Podcasts about d'air france

C’est avec plaisir que nous vous présentons un nouvel épisode d’Objectif Clients. Dans ce podcast, nous parlons aux clients des avocats. C’est donc l’occasion d’entendre parler des directeurs et directrices juridiques, bien sûr, mais aussi des dirigeants d’entreprises, des DRH, des DAF, et tous les profils susceptibles d’avoir recours aux services des avocats. Aujourd’hui, nous avons reçu Sophie Gelbert, qui vient de quitter son poste de Directrice Juridique et Secrétaire du conseil d'administration chez Air France. Voir Acast.com/privacy pour les informations sur la vie privée et l'opt-out.

Benjamin Smith, directeur général d'Air France-KLM, était l'invité de Sandra Gandoin et Christophe Jakubyszyn dans Good Morning Business, ce mercredi 12 mai. Ils sont revenus surles lourdes pertes financières du premier trimestre et l'ambition du groupe de monter en puissance cet été, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Ce mercredi 21 avril, la question du risque de nationalisation d'Air France a été abordée par Nicolas Doze dans sa chronique dans l'émission Good Morning Business présentée par Audrey Maubert et Christophe Jakubyszyn sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

durée : 00:24:48 - Journal de 12h30 - Le ministre de l'Economie, Bruno Le Maire, a confirmé ce matin qu'une aide de quatre milliards d'euros sera accordée à la compagnie, mise à mal comme tout le secteur aérien par la crise sanitaire. A terme, l'Etat détiendra un peu moins de 30% d'Air France. Mais ce soutien se fera à un prix. - invités : Hervé Grandjean Porte-parole du ministère des Armées

durée : 00:24:48 - Journal de 12h30 - Le ministre de l'Economie, Bruno Le Maire, a confirmé ce matin qu'une aide de quatre milliards d'euros sera accordée à la compagnie, mise à mal comme tout le secteur aérien par la crise sanitaire. A terme, l'Etat détiendra un peu moins de 30% d'Air France. Mais ce soutien se fera à un prix. - invités : Hervé Grandjean Porte-parole du ministère des Armées

durée : 00:12:24 - Journal de 7 h - La Commission européenne a donné son accord de principe pour un nouveau soutien financier de l'Etat français à Air France, mise à mal par la crise sanitaire. On ignore encore le montant de l'enveloppe, mais les conditions pour l'obtenir, les efforts inquiètent les syndicats.

durée : 00:12:24 - Journal de 7 h - La Commission européenne a donné son accord de principe pour un nouveau soutien financier de l'Etat français à Air France, mise à mal par la crise sanitaire. On ignore encore le montant de l'enveloppe, mais les conditions pour l'obtenir, les efforts inquiètent les syndicats.

durée : 00:01:54 - Chroniques du ciel - par : Frédéric BENIADA - La recapitalisation d'Air France provoque des tensions entre Paris et la Commission européenne, le dossier est complexe. Les contreparties exigées par Bruxelles sont jugées inacceptables par la France.

Dans le Grand Rendez-vous diffusé sur Europe 1 et CNews, Emmanuel Duteil reçoit à 10 heures le ministre délégué aux Transports Jean-Baptiste Djebbari pour évoquer notamment l'avenir d'Air France et de la SNCF.

durée : 00:08:06 - Chroniques du ciel - Tout l'été dans chroniques du ciel, les grands patrons de l'aérien analysent la crise du secteur liée au Covid. Ben Smith accorde sa première interview radio depuis son arrivée à la tête du groupe Air France KLM

Le 25 juillet 2000 le Concorde avion supersonique capable de rallier Paris à New York en 3h30...le Concorde s'écrasait peu après son décollage de l'aéroport de Paris Roissy Charles de Gaulles..113 morts... un crash qui a précipité la fin du Concorde ..cet avion conçu dans les années 70 et qui volait à deux fois la vitesse du son...Notre retro sonore.. avec des archives de l'INA l'Institut National de l'Audiovisuel...

