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Auto - Rund ums Auto. Fahrberichte, Gespräche und  Informationen

Wer heute ein Auto kauft, der möchte eine Kombination aus preiswert, optisch überzeugend und sicher erwerben. Der Subaru Impreza ist preiswert, er ist optisch überzeugend und – er wurde aktuell mit fünf von fünf Sternen im Euro NCAP Crashtest ausgezeichnet. Mission erfüllt, kann man da nur sagen! Darum geht es diesmal!Ich gebe zu, es ist ein Steckenpferd von mir. Ich meine die Frage, woher ein Autoname kommt. Das ist oft spannend. Sprechen wir mal vom Subaru Impreza. Einer Quelle zufolge ist „Impreza“ ein Kunstwort, das von dem ursprünglich italienischen Wort impresa abstammt, das Leistung oder Errungenschaft bedeutet.  Eine andere Erklärung ist, dass der Name von Englischen impresa (Wappenmotto) oder impression (Eindruck) abgeleitet wird.  Power und Drive!    Aller guten Dinge sind bekanntlich drei, bei Subaru sind es sechs, denn der Impreza ist bereits in der sechsten Generation unterwegs. Natürlich mit Boxermotor und dem permanenten Allradantrieb Symmetrical AWD. Der 2-Liter-Boxermotor versorgt den Wagen mit 100 kW (136 PS), Unterstützung liefert ein kleiner Elektromotor, der 12,3 kW (16,7 PS) zusätzlich leistet.  Das reicht in der Summe für den Spurt auf 100 km/h in 10,8 Sekunden, die Spitze von 200 km/h wird um grade mal einen Kilometer verpasst. Das ist absolut nebensächlich! Im WLTP-Zyklus kommt man im kombinierten Verbrauch mit 7,3 Litern Benzin 100 Kilometer weit, das entspricht CO2-Emissionen von 166 g/km. Die Innenausstattung!Schon die Basisversion Trend ist nicht gerade spartanisch ausgestattet. Schon sie kommt mit Sitzheizung vorne, Rückfahrkamera, Multifunktionslenkrad und dem Eyesight-System zum Kunden. Eine zentrale Eyesight-Funktion ist das Notbremssystem mit Kollisionswarner, das mögliche Zusammenstöße mit anderen Verkehrsteilnehmern erkennt und einen Aufprall unter optimalen Bedingungen bis zu einer Geschwindigkeitsdifferenz von 50 km/h vollständig verhindern kann. Bei höheren Geschwindigkeiten können die Unfallfolgen zumindest deutlich reduziert werden. Gerade bei der Zufahrt auf ein Stauende als auch bei Begegnungen mit Fahrradfahrern und Fußgängern in der Stadt ist das wichtig.  Eine weitere Komfort– und Sicherheitsfunktion des Eyesight-Systems ist die adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung. Eyesight erkennt, wenn sich der Subaru Impreza einem langsameren Fahrzeug nähert und passt die Geschwindigkeit automatisch an den vorausfahrenden Verkehrsteilnehmer an.  Die Kosten!Sie möchten natürlich wissen, was der Spaß Sie kostet. Nun, der 2.0ie mit Allradantrieb und Lineartronic kostet in der Einstiegversion Trend aktuell 34.990,– €, wenn Sie die höherwertige Version Platinum ordern, sind es 37.600,– €.  Alle Fotos: © Alle Fotos: © SUBARU Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Auto - Rund ums Auto. Fahrberichte, Gespräche und  Informationen

Subaru und Allradantrieb gehören zusammen, keine Frage. Schon der kleine Subaru Justy, den es zwischen 1984 und Mitte 2011 gab, konnte damit punkten. Dass auch der Impreza, den wir heute näher vorstellen, mit vier angetriebenen Rädern unterwegs ist, bedarf keiner Nachfrage. Darum geht es diesmal!„Tempus fugit“, sagt man so schön, auf Deutsch übersetzt: „Die Zeit flieht“ oder wie man heute vermutlich sagen würde: „Kinder, wie die Zeit vergeht!“ Vor 25 Jahren präsentierte Subaru mit dem Impreza einen Nachfolger für die sogenannte L-Serie. Mittlerweile ist der Wagen in der fünften Modellgeneration verfügbar und präsentiert sich sportlicher denn je.   Power und Drive!    Wer sich für den Subaru Impreza interessiert, hat die Wahl zwischen zwei Antriebsaggregaten. Einem 1,6-Liter-Benziner mit 84 kW/114 PS und dem e-Boxer, der einen 110 kW/150 PS starken 2,0-Liter-Benziner mit einem 12,3 kW/16,7 PS starken Elektromotor kombiniert. Wir haben uns für den Test des e-Boxer entschieden. Dieser E-Motor wird durch eine 13,5 kW großen Lithium-Ionen-Batterie geladen, die mit rekuperierter Bremsenergie und überschüssigem Drehmoment gespeist wird. Dieses E-Aggregat unterstützt den Verbrenner insbesondere im unteren Drehzahlbereich und verhilft beispielsweise beim Ampelstart zu einem kraftvollen Antritt. Zudem sorgt das direkte und gleichmäßige Ansprechverhalten für mehr Dynamik und Fahrkomfort. Die stufenlose Lineartronic-Automatik garantiert ein angenehmes Fahren, erlaubt aber über die neuen, ausstattungsabhängigen Schaltwippen am Lenkrad auch, die sieben Schaltstufen manuell anzuwählen. Die Beschleunigung von 0-100 km/h wird übrigens in 10,0 Sekunden erledigt, der Impreza ist in der Spitze 192 km/h schnell. Der Kraftstoffverbrauch liegt kombiniert bei 6,3 l/100 km, die entsprechenden CO2-Emissionen bei 143 g/km. Die Kosten!Wie bereits angesprochen ist der Impreza mit 84 kW/114 PS und 110 kW/150 PS mit Mildhybrid-System verfügbar, bei den Ausstattungen kann man bei Ersterem zwischen Trend und Exclusive wählen, bei Zweiterem zwischen Trend und Platinum. In beidem Fällen sind die stufenlose Lineartronic und der Allradantrieb serienmäßig an Bord. Die Preise bewegen sich zwischen 25.990,00 € und 34.990,00 €. Das kamerabasierte System Eyesight, das schon aus anderen Subaru-Modellen bekannt ist, kombiniert verschiedene Assistenten und knüpft so ein engmaschiges Sicherheitsnetz. Es ist in allen Varianten der Impreza serienmäßig vorhanden. Ausgesprochen erfreulich sehe ich auch die Garantie, die – wie der Schutzbrief - 5 Jahre bzw. bis 160.000 km gültig ist. Subaru ist offenkundig von der technischen Qualität der Modelle überzeugt!  Alle Fotos: © SUBARU Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

汽车玩家:说车 玩车 试车 购车 爱车必听
2022年035期:别克威朗Pro不火,是有原因的?

