Podcasts about Nederlandse Spoorwegen

Miljoenen Nederlanders halen er wel eens een broodje, kop koffie of drinkyoghurt. Bij de AH to go op de NS-stations draait alles om snelheid en gemak. Deze aflevering in het kort:⇨ Het businessmodel van AH to go⇨ Hoe je van convenience een succes maakt⇨ Mimicrete, zelfherstellend beton uit EngelandHet blijkt een businessmodel waar veel meer vernuft achter schuilt dan je wellicht zou denken. De NS is franchisenemer van de To go-formule van Albert Heijn op de stations. Zo’n 25 jaar geleden werd de eerste winkel geopend, inmiddels zijn het er 46. Het personeel - zo’n 1500 in totaal - staat op de payroll van de Nederlandse Spoorwegen. ‘Albert Heijn regelt de commercie en heeft ook de contracten met de leveranciers. Zodra de producten bij het station komen, zijn ze onze verantwoordelijkheid’, aldus Maarten van Ammers. Hij is het die deze formule namens de NS bestiert.Luister ook | De 4 pijlers van Blue Ocean StrategyAH to go is een convenience-concept, bedoeld voor eten en drinken onderweg. De winkels zijn een stuk kleiner dan de reguliere Albert Heijn-vestigingen. Hier draait het vooral om omloopsnelheid. Even snel een broodje scoren voor in de trein of een kop koffie terwijl iemand wacht op zijn aansluiting. Er is plek voor niet meer dan 3.000 producten. Van Ammers vertelt hoe zijn team op zoek is geweest naar het ideale assortiment, waarom de winkels zo ruim zijn opgezet en wat de hardlopers zijn. Luister ook | ShareCouncil maakt van elke medewerker een aandeelhouderIn de bijdrage van Niki Seelen van Business Models Inc gaat het over Mimicrete. Deze Britse startup werkt aan zelfherstellend beton, op basis van een technologie die is ontwikkeld aan de University of Cambridge. ‘Beton is één van de meest gebruikte materialen ter wereld en verantwoordelijk voor 8 procent van de wereldwijde CO2-uitstoot’, aldus Seelen. ‘Als je op deze manier renovaties en vervanging kunt uitstellen of zelfs helemaal kunt voorkomen, dan helpen we op die manier het klimaat.’See omnystudio.com/listener for privacy information.

Miljoenen Nederlanders halen er wel eens een broodje, kop koffie of drinkyoghurt. Bij de Ah to go op de NS-stations draait alles om snelheid en gemak. Deze aflevering in het kort: ⇨ Het businessmodel van AH to Go ⇨ Hoe je van convenience een succes maakt ⇨ Mimicrete, zelfherstellend beton uit Engeland Het blijkt een businessmodel waar veel meer vernuft achter schuilt dan je wellicht zou denken. De NS is franchisenemer van de To Go-formule van Albert Heijn op de stations. Zo'n 25 jaar geleden werd de eerste winkel geopend, inmiddels zijn het er 46. Het personeel - zo'n 1500 in totaal - staat op de payroll van de Nederlandse Spoorwegen. ‘Albert Heijn regelt de commercie en heeft ook de contracten met de leveranciers. Zodra de producten bij het station komen, zijn ze onze verantwoordelijkheid', aldus Maarten van Ammers. Hij is het die deze formule namens de NS bestiert. Luister ook | De 4 pijlers van Blue Ocean Strategy AH to Go is een convenience-concept, bedoeld voor eten en drinken onderweg. De winkels zijn een stuk kleiner dan de reguliere Albert Heijn-vestigingen. Hier draait het vooral om omloopsnelheid. Even snel een broodje scoren voor in de trein of een kop koffie terwijl iemand wacht op zijn aansluiting. Er is plek voor niet meer dan 3.000 producten. Van Ammers vertelt hoe zijn team op zoek is geweest naar het ideale assortiment, waarom de winkels zo ruim zijn opgezet en wat de hardlopers zijn. Luister ook | ShareCouncil maakt van elke medewerker een aandeelhouder In de bijdrage van Niki Seelen van Business Models Inc gaat het over Mimicrete. Deze Britse startup werkt aan zelfherstellend beton, op basis van een technologie die is ontwikkeld aan de University of Cambridge. ‘Beton is één van de meest gebruikte materialen ter wereld en verantwoordelijk voor 8 procent van de wereldwijde CO2-uitstoot', aldus Seelen. ‘Als je op deze manier renovaties en vervanging kunt uitstellen of zelfs helemaal kunt voorkomen, dan helpen we op die manier het klimaat.'

