Podcasts about st line

Primera toma de contacto con el renovado Ford Kuga. El SUV de la marca del ovalo se ha actualizado tanto en el exterior, como en el interior. Ofreciendo más diseño, más tecnología y conectividad. Y es que el Kuga es uno de los modelos más importantes de Ford en Europa, además de ser el único modelo que actualmente se fabrica en la planta que este fabricante tiene en España. Por eso, y por ser el hibrido enchufable más vendido en Europa durante los últimos tres años, es realmente interesante conocer todos los detalles del renovado Ford Kuga. ¿Nos acompañas en este podcast? El renovado Ford Kuga nos llama la atención por la incorporación de una nueva versión, denominada “Active”, que junto a la ya conocida “ST Line” serán las dos versiones que se vendan en España, con sus variantes, las cuales se pueden elegir con un equipamiento mucho más alto denominadas “X”, es decir “Active X o ST Line X”. Esta nueva versión Active presenta nuevo diseño de parachoques, tanto delantero y trasero, pasos de ruedas más marcados y una altura libre al suelo más alta que el ST Line, exactamente 10 mm más. Esta versión es más campera y enfatiza el carácter SUV del Kuga. En el rediseño, nos llama la atención, la nueva parrilla delantera, el gran ovalo en el centro, ahora más grande y con serigrafía en blanco y las nuevas ópticas con tecnología full LED. En el interior, encontramos una nueva pantalla centra, más grande, que incorpora SYNC 4 y la tecnología 5G. En el apartado de motores, también encontramos novedades. Incorporan un nuevo motor de acceso, el conocido 1.5 Ecoboost de 150 CV de gasolina. Además se sigue ofreciendo el full hybrid 2.5 Duratec que tan buen resultado está dando por fiabilidad y bajo consumo. Este motor se ofrece también con tecnología PHEV, es decir, hibrido enchufable, con 68 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico. En este podcast hablamos con Antonio Chicote, jefe de prensa de Ford España, para conocer todos los secretos de este renovado Kuga y con Cristina del Rey, Director de Comunicación de Ford, para conocer lo importante que es la planta que tiene Ford en España para la marca del ovalo. Antonio Chicote: https://www.linkedin.com/in/antoniochicote/ Cristina del Rey: https://www.linkedin.com/in/cristina-del-rey-91513414/ Web Ford: https://www.ford.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

相信許多人選擇SUV時都是以理性需求為主，諸如空間、底盤離地高、駕駛視野等，比較容易忽略車子所帶來的感性需求，而目前眾國產SUV在產品訴求上各異，諸如CR-V強調空間機能、X-Trail的節能高效、RAV4的均衡表現、HS的高C/P值、Tucson的前衛感…，另外還有一個比較特別的是強調歐系血統動力底盤的Kuga。在本集，我們除了討論大家買SUV時在想什麼？和內心的期望值有什麼落差？趁著Kuga剛好推出將ST-Line套件下放的Ecoboost 180 ST-Line車型，也順便討論這台車有些好料上身？

I denne udgave af AFTENKLUBBEN skal det handle om det at være en eventyrer, som til tider også kan være en farlig affære, to ting mani hvert fald tit har tænkt hænger uløseligt sammen. Men at noget er farligt, er måske ikke ensbetydende med, at det er særlig eventyrligt? Men hvad er en eventyrer så?Line Friis Frederiksen , som er biolog og forfatter, gæster AFTENKLUBBEN til en snak om eventyr. Vært og tilrettelægger: Christoffer Gregersen.

Line Baun Danielsen, som er journalist og tidligere tv-vært, har igennem sit liv oplevet diskrimination på grund af sin alder. Hvorfor har hun det svært med udtrykket senior? Hvordan det har ændret hende, at blive ældre og hvordan hun oplever , at vi ser på den ældre generation sammenlignet med andre steder i verden? Det kan du finde ud af lige her! Vært og tilrettelægger: Daniel Cesar.

Petter tror på Ford och Theo pratar varmt om chassirespons. Faktiskt inte ett betalt samarbete med Ford Motor Company, även om det verkar så!

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos muy felices por el inicio de la Fórmula M 2023, la experiencia exclusiva para mujeres en el autódromo Hermanos Rodríguez, bajo la mano de la Guardia Nacional, entre marcas automotrices como Nissan, Chevrolet y más, en este primer día se vivió una experiencia inolvidable, agradecemos la energía de los pits, la emoción en la pista y la mejor actitud de nuestras invitadas que hicieron un día mágico.  Además, dimos las características de Kia Soul, la versión tope de gama y se llama GT-Line y la tenemos en el garaje, se trata de un auto que recibe mejoras en parrillas, calaveras y su defensa viene con aspecto más deportivo. También platicamos de Ford Escape 2023 y continuamos dando sus características y especificaciones, tres de las cuatro versiones en el país llegaron con el paquete ST-Line.  Por si fuera poco, recomendamos el restaurante Azia, quien invita a explorar la gastronomía del continente asiático a través de sus ingredientes y sabores típicos en un espacio contemporáneo y vibrante.  ¿Te perdiste Autos y Más? Te dejamos el podcast. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizarnos de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Siden år 1241 har det været lov, at vi skal aflevere danefæ til kongen, men i dag skal fundet af danefæ afleveres til museerne. Men hvordan kan danefæ bidrage til vores forståelse af Danmarkshistorien? Hvor finder man det henne? Og hvilke retningslinjer skal man forholde sig til, hvis man gerne vil lede efter det? Line Bjerg, som er ph.d. i klassisk arkæologi, mønt-ekspert og museumsinspektør, gæster AFTENKLUBBEN til en snak om danefæ, Danmarkshistorien og den nye udstilling på Nationalmuseet ”Jagten på Danmarkshistorien”. Vært og tilrettelægger: Daniel Cesar.

Nils är döende, Petter tycker om nytt och Theo tycker om sprit. Dessutom har vi kört en bil från bilföretaget med lägst antal bilar avhandlade i Hej Bruksbil; Ford!

對於Kuga Vignale車型能夠導入生產其實是件好事，因為該款車除了歐洲外，台灣成了全球唯二的銷售市場！也讓本地市場上多了不一樣的選擇。Vignale成立於1946年，Ferrari、Aston Martin、Alfa Romeo等都推出過Vignale同名經典設計車款，因此Kuga Vignale在質感的營造和舒適配備的豐富度自然要比一般版來得講究，甚至連懸吊調校也和ST-Line有所不同。Kuga Vignale自然是好料上身，但好在哪？多了什麼？值不值這多出來的4萬元？來聽島叔的實際親身體驗的試駕報告便知分曉！

Najlepšia verzia S-Maxu prichádza ako posledná. A pritom by mohla zvrátiť osud kategórie MPV. #Ford #Smax #hybrid #automobilovypodcast

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前40分钟聊全新福特探险者，后半段推荐书籍《身份的焦虑》。我们说到了花30多万可以买到的新宝马3系。但花同样的钱，还是有很多消费者不追求BBA这些豪华品牌，他们需要更务实，空间更大的六七座SUV，比如丰田汉兰达、理想ONE、大众途昂等。我们今天要说的就是30多万的SUV里，比较好开的一款6/7座SUV福特探险者。昨天，新款福特探险者正式上市了，售价30.98-37.98万。相比老款的30.98-39.98万，新款售价起售价与老款一样，但是顶配去掉了原有的铂金版。新款上市没有官降，看来这款车还是挺有自信的，那么福特探险者到底产品力如何，市场销售情况怎样，哪款配置最畅销，新老款探险者有哪些区别，竞争对手又有哪些？我们一一展开来聊聊。新款探险者有哪些改进？新款福特探险者是之前在售车型的中期改款，都属于第六代产品。也就是说，新款与现款的发动机、变速箱和底盘都没有变化。不过说到探险者，很多人心中最经典的不是现在的第六代，而是上一代（第五代），甚至就在前几个月，还有人拖我找找有没有第五代的探险者新车，我说这怎么可能有呢，六代都要中期改款了。其实很多人喜欢第五代的原因有两方面。首先是因为很多漂亮国的电影里，警察开的就是第五代探险者，本身就很粗犷的外观再经过特殊的改装和警车涂装，显得更加霸气。它在人们心中的印象仅次于雪佛兰的Suburban萨博班。而且，也是从第五代开始，探险者从非承载式车身变成了承载式车身，所以开起来会更舒服，没有硬核，这样的好处就是会有越来越多的人去买它，就像新宝马3系，虽然没有之前那么运动，变得更舒服了，但是就是卖得更好了。并且五代探险者的设计师，是原路虎的设计师吉姆·霍兰德，因此这一点探险者外形非常像路虎。这一代从2010年一直卖到2020年六代国产，整整10年时间。而第五代探险者首次进入到国内，最早于2010年7月进入到的国内，几乎与国外是同步的。所以真要论辈分，除了汉兰达，探险者绝对排第二，上市比途昂等早多了。不过第五代探险者因为是原装进口车型，一开始的定价特别高，只有3.5L V6+6AT一种动力搭配，78.8-83.8万。这个定价可以说是相当自信了，根本没把奔驰、宝马、路虎放在眼里，但最终还是被销量狠狠地打了一耳光。因此，在2013年进口探险者售价下调了将近一半，那也要卖到45-50万，这个预算的客户妥妥的可以买到宝马5系、奔驰E了，但是仍然有人钟情于探险者车型。回看第一批花七八十万买探险者的车主，其实挺冤的，现如今二手车置换，可能真的是会欲哭无泪。因为第五代探险者，到了后期推出了2.3T的版本，最低售价41.28万，我表弟就是最后一批购入第五代进口探险者的车主，那时候国产六代即将上市的消息已经出来，因此还有不小的优惠，应该说入手价格已经非常划算了，基本相当于宝马3系和奔驰C级。并且，五代探险者还有3.5T的版本，配的是与F150猛禽和福特GT同款引擎，最大马力356匹，最后一批的行情，落地才50万上下。你想想，宝马X3和X4的M40i版本， 333匹马力3.0T都要接近70万。可想而知，还是有懂行的会无脑入手3.5T的福特探险者的，用着也挺香。而现如今的国产六代探险者，已经没有3.5T版本了。说回正题，新款探险者和宝马新3系一样，外观小改，内饰大改。外观上车头改动比较大，进气格栅的面积减小了，采用了最新家族式3D鳞甲设计，虽然很时髦，但是看起来就是没有老款的霸气。前大灯组之间多了一条贯穿式的LED日间行车灯带相，同时取消了雾灯。因为国内法规对前雾灯没有强制要求，再加上现在的车基本都是LED大灯，亮度也够，所以节省成本去掉雾灯这个也能理解。新探险者的尾部造型变化不大，主要集中在后尾灯上，加大了后尾灯的面积。其次，新探险者竟然也抛弃了原有的露出式真排气，改为了隐藏式排气。新款探险者的车身长、宽、高尺寸分别为5063mm/2004mm/1778mm，轴距为3025mm，除了比老款长了12毫米外，其余的宽度和高度还有轴距和老款都保持一致。这样的块头已经全面超越同级别选手了，就连一向以“大”著称的途昂也比不过。车漆方面，新车提供格陵兰白、白令海灰、佩托湖蓝、塞舌尔黑和性能蓝五种颜色供选择，其中性能蓝色是顶配车型ST LINE的专属。对比老款，等于是把勃艮第红去掉，换上了白令海灰。所以，理论上想让人一眼看出，这是最新款探险者，买新增配色是最靠谱的。不过，新车毕竟不同于新手机，懂行的人并没有那么多。并不像你用上最新款iphone，无论是背面的配色，还是小留海变成感叹号，大家都知道。探险者的颜色还是根据自己喜欢来选，这是最靠谱的。车辆的外形无论怎么改，肯定有人说喜欢新款，有人说喜欢老款。但是内饰的变化，我相信大部分人还是会喜欢新款。新探险者全系标配了和EVOS、蒙迪欧同款的12.3英寸液晶仪表+27英寸的中控带鱼屏，分辨率4032x756，可以展现4K视频。不过和蒙迪欧、EVOS不同的是，新款探险者的内饰并不是与EVOS和蒙迪欧完全一样的设计风格，所以这个27英寸的中控屏和液晶仪表是分开来的，不是一体的。这点有点像我们之前说的宝马3系，内饰基本没怎么改，只是加了一套大屏。不过探险者的这套大屏相比老款，内饰的高级感提升了好几个档次，不像之前的那个竖屏，虽然尺寸有12.8寸，也不小，但就是不显档次，甚至有些突兀。此外，新款内饰配色除了全黑以外，还多了一套极光紫的配色。这个内饰配色不得不说要比全黑的好太多，不仅好看，色彩搭配得也恰到好处，很有高级感，而且也不易脏，不显旧。我也很好奇，为什么福特车的内饰颜色基本都是清一色的黑色，十台车里有9个是全黑的，难得见到一个白色+红色缝线，所以这个极光紫内饰也是福特车里面为数不多的彩色内饰。另外值得一提的是，新探险者的主驾驶和副驾驶的车窗玻璃都用了双层加胶设计，提升了一定的NVH表现。除了外观和内饰中控台的变化，其他部分新款探险者改动不大，仍然还是6座或7座车型可选，且除了最低配是后驱之外，其余均位四驱。7座车型标配第二排手动可翻转滑动座椅，6座车型电动翻转头等舱座椅，而且新车和林肯飞行家一样，全系标配第二排可语音复位6向电动调节加大尺寸机长座椅（按键进入+语音复位）。新款顶配ST Line版本增加了HUD抬头显示，四驱风尚就标配了前排加热通风座椅，二排加热座椅。动力方面，新款探险者和老款一样，用的依然是野马同款2.3T引擎+10AT，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，百公里加速后驱车型7.6秒，四驱车型7.8秒，只要加92号汽油就行。所以从动力上看，挑不出什么毛病，但是油耗可能略高一些，想必买这车的人，应该早有心理预期。竞争对手有哪些，探险者值不值得买？这一代的探险者不再是之前的横置前驱平台，采用的是和林肯飞行家同样的纵置引擎后驱平台，所以真要说起来，探险者和林肯飞行家是亲兄弟，不像它的竞争对手大众途昂，和高尔夫奥迪A3是同平台，横置前驱。纵置后驱布局造价高，用料足，所以一般只有豪华车才会用上，就比如很多BBA车型。很多人不明白为什么BBA的X3 Q5 GLC卖得要比二线豪华的XT5 XC60贵得多。抛开品牌因素不谈，很多人心里也很清楚X3 Q5 GLC都是纵置后驱布局，而XT5和XC60都是横置前驱布局，虽然外观上看不出来，但是底子里还就是没有BBA的平台高级，毕竟凯迪拉克自己广告里都说“无后驱，不豪华”，当然这个广告是用在自家轿车上的，SUV车型直接躺枪。有人可能好奇，探险者这种纵置后驱到底哪里好呢？因为纵置后驱布局的车型前后重量分配得很均匀，重量不会都集中在车头，所以这种车型天生就要比横置前驱的车子好开。就像当你开过探险者再试驾汉兰达或者途昂的时候，很明显能感觉到途昂和汉兰达的车头要比探险者更笨重，指向也没有那么的精准，再回头开探险者，虽然车身也很重，但是明显能感觉到探险者是更好开的。所以从底盘和驾驶性角度分析，福特探险者相比同级很值得购买。但是如果从价格上来说，探险者的性价比就没有特别高了，尤其是福特的品牌力目前还不足以支撑30万以上的价格，当然，特色鲜明的F150猛禽和野马除外，因为那两个都输于玩具，不属于家用车的范畴。尽管探险者的底盘用料很扎实，但是以现在的售价，落地都要35-40万，想要打动消费者，还是需要消费者多做功课才行。而且即便是老款，优惠力度也很小，最高也只有2万。为什么这么说？我们一一来分析一下。新款探险者落地要35-40万，这个价格如果只是想买台SUV，一线豪华品牌的奥迪Q5L 40TFSI完全可以拿下。如果想要台豪华品牌的六七座SUV，也完全可以去买品牌力更高的凯迪拉克XT6了，虽然是横置引擎，但是凯迪拉克就算是二线豪华品牌，那也是豪华品牌，肯定要比福特有面子的多。如果要追求性价比，30万落地都能买别克昂科旗了，和凯迪拉克XT6一样，全系2.0T LSY高功率引擎+9AT，差不多的空间和动力，裸车价格还便宜好几万，跟探险者一样也能享受到购置税减半政策，不香吗？要是还觉得贵，隔壁还有雪佛兰的开拓者，别克昂科旗的亲兄弟，全系2.0T+9AT，裸车20万出头的7座中大型合资SUV，除了内饰老一点基本没缺点，还要啥自行车？其次，这个价位里，口碑和知名度比较高的肯定属汉兰达了，探险者的价格完全可以买到高配的汉兰达。现在汉兰达除了混动，又出了2.0T的纯燃油版，31.48-34.48万，最大马力248匹，动力还算不错，口碑、保值率和故障率都很均衡，再加上丰田的牛头标，在很多人心中买丰田就等于买银行理财，开几年也亏不了多少钱，同样的落地价怎么看都是汉兰达更稳妥。除了汉兰达还有大众途昂和揽境，尤其是途昂，外观很硬朗，很有硬派SUV的感觉，再加上大众标，也有不少人觉得它要比福特更高级。此外，都到了30多万这个价位了，还有沃尔沃XC90的亲兄弟领克09，底盘用料和安全性绝对排同级头头，深得沃尔沃的精髓。一开始领克09刚上市人人都说贵，结果到现在才发现，真正买的人都是奔着高配插混去的，是不是匪夷所思？别忘了30万出头还有理想ONE这个匹黑马，虽然是增程式，但是凭借着绿牌、大空间和丰富的配置也是深得大城市消费者的偏爱。要知道它最近一年买了12.2万多台，平均一个月一万多台，排在中大型SUV的第一名，要知道汉兰达才卖了11万台都不到。前两天的新闻，还爆出老车主去店里维权，因为最近官方降价2万，在尾款里直接抵扣。而且可靠消息是，理想ONE近期已经停产，很快就要被新车型理想L8垂直换代。所以对于探险者来说，前有汉兰达和大众途昂，口碑好，销量不错，老百姓认，后有凯迪拉克XT6追着打，左边还有昂科旗和开拓者，右边还有理想ONE、领克09等一众特斯鲜明的国产SUV夹击，留给探险者的市场空间真的少之又少。车的确是好车，但是得想方法让客户知道，认可，并且真正愿意掏出钱包，还是有很多功课要做，福特品牌力的提升应该才是解决这一问题的良药。新款配置该怎么选最后聊聊新款探险者的配置该怎么选。首先，我们要知道老款探险者卖得最好的配置有两个，一是入门版售价30.98万的后驱风尚，另一个是售价35.98万的四驱钛金版。而新款目前来看，也是这两个配置最为推荐。首先，入门版标配就已经相当丰富，12.3+27英寸屏幕全系都有，L2级智能驾驶辅助也没有缺席，全景天窗，电动后备箱，无钥匙进入，无钥匙启动，前排隔音玻璃，后排隐私玻璃，后排独立空调，车在空气净化器，一个都不少。只要对四驱没有强烈需求的客户，入门版即可。而如果选择四驱，预算又比较充足。那么钛金版35.98万可以得到12个扬声器的B&O音响，7色氛围灯，皮+翻毛皮混搭座椅，感应后备箱，手机无线充电，自动泊车等等功能。基本上算是一步到位了。再晚上多花2万也就是多了个ST-Line套件，21寸大轮圈，换挡拨片，hud抬头显示，前排座椅按摩，喇叭多两个。当然ST-Line的内饰风格也有所区别。不过我身边特别迷恋ST-Line风格的人并不多，所以，常理推断，还是次顶配会更畅销。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Less babble, more boogie. A danceable groovesation. A little background on the poll and question (attached). There are NO wrong answers, BTW: Scenario: It's the mid-70s and you've got a decision to make about what music-oriented dance show you're gonna peep out as you or your older fam are getting ready to hit the streets to kick off the weekend… Do you catch Soul Train or American Bandstand? —OR BONUS QUESTION: Do you flip-flop, channel surf (turn the knob, adjust the "rabbit-ear's" between the 2 when this group is scheduled to appear knowing full well that the ST-Line hits at :45 past the hour? Let's have some fun with it. Feel free to "vote" and answer the question posed below. Thank YOU for catchin' Must Be The Music - Radiovision --- Send in a voice message: https://anchor.fm/must-be-the-music/message

