Podcasts about avions

BALADO du JEUDI! Tu peux mettre combien de tranches de pain dans ton grille-pain? On joue à un nouveau jeu avec SM! MO, l’expert des avions en papier! Les gars se sont un peu emportés en parlant de la lutte de la WWF! On a reçu Sara Dufour et Francis Degrandpré pour H2O le festival!

L'avion peut-il encore avoir un avenir ?La question peut sembler brutale, mais elle traverse tout le secteur aéronautique. Dans un monde qui doit réduire ses émissions, l'aviation ne peut plus simplement continuer comme avant.Avec Jérémy Caussade, cofondateur et CEO d'Aura Aero, on parle de ce moment charnière : celui où l'industrie aéronautique doit choisir entre défendre le passé ou construire autre chose.Aura Aero fait le pari de l'aviation régionale hybride-électrique, plus sobre, plus adaptée aux territoires, plus alignée avec les trajectoires climatiques.Un épisode pour comprendre pourquoi la décarbonation de l'avion n'est pas seulement une contrainte, mais peut devenir une opportunité industrielle européenne.À l'animation :Solène Etienne, cofondatrice de FeuilleBlancheUn podcast conçu et produit par FeuilleBlanche, producteurs de médias, podcasts et récits stratégiques pour les marques.À vos écouteurs

L'espace devient de plus en plus encombré. Il y a dix ans, moins de 300 satellites étaient lancés chaque année dans le monde. En 2025, on dépassait les 2 800. Cette explosion du secteur spatial pose désormais une question longtemps restée secondaire : que deviennent tous ces objets lorsqu'ils retombent sur Terre ?Un satellite en fin de vie ne disparaît pas proprement. En rentrant dans l'atmosphère, il brûle dans les couches supérieures, notamment dans la mésosphère, entre 40 et 100 kilomètres d'altitude. Cette combustion libère des gaz et des particules métalliques : aluminium, cuivre, plomb, lithium. Ces éléments descendent ensuite progressivement vers la stratosphère, où se trouve la couche d'ozone. Un livre blanc signé par une cinquantaine de chercheurs européens et américains, sous l'égide du Comité européen des sciences spatiales, alerte sur ce phénomène. Selon ses auteurs, le secteur spatial se développe beaucoup plus vite que notre capacité à mesurer ses effets. En 2023, la campagne aéroportée SABRE a déjà montré qu'environ 10 % des particules d'aérosols stratosphériques prélevées à 19 kilomètres d'altitude contenaient des métaux issus de la désintégration de satellites.Le risque n'est pas seulement chimique ou théorique. Certaines particules peuvent favoriser des réactions qui détruisent l'ozone. D'autres peuvent participer à la formation de nuages stratosphériques polaires, eux aussi impliqués dans l'affaiblissement de cette protection naturelle contre les ultraviolets. Il existe même un paradoxe réglementaire. Pour limiter les collisions en orbite, les règles imposent désormais aux satellites de redescendre plus vite, en moins de cinq ans. Et la stratégie dite « Design for Demise » encourage à concevoir des engins qui brûlent entièrement à la rentrée. Bonne intention, mais effet pervers : plus de combustion signifie aussi plus d'émissions dans l'atmosphère.Face à ces incertitudes, le groupe AIRL, lancé