Podcasts about compagnie

durée : 00:04:09 - Chroniques littorales - par : Jose Manuel Lamarque - L'Initiative pour l'Avenir des Grands Fleuves est une ONG créée par Elisabeth Ayrault qui naguère était la présidente de la Compagnie nationale du Rhône et un académicien français, écrivain, professeur, Erik Orsenna, pour l'Avenir des Grands Fleuves, dix ans maintenant, toujours passionné.

durée : 00:02:32 - Bientôt chez vous - En Corée du Sud, les animaux de compagnie sont, de plus en plus, traités comme des membres de la famille à part entière. On leur offre la même attention, et donc les mêmes services, qu'à un proche adulte ou enfant. Sous pression, le gouvernement est donc obligé d'adapter ses lois pour tenir compte de ces nouveaux comportements.

Parte 3 di 8IntervengonoEleonora Barelli (International Foundation Big Data And Artificial Intelligence For Human Development)Sabrina Bartolotta (Ph.D Student Research Center in Communication Psychology Catholic University of Milan)Seminario di presentazione de Il trilemma della libertà: Stati, cittadini e compagnie digitali, il nuovo libro di Gabriele Giacomini edito da La Nave di Teseo.Dialogano con l'autore e Piero Bassetti: Dialogano con l'autore e Piero Bassetti (Presidente Fondazione Giannino Bassetti):Eleonora Barelli (International Foundation Big Data And Artificial Intelligence For Human Development)Sabrina Bartolotta (Ph.D Student Research Center in Communication Psychology Catholic University of Milan)Lucia Dal Negro (De-Lab, founder)Manuela Ravasio (giornalista e curatrice del libro bianco “Per una responsabilità dell'intelligenza artificiale”)Gabriele Scafati (avvocato esperto di data protection ed AI governance)Ludovica Taurisano (PhD in Global History and Governance)Modera:Francesco Samorè (Segretario generale Fondazione Giannino Bassetti)

Parte 5 di 8Interviene Ludovica Taurisano, PhD in Global History and GovernanceSeminario di presentazione de Il trilemma della libertà: Stati, cittadini e compagnie digitali, il nuovo libro di Gabriele Giacomini edito da La Nave di Teseo.Dialogano con l'autore e Piero Bassetti: Dialogano con l'autore e Piero Bassetti (Presidente Fondazione Giannino Bassetti):Eleonora Barelli (International Foundation Big Data And Artificial Intelligence For Human Development)Sabrina Bartolotta (Ph.D Student Research Center in Communication Psychology Catholic University of Milan)Lucia Dal Negro (De-Lab, founder)Manuela Ravasio (giornalista e curatrice del libro bianco “Per una responsabilità dell'intelligenza artificiale”)Gabriele Scafati (avvocato esperto di data protection ed AI governance)Ludovica Taurisano (PhD in Global History and Governance)Modera:Francesco Samorè (Segretario generale Fondazione Giannino Bassetti)

Seminario di presentazione de Il trilemma della libertà: Stati, cittadini e compagnie digitali, il nuovo libro di Gabriele Giacomini edito da La Nave di Teseo.Dialogano con l'autore e Piero Bassetti (Presidente Fondazione Giannino Bassetti):Eleonora Barelli (International Foundation Big Data And Artificial Intelligence For Human Development)Sabrina Bartolotta (Ph.D Student Research Center in Communication Psychology Catholic University of Milan)Lucia Dal Negro (De-Lab, founder)Manuela Ravasio (giornalista e curatrice del libro bianco “Per una responsabilità dell'intelligenza artificiale”)Gabriele Scafati (avvocato esperto di data protection ed AI governance)Ludovica Taurisano (PhD in Global History and Governance)Modera:Francesco Samorè (Segretario generale Fondazione Giannino Bassetti)Interventi ai minuti:00:00:09:00 Introduzione di Francesco Samorè00:12:20:00 Introduzione di Gabriele Giacomini00:15:25:00 Introduzione di Piero Bassetti00:19:20:00 Intervento di Gabriele Scafati00:35:07:00 Intervento di Eleonora Barelli00:42:23:00 Intervento di Sabrina Bartolotta00:57:05:00 Intervento di Lucia Dal Negro01:11:35:00 Intervento di Ludovica Taurisano01:24:40:00 Intervento di Manuela Ravasio (presentazione del libro bianco “Per una responsabilità dell'intelligenza artificiale”01:37:22:00 Intervento di Giovanni Lanzone01:40:08:00 Intervento di Piero Bassetti01:46:12:00 Intervento di Gabriele Giacomini02:05:30:00 Intervento di Gabriele Scafati02:09:00:00 Intervento di Piero Rivizzigno02:12:40:00 Intervento di Simone de Battisti02:15:07:00 Intervento di Francesca Buffa02:20:50:00 Intervento di Piero Bassetti

Parte 8 di 8Intervengono Gabriele Scafati, Piero Rivizzigno, Simone de Battisti, Francesca Buffa e Piero BassettiSeminario di presentazione de Il trilemma della libertà: Stati, cittadini e compagnie digitali, il nuovo libro di Gabriele Giacomini edito da La Nave di Teseo.Dialogano con l'autore e Piero Bassetti: Dialogano con l'autore e Piero Bassetti (Presidente Fondazione Giannino Bassetti):Eleonora Barelli (International Foundation Big Data And Artificial Intelligence For Human Development)Sabrina Bartolotta (Ph.D Student Research Center in Communication Psychology Catholic University of Milan)Lucia Dal Negro (De-Lab, founder)Manuela Ravasio (giornalista e curatrice del libro bianco “Per una responsabilità dell'intelligenza artificiale”)Gabriele Scafati (avvocato esperto di data protection ed AI governance)Ludovica Taurisano (PhD in Global History and Governance)Modera:Francesco Samorè (Segretario generale Fondazione Giannino Bassetti)Parte 8 di 8Intervengono Gabriele Scafati, Piero Rivizzigno, Simone de Battisti, Francesca Buffa e Piero BassettiSeminario di presentazione de Il trilemma della libertà: Stati, cittadini e compagnie digitali, il nuovo libro di Gabriele Giacomini edito da La Nave di Teseo.Dialogano con l'autore e Piero Bassetti: Dialogano con l'autore e Piero Bassetti (Presidente Fondazione Giannino Bassetti):Eleonora Barelli (International Foundation Big Data And Artificial Intelligence For Human Development)Sabrina Bartolotta (Ph.D Student Research Center in Communication Psychology Catholic University of Milan)Lucia Dal Negro (De-Lab, founder)Manuela Ravasio (giornalista e curatrice del libro bianco “Per una responsabilità dell'intelligenza artificiale”)Gabriele Scafati (avvocato esperto di data protection ed AI governance)Ludovica Taurisano (PhD in Global History and Governance)Modera:Francesco Samorè (Segretario generale Fondazione Giannino Bassetti)

