Podcasts about avions

Les repas des chefs étoilés à bord des avions. Entrevue avec Thierry Daraize, consultant en gastronomie et alimentationPour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Avions de combat, missiles, chars : alors que la Pologne se prépare depuis 3 ans à un éventuel conflit, avec une dépense de 4% de son PIB pour sa défense, le pays aura bientôt la première armée européenne. Comment Varsovie a fait pour financer son effort de réarmement XXL ? Les explications d'Anne de Guigné, éditorialiste au Figaro. Ecorama du 26 mars 2025, présenté par David Jacquot sur Boursorama.com Hébergé par Audion. Visitez https://www.audion.fm/fr/privacy-policy pour plus d'informations.

Un accident impliquant deux avions de la patrouille de France s'est produit lors d'un entraînement, ce mardi 25 mars. Les deux pilotes et un passager ont réussi à s'éjecter. Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Faites d'eau et de suie, ces traînées blanches étaient soupçonnées de polluer l'atmosphère. Cette fois, les preuves sont arrivées. Dans leurs nouvelles études, l'industrie aérienne et les associations écologistes tombent sur les mêmes résultats : les traînées blanches que l'on voit dans le ciel derrière les avions polluent bel et bien. Mais des solutions, parfois controversées, sont envisagées. Pour comprendre l'effet des trainées d'avions, imaginez un dormeur sous une couette. La couverture le réchauffe en capturant la chaleur de son corps. Pour les avions, c'est pareil. À haute altitude, dans un ciel suffisamment glacial (-40°C), ces traînées de suie et d'eau glacée vont s'accumuler et former des nuages. Ces nuages glacés capturent la chaleur du soleil et de la terre et la renvoient vers la terre, d'où l'effet réchauffant. « C'est exactement comme lorsque l'on respire en hiver. Un nuage sort de votre bouche. L'effet de la haute altitude provoque un choc thermique entre les réacteurs et l'humidité de l'atmosphère. De ce fait, une traîne de gouttelettes glacées va se former. Lorsqu'elle ne disparait pas en quelques minutes, c'est qu'il fait trop froid. Cette traînée va donc geler et s'étaler. Un nuage va se former. Le jour, ce nuage va refroidir la terre, mais la nuit, il va emprisonner la chaleur de la terre et réchauffer la planète. L'effet sur le climat a été démontré », explique Diane Vitry, qui dirige le secteur aéronautique de l'Organisation transport et environnement.Contrairement aux apparences, ces traînées vues de la Terre sont blanches. En réalité, elles se composent de suie et de glace. C'est en effet la suie issue des réacteurs qui accroche les gouttelettes d'eau de condensation. Les bandes blanches du ciel sont donc un mélange d'eau et de poussières carbonées. Les chiffres montrent que, compte-tenu des prévisions du trafic jusqu'en 2030, cette pollution de condensation sera au moins aussi nuisible que les émissions de CO2 dues au kérosène aérien.La solution, tant que l'aviation fonctionnera au kérosène, consiste à faire éviter aux pilotes les zones les plus froides et les plus humides, selon les conditions météo de leur vol. Aux États-Unis, l'entreprise Google travaille sur la question avec la Fondation Gates. En France, l'entreprise Thalès s'est emparé du problème. « Notre programme, auprès des pilotes de la compagnie aérienne Amelia, a prouvé son efficacité. Il ne s'agit pas de désorganiser le trafic aérien planétaire., mais seulement de jouer sur les trajectoires des appareils pour leur faire éviter les zones froides et humides. Aujourd'hui, les progrès des calculs météo améliorent considérablement les prévisions de vol. Il suffit de peu de distances, de 600 à 1200m d'altitude plus bas. Cela suffit, en temps réel, à éviter les nuages condensations », détaille Julien Lopez, qui dirige le programme condensation chez Thalès.Mais, revers de la médaille, cette solution sur les trajectoires contient ses propres paradoxes. Compte-tenu de la croissance continue du trafic aérien jusqu'en 2050, chercheurs et écologistes craignent que faire voler des avions plus bas rapproche la pollution de la Terre. Les particules fines de CO2, cancérigènes, entreraient d'autant plus dans nos bronches.  Parce qu'il est sous-estimé, les chercheurs du GIEC, le groupement international sur le climat, demande à ce que le réchauffement lié aux traînées de condensation soit pris en compte dans les calculs de pollution des transports. Le but reste de répondre aux objectifs des accords de Paris sur les réductions du réchauffement climatique.À lire aussiÉnergies: l'Union européenne favorable à la production d'hydrogène par énergie nucléaire

Ecoutez Le 2ème œil de Philippe Caverivière du 17 mars 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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durée : 00:02:25 - Le vrai ou faux - De nombreux hommes et femmes politiques de tout bord affirment que les avions de chasse américains, achetés par des pays européens comme l'Allemagne, la Pologne ou l'Italie, sont contrôlables à distance par les États-Unis. C'est vrai.

