Podcasts about avions

Une production des studios Virage Sonore Studios d'enregistrement / production / réalisation de Balado à Montréal www.viragesonore.comAnimation : Charlie Morin et Lady GuidouneMusique Montage et Mixage : Virage Sonore

Au menu de la troisième heure des GG du lundi 22 décembre 2025 : "Porte-avions à 10 milliards : aberrant ?" avec Emmanuel de Villiers, entrepreneur, Joëlle Dago Serry, coach de vie, et Charles Consigny, avocat.

Invités :Gauthier Le Bret, journaliste politiquePaul Amar, journalisteRachel Khan, essayiste et juristeEric Revel, journalisteHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:15:01 - Journal de 7 h - Hier, depuis les Émirats arabes unis, Emmanuel Macron a annoncé la création d'un nouveau porte-avions pour 2038. Un énorme chantier s'annonce, en prévision du remplacement d'un Charles-de-Gaulle vieillissant. - invités : Emmanuel Macron Président de la République française

Lors de sa visite aux Emirats arabes unis dimanche, Emmanuel Macron a donné le coup d'envoi de la construction du futur porte-avions français destiné à remplacer le Charles De Gaulle. "Ce nouveau porte-avions sera l'illustration de la puissance de notre nation, puissance de l'industrie, de la technique, puissance au service de la liberté sur les mers et dans les remous du temps". Il doit entrer en service en 2038. Ecoutez l'analyse de Nicolas Burnens, journaliste au service international de RTL.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

« A l'heure des prédateurs, nous devons être forts pour être craints ». Ce sont les mots du président Emmanuel Macron qui a annoncé hier la construction d'un nouveau porte-avions… Il viendra remplacer le Charles de Gaulle à partir de 2038Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Invités :Gauthier Le Bret, journaliste politiquePaul Amar, journalisteRachel Khan, essayiste et juristeEric Revel, journalisteHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Invité :Thierry Breton, ancien commissaire européen au marché intérieur,auteur de « Les dix renoncements qui ont fait la France », aux éditions Buchet Chastel et PlonHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Un édito aiguisé d'Arthur Chevallier, chaque matin à 7h20. Un parti-pris assumé sur une question d'actualité. D'accord ou pas, vous ne resterez pas indifférent. La chronique qui permet de réfléchir et aide à forger son opinion chaque matin du lundi au vendredi sur RMC et RMC Story.

durée : 00:15:01 - Journal de 7 h - Hier, depuis les Émirats arabes unis, Emmanuel Macron a annoncé la création d'un nouveau porte-avions pour 2038. Un énorme chantier s'annonce, en prévision du remplacement d'un Charles-de-Gaulle vieillissant. - invités : Emmanuel Macron Président de la République française

« A l'heure des prédateurs, nous devons être forts pour être craints ». Ce sont les mots du président Emmanuel Macron qui a annoncé hier la construction d'un nouveau porte-avions… Il viendra remplacer le Charles de Gaulle à partir de 2038Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

La construction d'un porte-avions, destiné à remplacer le Charles-de-Gaulle d'ici 2038, a commencé ce dimanche 21 décembre 2025 à Saint-Nazaire. S'il s'agit d'une très bonne nouvelle pour David Samzun, le maire de la ville lance un appel pour l'aider à financer de nouvelles infrastructures afin d'accueillir cette nouvelle main-d'œuvre. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

« A l'heure des prédateurs, nous devons être forts pour être craints ». Ce sont les mots du président Emmanuel Macron qui a annoncé hier la construction d'un nouveau porte-avions… Il viendra remplacer le Charles de Gaulle à partir de 2038Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Invités : Laurent Jacobelli, porte-parole du Rassemblement National et député de la MoselleMgr Matthieu Rougé, évêque de Nanterre Chroniqueurs : Sébastien Lignier, chef du service politique de Valeurs ActuellesAntonin André, rédacteur en chef politique du JDDOphélie Roque, enseignante et chroniqueuseVincent Roy, écrivain, consultant CNews / Europe 1Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:10:26 - Journal de 18h - Ce porte-avions nouvelle génération de 310 mètres de long et près de 80 000 tonnes entrera en fonction à l'horizon 2038. Son coût est estimé à 10 milliards d'euros.

durée : 00:10:26 - Journal de 18h - Ce porte-avions nouvelle génération de 310 mètres de long et près de 80 000 tonnes entrera en fonction à l'horizon 2038. Son coût est estimé à 10 milliards d'euros.

