Podcasts about avions

Avions furtifs américains déployés.Ambassadeurs évacués.Gardiens de la révolution en manœuvre.Manifestations qui reprennent en Iran. Simple pression diplomatique… ou préparation d’un choc majeur ? Hier soir, nous analysions ces signaux inquiétants avec Raphaël Jerusalmy, ancien lieutenant-colonel du renseignement de Tsahal. Israël doit-il se préparer au pire ?La région est-elle à la veille d’un basculement stratégique ?

Mika - Elle me dit Téléphone - Un autre monde Rallye - Eau Froide Olivia Ruiz - Le Sel Zazie - Homme Sweet Homme Superbus & Kyo - Ok Ko Indochine - No Name Serge Gainsbourg - Aux enfants de la chance Helena - Capuche -M- - Je dis aime Josef Salvat - Open Season (Une Autre Saison) Santa - Dis-Moi Oui Gérald De Palmas - J'en rêve encore Fréro Delavega - Le chant des sirènes Les Avions - Nuit Sauvage Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Tous les jours à 6h45, Anthony Morel, expert High-Tech vous fait découvrir les dernières actus techno, dans Le Morning, sur RMC.

Aujourd'hui, Charles Consigny, avocat, Jérôme Marty, médecin généraliste, et Joëlle Dago-Serry, coach de vie, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Navires engloutis, avions effacés, silences radio sans explication... Le Triangle des Bermudes a suscité beaucoup de mystères...Plongez dans cette enquête historique sur la disparition de l'escadrille 19 dans le Triangle des Bermudes en 1945. Franck Ferrand vous emmène dans les méandres de ce mystère qui a marqué l'imagination du public pendant des décennies. Retour sur une journée d'entraînement qui a mal tourné : le 5 décembre 1945, cinq avions torpilleurs quittent la base aéronavale de Fort Lauderdale en Floride pour une mission de routine. Mais au fil de l'heure, les communications se brouillent, les équipages perdent leurs repères et sombrent dans la panique. Bientôt, plus aucun signe de vie ne parvient de l'escadrille 19.

Navires engloutis, avions effacés, silences radio sans explication... Le Triangle des Bermudes a suscité beaucoup de mystères...Plongez dans cette enquête historique sur la disparition de l'escadrille 19 dans le Triangle des Bermudes en 1945. Franck Ferrand vous emmène dans les méandres de ce mystère qui a marqué l'imagination du public pendant des décennies. Retour sur une journée d'entraînement qui a mal tourné : le 5 décembre 1945, cinq avions torpilleurs quittent la base aéronavale de Fort Lauderdale en Floride pour une mission de routine. Mais au fil de l'heure, les communications se brouillent, les équipages perdent leurs repères et sombrent dans la panique. Bientôt, plus aucun signe de vie ne parvient de l'escadrille 19.

Trump veut interdire tous les avions fabriqués au Canada de voler! Chine: Carney et Starmer vantent soudainement les vertus de cet axe pour rééquilibrer les comptes. La rencontre Bureau-Dumont avec Stéphan Bureau et Mario Dumont. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radioPour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

- En Italie, plusieurs voix s'élèvent pour refuser de recevoir des agents de la police de l'Immigration lors des JO d'hiver - Attaques imminentes des ÉU contre l'Iran ? - Signature d'un traité de libre-échange entre l'Inde et l'Union européenne Discussion internationale avec Loïc Tassé, spécialiste en politique internationale. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radioPour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Escroquerie 

