Podcast appearances and mentions of Harley Earl

Watkins Glen is the birthplace of American Road Racing.  But did you know that they also have an event specifically for Corvette? Corvette Thunder At The Glen is an annual event that draws a huge Corvette following.  Your CORVETTE TODAY host, Steve Garrett, is joined by Kip Zeiter, the Visitor Services Coordinator at the International Motor Racing Research Center in Watkins Glen, New York. Kip gives us a fascinating history of the race track at Watkins Glen.  He also reveals the story of Harley Earl attending a race in the early 1950's.  That is where Harley got the inspiration for the Corvette! Kip runs down all of the events happening this year at Corvette Thunder At The Glen.  Start planning your road trip to upstate New York after you check out this episode of CORVETTE TODAY!

Ford Mustang, Ford Mustang… ¡Ya vale de Ford Mustang! Que sí, que mola mucho, pero el “VER-DA-DE-RO” deportivo norteamericano, el más representativo, el que más ha aportado estética y técnicamente, no es el Ford Mustang… ¡para nada! ¿Y cuál es entonces? Está claro… ¡el Chevrolet Corvette! No te lo crees… te lo voy a demostrar. Gracias a nuestros amigos de la revista “CEROaCIEN” hicimos un monográfico del Corvette… que terminaba en el C3, que era la portada de la revista… pero es que, del Corvette, desde que nació en 1953 hasta ahora… ¡ha habido 8 generaciones! Hablaremos de todas. 1953. Nace un mito, el C1. Chevrolet quería “rejuvenecer” la imagen de esta marca de GM… y Harley Earl, diseñador jefe de la marca llevaba mucho tiempo queriendo diseñar y producir un deportivo. Convenció a Edward N. Cole, ingeniero jefe de Chevrolet y pensaron en utilizar una carrocería deportiva, atractiva y ligera, montarla en chasis pequeño y poner un motor “gordo”. Y en 1953 en el mismísimo Waldorf Astoria de Nueva York se presentó el Chevrolet Corvette. El diseño de Robert McLean, atrevido y con mucha personalidad, fue todo un éxito. Y aunque al principio este C1 dio algunos problemas de fiabilidad, no paró de evolucionar y a llegó a llevar motores V8 de hasta 5,4 litros y hasta 365 CV. 1962. C2, ¡otra cosa! Mientras en el Ford Mustang la segunda generación era casi un paso atrás, en este caso Chevrolet fue muy atrevida. El concepto de coche deportivo, divertido de conducir y ligero para los cánones norteamericanos, se mantenía… ¡pero no tenía nada que ver! Para comenzar, ya hay versión Coupé que nunca tuvo el C1 recurre a los faros escamoteables y la parte posterior era muy original. Además, contaba con suspensión trasera independiente y llegó a llevar motores de hasta 7 litros y 425 CV. 1967: C3, el “Coca-Cola”. Este C3 fue conocido en España y otros países hispano hablantes como el “Coca Cola” por sus formas vistas desde arriba. En los países angloparlantes se le denomino “The Shark”. El “tiburón” y estuvo en producción nada menos que 14 años. Su secreto… ¡una estética impresionante! El diseño de Larry Shinoda era y es todo un espectáculo. Quizás haya otros Corvette más impresionantes, pero más bonitos, no. 1983. C4, más sofisticado y práctico. Este modelo lo pude probar, nada menos que el ZR-1 con motor V8 de 5 litros, con culatas retocadas por Lotus y 411 CV. En foto no tanto, pero “cara a cara” era impresionante, no solo gracias al diseño de Jerry Palmer, sino también gracias a tu tamaño… 1996. C5, copiando a los japoneses. La primera vez que me dijeron que este diseño era una copia o al menos estaba inspirado en los japoneses Nissan 300ZX y Mazda RX-7 fui un poco escéptico… luego me he dado cuenta de que es evidente. Casi os diría que más en el Mazda, pues parece un RX-7 que ha tomado anabolizantes. No es una crítica para su diseñador, John Cafaro, que a mi entender hizo un buen trabajo, porque en estos tiempos los coches japoneses eran en los USA y en todo el mundo un verdadero referente, sobre todo en cuanto a calidad de acabados… y este C5 en este sentido mejoraba netamente al C4. 2004. C6, más de lo mismo. GM nunca ocultó que en realidad el C6 era una evolución y mejora del C5, algo más pequeño, ligero y con motores más potentes y eficientes. Pero si piensas que este C6 aporto poco a la saga, te equivocas, pues creo que con este modelo llega un punto de inflexión. ¿A qué me refiero? A que el Corvette, aunque se recorta en tamaño, “crece” como concepto, ascendiendo de la categoría de “deportivo” y acercándose a la de super-deportivo, con motores de hasta 638 CV en su versión tope de gama, como motor de solo 6 litros, compresor y no turbo y esos 638 CV. 2013. C7, muy actualizado. En este caso más que decir que el C7 es una evolución del C6 me gusta más decir que es una actualización, desde el punto de vista estético, con una línea similar, pero más moderna y aerodinámica, pero también en el plano técnico, con la llegada de la inyección directa. El motor de 6 litros recibe no solo la inyección directa, sino también el sistema de apertura de válvulas variable, lo que permite subir la potencia hasta los 461 CV reduciendo el consumo. Este Corvette ya pretende ser más superdeportivo que deportivo, no solo por su mecánica, sino por el empleo del carbono y el aluminio en su chasis y por sus asientos de cuero cosidos a mano… sofisticado, lujoso, eficiente y muy deportivo. 2020. C8, un salto espectacular. No solo es el motor central, no solo es el nuevo chasis, no solo es la estética… es que el motor tope de gama rebasa una cifra mítica… la de los ¡1.000 CV! Exactamente 1079 CV. Sinceramente, a mí con las versiones de 664 o 679 CV creo que me llega.