Onderwerpen Te gast vandaag: Leslie Smits, luisteraar en Infrabel-medewerker Kadering Wat is Infrabel? Wat is NMBS? Wat is de rol van een infrastructuurbeheerder? Belgische spoorwegnet vs. het Nederlandse spoorwegnet: geschiedenis, densiteit van het netwerk(B: 1835 eerste lijn (Mechelen-Brussel), 3500 km spoorlijnen, 8300 km spoor, 227 mio reizigers in 2022 // NL: 1839 eerste lijn (Amsterdam-Haarlem), 3434 km spoorlijnen, 7219 km spoor, 300 mio reizigers in 2022 // Zwitserland: eerste lijn in 1847 (Zürich-Baden), 5317 km (waarvan 1471 km smalspoor), 1,8 miljoen passagiers per dag, 74 spoorwegbedrijven) Techniek / Technologie Een trein is een wonder der techniek! Het is al decennialang een superkrachtig EV avant la lettre, maar het is ook zoveel meer dan dat. Het is comfortabel, het rijdt heel stabiel, het rijdt op rails en kiest zijn weg via wissels, en de voertuigen gaan soms decennialang mee. Hoe zit het tegenwoordig met die vertrekprocedure? Soms zie ik precies nog dat er met die driehoekige sleutel gewerkt wordt, maar soms ook niet. Veiligheid Bij massavervoer staat de veiligheid van de reiziger en de omgeving voorop. Ook om die veiligheid te waarborgen wordt er heel wat technologie gebruikt. ETCS wordt omschreven als “cruise control” voor treinen, en ik hoor dat België op gebied van implementatie top is in Europa. De werking van slagbomen. Hoe weet een slagboom dat een trein nadert en ook wanneer hij weer open mag gaan? Zijn daar de toonspoorstroomlopen belangrijk? We zien (jammer genoeg) nog te vaak ongevallen aan overwegen door auto’s, fietsers, voetgangers, etc die zich tussen gesloten slagbomen begeven met dikwijls fatale afloop. Opvallend is dat er bij elke overweg meestal wel camera’s staan die dit filmen. Hoe (on)denkbaar is het dat we in de toekomst een objectdetectie krijgen (met manuele confirmatie) om dit te voorkomen? Vorige week nog in Dendermonde. Kan AI daar een rol in spelen? Communicatie (Karel) Terwijl wij maar zitten te vloeken om een beetje deftige 4G op de trein te krijgen, hebben de bestuurders en treinbegeleiders in België een apart GSM-netwerk. Geen Proximus, geen Telenet, geen Orange, wel het aparte GSM-R-netwerk. Waarom is dat? Treinen hebben vaak slechte dataverbinding door de kooi van Faraday waarin we zitten, en wifi op de treinen is een experiment dat precies afgevoerd is? Worden daar nog acties rond gepland, bv. mobiele versterkers op de trein? Hoe communiceren treinen met hun "base station" en hoe betrouwbaar moet dat zijn om wissels (of wat dan ook) doen laten te werken om die dingen niet met een rotvaart tegen elkaar doen laten te knallen. Problemen / vertraging We zijn dol op de trein en zijn technologie, maar het is niet allemaal rozengeur en maneschijn. De trein wordt ook vaak geassocieerd met vertragingen, met wachten op koude perrons, met onduidelijkheid over het lot van een trein, met afschaffingen, met spoorwissels, met overvolle rijtuigen. Zeker een Brusselse reiziger kan vaak rood aanlopen als het over de trein gaat. Is dat perceptie en valt het allemaal mee, of is dat echt zo? En waarom lijken we het hier niet onder controle te krijgen en kan een land als Zwitserland of Japan wel op de klok rijden? Volgens meerdere bronnen zou Nederland het drukst bereden spoor moeten hebben van de Europese Unie. Alleen Zwitserland en Japan gaan hier overheen. Dan zouden wij toch dezelfde problemen moeten hebben? Een vertraging van 1 trein heeft dan ook impact op de rest? Of hebben wij meer uitwijkmogelijkheden of zo? Momenteel zit de NS op een punctualiteit van 88,9 procent. Een groot knelpunt is een gebrek aan elektromonteurs Wat kunnen de spoorwegen doen om de Brusselse flessenhals te ontlasten? Planning Hoe wordt de planning van de treinen gedaan? En zeker dan de goederentreinen hier tussen door? Is dat een programma of wordt zo iets handmatig gedaan? Wie krijgt voorrang bij zo een planning? Wat Ruurd nooit heeft begrepen: waarom is er nooit een traject aangelegd van Eindhoven naar Antwerpen? Nu moet alles via Roosendaal lopen. of Maastricht? Varia Hoe leren jullie al die dingen? Hoe kunnen jullie oefenen op het rijden met een trein en het instuderen van de signalisatie zonder een trein in de prak te rijden? Wat is een pantograaf? De ultieme vraag! Waarop rijdt een trein? Windows, macOS, of Linux? Tips Leslie: infrabel.be/jobs en Infrabel Academy | Iets verdachts gezien aan een overweg? Bel 1711! Ruurd: NOS op 3 over chaos op Spoor + Shisa Kanko: de kracht van het wijzen (en benoemen) Karel: YouTube-video’s over de vorm van wielen (technisch en praktisch) en de 7 voordelen van ballast (de “steentjes” onder de sporen) Of fanvideo’s over de efficiëntie van de Belgische spoorwegen (die stem!) of het geniale design van de MS96 met zijn wegklapbare bestuurderscabine Websites van treinfanaten: Treinfanaat | CoolTrain | Treinbestuurder | Railpassie Rijd zelf met een trein! Met de Infrabel treinsimulator. Aan de slag met de gegevens van de Belgische spoorwegen? Infrabel heeft open data! Menno; twee koffietafelboeken, beiden van het NAi in Rotterdam: Verkrijgbaar: Niels Greif, ex-grondlegger en hoofd NS Design: Treinen ontwerpen bij de Nederlandse Spoorwegen 1970-2015. Rotterdam, NAi Uitgevers, 2022. ISBN 9789462086937. 304 blz. Als hoge-resolutie PDF want uitverkocht (maar wel via o.a. Marktplaats.nl verkrijgbaar): Paul Meurs & Wouter Vanstiphout: De Collectie - Bijzondere stationsgebouwen in Nederland. Rotterdam, NAi Uitgevers, 2009

Today we take a deep dive into the Amsterdam Jew Hunt that went down last Thursday night and into the early morning hours of Friday. That it happened in Amsterdam should surprise no one. That there will almost certainly be copycat Jew hunts in Europe and elsewhere should also surprise no one. That young Muslim men and perhaps slightly older taxi drivers planned and coordinated this pogrom on various chat platforms should also not surprise anyone. Although it did seem to catch the Amsterdam police off guard—in spite of several advance warnings from Israeli securityservices. In this special podcast State of Tel Aviv speaks in depth with three very different people, each bringing profound insight and knowledge to this critical historical moment. Pieter Dorsman is a Dutch-Canadian businessman and blogger who has lived in Vancouver for decades now but grew up in the Netherlands. He happened to be visiting family near Rotterdam when this attack occurred. We start with him and then speak with David De Bruijn, Professor of Philosophy at Auburn University in Alabama. A native son of The Hague, De Bruijn pulls no punches when discussing the “polite” antisemitism among the more traditional Dutch—and the very explicit, vulgar form of Jew hatred that prevails among Muslims in the country, many of whom are second, third, or fourth generation. These violent antisemites are not “new immigrants” as much of the media has erroneously portrayed them. Lastly, we speak with Eitam Zach, a young Israeli man who has lived in the Netherlands for almost six years now and is very spooked by how life has changed since October 7. And by this latest madness. Throughout this podcast we get into European sport culture, how the Holocaust is ever-present in the minds of Dutch Jews, and how the restrained, “tolerant” Dutch people have managed and mismanaged the integration of so many Muslim immigrants over the decades. Amsterdam today. And tomorrow?State of Tel Aviv is a reader-supported publication. To receive new posts and support my work, consider becoming a free or paid subscriber.Timestamps:Intro: 00:00 to 13:21 Interview with Pieter Dorsman: 13:21 to 1:01:00 Interview with Prof. David De Bruijn: 1:01:00 to 1:37:00Interview with Eitam Zach: 1:37:00 to 1:55:32Podcast Notes:* Pieter Dorsman is a Vancouver-based venture capital advisor and investor. Prior to relocating to Vancouver, he held a number of senior positions in the project and corporate finance divisions of UBS in Hong Kong. Pieter started his career at Barclays Bank in London. Born and raised in the Netherlands, Pieter graduated from the Erasmus Universiteit. Pieter writes about international politics and markets on his Substack.* In March, 2024, Pieter wrote about how pro-Hamas/Islamist culture was taking root in the Netherlands.* Last January he published a piece with the prescient title: “Antisemitism, Football and History.”* His most recent – “Amsterdam Cries” – is from Nov. 10.X: @PieterDorsmanLinkedIn: pdorsmanBlog: pieterdorsman.substack.com* Dr. David De Bruijn is a professor teaching philosophy at the University of Auburn, Alabama, in the United States of America. He tweets at @dmdebruijn.De Bruijn's article about the Amsterdam pogrom, published on Sunday, November 13, 2024 in The Free PressX: @dmdebruijn* Eitam Zach is a Tel Avivian living in Amsterdam. He has a BA in International Studies and an MSc in Political Communication. Passionate about people, politics, and whatever comes in between.X: @eitamzach Insta: @eitamzach* An interview with a Dutch Palestinian community leader, Wathek Alsadeh and an Egyptian television station is published here, with English subtitles. In this interview, Mr. Alsadeh alleges that the Jew Hunt was orchestrated by the Mossad in order to generate sympathy for Israel among Europeans.* Holocaust survivor gets Dutch train company to pay damages. This article reports on the lawsuit brought by Ajax Amsterdam's physiotherapist,. Salo Muller, against the Dutch rail company. Muller's parents were transported to concentration camps during WWII by the Nederlandse Spoorwegen train company, which both charged Dutch Jews for the journey and got paid by the Nazis; Muller decided to take on the company and force it to pay compensation to family of the victims it sent to their deaths. The case setttled in 2018. Muller passed away in 2023.* Just over a year ago I found myself writing a post reflecting on the explosion of antisemitic violence in the immediate aftermath of October 7. You can read it here.Remember the plane that landed in Dagestan (having arrived from Israel) and was met on the tarmac by local Muslim fanatics? They searched every crevice of the aircraft and inside the airport terminal. They were hunting Jews. That was several weeks after October 7, 2023.State of Tel Aviv is a reader-supported publication. To receive new posts and support my work, consider becoming a free or paid subscriber. This is a public episode. If you'd like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit www.stateoftelaviv.com/subscribe

