Podcasts about V16

'¡Buenos días, Javi y Mar!' en CADENA 100 informa de la borrasca Goretti que trae nubes y lluvias al noroeste de España. La baliza V16 es obligatoria desde enero, pero se anuncia flexibilidad con las multas. Gobierno e Iglesia acuerdan reparación para víctimas de abusos a través del Defensor del Pueblo. Cinco presos políticos españoles regresan de Venezuela. Ángel Luis González Serrano es reconocido como uno de los cuatro mejores profesores del mundo. Fernando Martín bromea sobre la pronunciación "demasiado perfecta" y José Real desvela que un hombre pasea una cabra con pañales por un centro comercial de Sevilla, generando debate. Los oyentes comparten situaciones normales que les han provocado miedo, como un escarabajo en el pantalón o conducir en el campo al amanecer. Mar comparte su manía por el asiento en clase. Se anuncian las entradas para la Noche de CADENA 100 el 28 de marzo de 2026. En noticias, la siniestralidad en carreteras de 2024 marca un mínimo desde 1960. Feijóo ...

La borrasca Coretti trae nubes y lluvias a España, concentrándose en el noroeste. Cinco españoles considerados presos políticos regresan de Venezuela. Se informa de flexibilidad en las multas por la baliza V16. La Iglesia y el Gobierno pactan una vía de reparación a víctimas de abusos a través del Defensor del Pueblo, que incluye exención de IRPF. Un estudio destaca el efecto rebote de medicamentos adelgazantes como Ozempic, enfatizando la supervisión médica y el estilo de vida. En '¡Buenos días, Javi y Mar!', se discute la obsesión tecnológica con ejemplos de domótica, ChatGPT y smartwatches, y los presentadores reflexionan sobre propósitos de año nuevo relacionados con la comunicación y el acompañamiento. En las noticias del día, Feijóo declara por el caso de la 'Nana Valencia', la siniestralidad vial es la segunda más baja desde 1960, y la ministra de Hacienda defiende la financiación catalana. Galicia prohíbe la venta de bebidas energéticas a menores desde el 7 de marzo. Niños ...

La jornada comienza con la noticia de un incendio devastador en un bar de Crans Montana, en los Alpes suizos, que deja decenas de muertos y heridos, incluidos extranjeros, durante la Nochevieja. Se sospecha que los fuegos artificiales, prohibidos por la sequía, son la causa. Las autoridades investigan el suceso, descartando atentado y explosión de gas. En España, 2025 cierra con 46 mujeres fallecidas por violencia machista, la cifra más baja en dos décadas, aunque tres niños también mueren y 35 quedan huérfanos. Continúa la búsqueda de tres españoles desaparecidos tras un naufragio en Indonesia. Un montañero fallece en Huesca por una avalancha, sumando cuatro víctimas en Aragón y activando alertas en Pirineos. La borrasca Francis llega a Canarias, extendiéndose a la península durante el fin de semana. El presidente de la Conferencia Episcopal invita a convertir 2026 en un año de santidad. En deportes, el Real Madrid afronta la lesión de Mbappé. También, la baliza V16 se vuelve ...

