Podcasts about roissy charles

Aujourd'hui, dans "On marche sur la tête", Cyril Hanouna et ses invités débattent des militants pro-immigration qui à Roissy-Charles-de-Gaulle, invitent les passagers des avions à s'opposer aux embarquements des personnes sous OQTF…

Tananarive, le 14 décembre 2006. Raphaël Lomoro s'apprête à embarquer dans un vol à destination de Roissy Charles de Gaulle. Ce Français de 46 ans est parti faire fortune à Madagascar dans le commerce de la vanille. Et comme chaque année, il vient passer les fêtes de Noël auprès de sa femme et de ses enfants, restés en France. Mais dans les jours qui suivent, silence radio. Le père de famille se volatilise sans la moindre explication. C'est le mystère le plus total. Que lui est-il arrivé ? Et pourquoi ne donne-t-il aucune nouvelle à ses proches ? De l'Est de la France à l'Océan Indien, pour les hommes de la gendarmerie, c'est le début d'un jeu de piste criminel que personne n'aurait imaginé… L'affaire Raphaël Lomoro, un nouveau podcast de Chroniques Criminelles raconté par Jacques Pradel.

En France, les personnes étrangères auxquelles l'autorité ne reconnaît pas le droit de séjourner sur le territoire peuvent être enfermées dans des CRA, des Centres de rétention administrative, pour une période maximale de 90 jours, avant un renvoi éventuel vers leur pays d'origine ou vers un pays tiers. Le nouveau ministre de l'Intérieur, Bruno Retailleau, souhaite allonger cette période à 210 jours. Une mesure qui fait controverse. Reportage dans un CRA de la région parisienne.  Toutes les 10 à 15 minutes, un avion décolle en rasant la cour déserte du centre de rétention du Mesnil-Amelot. Les pistes de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle sont à deux pas. Dans la grande majorité des cas, les expulsions du territoire ne sont pas effectives et les associations, nombreuses à dénoncer ces détentions, estiment en outre qu'allonger la période de rétention n'y changerait rien. Au sein du CRA, des personnes en situation de rétention, des retenus, traînent devant les portes ouvertes de leurs cellules. « On galère, il n'y a pas de télé. Toute la journée, on se regarde entre nous. On joue aux cartes de temps en temps… Il y a du bruit pour rien la journée », déplore un petit groupe. Le manque d'activité et l'angoisse de l'expulsion peuvent exacerber les tensions entre les détenus. À lire aussiFrance: le gouvernement annonce une deuxième loi immigration en moins d'un anLa députée LFI Gabrielle Cathala effectue une visite surprise du CRA. « Les sanitaires sentent très fort l'urine et il y en a qui sont très sales, déplore-t-elle. En plus, il pleut donc la plupart des locaux sont trempés au sol. »La députée noue le dialogue avec des retenus. Ils expriment leur mal-être. Et le désarroi dans lequel les plonge le fait de ne pas savoir quand ils pourront sortir du centre de rétention. « Quand on te dit qu'on va te renvoyer dans ton pays, ça ne va pas être facile pour toi », témoigne un jeune Guinéen, en France depuis six ans. À écouterLes centres de rétention administrative: «Des lieux pires que la prison»Des allers et retours en CRAEn 2023, seul un tiers des retenus du Mesnil-Amelot ont finalement été renvoyés dans leur pays. Comme les deux autres tiers, Mohamad, originaire du Soudan, risque de passer plusieurs semaines enfermés au CRA, puis être remis à la rue. Le jeune homme, sans papiers, ne peut être expulsé vers son pays puisqu'il est en guerre.« J'ai été contrôlé par hasard dans la rue. J'ai été jugé et amené ici. Ils m'ont dit que je devais rester 26 jours, mais après, je ne sais pas s'ils vont prolonger ma rétention ou s'ils vont me laisser sortir », confie Mohamad.À côté de lui, un quinquagénaire, la jambe dans une attelle, alerte l'élue sur sa situation. Depuis quelques années, la vie de cet Ivoirien est une alternance de séjours en rétention et de périodes d'assignation à résidence. En janvier, février et jusqu'à avril, il était déjà retenu. « Je suis sorti le 24 avril. Dès le 25 avril, je devais tous les jours signer au commissariat à 10 h. J'ai signé jusqu'au 5 septembre. Et ils m'ont mis ici. Le préfet a dit que c'est parce qu'il n'avait pas confiance. » L'homme n'est pas expulsé, selon lui, car il n'a pas de documents. D'où ce va-et-vient au CRA.Au bout de 4 heures, la députée met un terme à sa visite avec le sentiment de quitter une machine à enfermer. Une machine enrayée.À écouterÀ Calais, «Mamie Brigitte» recharge les batteries des migrantsCe reportage a été réalisé en suivant la députée LFI, Gabrielle Cathala, lors d'une visite surprise au CRA du Mesnil-Amelot, accompagner un élu étant le seul moyen pour un journaliste d'avoir accès à ce lieu.

Từ vài tháng trước ngày khai mạc Thế Vận Hội Mùa Hè Paris 2024, sự kiện thể thao lớn nhất hành tinh, và cũng là sự kiện quốc tế lớn nhất nước Pháp từng tổ chức, bên cạnh mối lo an ninh các nhà tổ chức và chính quyền Macron còn có nỗi lo ngại về nguy cơ đình công, nhất là tại Paris và trong nhiều lĩnh vực trọng điểm như giao thông công cộng, vệ sinh, chăm sóc y tế … Trong mắt quốc tế, bên cạnh các biểu tượng về văn hóa, kiến trúc, ẩm thực … thì biểu tình, đình công vốn từ trước đến nay vẫn được xem là một nét đặc thù của xã hội Pháp. Nhưng phong trào đình công bùng nổ trong mùa Thế Vận Hội Mùa Hè Paris 2024 có lẽ là điều không ai muốn xảy ra, cả từ phía chính quyền Pháp và du khách (trong nước và quốc tế), được ước tính khoảng 15 triệu người.Phát biểu trên kênh BFMTV và RMC, tổng thống Pháp Emmanuel Macron hôm 10/04/2024 đã bày tỏ « lòng tin tưởng » vào « tinh thần trách nhiệm » và sự « đồng hành » của các nghiệp đoàn, bởi vì theo ông Macron, « nước Pháp là một đội, một quốc gia đoàn kết ». Lời kêu gọi tạm ngưng phong trào đấu tranh xã hội trong giai đoạn Olympic được đưa ra trong bối cảnh một số nghiệp đoàn lớn như CGT và FO đã thông báo tổ chức đình công vào mùa Thế Vận Hội. Đòi hỏi chủ yếu của người lao động là được tăng lương, cải thiện điều kiện lao động nói chung và được hưởng trợ cấp, tiền thưởng khi phải đi làm trong mùa cao điểm Olympic.Trên đài France Culture ngày 09/05, Denis Gravouil, tổng thư ký liên đoàn quốc gia trong lĩnh vực biểu diễn, điện ảnh, nghe nhìn và hoạt động Văn hóa, thuộc nghiệp đoàn CGT (Tổng Liên Đoàn Lao động), giải thích :« Quyền đình công là một quyền hiến định. Xin nhắc lại, quyền đình công là phương tiện, để chỉ sau một thời gian ngắn, cân đối lại một quyền lực vốn đã bị mất cân bằng. Giới chủ, các chủ lao động có một quyền lực đáng kể, chẳng hạn chính họ là người quyết định ngày nghỉ phép của người lao động. Chứ không phải lao động là người quyết định nghỉ phép khi họ muốn. Thế Vận Hội là dịp cho chúng ta nhìn lại vấn đề. Điều này ảnh hưởng chẳng hạn đến khả năng sắp xếp cuộc sống gia đình của người lao động. Quyền đình công là một quyền hiến định, là quyền cho phép quý vị cho thấy sự phản đối.(...) Dẫu sao thì ngọn lửa giận dữ cũng đã tồn tại từ trước và chúng tôi đã thấy rõ điều đó rồi. Đó là ngọn lửa giận dữ sau phong trào chống cải tổ hưu trí hồi năm ngoái. Bây giờ, câu hỏi đặt ra với chúng tôi là sẽ phải làm gì để giúp những người lao động mà lượng công việc sẽ phải tăng hoặc bị thay đổi công việc trong giai đoạn Thế Vận Hội ?Xin lấy ví dụ về giới nhân viên y tế. Chúng ta đều biết rõ là khách du lịch đổ dồn đến sẽ gây ảnh hưởng đến dịch vụ cấp cứu của các bệnh viện, vốn dĩ đã lâm cảnh cực kỳ căng thẳng. Chúng tôi không chắc là các khoa cấp cứu đủ khả năng xử lý trước làn sóng khách du lịch, đặc biệt à do thiếu nhân lực. Đây là vấn đề mang tính cơ cấu, về tuyển dụng do mức lương bổng (…). Đây là một vấn đề thực sự do dịch vụ công trong các bệnh viện đang xuống cấp bởi các quyết định về ngân sách được thực hiện trong nhiều năm qua. Thế Vận Hội sẽ cho thấy liệu dịch vụ cấp cứu có đáp ứng được cho Thế Vận Hội và nói chung là người dân hay không và liệu các khoa cấp cứu có đóng cửa như chúng ta đã từng biết ở một số nơi hay không » (…)(…) Đình công là giải pháp cuối cùng khi mà ý kiến của chúng tôi không được lắng nghe. Xin nhắc lại là chúng tôi đình công chẳng phải vì thích thú gì đâu. Đúng là đôi khi đình công cũng mang không khí lễ hội nhưng mà đình công cũng khiến chúng tôi mất một phần lương, nhất là trong bối cảnh mức lương của nhiều người như hiện nay đã là quá thấp rồi. Thế nên, đình công không phải là một trò chơi mà trái lại đó là công cụ để chúng tôi sử dụng vào một thời điểm nhất định nào đó để ý kiến của chúng tôi được lắng nghe. Nhưng điều đáng nói là chính phủ đang gấp rút muốn chúng tôi dừng đình công (trong mùa Olympic) rồi mọi chuyện sẽ được xem xét sau. Nhưng không, giờ chính là lúc phải giải quyết mọi chuyện ». Khi Olympic trở thành đòn bẩy gây sức épThế Vận Hội dường như trở thành đòn bẩy cho phong trào đình công. Nói cách khác, các nghiệp đoàn và người lao động muốn tận dụng sự kiện thể thao mang tính lích sử để gây sức ép, buộc chính phủ Macron nhượng bộ trước các đòi hỏi của các phong trào xã hội. Đại diện nghiệp đoàn CGT, Denis Gravouil, lý giải :« Điều kỳ cục là những người theo chủ nghĩa tự do thì luôn có xu hướng muốn nói rằng người làm công ăn lương không được có ý kiến gì về điều kiện lao động trong thời gian diễn ra những sự kiện lớn, khi kỳ nghỉ lễ bắt đầu chẳng hạn. Nhưng chính lúc này là lúc người lao động được yêu cầu phải nỗ lực nhiều nhất vì rõ ràng đây là thời điểm sẽ có rất đông người. Vì vậy, nếu họ muốn chúng tôi ngưng đình công trong giai đoạn Olympic, thì trước tiên họ cần hiểu là chúng tôi đang yêu cầu được tham vấn, chúng tôi yêu cầu có đối thoại và họ trả lời các câu hỏi của chúng tôi. Tôi xin nói rõ là chúng tôi vẫn đang chờ chính phủ sắp xếp, tổ chức lại mọi việc tốt hơn một chút và quan tâm đến ý kiến của người lao động. Có những lĩnh vực dịch vụ công mà họ nói với người làm công ăn lương là sẽ không được nghỉ phép như dự kiến trong thời gian diễn ra Thế Vận Hội, hay ở các tỉnh có liên quan đến việc tổ chức Olympic thì sẽ cần nhiều nhân viên lễ tân, hoặc trong lĩnh vực chăm sóc y tế, nhân viên lại một lần nữa được thông báo là họ sẽ chỉ được nghỉ phép sau khi Thế Vận Hội khép lại, thậm chí là sau cả Thế Vận Hội cho người khuyết tật. Ai cũng có quyền có cuộc sống gia đình riêng, thế nhưng họ lại đang nhân danh Thế Vận Hội yêu cầu người lao động nỗ lực và không cho họ nghỉ phép, trong khi lợi lộc thì người khác lại được hưởng.Như tôi đã nói, việc cắt bỏ ngày nghỉ trong tuần của một số người trong vòng 3 tuần liên tục chắc chắn không phải là một điều tiến bộ. Việc khuyến khích mọi người làm việc vào ngày Chủ Nhật, bên cạnh việc cắt ngày nghỉ hàng tuần, cũng là một sự tụt lùi hiện vẫn chưa được quản lý đúng mức ». Trên thực tế, điều mà tổng thư ký liên đoàn quốc gia trong lĩnh vực biểu diễn, điện ảnh, nghe nhìn và hoạt động Văn hóa, thuộc Tổng Liên Đoàn Lao động CGT, nói đến ở trên liên quan đến nghị định được công bố trên Công báo hôm 24/11/2023, có chữ ký của thủ tướng và bộ trưởng Lao Động, theo đó, từ ngày 18/07 (tám ngày trước khai mạc Olympic) đến 14/08 (ba ngày sau Olympic), đối với nhóm công ty truyền thông, nghe nhìn mà « hoạt động bắt sóng, truyền sóng, phát sóng trực tiếp và phát lại các trận thi đấu gia tăng nhiều », cũng như các công ty phải « đảm bảo các hoạt động liên quan đến việc tổ chức thi đấu và vận hành các cơ sở có liên quan đến việc tổ chức và điều hành Thế Vận Hội », người lao động phải làm việc 7/7 ngày mỗi tuần, ngày nghỉ tuần và nghỉ bù phải lùi xuống sau Thế Vận Hội.Trên thực tế, theo trang mạng báo L'Obs cũng ngày 24/11, chẳng hạn đài truyền hình công France 2 và France 3 dự kiến sẽ dành phần lớn thời lượng chương trình phát sóng cho Olympic, trừ các bản tin thời sự và các chương trình tôn giáo sáng Chủ Nhật. Cho dù việc tạm đình chỉ ngày nghỉ tuần chỉ được áp dụng tối đa 2 lần trong tháng, và những ngày đi làm tăng cường được tính theo chế độ làm thêm ngoài giờ, việc nghỉ bù được triển khai ngay sau khi Olympic kết thúc, nhưng các nghiệp đoàn vẫn xem biện pháp này là « không thể được », là « sự vi phạm không thể chấp nhận được về thỏa ước xã hội và môi trường Olympic » và « sự vi phạm luật lao động ». Bernard Thibault, cựu tổng thư ký của CGT, hiện là đồng chủ tịch Ủy ban giám sát thỏa ước xã hội tại Thế Vận Hội Paris, được trang mạng báo L'Obs ngày 24/11/2023 trích dẫn, cho biết: « Chúng tôi được thông báo rằng 4.000 đến 5.000 người có thể bị ảnh hưởng » bởi nghị định này, trong số « 200.000 người làm công ăn lương mà hoạt động có liên quan đến Thế Vận Hội ». Trả lời AFP, luật sư chuyên về quyền lao động, Eric Rocheblave, lo ngại là sẽ có những nhân viên phải làm việc liên tục 3 tuần và đến tuần thứ 3 mới có ngày nghỉ, gây nguy cơ tại nạn lao động và các hệ lụy về sức khỏe tinh thần, thể chất của người lao động. Vị luật sư này cho rằng thay vì bắt người lao động làm việc liên tục thì nên tính đến giải pháp tuyển dụng nhân sự bổ sung.Nghiệp đoàn CGT lấy làm tiếc là chính phủ đã « gạt hết mọi tranh luận từ phía các nghiệp đoàn », nên đã dọa kiện chính phủ Pháp ra trước tòa án Pháp và Liên Âu.Hiệu ứng « tuyết cầu »Nhìn tình hình tổng thể, dường như « lời dọa » đình công mùa Olympic của các nghiệp đoàn lao động trong những tháng gần đây đã phần nào phát huy hiệu quả. Chẳng hạn hồi cuối tháng Tư 2024, đòi hỏi của các lái tàu của hãng khai thác hệ thống tàu điện và xe bus tại vùng Paris, RATP, đã được đáp ứng : theo l'Express ngày 02/05, những lái tàu chỉ nghỉ làm dưới 4 ngày trong giai đoạn diễn ra Thế Vận Hội và Thế Vận Hội cho người khuyết tật sẽ được nhận khoản tiền thưởng lên tới 1.600 euro. Về giới lao động trong ngành vệ sinh ở thủ đô Paris, các nghiệp đoàn trong ngành đều dọa đình công. Nghiệp đoàn CGT đã thông báo tổ chức đình công trong giai đoạn 14-16/05, 22-24/05, cũng như từ 01/07 đến 08/09/2024, tức là bao trùm lên toàn bộ thời gian diễn ra 2 sự kiện Olympic. CGT yêu cầu tăng lương tháng 400 euro cho toàn thể người lao động trong ngành vệ sinh ở Paris và khoản tiền thưởng 1900 euro. Những nhân viên quét rửa đường phố Paris còn đòi thêm 300 euro và một số yêu sách khác.Một đại điện của nghiệp đoàn CGT, được l'Express ngày 02/05 trích dẫn, giải thích : « Cảnh sát thành phố được tiền thưởng, chúng tôi đều có chung chủ lao động (chính quyền thành phố). Chúng tôi cũng vậy, chúng tôi cũng bị quá tải về công việc với 15 triệu du khách, theo con số được thông báo (…) Chúng tôi phải làm việc 11/13 tuần (trong mùa Olympic). Một số người phải hủy kỳ nghỉ hè, và chúng tôi lại không có lực lượng tiếp viện ». Về nỗi vất vả của các người làm nghề dọn dẹp vệ sinh,Denis Gravouil, tổng thư ký nghiệp đoàn thành viên của Tổng Liên Đoàn Lao động CGT, cho biết thêm : « Những người làm nghề nạo vét cống sẽ tham gia đóng góp cực kỳ nhiều để đảm bảo rằng nước sông Seine cuối cùng sẽ đủ sạch sẽ cuộc thi đấu bơi lội có thể sẽ diễn ra trên sông. Chúng ta biết rằng đây là một thách thức khá nhạy cảm. Muốn các công nhân nạo vét cống đi làm vào giữa mùa hè như vậy thì (chính quyền) phải lắng nghe họ và hiểu rằng đó là nghề vô cùng cực nhọc. Sau khi nghỉ hưu, tuổi thọ của các công nhân nạo vét cống thoát nước thấp hơn nhiều so với các ngành nghề khác. Vì vậy, rõ ràng là cần có sự hỗ trợ họ. Cần phải lắng nghe người làm công ăn lương, tạo thuận lợi để họ có thể có điều kiện làm việc tốt, có như vậy thì công việc của họ mới được hoàn thành tốt ». Xin nhắc lại là riêng về phía thủ đô Paris, chính quyền Anne Hidalgo thông báo khoản tiền thưởng dao động từ 600 euro đến 1900 euro cho những nhân viên trong lực lượng cảnh sát thành phố hay đội ngũ nhân viên vệ sinh, tùy theo mức độ đóng góp trong mùa Thế Vận Hội.Sau một ngày đình công hôm 14/05 của giới nhân viên vệ sinh, chính quyền thành phố Paris ra thông cáo cho biết đã đạt thỏa thuận với nghiệp đoàn. Phong trào đình công của nhân viên vệ sinh đã chấm dứt. Chính quyền của đô trưởng Anne Hidalgo chắn chắn không muốn Paris phải sống lại « cơn ác mộng rác thải » như hồi tháng 03/2023. Khi đó, nhân viên thu gom rác thải của thành phố và người lao động tại một số nhà máy thiêu hủy rác ở vùng Paris đình công dài ngày, khiến Paris biến thành « thành phố của các thùng rác », « bãi rác lộ thiên », « thành phố bốc mùi », vì lượng rác tồn đọng có ngày vượt ngưỡng 10.000 tấn.Tuy nhiên, một số nhà bình luận xem đây là cái bẫy hiệu ứng « tuyết cầu » mà chính quyền đang sa vào, bởi khi đòi hỏi của người lao động trong lĩnh vực công này được đáp ứng thì giới lao động trong lĩnh vực khác cũng đưa yêu sách tương tự. Chẳng hạn hãng khai thác hệ thống tàu điện và xe bus tại vùng Paris RATP được đáp ứng thì các nghiệp đoàn của hãng tàu lửa quốc gia SNCF cũng muốn được hưởng quyền lợi tương tự. Khi cảnh sát Paris được thưởng 1900 euro thì nhân viên vệ sinh của thành phố cũng đã đòi hỏi khoản tương đương …Olympic đã đến gần nhưng mối đe dọa của phong trào đình công vẫn treo lơ lửng phía trước, không chỉ trong các lĩnh vực công mà còn có thể liên quan đến các lĩnh vực tư nhân như siêu thị, nhà hàng, khách sạn, vốn đang chuẩn bị lên tuyến đầu lĩnh vực dịch vụ du khách mùa Thế Vận Hội.Gần đây nhất, hôm 10/07/2024, do bất đồng với giới chủ về tiền thưởng cho nhân viên trong thời gian Thế Vận Hội (tiền thưởng Olympic), các nghiệp đoàn đại diện cho người lao động của hai sân bay quốc tế lớn tại vùng Paris, làRoissy-Charles de Gaulle và Orly, đã kêu gọi nhân viên làm việc tại hai sân bay này đình công cả ngày thứ Tư 17/07. Trong khi đó, theo lịch trình Olympic, vài ngàn vận động viên quốc tế đến Pháp vào ngày thứ Năm 18/07 để ổn định nơi ăn ở, tập luyện trước khi Thế Vận Hội chính thức khai mạc ngày 26/07/2024. Roissy-Charles de Gaulle và Orly là hai sân bay chính đón vận động viên và khách quốc tế đến Pháp dự Olympic. Theo báo Le Monde, trong kỳ Thế Vận Hội, sẽ có khoảng 350.000 người có chuyến bay xuất phát, quá cảnh hay đến hai sân bay này.

