Podcasts about comprar

Bom dia! ☕Faça o seu desafio com o Totalpass aqui.Conheça o Bioniq Repair aqui.Garanta sua camiseta clicando aqui.No episódio de hoje:

¿De verdad solo puedes tener un crédito hipotecario?¿Y qué pasaría si pudieras utilizar una propiedad para ayudarte a conseguir la siguiente?En este episodio de Sin Techo converso con Leonardo Razo, fundador de Integra Hipotecaria y especialista en créditos hipotecarios, sobre algunos de los mitos más comunes que impiden a muchas personas utilizar correctamente esta herramienta.Leonardo lleva años asesorando compradores e inversionistas y actualmente trabaja con una estructura de 18 asesores certificados a nivel nacional que atiende aproximadamente 60 personas al mes.Durante la conversación aparece un dato que rompe uno de los mayores tabúes del sector: hay personas que han logrado tener 10, 15 o más créditos hipotecarios, siempre que mantengan una capacidad de pago suficiente.También hablamos de cambios recientes que están abriendo nuevas posibilidades para compradores de preventa.En este episodio hablamos de:— Cómo funciona la llamada “escalera de las hipotecas”.— Qué necesitas para poder acceder a más de un crédito.— El nuevo esquema para compradores que llevan un año pagando una preventa.— Por qué tener tasa fija no siempre significa tener exactamente el mismo pago.— Qué ocurre cuando esperas demasiado para comprar mientras las propiedades siguen aumentando de precio.Además, Leonardo explica por qué elegir únicamente el banco donde tienes tu cuenta puede hacerte perder mejores alternativas durante años.Esto es Sin Techo con Luis Ramírez.Un espacio para cuestionar los límites que muchas veces asumimos como reglas… aunque realmente no lo sean.#SinTecho #LuisRamírez #LeonardoRazo #CréditoHipotecario #Hipoteca #BienesRaíces #InversiónInmobiliaria #ComprarCasa #Inversionistas #EducaciónFinanciera

¿Qué nos pasa por la cabeza cuando pisamos un concesionario? Muchas veces, al analizar ciertos modelos de coches eléctricos, pesados SUV o vehículos generalistas a precio de oro, surge una pregunta inevitable: ¿Los compradores de coches somos tontos? La respuesta directa es no, pero a menudo nos comportamos como tal. Un consumidor desinformado o guiado puramente por la emoción puede tomar decisiones financieras desastrosas. Hoy sometemos a juicio nuestra racionalidad para destapar las trampas del marketing automovilístico en las que, confesémoslo, casi todos hemos caído alguna vez. La historia de la compra del automóvil es, en realidad, el relato de la manipulación psicológica más brillante del último siglo. Todo empezó de forma muy racional. En 1908, cuando Henry Ford lanzó su icónico Modelo T, el comprador era sumamente pragmático. Pagaba al contado con los ahorros de toda una vida para adquirir una herramienta básica, negra y rudimentaria, que simplemente le llevaba del punto A al punto B. Se compraba pura necesidad y no existían los extras. Sin embargo, la industria pronto comprendió que vender solo a quien necesitaba un coche limitaba enormemente el negocio. Había que atacar al corazón, no a la razón. El primer gran giro maestro llegó en 1919 de la mano de General Motors con la creación de GMAC. Inventaron el crédito automovilístico. En ese instante exacto, el comprador empezó a perder el control. Al fraccionar el pago, nuestro cerebro dejó de ver una montaña de dinero inalcanzable para percibir una cómoda colina mensual, permitiéndonos adquirir coches por encima de nuestras posibilidades reales. Años más tarde, en la década de los cincuenta, Harley Earl instauró la obsolescencia programada psicológica. Cambiando drásticamente el diseño exterior cada año, lograron que te avergonzaras de tu coche perfectamente funcional solo porque tu vecino tenía el modelo nuevo. Dejamos de comprar medios de transporte y empezamos a comprar moda. Un fenómeno que culminó en los años noventa con la invención del SUV: nos vendieron la ilusión de la aventura y el estatus para terminar atrapados en atascos urbanos con vehículos dinámicamente peores, más pesados y que consumen más. ¿Y hoy? Hoy el engaño se ha sofisticado al máximo. Para demostrar cómo esta maquinaria perfecta nos devora, hemos recopilado los grandes errores que cometemos los compradores en la actualidad. El primero es la obsesión por los accesorios inútiles. El segundo es la compra de estatus: descartar coches lógicos y equipados para acabar pagando sobreprecios absurdos por el modelo más básico de una marca premium. Además, somos optimistas empedernidos que jamás hacemos los números reales. Ignoramos el "Coste Total de Propiedad", olvidando que un SUV de dos toneladas gasta más ruedas y frenos. A esto sumamos el maltrato a nuestro propio patrimonio: cuando entregamos nuestro coche usado en el concesionario, estamos tan cegados por el "olor a nuevo" del próximo vehículo que aceptamos la primera oferta a la baja que nos hacen. Ese "amor a primera vista" bajo los focos de la exposición anula nuestro cerebro racional, pero el peligro real llega en el despacho del comercial con la financiación trampa. Hoy, si intentas pagar al contado, te miran mal. A esto le sumamos el ser "fashion victims", guiándonos por modas efímeras como los plásticos negro piano, y olvidando la lógica más básica: compramos mastodontes de siete plazas por si un día suben los abuelos, o mecánicas diésel complejísimas para recorrer apenas cinco mil kilómetros por el centro de la ciudad. Pero sin duda, los dos errores financieros más graves son el estigma del coche usado y la dictadura de la cuota mensual. Al exigir siempre un vehículo a estrenar, nos comemos de lleno la brutal depreciación, perdiendo casi la mitad del valor del coche en los primeros cuatro años. Por último, cuando nos sentamos a negociar, la pregunta ya no es "¿cuánto cuesta el coche?", sino "¿cuánto se me queda al mes?". Al trocear el dolor económico, somos incapaces de ver la magnitud del sobreprecio total, asumiendo cuotas eternas y desentendiendo el coste final. EL panorama actual es el caos de la transición energética. Las normativas y las etiquetas medioambientales crean un consumidor asustado, y el miedo es el peor consejero para el bolsillo. Comprar un coche sigue siendo una intensa batalla entre la fría razón y el corazón, donde casi siempre gana el segundo, financiado a ochenta y cuatro meses. La industria lleva un siglo perfeccionando el arte de vendernos carísimos sueños de libertad; la próxima vez que cojas el bolígrafo para firmar, respira hondo y hazlo con la cabeza muy fría.