V16: ¿Seguridad Vial o Negocio? Desmontando la "Instrucción 2025/20" de la DGT La DGT lo ha vuelto a hacer, y esta vez mediante una instrucción que pone en entredicho el orden jurídico español. Resulta sorprendente que la administración vea necesario emitir una instrucción para "permitir" que los agentes no sancionen a quienes usen el triángulo de preseñalización después del 1 de enero de 2026. Es necesario recordar que el triángulo no es un capricho nacional; está amparado por convenios internacionales que garantizan su uso para anticipar peligros en la vía. Sin embargo, la DGT parece preferir la gestión vía "decretazos" e instrucciones antes que respetar la jerarquía normativa. Preseñalización vs. Señalización: Una diferencia vital Existe un error de concepto técnico de base que la administración no termina de aclarar. Debemos distinguir entre dos conceptos fundamentales: Preseñalización (El Triángulo): Permite al conductor anticipar el peligro. Al verlo a distancia, el usuario puede levantar el pie del acelerador, extremar precauciones o reducir la velocidad mucho antes de llegar al punto del incidente. Señalización (La V16): En el mejor de los casos, la baliza solo señala el punto exacto donde está el problema. Las carencias de la baliza V16 La V16 tiene la misma capacidad de anticipación (o incluso menos) que los warning (intermitentes) del propio coche. En un cambio de rasante, una curva cerrada o ante vehículos de grandes dimensiones como camiones, autocaravanas o coches con techo de lona o cristal, la V16 es directamente invisible hasta que el conductor está encima del obstáculo. La mentira de las estadísticas: ¿25 fallecidos al año? La DGT justifica la "marcianada" de la V16 afirmando que cada año mueren 25 personas atropelladas al ir a colocar los triángulos. No obstante, este dato es cuestionable por una razón sencilla: en España no existe una investigación técnica e independiente de los accidentes de tráfico. La administración no recoge los datos de forma eficiente. En esa cifra de atropellados en carretera se mezclan casos muy distintos: Trabajadores de obras públicas y mantenimiento. Rescatistas y operarios de grúas que retiran vehículos. Peatones que circulan o cruzan indebidamente por la calzada (incluso en autovías). Agentes de la Guardia Civil que asisten en siniestros. Personas que salen del coche sin mirar, pero no necesariamente para poner el triángulo. Afirmar que todos ellos morían por culpa del triángulo es, sencillamente, faltar a la verdad o admitir que no se sabe qué está pasando realmente en nuestras carreteras. El mito de la conectividad en la "España vaciada" Otro de los grandes pilares de la V16 es su supuesta conectividad. Sin embargo, este sistema olvida la realidad de la geografía española: Carreteras convencionales: Es donde se producen la mayoría de los accidentes y reventones por el estado lamentable de la vía. En estas carreteras no hay paneles luminosos que avisen de un vehículo detenido. Centralismo tecnológico: Los paneles informativos que podrían recibir la señal de la V16 están casi exclusivamente en autovías y cerca de grandes capitales como Madrid o Barcelona. Desigualdad en seguridad: ¿Acaso los ciudadanos que circulan por carreteras secundarias —muchas de ellas "ilegales" por no tener el ancho mínimo o señalización correcta— no tienen derecho al mismo nivel de protección? ¿Seguridad o negocio? La V16 ya existía bajo la denominación V2 y era un complemento perfecto para personas con movilidad reducida. El problema surge cuando se convierte en un sustituto obligatorio. Cuando una norma no es técnicamente sólida y su implantación se fuerza mediante un esfuerzo de comunicación brutal en el último mes, la ciudadanía empieza a sospechar. Como dijo el propio director de la DGT en el pasado: "Una norma, para ser cumplida, tiene que ser creíble." La pregunta que queda en el aire es: ¿Hasta qué punto esta medida busca salvar vidas y hasta qué punto es un negocio que obliga a millones de conductores a adquirir un dispositivo con fecha de caducidad? ¿Deseas que prepare un resumen de las diferencias técnicas entre preseñalización y señalización para que tus lectores comprendan mejor por qué el triángulo sigue siendo necesario?

¿Realmente nadie sabe poner un triángulo de preseñalización de peligro? Desmontando mitos Hoy, 1 de enero de 2026, la baliza V16 conectada pasa a ser obligatoria en España. Para analizar este cambio normativo, en este tercer episodio nos detenemos en las polémicas declaraciones de Jorge Torres, uno de los dos guardias civiles fundadores de Help Flash (la empresa detrás de la invención de la baliza), quien llegó a afirmar: "No conozco a nadie que haya colocado bien el triángulo en toda mi carrera". El mito de los triángulos "mal puestos" Esta afirmación, viniendo de un profesional que ha servido en la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, resulta estremecedora. Sin embargo, al contrastarla con otros agentes en activo y policías locales de toda España, la realidad a pie de carretera parece ser muy distinta: Los profesionales del transporte: Según los agentes consultados, el 90% de los camioneros coloca los triángulos correctamente. Es difícil creer que un profesional de la seguridad no haya visto nunca un camión bien señalizado. La población civil: Se estima que al menos la mitad de los conductores utiliza los triángulos de forma efectiva, situándolos a una distancia mínima de 50 metros para que sean visibles al menos 100 metros antes. Una anécdota reveladora: Un policía municipal (circulando como civil) relata cómo encontró a una joven detenida en la autovía con los triángulos perfectamente colocados. No llevaba V16, pero la preseñalización permitió a los demás conductores anticiparse, levantar el pie y cambiar de carril con seguridad. Cifras bajo la lupa: ¿Se evitarán 250.000 discapacidades? Otro de los puntos llamativos de la entrevista a Jorge Torres es la cifra de 250.000 conductores con discapacidad que supuestamente se verán beneficiados o evitados gracias a la baliza. Aunque el objetivo es loable, surgen dudas técnicas sobre la base de estos datos: El cambio de 2023: Desde el verano de 2023, ya no era obligatorio poner los triángulos en autovías y autopistas (bastaba con los warning). ¿Existen datos reales de si esta medida redujo los atropellos? Conocimiento de la norma: ¿Sabe la población realmente qué ha cambiado? Sin datos públicos y transparentes de la DGT sobre atropellados y heridos graves antes y después de los cambios normativos, es imposible valorar el impacto real de la V16. El escenario del fallo eléctrico: ¿V16 o intermitentes? Se argumenta que la baliza es la solución perfecta cuando el coche sufre un fallo eléctrico total y se queda sin luces de emergencia (warning). Si bien es cierto que en ese caso la V16 ayuda, existe un detalle técnico importante: los intermitentes de un coche suelen ser visibles incluso si se abre el portón del maletero. En cambio, si un conductor coloca la V16 en el techo y luego abre un portón grande para sacar algo, ¿seguirá siendo visible la baliza para el resto de usuarios? ## Un éxito empresarial con fronteras curiosas No se puede negar el éxito de los "dos Jorges" (los fundadores de Help Flash). Han conseguido elevar un invento privado al rango de obligatoriedad nacional. Sin embargo, esta norma tiene una particularidad geográfica: Solo para españoles: Mientras que los residentes en España estamos obligados a llevar la V16 conectada, los millones de turistas, camioneros extranjeros y participantes en la Operación Paso del Estrecho que circulan por nuestras carreteras podrán seguir utilizando sus triángulos, tal y como dictan los convenios internacionales.