Shop Talk covers a trend at some of America's largest employers who are no longer requiring resumes or advanced degrees, but are more interested in your skill set. Caught My Eye lets us know that people will just drop trou in line at Disney and take a poop rather than getting out of line and finding a restroom. Also, retailer Sephora is the latest to put products under lock and key due to theft. America's “First Industrial Designer,” Harley Earl, is our Business Birthday. While employed at GM he is best known for developing the concept car, planned obsolescence, tailfins, wrap around windshields, and the Chevy Corvette.We're all business. Except when we're not.Apple Podcasts: apple.co/1WwDBrCSpotify: spoti.fi/2pC19B1iHeart Radio: bit.ly/2n0Z7H1Tunein: bit.ly/1SE3NMbStitcher: bit.ly/1N97ZquGoogle Podcasts: bit.ly/1pQTcVWPandora: pdora.co/2pEfctjYouTube: bit.ly/1spAF5aAlso follow Tim and John on:Facebook: www.facebook.com/focusgroupradioTwitter: www.twitter.com/focusgroupradioInstagram: www.instagram.com/focusgroupradio

The Father of Automotive Design: Celebrating Harley Earl's Legacy on His BirthdayToday, we celebrate the birthday of a pioneer whose influence has left an indelible mark on the automotive industry – Harley Earl. Born on November 22, 1893, in Los Angeles, California, Earl became a trailblazer in the industry, earning the title of the "Father of Automotive Design" for his revolutionary contributions.Harley J. Earl's journey into the world of automobiles began in the early 20th century. His father, J.W. Earl, operated a coach-building shop in LA, exposing young Harley to the intricacies of automotive craftsmanship. Earl's keen interest and innate artistic talent, along with the family business, led him to pursue a career in car design, eventually catching the eye of General Motors (GM) founder William C. Durant.In 1927, Harley Earl joined General Motors, marking the beginning of a transformative era in automotive design. Earl's appointment as the head of GM's Art and Color Section signaled a paradigm shift. He introduced the concept of "styling" to the automotive world, emphasizing the importance of aesthetics alongside functionality.Under Earl's leadership, the 1927 LaSalle became the first production car to feature stylistic input from an in-house design team, setting the stage for a new era of automotive elegance. Earl's vision went beyond mere functionality – he believed cars should be works of art, capturing the spirit of the times.One of Harley Earl's most iconic contributions was the introduction of tailfins in the 1948 Cadillac. Inspired by World War II fighter planes, these sleek and distinctive fins became synonymous with post-war American automotive design. Earl's daring innovations set trends that influenced the industry for decades.Earl's creative genius extended beyond Cadillac to other GM brands like Chevrolet, Buick, and Oldsmobile. The '50s and '60s saw the birth of iconic models such as the Chevrolet Corvette and the Buick Riviera, solidifying GM's position as a leader in automotive design.Harley Earl retired from General Motors in 1958, leaving behind a legacy that transformed the automotive landscape. His impact on the industry was not just about designing cars; it was about shaping the very culture of American automobiles. Earl's emphasis on design as a driving force in the automotive world paved the way for future generations of designers to consider form as much as function.Harley Earl's birthday serves as a reminder of the enduring legacy of a man whose creative vision transformed the automotive industry. From the introduction of stylistic design to the iconic tailfin era, Earl's impact is woven into the fabric of American automotive history. So, as we honor the "Father of Automotive Design" on his 130th birthday, let's reflect on the beauty and artistry that he brought to the world of cars, shaping an industry that continues to captivate us to this day.www.nodrivingloves.com#cars #car #collectorcars #oldcars #cartalk #electriccars #ev #hotrod #carhistory #automotivehistory #automobile #thisdayinautomotivehistory #thisdayinhistory #classiccars #onthisday #NaPodPoMo #ithappenedtoday #design #harleyearl #fatherofautomotivedesign