Oliwon Lakarayib  continue sa série sur les Antilles françaises, départementalisation et la décolonisation. Aujourd'hui, nous abordons les événements de 1962 et de 1967 en Guadeloupe.  En quoi ces deux évènements, seraient des symptômes des désillusions de la départementalisation ?  Dans ce podcast, Oliwon Lakarayib reçoit Jean-Pierre SAINTON, professeur des universités, spécialiste de l'étude des cultures sociales et politiques antillaises dans la période contemporaine. Depuis sa thèse, Les Nègres en Politique, soutenue en 1997, vous avez notamment travaillé à l'écriture d'une somme Histoire et Civilisation de la Caraïbe, Guadeloupe, Martinique, Petites Antilles : Structures et Dynamiques prévue en 6 volumes (dont 2 sont parus) et publié différents ouvrages contributions et articles, sur l'histoire politique antillaise dont La décolonisation improbable ; cultures politiques et conjonctures en Guadeloupe et en Martinique (1943-1967).   Maël Lavenaire est Docteur en histoire contemporaine, chercheur associé à l'Université des Antilles où il a enseigné pendant quatre années, et aujourd'hui fondateur de l'Université populaire Rjvert pour le développement d'une histoire digitale. Auteur de la thèse, Décolonisation et changement social aux Antilles françaises. De l'assimilation à la "Départementalisation" ; socio-histoire d'une construction paradoxale (1946-1961), il est spécialiste de l'étude du changement social dans les sociétés post-esclavagistes de la CaraÏbe au XXe siècle. Depuis 2018, il participe aux programmes de recherche REZO Antilles et Acteurs, images et pensées en réseaux entre Europe et Caraïbe (1920-1946) au sein du laboratoire AIHP-GEODE, en collaboration avec la FMSH et le CNRS.  Discussion : Le crash de 1962 02:35: le contexte 06:57: récit du crash 11:39: attentat ou accident ? 16:54: retentissement du crash 19:25: des conséquences sur le mouvement  autonomiste Guyanais Musique: Walton CLR Mé 67 Les événements de 1967 22:59: événements de Mars 1967 en Guadeloupe 28:22: les sources utilisées 35:37: la situation dégénère à nouveau en Mai 1967 48:40: en quoi peut relier ces évements avec la montée du mouvement autonomiste Bibliographie :  GUILLERM François-Xavier et BONNOT Xavier-Marie Le sang des nègres : mai 67 à la Guadeloupe, le dernier massacre de la République, Broché, 2015.  GAMA Raymond et SAINTON Jean-Pierre, Mé 67 : mémoire d'un événement (2nde édition), Broché, 2011.   LAVENAIRE-PINEAU Maël, Décolonisation et changement social aux Antilles françaises : De l'assimilation à la « Départementalisation » : socio-histoire d'une construction paradoxale (1946-1961), thèse soutenue en 2017  http://www.theses.fr/2017ANTI0159  SAINTON Jean-Pierre, La décolonisation improbable. Cultures politiques et conjonctures en Guadeloupe et en Martinique (1943-1967), Editions Jasor, 2012.  Sitographie :   SAINTON Jean-Pierre, L'année 1967 : les évènements de Pointe-à-Pitre des 26 et 27 mai, conférence [en ligne], 2017. http://www.manioc.org/fichiers/V17131  STORA Benjamin, et al. Commission d'information et de recherche historique sur les évènements de décembre 1959 en Martinique, de juin 1962 en Guadeloupe et en Guyane, et de mai 1967 en Guadeloupe. Rapport à madame la Ministre des Outre-mer, [en ligne], 30 octobre 2016. https://fr.calameo.com/read/000886379720261dabe09  Archives départementales de la Guadeloupe, Les émeutes de mai 1967 : du malaise social aux événements tragiques de mai, [en ligne] Exposition virtuelle, 23 mai 2017. http://www.archivesguadeloupe.fr/%C3%A9meutes-mai-1967-du-malaise-social-aux-%C3%A9v%C3%A9nements-tragiques-mai  L'université populaire Rjvert créée par Maël LAVENAIRE-PINEAU https://rjvert.com/luniversite-populaire-rjvert/   Filmographie :   « Mé 67 », Massacre de Mai 67 en Guadeloupe, Combat Ouvrier, réalisatrice Frédérique Menant. https://youtu.be/J1RcVwu7z3k  Mai 67, ne tirez pas sur les enfants de la République, documentaire écrit et réalisé par Mike Horn, 2017.