汽车玩家:说车 玩车 试车 购车 爱车必听

Play Episode Listen Later May 7, 2022 52:45


※ 投稿邮箱:418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号:百车全说,订阅号阅读更加方便,欢迎关注前30分钟聊威朗Pro,后半部分聊粉丝遇到的一个事故。最近有不少朋友咨询别克威朗Pro这款车,我第一反应不是觉得大家喜欢这个车,而是觉得别克是不是最近又降价了。因为别克最大的优点,就是优惠舍得给。当然,最大的缺点也是掉价太快。威朗Pro去年9月才上市,到今天也就才上市半年时间,优惠已经到了4万左右。目前比较畅销的版本是13.99万的553T 乐享版,如果优惠4万的话,正好是9.99万,听起来很给力,10万以内的裸车价,12万上下的落地价, 可以买到了一台1.5T四缸的紧凑级合资轿车,而且还是10.25英寸双联屏,带车道保持、主动刹车(可惜没有自适应巡航)。可是这个价格真的那么给力吗 ?我来帮大家对比对比。上一期咱们聊了大众朗逸,目前朗逸最畅销的版本是1.5L舒适版,巧了,正好跟威朗Pro乐享版定价一样,都是13.99万。并且,朗逸的优惠也是4万左右。那么朗逸1.5L舒适的落地价,与威朗Pro 553T乐享版几乎是一样的。那么问题来了,你是会买一台大众朗逸呢,还是买一台威朗Pro呢?有人可能要说,威朗Pro的1.5T什么动力,184马力,250牛米,朗逸才多少?113马力,145牛米。威朗Pro动力上吊打朗逸。而且威朗Pro的双联屏,辅助驾驶都是朗逸没有的,妥妥的性价比。可事实是朗逸3月份销量26040台,威朗Pro 3月份只卖了8976台。朗逸是威朗Pro将近3倍的销量,难道是上汽大众生产线是上汽通用别克的三倍?当然不是,是因为大部分人觉得10多万买台朗逸,就够了。动力太好费油,屏幕大小,配置多少都没有那个标重要。虽然他们嘴上不讲,但是身体都很诚实,走进大众4s店,手里的银行卡就攥不住了,总有种想要去收银台刷卡的冲动,销售可能都要拦住客户好几次,提醒他不要冲动。咱家是德原朗,你不在意吗?客户说,我不在意,别人不说这是德意志联邦共和国沃尔夫斯堡高级行政座驾Volkswagen Lavida吗?只要有股德味儿,他就值10万,买回去如果再被认成帕萨特,又增值10万。如果不拿朗逸比,咱们换个看起来更弱不禁风的轩逸,轩逸的动力也仅仅135马力,159牛米,跟威朗Pro的184马力,250牛米还是有很大差距。轩逸最畅销的版本是12.99万的悦享版,指导价虽然比威朗Pro乐享版低了1万 。但是轩逸的优惠很少,只有1万出头。所以,实际成交价轩逸悦享版反而比威朗Pro高了1万。你看看,动力没有威朗Pro好,卖的还比威朗Pro贵,真的太没良心了。两台车配置也各有千秋,轩逸有倒车影像,无钥匙进入,无钥匙启动,真皮方向盘,自动空调,原厂行车记录仪。而威朗Pro有车道保持,主动刹车,10.25英寸双联屏,还支持Carplay/Carlife。威朗车主买回去,得自己偷偷缝一个真皮方向盘。然后空调提前设置好温度和风速,今后尽量少用,因为手动空调是拉丝结构的旋钮,摸上去就显得很廉价,与车内双联屏和皮质座椅这么高级的氛围感,有些格格不入。你看,威朗Pro动力又好,配置也没输给轩逸,关键还比轩逸便宜,消费者没理由不买吧?结果轩逸3月份销量27373台,是威朗Pro的3倍还要多。有人说,轩逸赖皮,还有轩逸经典呢。的确,轩逸的销量包含新轩逸和轩逸经典。可是你想想,轩逸经典,这么老的车型。高配豪华版11.86万,优惠才2万出头,优惠完9万8上下,跟威朗Pro 553T乐享版,13.99万优惠4万之后的价格,几乎一样。你说丢人不丢人,一个2021年上市的新车,半年时间优惠降到4万,结果还是有一大批客户放弃威朗Pro,去买一台本应该被淘汰的轩逸经典。威朗Pro哪方便不如轩逸经典?动力,空间,配置,甚至是颜值,你们到底嫌弃它什么?为什么不给威朗Pro一次机会?其实,媒体给过威朗Pro很多次机会。大家可以在网上搜搜威朗Pro的视频和图文,你会看到N多媒体拿威朗Pro去对比本田思域,各种跑零百,下赛道。结果思域毫无疑问的被威朗Pro吊打,最后总结就是威朗Pro360°无死角的完胜思域,同级运动标杆车型思域可以让位了,威朗Pro即将开启新的时代。我看了一眼媒体发布的时间,恰好是威朗Pro刚上市那个月,应该是刚从公关公司那儿借的试驾车,这么吹也可以理解。可惜,半年过去了,威朗Pro的时代怎么感觉幕布还没拉开?是优惠没给够,拉幕布的工作人员罢工了吗?在思域与威朗Pro对比的评论区,我看大家讨论最多的,是思域用了溜冰鞋轮胎,威朗Pro用的运动胎。思域的CVT是钢带,威朗Pro的CVT是钢链。当然轮胎会改变一些车辆的性能和操控,但也微乎其微,不至于说换套轮胎,加速就快了1秒,那大家都别研究发动机,都去研究轮胎算了。而CVT变速箱用钢带还是钢链,也不是厂家自己说了算。小扭矩发动机,他肯定用钢带,可是威朗Pro 1.5T发动机扭矩都干到250牛米了,已经是差不多2.0T水准了,它哪敢用钢带,肯定用钢链。奥迪的Multitronic,斯巴鲁的Lineartronic都是为了匹配他们家的高扭矩发动机。所以,不存在谁更耐用,谁更抗造的说法。大家实际试驾的时候,仔细体会威朗Pro的驾驶感受,是否符合自己的驾驶习惯,这点才是最重要的。威朗Pro从家用车角度来说,真不算差。颜值方面绝对符合大多数人审美,上到九十九下到刚会走,应该都不会说丑。无论是外观还是内饰,上汽的设计师品位还是比较有国际范儿的。我曾经也说过,上汽通用是汽车圈的高级装修队,内饰设计一直都是高水准,无论是10几万的英朗、威朗,还是20几万的君威、君越。放到同级车型里,绝对没有谁是因为别克车太丑而放弃购买的。可问题是,长得好看不一定能当饭吃,因为这台车的背景太复杂,很多人搞不懂它到底是出自名门,还是半路出家。这句话怎么理解呢,我给你展开来解释解释。有些朋友隐隐约约觉得,凯越、英朗、威朗、科鲁兹、科沃兹好像就是同一款车,但又说不清他们之间的关系。实际上,这个故事还得回到1998年开始讲起。98年亚洲金融危机,韩国大宇面临破产,于是开始寻找买家。一开始通用、 福特、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、还有韩国现代都想要收购大宇集团。最终2000年7月,福特以69亿美元拿下大宇,结果9月份,福特遭受凡士通轮胎事件重创,自身出现财务危机,最终宣布退出收购。凡士通轮胎事件简单来讲,就是福特的车型用了一家叫FIRESTONE,中文叫“凡士通”或者“火石”的轮胎,结果轮胎质量有问题,导致200多起因为轮胎导致的人员伤亡事故,最终福特以30亿美元的巨资召回了1300万条凡士通轮胎。当然,也就错过了韩国大宇的收购。有些熟悉轮胎品牌的朋友可能觉得FIRESTONE,这个名字很像BRIDGESTONE普利司通,中文翻译也有叫石桥的,其实FIRESTONE在1988年就被普利司通以2.5亿美元收购,成为了普利司通旗下的子品牌。普利司通的创始人与亨利福特本来就是老兄弟早在1906年,老福特就找普利司通采购了8000只轮胎,直到2000年凡士通轮胎事件爆发,双方撕破脸对簿公堂,最终福特发誓从此不用普利司通轮胎,这中间俩公司已经合作了将近100年。是不是又知道了一个冷知识,下次大家留意一下福特的车辆,是不是无论老款新款,是不是原厂都不会配普利司通轮胎。当然,你一定要打福特的脸,也可以在下次换胎的时候选上普利司通,让福特重温一下当年的惨痛历史。福特退出收购之后,2001年9月大宇集团被重新估值,结果只被估出了20亿美元,但是通用更狠,只愿意出4亿美元收购。最终,也不知道哪位大神中间运作了一下,通用于2002年4月30日,以2.51亿美元接管了大宇汽车的3个汽车工厂,8个海外销售机构和1个零配件工厂,还获得了新合资公司42.1%的股权。可以说是捡了个大便宜。从此以后,通用开始整合大宇的车型,进军全球市场。大宇的各款车型,放到美国就挂铃木标卖,放到澳大利亚就挂霍顿标卖,放到东南亚和东欧就挂雪佛兰标卖,放到西欧就挂大宇标卖,放到中国就挂别克标卖。所以,2003年咱们国内就出现了别克凯越这个车型,第一代凯越其实就是韩国大宇的Nubira,2004年上市的凯越HRV,其实就是韩国大宇的Lacetti。2016年8月老凯越停产,9月份雪佛兰就上市了科沃兹,其实这就是老凯越换壳在卖。接着,国外拉赛迪换代,新一代Lacetti到了国内就成了老科鲁兹。后来凯越换代,就成了英朗。后来通用收了欧宝,英朗就成了欧宝雅特换标。英朗的下一代威朗,其实就是新雅特换标。总结来讲,凯越、英朗、威朗他们仨的背景,就是一会儿韩国车换标,一会儿德国车换标,一会儿泛亚改改弄弄,搞成了中韩,中德混血。别克淘汰了给雪佛兰,雪佛兰淘汰了给别克,雪佛兰和别克都淘汰了,给宝骏。别忘了,宝骏的全称叫上汽通用五菱宝骏,当年的宝骏630,宝骏730都是用的别克凯越和英朗的平台和动力。反过来,宝骏510、宝骏530又被挂着雪佛兰的标,卖到了南美、印尼、中东和墨西哥等地。甚至五菱荣光小卡,也被挂上了雪佛兰的标变成了N300 Work卖到了美国。听完上面这一通背景,大家可能会有两种感觉,一是别克好像也没什么技术,都是收购别人的品牌,然后拿到国内换壳卖。另一个感觉就是车型混乱,换来换去,感觉车型代际没有连续性。这也就出现了另外一种奇怪的现象,就是别克什么车卖得好,什么车就停产。大家是不是发现,凯越月销上万的时候,直接给停产了。英朗月销4万的时候,直接换三缸了。现在英朗月销还有2万左右,马上就又要停产了。明明是爆款,却被迫停产。其实,我们眼中的停产,对于通用来说只是换了个标又在其他品牌复活了而已。有人可能好奇,英朗从威朗Pro上市就一直传言停产,怎么半年过去了,还没有停产呢?我个人推测,英朗停产得先等到威朗Pro上市1.5L车型,拉低入门价位之后,销量慢慢上来,逐渐替代英朗的地位。然后,威朗再推出威朗Plus,那才是真正的威朗。而现在的威朗Pro,充其量算是英朗Pro。我相信很多人,在很长一段时间都没弄明白英朗和威朗到底是什么关系。感觉威朗好像比英朗高半个级别。一个A级,一个A+级。可是仔细对比两台车,发现威朗也没比英朗好多少,英朗后悬挂是多连杆,威朗后悬架反而是扭力梁。威朗原来是1.5L和1.5T,英朗是1.6L和1.6T,后来换成了1.5L和1.4T,再后来英朗、威朗都换成了1.0T和1.3T三缸,两台车销量都彻底凉凉。现如今,英朗虽然有1.5L和1.3T,但实际上1.5L销量占到了8成以上。而威朗Pro只有1.5T排量,因此两台车才真正意义上拉开了所谓的差距。但其实明眼人一看就知道,还是英朗性价比高,10来万的小车,对大多数人来说,便宜才是最重要的。1.5L动力他可以忍,1.5T的价格他不能忍。更关键的是,别克英朗、威朗到底值得花多少钱去买?其实在很多人心里已经固定了,也就10来万落地的车,超过13、4万肯定不值得。别克英朗目前畅销款1.5L精英型,指导价12.59万,优惠后裸车7.5万上下,落地也就才8万多。而威朗Pro五个版本中,次低配533T乐享版性价比最高,指导价13.99万,优惠4万左右,优惠后裸车9.9万上下,落地12万左右。你想想,12万多买威朗Pro,8万多来英朗,差价4万。我就问在座各位,威朗Pro再好,它值这4万的差价吗?所以,前面对比什么朗逸、轩逸、速腾都是多余的。你在别克4s店看看这两台,自己都觉得自己好傻,怎么会差点就冲动消费买了威朗Pro呢?我买台英朗不一样可以开,车机不行我自己改呗,没有真皮我自己包呗,什么倒车雷达,倒车影像哪个不能自己加装?动力弱点就弱点,这不更省油嘛。只要你想买,总有理由可以说服自己。毕竟英朗的确是合资车里相当有性价比的车型,所以威朗Pro看价格就失去了竞争力,只能吸引那些看颜值,看动力,看配置的客户。在威朗Pro车型里,最不值得推荐的就是GS版本,虽然看起来有些性能车的范儿,而且还蹭了君威GS的大名。实际上只是披了一件外衣,狐假虎威,你自己都骗不过自己。当然,你要是当高配车型买,那肯定是可以的。可是真的要高配的话,直接买15.29万的乐趣不就行了?座椅加热,倒车影像,全景天窗,无钥匙进入,启动,自动空调,这些实用功能都配齐了。何苦再多花7000元买顶配,就为了那个运动套件?威朗只是你人生中过渡的一台车而已,朴实无华且耐造就行,不要在实用性以外多花一分钱。你应该省下更多的钱,为以后换车做准备。不过回头想想,如果威朗Pro不买GS版,那么这台外形普普通通的威朗跟英朗又有多大区别呢?哎,确实很纠结。如果你真的迷恋GS版,无法割舍这一套运动造型,那就买GS追风版,毕竟14.59万和13.99万就差6000元,少换一次手机,让爱车多一个自己欢喜的造型,千金难买我愿意。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号: 百车全说每期抽三条留言,每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅,每周三,周六更新会有提醒新听友可以搜索:百车全说2014,百车全说2015,百车全说2016,往期300多个小时的节目可供收听

