Podcasts about Marins

durée : 00:04:14 - InterNational - par : Jose Manuel Lamarque - On parle beaucoup de l'océan, de la mer, des poissons, du plancton qui est la biomasse. On parle très peu des oiseaux marins. C'est la raison pour laquelle Alain Bougrain-Dubourg, le président de la Ligue pour la Protection des Oiseaux, est l'invité des Chroniques Littorales… Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 00:02:08 - Une centaine de scientifiques est à bord du "Marion Dufresne" l'un des plus grands bateaux de recherche français, pour observer le changement climatique du passé et mieux prévoir les variations futures. - réalisation : Service sciences, santé, environnement et technologie Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Em 8 de junho de 1985, um garoto de 15 anos entrou numa montanha de 2.400 metros e nunca mais saiu. Marco Aurélio estava prestes a se tornar escoteiro sênior quando desapareceu no Pico dos Marins. Durante 28 dias, mais de 300 pessoas reviraram cada pedra daquela serra. Helicópteros, soldados, cães farejadores, até videntes. Quarenta anos depois, o pai ainda procura. #597

durée : 00:58:21 - De cause à effets, le magazine de l'environnement - par : Aurélie Luneau - Alors qu'émerge la bioacoustique sous-marine comme science, Laurence Paoli analyse l'impact des activités humaines dans l'océan. Qu'est-ce que la pollution sonore dans l'univers marin ? Quelles sont les implications pour les espèces ? Pollué par ses bruits, il n'est pas un "monde du silence". - réalisation : Alexandra Malka, Célestine Babinet, Vanessa Chang - invités : Laurence Paoli Spécialiste des sciences de la vie et de la terre, autrice et conférencière. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 00:02:53 - À deux jours du départ, les skippers de la Normandy Channel Race vont pouvoir activement se pencher sur leurs fichiers météos afin de préparer leur parcours. Nous sommes allés à la rencontre des marins normands afin de savoir avec quels outils et comment ils travaillaient dessus. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Bonjour à toutes et à tous et bienvenus sur Horizons Marines, la chaîne des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs. Dans cet épisode du Carré, direction la base navale de Brest pour passer 24 heures au sein des marins-pompiers.Rattachés à la Marine nationale, ces derniers forment une unité spécialisée au coeur d'un site stratégique majeur pour la défense française. Ici, au cœur de la deuxième plus grande base navale de France, cohabitent frégates de premier rang, installations industrielles sensibles et flux humains permanents.Un environnement exigeant, au même titre que les scénarios d'intervention. Accidents industriels en zone portuaire, risques NRBC, interventions d'urgence, les situations sont variées et souvent complexes.Ainsi, à la croisée des mondes militaire et maritime, des hommes et des femmes devant répondre rapidement avec une technicité de haut niveau pour mener à bien leurs missions.Souvent dans l'ombre, rarement sous les projecteurs, les marins-pompiers de Brest sont pourtant un maillon essentiel de la sécurité maritime et militaire française. Aujourd'hui donc, dans ce reportage exclusif, nous partons à la rencontre de ces professionnels du feu pour comprendre leurs missions et la réalité de leur engagement au service de la mer au quotidien.Bonne écoute !Vous en voulez plus ? Retrouvez l'intégralité des publications du Centre d'études stratégique de la Marine sur notre site : ⁠⁠Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) | Ministère des Armées et des Anciens combattants⁠N'hésitez pas aussi à vous abonner au podcast et à nous faire part de vos retours à l'adresse mail : podcast.cesm@gmail.com