Parte 7 di 8Intervengono Giovanni Lanzone, Piero Bassetti e Gabriele GiacominiSeminario di presentazione de Il trilemma della libertà: Stati, cittadini e compagnie digitali, il nuovo libro di Gabriele Giacomini edito da La Nave di Teseo.Dialogano con l'autore e Piero Bassetti: Dialogano con l'autore e Piero Bassetti (Presidente Fondazione Giannino Bassetti):Eleonora Barelli (International Foundation Big Data And Artificial Intelligence For Human Development)Sabrina Bartolotta (Ph.D Student Research Center in Communication Psychology Catholic University of Milan)Lucia Dal Negro (De-Lab, founder)Manuela Ravasio (giornalista e curatrice del libro bianco “Per una responsabilità dell'intelligenza artificiale”)Gabriele Scafati (avvocato esperto di data protection ed AI governance)Ludovica Taurisano (PhD in Global History and Governance)Modera:Francesco Samorè (Segretario generale Fondazione Giannino Bassetti)

Parte 1 di 8Introducono Francesco Samorè, Gabriele Giacomini e Piero BassettiSeminario di presentazione de Il trilemma della libertà: Stati, cittadini e compagnie digitali, il nuovo libro di Gabriele Giacomini edito da La Nave di Teseo.Dialogano con l'autore e Piero Bassetti: Dialogano con l'autore e Piero Bassetti (Presidente Fondazione Giannino Bassetti):Eleonora Barelli (International Foundation Big Data And Artificial Intelligence For Human Development)Sabrina Bartolotta (Ph.D Student Research Center in Communication Psychology Catholic University of Milan)Lucia Dal Negro (De-Lab, founder)Manuela Ravasio (giornalista e curatrice del libro bianco “Per una responsabilità dell'intelligenza artificiale”)Gabriele Scafati (avvocato esperto di data protection ed AI governance)Ludovica Taurisano (PhD in Global History and Governance)Modera:Francesco Samorè (Segretario generale Fondazione Giannino Bassetti)

Parte 2 di 8Interviene Gabriele Scafati, avvocato esperto di data protection ed AI governanceSeminario di presentazione de Il trilemma della libertà: Stati, cittadini e compagnie digitali, il nuovo libro di Gabriele Giacomini edito da La Nave di Teseo.Dialogano con l'autore e Piero Bassetti: Dialogano con l'autore e Piero Bassetti (Presidente Fondazione Giannino Bassetti):Eleonora Barelli (International Foundation Big Data And Artificial Intelligence For Human Development)Sabrina Bartolotta (Ph.D Student Research Center in Communication Psychology Catholic University of Milan)Lucia Dal Negro (De-Lab, founder)Manuela Ravasio (giornalista e curatrice del libro bianco “Per una responsabilità dell'intelligenza artificiale”)Gabriele Scafati (avvocato esperto di data protection ed AI governance)Ludovica Taurisano (PhD in Global History and Governance)Modera:Francesco Samorè (Segretario generale Fondazione Giannino Bassetti)

Parte 6 di 8Interviene Manuela Mimosa Ravario, giornalista. Presenta il libro bianco “Per una responsabilità dell'intelligenza artificiale” a cura di Fondazione Giannino Bassetti e rivoluzioni.aiSeminario di presentazione de Il trilemma della libertà: Stati, cittadini e compagnie digitali, il nuovo libro di Gabriele Giacomini edito da La Nave di Teseo.Dialogano con l'autore e Piero Bassetti: Dialogano con l'autore e Piero Bassetti (Presidente Fondazione Giannino Bassetti):Eleonora Barelli (International Foundation Big Data And Artificial Intelligence For Human Development)Sabrina Bartolotta (Ph.D Student Research Center in Communication Psychology Catholic University of Milan)Lucia Dal Negro (De-Lab, founder)Manuela Ravasio (giornalista e curatrice del libro bianco “Per una responsabilità dell'intelligenza artificiale”)Gabriele Scafati (avvocato esperto di data protection ed AI governance)Ludovica Taurisano (PhD in Global History and Governance)Modera:Francesco Samorè (Segretario generale Fondazione Giannino Bassetti)

Parte 4 di 8Interviene Lucia Dal Negro, De-Lab, founderSeminario di presentazione de Il trilemma della libertà: Stati, cittadini e compagnie digitali, il nuovo libro di Gabriele Giacomini edito da La Nave di Teseo.Dialogano con l'autore e Piero Bassetti: Dialogano con l'autore e Piero Bassetti (Presidente Fondazione Giannino Bassetti):Eleonora Barelli (International Foundation Big Data And Artificial Intelligence For Human Development)Sabrina Bartolotta (Ph.D Student Research Center in Communication Psychology Catholic University of Milan)Lucia Dal Negro (De-Lab, founder)Manuela Ravasio (giornalista e curatrice del libro bianco “Per una responsabilità dell'intelligenza artificiale”)Gabriele Scafati (avvocato esperto di data protection ed AI governance)Ludovica Taurisano (PhD in Global History and Governance)Modera:Francesco Samorè (Segretario generale Fondazione Giannino Bassetti)