durée : 00:11:30 - Le journal de 7h30 - La compagnie aérienne souhaite supprimer entre 15 et 20% de ses effectifs. Conséquence de la crise sanitaire. Mais la direction et l'Etat promettent d'éviter les licenciements secs

Un Antonov au Québec, des bâtons dans les roues d'Air France, le prix Jet A, les compagnies aériennes américaines livrent leur bilan trimestriel, Textron aussi, le 408e escadron tactique à la rescousse, la Chine pourrait racheter Embraer (et André est peut-être d'accord finalement, Air Canada compte sur une reprise du transport pendant les Fêtes 2020, les USA font un gros paquet cadeau aux entreprises, Ryan Air frappe encore, appel d'offre particulier en Finlande, quelques nouvelles tuiles pour Boeing qui évalue mal ses coûts, et de nouveaux gadgets de très haut niveau pour la conquête de l'espace. Et la binette en mouvement de nos collaborateurs André et Olivier sur YouTube. Oh ouais, on sait à quel point ça vous plaira. La Minute Mentor à propos du An-225: https://youtu.be/LELYXoBhjnY

Montés sur leurs échelles, les équipes de Géry Mortreux, directeur adjoint de la direction industrielle d'Air France, inspectent les réacteurs et toutes les entrées d'air. Ce spécialiste du maintien des appareils nous dit que du tarmac en passant par l'intérieur des avions, ses hommes, 70 techniciens par jour, contre 190 d'ordinaire, sont des chasseurs de nids de guêpes, de frelons, mais aussi d'humidité ! « Un avion resté au repos trop longtemps peut très vite s'abimer, dit-il. Les insectes et les petits oiseaux peuvent s'infiltrer dans des pièces majeures comme les sondes qui servent au pilotage. Pour éviter cela, nous couvrons certaines pièces de bâches et les pales sont attachées. Pour l'humidité, nous plaçons des absorbeurs d'humidité dans la cabine et l'appareil. Pour le moteur, nous avons des fluides anticorrosion. D'autre part, certaines parties telles que les boutons de commandes de vol et les roues doivent être actionnés régulièrement. Si nous les faisions voler cela nous reviendrait trop cher, donc pour les roues, c'est exactement comme pour une voiture, les mécaniciens utilisent des crics, de grands trépieds pour soulever le train d'atterrissage. » Des parkings géants dans le désert Les États-Unis (Texas, Arizona, Californie...) et l'Australie (Alice Spring), ont des déserts que l'Europe n'a pas ! D'où l'idée d'aménager d'immenses terrains chauds et secs. Ces immenses espaces sont surveillés 24 heures sur 24. Pierre Georges est journaliste spécialiste de l’aviation mondiale : « Le premier avantage du désert est la taille, explique-t-il. Ces terrains immenses sont très pratiques surtout en ce moment où la pandémie qui touche tous les pays du monde obligent des milliers d'appareils à rester au sol. Le second avantage est la sècheresse, elle empêche les pièces de se rouiller. Le troisième bénéfice est le prix du parking ! Il faut savoir qu'entre la surveillance (jour et nuit), le nettoyage et maintien des appareils, les frais demandés par les aéroports sont plus chers. Les prix de stockage, conclue-t-il, évoluent selon le temps de parking et la taille des avions. » Aux États-Unis, les sociétés spécialisées dans le parking aérien facturent en moyenne 60 dollars par jour quand un aéroport peut demander jusqu'à 280 dollars par mois. Le trafic aérien affecté jusqu'en 2022 La pandémie de covid-19 a fait chuter le trafic aérien mondial de moitié. Avec cette réduction de 50% des vols en Europe, les compagnies les plus prestigieuses des autres continents comme Ethiopian Airlines ou Cathay Pacific ont dû mettre au repos près d'un quart de leurs appareils. En France aujourd'hui, seuls quelques aéroports restent ouverts. Paris a fermé Orly, mais Roissy Charles de Gaulle reste connecté aux Territoires d'Outre-Mer mais aussi à Nice, Ajaccio, Marseille et Toulouse. Les voyages sont très limités et le resteront après le déconfinement du 11 mai prochain. Pour le moment, seuls les avions de fret pour les marchandises de première nécessité (matériel médical et alimentation) ont l'autorisation de décoller. Pour les voyageurs, c'est la même chose, explique Thomas Juin, le président de l'Union des aéroports français :  « C'est de loin la crise la plus grave que je n'ai jamais connue. Sur le peu de liaisons en exploitation, il y a les déplacements professionnels pour des gens qui ne peuvent pas être en télétravail. Notre rôle le plus important, nous le jouons auprès du personnel soignant pour les transferts des médecins ou d'infirmiers. Pour le fret, c'est aussi le cas puisque les acheminements de produits de santé notamment les masques ont été réalisés par avion. Mais ce qu'il faut savoir c'est qu'un aéroport, même fermé, occasionne des frais ! Nous devons payer les services des pompiers, de gardiennage et de surveillance des appareils et des bâtiments. Or, ajoute-t-il, inquiet, en temps ordinaire, ces dépenses sont remboursées par une taxe sur la vente des billets d'avion. Aujourd'hui, avec les guichets fermés nous demandons à l'état de nous aider. » Les États au secours de leurs compagnies nationales L'Association internationale du transport aérien a chiffré à 314 milliards de dollars les pertes pour les compagnies avec près de 25 millions d'emplois menacés. Sur le modèle français avec Air France qui a obtenu une aide de 7 milliards d'euros de prêts bancaires, plusieurs compagnies nationales, comme Alitalia en Italie mais aussi privées comme Condor en Allemagne, ont également demandé un soutien à leurs dirigeants, pour les aider à se relever.