Les journalistes et experts de RFI répondent également à vos questions sur les frappes de drones sur l'aéroport de Kisangani en RDC, les possibles conséquences suite à la vidéo des activistes de la Flotille pour Gaza et les frappes américaines au sud de l'Iran.  Internet : l'Iran va-t-il taxer les câbles sous-marins ?  C'est la nouvelle menace de l'Iran. Après avoir bloqué le trafic maritime dans le détroit d'Ormuz, Téhéran envisage désormais de renforcer son contrôle sur les câbles internet sous-marins traversant cette zone stratégique, en imposant des frais de transit aux opérateurs étrangers. L'enjeu est colossal : près de 99% du trafic internet mondial transite aujourd'hui par ces câbles de fibre optique posés au fond des océans. Comment les géants du numérique pourraient-ils réagir face à cette pression ? Quels risques pour la stabilité des communications mondiales et le fonctionnement d'internet ?  Avec Stéphane Geneste, présente la chronique « Aujourd'hui l'économie » sur RFI.      RDC : qui est derrière les frappes sur l'aéroport de Kisangani ?  Au cours du week-end du 23 et du 24 mai, des frappes de drones ont touché des zones contrôlées par l'AFC/M23 soutenu par le Rwanda, mais aussi des positions gouvernementales à Kisangani, dans la province de Tshopo. Dans cette même ville, l'aéroport de Bangboka a été visé pour la quatrième fois. Alors que les deux camps s'accusent mutuellement, que sait-on de ces attaques ? Pourquoi l'aéroport de Kisangani est-il particulièrement ciblé ?  Avec Patient Ligodi, journaliste au service Afrique de RFI.      Israël : pourquoi le ministre de la Sécurité a-t-il diffusé des images aussi controversées ?  Publiée par le ministre israélien de la Sécurité nationale, Itamar Ben Gvir, la vidéo montre des militants de la « Flottille pour Gaza » agenouillés et les mains liées dans le dos. Accompagnées du message : « Voilà comment nous accueillons ceux qui soutiennent le terrorisme », ces images ont déclenché une vive polémique à l'international. La France a interdit l'accès à son territoire au ministre. Même au sein du gouvernement israélien, cette mise en scène a suscité des critiques. Benyamin Netanyahu a estimé que l'attitude de Ben Gvir ne correspondait pas « aux valeurs et aux normes de l'État d'Israël ». Pourquoi cette vidéo a-t-elle été diffusée malgré son caractère hautement polémique ? Comment Israël justifie-t-il l'interception de la flottille au large de Chypre, dans des eaux internationales ? Avec Guilhem Delteil, journaliste au service international de RFI.      Iran : comment expliquer les frappes américaines malgré des négociations en cours ?  Malgré des avancées affichées dans les discussions entre Washington et Téhéran, l'armée américaine a mené lundi soir (25 mai 2026) des « frappes de légitime défense » dans le sud de l'Iran, visant la ville portuaire de Bandar Abbas afin de « protéger les troupes américaines contre des menaces émanant des forces iraniennes ». Cette opération intervient alors même que Donald Trump assurait qu'un compromis entre les deux pays était sur le point d'être conclu. Comment expliquer ces bombardements ? Risquent-ils de fragiliser les négociations en cours ? Et où en sont réellement les discussions entre les deux camps ? Avec Clément Therme, chercheur, professeur à l'Université Paul-Valery de Montpellier. Auteur de l'ouvrage « Iran-Israël : la guerre idéologique, de 1979 à nos jours » (éditions Tallandier). 

Em 1985, um grupo de escoteiros subiu o Pico dos Marins e apenas um deles nunca voltou. Décadas depois, o desaparecimento de Marco Aurélio continua sendo um dos casos mais misteriosos do Brasil.No episódio de hoje, revisitamos essa história em uma entrevista com o diretor Marcelo Mesquita, falando sobre os novos detalhes da investigação, as teorias que surgiram ao longo das décadas e os bastidores da nova série documental do Globoplay sobre o caso.〰️Episódios exclusivos aqui:https://orelo.cc/modusoperandihttps://apoia.se/modusoperandi

Neste episódio você vai adentrar a base secreta do Otaku no Kissaten e conhecer um pouquinho das nossas coleções favoritas do momento. Venha ver a Umeko se derretendo por sua coleção de gatos Natsume Yujincho, o Sousama se gabando de sua coleção de Final Fantasy, o Daisuke apresentando toda a mágica coleção de Witch Hat Atelier e o Yamryuu revelando sem vergonha suas coleções de Marins e Hisokas.Convidamos todos a assistir ao episódio na versão vídeo, para ter um gostinho de cada um de nossos itens mais preciosos, mas não se preocupem porque fizemos questão de contar tudo da melhor forma para quem tiver somente escutando a versão em áudio.Quer conhecer nossa base secreta? Então passe por esta porta por aquela porta e sente-se, que já estamos trazendo o seu pedido!☕ Quer apoiar o Otakissa e ajudar o podcast a crescer? Torne-se um apoiador: patreon.com/OtakunoKissaten

Rediffusion Bienvenue dans les Fabuleux Destin, le podcast pour découvrir des histoires vraies et étonnantes. Cette semaine, découvrez la mystérieuse histoire du navire marchand Mary-Celeste. Retrouvé intacte au plein milieu de l'océan Atlantique et sans son équipage cette affaire est considérée comme l'un des plus grands mystères de l'histoire maritime. Qu'est-ce qui pourrait expliquer la disparition soudaine de l'équipage, et cela, même alors que le navire n'est pas endommagé...? Plongez au cœur de ce récit et revivez l'incroyable histoire de ce vaisseau fantôme.  Un podcast Bababam Originals Ecriture : Clémence Setti Production : Bababam Voix : Florian Bayoux Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