En este episodio analizamos la crisis del transporte por carretera en España y Europa, un problema clave para la economía: el 85 % de las mercancías se mueve en camión y faltan cerca de 3 millones de camioneros. Hablamos de escasez de conductores, falta de capacidad para mover coches, normativa de 44 toneladas, seguridad, robos y el futuro del sector. Un programa con Fernando Rivas, presentador de AutoFM, José Lagunar experto en seguridad vial e industria, y Rafa Soto, experto en transporte y creador de Transporte y Movilidad. Entramos al detalle en el riesgo extremo que alerta la patronal de portavehículos, la situación real de los parkings de camiones, los robos, los coches que ocupan plazas reservadas a profesionales y la implantación de la señal V16 en camiones. También comentamos referentes del sector como Coco Trucker Girl nuestra querida Oti Cabadas que nos dejó demasiado pronto, te queremos, DEP. Además hablamos de ejemplos reales del día a día del transporte pesado, incluido un espectacular transporte especial con dos cabezas tractoras, una delante y otra detrás. Además, abordamos la movilidad en Canarias, con la propuesta para prohibir viajar de pie en guaguas por autopistas y autovías, y miramos al futuro con los camiones autónomos de IVECO y Sesé, que ya circulan entre Madrid y Zaragoza. Un episodio imprescindible sobre logística, transporte, normativa, seguridad vial y automatización, contado sin rodeos y con visión experta. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El programa se despide de 2025. Se anticipan asuntos como la baliza V16 y el encarecimiento general, con una inflación en España del 2.9% que triplica la de Francia o Italia. Los sueldos suben un 9% en cinco años, mientras el IPC lo hace un 23%. Esta Nochevieja, José Luis Ávalos y Koldo García se encuentran en prisión. El PSOE muestra un desgaste inédito, con Sánchez atrincherado en Moncloa, buscando leyes imaginativas y enfrentando chantajes, sin convocar elecciones. Voces socialistas, como el alcalde de León José Antonio Diez, piden reflexión y renovación. Sánchez se reúne con Oriol Junqueras para abordar una nueva financiación para Cataluña. El PP cita a Ávalos a la comisión del Senado el 8 de enero. El PSOE encarga una auditoría a catedráticos "amigos" que descarta financiación ilegal del partido y atribuye gastos "llamativos" a Ávalos, no a Santos Cerdán, una maniobra vista como cortina de humo para desviar la atención de posibles delitos penales y salvaguardar al partido. El ...

La baliza V16 será obligatoria en 2026, pero ¿realmente mejora la seguridad vial? Tras varios accidentes graves, analizamos si el nuevo mensaje de la Dirección General de Tráfico protege al conductor… o lo expone a más riesgo. En este primer episodio de nuestra serie Desmontando la V16, analizamos el cambio de criterio de la DGT tras el trágico accidente de la N-1 en Segovia, donde cuatro personas fueron arrolladas por un camión mientras permanecían dentro de su vehículo averiado. Abordamos una pregunta clave: ¿Es más seguro quedarse dentro del coche o salir y preseñalizar correctamente? En el vídeo explicamos: - Por qué la V16 debe ser un complemento y no un sustituto de los triángulos - El riesgo real de permanecer dentro del vehículo detenido - El protocolo PAS aplicado a averías y pinchazos - Cómo señalizar con seguridad usando chaleco y triángulos - Las limitaciones técnicas reales de la V16 (curvas, rasantes, imanes, camiones, descapotables…) También desmontamos uno de los mayores mitos: La V16 conectada NO avisa a emergencias. Los datos van a la plataforma DGT 3.0 y solo sirven si existen paneles luminosos operativos en la vía. Este es solo el primer episodio de una serie en la que analizamos las lagunas técnicas y legales de una normativa que, tal y como está planteada, puede comprometer la seguridad vial.