Il y aura bien un nouveau porte-avions pour la Marine française. Emmanuel Macron donne le coup d'envoi de la construction du futur porte-avions lors de son discours devant les troupes françaises à Abou Dhabi, aux Émirats arabes unis. Il remplacera l'actuel Charles-de-Gaulle. Quel est l'enjeu stratégique du futur porte-avions annoncé par Emmanuel Macron? On pose la question au général Jérôme Pellistrandi, consultant défense pour BFMTV.

Réunis à Bruxelles, les dirigeants européens ont trouvé ce vendredi 19 décembre un accord pour financer l'effort de guerre de l'Ukraine, à hauteur de 90 milliards d'euros. Dans ce contexte, plusieurs fausses informations ciblent directement l'aide militaire à Kiev. La dernière infox en date, diffusée sur TikTok, s'attaque à la France et à ses avions de chasse. À en croire une série de vidéos mensongères diffusées sur les réseaux sociaux, la Russie aurait récemment « abattu plusieurs aéronefs français remis à Kiev ». La rumeur parle « d'appareils stratégiques livrés en cachette par Emmanuel Macron à Volodymyr Zelensky ». Certains évoquent, sans preuves, la destruction de Rafale, le chasseur polyvalent du constructeur français Dassault. Un narratif repris dans une dizaine de vidéos diffusées sur TikTok et vu plus de deux millions de fois. En réalité, tout est faux, de la livraison secrète de ces appareils à leur destruction au combat. Dans les faits, aucun avion de chasse français n'a été abattu par la Russie en Ukraine. L'armée russe n'a d'ailleurs jamais communiqué sur un tel événement. Aujourd'hui, les seuls avions de chasse fournis à l'Ukraine par la France sont des Mirage 2000. Selon Kiev, ces appareils sont majoritairement engagés dans des missions de défense aérienne pour contrer les vagues de drones et de missiles russes. Quant aux Rafale, la livraison d'appareils à l'Ukraine n'en est qu'au stade des tractations. Un réseau de désinformation Les images que l'on voit dans la vidéo sont toutes sorties de leur contexte. Les différentes séquences sont sans rapport avec la France et ses avions de chasse. L'une montre un char de combat américain Abrams en plein exercice. Une autre documente une patrouille de F-16 polonais en plein vol. À l'origine de cette infox, nous avons identifié un écosystème de comptes TikTok francophones, habitués à diffuser de la désinformation. Au gré de l'actualité internationale, ils diffusent chaque jour des vidéos sensationnalistes avec un titre et des images chocs, le tout accompagné d'une musique angoissante et d'une voix générée par intelligence artificielle. Ces comptes font tout pour se faire passer pour des médias. Leur nom, Info monde, Info Actuality, Info Paris, et leur photo de profil sont volontairement trompeurs. Ce verni cache en réalité un vaste réseau de désinformation. Désinformation et propagande Ces vidéos servent à saturer les réseaux sociaux de contenus trompeurs, souvent à la gloire de la Russie et de son armée. Les comptes à la manœuvre comptabilisent des millions de vues et des centaines de milliers de likes. Cette audience, conséquente, permet de viraliser la propagande du Kremlin et de monétiser des fausses informations produites en quantité industrielle. À lire aussiGuerre en Ukraine: une vague de faux journaux TV alimente la désinformation