Le groupe Aéroports de Paris se prépare dans les coulisses à l'accueil des Jeux olympiques et paralympiques, première porte d'entrée de cet événement planétaire. Nouveaux scanners, « bagage factory » dédié au traitement des bagages. À l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, où plus de 64 000 personnes accréditées et 200 000 visiteurs sont attendus, notre journaliste a visité les nouvelles installations.  

Le syndicat national des avions de ligne organise, ce vendredi, une manifestation devant le terminal 2E de l'aéroport Roissy Charles de Gaulle. Ils s'inquiètent de l'arrivée progressive de l'intelligence artificielle dans leurs appareils, qui pourrait pousser les constructeurs à réduire le personnel dans les cockpits.

Le syndicat national des avions de ligne organise, ce vendredi, une manifestation devant le terminal 2E de l'aéroport Roissy Charles de Gaulle. Ils s'inquiètent de l'arrivée progressive de l'intelligence artificielle dans leurs appareils, qui pourrait pousser les constructeurs à réduire le personnel dans les cockpits.

Un été de tous les records. A cent jours des Jeux olympiques et paralympiques (JOP), les aéroports parisiens sont dans les starting-blocks pour accueillir les deux compétitions, du 26 juillet au 11 août puis du 28 août au 8 septembre. Plus de 15,3 millions de visiteurs cumulés sont attendus dans la capitale, dont les dizaines de milliers de personnes accréditées et de sportifs avec leurs 17 000 bagages hors format. A Roissy-Charles-de-Gaulle (CDG), le personnel, les compagnies aériennes et les sous-traitants se coordonnent pour anticiper la gestion de de des bagages qui vont transiter sur le tarmac. Du comptoir d'enregistrement aux soutes, Le Monde est allé découvrir comment l'aéroport se prépare, dans le premier épisode de la saison 2 du podcast « Un quart d'heure en ville ».En temps normal, Air France transporte 100 000 clients en moyenne chaque jour, et donc autant de bagages. Avec les JOP, ce sera forcément beaucoup plus intense. Et un peu plus original. Perche d'athlétisme, kayak, fauteuils roulants adaptés aux épreuves… autant de matériels sportifs qui devront être embarqués dans les soutes des avions Air France, partenaire des Jeux. A l'aller, l'accueil des délégations d'athlètes ne posera pas de problème. Mais pour les départs, des ajustements sont prévus car les athlètes partiront de façon groupée, après la cérémonie de clôture. Un enregistrement au sein même du village olympique sera organisé pour gagner en fluidité et s'assurer que tous les bagages embarquent en temps et en heure. Des processus inédits ont été imaginés et un entrepôt éphémère de 10 000 mètres carrés a été conçu spécialement pour l'occasion, afin d'éviter la saturation à Roissy-CDG.Retrouvez tous les épisodes du podcast « Un quart d'heure en ville » sur Lemonde.fr.« Un quart d'heure en ville » est un podcast du « Monde », réalisé avec le soutien de Toyota. Reportage : Marjolaine Koch. Suivi éditorial : Joséfa Lopez. Edition : Guillemette Echalier. Identité graphique podcast : Marianne Pasquier, Thomas Steffen, Léa Girardot. Partenariat : Sonia Jouneau, Morgane Pannetier.

Le 13 mars, cela fera 50 ans que le premier avion s'est posé à l'aéroport de Roissy - Charles-de-Gaulle. À cette occasion, RTL reçoit Augustin de Romanet, PDG de ADP. Ecoutez L'invité d'Yves Calvi du 08 mars 2024 avec Yves Calvi.

Le 13 mars, cela fera 50 ans que le premier avion s'est posé à l'aéroport de Roissy - Charles-de-Gaulle. À cette occasion, RTL reçoit Augustin de Romanet, PDG de ADP. Ecoutez L'invité d'Yves Calvi du 08 mars 2024 avec Yves Calvi.

Aujourd'hui on fête les 50 ans de l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle et on parle d'un événement historique majeur : c'est une infrastructure stratégique qui nous a ouvert les portes de la mondialisationMention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.

durée : 00:03:32 - Les Nuits de France Culture - par : Albane Penaranda - Cette Nuit d'archives s'intéresse aux aéroports et au transport aérien, cinquante ans après l'inauguration en 1974 de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle. L'occasion de plonger dans une époque où avions et aéroports étaient célébrés et reflétaient à la fois une ambition industrielle et un rêve.

Bonjour et bienvenue dans ce 137ème épisode de ce podcast ! Aujourd'hui, nous allons parler d'un sujet dont nous n'avons pas parlé depuis plusieurs années, le contrôle aérien. Nous avions déjà parlé du métier de contrôleur aérien en-route lors de l'épisode 52 avec Francois-Xavier puis dans la tour et l'approche de Roissy Charles de Gaulle avec Nicolas lors de l'épisode 57. Cette fois-ci, nous allons nous intéresser à une perspective un peu différente, celles des petits et moyens terrains. Rubrique thématique Pour discuter avec nous, notre invité est Valentin. Valentin est contrôleur aérien actuellement sur la plateforme de Béziers après avoir débuté sa carrière à Calvi. Vous reconnaitrez peut être sa voix car il était déjà venu sur le podcast lors de l'épisode 134 sur les cadets de l'air. Il nous expliquera son parcours dont notamment les différents concours qu'il a tenté. Cela nous permettra d'aller en détail sur les différentes subtilités entre les concours permettant d'accéder à la fonction d'ingénieur du contrôle et de la navigation aérienne (ICNA) et à la fonction de Technicien supérieur des études et d'exploitation de l'aviation civil (TSEEAC). Nous discuterons ensuite du quotidien de son métier, des particularités des petits et moyens terrains mais aussi des relations avec les pilotes de différents niveaux qu'ils soient PPL ou pilote professionnels. Conclusion Ainsi se conclut donc le 137ème épisode. J'espère qu'il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n'hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d'autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n'hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez m'envoyer directement un email via la page de contact. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. Mélange et édition audio par Jordan Di Blasi

Stéphanie avait planifié avec sa mère un beau voyage de 15 jours au Sri Lanka. Elle devait faire escale à l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle pour changer d'avion. Problème : sa valise a été perdue. Pour s'habiller et prendre soin d'elle, il a fallu qu'elle rachète tout en catastrophe une fois arrivée sur place. Alors que Stéphanie a déclaré l'incident au mois de mars, elle n'a toujours pas été indemnisée par la compagnie aérienne. Sera-t-elle remboursée ? Tous les jours, retrouvez en podcast les meilleurs moments de l'émission "Ça peut vous arriver", sur RTL.fr et sur toutes vos plateformes préférées.

Cada día más de noventa mil vuelos comerciales despegan en todo el mundo. Noventa mil vuelos que necesitan ser guiados con seguridad desde el despegue hasta el aterrizaje a través de todo tipo de climas. Todos conocemos el papel de los pilotos en los viajes aéreos, pero ¿cuántos de nosotros sabemos algo sobre el control del tráfico aéreo? Y, sin embargo, su trabajo es uno de los más estresantes del mundo y su responsabilidad es enorme. Cada minuto de cada día los controladores aéreos tienen la vida de miles de personas en sus manos. Trabajan en lugares que el público nunca visita, en el corazón de los principales centros de control, este documental seguirá un vuelo de Air France desde el despegue en el JFK de Nueva York - el espacio aéreo más ocupado del mundo - hasta su aterrizaje en París Roissy Charles de Gaulle, el segundo aeropuerto más transitado de Europa. Una investigación en profundidad exclusiva sobre el mundo salvaje y secreto de los héroes del aire.

Les passagers empruntant les transports aériens se plaignent souvent des perturbations qu'ils ont à subir. Et, à cet égard, les voyageurs français ne sont pas les derniers à exprimer leur mécontentement.Un récent rapport semble leur donner raison. Cette enquête classe les compagnies et les aéroports en fonction des annulations et des retards de vols qu'ils ont connus.Or, la France se classe en deuxième position dans ce classement. Ce qui signifie qu'elle est, avec l'Allemagne, qui arrive en tête du peloton, le mauvais élève de l'Europe en matière de transport aérien.En effet, 1,75 % des vols ont été annulés, en 2023, dans les aéroports français, et près d'un quart ont subi des retards. Ce qui représente une augmentation par rapport à l'année précédents, au cours de laquelle 1,11 % des vols avaient été annulés et près de 21 % retardés.Quant aux aéroports français, ils ne font pas meilleure figure. Paris Orly apparaît même comme l'aéroport le plus perturbé d'Europe. En 2023, il a en effet enregistré près de 2.200 annulations de vols et près de 15.850 retards.L'aéroport de Nice arrive en seconde position, avec un peu plus de 1.000 vols annulés et 15.275 retards. Des perturbations qui ne sont pas sans conséquences financières pour des passagers qui doivent souvent modifier leur séjour.Si, à Roissy Charles-de-Gaulle, le taux d'annulation n'est que de 1,19 %, ce qui lui vaut la 12e place du classement, le nombre de retards se monte à plus de 63.000 en 2023, soit près de quatre fois plus qu'à Orly et Nice.Ces dysfonctionnements montrent à quel point certains aéroports ont du mal à faire face à l'augmentation significative du nombre de passagers et à la récurrence des mouvements sociaux.En revanche, les compagnies aériennes françaises s'en sortent mieux. En effet, dans le tableau classant les compagnies en fonction des annulations et des retards, figure une seule compagnie française, Air France, qui occupe la 10e place. En revanche, les compagnies néerlandaises et allemandes, notamment, sont plus mal classées. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Les passagers empruntant les transports aériens se plaignent souvent des perturbations qu'ils ont à subir. Et, à cet égard, les voyageurs français ne sont pas les derniers à exprimer leur mécontentement. Un récent rapport semble leur donner raison. Cette enquête classe les compagnies et les aéroports en fonction des annulations et des retards de vols qu'ils ont connus. Or, la France se classe en deuxième position dans ce classement. Ce qui signifie qu'elle est, avec l'Allemagne, qui arrive en tête du peloton, le mauvais élève de l'Europe en matière de transport aérien. En effet, 1,75 % des vols ont été annulés, en 2023, dans les aéroports français, et près d'un quart ont subi des retards. Ce qui représente une augmentation par rapport à l'année précédents, au cours de laquelle 1,11 % des vols avaient été annulés et près de 21 % retardés. Quant aux aéroports français, ils ne font pas meilleure figure. Paris Orly apparaît même comme l'aéroport le plus perturbé d'Europe. En 2023, il a en effet enregistré près de 2.200 annulations de vols et près de 15.850 retards. L'aéroport de Nice arrive en seconde position, avec un peu plus de 1.000 vols annulés et 15.275 retards. Des perturbations qui ne sont pas sans conséquences financières pour des passagers qui doivent souvent modifier leur séjour. Si, à Roissy Charles-de-Gaulle, le taux d'annulation n'est que de 1,19 %, ce qui lui vaut la 12e place du classement, le nombre de retards se monte à plus de 63.000 en 2023, soit près de quatre fois plus qu'à Orly et Nice. Ces dysfonctionnements montrent à quel point certains aéroports ont du mal à faire face à l'augmentation significative du nombre de passagers et à la récurrence des mouvements sociaux. En revanche, les compagnies aériennes françaises s'en sortent mieux. En effet, dans le tableau classant les compagnies en fonction des annulations et des retards, figure une seule compagnie française, Air France, qui occupe la 10e place. En revanche, les compagnies néerlandaises et allemandes, notamment, sont plus mal classées. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Tananarive, le 14 décembre 2006. Raphaël Lomoro s'apprête à embarquer dans un vol à destination de Roissy Charles de Gaulle. Ce Français de 46 ans est parti faire fortune à Madagascar dans le commerce de la vanille. Et comme chaque année, il vient passer les fêtes de Noël auprès de sa femme et de ses enfants, restés en France. Mais dans les jours qui suivent, silence radio. Le père de famille se volatilise sans la moindre explication. C'est le mystère le plus total. Que lui est-il arrivé ? Et pourquoi ne donne-t-il aucune nouvelle à ses proches ? De l'Est de la France à l'Océan Indien, pour les hommes de la gendarmerie, c'est le début d'un jeu de piste criminel que personne n'aurait imaginé… L'affaire Raphaël Lomoro, un nouveau podcast de Chroniques Criminelles raconté par Jacques Pradel.