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Obtén 50€ gratis en Octopus Energy: https://bit.ly/4eTLCDg Enlace baliza V16 recomendada: https://amzn.to/3LXPTfF Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://bit.ly/referidoTesla para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Si te gusta nuestro proyecto de podcast recuerda que puedes apoyarnos a través de nuestro PATREON: https://bit.ly/patreonSE y accederás a un grupo exclusivo de Telegram. También lo puedes hacer a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

En este capítulo hablo de la cena de Navidad, de los regalos que han llegado a casa y hago un balance sincero de 2025: lo bueno que me llevo, lo malo que ha pesado y, sobre todo, todo eso que hemos ido normalizando sin darnos cuenta.También reflexiono sobre el consumo actual, las diferencias absurdas entre comprar en tienda física y online, el caso de las balizas V16, los precios de la tecnología y hacia dónde parece que vamos como sociedad.Cierro hablando de algo mucho más simple, pero que cada vez valoro más: la comida casera, disfrutar de lo sencillo y bajar un poco el ritmo.Un episodio tranquilo, de pensar en voz alta, para cerrar el año sin filtros.Si buscas contenido auténtico y variado, ¡estoy en YouTube, Telegram y en las plataformas de podcasting para ti!

Feijóo critica al gobierno del PSOE por diez fracasos en 2025, augurando un cambio en 2026. El 9 de enero declara telemáticamente por el caso DANA. El gobierno exime a Airbus del embargo a Israel para salvaguardar empleos. Una avalancha en Huesca mata a tres montañeros y hiere a uno. Dos incendios causan un fallecido y heridos en Lucena y Alicante. La baliza V16 es obligatoria desde 2026 para señalizar vehículos averiados, aceptándose dispositivos conectados a la plataforma de tráfico; no llevarla supone 80 euros de multa. Su uso mejora la seguridad vial. Pedro Madera destaca la vitalidad de la España rural con iniciativas innovadoras. El Valle del Almanzora (Almería) muestra negocios de fusión gastronómica, bodegas, informática y bicicletas, junto a la recuperación de productos tradicionales. Otros ejemplos en Soria, León (cecina), Madrid (aceite de Villaconejos) y Castilla-La Mancha (pistacho) revitalizan la economía local, impulsando el turismo, la agricultura y la artesanía. La ...

Trenes Eurostar circulan limitados por avería en el eurotúnel, afectando a miles. La borrasca Francis, primera de 2026, amenaza Canarias y Andalucía con fuertes lluvias y viento, arriesgando cabalgatas. La baliza V16 es obligatoria desde el 1 de enero. Tres menores en Cartagena están imputados por difundir imágenes de compañeras manipuladas con IA. En deportes, el Espanyol refuerza seguridad para el derbi; el Real Madrid entrena. Madrid presenta tráfico complicado y seis macrofiestas de Nochevieja. El CNIC busca 8.000 voluntarios para el proyecto REACT, que investiga la aterosclerosis (acumulación de grasas en arterias), principal causa de enfermedades cardiovasculares. El estudio busca detección e intervención precoces (ecografía, dieta y medicación) para reducir su incidencia, duplicada desde 1990. Celebrar la Navidad y el contacto social reducen estrés y envejecimiento biológico; la soledad es factor de riesgo. Juan Orellana recomienda *Muchas gracias, Mr. Scrooge* entre películas ...

Israel reconoce a Somalilandia como estado independiente, una decisión que, aunque estratégica por su ubicación en el Cuerno de África para vigilar la zona frente a la amenaza hutí, es condenada por más de 50 países. Estados Unidos, por su parte, no la reconoce y mantiene la política de una única Somalia. La DGT hace obligatoria la baliza V16 homologada para vehículos desde el 1 de enero, con una multa de 80 euros si no se porta al necesitarla. La medida, exclusiva en la UE para España, suscita dudas sobre su funcionamiento, fiabilidad y la falta de subvenciones. Cáritas asiste a casi 50 de los migrantes desalojados el 17 de diciembre en Badalona. Su portavoz, Merced Arnell, desmiente la criminalización de estas personas, muchas de las cuales trabajan, y critica el fracaso político que polariza el debate migratorio. Varios desalojados permanecen bajo un puente. Un informe encargado por el PSOE no detecta financiación irregular, pero sí 127.000 euros en "gastos improcedentes" en ...