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前30分钟聊福克斯，后半部分聊带娃上网课遇到的问题。前两天二手车行收了一台福特福克斯两厢ST-Line，三缸1.5T的，2020年4月上牌，4万多公里，当年新车价15.08万。当然，现在福克斯两厢顶配也还是这个定价，没有变化。2019年底，2020年初这个时间段买新福克斯，比较尴尬。因为2018年11月全新一代福克斯上市，老福克斯并没有退市，而是选择二代同堂销售。因此，新福克斯就要顶着压力不给优惠，让老款继续冲量。到了2019年7月，小改款福克斯又给低配增加了一些配置上市了，这就又给新福克斯不降价找到了理由。同时，2019年11月老福克斯竟然又上市了一个新版本，与新福克斯一样的1.5L三缸+6AT的配置。更让人匪夷所思的是，老福克斯的这个自动风尚版定价12.28万，而新福克斯自动锋跃型定价12.08万。老福克斯卖得比新福克斯贵，是不是让人摸不着头脑？从客户角度看，的确很难理解，上一代车型老外观和内饰设计，配置还肉眼可见的比新款低，你凭什么定价比新款高？但是从厂家角度看，我定多少你就按多少买吗？新福克斯没什么优惠，老福克斯价格大跳水，实际入手价格还是相差几万。不仅如此，老福克斯是多连杆独立悬架，新福克斯1.5L版本是扭力梁悬架，厂家可能觉得买老福克斯的客户才是真的有眼光。在2020年初新老福克斯同堂销售，且新福克斯没有大幅优惠的情况下，敢于出手买新福克斯的，那都是真爱。指导价15.08万，优惠1-2万之后，落地也要接近15万。开了2年，现在二手挂牌价9万多，亏了将近5万多。咱也不能说福克斯的保值率不高，是这哥们买入的时机不好，只要他再缓半年，21款新福克斯就上市了，拉开车门一眼就能看出区别，老款8英寸中控屏，老的SYNC3系统，新款12.3英寸中控屏，新的SYNC+系统。在二手车市场，虽然讲起来都是2020年上牌，但是19款和20款卖价至少差1万以上。所以，这就是我前面说的，他买的时间点比较尴尬的地方。福克斯真的是非常好开的一款车，他就像经验老道的厨师随手炒出来的一盘家常菜，看起来就很有食欲，吃起来也很香。只可惜这个手艺不错的厨子被食材供应商给坑惨了，大家都听说过福克斯变速箱故障频发，这也是当年直接导致福克斯口碑下滑的重要原因。甚至2021年的3.15又被拉出来抽打了一回。当年这款格特拉克6速双离合变速箱+1.6L的动力配备，让很多人实在是看不懂。大家知道，市面上绝大多数车型，要么是自然吸气+手自一体，要么是涡轮增压+双离合。这个级别的家用车，放眼望去，好像也只有福特福克斯玩了这么个另类动力。其实我完全能理解福特为什么要这么做，因为福克斯的竞争对手是大众高尔夫，高尔夫6代2009年上市，那时候1.4T+DSG双离合铺天盖地的广告，客户像疯了一样跑去抢购高尔夫6，觉得这就是当下同价位里，能买到的最先进的动力。况且高尔夫6确实颜值也不低，再加上大众标加持，所以加价1-2万都是常态，各种客户找关系插队抢订单，绝对是那个年代的神车。我当年不想加价，也不想欠人情，就交了1000元订金慢慢排队，结果等了1年多都没有提到车。但是，大众DSG问题在2012年开始大爆发，最终大众宣布，给2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质保延长至10年16万公里。这么算下来，有些2012年买的高尔夫6车主，到现在还没有脱保。而福克斯直到2012年之前，一直用的是1.8L和2.0L发动机，搭配4挡手自一体变速箱，跟高尔夫6一比，绝对是两代产品，福克斯不降价根本就卖不出去。因此，福克斯必须换上一款看起来跟高尔夫6技术水平差不多的动力总成。不知道是计划好的，还是老天安排好的，正好在大众DSG问题爆发的2012年，福克斯1.6L+6速双离合的版本上市了。福克斯销量瞬间拉回来不少，可是噩梦也是从这个时候开始的。这台格特拉克变速箱一直问题不断， 电脑主板或是离合器套件，几乎10w公里必坏，2021年央视3.15晚会曝光的福克斯变速箱生锈，其实就是这款。后来福特厂家发表了声明，2019年9月以后这款变速箱已经不再配备，之前的客户全部都给免费维修，如果之前自费维修的，也可以退还费用。被点名之后，福特的表现还算得人心。可惜福克斯的名气还在，名声已经不太好了。况且2021年正好是老福克斯退市，只剩新福克斯在售的状态。新福克斯虽然用的是8AT变速箱，但是依然面对全系三缸发动机不被待见的尴尬境地。福克斯的底盘扎实，用料足，驾驶感受沉稳有力，这也正是它能拥有一大批铁杆粉丝的原因。直到今天，10几年前的二代福克斯依然在路上很常见。福克斯车主大多是一群年轻人，他们是真的会给周围人安利自己喜欢的东西，所以南京曾经最大的车友会就是FFC福特福克斯车友会，会长曾经上过我的节目，一起回忆过当年的辉煌。可惜，2012年之后双离合的问题持续不断，车友会的会长反而成了维权协会的会长，天天在群里帮车友去跟4s店 ，跟厂家协调沟通。年轻人愿意尝试新事物，愿意分享自己用得好的东西，但是同样也厌恶质量问题，厌恶治标不治本的解决方式。没有了老一批福克斯车主的推荐，再加上常年不更新换代，甚至后来还推出了中国特供的福睿斯，又抢走了一大批福克斯客户。2015年，福克斯又添加了一款1.0T三缸发动机，不过这时已经无关紧要了，因为福克斯已经凉的差不多了。我们回头看看二代福克斯进入中国以来，这么多年一共用了多少款发动机。从一开始的1.8L、2.0L，到后来的1.6L和1.5T，再往后又增加了1.0T、以及现如今的1.5L和1.5T三缸发动机。这七套动力总成，可以说是褒贬不一，动力好的油耗高，油耗好的缸数少，油耗和动力都不错的，结果双离合变速箱有问题。总而言之，这么多年来，福特这么个大厂，似乎就没把福克斯的动力给整明白，换来换去还会造成一个问题。如果每一次换代，都是在解决老问题，是在升级，那么大家肯定喜闻乐见。可是1.8L和2.0L砍掉，换1.6L和1.5T，再砍掉，换1.5L和1.5T三缸。老百姓当然想要更先进的发动机和变速箱，可前提是一定要稳定，质量不能有问题。所以反观日产轩逸，虽然以前也有2.0L和1.8L，但是很快就主推HR16这款1.6L发动机，用了将近17年，从05年到现在还一直在用。你说这款发动机技术先进吗？我相信福特福克斯，即使是三缸发动机，技术水平照样甩它三条街。可是老百姓体验的结果是，轩逸除了肉一点，其他都挺好。油耗经济，质量还不错。福克斯三缸，你吹得再好，我也怕今天不抖明天抖，今后会很难出手。所以有句话是这么说的：这个世界上没有什么事是降价不能解决的，如果有，那就继续降价。新福克斯开始大降价也就是从2021年开始的，年初听说已经有2万多的优惠，到了年底已经差不多3万了。现在福克斯3万多的优惠，15.08万的顶配版本，实际上落地价格也就13万多一点。如果横向比较卡罗拉，轩逸这些车。会发现福克斯顶配ST-Line买到手，空间、配置、动力各方面都比他们差，还比他们难开太多太多。这也是为什么现在路上似乎福克斯能见度高了一些，说白了，还是优惠开始变大了，人心就开始浮动了。我们前几期聊过雅阁、天籁、凯美瑞 ，我说这三款车吃的是日系车的红利。大家提到日系车，想到的就是省心、经济、保值率。那么提到德国车呢？德国先进的制造工艺、 高级感、有档次。那么提到美国车福特呢？油耗高、故障率高、内饰廉价、空间不行、车内异味，一堆的问题。如果说操控是它唯一的亮点，那么谁能忍受这么多缺点，只为了它这么个唯一的亮点去买单？换句话说，你哪怕有这么多缺点，你骗骗我也好，比如你包装一下。就像本田吹自己的地球梦，卡罗拉吹自己的混动，昂克赛拉吹自己的创驰蓝天，日产吹自己的VC-Turbo。福特，你也要吹。新福克斯一上市，大家都懵逼了。这车看起来挺帅，但是车里给装了个什么破玩意，1.5L和1.5T三缸发动机，三缸！中国汽车消费者有个普遍心态，谁买三缸谁是啥傻x，不管这个三缸发动机有多先进。福特说自己的三缸是从零开始研发，不计成本，别人的三缸是四缸砍掉一缸，节省成本。但是从结果上看都一样，大家觉得买三缸就是少根筋。因为并没有比四缸少花多少钱，所以颜值、操控、配置、性价比在三缸面前都是空气，大家就是害怕今天不抖明天抖，今后还会很难出手，一票否决，不予考虑。新福克斯上市也有三年多了，拖拖拉拉终于在今年要给安排上四缸了。一开始网络传言会用长安的“蓝鲸”动力，结果被网友一顿调侃，说是花了合资的钱，买了国产的“芯”。前几天终于确认了，用的是四缸发动机代号CAF479WQ6，就是之前在已经停产的蒙迪欧和翼虎上用的那颗引擎。知道这个消息之后，网友又调侃，2022年的车给你配个2012年的发动机，现在流行玩复古风格了吗？目前官方还没透露这个1.5T匹配的变速箱是什么版本。如果是8AT那倒还好，如果再把古老的6AT一同装进新福克斯里，那真的要被人笑掉大牙了。如果你就是任性，就要买福克斯，你问我三缸和四缸怎么选？我肯定建议你买三缸，同样是1.5T，别看账面参数差不多，实际技术含量完全是两代产品。我们收购的这台2020年上牌的福克斯就是三缸1.5T，动力表现很好，驾驶起来游刃有余。我驾驶的时候特意留心了它的抖动情况，怠速等红灯的时候，方向盘附近的确会有轻微抖动，但是我觉得没问题，我原来那台丰田威驰，水箱风扇动不动就跟拖拉机一样转个不停，我刚开始也有些不习惯，可是时间久了，它如果不轰隆隆的转一下，我反而慌了，是不是坏了？如果说福克斯配置怎么选，也很简单。1.5L不用考虑，且不说动力弱鸡，单这扭力梁悬架就是导致四代福克斯口碑差的原因之一，我劝厂家早日改过自新，要么停产，要么升级，不要看同级竞品很多用的也是扭力梁，他们可以凑合，你福克斯不行。现在能帮你说点好话的，也就是当年那点粉丝了，再这么搞下去，粉转黑可是很可怕的事情。而1.5T实际就两个版本，丐版配置太低，还是手动调节座椅，除非预算不足，否则不建议考虑。要买就买高配ST-Line，235/40的宽胎配合18寸大轮毂同级少有，外加运动套件，辅助驾驶绝对值这1万多的差价。至于那台顶配猎装版该怎么选，我觉得完全看眼缘。你稍微一对比就知道，猎装版配置比ST-Line低，价格比ST-Line高，赚的就是瓦罐粉的钱，福特吃定你10几万的预算也没什么车可选。至于三厢，两厢怎么选？你只要问自己三个问题：我喜欢福克斯ST和福克斯RS吗？我今后要改车吗？我今年多大？如果你喜欢，你要改，你还年轻，那就买两厢，否则就买三厢。在很多键盘侠眼里，福克斯走运动操控路线，对标的肯定是高尔夫、昂克赛拉和思域。但实际销售反馈，福特店里福克斯的战败客户，大多买了卡罗拉、雷凌和轩逸。奇了怪了，为什么会出现这种诡异的情景 ？很简单，高尔夫、昂克赛拉和思域都是高忠诚度车型，客户一旦认准，基本不会改变决定。只有像卡罗拉、雷凌和轩逸这种，从少女到大妈，从小伙到大爷都在开的车，他们才会在买的时候犹豫不定，难免会跑去福特店里看看能否抄底。当一碗菜凉了，再回锅加热就不是刚出锅时那个味儿了。当年迷恋福克斯的小伙，现在大多已经步入中年。当下的年轻人，还能刷到老福克斯坑爹的新闻，却忘了，所谓驾驶者之车到底应该遵循什么样的精神。福克斯就像是一碗白米饭，实际上有块红烧肉埋在碗底。大多数人不知道它想在哪里，只想图它便宜。在中国的A级车市场，谈底盘素质的车型基本都混得很惨，福克斯从当年月销4万台，跌落到现在月销4000台，不能怪消费者不识货，也不能怪福特不懂造车。仔细想想网上流传的那句话细琢磨琢磨，真的挺有道理，百年福特，哎......你懂的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Hun tænker meget over, hvordan hun prioriterer sine arbejdstimer, penge og familie. For Line Franck er en bugnende bankkonto nemlig ikke ensbetydende med en lykkelig tilværelse. Ejendomsmægleren er kendt som en af eksperterne fra DR-programmet ‘I hus til halsen', og i dag taler hun med Sofie om nogle af de økonomiske valg, hun har taget i sit liv. Samtidig er der også tid til at svare på spørgsmål fra lytterne om råd og tips til boligmarkedet. See omnystudio.com/listener for privacy information.