O El Niño voltou e pode atingir intensidade muito forte entre a primavera e o verão de 2026. Com a possibilidade de temperaturas acima da média em grande parte do Brasil, muita gente já começa a pensar em uma solução para enfrentar os dias e as noites de calor. Mas será que vale a pena comprar um ar-condicionado antes do verão? E como escolher um aparelho que seja adequado para o ambiente sem provocar um susto na conta de luz? Essas perguntas estão no novo episódio do Podcast Canaltech. A repórter Elisa Fontes conversou com Daniel Fraianeli, gerente de Produtos da TCL SEMP para a área de ar-condicionado comercial, e Álvaro Ruoso, gerente de Produtos da empresa para a área de ar-condicionado residencial. Os executivos explicam por que antecipar a compra pode facilitar a busca por preços, aparelhos e instaladores. No auge do calor, o aumento da procura pode elevar os valores e tornar mais difícil encontrar um profissional disponível para realizar a instalação. A conversa também mostra que escolher o aparelho mais barato nem sempre significa economizar. Um ar-condicionado com capacidade abaixo da necessária pode trabalhar por mais tempo e consumir mais energia. Por outro lado, um equipamento potente demais para o ambiente também pode prejudicar o conforto. Durante o episódio, os convidados explicam como calcular a capacidade adequada, por que observar a eficiência energética e quais cuidados tomar com a infraestrutura e a instalação. A inteligência artificial também entrou nessa discussão. Sensores e sistemas automatizados já permitem que alguns aparelhos ajustem o funcionamento de acordo com a temperatura, os hábitos dos usuários e até a localização do celular. Você também vai conferir: Claude identifica tentativas de uso da IA para criar armas biológicas, Polícia apreende 10 mil celulares roubados em São Paulo e Instagram explica por que não abandona o algoritmo do feed. Este podcast foi roteirizado e apresentado por Fernanda Santos e contou com reportagens de Marcelo Fischer e João Melo. A trilha sonora é de Guilherme Zomer, a edição de Jully Cruz e a arte da capa é de Erick Teixeira.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Stanley Druckenmiller, uno de los inversores macro más respetados de la historia, ha comprado Hyperliquid, un proyecto de finanzas descentralizadas (DeFi). En este Sanedrín analizamos qué es Hyperliquid, por qué puede haber llamado la atención de un inversor tan tradicional como Druckenmiller, y qué nos dice este movimiento sobre hacia dónde puede estar mirando el "smart money". Suscríbete al canal para más análisis de mercados y empresas cotizadas. ⚠️ Este vídeo tiene fines exclusivamente educativos y no constituye asesoramiento financiero ni una recomendación de inversión. Invertir en mercados financieros conlleva riesgos, y es posible perder parte o la totalidad del capital invertido. Analiza cualquier inversión por tu cuenta y, si lo consideras necesario, consulta con un asesor financiero certificado por la CNMV antes de tomar cualquier decisión. 00:00 - Introducción 01:09 - Qué es Hyperliquid y por qué cotiza en bolsa 02:27 - Se anuncia la intervención de Emérito Quintana 06:47 - El token HYPE explicado 17:24 - ¿Comprar la acción o el token? 49:13 - Entra Emérito Quintana al directo 1:20:33 - Cierre

En un mundo automovilístico cada vez más dominado por pantallas táctiles, asistentes electrónicos, sonidos sintetizados y habitáculos asépticos, parece que la esencia de conducir se está evaporando. Las marcas nos venden minimalismo digital, pero nosotros echamos de menos el tacto de los botones, la conexión mecánica de una caja de cambios manual y esa sensación visceral de controlar la máquina sin filtros. ¡Pero no todo está perdido! Todavía existen "dinosaurios" resistiendo la era digital. Hoy nos ponemos el traje de aventureros para ir a la caza de los últimos coches 100% analógicos que aún puedes comprar nuevos de fábrica. Este video cuenta con el apoyo de nuestros amigos de AMV Legend. Un seguro pensado para coches excepcionales y clásicos (con más de 20 años, no hace falta que sea histórico), con muy buenos precios y las coberturas que necesitas para este tipo de vehículos, a las que puedes añadir asistencia en carretera los 365 días del año y desde el kilómetro cero. Para conocer todas las opciones, tienes que entrar en la página web de AMV Legend: https://goo.su/6qZso ¿Qué hace que un coche sea un "dinosaurio" hoy en día? No hablamos de clásicos de museo, sino de máquinas modernas que mantienen viva la llama de la vieja escuela: ✅ Conexión mecánica: Palancas de cambio que se sienten como el cerrojo de un rifle. ✅ Instrumentación real: Relojes de agujas con respuesta instantánea. ✅ Control físico: Freno de mano de palanca y botones que puedes accionar con guantes. ✅ Experiencia sin filtros: Dirección que comunica y motores térmicos que rugen de verdad. En este vídeo, repasamos nuestra lista de los 10 "dinosaurios" supervivientes: -Caterham Seven: La experiencia de conducción desnuda y pura. -Ineos Grenadier: Un todoterreno rudo y diseñado para la aventura real. -Lada Niva Legend: El fósil viviente que sigue imparable 47 años después. -Lotus Emira: El canto del cisne de la marca, con dirección hidráulica inigualable. -Mazda MX-5: El eterno rey de la conexión jinete-caballo. -Morgan Plus Four: Un viaje al pasado con fabricación artesanal de madera y aluminio. -Porsche 718 Cayman GTS 4.0: Precisión alemana con un corazón atmosférico que pone los pelos de punta. -Subaru BRZ: Exigente, divertido y diseñado para los que aman conducir. -Suzuki Jimny Pro: La felicidad reducida a una pequeña caja con reductora mecánica. -Toyota GR86: Diseñado exclusivamente para el disfrute en carreteras de montaña. ¡Queremos saber tu opinión!

Este boletim traz um resumo das principais notícias do dia na análise de Samuel Possebon, editor chefe da TELETIME.TELETIME é a publicação de referência para quem acompanha o mercado de telecomunicações, tecnologia e Internet no Brasil. Uma publicação independente dedicada ao debate aprofundado e criterioso das questões econômicas, regulatórias, tecnológicas, operacionais e estratégicas das empresas do setor. Se você ainda não acompanha a newsletter TELETIME, inscreva-se no nosso site www.teletime.com.br e fique ligado no dia a dia do mercado de telecom. É simples e é gratuito.Você ainda pode acompanhar TELETIME nas redes sociais:Instagram: https://www.instagram.com/teletimenews/Linkedin: https://www.linkedin.com/company/teletimenews/Facebook: https://www.facebook.com/Teletime/ Ou entre em nosso canal no Whatsapp: https://whatsapp.com/channel/0029VbAulbCADTOEwFog2l1J Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

¡Nuevo episodio de #ElLadoInformativo! Acompáñanos cada semana para informarte de manera amena y analítica de lo sucedido en el mundo de My Little Pony con temas relacionados y algunas informaciones de la actualidad de nuestro fandom. Esta semana Apple por fin reveló oficialmente su primer iPhone plegable que marcará en la historia, el "iPhone Duo". Y la pregunta es: ¿Valdrá la pena en comprarlo por su precio? ¡Quédate con nosotros!

