Podcasts about dreizylinder

Mit dem i20 tritt Hyundai in der heiß umkämpften Kleinwagenklasse an. Was die dritte Generation des Hyundai i20 bietet, warum der kleine Südkoreaner so laut war und wie sich der Dreizylindermotor mit Mildhybrid beim Verbrauch geschlagen hat, erfahrt Ihr in Folge 61 von Erst fahren, dann reden. Plus: Welche Ausstattungslinie wir empfehlen würden! Für mehr Infos zu unserem Partner und über Echte Autoliebe-Stories findet ihr auch auf dem CosmosDirekt.-Blog unter https://www.cosmosdirekt.de/magazin/autoliebe/. Schütze was du liebst! Mit CosmosDirekt.

Seit 2007 begeistert die Street Triple mit spielerischer Handlichkeit, dem tollen Dreizylinder, einer unglaublichen Bandbreite und einem unverwechselbaren Design. Mit diesen Eigenschaften stach sie damals wie heute aus der Mittelklasse heraus und positionierte sich auch als handliche Alternative zur stärkeren (aber auch schwereren) Speed Triple. Worin aber unterscheiden sich die drei Generationen? Wie viel Budget sollte man für die besser ausgestattete R oder RS-Variante einplanen? Und muss es überhaupt die aktuelle Streety mit 765 Kubik sein? Im Gespräch erinnern sich PS-Chefredakteur Johannes Müller und MOTORRAD-Reiseredakteur Ferdinand Heinrich-Steige an ihre Erfahrungen mit dem fulminanten Dreizylinder und versuchen zu ergründen, was diese Motorräder so besonders macht. Auch das unrühmliche Ende zweier Dauertest-Maschinen greifen die Redakteure auf.

Seit 2007 begeistert die Street Triple mit spielerischer Handlichkeit, dem tollen Dreizylinder, einer unglaublichen Bandbreite und einem unverwechselbaren Design. Mit diesen Eigenschaften stach sie damals wie heute aus der Mittelklasse heraus und positionierte sich auch als handliche Alternative zur stärkeren (aber auch schwereren) Speed Triple. Worin aber unterscheiden sich die drei Generationen? Wie viel Budget sollte man für die besser ausgestattete R oder RS-Variante einplanen? Und muss es überhaupt die aktuelle Streety mit 765 Kubik sein? Im Gespräch erinnern sich PS-Chefredakteur Johannes Müller und MOTORRAD-Reiseredakteur Ferdinand Heinrich-Steige an ihre Erfahrungen mit dem fulminanten Dreizylinder und versuchen zu ergründen, was diese Motorräder so besonders macht. Auch das unrühmliche Ende zweier Dauertest-Maschinen greifen die Redakteure auf.

#193 – Sitze aus recycelten Fischernetzen, Dreizylinder und Plug-in-Technologie für knapp 70 Kilometer elektrisches Fahren? Was könnte das sein? Eventuell hilft beim Blick auf den Globus der Hinweis, dass die Länder Schweden und China nicht ganz unbeteiligt sind bei der Entstehung des heutigen Autotelefon-Autorätsel-Autos. Und sonst so? Über den neuen Amarol muss gesprochen werden, ebenso über die Fotos vom zweiten Phaeton, der nie kam. Selbstverständlich wünschen wir unserer veehrtem Hörerschaft einen vergnüglichen Sommer – am 7. September 2022 sind wir wieder für Euch da! // Autotelefon – Der Podcast über Autos. // Jetzt abonnieren! Wir freuen uns über Bewertungen und Rezensionen! Kontakt zu uns bitte via http://instagram.com/autotelefonpodcast

Im zweiten Teil der Folge 27 sprechen wir darüber ob der Dreizylinder mit 110 PS zum Seat Leon passt und noch viel wichtiger: Auf welche der wenigen Extras wir noch verzichten könnten. Wenn ihr wissen wollt, wofür wir das gesparte Geld lieber ausgeben würden, dann solltet ihr Teil zwei nicht verpassen! Für mehr Infos zu unserem Partner und über Echte Autoliebe-Stories findet ihr auch auf dem CosmosDirekt.-Blog unter https://www.cosmosdirekt.de/magazin/autoliebe/. Schütze was du liebst! Mit CosmosDirekt.