par l'Agence spatiale européenne et le Comité européen des sciences spatiales, propose un programme de recherche baptisé SPHERE. Avions, ballons stratosphériques et fusées-sondes doivent mesurer directement ces pollutions en altitude. Budget estimé : entre 6,4 et 8,7 millions d'euros. Les chercheurs appellent aussi à revoir le droit spatial, encore centré sur les impacts locaux des lancements. Et ils rappellent qu'une autre voie existe : récupérer les satellites grâce à des rentrées contrôlées, plutôt que brûler dans l'atmosphère des matériaux aussi précieux que l'aluminium ou le lithium. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Aujourd'hui, Flora Ghebali, entrepreneure dans la transition écologique, Charles Consigny, avocat, et Jean-Loup Bonnamy, professeur de philosophie, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Un peu de poésie dans le ciel. À l'occasion du 250e anniversaire de la déclaration d'indépendance des États-Unis, les avions de la patrouille de France ont survolé mardi 9 juin 2026 la statue de la liberté, à New York.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Aujourd'hui nous plongeons au cœur d'une bataille géopolitique et commerciale majeure qui secoue le monde de l'aviation. Elle oppose l'Union européenne à la Chine, avec pour principale victime collatérale le géant européen Airbus. Je vous explique.Si Pékin a récemment pris la décision de bloquer l'homologation de plusieurs types d'avions Airbus sur son territoire, c'est pour mettre la pression ! En effet la Chine reproche à l'Agence européenne de la sécurité aérienne de faire traîner excessivement, depuis des années, l'autorisation de vol de son propre fleuron technologique : le C919, un avion de ligne moyen-courrier conçu par le constructeur étatique chinois Comac.Il faut dire que cet avion a été développé pour briser le duopole mondial d'Airbus et de Boeing. Cependant, pour être vendu et exploité massivement à l'international, il a impérativement besoin de la certification des autorités occidentales, notamment européenne. Et jugeant que l'Europe fait preuve de protectionnisme en retardant cette homologation, la Chine applique la stricte règle de la réciprocité en gelant les certifications d'Airbus.Or cette situation est un coup dur pour l'avionneur européen. La Chine représente l'un des marchés les plus dynamiques et stratégiques du Globe. Ce blocage administratif empêche les livraisons d'appareils pourtant prêts, ce qui commence à plomber sévèrement les comptes d'Airbus. Et les retards de livraison se traduisent immédiatement par des manques à gagner financiers massifs, car c'est au moment de la livraison effective que les compagnies aériennes règlent la majeure partie de la facture.Donc en conclusion, cet affrontement illustre parfaitement comment l'aéronautique reste un instrument d'influence étatique. Airbus se retrouve pris en otage d'un bras de fer réglementaire où la Chine est prête à pénaliser les flux commerciaux pour forcer l'Europe à ouvrir ses portes au Comac C919. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Chaque matin sur Chérie FM, 5 infos improbables du Réveil Chérie à retenir en 30 secondes !