Aujourd'hui, Jean-Loup Bonnamy, professeur de philosophie, Joëlle Dago-Serry, coach de vie, et Yves Camdeborde, restaurateur, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Officiellement, ce n'est pas une lubie fashion ni une envie de ressusciter les années 60 : c'est une tentative – très symbolique – de calmer la montée des tensions dans le transport aérien.Depuis quelques années, Washington observe une explosion des comportements agressifs dans les avions : insultes, menaces, refus d'obtempérer, bagarres… Au point que la Federal Aviation Administration (FAA) a durci sa politique de sanctions. Dans ce contexte, le Department of Transportation (DOT) a lancé fin 2025 une campagne nationale baptisée « The Golden Age of Travel Starts With You », destinée à relancer la “civilité” dans les aéroports et à bord.Mais quel rapport avec la tenue vestimentaire ?Le secrétaire aux Transports Sean Duffy a explicitement relié l'idée de civilité au fait de se présenter dans une tenue « respectueuse », en donnant des exemples très concrets : éviter les pyjamas, les chaussons, le style “je sors du lit”, et préférer un minimum de tenue correcte – par exemple jean et chemise. Dans l'esprit de la campagne, mieux on s'habille, mieux on se comporte.C'est une approche psychologique assez classique : ce qu'on appelle parfois “l'effet costume”. En bref, l'apparence influence notre état d'esprit. Se sentir “présentable” incite à se comporter comme dans un espace public — pas comme sur son canapé.Deuxième objectif, plus pragmatique : rappeler que l'avion est un espace ultra-contraint, où une incivilité peut dégénérer très vite. Et où la sécurité dépend aussi de la coopération des passagers. Une personne pieds nus, en chaussons, ou en tenue trop relâchée n'est pas seulement une question d'élégance : c'est aussi une question d'hygiène, de règles de cabine, et de respect du personnel navigant.Troisième raison : la campagne vise surtout à réinstaller une norme sociale. Pas une loi. Il n'y a aucune obligation juridique à s'habiller “classe”. C'est un message de responsabilisation, au même titre que “respectez l'équipage” ou “restez courtois”.Évidemment, les critiques sont nombreuses : plusieurs médias soulignent l'hypocrisie d'un appel au “glamour” alors que l'expérience aérienne moderne est tout sauf luxueuse (cabines serrées, retards, stress, services réduits).Conclusion : si les États-Unis poussent les passagers à mieux s'habiller, c'est moins pour la mode… que pour tenter de restaurer de la discipline sociale dans un transport devenu explosif. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Au menu de la troisième heure des GG du lundi 22 décembre 2025 : "Porte-avions à 10 milliards : aberrant ?" avec Emmanuel de Villiers, entrepreneur, Joëlle Dago Serry, coach de vie, et Charles Consigny, avocat.

Invités :Gauthier Le Bret, journaliste politiquePaul Amar, journalisteRachel Khan, essayiste et juristeEric Revel, journalisteHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:15:01 - Journal de 7 h - Hier, depuis les Émirats arabes unis, Emmanuel Macron a annoncé la création d'un nouveau porte-avions pour 2038. Un énorme chantier s'annonce, en prévision du remplacement d'un Charles-de-Gaulle vieillissant. - invités : Emmanuel Macron Président de la République française

Lors de sa visite aux Emirats arabes unis dimanche, Emmanuel Macron a donné le coup d'envoi de la construction du futur porte-avions français destiné à remplacer le Charles De Gaulle. "Ce nouveau porte-avions sera l'illustration de la puissance de notre nation, puissance de l'industrie, de la technique, puissance au service de la liberté sur les mers et dans les remous du temps". Il doit entrer en service en 2038. Ecoutez l'analyse de Nicolas Burnens, journaliste au service international de RTL.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

« A l'heure des prédateurs, nous devons être forts pour être craints ». Ce sont les mots du président Emmanuel Macron qui a annoncé hier la construction d'un nouveau porte-avions… Il viendra remplacer le Charles de Gaulle à partir de 2038Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Invités :Gauthier Le Bret, journaliste politiquePaul Amar, journalisteRachel Khan, essayiste et juristeEric Revel, journalisteHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Invité :Thierry Breton, ancien commissaire européen au marché intérieur,auteur de « Les dix renoncements qui ont fait la France », aux éditions Buchet Chastel et PlonHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Un édito aiguisé d'Arthur Chevallier, chaque matin à 7h20. Un parti-pris assumé sur une question d'actualité. D'accord ou pas, vous ne resterez pas indifférent. La chronique qui permet de réfléchir et aide à forger son opinion chaque matin du lundi au vendredi sur RMC et RMC Story.