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Téhéran envisage d'imposer des droits de passage aux opérateurs de câbles sous-marins traversant le détroit d'Ormuz. Derrière cette annonce, en apparence technique, se cache un enjeu majeur : la transformation d'infrastructures numériques critiques en nouvel instrument de pression économique et géopolitique. On parle souvent des câbles sous-marins lorsqu'ils sont endommagés ou sabotés, plus rarement lorsqu'ils fonctionnent normalement. Pourtant, ils constituent l'épine dorsale du numérique mondial. Aujourd'hui, 99% du trafic numérique mondial circule grâce à ces câbles de fibre optique posés au fond des mers. D'une épaisseur d'à peine dix centimètres, ils ressemblent à de simples conduits, mais ils sont en réalité les véritables artères de la mondialisation et de la communication. Grâce à eux, en quelques millièmes de secondes, il est possible d'envoyer un ordre de virement de Dakar à Pékin, de réaliser une transaction financière entre Londres et Singapour ou encore de passer un appel vidéo entre Buenos Aires et Athènes avec très peu de latence. C'est précisément cette importance stratégique qui explique l'intérêt soudain de l'Iran pour ces infrastructures présentes dans le détroit d'Ormuz. Téhéran envisage en effet d'imposer des droits de passage aux opérateurs de ces câbles. Une idée portée par les Gardiens de la Révolution et qui n'a rien d'anodin. À lire aussiLes câbles sous-marins, enjeux stratégiques pour les États et les entreprises Pourquoi l'Iran veut taxer les câbles sous-marins du détroit d'Ormuz À première vue, taxer des câbles sous-marins peut sembler abstrait. Pourtant, le principe est loin d'être inédit. L'Égypte prélève déjà d'importants revenus grâce à sa position stratégique sur le canal de Suez, notamment à travers les infrastructures numériques qui y transitent. Une rente qui rapporte plusieurs milliards de dollars par an. C'est ce modèle que semble regarder Téhéran. Mais la comparaison a ses limites. Suez est un canal artificiel administré par un seul État, tandis qu'Ormuz est un détroit naturel régi par le droit maritime international, partagé entre plusieurs souverainetés. Malgré cette différence juridique, le raisonnement iranien est clair. En effet, les câbles passent à proximité de ses eaux, ils créent de la valeur, il serait donc légitime que le pays en capte une partie. Autrement dit, si le monde dépend de cette route numérique, pourquoi l'Iran n'en profiterait-il pas ? Derrière cette logique de souveraineté économique se cache en réalité un message politique: rappeler que le détroit d'Ormuz n'est pas seulement un point de passage pétrolier, mais aussi un levier stratégique sur les flux numériques mondiaux. WebdocUn océan de câbles, dans les profondeurs d'internet Une taxe improbable… mais une menace déjà coûteuse pour l'économie mondiale Évidemment, cela ne signifie pas que demain, Google, Microsoft ou Amazon vont verser un chèque à Téhéran. Les sanctions américaines rendent une telle hypothèse très improbable. Mais ce n'est peut-être pas là le vrai sujet. Le véritable enjeu, c'est l'incertitude créée. Dès qu'un corridor stratégique devient politiquement instable, les opérateurs doivent adapter leur stratégie : investir davantage, sécuriser leurs réseaux, diversifier leurs routes, renforcer leurs assurances. Tout cela a un coût. Autrement dit, sans percevoir un seul dollar de taxe, l'Iran parvient déjà à quelque chose : ajouter une prime de risque au fonctionnement de l'économie numérique mondiale. Et cette incertitude pèse d'autant plus que Téhéran laisse planer la menace d'un sabotage de ces câbles sous-marins. Le scénario d'un black-out mondial reste peu probable, grâce aux mécanismes de redondance des réseaux. Mais une perturbation localisée pourrait ralentir les paiements transfrontaliers, compliquer certaines transactions financières entre l'Europe et l'Asie ou encore affecter l'accès à certains services de stockage en ligne. En clair, le monde entier est devenu dépendant de ces câbles sous-marins. Et qui dit dépendance dit vulnérabilité. C'est précisément ce qu'a compris l'Iran. Dans l'économie numérique, le pouvoir n'appartient pas seulement à ceux qui produisent la donnée, mais aussi à ceux qui contrôlent son passage. Et à Ormuz, Téhéran entend bien le rappeler. À écouter aussiLes géants de la tech investissent dans les câbles sous-marins

