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¿Qué ocurre cuando empiezas a cuestionar la forma en la que has vivido, trabajado y cuidado tu salud durante años?En este episodio de The Diary of an Entrepreneur converso con Sergio Lortegui, creador de Salud a lo Bestia, ingeniero, autor y divulgador con una forma muy particular —y muchas veces polarizante— de hablar sobre hábitos, energía, exposición al sol, ritmos circadianos y responsabilidad personal.Pero esta conversación va mucho más allá de salud.Sergio comparte el proceso de transformación personal que vivió hace casi una década, cómo empezó a reconstruirse después de una etapa difícil de su vida y por qué ese proceso terminó cambiando también su manera de pensar, trabajar, comunicar y construir una comunidad.Hablamos sobre:→ qué significa dejar de vivir en automático;→ asumir responsabilidad sobre tus decisiones;→ aprender de los errores en lugar de utilizarlos para castigarte;→ construir una identidad más sólida;→ dejar de depender de la aprobación de otras personas;→ aceptar que no tienes que gustarle a todo el mundo;→ cómo afrontar críticas y haters;→ el valor de aprender a estar solo;→ relaciones, amistades y personas que dejan de encajar cuando tú cambias;→ hábitos, energía y estilo de vida;→ su perspectiva sobre el sol y los ritmos circadianos;→ por qué empezó a investigar estos temas desde su mentalidad de ingeniero;→ cómo nació Salud a lo Bestia;→ cómo una newsletter terminó convirtiéndose en comunidad;→ cómo llegó la oportunidad de publicar un libro;→ construir una marca con una voz clara aunque polarice;→ y por qué Sergio insiste tanto en cuestionar, investigar y experimentar.También hablamos de una idea que me parece especialmente importante:CAMBIAR TU VIDA NO ES CAMBIAR LA FACHADA.No se trata únicamente de verte diferente, comprar algo nuevo o cambiar tus rutinas durante una semana.Se trata de revisar quién eres, qué toleras, cómo decides y qué estás dispuesto a cambiar de verdad.━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

02 29-09-26 LHDW Jairo Fdez: Quiere acabar Europa con la industria del automóvil. Ataque a la propiedad privada

Redundancia en ADAS o solo cámaras: la guerra tecnológica y geopolítica por el cerebro del coche autónomo. La industria de la automoción se encuentra inmersa en una encrucijada tecnológica y regulatoria que definirá las próximas décadas del transporte por carretera. Tras años de promesas sobre la conducción desatendida, el debate ya no gira en torno a si el coche autónomo llegará a nuestras calles, sino a través de qué arquitectura sensorial y bajo qué marco legislativo lo hará. El análisis de los últimos ensayos independientes de Euro NCAP y la inminente votación comunitaria en Bruselas ponen sobre la mesa dos escuelas de ingeniería enfrentadas: la corriente de la visión pura (confiar la percepción del entorno exclusivamente a cámaras ópticas y redes neuronales) frente al modelo de la redundancia sensorial (duplicar la detección combinando cámaras con radares de ondas milimétricas o sensores LiDAR). [ Los Dos Bloques en la Arquitectura Sensorial de ADAS ] +------------------------------------+------------------------------------+ | VISIÓN PURA (Solo Cámaras) | REDUNDANCIA SENSORIAL (Fusión) | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Modelo promovido por Tesla y | * Modelo adoptado por XPeng, | | ciertos desarrolladores asiáticos| fabricantes europeos y consorcios| | * Menor coste de hardware y montaje| * Cámara + Radar / LiDAR | | * Menor consumo computacional | * Doble verificación de coherencia | | * Menor huella energética | * Mayor coste y exigencia de CPU | | * Impulso a la homologación Nivel | * Presión para saltar al Nivel 3 | | 2++ en mercados comunitarios | exigiendo redundancia obligatoria| +------------------------------------+------------------------------------+ La estrategia de XPeng y la frenada a 4 km/h El desembarco de nuevos fabricantes tecnológicos como XPeng en el continente europeo ilustra una alteración profunda en los ciclos tradicionales del automóvil. Mientras los fabricantes históricos acostumbran a comercializar primero sus modelos y someterlos a los ensayos de Euro NCAP posteriormente (si deciden hacerlo de forma voluntaria), las firmas tecnológicas de nueva hornada han invertido el proceso: pasan primero por el laboratorio de choque y, con las cinco estrellas bajo el brazo, programan el inicio de sus ventas hasta un año o año y medio después. Así lo demuestran las evaluaciones consecutivas de Euro NCAP: Año 2023: Obtención de cinco estrellas para la berlina P7 y el gran SUV G9. Año 2024: Máxima calificación de cinco estrellas para el SUV coupé G6. Redundancia efectiva en el asistente AEB Al examinar con rigor los protocolos de seguridad activa del XPeng G9, el informe técnico de Euro NCAP destaca la presencia de una arquitectura redundante de radar y cámara en su sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB - Autonomous Emergency Braking): Eficacia coche a coche: En los escenarios de aproximación y colisión por alcance entre turismos, el sistema del G9 registró 8,3 puntos sobre 9 posibles, situándose en la cúspide de su categoría. Umbral mínimo de actuación (4 km/h): La mayoría de los asistentes AEB del mercado comienzan a operar a partir de velocidades de 8, 10 o incluso 15 km/h. El sistema de XPeng activa su umbral de detección e intervención automática desde tan solo 4 km/h. Esta calibración no es casual. La velocidad media de marcha de un peatón adulto se sitúa en torno a los 6 km/h. Hacer descender el umbral de disparo del freno autónomo a 4 km/h constituye una declaración de intenciones orientada a la protección de usuarios especialmente vulnerables en maniobras de baja velocidad: niños pequeños cruzando por ángulos muertos, ancianos con movilidad reducida o personas con andadores en entornos residenciales y aparcamientos. La física de la duplicidad: ventajas y costes de la redundancia Tener dos sistemas que realizan la misma función de observación responde al principio de la doble verificación cruzada. Sin embargo, la redundancia no consiste en sumar sensores sin más; introduce una severa complejidad informática: Gestión de la coherencia en milisegundos: Cuando una cámara detecta un obstáculo visual (por ejemplo, una sombra densa o una bolsa de plástico alzada por el viento) pero el radar de microondas indica que no hay densidad de masa metálica o biológica delante, el procesador debe decidir cuál de las dos fuentes tiene prioridad. Si el algoritmo no está perfectamente calibrado, se producen las temidas "frenadas fantasma" en plena autovía. Costes computacionales y huella energética: Duplicar o triplicar el flujo de datos (radar, cámara y LiDAR) exige unidades de procesamiento gráfico (GPU) de alto rendimiento, elevando el coste de fabricación por vehículo, incrementando el consumo eléctrico de la batería y encareciendo el precio final para el comprador. Frente a esta dificultad, la corriente de la visión pura —abanderada en Estados Unidos por firmas como Tesla y secundada por diversos desarrolladores asiáticos— sostiene que el ser humano conduce utilizando únicamente dos ojos y un cerebro biológico. Su meta consiste en abaratar al máximo el vehículo eliminando radares y sensores caros, concentrando toda la inversión en inteligencia artificial capaz de inferir distancias y velocidades relativas analizando imágenes en dos dimensiones. La batalla geopolítica en Bruselas: la fecha del 6 de octubre de 2026 La disputa técnica ha saltado de los bancos de pruebas a los despachos comunitarios, convirtiendo a la Unión Europea en el principal tablero de pugna entre la tecnología estadounidense y la asiática. El núcleo de la controversia política se centra en la votación prevista en la Comisión Europea para el 6 de octubre de 2026, donde los Estados miembros debaten qué marco normativo regulará la conducción desatendida en el territorio de la Unión: [ La Pugna Normativa en la Comisión Europea ] +------------------------------------+------------------------------------+ | OPCIÓN A: Aprobar Nivel 2++ | OPCIÓN B: Salto al Nivel 3 | | (Vía de Visión Pura) | (Exigencia de Redundancia) | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Valida sistemas de guiado | * Salto legal hacia la autonomía | | avanzado basados solo en cámaras | condicional (el coche asume la | | * Precedente: homologaciones | responsabilidad jurídica) | | nacionales en Países Bajos | * Introduce la obligación de | | * Favorece a modelos de bajo coste | incorporar sistemas redundantes | | de hardware (Tesla y otros) | * Deja fuera del mercado a los | | * Mantiene al humano como último | vehículos que solo equipan | | responsable legal del control | cámaras sin radar | +------------------------------------+------------------------------------+ Los defensores de la redundancia sensorial presionan a las autoridades comunitarias para que la normativa desestime el denominado escalón "Nivel 2++" (asistencia muy alta pero sin responsabilidad del fabricante) y pase de inmediato a regular el Nivel 3 SAE, blindando en el articulado técnico que cualquier vehículo homologado deba contar obligatoriamente con sistemas de detección redundantes. Una maniobra que, de consolidarse en el texto europeo, expulsaría de forma fulminante a los fabricantes que han fiado todo su desarrollo a las cámaras. La ingeniería española en vanguardia: las investigaciones del INSIA En mitad de esta batalla global, los centros de investigación aplicada de las universidades españolas llevan décadas aportando rigor técnico al desarrollo del automóvil. El Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), adscrito a la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) y situado en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales, no solo fue el padre del histórico Reglamento 66 de protección en autobuses; acumula más de 15 años de investigación en sistemas inteligentes y vehículos autónomos. Entre sus proyectos más destacados en materia de automatización destacan: Colaboración con CESVIMAP en Ávila: Proyectos conjuntos desarrollados hace varios años para ensayar plataformas experimentales equipadas con múltiples capas redundantes de sensores, con el fin de estudiar la interconexión de datos, los márgenes de fallo y la respuesta de los algoritmos ante condiciones meteorológicas adversas. Formula Student Driverless: Participación en competiciones internacionales en el Reino Unido donde los equipos de ingeniería compiten con monoplazas que ruedan sin piloto, evaluando tanto vehículos desarrollados desde el chasis como software de control embebido en plataformas comunes. El VAMTAC autónomo militar: En paralelo a la reconversión y diseño de vehículos militares híbridos para el Ejército, el INSIA desarrolló una versión experimental driverless sobre la plataforma del todoterreno táctico VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad Táctico), sometiéndolo a complejas pruebas de navegación sin intervención humana en terrenos hostiles. Como recordatorio histórico de la evolución de la industria, las instalaciones del INSIA albergan piezas icónicas de nuestro patrimonio automovilístico, como un Renault 4 de fabricación nacional (Fasa Valladolid) donado por la familia del poeta y premio Nobel Vicente Aleixandre y restaurado por el propio instituto en el año 2009, matriculado como vehículo histórico. Un contraste absoluto entre la mecánica elemental que motorizó a la España del siglo XX y los algoritmos que hoy gobiernan el asfalto. De la resistencia del aficionado a la seguridad colectiva Para los apasionados del motor (los tradicionales petrolheads), la llegada de la conducción autónoma suele despertar un rechazo emocional vinculado a la pérdida del placer de conducir. Sin embargo, en el análisis diario de la convivencia urbana, la automatización se revela como una herramienta indispensable: El tedio de los atascos: La experiencia al volante pierde cualquier componente vocacional o divertido cuando el conductor queda atrapado durante horas en las retenciones cotidianas o en rotondas colapsadas. Delegar esas maniobras de arranque y parada repetitivas en un software autónomo reduce la fatiga y el estrés del conductor. El paralelismo de 1959 con Nils Bohlin: Cuando el ingeniero Nils Bohlin desarrolló e introdujo en Volvo el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje a finales de los años cincuenta, gran parte de la sociedad y de la prensa de la época recibió la innovación con escepticismo e incomodidad. Hoy en día, ningún ciudadano cuestiona que aquel arnés textil representa la innovación de seguridad pasiva más eficaz de la historia, habiendo salvado más de un millón de vidas. El coche autónomo representa el equivalente contemporáneo a aquella revolución. Dado que más del 90% de los siniestros mortales siguen teniendo su origen directo en el error humano, la fatiga, el consumo de tóxicos y las distracciones con pantallas o teléfonos móviles, la implantación rigurosa de sistemas ADAS —ya sea mediante visión avanzada o con redundancia sensorial verificada— no es una opción de confort; es un deber ético ineludible para erradicar las muertes en carretera.