百车全说丨当相声听的汽车电台
2022年035期:别克威朗Pro不火,是有原因的?

百车全说丨当相声听的汽车电台

Play Episode Listen Later Apr 30, 2022 52:45


※ 投稿邮箱:418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号:百车全说,订阅号阅读更加方便,欢迎关注前30分钟聊威朗Pro,后半部分聊粉丝遇到的一个事故。最近有不少朋友咨询别克威朗Pro这款车,我第一反应不是觉得大家喜欢这个车,而是觉得别克是不是最近又降价了。因为别克最大的优点,就是优惠舍得给。当然,最大的缺点也是掉价太快。威朗Pro去年9月才上市,到今天也就才上市半年时间,优惠已经到了4万左右。目前比较畅销的版本是13.99万的553T 乐享版,如果优惠4万的话,正好是9.99万,听起来很给力,10万以内的裸车价,12万上下的落地价, 可以买到了一台1.5T四缸的紧凑级合资轿车,而且还是10.25英寸双联屏,带车道保持、主动刹车(可惜没有自适应巡航)。可是这个价格真的那么给力吗 ?我来帮大家对比对比。上一期咱们聊了大众朗逸,目前朗逸最畅销的版本是1.5L舒适版,巧了,正好跟威朗Pro乐享版定价一样,都是13.99万。并且,朗逸的优惠也是4万左右。那么朗逸1.5L舒适的落地价,与威朗Pro 553T乐享版几乎是一样的。那么问题来了,你是会买一台大众朗逸呢,还是买一台威朗Pro呢?有人可能要说,威朗Pro的1.5T什么动力,184马力,250牛米,朗逸才多少?113马力,145牛米。威朗Pro动力上吊打朗逸。而且威朗Pro的双联屏,辅助驾驶都是朗逸没有的,妥妥的性价比。可事实是朗逸3月份销量26040台,威朗Pro 3月份只卖了8976台。朗逸是威朗Pro将近3倍的销量,难道是上汽大众生产线是上汽通用别克的三倍?当然不是,是因为大部分人觉得10多万买台朗逸,就够了。动力太好费油,屏幕大小,配置多少都没有那个标重要。虽然他们嘴上不讲,但是身体都很诚实,走进大众4s店,手里的银行卡就攥不住了,总有种想要去收银台刷卡的冲动,销售可能都要拦住客户好几次,提醒他不要冲动。咱家是德原朗,你不在意吗?客户说,我不在意,别人不说这是德意志联邦共和国沃尔夫斯堡高级行政座驾Volkswagen Lavida吗?只要有股德味儿,他就值10万,买回去如果再被认成帕萨特,又增值10万。如果不拿朗逸比,咱们换个看起来更弱不禁风的轩逸,轩逸的动力也仅仅135马力,159牛米,跟威朗Pro的184马力,250牛米还是有很大差距。轩逸最畅销的版本是12.99万的悦享版,指导价虽然比威朗Pro乐享版低了1万 。但是轩逸的优惠很少,只有1万出头。所以,实际成交价轩逸悦享版反而比威朗Pro高了1万。你看看,动力没有威朗Pro好,卖的还比威朗Pro贵,真的太没良心了。两台车配置也各有千秋,轩逸有倒车影像,无钥匙进入,无钥匙启动,真皮方向盘,自动空调,原厂行车记录仪。而威朗Pro有车道保持,主动刹车,10.25英寸双联屏,还支持Carplay/Carlife。威朗车主买回去,得自己偷偷缝一个真皮方向盘。然后空调提前设置好温度和风速,今后尽量少用,因为手动空调是拉丝结构的旋钮,摸上去就显得很廉价,与车内双联屏和皮质座椅这么高级的氛围感,有些格格不入。你看,威朗Pro动力又好,配置也没输给轩逸,关键还比轩逸便宜,消费者没理由不买吧?结果轩逸3月份销量27373台,是威朗Pro的3倍还要多。有人说,轩逸赖皮,还有轩逸经典呢。的确,轩逸的销量包含新轩逸和轩逸经典。可是你想想,轩逸经典,这么老的车型。高配豪华版11.86万,优惠才2万出头,优惠完9万8上下,跟威朗Pro 553T乐享版,13.99万优惠4万之后的价格,几乎一样。你说丢人不丢人,一个2021年上市的新车,半年时间优惠降到4万,结果还是有一大批客户放弃威朗Pro,去买一台本应该被淘汰的轩逸经典。威朗Pro哪方便不如轩逸经典?动力,空间,配置,甚至是颜值,你们到底嫌弃它什么?为什么不给威朗Pro一次机会?其实,媒体给过威朗Pro很多次机会。大家可以在网上搜搜威朗Pro的视频和图文,你会看到N多媒体拿威朗Pro去对比本田思域,各种跑零百,下赛道。结果思域毫无疑问的被威朗Pro吊打,最后总结就是威朗Pro360°无死角的完胜思域,同级运动标杆车型思域可以让位了,威朗Pro即将开启新的时代。我看了一眼媒体发布的时间,恰好是威朗Pro刚上市那个月,应该是刚从公关公司那儿借的试驾车,这么吹也可以理解。可惜,半年过去了,威朗Pro的时代怎么感觉幕布还没拉开?是优惠没给够,拉幕布的工作人员罢工了吗?在思域与威朗Pro对比的评论区,我看大家讨论最多的,是思域用了溜冰鞋轮胎,威朗Pro用的运动胎。思域的CVT是钢带,威朗Pro的CVT是钢链。当然轮胎会改变一些车辆的性能和操控,但也微乎其微,不至于说换套轮胎,加速就快了1秒,那大家都别研究发动机,都去研究轮胎算了。而CVT变速箱用钢带还是钢链,也不是厂家自己说了算。小扭矩发动机,他肯定用钢带,可是威朗Pro 1.5T发动机扭矩都干到250牛米了,已经是差不多2.0T水准了,它哪敢用钢带,肯定用钢链。奥迪的Multitronic,斯巴鲁的Lineartronic都是为了匹配他们家的高扭矩发动机。所以,不存在谁更耐用,谁更抗造的说法。大家实际试驾的时候,仔细体会威朗Pro的驾驶感受,是否符合自己的驾驶习惯,这点才是最重要的。威朗Pro从家用车角度来说,真不算差。颜值方面绝对符合大多数人审美,上到九十九下到刚会走,应该都不会说丑。无论是外观还是内饰,上汽的设计师品位还是比较有国际范儿的。我曾经也说过,上汽通用是汽车圈的高级装修队,内饰设计一直都是高水准,无论是10几万的英朗、威朗,还是20几万的君威、君越。放到同级车型里,绝对没有谁是因为别克车太丑而放弃购买的。可问题是,长得好看不一定能当饭吃,因为这台车的背景太复杂,很多人搞不懂它到底是出自名门,还是半路出家。这句话怎么理解呢,我给你展开来解释解释。有些朋友隐隐约约觉得,凯越、英朗、威朗、科鲁兹、科沃兹好像就是同一款车,但又说不清他们之间的关系。实际上,这个故事还得回到1998年开始讲起。98年亚洲金融危机,韩国大宇面临破产,于是开始寻找买家。一开始通用、 福特、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、还有韩国现代都想要收购大宇集团。最终2000年7月,福特以69亿美元拿下大宇,结果9月份,福特遭受凡士通轮胎事件重创,自身出现财务危机,最终宣布退出收购。