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前30分钟聊福克斯，后半部分聊带娃上网课遇到的问题。前两天二手车行收了一台福特福克斯两厢ST-Line，三缸1.5T的，2020年4月上牌，4万多公里，当年新车价15.08万。当然，现在福克斯两厢顶配也还是这个定价，没有变化。2019年底，2020年初这个时间段买新福克斯，比较尴尬。因为2018年11月全新一代福克斯上市，老福克斯并没有退市，而是选择二代同堂销售。因此，新福克斯就要顶着压力不给优惠，让老款继续冲量。到了2019年7月，小改款福克斯又给低配增加了一些配置上市了，这就又给新福克斯不降价找到了理由。同时，2019年11月老福克斯竟然又上市了一个新版本，与新福克斯一样的1.5L三缸+6AT的配置。更让人匪夷所思的是，老福克斯的这个自动风尚版定价12.28万，而新福克斯自动锋跃型定价12.08万。老福克斯卖得比新福克斯贵，是不是让人摸不着头脑？从客户角度看，的确很难理解，上一代车型老外观和内饰设计，配置还肉眼可见的比新款低，你凭什么定价比新款高？但是从厂家角度看，我定多少你就按多少买吗？新福克斯没什么优惠，老福克斯价格大跳水，实际入手价格还是相差几万。不仅如此，老福克斯是多连杆独立悬架，新福克斯1.5L版本是扭力梁悬架，厂家可能觉得买老福克斯的客户才是真的有眼光。在2020年初新老福克斯同堂销售，且新福克斯没有大幅优惠的情况下，敢于出手买新福克斯的，那都是真爱。指导价15.08万，优惠1-2万之后，落地也要接近15万。开了2年，现在二手挂牌价9万多，亏了将近5万多。咱也不能说福克斯的保值率不高，是这哥们买入的时机不好，只要他再缓半年，21款新福克斯就上市了，拉开车门一眼就能看出区别，老款8英寸中控屏，老的SYNC3系统，新款12.3英寸中控屏，新的SYNC+系统。在二手车市场，虽然讲起来都是2020年上牌，但是19款和20款卖价至少差1万以上。所以，这就是我前面说的，他买的时间点比较尴尬的地方。福克斯真的是非常好开的一款车，他就像经验老道的厨师随手炒出来的一盘家常菜，看起来就很有食欲，吃起来也很香。只可惜这个手艺不错的厨子被食材供应商给坑惨了，大家都听说过福克斯变速箱故障频发，这也是当年直接导致福克斯口碑下滑的重要原因。甚至2021年的3.15又被拉出来抽打了一回。当年这款格特拉克6速双离合变速箱+1.6L的动力配备，让很多人实在是看不懂。大家知道，市面上绝大多数车型，要么是自然吸气+手自一体，要么是涡轮增压+双离合。这个级别的家用车，放眼望去，好像也只有福特福克斯玩了这么个另类动力。其实我完全能理解福特为什么要这么做，因为福克斯的竞争对手是大众高尔夫，高尔夫6代2009年上市，那时候1.4T+DSG双离合铺天盖地的广告，客户像疯了一样跑去抢购高尔夫6，觉得这就是当下同价位里，能买到的最先进的动力。况且高尔夫6确实颜值也不低，再加上大众标加持，所以加价1-2万都是常态，各种客户找关系插队抢订单，绝对是那个年代的神车。我当年不想加价，也不想欠人情，就交了1000元订金慢慢排队，结果等了1年多都没有提到车。但是，大众DSG问题在2012年开始大爆发，最终大众宣布，给2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质保延长至10年16万公里。这么算下来，有些2012年买的高尔夫6车主，到现在还没有脱保。而福克斯直到2012年之前，一直用的是1.8L和2.0L发动机，搭配4挡手自一体变速箱，跟高尔夫6一比，绝对是两代产品，福克斯不降价根本就卖不出去。因此，福克斯必须换上一款看起来跟高尔夫6技术水平差不多的动力总成。不知道是计划好的，还是老天安排好的，正好在大众DSG问题爆发的2012年，福克斯1.6L+6速双离合的版本上市了。福克斯销量瞬间拉回来不少，可是噩梦也是从这个时候开始的。这台格特拉克变速箱一直问题不断， 电脑主板或是离合器套件，几乎10w公里必坏，2021年央视3.15晚会曝光的福克斯变速箱生锈，其实就是这款。后来福特厂家发表了声明，2019年9月以后这款变速箱已经不再配备，之前的客户全部都给免费维修，如果之前自费维修的，也可以退还费用。被点名之后，福特的表现还算得人心。可惜福克斯的名气还在，名声已经不太好了。况且2021年正好是老福克斯退市，只剩新福克斯在售的状态。新福克斯虽然用的是8AT变速箱，但是依然面对全系三缸发动机不被待见的尴尬境地。福克斯的底盘扎实，用料足，驾驶感受沉稳有力，这也正是它能拥有一大批铁杆粉丝的原因。直到今天，10几年前的二代福克斯依然在路上很常见。福克斯车主大多是一群年轻人，他们是真的会给周围人安利自己喜欢的东西，所以南京曾经最大的车友会就是FFC福特福克斯车友会，会长曾经上过我的节目，一起回忆过当年的辉煌。可惜，2012年之后双离合的问题持续不断，车友会的会长反而成了维权协会的会长，天天在群里帮车友去跟4s店 ，跟厂家协调沟通。年轻人愿意尝试新事物，愿意分享自己用得好的东西，但是同样也厌恶质量问题，厌恶治标不治本的解决方式。没有了老一批福克斯车主的推荐，再加上常年不更新换代，甚至后来还推出了中国特供的福睿斯，又抢走了一大批福克斯客户。2015年，福克斯又添加了一款1.0T三缸发动机，不过这时已经无关紧要了，因为福克斯已经凉的差不多了。我们回头看看二代福克斯进入中国以来，这么多年一共用了多少款发动机。从一开始的1.8L、2.0L，到后来的1.6L和1.5T，再往后又增加了1.0T、以及现如今的1.5L和1.5T三缸发动机。这七套动力总成，可以说是褒贬不一，动力好的油耗高，油耗好的缸数少，油耗和动力都不错的，结果双离合变速箱有问题。总而言之，这么多年来，福特这么个大厂，似乎就没把福克斯的动力给整明白，换来换去还会造成一个问题。如果每一次换代，都是在解决老问题，是在升级，那么大家肯定喜闻乐见。可是1.8L和2.0L砍掉，换1.6L和1.5T，再砍掉，换1.5L和1.5T三缸。老百姓当然想要更先进的发动机和变速箱，可前提是一定要稳定，质量不能有问题。所以反观日产轩逸，虽然以前也有2.0L和1.8L，但是很快就主推HR16这款1.6L发动机，用了将近17年，从05年到现在还一直在用。你说这款发动机技术先进吗？我相信福特福克斯，即使是三缸发动机，技术水平照样甩它三条街。可是老百姓体验的结果是，轩逸除了肉一点，其他都挺好。油耗经济，质量还不错。福克斯三缸，你吹得再好，我也怕今天不抖明天抖，今后会很难出手。所以有句话是这么说的：这个世界上没有什么事是降价不能解决的，如果有，那就继续降价。新福克斯开始大降价也就是从2021年开始的，年初听说已经有2万多的优惠，到了年底已经差不多3万了。现在福克斯3万多的优惠，15.08万的顶配版本，实际上落地价格也就13万多一点。如果横向比较卡罗拉，轩逸这些车。会发现福克斯顶配ST-Line买到手，空间、配置、动力各方面都比他们差，还比他们难开太多太多。这也是为什么现在路上似乎福克斯能见度高了一些，说白了，还是优惠开始变大了，人心就开始浮动了。我们前几期聊过雅阁、天籁、凯美瑞 ，我说这三款车吃的是日系车的红利。大家提到日系车，想到的就是省心、经济、保值率。那么提到德国车呢？德国先进的制造工艺、 高级感、有档次。那么提到美国车福特呢？油耗高、故障率高、内饰廉价、空间不行、车内异味，一堆的问题。如果说操控是它唯一的亮点，那么谁能忍受这么多缺点，只为了它这么个唯一的亮点去买单？换句话说，你哪怕有这么多缺点，你骗骗我也好，比如你包装一下。就像本田吹自己的地球梦，卡罗拉吹自己的混动，昂克赛拉吹自己的创驰蓝天，日产吹自己的VC-Turbo。福特，你也要吹。新福克斯一上市，大家都懵逼了。这车看起来挺帅，但是车里给装了个什么破玩意，1.5L和1.5T三缸发动机，三缸！中国汽车消费者有个普遍心态，谁买三缸谁是啥傻x，不管这个三缸发动机有多先进。福特说自己的三缸是从零开始研发，不计成本，别人的三缸是四缸砍掉一缸，节省成本。但是从结果上看都一样，大家觉得买三缸就是少根筋。因为并没有比四缸少花多少钱，所以颜值、操控、配置、性价比在三缸面前都是空气，大家就是害怕今天不抖明天抖，今后还会很难出手，一票否决，不予考虑。新福克斯上市也有三年多了，拖拖拉拉终于在今年要给安排上四缸了。一开始网络传言会用长安的“蓝鲸”动力，结果被网友一顿调侃，说是花了合资的钱，买了国产的“芯”。前几天终于确认了，用的是四缸发动机代号CAF479WQ6，就是之前在已经停产的蒙迪欧和翼虎上用的那颗引擎。知道这个消息之后，网友又调侃，2022年的车给你配个2012年的发动机，现在流行玩复古风格了吗？目前官方还没透露这个1.5T匹配的变速箱是什么版本。如果是8AT那倒还好，如果再把古老的6AT一同装进新福克斯里，那真的要被人笑掉大牙了。如果你就是任性，就要买福克斯，你问我三缸和四缸怎么选？我肯定建议你买三缸，同样是1.5T，别看账面参数差不多，实际技术含量完全是两代产品。我们收购的这台2020年上牌的福克斯就是三缸1.5T，动力表现很好，驾驶起来游刃有余。我驾驶的时候特意留心了它的抖动情况，怠速等红灯的时候，方向盘附近的确会有轻微抖动，但是我觉得没问题，我原来那台丰田威驰，水箱风扇动不动就跟拖拉机一样转个不停，我刚开始也有些不习惯，可是时间久了，它如果不轰隆隆的转一下，我反而慌了，是不是坏了？如果说福克斯配置怎么选，也很简单。1.5L不用考虑，且不说动力弱鸡，单这扭力梁悬架就是导致四代福克斯口碑差的原因之一，我劝厂家早日改过自新，要么停产，要么升级，不要看同级竞品很多用的也是扭力梁，他们可以凑合，你福克斯不行。现在能帮你说点好话的，也就是当年那点粉丝了，再这么搞下去，粉转黑可是很可怕的事情。而1.5T实际就两个版本，丐版配置太低，还是手动调节座椅，除非预算不足，否则不建议考虑。要买就买高配ST-Line，235/40的宽胎配合18寸大轮毂同级少有，外加运动套件，辅助驾驶绝对值这1万多的差价。至于那台顶配猎装版该怎么选，我觉得完全看眼缘。你稍微一对比就知道，猎装版配置比ST-Line低，价格比ST-Line高，赚的就是瓦罐粉的钱，福特吃定你10几万的预算也没什么车可选。至于三厢，两厢怎么选？你只要问自己三个问题：我喜欢福克斯ST和福克斯RS吗？我今后要改车吗？我今年多大？如果你喜欢，你要改，你还年轻，那就买两厢，否则就买三厢。在很多键盘侠眼里，福克斯走运动操控路线，对标的肯定是高尔夫、昂克赛拉和思域。但实际销售反馈，福特店里福克斯的战败客户，大多买了卡罗拉、雷凌和轩逸。奇了怪了，为什么会出现这种诡异的情景 ？很简单，高尔夫、昂克赛拉和思域都是高忠诚度车型，客户一旦认准，基本不会改变决定。只有像卡罗拉、雷凌和轩逸这种，从少女到大妈，从小伙到大爷都在开的车，他们才会在买的时候犹豫不定，难免会跑去福特店里看看能否抄底。当一碗菜凉了，再回锅加热就不是刚出锅时那个味儿了。当年迷恋福克斯的小伙，现在大多已经步入中年。当下的年轻人，还能刷到老福克斯坑爹的新闻，却忘了，所谓驾驶者之车到底应该遵循什么样的精神。福克斯就像是一碗白米饭，实际上有块红烧肉埋在碗底。大多数人不知道它想在哪里，只想图它便宜。在中国的A级车市场，谈底盘素质的车型基本都混得很惨，福克斯从当年月销4万台，跌落到现在月销4000台，不能怪消费者不识货，也不能怪福特不懂造车。仔细想想网上流传的那句话细琢磨琢磨，真的挺有道理，百年福特，哎......你懂的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Hør Ronni Vistisen og Line Engell Gerhardt fordybe sig i livets overgange. Hør hvilken betydning de store skift i livet - bl.a. barndommens og ungdommens spirende modenhed, forældreskabet, livskriser, overgangsalderen, alderdommen og døden - har for selvindsigt og selvbilledet. Hør hvordan livets overgange kan føre til større hvile i og ærlighed overfor sig selv, en større følsomhed, en klarere identitet. Og i sidste ende - en større livsglæde.