ÉDITO - L'ancien propriétaire des deux groupes, qui a accordé des prêts aux deux fleurons français, pourrait leur demander d'accélérer leurs transformations.

durée : 00:19:20 - L'invité du Week End - par : Eric Delvaux - Le député du Maine-et-Loire, anciennement membre du groupe La République en marche, est l'invité d'Éric Delvaux.

durée : 00:03:14 - A propos d'ailleurs - par : Mattéo Caranta - Ani Guibahi Laurent Barthélemy a été retrouvé inanimé dans le train d’atterrissage du Boeing 777 d'Air France en provenance d'Abidjan.

Depuis le 1er janvier, la compagnie aérienne Air France propose à ses clients de compenser la pollution de leurs voyages. L'enveloppe de ce grand plan Vert est d'un milliard d'euros par an. Renouvellement des avions, soutien à des projets de reforestation en Afrique et personnel engagé. Dorénavant, les hôtesses et stewarts d'Air France veilleront au tri des déchets. Quant aux pilotes, ils expérimentent déjà l'éco-pilotage. Entretien exclusif avec la directrice générale de la compagnie Anne Rigail. Anne Rigail : L'éco-pilotage concerne deux facteurs : la réduction de la vitesse de l'appareil et la réduction des trajectoires. Le but est d'économiser en même temps du carburant et de la distance, les kilomètres de chaque vol. L'arrivée de l'intelligence artificielle permet d'avoir des outils et des prévisions beaucoup plus précises. Et j'ajoute que lors de l'atterrissage, nos pilotes coupent l'un des moteurs. Cela leur permet de rouler sur la piste et ainsi éviter d'émettre de la pollution supplémentaire au sol. RFI : Vous évoquez également vos regrets face au retard du ciel européen partagé. Oui, c'est un projet en cours, mais malheureusement pas encore vraiment harmonisé. Ce ciel européen partagé vise à se concerter avec tous les pays européens pour faire voler nos compagnies sur des routes optimisées. On revient sur la même idée, le but étant d'économiser de la distance, donc du carburant, donc de la pollution du fuel. Votre plan Vert 2020 mise sur la compensation. Qu'est-ce que la compensation ? Compenser notre pollution c'est d'abord renouveler notre flotte. Un milliard d'euros seront investis cette année pour de nouveaux appareils capables de réduire de 20% leur consommation de carburant. Ces avions nouvelle génération sont plus légers. Par exemple, les sièges sont allégés. J'appelle cela la chasse au gramme ! Non seulement les matériaux de la carlingue au moteur sont allégés, mais le poids à l'intérieur de l'avion, côté passagers, y compte aussi pour beaucoup. Nous sommes sur le bon chemin. Depuis 2011, nous avons réduit de 20% nos émissions polluantes. Notre but est de réduire de 30% supplémentaires. Alors comment se déroule en pratique cette chasse au gramme ? Le premier exemple, la presse, les journaux à bord. Au lieu d'avoir des kilos de papiers, nous proposons maintenant un service digital avec une offre élargie et dématérialisée. Le voyageur choisit directement les titres de journaux et de magazines sur leurs tablettes ou téléphones et cela ne pèse rien. L'autre point crucial est l'eau et la nourriture. Au lieu, comme c'était le cas auparavant d'apporter tous les menus à bord, donc du surplus, nous allons demander le choix des menus avant le décollage ce qui réduire le nombre de plats et nous visons à réduire la quantité de bouteilles d'eau. Vous vous engagez sur le plastique. Nos hôtesses, nos stewarts seront très attentifs à faire comme à la maison ! À la maison, on trie nos déchets et bien