凡士通轮胎事件简单来讲,就是福特的车型用了一家叫FIRESTONE,中文叫“凡士通”或者“火石”的轮胎,结果轮胎质量有问题,导致200多起因为轮胎导致的人员伤亡事故,最终福特以30亿美元的巨资召回了1300万条凡士通轮胎。当然,也就错过了韩国大宇的收购。有些熟悉轮胎品牌的朋友可能觉得FIRESTONE,这个名字很像BRIDGESTONE普利司通,中文翻译也有叫石桥的,其实FIRESTONE在1988年就被普利司通以2.5亿美元收购,成为了普利司通旗下的子品牌。普利司通的创始人与亨利福特本来就是老兄弟早在1906年,老福特就找普利司通采购了8000只轮胎,直到2000年凡士通轮胎事件爆发,双方撕破脸对簿公堂,最终福特发誓从此不用普利司通轮胎,这中间俩公司已经合作了将近100年。是不是又知道了一个冷知识,下次大家留意一下福特的车辆,是不是无论老款新款,是不是原厂都不会配普利司通轮胎。当然,你一定要打福特的脸,也可以在下次换胎的时候选上普利司通,让福特重温一下当年的惨痛历史。福特退出收购之后,2001年9月大宇集团被重新估值,结果只被估出了20亿美元,但是通用更狠,只愿意出4亿美元收购。最终,也不知道哪位大神中间运作了一下,通用于2002年4月30日,以2.51亿美元接管了大宇汽车的3个汽车工厂,8个海外销售机构和1个零配件工厂,还获得了新合资公司42.1%的股权。可以说是捡了个大便宜。从此以后,通用开始整合大宇的车型,进军全球市场。大宇的各款车型,放到美国就挂铃木标卖,放到澳大利亚就挂霍顿标卖,放到东南亚和东欧就挂雪佛兰标卖,放到西欧就挂大宇标卖,放到中国就挂别克标卖。所以,2003年咱们国内就出现了别克凯越这个车型,第一代凯越其实就是韩国大宇的Nubira,2004年上市的凯越HRV,其实就是韩国大宇的Lacetti。2016年8月老凯越停产,9月份雪佛兰就上市了科沃兹,其实这就是老凯越换壳在卖。接着,国外拉赛迪换代,新一代Lacetti到了国内就成了老科鲁兹。后来凯越换代,就成了英朗。后来通用收了欧宝,英朗就成了欧宝雅特换标。英朗的下一代威朗,其实就是新雅特换标。总结来讲,凯越、英朗、威朗他们仨的背景,就是一会儿韩国车换标,一会儿德国车换标,一会儿泛亚改改弄弄,搞成了中韩,中德混血。别克淘汰了给雪佛兰,雪佛兰淘汰了给别克,雪佛兰和别克都淘汰了,给宝骏。别忘了,宝骏的全称叫上汽通用五菱宝骏,当年的宝骏630,宝骏730都是用的别克凯越和英朗的平台和动力。反过来,宝骏510、宝骏530又被挂着雪佛兰的标,卖到了南美、印尼、中东和墨西哥等地。甚至五菱荣光小卡,也被挂上了雪佛兰的标变成了N300 Work卖到了美国。听完上面这一通背景,大家可能会有两种感觉,一是别克好像也没什么技术,都是收购别人的品牌,然后拿到国内换壳卖。另一个感觉就是车型混乱,换来换去,感觉车型代际没有连续性。这也就出现了另外一种奇怪的现象,就是别克什么车卖得好,什么车就停产。大家是不是发现,凯越月销上万的时候,直接给停产了。英朗月销4万的时候,直接换三缸了。现在英朗月销还有2万左右,马上就又要停产了。明明是爆款,却被迫停产。其实,我们眼中的停产,对于通用来说只是换了个标又在其他品牌复活了而已。有人可能好奇,英朗从威朗Pro上市就一直传言停产,怎么半年过去了,还没有停产呢?我个人推测,英朗停产得先等到威朗Pro上市1.5L车型,拉低入门价位之后,销量慢慢上来,逐渐替代英朗的地位。然后,威朗再推出威朗Plus,那才是真正的威朗。而现在的威朗Pro,充其量算是英朗Pro。我相信很多人,在很长一段时间都没弄明白英朗和威朗到底是什么关系。感觉威朗好像比英朗高半个级别。一个A级,一个A+级。可是仔细对比两台车,发现威朗也没比英朗好多少,英朗后悬挂是多连杆,威朗后悬架反而是扭力梁。威朗原来是1.5L和1.5T,英朗是1.6L和1.6T,后来换成了1.5L和1.4T,再后来英朗、威朗都换成了1.0T和1.3T三缸,两台车销量都彻底凉凉。现如今,英朗虽然有1.5L和1.3T,但实际上1.5L销量占到了8成以上。而威朗Pro只有1.5T排量,因此两台车才真正意义上拉开了所谓的差距。但其实明眼人一看就知道,还是英朗性价比高,10来万的小车,对大多数人来说,便宜才是最重要的。1.5L动力他可以忍,1.5T的价格他不能忍。更关键的是,别克英朗、威朗到底值得花多少钱去买?其实在很多人心里已经固定了,也就10来万落地的车,超过13、4万肯定不值得。别克英朗目前畅销款1.5L精英型,指导价12.59万,优惠后裸车7.5万上下,落地也就才8万多。而威朗Pro五个版本中,次低配533T乐享版性价比最高,指导价13.99万,优惠4万左右,优惠后裸车9.9万上下,落地12万左右。你想想,12万多买威朗Pro,8万多来英朗,差价4万。我就问在座各位,威朗Pro再好,它值这4万的差价吗?所以,前面对比什么朗逸、轩逸、速腾都是多余的。你在别克4s店看看这两台,自己都觉得自己好傻,怎么会差点就冲动消费买了威朗Pro呢?我买台英朗不一样可以开,车机不行我自己改呗,没有真皮我自己包呗,什么倒车雷达,倒车影像哪个不能自己加装?动力弱点就弱点,这不更省油嘛。只要你想买,总有理由可以说服自己。毕竟英朗的确是合资车里相当有性价比的车型,所以威朗Pro看价格就失去了竞争力,只能吸引那些看颜值,看动力,看配置的客户。在威朗Pro车型里,最不值得推荐的就是GS版本,虽然看起来有些性能车的范儿,而且还蹭了君威GS的大名。实际上只是披了一件外衣,狐假虎威,你自己都骗不过自己。当然,你要是当高配车型买,那肯定是可以的。可是真的要高配的话,直接买15.29万的乐趣不就行了?座椅加热,倒车影像,全景天窗,无钥匙进入,启动,自动空调,这些实用功能都配齐了。何苦再多花7000元买顶配,就为了那个运动套件?威朗只是你人生中过渡的一台车而已,朴实无华且耐造就行,不要在实用性以外多花一分钱。你应该省下更多的钱,为以后换车做准备。不过回头想想,如果威朗Pro不买GS版,那么这台外形普普通通的威朗跟英朗又有多大区别呢?哎,确实很纠结。如果你真的迷恋GS版,无法割舍这一套运动造型,那就买GS追风版,毕竟14.59万和13.99万就差6000元,少换一次手机,让爱车多一个自己欢喜的造型,千金难买我愿意。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号: 百车全说每期抽三条留言,每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅,每周三,周六更新会有提醒新听友可以搜索:百车全说2014,百车全说2015,百车全说2016,往期300多个小时的节目可供收听