► Frank Twitter: https://twitter.com/frankdedomiseur ► Ian Twitter: https://twitter.com/PiluleRouge_CA ► Joey Twitter: https://twitter.com/RealJoey_Aube ► Notre Patreon : https://www.patreon.com/c/isenechal► Faire un don https://paypal.me/IanetFrank► Notre infolettre PILULE ROUGE https://pilulerouge.ca/infolettre/►Ranch Branch (code promo IAN10) https://ranchbrand.ca/ ►ReadyForCanada https://www.ready4canada.com/► TLF DESSIN : https://www.tlfdessin.com/Aujourd'hui, dans le podcast, on aborde la faillite de l'entreprise suédoise de batteries Northvolt, qui avait bénéficié de milliards de dollars d'investissements publics du gouvernement du Québec pour la construction d'une usine à Saint-Basile-le-Grand. On revient sur des moments marquants, notamment un extrait du débat entre Daniel Breton et Vincent Geloso, ainsi que l'entrevue de François Legault à Radio-Canada suite à l'annonce de 2023.DANS LA PARTIE PATREON, on commémore le triste anniversaire des 5 ans du début de la pandémie au Québec. On discute des positions du Parti Québécois concernant la possession de voitures en banlieue et de la guerre tarifaire avec les États-Unis, certains les accusant de trahison nationale. On aborde également la décision de l'Australie de ne pas répondre aux tarifs américains par des contre-tarifs. Enfin, on parle des élections au Groenland, on écoute une vidéo du streamer Asmongold et on lit un article sur une entrepreneur québécoise dont la nationalité a été remise en question en raison de son nom de famille.0:00 Intro0:25 Annonces2:01 Northvolt fait faillite8:44 Succès souvenir de Daniel Breton14:48 La ministre Fréchette réagit19:20 Succès souvenir, entrevue de Legault24:11 Rafale de nouvelles du JDM33:12 À venir dans le Patreon

durée : 00:02:29 - Bientôt chez vous - Aux États-Unis, un aéroport de Dallas a décidé de recycler le vent produit par les turbines des avions qui décollent. Une initiative originale.

Ah ces auxiliaires, je reçois quantité de questions à leur propos, et c'est vrai que parfois l'utilisation de l'un ou de l'autre semble bien arbitraire. Un auxiliaire, rappelons-le, quand ce n'est pas une personne qui apporte son assistance à une autre, bref un auxiliaire en grammaire, c'est un verbe qui sert à former les temps composés des autres verbes.

GreenMeteoMauri, que entra a La Casa de l'Energia del Prat, la iniciativa m

Caroline Ithurbide informe les auditeurs sur les objets les plus fréquemment saisis dans les aéroports et les règles à respecter pour éviter les confiscations lors des contrôles de sécurité.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.

Des scientifiques autrichiens ont mis au point une technologie pour équiper des drones de panneaux solaires étant 20 fois plus fin qu'un cheveux humain. Ecoutez Vous allez en entendre parler avec Tom Lefevre du 10 février 2025.

Des scientifiques autrichiens ont mis au point une technologie pour équiper des drones de panneaux solaires étant 20 fois plus fin qu'un cheveux humain. Ecoutez Vous allez en entendre parler avec Tom Lefevre du 10 février 2025.