02 29-09-26 LHDW Jairo Fdez: Quiere acabar Europa con la industria del automóvil. Ataque a la propiedad privada

Nesta edição do "Pit Stop CBN", o comentarista Ricardo Barbosa traz como destaque que alguns hábitos que parecem normais podem estar saindo caro para o câmbio do carro - e o prejuízo pode vir sem aviso. Entre os erros estão tentar "pegar no tranco" quando a bateria descarrega e achar que câmbio automático não precisa de manutenção.

Aquesta setmana a La Nova Mobilitat Actual obrim amb una autèntica sacsejada al món de la percepció i els sensors: analitzem des de dins el congrés AutoSens i InCabin celebrat a Barcelona, on el LiDAR ha desaparegut pràcticament del mapa davant l'hegemonia de les càmeres i els radars d'imatge d'alta definició. Repassem el terratrèmol financer a Alemanya amb el sever profit warning de Volkswagen i Porsche, la fuita de talent de l'automoció cap a la robòtica física, el mes de rècord absolut del New Space europeu superant els 1.000 milions d'euros en finançament, i la incursió inèdita de Renault per fabricar 1.000 drons militars al mes aplicant mètodes de cadena d'automoció.Temes tractats:

O Cartão de Alojamento Local e o Seguro Automóvel já estão na Carteira Digital da Empresa. Aceda à app gov.pt e conheça a forma mais prática de gerir a atividade da sua empresa com documentos oficiais sempre disponíveis.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Charlamos en Hoy por Hoy Ribera con Maxim Dimchev, de Automóviles Marco sobre su participación en la IX Marcha Contra el Cáncer de la Ribera que se celebra este domingo 4 de octubre

Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804) fue un ingeniero militar francés a quien se atribuye la invención del primer vehículo autopropulsado, el "Fardier à vapeur", construido entre 1769 y 1771 para arrastrar cañones del ejército francés. En 1771 su vehículo protagonizó lo que se considera el primer accidente automovilístico de la historia, al chocar contra una pared.

Los ejecutivos del sector automovilístico de toda Europa esperan que el rearme les ayude a volver a demostrar su poderío industrial.

Jornal Regional

A primeira Corrida de Carrinhos de Rolimã e Trike de Getúlio Vargas será disputada neste domingo (27), das 9h às 18h, na Rua Max Padaratz. Os organizadores do Automóvel Clube de Getúlio Vargas (ACGV) prepararam percursos diferentes para crianças e demais competidores, com vistoria dos veículos e exigência de equipamentos de proteção. A inscrição custa R$ 50.Em entrevista ao programa Olho Vivo, da Rádio Sideral, nesta quinta-feira (24), Vagner Koslowski, presidente do Automóvel Clube de Getúlio Vargas, explicou que a ideia surgiu depois da participação em uma etapa da modalidade em Erechim. A partir dessa experiência, os integrantes do clube percorreram ruas de Getúlio Vargas até escolher o trecho da prova, considerando a segurança e as condições do asfalto.

