Podcasts about Fahren

Jasmin Mittag lebt seit sechs Jahren mit ihrem Mann, zwei Kindern und mittlerweile zwei Hunden im Wohnmobil – unterwegs quer durch Europa. Mehr als 100.000 Menschen verfolgen auf Instagram (Trust and Breathe), wohin die Familie reist, was sie unterwegs erlebt und wie Vanlife mit Kindern überhaupt funktioniert. Doch die Reise war für Jasmin nicht nur eine durch verschiedene Länder, sondern auch eine nach innen. In ihrem Buch „Trust and Breathe“ spricht sie über persönliche Transformation, Spiritualität und darüber, wie sie gelernt hat, auf ihre Intuition zu hören. Hier spricht sie über diesen Schritt ins Ungewisse – ohne finanzielle Sicherheit, aber mit zwei kleinen Kindern. Wie organisiert man so ein Leben? Wie funktioniert das mit der Schulpflicht? Und ist das Leben im Wohnmobil auf Dauer wirklich so frei, wie es von außen aussieht? Hier erzählt sie, was man bei Instagram nicht sieht. Ein Gespräch über Mut, Zweifel – und darüber, wie eine einzige Entscheidung ein ganzes Leben verändern kann. Podcasttipp: „Radioreisen“ https://www.ardsounds.de/sendung/radioreisen/urn:ard:show:03895bd16304fb1c/

Olympia, Champions-League, deutsche Meisterin und: Mutter. Die Welttorhüterin hat in den USA gelernt, dass beides durchaus vereinbar ist. Und Treckerfahren und Kühe melken kann sie so gut wie Fußballspielen. Fast.

Lemke, Kirsten www.deutschlandfunkkultur.de, Studio 9

Jetzt gehts aber wirklich bald los... wenige Tage vor dem Start von Carini gen Afrika quatschen wir über Gedanken, ihr Tagebuch und so viel Mut als Frischling in der Fernreisewelt. Außerdem wird die Messesaison abgeschlossen und geschaut, ob es Lichter am Horizont gibt oder der Verfall weiter voranschreitet... ach, und kennt ihr das auch?! - dass eure "normalen" Freunde denken, ihr macht euch eigentlich nichts aus Style, Farben und Mode... aber wenn es ums Fahren geht, zählt Style over Substance?!

Teilautomatisiertes Fahren auf einigen Straßenabshcnitten in Tschechien erlaubt, Kristallkronleuchter aus Hejnice wird restauriert, Gastschülerin Nina Rudišová

Künstliche Intelligenz ist weit mehr als nur ein blauer Ring bei WhatsApp oder ein lustiges Gedicht von ChatGPT – sie ist laut Experte Gregor Schmalzried das Betriebssystem der Zukunft. In dieser Folge blicken wir hinter den Hype und diskutieren, warum man in modernen Berufen kaum noch um LLMs herumkommt. Wir klären die Unterschiede zwischen den großen Foundation Models wie GPT von OpenAI, Gemini von Google und Claude von Anthropic und warum Gregor beim Schreiben auf den Stil von Claude schwört. Ein zentraler Punkt ist sein Buch „Wir aber besser“, in dem er beleuchtet, wie wir trotz Automatisierung als Menschen im Mittelpunkt bleiben. Wir sprechen kritisch über die Zukunft von Synchronsprechern, den technologischen Vorsprung des Silicon Valley beim autonomen Fahren mit Waymo und komplexe Automatisierungstools wie n8n oder OpenClaw. Erfahre in diesem Talk, warum KI unsere Jobs nicht nur verändert, sondern uns helfen kann, Probleme effektiver zu lösen, wenn wir die Technologie richtig einsetzen. Ein Muss für alle, die den Anschluss an die AI-Revolution nicht verlieren wollen und verstehen möchten, was uns in den nächsten zwei Jahren erwartet.Hier bekommst du das Buch von Gregor Schmalzried:https://amzlink.to/az0wbRWtrh81nHier erfährst du mehr über Gregor Schmalzried:https://www.linkedin.com/in/gregorschmalzried/Mein Buch: https://amzn.to/3Fj4Nua (Eigenwerbung)Instagram: https://www.instagram.com/tobias.milbrandt/LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/tobias-milbrandt/Youtube: https://www.youtube.com/@tobiasmilbrandtKontakt: tobi.and.books@gmail.comDu bist Sachbuchautor und brauchst Unterstützung beim Marketing?Check https://kapado.de/

Die globale Logistikbranche hat in den letzten Jahren Extreme erlebt: Von der pandemiebedingten Überhitzung und explodierenden Frachtraten bis hin zur geopolitischen Volatilität und der anschließenden Normalisierung. In diesem komplexen Umfeld ist M&A weit mehr als ein reines Transaktionsgeschäft – es ist ein zentrales Instrument zur Portfoliotransformation und zur Sicherung der langfristigen Wettbewerbsfähigkeit eines Weltmarktführers. Mein Gast ist Katharina Schaffhauser, Global Head of M&A bei Kuehne+Nagel. Wir sprechen über ihren Weg von der Transaktionsberatung über Private Equity bis an die Spitze der M&A-Agenda eines Logistik-Giganten mit 25 Milliarden Euro Umsatz. Katharina erklärt, wie die strategische Roadmap „Vision 2030“ die globalen Zukäufe steuert und wie man ein M&A-Team führt, das weltweit die Transformation der Handelswege vorantreibt. Wir beleuchten in dieser Episode:ihren Karriereweg von PwC zu Kuehne+Nagel,Aufbau und Führung eines globalen M&A-Teams,M&A als Werkzeug für die Portfolio-Transformation,Zukunftstrends wie autonomes Fahren und die digitale Reife,Herausforderungen bei inhabergeführten Nachfolgeregelungen,und vieles mehr... Viel Spaß beim Hören!***Timestamps:(00:00:00) Intro(00:01:12) Begrüßung und gemeinsame Vergangenheit bei PwC (00:02:51) Lernkurve in der Transaktionsberatung bei den Big Four (00:04:20) Wechsel von Transaction Services in den Private Equity Bereich (00:08:13) Erfahrungen als Investment Director bei Capvis (00:09:37) Persönliche Weiterentwicklung und Strategiefokus (00:11:21) Einstieg bei Kühne + Nagel und Aufbau der Strategie (00:12:46) M&A-Agenda und die Roadmap Vision 2030 (00:14:24) Vorstellung Kühne + Nagel: 135 Jahre Logistik-Historie (00:16:54) Bedeutung der breiten Diversifikation für die Stabilität (00:17:47) Globales M&A-Team: Aufbau und weltweite Aufstellung (00:19:58) Bolt-on-Strategie und Fokus auf Spezialsegmente (00:21:06) Deal-Sourcing und Marktkenntnis als Wettbewerbsvorteil (00:24:30) Rolle der Business Units als Sponsoren für M&A-Targets (00:25:48) Pipeline-Management und Katharinas globaler M&A-Alltag (00:27:50) Relevanz von Dealgrößen und Enterprise Value (00:29:21) Integration inhabergeführter Unternehmen in einen Konzern (00:32:37) Marktausblick: Aktuelle Lage der globalen Logistikbranche (00:35:48) Technologische Trends: Autonomes Fahren auf der Straße (00:46:42) Nachhaltigkeit und ESG als Treiber der Konzernstrategie***Alle Links zur Folge:Kai Hesselmann auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/kai-hesselmann-dealcircle/CLOSE THE DEAL auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/closethedeal-podcastKatharina Schaffhauser auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/katharina-schaffhauser-32758137/Kuehne+Nagel auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/kuehne-nagel/Website CLOSE THE DEAL: https://dealcircle.com/ClosetheDeal/***AMBER und DUB.de sind die Plattformen für sichere Unternehmensnachfolgen. Schaut vorbei, wenn ihr euer Unternehmen schnell, sicher und kostenfrei zum Verkauf inserieren wollt oder als Käufer auf der Suche nach passenden Deals seid:www.amber.dealswww.dub.de***Du bist M&A-Berater im Small- oder Midcap-Segment und suchst einen Überblick über alle relevanten Deals? Jetzt schnell den