Overview In Episode 14, we journey into the captivating realm of classic car collecting. This episode is not just about the cars themselves, but the stories they tell, the artistry they embody, and the communities they build. Our expert panelists, Ed Bolian, Garrett Reed, Nicky Baldelli-Boni, and Ray Kuntz, Jr., share their insights and experiences, offering a comprehensive look into this exhilarating hobby. Segments Segment 1: Classic Car Collection: The Art and Design Legacy of Vintage Automobiles We delve into the artistic and cultural significance of classic cars, exploring how designers like Harley Earl and Pininfarina turned automobiles into moving sculptures of elegance and futurism. Segment 2: Classic Car Investments: Navigating Financial Returns in Vintage Auto Collecting This segment examines the financial aspects of classic car collecting, including how rarity, history, and market trends can make these vehicles a strategic investment. Segment 3: Classic Car Collecting: The Enthusiast's Guide from First Find to Final Bid Join us on a collector's journey, from discovering hidden gems to making informed decisions at auctions. We cover the essentials of vehicle conditions, documentation, and the importance of knowledge in the collecting process. Segment 4: Authenticity vs. Innovation: The Classic Car Modification Debate We dive into the debate between preserving the originality of classic cars and modifying them for personal expression and modern functionality, exploring the values of authenticity and innovation. Segment 5: Classic Car Shows: Revving Up Community and Connection Experience the vibrant community of classic car enthusiasts. We highlight how car shows and digital forums are not just about showcasing vehicles but also about building connections, sharing knowledge, and celebrating automotive history. Guest Profiles: Ed Bolian: Founder of VINwiki and a former Cannonball Run record holder, Ed Bolian brings his passion for cars and storytelling to the forefront, offering unique insights into the world of classic car collecting. Garrett Reed: The creative mind behind AmericanMuscleHD, Garrett Reed is an automotive enthusiast and content creator, known for his deep love for American classics and his large following on Instagram. Nicky Baldelli-Boni: Creator of Cars in Tuscany, Nicky offers a blend of automotive appreciation and Tuscan charm, providing an unforgettable experience for classic car enthusiasts seeking luxury, history, and scenic beauty. Ray Kuntz, Jr: With a background in construction and union leadership, Ray is an avid car enthusiast and community contributor, actively participating in local car clubs and events that enhance community well-being. Join us in Episode 14 as we explore the fascinating world of classic car collecting. Whether you're a seasoned collector or new to the scene, this episode is packed with valuable insights, stories, and tips for anyone interested in the art and investment of vintage automobiles. #InspiredMoney #NicholasBaldelliBoni #EdBolian #GarrettReed #ClassicCars #VintageCarCollecting #AutomobileHistory #CarInvestments #VintageAuto #CarEnthusiasts #ClassicCarShows #AutoRestoration #CarCulture #CollectibleCars #InspiredMoneyLive #EaglesVision Guest Links: Ed Bolian: https://youtube.com/vinwiki Garrett Reed: https://instagram.com/americanmusclehd Nicky Baldelli-Boni: https://instagram.com/carsintuscany