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前32分钟聊全新福特蒙迪欧，后半部分聊出行安全。蒙迪欧到底值多少钱？全新蒙迪欧目前指导价15.98-21.98万。每一档间隔2万，时尚、豪华、至尊和ST-Line。其实对于消费者来说，配置和对应的价格非常好选，而且入门15.98万，看起来非常有性价比。可是很多人心中有个疑问，蒙迪欧到底值多少钱？因为大家至今对于蒙迪欧的价格印象，还是停留在上一代老款车型上，老款蒙迪欧180时尚，指导价19.28万，优惠最多能达到6万多接近7万，12万多的裸车价，落地15万左右。而2.0T虽然后来停产了，但是之前在售的时候，200时尚指导价20.58万，优惠后14万多，落地17万不到。因此，蒙迪欧在很多人心中就是15-17万左右的车型。如果按照这个心理预期，那麻烦就大了。因为新蒙迪欧跟EVOS一样，都是通过福特的官方APP下单，理论上讲是没有任何优惠的。因此，官方定价多少就是多少。虽然看起来定价不高，可是消费者如果只接受15-17万落地买蒙迪欧的话，那全系只有最低配15.98万的版本能选，17.98万以上的版本他都觉得贵。你真别觉得夸张，蒙迪欧虽然是B级车，但是由于这款车换代速度太慢，之前种下的因，还是会影响到现在结成的果。因为就看到了这样的场面，很多网友拿雪佛兰迈瑞宝XL来对比，说迈瑞宝XL的2.0T版本，指导价19.59万，裸车价才14万多，比蒙迪欧入门款还便宜1万。斯柯达速派330版本18.99万，优惠完也就才16万左右，不觉得蒙迪欧的定价有多便宜。新蒙迪欧价格对标谁？蒙迪欧真的不便宜吗？我觉得从定价上看，福特已经尽力了。虽然说还是有些最后的倔强，但就目前大环境来说，定这个价格肯定是深思熟虑的。首先，我们可以看看他的兄弟车型EVOS。我之前说过，福特其实不用急着上市蒙迪欧，可以先让EVOS的销量起来，把EVOS口碑做好，然后再出全新蒙迪欧。但这个车就不要叫蒙迪欧了，因为国人对这个车型的联想词都几乎是负面的，直接改名“EVOS行政版”，这可是千载难逢的好机会。福特本来出新车就不多，况且这台EVOS还是货真价实的蒙迪欧魔改版本。用EVOS行政版的名字，听起来还很洋气，我觉得应该非常对中国消费者的胃口。虽然这可能会被媒体嘲笑一通，但是无所谓，你笑你的，我销量上去了，口碑起来就行，可惜福特没有这么做。当然，我也理解福特为什么不这么做，因为EVOS是中国特供车，而蒙迪欧是全球车型，听说过特供车蹭全球车型名字的，没听说过全球车型去蹭特供车名字的。再看看EVOS的定价，22.58-25.98万，对比蒙迪欧的定价15.98-21.98万，差了多少？起售价差了将近7万，我想问，同样的动力总成，同样的底盘架构，甚至连轴距2945mm都一模一样，凭什么EVOS比蒙迪欧贵将近7万？所以，我不负责任的猜测，很可能厂家眼瞅着EVOS销量预冷，赶紧用蒙迪欧来救火。蒙迪欧的定价，可以说是对EVOS的反思和总结，也可以说是对自己的一次救赎。但是蒙迪欧拉低售价之后，连锁反应还会影响到刚上市不久的林肯Z，原本林肯Z的售价25.28-34.08万，还有不少人叫好的。因为大家都觉得这车对标BBA，性价比很高，就算对标二线豪华品牌，凯迪拉克CT4/CT5，捷豹XEL，沃尔沃S60也很有优势。可大家也知道这就是精装修版的福特蒙迪欧，所以有些车主也在盯着全新蒙迪欧的定价。虽然，林肯车主只认林肯，不会买福特，但是参考一下总可以吧。结果一看，蒙迪欧入门版价格15.98万，对比林肯Z入门版价格25.28万，傻眼了，凭什么贵10万？同样的动力，同样的底盘，甚至配置上也没觉得林肯Z比蒙迪欧丰富多少。这10万买的是啥，精装修嘛，还是品牌溢价？当然，林肯本来就是为理性消费者准备的，只不过一款车如果完全依靠消费者凭感觉去买，成为主流车型的概率微乎其微。所以，你问我蒙迪欧的定价合理不合理？我说合理，但是没必要这么合理。完全可以定高一些，然后再配合促销手段来包装一下。这就让我想到了之前韩系品牌的骚操作手法，起亚K5和索纳塔10上市的时候，采取的是包牌价销售的形式。也就是说新车上市就送购置税送保险。也就是说，韩系车重新定位过自己的品牌之后，已经确定要把姿态放得比其他合资车要低，但是又没有完全在指导价上体现。因为他们知道，中国消费者买东西不可能不还价，不可能不想要占便宜的。所以，首发包牌价的操作方式，让K5凯酷和索纳塔10第一批车主，都感觉自己占到便宜了。后期没有包牌价活动结束了也没关系，再利用经销商的终端价格来放出2万左右的优惠，依然跟之前包牌的价格差不多。这就相当于在很长一段时间内，K5和索纳塔10价格几乎都没什么变化吗？前面买车的没有觉得被割韭菜，后来买车的觉得本来定价就不高，还有2万左右优惠，也不亏。福特说到底，还是用的美式定价的思路，直来直往，忽略了中国消费者的人情世故。他们可能觉得，特斯拉同样是美国品牌，一分钱优惠没有，价格一步到位不也卖得异常火爆吗？对不起，那是特斯拉。首先，人家有全球顶流网红马斯克拉流量，人设与品牌几乎合二为一；其次有直营店体系能做到线上与线下价格一致，销售渠道和定价权牢牢掌握在厂家手里；最后是特斯拉的定价符合甚至低于消费者预期，因此销量火爆。而福特如果照搬这一套APP下单，一口价模式就容易出很多问题。这就跟一家国内企业的老总去参观完了硅谷的企业，发现人家的企业文化特别宽松，上班可以带宠物，可以不用打卡，公司提供免费的美食，甚至提供健身房和游戏厅。于是他也回来模仿，结果可想而知。这其实是因为国内老总只看到了表象，没有看到实质。谷歌企业对于人才的管理、时间的管理、绩效制度的管理都是一套极为复杂，且量身定制的系统工程。只是照抄人家轻松的办公环境，不去根据自己实际情况来改造企业内部流程和制度，结果肯定是一地鸡毛。蒙迪欧低配吸引的肯定是15-20万以内，花小钱能办大事的用户。除了韩系的K5和索纳塔10以外，还包括迈瑞宝XL和斯柯达速派等等。蒙迪欧因为是新款，占据后发优势，理应可以碾压对手。但是很遗憾，我看到低配15.98万的版本，配置还是比较保守。12.3英寸的全液晶仪表变成了8英寸小屏。27英寸的带鱼屏，变成了13.2英寸。这种一眼就让人看出低配的设定，是很难让客户接受的。因为这批刚刚够到B级车门槛的客户，他们比买高配的客户更渴望得到丰富的配置。或者说，表面文章至少得做到位，别让高低配那么明显，让客户心理落差别太大。可惜，蒙迪欧又错失一次引爆销量的好机会。其实，就差这么两块大屏，其他的比如L2级智能驾驶辅助，最低配没了就没了，入门级客户也不会太在意，还有像什么织物座椅，手动调节，小轮毂这些都能忍。但是看着大黑框里面的小屏幕，客户真的忍不了。这种错误当年在奔驰A级上也犯过。A180L刚上市那会儿，大家都兴冲冲的跑去4s店看车，结果只有A200L是10.25英寸大连屏，A180L竟然是7英寸的，中间的黑框都能停下一排邮轮了。结果，很多客户放弃了这款车。没多久奔驰就把A180L高配改成了10.25英寸大连屏。所以，我估计蒙迪欧年度改款，大概率会把入门款改成大连屏。而蒙迪欧17.98万和19.98万这个价位段，刚好是雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾牢牢把守住的一块市场，多少车型想从他们嘴里抢肉吃，太难了。蒙迪欧可能觉得我动力更好，配置更丰富，空间更大，应该没问题了吧？有问题，问题在于客户的信心。因为同价位段可以入手的车型太多了，所以对谁更有信心，最终就投票给谁。说白了，这是常年积累的信任过程，不是单靠一款车给出了很有诚意的价格、配置和空间就能成为爆款。再看合资B级车的客户里，大部分对车有一定的自己的理解，之前大多也拥有过一台，或者多台车。所以他们对品牌的喜好，几乎是固定的。但是，真当自己挑选想买车型时，又会考虑各方面因素。比如，周围熟人有没有已经买过帕萨特，雅阁是不是缺点什么配置，一汽大众销售服务太差，这些都可能影响他直接放弃某款车型。因为这些车型之间差距实在太小了，他本来就犹豫不定，再遇到不好的体验，可能就直接pass了。所以B级车客户其实一直在做减法，而且得出结果速度非常快。可是做减法的前提，你至少得在公式里。雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾，四减三的话，就没有蒙迪欧什么事了。因此蒙迪欧首先要列在消费者的公式里，怎么进入消费者的公式呢？目前来看，福特把能做的都做了，比如空间，动力，配置，甚至搬来了12.3+27英寸的带鱼屏。你说够不够呢？有可能真的会引发一些人的思考，也有些人会心动。但是他们依然有疑问，20多万买福特？蒙迪欧会不会很快降价？内饰会不会有异味？变速箱有没有问题？油耗高不高？保值率会不会很低？作为全新蒙迪欧，大家还不算特别了解的新车型，这都是要面对的问题。所以，不是这款产品力不强，而是福特整个品牌带给客户信心还没有完全建立起来。至于顶配21.98万的ST-Line版本，我反倒是比较看好的。虽然这个价位去买帕萨特，迈腾330豪华，凯美瑞2.5豪华都没问题了，但是好歹ST-Line有自己的特色，应该会有福特粉丝愿意买单，毕竟这种风格喜欢的就会很上头，而且独此一家，别无分店。可惜蒙迪欧竟然没给ST Line加外观套件，只是给了个双色车身，然后车内用了翻毛皮，红黑搭配点缀了一下，实在是让我想不通，应该很多年轻客户也会很纠结。全新蒙迪欧的ST-Line版本应该学学君威GS，看看人家是怎么区分GS和普通版君威的。所以说，全新蒙迪欧还是有很多可以提升的地方。总结来说，全新蒙迪欧其实是一款很有诚意的B级车，可惜这款车来的稍微晚了些。同样这款产品，如果早1-2年上市，可能对于B级车市场会是一颗重磅炸弹。可惜这1-2年，日系和德系互相内卷，原来舍不得给配置的帕萨特和迈腾，新款车型都开始大满配了。再加上丰田机油门，雅阁失速门，大众A柱门这些负面阴影逐渐消退，现在这几款车销量仍然是起飞的状态。在四大金刚顺风顺水的时刻，蒙迪欧站出来说，咱们干一场，后果可想而知。蒙迪欧站在厂家角度，应该是不能再有优惠了，但我估计半年后，优惠1-2w的可能性还是有的。其实，这款车的定价真的定低了，平均应该上调2万的定价，然后包牌销售。1年后，再把2万的优惠幅度放给经销商让利。毕竟问了丰田，本田，大众都有优惠，去到福特说是一分钱优惠没有，凭什么？我不就是图便宜才来看福特吗？可是福特也很懵逼，我还不够便宜吗？可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Hvad er Hjertets Vej? Hør Line Engell Gerhardt og Ronni Vistisen fordybe sig i, hvad Hjertets Vej er. Om hvordan Hjertets Vej fører til hjerterum. Et rum, der skaber forudsætningerne for at turde åbne sit hjerte for sig selv og hinanden. Et rum, hvor man tør lægge sine masker, så der bliver plads til åbenhed, sårbarhed og nysgerrighed - og dermed en forløsning fra en fastlåst selvforståelse.Hør, hvordan Hjertets Vej er et fællesskab til større indsigt i de grundlæggende livsvilkår. Om hvordan det fælles arbejde mod den enkeltes større selvindsigt viser os, hvordan relationen til sig selv afspejler relationen til sine medmennesker.