Wir reden heute über das Thema Wandfarben, Malerarbeiten, DIY, den Maler ran lassen und alles um dieses Thema.Worauf sollte man achten?Warum macht es sinn, den Profi ran zu lassen?Lieber mal auf einen Urlaub verzichten, dafür aber das Eigenheim Tippitoppi haben.Lass uns Tacheles reden – persönlich und direkt.Hast du ein Bauprojekt, das nicht ewig dauern darf? Oder brauchst du eine ehrliche Einschätzung zu Schadensfällen und Asbest? Dann lass uns nicht lange Mails schreiben, sondern sprechen.Hier findest du mich und meine Arbeit:

Wir mögen Open Source, das dürfte nicht überraschen. Manchmal passieren in der Welt von Open Source Software auch Dinge, die muss man nicht verstehen: So scheint zumindest im Nachhinein die Entscheidung der Document Foundation, die Online-Version von LibreOffice einzustellen, schwer nachvollziehbar. Umso erfreulicher, dass wohl die Gründe, die zu der Entscheidung geführt hatten, heute nicht mehr oder nicht mehr im gleichen Umfang gelten und dieses Projekt reaktiviert wurde. Gerade jetzt, da Microsoft immer unzuverlässiger wird und überall Features hineinstopft, nach denen niemand gefragt hat. So ein Feature wäre zum Beispiel Bilddarstellung in Notepad. Notepad war ein wunderbar simpler kleiner Editor. Konnte nicht viel, das aber zuverlässig. Und nun muss natürlich Copilot rein, Markdown, Bilder und was nicht sonst alles. Warum nicht die von vielen geschätzte Einfachheit erhalten und eine zweite App, nennen wir sie „Wordpad“ oder so, als Bindeglied zwischen Notepad und Word mit erweiterten Fähigkeiten ausstatten? BMW und Mercedes kennen sich auch aus mit Dingen, die kaum jemand will: Die Nachfrage nach dem Zusatzpaket für autonomes Fahren nach Level 3 bei der 7er Reihe von BMW und der S-Klasse von Mercedes war so gering, dass beide Autohersteller die Option schlichtweg strichen. Viel Spaß mit Folge 297! Sprecher:innen: Michael Kister, Mohammed Ali DadAudioproduktion: Michael KisterVideoproduktion: Michael KisterTitelbild: MeepBildquellen: The Document Foundation/cleanpng.com/PixabayAufnahmedatum: 27.02.2026 Besucht unsim Discord https://discord.gg/SneNarVCBMauf Bluesky https://bsky.app/profile/technikquatsch.deauf Youtube https://www.youtube.com/@technikquatsch https://www.youtube.com/@technikquatschgamingauf TikTok https://www.tiktok.com/@technikquatschauf Instagram https://www.instagram.com/technikquatschauf Twitch https://www.twitch.tv/technikquatsch RSS-Feed https://technikquatsch.de/feed/podcast/Spotify https://open.spotify.com/show/62ZVb7ZvmdtXqqNmnZLF5uApple Podcasts https://podcasts.apple.com/de/podcast/technikquatsch/id1510030975Deezer https://www.deezer.com/de/show/1162032 00:00:00 Herzlich willkommen zu Technikquatsch Folge 297! Meep und Mike auf der GG Bavaria am 06.-08.03 in Münchenhttps://ggbavaria.games-bavaria.com/ 00:09:54 Microsoft Shenanigans mit Smart App Control, Notepad, Teams und der neuen Xbox-Chefin Asha Sharmahttps://www.computerbase.de/news/apps/ade-simpler-texteditor-microsoft-integriert-bilder-darstellungen-in-notepad.96249/https://www.heise.de/news/Microsoft-kuendigt-neues-SharePoint-mit-KI-an-11190544.htmlhttps://www.windowslatest.com/2025/12/16/microsoft-confirms-you-can-soon-disable-smart-app-control-without-reinstalling-windows-11/ 00:23:21 Treiberunterstützung für Handhelds mit AMD Ryzen Z1(E) scheint im Maintenance Mode zu sein.https://videocardz.com/newz/asus-updates-rog-ally-z1-extreme-gpu-driver-but-it-still-sits-on-an-older-branch 00:30:04 LibreOffice reaktiviert Projekt für self hosted Online-Version.https://www.computerbase.de/news/wirtschaft/office-software-libreoffice-plant-eine-online-version.96310/https://blog.documentfoundation.org/blog/2026/02/24/libreoffice-online-a-fresh-start/ 00:36:26 Kaum Nachfrage für autonomes Fahren Level 3 bei BMW und Mercedeshttps://www.heise.de/news/Autonomes-Fahren-BMW-streicht-Level-3-aus-7er-Reihe-11186428.html 00:47:57 Norse: Oath of Blood weitergespielt. https://store.steampowered.com/app/3054690/NORSE_Oath_of_Blood/ 01:04:45 Mo hätte Lust auf Carmageddon: Rogue Shift; Fazit zu Norsehttps://store.steampowered.com/app/1712100/Carmageddon_Rogue_Shift/ 01:10:20 Mo hat Die Nanny angeschaut, schaut jetzt Gilmore Girls und Lucifer 01:12:06 Vielen Dank und bis zum nächsten Mal!

Die Welt befindet sich im technologischen Wandel – neben der laufenden Digitalisierung beherrscht vor allem das Thema Künstliche Intelligenz das aktuelle Geschehen. Auch das emissionsfreie oder auch autonome Fahren sind wichtige Entwicklungen der heutigen Zeit. Der Engineering Dienstleister Bertrandt ist vor allem in der Automotive-Industrie tätig. Über die Marktaussichten und Zukunftsperspektiven spricht der ES im Interview mit Björn Voss, Head of IR und M&A bei Bertrandt.

Anna Bicker, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Falsch abgebogen: Warum BMW und Co. beim autonomen Fahren auf die Bremse treten – BMW streicht Level-3-Autonomie aus der 7er-Reihe – ein Rückschritt oder ein realistischer Kurswechsel? Warum tun sich die Autohersteller so schwer damit, autonomes Fahren in die Serienproduktion zu bringen? Ist die Nachfrage bei den Kunden tatsächlich so gering? Und was bedeutet das für die Versprechen, die die Branche in den vergangenen Jahren gemacht hat? - Zu den Akten: Warum Wikipedia Archive.today verbannt – Nach einer DDoS-Attacke durch den Betreiber von Archive.today gegen einen finnischen Blogger hat Wikipedia hunderttausende Links zu Archive.today gesperrt. Was genau ist passiert? Gibt es überhaupt einen adäquaten Ersatz für den Dienst? Und wer steckt überhaupt hinter der Seite? - Schlecht abgeliefert: Kurskorrektur beim EU-Lieferkettengesetz – Brüssel stutzt das Lieferkettengesetz erheblich zusammen – weniger Unternehmen, weniger Pflichten, weniger Kontrolle. Ist das eine pragmatische Anpassung oder ein Einknicken vor der Wirtschaftslobby? Was bleibt von den ursprünglichen Zielen übrig? Und welche Konsequenzen hat das für Menschenrechte und Umweltstandards in globalen Lieferketten? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Anna Bicker, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Falsch abgebogen: Warum BMW und Co. beim autonomen Fahren auf die Bremse treten – BMW streicht Level-3-Autonomie aus der 7er-Reihe – ein Rückschritt oder ein realistischer Kurswechsel? Warum tun sich die Autohersteller so schwer damit, autonomes Fahren in die Serienproduktion zu bringen? Ist die Nachfrage bei den Kunden tatsächlich so gering? Und was bedeutet das für die Versprechen, die die Branche in den vergangenen Jahren gemacht hat? - Zu den Akten: Warum Wikipedia Archive.today verbannt – Nach einer DDoS-Attacke durch den Betreiber von Archive.today gegen einen finnischen Blogger hat Wikipedia hunderttausende Links zu Archive.today gesperrt. Was genau ist passiert? Gibt es überhaupt einen adäquaten Ersatz für den Dienst? Und wer steckt überhaupt hinter der Seite? - Schlecht abgeliefert: Kurskorrektur beim EU-Lieferkettengesetz – Brüssel stutzt das Lieferkettengesetz erheblich zusammen – weniger Unternehmen, weniger Pflichten, weniger Kontrolle. Ist das eine pragmatische Anpassung oder ein Einknicken vor der Wirtschaftslobby? Was bleibt von den ursprünglichen Zielen übrig? Und welche Konsequenzen hat das für Menschenrechte und Umweltstandards in globalen Lieferketten? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Anna Bicker, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Falsch abgebogen: Warum BMW und Co. beim autonomen Fahren auf die Bremse treten – BMW streicht Level-3-Autonomie aus der 7er-Reihe – ein Rückschritt oder ein realistischer Kurswechsel? Warum tun sich die Autohersteller so schwer damit, autonomes Fahren in die Serienproduktion zu bringen? Ist die Nachfrage bei den Kunden tatsächlich so gering? Und was bedeutet das für die Versprechen, die die Branche in den vergangenen Jahren gemacht hat? - Zu den Akten: Warum Wikipedia Archive.today verbannt – Nach einer DDoS-Attacke durch den Betreiber von Archive.today gegen einen finnischen Blogger hat Wikipedia hunderttausende Links zu Archive.today gesperrt. Was genau ist passiert? Gibt es überhaupt einen adäquaten Ersatz für den Dienst? Und wer steckt überhaupt hinter der Seite? - Schlecht abgeliefert: Kurskorrektur beim EU-Lieferkettengesetz – Brüssel stutzt das Lieferkettengesetz erheblich zusammen – weniger Unternehmen, weniger Pflichten, weniger Kontrolle. Ist das eine pragmatische Anpassung oder ein Einknicken vor der Wirtschaftslobby? Was bleibt von den ursprünglichen Zielen übrig? Und welche Konsequenzen hat das für Menschenrechte und Umweltstandards in globalen Lieferketten? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Eine Woche war die Bahnstrecke zwischen Goppenstein und Brig gesperrt. Seit Montagmorgen können die Züge wieder fahren. Weiter in der Sendung: · Wahlen Kanton Bern: Tobias Vögeli (GLP) und Barbara Stotzer-Wyss (EVP) wollen in die Regierung. · Ruf in die Woche: Die Mobiliar-Versicherung wird 200 Jahre alt.