Fot-li, que és del Sónar! Crítica teatral de l'obra «Hannibal», de Michael De Cock i Junior Mthombeni. Dramatúrgia: Gerardo Salinas. Intèrprets: Dora Almeleh, Moha Amazian, Pierre Anganda, Abel Baeck, Mirko Banovic, Marios Bellas, Justine Bourgeus, Ibrahima Cissoko, Gala Dragot, Raphaële Green, Kirezi Kalisa, Tom Kestens, Alix Konadu, Tonic Mendi Jacobs, Aymará Parola, Nina Plantefève-Castrick, Emma Posman, Zach Swagga, Bahar Temiz, Jutta Troch i Cor de Cambra de l'ESMUC (Escola Superior de Música de Catalunya). Dramatúrgia musical: Tom Swaak. Escenografia: Stef Stessel. Vestuari: Marie Szersnovicz. Il·luminació: Dimi Stuyven. So: Bram Moriau. Vídeo: Francesc Isern, Thibaud Decoene. Moviment: Alesandra Seutin. Coach de moviment: Lisi Estaras. Pintura: Elke Gijsemans. Sobretítols: Inge Floré, Isabelle Langendries. Traducció: Trevor Perri, Anne Vanderschueren, Alex Stockman. Ajudant de so: Kasper Dumon. Confecció del vestuari: Hélène Beccavin. Taller de vestuari Théâtre de Liège, CiLAB. Equips tècnics i de gestió de la companyia: Regidora: Caroline Wagner. Tramoista: Justine Hautenauve. Producció executiva: Miek Scheers, Jeroen Deceuninck. Producció: KVS de Brussel·les, Teatre Nacional de Catalunya, De Munt/La Monnaie, Théâtre de Liège, Compagnie du Théâtre National Daniel Sorano, Madame Fortuna, Opera Ballet Vlaanderen, Perpodium. Amb especial agraïment a Theater Arsenaal. Amb el suport de Govern Federal de Bèlgica via Cronos INV, Unió Europea (Programa Horizon 2020). Equips tècnics i de gestió del TNC. Direcció: Michael De Cock i Junior Mthombeni. Sala Gran, Teatre Nacional de Catalunya, Barcelona, 2025. Veu: Andreu Sotorra. Música: Ah, Belinda, I Am Press'd with torment. Interpretació: Cristina Pluhar (arpeggiata) i Raquel Andueza. Composició: Henry Purcell. Àlbum: Dido and Aeneas, 2014.

Cette semaine, Anne-Sarah Charbonneau et Florence Nadeau reçoivent celle qu'on attendait depuis longtemps: Ariane Moffatt!  On parle de son coming out à Tout le monde en parle, de son nouvel album, de sa famille homoparentale et d'être la première personnalité publique québécoise à être ouvertement lesbienne! Bonne écoute! Cet épisode est présenté par Eros et Compagnie! Utilisez le code promo QUEER15 pour 15% de rabais: https://www.erosetcompagnie.com/?code=queer15  ! RÉSEAUX SOCIAUX ! ➔ Instagram Anne-Sarah: https://www.instagram.com/annesarahch... ➔ Instagram Florence: https://www.instagram.com/florencenad... ➔ Instagram Ariane Moffatt: https://www.instagram.com/moffattariane/?hl=en

Cette semaine dans En privé SVP, on reçoit Emy Lalune et son copain Ali Bensaud. ★ Rabais GIRL CRUSH : EPSVP15 pour 15% de rabais sur votre commande: https://girlcrushgang.com/ ★ Pour 10% sur ton abonnement Squarespace: EPSVP10 https://www.squarespace.com/ ★ Le podcast est présenté par Éros et Compagnie - utilise le code promo : EPSVP15 pour 15% de rabais au https://www.erosetcompagnie.com/ ★ Pour un 70$ de rabais sur tes deux premières boîtes WeCook, utilise le code promo : ENPRIVESVP70 au https://www.wecookmeals.ca/ ____________________ ★ Retrouve les cafés latté en canette Trema un peu partout : https://bit.ly/trema-enprivesvp ★ Pour suivre le podcast sur Instagram: / enprivesvp ★ Pour suivre le podcast sur Tiktok : / enprivesvp ★ Pour des demandes de partenariats: marketing@girlcrushgang.com ★ Pour suivre Cindy: / cindycournoyer ★ Pour suivre Lucie: / lucierheaume Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Compagnie Chargeurs Invest. (anciennement Chargeurs) est un groupe industriel et d'investissement international, actif dans plus de 100 pays. Présent sur des marchés aussi variés que les matériaux techniques, les textiles, le luxe ou la culture, le groupe s'appuie sur une organisation agile et entrepreneuriale. Porté par une gouvernance familiale forte, il conjugue vision long terme et capacité à innover rapidement. Avec 740 M€ de chiffre d'affaires et 95 % de ses revenus réalisés hors de France, Chargeurs est une ETI française résolument mondiale.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:22:53 - Transhumance & Compagnie à Bedous, un hotel restaurant dans une ancienne gare. - À Bedous, Transhumance et Compagnie combine une table gastronomique où les produits locaux sont rois et un cadre de bien-être unique. Fabrice et Edith, passionnés par leur région, vous accueillent dans cet ancien bâtiment de gare transformé pour une expérience authentique et reposante.

CATTIVE COMPAGNIE - FUSILLO live - Puntata 143 Con Alessandro Fusillo, avvocato e presidente del Movimento LibertarioDiventa un supporter di questo podcast: https://www.spreaker.com/podcast/border-nights--654467/support.