Le Charles-de-Gaulle se dirige vers la mer d'Arabie. Un « signal » selon lequel la coalition montée par Londres et Paris se tient prête à sécuriser le détroit d'Ormuz. Si cette opération de réassurance au profit des navires de commerce voit le jour, la mission articulée autour du groupe aéronaval devrait nécessairement être longue. Les 1 800 marins du navire-amiral de la flotte française déjà en mer depuis bientôt quatre mois s'organisent pour rester mobilisés et garder le moral.  À lire aussiLe navire amiral de la Marine française aux portes du détroit d'Ormuz

La réponse tient à une découverte dramatique de l'histoire de l'aviation. Et malheureusement, il a fallu plusieurs catastrophes aériennes dans les années 1950 pour comprendre le problème.Au début de l'aviation commerciale moderne, certains avions possèdent des fenêtres presque carrées, avec des angles relativement marqués. C'est notamment le cas du célèbre de Havilland Comet, le tout premier avion de ligne à réaction de l'histoire. Lancé au début des années 1950, il représente alors une révolution technologique : plus rapide, plus silencieux et capable de voler beaucoup plus haut que les avions à hélices.Mais voler plus haut crée un nouveau défi : la pressurisation.À haute altitude, l'air est tellement rare que les passagers ne pourraient pas respirer normalement. Les avions doivent donc maintenir artificiellement une pression élevée à l'intérieur de la cabine. Concrètement, le fuselage agit comme un ballon gonflé : la structure entière subit une tension permanente.Et c'est là que le problème des fenêtres carrées apparaît.En physique des matériaux, les angles sont des zones extrêmement fragiles. Lorsqu'une structure est soumise à une forte pression, les contraintes mécaniques ne se répartissent pas uniformément. Elles se concentrent particulièrement dans les coins. Ce phénomène s'appelle une “concentration de contraintes”.Dans un hublot carré, les quatre angles deviennent donc des points de faiblesse. À chaque vol, lors des cycles de pressurisation et dépressurisation, le métal se dilate puis se contracte légèrement. Des microfissures invisibles apparaissent progressivement près des coins.Au début des années 1950, plusieurs catastrophes du de Havilland Comet surviennent brutalement. Des avions se désintègrent en plein vol sans explication claire. L'enquête est immense. Les ingénieurs vont même reconstruire des fuselages entiers dans des réservoirs d'eau pour simuler des milliers de cycles de pressurisation.Et ils découvrent finalement l'origine du problème : les fissures partent des coins des hublots.La solution est alors simple… mais révolutionnaire : remplacer les fenêtres carrées par des hublots arrondis ou ovales. Une forme arrondie répartit beaucoup mieux les contraintes mécaniques et évite les points de concentration extrême.Depuis cette découverte, quasiment tous les avions de ligne utilisent des hublots aux angles arrondis. Ce détail paraît anodin, mais il a probablement sauvé des millions de vies.C'est un exemple spectaculaire d'une leçon souvent répétée en ingénierie : parfois, un simple angle peut devenir une question de vie ou de mort. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Chaque jour, en moins de 10 minutes, un résumé de l'actualité du jour. Rapide, facile, accessible.

durée : 00:12:31 - Journal de 7 h - La situation diplomatique autour du détroit d'Ormuz est encore fragile mais semble s'éclaircir : a priori, les Iraniens sont toujours ouverts à la discussion, tandis que Paris prépositionne son porte-avions Charles-de-Gaulle près du golfe Persique.

durée : 00:12:31 - Journal de 7 h - La situation diplomatique autour du détroit d'Ormuz est encore fragile mais semble s'éclaircir : a priori, les Iraniens sont toujours ouverts à la discussion, tandis que Paris prépositionne son porte-avions Charles-de-Gaulle près du golfe Persique. - réalisation : La Rédaction de France Culture, Anne-Laure Chouin, Alix Forgeot Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

C dans l'air l'invité du 29 avril avec Pascal de Izaguirre, PDG de la compagnie aérienne Corsair, et président de la Fnam. Hausse des prix des billets, annulation de vols, les compagnies aériennes européennes encaissent le choc du blocage du détroit d'Ormuz…Pascal de Izaguirre, PDG de la compagnie aérienne Corsair, et président de la Fédération nationale de l'aviation et de ses métiers, s'exprimera sur la situation économique des compagnies aériennes, et sur le risque d'une crise dans le secteur, liée à la hausse des coûts du carburant, ainsi qu'aux incertitudes en matière de sécurité au Moyen-Orient. La compagnie Transavia a déjà annoncé l'annulation de vols pour mai et juin : d'autres compagnies pourraient-elles en faire autant ? De leur côté, les Français attendent de voir venir en ce qui concerne leurs vacances. D'après une étude d'Alliance France tourisme, publiée hier, ils sont 68 % à prévoir de partir au moins une semaine cet été, soit une biasse de 9 points par rapport à l'an dernier, et 37% sont sûr de partir (contre 50% l'an dernier). Par ailleurs, avec un budget moyen de 1530 euros, ils comptent dépenser moins qu'en 2025 (- 150 euros).