Chaque matin, l'équipe vous parle du con du jour.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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En 1976, deux « inventeurs » arrivent à fourguer à Elf un système farfelu, capable de détecter le pétrole depuis un avion… Un scandale révélé par Pierre Péan du Canard Enchaîné.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Invités :Eric Revel, essayisteAlexandre Jardin, président de l'association "Les Gueux"Christian Convers, secrétaire général de la coordination RuraleCharles Luylier, journaliste Europe 1 en direct sur place depuis Les Bordes sur Arize dans l'AriègeGilles Campan, agriculteur bovin et ovin à Aleu dans l'AriègeChroniqueurs : Eric Revel et Sébastien LignierHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Petit poisson deviendra... manchot ! Dans cette toute nouvelle série de PPDP, nous partons à la rencontre de ces oiseaux marins à smoking, en compagnie de Mathilde Chevallay.Mathilde est docteure en biologie marine, vulgarisatrice scientifique et photographe animalière. Spécialiste des comportements de prédation des Otaries à fourrure, des Éléphants de mer du Sud et des Manchots royaux, elle a pu les rencontrer au sein d'immenses colonies lors d'expéditions menées aux Îles Kerguelen, juste au dessus de l'Antarctique.Les manchots passent à table ! Dans cet épisode, Mathilde nous dévoile tous les secrets de l'alimentation des manchots, de leurs proies favorites à leurs étonnantes techniques de chasse et de plongée. C'est également l'occasion de passer en revue les prédateurs qui aiment bien en avoir à croquer sous la dent...___

Chaque jour, retrouvez le journal de 8h de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Chaque jour, retrouvez le journal de 19h de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Ville Saint-Laurent : les citoyens sont-ils d’accord avec la nouvelle loi sur le bruit urbain? Tribune téléphonique. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radio Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Le Journal en français facile du lundi 17 novembre 2025, 17 h 00 à Paris.Retrouvez votre épisode avec la transcription synchronisée et des exercices pédagogiques pour progresser en français : http://rfi.my/CBxU.A

Au menu de la troisième heure des GG du lundi 17 novembre 2025 : Doit-on fournir des avions Rafale aux Ukrainiens ? Avec : Jean-Loup Bonnamy, prof de philo. Flora Ghebali, militante dans la transition écologique. Et Charles Consigny, avocat.

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Avec : Jérôme Lavrilleux, propriétaire de gîtes, Carine Galli, chroniqueuse, et Jacques Legros, ancien présentateur emblématique du 13H de TF1. - Accompagnée de Clément Gwizdz et sa bande, Estelle Denis s'invite à la table des français pour traiter des sujets qui font leur quotidien. Société, conso, actualité, débats, coup de gueule, coups de cœurs… En simultané sur RMC Story.