Tous les matins du lundi au vendredi, le passé éclaire le présent : grâce à ses archives, la rédaction d'Europe 1 fait le récit d'un événement relié à l'actualité.

Ils foulent le tarmac de Roissy-Charles de Gaulle à une heure et demie du matin. Les premiers ressortissants Français ont été évacués du Niger, en plein coup d'Etat militaire. Sur 1200 civils, la moitié ont décidé de quitter le pays. Comment se passent les évacuations ? On pose la question à Amaury Hauchard, correspondant à Niamey pour BFMTV. 

Epidémie de Covid, guerre en Ukraine, fluctuation des prix des carburants, pénuries de main d'œuvre : l'industrie du transport aérien subit des chocs à répétition. Et pourtant, après deux années très difficiles et quelques faillites, le secteur renoue avec les bénéfices, à la faveur de la forte reprise du trafic.   Dans le même temps, est né un questionnement général sur l'impact environnemental de l'aviation lié à l'urgence climatique. La technologie saura-t-elle trouver les solutions pour permettre au secteur aérien de se décarboner ? L'aviation commerciale saura-t-elle elle-même se réinventer ? NOS INVITÉS : - Marie Owens Thomsen, cheffe économiste de IATA (Association internationale du transport aérien) qui représente 300 compagnies aériennes et 83% du trafic de passagers dans le monde, chargée des questions de durabilité- Marc Ivaldi, directeur d'Études à l'École des Hautes Études en Sciences Sociales (EHESS), professeur à l'École d'Économie de Toulouse, président de l'Association française de l'Économie des Transports. NOS REPORTAGES :L'aéroport de Roissy Charles de Gaulle, au nord de Paris, est le plus grand d'Europe en termes de superficie. Chaque jour, se croisent des centaines de vols desservant 123 destinations dans 34 pays. Le trafic y a fortement repris. Julien Gouesmatte, journaliste au service économie de RFI, est allé prendre la température auprès des passagers alors que débutent les congés d'été.  L'aéroport de Dubaï est devenu, en 2022, le plus fréquenté au monde. 66 millions de voyageurs. Une tendance qui se poursuit en 2023 et qui s'explique en partie par l'afflux de passagers russes pas toujours les bienvenus ailleurs dans le monde. Une clientèle touristique très recherchée. Reportage de notre correspondant aux Émirats arabes unis, Nicolas Keraudren.  En fin d'émission, nous revenons sur la décision de Macky Sall de ne pas être candidat à la prochaine présidentielle et de ne pas briguer un troisième mandat. Une décision largement commentée, y compris dans les milieux économiques. Quel bilan tirer de l'action de celui qui dirige le pays depuis 2012 ? Et quelles perspectives pour l'avenir dans le contexte international ? À l'issue du Forum Invest In Sénégal qui s'est tenu du 6 au 8 juillet 2023 à Diamnadio, entretien avec Meissa Babou, professeur d'Économie à l'Université Cheikh Anta Diop de Dakar. Il critique vivement la politique économique de Macky Sall depuis son arrivée au pouvoir en 2012. 

Epidémie de Covid, guerre en Ukraine, fluctuation des prix des carburants, pénuries de main d'œuvre : l'industrie du transport aérien subit des chocs à répétition. Et pourtant, après deux années très difficiles et quelques faillites, le secteur renoue avec les bénéfices, à la faveur de la forte reprise du trafic.   Dans le même temps, est né un questionnement général sur l'impact environnemental de l'aviation lié à l'urgence climatique. La technologie saura-t-elle trouver les solutions pour permettre au secteur aérien de se décarboner ? L'aviation commerciale saura-t-elle elle-même se réinventer ? NOS INVITÉS : - Marie Owens Thomsen, cheffe économiste de IATA (Association internationale du transport aérien) qui représente 300 compagnies aériennes et 83% du trafic de passagers dans le monde, chargée des questions de durabilité- Marc Ivaldi, directeur d'Études à l'École des Hautes Études en Sciences Sociales (EHESS), professeur à l'École d'Économie de Toulouse, président de l'Association française de l'Économie des Transports. NOS REPORTAGES :L'aéroport de Roissy Charles de Gaulle, au nord de Paris, est le plus grand d'Europe en termes de superficie. Chaque jour, se croisent des centaines de vols desservant 123 destinations dans 34 pays. Le trafic y a fortement repris. Julien Gouesmatte, journaliste au service économie de RFI, est allé prendre la température auprès des passagers alors que débutent les congés d'été.  L'aéroport de Dubaï est devenu, en 2022, le plus fréquenté au monde. 66 millions de voyageurs. Une tendance qui se poursuit en 2023 et qui s'explique en partie par l'afflux de passagers russes pas toujours les bienvenus ailleurs dans le monde. Une clientèle touristique très recherchée. Reportage de notre correspondant aux Émirats arabes unis, Nicolas Keraudren.  En fin d'émission, nous revenons sur la décision de Macky Sall de ne pas être candidat à la prochaine présidentielle et de ne pas briguer un troisième mandat. Une décision largement commentée, y compris dans les milieux économiques. Quel bilan tirer de l'action de celui qui dirige le pays depuis 2012 ? Et quelles perspectives pour l'avenir dans le contexte international ? À l'issue du Forum Invest In Sénégal qui s'est tenu du 6 au 8 juillet 2023 à Diamnadio, entretien avec Meissa Babou, professeur d'Économie à l'Université Cheikh Anta Diop de Dakar. Il critique vivement la politique économique de Macky Sall depuis son arrivée au pouvoir en 2012. 

De acordo com a OMS (Organização Mundial da Saúde), só a poluição do ar gera cerca de sete milhões de mortes por ano no mundo. Neste contexto, a adoção de medidas específicas para proteger a população das doenças relacionadas ao desequilíbrio ambiental é urgente, alertam especialistas ouvidos pela RFI. Hoje a poluição do ar é considerada tão nociva para a saúde quanto o tabagismo. “Sabemos que ela contribuirá para o desenvolvimento de algumas doenças, como a asma, no caso das crianças, e cânceres, em pacientes que não fumam”, afirma a pneumologista francesa Lucile Sesé, do hospital Avicenne, em Seine Saint-Denis, na região parisiense.Na Inglaterra, explica, estudos experimentais mostraram que a exposição frequente às partículas finas poderia induzir a proliferação de células cancerígenas, mesmo em não-fumantes. O risco de infarto também cresce durante os picos de poluição, que afetam portadores de doenças crônicas. "Os pacientes com patologias pré-existentes devem estar conscientes dos efeitos que a poluição provoca na saúde, ao constatarem a agravação de alguns sintomas", afirmou a especialista francesa durante uma entrevista ao programa Priorité Santé, da RFI. A manutenção da qualidade do ar em ambientes fechados também é essencial para preservar a saúde respiratória. O tema se popularizou durante a epidemia de Covid-19. Na época, surgiram sensores para medir a taxa de CO2 e as autoridades de saúde pública passaram a promover a necessidade de arejar os espaços. Mas o assunto acabou sendo deixado de lado após o controle epidêmico.AlergiasOs efeitos das mudanças climáticas também podem ser observados em quem tem alergias respiratórias. “Alguns pacientes alérgicos sentem o efeito do pólen por muito mais tempo e precocemente. As mudanças climáticas alteram a natureza e também a maneira como algumas doenças se manifestam. Podem surgir novas alergias”, alerta Lucile Sesé.O aumento das temperaturas, frisa, também fragiliza os pacientes que sofrem de bronquite ou fibrose cística, uma doença genética que afeta múltiplos órgãos, mas principalmente os pulmões. A descompensação dessas patologias muitas vezes requer hospitalização para monitoramento.“Estamos vivendo mudanças ambientais, isso é claro. Por isso pedimos aos nossos pacientes que fiquem atentos aos seus sintomas, durante as ondas de calor, por exemplo. Desta forma, podemos protegê-los”, reitera a pneumologista francesa.Driblando as partículasUm dos conselhos da especialista para toda a população é evitar o acúmulo de diferentes tipos de exposição à poluição. Aparelhos como fogões a gás, ou que emitem vapores e aumentam a emissão de partículas nocivas para a saúde, devem ser evitados.Móveis e objetos novos também podem ser poluentes. Algumas pinturas ou tipos de verniz, por exemplo, emitem os chamados VOC (compostos orgânicos voláteis) e por isso a pneumologista recomenda priorizar objetos de segunda mão. Na hora da faxina, a utilização de produtos de limpeza naturais, como o vinagre, também evita a inalação de substâncias irritantes.O uso da máscara de proteção, que se popularizou durante a Covid-19, também pode ser uma solução em períodos críticos, assim como arejar a casa durante pelo menos vinte minutos por dia para trocar o ar. Poluição sonoraExistem diferentes tipos de poluição causados pela industrialização, a urbanização e a evolução de nosso modo de vida. Catherine Bouvier, 59 anos, é representante da associação francesa Advocnar, que se mobiliza para ajudar população que vive perto dos aeroportos. Ela cresceu e mora até hoje em Taverny, uma cidade situada a cerca de 20 quilômetros do aeroporto Roissy Charles de Gaulle. “Nós ouvimos o barulho das aterrissagens o dia todo”, conta.No total, de 600 a 700 aeronaves pousam no maior aeroporto do país diariamente, a partir das 5h. De acordo com a Catherine, receber amigos no jardim de sua casa é impossível. Dormir, só de janelas fechadas, mesmo quando faz calor. Mesmo assim, ela acorda várias vezes durante a noite. O sono de má qualidade, dizem seus médicos, contribuiu para o aumento de sua pressão arterial e o aparecimento de arritmias cardíacas.O psiquiatra francês Théo Korchia, que dirige o setor no hospital público de Marselha, explica que o barulho ininterrupto também pode afetar o humor e o equilíbrio emocional. Quando o excesso de ruído atrapalha o sono, o acúmulo de noites pouco repousantes, por um longo período, favorece o aparecimento de doenças mentais. “O barulho constante pode sobrecarregar nosso sistema sensorial e desencadear respostas ao stress que são fisiológicas, e que podem ter um impacto muito grande em nosso bem-estar emocional. Isso pode causar depressão, dificuldades de concentração e memorização, além de outros problemas", resume.

Ce dont nous allons parler ce soir est une arlésienne. Un projet de près de 600 millions d'euros. Depuis les années 70, l'aéroport de Notre Dame des Landes, près de Nantes, qui promettait de désengorger Orly et Roissy Charles de Gaulle, a été enterré et ressuscité plusieurs fois et c'est le Premier Ministre, Edouard Philippe qui lui donnera le coup de grâce en 2018. "Jour J", c'est le magazine de l'actualité du temps long. Celle que l'on décrypte et que l'on comprend. Chaque jour sur RTL de 20h à 21h et en podcast, Flavie Flament revient sur un sujet d'actualité. Ecoutez Jour J du 25 avril 2023 avec Flavie Flament.

Le 24 décembre 2022, Charles Sobrahj, surnommé « Le serpent », atterrit en France, à Roissy Charles de Gaulle après 19 ans d'emprisonnement à Katmandou au Népal. Contre toute attente, l'homme de 78 ans a été libéré pour « raisons de santé ».Condamné à perpétuité pour le meurtre de deux touristes Américains et soupçonné d'en avoir tué une vingtaine dans les années 70, il aura passé près de la moitié de sa vie en prison.Texte & Voix : Delphine BenattarEncore plus de Podcast à écouter ici sur PODCAST STORY

L'émission 28 minutes du 18 novembre 2022 Au programme de l'émission du 18 novembre 2022 ⬇ Ce vendredi, l'historien Pascal Blanchard, la correspondante pour la télévision publique grecque ERT et chypriote RiK Thomais Papaioannou, le journaliste, essayiste et chroniqueur au Télégramme Sébastien Le Fol et la dessinatrice Coco reviennent sur l'actualité de la semaine. Notre invité Bernard Schmitt les rejoindra en cours d'émission. Deux ans après avoir vu Johnny Hallyday sur scène, il se voit confier la réalisation des clips du chanteur en 1986.  Dans "Johnny Hallyday, Private access", publié aux éditions Seghers, il nous raconte les coulisses de ses shows.  Retour sur deux actualités de la semaine : Ukraine. Il n'y a plus aucun doute : le missile qui a provoqué mardi 15 octobre une explosion sur le sol polonais provenait bien de la défense antimissile ukrainienne et non d'une attaque russe. Si tel avait été le cas, les Occidentaux auraient été dans l'obligation d'intervenir dans le cadre de l'OTAN. Ils ont donc joué la carte de la prudence, tandis que Zelensky semblait s'isoler de plus en plus. Sort-il fragilisé de cette séquence ? Le temps de négociations de paix est-il advenu ?  Migrations. Lundi, le Royaume-Uni et la France ont signé un nouvel accord afin de mieux encadrer les traversées irrégulières de migrants dans la Manche, leur nombre n'ayant jamais été aussi important. Les Britanniques s'engagent à verser 72 millions d'euros à la France, qui augmentera ses forces de sécurité sur ses plages. Mais les accords et les efforts effectués jusque-là ont été vains et n'ont pas su éviter les drames. Faut-il changer d'approche pour lutter contre cette immigration clandestine ?  Louis Boyard et Cyril Hanouna s'affrontent sur le ring de Frédéric Says. L'animateur de "Touche pas à mon poste" s'en est pris au député LFI après que celui-ci a abordé les actions en Afrique de Vincent Bolloré, propriétaire de C8. Chacun a porté plainte et l'affaire devient politique.  Les Phryges ont fait parler d'elles cette semaine. Les nouvelles mascottes des Jeux olympiques et paralympiques 2024 représentent, officiellement, des bonnets phrygiens. Mais beaucoup y ont vu… un clitoris ! Sonia Chironi nous explique que finalement, un bon nombre d'internautes semble savoir à quoi ressemble cet organe !  Mehran Karimi Nasseri, alias Sir Alfred, est mort ce samedi. Claude Askolovitch nous conte l'histoire surprenante de ce réfugié qui avait élu domicile à l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle et inspiré le réalisateur Steven Spielberg (pour son film « Le Terminal »). Notre Une internationale est celle du quotidien allemand "Der Tagesspiegel," qui titre "Pourquoi ?", question ouverte suite à l'annonce de Donald Trump de reprendre la course présidentielle.  Retrouvez enfin les photos de la semaine sélectionnées avec soin par nos clubbistes ainsi que la Dérive des continents de Benoît Forgeard. 28 Minutes est le magazine d'actualité d'ARTE, présenté par Elisabeth Quin du lundi au vendredi à 20h05. Renaud Dély est aux commandes de l'émission le samedi. Ce podcast est coproduit par KM et ARTE Radio.   Enregistrement : 18 novembre 2022 - Présentation : Renaud Dély - Production : KM, ARTE Radio