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Le 2 avril 2025, quatre marins pêcheurs sont interpellés à Tancarville (Seine-Maritime) et à Ouistreham (Calvados). Soupçonnés d'avoir aidé des narcotrafiquants à récupérer en mer plus de 630 kg de cocaïne en provenance du Brésil, grâce au chalutier de deux d'entre eux, le « Lucky », ils sont toujours, un an plus tard, en détention provisoire.L'affaire du « Lucky » est la première affaire de ce type mise au jour par l'Office antistupéfiants (Ofast). Les enquêteurs soupçonnent ces pêcheurs d'avoir été impliqués dans du « drop off », une méthode utilisée par certains trafiquants pour éviter les contrôles renforcés visant les conteneurs dans les grands ports européens. Elle consiste pour les trafiquants à larguer en pleine mer des ballots de drogue et de payer des pêcheurs pour les ramener sur la terre ferme.Cet épisode de Code source est raconté par Vincent Gautronneau, journaliste au service police-justice du Parisien. Il est aussi disponible en vidéo sur la chaîne YouTube du Parisien et sur leparisien.fr.Écoutez Code source sur toutes les plates-formes audio : Apple Podcast (iPhone, iPad), Amazon Music, Podcast Addict ou Castbox, Deezer, Spotify.Crédits. Direction de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Reporter : Judith Perret - Production : Thibault Lambert et Clara Garnier-Amouroux - Réalisation et mixage : Julien Montcouquiol - Photo : LP/Vincent Gautronneau - Musiques : François Clos, Audio Network. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

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Marschall Truchot, du lundi au jeudi de 17h à 19h avec Olivier Truchot & Alain Marschall. Deux heures pour faire un tour complet de l'actualité en présence d'invités pour expliquer et débattre sur les grands sujets qui ont marqué la journée.

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durée : 00:06:05 - Le Reportage de la rédaction - Pour protéger deux espèces d'oiseaux marins endémiques de l'île de la Réunion, l'opération « Nuits sans lumières » est déployée auprès des communes volontaires jusqu'au 3 mai. L'objectif : réduire ou couper les sources de pollution lumineuses artificielles afin d'éviter que les oiseaux s'échouent.

durée : 00:06:05 - Le Reportage de la rédaction - Pour protéger deux espèces d'oiseaux marins endémiques de l'île de la Réunion, l'opération « Nuits sans lumières » est déployée auprès des communes volontaires jusqu'au 3 mai. L'objectif : réduire ou couper les sources de pollution lumineuses artificielles afin d'éviter que les oiseaux s'échouent. - réalisation : La Rédaction de France Culture, Caroline Bennetot, Éric Chaverou Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

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durée : 00:04:39 - Le Reportage de la rédaction - Pour protéger deux espèces d'oiseaux marins endémiques de l'île de la Réunion, l'opération 'Nuits sans lumière' est déployée auprès des communes volontaires jusqu'au 3 mai. L'objectif : réduire ou couper les sources de pollution lumineuses artificielles afin d'éviter que les oiseaux s'échouent.

durée : 00:04:39 - Le Reportage de la rédaction - Pour protéger deux espèces d'oiseaux marins endémiques de l'île de la Réunion, l'opération 'Nuits sans lumière' est déployée auprès des communes volontaires jusqu'au 3 mai. L'objectif : réduire ou couper les sources de pollution lumineuses artificielles afin d'éviter que les oiseaux s'échouent. - réalisation : La Rédaction de France Culture, Caroline Bennetot, Éric Chaverou Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

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durée : 00:03:50 - Elle upcycle des vestes en jeans avec des canevas qui représentent des mouettes, des marins ou des bretonnes en coiffe - . Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:05:51 - La Revue de presse internationale - par : Catherine Duthu - Près de 20 000 marins sont toujours bloqués dans le détroit d'Ormuz, à la veille de l'expiration du fragile cessez-le-feu entre l'Iran et les États-Unis. Désespérés, angoissés par les missiles qui passent près d'eux, certains manquent de nourriture et d'eau potable.

L'Europe avance sur le front climatique, mais à quel prix pour sa compétitivité industrielle ? La question se pose avec acuité dans un secteur pourtant discret, mais essentiel : celui des câbles sous-marins, qui transportent l'immense majorité des données internet à l'échelle mondiale.À partir du 1er janvier 2027, deux acteurs français majeurs, Alcatel Submarine Networks et Orange Marine, seront intégrés au système européen d'échange de quotas d'émission de CO₂, plus connu sous le nom d'ETS. Ce mécanisme impose un coût aux entreprises en fonction de leurs émissions de gaz à effet de serre. Concrètement, cela revient à payer une sorte de « taxe carbone » sur leurs activités. Pour ces entreprises spécialisées dans la pose et la réparation de câbles en mer, cette évolution pourrait avoir des conséquences importantes. Elles alertent sur un risque de perte de compétitivité face à leurs concurrents étrangers, qui ne seront pas soumis aux mêmes règles.Le fonctionnement du dispositif est simple, mais contraignant. Lorsqu'un navire opère entre deux ports de l'Union européenne, 100 % de ses émissions sont prises en compte. Si l'un des ports se situe hors de l'UE, seule la moitié est comptabilisée. Mais dans les faits, cela pénalise les entreprises européennes, dont les bases sont situées sur le territoire de l'Union. Résultat : un navire basé en Europe pourrait être taxé à l'aller… puis au retour, même pour une mission en pleine mer. Pendant ce temps, des concurrents opérant depuis des ports situés hors UE, au Royaume-Uni par exemple, échapperaient en grande partie à ces coûts.Les dirigeants des deux groupes dénoncent une « distorsion de concurrence ». Ils redoutent même des décisions stratégiques lourdes, comme le déplacement de certaines activités vers des pays non soumis à ces contraintes, notamment pour le stockage de matériel. Pourtant, ces acteurs occupent une place clé sur le marché mondial. Alcatel Submarine Networks détient à lui seul près d'un tiers du marché, face à des concurrents américains et japonais. Face à cette situation, les entreprises demandent une exemption ciblée, qui ne concernerait que quelques navires spécialisés chaque année, sur des centaines de milliers de bateaux opérant en Europe. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Pour ce dernier épisode, direction Berck-sur-Mer… à la rencontre de deux géants venus du bord de mer !Découvre Flipp et Zabeth, un matelot et une vérotière, qui racontent la vie des marins et des habitants de la Côte d'Opale.Savais-tu qu'ils ont été reconstruits plusieurs fois au fil de l'histoire ?Et qu'une chanson existe même en leur honneur ?Un épisode entre mer, mémoire et traditions