Cette semaine, Anne-Sarah Charbonneau et Florence Nadeau reçoivent l'humoriste Coco Belliveau! Ensemble, on discute de lutte (hot!) du lien entre la queerness et le spectre de l'autisme et de l'écriture de du nouveau spectacle de Coco! Bonne écoute! Cet épisode est présenté par Eros et Compagnie! Utilisez le code promo QUEER15 pour 15% de rabais: https://www.erosetcompagnie.com/?code=queer15   ! RÉSEAUX SOCIAUX ! ➔ Instagram Anne-Sarah: https://www.instagram.com/annesarahch... ➔ Instagram Florence: https://www.instagram.com/florencenad... ➔ Instagram Coco Belliveau: https://www.instagram.com/cocobelliveau/?hl=en  

durée : 00:36:42 - H2O en balade en Auvergne - Des petits dragons dans la mare

Bien avant d'être une enseigne, la Compagnie de la Baie d'Hudson a été un véritable empire de 8 millions de km2 comprenant une grande partie du Canada et du Nord-Ouest des États-Unis. L'historien Gilles Laporte rappelle comment La Baie est également intimement associée à la traite des fourrures et à la fameuse couverture à points.

Pour beaucoup d'entre nous, ils font partie de notre quotidien à tel point qu'ils sont devenus des membres de la famille à part entière. Eux, ce sont les animaux de compagnie, chiens, chats, mais aussi canaris ou lapins nains. Mais y a-t-il des bénéfices à en avoir à la maison ? En quoi peuvent-ils aider nos enfants à grandir ? Avec : - Marine Grandgeorges, maîtresse de conférence en éthologie à l'Université de Rennes, docteur en psychologie- Boris Albrecht, directeur de la Fondation Adrienne et Pierre Sommer- Karine Hendriks, rédactrice en chef de L'école des parents de la Fnepe - Fédération nationale des écoles des parents et des éducateurs, coédité par les éditions EresDistribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Cette semaine, Anne-Sarah Charbonneau et Florence Nadeau reçoivent l'humoriste Louis Girard-Bock! Ensemble, on discute de la fétichisation de la bipolarité, le sentiment d'imposteur de ne pas se sentir assez queer et avoir un méga crush sur Tarzan. Bonne écoute! Cet épisode est présenté par Eros et Compagnie! Utilisez le code promo QUEER15 pour 15% de rabais: https://www.erosetcompagnie.com/?code=queer15 ! RÉSEAUX SOCIAUX ! ➔ Instagram Anne-Sarah: https://www.instagram.com/annesarahch... ➔ Instagram Florence: https://www.instagram.com/florencenad... ➔ Instagram Louis Girard-Bock: https://www.instagram.com/louisgirardbock/?hl=en  

Il existe des gestes qui peuvent sauver des vies aussi chez les chiens ou les chats. Les bons gestes pour tenter une réanimation cardia-respiratoire en font partie.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Magali Baeriswyll nous présente Vaux-Lierre, le centre de soin spécialisé dans les oiseaux sauvages. Lʹassistante vétérinaire, soigneuse et coordinatrice du projet Hirondelles La Côte nous expliquera aussi comment favoriser les hirondelles au jardin.

L'accord va marquer l'aviation bon marché. Ce printemps, EasyJet renforce ses carburants écologiques. Comme toutes les flottes aériennes, cette compagnie est retardée par la lenteur de fabrication et les complications de nouveaux fuels moins polluants. Pour répondre aux objectifs de dépollution en Europe et au Royaume-Uni, EasyJet vient de lancer (c'était fin avril 2025) une alliance à quatre têtes. Compagnie, fabricant, distributeur et groupes financiers. La formule réussira-t-elle à débloquer les freins du marché ? Aujourd'hui, les compagnies européennes ont le choix entre deux sortes de carburants écologiques. D'un côté, les biocarburants appelés issus des déchets de l'agriculture (plantes, bois, résidus d'huiles de cuisines et des graisses animales, etc.). De l'autre, les carburants de synthèse. Fabriqués en laboratoire grâce à l'électricité dite « propre » ou « verte » comme l'hydrogène hydraulique ou la transformation du dioxyde de carbone.Seulement voilà, l'hydrogène n'est pas facile à fabriquer ni à stocker. Même chose pour la technique au dioxyde de carbone. Ce qui est rare est cher. Quel que soit le carburant vert, il reste cinq à six fois plus cher par rapport aux diesel et carburants hybride (mélange biocarburant et diesel) d'aujourd'hui.Seulement 2% de biocarburants dans les avions en EuropePour le moment, les avions décollant des aéroports européens doivent compter 2% (taux minimum) de biocarburant pour chaque vol. L'Aviation civile internationale vise 2030 à en imposer 5% de biocarburant dans les avions du monde entier. Mais même avec ces taux, aujourd'hui la facture reste élevée. Il faut donc pour les compagnies une vraie volonté économique à long terme pour assurer ses approvisionnements.Parmi les compagnies aériennes bien engagées dans l'utilisation de carburants « verts », on trouve la compagnie Air France dont la clientèle a réclamé des efforts pour réduire la pollution. En revanche, du côté des vols low-cost, peu chers, la clientèle ne répond pas autant.  Bertrand Godinot, directeur la Compagnie easyJet pour l'Europe et le Royaume-Uni a signé l'alliance Atoba-EasyJet-World Fuel pour assurer non seulement la quantité, mais l'assurance des approvisionnements des carburants écologiques : « Ce que nous constatons, c'est que les clients des vols low cost ne veulent pas payer leurs billets plus chers pour compenser le prix des nouveaux carburants ou des appareils modernes (moins gourmands en carburant.) Or, nous savons qu'à l'avenir, les taux de biocarburants imposés dans les avions en Europe augmenteront. Les progrès pour de nouveaux produits et de nouveaux moteurs vont nous aider. Le marché va donc connaître une demande d'offres et de demandes croissantes. EasyJet vient donc de signer avec Atoba et World Fuel (un fabricant et un partenaire financier spécialisé) pour ne pas être pris de court. L'idée est d'assurer nos approvisionnements sur le long terme. D'autre part, nous voulons jouer un rôle de modèle à l'échelle planétaire. Pour arriver à dépolluer le secteur aérien, toutes les compagnies du monde doivent s'y mettre !    Dans le monde aérien, les professionnels disent de plus en plus que l'Afrique, avec son énergie solaire, pourrait très bien devenir pionnière en nouvelle énergie aérienne. Toutes les volontés seront bonnes puisque aujourd'hui, l'Europe est un peu seule. Dans son étude, l'Organisation non gouvernementale Transports & Environnement estime que près de 87% des compagnies du monde négligent l'utilisation de carburants moins polluants dans leurs appareils.Subventionner ou imposerPour Laurent Timsit, directeur de la Fnam (Fédération française de l'aviation et de ses métiers), les pays les plus engagés se trouvent en Europe qui est une pionnière. Mais parmi les autres pays fabricant ces carburants écologiques, on trouve des raisons bien différentes. À l'image des États-Unis versus Europe : « Il est vrai qu'en Europe, les taux minimums de biocarburants incorporés aux carburants standards sont imposés sur les vols décollant de l'Union européenne. Tandis qu'aux États-Unis, les compagnies bénéficient d'un marché où sont subventionnés ! Les producteurs vendent donc leurs biocarburants à bon marché. L'Asie avec Singapour et la Chine ont aussi développé leur industrie de production. Alors quel avenir pour les nouveaux carburants aériens ? Je dirais qu'on avance lentement, mais sûrement. L'hydrogène à base d'énergies renouvelables arrivera un jour à être produit et stocké à grande échelle. Mais là encore, nos gouvernements doivent comprendre qu'il faut soutenir l'industrie des carburants et des concepteurs d'avions. »    À lire aussiEn 10 ans, l'Afrique a doublé ses capacités de production d'énergies renouvelablesParmi les solutions en attendant, des carburants à 70% écologiques, des calculateurs plus performants qui aident les pilotes à économiser les kilomètres, à voler plus bas pour éviter les traînées blanches et glacées laissées derrière eux.