Le militaire russe qui a fui son pays après avoir dénoncé le piteux état de l'armée russe et l'opération militaire que mène son pays en Ukraine, va demander l'asile politique en France. Avec l'aide d'une ONG russe, Pavel Filatiev, ancien parachutiste du 56e régiment d'assaut aéroporté basé en Crimée, a réussi à s'exfiltrer de Russie où il risquait 15 ans de prison. Anastasia Becchio et Denis Strelkov (de la rédaction russe de RFI) l'ont rencontré. RFI : Pavel Filatiev, nous enregistrons cet entretien à l'aéroport parisien Charles de Gaulle, tout près de la zone d'attente pour demandeurs d'asile où vous êtes arrivé dimanche et où vous avez passé deux jours en attendant que les autorités statuent sur votre cas. Comment vous sentez-vous aujourd'hui ?  Pavel Filatiev : Je suis dans un état un peu incertain, je ne sais pas trop ce que je ressens et ce que je dois faire, sachant qu'il y a deux semaines encore, je m'étais fait à l'idée que j'allais pourrir dans une prison russe, ou que j'allais être tué pour ce que j'ai raconté sur ce qui se passe en Ukraine et au sein de l'armée russe. Je m'étais dit que, dans le meilleur des cas, je ne sortirai de prison qu'à un âge canonique.  Après la publication de votre récit sur Internet et après avoir accordé quelques interviews de Russie, vous vous êtes finalement décidé à quitter votre pays. Vous avez été exfiltré avec l'aide de l'ONG en exil en France «Gulagu.net ». C'était un long périple, cinq frontières franchies, avec beaucoup d'obstacles, en particulier lors de votre dernière escale avant Paris... Juste avant, j'étais à Tunis, et là-bas, j'ai été arrêté par les Forces spéciales. Des hommes sont venus en pleine nuit, m'ont mis des menottes. Ils n'avaient aucun mandat. Ils m'ont détenu pendant 24 heures et m'ont accusé de terrorisme, d'extrémisme, de liens avec les mercenaires de Wagner. Puis, des hommes des Forces spéciales sont arrivés et m'ont annoncé qu'il fallait absolument que je quitte le pays. C'est à ce moment-là que j'ai pris la décision définitive de gagner Paris pour y demander l'asile politique. À votre arrivée à l'aéroport Roissy Charles de Gaulle, vous avez tourné une vidéo dans laquelle vous déchirez votre passeport russe, votre carte de militaire et d'autres documents officiels : quel était le but de ce geste ?  C'est un geste que j'ai fait sous l'emprise de l'émotion. Il faut savoir qu'au début, je n'avais pas planifié de venir ici. J'ai été submergé par les émotions : j'ai 34 ans, toute ma vie j'ai voulu être utile à mon pays, mais aujourd'hui, je comprends que j'ai vécu ces 34 années, mais qu'au final, personne n'a besoin de moi. Dans mon pays, il n'y a pas de liberté de parole, dans mon pays, les droits des militaires et de tous les citoyens, en général, sont inexistants. Et lorsque je me suis retrouvé à l'aéroport Charles de Gaulle, j'ai ressenti de la rancœur, parce que tout au long de ma vie, j'ai voulu être utile à mon pays. J'étais prêt à mourir pour mon pays, mais j'ai fini par comprendre que mon pays n'en n'avait rien à faire de moi, et c'est aussi le cas de tous ceux qui sont morts. Pour moi, c'est triste et frustrant de comprendre que dans mon pays, le prix de la vie humaine est proche de zéro. C'est pourquoi j'ai déchiré mes papiers : mon certificat de vétéran grâce auquel je touchais une pension en Russie, mon livret militaire, mon passeport... Je les ai déchirés et fait disparaître dans les toilettes. Par ce geste, je voulais aussi montrer à mes concitoyens que le gouvernement russe et le peuple russe, ça n'était pas la même chose. Vous avez combattu en Ukraine, dans le sud, à Kherson et dans la région de Mykolaïv au sein du 56e régiment des troupes aéroportées basé en Crimée. C'est après avoir été blessé à l'œil que vous avez fait défection et publié votre récit. Vous y dénoncez l'impréparation des troupes, des tactiques d'un autre âge et un manque criant de moyens.  Le problème vient du fait que la corruption dans l'armée est omniprésente, tout comme dans les autres structures. C'est pourquoi, que ce soient les munitions, le matériel, l'équipement, il y a toujours des défauts. C'est-à-dire que sur le papier, tout va bien, les rapports indiquent que tout est en ordre, mais en réalité, il y a beaucoup de choses qui ne fonctionnent pas et du coup, les militaires ne sont pas prêts à effectuer les tâches qui leur sont fixées par le gouvernement. Je dirai qu'au minimum un véhicule militaire sur 100 est totalement défectueux : soit c'est la transmission qui ne fonctionne pas, soit il n'y a plus de vitres, ou plus de freins. Mais dans les rapports, ce matériel est en bon état. Il arrive même qu'un tout autre matériel soit indiqué sur le papier, mais la réalité est bien différente. À quels problèmes avez-vous été confronté au sein de votre bataillon ? Notre bataillon a été envoyé à la guerre dans des petits UAZ, ce sont des véhicules militaires qui ont été conçus il y a un demi-siècle. Et c'est dans ces engins que mon unité d'assaut a été envoyée au combat. Dans certains des véhicules, les portes avaient de grosses fentes, dans d'autres – et ils étaient nombreux-, il n'y avait plus de chauffage, d'autres encore étaient sans freins, sans phares. La moitié de ces véhicules étaient quasiment hors d'usage. Mais que voulez-vous tirer de véhicules qui ont été fabriqués il y a cinquante ans ? Il est clair que ça ne correspond pas du tout aux standards actuels. Cet état de délabrement que vous décrivez a-t-il eu, selon vous, un impact sur le cours de la guerre ?  C'est une vérité établie pour les militaires : si un soldat a faim, a froid, il aura d'autant plus de mal à atteindre ses objectifs. Le fait que nous ayons des munitions, des gilets pare-balles ou encore des trousses de secours de plus mauvaise qualité que les Ukrainiens a, bien sûr, eu un impact sur les objectifs qui étaient fixés à l'armée russe. Que savez-vous de l'état d'esprit au sein de l'armée ? Y a-t-il beaucoup de personnes qui pensent comme vous, qui partagent votre point de vue ? Il y a beaucoup de militaires qui sont comme moi. Quand de nombreux soldats ont vu, au début de la guerre, qu'on nous mentait, que ça n'était pas une guerre juste, ils ont refusé d'y prendre part. Mais dans le même temps, de nombreux militaires sont encore aujourd'hui prêts à mourir pour leur pays, parce qu'ils ne savent pas bien quelles sont les causes de cette guerre. Ils voient qu'il y a beaucoup de mensonges, qu'il y a de nombreuses pertes au sein de la population civile, mais ils ne comprennent pas que l'Otan ou d'autres ne nous menacent d'aucune manière. Beaucoup continuent de croire à ce narratif et restent sur le front. C'est là tout le mensonge et l'horreur de cette guerre. L'horreur, ce sont aussi ces massacres qui ont été documentés, comme celui de Boutcha, dans la banlieue de Kiev. Vous vous étiez sur le front Sud, avez-vous été témoin d'exactions ? Dans mon régiment il y a des personnes très diverses, il y a des mauvais et des gentils, des gars intelligents et des idiots, mais je sais qu'aucun d'entre eux n'a exécuté des prisonniers. On se connait tous bien, on échange et je sais que personne n'a commis de tels actes. Oui, j'ai raconté que dans mon régiment, il y avait des gens qui ont volé des affaires, des ordinateurs portables, des téléphones, mais rien d'autre.  Pour ce qui est de ce qui s'est passé sur le front Nord, j'ai entendu que la communauté internationale avait obtenu de nombreuses preuves du fait que nos militaires, mes collègues, avaient commis un nombre impressionnant de crimes. Je n'ai pas envie d'y croire, mais je comprends que s'il existe autant de preuves, c'est que de tels actes se sont produits. Et je considère que le gouvernement russe a déshonoré son propre peuple et l'armée russe, en refusant de tirer ces affaires au clair et en ignorant toutes ces accusations. Pensez-vous que le livre que vous avez publié sur internet en russe pourrait pousser d'autres militaires à suivre votre exemple, à déposer les armes ?  Même si 100 personnes décidaient de ne pas partir à la guerre après avoir lu mon récit, je considérerais déjà ça comme une victoire personnelle. Je penserai alors que j'ai tenu ma promesse devant Dieu, que j'aurai fait ce qui était en mon pouvoir. À l'heure actuelle, je vais faire tout mon possible pour tenter d'arrêter cette guerre, pour faire en sorte que mes compatriotes ne prennent plus part à cette guerre et c'est pour ça que je vais continuer, dans la mesure de mes moyens, à faire connaitre la vérité.

Bienvenue à la tour Eiffel ! Éco d'ici, Éco d'ailleurs prend de la hauteur et s'installe dans le monument payant le plus visité au monde (jusqu'à 7 millions de visiteurs par an). Surnommé « la dame de fer », cet édifice de plus de 300 mètres de hauteur, conçu à la fin du XIXe siècle par le génial ingénieur Gustave Eiffel, à l'occasion d'une exposition universelle, reste 130 ans plus tard un emblème absolu pour les touristes du monde entier. Pourtant, comme tous les grands lieux touristiques, ce monument, géré par une société publique locale dont le capital est détenu à 99 % par la Ville de Paris, a subi de plein fouet les confinements liés à la pandémie de Covid-19.  Après deux années noires, comment ce secteur stratégique peut-il se relever ? Que doit-il changer pour faire vivre tant de salariés et de saisonniers, sans devenir une gêne, voire une source de dégâts pour la planète ? Comment la capitale française peut-elle conserver une longueur d'avance sur ses concurrentes que sont Londres, Rome ou Madrid ? Que peut apporter l'accueil des Jeux Olympiques en 2024 ?  (Rediffusion du 3 juin 2022) Nos invités :  - Jean-François Martins, président de la SETE (Société d'Exploitation de la tour Eiffel), ancien adjoint à la mairie de Paris chargé du tourisme et du sport.  - Sylvain Zeghni, économiste spécialiste du Tourisme, maître de conférences à l'Université Gustave Eiffel.  - Corinne Menegaux, directrice générale de l'Office du Tourisme et des Congrès de Paris.  Retrouvez notre compte RFI Eco sur Facebook et Twitter.  Nos reportages : - Les touristes étrangers sont de retour à la Tour Eiffel, mais pas tous. Marine Salaville est allée à la rencontre de visiteurs soulagés.   - Paris est devenue une ville plus accueillante, en partie grâce au vélo. C'est l'une des grandes tendances de ces dernières années : on parcourt la capitale autrement que dans d'énormes bus qui polluent dès qu'ils s'arrêtent et qui occupent beaucoup de place. Illustration avec ce reportage de Niklas Monch.     - C'est un sujet sensible et politiquement explosif : la nouvelle concurrence subie par les hôteliers et restaurateurs. Elle a pour nom : Airbnb, l'une des plateformes qui permet à un particulier de louer sa maison ou son appartement pour une plus ou moins courte période. Les professionnels du tourisme expriment leur colère. Reportage d'Ariane Gaffuri. Airbnb précise que contrairement à ce que dit une des hôtelières interviewées, il est « depuis 2019 légalement obligé de payer la taxe de séjour ».     - C'est un problème crucial dans les aéroports à l'approche de la grande saison touristique : la pénurie de main d'œuvre, à bord des avions et chez les personnels au sol. Aéroports de Paris et toutes les sociétés concernées recrutent activement, par exemple celles et ceux qui aident les personnes à mobilité réduite. Reportage à Roissy Charles de Gaulle de Marine Salaville.   La tour Eiffel, éternelle et en perpétuelle évolution Par Carina Akrouf  

Un personnel de l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle a été placé en garde à vue ce jeudi 14 juillet après avoir fait peur à une petite fille.

Will God answer your prayer if you don't end with, "In Jesus' name, Amen?" Learn what praying in the name of Jesus really means. I taught this week on the call of Abraham and the development of God's missionary call through the nation of Israel as they were responsible to communicate the truth of God to the cultures around them. They were given that great commission. The great commission didn't start in Matthew 28. It started with Abraham in Genesis 12 —the first three verses there —Abraham, chosen by God to raise up a nation who would then be God's priests to the world so that they would be a blessing to all of the nations. They had a unique role in the great monotheistic religion. The Jews were supposed to reflect morality to the world. Israel was to witness to the name of God. When they talked about the name of God and witnessing to God's name, that does not mean that they were to let everybody know what they called God, "Yahweh." Their goal wasn't to cover the countryside with evangelists who just let everybody know what the right word for God was. It meant something different. ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ https://linktr.ee/jacksonlibon --------------------------------------------------- #realtalk #face #instagram #SDF #SYNDICAT #DESPUTES #amour #take #couple #dance #dancers #vogue #voguedqnce #garden #tiktok #psychology #beyou #near #love #foryou #money #ForYouPizza #fyp #irobot #theend #pups #TikToker #couplegoals #famille #relation #doudou #youtube #twitter #tiktokers #love #reeĺs #shorts #instagood #follow #like #ouy #oyu #babyshark #lilnasx #girl #happybirthday #movie #nbayoungboy #deviance #autotrader #trading #khan #academy #carter #carguru #ancestry #accords #abc #news #bts #cbs #huru #bluebook #socialmedia #whatsapp #music #google #photography #memes #marketing #india #followforfollowback #likeforlikes #a #insta #fashion #k #trending #digitalmarketing #covid #o #snapchat #socialmediamarketing

Bonjour et bienvenue dans le 108ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons parler d'un sujet dont nous avons encore peu parlé : les opérations au sol. Rubrique thématique Pour en parler avec nous, notre invité de la semaine est Thierry. Thierry a débuté sa carrière chez UTA, qui a plus tard fusionné avec Air France, en tant que chef d'escale en Afrique dans des villes telles que Lusaka, Port Harcourt et Ouagadougou. Il nous parlera de la réalité de ce métier dans une époque très différente de celle d'aujourd'hui avant l'ère des télécommunications efficaces et des procédures omniprésentes. Cela nous permettra d'aller en détail sur les nombreux rôles inclus dans ce métier très diversifié. Ensuite, il nous parlera de la suite de sa carrière en tant que gestionnaire de l'escale de Roissy-Charles de Gaulle du coté moyen courrier puis long courrier. Nous évoquerons les problématiques très différentes de la gestion d'opérations de grande envergure et d'une complexité très importante. Thierry nous racontera son vécu de l'effondrement du terminal E et des conséquences que cela a eu sur les opérations au sol pendant une longue période. Finalement, nous discuterons de la dernière phase de sa carrière en tant que responsable qualité et responsable sécurité des vols. Il nous décrira les particularités de ces postes et des avancés qui ont pu être obtenues dans ce domaine. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est un épisode de la fameuse émission de télé C'est pas Sorcier. Cet épisode se focalise sur l'aéroport Roissy Charles de Gaulle. Ils y rencontrent de nombreux acteurs que ce soit les personnels au sol, les contrôleurs aériens et les pilotes. Lien vers la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=0r6RjYVmTo4 Rubrique culturelle Avant de se quitter, Olivier est de retour cette semaine avec sa rubrique culturelle. Il nous parlera du Douglas DC-8 et du film “Le Clan des Siciliens”.   Conclusion Ainsi se conclut donc le 108ème épisode. J'espère qu'il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n'hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d'autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n'hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. »

durée : 00:12:55 - Journal de 7 h - Un homme a été arrêté, mardi, à l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle, suspecté d'appartenir au commando qui a tué et démembré le journaliste Jamal Khashoggi en octobre 2018, au consulat saoudien à Istanbul. Nouvel imbroglio diplomatique, quatre jours après la visite d'Emmanuel Macron à Djeddah.

durée : 00:12:55 - Journal de 7 h - Un homme a été arrêté, mardi, à l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle, suspecté d'appartenir au commando qui a tué et démembré le journaliste Jamal Khashoggi en octobre 2018, au consulat saoudien à Istanbul. Nouvel imbroglio diplomatique, quatre jours après la visite d'Emmanuel Macron à Djeddah.

durée : 00:19:53 - Journal de 18h - Un membre présumé du commando impliqué dans l'assassinat du journaliste saoudien Jamal Khashoggi en 2018 à Istanbul a été interpellé mardi matin à l'aéroport parisien de Roissy Charles-de-Gaulle.

durée : 00:19:53 - Journal de 18h - Un membre présumé du commando impliqué dans l'assassinat du journaliste saoudien Jamal Khashoggi en 2018 à Istanbul a été interpellé mardi matin à l'aéroport parisien de Roissy Charles-de-Gaulle.

Avec la concrétisation cette semaine du nouveau contrat égyptien, le chasseur tricolore de Dassault achève une année faste. Auparavant, le Rafale avait en effet conquis ses premiers acheteurs européens, la Grèce et la Croatie. En Asie, l'Indonésie est intéressée. Après avoir eu du mal à s'exporter, l'appareil militaire trouve enfin sa clientèle. Mais la tendance sera-t-elle durable ? Également au programme de cette chronique de l'éco : une pilule anti-Covid-19 pour les pays pauvres et une grève à l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle.