EV Cayman and Boxster Project on the Chopping Block Big news out of Stuttgart: Porsche has pulled the EV Cayman and Boxster from their configurator, and reports are surfacing that Porsche leadership held internal meetings to kill the project entirely. So is this a win or a loss? Our take: probably more win than loss. This was shaping up to be a failure to launch. The enthusiasm for an electric mid-engine Porsche was never really there from the core enthusiast base, and the market has been sending clear signals. Sometimes the best move is knowing when to walk away before you're too far in. The money lost hurts, but a forced launch that lands flat would've hurt the brand more. Magnus Walker Collection Heading to RM Sotheby's — No Reserve Magnus Walker is sending a significant portion of his collection to auction at RM Sotheby's, and the cars are listed with price estimates and—here's the key detail—no reserve. If you've spent any time in the auction world, you know how rare and how meaningful that is. It signals real commitment to sell. The cars we're watching most closely: the Minerva Blue 930 estimated at $175-200k, and the 996 GT2 at $125-150k—nearly 100k miles on it, but it's a GT2, and those don't come around often. Honorable mention to the 996 GT3 at $100-125k. Estimates feel fair across the board, but no reserve means the floor is the floor and the ceiling is whatever the room decides. Expect most of these to go higher, not lower. Fahren — Last Call, Spots Nearly Gone This is your final warning. Fahren spots are almost gone. If you're even remotely considering it, stop thinking and put your deposit in now to lock your spot. You can figure out the rest later. Don't be the person who waited too long and missed it. Head to pcartalk.com. Singer Drops a Wide Body Convertible Singer has built a wide body convertible, and this is a bigger deal than people may realize. Factory wide body drop tops were made in period—just not many of them. Singer's version brings all their engineering refinement along for the ride, including a 4.0L naturally aspirated motor making 420 horsepower. For the person who wanted a wide body convertible and has the means to make it happen, Singer just gave them the answer. The heritage is real, and the execution is Singer. Hard to argue with that. MotorTrend's Top 5 911s One Journalist Has Ever Driven MotorTrend published a list of the top 5 911s one of their journalists has ever driven: the first-gen 930 3.0 pre-intercooler Turbo, the 993, a 996 generation car, the 991.2, and the 992 GT3 RS. Opinion-based, sure, but it's a great conversation starter. The 930 pre-intercooler making the list says a lot—there's something about that raw, unfiltered experience that sticks with people. What do you think of this grouping? Is there a generation missing that deserves a spot? Let us know. Outro That's the show. Thanks for listening. If you want more, join the Pcar Club at Patreon.com/pcartalk. Follow us on Instagram @pcartalk. Until next time, keep it on the road. Kimchi Crew Steve, Leslie, Chris, Ken, Aaron, Matthew, Sean, and Nik

Die meisten unserer Gäste begrüßen wir in unserem Podcast-Studio, doch für diese Folge hatten wir die Ehre, Dr. Norbert Riedel erneut im Generalkonsulat zu besuchen. Seit unserem letzten Gespräch vor knapp zehn Monaten  ist viel passiert und wir nutzen den Jahresauftakt, um gemeinsam auf das Jahr 2026 zu blicken.Wir sprechen über den Kontrast zwischen der politischen Wahrnehmung in Berlin und der wirtschaftlichen Dynamik vor Ort in Shanghai. Dr. Norbert Riedel erläutert, warum deutsche Unternehmen trotz geopolitischer Debatten Rekordsummen investieren und heute verstärkt technologisches Know-how aus China beziehen. Ein zentraler Punkt ist zudem der anstehende Besuch von Bundeskanzler Friedrich Merz und dessen Bedeutung für die Sicherung deutscher Eigeninteressen.Vielen Dank an Dr. Norbert Riedel für die Gastfreundschaft und diesen Austausch über die deutsch-chinesischen Beziehungen im Jahr 2026.Unser Gast: Dr. Norbert RiedelSend a textasiabits hier abonnieren: asiabits.com Damians Team kontaktieren: www.genuine-asia.com Moderatoren & Hosts: Damian Maib & Thomas Derksen Schnitt & Produktion: Eva Trotno

Wenn Leasing für Dich eine Option ist, einfach mal bei LeasingMarkt.de stöbern: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://log42.com/l/deals⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Eine eher lauschige Folge zum Thema Elektrisch fahren im Winter. Jan war im Audi SQ6 e-tron unterwegs, Ecki im Volvo ES90. Dazu Eckart's ernsten Eindruck zum Skoda Epiq. In einem einleitenden Schwank geht es um Reiche und ihre Pläne wie um die Begegnung mit einem Wolf. Oder Hund. Oder wirklich Wolf? Aber hört selbst.