Imaginez un avion recouvert d'une peau inspirée directement de celle du requin. C'est exactement ce que teste actuellement la compagnie Japan Airlines, en collaboration avec des chercheurs et des ingénieurs aéronautiques. Mais pourquoi s'intéresser à un tel revêtement inspiré du monde animal ? La réponse tient en un mot : l'aérodynamisme.La peau des requins est recouverte de minuscules structures en forme d'écailles appelées denticules dermiques. Ces denticules permettent de réduire la traînée hydrodynamique lorsque le requin nage, lui permettant d'évoluer rapidement et efficacement dans l'eau. Les ingénieurs ont donc eu l'idée de transposer ce concept au monde de l'aviation, où la réduction de la traînée est un enjeu majeur.En appliquant une peinture spéciale qui imite la texture des denticules sur la surface des avions, Japan Airlines espère réduire la résistance de l'air. Une traînée moindre signifie une consommation de carburant réduite, donc des économies substantielles pour les compagnies aériennes, tout en diminuant leur empreinte carbone. On estime que cette technologie pourrait permettre de réduire la consommation de carburant de 1 à 2 %, ce qui représente des millions de litres d'économies sur une flotte entière et des tonnes de CO2 en moins rejetées dans l'atmosphère.L'expérimentation menée par Japan Airlines s'inscrit dans une volonté plus large de rendre l'aviation plus respectueuse de l'environnement. Face aux préoccupations croissantes liées aux émissions de gaz à effet de serre et aux pressions réglementaires pour une aviation plus verte, les compagnies recherchent activement des solutions innovantes.D'ailleurs, cette technologie bio-inspirée ne se limite pas à l'aéronautique. Elle est aussi testée dans le domaine maritime, sur la coque des navires, pour limiter les frottements avec l'eau et réduire leur consommation de carburant.Si les résultats des tests sont concluants, on pourrait voir, dans un futur proche, la généralisation de ce type de revêtement dans l'industrie aérienne. Cela montre une fois de plus comment la nature, par des millions d'années d'évolution, peut inspirer les technologies les plus avancées pour répondre aux défis de notre époque.En somme, la peinture "peau de requin" est un exemple fascinant de biomimétisme, où la science et la nature s'unissent pour rendre nos déplacements plus efficaces et plus durables. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Pour la 100ème de Jumpseat, Fred Marsaly reçoit Xavier Méal et Rémy Michelin des photographes aéro de talent pour parler de leur expérience et de leurs parcours, de leurs photos marquantes, qu'elles soient réussies ou ratées !On remercie le Fana de nous avoir accueilli dans leurs locaux : https://boutiquelariviere.fr/magazine/aviation-et-modelisme/fana-de-l-aviation/00:00 Intro00:01:09 Rémy Michelin, photographe aéronautique00:02:33 La naissance d'une passion00:09:54 Xavier Méal, journaliste et photographe aéronautique00:13:40 Apprendre le métier en agence par Rémy Michelin00:15:50 les grenouilles de Roland Garros00:18:44 la claque "De Plumes et de Fer" 00:23:23 Xavier Méal et ses "Avions de Rêve" 00:28:42 L'importance du « matos » photo00:32:04 Canon ou Nikon ?00:35:43 « Air to Air » avec 4 avions de la Sécurité Civile par Rémy Michelin00:38:48 Les avions utilisés pour les vols photo00:41:02 Rémy Michelin en vol et face à la Patrouille de France 00:49:21 Me 262, MiG-15 et F-86, le trio de Melun par Xavier Méal00:51:47 Organisation d'un vol photo, l'importance de la préparation.00:58:49 6 DC-3 devant mon objectif par Xavier Méal01:05:05 Rémy Michelin : les risques du métier ou comment je me suis fait doucher par un Canadair !01:13:40 Le Rafale Solo Display, une histoire d'amitié par Rémy Michelin01:18:20 Se lancer dans le métier aujourd'hui01:22:11 photographier deux Mirage 2000 à Djibouti 01:24:11 Le noir et blanc à l'heure du numérique, un choix d'artiste(s)01:25:10 "photographier au 1200mm !" 01:29:30 « Ondes de choc », tir canon en Mirage 2000 par Rémy Michelin01:31:20 un presque raté, La P.A.F au-dessus de Carcassonne01:38:28 Un DC-3 sur la dune du Pilat par Xavier Méal01:39:47 Patrouille mixte, P-51 Mustang et Rafale Marine01:42:28 Météo changeante : Les Mirage 2000 de la patrouille « Gusto » 01:43:34 « Carlingues », le nouveau livre de Rémy Michelin01:46:10 avions de rêves et d'exception par Xavier MéalRetrouvez #Jumpseat tous les mardis midi en direct sur #twitch :https://www.twitch.tv/jumpseat_abz-----Retrouvez-nous :Sur https://aerobuzz.frSur Twitch : https://www.twitch.tv/jumpseat_abzSur Tiktok : https://www.tiktok.com/@jumpseat_abzSur Twitter : https://twitter.com/AeroBuzzfrSur Instagram : https://www.instagram.com/jumpseat_abz/Sur Facebook : https://www.facebook.com/Aerobuzz.frHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:02:35 - Bientôt chez vous - Cette technique qui consiste à brumiser de l'eau glacée ou des particules de glace carbonique en altitude semble tout droit sortie d'un film de science-fiction. Le gouvernement thaïlandais assure qu'elle est efficace, mais de nombreux scientifiques doutent des résultats réels de cette opération.

Programa 5x83, amb Joan Pera. En Chris era un artista total. Un nano que jugava al l

Aujourd'hui, dans "On marche sur la tête", Cyril Hanouna et ses invités débattent des militants pro-immigration qui à Roissy-Charles-de-Gaulle, invitent les passagers des avions à s'opposer aux embarquements des personnes sous OQTF…

Le Tibet, souvent surnommé « le toit du monde », est une région à la fois fascinante et redoutable pour l'aviation. Situé sur le plateau tibétain, à une altitude moyenne de 4 500 mètres, ce territoire présente des conditions géographiques et climatiques uniques qui posent de sérieux défis aux avions de ligne, expliquant pourquoi le survol de cette zone est généralement évité.Le plateau tibétain est entouré de montagnes parmi les plus hautes du monde, comme l'Himalaya. En cas d'urgence, comme une dépressurisation de la cabine, les avions doivent descendre rapidement à une altitude sécuritaire où l'oxygène est suffisant pour les passagers et l'équipage. Or, dans cette région, la topographie accidentée rend cette manœuvre extrêmement difficile, voire impossible, car les montagnes atteignent souvent plus de 7 000 mètres, soit bien au-dessus des altitudes sûres pour une descente d'urgence.Le Tibet dispose de très peu d'aéroports capables d'accueillir des avions en détresse. Les pistes d'atterrissage y sont rares, et celles existantes sont souvent situées à des altitudes extrêmes, ce qui complique les opérations d'atterrissage et de décollage en raison de la faible densité de l'air. Cette dernière réduit la portance des ailes et diminue l'efficacité des moteurs, rendant les manœuvres encore plus risquées.Le Tibet est connu pour ses conditions climatiques changeantes et souvent extrêmes. Les vents violents, les turbulences et les tempêtes de neige peuvent représenter un danger sérieux pour les avions. De plus, la région est sujette à des courants ascendants et descendants puissants, provoqués par les variations de température entre les sommets glacés et les vallées.Enfin, la couverture radar et les systèmes de navigation sont moins performants dans cette région éloignée et montagneuse. Cela complique la gestion des vols et augmente le risque d'accidents en cas de problème technique ou de conditions de vol difficiles.En résumé, le Tibet est une région où les risques pour l'aviation sont élevés en raison de l'altitude, du relief, des conditions météorologiques et des infrastructures limitées. Par prudence, les compagnies aériennes préfèrent contourner cette zone, garantissant ainsi la sécurité des passagers et des équipages. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

durée : 00:02:38 - Bientôt chez vous - Au Japon, la police commence à s'inquiéter de l'envolée du nombre de vols commis à l'intérieur des avions pendant les voyages. Elle soupçonne des mafias d'avoir monté des escroqueries bien ficelées pour piller les passagers qui aiment garder de l'argent liquide sur eux.