Profepa clausura comercio por carne de cocodriloChile se suma al “Escudo de las Américas”Día Mundial sin Automóvil: una fecha para recordar Más información en nuestro Podcast#grc

A startup norte-americana está a desenvolver microcasas modulares, produzidas em linha e instaladas em poucos minutos.Depois de garantir 7 milhões de dólares, prepara as primeiras unidades e está a recrutar a equipa que vai ajudar a escalar o negócio.

Cómo el INSIA revolucionó la resistencia al vuelco y alumbró el estándar mundial de seguridad en el autobús La ingeniería o centro tecnológico español lideró en los años ochenta la investigación que cambió para siempre la seguridad de los autocares. Gracias a los ensayos pioneros del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) de la UPM, el Reglamento 66 CEPE/ONU fijó el concepto de "espacio de supervivencia", una exigencia que hoy salva miles de vidas en los cinco continentes. Durante décadas, el vuelco lateral de un autocar constituía uno de los siniestros más catastróficos y lesivos del transporte por carretera. Cuando un vehículo de gran tonelaje se precipitaba por un desnivel o volcaba sobre la calzada, el techo y los pilares de la carrocería tendían a colapsar bajo el propio peso de la estructura, aplastando literalmente a los viajeros sentados en sus butacas. En aquellos años no existían requisitos internacionales uniformes sobre la rigidez estructural de las superestructuras. La solución a este drama nació de la investigación universitaria española de la mano del INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil "Francisco Aparicio Izquierdo"), perteneciente a la Universidad Politécnica de Madrid (UPM). Desde sus instalaciones, un equipo multidisciplinar de ingenieros se propuso transformar la física del choque en un marco normativo de obligado cumplimiento. [ Claves del Hito Histórico del INSIA ] +-----------------------------------------------------------------------------------+ | Origen: Ensayos de deformación y vuelco en la Escuela de Industriales (UPM) | | Innovación: Definición geométrica y dinámica del "Espacio de Supervivencia" | | Normativa resultante: Reglamento 66 de Ginebra (CEPE/ONU - ECE R66) | | Ámbito técnico: Resistencia de la superestructura de vehículos M2 y M3 | | Impacto actual: Norma de homologación obligatoria a nivel europeo y mundial | +-----------------------------------------------------------------------------------+ El foso de ensayo y el concepto del "espacio de supervivencia" Para demostrar que una estructura bien calculada podía absorber la energía cinética del vuelco sin aplastar a los ocupantes, el INSIA diseñó y construyó bancos de ensayo específicos basados en plataformas basculantes (tilt table test). En estas pruebas, el autobús se inclinaba lentamente al borde de un foso de 800 milímetros de profundidad hasta alcanzar su punto de equilibrio inestable y precipitarse contra una superficie rígida de hormigón. El gran avance conceptual del INSIA no fue solo medir deformaciones en el acero, sino definir con rigor biomecánico el "espacio residual" o espacio de supervivencia: un volumen geométrico tridimensional dentro del habitáculo que jamás puede ser invadido por ninguna parte deformada de la carrocería ni por ningún accesorio interior durante el impacto. Si los pilares se doblan pero respetan ese volumen sagrado, los ocupantes que lleven puesto el cinturón de seguridad sobrevivirán al choque. De los laboratorios de Madrid a las Naciones Unidas El rigor de los ensayos del INSIA —combinando pruebas a escala real con simulaciones por ordenador mediante análisis de elementos finitos y ensayos de secciones estructurales individuales (anillos o bays)— sirvió como base documental decisiva en los grupos de trabajo del Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación sobre Vehículos (WP.29) en Ginebra. Aquellos trabajos desembocaron en la redacción y aprobación del Reglamento 66 de la CEPE/ONU (Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de grandes dimensiones por lo que respecta a la resistencia de su superestructura). España se situó como país de referencia técnica mundial, logrando que los principales constructores de chasis y carroceros (marcas históricas del tejido industrial español como Irizar, Castrosua o Noge, entre otras) adaptaran sus diseños a una de las normativas de seguridad pasiva más exigentes del planeta. Un estándar que hoy protege al mundo entero Lo que nació como un proyecto de investigación académica en la Ciudad Universitaria de Madrid es hoy un estándar global. La Unión Europea lo convirtió en directiva de obligado cumplimiento y, progresivamente, países de Latinoamérica, Asia, Oceanía y Oriente Medio han incorporado los preceptos del Reglamento 66 a sus homologaciones nacionales. Gracias al empeño técnico del INSIA y a su visión pionera de la seguridad vial, los autocares modernos ya no son cajas rígidas que colapsan ante el vuelco, sino jaulas de seguridad deformables diseñadas para preservar la vida humana. Una demostración indiscutible de que la ciencia aplicada y la ingeniería española salvan vidas en todas las carreteras del mundo. Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Una generación entera está siendo criada sin padre, ¿qué clase de carencias y qué clase de oportunidades se presentan? Esta es mi experiencia. Os recuerdo que tengo a la venta mi Surface Copilot: Vidas en red: A la venta mi Surface Copilot Agencia recaudatoria de la Isla (Proyecto MEGA ISLA):Paypal: juliommd@hotmail.comBizum: https://revolut.me/julioqdf Telegram Isla difusión: https://t.me/+M46yiWO_BJU2NzkyCárcel Planetaria: https://www.youtube.com/@carcelplanetariaSuscríbete a mi podcast: https://www.spreaker.com/user/vidasenredConsigue tu SIM de Datos de Simyo y apoya a Vidas en red: https://www.simyo.es/amigos.html?codeMGM=086L28E3. Automáticamente, ¡CONSIGUES TU PREMIO! (válido hasta 10/10/2026)Mi canal en Odysee: https://odysee.com/@vidasenred:8En Pocket Cast: https://pca.st/podcast/38707740-c7a5-012f-7f6b-723c91aeae46Tiktok: https://www.tiktok.com/@juliomm1Consigue mis libros:https://www.amazon.es/dp/179311627Xhttps://amzn.to/3odqWv7

¿Y SI LA VIDA QUE ESTÁS VIVIENDO… NO ES REALMENTE LA QUE ELEGIRÍAS? Tal vez no estás viviendo desde lo que tú quieres…sino desde lo que aprendiste que “debías” ser.

'Un día en la vida de Clarita" es la última novela de Rosa Montero (Alfaguara)  y este viernes nos la presentó en la Biblioteca de Hoy por Hoy con Aimar Bretos y Antonio Martínez Asensio.  Clarita es un personaje brutal que es que capaz de crecer en 130 páginas que tiene la novela de ser la más anodina y triste del mundo a ser una superheroína. La historia arranca en el último día laboral de Clarita que trabaja en un banco y se jubila. Toda la trama se desarrolla en 14 horas apasionantes que no podemos contar porque haríamos spoiler. Hay que leerla, es una novela divertidísima. Rosa Montero, además de dejarnos su nueva novela nos recomendó con vehemencia 'Espejo roto' de Mercé Rodoreda. (Austral).  Pepe Rubio nos trajo las novedades de la semana que fueron  'Ariel' de Syvia Plath (Galaxia Gutemberg), .-'Eeg' de Dasa Drandic (Automática) , 'Son cuatro días' de Joan S. Luna y Jordi Pastor (Astiberri) , 'Tetuán y Tánger' de María Dueñas (Tintablanca)  y 'Uvaspina' de Mónica Acito (Editorial Deleste).  Los oyentes del programa nos recomendaron 'Una niña buena' de Elisabet Benavent (Suma) , 'Me pregunto' de Jostein Gaarder (Siruela) y 'Bomarzo' de Manuel Mújica Lainez (Seix Barral) . Finalmente Antonio Martínez Asensio nos avanzó el libro que nos contará en su programa "Un linbro, una hora" que será  'El rayo verde' de Julio Verne (Verbum Editorial) y cerró la biblioteca contando en tres minutos 'La metamorfosis`de Franz Kafka (Arpa Editores) .