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Ela foi uma criança cheia de energia. Incentivada pelos pais, passava o tempo nadando, pedalando pelas ruas do bairro ou aproveitando os fins de semana na praia. A natação veio primeiro. Ainda adolescente, treinava com a equipe do Ademir Paulino, convivendo com atletas do triathlon e competindo em provas de águas abertas. Aos 15 anos, recebeu um convite para integrar a equipe do Centro Olímpico de Treinamento e Pesquisa. Mudou de escola para conseguir treinar e mergulhou por dois anos em uma rotina intensa na piscina. Evoluiu, mas não se identificou com o ambiente competitivo. Ao terminar o ensino médio, decidiu encerrar esse ciclo e focar nos estudos. Ingressou na engenharia química pela USP de Lorena, onde encontrou um novo cenário para o esporte. Cercada por montanhas e estradas tranquilas, passou a viver uma rotina intensa ao ar livre, pedalando, explorando trilhas e descobrindo o mountain bike. Frequentou as montanhas da Serra da Mantiqueira, subiu o Pico dos Marins, percorreu a Serra Fina e, em 2018, começou a competir nas provas de triathlon e mountain bike do XTerra, além de provas como o Big Biker, o GP Ravelli, entre outras. Em 2019, voltou para São Paulo para estagiar e concluir a faculdade. Foi um período exigente, com o esporte mais irregular. Durante a pandemia, finalizou a graduação e foi efetivada no trabalho. Entre 2020 e 2022, conciliou a carreira com os treinos. Venceu duas etapas do XTerra e disputou o mundial de XTerra, na Itália. A experiência despertou a vontade de novos desafios e, no início de 2023, fez seu primeiro Ironman 70.3. A prova mudou o rumo da sua trajetória. Procurou um treinador, evoluiu rapidamente e ganhou confiança para seguir no esporte com mais foco. Em 2024, veio um convite especial: ser guia da paratriatleta Letícia Freitas na caminhada até os Jogos Paralímpicos de Paris. Mesmo trabalhando em tempo integral, montaram um plano e conquistaram a vaga na última seletiva, em Montreal. Em Paris, viveram uma experiência marcante, dividindo treinos e a responsabilidade de competir juntas. Poucas semanas depois, ela voltou a competir e terminou o Ironman 70.3 São Paulo como segunda colocada geral entre as amadoras. Em 2025, os resultados se consolidaram. Venceu uma etapa do Troféu Brasil e foi, mais uma vez, segunda colocada, desta vez no Ironman 70.3 do Rio de Janeiro. Passou a considerar a transição para o profissional. Ao mesmo tempo, enfrentava a dificuldade de conciliar o alto rendimento com a rotina exigente da engenharia. Com o apoio do marido, decidiu mudar de direção: deixou o trabalho corporativo, passou a atuar com esporte, iniciou a faculdade de educação física e abriu espaço para buscar um novo nível no triathlon. No fim do ano, foi ao Mundial de Ironman 70.3 e terminou como a melhor brasileira. Conosco aqui, a engenheira química, estudante de educação física e triatleta profissional, amante da natureza e dos esportes ao ar livre, a brasileira mais bem colocada no Mundial de Ironman 70.3 do ano passado, terceira colocada no Ironman 70.3 Curitiba, em sua estreia como profissional na temporada 2026, a paulistana Giovanna Alves Opipari. Inspire-se! Race Smart - check your heart Um oferecimento @2peaksbikes A 2 Peaks Bikes é a importadora e distribuidora oficial no Brasil da Factor Bikes, Santa Cruz Bikes e de diversas outras marcas e conta com três lojas: Rio de Janeiro, São Paulo e Los Angeles. Lá, ninguém vende o que não conhece: todo produto é testado por quem realmente pedala.  A 2 Peaks Bikes foi pensada e criada para resolver os desafios de quem leva o pedal a sério — seja no asfalto, na terra ou na trilha. Mas também acolhe o ciclista urbano, o iniciante e até a criança que está começando a brincar de pedalar. Para a 2 Peaks, todo ciclista é bem-vindo.  Conheça a 2 Peaks Bikes, distribuidora oficial da Factor, da Santa Cruz e da Yeti no Brasil. @2peaksbikesla SIGA e COMPARTILHE o Endörfina no Youtube ou através do seu app preferido de podcasts. Contribua também com este projeto através do Apoia.se.