Vom Grafikkartenhersteller zur globalen KI-Supermacht – Am US-Giganten Nvidia führt nicht nur in der Autoindustrie mittlerweile kein Weg mehr vorbei. In dieser Folge schauen wir auf den vielleicht wichtigsten, aber auch risikoreichsten Player der neuen Auto und KI Ökonomie: den Konzern, der mit atemberaubenden Umsätzen und einer schwindelerregenden Bewertung die Märkte dominiert – und gleichzeitig die gesamte europäische Autoindustrie in eine doppelte Abhängigkeit treibt: von US Clouds und Nvidias zentralem Fahrzeug Stack. Pascal und Yannick sprechen über den CUDA Lock in, den Mythos der „KI Bewertungsrakete“, warnende Bubble Signale – und über die Frage, was passiert, wenn ein einzelnes Unternehmen darüber entscheidet, wie Autos in Europa künftig denken, lernen und fahren. Nvidias Pläne bei autonomen Fahren: https://www.automotiveit.eu/technology/nvidia-liefert-neue-computingpower-fuers-autonome-fahren/928666 Hintergrund zu Nvidias Aufstieg: https://www.automotiveit.eu/autonomes-fahren/alle-wege-fuehren-zu-nvidia/920965 Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Nach der letzten Sendung mit Stefan Waldhauser kamen viele Aktienwünsche aus den Kommentaren – und bei einigen haben bei Tobias Kramer sofort die Alarmglocken geläutet: Vieles wirkt einfach überteuert? Gleichzeitig ist „teuer“ ein Begriff, der zwei Ebenen hat: Unternehmenswert (Marktkapitalisierung bzw. Enterprise Value) und Bewertung der Aktie (Multiples wie KGV). In dieser Folge wird deshalb nicht „gefühlt“, sondern systematisch gefiltert: Ausgehend von Unternehmen mit mehr als 200 Mrd. US-Dollar Marktkapitalisierung wird bewusst nach hohen Bewertungen gesucht – mit einem klaren Kriterium: KGV > 40 - auf zwei verschiedenen Zeitebenen. Ergebnis: zehn Aktien, die diese Hürden erfüllen – mit einer Tabelle, die die wichtigsten Kennzahlen auf einen Blick zusammenführt (u.a. Trendindikator über die 200-Tage-Linie, Debt/EBITDA, Price/Sales, erwartetes Umsatz- und Gewinnwachstum sowie eine 3-Jahres-Perspektive auf das KGV. Der wertvollste teure Aktie, Tesla, wird genutzt, um die Logik der Tabelle zu erklären – inklusive der Frage, wie stark bei manchen Unternehmen heute bereits Zukunftsversprechen im Kurs eingepreist sind (z.B. neue Märkte wie autonomes Fahren oder humanoide Roboter). Danach folgt der Überblick über alle zehn Werte, die so wohl noch nie zusammengestellt wurden. Mit dabei sind unter anderem auch ASML, Palantir, Intel, Lam Research, GE Vernova und GE Aerospace. Drei Unternehmen werden anschließend ausführlicher eingeordnet: - Hermès als Luxus-Ausnahme mit starker Marke und Preissetzungsmacht – bei gleichzeitig begrenzter „Luft“ für weitere Multiple-Expansion. - Costco als extrem beliebtes Mitgliedschaftsmodell mit hoher Kundentreue und der Spagat zwischen Qualität, Execution und Multiple. - Walmart als zwar größte Vertriebsmaschine der Welt, bei der sich aber und die Bewertungsfrage aufdrängt, denn wieso notiert ein Lebensmittelhändler mit einem derartig hohen KGV? Am Ende steht wie immer die Einladung: Welche Auswertungen wären als Nächstes spannend (z.B. andere Marktkapitalisierungs-Schwellen oder Filterkombinationen) – und welche Aktien sollen in künftigen Folgen genauer auf den Prüfstand? Aktienmarkt, Marktanalyse, Börsenüberblick: Die 10 teuersten Aktien der Welt per Filter (Marktkapitalisierung, KGV, Forward-KGV) – Bewertung, Risiko-Management, Sektortrends und Echtgeld-Depot-Einordnung.

Die Auswertung der Neuzulassungen bei den Autos in den beiden Kantonen Aargau und Solothurn zeigt, welche Autos besonders beliebt sind. Im Vergleich zu andern Kantonen setzt man bei uns vermehrt auf E-Fahrzeuge. Weiter in der Sendung: · Man sei nicht untätig, kontert die Gemeinde Gempen und der Kanton die Kritik von Bewohnerinnen und Bewohnern. Mehr Polizeikontrollen sollen auf der beliebten Passstrasse für mehr Sicherheit und weniger Lärm sorgen. · An der Solothurner Fasnacht trägt man traditionell Holzschuhe. Diese werden in Unterkulm beim "Schlarpe-Chlopfer" hergestellt. Das traditionelle Schweizer Handwerk steht vor dem aus. Das Ehepaar Aerni stellt die Holzschuhe nur noch bis 2030 her.

Raus an den Rand Europas – dorthin, wo der Atlantik tobt und die Straßen scheinbar direkt ins Meer führen. Gemeinsam mit Wolf von „Wolfs Bike on Tour“ nehmen wir euch mit auf eine Motorradreise entlang des legendären Wild Atlantic Way in Irland. Wolf erzählt von endlosen Küstenstraßen, rauem Wetter, spontanen Begegnungen und dem ganz besonderen Gefühl, mit dem Motorrad zwischen grünen Hügeln, steilen Klippen und kleinen Pubs unterwegs zu sein. Es geht um Reiseplanung (und Improvisation), das Fahren auf der linken Straßenseite, die richtige Maschine für Irlands Westen – und um diese Momente, in denen man einfach anhält, den Helm abnimmt und nur noch den Wind hört. Links zur Folge: Homepage von Wolf Wolf bei Youtube Insta von Wolf Der Wild Atlantic Way Unterstützen könnt ihr uns unter: http://patreon.com/bearsontour oder, indem ihr beispielsweise eine positive Rezension bei iTunes verfasst und uns bei Spotify die 5 Sterne gebt. Zu unserem NordVPN-Deal kommt ihr hier. Wenn ihr Kommentare und Grüße schicken wollt: +4917623979025 (WhatsApp oder threema) SAUBÄR BLEIBEN!!!! BEARcast Playlist bei Spotify Mehr Infos unter: @realbearsontour (Instagram) http://bearcast.bearsontour.de (Podcast) http://Video.bearsontour.de (Video) … sehr freuen tun wir uns auch über eine positive Rezension, z.B. bei iTunes. Ihr unterstützt uns auch, wenn ihr über folgende Links einkauft, ohne dass es euch mehr kostet. das gilt übrigens auch für alle Käufe anderer Produkte, sobald ihr über einen Link zu amazon gekommen seid: Unsere aktuellen Mikrofone: https://amzn.to/2sbsLBT Folge direkt herunterladen

Magnus Walker Selling Off Cars, Art & Memorabilia Big news out of the collector world: Magnus Walker is consigning a significant portion of his collection to RM Sotheby's for a March 2026 auction. We're talking 160 items total—cars, art, memorabilia. No official word yet on which cars are going, but given the timing, this is likely tied to the Amelia auction. The question is: why? Is Magnus losing interest? Chasing something new? Just cashing in while values are high? We've seen this pattern before—Vinny recently sold his GT3 RS. So what's going on? Our take: we don't think the sky is falling. Prices on collectible Porsches are strong right now, and smart owners are capitalizing. We're not seeing any signals that demand is softening—if anything, more people are moving money into special cars. The hobby is growing, not shrinking. These guys aren't getting out because they know something we don't. They're getting out because the market is paying. Fahren 2025: October 13–16 at Tapoco Lodge Let's talk Fahren. October 13th through the 16th at Tapoco Lodge in the Smoky Mountains. If you haven't been, this is the one. The roads, the people, the format—it's everything we love about driving Porsches without any of the nonsense. Who goes? Enthusiasts who actually drive their cars. People who care more about the road than the parking lot. The kind of folks who become friends, not just acquaintances. Who should go? If you've been on the fence, this is your sign. If you want a premium driving experience with a tight-knit group, no egos, and some of the best roads in the country, Fahren is it. Why should you go? Because you'll leave with stories, not just photos. Head to pcartalk.com and get on the waiting list for 2026 if this year is full. Porsche Closing 30% of Dealer Network in China Porsche is set to close roughly 30% of its dealer network in China. Not shocking given the revenue losses they've reported quarter after quarter in that market. The EV competition there is fierce, consumer preferences are shifting, and Porsche's positioning hasn't translated the same way it does in the West. Markets change. Porsche is adapting. This isn't a sign of weakness globally—it's a smart move to stop the bleeding in a region where the math isn't working. We'll see how this plays out, but expect more consolidation before things stabilize. Modern Classics Selling Big at Barrett-Jackson and Mecum Something interesting is happening at the mainstream auctions. Cars like Ferrari 360 Challenge Stradales and Porsche 993 Turbo S models—cars that historically would sit with reserves not met at Barrett-Jackson or Mecum—are now selling. And selling strong. What's changed? A few theories: Are buyers shifting? Are fewer Boomers showing up and more Gen X and Millennials stepping in with different tastes? These younger buyers grew up with these cars as posters on their walls, not as "used sports cars." Or have the Boomers themselves shifted what they're chasing? Maybe they've already bought the '60s muscle and the air-cooled 911s and now they're looking at the cars they drove in their 40s and 50s. Either way, the platforms are adapting. Barrett-Jackson and Mecum are no longer just about Corvettes and Camaros. The definition of "collectible" is expanding, and the auction houses are following the money. What do you think? Are we seeing a generational handoff in the hobby, or just an expansion of what collectors care about? Let us know. Outro That's the show. Thanks for listening. If you want more, join the Pcar Club at Patreon.com/pcartalk. Follow us on Instagram @pcartalk. Until next time, keep it on the road. Kimchi Crew Steve, Leslie, Chris, Ken, Aaron, Matthew, Sean, and Nik