Aujourd'hui je reçois Florence Robin, fondatrice de Limatech. Une fois par trimestre désormais, Agnès et moi sortons de notre ligne éditoriale et allons à la rencontre d'entrepreneurs de toutes jeunes sociétés. Certains projets nous tiennent à cœur. Celui du jour est absolument incroyable. Une partie du fonctionnement de nos avions de ligne fonctionnent sur batterie. Il faut une batterie pour démarrer un moteur thermique. Elle est aussi utile pour deux ou trois autres choses au sol ou en vol. Historiquement, ces batteries fonctionnent au plomb cadmium. Elles s'usent vite et polluent. L'aviation cherche à les remplacer depuis longtemps maintenant avec une technologie plus performante, au moins aussi sécurisée et moins polluante. Elle n'y arrive pas. Croyez-le ou pas, mais ni Airbus ni Boeing ni aucun de leurs fournisseurs n'a réussi. Et vint Florence du haut de ses 25 ans. Il fallait la folie d'une jeune femme soutenue par sa famille, puis le CEA, puis de business angels, puis de ses collaborateurs et de beaucoup d'autres dont l'UE pour y arriver. Ella a mis 8 ans avec son équipe. Elle a réussi. Devinez quoi, tout le monde se l'arrache désormais. Venez découvrir l'histoire extraordinaire d'une femme qui révolutionne l'industrie aéronautique du monde entier. Et je pèse mes mots.  Florence se dit audacieuse. Je la pense exceptionnelle. Suivre Florence suivre LinkedInRéécouter ou découvrir l'épisode #38, l'histoire de Latitude, fondé par Stanislas MaximimSi cette nouvelle interview vous a plu, parlez-en autour de vous, notez 5 ⭐ le podcast (Spotify, Deezer, ApplePodcast...) et rédigez un avis.N'hésitez pas à m'écrire sur LinkedIn ➡️ LinkedIn/MartinVidelaine et à vous abonner à notre Newsletter hebdomadaire Toutes les Histoires d'Entreprises sont également disponibles sur histoiresentreprises.com et sur le site de bluebirds.partners, site de la communauté d'indépendants que j'anime et qui conseille ou remplace des dirigeants. Un podcast co-réalisé avec Agnès GuillardHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Tous les matins à 7h50, Matthieu Belliard prend le temps d'expliquer simplement un phénomène d'actualité complexe. Un rendez-vous pédagogique indispensable pour trouver les réponses aux questions soulevées par l'actualité du jour.

Qui aurait imaginé que votre huile de friture usagée pourrait propulser des avions ? Au Japon, cette idée devient réalité. Dans certains supermarchés, les clients sont invités à rapporter leur huile usagée pour la transformer en carburant durable d'aviation, ou SAF (Sustainable Aviation Fuel).À Tokyo, l'arrondissement d'Ota, voisin de l'aéroport international d'Haneda, prend les devants. En décembre, un partenariat inédit a été signé entre Japan Airlines, des chaînes de supermarchés et la municipalité. L'objectif ? Offrir à chacun une manière simple de contribuer à la lutte contre le changement climatique. Pour participer, il suffit d'acquérir une bouteille hermétique à 200 yens (environ 1,30 euro), d'y stocker votre huile refroidie après l'avoir utilisée pour des plats typiques comme les tempuras ou les tonkatsu. Lors de vos courses, vous videz cette huile dans un bidon spécial à l'entrée du magasin.Ces bidons sont ensuite collectés, filtrés et raffinés pour produire un kérosène plus propre utilisé par les avions de l'aéroport d'Haneda. Ce SAF, déjà encadré par des réglementations strictes, réduit jusqu'à 60 % les émissions de CO2 par rapport au kérosène classique. Une aubaine pour l'aviation, souvent pointée du doigt pour son empreinte carbone. Cependant, le défi reste immense. Si la demande de SAF explose, la collecte d'huile usagée peine à suivre. Certains pays doivent importer des huiles de Malaisie ou de Chine, à des coûts élevés et dans des conditions parfois opaques. Cette initiative japonaise montre qu'un geste simple peut avoir un impact global. Alors, qui sait ? La prochaine fois que vous ferez frire des tempuras, vous pourriez contribuer à rendre le ciel plus vert. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Ecoutez Lenglet-Co and You du 23 décembre 2024.