Ya sabéis que no soy un gran fan de los coches americanos…. pero hay excepciones. Y una de ellas es Cadillac, sinónimo de la calidad y el lujo al más puro estilo americano. Una marca que nació de las cenizas de la primera Ford y que tiene nombre francés… un buen principio para esta historia, que incluye rivalidades, celos, traiciones… y racismo. Así que comenzamos por el principio, cuando la “primera” Ford cierra sus puertas. Ford fundó en 1901 la HFC o Henry Ford Company, que era la reestructuración y renovación de una empresa denominada Detroit Automobile Company. Pero al poco de comenzar se peleó con sus socios financieros, William Murphy y Lemuel Bowen porque según los que ponían el dinero, Henry Ford le dedicaba mucho tiempo a sus “juguetes”, las carreras y el Ford 999. Los inversores trajeron a un ingeniero llamado Henry M. Leland para que valorase tanto las fábricas como las herramientas antes de ponerlas a la venta. Pero cuando Leland vio las instalaciones pensó que era una pena venderlas y no aprovecharlas para seguir fabricando coches… pero con un nuevo motor. Leland era buen ingeniero, pero se ve que también un buen vendedor porque se reunió con los escépticos inversores, Murphy, como tu amigo el de las leyes, Rodrigo, y Bowen, para convencerles de que era posible fabricar coches con éxito, pero necesitaban un nuevo motor… y él tenía uno. La idea era ser pioneros y fundar la primera compañía de fabricación de coches de Detroit que fuese rentable y en 1902 deciden fundar una marca… solo faltaba un nombre. Y rebuscaron en la historia hasta dar con el nombre de Antoine de Lamothe señor de Cadillac, fundador del fuerte y ciudad de Fort Pontchartrain du Detroit, origen de la ciudad de Detroit. “Exactitud, una ley”. Palabras de Leland que apostaba por las máximas calidad y precisión. En estos años, hablamos de comienzos del siglo XX, la fiabilidad de los motores no era muy alta y eran frecuentes las averías de cierta gravedad. Pero la precisión y calidad de fabricación de Cadillac permitían, por primera vez, que si se rompía un motor en vez de tener que cambiar el motor entero o ajustarlo pieza a pieza, se podía comprar una pieza de repuesto y encajaba a la primera. Ahora esto nos parece lo normal, pero entonces parecía un verdadero milagro. En 1903 se presentan en el Salón del Automóvil de Nueva York los primeros Cadillac Runabount y Tonneau que fueron todo un éxito vendiéndose alrededor de 2.500 en solo una año, una cifra muy importante en esa época. Y es que, entre otras mejoras, Cadillac introdujo el arranque eléctrico en 1912 que sustituía a la incómoda y peligrosa palanca de arranque… una mejora muy apreciada por el público, como podéis suponer. La industria del automóvil en los USA se va polarizando entre dos grandes grupos: Por un lado Ford, la Ford “definitiva” nacida en 1903 y por el otro General Motors, nacida en 1908. Estar fuera de uno de estos dos grupos era complicado y delicado. General Motors necesitaba una marca para su alto de gama y su fundador, William Crapo Durant, un tipo con muy buena vista, se fijó en los Cadillac, impresionado por su calidad… y compra la compañía con la promesa de dejar a Leland gestionarla a su antojo. Promesa que no cumplió. Y en 1917, Leland se fue… ¿y dónde fue? Decíamos al comienzo que esta historia incluía rivalidades, celos y traiciones. Rivalidad entre Ford y GM, celos de Henry Ford por Cadillac y traiciones… porque Leland se fue directo a Ford para crear una marca directa competidora de Cadillac… Hablamos, por supuesto, de Lincoln, desde 1918 hasta diría que hoy día, principal rival de Cadillac. El primer V8 de Cadillac nace en 1915, con una V a 90 grados, como debe ser, más de 5 litros, a lo grande, y 70 CV a solo 2.400 rpm. Un motor que evolucionó con un cigüeñal de doble plano, aparecido en 1918 y que hacía al motor más potente, pero sobre todo más suave. Llega una primera “era dorada” de Cadillac, que no deja de crecer. Contratan a Harley Earl, que crea una submarca de Cadillac, también con nombre francés, La Salle, inspirada en otro explorador francés, René Robert, caballero de La Salle. Una marca que desaparece en 1940 pero reaparecerá como denominación de modelos de lujo de Cadillac… de más lujo. ¡Vais a alucinar! Llega la “Gran depresión” o la crisis del 29 y las ventas de Cadillac caen un 84 por ciento… la marca está a punto de desaparecer. Y ante una situación tan extrema se toman decisiones extremas. Cadillac, que buscaba un mercado de prestigio, con un cliente muy selecto toma una decisión increíble: No vender coches a las personas de color, a los afroamericanos. Un error, porque ya había cantantes, boxeadores, actores, abogados, etc. afroamericanos y eran muchas personas, de todos los colores de piel, las que estaban indignadas con esa medida. Afortunadamente, estaba Nick Dreystadt, que convence a la marca para derogar esta estúpida medida y consigue hacer crecer las ventas un 70 por ciento. Le nombraron director general. Cadillac quiere convertirse no solo en un referente en cuanto a calidad, sino en cuanto a digamos “grandeza”. En un país donde lo grande y lo exagerado triunfa, Cadillac triunfó. Pasó de los motores V8 a los V12 y en 1930 a los V16, este último con 7,5 litros de cilindrada y 165 CV, una verdadera pasada para la época. La guerra fue un paréntesis, pero acabada la guerra no vuelve el optimismo, sino que se multiplica. La economía crece, los americanos tienen ganas de vivir y dinero en los bolsillos y comienzan a aparecer nuevos Cadillac más grandes y lujosos. A partir de los 50 lo que triunfa son los cromados. Muchos cromados por todas partes, todo brillante. Nacen las versiones Coupé de Ville o “falso cabrio” sin pilar B que parecen descapotables con el techo puesto. También aparecen la Series 75 de Fleetwood y los coches no paran de crecer. Aparecen modelos míticos, como el Eldorado Brougham de 1957 y ya en 1959 comienzan a aparecer las famosas aletas traseras de Cadillac… Ya estamos en plena carrera espacial y todo lo relativo a los cohetes y los aviones de alta tecnología está de moda. El diseñador de Cadillac Peter Hodak se dio cuenta de ello y puso esas aletas inspiradas en aviones como el Lockheed P-38 Lightning. El frontal lleno de cromados, unas aletas inspiradas en los aviones y unas luces trasera que parecen las toberas de los cohetes forman un conjunto muy “Cadillac” que aparece a finales de los 50 y está presente prácticamente hasta los 80, como es el caso del Cadillac Fleetwood Brougham. A partir de los años 90 la marca se moderniza tanto en el aspecto mecánico como en el aspecto estético. Los dos coches citados, el Allanté aparecido en 1987 y el Seville, no tanto la segunda generación (1980-1985) con su peculiar trasera, ni siquiera la tercera (1985-1991) sino la cuarta (1992-1997), muy afinada y moderna… Pero con todos sus esfuerzos, Cadillac nunca ha llegado a conquistar el mercado europeo. Son coches muy al gusto americano y muy a la medida del público americano. Pero no renuncian a ello.