durée : 00:14:26 - Carnets de campagne - par : Dorothée Barba - Cette compagnie de théâtre basée dans l'Aube s'installe en résidence dans des fermes et propose ensuite des spectacles inspirée par la vie quotidienne des paysans. Egalement au programme des Carnets du jour : "Claire et Hugo", un restaurant boulangerie près de Troyes.

Cette semaine, Anne-Sarah Charbonneau et Florence Nadeau reçoivent l'autrice-compositrice-interprète Pomme! On discute de l'apport du Québec sur son coming out, de s'engager dans une relation alors qu'on a encore beaucoup d'homophobie interiorisée et partir à la découverte de son lesbianisme. Bonne écoute!   Cet épisode est présenté par Eros et Compagnie! Utilisez le code promo QUEER15 pour 15% de rabais: https://www.erosetcompagnie.com/?code=queer15   ! RÉSEAUX SOCIAUX ! ➔ Instagram Anne-Sarah: https://www.instagram.com/annesarahch... ➔ Instagram Florence: https://www.instagram.com/florencenad... ➔ Instagram Pomme: https://www.instagram.com/pommeofficial/  

Les tableaux de Roland Garros sont sortis ! Qu'est-ce qui attend les grands favoris du tournoi ? Quelles sont les chances de nos joueurs belges?Dans cet épisode, je vous propose un décryptage complet des tirages des tableaux féminins et masculins, avec l'expertise de Filip Dewulf, l'ancien joueur belge et demi-finaliste historique à Roland Garros.Nous analysons ensemble le parcours des favoris, hommes et femmes, et Filip nous partage ses pronostics pour cette édition du Grand Chelem parisien.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Assiégés par des banshees pendant la nuit et traqués par des trolls pendant le jour, la Compagnie du poing d'argent tente d'élaborer un plan pour percer le secret des ruines, en espérant toujours se débarrer du médaillon de la nécroflamme...Allons donc rejoindre nos émissaires de la Reine Korinthia, soit:le Magistrat d'Ordo Magica Beremo Grandvent (joué par Jean-Philippe Décarie-Mathieu);le barbare-rôdeur de Davokar Rikards (joué par Ian Richards);l'ogre duelliste simplet Daemon Myirr (joué par Martin Durette);le sorcier mort-vivant Chovek (joué par Jonathan Papin)Votre maître de jeu est Benoît Gagnon.

durée : 00:20:24 - En cuisine avec Franck Daumas - Au cœur de l'Ardèche, Jérôme Alexandre partage sa passion de la charcuterie artisanale via ses ateliers conviviaux et annonce le retour du Mondial Rabelais du Saucisson en juin...

Au printemps 1666, deux ans après la création de la Compagnie des Indes sous l'impulsion de Colbert, le roi de France Louis XIV autorise la compagnie à construire un chantier naval dans la rade de Port-Louis, en Bretagne. C'est la naissance de la ville de Lorient. Très timide au départ, le développement de Lorient est tel, que la ville devient, au siècle suivant, le cœur battant du commerce français avec l'Asie. La série de podcasts L'Almanac'h, produite par Bretagne Culture Diversité revient sur son histoire en compagnie de David Plouviez, historien, maître de conférences en histoire moderne à l'université de Nantes et membre du Centre de Recherches en Histoire Internationale et Atlantique. Une émission animée par Antoine Gouritin.