CONTABILIZEI: CUIDAR DE NOTAS FISCAIS E IMPOSTOS NUNCA FOI TÃO FÁCIL! https://finc.ly/12a57c47e9TRABALHE NO MERCADO FINANCEIRO E DESCUBRA COMO CHEGAR AOS R$ 18 MIL OU MAIS POR MÊS! https://finc.ly/13fc0b1ae6 As manchetes dizem que o Brasil vive uma crise de crédito. Os dois gestores que vivem disso todos os dias dizem o contrário: o problema não é calote, é preço. Com a Selic em 14%, o dinheiro correu para a renda fixa, a demanda comprimiu os spreads e o investidor está sendo mal pago para correr risco de empresa.Neste episódio, Ulisses Nehmi (Sparta) e Daniel Palaia (Asset One) explicam por que estão carregando entre 30% e 50% de caixa nos fundos, por que um deles fechou o produto mais procurado do mercado para captação, e por que no crédito privado um erro come todos os acertos do ano.Tem também a parte que ninguém gosta de ouvir: o que acontece quando a debênture que você comprou sozinho dá problema, quanto de comissão está embutido no papel que chega na sua prateleira, e por que o título que sobrou para o varejo costuma ser o que todo gestor já olhou e recusou.No fim, os dois respondem a pergunta que importa: onde eles colocam o próprio dinheiro.

Entraste a mirar… y terminaste comprando. ¿Casualidad? “Solo hoy”. “Últimas unidades”. “Oferta exclusiva”. “Todo el mundo lo tiene”… Vivimos rodeados de mensajes diseñados para captar nuestra atención y conseguir algo muy sencillo: que pasemos del “me gusta” al “lo compro” casi sin tiempo para pensarlo. ️ Esta semana, en #TusDecisionesImportan, el espacio del proyecto Disconsumo de CLM ACTIVA, nos metemos de lleno en la publicidad digital, los algoritmos, los influencers y esas pequeñas estrategias que pueden convertir un deseo de cinco minutos en una compra. ¿Compramos porque realmente queremos… o porque nos convencieron de quererlo? ⏳ Y lanzamos EL RETO DE LAS 48 HORAS: cuando quieras comprar online algo que no necesitas, espera dos días. Si después lo sigues queriendo, decide tú. Porque comprar no es el problema. Comprar sin pensar puede serlo. La publicidad puede tentarte. El algoritmo puede insistir. La oferta puede meterte prisa. Pero la última palabra tiene que seguir siendo tuya. Tu dinero importa. Tu libertad para elegir importa. Tus decisiones importan. #TusDecisionesImportan #Disconsumo #CLMActiva #ConsumoResponsable #ConsumoDigital #Publicidad #ComprasOnline

Comprar o audiobook da Odisseia: https://bwlnk.com/9786554851879...Apoiar o Noites Gregas: https://noitesgregas.com.br/apoiar...Depois da destruição da frota pelos Lestrigões, resta a Ulisses apenas um único navio e um pequeno grupo de sobreviventes. Exaustos, eles chegam à misteriosa ilha de Eeia, onde uma fumaça no meio da floresta anuncia a presença de alguém. Enquanto Ulisses permanece junto ao navio, Euríloco conduz uma expedição até o palácio de Circe e encontra uma cena aparentemente tranquila, uma bela mulher tecendo diante de sua casa. A hospitalidade, porém, esconde um feitiço terrível que transforma os marinheiros em porcos. Disposto a não abandonar nenhum de seus companheiros, Ulisses parte sozinho para enfrentar a mais poderosa feiticeira da Odisseia, sem imaginar que aquele encontro marcará o início de uma longa temporada na ilha de Circe.

Comprar cosas usadas (vintage) está de moda entre los jóvenes.

Tito Neira conversa con Santiago Covelli, cofundador y ex-presidente de Lulo Bank (el primer banco 100% digital de Colombia) y emprendedor con casi 21 años de trayectoria. Santiago separa lo que casi nadie separa: usar IA no te hace AI-First. Hay empresas AI-enabled que le ponen tecnología a procesos de hace 20 años, empresas AI-First que rediseñan su modelo operativo, y AI-Native que nacen desde la IA. Hablan del choque de competitividad (con el mejor ejemplo posible: una empresa de empanadas), del riesgo de construir tu negocio sobre la herramienta de otro, de las IAs soberanas entrenadas con tu know-how, y de los 7 principios que un CEO debe exigirle a su estrategia de IA: repetible, consistente, componible, gobernable, verificable, mejorable y orquestada.00:00 Intro y bienvenida01:15 Quién es Santiago: casi 21 años emprendiendo y Lulo Bank02:24 Transformar canales no es transformar el modelo05:44 Lo que la IA volvió obsoleto: el eterno backlog08:38 "¿Quién revisa 5.000 líneas de código?"10:02 El reto de las organizaciones tradicionales12:43 El documento de 60 páginas que nadie lee13:39 AI-enabled, AI-First y AI-Native: la diferencia14:57 50.000 agentes sin orquestar16:42 Si empezara una empresa de cero hoy18:30 Contratar: "muéstrame qué ha hecho"21:00 Organizaciones horizontales, no silos23:18 El riesgo de construir solo software25:40 Tu valor diferencial no lo controlas28:22 ¿Automatizar procesos o cuestionarlos?29:00 La IA que concluyó: hay que rehacer la infraestructura31:58 El choque de competitividad y las empanadas35:24 Primeros principios: SpaceX y la empanada38:54 ¿Dónde está la ventaja competitiva?39:06 IAs soberanas y el business brain44:21 El CEO: entender la IA ya no se delega46:37 Los 7 principios de una estrategia de IA52:59 Cierre: cacharrear✩ CURSOS DISPONIBLES

Conseguir clientes nuevos cuesta tiempo y plata. Pero muchas veces el crecimiento está mucho más cerca: en lograr que quienes ya te compraron vuelvan, compren más y te recomienden. En este episodio vas a ver cómo generar fidelidad de verdad, no solamente puntos y descuentos.

Resumen de noticias de LA NACION de la mañana del 7 de septiembre de 2026

comunidade de toques, documentário do Mourinho, comprar chuteiras

¿Vale la pena comprar casa o es mejor rentar e invertir el dinero en otra cosa? En este video reacciono a una joven que comparte 5 razones por las que NO quiere comprar casa: no quiere estar atada a un lugar, asumir una hipoteca durante 30 años, pagar reparaciones y mantenimiento, y prefiere utilizar su dinero en otras inversiones. Son argumentos válidos y respeto completamente su punto de vista. Pero después de muchos años invirtiendo en bienes raíces y construyendo patrimonio a través de propiedades, quiero mostrarte otra perspectiva.