LE DÉCONFINEMENT APPROCHE… LE VARIANT INDIEN AUSSI – 23/04/21 Invitées EVE ROGER Directrice adjointe de la rédaction - « Le Parisien - Aujourd'hui en France » SOAZIG QUÉMÉNER Rédactrice en chef du service politique - « Marianne » Pr DOMINIQUE COSTAGLIOLA – En duplex Epidémiologiste - Directrice de recherches à l'Institut Pierre Louis d'Épidémiologie et de Santé Publique Pr MARIE-PAULE KIENY – En direct de Genève Virologue - Présidente du Comité Vaccin 19 « Le pic de la troisième vague semble derrière nous ». Lors de la traditionnelle conférence de presse du gouvernement consacrée à la pandémie de Covid-19, le Premier ministre a fait un point jeudi sur la situation sanitaire et a fixé le cadre des prochaines semaines. Fini la règle des 10 kilomètres à partir du 3 mai, mais pas du couvre-feu à 19 heures. Pas de levée de rideau non plus pour les commerces non essentiels, les musées et certains équipements sportifs avant la mi-mai. Tout dépendra de la situation sanitaire et le gouvernement ne s'interdit pas sur ce point « une approche territoire par territoire ». Le retour en classe, lui, se fera bien lundi 26 avril pour toutes les maternelles et les primaires de France, et le lundi 3 mai pour le secondaire. Tous les lycées seront en demi-jauge. De même pour les classes de quatrième et troisième dans les collèges des quinze départements les plus touchés par le Covid-19 : le Nord, l'Aisne, l'Oise, les Yvelines, la Seine-et-Marne, la Seine-Saint-Denis, les Hauts-de-Seine, le Val-d'Oise, le Val-de-Marne, l'Essonne, Paris, la Sarthe, la Loire, le Rhône et les Bouches-du-Rhône. Mais partout une même règle : si un cas de Covid-19 est détecté dans une classe, cette dernière sera fermée. Pour éviter la contagion, le gouvernement entend également intensifier les dépistages. Le Premier ministre a affirmé que 400 000 tests salivaires seraient déployés dans les écoles élémentaires à la reprise des classes la semaine prochaine, avec un objectif de 600 000 d'ici la mi-mai. Et pour les plus grands, ce sera l'autotest : l'Etat a passé une commande massive de 64 millions d'autotests pour que les enseignants puissent se tester deux fois par semaine à partir du 3 mai, une fois par semaine pour les élèves à partir du 10 mai. L'exécutif entend ainsi lancer un déconfinement à petit pas alors que l'on observe une baisse de la circulation du Covid-19 depuis dix jours. Mais plusieurs experts, médecins et épidémiologistes jugent ces annonces prématurées et invitent à la prudence. Selon le dernier bulletin hebdomadaire de Santé publique France (SPF), les indicateurs épidémiologiques se maintiennent à un niveau toujours très élevé, « la tension hospitalière demeure sur l'ensemble du territoire métropolitain et la mortalité est toujours en hausse ». D'autre part, les écarts sont toujours énormes entre certains départements de Bretagne par exemple (moins de 100 de taux d'incidence dans le Finistère) et ceux d'Île de France (plusieurs départements avec un taux d'incidence au-dessus de 600 cas pour 100 000 habitants). Enfin la question des variants est particulièrement scrutée notamment en Moselle où les variants sud-africain et brésilien sont plus présents (18,5 %) que dans le reste du pays, mais aussi dans la Creuse (30 %) où l'épidémie s'embrase depuis quelques semaines. Alors l'exécutif a-t-il raison de maintenir son calendrier de déconfinement ? quelle est la situation sanitaire en France ? Quel est le protocole prévu dans les écoles ? Qui pourra rouvrir en mai ? Enfin que se passe-t-il dans la Creuse ? Et que sait-on du parcours des étudiants, arrivés d'Inde via l'aéroport parisien de Roissy-Charles-de-Gaulle, et testés positifs au variant indien en Belgique ? Diffusion : du lundi au samedi à 17h45 Format : 65 minutes Présentation : Caroline Roux - Axel de Tarlé Rediffusion : du lundi au vendredi vers 23h40 Réalisation : Nicolas Ferraro - Pascal Hendrick - Benoît Lemoine - Jean-François Verzele - Jacques Wehrlin Production : France Télévisions / Maximal Productions Retrouvez C dans l'air sur france.tv

Avec ses 65 millions de passagers annuels, l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle est le premier aéroport français, mais aussi le second d'Europe, après celui d'Heathrow, au Royaume-Uni. Mais il se place en tête d'un classement plus singulier. Roissy est en effet considéré comme le premier aéroport côtier. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

La force militaire française dans le Sahel pourrait bien mettre cap au nord Étant rappelé que le « top départ » de l’opération militaire Serval, qui a précédé Barkhane dans le Sahel, a été lancé le 11 janvier 2013, que le sommet de lundi et mardi prochains à Ndjamena pourrait être le cadre d’annonces sur l’évolution de Barkhane -une réduction de ses effectifs est souvent évoquée- le quotidien L’Opinion estime que cette « hypothèse » n’est pas « l’essentiel ». Selon L’Opinion, l’essentiel serait plutôt « l’effort militaire ». Lequel « pourrait se porter davantage vers le Nord alors qu’il se concentrait, au moins depuis un an, dans le secteur des trois frontières, au sud de Gao ». Après l’État islamique du grand Sahara, la branche locale de Daech, « l’objectif de l’armée française est de "neutraliser" (en clair, de tuer sauf s’ils se rendent) les grands chefs de l’autre organisation, le RVIM, qui a prêté allégeance à al-Qaïda. C’est aujourd’hui "la menace principale" », dit l’Élysée à ce quotidien. Quant au coût de Barkhane, que ce journal estime à « un milliard (d’euros) par an », pour un coût humain de « plus de 50 militaires français » tués au combat, L’Opinion souligne que Paris « espère toujours » que les Européens prendront une part du « fardeau » ! Les révélations de ce même journal sur les « colonnes jihadistes » supposées fondre sur Bamako en 2013 les inciteront-elles à le faire ? Toujours est-il que la menace desdites « colonnes » servie aux Français pour justifier l’intervention militaire française Serval il y a huit ans n’aurait été qu’une « légende » Et c’est encore L’Opinion qui le clame en effet en Une. Ce journal y évoque un « storytelling », autrement dit « une histoire que l’on raconte pour convaincre le public, quitte parfois à prendre quelques libertés avec les faits ». S’appuyant sur des conversations avec le général Christophe Gomart, alors à la tête du commandement des opérations spéciales, avec son prédécesseur à ce poste, le général Emmanuel Beth, mais aussi avec le chef d’état-major des armées de l’époque, l’amiral Edouard Guillaud, L’Opinion affirme que « le récit des "colonnes" s’avère être un "habillage" de la réalité, selon le mot d’un officier général, à destination notamment de l’opinion publique française. Il va permettre le déclenchement de l’opération Serval et la reconquête au pas de charge de tout le nord du Mali par l’armée française.  » Selon ce quotidien, le « storytelling » en question est « né dans l’entourage du ministre de la Défense (de l’époque) Jean-Yves Le Drian, avec son directeur de cabinet, le tout-puissant Cédric Lewandowski, et Sacha Mandel, un communicant hors pair. Il est validé par le président (d’alors) François Hollande », affirme L’Opinion. Comme auraient pu dire les Romains : « Si tu veux la guerre, prépare… l’opinion. » Le débat télévisé hier soir entre la présidente du Rassemblement national Marine Le Pen et le ministre de l’Intérieur et des Cultes Gérald Darmanin… Un duel presque à fronts renversés C’est ce que pointe Le Parisien. Ce journal trouve que Marine Le Pen y a joué « la modération ». Et cela « quitte à se faire accuser (par Gérald Darmanin) de ne pas être assez dure », remarque ce quotidien. L’abandon enfin du projet de quatrième terminal de l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, près de Paris. Le voyage en avion a du plomb dans l’aile C’est la ministre de la Transition écologique qui a annoncé l’abandon du terminal 4 hier au journal Le Monde. Projet « obsolète », qui « ne correspond plus à la politique environnementale du gouvernement et aux exigences d’un secteur en pleine mutation », a dit Barbara Pompili au Monde. C’est « la fin d’une époque », soupire en Une Le Parisien. Mais à l’inverse, « le train va connaître un nouvel âge d’or », prédit ce quotidien. Autrement dit, à quelque chose, malheur est bon…  

durée : 00:25:59 - Journal de 12h30 - Le gouvernement juge "obsolète", à l'heure de la lutte contre le réchauffement climatique, le projet controversé d'extension de l'aéroport parisien de Roissy-Charles de Gaulle. - invités : Marc Fesneau ministre chargé des Relations avec le Parlement, ancien député du Loir-et-Cher et président du groupe MoDem à l'Assemblée

durée : 00:25:59 - Journal de 12h30 - Le gouvernement juge "obsolète", à l'heure de la lutte contre le réchauffement climatique, le projet controversé d'extension de l'aéroport parisien de Roissy-Charles de Gaulle. - invités : Marc Fesneau ministre chargé des Relations avec le Parlement, ancien député du Loir-et-Cher et président du groupe MoDem à l'Assemblée

Notre invité cette semaine est le Pasteur Pierre de Mareuil, Aumônier protestant à l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle de Paris. Retrouvez l'intégralité de son entretien au micro de Charles keller en pdocast. L'invité de la semaine à retrouver tous les jours du lundi au vendredi, pour des morceaux choisis, à 8h30, midi et 17h30. L'invité de la semaine, c'est aussi l'entretien intégral a retrouver le samedi à 21h et le dimanche à 17h sur HopeRadio en Dab+ à Paris et Marseille et en ligne sur HopeRadio.fr

Dans les années 1960, un projet colossal menace le quotidien paisible de petits villages du Val d'Oise. Il se bruisse que bientôt, à une vingtaine de kilomètres de Paris, sera construit le plus grand aéroport de France.  Le village de Goussainville ne le sait pas encore, mais la grande majorité de ses riverains abandonneront leurs habitations à cause du bruit incessant des avions.  Près de 50 après l’inauguration de Roissy Charles de Gaulle, on prête à Goussainville des allures de ville fantôme.  En dépit des rues désertes, des maisons murées et de la centaine d’avions qui passent chaque jour au-dessus de sa tête, Philippe a décidé de continuer à vivre dans ce village abandonné.  MAGMA est un podcast produit et réalisé par Clémence Hacquart. Le graphisme est proposé par Darius Dolatyari Dolatdoust. Archives sonores : INA  Suivez MAGMA sur : Instagram : www.instagram.com/magmapodcast Facebook : www.facebook.com/magmapodcast Twitter : twitter.com/magma_podcast www.magmapodcast.com

Notre invité cette semaine est le Pasteur Pierre de Mareuil, Aumônier protestant à l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle de Paris. Dans ce volet #5 Pierre de Mareuil évoque les personnes qui perdent pieds en cours de voyage. L'invité de la semaine à retrouver tous les jours du lundi au vendredi, pour des morceaux choisis, à 8h30, midi et 17h30. L'invité de la semaine, c'est aussi l'entretien intégral a retrouver le samedi à 21h et le dimanche à 17h sur HopeRadio en Dab+ à Paris et Marseille et en ligne sur HopeRadio.fr

Notre invité cette semaine est le Pasteur Pierre de Mareuil, Aumônier protestant à l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle de Paris. Dans ce volet #4 Pierre de Mareuil revient sur la période ou la France est touchée par les attentats de Charlie Hebdo et du Bataclan. L'invité de la semaine à retrouver tous les jours du lundi au vendredi, pour des morceaux choisis, à 8h30, midi et 17h30. L'invité de la semaine, c'est aussi l'entretien intégral a retrouver le samedi à 21h et le dimanche à 17h sur HopeRadio en Dab+ à Paris et Marseille et en ligne sur HopeRadio.fr

Notre invité cette semaine est le Pasteur Pierre de Mareuil, Aumônier protestant à l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle de Paris. Dans ce volet #3 Pierre de Mareuil évoque l'accompagnement des familles lorsqu'un drame aéroportuaire survient. L'invité de la semaine à retrouver tous les jours du lundi au vendredi, pour des morceaux choisis, à 8h30, midi et 17h30. L'invité de la semaine, c'est aussi l'entretien intégral a retrouver le samedi à 21h et le dimanche à 17h sur HopeRadio en Dab+ à Paris et Marseille et en ligne sur HopeRadio.fr

Notre invité cette semaine est le Pasteur Pierre de Mareuil, Aumônier protestant à l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle de Paris. Dans ce volet #2 il parle de la crise sanitaire qui frappe l'aéroport et son personnel. L'invité de la semaine à retrouver tous les jours du lundi au vendredi, pour des morceaux choisis, à 8h30, midi et 17h30. L'invité de la semaine, c'est aussi l'entretien intégral a retrouver le samedi à 21h et le dimanche à 17h sur HopeRadio en Dab+ à Paris et Marseille et en ligne sur HopeRadio.fr

Notre invité cette semaine est le Pasteur Pierre de Mareuil, Aumônier protestant à l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle de Paris. Dans ce volet #1 il revient sur son rôle en tant qu'Aumônier à l'aéroport. L'invité de la semaine à retrouver tous les jours du lundi au vendredi, pour des morceaux choisis, à 8h30, midi et 17h30. L'invité de la semaine, c'est aussi l'entretien intégral a retrouver le samedi à 21h et le dimanche à 17h sur HopeRadio en Dab+ à Paris et Marseille et en ligne sur HopeRadio.fr

Depuis deux jours maintenant, passer la frontière française n’est plus une simple formalité. Il faut pouvoir fournir un test Covid négatif, mais aussi de nombreux documents. Dans le sens de départs comme des arrivées, c’est un peu la pagaille à l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle.

Tananarive, le 14 décembre 2006. Raphaël Lomoro s'apprête à embarquer dans un vol à destination de Roissy Charles de Gaulle. Ce Français de 46 ans est parti faire fortune à Madagascar dans le commerce de la vanille. Et comme chaque année, il vient passer les fêtes de Noël auprès de sa femme et de ses enfants, restés en France. Mais dans les jours qui suivent, silence radio. Le père de famille se volatilise sans la moindre explication. C’est le mystère le plus total. Que lui est-il arrivé ? Et pourquoi ne donne-t-il aucune nouvelle à ses proches ? De l'Est de la France à l'Océan Indien, pour les hommes de la gendarmerie, c'est le début d'un jeu de piste criminel que personne n'aurait imaginé… L’affaire Raphaël Lomoro, un nouveau podcast de Chroniques Criminelles raconté par Jacques Pradel.