* Nos chiens et chats ont un pouvoir insoupçonné sur notre santé mentale et physique ! Chez les enfants, ils favorisent l'éveil émotionnel, la responsabilité, et jouent un rôle clé auprès des enfants autistes. Comment le lien homme-animal peut-il devenir une thérapie à part entière ? C'est notre dossier de la semaine ! * Riche en fibres, en vitamines et en antioxydants, l'asperge est un légume de printemps aux mille vertus ! C'est notre aliment de la semaine ! * Zoom sur le « Skinny Tok », phénomène viral qui glorifie la maigreur sur les réseaux sociaux et qui met en danger la santé physique et mentale des ados ! C'est le coup de gueule de la semaine ! Ecoutez Ça va Beaucoup Mieux avec Jimmy Mohamed et Flavie Flament du 17 mai 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Si vous souhaitez écouter mes autres épisodes:1/ Pourquoi Asterix et Obélix s'appellent-ils ainsi ?Apple Podcast:https://podcasts.apple.com/fr/podcast/pourquoi-ast%C3%A9rix-et-ob%C3%A9lix-sappellent-ils-ainsi/id1048372492?i=1000707334142Spotify:https://open.spotify.com/episode/5s7QVslB8HBXpHDfcZSwsz?si=ca388850b2c1465f2/ Pourquoi dit-on que nous sommes entrés dans l'ère de la post-vérité ?Apple Podcast:https://podcasts.apple.com/fr/podcast/pourquoi-dit-on-que-nous-sommes-dans-l%C3%A8re-de-la-post-v%C3%A9rit%C3%A9/id1048372492?i=1000706920818Spotify:https://open.spotify.com/episode/1877PbDOMl7D5x2Yl0Erqw?si=de16fd765c364fe53/ Pourquoi les Américains utilisent-ils "xoxo" pour dire "bisous" ?Apple Podcast:https://podcasts.apple.com/fr/podcast/pourquoi-les-am%C3%A9ricains-utilisent-ils-xoxo-pour-dire/id1048372492?i=1000706794990Spotify:https://open.spotify.com/episode/05Ns6S1cI7gYUew7tgfnrU?si=4c572130bd0440f64/ Pourquoi les Vikings préféraient-ils la hache à l'épée ?Apple Podcast:https://podcasts.apple.com/fr/podcast/pourquoi-les-vikings-pr%C3%A9f%C3%A9raient-ils-la-hache-%C3%A0-l%C3%A9p%C3%A9e/id1048372492?i=1000706755846Spotify:https://open.spotify.com/episode/7nRO3puLnnZhGqVutQ8hZQ?si=6caa84778c7b46f0--------------------------------------Les animaux de compagnie occupent une place centrale dans la vie de millions de foyers français. Selon une enquête menée par FACCO/Kantar en 2023, près de 52 % des foyers français possèdent au moins un animal domestique. Le chat arrive en tête du classement : plus de 15 millions de chats vivent aujourd'hui dans les foyers de l'Hexagone, contre environ 7,5 millions de chiens. Cette popularité féline a un revers inattendu : selon une étude publiée dans la revue Scientific Reports, le chat est l'animal qui perturbe le plus le sommeil de ses propriétaires.Réalisée en Suède, l'étude a analysé les habitudes de sommeil de plus de 5 500 adultes. Les chercheurs ont constaté une association significative entre la possession d'un chat et le fait de ne pas atteindre les 7 heures de sommeil par nuit recommandées pour les adultes. L'odds ratio ajusté (mesure du risque relatif) s'élevait à 1,18 (IC 95 % : 1,02–1,37), ce qui signifie que les propriétaires de chats avaient environ 18 % de risques en plus de manquer de sommeil par rapport aux non-propriétaires... Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

La cité portuaire bretonne porte en elle l'histoire de cette grande aventure du commerce du lointain, vers l'Asie, au XVIIe et XVIIIe siècle. Une aventure commerciale, maritime, politique, coloniale et esclavagiste. En 1664, quand l'intendant de Louis XIV, Jean-Baptiste Colbert décide de la création de la Compagnie des Indes orientales, la France arrive en retard dans la compétition commerciale à laquelle se livrent déjà les grandes puissances européennes du XVIIe siècle. Les Portugais qui ont franchi le Cap de Bonne Espérance en 1488 ont ouvert la voie des Indes par la mer et, dix ans plus tard, Vasco de Gama rejoint Calicut en 1498. Dans leur sillage, arrivent ensuite les vaisseaux britanniques ou néerlandais qui fonderont ensuite, au début du XVIIe siècle, de puissantes compagnies de commerce. Car eux aussi, cherchaient à s'affranchir des voies terrestres sur les routes de la soie, afin d'établir des comptoirs et développer ce négoce, le « plus riche commerce du monde », disait-on. L'Orient, l'Asie, les Indes sont alors des terres qui fascinent, perçues comme des contrées lointaines d'abondance, de pierreries, d'étoffes ou d'épices.En France, la première Compagnie des Indes (il y en aura trois successives) sera donc royale et bénéficie de multiples privilèges : monopole du commerce avec l'Orient, droit de propriété des terres occupées, droit de justice souveraine, d'armer des bateaux de guerre ou droit d'esclavage, etc… Son siège sera établi à Lorient, en Bretagne, une ville qui va naître et se développer avec la Compagnie jusqu'à devenir la porte vers l'Orient, auquel elle doit d'ailleurs son nom. Aujourd'hui, face à la mer, sur le site magnifique de la Citadelle de Port-Louis, le musée de la Compagnie des Indes, ouvert en 1984, retrace cette histoire complexe, mais fondatrice. Dans ce musée truffé d'étoffes, de cartes anciennes, de maquettes de bateaux ou de porcelaines, on raconte donc les épopées maritimes à bord des gros navires de la Compagnie des Indes, les marchandises convoitées et l'économie Monde déjà très concurrentielle au XVIIe siècle.Mais derrière ces longs voyages aux parfums d'aventure et d'exotisme, se dessinent des logiques de compétition et de prédation telles que l'homme deviendra une marchandise comme les autres. Le système esclavagiste et plantationnaire, notamment dans les Mascareignes soit l'île de La Réunion, Rodrigues et Maurice, faisait, en effet, partie intégrante du fonctionnement de la Compagnie fondée par Colbert, par ailleurs à l'origine du Code noir. Lorient sera donc un port négrier, le premier de France même, pendant une courte période de monopole… Déployées sur tous les continents, les compagnies européennes de commerce vont semer les graines de la mondialisation, ouvrant la voie à une société de consommation où les produits sont fabriqués aux quatre coins du monde, à commencer par la Chine, aujourd'hui justement en guerre commerciale avec les États-Unis…► Un reportage de Céline Develay-Mazurelle avec Laure Allary.En savoir plus Sur la destination Lorient Bretagne Sud et préparer votre voyage Sur le musée de la Compagnie des Indes de Lorient Sur l'ouvrage de référence Les compagnies des Indes de Gérard Le Bouëdec et Philippe Haudrère, réédition augmentée, Rennes, Editions Ouest-France-Edilarge, mai 2024 Sur Lorient, la compagnie des Indes et l'esclavage, un article de Jacques Chérel, 2018 Sur la Compagnie des Indes et l'île Bourbon- La Réunion, un article de Philippe Haudrère Sur les indiennes de traite, un article de Krystel Galdé, 2018 Sur Le café, plaisir au goût d'amertume, une exposition au musée de la Compagnie des Indes, 2022