durée : 00:15:01 - Journal de 7 h - Hier, depuis les Émirats arabes unis, Emmanuel Macron a annoncé la création d'un nouveau porte-avions pour 2038. Un énorme chantier s'annonce, en prévision du remplacement d'un Charles-de-Gaulle vieillissant. - invités : Emmanuel Macron Président de la République française

« A l'heure des prédateurs, nous devons être forts pour être craints ». Ce sont les mots du président Emmanuel Macron qui a annoncé hier la construction d'un nouveau porte-avions… Il viendra remplacer le Charles de Gaulle à partir de 2038Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:10:26 - Journal de 18h - Ce porte-avions nouvelle génération de 310 mètres de long et près de 80 000 tonnes entrera en fonction à l'horizon 2038. Son coût est estimé à 10 milliards d'euros.

durée : 00:10:26 - Journal de 18h - Ce porte-avions nouvelle génération de 310 mètres de long et près de 80 000 tonnes entrera en fonction à l'horizon 2038. Son coût est estimé à 10 milliards d'euros.

Chaque matin, l'équipe vous parle du con du jour.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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En 1976, deux « inventeurs » arrivent à fourguer à Elf un système farfelu, capable de détecter le pétrole depuis un avion… Un scandale révélé par Pierre Péan du Canard Enchaîné.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Invités :Eric Revel, essayisteAlexandre Jardin, président de l'association "Les Gueux"Christian Convers, secrétaire général de la coordination RuraleCharles Luylier, journaliste Europe 1 en direct sur place depuis Les Bordes sur Arize dans l'AriègeGilles Campan, agriculteur bovin et ovin à Aleu dans l'AriègeChroniqueurs : Eric Revel et Sébastien LignierHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Chaque jour, retrouvez le journal de 8h de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Chaque jour, retrouvez le journal de 19h de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Le Journal en français facile du lundi 17 novembre 2025, 17 h 00 à Paris.Retrouvez votre épisode avec la transcription synchronisée et des exercices pédagogiques pour progresser en français : http://rfi.my/CBxU.A

Au menu de la troisième heure des GG du lundi 17 novembre 2025 : Doit-on fournir des avions Rafale aux Ukrainiens ? Avec : Jean-Loup Bonnamy, prof de philo. Flora Ghebali, militante dans la transition écologique. Et Charles Consigny, avocat.

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C'est une question que beaucoup de passagers se posent en regardant par le hublot d'un avion : pourquoi diable les sièges et les fenêtres ne sont-ils pas alignés ? Ce décalage, parfois frustrant quand on se retrouve face à un mur de plastique au lieu d'une vue sur les nuages, n'est pas une erreur de conception, mais le résultat d'un savant compromis entre ingénierie, sécurité et rentabilité.D'abord, il faut comprendre que les constructeurs d'avions et les compagnies aériennes n'ont pas les mêmes priorités. Les premiers, comme Airbus ou Boeing, conçoivent la structure de l'appareil : le fuselage, les hublots, les points d'ancrage des sièges, etc. De leur côté, les compagnies aériennes configurent l'intérieur selon leurs besoins commerciaux : nombre de rangées, espacement des sièges, confort de la cabine. Et c'est là que naît le décalage.Les hublots sont placés selon une logique structurelle. Chaque ouverture affaiblit légèrement la carlingue, donc leur position est fixée avec une précision millimétrique pour garantir la solidité de l'avion. Ils doivent respecter l'espacement des cadres du fuselage, ces anneaux métalliques qui renforcent la pression interne. Impossible donc de les déplacer librement pour s'adapter aux sièges.Les sièges, eux, sont installés bien plus tard, sur des rails au sol. Leur espacement — ce qu'on appelle le pitch — varie selon les compagnies : un avion identique peut accueillir 180 places en configuration “éco” serrée, ou 150 sièges plus espacés en version confort. Résultat : la disposition intérieure n'a souvent plus aucun rapport avec la position des hublots prévue à l'origine.Autrement dit, ce décalage est une conséquence directe du modèle économique des compagnies aériennes. En optimisant le nombre de rangées, elles gagnent quelques places supplémentaires, au détriment parfois du plaisir visuel des passagers.Il y a aussi une question de sécurité. Les hublots sont légèrement surélevés par rapport aux yeux d'un adulte assis, afin de permettre une meilleure vision extérieure pour le personnel en cas d'urgence. Et comme les sièges sont modulables, les compagnies préfèrent garder une marge de manœuvre pour adapter la cabine à différents modèles ou configurations.En somme, si votre siège ne correspond pas au hublot, ce n'est pas un oubli, mais une preuve du casse-tête logistique qu'est l'aménagement d'un avion moderne : un équilibre permanent entre contraintes mécaniques, exigences commerciales et normes de sécurité. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