à l'intérieur d'un appareil, c'est la même chose. Nous remplaçons nos couverts plastiques par des couverts biodégradables. Les canettes en aluminium seront mises dans des conteneurs dédiés pour être recyclées ensuite au sol. Les statistiques prévoient dans les 5 ans à venir, une forte augmentation du trafic aérien. L'avion malgré toutes ces mesures restera un transport polluant. L'avion 100% vert n'est pas encore trouvé et n'est pas encore possible, je ne vous le cache pas ! Mais nous mettons tout en oeuvre pour réduire nos émissions de CO2. Sur 57 000 passagers par jour en France donc sur nos vols domestiques, nous nous engageons à les faire voyager en 2020 avec une compensation totale à 100%. Votre compagnie soutient des projets internationaux pour compenser, dans quels pays ? Au Kenya par exemple, nous soutenons une association Livelihoods qui remplace les foyers de cuisson en bois que les habitants utilisent et qui sont extrêmement polluants avec des fumées toxiques à long terme pour leurs poumons. L'idée est de remplacer le bois par de la céramique. Ce qui économise l'abattage d'arbres et réduit la pollution. Trois types de compensations proposées à nos clients qui souhaitent de plus en plus, je le précise, compenser leurs voyages. Nous soutenons des plantations d'arbres, des actions de protection des fôrets et des soutiens pour la recherche de nouveaux carburants renouvelables, moins polluants. Juste avant cette interview, vous évoquiez vos propres enfants, engagés comme la nouvelle génération à faire la morale aux parents pour éviter de gaspiller l'eau, l'électricité... La jeunesse est extrêmement vigilante et exigeante ! Nos enfants nous demandent des comptes sur la protection de la planète. Ils sont citoyens engagés et nous devons nous engager nous, patrons d'entreprises pour qu'ils puissent découvrir le monde comme nous l'avons découvert et continuons à le découvrir en voyageant.

Rencontre avec François Adamski, meilleur ouvrier de France et corporate chef de Servair, le prestataire des plateaux repas Air France. La conception des plats est extrêmement contrainte (aliments interdits pour cause de flatulences ou de mauvaise odeur, abondance d’épices pour compenser le fait l’altitude affadit les goûts…) et leur cuisson demande une maîtrise parfaite de la cuisson sous vide car les plats pourront seulement être réchauffés en vol.

Problèmes pour Rolls Royce avec le Trent 1000 mais bonnes nouvelles pour Montréal, A220 d'Air Canada et A220 500 d'Air France, Héroux Devtek, un bon suivi des dossiers Boeing, Top Ace et la US Air Force, le programme Explore Québec et la Maison de l’aviation.

Y a-t-il un pilote dans l’avion ? Quand on les voit se déplacer sur la piste et si l’on ne fait pas attention au véhicule qui les tracte, la réponse est non. Mais comment se déplace alors un avion d’un point de parking à un autre point de parking ? Il ne vole pas, ça s’est sûr. Il est en fait pris en charge par une équipe dédiée. Vous écoutez Paroles en l’Air et voici l’histoire d’Olivier, AMDE au Pôle Déplacement d'Air France.

Le MRO Lab Digital, c'est l'accélérateur de solutions numériques pour la direction générale industrielle d'Air France. Un moyen récent mais efficace pour accélérer certains projets au service des métiers et rendre l'entreprise plus agile, plus innovante au quotidien. Arrivé tout droit de Singapour depuis quelques mois, bienvenue au sein d'un service qui met la technologie au service de la maintenance de demain !