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近有位粉丝给我们发来了一条信息，说他遇到了4s店销售经理手撕报价单这样的事情，而且是在一家奥迪4s店。这画面有点刺激，他说想问问曾经的奥迪销售总监三刀，怎么现在的奥迪4s店经理就这种办事水平？原本他对奥迪品牌，还有他想买的奥迪Q3车型都挺有好感的，但是就在奥迪销售经理手撕报价单，转身瞪他一眼的时候，他就发誓这辈子再也不会买奥迪了。这位粉丝非常认真的写了3000多字的来信，我后期梳理了一下，今天在节目中把整个事情的经过分享给大家。我会在讲述他故事的过程中，加入我的分析和判断。如果有分析不准确的地方，也希望这位粉丝多多包涵。今天拿这个故事来分享，就是想给所有买车的和卖车的朋友们，多一些看问题的角度，希望大家听完之后能有所收获。下面简单说一下，这位粉丝买车的经过。这位粉丝是名国企员工，91年，已婚，家庭年收入35-40W左右。应该说这个收入，放在任何一个二线以下城市，没什么贷款的话，日子过的还是非常滋润的。这样的收入条件，为什么年过30才考虑买车呢？因为此前买房、装修、结婚，积蓄都花在这上面了。加上平时上班才7公里的距离，公司班车、两轮小电驴都能胜任，因此对汽车的需求并不高，买车这事也就不着急了。去年年中，他突然有了买车的想法，这是他们家首次购车，目标紧凑级SUV。一开始我还邮件咨询过我，当时咨询的是二手大众途观、福特锐际和本田晧影该怎么选？他是一个“本本党”，拿驾照6年多，都换过一次证了，可车还没摸过5次。去年年中，决定买车之后，他开始疯狂的刷汽车之家，老司机，懂车帝这些平台，几乎把25万以内的紧凑级SUV都看了个遍，像是途观L、探岳、途岳、CR-V、皓影、RAV4、威兰达、昂科威、探界者、CX-5、锐际等等，看的最贵的也是唯一和豪华沾边的是凯迪拉克XT4。BBA价格坚挺，感觉25万预算应该是够不着，所以根本连看都没看。这其中他最喜欢福特锐际，但是锐际没有什么优惠，顶配ST-LINE版本全款落地已经25万了，他觉得不值这个价。一次偶然的机会，他从媳妇的朋友口中得知，奥迪Q3的落地价也就25万多一点，于是从没想过买豪华品牌的他，就抱着尝试的心态去了奥迪4S店。前面这句是他的原话，照这么说，他根本没把凯迪拉克放入豪华品牌，各位凯迪拉克车友留言区轻喷。他一开始去的是离家最近的奥迪4S店，看了一圈外观内饰以及空间，他就被种草了，除了档把有些难看外，奥迪Q3时尚的外观、扎实的用料、旋钮的机械质感都让他不禁感叹，真不愧是豪华品牌，跟之前看过的车子比起来，即使是入门级豪华车型，质感都是吊打之前看过的那些车。在奥迪4s店里，接待他的是位女销售，她并没有介绍多少车子的信息，而是陪他一起看车，顺带旁敲侧击地问问他是做什么职业的，买车是谁用，预算多少。在销售行业，这叫做客户分析。上来就介绍车的反而属于没有经验的销售，因为作为销售，只有掌握关于客户的信息越多，之后引导客户签单的成功率才越高。后来，销售又引导他就进行试驾。我觉得这位听友遇到的第一位奥迪4s店销售，其实是很专业的，他是在一步一步提升客户对产品的兴趣。试驾车是1.4T的35TFSI车型，销售说这是热销版本，推荐他也考虑这款。客户觉得，驾驶感受最直接的就是方向盘很轻，油门也很灵敏，悬架不软也不硬，开起来很舒服。回到店里，他象征性地问了问35TFSI时尚动感的的落地价，然后告诉销售需要回家和家人商量一下，就离开了这家店。其实很多客户看车都是这样，第一次到店一般不会直接把车定下来。首次进店看车的客户，就像单身多年的男女，他们渴望被爱，可又害怕被伤害。表面上装作若无其事，实际上销售的一举一动，任何一个眼神他们都很在意。所以销售首次接触客户，最需要做到就是把信任的基础打牢靠。就像这位客户，他是第一次接触豪华品牌4s店的销售，之前他都在合资品牌看车，现在他第一次来到豪华品牌来看车，心里是有对比的。虽然豪华品牌4s店装修更气派，但是销售的专业程度，服务的热情程度都要跟得上才行。如果销售与客户交流下来，让客户感觉既不专业，又不热情，这会直接导致客户对品牌的忠诚度降低，对价格的依赖度提高。往往销售最后感觉客户太较真，死命的要底价，问题其实不是出在客户身上，而是自己从一开始的服务就出了问题。客户看完车回到家，和媳妇儿聊了聊看车和试驾的心得，他觉得Q3的内外都很精致，空间虽然不大，但他们小两口日常代步和自驾游，甚至以后有了宝宝也是够用的。他媳妇儿虽然还没拿驾照，但是推荐买Q3的是媳妇的朋友，媳妇对他很信任，再加上老公的认可，他俩这时就已经确定不看其他车，就买奥迪Q3了。又过了几天，这位粉丝加了个老司机APP的Q3车友群，里面群友很多，他蹲了很久，经过研究后得出的结论是，要买奥迪Q3的40版本，自己有时候也会跑长途，周末经常跑山里玩，在动力上宁可多花点钱也要上2.0T，即使Q3的40版本只是个低功率。这个车友群里有近十位本市的，其中居然有四个买了40版本。经过交流，他对落地成交价也大致有了数。于是他就摩拳擦掌，准备再去一趟上次看车的那家奥迪4s店，试着谈谈看价格。我相信很多网友都跟他一样，自以为加了个车友群，看了很多车友的提车价格，甚至问了本地的一些车友的成交价，就觉得自己很了解行情了。其实，作为普通客户来说，这样收集到的资料样本有限，非常容易以偏概全。就比如这位车友，得出的两个结论，几乎都是错的。首先是车型版本问题，奥迪Q3最畅销的版本，其实就是之前带他看车的那个销售推荐的35TFSI 1.4T版本，次低配时尚动感指导价28.78万卖的最好。其次是最低配进取型27.43万卖的也还行，再然后才是30.28万的40TFSI时尚动感。40版本销量实际上只占Q3总销量的1/3都不到，客户不知道这件事，并且打心底里，他就不太相信1.4T版本动力够用。可是他之前其实试驾过1.4T版本，自己也说油门很灵敏，车开起来很舒服。所以，硬着头皮上到40版本的Q3，我可以理解是他被群里的键盘车神给忽悠了。他宁可相信那些键盘侠吹嘘的2.0T多牛掰，1.4T多弱鸡，也不相信自己真实的试驾感受。最后，活生生的把自己的预算又抬高了3万左右，因为40版本裸车价都要超25万，落地肯定奔着28万去了。要知道，他一开始预算25万以内，更早些时候其实是在考虑二手途观、C-RV这些车的。又想买高配，又想要低价，这就无形中给后来的砍价被拒埋下了导火索。过了两天，这位粉丝就摩拳擦掌地跑去上次试驾的那家奥迪4S店谈价格了 ，结果谈下来大失所望，这家店的价格太坚挺，距离他的理想价格差了两万。大家看到没有，在网络上拼命查询价格的人，最终到店里看车，很容易出现这种巨大的心理落差。于是，他又跑去第二家奥迪4s店，我相信他肯定是带着第一家店的价格去砍的，结果第二家店砍下来，距离他的心理价位还差一万五左右。他查了一下本地奥迪4s店一共有四家，有一家距离实在太远了，离他家30多公里地，他手头没车，只能地铁转公交，所以去掉那家，还剩一家店没跑。于是，他就去了第三家奥迪4s店想再试着砍砍价。到了这第三家奥迪4s店，恰巧遇到店里的员工去团建了，展厅只有几个销售，接待他的是一个小伙子，人看上去挺憨厚老实。简单沟通一下，就开始坐下来算价格了。在我们销售行业，管接待这样的客户叫做“逮兔子”，源自于守株待兔这个成语。因为这种带着必买心态，又是首次到店的客户，谁撞上就是谁的运气，理论上讲，他不需要任何服务，只要价格比前几家店都便宜，就可以直接订车了。但是，这位听友他不是这样的。他现在距离自己心理价位还差一万五呢。当然，接待他的销售顾问并不知道客户的心理价位。在这家店从下午一直谈到了晚上，最终把价格拉到了距离心理价位一万二左右。等于是又谈下来三千，不错，还是有收获的。可是客户还是不满意，他还想回去再考虑考虑，于是就走了。临走的时候，销售表情比较失望，因为中间给领导打电话申请了好几次，订单还是没拿下，有些说不过去。第三家奥迪店销售不甘心，就在微信上通知客户，马上月底有车展，店里会冲业绩，价格肯定是全年最给力的一次，错过这次就得等一年。于是客户就与媳妇商量着，月底找个时间去店里再谈一次。那天下班之后，晚上去到4s店，又是一轮又一轮地跟领导申请价格，但是始终距离客户的心理价位还是有些距离。这时候，客户接到单位领导的电话，让他回去处理一些事情，于是当天晚上没订车，又离开了4s店。看得出来，销售这时候已经有点泄气了。临走的时候，客户告诉销售，别急，明天我和媳妇再来一趟，应该可以把车定下来。这时候，销售的表情才轻松了一些。听了上面这段话，大家觉得客户与销售的砍价过程有问题吗？可能有人觉得没问题，正常砍价，正常申请，客户临时有事走了，顺理成章。其实，这里面问题大了去了。首先是销售邀约客户到店之前，给客户花了个很大的饼，什么叫全年最给力的一次？你怎么知道客户的胃口有多大？无限放大客户心理预期的销售，是相当失败的。客户对于价格的正确认识，必须是靠引导，而不是靠促销来解决的。其实，自始至终客户都围绕着第三店在谈价格，销售只要稍微动动脑子，就应该知道自己上一次报价，肯定是吸引了客户，他才会再二次到店的。这次到店，只是借坡下驴，做些面子工程就能完成交易。客户砍价基本放的都是虚招，到最后他脾气磨没了，也不想跑了，自然就掏钱了。其次是客户也犯了买车中的大忌。一是不要用自己了解的网络行情与现实行情做对比，而是在当下本地各店的行情里做对比，能做到货比三家取其低，就已经不亏了，便宜不能占尽，回头看其实都是心态问题。二是晚上去看车，就像是男孩子晚上约女孩子吃饭一样，目的性很强。销售如果跟领导报备，说今晚有客户来订车。领导会对这个订单加倍的关注，理论上讲，合理的给些让步，就能促成交易了。但如果客户狮子大开口，就会让销售经理极为反感，有种被客户耍了的感觉。这种强意向客户始终谈不下来，问题一定是出在销售顾问身上，他只会一味地迁就客户，而不会管理客户的心理预期，引导客户正确理解Q3在本市的正常成交行情。这个销售只是个传话筒，他感觉客户好像再让一点价就能定，马上屁股就离开椅子，去找领导申请。等坐回来继续谈，客户又提出一个新的要求，他又屁颠屁颠的去找领导申请。某音小视频也是害死人，剧情演的都是大家想看的，你以为去4s店找领导申请，就是销售顾问出门抽根烟，经理嘻嘻哈哈就把字签了？销售经理给销售申请的次数是有限的，真当4s店的价格权限表是张废纸？当天晚上，客户没签单转身走了，他看到的是销售顾问脸上的失望，没看到的是满脸愤怒的销售经理，感觉自己的手下就是个废物，咱们就是被客户牵着鼻子走，被耍的团团转，现在给到的价格可以说是脱的连裤衩都没了，客户竟然依然没签单。这个价格，他绝对不相信同城任何一家店能给到，即使放给展厅任何一个销售都能卖掉，干嘛要卖给这个难缠的客户？隔天晚上，客户媳妇儿出差了，他自己一个人带着身份证银行卡准备去订车，销售还开玩笑说，哥，你今天可一定要定下来。客户说今天就是来订车的，不过可能影响你下班了，销售说没关系，我吃过晚饭等你过来。看吧，又是晚上去4s店订车。到了4s店，客户又拉开架势，与销售顾问围绕车价、装潢、保险、送的保养等等开始了谈判。又谈了大约2个多小时，距离他之前掌握的本地车友成交价还差五千块的时候，销售说，哥，这个价格你真的可以定了，不能再让了。客户说，你再去找领导申请一下，再让一些我今天就定了。客户坚信买车砍价就是网上教的那样，玩的就是心理战，就是持久战。但其实，他心里想的是，目前谈的价格也还行，就算一分都不能让了，随便再送点什么不值钱的东西，也是可以签的。销售拒了很多次，非常坚定地说销售经理是不可能同意再让价的。但客户还是坚持让他再去问一次。销售顾问看了看表，已经是晚上9点半了，他叹了口气说，哎，老哥，我再帮你试一次吧。很多客户都觉得，只要销售顾问离开谈判桌去找经理谈价格，都是走过场，他起身的那一刻，就一定是价格松动的时候。但是大家不知道的是，这也可能是价格谈崩的时候。但是，这家奥迪4s店的销售经理就在展厅里，与客户隔着七八米的距离，他看见销售顾问拿着报价单给他看，结果戏剧性的一幕发生了：销售经理看了一眼，好像说了句什么，看表情应该是责骂了销售几句，然后销售经理直接把报价单撕了，还恶狠狠的朝客户这里看了一眼，刚好和客户的目光对视了一下。当时客户整个人都有点懵了，心想买卖不成还有仁义在嘛，他这不是侮辱人嘛。销售经理手撕报价单，再瞪他一眼的做法对他造成了一万点伤害。客户这时候脾气也上来了，当时就起身走人，虽然他心里其实还挺喜欢Q3的，但这时候面子比什么都重要。销售这时候也无奈地跟着我走出了展厅，大家不欢而散。虽然销售经理当客户面手撕报价单的做法，我是非常不认同的。但是销售经理陪着销售顾问，等一个来过两次店，价格谈了一轮又一轮，今天本来以为来了就能订车的客户，一直谈2个多小时，到了晚上9点半都没搞定，还要来再申请价格， 就是那种看到手底下的销售顾问，拿着这么低的价格都搞不定客户的蠢样，那一刻的情绪爆发，我是完全可以理解的。有时候，谈价格真的就像谈恋爱。你说你要求不高，只要有感觉就行。但什么是感觉？你自己也说不清。客户从一开始25万以内的预算买RAV4，CR-V，一路看到28万预算买Q3 2.0T，砍价的深层动机说白了，还是以25万为预算，想尽量接近一些而已。我相信他调研的同城四位Q3 2.0T客户，提车价格肯定也都不一样。但是正常人，都会以最低价的那位作为标准。可是，往往偶尔出现一次的最低价，并不一定是你能购买到的价格。他可能有一些其他附加条件没跟你说，比如他是贷款，你是全款；他有置换， 你没有置换；他是忠诚用户，你不是忠诚用户；他买了装潢，你没买装潢；他找了关系，你没找关系等等。我们只会看一个结果，就是他成交价最低，我也要这么低。这种想法，很容易让自己砍价过程中遇到类似今天这种情况。客户回家的路上，又给销售顾问发了条消息，毕竟去了三次他们店都没有成交，他觉得挺对不住这个销售小兄弟。他问销售，这车到底最低多少能卖？销售回了一句，反正你要的价格肯定是做不了的。之后客户也不好意思再联系销售了，就像等几天看看销售会不会联系自己，结果从此之后就杳无音讯了。粉丝最后的总结原文如下：我想大概是销售对我这样拼命压价的顾客也失去了信心吧。我也开始对销售小伙失望，我这么想买车的心态，难道你看不出来吗？你从中再沟通一下，其实我还是愿意买的。作为年轻人（其实三次接触下来，我判断这个小伙子从事汽车销售，大约有两三年的经验了），你就不愿意再努力一把吗？从此，我对Q3和奥迪一点好感都没有了。后来，之前两家店的销售还曾联系过我，但我真的再也拾不起兴趣了。哎，大家可能听到的是一个买车的故事，我像是看了一场误会颇深的恋爱。销售顾问怎么看不出来你有强烈的购车欲望呢，可是你画的饼太大，销售的胃消化不下。如果是我，从一开始我判断你已经跑过两家店，到店就很有购车意向。我肯定做三件事来稳住你，第一是秀我的专业，整车介绍我还是要给你来一遍，让你知道我与前面几家店的销售，专业水准不在一条起跑线上。我一定可以说出其他店销售说不出来，但是你又很想知道的关于Q3的专业知识。第二是秀我的服务，我拿过的奖，获得销冠的次数，服务过的大客户，我从业的经验以及对未来工作的规划，都要让你充分相信，我们不是一次性交易，未来我的服务比眼前的车更值钱。第三才是价格，但是报价就跟谈恋爱一样，谁先表白谁被动。一定是让客户先开口，客户当然是问最低价多少。我也会非常诚意地拿出店里的最低限价，直接梭哈给你看。当然客户不会满意，这时候就要确定客户的价格底线在哪。必须让客户明确表态，什么价格是当天就能定的。如果客户不表态，销售就没必要去申请价格。永远牢记一点，价格就申请一次。客户在试探销售的底价，销售也一定要管理好客户的心理预期，这才是关键。时至今日，客户都还记得那位销售经理当时手撕报价单的肢体动作和表情，虽然销售经理也是凡人，可能当时心情不好或者生活中遇到了什么坎儿，但是作为一个奥迪4S店的销售经理，是什么样的职业素养让你能当着顾客的面撕了报价单还不忘和客户对视一眼？看到没，至今为止客户还是对销售经理的行为耿耿于怀，而我今天这期节目，从一位老销售经理角度来告诉你，他当时是怎么想的，不知道这位听友会有何感慨。可能有朋友好奇，这位听友最后买了什么车呢？上面的事发生后不久，由于之前看马自达CX-5的时候，偶然看到了昂科塞拉和新上市不久的CX-30，当时也对后两者漂亮的外观和内饰，尤其是极简内饰吸引了，本身这个粉丝也是个极简控，于是又经过了两次对比试驾，他原价定了一台CX-30次顶配版本，18万出头落地。他身高187，但是CX-30的驾驶座却让他坐得无比舒服。简单说就是理想坐姿，毫不夸张地说，就坐姿来说，尤其是针对他这身高，特别留意座椅调整好后右前膝盖不磕到方向盘下方的柱子这个点，CX-30、锐际、Q3是前三名。虽然CX-30后排确实小，但是他买这车时的想法是先过渡到三年后宝宝出生，拿这车去置换一台B级车或者中型SUV，再者说，我住的是市区老小区，一台小SUV对于我这个新手来说确实好开好停一些。至此，我的买车告一段落了。哎，几乎是原价购入CX-30次顶配，各位看看，马自达是最不需要管理客户价格预期的品牌，CX-30也几乎没什么人买，想找老客户咨询价格也难。眼不见心不烦，估计他们当地也没几家马自达4s店，问个两家都没什么优惠就直接定了。多简单，不是吗?可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近有位粉丝给我们发来了一条信息，说他遇到了4s店销售经理手撕报价单这样的事情，而且是在一家奥迪4s店。这画面有点刺激，他说想问问曾经的奥迪销售总监三刀，怎么现在的奥迪4s店经理就这种办事水平？原本他对奥迪品牌，还有他想买的奥迪Q3车型都挺有好感的，但是就在奥迪销售经理手撕报价单，转身瞪他一眼的时候，他就发誓这辈子再也不会买奥迪了。这位粉丝非常认真的写了3000多字的来信，我后期梳理了一下，今天在节目中把整个事情的经过分享给大家。我会在讲述他故事的过程中，加入我的分析和判断。如果有分析不准确的地方，也希望这位粉丝多多包涵。今天拿这个故事来分享，就是想给所有买车的和卖车的朋友们，多一些看问题的角度，希望大家听完之后能有所收获。下面简单说一下，这位粉丝买车的经过。这位粉丝是名国企员工，91年，已婚，家庭年收入35-40W左右。应该说这个收入，放在任何一个二线以下城市，没什么贷款的话，日子过的还是非常滋润的。这样的收入条件，为什么年过30才考虑买车呢？因为此前买房、装修、结婚，积蓄都花在这上面了。加上平时上班才7公里的距离，公司班车、两轮小电驴都能胜任，因此对汽车的需求并不高，买车这事也就不着急了。去年年中，他突然有了买车的想法，这是他们家首次购车，目标紧凑级SUV。一开始我还邮件咨询过我，当时咨询的是二手大众途观、福特锐际和本田晧影该怎么选？他是一个“本本党”，拿驾照6年多，都换过一次证了，可车还没摸过5次。去年年中，决定买车之后，他开始疯狂的刷汽车之家，老司机，懂车帝这些平台，几乎把25万以内的紧凑级SUV都看了个遍，像是途观L、探岳、途岳、CR-V、皓影、RAV4、威兰达、昂科威、探界者、CX-5、锐际等等，看的最贵的也是唯一和豪华沾边的是凯迪拉克XT4。BBA价格坚挺，感觉25万预算应该是够不着，所以根本连看都没看。这其中他最喜欢福特锐际，但是锐际没有什么优惠，顶配ST-LINE版本全款落地已经25万了，他觉得不值这个价。一次偶然的机会，他从媳妇的朋友口中得知，奥迪Q3的落地价也就25万多一点，于是从没想过买豪华品牌的他，就抱着尝试的心态去了奥迪4S店。前面这句是他的原话，照这么说，他根本没把凯迪拉克放入豪华品牌，各位凯迪拉克车友留言区轻喷。他一开始去的是离家最近的奥迪4S店，看了一圈外观内饰以及空间，他就被种草了，除了档把有些难看外，奥迪Q3时尚的外观、扎实的用料、旋钮的机械质感都让他不禁感叹，真不愧是豪华品牌，跟之前看过的车子比起来，即使是入门级豪华车型，质感都是吊打之前看过的那些车。在奥迪4s店里，接待他的是位女销售，她并没有介绍多少车子的信息，而是陪他一起看车，顺带旁敲侧击地问问他是做什么职业的，买车是谁用，预算多少。在销售行业，这叫做客户分析。上来就介绍车的反而属于没有经验的销售，因为作为销售，只有掌握关于客户的信息越多，之后引导客户签单的成功率才越高。后来，销售又引导他就进行试驾。我觉得这位听友遇到的第一位奥迪4s店销售，其实是很专业的，他是在一步一步提升客户对产品的兴趣。试驾车是1.4T的35TFSI车型，销售说这是热销版本，推荐他也考虑这款。客户觉得，驾驶感受最直接的就是方向盘很轻，油门也很灵敏，悬架不软也不硬，开起来很舒服。回到店里，他象征性地问了问35TFSI时尚动感的的落地价，然后告诉销售需要回家和家人商量一下，就离开了这家店。其实很多客户看车都是这样，第一次到店一般不会直接把车定下来。首次进店看车的客户，就像单身多年的男女，他们渴望被爱，可又害怕被伤害。表面上装作若无其事，实际上销售的一举一动，任何一个眼神他们都很在意。所以销售首次接触客户，最需要做到就是把信任的基础打牢靠。就像这位客户，他是第一次接触豪华品牌4s店的销售，之前他都在合资品牌看车，现在他第一次来到豪华品牌来看车，心里是有对比的。虽然豪华品牌4s店装修更气派，但是销售的专业程度，服务的热情程度都要跟得上才行。如果销售与客户交流下来，让客户感觉既不专业，又不热情，这会直接导致客户对品牌的忠诚度降低，对价格的依赖度提高。往往销售最后感觉客户太较真，死命的要底价，问题其实不是出在客户身上，而是自己从一开始的服务就出了问题。客户看完车回到家，和媳妇儿聊了聊看车和试驾的心得，他觉得Q3的内外都很精致，空间虽然不大，但他们小两口日常代步和自驾游，甚至以后有了宝宝也是够用的。他媳妇儿虽然还没拿驾照，但是推荐买Q3的是媳妇的朋友，媳妇对他很信任，再加上老公的认可，他俩这时就已经确定不看其他车，就买奥迪Q3了。又过了几天，这位粉丝加了个老司机APP的Q3车友群，里面群友很多，他蹲了很久，经过研究后得出的结论是，要买奥迪Q3的40版本，自己有时候也会跑长途，周末经常跑山里玩，在动力上宁可多花点钱也要上2.0T，即使Q3的40版本只是个低功率。这个车友群里有近十位本市的，其中居然有四个买了40版本。经过交流，他对落地成交价也大致有了数。于是他就摩拳擦掌，准备再去一趟上次看车的那家奥迪4s店，试着谈谈看价格。我相信很多网友都跟他一样，自以为加了个车友群，看了很多车友的提车价格，甚至问了本地的一些车友的成交价，就觉得自己很了解行情了。其实，作为普通客户来说，这样收集到的资料样本有限，非常容易以偏概全。就比如这位车友，得出的两个结论，几乎都是错的。首先是车型版本问题，奥迪Q3最畅销的版本，其实就是之前带他看车的那个销售推荐的35TFSI 1.4T版本，次低配时尚动感指导价28.78万卖的最好。其次是最低配进取型27.43万卖的也还行，再然后才是30.28万的40TFSI时尚动感。40版本销量实际上只占Q3总销量的1/3都不到，客户不知道这件事，并且打心底里，他就不太相信1.4T版本动力够用。可是他之前其实试驾过1.4T版本，自己也说油门很灵敏，车开起来很舒服。所以，硬着头皮上到40版本的Q3，我可以理解是他被群里的键盘车神给忽悠了。他宁可相信那些键盘侠吹嘘的2.0T多牛掰，1.4T多弱鸡，也不相信自己真实的试驾感受。最后，活生生的把自己的预算又抬高了3万左右，因为40版本裸车价都要超25万，落地肯定奔着28万去了。要知道，他一开始预算25万以内，更早些时候其实是在考虑二手途观、C-RV这些车的。又想买高配，又想要低价，这就无形中给后来的砍价被拒埋下了导火索。过了两天，这位粉丝就摩拳擦掌地跑去上次试驾的那家奥迪4S店谈价格了 ，结果谈下来大失所望，这家店的价格太坚挺，距离他的理想价格差了两万。大家看到没有，在网络上拼命查询价格的人，最终到店里看车，很容易出现这种巨大的心理落差。于是，他又跑去第二家奥迪4s店，我相信他肯定是带着第一家店的价格去砍的，结果第二家店砍下来，距离他的心理价位还差一万五左右。他查了一下本地奥迪4s店一共有四家，有一家距离实在太远了，离他家30多公里地，他手头没车，只能地铁转公交，所以去掉那家，还剩一家店没跑。于是，他就去了第三家奥迪4s店想再试着砍砍价。到了这第三家奥迪4s店，恰巧遇到店里的员工去团建了，展厅只有几个销售，接待他的是一个小伙子，人看上去挺憨厚老实。简单沟通一下，就开始坐下来算价格了。在我们销售行业，管接待这样的客户叫做“逮兔子”，源自于守株待兔这个成语。因为这种带着必买心态，又是首次到店的客户，谁撞上就是谁的运气，理论上讲，他不需要任何服务，只要价格比前几家店都便宜，就可以直接订车了。但是，这位听友他不是这样的。他现在距离自己心理价位还差一万五呢。当然，接待他的销售顾问并不知道客户的心理价位。在这家店从下午一直谈到了晚上，最终把价格拉到了距离心理价位一万二左右。等于是又谈下来三千，不错，还是有收获的。可是客户还是不满意，他还想回去再考虑考虑，于是就走了。临走的时候，销售表情比较失望，因为中间给领导打电话申请了好几次，订单还是没拿下，有些说不过去。第三家奥迪店销售不甘心，就在微信上通知客户，马上月底有车展，店里会冲业绩，价格肯定是全年最给力的一次，错过这次就得等一年。于是客户就与媳妇商量着，月底找个时间去店里再谈一次。那天下班之后，晚上去到4s店，又是一轮又一轮地跟领导申请价格，但是始终距离客户的心理价位还是有些距离。这时候，客户接到单位领导的电话，让他回去处理一些事情，于是当天晚上没订车，又离开了4s店。看得出来，销售这时候已经有点泄气了。临走的时候，客户告诉销售，别急，明天我和媳妇再来一趟，应该可以把车定下来。这时候，销售的表情才轻松了一些。听了上面这段话，大家觉得客户与销售的砍价过程有问题吗？可能有人觉得没问题，正常砍价，正常申请，客户临时有事走了，顺理成章。其实，这里面问题大了去了。首先是销售邀约客户到店之前，给客户花了个很大的饼，什么叫全年最给力的一次？你怎么知道客户的胃口有多大？无限放大客户心理预期的销售，是相当失败的。客户对于价格的正确认识，必须是靠引导，而不是靠促销来解决的。其实，自始至终客户都围绕着第三店在谈价格，销售只要稍微动动脑子，就应该知道自己上一次报价，肯定是吸引了客户，他才会再二次到店的。这次到店，只是借坡下驴，做些面子工程就能完成交易。