C'est une question que beaucoup de passagers se posent en regardant par le hublot d'un avion : pourquoi diable les sièges et les fenêtres ne sont-ils pas alignés ? Ce décalage, parfois frustrant quand on se retrouve face à un mur de plastique au lieu d'une vue sur les nuages, n'est pas une erreur de conception, mais le résultat d'un savant compromis entre ingénierie, sécurité et rentabilité.D'abord, il faut comprendre que les constructeurs d'avions et les compagnies aériennes n'ont pas les mêmes priorités. Les premiers, comme Airbus ou Boeing, conçoivent la structure de l'appareil : le fuselage, les hublots, les points d'ancrage des sièges, etc. De leur côté, les compagnies aériennes configurent l'intérieur selon leurs besoins commerciaux : nombre de rangées, espacement des sièges, confort de la cabine. Et c'est là que naît le décalage.Les hublots sont placés selon une logique structurelle. Chaque ouverture affaiblit légèrement la carlingue, donc leur position est fixée avec une précision millimétrique pour garantir la solidité de l'avion. Ils doivent respecter l'espacement des cadres du fuselage, ces anneaux métalliques qui renforcent la pression interne. Impossible donc de les déplacer librement pour s'adapter aux sièges.Les sièges, eux, sont installés bien plus tard, sur des rails au sol. Leur espacement — ce qu'on appelle le pitch — varie selon les compagnies : un avion identique peut accueillir 180 places en configuration “éco” serrée, ou 150 sièges plus espacés en version confort. Résultat : la disposition intérieure n'a souvent plus aucun rapport avec la position des hublots prévue à l'origine.Autrement dit, ce décalage est une conséquence directe du modèle économique des compagnies aériennes. En optimisant le nombre de rangées, elles gagnent quelques places supplémentaires, au détriment parfois du plaisir visuel des passagers.Il y a aussi une question de sécurité. Les hublots sont légèrement surélevés par rapport aux yeux d'un adulte assis, afin de permettre une meilleure vision extérieure pour le personnel en cas d'urgence. Et comme les sièges sont modulables, les compagnies préfèrent garder une marge de manœuvre pour adapter la cabine à différents modèles ou configurations.En somme, si votre siège ne correspond pas au hublot, ce n'est pas un oubli, mais une preuve du casse-tête logistique qu'est l'aménagement d'un avion moderne : un équilibre permanent entre contraintes mécaniques, exigences commerciales et normes de sécurité. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

C'est une question que beaucoup de passagers se posent en regardant par le hublot d'un avion : pourquoi diable les sièges et les fenêtres ne sont-ils pas alignés ? Ce décalage, parfois frustrant quand on se retrouve face à un mur de plastique au lieu d'une vue sur les nuages, n'est pas une erreur de conception, mais le résultat d'un savant compromis entre ingénierie, sécurité et rentabilité.D'abord, il faut comprendre que les constructeurs d'avions et les compagnies aériennes n'ont pas les mêmes priorités. Les premiers, comme Airbus ou Boeing, conçoivent la structure de l'appareil : le fuselage, les hublots, les points d'ancrage des sièges, etc. De leur côté, les compagnies aériennes configurent l'intérieur selon leurs besoins commerciaux : nombre de rangées, espacement des sièges, confort de la cabine. Et c'est là que naît le décalage.Les hublots sont placés selon une logique structurelle. Chaque ouverture affaiblit légèrement la carlingue, donc leur position est fixée avec une précision millimétrique pour garantir la solidité de l'avion. Ils doivent respecter l'espacement des cadres du fuselage, ces anneaux métalliques qui renforcent la pression interne. Impossible donc de les déplacer librement pour s'adapter aux sièges.Les sièges, eux, sont installés bien plus tard, sur des rails au sol. Leur espacement — ce qu'on appelle le pitch — varie selon les compagnies : un avion identique peut accueillir 180 places en configuration “éco” serrée, ou 150 sièges plus espacés en version confort. Résultat : la disposition intérieure n'a souvent plus aucun rapport avec la position des hublots prévue à l'origine.Autrement dit, ce décalage est une conséquence directe du modèle économique des compagnies aériennes. En optimisant le nombre de rangées, elles gagnent quelques places supplémentaires, au détriment parfois du plaisir visuel des passagers.Il y a aussi une question de sécurité. Les hublots sont légèrement surélevés par rapport aux yeux d'un adulte assis, afin de permettre une meilleure vision extérieure pour le personnel en cas d'urgence. Et comme les sièges sont modulables, les compagnies préfèrent garder une marge de manœuvre pour adapter la cabine à différents modèles ou configurations.En somme, si votre siège ne correspond pas au hublot, ce n'est pas un oubli, mais une preuve du casse-tête logistique qu'est l'aménagement d'un avion moderne : un équilibre permanent entre contraintes mécaniques, exigences commerciales et normes de sécurité. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

durée : 00:05:57 - Le Journal de l'éco - par : Anne-Laure Chouin - La crise sanitaire semble loin : le trafic aérien a presque retrouvé son niveau d'avant pandémie. Mais la reprise rapide avec commandes record en Chine et en Inde engendre des pénuries d'appareils et retards. Résultat : 5 000 avions non livrés entre 2019 et 2025, soit 17 % de la flotte européenne.