Como persona y como aficionado, se puede decir que “crecí” con el Chevrolet Corvette C3, que nació cuando yo tenía 8 añitos, allá por 1968 y fue sustituido por en 1983, cuando yo contaba con 23 años, por el C4 que, lo siento en el alma, no admite comparación con el C3. La idea era hacer un vídeo dedicado al Corvette, a sus ya 8 generaciones que arrancan en 1953 y llegan hasta nuestros días. Pero cuando comencé a trabajar en el guión enseguida me di cuenta: ¡Imposible, demasiado ambicioso!, necesitaría un largometraje. Así que decidí llegar hasta el C3, para mí el más característico de todos, más diferencial y más bonito. Pero ya sabéis todos cual es una de las normas de este canal: Comenzar las historias por el principio. Y en este caso el principio es el fin de la Segunda Guerra Mundial y el retorno de los soldados norteamericanos a su país… Cuando pruebas lo bueno… quieres repetir. Y eso es exactamente lo que les sucedió a muchos soldados de los USA al regresar a su país. Muchos de ellos, en la vieja Europa, habían tenido oportunidad de conocer e incluso de probar algunos de los pequeños deportivos y roadster europeos y sobre todo ingleses. Y al volver a su país se encuentran con los coches americanos de finales de los años 40 y primeros 50 eran enormes, amplios, muy cómodos y absolutamente nada deportivos. Pero en esta historia coinciden más cosas. Por un lado, muchas marcas norteamericanas con GM a la cabeza estaban trabajando en la posibilidad de hacer carrocerías de fibra de vidrio. Esa tecnología, nacida en la aviación y la náutica, ofrecía ventajas. Lo primero, antes de inventarse la “cataforesis” y otros sistemas, los coches se oxidaban y los norteamericanos, más todavía. La fibra de vidrio no se oxida… Otra ventaja de la fibra de vidrio es que permitía mayor libertad a los diseñadores de formas, curvas, pliegues, biseles, etc., cosa que era cara hacerla en el acero a base de prensas y estampación. Y, además, la clientela de Chevrolet estaba avejentándose… vamos que era más mayores que día. Hacía falta un modelo para “rejuvenecer” la imagen de esta marca de GM… Hay dos nombres propios en el nacimiento de la “saga” Corvette. El primero Harley Earl, diseñador jefe de la marca que llevaba mucho tiempo detrás de diseñar y producir un deportivo. Y convenció a Edward N. Cole, ingeniero jefe de Chevrolet, que lo tuvo claro: hagamos una carrocería deportiva, atractiva y ligera y montémosla en el chasis más pequeño del que dispongamos y pongamos el motor más “gordo” que quepa… Y en 1952 se pusieron manos a la obra. Partieron de un chasis de nuevo diseño, en realidad unos de los habituales, convenientemente acortado. montaron un motor de 3.8 litros que originalmente ofrecía 105 CV, y lo potenciaron hasta los 150 bhp. Por supuesto, la caja era una automática muy habitual en la marca, la Powerglide. La carrocería era de GRP… es decir, Glass Reinforced Plastic, o sea, de fibra de vidrio, como os comento, muy utilizada en la náutica. Buscando mejorar el reparto de pesos, colocaron el motor lo más retrasado posible, retrasando también los asientos traseros que iban casi sobre el eje trasero. Honestamente, no sé si eran conscientes en ese momento que esta medida, poner el puesto de conducción sobre el eje trasero, era una de las claves de los modelos deportivos y roadster. El diseño de Robert McLean, muy particular y con mucha personalidad, fue todo un éxito. Este C1 no paró de evolucionar y además de cambio manual llegó a llevar motores V8 de hasta 5,4 litros y hasta 365 CV. C2 o Sting Ray, la segunda generación es una belleza y muy diferente al C1. Entre otras cosas, por primera vez aparece la versión Coupé que nunca tuvo el C1. Su frontal, esta vez con faros escamoteables, era muy personal, pero más aún lo era la trasera, que me parece muy original y todo un acierto estético. A la generación de más breve duración del Corvette le siguió la más larga. El C2 Sting Ray estuvo 4 años en producción y el C3, “The Shark” nada menos que 14… El diseño de Larry Shinoda era todo un espectáculo y en ese momento, una carrocería tan voluptuosa y llena de curvas solo era posible gracias a la fibra de vidrio.