Bewuste Leiders Podcast nummer 27. Een prachtig gesprek met Ralph Nelissen. Ralph is een man met een missie!Ralph werkte vroeger bij de Nederlandse Spoorwegen. Nu is hij systemisch coach en begeleidt mannen om te verbinden met hun hart. Hij traint leiderschap en is een van de drijvende krachten achter het Hiros Gamos festival.Ralph mocht niet ontbreken in deze serie en ik keek al maanden uit naar dit gesprek. Waarom? Omdat Ralph een voorbeeld is voor veel mannen en ook voor mij. We gaan het vandaag hebben over zijn missie, het Pad van de man, mannenwerk, het festival, de liefde en leven vanuit je hart.We hebben het vandaag over vrijheid, kwetsbaarheid en overgave. Maar ook over broederschap, doorvoelen en controle loslaten.We spreken over het feit dat we de connectie met de natuur zijn kwijtgeraakt en dat we de rituele initiaties die oervolken hadden niet meer hebben.Hij legt helder en duidelijk uit wat de moederwond en de vaderwond zijn. Een must-listen voor de hedendaagse man!We faciliteren allebei mannenwerk, maar met een andere aanpak. Hij werkt veel systemisch en met archetypes, ik meer fysiek en energetisch.Ralph is gepassioneerd, dat is wel duidelijk. Dat zie je en dat voel je.Ik vind het een heel tof en waardevol gesprek en hoop dat jij het ook kan waarderen. Als dat zo is, geef dan alsjeblieft een duimpje of een aantal sterren.Alle goeds en veel luisterplezier!Roald PloegmakersDeze podcast wordt mogelijk gemaakt door Anahata Center, retraites en trainingen in Spanje. Kijk voor het actuele aanbod op www.anahata.center.Samen met Lútzen Schroor geef ik weer een magische Fire & Ice 5-daagse mannenretraite in Spanje! Begin oktober, nabij Girona, Noord-Spanje. Deze mag je als man niet missen! Alle info vind je hier: https://anahata.center/aanbod/mannenretraite-spanje/#Gamechangers #BewusteLeiders #Podcast #RalphNelissen #mannenwerk #vrijheid #missie #PadVanDeMan #daadkracht #verbinden #broederschap #loyaliteit #veiligheid

De Tweede Kamer is op reces is en de formerende partijen laten zich de komende tijd niet zien in het formatiegebied van B67, maar dat weerhoudt de Politieke Popcorncast niet van weer een bomvolle aflevering. Het ministerie van Algemene Zaken moet nu eindelijk van het Binnenhof verhuizen, maar hun tijdelijke onderkomen is nog niet af dus krijgen ze een tijdelijk tijdelijk onderkomen onder de systeemplafonds van het ministerie van Binnenlandse Zaken en Robert Jensen schoof aan bij Forum Inside om de wijn van oud-Kamerlid Ralph Dekker te proeven. NSC blunderde deze week met een zelfverzonnen EU-oorlog tegen Koningsdag, Wilders gebruikte zijn vrije tijd om af te reizen naar Boedapest voor een/geen (doorhalen wat niet van toepassing is) controversiele speech op het Europese zustercongres van CPAC. Enkele BrabantBBB'ers zijn overgestapt naar een coalitiepartij, Mark Rutte vloog op eigen kosten naar Turkije om Erdogans voeten te kussen, Hugo de Jonge werd in een tijd van crisis in zijn groepsapp geghost door zijn naaste medewerkers en Joost Eerdmans verruilt zijn transparante bril voor een slaapmasker.Support the Show.Steun ons en doneer een bak popcorn (zoet/zout):Volg ons op Twitter

Fabienne de Vries sprak met Paul Scholten van Buckaroo in een special. Buckaroo is een Nederlandse Betaalinstelling die sinds 2005 actief is. Op dit moment heeft Buckaroo ongeveer 30.000 grote en MKB klanten die voor online en pinbetalingen bediend worden in heel Europa. Ze bedienen grote klanten zoals de Nederlandse Spoorwegen, PostNL en Picnic voor hun betalingen, maar ook kleine winkeliers en webshops. De diensten die ze aanbieden omvatten zowel online als offline betaaloplossingen.  ABN AMRO en Buckaroo gaan exclusief samenwerken op het gebied van betaaldiensten voor winkeliers. Fabienne de Vries ging tijdens deze New Business Radio special in gesprek met Paul Scholten, CEO bij Buckaroo, over deze nieuwe samenwerking. Ook werd er gekeken naar de meest innovatieve betalingsmethoden en technologieën die beschikbaar zijn voor bedrijven van elke omvang.  Deze special is na afloop als podcast terug te luisteren op de bekende podcastkanalen.

Op de ochtend van Storm Ciarán heeft Wouter Koolmees een jubileum te vieren. Hij is één jaar lang de chef van de NS. Hoe staan de Nederlandse Spoorwegen ervoor en hoe komen ze deze stormdag door?  Sven op 1 is een programma van Omroep WNL. Meer van WNL vind je op onze website en sociale media: ► Website: https://www.wnl.tv  ► Facebook: https://www.facebook.com/omroepwnl  ► Instagram: https://www.instagram.com/omroepwnl ► Twitter: https://www.twitter.com/wnlvandaag ► Steun WNL, word lid: https://www.steunwnl.tv ► Gratis Nieuwsbrief: https://www.wnl.tv/nieuwsbrief 

Aan tafel zitten Kees Boonman, Elger van der Wel en Spraakmaker Alexander Pechtold. Het mediamoment van Boonman gaat over een interview in de Volkskrant over de bijzondere overstap van Daan de Neef. Hij ging van de VVD naar de Partij voor de Dieren. Het mediamoment van Van der Wel gaat over één van zijn ergernissen. Hij vindt dat Elon Musk veel te veel aandacht krijgt bij alles wat hij roept of plaatst op X, voorheen twitter. Verder hebben we het over Frans Timmermans. Gisteren is Timmermans officieel gepresenteerd aan de leden als de nieuwe lijsttrekker van PvdA-GroenLinks. Kees Boonman was er bij in de zaal in den Haag. Daarnaast hebben we het over het hoger beroep van Thijs Römer. De acteur gaat in beroep tegen de celstraf die hij begin deze maand door de rechtbank kreeg opgelegd voor online misbruik van drie minderjarige meisjes en werd veroordeeld tot drie maanden cel, waarvan twee voorwaardelijk en een werkstraf van 240 uur. We sluiten het mediaforum af met de zomertips van onze gasten. Boonman tipt ons een boek van de Duitse schrijfster Juli Zeh en Van der Wel tipt de podcast Hoge Bomen over de staat van de Nederlandse Spoorwegen van BNR.