Le Tibet, souvent surnommé « le toit du monde », est une région à la fois fascinante et redoutable pour l'aviation. Situé sur le plateau tibétain, à une altitude moyenne de 4 500 mètres, ce territoire présente des conditions géographiques et climatiques uniques qui posent de sérieux défis aux avions de ligne, expliquant pourquoi le survol de cette zone est généralement évité.Les dangers liés à l'altitudeLe plateau tibétain est entouré de montagnes parmi les plus hautes du monde, comme l'Himalaya. En cas d'urgence, comme une dépressurisation de la cabine, les avions doivent descendre rapidement à une altitude sécuritaire où l'oxygène est suffisant pour les passagers et l'équipage. Or, dans cette région, la topographie accidentée rend cette manœuvre extrêmement difficile, voire impossible, car les montagnes atteignent souvent plus de 7 000 mètres, soit bien au-dessus des altitudes sûres pour une descente d'urgence.L'absence d'aéroports adaptésLe Tibet dispose de très peu d'aéroports capables d'accueillir des avions en détresse. Les pistes d'atterrissage y sont rares, et celles existantes sont souvent situées à des altitudes extrêmes, ce qui complique les opérations d'atterrissage et de décollage en raison de la faible densité de l'air. Cette dernière réduit la portance des ailes et diminue l'efficacité des moteurs, rendant les manœuvres encore plus risquées.Les conditions météorologiques imprévisiblesLe Tibet est connu pour ses conditions climatiques changeantes et souvent extrêmes. Les vents violents, les turbulences et les tempêtes de neige peuvent représenter un danger sérieux pour les avions. De plus, la région est sujette à des courants ascendants et descendants puissants, provoqués par les variations de température entre les sommets glacés et les vallées.Limitations des systèmes de navigationEnfin, la couverture radar et les systèmes de navigation sont moins performants dans cette région éloignée et montagneuse. Cela complique la gestion des vols et augmente le risque d'accidents en cas de problème technique ou de conditions de vol difficiles.En résumé, le Tibet est une région où les risques pour l'aviation sont élevés en raison de l'altitude, du relief, des conditions météorologiques et des infrastructures limitées. Par prudence, les compagnies aériennes préfèrent contourner cette zone, garantissant ainsi la sécurité des passagers et des équipages. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

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Elon Musk, entrepreneur et innovateur reconnu, a récemment exprimé sa conviction que les avions de chasse pilotés sont devenus obsolètes et devraient être remplacés par des drones autonomes. Il estime que l'avenir de la guerre aérienne repose sur des systèmes sans pilote, plus efficaces et moins coûteux. Critique des avions de chasse traditionnels Musk a critiqué le programme F-35, l'un des avions de chasse les plus avancés et coûteux au monde, le qualifiant de "coûteux et inefficace" à l'ère des drones. Il a souligné que la conception du F-35 présente des défauts et que les avions pilotés sont désormais surpassés par les drones en termes de performance et de coût. Avantages des drones autonomes Les drones offrent plusieurs avantages par rapport aux avions pilotés : - Coûts réduits : La fabrication et l'entretien des drones sont généralement moins onéreux que ceux des avions de chasse traditionnels. - Absence de risque humain : L'utilisation de drones élimine le danger pour les pilotes, évitant ainsi les pertes humaines en cas de mission périlleuse. - Manœuvrabilité accrue : Les drones peuvent effectuer des manœuvres que les avions pilotés ne peuvent pas réaliser en raison des limitations physiologiques des pilotes. - Endurance prolongée : Les drones peuvent rester en vol plus longtemps sans les contraintes liées à la fatigue humaine. Réactions et implications Les déclarations de Musk ont suscité des réactions variées. Certains experts reconnaissent la validité de ses critiques, notamment concernant les coûts et la complexité du F-35. Cependant, ils soulignent que les défis liés aux drones autonomes, tels que la fiabilité des systèmes et les considérations éthiques, doivent être soigneusement évalués. Malgré les critiques, le F-35 reste un élément central de la défense nationale pour de nombreux pays, y compris les États-Unis. Les responsables du Pentagone et de Lockheed Martin, le fabricant du F-35, ont défendu les capacités avancées de l'appareil et son importance stratégique. Conclusion Elon Musk plaide pour une transition vers des drones autonomes dans le domaine de la guerre aérienne, arguant que les avions de chasse pilotés sont dépassés. Cette position reflète une tendance croissante vers l'automatisation et l'utilisation de technologies avancées dans les opérations militaires. Cependant, la mise en œuvre de telles technologies nécessite une évaluation approfondie des défis techniques, éthiques et stratégiques associés. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Ecoutez Vous allez en entendre parler avec Tom Lefevre du 03 décembre 2024.

Ecoutez Vous allez en entendre parler avec Tom Lefevre du 03 décembre 2024.

Le programme sur les cours à l'éducation sexuelle a été avalisé, aujourd'hui, par Anne Genetet, la ministre de l'Éducation nationale. Ruth Elkrief trouve tout à fait judicieux d'initier les jeunes enfants, avec une progressivité et une adaptation à l'âge et à la maturité. Selon elle, éduquer à l'égalité fille et garçon est fondamental. La Chine franchit un pas sur la fabrication des avions. Pascal Perri y voit une nouvelle manifestation du protectionnisme industriel. Il suggère que l'Europe et les États-Unis investissent massivement dans l'innovation pour conserver une longueur d'avance, car les Chinois nous imiteront très rapidement avec beaucoup de succès. La cheffe de la police berlinoise, Barbara Slowik, lors d'une interview au Berliner Zeitung, conseille aux Juifs et aux homosexuels d'être prudents dans certains quartiers de la capitale allemande, en sous-entendant que tous les islamistes sont antisémites et homophobes. Selon Abnousse Shalmani, il s'agit là d'une bêtise identitaire. Selon elle, c'est une conséquence ahurissante qui condamne les musulmans à passer pour des islamistes et à avoir cette xénophobie qui s'exerce contre eux. Du lundi au vendredi, à partir de 18h, David Pujadas apporte toute son expertise pour analyser l'actualité du jour avec pédagogie.