For nearly 70 years, the Wildcat name has been reserved for innovative, progressive Buick concept vehicles that push the boundaries of design and technology. Like the new Wildcat EV concept, the first Wildcat — introduced in 1953 — was a show vehicle that previewed next-generation Buick design. The Wildcat II and III concepts followed in 1954 and 1955, respectively, and the designs of all were overseen by legendary chief designer Harley Earl. In 1985, another Wildcat concept debuted. It was a futuristically styled, mid-engine and AWD supercar developed to showcase new engine technologies.Rob Peterson, Buick Marketing Manager joins me to discuss

Follow me to see #HeadsTalk Podcast Audiograms every Monday on LinkedIn. Episode Title:-

University of Central Florida professor Yanek Mieczkowski teaches a class about some of the people who challenged the status quo of the U.S. auto industry from the post-World War II era to the present day. He discusses the successes and failures of people such as Harley Earl, Preston Tucker, John DeLorean, and Elon Musk. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Get my FREE report on “Model Scales” here: http://bit.ly/SCALE-MEAN Shop online here: https://www.advantagediecast.com Connect with me on social media! Facebook: http://bit.ly/FBP-ADC Instagram: http://bit.ly/IG-ADC Facebook Group: http://bit.ly/FBG-64th-Gear-Jammers YouTube Channel: https://bit.ly/Toy-Talk-on-YouTube YouTube Video Link: https://youtu.be/sqJj50HxQhw Boom! What’s going on Everyone? I’m Logan the 64th Gear Jammer Skeele and this is Toy Talk! The first “Dream car” appeared in 1938 when the Buick Y-Job was shown to the public. Concept cars have always been with us but in the 1950s Harley Earl, a General Motors vehicle designer, invented the idea of the “concept car,” a car or truck of futuristic design. He wanted to obtain customer reaction to a new and radical exterior design and new interior innovations. As you know these exceptional cars and trucks are shown annually at special car and truck shows, like the Detroit Auto Show. Most, if not all of these vehicles were never to be mass-produced. Firebird One looked very much like a jet fighter plane only it had four wheels and was confined to the ground. Firebird One could only seat the driver in his “Jet-Like Cockpit.” Norev made a 1:64th scale diecast version of Firebird I. Being 1:64th scale it is pretty tiny, but they did a great job replicating Firebird I It has a die-cast body and some plastic ancillary parts. It also rides on soft rubber tires. The cockpit canopy shows off the single seat. And at the back, you can see the jet turbine. They did a pretty nice job making Firebird One Firebird Two looked more like a normal car only it possessed a somewhat more radical design. The air intakes protruded in the car front and looked like aviation weapons. This Firebird could seat four people in bucket seats. Norev also made a 1:64thscale diecast version of Firebird II to go along with their Firebird I It shows off the, a bubble canopy with the four seats inside. Pretty nice design. It has soft rubber tires on free rolling wheels. You can also see the two intakes which do look like aviation weapons. Then on the back, you can see the dual turbine exhaust, great design and a great model of it. Firebird Three was perhaps the largest of the three Firebird's. Imagine a two-passenger car with two “cockpit bubble” covers keeping the passengers separate. Norev made a 1:64thscale diecast car model of Firebird III to complete the set of Firebird vehicles. The tires are all are soft rubber, and they roll pretty nicely. And this one shows off that really neat design feature, the double bubble cockpit, also the great winglets and wings that they put on the design. And that makes the set of three GM Firebird vehicles that no rev madeas diecast cars for us collectors to have a complete set of Firebird 1:64thscale cars --- Send in a voice message: https://anchor.fm/logan-skeele/message