客户砍价基本放的都是虚招，到最后他脾气磨没了，也不想跑了，自然就掏钱了。其次是客户也犯了买车中的大忌。一是不要用自己了解的网络行情与现实行情做对比，而是在当下本地各店的行情里做对比，能做到货比三家取其低，就已经不亏了，便宜不能占尽，回头看其实都是心态问题。二是晚上去看车，就像是男孩子晚上约女孩子吃饭一样，目的性很强。销售如果跟领导报备，说今晚有客户来订车。领导会对这个订单加倍的关注，理论上讲，合理的给些让步，就能促成交易了。但如果客户狮子大开口，就会让销售经理极为反感，有种被客户耍了的感觉。这种强意向客户始终谈不下来，问题一定是出在销售顾问身上，他只会一味地迁就客户，而不会管理客户的心理预期，引导客户正确理解Q3在本市的正常成交行情。这个销售只是个传话筒，他感觉客户好像再让一点价就能定，马上屁股就离开椅子，去找领导申请。等坐回来继续谈，客户又提出一个新的要求，他又屁颠屁颠的去找领导申请。某音小视频也是害死人，剧情演的都是大家想看的，你以为去4s店找领导申请，就是销售顾问出门抽根烟，经理嘻嘻哈哈就把字签了？销售经理给销售申请的次数是有限的，真当4s店的价格权限表是张废纸？当天晚上，客户没签单转身走了，他看到的是销售顾问脸上的失望，没看到的是满脸愤怒的销售经理，感觉自己的手下就是个废物，咱们就是被客户牵着鼻子走，被耍的团团转，现在给到的价格可以说是脱的连裤衩都没了，客户竟然依然没签单。这个价格，他绝对不相信同城任何一家店能给到，即使放给展厅任何一个销售都能卖掉，干嘛要卖给这个难缠的客户？隔天晚上，客户媳妇儿出差了，他自己一个人带着身份证银行卡准备去订车，销售还开玩笑说，哥，你今天可一定要定下来。客户说今天就是来订车的，不过可能影响你下班了，销售说没关系，我吃过晚饭等你过来。看吧，又是晚上去4s店订车。到了4s店，客户又拉开架势，与销售顾问围绕车价、装潢、保险、送的保养等等开始了谈判。又谈了大约2个多小时，距离他之前掌握的本地车友成交价还差五千块的时候，销售说，哥，这个价格你真的可以定了，不能再让了。客户说，你再去找领导申请一下，再让一些我今天就定了。客户坚信买车砍价就是网上教的那样，玩的就是心理战，就是持久战。但其实，他心里想的是，目前谈的价格也还行，就算一分都不能让了，随便再送点什么不值钱的东西，也是可以签的。销售拒了很多次，非常坚定地说销售经理是不可能同意再让价的。但客户还是坚持让他再去问一次。销售顾问看了看表，已经是晚上9点半了，他叹了口气说，哎，老哥，我再帮你试一次吧。很多客户都觉得，只要销售顾问离开谈判桌去找经理谈价格，都是走过场，他起身的那一刻，就一定是价格松动的时候。但是大家不知道的是，这也可能是价格谈崩的时候。但是，这家奥迪4s店的销售经理就在展厅里，与客户隔着七八米的距离，他看见销售顾问拿着报价单给他看，结果戏剧性的一幕发生了：销售经理看了一眼，好像说了句什么，看表情应该是责骂了销售几句，然后销售经理直接把报价单撕了，还恶狠狠的朝客户这里看了一眼，刚好和客户的目光对视了一下。当时客户整个人都有点懵了，心想买卖不成还有仁义在嘛，他这不是侮辱人嘛。销售经理手撕报价单，再瞪他一眼的做法对他造成了一万点伤害。客户这时候脾气也上来了，当时就起身走人，虽然他心里其实还挺喜欢Q3的，但这时候面子比什么都重要。销售这时候也无奈地跟着我走出了展厅，大家不欢而散。虽然销售经理当客户面手撕报价单的做法，我是非常不认同的。但是销售经理陪着销售顾问，等一个来过两次店，价格谈了一轮又一轮，今天本来以为来了就能订车的客户，一直谈2个多小时，到了晚上9点半都没搞定，还要来再申请价格， 就是那种看到手底下的销售顾问，拿着这么低的价格都搞不定客户的蠢样，那一刻的情绪爆发，我是完全可以理解的。有时候，谈价格真的就像谈恋爱。你说你要求不高，只要有感觉就行。但什么是感觉？你自己也说不清。客户从一开始25万以内的预算买RAV4，CR-V，一路看到28万预算买Q3 2.0T，砍价的深层动机说白了，还是以25万为预算，想尽量接近一些而已。我相信他调研的同城四位Q3 2.0T客户，提车价格肯定也都不一样。但是正常人，都会以最低价的那位作为标准。可是，往往偶尔出现一次的最低价，并不一定是你能购买到的价格。他可能有一些其他附加条件没跟你说，比如他是贷款，你是全款；他有置换， 你没有置换；他是忠诚用户，你不是忠诚用户；他买了装潢，你没买装潢；他找了关系，你没找关系等等。我们只会看一个结果，就是他成交价最低，我也要这么低。这种想法，很容易让自己砍价过程中遇到类似今天这种情况。客户回家的路上，又给销售顾问发了条消息，毕竟去了三次他们店都没有成交，他觉得挺对不住这个销售小兄弟。他问销售，这车到底最低多少能卖？销售回了一句，反正你要的价格肯定是做不了的。之后客户也不好意思再联系销售了，就像等几天看看销售会不会联系自己，结果从此之后就杳无音讯了。粉丝最后的总结原文如下：我想大概是销售对我这样拼命压价的顾客也失去了信心吧。我也开始对销售小伙失望，我这么想买车的心态，难道你看不出来吗？你从中再沟通一下，其实我还是愿意买的。作为年轻人（其实三次接触下来，我判断这个小伙子从事汽车销售，大约有两三年的经验了），你就不愿意再努力一把吗？从此，我对Q3和奥迪一点好感都没有了。后来，之前两家店的销售还曾联系过我，但我真的再也拾不起兴趣了。哎，大家可能听到的是一个买车的故事，我像是看了一场误会颇深的恋爱。销售顾问怎么看不出来你有强烈的购车欲望呢，可是你画的饼太大，销售的胃消化不下。如果是我，从一开始我判断你已经跑过两家店，到店就很有购车意向。我肯定做三件事来稳住你，第一是秀我的专业，整车介绍我还是要给你来一遍，让你知道我与前面几家店的销售，专业水准不在一条起跑线上。我一定可以说出其他店销售说不出来，但是你又很想知道的关于Q3的专业知识。第二是秀我的服务，我拿过的奖，获得销冠的次数，服务过的大客户，我从业的经验以及对未来工作的规划，都要让你充分相信，我们不是一次性交易，未来我的服务比眼前的车更值钱。第三才是价格，但是报价就跟谈恋爱一样，谁先表白谁被动。一定是让客户先开口，客户当然是问最低价多少。我也会非常诚意地拿出店里的最低限价，直接梭哈给你看。当然客户不会满意，这时候就要确定客户的价格底线在哪。必须让客户明确表态，什么价格是当天就能定的。如果客户不表态，销售就没必要去申请价格。永远牢记一点，价格就申请一次。客户在试探销售的底价，销售也一定要管理好客户的心理预期，这才是关键。时至今日，客户都还记得那位销售经理当时手撕报价单的肢体动作和表情，虽然销售经理也是凡人，可能当时心情不好或者生活中遇到了什么坎儿，但是作为一个奥迪4S店的销售经理，是什么样的职业素养让你能当着顾客的面撕了报价单还不忘和客户对视一眼？看到没，至今为止客户还是对销售经理的行为耿耿于怀，而我今天这期节目，从一位老销售经理角度来告诉你，他当时是怎么想的，不知道这位听友会有何感慨。可能有朋友好奇，这位听友最后买了什么车呢？上面的事发生后不久，由于之前看马自达CX-5的时候，偶然看到了昂科塞拉和新上市不久的CX-30，当时也对后两者漂亮的外观和内饰，尤其是极简内饰吸引了，本身这个粉丝也是个极简控，于是又经过了两次对比试驾，他原价定了一台CX-30次顶配版本，18万出头落地。他身高187，但是CX-30的驾驶座却让他坐得无比舒服。简单说就是理想坐姿，毫不夸张地说，就坐姿来说，尤其是针对他这身高，特别留意座椅调整好后右前膝盖不磕到方向盘下方的柱子这个点，CX-30、锐际、Q3是前三名。虽然CX-30后排确实小，但是他买这车时的想法是先过渡到三年后宝宝出生，拿这车去置换一台B级车或者中型SUV，再者说，我住的是市区老小区，一台小SUV对于我这个新手来说确实好开好停一些。至此，我的买车告一段落了。哎，几乎是原价购入CX-30次顶配，各位看看，马自达是最不需要管理客户价格预期的品牌，CX-30也几乎没什么人买，想找老客户咨询价格也难。眼不见心不烦，估计他们当地也没几家马自达4s店，问个两家都没什么优惠就直接定了。多简单，不是吗?可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近有位粉丝给我们发来了一条信息，说他遇到了4s店销售经理手撕报价单这样的事情，而且是在一家奥迪4s店。这画面有点刺激，他说想问问曾经的奥迪销售总监三刀，怎么现在的奥迪4s店经理就这种办事水平？原本他对奥迪品牌，还有他想买的奥迪Q3车型都挺有好感的，但是就在奥迪销售经理手撕报价单，转身瞪他一眼的时候，他就发誓这辈子再也不会买奥迪了。这位粉丝非常认真的写了3000多字的来信，我后期梳理了一下，今天在节目中把整个事情的经过分享给大家。我会在讲述他故事的过程中，加入我的分析和判断。如果有分析不准确的地方，也希望这位粉丝多多包涵。今天拿这个故事来分享，就是想给所有买车的和卖车的朋友们，多一些看问题的角度，希望大家听完之后能有所收获。下面简单说一下，这位粉丝买车的经过。这位粉丝是名国企员工，91年，已婚，家庭年收入35-40W左右。应该说这个收入，放在任何一个二线以下城市，没什么贷款的话，日子过的还是非常滋润的。这样的收入条件，为什么年过30才考虑买车呢？因为此前买房、装修、结婚，积蓄都花在这上面了。加上平时上班才7公里的距离，公司班车、两轮小电驴都能胜任，因此对汽车的需求并不高，买车这事也就不着急了。去年年中，他突然有了买车的想法，这是他们家首次购车，目标紧凑级SUV。一开始我还邮件咨询过我，当时咨询的是二手大众途观、福特锐际和本田晧影该怎么选？他是一个“本本党”，拿驾照6年多，都换过一次证了，可车还没摸过5次。去年年中，决定买车之后，他开始疯狂的刷汽车之家，老司机，懂车帝这些平台，几乎把25万以内的紧凑级SUV都看了个遍，像是途观L、探岳、途岳、CR-V、皓影、RAV4、威兰达、昂科威、探界者、CX-5、锐际等等，看的最贵的也是唯一和豪华沾边的是凯迪拉克XT4。BBA价格坚挺，感觉25万预算应该是够不着，所以根本连看都没看。这其中他最喜欢福特锐际，但是锐际没有什么优惠，顶配ST-LINE版本全款落地已经25万了，他觉得不值这个价。一次偶然的机会，他从媳妇的朋友口中得知，奥迪Q3的落地价也就25万多一点，于是从没想过买豪华品牌的他，就抱着尝试的心态去了奥迪4S店。前面这句是他的原话，照这么说，他根本没把凯迪拉克放入豪华品牌，各位凯迪拉克车友留言区轻喷。他一开始去的是离家最近的奥迪4S店，看了一圈外观内饰以及空间，他就被种草了，除了档把有些难看外，奥迪Q3时尚的外观、扎实的用料、旋钮的机械质感都让他不禁感叹，真不愧是豪华品牌，跟之前看过的车子比起来，即使是入门级豪华车型，质感都是吊打之前看过的那些车。在奥迪4s店里，接待他的是位女销售，她并没有介绍多少车子的信息，而是陪他一起看车，顺带旁敲侧击地问问他是做什么职业的，买车是谁用，预算多少。在销售行业，这叫做客户分析。上来就介绍车的反而属于没有经验的销售，因为作为销售，只有掌握关于客户的信息越多，之后引导客户签单的成功率才越高。后来，销售又引导他就进行试驾。我觉得这位听友遇到的第一位奥迪4s店销售，其实是很专业的，他是在一步一步提升客户对产品的兴趣。试驾车是1.4T的35TFSI车型，销售说这是热销版本，推荐他也考虑这款。客户觉得，驾驶感受最直接的就是方向盘很轻，油门也很灵敏，悬架不软也不硬，开起来很舒服。回到店里，他象征性地问了问35TFSI时尚动感的的落地价，然后告诉销售需要回家和家人商量一下，就离开了这家店。其实很多客户看车都是这样，第一次到店一般不会直接把车定下来。首次进店看车的客户，就像单身多年的男女，他们渴望被爱，可又害怕被伤害。表面上装作若无其事，实际上销售的一举一动，任何一个眼神他们都很在意。所以销售首次接触客户，最需要做到就是把信任的基础打牢靠。就像这位客户，他是第一次接触豪华品牌4s店的销售，之前他都在合资品牌看车，现在他第一次来到豪华品牌来看车，心里是有对比的。虽然豪华品牌4s店装修更气派，但是销售的专业程度，服务的热情程度都要跟得上才行。如果销售与客户交流下来，让客户感觉既不专业，又不热情，这会直接导致客户对品牌的忠诚度降低，对价格的依赖度提高。往往销售最后感觉客户太较真，死命的要底价，问题其实不是出在客户身上，而是自己从一开始的服务就出了问题。客户看完车回到家，和媳妇儿聊了聊看车和试驾的心得，他觉得Q3的内外都很精致，空间虽然不大，但他们小两口日常代步和自驾游，甚至以后有了宝宝也是够用的。他媳妇儿虽然还没拿驾照，但是推荐买Q3的是媳妇的朋友，媳妇对他很信任，再加上老公的认可，他俩这时就已经确定不看其他车，就买奥迪Q3了。又过了几天，这位粉丝加了个老司机APP的Q3车友群，里面群友很多，他蹲了很久，经过研究后得出的结论是，要买奥迪Q3的40版本，自己有时候也会跑长途，周末经常跑山里玩，在动力上宁可多花点钱也要上2.0T，即使Q3的40版本只是个低功率。这个车友群里有近十位本市的，其中居然有四个买了40版本。经过交流，他对落地成交价也大致有了数。于是他就摩拳擦掌，准备再去一趟上次看车的那家奥迪4s店，试着谈谈看价格。我相信很多网友都跟他一样，自以为加了个车友群，看了很多车友的提车价格，甚至问了本地的一些车友的成交价，就觉得自己很了解行情了。其实，作为普通客户来说，这样收集到的资料样本有限，非常容易以偏概全。就比如这位车友，得出的两个结论，几乎都是错的。首先是车型版本问题，奥迪Q3最畅销的版本，其实就是之前带他看车的那个销售推荐的35TFSI 1.4T版本，次低配时尚动感指导价28.78万卖的最好。其次是最低配进取型27.43万卖的也还行，再然后才是30.28万的40TFSI时尚动感。40版本销量实际上只占Q3总销量的1/3都不到，客户不知道这件事，并且打心底里，他就不太相信1.4T版本动力够用。可是他之前其实试驾过1.4T版本，自己也说油门很灵敏，车开起来很舒服。所以，硬着头皮上到40版本的Q3，我可以理解是他被群里的键盘车神给忽悠了。他宁可相信那些键盘侠吹嘘的2.0T多牛掰，1.4T多弱鸡，也不相信自己真实的试驾感受。最后，活生生的把自己的预算又抬高了3万左右，因为40版本裸车价都要超25万，落地肯定奔着28万去了。要知道，他一开始预算25万以内，更早些时候其实是在考虑二手途观、C-RV这些车的。又想买高配，又想要低价，这就无形中给后来的砍价被拒埋下了导火索。过了两天，这位粉丝就摩拳擦掌地跑去上次试驾的那家奥迪4S店谈价格了 ，结果谈下来大失所望，这家店的价格太坚挺，距离他的理想价格差了两万。大家看到没有，在网络上拼命查询价格的人，最终到店里看车，很容易出现这种巨大的心理落差。于是，他又跑去第二家奥迪4s店，我相信他肯定是带着第一家店的价格去砍的，结果第二家店砍下来，距离他的心理价位还差一万五左右。他查了一下本地奥迪4s店一共有四家，有一家距离实在太远了，离他家30多公里地，他手头没车，只能地铁转公交，所以去掉那家，还剩一家店没跑。于是，他就去了第三家奥迪4s店想再试着砍砍价。到了这第三家奥迪4s店，恰巧遇到店里的员工去团建了，展厅只有几个销售，接待他的是一个小伙子，人看上去挺憨厚老实。简单沟通一下，就开始坐下来算价格了。在我们销售行业，管接待这样的客户叫做“逮兔子”，源自于守株待兔这个成语。因为这种带着必买心态，又是首次到店的客户，谁撞上就是谁的运气，理论上讲，他不需要任何服务，只要价格比前几家店都便宜，就可以直接订车了。但是，这位听友他不是这样的。他现在距离自己心理价位还差一万五呢。当然，接待他的销售顾问并不知道客户的心理价位。在这家店从下午一直谈到了晚上，最终把价格拉到了距离心理价位一万二左右。等于是又谈下来三千，不错，还是有收获的。可是客户还是不满意，他还想回去再考虑考虑，于是就走了。临走的时候，销售表情比较失望，因为中间给领导打电话申请了好几次，订单还是没拿下，有些说不过去。第三家奥迪店销售不甘心，就在微信上通知客户，马上月底有车展，店里会冲业绩，价格肯定是全年最给力的一次，错过这次就得等一年。于是客户就与媳妇商量着，月底找个时间去店里再谈一次。那天下班之后，晚上去到4s店，又是一轮又一轮地跟领导申请价格，但是始终距离客户的心理价位还是有些距离。这时候，客户接到单位领导的电话，让他回去处理一些事情，于是当天晚上没订车，又离开了4s店。看得出来，销售这时候已经有点泄气了。临走的时候，客户告诉销售，别急，明天我和媳妇再来一趟，应该可以把车定下来。这时候，销售的表情才轻松了一些。听了上面这段话，大家觉得客户与销售的砍价过程有问题吗？可能有人觉得没问题，正常砍价，正常申请，客户临时有事走了，顺理成章。其实，这里面问题大了去了。首先是销售邀约客户到店之前，给客户花了个很大的饼，什么叫全年最给力的一次？你怎么知道客户的胃口有多大？无限放大客户心理预期的销售，是相当失败的。客户对于价格的正确认识，必须是靠引导，而不是靠促销来解决的。其实，自始至终客户都围绕着第三店在谈价格，销售只要稍微动动脑子，就应该知道自己上一次报价，肯定是吸引了客户，他才会再二次到店的。这次到店，只是借坡下驴，做些面子工程就能完成交易。客户砍价基本放的都是虚招，到最后他脾气磨没了，也不想跑了，自然就掏钱了。其次是客户也犯了买车中的大忌。一是不要用自己了解的网络行情与现实行情做对比，而是在当下本地各店的行情里做对比，能做到货比三家取其低，就已经不亏了，便宜不能占尽，回头看其实都是心态问题。二是晚上去看车，就像是男孩子晚上约女孩子吃饭一样，目的性很强。销售如果跟领导报备，说今晚有客户来订车。领导会对这个订单加倍的关注，理论上讲，合理的给些让步，就能促成交易了。但如果客户狮子大开口，就会让销售经理极为反感，有种被客户耍了的感觉。这种强意向客户始终谈不下来，问题一定是出在销售顾问身上，他只会一味地迁就客户，而不会管理客户的心理预期，引导客户正确理解Q3在本市的正常成交行情。这个销售只是个传话筒，他感觉客户好像再让一点价就能定，马上屁股就离开椅子，去找领导申请。等坐回来继续谈，客户又提出一个新的要求，他又屁颠屁颠的去找领导申请。某音小视频也是害死人，剧情演的都是大家想看的，你以为去4s店找领导申请，就是销售顾问出门抽根烟，经理嘻嘻哈哈就把字签了？销售经理给销售申请的次数是有限的，真当4s店的价格权限表是张废纸？当天晚上，客户没签单转身走了，他看到的是销售顾问脸上的失望，没看到的是满脸愤怒的销售经理，感觉自己的手下就是个废物，咱们就是被客户牵着鼻子走，被耍的团团转，现在给到的价格可以说是脱的连裤衩都没了，客户竟然依然没签单。这个价格，他绝对不相信同城任何一家店能给到，即使放给展厅任何一个销售都能卖掉，干嘛要卖给这个难缠的客户？隔天晚上，客户媳妇儿出差了，他自己一个人带着身份证银行卡准备去订车，销售还开玩笑说，哥，你今天可一定要定下来。客户说今天就是来订车的，不过可能影响你下班了，销售说没关系，我吃过晚饭等你过来。看吧，又是晚上去4s店订车。到了4s店，客户又拉开架势，与销售顾问围绕车价、装潢、保险、送的保养等等开始了谈判。又谈了大约2个多小时，距离他之前掌握的本地车友成交价还差五千块的时候，销售说，哥，这个价格你真的可以定了，不能再让了。客户说，你再去找领导申请一下，再让一些我今天就定了。客户坚信买车砍价就是网上教的那样，玩的就是心理战，就是持久战。但其实，他心里想的是，目前谈的价格也还行，就算一分都不能让了，随便再送点什么不值钱的东西，也是可以签的。销售拒了很多次，非常坚定地说销售经理是不可能同意再让价的。但客户还是坚持让他再去问一次。销售顾问看了看表，已经是晚上9点半了，他叹了口气说，哎，老哥，我再帮你试一次吧。很多客户都觉得，只要销售顾问离开谈判桌去找经理谈价格，都是走过场，他起身的那一刻，就一定是价格松动的时候。但是大家不知道的是，这也可能是价格谈崩的时候。但是，这家奥迪4s店的销售经理就在展厅里，与客户隔着七八米的距离，他看见销售顾问拿着报价单给他看，结果戏剧性的一幕发生了：销售经理看了一眼，好像说了句什么，看表情应该是责骂了销售几句，然后销售经理直接把报价单撕了，还恶狠狠的朝客户这里看了一眼，刚好和客户的目光对视了一下。当时客户整个人都有点懵了，心想买卖不成还有仁义在嘛，他这不是侮辱人嘛。销售经理手撕报价单，再瞪他一眼的做法对他造成了一万点伤害。客户这时候脾气也上来了，当时就起身走人，虽然他心里其实还挺喜欢Q3的，但这时候面子比什么都重要。销售这时候也无奈地跟着我走出了展厅，大家不欢而散。虽然销售经理当客户面手撕报价单的做法，我是非常不认同的。但是销售经理陪着销售顾问，等一个来过两次店，价格谈了一轮又一轮，今天本来以为来了就能订车的客户，一直谈2个多小时，到了晚上9点半都没搞定，还要来再申请价格， 就是那种看到手底下的销售顾问，拿着这么低的价格都搞不定客户的蠢样，那一刻的情绪爆发，我是完全可以理解的。有时候，谈价格真的就像谈恋爱。你说你要求不高，只要有感觉就行。但什么是感觉？你自己也说不清。客户从一开始25万以内的预算买RAV4，CR-V，一路看到28万预算买Q3 2.0T，砍价的深层动机说白了，还是以25万为预算，想尽量接近一些而已。我相信他调研的同城四位Q3 2.0T客户，提车价格肯定也都不一样。但是正常人，都会以最低价的那位作为标准。可是，往往偶尔出现一次的最低价，并不一定是你能购买到的价格。他可能有一些其他附加条件没跟你说，比如他是贷款，你是全款；他有置换， 你没有置换；他是忠诚用户，你不是忠诚用户；他买了装潢，你没买装潢；他找了关系，你没找关系等等。我们只会看一个结果，就是他成交价最低，我也要这么低。这种想法，很容易让自己砍价过程中遇到类似今天这种情况。客户回家的路上，又给销售顾问发了条消息，毕竟去了三次他们店都没有成交，他觉得挺对不住这个销售小兄弟。他问销售，这车到底最低多少能卖？销售回了一句，反正你要的价格肯定是做不了的。之后客户也不好意思再联系销售了，就像等几天看看销售会不会联系自己，结果从此之后就杳无音讯了。粉丝最后的总结原文如下：我想大概是销售对我这样拼命压价的顾客也失去了信心吧。我也开始对销售小伙失望，我这么想买车的心态，难道你看不出来吗？你从中再沟通一下，其实我还是愿意买的。作为年轻人（其实三次接触下来，我判断这个小伙子从事汽车销售，大约有两三年的经验了），你就不愿意再努力一把吗？从此，我对Q3和奥迪一点好感都没有了。后来，之前两家店的销售还曾联系过我，但我真的再也拾不起兴趣了。哎，大家可能听到的是一个买车的故事，我像是看了一场误会颇深的恋爱。销售顾问怎么看不出来你有强烈的购车欲望呢，可是你画的饼太大，销售的胃消化不下。如果是我，从一开始我判断你已经跑过两家店，到店就很有购车意向。我肯定做三件事来稳住你，第一是秀我的专业，整车介绍我还是要给你来一遍，让你知道我与前面几家店的销售，专业水准不在一条起跑线上。我一定可以说出其他店销售说不出来，但是你又很想知道的关于Q3的专业知识。第二是秀我的服务，我拿过的奖，获得销冠的次数，服务过的大客户，我从业的经验以及对未来工作的规划，都要让你充分相信，我们不是一次性交易，未来我的服务比眼前的车更值钱。第三才是价格，但是报价就跟谈恋爱一样，谁先表白谁被动。一定是让客户先开口，客户当然是问最低价多少。我也会非常诚意地拿出店里的最低限价，直接梭哈给你看。当然客户不会满意，这时候就要确定客户的价格底线在哪。必须让客户明确表态，什么价格是当天就能定的。如果客户不表态，销售就没必要去申请价格。永远牢记一点，价格就申请一次。客户在试探销售的底价，销售也一定要管理好客户的心理预期，这才是关键。时至今日，客户都还记得那位销售经理当时手撕报价单的肢体动作和表情，虽然销售经理也是凡人，可能当时心情不好或者生活中遇到了什么坎儿，但是作为一个奥迪4S店的销售经理，是什么样的职业素养让你能当着顾客的面撕了报价单还不忘和客户对视一眼？看到没，至今为止客户还是对销售经理的行为耿耿于怀，而我今天这期节目，从一位老销售经理角度来告诉你，他当时是怎么想的，不知道这位听友会有何感慨。可能有朋友好奇，这位听友最后买了什么车呢？上面的事发生后不久，由于之前看马自达CX-5的时候，偶然看到了昂科塞拉和新上市不久的CX-30，当时也对后两者漂亮的外观和内饰，尤其是极简内饰吸引了，本身这个粉丝也是个极简控，于是又经过了两次对比试驾，他原价定了一台CX-30次顶配版本，18万出头落地。他身高187，但是CX-30的驾驶座却让他坐得无比舒服。简单说就是理想坐姿，毫不夸张地说，就坐姿来说，尤其是针对他这身高，特别留意座椅调整好后右前膝盖不磕到方向盘下方的柱子这个点，CX-30、锐际、Q3是前三名。虽然CX-30后排确实小，但是他买这车时的想法是先过渡到三年后宝宝出生，拿这车去置换一台B级车或者中型SUV，再者说，我住的是市区老小区，一台小SUV对于我这个新手来说确实好开好停一些。至此，我的买车告一段落了。哎，几乎是原价购入CX-30次顶配，各位看看，马自达是最不需要管理客户价格预期的品牌，CX-30也几乎没什么人买，想找老客户咨询价格也难。眼不见心不烦，估计他们当地也没几家马自达4s店，问个两家都没什么优惠就直接定了。多简单，不是吗?可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Line Arlien-Søborg er skuespiller, hun har været en årrække hos Det Danske Filminstitut, været tilrettelægger hos DR og lige nu arbejder hun som gymnasielærer. Og så er hun berejst. Og dagens tema er netop rejser. Sammen med Jens Folmer Jepsen gennemgår Line Arlien-Søborg sine favoritdestinationer, og vi kommer blandt andet forbi steder som Spanien, Israel, Sydamerika, USA, Italien og Japan.