Frank Sieren ist einer der bekanntesten China-Experten im deutschsprachigen Raum. Er lebt seit über 30 Jahren in Peking, berät internationale Unternehmen bei ihrer China-Strategie und ist Bestsellerautor, unter anderem mit seinem aktuellen Buch „Der Autoschock: Wie China uns abhängen konnte und was das für unsere Zukunft bedeutet - Ein Blick hinter die Kulissen der chinesischen Innovationskraft“. In dieser Podcast-Folge analysiert Sieren, warum China Europas Autoindustrie in zentralen Zukunftsfeldern wie Elektromobilität, autonomes Fahren und digitale Vernetzung überholt hat. Er erklärt, weshalb Europa die technologische Dynamik lange unterschätzt hat, wie China den Technologiesprung strategisch vorbereitet hat und warum Geschwindigkeit, Konsequenz und emotionale Marktbindung heute über Wettbewerbsfähigkeit entscheiden. Live aufgezeichnet beim Event „Familienvermögen in Krisenzeiten“ ordnet Sieren Chinas Wandel vom Produktionsstandort zum globalen Innovations- und Technologietreiber ein. Er zeigt, warum chinesische Konsumenten zunehmend chinesische Marken bevorzugen, wie schnell deutsche Premium-Marken an Strahlkraft verloren haben und weshalb Europa jetzt vor einer strategischen Weggabelung steht. Im Gespräch mit Podcast Produzentin Timothea Imionidou geht es außerdem um langfristiges Denken, kulturelle Unterschiede zwischen Europa und China sowie um die Frage, wie Unternehmer und Unternehmerfamilien ihr Vermögen und ihre Unternehmen in einer zunehmend von China geprägten, multipolaren Welt strategisch absichern können. Themen wie Diversifikation, Standortwahl und geopolitische Abhängigkeiten werden klar, verständlich und praxisnah eingeordnet. Ein Podcast für alle, die verstehen wollen, wie China Märkte verändert – und was das konkret für unternehmerische Entscheidungen in Europa bedeutet.

Der Bundesverkehrsminister will den Führerschein wieder erschwinglicher machen. Er denkt darüber nach, Fahrschüler auch von Verwandten und Bekannten unterrichten zu lassen. Fahrstunden bei Verwandten? Ob das so ne gute Idee ist…

Wenn dein Auto souveräner ist als du – und genau das nervös machtIn dieser Folge sprechen Dr. Jens Wehrmann, Jochen Schwarzmann und Ekkehard Schmider über autonomes Fahren – angestoßen durch eine aktuelle Probefahrt mit Teslas „Full Self Driving (Supervised)“.Und ziemlich schnell wird klar: Das eigentlich Spannende ist nicht, dass das Auto fährt. Sondern wie es fährt. Ruhig. Vorausschauend. Unaufgeregt. Fast so, wie man selbst gern fahren würde – nur eben konsequenter.Je länger das Gespräch dauert, desto deutlicher wird: Hier geht es nicht um ein neues Feature. Es geht um Vertrauen. Um Kontrolle. Und um dieses leicht unangenehme Gefühl, wenn Technik Dinge übernimmt, die wir lange für „unsere“ gehalten haben.Autonomes Fahren wird zum Spiegel. Für Gewohnheiten. Für Statusdenken. Für die Frage, wie viel Selbststeuerung wir brauchen, um uns noch als wirksam zu empfinden.Warum du reinhören solltestEine Probefahrt, die Erwartungen leise aushebeltEnge Straßen, Gegenverkehr, Alltag pur – und ein System, das nicht imponieren will, sondern einfach fährt.Warum „unspektakulär“ plötzlich beeindrucktKeine Show, kein Wow-Effekt. Sondern das Gefühl: Das hier ist reif.Wenn der Kopf nickt, aber der Bauch zögertDie Folge zeigt sehr ehrlich, warum Akzeptanz nichts mit Rechenleistung zu tun hat.Vom Lenkrad zur LebensfrageAutonomes Fahren steht plötzlich für viel mehr: Kontrolle abgeben, Verantwortung verschieben, Freiheit neu denken.KI als Prüfstein für SelbstbildWas passiert mit unserem Gefühl von Bedeutung, wenn Maschinen souveräner handeln als wir?Spannende Momente aus der FolgeDer Moment, in dem man vergisst, dass niemand fährtNicht, weil es spektakulär ist – sondern weil es sich völlig normal anfühlt.Vorsicht als StärkeWarum defensives, beinahe höfliches Fahren mehr Vertrauen schafft als jede technische Demonstration.Autofahren, plötzlich persönlichAus Logistik wird Beziehung, aus Strecke wird Zeit – und auf einmal geht es um Nähe statt Navigation.Das leise Unbehagen hinter dem FortschrittWenn Aufgaben verschwinden, die nie offiziell wichtig waren, sich aber genau so angefühlt haben.Die Frage, die keiner laut stellen willWenn KI fährt, erklärt, entscheidet – wofür brauchen wir uns dann noch selbst?Was du aus der Folge mitnimmstAutonomes Fahren ist eine Vertrauensfrage, keine Feature-Liste.Technik verändert nicht nur Abläufe, sondern unser Selbstbild.Effizienz kann entlasten – und gleichzeitig etwas kosten.Selbstwirksamkeit ist ein emotionaler Kern moderner KI-Debatten.Fortschritt fordert nicht nur neue Regeln, sondern neue Haltungen.Kopfhörer auf – und rein in eine Folge, die nicht fragt, ob Technik besser wird, sondern was das mit uns macht. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Man müsste mal...mit dem Drachenboot über den Schweriner See fahren! René Liehr ist Vorsitzender des ältesten Drachenbootverein in Mecklenburg-Vorpommern und ein sehr erfahrener und erfolgreicher Drachenboot-Sportler. „Ich bin begeisterter Wassersportler. Auf dem Wasser finde ich einen Ausgleich zu meinem Arbeitsalltag“, sagt er. Gleich mehrere erste Plätze erkämpfte sich Liehr mit seinem Team bei der Nationen-Europameisterschaft 2024. Und auch einen Weltmeistertitel hat er 2023 in Ravenna, Italien bereits gewonnen. Die klassischen Drachenboote sind lang und schmal: 12,49 Meter lang und an der breitesten Stelle 1,10 Meter breit. „Alles ist genormt“, lacht Liehr, „In so ein Boot passen 20 Paddler rein, plus ein Trommler und ein Steuermann.“ Wichtig wird das effiziente Paddeln spätestens dann, wenn es mehr als nur ein bisschen Spaß sein soll, wenn es um den Wettkampf geht. „Beim Start ist die Frequenz des Paddelschlag am höchsten. 100-mal einstechen und durchziehen pro Minute. Manchmal auch 120 Schläge, also 2 Schläge pro Sekunde. Das hält kaum jemand 200 Meter durch. Das Nationalteam Chinas, die Paddler schaffen das. 200 Meter sind ihre Paradestrecke.“ Beim Schweriner Drachenboot-Festival geht es ein bisschen weniger ambitioniert zu. Viele Teilnehmende kommen aus der Region. Hobby-Paddler aus Firmenteams, gut vorbereitete Vereinsmannschaften und andere treten gegeneinander an. Viele Paddler aus Schwerin bereiten sich auf dem Gelände des Drachenbootverein Schwerin e.V. auf die Saison vor. Sie nennen sich „Blues Brothers“, „East Town Dragon“ oder tragen andere schönen Namen. Mal sind es „Mixed-Teams“, mal reine Frauen- oder Männerteams. René Liehr ist davon überzeugt, dass jeder und jede, der/die Lust auf Drachenboot hat, im Drachenbootverein Schwerin e.V. oder auch der Kanurenngemeinschaft Schwerin ein passendes Team finden kann. „Dabei helfen wir gern!“, sagt er. Liehr selbst hat für 2026 ein anderes Ziel vor Augen: 29.08. - 06.09.2026 findet in Taiwan, Hualien County, auf dem Liyu Lake die Club Crew Weltmeisterschaft statt. Wer mehr über das Drachenbootfahren in Schwerin erfahren möchte, ist in dieser Podcast-Folge mit René Liehr, Andreas Lußky und Claus Oellerking genau richtig. Diese Folge haben wir am 27. Oktober 2025 aufgenommen. Webseite https://manmuesstemal.jimdofree.com/ Facebook https://www.facebook.com/manmuesstemal/ Podcast https://www.podcast.de/podcast/822137/ Spotify https://open.spotify.com/show/3G2Sici6xfKtmX4h5GJC6W iTunes https://podcasts.apple.com/de/podcast/man-m%C3%BCsste-mal/id1518142952 Instagram https://www.instagram.com/mmm.manmuesstemal/?hl=de Wir sind eine Arbeitsgruppe des Vereins Miteinander - Ma‘an e.V. Wir werden unterstützt von der Online-Zeitung „Schwerin-Lokal“. Wir werden unterstützt durch die Stiftung für Ehrenamt und bürgerschaftliches Engagement M-V