Jay and Robert get right into things by reviewing Jay's earliest memories of cars (1:05) and how his unique education led him to Ford (3:57). Then Robert pivots to discuss the fifteen years that Jay spent working for Ford Motor Company and how the company's ethos continues to set the bar for other companies (5:45), an ethos that Jay was excited to discover with Embraer (8:28). After a short break, Robert asks Jay to detail his process for brining automotive interior design to private jets, first at Gulf Stream and then at Embraer (13:32). Then Jay explains how Embraer started the private jet design revolution by hiring BMW DesignWorks and the importance of cross-industry development even when it's all brought in-house (18:30). Finally, Robert asks Jay to detail some of this best designs that were never actually made (24:33) before concluding with some musings from Jay on the importance of employers giving employees more creative freedom to realize untapped potential (29:35). Hear from the designers discussed in this episode! Eddie Sotto of Sotto Studios on Cars That Matter Freeman Thomas on Cars That Matter Ian Cameron and Verena Kloos on Cars That Matter Learn More: Embraer Aviation | Cars That Matter Follow Us: Instagram | Facebook | Twitter -------------------------- Hosted by: Robert Ross Guest: Jay Beever Produced and Edited by: Chris Porter Sound Engineering by: Michael Kennedy Theme Music By: Celleste and Eric Dick A CurtCo Media Production See omnystudio.com/policies/listener for privacy information.

Jay and Robert get right into things by reviewing Jay's earliest memories of cars (1:05) and how his unique education led him to Ford (3:57). Then Robert pivots to discuss the fifteen years that Jay spent working for Ford Motor Company and how the company's ethos continues to set the bar for other companies (5:45), an ethos that Jay was excited to discover with Embraer (8:28). After a short break, Robert asks Jay to detail his process for brining automotive interior design to private jets, first at Gulf Stream and then at Embraer (13:32). Then Jay explains how Embraer started the private jet design revolution by hiring BMW DesignWorks and the importance of cross-industry development even when it's all brought in-house (18:30). Finally, Robert asks Jay to detail some of this best designs that were never actually made (24:33) before concluding with some musings from Jay on the importance of employers giving employees more creative freedom to realize untapped potential (29:35). Hear from the designers discussed in this episode! Eddie Sotto of Sotto Studios on Cars That Matter Freeman Thomas on Cars That Matter Ian Cameron and Verena Kloos on Cars That Matter Learn More: Embraer Aviation | Cars That Matter Follow Us: Instagram | Facebook | Twitter -------------------------- Hosted by: Robert Ross Guest: Jay Beever Produced and Edited by: Chris Porter Sound Engineering by: Michael Kennedy Theme Music By: Celleste and Eric Dick A CurtCo Media Production See omnystudio.com/listener for privacy information.

After a brief introduction and some shared memories about previous guest, Eddie Sotto, Jay and Robert focus in on how to define luxury and how that manifests itself in both the automotive and aerospace industries (1:50), then Jay explains how Eddie was key to connecting Robert and Jay by way of creating the Skyacht One (5:30), crafting the meticulous 'narrative' to showcase the Skyranch One (9:16), and how exactly the Kyoto Airship directly impacted the design of the Skyranch (10:05).  After a short break, Jay explains the thought process behind his futuristic transportation concept called 'Pulse' and 'owning space' (16:21) and the ultimate question of 'Who should build the first flying car?' (21:05) Then, Robert turns the tables and asks Jay to discuss some cars that have been a particularly large inspiration (24:04). Finally, Jay explains how all of his design experience unexpectedly came full circle in designing an office desk chair--and how that might be a portent of things to come (28:52). But the two have more to discuss, so check out the second half of the conversation next week! Learn more: Cars That Matter Follow Us: Instagram | Facebook | Twitter --------------------- Hosted by Robert Ross Guest: Jay Beever Produced and Edited by: Chris Porter Sound Engineering by: Michael Kennedy Theme Music by: Celleste & Eric Dick A CurtCo Media Production See omnystudio.com/listener for privacy information.

After a brief introduction and some shared memories about previous guest, Eddie Sotto, Jay and Robert focus in on how to define luxury and how that manifests itself in both the automotive and aerospace industries (1:50), then Jay explains how Eddie was key to connecting Robert and Jay by way of creating the Skyacht One (5:30), crafting the meticulous 'narrative' to showcase the Skyranch One (9:16), and how exactly the Kyoto Airship directly impacted the design of the Skyranch (10:05).  After a short break, Jay explains the thought process behind his futuristic transportation concept called 'Pulse' and 'owning space' (16:21) and the ultimate question of 'Who should build the first flying car?' (21:05) Then, Robert turns the tables and asks Jay to discuss some cars that have been a particularly large inspiration (24:04). Finally, Jay explains how all of his design experience unexpectedly came full circle in designing an office desk chair--and how that might be a portent of things to come (28:52). But the two have more to discuss, so check out the second half of the conversation next week! Learn more: Cars That Matter Follow Us: Instagram | Facebook | Twitter --------------------- Hosted by Robert Ross Guest: Jay Beever Produced and Edited by: Chris Porter Sound Engineering by: Michael Kennedy Theme Music by: Celleste & Eric Dick A CurtCo Media Production See omnystudio.com/policies/listener for privacy information.