Lectins, oxalates, and phytates are misunderstood. The Marins show how cooking reduces them and why beans support long life and gut healing. #BeanTruth #AntiNutrientMyths #PlantBasedScience #BlueZones

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C'est au cœur de la base navale de Toulon que nous avons rencontré le vice-amiral David Desfougères, commandant de la Force de l'aéronautique navale. Lors de cet échange, il nous a parlé avec beaucoup de fierté de ses 4 700 marins et de leur dévouement quotidien pour faire voler des hélicoptères, des avions ou encore des drones. Il est aussi revenu sur sa carrière de pilote de chasse avec au compteur 3 000 heures de vols cumulées sur 10 avions différents. Un entretien à ne pas manquer.Dans ce podcast, celui qui se revendique lui-même comme un « rat de carlingue » dans le jargon aéronautique du personnel navigant s'est notamment souvenu non sans émotion de son premier appontage « Cela correspond peu ou prou à poser les roues de son avion qui se présente à environ 250 km/h sur la taille d'un terrain de tennis. À quelques centimètres près, la zone des brins du porte-avions Charles de Gaulle, c'est la taille d'un terrain de tennis qui se déplace à environ 40 km/h ».Et c'est bien des années après ce moment marquant, à l'été 2025, qu'il a pris le commandement des marins du ciel. Une responsabilité qu'il qualifie « d'immense » et qui lui impose de relever plusieurs défis « Le premier, ce sont les ressources humaines. Je pense que comme dans toutes les unités ou toutes les forces des armées, la valeur d'une force ou d'une unité française, ne réside pas dans l'équipement que l'on met en œuvre mais dans les femmes et les hommes qui la composent. Il y a un vrai enjeu à maintenir ces savoir-faire. Aujourd'hui, j'ai des équipages sur Atlantique 2 - un avion qui chasse du sous-marin - qui sont probablement les meilleurs au monde. Ma préoccupation est de faire en sorte que dans 10, 15 ou  20 ans, ils soient toujours les meilleurs ou parmi les meilleurs au monde. Cela nécessite un travail permanent pour recruter et conserver des compétences alors même que le monde, les techniques, les tactiques et les aéronefs évoluent. Le deuxième défi consiste à préparer l'avenir, préparer les combats de demain sans répéter les schémas des combats d'hier. Par conséquent, il y a tout un travail pour faire en sorte qu'en 2050, l'aéronautique navale soit aussi performante et soit capable d'exécuter les missions qui lui seront ordonnées par l'autorité politique avec des moyens qu'elle aura à cette échéance ».NB: cette interview a été enregistrée avant le déploiement du groupe aéronaval en Méditerranée orientale.Pour en savoir plus : https://www.defense.gouv.fr/actualites/groupe-aeronaval-outil-strategique-puissance-militaire-francaiseMusique originale : Stéphane Lebaron et Romain PaillardPhoto : Marine nationale 