C'est une question que beaucoup de passagers se posent en regardant par le hublot d'un avion : pourquoi diable les sièges et les fenêtres ne sont-ils pas alignés ? Ce décalage, parfois frustrant quand on se retrouve face à un mur de plastique au lieu d'une vue sur les nuages, n'est pas une erreur de conception, mais le résultat d'un savant compromis entre ingénierie, sécurité et rentabilité.D'abord, il faut comprendre que les constructeurs d'avions et les compagnies aériennes n'ont pas les mêmes priorités. Les premiers, comme Airbus ou Boeing, conçoivent la structure de l'appareil : le fuselage, les hublots, les points d'ancrage des sièges, etc. De leur côté, les compagnies aériennes configurent l'intérieur selon leurs besoins commerciaux : nombre de rangées, espacement des sièges, confort de la cabine. Et c'est là que naît le décalage.Les hublots sont placés selon une logique structurelle. Chaque ouverture affaiblit légèrement la carlingue, donc leur position est fixée avec une précision millimétrique pour garantir la solidité de l'avion. Ils doivent respecter l'espacement des cadres du fuselage, ces anneaux métalliques qui renforcent la pression interne. Impossible donc de les déplacer librement pour s'adapter aux sièges.Les sièges, eux, sont installés bien plus tard, sur des rails au sol. Leur espacement — ce qu'on appelle le pitch — varie selon les compagnies : un avion identique peut accueillir 180 places en configuration “éco” serrée, ou 150 sièges plus espacés en version confort. Résultat : la disposition intérieure n'a souvent plus aucun rapport avec la position des hublots prévue à l'origine.Autrement dit, ce décalage est une conséquence directe du modèle économique des compagnies aériennes. En optimisant le nombre de rangées, elles gagnent quelques places supplémentaires, au détriment parfois du plaisir visuel des passagers.Il y a aussi une question de sécurité. Les hublots sont légèrement surélevés par rapport aux yeux d'un adulte assis, afin de permettre une meilleure vision extérieure pour le personnel en cas d'urgence. Et comme les sièges sont modulables, les compagnies préfèrent garder une marge de manœuvre pour adapter la cabine à différents modèles ou configurations.En somme, si votre siège ne correspond pas au hublot, ce n'est pas un oubli, mais une preuve du casse-tête logistique qu'est l'aménagement d'un avion moderne : un équilibre permanent entre contraintes mécaniques, exigences commerciales et normes de sécurité. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

durée : 00:05:57 - Le Journal de l'éco - par : Anne-Laure Chouin - La crise sanitaire semble loin : le trafic aérien a presque retrouvé son niveau d'avant pandémie. Mais la reprise rapide avec commandes record en Chine et en Inde engendre des pénuries d'appareils et retards. Résultat : 5 000 avions non livrés entre 2019 et 2025, soit 17 % de la flotte européenne.

durée : 00:11:29 - Les Enjeux internationaux - par : Guillaume Erner - Lors du sommet européen de Copenhague, les 27 débattront d'un projet de mur anti-drone. Le Danemark s'active pour éviter de nouveaux survols de drones. Si leur origine ne peut être officiellement établie, le scandale divise la classe politique : comment le pays peut-il être aussi peu préparé ? - réalisation : Félicie Faugère - invités : Guillaume Lasconjarias Historien militaire, professeur associé à l'Université Paris Sorbonne.