In an all-new RCR Stories, Roman goes into the life and legacy of Harley Earl, and the birth of an American icon, the Chevrolet Corvette. So strap in for a lengthy tour through a crucial point in automotive history!

Brett, Mark, and Corey welcome automotive historian Richard Earl to discuss the Golden Age of American auto design, and Richard's grandfather, the legendary Harley Earl. In the news, the guys talk about steps to revive your classic for spring, cars that still come with manual transmissions, the Gilmore Museum’s first-ever virtual car show, and the end of the road for an iconic Mustang. All this and much more on this week's Driven Radio Show! See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Richard Earl, the grandson of General Motors design pioneer Harley Earl, joins the podcast all the way from Florida to tell us all of the fascinating anecdotes he has learned researching his grandfather's life.

Ed Welburn is the former General Motors VP of Global Design and was responsible for the design of all GM vehicles worldwide from 2003 to 2016, the same position once held by Harley Earl and Bill Mitchell.  He was only the sixth person to have led GM Design in the company’s history. He was involved in the design of over 540 cars and trucks for GM. Ed was inducted into the Automotive Hall of Fame, received the Eyes On Design Lifetime Achievement Award, and is the only car designer to have his archives placed in the Smithsonian Museum. A wing of the Detroit Institute Of Arts has been named in his honor, and he received an Honorary Doctorate Of Fine Arts from the College for Creative Studies in Detroit.  Ed is an active board member of Tony Bennett’s foundation, Exploring The Arts and a judge at Concours events including Pebble Beach, Amelia Island, Hilton Head, Suzuka Japan, and Radnor Hunt. In this new chapter in Ed’s life, he is CEO of Welburn Media and is an Executive Producer of an exciting movie project.

Automotive Collector Joe Bortz joins Tony Barthel and Jim Cherry on the Curbside Car Show. Joe is the leader collector of concept cars, Motorama Dream Cars and other very special collector cars and has fascinating stories from the world of concept cars and brings more fascinating stories as well as perspective on the way GM moved forward from the Motorama show of 1955.  Joe also has a great view inside the halls of GM's design department under the leadership of Harley Earl.  This is the second week of our interview with Joe Bortz and has his visions for the future with an eye on the past. 

Automotive Collector Joe Bortz joins Tony Barthel and Jim Cherry on the Curbside Car Show. Joe is the leader collector of concept cars, Motorama Dream Cars and other very special collector cars and has fascinating stories from the world of concept cars and has fascinating stories from the world of concept cars and the inside of GM Design including Harley Earl.

Jim Cherry and Tony Barthel take a look at the golden era of concept cars - 1951-70 - and talk this week about the incredible contribution GM and Harley Earl made to concept car culture and design.

The stylish car was born in the 1920s as the vision of Harley Earl a Michigander by birth who became a carmaker to Hollywood stars. A new book calls him the early auto industry's Steve Jobs. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Visiting fellow, Dr Robin Eagles of the History of Parliament Trust discusses his research into Robert Harley, Earl of Oxford

Visiting fellow, Dr Robin Eagles of the History of Parliament Trust discusses his research into Robert Harley, Earl of Oxford

Ken Pickering, GM's retired Executive Director, Engineering and Design Services, joins Digging Detroit's Kevin Walsh and Pete Kalinski to discuss his career in the exciting years of design in the 1950s and beyond. Moving from western Pennsylvania to WWII to GM Hard work combined with some great breaks Harley Earl & Bill Mitchell How long a car takes from design to production Women in design via Harley Earl The Corvette SR2 created in 5 weeks for Earl’s son Henry Ford, Willow Run and the Arsenal of Democracy Motorama—Harley Earl’s Manhattan Runway Man’s love-affair with cars David Temple's new book Motorama:  GM's Legendary Show & Concept Cars

Our guest are Jerry Wilson, President of the Oldsmobile Club of America talking about the clubs history and R.E. Olds . Carolyn Vanagel, President of the Hilton Head Island Motoring Festival & Concours d' Elegance about their 12th annual event. And Jim Donnelly, Senior Editor from Hemmings Motor News is back after vacation to talk about at giant in automotive history, Harley Earl.

While you may not have heard of Harley Earl before now, you're certainly familiar with his work. Join Scott and Ben as they explore the innovations of this groundbreaking visionary, and how he fundamentally changed the world of automobiles. Learn more about your ad-choices at https://news.iheart.com/podcast-advertisers

Known as 'the DaVinci of Detroit,' Harley Earl fundamentally redefined the automotive industry through his innovations in design and technology. Learn why Earl is considered the father of American car design in the episode of CarStuff. Learn more about your ad-choices at https://news.iheart.com/podcast-advertisers