60 million Brazilians can't get a credit card. For years, that meant subscription businesses simply couldn't bill them. And the moment a new payment rail shows up, everyone assumes it just steals volume from cards. This week I speak with Sebastian Fantini, Product Director of EBANX, and he makes the commercial case that a local recurring rail grows the market instead of shifting it.EBANX connects global merchants to local payment methods across more than 20 emerging markets. It now processes transactions for 26% of Pix users in Brazil and 38% of all Pix Automático transactions. In Pix Automático's first year, 64% of the people paying with it were brand new customers, not cardholders who switched. Hotmart saw a 32% lift in customer retention after turning it on.We get into why card subscriptions lose 20 to 30% of recurring revenue to involuntary churn and how a QR rail recovers it, why mandated adoption is what made Pix stick where other countries' schemes stalled, the go-to-market that took EBANX to 38% market share, and EBANX's plans to replicate success in SEA.What you'll learnWho the 60 million credit cardless Brazilians actually areWhy adding a local payment method can grow your addressable market instead of cannibalizing card revenueHow mandated adoption made Pix stick where other countries' instant payment schemes stalledWho actually funds the 3 to 5% discount merchants give you for paying with Pix, and why they choose toThe go-to-market that took EBANX to 38% of Pix Automático transactionsWhy card subscriptions lose 20 to 30% of recurring revenue to churn, and how a recurring QR rail claws it backHow B2B and SaaS billing is quietly moving onto a rail built for consumersWhy you can win a customer with marketing and still lose them at the payment checkoutTimestamps00:00 — 60 million people, no credit card02:26 — Who actually can't get a credit card in Brazil04:37 — How EBANX connects global merchants to local payers06:14 — Pix versus Pix Automático, and why recurring QR matters09:17 — Is Pix Automático cannibalizing cards, or growing the market?13:05 — Why Pix succeeded where other countries' schemes stalled21:33 — Who funds the Pix discounts23:50 — The go-to-market behind 38% market share29:36 — Why the checkout screen decides conversion35:01 — B2B and SaaS are paying by QR39:24 — Reducing involuntary churn with Pix Automático43:46 — Expanding into Southeast Asia and handling the FX

La UPCT aplica ADN ambiental y monitorización automática para identificar con mayor precisión el polen del aire Identificar con precisión qué especies vegetales están detrás del polen presente en el aire es uno de los objetivos del proyecto AVIONETA, liderado por la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT) junto a la Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM).La investigación, financiada con 180.000 euros del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidad, combina nuevas técnicas de análisis de ADN ambiental, métodos automáticos de análisis y sistemas tradicionales monitorización. Los resultados podrán contribuir tanto a la prevención de enfermedades respiratorias relacionadas con la alergia al polen como al seguimiento de los efectos del cambio climático sobre la floración.Los investigadores utilizarán metabarcoding, una técnica que permite identificar el polen a nivel de especie a partir del ADN presente en las muestras ambientales, junto con dispositivos capaces de caracterizar el contenido aerobiológico en tiempo real para superar algunas de las limitaciones de los métodos clásicos de identificación del polen. Además, se buscarán específicamente especies de interés alergénico y ecológico, y otras relacionadas con el transporte de polen a larga distancia.AVIONETA incorpora además la búsqueda específica de especies relevantes por sus efectos alergénicos, su interés ecológico o el transporte de polen. El estudio se realizará hasta 2028 en Cartagena y Toledo, dos zonas seleccionadas por sus diferencias en cantidad y espectro polínico, condiciones marítimas y continentales y características agronómicas.Puertas abiertasUna de las primeras acciones del proyecto es la jornada de puertas abiertas del laboratorio de Aerobiología de la UPCT y una sesión anual de los investigadores para mostrar los avances en la monitorización aeropalinológica que tendrá lugar el jueves, 17 de septiembre. Durante la mañana, los investigadores del grupo de Aerobiología, Química y Toxicología Ambiental mostrarán a los ciudadanos los equipos de muestreo tradicionales y automáticos, el proceso de preparación de las muestras y la observación de granos de polen. Por la tarde, la sesión continuará con una conferencia de Stella Moreno Grau, catedrática de Tecnologías del Medio Ambiente de la UPCT, y una mesa redonda sobre las repercusiones de AVIONETA en aerobiología y salud, moderada por Luis Negral Álvarez, profesor titular de la UPCT e investigador del proyecto en la que participarán los principales expertos a nivel nacional. El proyecto AVIONETA (referencia PID2024-157581OB-I00) está financiado por MICIU/AEI/10.13039/501100011033 y FEDER, UE.

Torna LNM Actual despres de les vacances d'estiu. Anunciem el proper podcast en directe!Temes tractats:

Nesta edição do "Pit Stop CBN", o comentarista Ricardo Barbosa, traz as novidades no mercado de automóveis direto da Feira Automechanika Frankfurt, na Alemanha. Ele conversa com o empresário do setor de reparação automotiva, Lucas Bazoni, de Cachoeiro de Itapemirim, do Sul do Estado, sobre as novidades. Entre os destaques, algumas das soluções em peças e componentes apresentadas na feira, além do cenário envolvendo os carros elétricos.