durée : 00:04:24 - L'ami.e du vendredi - par : Guillemette Odicino - Deux couettes, un rire d'enfant, et tout bascule : "Monstres et Compagnie" renverse nos peurs d'enfance pour célébrer l'innocence, l'empathie et la puissance désarmante du rire face aux préjugés. Bouh, trois ans, dynamite un monde entier.

Tous les matins à 7H10 et 9h45, on vous donne des bonnes nouvelles.

Lors d'une séparation, les questions de garde des enfants ou du partage des biens sont souvent au cœur des préoccupations. Mais qu'en est-il de l'animal de compagnie ? Est-il considéré comme un bien comme un autre, ou bénéficie-t-il d'un statut particulier ? Qui peut en revendiquer la garde, et selon quels critères ? Décryptage dans ce podcast, avec Me Blanche De Granvilliers. Chaque samedi, retrouvez un nouveau podcast de la "Règle d'or", présentée par l'une des avocates de l'émission "Ça peut vous arriver".Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Storia degli eserciti di mercenari che nel Medioevo venivano impiegati da Re e Imperatori nelle loro guerre. Caratteristiche e significato delle compagnie di ventura.

Un édito aiguisé d'Arthur Chevallier, chaque matin à 7h10. Un parti-pris assumé sur une question d'actualité. D'accord ou pas, vous ne resterez pas indifférent. La chronique qui permet de réfléchir et aide à forger son opinion chaque matin du lundi au vendredi sur RMC et RMC Story.

durée : 00:58:25 - Georges Delerue, un centenaire en grande forme (2/4) : Truffaut et compagnie - par : Thierry Jousse - Pour cette deuxième exploration du vaste répertoire de Georges Delerue, François Truffaut est notre tête d'affiche. Mais les débuts internationaux du compositeur seront également évoqués…

Nous sommes le 13 janvier 1806. Ce jour-là, Francis Beaufort, officier de la Royal Navy, consigne dans son journal de bord, son projet d'échelle du vent. Son invention consiste à mesurer la force du vent grâce à l'observation des changements de vagues et des effets des différents vents sur les voiles des navires britanniques. C'est l'échelle de Beaufort que les météorologistes utilisent encore de nos jours. Souvenons-nous : à 0, la mer est comme un miroir, lisse et sans vague. A 1, on note quelques rides ressemblant à des écailles de poisson, mais sans aucune écume. A 6, le vent est frais, on aperçoit des crêtes d'écume blanches, avec lames, embruns et vagues de 3 à 4 m. 12 : conditions exceptionnelles dues aux vents qui soufflent à plus de 120 km/h : l'air est plein d'embruns. La mer est entièrement blanche du fait des bancs d'écume dérivants. Visibilité fortement réduite. Vagues supérieures à 14 mètres. L'échelle de Beaufort : une avancée scientifique majeure qui a contribué à augmenter la sécurité des voyages en mer. Mais qui est Francis Beaufort ? Irlandais d'origine française, très jeune aspirant à la Compagnie des Indes orientales qui va gravir les échelons de la marine commerciale, d'abord, puis celle de guerre. Soldat lors des conquêtes napoléoniennes, cartographe de sa Majesté George III, Inspecteur du service d'hydrographie, inspirateur de l'expédition du Beagle autour du monde, à laquelle prit part Charles Darwin. Passionné par la météorologie, cette nouvelle science qu'il eut à cœur de mettre au centre d'un faisceau de disciplines, Francis Beaufort est un acteur incontournable des progrès de la navigation à la fin du XVIIIe siècle et au début du XIXe : de l'âge d'or de la marine à voile aux débuts des navires à vapeur et de l'exploration polaire. Remontons aux origines de l'échelle de Beaufort … Avec les Lumières de : Raymond Reding, chirurgien, consultant à Hôpital universitaire des Enfants reine Fabiola. Membre de l'Académie royale de Médecine de Belgique, professeur ordinaire à l'Université catholique de Louvain. Sujets traités : Francis Beaufort, Royal Navy, mer, vent, lames, embruns , vagues, voyage, Charles Darwin, exploration, Merci pour votre écoute Un Jour dans l'Histoire, c'est également en direct tous les jours de la semaine de 13h15 à 14h30 sur www.rtbf.be/lapremiere Retrouvez tous les épisodes d'Un Jour dans l'Histoire sur notre plateforme Auvio.be :https://auvio.rtbf.be/emission/5936 Intéressés par l'histoire ? Vous pourriez également aimer nos autres podcasts : L'Histoire Continue: https://audmns.com/kSbpELwL'heure H : https://audmns.com/YagLLiKEt sa version à écouter en famille : La Mini Heure H https://audmns.com/YagLLiKAinsi que nos séries historiques :Chili, le Pays de mes Histoires : https://audmns.com/XHbnevhD-Day : https://audmns.com/JWRdPYIJoséphine Baker : https://audmns.com/wCfhoEwLa folle histoire de l'aviation : https://audmns.com/xAWjyWCLes Jeux Olympiques, l'étonnant miroir de notre Histoire : https://audmns.com/ZEIihzZMarguerite, la Voix d'une Résistante : https://audmns.com/zFDehnENapoléon, le crépuscule de l'Aigle : https://audmns.com/DcdnIUnUn Jour dans le Sport : https://audmns.com/xXlkHMHSous le sable des Pyramides : https://audmns.com/rXfVppvN'oubliez pas de vous y abonner pour ne rien manquer.Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement. Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 01:02:26 - Les Nuits de France Culture - par : Albane Penaranda - Par Jean-Louis Barrault - Interprétation Compagnie Renaud Barrault - Interview des membres de la Compagnie - réalisation : Virginie Mourthé