Charline Hurel est journaliste spécialisée dans la Défense. Invitée de "Un Jour Une Vie", elle est venue compléter le témoignage de Julie Verger et Maeva Ricci, officières, qui ont pu vivre quelques semaines sur le porte-avions Charles de Gaulle. Charline Hurel explique l'importance d'un tel bâtiment pour la France sur le plan international...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Synopsis Dans l'épisode 0x290, Patrick, Steve et Francis reviennent sur une semaine chargée en cybersécurité. Un marin français a révélé la position du porte-avions Charles de Gaulle en Méditerranée via Strava — un problème d'OPSEC récurrent qui rappelle le cas du capitaine de sous-marin russe traqué et exécuté grâce à ses données de course à pied. L'équipe en profite pour discuter de l'utilisation des téléphones personnels par les policiers et militaires canadiens. L'équipe décortique ensuite ce qui pourrait être une des plus grosses brèches au Canada : TELUS Digital compromis par le groupe Shiny Hunters, avec un pétaoctet de données exfiltrées. Le tout via des outils de base comme TruffleHog, en scannant des mots de passe en clair dans les données internes. L'ampleur touche TELUS Santé, la domotique (ADT) et bien plus. Parmi les autres sujets : Google qui finalise l'acquisition de Wiz, Microsoft Copilot qui contourne les règles d'accès pour lire des courriels restreints, la Commission d'accès à l'information du Québec sous enquête, le démantèlement de quatre botnets majeurs avec la participation de la SQ et de la GRC, la vente de son visage et sa voix à l'IA, les pannes informatiques récurrentes dans les hôpitaux québécois, et les menaces cyber liées au conflit au Moyen-Orient qui touchent directement le Canada — incluant l'attaque destructrice contre le conglomérat biomédical Stryker via Microsoft Intune. L'épisode se termine avec un hommage humoristique au décès de Chuck Norris et une réflexion sur la vulnérabilité des infrastructures essentielles canadiennes, d'Hydro-Québec aux stations radar du Grand Nord. Crew Patrick Mathieu Steve Waterhouse Francis Coats Liens et ressources Steve StravaLeaks : le porte-avions Charles-de-Gaulle localisé en temps réel grâce à l'application de sport TELUS Digital confirms breach after hacker claims 1 petabyte data theft US seizes domains and infrastructure used in sprawling botnet campaigns Justice Department disrupts botnet networks that hijacked 3 million devices La Commission d'accès à l'information visée par des enquêtes Canada should ‘absolutely' match Poland's Chinese EV ban at military bases: expert Stryker attack wiped tens of thousands of devices, no malware needed Seriez-vous prêt à vendre votre voix ou à louer votre visage pour entraîner une IA? Switzerland built a secure alternative to BGP ‘Source of data': are electric cars vulnerable to cyber spies and hackers? Max severity Ubiquiti UniFi flaw may allow account takeover The US bans all new foreign-made network routers Patrick Crunchyroll data breach Wiz acquisition finalisée par Google Anthropic finds 22 Firefox vulnerabilities using Claude Disnat serre la vis - MFA enfin activé L'hôpital Maisonneuve-Rosemont affecté par une panne informatique Google Chrome - 26 CVE patchés Microsoft error sees confidential emails exposed to AI tool Copilot Francis ITSEC 2026 : j'y serai! Shamelessplug Join Discord — channel

durée : 00:02:10 - Le vrai ou faux - L'Iran affirme avoir visé et touché le porte-avions américain "Abraham Lincoln" avec des missiles. C'est la quatrième fois que Téhéran revendique des frappes sur le plus gros navire de la flotte américaine. Les États-Unis le démentent. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Sur un vol long-courrier, genre un Paris-Los Angeles, chaque passager fait en moyenne 2,4 passage par la case toilettes. Ce qui représente grosso modo 870 litres de pipi-popo, ce qui pourrait remplir un jacuzzi pour quatre personnes. Dans "Ah Ouais ?", Florian Gazan répond en une minute chrono à toutes les questions essentielles, existentielles, parfois complètement absurdes, qui vous traversent la tête. Un podcast RTL Originals.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

… grâce à une application de running, utilisée par l'un des marins !