Sección especial en El Remate - Capital Radio La Diez Hoy contamos con la colaboración de Abel Román, quien nos acompaña para analizar uno de los temas que más controversia está generando en las últimas semanas: la polémica baliza V16. Este dispositivo de señalización de emergencia ha suscitado un intenso debate sobre su obligatoriedad, implementación y las implicaciones legales para los conductores. ¿Qué dice realmente la normativa? ¿Cuáles son los derechos y obligaciones de los automovilistas? ¿Qué consecuencias puede tener su uso o no uso? Para aclarar todas estas cuestiones y ofreceros una perspectiva jurídica rigurosa, tenemos el honor de entrevistar a Cristina Armas, abogada especializada en la materia, quien nos ayudará a entender los aspectos legales de esta controvertida medida. No os perdáis esta sección imprescindible para estar informados y conocer vuestros derechos como conductores. El Remate - Capital Radio La Diez Con Abel Román y Cristina Armas

Analizamos en profundidad la seguridad vial en España poniendo el foco en la baliza V16, uno de los dispositivos más polémicos de los últimos años. Repasamos su origen, la intención inicial de mejorar la visibilidad en carretera y cómo una buena idea acabó convertida en un problema por decisiones mal ejecutadas. Entramos en la cronología completa de la V16, desde su aprobación hasta las sucesivas modificaciones normativas, los cambios de criterio y las contradicciones entre administraciones. Explicamos por qué muchos conductores se sienten engañados y cómo la falta de claridad ha generado confusión, gasto innecesario y pérdida de confianza. Aportamos datos, argumentos técnicos y razonamientos objetivos para explicar por qué la baliza V16 es hoy un ejemplo de mala gestión en materia de seguridad vial. Un análisis crítico que pone sobre la mesa responsabilidades y consecuencias reales para los ciudadanos. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/165134443 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

This is a re-release of a previous episode with Sean Bailey. It was an absolute banger then, and it is today. Sean's been on a tear recently with his send of AOTB [V17], opening a new gym in Tokyo, and theres rumors of even more hard sending. Because of this, we thought it was a great time to bring this one back.We're on holiday this week, but we'll be back to normal starting next week. Happy holidays and new year everyone!Previous description, as originally aired Jan 29th, 2024.Sean Bailey came on Testpiece and shared his decades of experience from sending and competing at the absolute top of the sport. Sean truly is one of the best climbers in the world right now. Sean recently FA'd the low start to Evilution [“Devilution”] which was a long standing sought after project that clocks in around V16 and is now one of the hardest, proudest lines in the world!How he started climbing and training at a young age and what it was like cutting his teeth on his local crags like Smith Rock.He shares about what WC's were like as an American 7+ years ago when the USA was not competitive at all. Spoiler — it was different and not so glamours! His recent time spent on hard outdoor bouldering and the lessons he learned in sport climbing that help in bouldering.What he thinks the progression in sport climbing will look like.Sean also expands on his recent Instagram post that shared on the struggles pro-climbers have behind the scenes making ends meet. Don't miss this part.Absolutely incredible can't miss podcast by one of the top climbers in our sport!Join Patreon: HERE Follow us on Instagram: HERE Visit our podcast page: HERE

El 26 de diciembre, España afronta frío y lluvias, con alertas costeras; Canarias goza de estabilidad. Temperaturas bajas en el interior (4-12°C) y suaves en costa, con nieblas. El mensaje navideño del rey sobre convivencia genera reacciones mixtas: apoyo (PP, PSOE), silencio (VOX) y rechazo (Sumar, separatistas). Internacionalmente, Venezuela libera 99 presos políticos, visto por la oposición como maniobra. Estados Unidos intensifica su acción militar en el Caribe contra narcotráfico y bloqueo petrolero venezolano. Donald Trump mantiene una política dura contra el Estado Islámico en Nigeria. La DGT obliga al uso de la baliza V16 conectada desde el 1 de enero de 2026, sustituyendo al triángulo. Este dispositivo luminoso señaliza incidentes desde el vehículo, reduciendo el riesgo de atropello (25 muertes anuales). Su conectividad virtual alerta a otros conductores; solo balizas homologadas son válidas. Time nombra a los arquitectos de la IA influyentes de 2025. La IA es omnipresente ...

✅ WikiPepe nos habla de la movida con los chalecos airbag y la DGT...✅ Andy de GPEANDO nos hace los propositos de año nuevo, para los pilotos de Motogp claro... ✅ Jesus, de piezasdemotos.com nos trae la agenda motera del fin de semana y repasamos eventos de este 2025.✅ Elena Calleja nos trae la prueba de la Electrica Ultraviolette f77 mach 2.✅ Juan Carlos Toribio nos habla de l,a baliza V16 y las increibles declaraciones de Pere Navarro, director general de tráfico.

Junto a Juan Carlos Toribio, responsable del departamento de seguridad vial de IMU, analizamos porqué el actual director general de la DGT tiene que ser destituido de inmediato. ¿Sabías que la normativa de la actual V16 conectada tiene grabes deficiencias? ¿Sabías que la reducción de velocidad en carreteras ha sido arbitraria y no ha tenido ningún resultado positivo en la accidentalidad? ¿Sabías que la eliminación del margen de velocidad para adelantar no ha mejorado las estadísticas de fallecidos en carretera? ¿Sabías que los extranjeros en España no van a poder, legalmente, poner los triángulos a 50 o 100 metros del vehículo? Descubre con nosotros todo lo que no imaginabas sobre las chapuzas de la DGT en seguridad vial.