Ceux qui la connaissent la qualifient d'hyperactive, d'autres lui envient son organisation, et elle-même avoue être passionnée et ne pas beaucoup dormir. Océane a quitté Vannes il y a près de quinze ans pour faire sa thèse en Belgique, où elle a vécu dix ans. Puis lors de sa recherche de post doc, son envie de découvertes et de voyages refait surface et elle pose sa candidature en Australie, à Boston et en Californie. Finalement, la voilà, jeune maman d'un petit garçon d'à peine deux ans, jeune mariée, en route pour l'aéroport de Roissy Charles de Gaulle se demandant : "Et si on avait fait une connerie ?"  Oceane l'avoue : c'est le seul moment où elle a douté du bien fondé de cette expatriation. Près de cinq ans plus tard, elle est désormais maman de non pas un mais trois enfants, dont une petite fille née en plein confinement, elle a enchaîné deux post doc et travaille aujourd'hui pour l'une des plus grosses entreprises de biotech au monde.  Dans cet épisode, on parle donc de beaucoup de choses importantes : la culture du travail dans le monde academique, pour une jeune femme puis jeune maman, de l'equilibre entre vie professionnelle et vie privee ainsi que du mysoginisme ambiant auquel on est parfois confronté, notamment dans le monde de la recherche et du developpement. On parle aussi du système de santé américain, et Océane revient sur les débuts de son petit Oscar dans notre monde, qui ont été un peu difficiles.  Pour retrouver Océane sur Instagram, c'est par ici https://www.instagram.com/happyfamilyencalifornie Si vous avez aimé l'épisode, rendez-vous sur Apple Podcast pour lui donner 5 étoiles et un commentaire.   Retrouvez tous les épisodes, découvrez l'équipe et la mission du podcast, ainsi que tous les liens pour nous retrouver sur toutes les plateformes sur le site www.frenchexpatpodcast.com/ Suivez les coulisses de French Expat Le Podcast sur les réseaux sociaux :  sur Instagram www.instagram.com/frenchexpatlepodcast/  sur Facebook fb.me/frenchexpatlepodcast  sur LinkedIn www.linkedin.com/company/french-expat-le-podcast/  sur Twitter https://twitter.com/felp_podcast sur Youtube https://www.youtube.com/channel/UCGSh65H5KXsZ6hSQ-uJtAsg/ sur Mapstr go.mapstr.com/Da4YwEBkx1

P: Bonjour Fabian! F: Sus, Pablo ! Sud Radio, la Minute du Coach F: Sus à la médiocrité !   P: D'accord ! Alors bienvenue sur Sur Radio, sous-titre : "Bienvenue en médiocratie". C'est la thématique de la minute du coach de ce jour. C'est quoi ? C'est une généralité ça la médiocratie?   F: Et bien figure-toi Pablo, figurez-vous chers auditeurs, que ce sera carrément le thème des trois prochaines Minutes du Coach. Puisque j'ai exhumé 3 article que j'avais écrit sur mon blog il y a quelques années. Je les ai trouvés encore assez bien d'actualité    P: Ton blog est toujours actif ?   F: Mon blog est toujours actif.   P: On peut y jeter un coup d'oeil via quelle adresse Fabian?  Sur www.eagleacademy.be, il y a l'onglet blog et vous pouvez y retrouver tout ce que j'ai écrit, des tas de vidéos, toutes les Minutes du Coach aussi. Et donc j'ai exhumé ces articles et puisque j'étais dans la thématique de la médiocrités, ceux qui me connaissent savent que c'est quelque chose à quoi je suis fort attaché. Pas tellement que je sois attentif à la médiocrité des autres. Non, ce qui me chiffonne bien plus c'est la mienne évidemment et comme on en discutait en off, la question n'est pas tellement se demander qui est médiocre autour de moi. Parce que la plupart du temps nous sommes tous médiocre donc c'est plutôt de se dire : "comment puis-je le plus souvent possible quitter cette zone de médiocrité ?"  La médiocrité ça la moyenne c'est le milieu de la courbe de Gauss et c'est fatalement pour ça que nous y sommes tous le plus souvent. Quand je dis "tous", c'est t o u s...   P: J'ai une question a te poser.  Est-ce que la médiocrité c'est la zone de confort  ?    F: Ah oui ! Le plus souvent oui. Le plus souvent oui et rien de grandiose ne se produit dans cette zone. Sauf que la quitter exige beaucoup de courage, beaucoup d'efforts, beaucoup d'énergie et c'est bien une des raisons essentielles pour lesquelles la plupart d'entre nous sommes le plus souvent dans la médiocrité. Et voici le premier article écrit à l'époque: "Bienvenue en médiocratie". Ça date de 2012 et d'un d'un retour de mes voyages.   P: Et c'est toujours d'actualité ...   F: Et c'est toujours d'actualité tu vas le voir, vous allez tous vous en rendre compte, l'exercice ici sera celui de la lecture.   Septembre 2012, aéroport de Roissy Charles de Gaule. Après un périple de 45 minutes, temps nécessaire pour effectuer le trajet avion-tapis (roulant) à bagages, un escalator me déverse sur un magma de gens, une nuée de passagers en mal de valises, tous agglutinés devant le carrousel. Un œil jeté à l'écran m'apprend que les bagages de notre vol sont en attente. Que font-ils là alors tous ces gens avec qui j'ai partagé 13 heures, entre Saigon et Paris ? Pourquoi attendent-ils et pourquoi là agglomérés, alors que le tapis crache ses bagages exactement de l'autre côté… où il n'y a personne ? Et ces sièges à quelques mètres, ces sièges vides ? Ils attendent donc debout « au mauvais bout » et pour rien ! Afin d'éviter de mélanger ma transpiration à la leur, je me pose plus loin, choisis l'un des sièges et observe. Je ne me lèverai que quand ma valise aura franchi la ligne d'arrivée. Cet exemple illustre, vous l'avez compris, le manque de jugement d'une foule. Et autant j'aime les gens, les individus, autant je méprise le troupeau quand il beugle sans discernement. « L'âge moderne représente le triomphe de la médiocrité collective. » Ces mots sont de Gustave Le Bon. Comme si le rassemblement interdisait l'intelligence, comme si la multitude se privait de toute lucidité, de tout esprit critique. Suivre devient la règle. Surtout ne pas réfléchir. S'abrutir. Ecouter M'Pokora et Tal roucouler sur « Envole-moi » de Jean-Jacques Goldman. Goldman criait. Il en crevait de vouloir s'élever, d'abattre « ces murs » « à coups de livres ». Le couple gentillet, de leurs voix gentillettes de choristes, des voix sans grain, sans empreinte, aligne des mots sur des notes. Ils ne savent pas ce qu'ils chantent. Bon sang, ils ne savent pas ce qu'ils chantent ! Et les radios diffusent. Et les bœufs aiment ça. Et je ne change même pas de chaîne. Bienvenue en médiocratie. Regarder « Joséphine ange gardien » et ne prendre aucun risque – le téléspectateur n'aime pas le risque – puisque tout se règle toujours à la fin, d'un claquement de doigts angélique. Et les bœufs aiment ça. Et je ne change même pas de chaîne. (Euh si, ici je change !) Bienvenue en médiocratie. Savoir que tel samedi sera un samedi noir sur telle autoroute car les boeufs sont en vacances et que la transhumance les emmène tous vers les mêmes pâturages, mais ils y vont néanmoins. S'encaquer, parechoc contre parechoc pendant des heures, à manger du bitume, des gaz d'échappement, un sandwich Marino et un Snickers. Et les bœufs n'aiment pas ça mais ils ne changent ni d'itinéraire ni d'horaire. Beuglons mes frères, beuglons en chœur. Bienvenue en médiocratie. Le lundi, les bœufs ruminent. Demandez-leur comment ils vont. Ils répondront : « Comme un lundi » ou “VV5” : « Vivement Vendredi 5 heures ». Bienvenue en médiocratie. Aux élections, les bœufs votent par tradition, de mère et père en fille et fils. Ils votent pour d'autres bœufs en toge qui les mènent à l'abattoir. Les y mènent depuis des décades. Mais ils votent les bœufs. De leurs gros doigts boudinés serrant le gros crayon rouge. Le devoir est accompli mine de rien. De libre examen, point. Bienvenue en médiocratie. Les bœufs naissent et paissent et s'engraissent. Leur graisse ils étoufferont dedans, creusant leur tombe avec les dents. Bienvenue en médiocratie. La très inspirante loi de Pareto devrait pourtant nous mettre sur la voie. Si 20% de l'intrant génère 80% de l'extrant, si, pour le dire autrement, 20% de nos actions génèrent 80% de nos résultats, gageons que 20% des gens prennent 80% des bonnes décisions. Suivez les autres, les 80%, et vous êtes assurés de sous-vivre, de sous-exister, de rester dans votre petite zone de confort, où rien de grand ne se passe, car comme l'a dit Vauvenargues, « rien de grand ne comporte la médiocrité. » Alors allez à contre-sens. Votre hôtel est en flammes. Les bœufs hurlent et se précipitent sûrement vers les ascenseurs. Allez à contre-sens. La crise frappe leurs entreprises alors ils baissent leurs prix. Augmentez la valeur de votre offre. Augmentez les vôtres. Quand les bœufs beuglent, taisez-vous. Quand ils dorment, levez-vous. Quand ils geignent, fuyez-les. Et si toutefois vous vous retrouvez à beugler avec eux – ce qui m'arrive très (trop !) souvent -, le poil tout crotté de vous être couché dans la bouse, fort bien. Mais alors sachez-le. Sachez que vous êtes boeufisé. Umberto Ecco l'a dit en considérant ce passionnant feuilleton télévisé : Derrick. « Si vous regardez Derrick, sachez que vous regardez Derrick. » Le savoir, c'est se sauver déjà. C'est être moins heureux peut-être, plus amer, mais aussi plus lucide et surtout plus digne. Je vous laisse, « Les enfants de la télé » vont bientôt commencer sur TF1. Pas rater ça pardi ! Bon Vol avec les Aigles les Amis.

Immersion dans la cellule à l'aéroport de Roissy Charles de Gaulle ou se coordonnent la distribution des doses de vaccin quand on l'aura découvert.

Giao thông hàng không trên thế giới, đặc biệt là tại châu Âu, vẫn chưa biết khi nào mới thật sự thoát ra khỏi cuộc khủng hoảng Covid-19. Hiệp hội Giao thông Quốc tế IATA ngày 13/08/2020 đã đưa ra dự báo là giao thông hàng không của châu Âu năm nay sẽ sụt giảm đến 60% so với năm 2019. Mặc dù tình hình hơi sáng sủa trở lại trong những tháng qua, nguy cơ làn sóng dịch mới ngày càng rõ nét, đe dọa đến sự hồi phục của ngành hàng không. Ngày càng có nhiều quốc gia đóng cửa biên giới đối với công dân đến từ các quốc gia mà dịch Covid-19 còn đang hoành hành, hoặc đang bùng phát mạnh trở lại. Cùng với du lịch, giao thông hàng không là một trong những lĩnh vực bị tác động nhiều nhất bởi các hạn chế liên quan đến khủng hoảng Covid-19. Nói chung, du lịch và hàng không là hai lĩnh vực gắn liền với nhau. Theo thẩm định của IATA, khủng hoảng virus corona nay đe dọa đến hơn 7 triệu việc làm có liên quan đến hàng không, kể cả trong ngành du lịch, khách sạn. Mức dự báo nói trên là nhiều hơn 1 triệu so với thẩm định vào tháng 6. IATA: Na Uy bị sụt giảm đến 79% Theo IATA, tuy giao thông hàng không đã tăng trở lại so với lúc thấp nhất vào tháng Tư, nhưng vẫn thấp hơn 50% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng tại các nước Pháp, Đức và Anh Quốc, mức sụt giảm của giao thông hàng không năm 2020 được ước tính là 65%, còn tại Tây Ban Nha và Ý, nơi mà nhiều thành phố đang bị phong tỏa trở lại, giao thông hàng không được dự báo sẽ giảm 63%. Quốc gia châu Âu bị nặng nhất sẽ là Na Uy, với mức sụt giảm lên tới 79%. Hậu quả là 290 hãng hàng không thành viên của IATA sẽ bị thất thu ít nhất là 419 tỷ đôla. Tổ chức này còn dự báo là phải đợi đến năm 2024, giao thông hàng không trên thế giới mới hy vọng trở lại mức của năm 2019. Một trong những hãng bị Covid-19 hạ gần như « nốc ao » đó là Cathay Pacific của Hồng Kông. Hôm 12/08/2020 hãng này thông báo trong 6 tháng đầu năm nay đã bị thua lỗ đến 9,9 tỷ đôla Hồng Kông ( 1,1 tỷ euro ), một mức thua lỗ kỷ lục đối với Cathay Pacific. Trong một thông cáo, chủ tịch của hãng này Patrick Healy cho biết: « Sáu tháng đầu năm 2020 đã là những tháng khó khăn nhất đối với Cathay Pacific trong hơn 70 năm lịch sử của hãng này ». Sở dĩ Cathay Pacific bị ảnh hưởng nặng nề như thế là bởi vì hãng này chỉ sống nhờ vào các chuyến bay quốc tế, chứ đâu có thị trường nội địa, cho nên khi các nước đóng cửa biên giới vì đại dịch, Cathay Pacific không có đường thoát. Tuy nhiên, chính tại châu Âu mà ngành hàng không bị tác động nặng nề nhất. Theo thông báo của ACI Europe, tổ chức tập hợp hơn 500 sân bay của 46 nước châu Âu, trong tháng 07/2020, số hành khách ở châu lục này đã thấp hơn 78% so với tháng 7 năm ngoái. Riêng tại Pháp, theo tính toán của FlightRight, chuyên trợ giúp hành khách bị hủy hoặc hoãn chuyến bay, trong tháng 7, số hành khách ở các sân bay Pháp đã sụt giảm mạnh đến mức chóng mặt, do hậu quả của khủng hoảng Covid-19. Cụ thể, mức sụt giảm này là 79,5% ở sân bay Toulouse, 75,7% ở sân bay Bordeaux và 72,5% ở sân bay Lyon. Đây là 3 sân bay bị ảnh hưởng nặng nề nhất. Sân bay Roissy-Charles-de-Gaulle là khá hơn, chỉ sụt giảm 51%. Tính về số chuyến bay thì tại sân bay Toulouse chẳng hạn, trong tháng 7 chỉ có 900 chuyến bay, so với 3.300 chuyến bay vào tháng 7/2019. Châu Âu: Sớm nhất là đến 2022 mới phục hồi Theo nhận định của ông Laure Marc Martínez, đặc trách truyền thông của FlightRight, mùa hè 2020 chắc chắn là một trong những mùa hè tệ hại nhất của ngành hàng không châu Âu. Trong bối cảnh dịch bệnh không biết bao giờ mới chấm dứt, dân Pháp sử dụng các phương tiện giao thông khác nhiều hơn, còn du khách ngoại quốc, nhất là khách châu Âu, thì tránh đến Pháp. Trả lời RFI Pháp ngữ ngày 31/07/2020, nhà phân tích chuyên về lĩnh vực hàng không-quốc phòng Yann Derocles, của tập đoàn tài chính Pháp-Đức Oddo BHF, cho biết : “Có một kịch bản được dự báo đó là phải đợi ít nhất đến 2022, giao thông hàng không của châu Âu mới trở lại mức bình thường, tức là như trước khi xảy ra dịch Covid-19. Nhưng về giao thông hàng không quốc tế thì việc trở lại mức bình thường sẽ diễn ra chậm hơn, tức là phải đợi đến năm 2025. Như vậy tình hình sẽ còn phức tạp trong vài năm tới. Cho nên, những hãng hàng không lớn như Air France-KLM, vốn phụ thuộc rất nhiều vào giao thông hàng không quốc tế, sẽ gặp rất nhiều khó khăn, nhất là trong giai đoạn khởi động lại mạng lưới các tuyến bay. Giai đoạn này phải mất ít nhất vài quý. Nhìn rộng hơn trên lục địa châu Âu, hiện có khoảng 300 hãng hàng không châu Âu và vào mùa đông tới chắc chắn sẽ có nhiều hãng cỡ nhỏ và cỡ vừa bị phá sản, biến mất khỏi thị trường. Theo thẩm định của chúng tôi, con số này là khoảng 1 phần 3. Số lượng máy bay mất theo thì ít hơn, nhưng con số 1 phần 3 hãng hàng không bị khai tử cũng đã là một con số đáng kể.” Air France - KLM: Cắt giảm việc làm, cải tổ cơ cấu Các hãng lớn như Air France-KLM thì dĩ nhiên là khó mà đi đến phá sản, do được Nhà nước Pháp và Hà Lan « chống lưng », nhưng để tồn tại, tập đoàn này buộc phải một mặt cắt giảm nhân sự, mặt khác, phải cải tổ cơ cấu để thích ứng với tình hình mới. Số hành khách của tập đoàn Air France-KLM đã sụt giảm 61,7% trong 6 tháng đầu năm, cho nên doanh số của tập đoàn này sụt giảm hơn 52% và bị thua lỗ đến 4,41 tỷ đôla. Mặt khác, Air France-KLM đã phải vay nợ tổng cộng 7 tỷ euro. Nhà nước Hà Lan cũng đã bơm vào 3,4 tỷ euro. Lâm vào khủng hoảng trầm trọng do đại dịch Covid-19, Air France vào đầu tháng 7 đã chính thức hóa việc cắt giảm 7.580 việc làm từ đây đến 2022, tức là 16% nhân sự của Air France và 40% nhân sự của Hop !, hãng giá rẻ của Air France. Ngay cả giới phi công Air France, vốn vẫn dứt khoát bảo vệ đến cùng quyền lợi của mình, nay cũng phải chấp nhận hy sinh một phần. Hôm 12/08/2020, trong một cuộc trưng cầu dân ý, các phi công thành viên của công đoàn SNPL, chiếm đa số trong Air France, đã bỏ phiếu, với đa số áp đảo, chấp thuận một dự thảo kế hoạch mà hội đồng quản trị đã thông qua. Kế hoạch này nhằm phát triển Transavia France, hãng hàng không giá rẻ của Air France, trên thị trường nội địa Pháp. Cho tới nay, Transavia France chỉ hoạt động trên tuyến bay đường trung ( moyen courrier ), nay hãng này sẽ lấy lại một số tuyến bay nội địa của Air France và của Hop!. Chiến lược này chính là nhằm giúp cho Air France đối phó với sự cạnh tranh của xe lửa cao tốc TGV và các hãng hàng không giá rẻ khác trên thị trường nội địa của Pháp. Về phần hãng hàng không Hà Lan KLM, đối tác của Air France, hôm 13/08, hãng này thông báo phải đơn phương đình chỉ việc thực hiện thỏa thuận tăng lương, mà ban giám đốc đã thương lượng với các công đoàn vào năm ngoái và trên nguyên tắc phải bắt đầu được áp dụng kể từ ngày 01/08/2020. Vì, kể từ khi dịch Covid-19 xuất hiện, KLM trải qua một cuộc khủng hoảng « với tầm mức chưa từng có » và kết quả của hãng này trong 6 tháng đầu năm 2020 là kết quả « tệ hại nhất trong lịch sử của KLM ». Mặc dù chính phủ Hà Lan đã có kế hoạch trợ giúp 3,4 tỷ đôla, KLM đã bị thua lỗ rất nặng nề, trung bình mỗi ngày lại bị mất 10 triệu euro. Vào cuối tháng 7, hãng thông báo sẽ phải cắt giảm đến 5.000 việc làm từ đây đến cuối năm 2021. Để sống sót, KLM buộc phải thi hành các biện pháp cắt giảm chi phí. Nhưng công đoàn của giới phi công dĩ nhiên là không chấp nhận quyết định nói trên của ban lãnh đạo và dự trù sẽ đưa vụ này ra tòa. Nhà phân tích Yann Derocles dự báo về tương lai của Air France – KLM : “ Chúng ta thấy rõ là sự hồi phục của giao thông hàng không sẽ diễn ra rất chậm. Chẳng hạn như tại châu Âu, công suất của các hãng hàng không nay sụt giảm đến 57% so với năm ngoái. Tình hình vào mùa đông tới sẽ rất gay go. Tập đoàn Air France –KLM sẽ phải tiêu tốn rất nhiều quỹ dự trữ của mình và sau đó sẽ phải trả các món nợ đã vay, nhất là món nợ nói trên. Về trung hạn, tập đoàn này sẽ không thể duy trì các món nợ đó và phải tìm các phương án khác để cải thiện khả năng tài chính của mình. Họ sẽ phải tái cấu trúc các mạng lưới tuyến bay, tái cấu trúc đội máy bay, sẽ phải cắt giảm nhân sự và phải kêu gọi sự đóng góp thêm của các cổ đông, chủ yếu là Nhà nước Pháp và Hà Lan để có được các nguồn vốn mới”. Hãng British Airways của Anh Quốc cũng đang lao đao khốn khổ vì dịch Covid-19 và dự báo phải đợi đến năm 2023, hoạt động mới trở lại như mức trước khi có dịch. Trước tình hình đó, các phi công của British Airways phải tỏ ra thực dụng hơn : vào cuối tháng 7, công đoàn của giới phi công BALPA thông báo là các phi công của hãng đã chấp thuận kế hoạch tạm thời cắt giảm 20% lương để hạn chế số người bị sa thải, tức là sẽ chỉ có 270 người bị cho nghỉ việc, thay vì 1.225 người ( trên tổng số 4.300 phi công ), như kế hoạch ban đầu của ban lãnh đạo British Airways. Các đối thủ cạnh tranh của British Airways như Easyjet, Virgin Atlantic hay Ryanair cũng đã thông báo sẽ cắt giảm hàng ngàn việc làm và theo một nghiên cứu thì trong 3 tháng tới, có đến 70.000 việc làm bị đe dọa trong lĩnh vực này tại Anh Quốc. Chiến tranh giá vé Trong bối cảnh giao thông hàng không sụt giảm mạnh như vậy, ông Xavier Tytelman, nhà tư vấn hàng không của công ty CGI Consulting, dự báo một cuộc chiến tranh về giá vé giữa các hãng, nhưng về lâu dài, chỉ có các hãng hàng không giá rẻ mới trụ được trong cuộc chiến này :           “Trong thời gian đầu chúng ta sẽ thấy một cuộc chiến tranh về giá cả, như sau mỗi lần xảy ra khủng hoảng, giống như khủng hoảng năm 2008. Các hãng hàng không sẽ chào mời với những giá vé rất hấp dẫn để thu hút hành khách trở lại. Hiện giờ với 50 euro, ta có thể bay ngang qua châu Âu, một giá vé cực kỳ thấp. Nhưng nếu nhìn xa hơn, trong 1 năm hoặc 2 năm nữa, các hãng buộc phải tìm cách cân bằng trở lại ngân sách. Có điều sớm nhất là 2022, họ mới hy vọng đạt được điều đó, nhưng trước hết, như trong trường hợp của Air France, phải trả hết cả vốn lẫn lãi món nợ 7 tỷ euro đã vay. Trong thời gian tiếp, ta thấy rõ là các hãng hàng không lớn, vốn đã mắc nhiều nợ, nay lại không thể tiếp tục hạ giá vé, trong khi các hãng low cost như Ryannair hay Budget Air sẽ có tiếp tục cuộc chiến tranh về giá, vì họ có khả năng làm như thế với cách tổ chức được tối ưu hóa.” Nhưng dù giá vé có rẻ đến mức nào, số hành khách đi máy bay có tăng trở lại hay không là tùy thuộc vào diễn tiến của tình hình dịch Covid-19. Hiện nay, chẳng hạn như tại Pháp, số ca nhiễm mới đang tăng trở lại một cách đáng ngại, và không loại trừ khả năng là chính phủ sẽ phong tỏa trở lại những vùng “đỏ” để ngăn chận làn sóng thứ hai. Trên thế giới, chắc là sẽ ngày càng có nhiều nước đóng cửa biên giới hoặc thi hành các biện pháp cách ly hành khách, khiến chẳng còn mấy ai muốn đi máy bay. Bầu trời của các các hãng hàng không sẽ còn u ám thêm một thời gian dài.