El Congreso Posventa Iberia 2026 se perfila como el punto de encuentro clave para analizar la transformación del sector en España. Con la participación de más de 400 profesionales y 28 ponentes de primer nivel, el evento organizado por CESVIMAP abordará los retos estratégicos, la digitalización y el nuevo comportamiento de un consumidor mucho más exigente. En este episodio, conversamos sobre la importancia crítica de la posventa como herramienta de fidelización y seguridad vial. Analizamos cómo el taller ha dejado de ser un lugar de paso para convertirse en un espacio de confianza, y debatimos sobre el papel de las nuevas marcas chinas, que están apostando por una logística de recambios impecable para romper los prejuicios del mercado europeo. Aseguradoras y talleres: creando valor juntos Para comprender la relación entre aseguradoras y talleres en el contexto actual resulta imprescindible analizar el entorno económico, la evolución del seguro de autos y los factores que están redefiniendo la actividad de talleres y aseguradoras: el impacto tecnológico de los nuevos tipos de vehículos y la aparición de nuevos fabricantes, la relevancia creciente del recambio y la integración tecnológica a lo largo de toda la cadena de valor. Esta sesión reúne los perfiles que representan cada eslabón clave y permiten comparar la realidad de dos mercados extensamente conectados: España y Portugal. Ponencia de José Luis Gata, Business Development Manager, Solera Mesa redonda: Rubén Aparicio-Mourelo, Subdirector en Prestaciones de Automóviles en Mapfre España Bruno Militão Ferreira, Director de Siniestros y Gestión de Prestaciones, Fidelidade Roberto Saavedra Gaspar, Secretario General, ANECRA Álvaro León, Director, Eurotaller La posventa ante el reto sostenible La sostenibilidad está redefiniendo el ecosistema de la posventa, transformando profundamente los materiales, los procesos de ecodiseño y los modelos de reparación responsable. Estos elementos se consolidan como pilares de un nuevo enfoque de movilidad más eficiente, seguro y verdaderamente circular. El objetivo es acompañar al asistente en este nuevo paradigma sostenible, ofreciendo datos contrastados, una visión global del sector y casos reales de organizaciones que ya están liderando este cambio. Ponencia de Manuel Kindelan, Director General, SIGRAUTO Mesa redonda: Roberto E. Hernández, Director de Siniestos, Zurich España David Enfedaque, Responsable de Desarrollo de Negocio de Posventa, SEAT y CUPRA Mariana Martins, Head of Digital Sales & Growth, B-Parts Xavi Pegueroles, Operatonial Marketing Director EMEA South Automotive Refinish, PPG El poder del nuevo cliente El cambio en el comportamiento del consumidor transforma la relación entre el taller y el cliente. El usuario es más exigente, consulta reseñas, contrasta servicios y espera una transparencia total en cada fase del proceso. El cliente quiere elegir y valora el acompañamiento experto. En este contexto, el asesoramiento se convierte en una de las principales ventajas competitivas del taller: explicar, argumentar y acompañar construye confianza y mejora la experiencia. El taller actúa además como prescriptor clave, influyendo en decisiones críticas durante la reparación. La confianza pasa a ser bidireccional, el usuario confía en la empresa, y el taller demuestra que defiende sus intereses. En un mercado saturado de opciones, esta relación pesa más que el precio. Ponencia de Bárbara Fernández, Adjunta a la Dirección de Innovación de Mapfre Mesa redonda: Patricia Guerrero Castro, COO Directora de Operaciones - Consulting C3 Vanesa Ballesteros Abad, Head of Strategy & Behavioral, Flat 101 Patricia Navas, Customer Service, Volvo Cars EMEA Gilles Redard, Director de Operaciones, Mobius Group Del taller familiar al negocio escalable La posventa de automoción vive una transformación sin precedentes. Un negocio tradicionalmente artesanal, local y vinculado a la figura del empresario propietario está evolucionando hacia un modelo industrial, orientado a los datos, con procesos estandarizados y un alto potencial de escalabilidad. Esta evolución está redefiniendo el sector y aumentando su atractivo para la inversión profesional. En esta sesión se analizarán la estandarización y profesionalización de los procesos, así como las tendencias de volumen y la evolución del parque de vehículos, y cómo estos factores están reconfigurando la estructura y el futuro del sector de talleres. Ponencia de Fernando López Sánchez, Country Manager, GiPA Mesa redonda: Elisa Gil, CEO, Grupo Gil Automoción - Movento Madrid Juan Martínez, CEO, Martech Corporation Fernando Sotelo, Gerente Automoción Imola / Delegado Aprotalleres Personas, talento y liderazgo, el verdadero motor La retención del talento es uno de los principales retos del talle -especialmente en carrocería y pintura-, con un impacto directo en la rentabilidad. Más allá de la dificultad para incorporar nuevos profesionales, determinados modelos de gestión actuales generan desgaste y rotación no deseada. Jornadas muy exigentes, falta de una carrera profesional clara, baja digitalización o estilos de liderazgo poco adaptados al contexto actual influyen en la motivación y en la continuidad de los equipos, con el consiguiente riesgo de pérdida de conocimiento técnico clave. En este escenario, la incorporación y retención de talento femenino representa una oportunidad estratégica: allí donde se impulsa, se observan mejoras en el clima laboral, la organización interna, la orientación al cliente y la estabilidad de los equipos. Ponencia de Daniel Lorenzo Fernández, Director de Relaciones Externas, Randstad España Mesa redonda: Elena Bermúdez, Gerente, Irmas Bermúdez Javier Priego del Hoyo, Gerente General, Grupo Torrejón Sandra Ramos, People Executive Director Iberia, Carglass María Isabel Pellón Esteban, Directora, SEPE Madrid (Servicio Público de Empleo Estatal) Recambios y productividad, el ritmo del taller El futuro de la posventa pasa por gestionar el recambio como un proceso industrial, integrado en la operativa del taller y no como una tarea meramente administrativa. Para ello, el taller debe trabajar con estándares modernos que le permitan responder a las exigencias del mercado: cumplimiento normativo, trazabilidad y control de los procesos, transparencia en la gestión y una digitalización efectiva que agilice el acceso a la demanda y mejore la fiabilidad operativa. A todo ello se suma la sostenibilidad, orientada a reducir la huella ambiental del taller y a reforzar su competitividad a medio y largo plazo. Ponencia de Paula Aldea Calzón, Directora de Comunicación y Marketing, ANCERA Mesa redonda: Angelo Pepe, Jefe de Ventas, Geimex, recambios de carrocería Gonçalo Palhas, Responsable de Operaciones, DEKRA Portugal Ana Izquierdo Feliz, Vicepresidenta de datos, experta en IA, VP y automatización inteligente, Solera Holdings Francesc Poch, CEO, Grup Eina Digital Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Nesta edição do Plateia VIP, que teve sua estreia na MyNews VIP FM no sábado, dia 12 de setembro, reunimos música, cinema, teatro, literatura e outras manifestações culturais em duas horas de informação, entrevistas e boas histórias.O programa começa com uma conversa especial com July SK, filha de Madan e integrante da banda Os EnRockecidos, sobre o lançamento póstumo do álbum “A MPB está morta, mas juro que não fui eu”. O disco de inéditas reúne 15 faixas e parcerias com nomes como Arnaldo Antunes, Augusto de Campos, Paulo Leminski, Ademir Assunção e Mário Bortolotto. Em primeira mão, o Plateia VIP apresenta as faixas “Epitáfio”, com Zeca Baleiro, e “Respostas”, com Carlos Navas, além de detalhes sobre o show de lançamento no Teatro Cemitério de Automóveis.No Cinema VIP, as dicas passam pela Semana do Cinema e pelas estreias do dia 10, com destaque para Da Magia à Sedução: Feitiço de Amor e A Maravilhosa Árvore Encantada. O programa também mergulha nos 90 anos da Rádio Nacional com o documentário “PRK-30 – O Rádio pelo Avesso”, lançado justamente na semana em que a emissora completa 90 anos.Diretamente da 28ª Bienal Internacional do Livro de São Paulo, Fernando Bengel, do perfil O que estou lendo agora, traz entrevistas com leitores, escritores e profissionais do mercado editorial, além de registrar a movimentação e a paixão pelos livros no Distrito Anhembi.No Escuta VIP, a programadora musical Juliana Mezzaroba reage ao lançamento de “Meu Cordial Brasileiro”, de Vanick Belchior, filha de Belchior, destacando a força vocal da artista e a maneira como ela revisita a obra do pai com elementos contemporâneos e identidade própria.O correspondente cultural da Baixada Santista, Valdo Resende, apresenta os últimos destaques do Mirada – Festival Ibero-Americano de Artes Cênicas, além de divulgar cursos de canto da Sociedade Ars Viva em Santos.Já a crítica teatral Kyra Piscitelli apresenta a extensão do Mirada nas unidades do Sesc em São Paulo, com espetáculos internacionais de países como Bolívia, México, Peru e Espanha.A literatura também ganha espaço com Giba Pedroza, no Letrinhas Sonoras, que apresenta os mitos de criação indígenas brasileiros a partir do livro Como surgiu – Mitos indígenas brasileiros, de Daniel Munduruku.Na Ladrilho Hidráulico, Guilherme Werneck reúne dicas de música, cinema, teatro, dança e artes visuais, enquanto o Na Trilha da Série, com Ludmila Azevedo, apresenta Margot está em Apuros, da Apple TV.E ainda tem Aplauso, com uma descoberta internacional: o Amitai Kurtz Samba Project, quarteto de Tel Aviv que transforma clássicos de Beethoven, Mozart, Chopin e Tchaikovsky em samba, choro e bossa nova.Para fechar, o tradicional Som 3 em 1 coloca Billie Jean, de Michael Jackson, em diferentes versões para a plateia escolher a favorita.Plateia VIP #7 é cultura para ouvir, descobrir e participar — porque aqui, você é protagonista.