Schon lange haben wir uns einen Testwagen in der Basisausstattung gewünscht, doch dieser Wunsch ist gar nicht so leicht zu realisieren, denn die Hersteller wollen natürlich zeigen was ihre Autos können. Mit dem Seat Leon 1.0 TSI hat es geklappt. Der Plattformbruder des VW Golf ist zwar nicht als Basismodell, doch dafür mit erfreulich wenig Extras in die AUTO BILD Garage gerollt. Im ersten Teil der Folge 27 schauen wir uns die Sonderausstattungen ganz genau an und Jan plaudert aus dem Nähkästchen zur damaligen Vorabpräsentation des Seat Leon. Für mehr Infos zu unserem Partner und über Echte Autoliebe-Stories findet ihr auch auf dem CosmosDirekt.-Blog unter https://www.cosmosdirekt.de/magazin/autoliebe/. Schütze was du liebst! Mit CosmosDirekt.

Kaum ein Auto hat in den letzten Monaten einen derartigen Hype ausgelöst wie der Toyota GR Yaris. Der kleine Kraftwürfel ist ein Homologationsmodell für das Rallye-Auto und hat so gut wie gar nichts mit dem normalen Toyota Yaris gemein. Unter der Haube steckt ein Dreizylinder-Turbo mit sage und schreibe 261 PS, der seine Kraft an alle vier Räder abgibt und den GR Yaris in 5,5 Sekunden auf 100 km/h katapultiert. Ein Schnäppchen ist der Hardcore-Yaris aber nicht: In der Basis kostet er mindestens 33.200 Euro. Ob er das wert ist und wieso ausgerechnet der Rückspiegel zum Problem werden kann, hört ihr in Folge 10. Habt ihr Anregungen, Kritik oder wollt uns etwas mitteilen? Dann schreibt uns an podcast@autobild.de - wir freuen uns auf eure Nachrichten. Für mehr Infos zu unserem Partner und über Echte Autoliebe-Stories findet ihr auch auf dem CosmosDirekt.-Blog unter https://creators.cosmosdirekt.de/echteautoliebe. Schütze was du liebst! Mit CosmosDirekt.

Sport- trifft auf Kleinwagen. Für diese Folge haben sich Jan und Peter einen beliebten Kompaktsportler aus dem AUTO BILD-Fuhrpark entliehen - den Ford Fiesta ST Edition. Sie diskutieren über den Dreizylindermotor des Ford, über die Vor- und Nachteile des einstellbaren Sportfahrwerks und darüber, ob die limitierte Sonderserie "Edition" wirklich den satten Aufpreis rechtfertigt. Für mehr Infos zu unserem Partner und über Echte Autoliebe-Stories findet ihr auch auf dem CosmosDirekt.-Blog unter https://creators.cosmosdirekt.de/echteautoliebe. Schütze was du liebst! Mit CosmosDirekt.

Der Motor ist das Herzstück eines jeden Motorrads und formt entscheidend dessen Charakter. In über hundert Jahren Motorenentwicklung entstanden viele Konzepte und Bauformen, die meisten davon gibt es noch heute, wenn auch wesentlich moderner. Ihre Eigenheiten haben sich die Kraftwerke jedoch bewahrt. In Teil zwei der Technikserie sprechen die Redakteure Ralf Schneider, Fabian Dresler und Ferdinand Heinrich-Steige über Dreizylinder, Crossplane- und Flatplane-Reihenvierzylinder, V4 Motoren und Tourer-Triebwerke mit sechs Zylindern. In weiteren Technik-Podcasts folgen Rahmenbauformen, Fahrwerkstechnik, Elektronik und weitere Komponenten.

Der Motor ist das Herzstück eines jeden Motorrads und formt entscheidend dessen Charakter. In über hundert Jahren Motorenentwicklung entstanden viele Konzepte und Bauformen, die meisten davon gibt es noch heute, wenn auch wesentlich moderner. Ihre Eigenheiten haben sich die Kraftwerke jedoch bewahrt. In Teil zwei der Technikserie sprechen die Redakteure Ralf Schneider, Fabian Dresler und Ferdinand Heinrich-Steige über Dreizylinder, Crossplane- und Flatplane-Reihenvierzylinder, V4 Motoren und Tourer-Triebwerke mit sechs Zylindern. In weiteren Technik-Podcasts folgen Rahmenbauformen, Fahrwerkstechnik, Elektronik und weitere Komponenten.