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Der Subaru Impreza nimmt eine Sonderrolle auf deutschen Straßen ein: Dafür sorgen Alleinstellungsmerkmale wie ein Boxermotor und der permanente Allradantrieb Symmetrical AWD: Der fünftürige Kompaktwagen hat zu Recht eine große Fangemeinde, die auch an der mittlerweile in fünfter Modellgeneration gebauten Schräghecklimousine ihren Spaß haben werden. Darum geht es diesmal!Wer in der Kompaktklasse ein Fahrzeug mit permanentem Allradantrieb und zudem mit einem Boxermotor sucht, der wird seit 25 Jahren bei Subaru fündig. Der Name das Fahrzeugs ist: Subaru Impreza. Mittlerweile wird der Wagen in seiner fünften Generation gebaut und bietet mehr Fahrspaß und Sicherheit denn je. Und das haben wir uns mal genauer angeschaut. Power und Drive!    Wenn wir schon von einem Boxermotor sprechen, muss ein kleines Wortspiel erlaubt sein. Wenn man das Gaspedal durchdrückt, „schlagen“ 84 kW/114 PS aus 1,6 Litern Hubraum zu und beschleunigen den Impreza in 11,8 Sekunden von 0 auf 100. Besonders erfreulich aus Sicht schaltfauler Menschen ist die serienmäßige Lineartronic Automatik mit sieben manuellen Schaltstufen.  Der Treibstoffkonsum liegt je nach Ausstattung bei 6,5 bis 6,6 Litern je 100 Kilometer, die CO2-Emissionen belaufen sich auf 148 bis 151 g/km. Und viele Features, die man noch vor einigen Jahren selbst in Fahrzeugen höherer Klassen extra bezahlen musste, sind im aktuellen Impreza selbst in der Basisversion bereits serienmäßig.Zum Beispiel Fahrerassistenzsysteme wie die adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung, der aktive Spurhalteassistent mit Lenkunterstützung, das EyeSight-Fahrerassistenzsystem, die Geschwindigkeitsregelanlage mit Lenkradbedientasten, das Notbremssystem mit Kollisionswarner vorne, der Spurhalte- und Spurleitassistent oder auch die Stop & Go-Startautomatik, um nur mal einige zu nennen. Die Kosten!Imprezafahren geht bei 22.990,- € los. Schon für diese Summe gibt es den 1.6i Trend mit Allradantrieb, 84 kW/114 PS  und Lineartronic. Die mittlere Linie Comfort liegt bei 26.090,- €, als Exclusive kostet er dann 27.990,- €. Wer sich in der Preisliste genauer umschaut, entdeckt allerdings auch einen Impreza 2.0ie Trend mit 110 kW /150 PS für 29.990,- € und eine Platinum Version für 32.990,- €. Diese Versionen haben zur Unterstützung noch einen Elektromotor mit einer Leistung von 12,3 kW /16,7 PS an Bord.  Die möglichen Optionen kann man an einer Hand abzählen. Das teuerste Extra ist dabei die Leder-Innenausstattung "SUBARU EXKLUSIV" für 2.590,- €. Alle Fotos: © SUBARU Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