durée : 00:11:29 - Les Enjeux internationaux - par : Guillaume Erner - Lors du sommet européen de Copenhague, les 27 débattront d'un projet de mur anti-drone. Le Danemark s'active pour éviter de nouveaux survols de drones. Si leur origine ne peut être officiellement établie, le scandale divise la classe politique : comment le pays peut-il être aussi peu préparé ? - réalisation : Félicie Faugère - invités : Guillaume Lasconjarias Historien militaire, professeur associé à l'Université Paris Sorbonne.

Décoller sans stress, c'est possible ! Mains moites, ventre noué, peur du vide... Mathieu, ancien animateur radio désormais steward et star d'Instagram, connaît toutes ces angoisses par cœur. Il livre conseils et anecdotes de bord pour transformer votre vol long-courrier en voyage zen.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:03:33 - Géopolitique - par : Pierre  Haski  - Le président américain a changé de ton vis-à-vis de la Russie après sa rencontre avec Volodymyr Zelensky, se disant même prêt à abattre les avions russes qui pénètrent dans l'espace aérien de l'OTAN. Vrai virage ou message à destination de Poutine ? Même les Ukrainiens sont surpris, et méfiants. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:03:33 - Géopolitique - par : Pierre  Haski  - Le président américain a changé de ton vis-à-vis de la Russie après sa rencontre avec Volodymyr Zelensky, se disant même prêt à abattre les avions russes qui pénètrent dans l'espace aérien de l'OTAN. Vrai virage ou message à destination de Poutine ? Même les Ukrainiens sont surpris, et méfiants. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:14:56 - Journal de 8 h - Une violation inacceptable pour l'Estonie. Après l'interception par l'OTAN de 3 MIG russes dans son espace aérien hier, le pays balte demande à l'alliance Atlantique d'activer l'Article 4 de son traité fondateur prévoyant des consultations entre alliés en cas de menace sur l'un d'entre eux.

durée : 00:14:56 - Journal de 8 h - Une violation inacceptable pour l'Estonie. Après l'interception par l'OTAN de 3 MIG russes dans son espace aérien hier, le pays balte demande à l'alliance Atlantique d'activer l'Article 4 de son traité fondateur prévoyant des consultations entre alliés en cas de menace sur l'un d'entre eux.

durée : 00:14:56 - Journal de 8 h - Une violation inacceptable pour l'Estonie. Après l'interception par l'OTAN de 3 MIG russes dans son espace aérien hier, le pays balte demande à l'alliance Atlantique d'activer l'Article 4 de son traité fondateur prévoyant des consultations entre alliés en cas de menace sur l'un d'entre eux.

Le Journal en français facile du vendredi 19 septembre 2025, 18 h 00 à Paris. Retrouvez votre épisode avec la transcription synchronisée et des exercices pédagogiques pour progresser en français : http://rfi.my/C1de.A

durée : 00:20:38 - Journal de 18h - Les menaces et provocations de Moscou envers l'Union européenne franchissent un nouveau cap. Après l'envoi de drones dans les ciels polonais et roumain, des avions militaires russes ont survolé l'espace aérien de l'Estonie.

durée : 00:20:38 - Journal de 18h - Les menaces et provocations de Moscou envers l'Union européenne franchissent un nouveau cap. Après l'envoi de drones dans les ciels polonais et roumain, des avions militaires russes ont survolé l'espace aérien de l'Estonie.

Dorine Bourneton avait 16 ans quand un accident d'avion a bouleversé sa vie. Devenue paraplégique, elle aurait pu renoncer. Mais au contraire, elle a choisi de poursuivre ses rêves... et de reprendre son envol jusqu'à devenir la 1ère femme handicapée au monde à devenir pilote de voltige. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.