Es beginnt wie der amerikanische Traum. Vor rund 25 Jahren startet die deutsche Anwältin Sandra Navidi in Manhatten eine Karriere, die sie später in die exklusiven Sphären der US-Finanzbranche führen sollte. Doch bereits kurz nach ihrer Ankunft in New York erlebt sie, wie die Anschläge auf das World Trade Center die Gesellschaft verändern. Einige Jahre später ist sie in der Wall Street angelangt und findet sich im Epizentrum der Finanzkrise wieder. Doch nichts davon erschüttert ihr Bild vom Land der unbegrenzten Möglichkeiten so sehr wie die Ankunft von Donald Trump im Weißen Haus. In diesem Interview blickt die mittlerweile deutsch-amerikanische Unternehmerin und Autorin auf ihren Werdegang zurück. Sie erzählt, wie Trump die USA ruiniert und wieso sie heute niemandem mehr raten würde, nach Amerika auszuwandern. Interview: Zsolt Wilhelm, Produktion: Laura Schmidt STANDARD-Podcast LIVE: Wollt ihr einmal live dabei sein, wenn wir unsere Podcasts aufzeichnen? An folgenden Terminen habt ihr Gelegenheit dazu. Die Liste wird laufend aktualisiert. Wien, am 25. Februar 2026, ab 18:00 [Inside Austria: Frauenmorde - bei der Missing Link Podcastnacht ](https://missing-link.media/podcastnacht/) Wien, am 15. Juni 2026, 19:30 Uhr [Besser leben: Ist Veganismus tot? - bei Theater im Park ](https://theaterimpark.at/programm/istveganismustot) Wien, am 26. Juli 2026, 11:00 Uhr [Edition Zukunft: Die autofreie Stadt - bei Theater im Park ](https://theaterimpark.at/programm/dieautofreiestadt) Wien, am 14. September 2026, 19:30 [Thema des Tages: Amerikas Schicksalswahl - bei Theater im Park](https://theaterimpark.at/programm/amerikasschicksalswahl) **Hat Ihnen dieser Podcast gefallen?** Mit einem STANDARD-Abonnement können Sie unsere Arbeit unterstützen und mithelfen, Journalismus mit Haltung auch in Zukunft sicherzustellen. Alle Infos und Angebote gibt es hier: [abo.derstandard.at](https://abo.derstandard.at/?ref=Podcast&utm_source=derstandard&utm_medium=podcast&utm_campaign=podcast&utm_content=podcast)

Rolex 24 Victory Lap The Porsche Penske #7 car takes the Rolex 24 for the third consecutive year—a feat only a handful of teams have ever accomplished. The guys break down their favorite moments from the weekend, which drew the largest crowd in event history. Can they make it four in a row? Fahren 2025 Announced Mark your calendars: Fahren returns October 13–16 at Tapoco. The event is back to two days of driving, bringing together old friends and new for what's become a cornerstone of the Porsche enthusiast community. Is the GT3 RS Going Turbo? Rumors are swirling that the .2 GT3 RS could ditch naturally aspirated power for turbos. The hosts dig into what this means for the future of the GT3 lineup—could this be the beginning of the end for NA Porsches in the GT family? And if the RS goes forced induction, how does that impact values on existing NA GT3s and RS models? A deep dive into the speculation and what it could mean for collectors. New Logo, New Era P-car Talk unveils a fresh logo and talks about what's next for the podcast. Thank you for your support! Kimchi Crew: Steve, Leslie, Chris, Ken, Aaron, Matthew, Sean, and Nik

„Moin und herzlich willkommen zu eurem Hamburg-Update! Heute schauen wir in eine Zukunft, in der das Taxi ohne Fahrer um die Ecke kommt – denn Hamburg macht Ernst beim autonomen Fahren. Aber wir schauen auch auf die ganz realen Probleme von heute: von der Parkplatznot in Eimsbüttel bis hin zu der Frage, warum man mit seiner Mietwohnung lieber keine Geschäfte machen sollte. Außerdem haben wir gute Nachrichten für alle Nachtzug-Fans und eine Prise Kiez-Grusel im Gepäck. Bleibt dran, hier ist alles, was die Hansestadt heute bewegt!“

Zwei Nachkäufe gegen den Konsens – und ein klarer Unterschied zwischen Marktstimmung und Bewertung. In dieser Folge von echtgeld.tv analysieren Tobias Kramer und Stefan Waldhauser die Aktien von Lyft und PayPal. Insbesondere letztere sehen viele Anleger derzeit kritisch, im Gegensatz zu den beiden! Im Fokus für sie stehen Gewinn- und Cashflow-Entwicklung, Bewertung, Management-Veränderungen und strategische Perspektiven. Während Lyft als Mobilitätsplattform oft als ewige Nummer zwei wahrgenommen wird, sehen die Stefan und Tobias hier ein stabiles Duopol mit Uber, Partnerschaften im Bereich autonomes Fahren sowie eine im Verhältnis zur Marktstimmung attraktive Cashflow-Bewertung. Noch kontroverser ist PayPal: stark unter Druck, am Markt unbeliebt – gleichzeitig mit einem niedrigen Bewertungsmultiple, laufenden Aktienrückkäufen und neuen Monetarisierungsansätzen. Diskutiert werden unter anderem der Management-Wandel, zusätzliche Ertragsquellen wie Werbung sowie die Frage, ob der Markt hier Risiko und Chance möglicherweise falsch gewichtet. Zentrale Leitfrage der Episode: Wird „unbeliebt“ aktuell mit „uninteressant“ verwechselt? Zusätzlich sprechen die beiden offen über Positionsgrößen, High-Conviction-Ansätze und die psychologische Herausforderung großer Depotpositionen.