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Er wird mittlerweile in vierter Generation gebaut. Der Subaru Forester hat in all diesen Jahren nichts von seinen Fähigkeiten eingebüßt: Die bewährte Kombination von permanentem Allradantrieb und Boxermotoren behält Subaru auch weiterhin bei. Zu Recht, wie man sagen kann. Darum geht es diesmal!Sie sind schon lange sehr beliebt und werden offensichtlich – trotz regelmäßiger Anfeindungen – immer häufiger gekauft! SUVs. Das sind Fahrzeuge, die sich für unterschiedlichste Einsatzzwecke eignen müssen, die aber auch den Insassen auf allen Plätzen eine stressfreie Fahrt selbst über große Distanzen sowie unter schwierigen Bedingungen ermöglichen sollen. So wie der Subaru Forester. Power und Drive!    Angetrieben wird der Forester von dem bewährten 2.0X-Vierzylinder-Boxermotor, der  110 kW/150 PS leistet.  Damit sprintet er in 11,8 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis zur Spitzengeschwindigkeit von 190 km/h. Dabei konsumiert er 8,8 bis 8,9 Liter Benzin je 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 199 bis 202 g/km entspricht. Gemessen wurde der Verbrauch nach dem realitätsnahen WLTP-Zyklus, der zur besseren Vergleichbarkeit aber nach NEFZ ausgewiesen wird. Die ab September 2019 für alle Neuzulassungen verpflichtende Abgasnorm Euro 6d-Temp wird natürlich bereits jetzt erfüllt. Die Innenausstattung!Hier wollen wir uns mal etwas intensiver mit dem Thema Sicherheit und konkret mit dem preisgekrönten Assistenzsystem Eyesight beschäftigen, dass im Forester serienmäßig zum Einsatz kommt. In höheren Ausstattungslinien – also auch in unserem Testkandidaten in der höchsten, der Platinum-Ausstattung, ergänzen Spurwechsel-, Totwinkel- und Querverkehrsassistent die aktive Sicherheitsausstattung. Das mittlerweile aus den meisten Subaru-Modellen bekannte, kamerabasierte System Eyesight kombiniert verschiedene Assistenten und knüpft so ein engmaschiges Sicherheitsnetz. Rechts und links vom Rückspiegel sind zwei Kameralinsen platziert, die zusammen ein stereoskopisches Bild erzeugen. Zudem bietet das System deutliche Kostenvorteile, weil nicht mehrere unterschiedliche Erfassungseinheiten harmonisiert werden müssen. Die Kosten!Den Forester 2.0X mit 110 kW/150 PS, Allradantrieb und Lineartronic gibt es in der Ausstattungslinie Active+ ab 31.990,- Euro. Der Preis klettert dann über die Versionen Comfort und Exclusive+ bis hin zum Platinum. Dafür sind dann zwar 39.990,- Euro fällig, aber bei fast allen Ausstattungsfeatures steht auch ein Pünktchen für „serienmäßig“. Die wenigen Optionen, die sich in der Liste dann noch finden lassen, muss man auch nicht unbedingt haben.  Alle Fotos: © SUBARU Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

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Ich bin ein großer Freund von SUVs und meine Freundschaft zu dieser Fahrzeuggattung wächst mit jedem Jahr. Das hängt zugegebenermaßen damit zusammen, dass man im reiferen Alter da einfach bequemer ein aus austeigen kann. Nebenbei bemerkt haben diese Fahrzeuge auch eine Reihe anderer Qualitäten. So wie der Subaru Forester 2.0D Sport Lineartronic, über den wir heute sprechen. Darum geht es diesmal!Kaum zu glauben, aber der Subaru Forester ist im vergangenen Jahr tatsächlich 20 Jahre alt geworden. Zu diesem Anlass hat man seine Komfort- und Sicherheitsausstattung nochmals erweitert, insbesondere ist nun auch das preisgekrönte Fahrerassistenzsystem Eyesight für alle Versionen mit Lineartronic erhältlich. Wir stellen heute den Subaru Forester 2.0D Sport Lineartronic vor. Power und Drive!    Den Forester gibt es mit 2 l Boxermotoren mit 110 KW/150 PS sowie 177 KW/240 PS und als 2.0D mit einem 108 KW/147 PS starken Dieselmotor. In der Konfiguration 2.0D Lineartronic mit permanentem Allradantrieb (Symmetrical AWD) sprechen wir dann über einen Beschleunigungswert von 9,9 Sekunden für den Spurt von 0-100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h. Die CO2-Emissionen liegen kombiniert bei 163 g/km. Schon serienmäßig ist der Forester in dieser Version mit einer ganzen Reihe von Fahrerassistenzsystemen ausgestattet. Leider können wir diese nicht mal abschließend aufzählen, aber die Wichtigsten will ich gerne nennen. Das sind:Die elektronisch geregelte Berg-An- und Abfahrhilfe, die elektronische Fahrdynamikregelung, eine Geschwindigkeitsregelanlage mit Lenkradbedientasten und das Gespann-Stabilisierungssystem. Dann gibt es einen Lichtsensor für automatische Abblendlichtschaltung, den Spurwechsel- und den Totwinkelassistenten und nicht zu vergessen, MEIN Lieblingsfeature, den Querverkehrassistenten! Die Innenausstattung!Ausstattungsmäßig kann man über unser Testfahrzeug nicht klagen, die Liste der serienmäßigen Inneneinrichtungsfeatures ist 51 Positionen lang. Selbst wenn man die Selbstverständlichkeiten wegstreicht, bleiben immer noch jede Menge hochwertige und teure Features übrig, die ich hier gar nicht aufzählen kann. Am besten, Sie schauen selbst mal in die entsprechende Liste. Sie werden mir dann sofort rechtgeben. Die Kosten!Wer einen Subaru Forester sein eigen nennen will, kann dies ab 25.900,- € in die Tat umsetzen. Die Preisskala geht dann hoch bis  44.400,- €. Allzu weit waren wir mit unserem Testkandidaten, dem Subaru Forester 2.0D Sport Lineartronic davon nicht entfernt, er kostet ab 42.100,- €, dafür bringt er aber eine ziemlich komplette Ausstattung mit. Und wir sprechen ja gerne vom Preis-Leistungsverhältnis. Und da kann man wirklich nicht meckern. Alle Fotos © Subaru Deutschland GmbH Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