Dans les années 1980, de nombreux moyens été mis en œuvre pour découvrir de nombreuses sources de pétrole. Et la France croyait dur comme fer aux "avions renifleurs"... Chaque weekend en podcast, retrouvez "100 ans de conneries", par Jean Yanne. Pendant 4 mois, de septembre à décembre 1999, le sociétaire des "Grosses Têtes" tenait sur RTL une chronique quotidienne dans laquelle il faisait le bilan du siècle qui allait bientôt se terminer. Avec son humour féroce habituel, il s'est attaché à dénoncé la "connerie" humaine, vraie constante et révélatrice du XXème siècle.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Au début des années 1980, l'affaire des avions renifleurs éclatait aux grands jours... Et forcément, Jean Yanne n'avait pu passer à côté ! Chaque weekend en podcast, retrouvez "100 ans de conneries", par Jean Yanne. Pendant 4 mois, de septembre à décembre 1999, le sociétaire des "Grosses Têtes" tenait sur RTL une chronique quotidienne dans laquelle il faisait le bilan du siècle qui allait bientôt se terminer. Avec son humour féroce habituel, il s'est attaché à dénoncé la "connerie" humaine, vraie constante et révélatrice du XXème siècle.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Et vous, saurez-vous démêler le vrai du faux ? Retrouvez tous les jours le meilleur des Grosses Têtes en podcast sur RTL.fr et l'application RTL.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:02:29 - L'Humeur du matin par Guillaume Erner - par : Guillaume Erner - Alors que le prochain porte-avions français, prévu pour 2038, a été baptisé "France Libre", Guillaume Erner revient sur la portée symbolique de ce nom. - réalisation : Félicie Faugère

Plusieurs débats au cœur de l'actualité, les Grandes gueules ont le choix, en débattre ou non : "France Libre" : que penser du nom du nouveau porte-avions ? Patrick Bruel accusé de violences sexuelles

durée : 00:03:33 - Le Billet de Daniel Morin - par : Daniel Morin - Le prochain porte-avions français s'appellera le "France libre". Daniel Morin trouve ça trop mou. Pour un porte-avions, il faut un nom qui claque ! Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

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Annonce par le chef de l'Etat du nom du nouveau porte-avions français : il s'agira du « France libre »

durée : 00:03:33 - Le Billet de Daniel Morin - par : Daniel Morin - Le prochain porte-avions français s'appellera le "France libre". Daniel Morin trouve ça trop mou. Pour un porte-avions, il faut un nom qui claque ! Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Le Journal en français facile du mercredi 18 mars 2026, 17 h 00 à Paris.   Comprendre un extrait du journal avec : un exercice niveau A2 | Moyen-Orient, France, Afrique : les titres du 18 mars 2026 Retrouvez votre épisode avec la transcription synchronisée et des exercices pédagogiques pour progresser en français : http://rfi.my/CXW0.A

durée : 00:51:15 - Les informés de franceinfo - Tous les soirs, les informés débattent de l'actualité autour de Victor Matet Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Dans un contexte de tensions internationales croissantes, la Suisse a récemment réaffirmé l'un des piliers fondamentaux de sa politique étrangère : la neutralité. Le Conseil fédéral a officiellement rejeté deux demandes de survol de son espace aérien émanant des États-Unis. Ces requêtes concernaient des avions de reconnaissance militaire prévus pour transiter au-dessus du territoire helvétique à la mi-mars 2026.Le droit de la neutralité au cœur du refusCette décision n'est pas un acte d'hostilité, mais l'application stricte du droit international. Le gouvernement suisse a justifié ce refus en soulignant l'existence d'un état de guerre impliquant les États-Unis et Israël contre l'Iran. Selon les principes de neutralité permanente que la Suisse observe depuis 1815, il est interdit d'autoriser le passage d'aéronefs appartenant à des belligérants lorsque le vol poursuit un but militaire directement lié au conflit en cours. Les avions de reconnaissance, par leur nature tactique, entrent précisément dans cette catégorie de soutien logistique ou opérationnel prohibé.Une gestion au cas par casToutefois, la fermeture du ciel suisse n'est pas absolue pour les forces américaines. Berne opère une distinction rigoureuse entre les missions de combat et les activités non offensives. Ainsi, le Conseil fédéral a simultanément autorisé d'autres vols : deux avions de transport et un vol lié à des opérations de maintenance ont reçu le feu vert.Le droit helvétique prévoit en effet des exceptions notables. Sont systématiquement autorisés :Les vols à caractère humanitaire ou médical (évacuations de blessés).Les transports n'ayant aucun lien direct avec les hostilités actives.Les vols techniques (maintenance).Une doctrine clarifiée pour l'avenirAu-delà de ces cas précis, le gouvernement a profité de cette séquence pour fixer des critères clairs destinés aux services compétents (comme l'Office fédéral de l'aviation civile). À l'avenir, toute demande de "diplomatic clearance" fera l'objet d'un examen approfondi de sa finalité. Si un lien avec le conflit au Proche-Orient est établi, le refus sera automatique.Par cette posture, la Suisse cherche à préserver sa crédibilité sur la scène mondiale. En refusant de devenir un couloir aérien pour les grandes puissances en guerre, elle protège sa souveraineté et rappelle que sa neutralité "armée et choisie" reste sa meilleure garantie de sécurité face aux turbulences géopolitiques mondiales. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Pascal Praud revient pendant deux heures, sans concession, sur tous les sujets qui font l'actualité. Vous voulez réagir ? Appelez le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur les grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Vous voulez réagir ? Appelez-le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Emmanuel Macron a annoncé, ce mercredi 18 mars que le porte-avions qui succèdera en 2038 au Charles de Gaulle porterait le nom de "France Libre", en hommage à "l'esprit français" de "résistance" incarné par le général. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Au menu de la troisième heure des GG du mardi 17 mars 2026 : "Richelieu, Simone Veil... par quel nom baptiser le futur porte-avions ?" avec Jean-Loup Bonnamy, professeur de philosophie, Abel Boyi, éducateur, et Zohra Bitan, cadre de la fonction publique.