Werbung: Diese Episode wird unterstützt von myclimate. Solltest auch du ein Unternehmen, ein Produkt oder eine Veranstaltung haben, die einem interessierten Publikum vorgestellt werden MUSS, melde dich gern unter backoffice@katja-diehl.de! Ich freue ich mich über deinen Support! Meinen Podcast schon abonniert? Wenn dir diese oder auch eine andere Folge gefällt, lass´ gern eine Bewertung da und/oder supporte mich per Ko-Fi oder PayPal. Weitere Möglichkeiten des Supports findest du hier. Stefan Heimlich war elf Jahre Vorsitzender des Auto Club Europa (ACE), davor Gewerkschaftssekretär und in leitenden Funktionen bei Europäischen und Internationalen Transportarbeiterföderationen. Heute ist er unabhängiger Berater für Mobilitätspolitik – mit klarem Fokus auf das Gemeinwohl statt einzelner Lobbyinteressen und engagiert sich ehrenamtlich als Sprecher der AG Verkehr und Mobilität des Managerkreis e. V.. Die Cash Cow ist weg Stefan analysiert das deutsche Dilemma der Autoindustrie nüchtern und historisch fundiert. Jahrzehntelang ruhte das deutsche Geschäftsmodell auf zwei Standbeinen: billige Energie aus russischem Gas und vor allem der chinesische Absatzmarkt als größte Cash Cow. Dort wurde mit Premium-Produkten so viel Geld verdient, dass man sich niedrigere Produktivität und höhere Kosten in Deutschland leisten konnte. Die Transformation? Unnötig, solange Energie günstig und das Geld aus China floss. Dann kam 2012 Tesla mit einer sportlichen Limousine – und plötzlich war das, was süddeutsche Autobauer immer für sich reklamierten, nämlich "Freude am Fahren", elektrisch möglich. Der Gamechanger war da, aber die deutsche Industrie reagierte zu langsam. Stefan erinnert an eine ZDF-Dokumentation von 2014 mit dem Titel "Fährt die deutsche Autoindustrie gegen die Wand?" Im Internet zu finden und immer noch aktuell. Seine Einordnung ist deutlich: "All das, was wir heute jammern seit einem Jahr oder seit zwei Jahren und wo angeblich Rot-Grün schuld sei, war damals schon auf der Agenda zu tiefsten Merkels Zeiten." Deutschland hat einfach weiter vor sich hingelebt, das Wirtschaftsmodell genossen und gedacht, es würde ewig so weitergehen. Leadership heißt: Dringlichkeit UND Notwendigkeit erklären Was in dieser Krise fehlt, ist echte Führung – in Unternehmen wie in der Politik. Stefan formuliert präzise, was Leadership ausmacht: Es braucht zwei Antworten. Erstens die Dringlichkeit: Warum jetzt? Warum können wir nicht noch fünf Jahre warten? Und zweitens die Notwendigkeit: Warum dem Grunde nach? Warum muss sich überhaupt etwas ändern? "Wenn ich darauf keine begründete, wissensbasierte, faktenbasierte Erzählung habe, kann ich eine Veränderung in einem Unternehmen nicht herbeiführen." Am Beispiel Oliver Blume, CEO von VW und Porsche, macht Stefan klar, woran es mangelt. Die Aufgabe eines Leaders sei es, das Unternehmen vor die Welle zu kriegen – vor die Welle des technologischen Wandels, des verschärften Wettbewerbs, der CO2-Reduktion. Wer das nicht schafft, ist kein Leader, sondern ein Manager des Niedergangs. Symbolpolitik statt Gesamterzählung Die deutsche Politik versagt auf ähnliche Weise. Statt einer kohärenten Gesamtstrategie erleben wir, wie Stefan es nennt, reine Symbolpolitik. Einzelne Lobbygruppen werden bedient, Aufmerksamkeitsmomente in sozialen Medien abgegriffen, aber es gibt keine Erzählung, die über den nächsten Wahlzyklus hinausgeht. Stefan zitiert den früheren Bundespräsidenten Walter Scheel: „Aufgabe der Politik ist nicht, das Populäre zu tun. Aufgabe ist es, das Richtige zu tun und populär zu machen."

"Früher war der Führerschein billiger." - "Wat? Bei mir hat der 10.000 Mark gekostet!" - "Sie haben ja auch 70 Fahrstunden gebraucht." Von Ulrich Winters.

Kaum ein anderes Unternehmen ist so breit aufgestellt wie Bosch – von Haushaltsgeräten über Werkzeuge bis hin zur Technik fürs autonome Fahren. In diesem Podcast erklären wir, warum für CEO Stefan Hartung eine alte Stärke zum Risiko geworden ist. Weiterführende Links: Jobabbau, Renditeschwäche, Mutlosigkeit: Das Bosch-Drama Knorr-Bremse-Chef Llistosella: „Wir verteidigen Industrien, die wir nicht verteidigen können“ Interne Mail an die Belegschaft: Bosch kämpft mit drastischem Umsatz- und Gewinnschwund Zum manager magazin Abo Der Tag – Die Wirtschaftsnachrichten als Newsletter Das manager magazin fasst den Tag für Sie zusammen: Die wichtigsten Wirtschaftsnachrichten im Überblick. Täglich ab 18:00 Uhr. Hier geht es zur Anmeldung! Dieser Podcast wurde produziert von Felix Klein und Sven Bergmann.+++ Alle Infos zu unseren Werbepartnern finden Sie hier. Die manager-Gruppe ist nicht für den Inhalt dieser Seite verantwortlich. +++ Alle Podcasts der manager Gruppe finden Sie hier. Mehr Hintergründe zum Thema erhalten Sie bei manager+. Jetzt drei Monate für nur € 10,- mtl. lesen und 50% sparen manager-magazin.de/abonnieren Informationen zu unserer Datenschutzerklärung.

Wir sprechen über das finale Team für Mailand und Cortina, über die Handball EM und natürlich auch über die Australian Open!

In dieser Folge geht es nach Las Vegas: Wir berichten live von der CES, der weltweit größten Messe für Consumer-Elektronik – und inzwischen auch eine der Leitmessen der globalen Automobil-Industrie. Für Auto-Fans war auf der diesjährigen CES wenig zu beobachten – könnte man meinen. Denn die meisten Hersteller verzichteten auf große Stände und Fahrzeugvorstellungen. Sehr spannend ist aber dennoch, was unter der Motorhaube passiert. Und da bahnen sich weitere große Disruptionen an. Zentrales Thema war der Perspektivwechsel: Weg von sichtbaren Gimmicks, hin zu den strukturellen Grundlagen moderner KI. Hardware wird zunehmend Commodity, der eigentliche Wettbewerb verlagert sich auf Trainingsdaten, Simulationsumgebungen, Reasoning-Modelle und skalierbare Infrastrukturen. Die wichtigste KI-Anwendung im Auto bleibt dabei das automatisierte Fahren. Besonders spannend ist dabei der Umgang mit dem „Longtail“ – jenen seltenen, aber sicherheitskritischen Situationen, die autonome Systeme heute noch vor große Probleme stellen. Und hier hilft die KI der KI, wie die spannende Keynote von NVIDIA-Gründen Jen-Hsun Huang aufzeigte. Das große Leitmotiv der CES war Physical AI: Nach der Sprache erobern nun KI-Modelle auch die dreidimensionale Welt und kombinieren Sprache, Bilder, 3D und Aktionen. Humanoide Roboter können sich wie Menschen bewegen, wenngleich es mit dem gesunden Menschenverstand noch etwas hapert. Aber eines ist klar: autonome Fahrzeuge werden nur eines von vielen physischen KI-Endgeräten sein, und unsere Welt wird um viele technische Mitbewohner reicher werden. Wie wir uns in dieser neuen Wohngemeinschaft wohl gemeinsam arrangieren werden?

Heutzutage kann man sich selbst und andere ja bei allem filmen. Zum Beispiel auch auf der Autobahn. Barbara Ruscher findet: Für das Ego selbstverliebter Raser gibt's kein Tempolimit. Von Barbara Ruscher.

Der Autokonzern mit einer Zulassung für echtes autonomes Fahren will das System vorerst nicht mehr anbieten. Dahinter steht eine BWL-Logik, nach der wir immer noch in Höhlen hausen müssten.

Autobauer Mercedes rudert beim Thema autonomes Fahren zurück und bietet diese Option in der kommenden S-Klasse nicht mehr an. Welche Strategie verfolgen andere Hersteller und wie weit sind wir bei dem Thema generell in Deutschland? Werden Autos eines Tages wirklich autonom fahren? Stefan Troendle im Gespräch mit Geli Hensolt, SWR-Wirtschaftsredaktion.