De NS en mobiliteitsaanbieder TIER gaan samenwerken. Nog deze week kunnen Business Card-houders de deelfietsen gebruiken. En verder aandacht voor de nieuwe BNR-podcastreeks 'Hoge Bomen' over de Nederlandse Spoorwegen 'Alle seinen op rood'. 0:42 | Zakelijk reizen TIER, aanbieder van elektrische deelfietsen in verschillen regio's, kondigt een samenwerking met de NS aan. Business Card-houders krijgen nog deze week toegang tot de e-bikes via de NS-app. We spreken Ivo Steffens, directeur commercie bij de NS, en Nils Verkennis, Country Manager bij TIER Mobility in Nederland. 14:53 | Hoge bomen BNR lanceert een vervolg van de podcastserie 'Hoge Bomen'. Dit keer gaat het over de Nederlandse Spoorwegen. Martijn de Rijk is één van de makers en vertelt alvast over NS: Alle seinen op rood. De eerste afleveringen verschijnen dinsdag 13 juni in je favoriete podcastapp.  Contact Wil je in contact komen met de redactie van BNR Mobility? Stuur een mail naar: mobility@bnr.nl Volg de presentatoren via Twitter @MeindertSchut & @noudb.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Propvolle treinen en een recordaantal klachten, terwijl Europa meer concurrentie wil. Kan de NS zichzelf wéér opnieuw uitvinden? Luister binnenkort naar het tweede seizoen van Hoge Bomen over de Nederlandse Spoorwegen. 'NS: Alle seinen op rood' is vanaf dinsdag 13 juni te beluisteren in jouw favoriete podcastapp.See omnystudio.com/listener for privacy information.

In ‘Hoge Bomen' wordt elk seizoen een ander bedrijf door de BNR-audit heen gehaald.    In het tweede seizoen van Hoge Bomen staan de Nederlandse Spoorwegen in de spotlight.  NS zou nu gouden tijden moeten beleven: spoorboekloos rijden, minder vertraging en tevreden reizigers. Maar het liep anders: propvolle treinen, een recordaantal klachten en een schreeuwend personeelstekort, terwijl Europa druk uitoefent om het spoormonopolie in Nederland te doorbreken. Toch is dit niet de eerste keer dat de toekomst van de Nederlandse Spoorwegen in gevaar is. Kan NS zichzelf wéér opnieuw uitvinden?  Op 13 juli staan de eerste twee afleveringen online, abonneer je op de feed en mis ze niet!  Over de makers:  Ruben Eg werkte als verslaggever voor dagblad Metro en de economieredactie van De Telegraaf. Voor Metro schreef hij veel over het openbaar vervoer, van volle treinen, internet op het station tot de Fyra. Voor De Financiële Telegraaf (DFT) specialiseerde hij zich in het bankwezen en de woningmarkt. Momenteel werkt Ruben op de economieredactie van de NOS.   Martijn de Rijk, econoom, werkt sinds 1999 bij BNR Nieuwsradio en is al 20 jaar razende reporter. Als verslaggever coverde hij het nieuws op het spoor met grote regelmaat, van de introductie van nieuwe treinen, tot en met de renovatie van de hele oude; van nieuwe technische snufjes tot en met de grote chaos op het spoor bij het uitvallen van verkeersleidingsystemen.   Ruben Eg en Martijn de Rijk reisden in totaal een dikke duizend kilometer in de trein, soms met een beetje vertraging, pakten ettelijke keren een OV-fiets en liepen ook nog wel eens 10 kilometer omdat de OV fietsen op waren. Ze spraken in totaal zo'n 50 spoorwegmedewerkers, economen, politici, reizigers en treintechnici. See omnystudio.com/listener for privacy information.

In deze aflevering spreekt Dave Dimitri van Zantvliet, CISO bij de Nederlandse Spoorwegen, die niet heel vaak over zichzelf praat, maar voor deze keer een uitzondering maakt.“Dus je moet wel een soort infinite game mindset hebben en denken: als het vandaag niet lukt, dan lukt het morgen wel.”Iemand die veel gezien heeft in IT & OT Security landschap, en nog steeds positief is over de toekomst.Opnamedatum: 17 mei 2023

Stond jij vanochtend ook weer in een overvolle trein? Best kans dat de oorzaak daarvan geen incident was, maar het gevolg van structurele problemen. Klokkenluider en werknemer bij de NS Luc de Rond zag steeds dezelfde technische mankementen voorbijkomen. Jarenlang probeerde hij zijn werkgever te bewegen hier onderzoek naar te doen, vertelt hij aan verslaggever Merijn Rengers. Maar de NS heeft niets met zijn meldingen gedaan.Gast: Merijn RengersPresentatie: Egbert KalseRedactie: Ruben Pest, Iris Verhulsdonk & Henk Ruigrok van der Werven Montage: Astrid Cornelisse & Ruben PestHeeft u vragen, suggesties of ideeën over onze journalistiek? Mail dan naar onze ombudsman via ombudsman@nrc.nl.Zie het privacybeleid op https://art19.com/privacy en de privacyverklaring van Californië op https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