Ecoutez Vous allez en entendre parler avec Tom Lefevre du 17 mars 2026.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

On a tous déjà levé les yeux au ciel un après-midi d'été et observé ces longues cicatrices blanches qui découpent le ciel... Hébergé par Audion. Visitez https://www.audion.fm/fr/privacy-policy pour plus d'informations.

Aujourd'hui, Barbara Lefebvre, prof d'histoire-géo, Fatima Aït Bounoua, prof de français, et Didier Giraud, agriculteur en Saône-et-Loire, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

durée : 00:13:01 - Journal de 7 h - Annoncé dans une allocution télévisée à l'adresse des Français ce mardi 3 mars, le président de la République Emmanuel Macron a justifié cet engagement au nom des accords de défense signés avec plusieurs pays partenaires dans la région.

durée : 00:13:01 - Journal de 7 h - Annoncé dans une allocution télévisée à l'adresse des Français ce mardi 3 mars, le président de la République Emmanuel Macron a justifié cet engagement au nom des accords de défense signés avec plusieurs pays partenaires dans la région.

durée : 00:24:23 - 8h30 franceinfo - L'eurodéputé RN était l'invité du "8h30 franceinfo", vendredi 27 février. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Mika - Elle me dit Téléphone - Un autre monde Rallye - Eau Froide Olivia Ruiz - Le Sel Zazie - Homme Sweet Homme Superbus & Kyo - Ok Ko Indochine - No Name Serge Gainsbourg - Aux enfants de la chance Helena - Capuche -M- - Je dis aime Josef Salvat - Open Season (Une Autre Saison) Santa - Dis-Moi Oui Gérald De Palmas - J'en rêve encore Fréro Delavega - Le chant des sirènes Les Avions - Nuit Sauvage Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Aujourd'hui, Charles Consigny, avocat, Jérôme Marty, médecin généraliste, et Joëlle Dago-Serry, coach de vie, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Navires engloutis, avions effacés, silences radio sans explication... Le Triangle des Bermudes a suscité beaucoup de mystères...Plongez dans cette enquête historique sur la disparition de l'escadrille 19 dans le Triangle des Bermudes en 1945. Franck Ferrand vous emmène dans les méandres de ce mystère qui a marqué l'imagination du public pendant des décennies. Retour sur une journée d'entraînement qui a mal tourné : le 5 décembre 1945, cinq avions torpilleurs quittent la base aéronavale de Fort Lauderdale en Floride pour une mission de routine. Mais au fil de l'heure, les communications se brouillent, les équipages perdent leurs repères et sombrent dans la panique. Bientôt, plus aucun signe de vie ne parvient de l'escadrille 19.