En este programa especial de cierre de año participan Antonio R. Vaquerizo, Alex Moya, Javier Quilón, Jose Lagunar, Rubén Gómez y Fernando Rivas, junto a dos invitados clave del sector: Juan Francisco Calero, alma mater y cara visible de Carwow España, y Nacho Rabadán, director general de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio. Un elenco que refleja el peso del periodismo del motor, la comunicación y la creación de opinión en España. Cerramos el año con un programa muy especial marcado por el agradecimiento a nuestra audiencia. Ha sido un año espectacular en crecimiento, alcance e impacto, y nada de ello habría sido posible sin los oyentes que nos acompañan, nos escuchan y nos empujan a seguir creciendo como medio independiente, con criterio propio y compromiso informativo. Ponemos en valor el papel de los medios de comunicación como creadores de opinión y defensores del ciudadano. Analizamos la responsabilidad de informar, la necesidad de incomodar cuando toca y la importancia de fiscalizar a la administración para contar lo que otros no cuentan, especialmente en un sector tan estratégico como el de la automoción y la movilidad. Repasamos el Coche del Año de la Radio, con once finalistas a lo largo de 2024 y un ganador que se desvelará el 29 de enero. Analizamos los modelos protagonistas mes a mes, desde el Seat Ibiza y el Audi A6 e-tron hasta el KIA EV3, Dacia Bigster, Hyundai Inster, Renault 4, Mazda 6e, Omoda 7, Citroën C5 Aircross, Santana 400 y Ebro S90, además de un verano cargado de contenido más allá del producto. Con Juan Francisco Calero repasamos su trayectoria antes de llegar al periodismo del motor, sus primeros pasos en el sector de la automoción y las razones que le llevaron a cambiar de rumbo profesional hasta convertirse en una de las voces más influyentes del sector en España. Dedicamos un bloque clave a la seguridad vial, con especial atención a la baliza V16. Analizamos la cronología completa de este dispositivo, las decisiones tomadas, las contradicciones normativas y por qué sigue siendo un ejemplo de mala gestión, apoyándonos en datos, razonamientos y hechos contrastados. Abordamos el papel de la Comisión Europea y el futuro del motor de combustión más allá de 2035. Analizamos si realmente habrá margen para la combustión o si el mensaje es más político que técnico, junto a las nuevas cuotas obligatorias de electrificación de flotas corporativas, los porcentajes fijados para España y el impacto real que tendrán en empresas, usuarios y mercado. Entramos a fondo en Carwow como proyecto líder del sector del motor, su modelo de negocio, su crecimiento en España y qué hace falta realmente para crear, escalar y vender con éxito un canal de YouTube en un entorno cada vez más competitivo. En la sección de AutoScout24, junto a Alex Moya, repasamos los coches que han marcado la vida de Juan Francisco Calero desde los 18 años, incluidos modelos icónicos como el Audi R8 V10 GT, Porsche Boxster Spyder RS, BMW M5 30 Aniversario o Renault 5 Turbo, además de los coches que tendría en su garaje como probador. Rubén Gómez nos trae sus curiosidades más virales y surrealistas, con situaciones reales del tráfico que arrancan una sonrisa y reflejan hasta dónde puede llegar el comportamiento humano al volante. ¡Un conductor maneja su coche con comida como volante, increíble! Cerramos celebrando el millón de suscriptores en YouTube de Juan Francisco Calero, analizando qué ha significado este hito para él y para Carwow, y repasando el crecimiento imparable del resto de sus canales, consolidando su posición como referente absoluto del periodismo del motor digital. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

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El periodista José Precedo analiza la polémica implementación de la baliza V16, que a partir del 1 de enero de 2026 pasa a ser obligatoria para todos los conductores. 