In 10 minuten van Groningen naar Amsterdam? De nieuwe Hyperloop-technologie zou het mogelijk kunnen maken. Maar gaat die toekomstdroom van de Hyperloop er echt komen? Er is veel kritiek op de plannen, toch wil het Nederlandse Hardt een poging wagen. In deze aflevering van BNR Eyeopeners hebben we het over de kansen die Hyperloop biedt en waarom het nog veel innovaties nodig heeft. Hoe ziet een nieuw mobiliteits-systeem met de Hyperloop eruit? Is het wel relevant voor een klein landje als Nederland om koploper te zijn op het gebied van de Hyperloop? In deze aflevering zijn te gast: Stefan Marges, projectmanager bij Hardt Hyperloop. Vanuit Hardt is Stefan directeur van het European Hyperloop Center en overziet hij het Hyperloop Development Program. Stefan legt uit wat er nodig is om de Hyperloop realiteit te maken. Rogier Beenders, senior consultant slimme & duurzame mobiliteit bij Berenschot. Rogier werkte onder andere aan een outlook voor de ontwikkeling van de Hyperloop. Hij is betrokken bij onderzoek naar de rol van de Hyperloop in onze maatschappij. Thijs Smit, innovatieadviseur bij de Nederlandse Spoorwegen. Thijs volgt vanuit de NS  de ontwikkelingen van de Hyperloop. De NS zou een belangrijke rol kunnen spelen bij de Hyperloop. Niet alleen in kennisoverdracht, maar ook in de logistieke voorzieningen van het Hyperloop-systeem. Over BNR Eyeopeners In dit programma praat Nina van den Dungen wekelijks met drie gasten over slimme technologische innovaties die een grote rol zullen gaan spelen in de duurzame toekomst. Er komen veel onderwerpen aan bod: zoals het realiseren van slimme energienetwerken, de mogelijkheden (en gevaren) van gezichtsherkenning, de nieuwste ontwikkelingen met betrekking tot remote working én de laatste innovaties op het gebied van cybersecurity. Nina bespreekt de impact van deze ontdekkingen, maar vooral ook de praktische toepasbaarheid ervan voor bedrijven en consumenten. Als podcast en op FM BNR Eyeopeners verschijnt elke week als podcast. Klik hier om je gratis te abonneren, zodat elke nieuwe aflevering automatisch in je favoriete podcast-app verschijnt. Ook is Eyeopeners elke donderdagavond om 19:00 uur te beluisteren op BNR Nieuwsradio. Redactie: Stijn GoossensSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Deze week spreken we met Marthijn de Heijde, interim product owner bij de Nederlandse Spoorwegen die met zijn team verantwoordelijk is voor de on- en offline verkoop van losse vervoersbewijzen. Hiervoor werkte hij in dienst van Essent als product owner van de klantapps. Waarom lichten we dat nu zo specifiek toe in de intro? Omdat we beide scenario wel eens wilden vergelijken in een aflevering. Hoe is het om als product owner extern te zijn bij je opdrachtgever? Hoe ontwikkel je snel domeinkennis en hoe bouw je je rol uiteindelijk weer af? Over deze podcast: In de Product Owner podcast spreken we elke week met een interessante gast uit de wereld van digital en gaan we in op echte ervaringen, lessen en tactieken van product owners, ondernemers en specialisten. De Product Owner podcast is een initiatief van productowner.nl.

Begin je dag met de podcast Dagkoers van Het Financieele Dagblad. De Raad van State spreekt zich woensdag uit over over een vrijstelling voor de uitstoot van stikstof bij het Porthos-project. Bij dit project wordt CO₂ opgeslagen in de Noordzee. Landbouw-redacteur Vasco van der Boon vertelt dat als de Raad van State een streep door dit plan zet, veel meer bouw- en verduurzamingsprojecten grote vertraging oplopen. Lees: Politiek, bouwers en haven zetten zich schrap voor nieuwe stikstofuitspraak Raad van State Op de eerste werkdag van Wouter Koolmees als president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen wordt in Den Haag besproken of de NS de komende tien jaar het monopolie op de belangrijkste Nederlandse spoorlijnen krijgt. Redacteur spoor Jan Verbeek legt uit dat dit naast het personeelstekort een groot dossier is voor Koolmees. Lees: NS zet opnieuw minder treinen in vanwege personeelstekort Nu Elon Musk Twitter heeft overgenomen vluchten veel gebruikers naar alternatieve platformen. Het Europese Mastodon kan de storm aan nieuwe aanmeldingen nauwelijks aan. Techredacteur Stijn van Gils vertelt dat Mastodon niet één sociaal netwerk is maar een verzameling van duizenden grote en kleine netwerken. Lees: Europees Twitter-alternatief Mastodon overwerkt dankzij Elon Musk See omnystudio.com/listener for privacy information.

In de 22e aflevering van de Politieke Popcorncast bespreken we het nieuws dat treinreizigers binnenkort weer rookcoupé's in op tijd rijdende trein kunnen verwachten nu oud-minister Wouter Koolmees is aangesteld als de nieuwe directeur van de Nederlandse Spoorwegen en de ophef die ontstond nadat VVD-Kamerlid en bezorgde fastfoodconsument Thierry Aartsen Kamervragen stelde over een half waar bericht dat asielzoekers hun banen opzeggen nadat ze een woning hebben gekregen. Verder sprak Ad Melkert voor zo'n beetje de eerste keer in twee decennia over zijn tijd als PvdA-lijsttrekker en zorgde met zijn uitspraken over Pim Fortuijn voor gefronste wenkbrauwen op social media, belooft juicekoningin Yvonne Coldewijer op zoek te gaan naar roddels over Mark Rutte en bleken Twittermoties een onverwachte tegenstander te hebben. Ook deze aflevering een uigebreide wapdate, had stikstofgoeroe Johan Remkes geen goed woordje over Jesse Klaver en is Liz Truss goed op weg om het Verenigd Koninkrijk de afgrond in te duwen.Support the showSteun ons en doneer een bak popcorn:https://vriendvandeshow.nl/politieke-popcorncastTwitter:https://twitter.com/polpopcorncast

Niels Greif begon in 1970 als treinontwerper bij NS Design, waar hij door de jaren heen diverse functies had. Hij schreef er een prachtig boek over: Treinen ontwerpen bij de Nederlandse Spoorwegen 1970 - 2015. Niels schuift aan in deze podcast om te praten over de inrichting van treinen, van afvalbakjes tot kunst. Daarnaast bespreken Arjan, Arno en Elger het ontwerp van de ICNG met hem, want die werd afgelopen maand gepresenteerd aan het publiek. Verder nemen we een kijkje op station Zwolle, hebben we het over de populariteit van internationale treinen deze zomer en bellen we met een machinist die dol is op nieuwe treinen.Linkjes:Nieuwsbericht van NS over de groei van het aantal internationale treinreizigers.Waarschuwing van ProRail over spooronderhoud deze zomer.Het boek 'Treinen ontwerpen bij de Nederlandse Spoorwegen' van Niels Greif.Video met rondleiding door de ICNG.Volg de Spoorcast op Instagram. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

De titel zegt eigenlijk al genoeg, dus een verdere introductie is niet per se nodig. Veel luisterplezier!EasyToys geeft jou elke week een nieuw ondeugend erotisch verhaal op je favoriete podcast-platform. Lekker luisteren, wanneer jij zin hebt! En hebben we je geïnspireerd? Kijk dan eens op EasyToys.nl. 

Deze aflevering spreken we met Jeroen Heerema, product owner bij Europarcs, een snel groeiende vakantieparken organisatie die in 2021 in een paar maanden een volledig nieuwe website opzette voor al haar parken. Jeroen werkte de afgelopen 8 jaar aan honderden websites en online projecten. Hij werkte onder andere aan de online tak van Coop supermarkten, VGZ, Centraal beheer, de Nederlandse Spoorwegen en Resello. Door de jaren heen raakte Jeroen steeds meer gefascineerd door de platform economie. Want is de toekomst iedereen voor zichzelf of de winkel van ons allemaal? We gaan vandaag in gesprek over dit toekomstbeeld, de platform economie groeit hard, maar waar ligt de grens en gaan we generaliseren of specialiseren? Over deze podcast: In de Product Owner podcast spreken we elke week met een interessante gast uit de wereld van digital en gaan we in op echte ervaringen, lessen en tactieken van product owners, ondernemers en specialisten. De Product Owner podcast is een initiatief van productowner.nl.