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Seit November 2017 ist die zweite Modellgeneration des Subaru XV in Deutschland erhältlich. Ihr charakteristische Design resultiert aus der gezielten Kombination sportlich-eleganter und robuster Elemente – ganz im Sinne der Subaru-Designphilosophie „Dynamic x Solid“. Wir haben den neuen XV mal näher betrachtet – und natürlich auch gefahren! Darum geht es diesmal!Subaru hat die Pressemappe zum aktuellen XV mit „Subaru XV: Crossover-SUV in Reinkultur“ betitelt. Das ist so gut, da muss ich nicht noch selbst eine Überschrift erfinden. Und - die Formulierung passt, denn der XV verbindet das Beste zweier Welten: Sportliche Eleganz zum einen, den Komfort einer Limousine mit dem robusten Charakter und der hohen Funktionalität eines Allrounders zum anderen.  In der neuen, der zweiten XV Modellgeneration kommen ein nochmals erhöhter Fahrspaß und eine erweiterte Sicherheitsausstattung dazu.  Power und Drive!    Wer sich einen Subaru XV kaufen will, der kann zwischen zwei kraftvollen Benziner-Boxermotoren wählen. Einem 1,6 Liter Vierzylinder mit 84 kW/114 PS sowie einem 2,0 Liter mit 115 kW/156 PS. Wir hatten den größeren der beiden Motoren an Bord, serienmäßig kombiniert mit einem überarbeiteten Lineartronic-Getriebe. Ich bevorzuge den vollautomatischen Gangwechsel, wer mag, kann aber mit dem manuellen Siebengang-Modus auch selbst schalten. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 6,9 Litern je 100 Kilometer, der CO2-Ausstoß beträgt 155 g/km. Mit dem Zweilitermotor ist der XV 194 km/h schnell, Tempo 100 wird in 10,4 Sekunden erreicht. Der Subaru XV verfügt serienmäßig über den permanenten Allradantrieb Symmetrical AWD.  Erstmals hat der XV das Allradmanagement-System X-Mode, das Fahrten bei widrigen Bedingungen noch sicherer macht, an Bord.  Es koordiniert Motormanagement, Allradantrieb, Bremskraft und andere Funktionen und gewährleistet beste Traktion.  68 Sekunden Die Kosten!Den Subaru XV gibt es in sechs unterschiedlichen Motor- und Ausstattungskombinationen. Der Einstiegspreis für den günstigsten XV liegt bei 22.980,-- €. Dafür kann man dann den XV 1.6i Trend mit Lineartronic und 84/114 kW/PS sein eigen nennen! Das andere Ende der Preisliste markiert der Subaru XV „Exclusive+“ mit 2,0-Liter-Boxer-Motor mit 115 kW/156 PS und natürlich auch mit Lineartronic für  32.980,- €. Das Gesamtbild!    Lassen Sie uns zum Schluss noch schnell etwas zur aktives Sicherheit sagen.  Das kamerabasierte System Eyesight kombiniert verschiedene Assistenzsysteme.  Unter anderem das Notbremssystem mit Kollisionswarner, den aktiven Spurhalteassistenten, den Spurleitassistenten, die adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung, den Anfahrassistenten und den Spurwechsel-, Totwinkel- und Querverkehrassistenten.  Damit ist man sehr gut gerüstet. Alle Fotos: SUBARU Deutschland GmbH  Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

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RiP 2225 Subaru Outback Lineatronic

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Play Episode Listen Later Nov 4, 2013 4:54


Un cambio che ti cambia la vita - Prova della settimana, Subaru Outback con nuovo cambio Lineartronic. Provare per credere.

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RiP 2225 2013-11-04 Parte 2

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Play Episode Listen Later Nov 4, 2013 12:45


WTCC, dopo una scorpacciata di titoli nel Mondiale Rally, 9 per la cronaca, Sébastien Loeb è approdato da quest’anno nel WTCC preparandosi a lanciare una sfida al compagno di squadra Yvan Muller, veterano del Campionato. Come finirà? Noi di Ruote in Pista lo seguiremo per voi. F1, La sicurezza non è un optional. Si comincia dai box come ci raccontano i soliti professori “partime” Nico Rosberg e Lewis Hamilton. F1, Sembra di giocare con le figurine. Ricciardo lascia la Toro Rosso per passare alla guida della Red Bull; il giovane pilota russo Daniil Kvyat prende il suo posto alla Toro Rosso dal prossimo anno anche un po’ “Russa”. Prova della settimana, Subaru Outback con nuovo cambio Lineartronic: un cambio che…ti cambia la guida. Provare per credere. E a seguire, le pillole di Autolink BMW X5 xDrive Audi A8 Hyundai i10 Car2Go Mito C2C

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RiP 2225 2013-11-04 Parte 1

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Play Episode Listen Later Nov 4, 2013 12:13


WTCC, dopo una scorpacciata di titoli nel Mondiale Rally, 9 per la cronaca, Sébastien Loeb è approdato da quest’anno nel WTCC preparandosi a lanciare una sfida al compagno di squadra Yvan Muller, veterano del Campionato. Come finirà? Noi di Ruote in Pista lo seguiremo per voi. F1, La sicurezza non è un optional. Si comincia dai box come ci raccontano i soliti professori “partime” Nico Rosberg e Lewis Hamilton. F1, Sembra di giocare con le figurine. Ricciardo lascia la Toro Rosso per passare alla guida della Red Bull; il giovane pilota russo Daniil Kvyat prende il suo posto alla Toro Rosso dal prossimo anno anche un po’ “Russa”. Prova della settimana, Subaru Outback con nuovo cambio Lineartronic: un cambio che…ti cambia la guida. Provare per credere. E a seguire, le pillole di Autolink BMW X5 xDrive Audi A8 Hyundai i10 Car2Go Mito C2C