Alan spent a week with the Ford Focus in sporty ST-Line X trim with a 155PS mild-hybrid drivetrain. Does the addition of new technology help or hinder the legendary Focus driving experience?

2021.06.06.

Alan spent a week with the ubiquitous Ford Fiesta. In this case, it’s a mild-hybrid, 1.0 ST-Line that took temporary residence in his driveway. Does the Fiesta still deserve its sales success?

155 ch dans une citadine, insolent ? Indécent ? … et pourquoi pas intelligent ? Reposant sur un petit 3-cylindres de 1.0 L doté d'une micro-hybridation, la Ford Fiesta laisse imaginer à la fois un caractère raisonnable et une puissance agréable. Le modèle iconique de Ford est-elle la GTi des temps modernes, la reine des compromis, les deux, ou ni l'un, ni l'autre ? a retrouver sur https://lenouvelautomobiliste.fr/a-la-une/essai-ford-fiesta-ecoboost-155-ch-mhev-petit-engin-bien-compense-230944/

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Inden hun fandt fodfæstet som HF-lærer i Skanderbog, har Line Arlien-Søborg en lang mediekarriere bag sig både foran og bag kameraet, hvor hun bl.a. har spillet med i flere af Niels Malmros' film. Line har til aftenens program medbragt ti tankevækkende nyheder fra det seneste døgn, som hun gennemgår med vært Jens Folmer Jepsen.

Nový malý crossover toho môže veľa zmeniť, lebo je dobrý. Jedine sa občas zvláštne chová, keď vypne valce. #Ford #Puma #PumaHybrid #automobilovypodcast

Essai de la Ford Puma ecoboost 155ch Pour retrouver cet article, les photos et vidéos qui lui sont associés allez sur www.histo-auto.com/fr/actualite/liste Texte Nicolas Laperruque, lecture François Bouet

I denne episode af Det Terapeutiske Rum vil terapeuterne Ronni Vistisen og Line Engel Gerhard kaste lys over nogle af de problematikker, de som terapeuter støder på op til den søde juletid. De vil indstille luppen på de familierelationer og roller, der kommer i spil, samt de underlæggende bevægelser der er i relationsdynamikken.