L'affaire des "Avions renifleurs" est un des plus grands scandales industriels et financiers de la France des années 1970. Elle met en lumière comment une arnaque à grande échelle a réussi à berner une institution aussi prestigieuse qu'Elf Aquitaine, le géant pétrolier national. Tout commence au début des années 1970. Deux inventeurs belges prétendent avoir mis au point une technologie révolutionnaire qui permettrait de détecter des gisements de pétrole depuis les airs. Ils affirment que leurs appareils, installés dans des avions, pourraient "renifler" les molécules de pétrole en sous-sol et ainsi localiser de nouveaux gisements sans passer par des techniques d'exploration traditionnelles, coûteuses et risquées. Elf Aquitaine, attirée par cette perspective, voit dans cette invention une opportunité de devancer ses concurrents et de réduire drastiquement ses coûts d'exploration. Très vite, Elf commence à financer ce projet secret, persuadée de son potentiel révolutionnaire. Les deux inventeurs reçoivent des fonds faramineux pour développer leur technologie, et des tests sont organisés dans plusieurs régions. Les premiers essais semblent concluants, et les dirigeants d'Elf sont de plus en plus convaincus du succès des "Avions renifleurs". En parallèle, l'État français, qui a un intérêt stratégique dans Elf Aquitaine, encourage ce projet et pousse pour son développement rapide. Mais progressivement, des doutes surgissent. Des experts commencent à se demander si cette technologie est vraiment viable. En 1979, une enquête interne révèle finalement que toute cette histoire est une escroquerie. Les "Avions renifleurs" n'ont en réalité aucune capacité de détection ; les résultats des tests ont été manipulés pour convaincre Elf d'investir davantage. Ce scandale éclate publiquement, révélant que des dizaines de millions de francs ont été gaspillés dans cette entreprise frauduleuse. L'affaire des Avions renifleurs devient célèbre en France car elle expose la crédulité et les faiblesses de grandes institutions face à des promesses technologiques non vérifiées. Elle illustre aussi les dangers de l'appât du gain et des financements non transparents. Ce scandale demeure aujourd'hui un exemple frappant des dérives possibles dans le monde de l'industrie et un cas d'école d'escroquerie industrielle, qui sert encore d'avertissement pour les grandes entreprises. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

(00:00:40) Les avions doivent contourner le plus grand pays du monde et ça a des conséquences (00:08:33) "Je n'aurais pas dû quitter la Maison blanche en 2020": Donald Trump surenchérit (00:10:53) Le climat au cœur d'un roman mais absente des meetings aux Etats-Unis: interview de Stephen Markley, auteur de "Le Déluge"

Ecoutez RTL Matin avec Amandine Bégot et Thomas Sotto du 30 octobre 2024.

Chaque jour aux côtés d'Estelle Denis, Sabrine Mimouni, notre spécialiste RMC Conso, vous donne les bonnes astuces pour mieux consommer et faire des économies.

C'était une fierté américaine, une entreprise qui rayonnait dans le monde entier et dont les avions commerciaux étaient connus de tous les voyageurs. Dans les années 1970, Boeing démocratisait le transport aérien avec ses modèles 737 et 747, devenus très vite les avions préférés des passagers. Mais quarante ans plus tard, ce même modèle 737 sera au cœur de toutes ses difficultés.Par souci d'économie et pour concurrencer un nouvel arrivant chinois, l'avionneur a fait le choix de recycler cet ancien modèle datant des années 1960 avec un nouveau moteur, et non d'innover avec un nouvel appareil. Cette stratégie a eu pour conséquence une multitude d'incidents techniques et d'accidents, qui ont fait perdre la vie à des centaines de passagers dans le monde et ont coûté cher à Boeing.Largement endettée et avec une image fortement écornée, l'entreprise doit également faire face à la fronde de milliers de ses salariés qui réclament des hausses de salaires et de meilleures conditions de travail. Guy Dutheil est spécialiste des transports au Monde, il revient, dans cet épisode de « L'Heure du Monde », sur les difficultés du géant américain.Un épisode de Cyrielle Bedu. Réalisation : Amandine Robillard. Présentation et suivi éditorial : Jean-Guillaume Santi. Dans cet épisode : extrait de reportage de TV5 Monde diffusé le 13 septembre 2024 ; reportages de France 2 diffusé le 10 mars 2019 ; extrait de reportage de BFM-TV ; extraits d'allocutions d'anciens salariés de Boeing diffusées le 24 avril 2024 sur France 2. Episode diffusé le 3 octobre 2024.---Pour soutenir "L'Heure du Monde" et notre rédaction, abonnez-vous sur abopodcast.lemonde.fr Hébergé par Audion. Visitez https://www.audion.fm/fr/privacy-policy pour plus d'informations.