Siga o canal da Inside no Youtube - Os novos vídeos serão postados lá: / insideresearch Faça parte do Inside Elite (apenas 300 vagas): https://eliteinside.com.br/l/bAtive seu cupom Flavio Conde pra a consultoria personalizada https://lvnt.app/61t6dr02/09 - Bolsa Bomba +3%, Comprar Mais? Olá, sejam bem-vindo a mais um Fechamento de Mercado da Levante, comigo Flávio Conde, hoje é 4a. feira, 2 de setembro, segundo dia do mês com Bolsa bombando +3%, ganhando 5,5 mil pontos e Ibovespa fechando a 185,2 mil pontos em função do empate técnico entre Lula, com 43%, e Flávio, 40%. Porém, eu lembro que o Lula ainda ganha a eleição e, portanto, a alta de hoje pode ser frustrada dia 25 de outubro, dia do segundo turno, e aí as ações cairiam dia 26. Eu vi isso em 2014 na reeleição de Dilma quando ela e Aécio estava em empate técnico com ela semanas antes do segundo turno e Aécio, preferido do mercado, perdeu. Portanto, muita clama nessa hora. O volume da bolsa bateu recorde de R$ 41 bilhões versus média de R$ 27 bi nas quartas do segundo trimestre. O dólar comercial recuou pela terceira vez seguida, dessa vez com menos 0,91%, a R$ 5,109. Os DIs (juros futuros) caíram por toda a curva com os prefixados de 2037 fecharam a 14,42% x 14,54% a.a., ontem, e o IPCA+ 2037 para 7,67% de 7,70% a.a., ontem. Os juros dos títulos do Tesouro dos EUA cederam um pouco com o petróleo, o 10 anos para 4,784% de 4,80% a.a., ontem, e o 30 anos 5,26% a.a de 5,27%, ontem.Esse pequeno recuo dos juros americanos permitiu que as bolsas americanas subissem um pouco com Dow Jones 0,56% e Nasdaq 0,45%. Já petróleo fechou em leve alta de 0,63%, com o Brent voltando a US$ 95 depois de bater US$ 96 por barril, de manhã, impulsionado pela escalada dos ataques entre Estados Unidos e Irã. Assista o vídeo e veja as recomendações de compra e venda de ações do Conde e FIIs do Marcelo

Quieres comprar una casa, pero ¿cuánto tienes que ganar para poder comprarla? Manolo y Omar responden la pregunta así como otros factores a considerar si estás en condiciones para poder realizar la hazaña más importante, no pierdas detalle.

Estamos en la cuenta atrás para el final definitivo del motor de combustión. Comprar un coche en 2026 es una decisión crucial y laberíntica. Si te equivocas en esta inversión, te arriesgas a que en solo cuatro años, en 2030, tu coche se devalúe muchísimo y sufra severas restricciones de movilidad. Para evitar que tu vehículo acabe sirviendo solo como pisapapeles, analizamos qué tecnología te conviene comprar hoy. Para entender el pánico actual, hay que mirar atrás. Todo comenzó en 1992 con la normativa Euro 1 y continuó con una guerra declarada al CO2 que impulsó masivamente la compra de motores diésel. Sin embargo, la llegada de normativas más estrictas obligó a instalar complejos sistemas anticontaminación, culminando en el escándalo del Dieselgate y empujándonos a la actual y durísima normativa Euro 7. Analicemos qué ocurre hoy bajo el capó de las diferentes tecnologías para tomar la mejor decisión: Diésel de última generación Termodinámicamente son un prodigio y los motores de combustión más limpios jamás diseñados. Sin embargo, su extrema complejidad (filtros de partículas, doble inyección de AdBlue) los hace mecánicamente delicados. Son una maravilla para cruzar el país por autopista con una eficiencia imbatible, pero usarlos para trayectos cortos y urbanos es un suicidio garantizado, ya que los sistemas anticontaminación no alcanzan la temperatura necesaria y acaban averiándose. Eléctricos puros Representan la gran apuesta institucional, con innegables avances técnicos. No obstante, se enfrentan a una depreciación financiera acelerada. La inminente llegada de las baterías de estado sólido hundirá el valor de tasación de la generación actual. Si a esto le sumamos la deficiente infraestructura de recarga pública, la compra de un eléctrico para viajes largos es una apuesta de alto riesgo para una familia media. Gasolina tradicional y microhibridación (MHEV) Encontrar un motor estrictamente térmico hoy en día es casi imposible. La industria ha inundado el mercado con sistemas microhíbridos de 48 voltios para sortear multas y conseguir la etiqueta ECO. Aunque el aporte eléctrico real a las ruedas es muy escaso, estos motores de gasolina soportan infinitamente mejor el maltrato de los trayectos urbanos en frío que el diésel, siendo una opción predecible y fiable. Híbridos enchufables (PHEV) Prometen silencio eléctrico en ciudad y autonomía de gasolina para viajar los fines de semana. Pero ocultan un lastre físico: arrastras el peso de dos mecánicas completas. Este despilfarro tecnológico solo tiene sentido económico si eres disciplinado y lo enchufas absolutamente cada noche. Si lo compras por los beneficios fiscales y nunca lo conectas, acabarás con un pequeño motor térmico forzado arrastrando más de dos toneladas. Híbridos puros (HEV) Es el sistema más pragmático, fiable y longevo del mercado actual. Destaca por su simplicidad funcional, eliminando los componentes que más sufren en la ciudad como el embrague tradicional, el alternador de correas o el clásico motor de arranque. Te olvidas de la esclavitud de los cables y de buscar postes de recarga. En ciudad logran consumos irrisorios y un desgaste de frenos mínimo. Es, sin duda, la arquitectura que mejor va a envejecer mecánicamente. ¿Qué coche comprar de cara a 2030? El panorama de restricciones de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) va a endurecerse. Estas son nuestras pautas directas según tu perfil: -El devorador de autopistas: Si haces más de 30.000 kilómetros al año, viajas por motivos laborales o tiras de un remolque, compra un diésel de última generación. Es imbatible y eficiente en carretera, aunque debes asumir que su valor de reventa en 2030 será bajo. -El ciudadano de a pie (80% de los conductores): Si haces trayectos cortos, urbanos o de extrarradio, y no tienes un cargador privado en tu plaza de garaje, tu opción es un Híbrido Puro (HEV). Es el escudo definitivo. Obtendrás la etiqueta ECO, lograrás consumos de unos 5 litros y tu coche mantendrá un altísimo valor de tasación en el mercado de ocasión. -El privilegiado con infraestructura: Si tienes una casa unifamiliar, placas solares y usas el vehículo para moverte por tu provincia, lánzate a por un Eléctrico Puro (BEV) o un Híbrido Enchufable (PHEV). Lo amortizarás cargándolo a coste mínimo y tendrás etiqueta Cero. Conclusión La tecnología híbrida sin enchufe es la ganadora absoluta para el ciudadano medio. Analiza fríamente tu vida real y tus necesidades, ignora las presiones comerciales y elige un coche que garantice tu movilidad futura sin restricciones.