Navires engloutis, avions effacés, silences radio sans explication... Le Triangle des Bermudes a suscité beaucoup de mystères...Plongez dans cette enquête historique sur la disparition de l'escadrille 19 dans le Triangle des Bermudes en 1945. Franck Ferrand vous emmène dans les méandres de ce mystère qui a marqué l'imagination du public pendant des décennies. Retour sur une journée d'entraînement qui a mal tourné : le 5 décembre 1945, cinq avions torpilleurs quittent la base aéronavale de Fort Lauderdale en Floride pour une mission de routine. Mais au fil de l'heure, les communications se brouillent, les équipages perdent leurs repères et sombrent dans la panique. Bientôt, plus aucun signe de vie ne parvient de l'escadrille 19.

Escroquerie 

Aujourd'hui, Jean-Loup Bonnamy, professeur de philosophie, Joëlle Dago-Serry, coach de vie, et Yves Camdeborde, restaurateur, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Officiellement, ce n'est pas une lubie fashion ni une envie de ressusciter les années 60 : c'est une tentative – très symbolique – de calmer la montée des tensions dans le transport aérien.Depuis quelques années, Washington observe une explosion des comportements agressifs dans les avions : insultes, menaces, refus d'obtempérer, bagarres… Au point que la Federal Aviation Administration (FAA) a durci sa politique de sanctions. Dans ce contexte, le Department of Transportation (DOT) a lancé fin 2025 une campagne nationale baptisée « The Golden Age of Travel Starts With You », destinée à relancer la “civilité” dans les aéroports et à bord.Mais quel rapport avec la tenue vestimentaire ?Le secrétaire aux Transports Sean Duffy a explicitement relié l'idée de civilité au fait de se présenter dans une tenue « respectueuse », en donnant des exemples très concrets : éviter les pyjamas, les chaussons, le style “je sors du lit”, et préférer un minimum de tenue correcte – par exemple jean et chemise. Dans l'esprit de la campagne, mieux on s'habille, mieux on se comporte.C'est une approche psychologique assez classique : ce qu'on appelle parfois “l'effet costume”. En bref, l'apparence influence notre état d'esprit. Se sentir “présentable” incite à se comporter comme dans un espace public — pas comme sur son canapé.Deuxième objectif, plus pragmatique : rappeler que l'avion est un espace ultra-contraint, où une incivilité peut dégénérer très vite. Et où la sécurité dépend aussi de la coopération des passagers. Une personne pieds nus, en chaussons, ou en tenue trop relâchée n'est pas seulement une question d'élégance : c'est aussi une question d'hygiène, de règles de cabine, et de respect du personnel navigant.Troisième raison : la campagne vise surtout à réinstaller une norme sociale. Pas une loi. Il n'y a aucune obligation juridique à s'habiller “classe”. C'est un message de responsabilisation, au même titre que “respectez l'équipage” ou “restez courtois”.Évidemment, les critiques sont nombreuses : plusieurs médias soulignent l'hypocrisie d'un appel au “glamour” alors que l'expérience aérienne moderne est tout sauf luxueuse (cabines serrées, retards, stress, services réduits).Conclusion : si les États-Unis poussent les passagers à mieux s'habiller, c'est moins pour la mode… que pour tenter de restaurer de la discipline sociale dans un transport devenu explosif. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

durée : 00:10:26 - Journal de 18h - Ce porte-avions nouvelle génération de 310 mètres de long et près de 80 000 tonnes entrera en fonction à l'horizon 2038. Son coût est estimé à 10 milliards d'euros.

En 1976, deux « inventeurs » arrivent à fourguer à Elf un système farfelu, capable de détecter le pétrole depuis un avion… Un scandale révélé par Pierre Péan du Canard Enchaîné.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Le Journal en français facile du lundi 17 novembre 2025, 17 h 00 à Paris.Retrouvez votre épisode avec la transcription synchronisée et des exercices pédagogiques pour progresser en français : http://rfi.my/CBxU.A