¿Te consideras un verdadero experto del motor? Hoy, con todo mi cariño, pretendo poner a prueba tus conocimientos. Vivimos en un mundo donde un Porsche 911 o un Ferrari Testarossa son iconos universales que todos reconocemos. Pero la historia del automóvil es inmensa y está llena de soñadores, ingenieros maravillosamente locos y marcas que brillaron intensamente para luego desaparecer en la oscuridad. He seleccionado 16 rarezas, desde 1954 hasta mediados de los 90. No son necesariamente los mejores coches del mundo, pero todos tienen algo en común: son grandes desconocidos para la mayoría de los aficionados. Si conoces más de la mitad... ¡enhorabuena! Eres un auténtico experto. Esta es la lista de las joyas olvidadas que analizamos en el vídeo: 1. Kaiser Darrin (1954): El coche con las puertas más extrañas de la historia. Se deslizan hacia delante y desaparecen dentro de la carrocería. 2. Facel Vega HK500 (1958): El "Rolls-Royce francés". Lujo parisino por fuera y fuerza bruta americana (motor Chrysler) por dentro. 3. Matra Djet (1962): El pionero olvidado. Se adelantó al Lamborghini Miura siendo el primer coche de producción con motor central-trasero. 4. Gordon Keeble (1964): Ingeniería británica, diseño de Giugiaro, motor de Corvette y, curiosamente, una tortuga como logotipo. 5. Toyota Sport 800 (1965): El "Yota-Hachi". Un deportivo diminuto y ligero que sirvió de base para la tecnología híbrida de Toyota. 6. Reliant Scimitar GTE (1968): Un "Shooting Brake" de fibra de vidrio que enamoró a la aristocracia británica, incluida la Princesa Ana. 7. Melkus RS 1000 (1969): El "Ferrari del Este". Un deportivo de alas de gaviota fabricado en la Alemania comunista con motor de dos tiempos. 8. Peugeot 504 Coupé (1969): Una obra maestra de elegancia diseñada y fabricada por Pininfarina, equipada con el motor V6 PRV. 9. Monteverdi Hai 450 SS (1970): La respuesta suiza a Ferrari. Motor Hemi de 450 CV colocado tan adentro del habitáculo que asustaba. 10. Bitter CD (1973): El intento de crear un coche tan bonito como un italiano, pero que arrancase todas las mañanas gracias a su mecánica alemana/americana. 11. Bricklin SV-1 (1974): Obsesionado con la seguridad, este coche canadiense tenía carrocería de acrílico y unas puertas hidráulicas que solían fallar. 12. Isdera Imperator 108i (1984): Nacido de un prototipo de Mercedes, este coche sustituyó los retrovisores por un periscopio en el techo. 13. Volvo 780 (1985): Cuando los suecos decidieron ponerse un traje italiano a medida diseñado por Bertone. 14. Autech Zagato Stelvio (1989): Una colaboración entre Nissan y Zagato famosa por sus extraños retrovisores integrados en las aletas delanteras. 15. Cizeta-Moroder V16T (1991): El diseño original del Lamborghini Diablo, impulsado por un monstruoso motor V16 transversal. 16. Autozam AZ-1 (1992): Una cápsula de combate japonesa. Menos de 3,3 metros, motor central y alas de gaviota. Y ahora, sé sincero contigo, conmigo y con todos: ¿Cuántos de estos conocías antes de ver el vídeo? Déjamelo en los comentarios y dime si te gustaría una segunda parte, porque candidatos no faltan.

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Manuel Burque sale a la cale para preguntar a la gente sobre la baliza V16. Nos acompañan Jorge Torre y Jorge Costa, creadores de este innovador dispositivo, quienes nos cuentan cómo nació la idea. Angela Quintas nos habla sobre el mundo de los encurtidos y, Variantes Santiago nos revela los secretos más ocultos de estos productos. 

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In this episode—brought to you by OCUN, engineered for climbing—Kyra Condie and Freddie Kolwey dive into the numbers behind elite bouldering: how many women have climbed V14 or harder, how many men have climbed V16 or harder, and why climbing media still doesn't give women's achievements the attention they deserve. They unpack the shrinking space for stories that aren't tied to being “the first,” and how that pressure shapes which accomplishments make headlines. They also explore the frustrating pattern where a climb seems to lose some of its perceived impressiveness once a woman does it, and how this dynamic can unintentionally pit women against one another. Later, they break down the recent World Championships in Seoul, South Korea, and Kyra shares her experience at a uniquely formatted competition in France. Join our Patreon for free or as little as $3 a month for extra members-only content! patreon.com/circleup And follow us on instagram to show support! https://www.instagram.com/crcleup/

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UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

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Capítulo 352: Pedro arranca tomando como punto de partida la intervención de Pedro Sánchez (el presidente) en la Internacional Socialista, recogida por El País el 29 de noviembre de 2025. Sánchez destacó que “la historia no está escrita, no está programada por algoritmos, pertenece a la gente”, usando la victoria de Zohran Mamdani en la alcaldía de Nueva York como ejemplo de que las políticas que apelan a la esperanza, no al miedo, pueden generar cambios reales. Eduardo con una de las polémicas de este final de año, la obligatoriedad para todos los conductores españoles de usar la baliza V16 a partir del 1 de enero de 2026. Podéis contactar con nosotros a través de X en @trendingpod https://twitter.com/trendingpod o por correo electrónico a trending@emilcar.fm.

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Esta mañana José María Camarero, nuestro experto en economía doméstica, nos ha contado todo lo que debemos saber sobre la baliza V16, que será obligatoria desde el 1 de enero. Además, hemos tenido de protagonista a un "falso Momoa" que ha logrado estafar casi 600.000 euros a una viuda. Usó la IA para hacerle creer que le estaba construyendo una mansión. Y hemos hablado de la famosa regla de los tres segundos cuando se cae comida al suelo. ¿Funciona de verdad o es un mito? See omnystudio.com/listener for privacy information.