El socio director de inversiones de Estela Capital, Arnaud Laigre y su director de relación con inversores Ignacio Olave, en Tu Dinero Nunca Duerme. En una nueva entrega de Tu Dinero Nunca Duerme los micrófonos reciben a Ignacio Olave y Arnaud Laigre, director de relación con inversores y socio fundador y director de inversiones respectivamente de Estela Capital. Durante la tertulia, Laigre explicó los pilares fundamentales de su proyecto, una gestora de reciente creación pero que cuenta con un sólido historial. La firma destaca en el mercado por aplicar una estrategia de inversión sumamente particular, que combina la búsqueda de la máxima calidad con un fuerte sesgo contrario. La filosofía de Estela Capital se centra en lo que ellos denominan quality contrarian. El equipo gestor parte de un universo preseleccionado de unas 400 empresas excelentes que poseen ventajas competitivas claras, escala, liderazgo en su sector y una fuerte alineación de intereses con sus accionistas. Sin embargo, a diferencia de otros fondos de calidad que compran a cualquier precio, ellos solo intervienen cuando el mercado sobrerreacciona. Estela Capital busca estas compañías únicamente cuando han sufrido un fuerte castigo en bolsa, con caídas de entre el 50% y el 90% en su cotización. Para evitar las trampas de valor, el equipo dedica la mayor parte de su tiempo a investigar las causas del desplome. Arnaud Laigre señala que el noventa por ciento de su trabajo consiste en verificar que los problemas que sufre la compañía son estrictamente coyunturales y no estructurales. Para lograrlo, recurren a una densa red de expertos sectoriales, clientes, proveedores y antiguos miembros del equipo directivo. Esta labor de investigación casi detectivesca les permite tener la seguridad de que el foso defensivo de la compañía sigue intacto y que el negocio recuperará su esplendor una vez pase la tormenta. La cartera resultante de este exhaustivo proceso es muy concentrada, compuesta por apenas 22 posiciones. Esta concentración es indispensable para realizar un seguimiento riguroso de cada activo. Los resultados avalan este método, pues la gestora ha obtenido una rentabilidad acumulada del cuarenta y cinco por ciento en tres años, lo que equivale a un 12% anualizado. Este rendimiento sitúa a Estela Capital en las posiciones de liderazgo dentro de los fondos de su categoría, demostrando que comprar calidad a precios de saldo es una de las vías más consistentes para batir al mercado en el largo plazo. Durante la conversación, se analizan varios casos prácticos de grandes multinacionales que cumplen estas condiciones, como Nike o Estée Lauder. En el caso de la marca deportiva, Arnaud Laigre detalla que la compañía cometió errores estratégicos al forzar la venta directa al consumidor, descuidando a sus distribuidores tradicionales y permitiendo el crecimiento de marcas menores. A pesar de haber visto su cotización dividida por cuatro, el liderazgo de la marca y su capacidad de negociación siguen siendo incuestionables, lo que motivó la entrada de la gestora tras el severo correctivo del mercado. Otro de los grandes nombres analizados es Diageo, el gigante mundial de las bebidas espirituosas. Frente al temor generalizado del mercado de que el consumo de alcohol esté sufriendo un declive estructural irreversible, el análisis de Estela Capital apunta a un factor macroeconómico. La inflación en el alquiler, la alimentación y los tipos de interés ha mermado la renta disponible de las clases populares, obligándolas a reducir el consumo o a optar por marcas más baratas. Para los gestores, se trata de una situación cíclica que se revertirá cuando la situación económica de los consumidores mejore. Finalmente, los invitados explican su aproximación al mercado español, donde actualmente cuentan con menos presencia debido a la abundancia de sectores regulados, aunque han tenido posiciones en empresas de gran nivel como Amadeus. Asimismo, analizan el caso de Puig, explicando por qué evitan acudir a las salidas a bolsa de manera generalizada. Prefieren mantenerse al margen mientras los fundadores venden y no existe un historial público claro, esperando a que se presenten ventanas de oportunidad óptimas donde los propios directivos vuelvan a comprar acciones, lo que constituye la mejor señal de confianza para el inversor contrario.

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En este episodio de El Pirra-ta de Corazón venimos a hablar de los rumores de Carmelo Anthony comprando a los Piratas, Jayden Martinez regresa a acción y notas random de Wilo, Victor Liz y los Vaqueros.Recuerda seguirnos en:Facebook https://www.facebook.com/loscomebanco/ Instagram https://www.instagram.com/loscomebanco?igsh=NzlvdmV6dzJvNW5p&utm_source=qrYoutube https://youtube.com/@loscomebancoTikTok https://www.tiktok.com/@loscomebancos?_t=ZT-8uQiCc5mjl4&_r=1

¿Comprar casa o rentar e invertir la diferencia? Hacemos el cálculo completo con un ejemplo de 3 millones de pesos y los números no son lo que esperarías.

Una mala decisión tecnológica puede condicionar tu empresa durante años. Y al principio parecía una gran decisión: la herramienta resolvía algo, el precio cerraba, el equipo la adoptó. Hasta que la empresa creció y ese sistema empezó a limitarte. Con la inteligencia artificial esto se volvió más difícil todavía: aparece una herramienta nueva por día y es facilísimo entusiasmarse antes de haber definido el problema. En este episodio vemos por qué una decisión tecnológica nunca es solamente tecnológica, hasta dónde puede ayudarte la IA a decidir y dónde empieza a fallar, las tres miradas que mejoran cualquier decisión de este tipo y las 5 preguntas que conviene hacerse antes de comprar una herramienta o automatizar un proceso. Cerramos con el caso de Natalia, que estaba por armar una automatización compleja hasta que una conversación le cambió el camino. Conocé Pioneros IA: https://pionerosia.com Origen

Comprar uma casa de baixo custo na Itália e reformá-la com recursos do governo parecia a realização de um sonho para muitos estrangeiros. O mercado, aquecido no pós-pandemia e apoiado por incentivos públicos, trouxe oportunidades legítimas. Imóveis na Toscana vendidos por até 100 mil euros (cerca de R$ 600 mil) atraíram brasileiros. Mas pelo menos uma dezena deles viu a promessa terminar em terrenos abandonados, dívidas e uma investigação na Itália.No novo episódio do podcast UOL Prime, José Roberto de Toledo conversa com a colunista do UOL Alicia Klein sobre a apuração feita em parceria com a repórter Janaina Cesar que revela detalhes da atuação da empresa especializada em imóveis Sonho.it. Os fundadores da empresa, um brasileiro e um italiano, são investigados pela Procuradoria de Lucca, na Toscana.