 Themen heute:    Neuer Ford Explorer kommt mit Plug-In-Hybrid-Antrieb  ///   Dritte Generation startklar: Neuer Opel Vivaro ab sofort bestellbar   Foto: Ford Werke GmbH 1. Der Ford Explorer, Amerikas meistverkauftes SUV aller Zeiten, kommt zum Jahresende 2019 auf den europäischen Markt und startet als 331 kW (450 PS) starkes Hybrid-Fahrzeug mit Plug-In-Technologie durch. Dank seiner rein elektrischen Reichweite von rund 40 Kilometern überzeugt dieser Siebensitzer speziell im innerstädtischen Einsatz mit lokal null Emissionen. Foto: Ford Werke GmbH Die von Grund auf neu entwickelte sechste Generation des Bestsellers, dessen Geschichte bis in das Jahr 1990 zurückreicht, hatte erst im Januar ihre Publikumspremiere in den USA gefeiert. Ford bietet das neue Top-Modell seiner europäischen SUV-Familie ausschließlich als Linkslenker und in zwei hochwertigen Ausstattungsvarianten an: als sportlichen "ST-Line", der Design-Merkmale von Ford Performance aufgreift, sowie in der besonders luxuriösen "Platinum"-Version. Sein Europa-Debüt gab der Explorer Plug-In-Hybrid in Amsterdam. Das Plug-In-Hybrid-System besteht aus einem 257 kW (350 PS) starken Ford EcoBoost-V6-Turbobenziner mit 3,0 Liter Hubraum und einem Elektromotor mit 74 kW (100 PS). Die Systemleistung liegt so bei 331 kW (450 PS) und 840 Nm maximalem Drehmoment. Die Lithium-Ionen-Batterie hat eine Kapazität von 13,1 Kilowattstunden (kWh) und kann über eine Anschlussmöglichkeit - platziert im vorderen linken Kotflügel zwischen Tür und Radhaus - mit einer Ladestation verbunden werden.   Foto: Opel Automobile GmbH      2. Der neue Opel Vivaro kommt im Spätsommer zu den Händlern – und ist ab sofort zum Einstiegspreis von 24.600 Euro zzgl. MwSt bestellbar. Die dritte Generation des multifunktionalen Opel-Transporters kann von allem mehr: Der Vivaro ist künftig in drei statt zwei Längen erhältlich (4,60 Meter, 4,95 Meter und 5,30 Meter), packt mit teils über 1.400 Kilogramm Nutzlast 200 Kilogramm mehr und mit bis zu 2.500 Kilogramm Anhängelast eine halbe Tonne mehr als der Vorgänger. Dazu ist er in vielen Ausführungen nur 1,90 Meter hoch und damit voll tiefgaragentauglich. Darüber hinaus wächst der Komfort für Fahrer und Passagiere. Auf Wunsch gibt’s eine große Anzahl an Top-Technologien und Assistenzsysteme vom adaptiven Traktionssystem IntelliGrip über die 180-Grad-Panorama-Rückfahrkamera bis hin zu Multimedia-Infotainment. Bereits im kommenden Jahr wird Opel den Vivaro der dritten Generation auch als rein batterie-elektrische Version auf den Markt bringen. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Show #433   Good morning, good afternoon and good evening wherever you are in the world, welcome to EV News Daily for Wednesday 3rd April 2019. It’s Martyn Lee here and I’ve been through every EV story I could find today, and picked out the best ones to save you time.   Thank you to MYEV.com for helping make this show, they’ve built the first marketplace specifically for Electric Vehicles. It’s a totally free marketplace that simplifies the buying and selling process, and help you learn about EVs along the way too.   TESLA REPORTS Q1 PRODUCTION AND DELIVERIES "Tesla reported a total of approximately 63,000 vehicles delivered globally in Q1 2019. Deliveries fell 31 percent from the fourth quarter of 2018, but Tesla says they rose 110 percent compared to Q1 2018." Reports InsideEVs.com today: "The automaker breaks this down for us as follows: Model 3: 50,900, Model S and Model X: 12,100. The automaker also blamed its expansion into Europe and China for slowdowns in getting cars from its Fremont, California factory to customers for its lower delivery figures. That may inflate Q2 numbers due in July. Tesla also attributed the push to get cars to customers by the end of 2018 to take advantage of the full $7,500 federal tax credit partially deflated Q1 numbers. While it expects its financial picture for the quarter to worsen over the last earnings period, Tesla says it still has, “sufficient cash on hand.”   But what else did Q1 hold? They began construction of the Chinese Gigafactory and if you haven't seen the YouTube videos, the rate of progress is almost ridiculous it's so fast. They revealed AND put on sale the Model Y. They paid off almost 1bn in cash, they don't need to raise capital and whilst the car market watches itself implode, they're not only in huge growth but they're dragging an entire industry along with them.   com Forum user Nix: "77K production vs. 63K deliveries shows the one-time cost to prime the EU and China pipelines was approx. 2-3 weeks worth of sales that were delayed in the pipeline. Key word “delayed”. This fact has been predicted for over a year, and it is a normal and natural part of opening up a new pipeline to overseas markets. Every manufacturing company who has ever opened an overseas pipeline has a one-time cost for priming that pipeline. This is the breaking of the eggs moment in the making of the omelette. It is a one-quarter ONLY known and necessary delay between production and delivery roughly equal to the additional time it takes to transport cars through the pipeline. The result is a primed delivery pipeline to new markets that are now open. Anyone confused into believing this is anything other than a good thing in the long term is badly mistaken."   TEslarati reports: "By the end of the quarter, Tesla had 10,600 vehicles in transit to customers, which are expected to be delivered in early Q2 2019. Tesla stated that the company had delivered roughly half of the quarter’s deliveries in the last 10 days, largely due to the time it took to ship Model 3’s to Europe and China. Despite the quarter falling below expectations, the company is still targeting to deliver 360,000 – 400,000 vehicles for the full year 2019."   Jalopnik adds: "On an earnings call in January, Musk warned that about 10,000 cars could be stuck in transit at the end of the quarter and since then things appear to have gone further awry. Ships were delayed due to a worker’s strike in Belgium, and China temporarily halted deliveries after incorrect labels were discovered on some cars."   https://insideevs.com/tesla-model-3-s-x-sales-q1/   https://www.teslarati.com/tesla-tsla-q1-2019-production-deliveries-report/   FORD’s BIG ELECTRIC PLAN An advanced line-up of Ford electrified vehicles marks a new milestone for Ford and its customers, the company today announced at a special “Go Electric” experience in Amsterdam, Netherlands. A new range of models under the Ford Hybrid banner features sophisticated mild-, full- and plug-in hybrid powertrains to enhance fuel-efficiency and driving experiences for customers in Europe. Ford today announced 16 electrified models that will deliver the company’s brand values of trust, affordability and fun-to-drive for passenger car and commercial vehicle customers. Ford outlines electrification strategy for Europe under Ford Hybrid banner; announces 16 electrified models at special “Go Electric” experience in Amsterdam, Netherlands All-new Ford Kuga SUV is first Ford to feature mild-, full- and plug-in hybrid powertrains. Kuga Plug-In Hybrid makes global debut with more than 50 km (31 miles) electric range All-new Ford Explorer Plug-In Hybrid seven-seat SUV unveiled; delivers 450 PS, 840 Nm of torque, and 40 km (25 miles) electric driving range New Tourneo Custom Plug-In Hybrid eight-seat people-mover targets a zero-emission driving range of up to 50 km (31 miles), for cleaner towns and cities New Fiesta EcoBoost Hybrid and Focus EcoBoost Hybrid use advanced mild-hybrid technology to boost power, responsiveness and fuel-efficiency for popular family cars Mustang-inspired all-electric performance SUV arriving in 2020 with 600 km (370 mile) WLTP range. New all-electric Transit announced and anticipated to launch in 2021. Innovative Transit Smart Energy Concept is helping Ford find new ways to extend battery-electric driving range for electrified vehicles.   Ford hybrid vehicles already offered or confirmed for introduction in europe include:   Mondeo Hybrid four-door and wagon – featuring self-charging, full-hybrid, petrol-electric powertrain technology that offers a compelling alternative to diesel. The Mondeo Hybrid wagon was shown today for the first time as a sporty new ST-Line variant Transit EcoBlue Hybrid and Transit Custom EcoBlue Hybrid – using mild-hybrid technology to reduce running costs for van owners and operators Tourneo Custom EcoBlue Hybrid – featuring mild-hybrid technology that enhances fuel-efficiency for eight/nine-seater people-mover customers Transit Custom Plug-In Hybrid – equipped with an advanced electric powertrain using Ford’s 1.0-litre EcoBoost engine as a range extender. The vehicle is currently being trialled to better understand the benefits for the environment and for customers in London, U.K., with further trials soon to begin in Valencia, Spain, and Cologne, Germany   AUDI Q8 PLUG-IN HYBRID SPIED TESTING WITHOUT CAMO "Audi has a slew of plug-in hybrid vehicles coming later this year. We learned at the 2019 Geneva Motor Show that the A6 and A8 sedans as well as the A7 Sportback and Q5 SUV were scheduled to get electrified, but spy photographers in the snowy north caught a vehicle that wasn’t mentioned – the big Audi Q8." According to InsideEVs.com: "In this instance, the term spy photos is a bit misleading since the Q8 featured here isn’t wearing a lick of camouflage. For that matter, none of its badging is obscured either so we can clearly see this is a Q8 55 TFSI model. We can also clearly see yellow stickers identifying this Audi as a hybrid test vehicle, but so what? Audi already makes a mild hybrid Q8 – couldn’t this simply be a run-of-the-mill model from Audi’s test fleet? The fuel door on the left rear fender is a dead giveaway, because the Q8 actually has its fuel door on the right rear fender. What you’re looking at here is a charging port. Sneaky, Audi. Very sneaky."   https://insideevs.com/audi-q8-plug-in-hybrid-spy-photos/   VOLVO ADDS 415HP ‘POLESTAR ENGINEERED’ V60, XC60 PHEVS TO 2020 LINEUP Volvo Car USA is adding 415 horsepower plug-in hybrid electric variants of its award-winning XC60 mid-sized SUV and all-new V60 mid-sized wagon to the 2020 line-up within the “Polestar Engineered” trim. The XC60 was named 2018 World Car of the Year and 2018 North American Utility of the Year. Available in Summer 2019, the model year 2020 XC60 and V60 Polestar Engineered cars mirror enhancements found on the 2019 S60 T8 Polestar Engineered. Powertrain software has been optimized to provide faster access to torque and focus additional power to the rear wheels. This optimization allows the Volvo T8 Twin Engine Plug-in Hybrid to produce 415 horsepower and 494 lb-ft. of torque.   VOLKSWAGEN TEASES FULL-SIZE ELECTRIC SUV I.D. ROOMZZ Mark Kane at InsideEVs has the lowdown on another VW press release: "Volkswagen announced a new member of the I.D. family, the I.D. ROOMZZ concept, which will be unveiled at the upcoming 2019 Shanghai Auto Show in China. The world premiere of I.D. ROOMZZ is not accidental, as the concept heralds a full-size, all-electric SUV, based in MEB platform, scheduled for 2021 in China. We guess that the new concept is actually the expected I.D. Lounge"   Buzz, Crozz and now Roomzz?   https://insideevs.com/volkswagen-teased-full-size-electric-suv-i-d-roomzz/   MERCEDES C-CLASS PHEV SPIED HIDING CHARGING PORT And finally Chris Bruce at InsideEVs.com has the lowdown on spy shots of a new Mercedes. "After lots of chances to see the development of the next-gen Mercedes-Benz C-Class, a new batch of spy shots offers an early look at the German brand testing the upcoming sedan’s plug-in hybrid powertrain. Mercedes plans to have 20 PHEV models available by the end of 2020. These electrified variants of the C-, E-, and S-Class all have 13.5-kilowatt-hour battery packs allowing for up to 31 miles (50 kilometers) of zero-emissions motoring."     COMMUNITY And thanks to MYEV.com they’ve set us another Question Of The Week. Keep your comments coming in on email and YouTube…   EVs are connected cars, but how much do you think we should value convenience vs privacy?   I want to say a heartfelt thank you to the 214 patrons of this podcast whose generosity means I get to keep making this show, which aims to entertain and inform thousands of listeners every day about a brighter future. By no means do you have to check out Patreon but if it’s something you’ve been thinking about, by all means look at patreon.com/evnewsdaily     PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE (PREMIUM PARTNER) BRAD CROSBY (PREMIUM PARTNER)   DAVID ALLEN (PARTNER) OEM AUDIO OF NEW ZEALAND AND EVPOWER.CO.NZ (PARTNER) SASCHA PALLENBERG (PARTNER) JON BEARDY MCBEARDFACE / KENT EVs (PARTNER) PAUL O’CONNER (PARTNER) ALAN ROBSON (EXECUTIVE PRODUCER) ALEX BANAHENE (EXECUTIVE PRODUCER) ALEXANDER FRANK @ https://www.youtube.com/c/alexsuniverse42 ARILD GEIR SKAALSVEEN (EXECUTIVE PRODUCER) ASHLEY HILL (EXECUTIVE PRODUCER) BÅRD FJUKSTAD (EXECUTIVE PRODUCER) BARRY PENISTON (EXECUTIVE PRODUCER) BOB MUIR / GINGERCOMPUTERS.COM IN DUNDEE (EXECUTIVE PRODUCER) BORISLAV BORISOV (EXECUTIVE PRODUCER) BRENT KINGSFORD (EXECUTIVE PRODUCER) BRIAN THOMPSON (EXECUTIVE PRODUCER) BRIAN WEATHERALL (EXECUTIVE PRODUCER) BRYAN YOUNG / CONFT.SHOW PODCAST (EXECUTIVE PRODUCER) CESAR TRUJILLO (EXECUTIVE PRODUCER) CHRIS BENSON (EXECUTIVE PRODUCER) CHRIS HOPKINS (EXECUTIVE PRODUCER) CRAIG COLES (EXECUTIVE PRODUCER) CRAIG ROGERS (EXECUTIVE PRODUCER) DAMIEN DAVIS (EXECUTIVE PRODUCER) DARREN BYRD (EXECUTIVE PRODUCER) DARREN SANT FROM YORKSHIRE EV CLUB (EXECUTIVE PRODUCER) DAVE DEWSON (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID BARKMAN (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID FINCH (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID PARTINGTON (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID PRESCOTT (EXECUTIVE PRODUCER) DIRK RUTSATZ (EXECUTIVE PRODUCER) DON MCALLISTER / SCREENCASTSONLINE.COM (EXECUTIVE PRODUCER) ENRICO STEPHAN-SCHILOW (EXECUTIVE PRODUCER) FREDRIK ROVIK (EXECUTIVE PRODUCER) GEORGE CLARGO (EXECUTIVE PRODUCER) JACK OAKLEY (EXECUTIVE PRODUCER) JAMES STORR (EXECUTIVE PRODUCER) JASON FAN (EXECUTIVE PRODUCER) JEFF ERBES (EXECUTIVE PRODUCER) JERRY ALLISON (EXECUTIVE PRODUCER) JILL SMITH (EXECUTIVE PRODUCER) JOHN BAILEY (EXECUTIVE PRODUCER) JON AKA BEARDY MCBEARDFACE (EXECUTIVE PRODUCER) JON KNODEL (EXECUTIVE PRODUCER) JON TIMMIS (EXECUTIVE PRODUCER) JUAN GONZALEZ (EXECUTIVE PRODUCER) KEN MORRIS (EXECUTIVE PRODUCER) KEVIN MEYERSON (EXECUTIVE PRODUCER) KIRIVAN YAM (EXECUTIVE PRODUCER) LARS DAHLAGER (EXECUTIVE PRODUCER) LAURENCE D ALLEN (EXECUTIVE PRODUCER) LESZEK GRZYL (EXECUTIVE PRODUCER) LOUIS HOPKIN (EXECUTIVE PRODUCER) LUKE CULLEY (EXECUTIVE PRODUCER) MARCEL LOHMANN (EXECUTIVE PRODUCER) MARCEL WARD (EXECUTIVE PRODUCER) MARTIN CROFT (EXECUTIVE PRODUCER) MATT PISCIONE (EXECUTIVE PRODUCER) MATTHEW ELLIS (EXECUTIVE PRODUCER) MATTHEW GROOBY (EXECUTIVE PRODUCER) MAZ SHAR (EXECUTIVE PRODUCER) MIA OPPELSTRUP (EXECUTIVE PRODUCER) MICHAEL PASTRONE (EXECUTIVE PRODUCER) MIKE ROGERS (EXECUTIVE PRODUCER) MIKE WINTER (EXECUTIVE PRODUCER) NATHAN GORE-BROWN (EXECUTIVE PRODUCER) NEIL E ROBERTS FROM SUSSEX EVS (EXECUTIVE PRODUCER) OHAD ASTON (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL SEAGER-SMITH (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL STEPHENSON (EXECUTIVE PRODUCER) PETE GLASS (EXECUTIVE PRODUCER)  PHIL MOUCHET (EXECUTIVE PRODUCER) PHILIPPE CALVE (EXECUTIVE PRODUCER) RAJ BADWAL (EXECUTIVE PRODUCER) RAJEEV NARAYAN (EXECUTIVE PRODUCER) RALPH JENSON (EXECUTIVE PRODUCER) RENÉ SCHNEIDER (EXECUTIVE PRODUCER) ROB COOLING / HTTP://WWW.APPLEDRIVING.CO.UK/ (EXECUTIVE PRODUCER) ROD JAMES (EXECUTIVE PRODUCER) RUPERT MITCHELL (EXECUTIVE PRODUCER) SARAH MCCANN (EXECUTIVE PRODUCER) SCOTT CALLAHAN (EXECUTIVE PRODUCER) SEIKI PAYNE (EXECUTIVE PRODUCER) STEVE JOHN (EXECUTIVE PRODUCER) STUART HANNAH (EXECUTIVE PRODUCER) THE LIMOUSINE LINE SYDNEY (EXECUTIVE PRODUCER) WALTER MACVANE (EXECUTIVE PRODUCER) ZACK HURST (EXECUTIVE PRODUCER)     You can listen to all 432 previous episodes of this this for free, where you get your podcasts from, plus the blog https://www.evnewsdaily.com/ – remember to subscribe, which means you don’t have to think about downloading the show each day, plus you get it first and free and automatically. 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En radiofonisk brunchbuffet af musik, gæster og satirisk tandsmør! Vært: Carsten Bang.

Themen heute:    Der neue Ford Edge bietet noch mehr Performance, Komfort und Assistenz-Systeme   ///   SKODA SCALA: Kompaktmodell feiert Weltpremiere in Tel Aviv Foto: Ford Werke GmbH   1. Mit dem neuen Edge präsentiert Ford sein technologisch fortschrittlichstes Sport Utility Vehicle (SUV) für europäische Kunden. Die Neuauflage des attraktiv designten, sportlichen und hochwertig verarbeiteten SUV-Modells überzeugt mit einem umfangreichen Angebot an kamera- und sensorbasierten Assistenz-Systemen.    Ford bietet den neuen Edge in der bereits umfangreichen Ausstattungslinie Trend, in der avantgardistischen Titanium-Version, als dynamische ST-Line sowie als besonders edle Vignale-Variante an. Dank fortschrittlicher Konnektivitäts-Technologien wie dem FordPass Connect-Modem und dem sprachsteuerbaren Kommunikations- und Entertainmentsystem Ford SYNC 3 gibt der neue Edge auch auf der Datenautobahn den Ton an. Als neue Top-Motorisierung sorgt ein 2,0 Liter großer EcoBlue-Biturbodiesel mit 175 kW (238 PS) in Verbindung mit Allradantrieb und einem 8-Gang-Automatikgetriebe für souveräne Fahrleistungen. Der neue Ford Edge geht bereits im Januar 2019 in Deutschland zu einem Preis ab 42.900,--  Euro an den Start. Foto: Ford Werke GmbH Zu den besonderen Merkmalen des neuen großen Sport Utility Vehicles von Ford in Europa zählt auch die jüngste Generation des Allradantriebs. Sie vereint sichere Traktion auch auf rutschigem Untergrund mit nochmals höherer Kraftstoffeffizienz - das Ergebnis der innovativen Allradantrieb-Entkoppelung.   Foto: SKODA AUTO Deutschland GmbH      2. Die Stadt Tel Aviv gehört weltweit zu den bedeutendsten Hotspots für IT-Start-ups. Welcher Ort würde sich daher für die Weltpremiere des neuen SKODA SCALA besser eignen? Schließlich besticht das Kompaktmodell mit Top-Connectivity und macht dank der neuen mobilen Online-Dienste beim Infotainment einen großen Schritt nach vorne.   Doch es gibt für den tschechischen Automobilhersteller zahlreiche weitere gute Gründe, die Weltpremiere des neuen Kompaktmodells SCALA am Mittelmeer zu feiern. Über ihren Importeur Champion Motors ist die Marke stärkster europäischer Automobilhersteller in Israel, außerdem betreiben die beiden ein Joint Venture in Tel Aviv - das SKODA AUTO DigiLab Israel. Hier kooperiert SKODA mit innovativen Start-ups für Digitalisierung und Mobilitätsdienstleistungen. Der Erfolg in Israel hat eine lange Tradition: 1991 exportierte das Unternehmen mit dem FAVORIT und dem FORMAN die ersten Modelle der tschechischen Traditionsmarke nach Israel.   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Each month we review the SMMT Registration figures and ask ourselves if the Fiesta really is 1.4 times as good as the next-best-selling car in the UK, the VW Golf. Alan asked Ford if he could borrow the most representative Fiesta they had on the Press Fleet and spent a week with a 3-door ST-Line 1.0 125PS Ecoboost example. So, is it as good?

Bilradio tager ud i det blå med ugens co-driver til et sted, som gæsten vælger. Undervejs til destinationen bliver der snakket, grint og grædt, drukket og ikke mindst lyttet til musik- klassisk musik! Line Knutzon er en af sin tids mest originale og succesfulde dramatikere og nu har hun sågar skrevet en brevkassebog, som får Adam til at tisse bukserne af grin. Får hun også dig til at tisse, og ikke mindst: hvor tager hun Adam hen i ugens uundgåelige version af Bilradio? Begge dele må du lytte med for at finde ud af.