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Los triángulos de emergencia tienen los días contados. A partir del 1 de enero de 2026, la Dirección General de Tráfico (DGT) impone como obligatoria la nueva baliza V16 conectada, que sustituirá definitivamente a los triángulos. Lo que se presenta como un gran avance en seguridad vial ha generado, en realidad, una enorme polémica. ¿Es esta baliza un verdadero salvavidas diseñado para evitar atropellos? ¿O estamos ante un negocio perfectamente orquestado y un experimento pagado por todos los conductores? En este vídeo analizamos a fondo el lío de la V16. El origen: una idea de un Guardia Civil Para entender la situación actual, hay que ir al origen. Esta idea no nació en un despacho de la DGT, sino en la carretera. Fue Jorge Torre, un Guardia Civil con vocación de inventor, quien, frustrado por los peligros de los sistemas de señalización (incluyendo los rotativos de la propia policía y los triángulos), ideó una baliza luminosa, magnética y sin cables. Su objetivo era claro: salvar vidas, permitiendo a cualquier conductor señalizar una emergencia sin tener que bajarse del coche. Esa idea se convirtió en la V16 original, reconocida por la DGT en 2018 como un elemento opcional. El "giro" de la DGT: Conectada y obligatoria El invento era bueno. Tanto, que el equipo de Torre ya trabajaba en un modelo que se conectaba al móvil del usuario para avisar al seguro o al 112. Pero entonces entró en escena Pere Navarro y la DGT. En 2021, un Real Decreto lo cambió todo: la baliza V16 pasaba a ser obligatoria en 2026. Pero no conectada al móvil del usuario, sino directamente a la plataforma DGT 3.0. La baliza se convirtió así en la puerta de entrada perfecta para meter a todo el parque móvil español en la red de datos en tiempo real de la DGT. El negocio de la V16 La DGT justifica la medida en las aproximadamente 20 muertes anuales por atropello tras bajar del vehículo (entre 2018 y 2022), aunque los datos concretos sobre las circunstancias de esos accidentes son difusos. Lo que sí es muy concreto es el negocio: Las operadoras: Alguien tiene que dar la conexión. Compañías como Vodafone o Telefónica gestionarán la conectividad, un coste que pagamos por adelantado por 12 años al comprar la baliza. Es, en la práctica, una suscripción obligatoria con fecha de caducidad. El Estado: El 21% de IVA de millones de dispositivos que hay que comprar obligatoriamente. Las multas: Un nuevo filón recaudatorio. 80 € por no llevarla en el coche y 200 € por no usarla en caso de avería. Una buena idea, mal aplicada El concepto de no bajar del coche para señalizar es un avance innegable. El problema es la ejecución. No avisa a emergencias: Es el punto más grave. La baliza avisa a la DGT 3.0 para que la incidencia aparezca en paneles informativos (la "visibilidad virtual"), pero no conecta con los servicios de emergencia. No llama a la Guardia Civil de Tráfico. Falsa seguridad: El hecho de no tener que bajar puede hacer que muchos conductores permanezcan dentro del vehículo, algo que es extremadamente peligroso en según qué vías. Problemas técnicos: La visibilidad real de la luz es cuestionada, incluso por asociaciones de Guardias Civiles. La DGT solo exige 30 minutos de autonomía de batería, un tiempo ridículo en muchas situaciones. Además, depende de la cobertura de telefonía, un problema grave en muchas zonas rurales. "Made in Spain": Es un experimento español. Somos el único país de la UE que lo impone. Si viajas a Francia, Portugal o Alemania en 2026, tendrás que llevar tu V16... y también los triángulos, que allí siguen siendo obligatorios. En el extranjero, tu V16 conectada será solo una luz parpadeante. En resumen, la baliza V16 es una buena idea (la luz) pervertida por una ejecución nefasta (la conexión obligatoria). Un avance en seguridad que se ha convertido en un negocio redondo para muchos y un experimento nacional que pagaremos entre todos.

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El presidente en funciones de la Generalitat Valenciana, Carlos Mazón, comparece en el Congreso, mientras PP y VOX negocian el gobierno autonómico. El gobierno eleva la previsión de crecimiento económico al 2.9% para este año. La borrasca Claudia mantiene avisos en varias provincias. Carlos Alcaraz, tras perder con Sinner, se prepara para la Copa Davis, y la selección española de fútbol se mide a Turquía para el Mundial. Los oyentes comparten experiencias en encuestas, pruebas de productos (cervezas, chicles, cosméticos) y estudios médicos (arritmias, cáncer). También se aborda la obligatoriedad de la baliza V16.