A bolsa brasileira já devolveu boa parte da alta do ano, o dólar chegou a superar R$ 5,20 e, no pior momento, cerca de R$ 300 bilhões evaporaram da B3. E tudo isso acontece justamente quando o mercado começa a se preparar para as eleições de 2026.Está na hora de proteger os investimentos ou a volatilidade pode abrir espaço para novas oportunidades? O que já está precificado e o que ainda pode surpreender a bolsa, os juros e o dólar?Neste episódio do podcast Touros e Ursos, Vinícius Pinheiro e Júlia Wilt recebem Rogério Freitas, head de investimentos do ASA, para discutir os principais cenários para os mercados brasileiros diante da disputa eleitoral.E tem também o tradicional quadro Touros e Ursos, com os destaques positivos e negativos dos mercados. Deixe nos comentários: qual é o seu touro e qual é o seu urso neste momento?#Investimentos #Bolsa #Eleições2026 #Dólar #RendaFixa #IPCA #MercadoFinanceiro

Uno de los errores más comunes es asumir que si tu póliza menciona daños por agua, también incluye cobertura por inundación.Y no siempre es así.En este podcast con Gina Garza, hablamos de por qué algunas reclamaciones no son aprobadas y qué debes revisar antes de escoger o renovar tu póliza:✅ Cláusulas✅ Exclusiones✅ Límites de cobertura✅ Cambios en la renovación✅ Daños por agua vs. inundaciónTu casa es una de tus inversiones más importantes. No esperes hasta tener una reclamación para descubrir lo que realmente dice tu póliza.Comprar el lote más barato puede parecer una buena decisión… pero en bienes raíces, lo barato puede salir caro.En este video de 5 minutos con Erika Basurto, hablamos de un error muy común al momento de construir o invertir: escoger un lote solamente porque tiene el precio más bajo.

¿Sabías que podrías comprar una casa en Estados Unidos sin tener Credit Score, historial de crédito en EE.UU. o incluso ingresos generados aquí?Muchos compradores internacionales creen que invertir o comprar una propiedad en Estados Unidos es casi imposible, pero existen opciones de financiamiento diseñadas para extranjeros.En este clip de nuestra entrevista con Valeria Laberde hablamos sobre alternativas para compradores internacionales, inversionistas extranjeros y personas que desean comprar casa en Estados Unidos aunque no tengan historial de crédito en el país.

¿Cypress o Katy? Si te estás mudando a Houston, estas son las dos áreas que vas a terminar comparando.En este video comparo Cypress y Katy como lo haría con uno de mis clientes: ubicación y traslados, construcción nueva, impuestos de la propiedad, escuelas, tipo de comunidad y pago mensual real.Aprenderás:• La diferencia clave entre el corredor del 290 (Cypress) y la I-10 (Katy)• Por qué no existe "un solo Cypress" ni "un solo Katy" códigos postales y distritos escolares• Comunidades destacadas: Bridgeland, Towne Lake, Elyson y Cane Island• Cómo comparar el pago mensual, no solo el precio de venta• Para qué tipo de comprador yo escogería Cypress y para cuál escogería KatySoy Fredy Penaranda, asesor estratégico de bienes raíces con más de 11 años de experiencia y más de 430 transacciones cerradas en el área de Houston. Ayudo a compradores, clientes de relocalización e inversionistas a tomar decisiones informadas.

¿Vas a *comprar casa en Houston, Texas en 2026?

Comprar el lote más barato puede parecer una buena decisión… pero en bienes raíces, lo barato puede salir caro.En este video de 5 minutos con Erika Basurto, hablamos de un error muy común al momento de construir o invertir: escoger un lote solamente porque tiene el precio más bajo.Cuando compras un terreno para construir una casa o hacer una inversión, el precio es solo una parte de la ecuación. También debes analizar la ubicación, el entorno, la orientación del lote, la demanda de la comunidad, la percepción del comprador futuro y el potencial de valorización.Un lote más barato puede limitar el valor final de la propiedad, afectar la reventa y reducir tu retorno de inversión. Por eso, antes de comprar tierra, necesitas una estrategia clara.Si estás pensando en comprar un terreno, construir una casa, invertir en nueva construcción o comprar propiedad en Houston, este video te ayudará a tomar una decisión más inteligente.

Antes de iniciar tu búsqueda, necesitas conocer los requisitos para comprar casa en Texas y cómo prepararte para el financiamiento.Relocalizarse a Houston, Texas, puede ser una gran oportunidad para tu familia, tu carrera y tu futuro financiero. Pero si estás pensando en comprar casa, es importante entender que el proceso no es igual para todos. Los requisitos pueden cambiar dependiendo de si eres empleado con W-2, trabajador remoto, independiente, self-employed o dueño de negocio.En este video te explico qué necesitas preparar antes de comprar casa en Houston, cómo funciona el préstamo hipotecario cuando vienes de otro estado, qué documentos pueden pedirte los bancos, y qué debes considerar antes de iniciar tu búsqueda de casas en Houston, Texas. También hablamos de cómo puede afectar un cambio de trabajo, un traslado laboral o trabajar por cuenta propia al momento de aplicar para un mortgage loan.Comprar una casa desde otro estado no se trata solamente de buscar propiedades online. Se trata de tener claridad, preparación y una estrategia correcta desde el primer paso. Mi trabajo es ayudarte a tomar una decisión inteligente, con información real, experiencia en el mercado de Houston y una guía clara durante todo el proceso.

¿Es buen momento para comprar casa en Texas?