On imagine souvent les sous-marins comme des structures parfaitement rigides, capables de résister à tout. En réalité, ils sont… légèrement compressibles. Et cette propriété joue un rôle crucial dans leur comportement en plongée.Pour comprendre, il faut revenir à une loi physique fondamentale : la poussée d'Archimède.Cette formule dit que la force qui fait flotter un objet dépend du volume d'eau qu'il déplace. Plus un sous-marin occupe de volume, plus il déplace d'eau, et plus il est poussé vers le haut.Mais voilà le point clé : à mesure qu'un sous-marin descend, la pression de l'eau augmente très fortement — environ 1 bar tous les 10 mètres. À 100 mètres de profondeur, la coque subit déjà une pression énorme. Même si elle est en acier très épais, elle se déforme légèrement, de manière élastique.Cette déformation est minime à l'œil nu, mais physiquement mesurable : un sous-marin de taille moyenne peut perdre environ 1 m³ de volume tous les 100 mètres de profondeur. Cela signifie qu'il déplace moins d'eau qu'en surface.Et c'est là que tout bascule.Puisque le volume diminue, la poussée d'Archimède diminue aussi. Concrètement, perdre 1 m³ de volume revient à déplacer une tonne d'eau en moins. Résultat : le sous-marin devient légèrement plus lourd que l'eau autour de lui… et a tendance à couler davantage.C'est un effet en chaîne. Plus il descend, plus la pression augmente, plus la coque se comprime, plus la flottabilité diminue — ce qui accentue encore la descente. Sans correction, cela pourrait entraîner une plongée incontrôlée.Pour compenser ce phénomène, les sous-marins utilisent des ballasts, c'est-à-dire des réservoirs d'eau et d'air. En ajustant finement la quantité d'eau dans ces ballasts, ils peuvent retrouver une flottabilité neutre, même en profondeur.Ce phénomène de compressibilité explique aussi pourquoi maintenir une profondeur stable est un exercice délicat. Les pilotes doivent constamment ajuster les paramètres, car l'équilibre est dynamique, jamais parfaitement stable.Enfin, il faut distinguer deux types de déformation. La première est élastique : la coque se comprime légèrement puis reprend sa forme en remontant. La seconde, bien plus dangereuse, survient si la pression dépasse les limites du matériau : c'est l'implosion, brutale et catastrophique.En résumé, un sous-marin n'est pas une bulle rigide dans l'océan. C'est une structure vivante, qui réagit à la pression, se contracte imperceptiblement… et dont l'équilibre repose sur une lutte permanente entre gravité, pression et flottabilité. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Le Journal en français facile du jeudi 9 avril 2026, 18 h 00 à Paris. Retrouvez votre épisode avec la transcription synchronisée et des exercices pédagogiques pour progresser en français : http://rfi.my/CbJr.A

Nessa live conversei com o nutricionista Jon Marins (@jonmarins.nutri)Dr. Jon Marins é um nutricionista com formação e atuação internacional, além de comunicador que alia ciência, prática clínica e pensamento crítico para desafiar paradigmas da nutrição moderna. Com base em uma formação analítica e vasta experiência empresarial, se dedica à educação nutricional em seu canal no YouTube, destacando-se por traduzir conceitos complexos em orientações claras, promovendo autonomia e consciência na busca por saúde plena e longevidade.No Clube de Leitura, exploramos juntos obras que desafiam o senso comum — livros que unem ciência, filosofia e ancestralidade — sempre com uma visão crítica e prática para transformar o conhecimento em ação.

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Ecoutez 2 minutes pour comprendre avec Sacha Dubesset du 07 mars 2026.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Rediffusion Le dimanche, c'est l'occasion de (re)découvrir les autres formats de Bababam. Aujourd'hui c'est le tour des Fabuleux Destins, le podcast pour découvrir des histoires vraies et étonnantes, racontées par Florian Bayoux. Cette semaine, (re)découvrez la mystérieuse histoire du navire marchand Mary-Celeste. Retrouvé intacte au plein milieu de l'océan Atlantique et sans son équipage cette affaire est considérée comme l'un des plus grands mystères de l'histoire maritime. Qu'est-ce qui pourrait expliquer la disparition soudaine de l'équipage, et cela, même alors que le navire n'est pas endommagé...? Plongez au cœur de ce récit et revivez l'incroyable histoire de ce vaisseau fantôme.  Un podcast Bababam Originals Ecriture : Clémence Setti Production : Bababam Voix : Florian Bayoux Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Allez, on fait le point sur le blocage du port de Marseille par des marins en grève. Come on, let's take stock of the blockade of the port of Marseille by sailors on strike.En gros le topo c'est ça : des marins français bloquent un énorme navire de croisière. Basically, the situation is this: French sailors are blocking a huge cruise ship.Pourquoi ? Et bien pour protester contre une concurrence qu'ils jugent totalement déloyale et qui menace directement leurs emplois. Why? Well, to protest against competition they consider totally unfair and which directly threatens their jobs.Premièrement sur le terrain, qu'est-ce qui se passe concrètement ? First, on the ground, what is happening concretely?Vous avez le MSC Orchestra, un paquebot géant avec plus de 3 200 passagers, qui est complètement immobilisé à l'entrée du port. You have the MSC Orchestra, a giant cruise ship with more than 3,200 passengers, which is completely immobilized at the port entrance.Les marins grévistes, qui sont menés par le syndicat CGT, bloquent physiquement l'accès nord. The striking sailors, who are led by the CGT union, are physically blocking the northern access.Du coup, c'est simple, aucun navire ne peut accoster de ce côté. As a result, it's simple: no ship can dock on this side.Deuxièmement, la cause de toute cette colère. Le cœur du problème, c'est la concurrence déloyale. Secondly, the cause of all this anger. The heart of the problem is unfair competition.Il y a des compagnies étrangères qui naviguent sous pavillon international, italien notamment, et qui opèrent sur des lignes françaises, comme vers la Corse. There are foreign companies sailing under international flags, notably Italian, which operate on French lines, such as towards Corsica.Le souci, c'est que ces compagnies emploient des marins avec des contrats non français et ils sont payés beaucoup, beaucoup moins cher. The concern is that these companies employ sailors with non-French contracts and they are paid much, much less.On parle de 650 à 1 200 dollars par mois. We are talking about 650 to 1,200 dollars per month.Forcément pour les compagnies françaises comme Corsica Linea, qui respectent la loi, la compétition est juste impossible. Inevitably, for French companies like Corsica Linea, which follow the law, competition is simply impossible.Ils exigent que l'État français intervienne. They demand that the French state intervene.Ils veulent que toutes les compagnies qui opèrent en France respectent la loi française. They want all companies operating in France to respect French law. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