Show Notes In deze aflevering gaan we het hebben over Observability. Een onderwerp waar onze gasten veel mee te maken mee hebben en hier vast wel iets over kunnen vertellen. Een van onze gasten is Vincent Lussenburg die werkt bij Backtrace I/O, bedrijf van SauceLabs uit Denver US! Hij werkt daar als Technical Product Manager. Onze andere gast is Jeroen Zeegers die werkt bij de Nederlandse Spoorwegen als Site Reliability Engineer. Een speciale shoutout doen naar Wouter Dijks, een van onze CodeKlets.nl fans die voor ons alle vragen heeft opgesteld voor deze aflevering. Zonder jouw effort was deze aflevering leeg! Met hosts Kishen Simbhoedatpanday - LinkedIn Twitter Vincent Lussenburg Twitter - @vlussenburg LinkedIn Jeroen Zeegers Twitter - @jeroenzeegers LinkedIn Onderwerpen 00:00:11 Intro 00:10:45 - Wanneer is het programmeren bij jullie begonnen? 00:19:30 - Wat is observability nou eigenlijk? 00:22:00 - Wat doet Backtrace eigenlijk mbt observability en games? En hoe verschilt dat bij de Nederlandse Spoorwegen? 00:25:45 - Wat is het verschil met monitoring? 00:30:30 - Wat is het verschil met metrics? 00:34:50 - Wat is het verschil met tracing? 00:37:45 - Waar moet ik mee beginnen met observability? 00:43:15 - Wat is Observability by design met tools als Prometheus en Graphana en type data? 01:00:00 - Wat zijn de minimale gegevens die je moet observeren? 01:03:47 - Hoe maak je plannen voor observability en hoe gaat het verder in zijn werk? The tips and tricks 01:09:00 - Wie neemt de verantwoordelijkheid van de observability resultaten? 01:10:35 - Hoe omgaan met alerts met machine learning met self healing capabilities? 01:23:00 - Tips rondom client side observability in browsers en gameconsoles 01:28:00 - Developer Dilemmas 01:42:40 - Tip and tricks 01:48:07 - Outro Random notes Matrix printer in action Unreal Engine 5 AppSignal Linus Torvalds on his insults Tips Vincent Guerrilla Games - Horizon series Bobiverse series Old Mans War - John Scalzi Jeroen Vraag aan CodeKlets luisteraars: Wat zijn preventieve manieren rondom vulnerability mbv observability? De zeven vinkjes van Joris Luyendijk CodeKlets links CodeKlets CodeKlets Nieuwsbrief CodeKlets Slack CodeKlets Twitter CodeKlets op Vriend van de Show

In Het Spoor Terug: 'Het gezicht van de trein', gemaakt door Marten Minkema. Thuis kan je alles naar eigen smaak inrichten. Maar reis je met de trein, dan zit je in het interieur van Niels Greif en zijn team. Greif was bijna een halve eeuw designer bij de Nederlandse Spoorwegen en schreef daarover het boek Treinen ontwerpen. Een documentaire over de perfecte treinstoel, kunst in de trein en de eeuwige strijd tussen design en techniek. Verder: Historische Boeken met Nadia Bouras, de column van Abdelkader Benali, OVT 20-03-2022

Thuis kan je alles naar eigen smaak inrichten. Maar reis je met de trein, dan zit je in het interieur van Niels Greif en zijn team. Greif was bijna een halve eeuw designer bij de Nederlandse Spoorwegen en schreef daarover het boek Treinen ontwerpen. Radiomaker Marten Minkema spreekt Greif en wil alles weten over de perfecte treinstoel, kunst in de trein en de eeuwige strijd tussen design en techniek. Over de trein valt veel te vertellen! Via deze link vindt u drie interviews ter aanvulling op de radiodocumentaire: www.vpro.nl/vpronl/programmas/ovt/lees/nieuws/2022/Het-Spoor-Terug--treindesign.html.

Thuis kan je alles naar eigen smaak inrichten. Maar reis je met de trein, dan zit je in het interieur van Niels Greif en zijn team. Greif was bijna een halve eeuw designer bij de Nederlandse Spoorwegen en schreef daarover het boek Treinen ontwerpen. Radiomaker Marten Minkema spreekt Greif en wil alles weten over de perfecte treinstoel, kunst in de trein en de eeuwige strijd tussen design en techniek. Over de trein valt veel te vertellen! Via deze link vindt u drie interviews ter aanvulling op de radiodocumentaire: www.vpro.nl/vpronl/programmas/ovt/lees/nieuws/2022/Het-Spoor-Terug--treindesign.html.

Net voor het weekend maakte Zeewolde de weg vrij voor de komst van Facebooks moederbedrijf Meta, dat daar in de polder een hyperscale datacenter wil neerzetten. Luidkeels verzet daartegen van boeren en milieuactivisten is net zo kansloos als zinloos. Want je houdt het toch niet tegen. Niet zolang we met z'n allen zulke krankzinnige hoeveelheden data blijven genereren. Naarmate de samenleving verder digitaliseert wordt dat alleen maar meer, niet minder. En voor wie het nog niet wist: de cloud is geen wolk waterdruppels in de lucht, maar een heel netwerk van serverpakhuizen waar al onze digitale bestanden fysiek worden opgeslagen. Het is alleen maar eerlijk en logisch dat Nederland zelf de lasten draagt van ons eigen ongebreidelde internetgebruik. En waar kan dat beter dan in Flevoland? Neem dan ook je verantwoordelijkheid. Rode Loper Volkomen terecht dus dat de gemeente Zeewolde de loper uitrolt voor Facebook. De dataopslag-industrie is een waanzinnige groeimarkt; de hele wereldeconomie draait op data. Voor Nederland zou data-opslag wel eens het nieuwe aardgas kunnen zijn: makkelijk verdienen. De welvaart wordt ons in de schoot geworpen. Het getuigt alleen maar van gezond verstand en een vooruitziende blik dat de gemeente Zeewolde met die ontwikkeling meelift. Het is de vooruitgang. Facebook is ook niet de eerste Amerikaanse Big Tech die voor ons land kiest. Microsoft en Google hebben hier ook al hun hyperscale datacenters gevestigd. Twee in de Wieringermeer en eentje in de Eemshaven. En volgens het kabinet komt er nog veel meer aan, er lopen aanvragen voor 20 tot 25 nieuwe datacenters, groot en klein. Energietransitie Tegenstanders maken een punt van het gigantische energieverbruik door datacenters. De cijfers zijn ook indrukwekkend. In Zeewolde alleen al heeft Facebook straks net zoveel elektriciteit nodig als alle treinen van de Nederlandse Spoorwegen bij elkaar. En dan moet het ook nog duurzaam worden opgewekt. Daarvoor zijn volgens de NOS één miljoen huizen nodig met zonnepanelen op het dak. Of 175 hele grote windmolens. Alle datacenters bij elkaar verbruiken nu nog ruim 2 procent van het totale Nederlandse stroomverbruik. Maar dat neemt razendsnel toe, tot naar verwachting zo'n 10 of 11 procent in 2030. Maar is dat erg? Niet als de overheid echt werk wil maken van de transitie naar een duurzame energievoorziening. Dan kun je alleen maar blij zijn met al die grote, stabiele afnemers van groene stroom. Als stok achter de deur om doelen te halen en ambities waar te maken. Waaronder de opwaardering van het hoogspanningsnetwerk en de verdere infrastructuur voor elektriciteit. De restwarmte van het koelwater kan trouwens prima worden hergebruikt voor de verwarming van woningen en kantoren. Dankzij Facebook zit Zeewolde er straks warmpjes bij. Geen extra banen Het goede nieuws van dit alles is bovendien dat het vrijwel geen banen oplevert. Met een beetje geluk brengt de komst van Facebook in de polder niet of nauwelijks extra werkgelegenheid met zich mee. En dat komt goed uit want er is momenteel toch niemand beschikbaar, op de zwaar overspannen arbeidsmarkt. Prettige maandag! Over Paul Laseur Financieel journalist Paul Laseur houdt zijn scherpe blik op economie en maatschappij. Elke maandag een nieuwe column. Luister live maandagochtend om 06:25 in De Ochtendspits of wanneer je wilt via bnr.nl/paul-laseur, Apple Podcast of Spotify.  See omnystudio.com/listener for privacy information.