Plus de Wifi à bord des avions avec le service Internet à haut débit de Starlink, un nouvel exemple de la puissance d'Elon Musk Le Wifi aérien va se répandre et se démocratiser en 2025 et c'est à nouveau Elon Musk qui va prendre la plus grande part de ce marché. Comme le disait un humoriste à propos des gens qui tuent le temps comme ils peuvent, c'est que ces personnes tuaient le temps avant que ce dernier ne les tue. Bref, qu'ils étaient entre assassins. Je me livre à vous aujourd'hui car les avions étaient les derniers endroits de calme relatif. Mais l'internet haut débit va tuer le calme relatif de ces vols. Et d'ailleurs, la preuve, c'est qu'Air France qui est donc la première grande compagnie aérienne, a opté pour le service de connexion satellitaire du milliardaire Elon Musk. Vous me direz que l'Internet existe déjà sur certains vols aériens, c'est vrai. Mais à l'exception des Etats-Unis, le wifi aérien est disponible sur une minorité de vols. Bien souvent d'ailleurs, c'est payant et la qualité du haut débit est très médiocre. Même aux États-Unis, pays le plus avancé sur ce point, la moyenne des passagers qui utilisent l'Internet aérien plafonne sous le seuil des 15%, mais avec ses 6000 satellites situés en basse orbite, Elon Musk est en train de privatiser l'espace et aussi de se rendre incontournable pour les compagnies aériennes qui veulent, comme Air-France, offrir de l'Internet haut débit à leurs passagers. Et donc, après avoir acheté l'un des plus grands médias du monde X, l'ancien Twitter, Elon Musk a acquis, par cet achat, la capacité d'influencer les électeurs. Et puis, après avoir pris les devants sur le marché de la voiture électrique avec Tesla, après avoir aussi enterré la Nasa avec ses vols spatiaux, voici que l'homme le plus riche du monde s'invite pour prendre la plus grande part du marché du wifi aérien. Et ça avec les mêmes satellites dont il a usé et abusé durant la guerre en Ukraine… Mots-Clés : rapport au temps, valeur, précieux, vie, divorce, faillite, trajet, Thalys, Bruxelles, Paris, passager, plaindre, avocat, profession, boulot, coup de fil, ressourcer, esprit, ralentir, écrivain, américain, Ryan Holiday, affaires, gare, Paris, vols aériens, règle, Edouard de Bono, intellectuel, maltais, renommée mondiale, vol long-courrier, écrire, chapitre, passagers, film, boire, alcool, jouer, jeux vidéo, atterrir, intelligent, bête, vision, aéroport, destination, presse, internationale, contact, Poutine, forces ukrainiennes, contre-attaquer, port, Crimée, navires russes, attaque nucléaire, origine, Hiroshima, contact, satellites, force, zone, conflit, information, économique, confort du passager, fort, Pentagone, Chinois, sage, lune, doigt, idiot. --- La chronique économique d'Amid Faljaoui, tous les jours à 8h30 et à 17h30. Merci pour votre écoute Pour écouter Classic 21 à tout moment i: https://www.rtbf.be/radio/liveradio/classic21 ou sur l'app Radioplayer Belgique Retrouvez tous les épisodes de La chronique économique sur notre plateforme Auvio.be :https://auvio.rtbf.be/emission/802 Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement. Découvrez nos autres podcasts : Le journal du Rock : https://audmns.com/VCRYfsPComic Street (BD) https://audmns.com/oIcpwibLa chronique économique : https://audmns.com/NXWNCrAHey Teacher : https://audmns.com/CIeSInQHistoires sombres du rock : https://audmns.com/ebcGgvkCollection 21 : https://audmns.com/AUdgDqHMystères et Rock'n Roll : https://audmns.com/pCrZihuLa mauvaise oreille de Freddy Tougaux : https://audmns.com/PlXQOEJRock&Sciences : https://audmns.com/lQLdKWRCook as You Are: https://audmns.com/MrmqALPNobody Knows : https://audmns.com/pnuJUlDPlein Ecran : https://audmns.com/gEmXiKzRadio Caroline : https://audmns.com/WccemSkAinsi que nos séries :Rock Icons : https://audmns.com/pcmKXZHRock'n Roll Heroes: https://audmns.com/bXtHJucFever (Erotique) : https://audmns.com/MEWEOLpEt découvrez nos animateurs dans cette série Close to You : https://audmns.com/QfFankx

durée : 00:04:04 - Les P'tits Bateaux - par : Camille Crosnier - On se souvient du volcan islandais : le Eyjafjallajoküll, qui avait paralysé, pendant plusieurs semaines, le trafic aérien du nord de l'Europe. Bertille s'interroge sur la raison qui oblige les avions à rester au sol lorsqu'un volcan entre en éruption. Patrick Allard, volcanologue lui répond. - invités : Patrick Allard - Patrick Allard : Volcanologue. Ancien membre de l'équipe scientifique de Tazieff, directeur de recherches émérite au CNRS et à l'Institut de Physique du Globe de Paris (IPGP), président de l'association internationale de volcanologie - réalisé par : Stéphanie TEXIER

Le plus grand scandale scientifique de tous les temps.

En 1976, deux « inventeurs » arrivent à fourguer à Elf un système farfelu, capable de détecter le pétrole depuis un avion… Un scandale révélé par Pierre Péan du Canard Enchaîné.

En 1976, deux « inventeurs » arrivent à fourguer à Elf un système farfelu, capable de détecter le pétrole depuis un avion… Un scandale révélé par Pierre Péan du Canard Enchaîné.

Dans le podcast « Entrez dans l'Histoire », Lorànt Deutsch vous dresse le portrait d'une personnalité qui a marqué l'Histoire. Des récits captivants pour apprendre et enrichir sa culture générale. Ecoutez Entrez dans l'Histoire avec du 14 août 2024.