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Worum geht es? Schaut man sich die deutsche Übersetzung des englischen Wortes „Legacy“ an, dann sind die meisten Varianten positiv. Das geht von Erbe über Vermächtnis bis hin zu Nachlass. Ob Subaru bei der Namensauswahl seines gleichnamigen Fahrzeuges daran gedacht hat oder einfach nur einen griffigen Namen suchte, der weltweit nutzbar ist, bleibt sicherlich das Geheimnis der Marketingabteilung. Aber das ist ja bei vielen Autonamen so. Los geht´s! Also nur für den Fall, dass Sie gleich irritiert in der Subaru-Preisliste herum suchen. Wenn ich von CVT spreche, dann meine ich damit das Getriebe, dass dort „Lineartronic“ heißt. Zu finden ist dieses Getriebe im Subaru Legacy Kombi, den wir in der 2.5 Literversion getestet haben. Power und Drive! Mit 167 PS (123 kW) ist der Legacy Kombi ausgesprochen gut motorisiert. In der Spitze erreicht der Wagen 205 km/h. Dass der Legacy nur 10,3 Sekunden für den Spurt auf Tempo 100 braucht, fällt genauso unter den Begriff „angenehm“ wie die serienmäßige „Lineartronic“, also das CVT Getriebe. CVT steht übrigens für „Continuously Variable Transmission“, wir sprechen hier also von einem stufenlosen Automatikgetriebe. In den beiden großen „S“, also Stadt und Stau, ist das sogar mehr als nur angenehm. Mit einem kombinierten Verbrauch von 8,1 Litern Super ist auch der Besuch an der Tankstelle noch erträglich. Vor allem wenn man bedenkt, dass der Legacy schließlich auch über einen serienmäßigen Allradantrieb verfügt! Die Innenausstattung ! Der Innenraum des Legacy Kombi wirkt hochwertig, schafft zudem die Verbindung von Eleganz und Sportlichkeit. Die elektronische Parkbremse macht einen Handbremshebel überflüssig, das schafft zusätzlichen Platz auf der Mittelkonsole. Das Drei-Speichen-Lenkrad verfügt über Bedienknöpfe für die Audioanlage und den Tempomaten. Die CVT, sprich, Lineartronic-Version hat zusätzlich Schaltpaddels am Lenkrad. Das von uns getestete Modell hatte ein DVD-Navigationssystem an Bord. Der Kombi bietet übrigens ein Kofferraumvolumen von 526 Litern. Das lässt sich bei umgeklappten Rücksitzlehnen auf maximal 1.726 Liter erweitern. Die Kosten! Das Gesamtpaket Subaru Legacy Kombi 2.5i Comfort CVT mit Navigation kostet 41.700,-- Euro. Das ist angemessen. Das Gesamtbild! Der Subaru Legacy Kombi ist aus vielerlei Gründen ein interessantes Auto. Mal abgesehen davon, dass er optisch ausgesprochen gelungen ist, bietet er reichlich Stauraum – falls Sie mal schnell zu Ikea zum Großeinkauf müssen, er hat aufgrund seines Allradantriebes auch im Winter ein beruhigendes Traktionsvermögen und dank seines CVT Getriebes lässt er sich auch jederzeit angenehm bewegen. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.de/aatest/2012_kw_23_Subaru_Legacy_Kombi_2.5i_Comfort_CVT_Autotipp_kvp.mp3

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RiP 2163 Subaru XV

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Play Episode Listen Later Dec 24, 2011 4:50


Subaru XV Avventura Urbana. È il concetto adottato da Subaru per descrivere in due parole le caratteristiche salienti della nuova XV, crossover esposto in anteprima mondiale nella versione di serie al recente Salone di Francoforte. XV si posiziona a metà strada tra Impreza e Forester nella gamma delle Pleiadi. Il designer Masahiko Kobayashi è riuscito a confezionare una vettura pratica ed affidabile con paraurti sagomati per penetrare meglio l’aria, il primo montante arretrato e una facilità di accesso a bordo grazie alle soglie delle portiere basse, in un abito davvero attraente che mostra il design delle future Subaru. Nonostante l'elevata altezza da terra (22 cm), il baricentro è il più basso della sua categoria per una guida dinamica e sicura. La visibilità anteriore e posteriore è ottimale, da record i livelli standard di sicurezza come testimoniato dal punteggio di 90% ottenuto nei test Euro Ncap per la protezione dei bambini e le 5 stelle complessive. Inoltre, il motore è stato montato in modo che slitti sotto la cellula di sicurezza in caso di incidente frontale. Tra le altre dotazioni base, 7 airbag, ESP e cerchi in lega smaltati da 17”. Elegante e con un aspetto da SUV, nella prova su strada attorno a Firenze (l’Italia è stata scelta per la presentazione internazionale), la Subaru XV ha mostrato doti di agilità, performance, funzionalità e versatilità fuori dal comune, oltre a dimostrarsi assolutamente rispettosa dell’ambiente. Quest’ultimo elemento è garantito anche dal sistema Stop&Start di serie, dall’inedito cambio a variazione continua LinearTronic con palette al volante (in opzione sui benzina) e da un computer di bordo che fornisce varie informazioni su consumi ed efficienza. La sostenibilità ambientale si deve soprattutto ad una gamma motoristica parsimoniosa. Per l’Europa l’offerta prevede tre propulsori. Il boxer benzina di 1,6 litri da 114 CV, il boxer benzina 2.0 da 150 CV e l’esclusivo boxer TD 2.0 da 147 CV, già rinomato su Forester, Legacy ed Impreza per prestazioni, leggerezza e fluidità (sviluppato esclusivamente per l’Europa). Il motore a gasolio è stato reso più efficiente grazie a varie migliorìe ed è abbinato al cambio manuale a sei rapporti (arriverà anche il CVT). Le emissioni di CO2 sono in generale sotto i 160 g/km e i consumi nel ciclo combinato non vanno oltre i 7 litri/100 km, mentre la trazione integrale Symmetrical AWD Subaru infonde sicurezza in tutte le condizioni stradali, non solo sulla neve, anche grazie all’avanzato telaio Subaru Dynamic Chassis Control. La gamma italiana prevede 2 allestimenti, sul diesel c'è anche l’allestimento Exclusive che aggiunge, tra gli altri, equipaggiamenti quali tetto apribile, sedili elettrici e navigatore satellitare con schermo da 6,1 pollici. All’interno si respira un’atmosfera rilassante all’insegna del lusso e dell’eleganza con largo utilizzo di pelle, metallo e plastiche nobili. Sulle versioni con cambio manuale è infine di serie l’assistenza alla partenza in salita.

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RiP 2135 Subaru Outback 4WD

Ruote in Pista TV

Play Episode Listen Later Apr 30, 2011 6:18


Subaru Outback 4WD Questa vettura dalle caratteristiche tipiche di un crossover, ideale per percorsi sterrati e fuoristradistici, è giunta alla quarta generazione. Outback abbina le doti di robustezza e sportività di un 4x4 al comfort di una SW. Outback è la vera progenitrice del concetto crossover. La guidabilità e la multifunzionalita da SUV, insieme alla trazione integrale Symmetrical All-Wheel-Drive, ne hanno decretato un buon successo commerciale. L’offerta motoristica della nuova serie è più articolata. Al 2.0 TD boxer da 150 CV (come sulla Legacy) si aggiunge infatti un 2.5 benzina da 167 (disponibile anche con alimentazione a GPL) e un potente sei cilindri di 3,6 litri da 260 CV, quest’ultimo abbinato ad un cambio automatico a cinque marce. Il 3.6 ha di serie l’esclusivo sistema di gestione del motore e del cambio Intelligent Drive che garantisce tre diverse modalità di funzionamento: Intelligent, Sport e Sport Sharp. Rispetto alla generazione precedente, è stato introdotto il 2.0 a gasolio e la possibilità di ordinare il Lineartronic. Esternamente, la nuova Outback (che viaggia ad un’altezza da terra di 20 centimetri) presenta gruppi ottici allungati in senso longitudinale, una calandra frontale con motivo ad ali, inediti fendinebbia rotondi, passaruota consistenti e parafanghi svasati. L’abitacolo è ricco ed elegante ed è stato realizzato secondo i concetti di “Attività” e “Percezione di qualità”. Anche l’Outback vanta una dotazione di serie molto ricca. Unici optional la vernice metallizzata e gli interni in pelle.