Gerard de Ruiter was aan het eind van de negentiende eeuw stagiair bij de werkplaats van de Nederlandse Spoorwegen in Tilburg, tegenwoordig bekend als de LocHal. Op 12 augustus 1896 riep hij 11 vrienden bij elkaar in hun Tilburgse stamcafé Marinus. Daar richtten ze samen de eerst voetbalclub van Tilburg op: Tilburgia. Een eerste officiële wedstrijd volgde anderhalve maand later. Tilburgia was niet de eerste Brabantse voetbalclub, maar speelt 125 jaar later nog wel - ternauwernood - in de Eredivisie. Ze zijn inmiddels bekend onder de naam die de club anderhalf jaar na de oprichting aannam en die alomtegenwoordig is in Tilburg: Willem II. Met clubhistoricus Thijs Kemmeren sprak ik over verschillende sleutelmomenten in de geschiedenis van de club, die 3x landskampioen werd en 2x de beker won. Maar het bleef niet bij WIllem II: we hadden het ook over de waarde van sportgeschiedenis en waarom sportgeschiedenis meer is dan een lijstje glorieuze sportmomenten, maar ook een blik op de historische cultuur en maatschappij biedt. Achtergronden bij deze aflevering vind je op Brabantserfgoed.nl/podcast/kemmeren

Altamira Gold is a Canada-based natural resource company. The Company is focused on the exploration and development of gold projects within western central Brazil. The Company holds nine projects comprising approximately 280,000 hectares, within the prolific Juruena gold belt. Its Cajuiero project is located approximately 80km from the airport at Alta Floresta. he Santa Helena Project is located on the main BR-163 highway which is the principal Nederlandse Spoorwegen route in this part of Mato Grosso. The Apiacas project comprises a package of properties covering seven areas which constitute the Apiacas district.

Schaarse kandidaten, elke recruiter heeft er wel mee te maken. Hoe haal je deze kandidaten nu toch binnen in je organisatie? Hét 'gouden' antwoord daarop bestaat helaas niet, maar door in gesprek te gaan met verschillende Recruiters in schaarse doelgroepen gaan we je toch tips geen. Alles met de intentie zodat het voor jou makkelijker wordt als Recruiter. In podcastaflevering #19 sprak ik hier ook al over met Iris van Dam. Beluister die aflevering via: https://anchor.fm/werkimago/episodes/19-Met-Iris-van-Dam-spreek-ik-over-het-bereiken-van-schaarse-kandidaten-ecmqff. Vandaag spreek ik hierover met Sander Smorenberg van de Nederlandse Spoorwegen. Hij neemt jou mee in zijn zoektocht naar schaarse IT kandidaten en hoe hij deze mensen weet binnen te halen. Wil je meer zien en horen van Kim? Volg mij dan op Instagram via @werkimago (www.instagram.com/werkimago).

Tegenwoordig zitten we anders in de trein dan voorheen. Per 1 juli mogen we weer dichter bij elkaar zitten, maar het mondkapje blijft. Wat is er veranderd en hoe gaat met bij de NS met deze hele situatie? Robert Denneman sprak erover met Hessel Koster van de Nederlandse Spoorwegen. Daarnaast sprak hij met Hessel over waar reizigers op moeten letten bij het reizen met de trein en waar ze zich aan moeten houden, maar ook over hoe wat het treinpersoneel ziet gebeuren en wat zij er van vinden. Presentatie: Robert Denneman

Mail van Bert Sitters. Bert is de enige in Nederland die al tientallen jaren fietsroutes uitzet - zonder dat-ie er een cent aan verdient. Reden voor zijn mail: hij heeft een boze brief geschreven aan de Nederlandse Spoorwegen. Vanaf 1 juni verbiedt NS het om je fiets mee te nemen op de trein. Die maatregel is Bert in het verkeerde keelgat geschoten. Hij vreest dat zelfs mantelzorgers er door getroffen worden. Naast Bert, een aantal treinreizigers en een hoofdconductrice (HC) komt in deze Spaak ook Saskia Kluit aan het woord. Zij treedt dit najaar af als directeur van de Fietsersbond en benadrukt dat het werk van de bond nog absoluut niet achterhaald is.

Mail van Bert Sitters. Bert is de enige in Nederland die al tientallen jaren fietsroutes uitzet - zonder dat-ie er een cent aan verdient. Reden voor zijn mail: hij heeft een boze brief geschreven aan de Nederlandse Spoorwegen. Vanaf 1 juni verbiedt NS het om je fiets mee te nemen op de trein. Die maatregel is Bert in het verkeerde keelgat geschoten. Hij vreest dat zelfs mantelzorgers er door getroffen worden. Naast Bert, een aantal treinreizigers en een hoofdconductrice (HC) komt in deze Spaak ook Saskia Kluit aan het woord. Zij treedt dit najaar af als directeur van de Fietsersbond en benadrukt dat het werk van de bond nog absoluut niet achterhaald is.

Alle organisaties hebben met verzuim te maken en proberen dat met tal van maatregelen te beperken. Maar zijn die interventies wel effectief? En hoe weet je dat? De Nederlandse Spoorwegen proberen daar op een bijzondere manier antwoord op te vinden, waarbij de data van externe leveranciers de hoofdrol spelen. Jean-Paul Lucassen, People Analytics Lead bij de Nederlandse Spoorwegen vertelt over People Analytics, bijzondere uitkomsten van verzuimanalyses én het onderzoek naar de effectiviteit van verzuiminterventies. Hoe heeft hij externe leveranciers overgehaald om hun data ter beschikking te stellen? En kan dat allemaal wel volgens de privacy-wetgeving?

Het is voor vervoerders een interessante tijd met deze coronacrisis. Veel mensen werken noodgedwongen vanuit huis en dat betekent automatisch een hoop minder reizigers. Toch zijn er mensen met zogeheten vitale beroepen die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer. Hoe gaat de NS om met die situatie? We spraken erover met Hessel Koster van de Nederlandse Spoorwegen. Presentatie: Robert Denneman

Op het drukst bereden spoorwegnet van de EU moet het onderhoud super strak geregeld zijn. Welke technieken worden in Nederland ingezet om dat voor elkaar te krijgen? We spreken op het perron af met de technisch directeur van de Nederlandse Spoorwegen, waar we het onder andere hebben over het automatisch op afstand detecteren van technische problemen in treinen. Strukton Rail vertelt ons vervolgens alles over werken met bovenleidingen en de nieuwe technieken die dit werk efficiënter en minder zwaar moeten maken.