Te compras un eléctrico de segunda mano mucho más barato de su precio original y estás convencido de que has hecho la compra de tu vida y de que vas a viajar por muy poco dinero para siempre. Pero una mañana el coche se niega a arrancar, lo llevas al mecánico y el taller te da un presupuesto que duplica o triplica lo que pagaste. De repente, descubres el gran secreto: comprar un usado eléctrico puede ser una auténtica ruina. En este vídeo abordamos una realidad incómoda que los fabricantes prefieren ocultar y que las normativas ignoran por completo. Si eres un amante de la mecánica tradicional, debes cambiar tu mentalidad. En un coche de combustión, las averías avisan (ruidos, humos, tirones) y el mercado te da opciones asequibles y talleres de barrio para reparar. En el universo eléctrico, te enfrentas a una “caja negra” hermética donde un simple mensaje en la pantalla puede suponer la pérdida total de tu inversión. Para entender cómo hemos llegado a crear vehículos que son bombas de relojería financiera, repasamos la cronología de esta burbuja tecnológica: 2010 - El experimento térmico: La llegada de los primeros eléctricos de masas con baterías refrigeradas por aire. En zonas calurosas, las baterías se "cocinaban", desplomando la autonomía en un par de veranos. 2012 - La falsa sensación Premium: La irrupción de coches de lujo con largas garantías encubrió fallos de diseño graves. Al expirar la garantía, los siguientes propietarios tuvieron que asumir facturas astronómicas por el fallo de una sola celda. 2017 - La carrera por la autonomía y la carga rápida: La publicidad nos vendió cargas ultrarrápidas, ocultando que este proceso somete a las baterías a un estrés químico extremo, generando calor y acelerando su degradación interna. 2021 - La burbuja de la escasez: El pánico post-pandemia y la falta de microchips dispararon los precios de los usados. Se compraban coches a ciegas, sin exigir un certificado del estado de salud de la batería (SOH). 2025/2026 - El colapso del valor residual: Las empresas de alquiler masivas inundan el mercado con sus flotas eléctricas al darse cuenta de los inasumibles costes de reparación, hundiendo el valor de reventa de todos los eléctricos usados. A todo esto hay que sumarle la física y la química ineludibles. Una batería de iones de litio no es un tanque estático; es un sistema que se degrada con cada ciclo de carga y descarga. Comprar un eléctrico con años a sus espaldas es comprar un coche con un "depósito" que ha encogido. Pero el verdadero drama es la obsolescencia programada y el monopolio de la reparación: -Software obsoleto: Un eléctrico es un ordenador con ruedas que envejece terriblemente mal. Apagones de redes como el 3G dejaron a miles de coches sin conectividad, y la respuesta de las marcas fue simplemente ignorar a los usuarios. -Piezas "casadas" criptográficamente: Las baterías y centralitas están encriptadas. No puedes usar módulos de desguace porque el sistema los bloquea. Estás obligado a pagar los más de 15.000 euros que exige el taller oficial por cambiar paquetes enteros de baterías. -Pánico asegurador: Reparar sistemas complejos de alto voltaje es tan costoso que las aseguradoras prefieren declarar siniestro total coches casi nuevos por daños menores en los bajos, disparando drásticamente el precio de las pólizas a todo riesgo. -El motor eléctrico en sí es una maravilla eficiente y silenciosa. El verdadero problema radica en el modelo de negocio: hemos transformado un bien duradero y reparable en un gigantesco electrodoméstico de consumo efímero y de usar y tirar. Si estás decidido a dar el paso en el mercado de ocasión, exige informes independientes, revisa el historial de cargas rápidas y asegúrate de que el vehículo mantiene el soporte de software. Pero no te engañes: la enorme depreciación de los eléctricos usados no es una oportunidad dorada, es un inmenso cartel de peligro.

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Comprar cão a Xavi, trauma com cães, dois mal criados - Fora da Lei #306 by Tiago Almeida

Cuidado con esta creencia a la hora de venderConviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/marketing-digital--2659763/support.Newsletter Marketing Radical: https://marketingradical.substack.com/welcomeNewsletter Negocios con IA: https://negociosconia.substack.com/welcomeMis Libros: https://borjagiron.com/librosSysteme Gratis: https://borjagiron.com/systemeSysteme 30% dto: https://borjagiron.com/systeme30Manychat Gratis: https://borjagiron.com/manychatMetricool 30 días Gratis Plan Premium (Usa cupón BORJA30): https://borjagiron.com/metricoolNoticias Redes Sociales: https://redessocialeshoy.comNoticias IA: https://inteligenciaartificialhoy.comClub: https://triunfers.com

Hoy os proponemos viajar a una España donde había dos palabras que no existían: "tuning" e Internet. En realidad, el concepto existía, pero se llamaba “preparación”. En esos años, los caballos se sacaban a base de lima, carburadores dobles, escapes casi libres y mucha, pero que mucha, intuición. Os contamos cómo se convertían modestos utilitarios en bestias de competición completamente artesanales en un paraíso salvaje donde reinaba la libertad total porque... ¡no existía la ITV para turismos! Para entender lo que significaba modificar un coche en la España de 1970, hay que borrar de la mente todo lo que conocemos hoy. Actualmente, cambiar un volante o modificar la suspensión exige proyectos firmados por ingenieros y pasar por la ITV. En los setenta, la impunidad administrativa era casi total. Podías alterar la cilindrada o ensanchar las vías hasta lo grotesco. Mientras el coche no se cayese a pedazos al pasar junto a la Guardia Civil, eras libre de hacer y deshacer bajo el capó. No había medios, pero sobraba imaginación A principios de la década, el parque móvil español era un ecosistema cerrado. Comprar un coche de importación era un lujo inalcanzable, así que el conductor medio se movía en SEAT, Simca, Renault o Authi. Si querías correr más, no podías ir al concesionario a por la versión GTI. Tenías que bajar al taller del barrio y confiar en el mecánico metido a preparador. Preparar un coche era una disciplina empírica. En los primeros años 70, el objeto de deseo eran modelos como el SEAT 850 Coupé o el Mini 1275 C. La obsesión era imitar a los Abarth italianos o los Cooper británicos con presupuesto nacional. Las modificaciones mecánicas más habituales incluían: Árboles de levas modificados: Se buscaba mayor "cruce" para que el motor aullase al subir de vueltas, a costa de un ralentí inestable. Carburadores de doble cuerpo: Sustituir el raquítico carburador de serie por un Weber o un Solex era el sueño de todo aficionado. Colectores de escape independientes: Se vaciaban silenciadores para que el coche mejorara la salida de gases y sonara como un auténtico pura sangre de carreras. Culatas rebajadas: Se llevaba la culata al tornero (o se limaba a mano sobre un cristal) para aumentar la relación de compresión. Filtros de aire de tartera: El primer paso barato y estético para dejar respirar mejor al carburador. La influencia de los rallyes y la estética "Racing" Hacia 1973, con el auge de los rallyes nacionales y el lanzamiento del SEAT 1430 (especialmente el famoso FU), todos querían que su berlina se pareciera a los coches oficiales de competición. Como las piezas eran carísimas, el ingenio se agudizaba con prácticas temerarias como las "llantas vueltas": desoldar y girar el aro de la llanta original para ensanchar las vías por un coste ridículo. Hacia 1975, la estética cobró protagonismo. No bastaba con correr, había que parecerlo. Sin inspectores de reformas, las carrocerías sufrieron mutaciones salvajes con aletines de fibra remachados directamente a la chapa, baterías de faros supletorios, llantas de aleación, muelles recortados con sierra y volantes deportivos de diámetro reducido. El precio de la libertad mecánica Toda esta artesanía hecha casi "a ojímetro" tenía una sombra oscura: la falta de fiabilidad y seguridad. Aquellos motores eran sometidos a regímenes y cargas para las que no estaban diseñados, lo que a menudo terminaba en juntas de culata fundidas en la cuneta. Mejorar la aceleración de un coche de 800 kilos manteniendo los diminutos frenos de origen significaba que, en la tercera curva, el líquido hervía y el pedal se iba al fondo. Sobrevivir exigía saber usar el freno motor y dominar el punta-tacón. A finales de los 70, con la llegada de tracciones delanteras más modernos como el Renault 5 Copa o el Ford Fiesta XR2, las marcas empezaron a ofrecer versiones deportivas de fábrica, cambiando el panorama para siempre. Aquel trucaje setentero fue una sincera expresión de libertad y rebeldía frente a los utilitarios grises. Hoy es fácil sonreír ante aquellas chapuzas, pero hay un romanticismo innegable en aquella época que, inmersos en la era de los coches asépticos, resulta tremendamente nostálgico. Representó la transición a la máquina deportiva artesanal y forjó a toda una generación de mecánicos intuitivos.