Người dân Pháp bị hạn chế di chuyển bằng máy bay ? Pháp sẽ lần lượt cấm các chuyến bay nội địa dưới hai tiếng rưỡi để giảm lượng khí thải CO2. Đây là một trong 149 đề xuất của Hội nghị Công dân vì Khí hậu và cũng là một trong những điều kiện để chính phủ Pháp cấp 7 tỉ euro trợ giúp hãng hàng không Air France. Đổi lại, Air France sẽ giảm 40% chuyến bay nội địa từ nay đến năm 2021 và đến năm 2024 phải giảm được 50% khí thải CO2 từ các chuyến bay trong nước. Thực ra, các tuyến bay nội địa không phải là nguồn lợi nhuận cho Air France, thậm chí còn bị lỗ nếu máy bay có chưa đầy 70-80% hành khách. Thế nhưng, dịch Covid-19 trở thành cơ hội để chính phủ Pháp, một cổ đông chính của Air France, thúc đẩy tái cấu trúc hãng hàng không, gặp khó khăn về kinh tế từ nhiều năm nay. Các nghiệp đoàn khó có thể phản đối quyết định của chính phủ trước thực tế nghiêm trọng không thể phủ nhận được do dịch Covid-19 gây ra : 98% máy bay ngừng hoạt động trong giai đoạn phong tỏa, đến đầu tháng 07/2020 vẫn có đến 2/3 máy bay đỗ trong kho. Trả lời phỏng vấn đài BFM TV ngày 25/05, bộ trưởng Kinh Tế Pháp Bruno Le Maire cho biết : « Đối với Air France, nguyên tắc cũng tương tự với tập đoàn Renault, đó là đổi mới, hiện đại hóa đội máy bay để thải ít khí CO2 hơn, bỏ những tuyến bay mà ngành đường sắt cũng có những chặng tương tự nhưng lại xả ít khí thải hơn. Chính phủ hỗ trợ Air France với một số điều kiện. Những tuyến bay có khoảng cách bay dưới 2 giờ 30 sẽ bị hủy, trừ những tuyến nối với những sân bay để bay đi quốc tế. Hiện tại, chính phủ đang thảo luận với Air France về lịch trình, hiện chưa được xác định, nhưng quy định đã được ấn định và sẽ được tôn trọng, đó là không có chuyện đi máy bay trong khi lại có một tuyến tầu hỏa hoạt động trên cùng khoảng cách đó dưới 2 giờ 30 phút ». Trong quyết định, chính phủ chỉ nêu lên những lý do sinh thái ; không một hãng hàng không nào khác được mở những chặng đã bị hủy. Luật sư Lionel Guijarro, chuyên về luật hàng không, nhận định với trang LCI ngày 23/06 rằng lý do môi trường được đưa ra hoàn toàn phù hợp với luật châu Âu : « Lý do môi trường được nêu lên rõ ràng. Ngoài ra cần phải có một phương tiện giao thông thay thế và đã tồn tại, cả hai điều kiện này đều có đủ. Cuối cùng, không được có bất kỳ sự thay đổi nào về cạnh tranh, và ở điểm này, ông quốc vụ khanh đã nêu rõ là quyết định sẽ áp dụng đối với tất cả các hãng hàng không ». Quyết định gây hệ quả lâu dài được đưa ra trong thời gian ngắn Công luận khá bất ngờ về quyết định nhanh chóng được quốc vụ khanh đặc trách Giao Thông Jean-Baptiste Djebbari thông báo ngày 22/06. Trên đài Europe 1 (24/06), nhà báo Nicolas Beytout ngạc nhiên vì « chưa bao giờ thấy một quyết định dẫn đến nhiều hệ quả nghiêm trọng, lại được đưa ra mà lại ít suy xét về tác động sau này » : « Vì sinh thái thì đây là điều tốt, nhưng với điều kiện phải kiểm soát được chi phí liên quan đến vấn đề này. Dĩ nhiên trong đó có cả chi phí về kinh tế và xã hội, có nghĩa là sẽ có vài tỉ euro liên quan đến hoạt động và vài nghìn việc làm biến mất khỏi những cụm cảng hàng không ở các thành phố lớn như Lyon, Bordeaux, hoặc ở tất cả những sân bay khác có quy mô trung bình và nằm cách các cụm cảm hàng không quốc tế dưới 2 tiếng rưỡi bay. Quyết định này gây ảnh hưởng mạnh đến sức hấp dẫn của các địa phương, cũng như cho trụ sở của các doanh nghiệp lớn cần kết nối với phần còn lại của thế giới. Nói tóm lại, đây là quyết định mang tính chuyên quyền lớn nhất từ lâu nay và được đưa ra trong khi tổng thống Emmanuel Macron hứa tiến hành một giai đoạn phi tập trung mới và phân quyền cho các địa phương. Thật sự là không thể hiểu nổi ! » Đối với hành khách, họ sẽ bị mất thêm chi phí và thời gian di chuyển từ các nhà ga đến sân bay, thường nằm ở ngoại ô. Người ta sẽ nhanh chóng hiểu ra rằng có lẽ trung chuyển ở Amsterdam hoặc Luân Đôn sẽ thuận tiện hơn là ở Paris và như vậy ô nhiễm cũng được đẩy sang các nước khác. Tuy nhiên, chính phủ Pháp trấn an rằng những tuyến bay nối chuyến với tuyến quốc tế, chủ yếu là ở hai sân bay Roissy - Charles de Gaulle và Orly ở Paris, sẽ không bị nhắm đến trong sắc lệnh cấm đường bay nội địa. Ngành đường sắt thêm độc quyền phong tỏa đất nước ? Hủy các tuyến bay nội địa, hành khách sẽ phụ thuộc gần như hoàn toàn vào ngành đường sắt Pháp, trong khi đây là lĩnh vực nổi tiếng với những cuộc đình công kéo dài trên quy mô lớn. Nhà báo Nicolas Beytout nhận định : « Khi hủy tất cả mọi đường bay nội địa giữa các thành phố như Lyon, Marseille, Bordeaux, Nantes, Strasbourg và khi mọi di chuyển sẽ phó thác cho ngành đường sắt Pháp SNCF thì có lẽ công ty này còn được thêm độc quyền trong ngành giao thông công cộng và công đoàn CGT sẽ có thêm quyền lực khổng lồ để phong tỏa cả đất nước. Và đó được gọi là ‘sinh thái xã hội’ ». Chính phủ trấn an công ty SNCF sẽ không còn thế độc quyền vì theo Hiệp ước Đường sắt (Pacte ferroviaire) kí tháng 06/2018, ngành đường sắt Pháp dần dần mở cửa cho cạnh tranh từ cuối năm 2020. Trong vòng hai năm nữa, nhiều công ty đường sắt khác có thể đưa ra những đề xuất hấp dẫn hơn, như tầu cao tốc giá rẻ. Về đường bộ, sẽ có nhiều tuyến xe khách đường dài có thể hưởng lợi từ việc bỏ các chuyến bay nội địa. Thế nhưng, phải chờ ít nhất thêm hai năm nữa, trong khi cơ sở hạ tầng đường sắt chưa đạt mức hoàn thiện ở nhiều nơi, khiến nhiều chính quyền địa phương lo ngại về khả năng thu hút, hấp dẫn của vùng. Quốc vụ khanh đặc trách Giao thông tỏ ra hiểu vấn đề này : « Vùng núi phía đông, các thành phố như Limoges, Brive, Castres, Aurillac, Clermont-Ferrand hiện vẫn chưa có giải pháp đường sắt vững chắc. Từ Paris đến Limoges, mất 3 tiếng rưỡi đi tầu và có rất nhiều chuyến bị trễ, trên đường thì lại có nhiều công trường tu sửa ». Giải pháp thay thế thật sự thân thiện với môi trường hơn ? Máy bay bị chỉ mặt điểm tên là phương tiện gây ô nhiễm nghiêm trọng nhất. Nữ sinh Thụy Điển Greta Thunberg, biểu tượng của phong trào chống biến đổi khí hậu, từng vượt Đại Tây Dương sang Mỹ bằng thuyền buồm vào năm 2019 và luôn từ chối đi máy bay. Cũng tại quê hương của cô bé, phong trào « Flygskam » (Flight shame / Xấu hổ khi đi máy bay), xuất hiện từ năm 2018, đã khiến ngành hàng không Thụy Điển lao đao. Còn tại Pháp, phong trào này ngày càng có chỗ đứng trong xã hội. Hủy những chuyến bay nội địa bắt nguồn từ đề xuất sửa đổi trong Luật Định hướng di chuyển được hai dân biểu Delphine Batho, thuộc đảng Xanh và François Ruffin, thuộc đảng Nước Pháp Bất Khuất (La France Insoumise) đưa ra ngày 03/06/2019. Theo giải thích của nhà báo François Langlet trên đài RTL (03/06/2019), có nhiều động cơ giải thích cho đề xuất này : « Thứ nhất, máy bay ô nhiễm hơn tầu hỏa. Chuyến đi bằng máy bay của một người thải lượng khí CO2 gấp 50 lần cùng chặng đường đi bằng tầu cao tốc. Thứ hai, người ta vẫn nói là chỉ có người giầu mới đi máy bay, chứ không phải người bình dân. Thứ ba, máy bay được hưởng cách lách thuế bất công vì nhiên liệu kerosene không bị đánh thuế, trái với xăng dầu cho đường bộ. Đúng là máy bay gây ô nhiễm hơn những phương tiện giao thông khác và chắc chắn là hơn rất nhiều so với tầu hỏa, nhưng đó chỉ là về khí thải CO2. Trong khi đó, điện sử dụng cho ngành đường sắt là điện hạt nhân. Đừng quên là rác thải nguyên tử tồn tại đến tận 100.000 năm và còn có nhiều nguy cơ khác. Đơn cử một ví dụ để so sánh về mức tiêu thụ nguyên liệu, theo mô phỏng của cơ quan quản lý hàng không dân dụng, chặng bay Marseille-Paris tốn mất 31 lít kerosene cho mỗi hành khách. Đúng là rất nhiều, nhưng vẫn còn ít hơn so với đa số các loại xe hơi chạy xăng dầu. Nếu muốn loại khí thải CO2, tại sao không cấm luôn cả tuyến đường cao tốc Paris-Marseille và ô tô chạy trên chặng đường đó. Phương tiện này còn tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn nếu chỉ có một người trên xe ! » Trong khi quyết định hủy các chuyến bay nội địa dưới 2 giờ 30 của chính phủ vẫn đang bị phản đối, hai nghị sĩ này đã đề xuất thêm một dự thảo luật khác vào ngày 30/06/2020 : Lập « Hạn ngạch khí thải cá nhân » để hạn chế người dân sử dụng máy bay vì ngành hàng không thải từ 5-8% lượng khí thải trên thế giới, riêng tại Pháp là gần 10%. Giải thích trên đài RMC / BFM TV ngày 02/07, nữ dân biểu hiện thuộc nhóm Sinh thái - Dân Chủ - Tương ái (Ecologie Démocratie Solidarité) mới thành lập tại Hạ Viện, cho biết : « Ý tưởng mà chúng tôi bảo vệ, đó là lập một hệ thống quota khí thải mà mỗi năm, tất cả mọi người có mức khí thải bằng nhau và người ta có thể tích lũy theo thời gian để có thể thỉnh thoảng đi du lịch ». Nếu không sử dụng hết số kilomet được đi bằng máy bay trong năm đó thì có thể dồn cho năm sau nhưng không được chuyển nhượng cho người khác. Hiện tại, ý tưởng này mới chỉ được đề xuất áp dụng cho du lịch cá nhân, nhưng theo bà Batho, cũng cần phải suy nghĩ đến các chuyến bay công vụ. Thêm một đề xuất chắc chắn sẽ gây tranh luận gay gắt vì tác động đến quyền tự do đi lại của cá nhân !