Wat was de rol van de Nederlandse Spoorwegen tijdens de Tweede Wereldoorlog? En wat voor afspraken gingen daaraan vooraf? Dirk Mulder schreef er een boek over.

Dirk Mulder is één van de schrijvers van het boek De Nederlandse Spoorwegen in oorlogstijd. Rijden voor vaderland en vijand. Hij vertelt over de rol van de NS in de oorlog. Ook hebben we aandacht voor de bevrijding van verzetsstrijders uit het Huis van Bewaring in Assen. Dat was onlangs 75 jaar geleden. Verder komt Margreet Gort aan het woord over de nieuwe website van RTV Drenthe over 75 jaar bevrijding.

Vijf jaar geleden namen de Nederlandse Spoorwegen afscheid van het papieren treinkaartje. Iedereen moest vanaf toen dus gebruik maken van de ov-chipkaart. In die vijf jaar heeft de techniek niet stilgestaan en inmiddels is het alweer tijd voor een nieuwe ontwikkeling. We praten daarover met Chris Vonk van reizigersvereniging Rover.

In deze 13e aflevering is bij ons te gast: Bartho Boer, Directeur Communicatie bij de Nederlandse Spoorwegen. Met hem zoomen we in op de zin en onzin van het communicatievak. We praten over het hebben van een olifantenhuid, All Inclusive Communiceren en waarom algoritmes zorgen voor een hernieuwde verzuiling.

Jaap van Zessen was vandaag met de trein én op tijd voor zijn gesprek met Gerjan Vasse, die bij de NS verantwoordelijk is voor de digitale reputatie. Welke afwegingen maakt de NS bij de online gesprekken met mensen die hun hulp nodig hebben? En hoeveel berichten komen er eigenlijk op zo'n organisatie af? Thomas Boeschoten (AD en Utrecht Data School) schuift aan als sidekick.De podcast is geproduceerd door Klap van de Molen producties. Support the show. Support the show: https://krant.nl See omnystudio.com/listener for privacy information.

Paul Smit is één van Nederlands meest gevraagde sprekers voor het bedrijfsleven. Elke maand geeft hij meer dan 20 lezingen, workshops, presentaties voor bedrijven in binnen- en buitenland als ABN AMRO, Google en de Nederlandse Spoorwegen. Die lezingen gaan over thema’s samenwerking, beïnvloeding en verandering. Paul schreef 9 boeken waaronder Verlichting voor Luie Mensen, Non-Dualiteit voor Managers en Alles over Niets. Maar Paul is meer dan spreker en schrijver. Paul diende hij twee jaar bij de Luchtmobiele Brigade, werkte als festivalmanager en bezat een IT-bedrijf. Maar zijn goede vriend Guido Weijers liet hem inzien dat op een podium staan eigenlijk het leukste is wat er is. Dus werd hij cabaretier won diverse prijzen en toerde 5 jaar langs alle podia van het land. Pauls trademark is ‘humor en diepgang’. En dat bracht Paul vanuit de theaters naar de podia waar hij voor grote bedrijven spreekt. In zijn presentaties en boeken combineert Paul inzichten uit neurowetenschap met de eeuwenoude zienswijze van de non-dualiteit. Zelf zegt hij daarover: “Ik probeer mijn publiek wakker te schudden. Ik laat ze zien hoe onbewust bijna alles in ons leven plaatsgrijpt, terwijl we voortdurend maar controle willen houden.” Dat idee verkent hij ook al jaren in de vermakelijke en leerzame podcast ‘Praten over Bewustzijn’ die hij samen met andere Praktijkvader-podcast-gast Patrick Kicken maakt en waarvan inmiddels 350 afleveringen bestaan! De illusie dat we controle hebben, vastlopen in gedachtes, onszelf gek laten maken door de ‘muppets in ons hoofd’, zoals Paul ze noemt. En natuurlijk hoe we daar anders en beter mee om kunnen gaan, daar gaan we het in dit interview over hebben. Maar we staan ook uitgebreid stil bij het kinder- en puberbrein en hoe je daar als ouder rekening mee kunt houden. En nog veel meer over het vaderschap, want Paul is ook vader van een puberzoon.

Het ging er dankzij de Nederlandse Spoorwegen om spannen, maar hier is aflevering 2 van de TechSnacks Podcast! In deze aflevering bespreken Maarten en Raymon: - De kracht van het nieuwe speelgoed voor code-koningen (en -koninginnen). - "ICT-problemen bij organisaties: het houdt niet op, niet vanzelf”. - De Pono van Neil Young: onzin of oorgastisch. - De kwartaalcijfers van Apple op fan-formaat. Besproken game en app: - Figure 1 (iOS) - Gratis - Vivaldi (OS X) - Gratis (buiten App Store)

Een week waarin Apple een publiek toegankelijk blog begint én een pact sluit met een aartsvijand uit vervlogen tijden kan met recht een memorabele week genoemd worden. De samenwerking met IBM roept veel vragen op. Die worden lustig beantwoord met analyses en (doem)scenario’s. Verder komen Apple’s plannen rond een geheimzinnig iBeacon-apparaat ter sprake, net als Jony Ive’s mogelijke nieuwe baan als sieradenmaker, een goedbedoelde e-mail van de Nederlandse Spoorwegen die meer wegheeft van een Nigeriaanse phishingactie en de vraag of we onze schouders moeten ophalen voor saffieren iPhone-schermpjes. Genoeg om een avondje over te bomen in het OMT Café. meer… if(typeof(jQuery)=="function"){(function($){$.fn.fitVids=function(){}})(jQuery)};jwplayer('jwplayer-120').setup({"aspectratio":"","width":"100%","height":"31","primary":"html5","file":"http://media.blubrry.com/omt/podcast.onemorething.nl/audio/347.m4a"}); Abonneer je gratis op OMT Café in iTunes The post OMT Café: Chinezen in het OMTheehuisje appeared first on One More Thing.

De gemeente heeft een moratorium ingesteld op het plaatsen van standbeelden. Op ’t Hof staan inmiddels 483 solide koperen beelden van 6 meter hoog, die de rust verstoren en de hulpdiensten belemmeren. Dus even pas op de plaats voor de standbeelden. In De Wielertafel aflevering 1227 verhaalt in(ter)continental cyclist Gert van Weijenberg over zijn levensmotto ' Hé God, denk je dat je mij kunt stoppen ' en klinkt een geluidsimpressie van zijn 7,5 kilometer lange tocht van Bergeijk om Eersel heen terug naar Bergeijk. Piet van Uitrecht van tuinonderhoudsbedrijf de Nederlandse Spoorwegen zegt namens zijn hele familie met terugwerkende kracht sorry voor het 65 tot 60 jaar geleden tegen vorstelijke betaling aanharken van paden, snoeien van struiken en maaien van gras op een bepaalde locatie. Omdat niemand anders het deed, heeft Peer van zichzelf een fors geschapen naakt bronzen beeld van 8 meter hoog laten maken, met een zender op zijn rug en microfoon in de aanslag. Door het gemeentelijk moratorium zit hij er nu mee in zijn maag.