Ce dimanche, Muriel Gilbert vient au secours d'un steward agacé par la formulation d'une annonce de sécurité à bord des avions d'Air France.

Thierry Bellon est Délégué général aux achats d'Air France. Air France poursuit une politique constante axée sur la qualité et l'innovation. L’adaptation des produits et services aux attentes des clients est l’un des défis majeurs d’Air France. 

Mettre l'expérience client à la tête des entreprises, serait-ce LA clé du succès ? Regardons le cas d'Air France. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/manuel-diaz-podcast/message

Spéciale Salon du livre 2018 Cette semaine, Pierre Brassard reçoit Étienne Boulay, Simon Boulerice et Pascale Wilhelmy. Ils doivent répondre à des questions sur : les livres les plus empruntés dans les bibliothèques, des violons imprimés en 3D, les mémoires de Michelle Obama, la voiture de fonction de Manon Massé, trois jours de retard pour un vol d'Air France, Celinununu, le plus récent livre de Michel Drucker et un pasteur qui interdit à ses ouailles de pratiquer le yoga. Également, au cours de l’émission, nos invités prennent part au débat : pour ou contre le maïs. Et ils nous racontent quel genre d’élèves ils ont été.

Il y a beaucoup de données au sein d'Air France, mais comment peut-on les utiliser au mieux pour améliorer notre expérience client ? Et quelles sont les limites d'un usage de ces données ? C'est quoi en fait, le "Big Data" ? Eclairage avec Jad, Customer Data Manager au Digital.

Vous avez zappé les infos ? 20 Minutes vous a concocté un récap' audio. « Minute Papillon ! », c’est deux minutes à écouter sur les supports de 20 Minutes (desktop, site et application mobile) et les réseaux sociaux. Vous pouvez aussi l’écouter sur iTunes, Deezer, Pippa, Soundcloud et sur les applications de podcast, iOS et Android, sur l’application Google Podcasts (pour Android) ou encore sur l’enceinte connectée Alexa.Au programme ce soir : - Comme le redoutaient les syndicats avant sa nomination à la tête d'Air France, Benjamin Smith va toucher plus du triple du salaire de son prédécesseur.- Paul Magnette a refusé la proposition du PS. Diriger la liste socialiste française aux élections européennes ne l'attire pas.- Privé de défilé ? Pas grave, il ira en France. Donald Trump doit renoncer à sa parade militaire le 10 novembre à Washington.- Des chats à l’assemblée. C’est le vœu d’Aurore Bergé, porte-parole de La République en marche.Yasmina CardozeCrédits sons : Longing - Joakim Karud/Musique libre de droits -Vibe With Me Joakim Karud/Audio Library - Density & Time/Audio Library- Rock Angel Joakim Karud/Cuisine - Nctrnm freearchivemusic.org Pour plus d'informations sur la confidentialité de vos données, visitez Acast.com/privacy See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Non-Français, non-fonctionnaire : Ben Smith marque une rupture forte. Cela pourrait lui donner une chance de réussir ce qui ressemble à une mission impossible : remettre les pilotes à leur place. Voir Acast.com/privacy pour les informations sur la vie privée et l'opt-out.

S'il est un principe essentiel en service à la clientèle, c'est bien celui de ne jamais se placer en opposition avec votre client. Un mot est à bannir de votre vocabulaire et notamment en cas de plainte et de désaccord... Cette hôtesse d'Air France nous donne une belle leçon de leadership mais aussi de marketing.

Voici le 93e numéro du podcast de TourMaG.com. Avec, au sommaire, cette semaine : l'attentat contre des policiers sur les Champs-Elysées, l'assignation de la direction d'Air France par deux syndicats de PNC et la Confédération des métiers du tourisme qui va bientôt voir le jour.

Mise au point par Pôle Emploi dans les années 90, la méthode de recrutement par simulation, intéresse les entreprises confrontées à une pénurie de profils, comme par exemple Burger King ou encore la Mie Câline. Dans ce second épisode, un retour d’expérience de l’entreprise Bluelink, qui est le centre de gestion des appels d'Air France. Marie Bleuzé, Responsable recrutement, formation et diversité, nous explique comment ça marche...!