Paris-Orly, deuxième aéroport de France après Roissy-Charles de Gaulle, à rouvert ce vendredi matin. Mais le trafic reste très limité. La crise sanitaire a contraint le gestionnaire, ADP, à interrompre les vols commerciaux pendant près de trois mois. Régis Lacote, directeur général d'Orly, est l'invité de ce journal de l'économie.

Montés sur leurs échelles, les équipes de Géry Mortreux, directeur adjoint de la direction industrielle d'Air France, inspectent les réacteurs et toutes les entrées d'air. Ce spécialiste du maintien des appareils nous dit que du tarmac en passant par l'intérieur des avions, ses hommes, 70 techniciens par jour, contre 190 d'ordinaire, sont des chasseurs de nids de guêpes, de frelons, mais aussi d'humidité ! « Un avion resté au repos trop longtemps peut très vite s'abimer, dit-il. Les insectes et les petits oiseaux peuvent s'infiltrer dans des pièces majeures comme les sondes qui servent au pilotage. Pour éviter cela, nous couvrons certaines pièces de bâches et les pales sont attachées. Pour l'humidité, nous plaçons des absorbeurs d'humidité dans la cabine et l'appareil. Pour le moteur, nous avons des fluides anticorrosion. D'autre part, certaines parties telles que les boutons de commandes de vol et les roues doivent être actionnés régulièrement. Si nous les faisions voler cela nous reviendrait trop cher, donc pour les roues, c'est exactement comme pour une voiture, les mécaniciens utilisent des crics, de grands trépieds pour soulever le train d'atterrissage. » Des parkings géants dans le désert Les États-Unis (Texas, Arizona, Californie...) et l'Australie (Alice Spring), ont des déserts que l'Europe n'a pas ! D'où l'idée d'aménager d'immenses terrains chauds et secs. Ces immenses espaces sont surveillés 24 heures sur 24. Pierre Georges est journaliste spécialiste de l’aviation mondiale : « Le premier avantage du désert est la taille, explique-t-il. Ces terrains immenses sont très pratiques surtout en ce moment où la pandémie qui touche tous les pays du monde obligent des milliers d'appareils à rester au sol. Le second avantage est la sècheresse, elle empêche les pièces de se rouiller. Le troisième bénéfice est le prix du parking ! Il faut savoir qu'entre la surveillance (jour et nuit), le nettoyage et maintien des appareils, les frais demandés par les aéroports sont plus chers. Les prix de stockage, conclue-t-il, évoluent selon le temps de parking et la taille des avions. » Aux États-Unis, les sociétés spécialisées dans le parking aérien facturent en moyenne 60 dollars par jour quand un aéroport peut demander jusqu'à 280 dollars par mois. Le trafic aérien affecté jusqu'en 2022 La pandémie de covid-19 a fait chuter le trafic aérien mondial de moitié. Avec cette réduction de 50% des vols en Europe, les compagnies les plus prestigieuses des autres continents comme Ethiopian Airlines ou Cathay Pacific ont dû mettre au repos près d'un quart de leurs appareils. En France aujourd'hui, seuls quelques aéroports restent ouverts. Paris a fermé Orly, mais Roissy Charles de Gaulle reste connecté aux Territoires d'Outre-Mer mais aussi à Nice, Ajaccio, Marseille et Toulouse. Les voyages sont très limités et le resteront après le déconfinement du 11 mai prochain. Pour le moment, seuls les avions de fret pour les marchandises de première nécessité (matériel médical et alimentation) ont l'autorisation de décoller. Pour les voyageurs, c'est la même chose, explique Thomas Juin, le président de l'Union des aéroports français :  « C'est de loin la crise la plus grave que je n'ai jamais connue. Sur le peu de liaisons en exploitation, il y a les déplacements professionnels pour des gens qui ne peuvent pas être en télétravail. Notre rôle le plus important, nous le jouons auprès du personnel soignant pour les transferts des médecins ou d'infirmiers. Pour le fret, c'est aussi le cas puisque les acheminements de produits de santé notamment les masques ont été réalisés par avion. Mais ce qu'il faut savoir c'est qu'un aéroport, même fermé, occasionne des frais ! Nous devons payer les services des pompiers, de gardiennage et de surveillance des appareils et des bâtiments. Or, ajoute-t-il, inquiet, en temps ordinaire, ces dépenses sont remboursées par une taxe sur la vente des billets d'avion. Aujourd'hui, avec les guichets fermés nous demandons à l'état de nous aider. » Les États au secours de leurs compagnies nationales L'Association internationale du transport aérien a chiffré à 314 milliards de dollars les pertes pour les compagnies avec près de 25 millions d'emplois menacés. Sur le modèle français avec Air France qui a obtenu une aide de 7 milliards d'euros de prêts bancaires, plusieurs compagnies nationales, comme Alitalia en Italie mais aussi privées comme Condor en Allemagne, ont également demandé un soutien à leurs dirigeants, pour les aider à se relever.

Julien Scavini est tailleur à Paris et chroniqueur pour Le Figaro Magazine. Il anime également le blog Stiff collar dédié à la mode masculine. Avant de se consacrer à l'art tailleur, il a suivi des études d'architecture et il est diplômé DPLG. Conservant sa passion pour l'aviation et les aéroports, il a réalisé une enquête sur l'histoire et le fonctionnement de Roissy CDG, l'un des dix premiers aéroports du monde. Julien Scavini raconte le fonctionnement de ce hub mondial, les contraintes économiques et écologiques auxquelles il est confronté pour rester dynamique. Lieu méconnu des passagers, l'aéroport de Roissy est ainsi présenté tel qu'en lui-même. Entretien réalisé par Jean-Baptisé Noé pour Conflits.

Bonjour et bienvenue dans le 59ème épisode de ce podcast !Cette semaine, nous allons parler du contrôle aérien auquel nous ne nous sommes pas encore intéressé : les systèmes de gestion de trafic aérien ou, en anglais, ATM pour air traffic management.Ces systèmes regroupent des nombreuses technologies et algorithmes permettant d’assister les contrôleurs aériens dans l’exécution de leurs tâches. Elles permettent également de fournir des filets de sécurité afin de détecter certaines erreurs pouvant mener à des situations catastrophiques.Notre invité de la semaine est Tristan. Tristan est un ingénieur aéronautique travaillant pour un équipementier dans ce domaine.Rubrique thématiqueTout d’abord, Tristan nous présentera son parcours lui ayant permis d’accéder à ce métier passionnant. Nous discuterons ensuite des systèmes sur lesquels il travaille.Nous irons en détail sur les différentes fonctionnalités qui peuvent être proposés aux organismes de contrôle aérien. Nous parlerons tout d’abord des systèmes dits « filets de sécurité » permettant de détecter des situations dangereuses issues d’une erreur effectuée par un contrôleur ou un pilote.Nous évoquerons également les technologies permettant d’améliorer la fluidité du trafic aérien et notamment les systèmes lumineux permettant de guider les pilotes au sol aussi appelés « Follow the green ».Ensuite, nous discuterons des technologies derrières les capteurs associés à ces systèmes dont notamment le radar primaire ainsi qu’aux défis associés à l’interprétation des données qui en découlent.Pour conclure, Tristan nous décrira le quotidien de son métier à mi-chemin entre l’aéronautique et les systèmes informatiques et proposera quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés pour accéder à ce type de métier.Vidéo de la semaineLa vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube du Ministère de la Transition écologique et solidaire, ministère de tutelle de la DGAC.Elle présente un briefing destiné aux pilotes utilisateurs la plateforme de Roissy Charles de Gaulle. Ce briefing explique le mode fonctionnement des systèmes de sécurité de pistes similaires à ceux que nous avons discuté avec Tristan.Lien vers la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=KkQilJfOPYwConclusionAinsi se conclut donc le 59ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. »CréditsCe podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Bonjour et bienvenue dans le 57ème épisode de ce podcast !Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet dont nous avons déjà parlé sur le podcast : le contrôle aérien.Cette fois-ci, nous allons nous intéresser plus particulièrement au contrôle d’approche sur la plateforme de Roissy Charles-de-Gaulle. Il s’agit du plus gros aéroport Français et du second plus gros aéroport Européen.Pour en parler avec nous, notre invité de la semaine est Nicolas. Nicolas est contrôleur aérien à la tour et à l’approche de CDG.Rubrique thématiqueTout d’abord, Nicolas nous présentera son parcours lui ayant permis d’accéder au métier de contrôleur aérien sur l’aéroport de Roissy.Dans un premier temps, il nous décrira son métier et la plateforme sur laquelle il travaille. Nous parlerons de la proximité de CDG avec les espaces aériens d’autres aéroports tels que le Bourget et Beauvais ainsi que de la configuration de ses 4 pistes.Nous irons en détail sur l’organisation du trafic sur une plateforme aussi chargée. Nicolas nous expliquera les stratégies qui sont mises en place avant d’éviter un maximum de conflits entre départs et arrivées.Ensuite, nous discuterons des cas particuliers qui doivent être pris en compte par les contrôleurs aériens dont notamment les remises de gazs et les flux de trafic liés aux aéroports environnants.Nous ferons également le point sur la mixité des types d’avion qui sont amenés à être séquencés ensemble et l’impact des performances avion sur le travail des contrôleurs.Vidéo de la semaineLa vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaîne Youtube de C’est Pas Sorcier. Il s’agit d’un épisode de cette émissions dont le but est de proposer un aperçu générale de l’aéroport de Roissy Charles de Gaulle.Fred et Jamy font, entre autre, une visite de la tour de contrôle et de la salle d’approche décrite par Nicolas. Cela permet de se faire une meilleure idée de l’environnement de travail des contrôleurs aériens sur cette plateforme. On peut y voir la vue imprenable de la tour sur l’ensemble des pistes et des voies de roulage.Lien vers la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=0r6RjYVmTo4ConclusionAinsi se conclut donc le 57ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. »CréditsCe podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Pour recevoir l’intégralité du récit et son analyse inscris toi ici : http://bit.ly/clublecturemaxetmia Je fais la queue derrière deux nanas, je ne sais pas encore que je passerai LA plus belle semaine de ma vie avec elles. Dimanche 30 octobre 2016, aéroport Roissy Charles de Gaulle, devant le bureau de l’UCPA direction le Brésil. 8 personnes, 8 destins qui sont regroupés au même endroit, au même moment. 8 célibataires : 5 nanas pour 3 mecs, de 23 à 42 ans. 8 vies sentimentales qui n’en resteront pas indemnes... Pour connaître la suite de l'histoire, obtenir l'analyse intégrale ET savoir précisément quoi faire dans ce cas de figure, inscris toi ici et je te l'enverrai personnellement : http://bit.ly/clublecturemaxetmia

Radio Campus Paris accueille Robert Spizzichino, Ingénieur-Urbaniste et pilote du Projet Carma Gonesse Pays de France et Julien Vermignon, membre du Collectif pour le triangle de Gonesse et co-président et porte-parole de “nous gonessiens” . Ils reviennent avec nous sur l'épineuse question du triangle du Gonesse, un vaste espace rural entre Paris et l'aéroport Roissy Charles de Gaulle, menacé par la construction d'Europacity, un complexe commercial. Leur collectif milite pour la création d'un projet écologique entre nature et culture, co-fondé avec la population locale. En seconde partie d'émission, Jeanne Quibel et Corie Garnier viennent présenter le Festival de la création étudiante qui se tient du 18 au 23 février à l'Université Sorbonne Nouvelle. Un festival qui met à l'honneur des projets artistiques, culturels et citoyens des étudiants de l' Université Sorbonne Nouvelle - Paris 3 . Présentation : Tiana Salles/ Co-interviews : Daphné Deschamps / Reportage : Le Phonomathon – Learning LeadersChroniques : Simon Mary /  Coordination : Bettina Lioret / Réalisation : Philip Fisher / Web : Tiana Salles

Radio Campus Paris accueille Robert Spizzichino, Ingénieur-Urbaniste et pilote du Projet Carma Gonesse Pays de France et Julien Vermignon, membre du Collectif pour le triangle de Gonesse et co-président et porte-parole de “nous gonessiens” . Ils reviennent avec nous sur l'épineuse question du triangle du Gonesse, un vaste espace rural entre Paris et l'aéroport Roissy Charles de Gaulle, menacé par la construction d'Europacity, un complexe commercial. Leur collectif milite pour la création d'un projet écologique entre nature et culture, co-fondé avec la population locale. En seconde partie d'émission, Jeanne Quibel et Corie Garnier viennent présenter le Festival de la création étudiante qui se tient du 18 au 23 février à l'Université Sorbonne Nouvelle. Un festival qui met à l'honneur des projets artistiques, culturels et citoyens des étudiants de l' Université Sorbonne Nouvelle - Paris 3 . Présentation : Tiana Salles/ Co-interviews : Daphné Deschamps / Reportage : Le Phonomathon – Learning LeadersChroniques : Simon Mary /  Coordination : Bettina Lioret / Réalisation : Philip Fisher / Web : Tiana Salles

Les titres du flash:- «Gilets jaunes» à Versailles ? Le domaine et le château fermés «de manière préventive» samedi.- Péages gratuits : l’organisation des transporteurs routiers européens dénonce une « surfacturation » qualifiée d’« injuste » de la part des sociétés d’autoroutes.- 400.000 euros. C’est l’amende infligée à Uber par la Commission nationale de l'informatique et des libertés (Cnil). Motif : avoir «insuffisamment sécurisé les données des utilisateurs ».- Sud-Rail réclame l’abandon du train rapide CDG Express, entre Paris et Roissy-Charles-de-Gaulle. Plusieurs élus franciliens réclament la suspension et la modernisation en priorité des lignes existantes.- Le joueur de tennis Rafael Nadal donne un million d’euros aux sinistrés de Majorque, touchés par des inondations meurtrières en octobre. -«Je te kiffe jusqu'au caniveau»... Trois éboueurs de Paris rappent leur quotidien. Découvrez le groupe La Triple XL sur 20 Minutes. Anne-Laetitia BéraudPour accéder aux précédents flashs de « Minute Papillon ! » sur mobile, avec :AndroidiOSPar l’onglet « 20 Minutes Podcast » sur la page d’entrée de notre site.Crédits sons : Longing - Joakim Karud/Musique libre de droits – Vibe With Me Joakim Karud/Audio Library - Density & Time/Audio Library- Rock Angel Joakim Karud/Bisquit soul de Noodgroove - Fugue Icons8.com/Looking in my eyes de Ann Abel - Fugue Icons8.com Pour plus d'informations sur la confidentialité de vos données, visitez Acast.com/privacy See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Julien Scavini est tailleur à Paris et chroniqueur pour Le Figaro Magazine. Il anime également le blog Stiff collar dédié à la mode masculine. Avant de se consacrer à l'art tailleur, il a suivi des études d'architecture et il est diplômé DPLG. Conservant sa passion pour l'aviation et les aéroports, il a réalisé une enquête sur l'histoire et le fonctionnement de Roissy CDG, l'un des dix premiers aéroports du monde. Julien Scavini raconte le fonctionnement de ce hub mondial, les contraintes économiques et écologiques auxquelles il est confronté pour rester dynamique. Lieu méconnu des passagers, l'aéroport de Roissy est ainsi présenté tel qu'en lui-même. Entretien réalisé par Jean-Baptisé Noé pour Conflits.

Chicago !... Nous voilà. Arrivée à l’ Aéroport ‘’ O’Hare‘’ en provenance de Roissy Charles de Gaulle. Super vol car nous avons été surclassés, allez savoir pourquoi, et voyageons avec les gens aisés. Repas : foie gras, champagne et mets fins! Elle est pas belle la vie !.. Nous vous ferons découvrir au cours de notre périple les différents styles de musiques spécifiques aux régions traversées.