Décoller sans stress, c'est possible ! Mains moites, ventre noué, peur du vide... Mathieu, ancien animateur radio désormais steward et star d'Instagram, connaît toutes ces angoisses par cœur. Il livre conseils et anecdotes de bord pour transformer votre vol long-courrier en voyage zen.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:03:33 - Géopolitique - par : Pierre  Haski  - Le président américain a changé de ton vis-à-vis de la Russie après sa rencontre avec Volodymyr Zelensky, se disant même prêt à abattre les avions russes qui pénètrent dans l'espace aérien de l'OTAN. Vrai virage ou message à destination de Poutine ? Même les Ukrainiens sont surpris, et méfiants. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:03:33 - Géopolitique - par : Pierre  Haski  - Le président américain a changé de ton vis-à-vis de la Russie après sa rencontre avec Volodymyr Zelensky, se disant même prêt à abattre les avions russes qui pénètrent dans l'espace aérien de l'OTAN. Vrai virage ou message à destination de Poutine ? Même les Ukrainiens sont surpris, et méfiants. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:14:56 - Journal de 8 h - Une violation inacceptable pour l'Estonie. Après l'interception par l'OTAN de 3 MIG russes dans son espace aérien hier, le pays balte demande à l'alliance Atlantique d'activer l'Article 4 de son traité fondateur prévoyant des consultations entre alliés en cas de menace sur l'un d'entre eux.

durée : 00:14:56 - Journal de 8 h - Une violation inacceptable pour l'Estonie. Après l'interception par l'OTAN de 3 MIG russes dans son espace aérien hier, le pays balte demande à l'alliance Atlantique d'activer l'Article 4 de son traité fondateur prévoyant des consultations entre alliés en cas de menace sur l'un d'entre eux.

durée : 00:14:56 - Journal de 8 h - Une violation inacceptable pour l'Estonie. Après l'interception par l'OTAN de 3 MIG russes dans son espace aérien hier, le pays balte demande à l'alliance Atlantique d'activer l'Article 4 de son traité fondateur prévoyant des consultations entre alliés en cas de menace sur l'un d'entre eux.

Le Journal en français facile du vendredi 19 septembre 2025, 18 h 00 à Paris. Retrouvez votre épisode avec la transcription synchronisée et des exercices pédagogiques pour progresser en français : http://rfi.my/C1de.A

durée : 00:20:38 - Journal de 18h - Les menaces et provocations de Moscou envers l'Union européenne franchissent un nouveau cap. Après l'envoi de drones dans les ciels polonais et roumain, des avions militaires russes ont survolé l'espace aérien de l'Estonie.

durée : 00:20:38 - Journal de 18h - Les menaces et provocations de Moscou envers l'Union européenne franchissent un nouveau cap. Après l'envoi de drones dans les ciels polonais et roumain, des avions militaires russes ont survolé l'espace aérien de l'Estonie.

Dorine Bourneton avait 16 ans quand un accident d'avion a bouleversé sa vie. Devenue paraplégique, elle aurait pu renoncer. Mais au contraire, elle a choisi de poursuivre ses rêves... et de reprendre son envol jusqu'à devenir la 1ère femme handicapée au monde à devenir pilote de voltige. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:15:10 - Journal de 8 h - Le Hamas réclame l'ouverture de corridors humanitaires alors que les vidéos des otages israéliens décharnés continuent de provoquer de vives réactions.