¿Quién decidirá el futuro del motor en Europa? Si piensas que serán las grandes firmas alemanas o francesas, la realidad actual podría sorprenderte. Los gigantes automovilísticos chinos están protagonizando una compra sigilosa y estratégica de nuestras fábricas y de las marcas más icónicas de toda la vida. La estrategia es brillante: asimilar la nostalgia y la historia europea para introducir su tecnología en nuestros garajes. Hace no tanto tiempo, la percepción de los vehículos chinos estaba ligada a una calidad dudosa y a copias de diseños occidentales. Sin embargo, el panorama ha cambiado radicalmente. Hoy en día, China es una superpotencia tecnológica que domina la cadena de suministro global de baterías, la digitalización y los minerales clave. Gran parte de este éxito radica en su cúpula directiva y política, formada en su inmensa mayoría por ingenieros y perfiles técnicos de altísimo nivel. Sabiendo que el comprador europeo es profundamente tradicional y romántico con sus marcas, las grandes corporaciones chinas evitaron el millonario coste de introducir firmas desconocidas. Su solución fue utilizar su inmenso capital para adquirir el prestigio incalculable y el "saber hacer" de las marcas de siempre. Repasamos cómo esta asimilación ha transformado el mapa automotriz europeo: Ebro: La mítica marca española, famosa por sus tractores y furgonetas, resurge de sus cenizas. Tras el cierre de las instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona en 2021, el gigante automovilístico chino Chery se asoció con EV Motors. Esta alianza no solo ha resucitado a Ebro con previsiones de producción de miles de vehículos, sino que las mismas instalaciones barcelonesas ensamblarán modelos eléctricos del grupo Chery, como Omoda y Jaecoo. Lotus: La marca fundada por Colin Chapman bajo el lema "simplifica y luego añade ligereza", fue adquirida en un 51% por el grupo Geely en 2017 para salvarla de la agonía financiera. La paradoja actual es que, gracias a la inyección del capital chino, la firma ha sobrevivido, pero su nuevo buque insignia (el Eletre) es un lujoso y pesado SUV eléctrico de dos toneladas y media. MG (Morris Garages): Quizás el caballo de Troya perfecto. El que fuera el símbolo del roadster británico es hoy una firma controlada al 100% por la corporación estatal china SAIC Motor. La ingeniería y producción se trasladaron a China, y el emblemático logo octogonal se utiliza ahora en compactos y SUV eléctricos de gran éxito de ventas. El consumidor compra nostalgia europea, aunque el vehículo provenga directamente de Shanghái. Pirelli: La icónica firma italiana de neumáticos fue comprada en 2015 por ChemChina (actual Sinochem). Con la evolución de los neumáticos hacia entes súper tecnológicos capaces de recopilar datos críticos ("Cyber Tyre"), el gobierno italiano invocó recientemente la ley del "Golden Power". Esta medida busca limitar la influencia del Estado chino en decisiones estratégicas y blindar la sensibilidad de los datos que recogen estos neumáticos en las carreteras europeas. Polestar: Nacida originalmente como la división de competición de Volvo, Geely (dueña de Volvo) la transformó en una marca independiente de vehículos eléctricos premium para competir con Tesla o Porsche. Representa la simbiosis perfecta: el diseño vanguardista y sostenible se desarrolla en Suecia, mientras que la fabricación se nutre de las mega fábricas y la tecnología de baterías en China. Smart: Fruto inicial de la compleja unión entre Swatch y Mercedes-Benz, Smart fue durante décadas un pozo de pérdidas para los alemanes a pesar de ser un icono urbano. En 2019, Geely compró el 50% de la marca. Hoy, Mercedes-Benz se limita al diseño exterior e interior, mientras que Geely se encarga del chasis, motores, software y fabricación en China. Adiós a los biplazas minúsculos; los nuevos Smart son potentes SUV compactos. Volvo: El caso de éxito por excelencia. En 2010, Geely compró la marca sueca a Ford. Contra todo pronóstico pesimista, el capital chino respetó la identidad de la firma ("Geely es Geely, Volvo es Volvo"). Financiaron el desarrollo tecnológico en Suecia y dejaron que los ingenieros europeos hicieran lo que mejor saben hacer: fabricar coches seguros y elegantes. El resultado ha sido una época dorada con récords históricos de ventas mundiales. En definitiva, el legado histórico de Europa ha encontrado en el músculo financiero de China la vía para sobrevivir a la transición eléctrica. Nosotros ponemos la nostalgia y el diseño; ellos, el capital y la tecnología.

¿Qué es la crispación? ¿Es posible el diálogo en estos tiempo? ¿Es cierto que hay dos bandos enemistados en España? De esto hablo hoy... con calma. Date de alta en OpenCode y recibimos 5 dólares cada uno:https://opencode.ai/go?ref=CEBJE92VVG Os recuerdo que tengo a la venta mi Surface Copilot: Vidas en red: A la venta mi Surface Copilot Agencia recaudatoria de la Isla (Proyecto MEGA ISLA):Paypal: juliommd@hotmail.comBizum: https://revolut.me/julioqdf Telegram Isla difusión: https://t.me/+M46yiWO_BJU2NzkyCárcel Planetaria: https://www.youtube.com/@carcelplanetariaSuscríbete a mi podcast: https://www.spreaker.com/user/vidasenredConsigue tu SIM de Datos de Simyo y apoya a Vidas en red: https://www.simyo.es/amigos.html?codeMGM=086L28E3. Automáticamente, ¡CONSIGUES TU PREMIO! (válido hasta 10/10/2026)Mi canal en Odysee: https://odysee.com/@vidasenred:8En Pocket Cast: https://pca.st/podcast/38707740-c7a5-012f-7f6b-723c91aeae46Tiktok: https://www.tiktok.com/@juliomm1

Maison Mesa llega a Málaga para celebrar diez años de creación con una nueva exposición en el Museo del Automóvil y la Moda

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Los afiliados al sistema de AFP no tendrán que realizar ningún trámite para el fin de los multifondos y su incorporación a los nuevos fondos generacionales, cambio que comenzará a regir en abril de 2027. Así lo explicó el presidente del Consejo Consultivo Previsional, Pedro Pizarro, quien detalló que cada persona será asignada automáticamente a uno de los 10 grupos establecidos según su edad.Pizarro explicó que los nuevos fondos acompañarán a las personas durante su vida laboral y ajustarán progresivamente sus inversiones a medida que se acerquen a la jubilación. De esta forma, los recursos de los afiliados más jóvenes tendrán una mayor exposición a inversiones de largo plazo y con más volatilidad, dado que disponen de más tiempo para recuperarse de eventuales fluctuaciones.A medida que avance la edad, la composición del fondo se modificará hacia inversiones más seguras, con el objetivo de evitar que una caída del mercado cercana al momento de la jubilación tenga un impacto significativo en la pensión. Quienes actualmente reciben una pensión mediante retiro programado también serán incorporados al fondo final, donde continuarán invertidos sus recursos.El cambio limitará la elección únicamente respecto de las cotizaciones obligatorias. En el caso del Ahorro Previsional Voluntario (APV) y la Cuenta 2, las personas podrán escoger en cuál de los fondos generacionales desean invertir. "Usted puede tener cumplido 50 años, pero quiere invertir esta plata suya que es voluntaria en el riesgo de los de 25. Eso se puede sin problema porque eso es ahorro voluntario", explicó Pizarro.El Diario de Cooperativa, con Verónica Franco y Rodrigo Vergara.Encuentra más contenidos como este en Cooperativapodcast.cl

Olá, internet!