Todos tuvimos un primer amor de cuatro ruedas que nunca olvidaremos. Pero también tenemos ese carro caro que siempre quisimos tener y pudimos comprarlo. Mantente al día con los últimos de 'El Bueno, la Mala y el Feo'. ¡Suscríbete para no perderte ningún episodio!Ayúdanos a crecer dejándonos un review ¡Tu opinión es muy importante para nosotros!¿Conoces a alguien que amaría este episodio? ¡Compárteselo por WhatsApp, por texto, por Facebook, y ayúdanos a correr la voz!Escúchanos en Uforia App, Apple Podcasts, Spotify, y el canal de YouTube de Uforia Podcasts, o donde sea que escuchas tus podcasts.'El Bueno, la Mala y el Feo' es un podcast de Uforia Podcasts, la plataforma de audio de TelevisaUnivision.

Comprar tu primera casa puede ser uno de los movimientos financieros más importantes de tu vida… y también uno de los más abrumadores. ¿Cuánto necesitas ahorrar, qué crédito te conviene y cómo saber si realmente puedes pagarla? Hoy vamos a darles las estrategias para dejar de ver casas en internet y empezar a construir un plan real para comprar la suya. 

¿Se puede ganar mucho dinero… y aun así estar destruyendo tus finanzas? Mónica y Mauricio tenían casas, carros, viajaban fuera del país y generaban buenos ingresos. Desde afuera, parecía que les iba muy bien. Pero detrás de esa imagen había otra realidad: no sabían cuánto gastaban, tomaron malas decisiones financieras, perdieron gran parte de lo que habían construido y el dinero comenzó a afectar incluso su matrimonio. Llegaron a estar a punto de separarse. En este episodio hablamos de algo que pocas parejas se atreven a reconocer: el dinero no solo puede destruir tu patrimonio, también puede destruir la confianza entre dos personas. Mónica y Mauricio tuvieron que empezar de nuevo. Organizaron sus finanzas, aprendieron a ahorrar, dejaron de tomar decisiones por separado y comenzaron a trabajar como un verdadero equipo. ¿El resultado? Hoy ahorran cerca del 30% de sus ingresos, están construyendo ingresos pasivos con bienes raíces y tienen una meta clara: alcanzar su libertad financiera en los próximos 5 años.

El carro es una necesidad y no un lujo, por eso debes poner atención a los consejos que te vamos a dar para que te fijes antes y después de comprar carro usado. Y por supuesto, algunas mañas que te diremos para que te salga más barato. Mantente al día con los últimos de 'El Bueno, la Mala y el Feo'. ¡Suscríbete para no perderte ningún episodio!Ayúdanos a crecer dejándonos un review ¡Tu opinión es muy importante para nosotros!¿Conoces a alguien que amaría este episodio? ¡Compárteselo por WhatsApp, por texto, por Facebook, y ayúdanos a correr la voz!Escúchanos en Uforia App, Apple Podcasts, Spotify, y el canal de YouTube de Uforia Podcasts, o donde sea que escuchas tus podcasts.'El Bueno, la Mala y el Feo' es un podcast de Uforia Podcasts, la plataforma de audio de TelevisaUnivision.

En este episodio especial de Café en Mano Podcast, grabado desde una playa de Puerto Rico y presentado en colaboración con Nissan, conversamos con Carlos Feliciano sobre la realidad económica que vive esta generación y las decisiones que pueden marcar una diferencia en nuestras finanzas.Hablamos sobre la recesión en Puerto Rico, el aumento en el costo de vida, las deudas de consumo, el uso de Klarna y otros planes de pago, comprar versus alquilar una propiedad, cómo comenzar a invertir y los errores que muchas personas cometen al tomar decisiones financieras importantes.Además, analizamos por qué no debemos fijarnos únicamente en una mensualidad, sino también en elementos como los intereses, la garantía, el consumo de combustible y el costo total de una compra.Conoce más sobre la calidad y el respaldo de Nissan aquí:https://bit.ly/4pAl3th☕ Café Dos Caminos:Consigue un 10% de descuento utilizando el código CAFEENMANO.

Comprar o audiobook da Odisseia: https://bwlnk.com/9786554851879...Apoiar o Noites Gregas: https://noitesgregas.com.br/apoiar...*#100 - O último navio de Ulisses* Depois da sinistra passagem pela ilha dos Ciclopes, da qual Ulisses consegue escapar graças à sua astúcia, um desastre ainda maior se aproxima. Neste episódio, o professor Moreno narra dois trechos do canto X da Odisseia. Primeiro, a generosa xenia de Éolo coloca o herói a poucos quilômetros do tão esperado retorno a Ítaca, mas um descuido de seus companheiros põe tudo a perder. De volta ao mar, Ulisses e sua frota chegam à baía dos Lestrigões, onde um ataque dos gigantes antropófagos devasta a frota. Dos doze navios que partiram de Troia, resta apenas o navio de Ulisses.

¿Comprar una casa nueva siempre es la mejor decisión? La mayoría de las personas cree que sí... pero la realidad puede ser muy diferente. En este episodio te explico los costos ocultos, los errores más comunes y los riesgos que muchas personas descubren cuando ya firmaron el contrato. Hablaremos de acabados que no están incluidos, aumentos inesperados en impuestos, retrasos en las entregas, problemas de construcción, depreciación y por qué, en muchos casos, una propiedad usada puede ofrecer una mejor oportunidad de inversión. Este video no pretende decir que todas las propiedades nuevas sean un mal negocio. Su objetivo es ayudarte a hacer mejores números, hacer las preguntas correctas y tomar una decisión con información, no con emoción. Si estás pensando en comprar tu primera propiedad o quieres invertir de manera inteligente, este episodio puede ahorrarte miles de dólares y muchos dolores de cabeza.

Daniel Muñoz analiza con Jordá, Rico y Planas el impacto político y social de la invasión de Ceuta y las cesiones de Infantino a Marruecos en la FIFA.