Der Motor ist das Herzstück eines jeden Motorrads und formt entscheidend dessen Charakter. In über hundert Jahren Motorenentwicklung entstanden viele Konzepte und Bauformen, die meisten davon gibt es noch heute, wenn auch wesentlich moderner. Ihre Eigenheiten haben sich die Kraftwerke jedoch bewahrt. In Teil zwei der Technikserie sprechen die Redakteure Ralf Schneider, Fabian Dresler und Ferdinand Heinrich-Steige über Dreizylinder, Crossplane- und Flatplane-Reihenvierzylinder, V4 Motoren und Tourer-Triebwerke mit sechs Zylindern. In weiteren Technik-Podcasts folgen Rahmenbauformen, Fahrwerkstechnik, Elektronik und weitere Komponenten.

Opel präsentiert ein Facelift des neuen Astra. Die Änderungen am Äußeren sind entsprechend dezent ausgefallen. Unter der Haube hat sich allerdings deutlich mehr getan. Hier gibt es nun zwei Benziner in mehreren Leistungsstufen und einen Dieselmotor, allesamt Dreizylinder.

Thema heute:    Der neue Audi A1 Sportback Foto: Audi AG   1. Im Jahr 2010 debütierte mit dem A1 eine ganz neue Modellreihe von Audi. Nun fährt die zweite Generation des kompakten Erfolgsmodells an den Start. Den neuen Audi A1 Sportback zeichnet sein dynamisches Design aus. Er ist der ideale Begleiter im urbanen Umfeld und auch für längere Strecken sehr gut geeignet.   Mit seinen Infotainment- und Fahrerassistenzsystemen auf Oberklasse-Niveau ist der A1 Sportback bestens vernetzt mit der digitalen Welt. Neue Ausstattungslinien schaffen viel Spielraum für Individualisierung. Foto: Audi AG Der neue Audi A1 Sportback ist in der Länge deutlich gewachsen – mit 4,03 Meter übertrifft er das Vorgängermodell um 56 Millimeter. Seine Breite ist mit 1,74 Meter nahezu gleich geblieben und seine Höhe beträgt nur 1,41 Meter (mit Dachantenne sind es 1,43 Meter). Egal ob im urbanen Umfeld oder während eines Wochenendausflugs – für den Fahrspaß im neuen Audi A1 Sportback sind vor allem seine kräftigen Motoren zuständig. Es stehen effiziente TFSI-Motoren mit einer Leistungsspanne von 70 kW (95 PS) bis 147 kW (200 PS) zur Wahl. Für jede Anforderung gibt es das richtige Aggregat – entsprechend der Audi-Philosophie des Rightsizings: Foto: Audi AG Die Basis bilden Dreizylinder mit einem Liter Hubraum, darüber rangieren Vierzylinder mit 1,5 oder zwei Liter Hubraum. Zunächst stehen drei Motorisierungen zur Verfügung: der 30 TFSI, der 35 TFSI und der 40 TFSI. Kurz darauf folgt als Basismotorisierungen der 25 TFSI. Turboaufladung, Direkteinspritzung und ein Partikelfilter sind bei allen Aggregaten Standard. Beim neuen Audi A1 Sportback gelangen die Motorkräfte standardmäßig auf die Vorderräder. Audi stellt für alle Motorisierungen ein manuelles Schaltgetriebe mit fünf oder sechs Gängen oder das Doppelkupplungsgetriebe S tronic mit sieben Gängen bereit. Eine Ausnahme bildet der 40 TFSI, bei dem serienmäßig eine Sechsgang S tronic die Schaltvorgänge übernimmt. Audi bietet für den neuen A1 Sportback drei unterschiedliche Fahrwerkskonfigurationen an. Neben dem Basisfahrwerk steht optional ein strafferes Sportfahrwerk zur Wahl. Die Top-Ausführung stellt die dritte Option dar – das Sportfahrwerk mit schaltbaren Dämpfern. Zwei Dynamikpakete bündeln Ausstattungsoptionen, die den A1 Sportback noch mehr in Richtung Sportlichkeit trimmen.   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Während bei der Planung zum Kauf eines neuen Autos früher gerne mal PS-Zahlen die größte Rolle spielten, geht es heute zunächst mal um „Planungssicherheit!