Er ist das einzige noch existierende Pferd, das seinen Ursprung direkt in der Schweiz hat: der Freiberger aus dem Jura. Früher zog er Pflüge und Kanonen, heute kämpft er um seine Existenz und um seinen Platz als Freizeitpartner. Robust, gutmütig, vielseitig ist die letzte Schweizer Pferderasse. Alle 18 anderen sind im 20. Jahrhundert verschwunden. Doch der «Fribi» steht vor Herausforderungen: sinkende Bestände, Inzuchtprobleme und die Frage, wie viel Fremdblut eine Rasse verträgt. Entstanden ist die Freibergerrasse seit Ende des 19. Jahrhunderts im Jura aus einheimischen Stuten und Anglo-Normannen. Das Herdebuch wurde ab 1921 geführt, seit 1997 ist es geschlossen. Unterschieden wird zwischen «Urfreibergern» (0% Fremdblut, selten), «Basis-Freibergern» (unter 2% Fremdblut, von Pro Specie Rara gefördert) und «normalen Freibergern» (bis über 50% Fremdblut). Die Bemühungen um die Erhaltung der Rasse bewegen sich im Spannungsfeld zwischen genetischer Vielfalt und Rasseidentität. Die Urfreiberger sind von Inzucht bedroht, während Hochblut-Freiberger ihren Charakter verlieren könnten. Der Freiberger ist trittsicher auf Geröllhalden und Bergpfaden und hervorragende Gewichtsträger. Durch die Mechanisierung der Landwirtschaft verlor er aber seine Hauptaufgabe. Und auch die Armee setzt nur noch wenige Pferde ein. Der Freiberger gilt als das nervenstärkste Pferd der Welt, er ist genügsam und frühreif. Er ist extrem vielseitig einsetzbar bei der Arbeit, zum Reiten und Fahren, für Therapie und Freizeit. Darum ist er ideal für Familien und Anfänger. Unterstützen kann man, indem man bei der Wahl von Reitställen oder für Familienausflüge auf den Einsatz von Freibergern achtet. Waldbesitzer können ihren Forst bodenschonend mit Freibergern bewirtschaften lassen

Heute geht es bei mir um autonomes Fahren und Robotaxis: Ich habe meinen Führerschein vor rund 35 Jahren gemacht und kenne deshalb den typischen Anleger-Gedanken nur zu gut: „So weit sind wir noch lange nicht, bis das Auto wirklich für uns entscheidet.“ Das klingt schnell nach Hype. Doch nach meiner Fahrt gestern über eine Autobahn wurde mir schlagartig klar: Das wird kommen – sicher. Und vermutlich nicht erst in 15 Jahren, sondern eher in fünf bis zehn. Einige entscheidende Entwicklungen werden wir sogar deutlich früher sehen – und genau dort könnten auch für Anleger Chancen entstehen.
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 Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Beitrags, lagen bei dem Autor, Lars Erichsen, keine Interessenskonflikte vor. Geplante Änderungen: Keine. Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unserem Transparenzhinweis zum Umgang mit Interessenskonflikten: https://www.lars-erichsen.de/transparenz-und-rechtshinweis.

In diesem Gespräch wird der Wandel des Automobils thematisiert, insbesondere der Übergang zu Elektroantrieben und autonomem Fahren. Frank Sieren erläutert die Innovationskraft der chinesischen Automobilindustrie und die Herausforderungen, vor denen die deutsche Industrie steht. Es wird diskutiert, wie Deutschland und Europa auf diese Veränderungen reagieren sollten, um wettbewerbsfähig zu bleiben und welche Strategien notwendig sind, um in einer sich verändernden globalen Landschaft erfolgreich zu sein. (Zusammenfassung von Riverside AI)

Wie sieht eine wirklich wehrhafte europäische Gesellschaft aus – und wie kommen wir da schnellstmöglich hin? Das diskutieren wir in einem Panel mit führenden Köpfen aus Wirtschaft, Militär und Wissenschaft.

Wie sieht eine wirklich wehrhafte europäische Gesellschaft aus – und wie kommen wir da schnellstmöglich hin? Das diskutieren wir in einem Panel mit führenden Köpfen aus Wirtschaft, Militär und Wissenschaft.

Im Hexenschuppen findet Brumilla ein sehr seltsames Gestell aus Holz. Was das wohl ist?

Kugellager?! Unser Besuch bei CeramicSpeed, Spezialist für ganz besonders haltbare keramische Kugellager, hat uns mal wieder viel Input gebracht: Wo sind überall Kugellager drin, was sind die Unterschiede zwischen Stahl- und Keramikkugellagern und vor allem auch: welche Unterschiede gibt es auch in den Qualitäten der Keramischen Kugellager am Markt. Auch hier kann man sehr ins Detail gehen: eine perfekte keramische Kugel braucht 60-70 Tage, bis sie überhaupt gefertigt ist. Also sehr spannendes Thema über ein Fahrradteil, dass meist unsichtbar am Rad verbaut seine Dienste tut. ZWIFT: Ist ZWIFT es immer noch wert, 20 Euro im Monat auszugeben? Was gefällt uns an ZWIFT und warum zieht es nicht auf andere, auch sehr gute Trainingsplattformen? Gummiband bei ZWIFT: unsere Rides jetzt alle per Gummiband. Das macht Fahrten inklusiver und vor allem auch stressfreier. Ingo erklärt ganz gut, warum er es erst nicht wollte und jetzt feiert. Dazu viele Picks zu anderen Challenges, draußen und ZWIFT und vor allem auch zu befreundeten Communities auf ZWIFT. Irgendwie wird das Fahren bei ZWIFT mehr und mehr zum Erlebnis dank der tollen Menschen, mit denen man zusammen fährt.

Wann kommt die große Wende beim Thema E-Mobilität in Deutschland? Die Automobilexpertin Beatrix Keim sagt: "Es ist vor allem eine Frage der Einstellung und der Kommunikation". Fakt ist: mit dem Ende der E-Auto-Prämie unter der Ampel-Regierung ist die Nachfrage nach Stromern eingebrochen. Gleichzeitig zeigen China und die USA, was mit Elektromobilität schon heute möglich ist - sowohl beim autonomen Fahren als auch beim Preis. Wo steuern wir also hin in Deutschland? Darüber sprechen Raimund Brichta und Etienne Bell in dieser Folge "Brichta und Bell - Wirtschaft einfach und schnell".Bei Fragen und Anregungen: schreibt uns an brichtaundbell@ntv.deUnsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.html Wir verarbeiten im Zusammenhang mit dem Angebot unserer Podcasts Daten. Wenn Sie der automatischen Übermittlung der Daten widersprechen wollen, klicken Sie hier: https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.htmlUnsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

Der US-Präsident nimmt den alten Kontinent ins Visier. Es gibt mehr Menschen, die ohne Führerschein Auto fahren, als angenommen. Und die Bahn will Elektrobusse beim chinesischen Hersteller BYD bestellen. Das ist die Lage am Dienstagabend. Die Artikel zum Nachlesen: Donald Trump: Der Verderber der Demokratie Ohne Führerschein am Steuer: »Wir waren überrascht, wie verbreitet Fahren ohne Fahrerlaubnis tatsächlich ist« Auftrag an BYD: Bahn kauft Elektrobusse in China – Gewerkschafter sind empört+++ Alle Infos zu unseren Werbepartnern finden Sie hier. Die SPIEGEL-Gruppe ist nicht für den Inhalt dieser Seite verantwortlich. +++ Den SPIEGEL-WhatsApp-Kanal finden Sie hier. Alle SPIEGEL Podcasts finden Sie hier. Mehr Hintergründe zum Thema erhalten Sie mit SPIEGEL+. Entdecken Sie die digitale Welt des SPIEGEL, unter spiegel.de/abonnieren finden Sie das passende Angebot. Informationen zu unserer Datenschutzerklärung.

Quali perfekt – WM, WM, wir fahren zur WM! Drei Tage nach dem Rumpel-Sieg in Luxemburg feiert die DFB-Elf im letzten WM-Quali-Spiel eine Torparty, fegt wie entfesselt mit 6:0 über die Slowakei hinweg und sichert sich das Ticket für die WM im kommenden Sommer in den USA, Kanada und Mexiko. Gemeinsam mit Marcel Reif sprechen wir über das Spiel gegen die Slowakei und die Quali für das Team von Bundestrainer Julian Nagelsmann. Außerdem werfen wir einen Blick auf die anderen europäischen Mannschaften: Wer ist ebenfalls direkt qualifiziert und wer muss über die Playoffs sein WM-Ticket lösen?

In this episode, we recap an incredible run of events with our community. We dive into Targa Carolina—how the 993 performed, trailering logistics, and what's next for the car. Then we discuss the unforgettable Luft gathering, from the Durham highlights and that badass IROC race car to Charles' phenomenal pre-party at a local speed shop that proved the East Coast deserves more events like this. We also reflect on Fahren, where our amazing members, perfect weather, stunning roads, and killer swag made it another standout weekend. We explore what sets our rallies apart from the crowded, chaotic events filling up the roads these days, and why our approach is different. Finally, we discuss Porsche's decision to exit WEC while staying in IMSA—is this a cost-cutting move, and what does it mean for the brand's racing future? Join us for great stories, insights, and appreciation for the people who make these events special. Thank you for your support! Kimchi Crew Leslie, Chris, Ken, Aaron, Matthew, Sean and Nik