Dans le podcast « Entrez dans l'Histoire », Lorànt Deutsch vous dresse le portrait d'une personnalité qui a marqué l'Histoire. Des récits captivants pour apprendre et enrichir sa culture générale. Ecoutez Entrez dans l'Histoire avec du 14 août 2024.

durée : 00:24:02 - Inside Kaboul - par : Caroline Gillet - Raha prend l'avion pour la France. Marwa rêve qu'elle est encore chez elle en Afghanistan et ne veut pas se réveiller. Avec Caroline, elle se rend à l'aéroport pour chercher son amie qu'elle n'a plus vue depuis près de deux ans.

REDIFF - Près de 5 milliards de passagers à bord d'un avion. Voilà le nombre de personnes que les compagnies aériennes prévoient de transporter en 2024. Une année record. Où est passé la "honte de prendre l'avion" ? Qui prend l'avion ? Pour aller où ? Quid des problématiques environnementales ? On en parle avec Nathan Bocard, journaliste spécialiste Transports à RTL, Laurent Magnin, spécialiste du secteur aérien et ancien patron de XL Airways, Guillaume Linton, PDG de l'agence ASIA, Guillaume Rostand, porte-parole du moteur de recherche de séjours Liligo. Du lundi au vendredi, la rédaction de RTL revient sur un fait marquant de l'actualité avec les reporters, les correspondants et les experts de RTL.

REDIFF - Près de 5 milliards de passagers à bord d'un avion. Voilà le nombre de personnes que les compagnies aériennes prévoient de transporter en 2024. Une année record. Où est passé la "honte de prendre l'avion" ? Qui prend l'avion ? Pour aller où ? Quid des problématiques environnementales ? On en parle avec Nathan Bocard, journaliste spécialiste Transports à RTL, Laurent Magnin, spécialiste du secteur aérien et ancien patron de XL Airways, Guillaume Linton, PDG de l'agence ASIA, Guillaume Rostand, porte-parole du moteur de recherche de séjours Liligo. Du lundi au vendredi, la rédaction de RTL revient sur un fait marquant de l'actualité avec les reporters, les correspondants et les experts de RTL.

Près de 5 milliards de passagers à bord d'un avion. Voilà le nombre de personnes que les compagnies aériennes prévoient de transporter en 2024. Une année record. Où est passé la "honte de prendre l'avion" ? Qui prend l'avion ? Pour aller où ? Quid des problématiques environnementales ? On en parle avec Nathan Bocard, journaliste spécialiste Transports à RTL, Laurent Magnin, spécialiste du secteur aérien et ancien patron de XL Airways, Guillaume Linton, PDG de l'agence ASIA, Guillaume Rostand, porte-parole du moteur de recherche de séjours Liligo. Du lundi au vendredi, la rédaction de RTL revient sur un fait marquant de l'actualité avec les reporters, les correspondants et les experts de RTL.

Comme les concepteurs de trains, les avionneurs utilisent une nomenclature précise pour identifier leurs appareils. Si vous prenez parfois l'avion, vous avez dû remarquer, sur le fuselage de l'appareil ou sur votre billet, la présence de certains chiffres.Chaque constructeur fait son choix en la matière. Ainsi, Airbus a adopté le chiffre 3. Tout a commencé en 1972, avec la mise en service de son premier avion, l'A300.Le chiffre choisi indique le nombre maximal de passagers que peut contenir l'appareil. À chaque nouvel avion, Airbus s'est contenté d'ajouter une dizaine. Sont ainsi sortis de ses usines l'A310, l'A320 et ainsi de suite.Par contre, on passe directement de l'A340 à l'A380. Ce dernier avion visant surtout le marché asiatique, certains expliquent ce saut par le choix délibéré du chiffre 8, réputé porter bonheur en Asie.Il se peut aussi que le constructeur ait réservé les nombres manquant à des avions de capacité intermédiaire. On relève cependant une exception dans ces nomenclatures : l'A220, repris à l'avionneur canadien Bombardier.Un autre géant de l'aviation, la firme américaine Boeing, a fait un autre choix en matière de nomenclature. En effet, tous ses avions sont désignés par un nombre commençant par le chiffre 7.Cette numérotation suit simplement les règles de codification adoptées par l'aviation américaine. En effet, chaque type d'avion est identifié au moyen d'un code spécifique. Ainsi, les avions militaires reçoivent la numérotation 400 et tous les appareils relevant de l'aérospatiale le code 600.De leur côté, les avions commerciaux doivent utiliser la codification 700. Ainsi, quand le premier appareil prend son envol, en 1958, le constructeur américain lui donne le nom de Boeing 707. Suivront notamment les Boeing 717,727 et 737, le dernier en date, le 787, recevant en prime le surnom de "dreamliner".Certains n'ont pas manqué d'avancer une autre explication, en insistant sur la signification du 7, un autre chiffre porte-bonheur. On aura enfin noté que, pour donner une impression de symétrie, le dernier chiffre, toujours un 7, est semblable au premier. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Du temps où il était steward, Jeanfi Janssens avait une blague qui marchait à tous les coups avec les personnes dans les toilettes... Retrouvez tous les jours le meilleur des Grosses Têtes en podcast sur RTL.fr et l'application RTL.