“ Gemeint ist damit, ob ich mit diesem neuen Auto langfristig in alle deutschen Städte fahren kann oder ob mir ein Fahrverbot blüht. Was den neuen Ford Focus angeht, kann ich Sie beruhigen. Da ist alles im grünen Bereich Darum geht es diesmal!Wenn im September die komplett neu entwickelte vierte Generation des Ford Focus auf den Markt kommt, dann sprechen wir nicht von irgendeinem Auto, sondern von einem sehr wichtigen Modell für den Kölner Automobilhersteller. Wie wichtig der Wagen ist, erklärt Hans-Jörg Klein. Er ist derzeit Verkaufsdirektors von Ford Deutschland und wird passend zum Start des neuen Focus zum Geschäftsführer für Marketing und Verkauf:    Hans-Jörg Klein:Der Ford Focus hat bei uns in den Verkaufszahlen in Deutschland eine enorme Bedeutung. Als Beispiel: Im Zeitraum Januar bis März haben wir 111.000 PKW verkauft in Deutschland und da waren ungefähr 28.000 Focus vom aktuellen Modell. Das heißt, das Auto erfreut sich einer extremen Beliebtheit bei Privatkunden, bei jungen Familien, aber gleichzeitig auch bei Flottenkunden, so dass grundsätzlich der Focus erst mal als Verkauf eine extreme Bedeutung hat. Wenn wir von der vierten Generation sprechen dann ist damit kein Facelift gemeint, bei dem nur das eine oder andere geändert wurde.   Hans-Jörg Klein:Der neue Ford Focus ist ein komplett neues Fahrzeug. Wir sagen immer: Wir haben mit dem weißen Blatt angefangen, haben alle Kundenwünsche in das Auto einfließen lassen und das ist, was wir jetzt heute sehen. Neu gemacht haben wir ganz vorne die Motoren - Sie wissen ja, wir haben seit sechs Jahren den weltweit besten Dreizylinder-1,0 EcoBoostmotor - und auf dieser Tradition haben wir aufgebaut, das heißt, es gibt jetzt einen 1,5 Liter EcoBoostmotor, wir haben zwei neue Dieselmotoren aus der EcoBlue-Serie. Alle Motoren sind Euro 6d-TEMP, das heißt, wir brauchen uns nirgendwo zu verstecken… … und vor allem heißt es, dass alle, die am Diesel aufgrund ihrer Kilometerleistungen nicht vorbeikommen, mit dem neuen Focus auf der sicheren Seite sind und keine Angst vor Fahrverboten haben müssen! Schaltfaule Menschen wie ich werden zudem auf Wunsch mit einer neuen 8-Gang-Automatik verwöhnt. Darüber hinaus ist das Fahrzeug das technologisch kompetenteste und fortschrittlichste Kompaktmodell in der bisherigen Geschichte von Ford Europa. Hans-Jörg Klein:Wo ich noch gerne drauf eingehen möchte ist das Thema Assistenzsysteme. Also der Focus hat jetzt aktuelle 30 Assistenzsysteme an Bord. Damit sind wir im ganzen Wettbewerbsumfeld perfekt aufgestellt und ich sage: Perfekt bedeutet, es hat keiner mehr Assistenzsysteme an Bord als der neue Ford Focus. Ich glaube, damit bringen wir einen unheimlich hohen Beitrag zur Sicherheit im Straßenverkehr und hoffen auch damit im Prinzip den Übergang eines Kunden, der vielleicht in der Vergangenheit ein größeres Fahrzeug gefahren hat und sich jetzt entscheidet, wegen Emissionen oder Verbrauch eine Klasse kleiner zu gehen, dass wir da ein perfektes Angebot haben!  Natürlich ist das längst nicht alles, was der neue Focus an Annehmlichkeiten an Bord hat. Daher werden wir uns in Kürze noch einmal mit dem Fahrzeug beschäftigen. Dann wird es unter anderem um Konnektivität gehen. Denn die ist als Verkaufsargument immer wichtiger! Alle Fotos: © Ford Werke GmbH  Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Immer an Bord des neuen 1008 sind Dreizylinder mit bis zu 150 PS und Frontantrieb. Im Innenraum gibt es neue Multimediasysteme mit bis zu neun Zoll großem Bildschirm.