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Episodio de Vidas en Red sobre tecnología para el verano.

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! ¿Cómo consiguió una pequeña startup californiana poner contra las cuerdas a una industria con más de cien años de historia? En este episodio de La Ola Eléctrica recorremos la historia completa de Tesla, desde su fundación en 2003 y la llegada de Elon Musk hasta convertirse en uno de los fabricantes más influyentes del planeta. Hablamos del Tesla Roadster, los momentos en los que la compañía estuvo al borde de desaparecer, el nacimiento del Model S, el infierno de producción del Model 3, la expansión de las Gigafactorías, el éxito mundial del Model Y y la importancia de la red Supercharger. Pero la historia de Tesla no puede entenderse sin mirar también a los otros proyectos de Elon Musk. Analizamos la relación entre la filosofía de Tesla y SpaceX, el nacimiento de The Boring Company y cómo esa obsesión por cuestionar industrias tradicionales se repite una y otra vez. También llegamos hasta la Tesla de 2026, en plena batalla contra BYD y los fabricantes chinos, con una estrategia que empieza a mirar mucho más allá del automóvil: Robotaxi, Cybercab, inteligencia artificial, Optimus y almacenamiento energético. Una historia llena de éxitos, fracasos, promesas incumplidas, riesgos enormes y decisiones que terminaron obligando a Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, BMW, Ford y prácticamente toda la industria a acelerar su transición hacia el coche eléctrico. ¿Tesla ganó la batalla o simplemente consiguió que todos los demás empezaran a correr? Descúbrelo en este nuevo episodio de La Ola Eléctrica.Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Somos Eléctricos. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/627406

Este boletim traz um resumo das principais notícias do dia na análise de Samuel Possebon, editor chefe da TELETIME.TELETIME é a publicação de referência para quem acompanha o mercado de telecomunicações, tecnologia e Internet no Brasil. Uma publicação independente dedicada ao debate aprofundado e criterioso das questões econômicas, regulatórias, tecnológicas, operacionais e estratégicas das empresas do setor. Se você ainda não acompanha a newsletter TELETIME, inscreva-se no nosso site www.teletime.com.br e fique ligado no dia a dia do mercado de telecom. É simples e é gratuito.Você ainda pode acompanhar TELETIME nas redes sociais:Instagram: https://www.instagram.com/teletimenews/Linkedin: https://www.linkedin.com/company/teletimenews/Facebook: https://www.facebook.com/Teletime/ Ou entre em nosso canal no Whatsapp: https://whatsapp.com/channel/0029VbAulbCADTOEwFog2l1J Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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¿Pensabas que la historia del automóvil en Rusia se limita a vehículos cuadrados y camiones toscos? En este vídeo desmontamos ese mito para sumergirnos en un universo lleno de lujo zarista, copias descaradas, ingenio de supervivencia y proyectos de competición que desafiaron a Occidente. Los Inicios: Lujo, Carreras y Zares La historia del motor en Rusia arrancó casi a la par que la del propio automóvil mundial. En 1896, ingenieros rusos ya presentaban sus primeros vehículos. Sin embargo, el verdadero esplendor llegó de la mano de Russo-Baltique, una marca que se convirtió en sinónimo de extrema robustez y calidad, capaz de coronar el Vesubio o de competir en el mítico Rally de Montecarlo recorriendo miles de kilómetros en pleno invierno. Mientras tanto, el Zar Nicolás II demostraba ser un auténtico apasionado del motor, atesorando uno de los garajes imperiales más impresionantes del mundo con modelos de Rolls-Royce, Mercedes y Delaunay-Belleville. La Era Soviética: Copias, Licencias y el Pacto con Fiat La Revolución de 1917 cambió el lujo por la necesidad de motorizar a todo un país rápidamente. La nueva estrategia soviética combinó pragmatismo y espionaje industrial, sin reparos en adaptar diseños occidentales: GAZ-A: El primer gran coche de masas fue esencialmente un Ford Modelo A fabricado bajo licencia. Moskvitch 400: Nacido tras desmantelar por completo una fábrica de Opel en Alemania como reparación de guerra y llevarla pieza a pieza a Moscú. ZIS-110: La limusina blindada del Kremlin, inspirada descaradamente en los Packard americanos que tanto le gustaban a Stalin. Años más tarde, la necesidad de un verdadero "coche del pueblo" llevó a un acuerdo histórico con Fiat. El resultado fue el mítico Lada, basado en el Fiat 124, pero con más de 800 modificaciones vitales para sobrevivir al durísimo clima ruso. Esto incluía acero más grueso, suspensión elevada y la icónica toma frontal para acoplar una manivela de arranque en los peores inviernos siberianos. Proyectos Secretos y Competición Más allá de los coches de calle, la industria rusa desarrollaba verdaderas joyas a puerta cerrada: Ladas de la KGB: Vehículos aparentemente normales equipados con motores rotativos Wankel increíblemente potentes diseñados específicamente para persecuciones a alta velocidad. Éxitos en Rally: Los robustos Moskvitch demostraron su dureza legendaria en competiciones internacionales de máxima exigencia como el Maratón Londres-Sídney. Superdeportivos Inesperados: Desde el "Laura", un proyecto casero de garaje con puertas de ala de gaviota que asombró al propio Gorbachov, hasta el intento de la marca Marussia de triunfar en la Fórmula 1 moderna. La Nueva Rusia y el Orgullo Industrial Tras el caos que supuso la caída de la URSS, la industria actual busca renacer. Lada ha logrado sobrevivir modernizando su gama mediante alianzas internacionales, y marcas nostálgicas como Moskvitch vuelven a las calles con tecnología renovada. Pero el símbolo definitivo del nuevo poder industrial es Aurus, la nueva marca de ultra-lujo encargada de crear las imponentes limusinas presidenciales blindadas, diseñadas para competir frente a frente con colosos como Rolls-Royce y Bentley. La historia automovilística rusa es el espejo de su propia evolución política y social. Una aventura llena de adaptación, brillantez y pasión por el motor que demuestra que las cuatro ruedas no entienden de ideologías. ¡Abróchate el cinturón y disfruta del viaje!

En este programa (todavía en pruebas), respondo a algunas de vuestras preguntas, vemos un aterrador caso de Cringe mistery y explicamos todas las conspiración que se ha inventado la peña respecto a la final del mundial.

Descartan riesgo por fuga de hidrocarburos en Iztacalco EE.UU. reconoce medidas de seguridad en Michoacán Columbia Británica declara emergencia por incendio forestal Más información en nuestro Podcast#grc

¿Es posible usar la IA gratis y con AMPLIOS límites? Sí.En este audio os hablo de Ollama, Nvidia Build y Gemini. Date de alta en OpenCode y recibimos 5 dólares cada uno:https://opencode.ai/go?ref=CEBJE92VVG Os recuerdo que tengo a la venta mi Surface Copilot: Vidas en red: A la venta mi Surface Copilot Agencia recaudatoria de la Isla (Proyecto MEGA ISLA):Paypal: juliommd@hotmail.comBizum: https://revolut.me/julioqdf Telegram Isla difusión: https://t.me/+M46yiWO_BJU2NzkyCárcel Planetaria: https://www.youtube.com/@carcelplanetariaSuscríbete a mi podcast: https://www.spreaker.com/user/vidasenredConsigue tu SIM de Datos de Simyo y apoya a Vidas en red: simyo.es/amigos.html?codeMGM=056G0J69. Automáticamente, ¡CONSIGUES TU PREMIO! (válido hasta 07/07/2026)Mi canal en Odysee: https://odysee.com/@vidasenred:8En Pocket Cast: https://pca.st/podcast/38707740-c7a5-012f-7f6b-723c91aeae46Tiktok: https://www.tiktok.com/@juliomm1

Viajamos por la historia de pequeños objetos relacionados con el verano de la mano de Nuria Rodríguez, profesora de la Complutense especializada en la historia de la vida cotidiana. En este episodio nos cuenta la historia de la llegada del automóvil a nuestras ciudades.