The Marins share their personal health journeys, introduce gut health foundations, and explain how fiber-rich, plant-based diets transform the microbiome. #GutHealth #PlantBasedHealing #IBSRecovery #FiberPower

On s'intéresse à des outils qui ont permis à des millions de Terriens d'envoyer leurs messages de meilleurs voeux cette nuit à l'occasion du passage à la nouvelle année. On parle des câbles sous marins. Et on va comprendre qu'ils sont stratégiques pour les échanges mondiaux ! Aujourd'hui ce sont plus de 500 câbles sous-marins qui sont déployés autour de la planète. Mis bout à bout ça représente environ 1,5 million de kilomètres, soit à peu près 38 fois le tour de la Terre. Et ils transportent absolument tout. Ces câbles font ainsi transiter des télécommunications, des discussions en temps réel, des images, des vidéos… bref, tout ce que nous utilisons sur nos ordinateurs, nos téléphones et nos télévisions. Ils transportent aussi des données essentielles et confidentielles pour les grandes entreprises et les forces militaires. Il faut d'ailleurs savoir que 99% des communications mondiales passent par ces câbles sous-marins, qui ne font pourtant qu'environ 10 centimètres d'épaisseur. Le développement des câbles est désormais porté par les Gafam Historiquement, les câbles sous-marins appartiennent majoritairement à des consortiums, un peu comme des copropriétés. Ce sont des alliances entre États et opérateurs de télécommunications, qui louent ensuite l'accès à ces câbles à des clients. Mais le modèle évolue fortement... aujourd'hui, le développement des câbles est porté en grande partie par les Gafam. Google, Amazon, Facebook, Apple et Microsoft sont devenus des acteurs majeurs du secteur. Autre point important : ces câbles sont toujours plus puissants, et les technologies évoluent très vite. Un câble posé il y a cinq ans est déjà dépassé par ceux installés aujourd'hui. C'est donc parce que quasiment toutes nos communications passent par ces autoroutes de l'information qu'ils sont stratégiques. Et vu la quantité de données qu'ils transportent, ce sont devenus des actifs essentiels à protéger. Ils représentent des enjeux majeurs de sécurité, de souveraineté informationnelle et économique. Cela dit, il faut aussi relativiser : chaque année, on recense entre 150 et 200 incidents.  80% des incidents sont liés à un facteur humain non malveillant Certains sont dus à des glissements de terrain sous-marins, mais 80% des incidents sont liés à un facteur humain non malveillant, des filets de pêche ou des ancres qui arrachent les câbles. Pourtant, ce sont souvent ces mêmes types de bateaux qui sont soupçonnés de sabotage. On en a beaucoup parlé en 2025 en raison de câbles endommagés en pleine mer Baltique notamment entre la Suède et la Lettonie. On observe un retour de la piraterie ou d'actes de malveillance, même si cela reste marginal. L'Union européenne et l'Otan ont lancé plusieurs programmes pour surveiller les infrastructures sous-marines. Mais le risque zéro n'existe pas : à 1 000 mètres de profondeur et parfois plus, il est évidemment impossible de surveiller chaque centimètre de câble ! Chronique transportsLes géants de la tech investissent dans les câbles sous-marins

Depuis la disparition de l'appareil, quelques débris ont été retrouvés au large de la Réunion et du Mozambique, mais il est toujours impossible aujourd'hui d'expliquer les raisons du crash. Avant cette nouvelle salve de recherches menée par Ocean Infinity ? Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

À 35 ans, il quitte la finance pour plonger dans les profondeurs du monde. Aujourd'hui, Franck Goddio est l'un des archéologues sous-marins les plus reconnus de la planète. On lui doit des découvertes majeures : le port antique d'Alexandrie, les cités englouties d'Égypte, des navires de la Compagnie des Indes aux Philippines ou encore des épaves françaises de l'époque napoléonienne. Ses incroyables trouvailles sont aujourd'hui présentées dans des expositions uniques et des musées du monde entier. Il revient tout juste de plusieurs mois d'expédition en Egypte, durant lesquels il a pu visiter le Grand Musée Egyptien récemment inauguré.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.