¿Quieres hacer cosas ALUCINANTES con la IA y no sabes cómo? Aquí te explico cómo hacerlo de forma INSULTANTEMENTE SENCILLA. Os recuerdo que tengo a la venta mi Surface Copilot: Vidas en red: A la venta mi Surface Copilot Agencia recaudatoria de la Isla (Proyecto MEGA ISLA):Paypal: juliommd@hotmail.comBizum: https://revolut.me/julioqdfTelegram Isla difusión: https://t.me/+M46yiWO_BJU2NzkyCárcel Planetaria: https://www.youtube.com/@carcelplanetariaSuscríbete a mi podcast: https://www.spreaker.com/user/vidasenredConsigue tu SIM de Datos de Simyo y apoya a Vidas en red: simyo.es/amigos.html?codeMGM=056G0J69. Automáticamente, ¡CONSIGUES TU PREMIO! (válido hasta 07/07/2026)Mi canal en Odysee: https://odysee.com/@vidasenred:8En Pocket Cast: https://pca.st/podcast/38707740-c7a5-012f-7f6b-723c91aeae46Tiktok: https://www.tiktok.com/@juliomm1Consigue mis libros:https://www.amazon.es/dp/179311627Xhttps://amzn.to/3odqWv7

En el marco de la operación salida en Euskadi por el puente de San Ignacio, hablamos con Eduardo Martínez, gerente del Real Automóvil Club Vasco Navarro, sobre el impacto que puede tener esta operación en el tráfico en Euskadi y las recomendaciones a seguir para los viajeros.

Esta semana analizamos uno de los grandes puntos de inflexión de la movilidad eléctrica: el nuevo BMW iX3 ya cuesta menos que su equivalente de gasolina. Pero ¿estamos realmente ante el principio del fin de la diferencia de precio entre ambas tecnologías? También revisamos la letra pequeña del Plan Auto+ para descubrir quién podrá recibir los famosos 4.500 euros de ayuda, qué coches se beneficiarán más y por qué el lugar de fabricación del vehículo y de su batería será tan importante. Además, hablamos de la sorprendente ausencia de BMW en el Salón del Automóvil de París, de la alianza entre Ford y Geely para fabricar coches eléctricos e híbridos en Valencia, del regreso del Audi A2 convertido en eléctrico y de la nueva propuesta estadounidense que podría poner en dificultades a Mercedes-Benz por sus accionistas chinos. En nuestro Espacio Tesla repasamos las novedades sobre la llegada del Full Self-Driving supervisado a España, el espectacular éxito del Tesla Diner de Hollywood, los primeros movimientos del Robotaxi en Colombia y Chile y la misteriosa compra de una empresa de inteligencia artificial por casi 2.000 millones de dólares. Toda la actualidad del coche eléctrico, explicada de forma clara, directa y entretenida. Más información y noticias en SomosElectricos.com. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

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Todo dia é dia de Mercado Livre. Só no app você encontra as melhores marcas, frete grátis nas compras acima de R$19 e a entrega mais rápida do Brasil. Corre pro app: https://bit.ly/4aQD9ky*Confira as condições em www.mercadolivre.com.br/l/fretegratis. Análise comparativa independente, baseada em cálculo da média dos prazos de entrega ofertados durante o período 19/03/2026 e 24/03/2026.publicidadeQuantas mulheres existem dentro de você? A mulher que trabalha, cuida, materna, resolve, lembra da lista do mercado, sustenta relações… e aquela mulher que também precisa encontrar espaço para si.Depois das férias em família e vivendo uma nova fase da minha gravidez, eu voltei para esse episódio com uma inquietação muito pessoal: como continuar cuidando de todas as versões que me habitam sem me abandonar no caminho?Eu mesma percebi que estava tentando descobrir uma “rotina ideal” de autocuidado e espiritualidade, até receber do meu mestre um lembrete que eu precisava ouvir: talvez esse não seja o momento de acrescentar mais. Talvez seja o momento de simplificar e continuar fazendo, com consistência, aquilo que eu já sei que me faz bem.Neste episódio do Juliana Goes Podcast, eu compartilho experiências que vivi nos últimos anos, falo sobre sobrecarga feminina, maternidade, autocuidado, limites, autoconhecimento, mudança de rotina, espiritualidade e protagonismo e proponho três caminhos práticos para você experimentar na sua própria vida: fazer algo por você, deixar de fazer aquilo que já não faz sentido e escolher um desconforto voluntário que te ajude a quebrar padrões.Porque a mulher que você é hoje talvez não precise da mesma rotina, das mesmas relações ou das mesmas escolhas da mulher que você foi anos atrás. O que essa sua versão está pedindo agora?Vou deixar aqui os caminhos para você anotar e fazer:1. Fazer algo por você. Um pequeno gesto que atenda e nutra a mulher que você é hoje.2. Dizer um “não” ou deixar de fazer algo. Eliminar ou reduzir o que já não faz sentido para abrir espaço, tempo e energia para você.3. Escolher um desconforto voluntário. Fazer algo que rompa um padrão: acordar sem olhar o celular, pedir desculpas, retomar uma prática física ou espiritual, ter uma atitude diferente numa relação.Me conta nos comentários: qual dessas mulheres que te habitam está precisando mais de você hoje?Conheça todos os meus projetos → https://www.julianagoes.com.br⚡️

Os recuerdo que tengo a la venta mi Surface Copilot: Vidas en red: A la venta mi Surface Copilot Agencia recaudatoria de la Isla (Proyecto MEGA ISLA):Paypal: juliommd@hotmail.comBizum: https://revolut.me/julioqdfConsigue tu SIM de Datos de Simyo y apoya a Vidas en red: simyo.es/amigos.html?codeMGM=056G0J69. Automáticamente, ¡CONSIGUES TU PREMIO! (válido hasta 07/07/2026) Telegram Isla difusión: https://t.me/+M46yiWO_BJU2NzkyCárcel Planetaria: https://www.youtube.com/@carcelplanetariaSuscríbete a mi podcast: https://www.spreaker.com/user/vidasenred

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Entérate de lo que está cambiando el podcasting y el marketing digital:-Riverside incorpora una función de IA para transformar pódcast en boletines informativos.-Los subtítulos en YouTube impulsan resultados, pero muchos podcasters los siguen ignorando.-Tesla lidera el consumo de pódcast entre los conductores.Inteligencia artificial-Google apuesta por la generación masiva de imágenes con IA.Marketing digital-Threads refuerza la interacción en tiempo real con nuevas herramientas.PatrociniosSuscríbete a la newsletter de Vía Podcast y recibe a diario en tu bandeja de entrada las últimas noticias de inteligencia artificial, marketing digital y podcasting.Este episodio es presentado por RSS.com, la plataforma de hosting de pódcast que te permite publicar, distribuir y monetizar tu pódcast de forma sencilla. Lanza tu pódcast hoy mismo y haz crecer tu audiencia con herramientas profesionales y analíticas avanzadas.