La question de cet épisode est posée par un auditeur passionné de faune et de flore, qui se trouve avoir un serpent comme animal de compagnie. Préoccupé par un reproche perturbant qui lui a été fait, il se demande s'il est problématique, d'un point de vue biblique, de posséder un tel animal.

For a limited time, upgrade to ‘The Storm's' paid tier for $5 per month or $55 per year. You'll also receive a free year of Slopes Premium, a $29.99 value - valid for annual subscriptions only. Monthly subscriptions do not qualify for free Slopes promotion. Valid for new subscriptions only.WhoIain Martin, Host of The Ski PodcastRecorded onJanuary 30, 2025About The Ski PodcastFrom the show's website:Want to [know] more about the world of skiing? The Ski Podcast is a UK-based podcast hosted by Iain Martin.With different guests every episode, we cover all aspects of skiing and snowboarding from resorts to racing, Ski Sunday to slush.In 2021, we were voted ‘Best Wintersports Podcast‘ in the Sports Podcast Awards. In 2023, we were shortlisted as ‘Best Broadcast Programme' in the Travel Media Awards.Why I interviewed himWe did a swap. Iain hosted me on his show in January (I also hosted Iain in January, but since The Storm sometimes moves at the pace of mammal gestation, here we are at the end of March; Martin published our episode the day after we recorded it).But that's OK (according to me), because our conversation is evergreen. Martin is embedded in EuroSki the same way that I cycle around U.S. AmeriSki. That we wander from similarly improbable non-ski outposts – Brighton, England and NYC – is a funny coincidence. But what interested me most about a potential podcast conversation is the Encyclopedia EuroSkiTannica stored in Martin's brain.I don't understand skiing in Europe. It is too big, too rambling, too interconnected, too above-treeline, too transit-oriented, too affordable, too absent the Brobot ‘tude that poisons so much of the American ski experience. The fact that some French idiot is facing potential jail time for launching a snowball into a random grandfather's skull (filming the act and posting it on TikTok, of course) only underscores my point: in America, we would cancel the grandfather for not respecting the struggle so obvious in the boy's act of disobedience. In a weird twist for a ski writer, I am much more familiar with summer Europe than winter Europe. I've skied the continent a couple of times, but warm-weather cross-continental EuroTreks by train and by car have occupied months of my life. When I try to understand EuroSki, my brain short-circuits. I tease the Euros because each European ski area seems to contain between two and 27 distinct ski areas, because the trail markings are the wrong color, because they speak in the strange code of the “km” and “cm” - but I'm really making fun of myself for Not Getting It. Martin gets it. And he good-naturedly walks me through a series of questions that follow this same basic pattern: “In America, we charge $109 for a hamburger that tastes like it's been pulled out of a shipping container that went overboard in 1944. But I hear you have good and cheap food in Europe – true?” I don't mind sounding like a d*****s if the result is good information for all of us, and thankfully I achieved both of those things on this podcast.What we talked aboutThe European winter so far; how a UK-based skier moves back and forth to the Alps; easy car-free travel from the U.S. directly to Alps ski areas; is ski traffic a thing in Europe?; EuroSki 101; what does “ski area” mean in Europe; Euro snow pockets; climate change realities versus media narratives in Europe; what to make of ski areas closing around the Alps; snowmaking in Europe; comparing the Euro stereotype of the leisurely skier to reality; an aging skier population; Euro liftline queuing etiquette and how it mirrors a nation's driving culture; “the idea that you wouldn't bring the bar down is completely alien to me; I mean everybody brings the bar down on the chairlift”; why an Epic or Ikon Pass may not be your best option to ski in Europe; why lift ticket prices are so much cheaper in Europe than in the U.S.; Most consumers “are not even aware” that Vail has started purchasing Swiss resorts; ownership structure at Euro resorts; Vail to buy Verbier?; multimountain pass options in Europe; are Euros buying Epic and Ikon to ski locally or to travel to North America?; must-ski European ski areas; Euro ski-guide culture; and quirky ski areas.What I got wrongWe discussed Epic Pass' lodging requirement for Verbier, which is in effect for this winter, but which Vail removed for the 2025-26 ski season.Why now was a good time for this interviewI present to you, again, the EuroSki Chart – a list of all 26 European ski areas that have aligned themselves with a U.S.-based multi-mountain pass:The large majority of these have joined Ski NATO (a joke, not a political take Brah), in the past five years. And while purchasing a U.S. megapass is not necessary to access EuroHills in the same way it is to ski the Rockies – doing so may, in fact, be counterproductive – just the notion of having access to these Connecticut-sized ski areas via a pass that you're buying anyway is enough to get people considering a flight east for their turns.And you know what? They should. At this point, a mass abandonment of the Mountain West by the tourists that sustain it is the only thing that may drive the region to seriously reconsider the robbery-by-you-showed-up-here-all-stupid lift ticket prices, car-centric transit infrastructure, and sclerotic building policies that are making American mountain towns impossibly expensive and inconvenient to live in or to visit. In many cases, a EuroSkiTrip costs far less than an AmeriSki trip - especially if you're not the sort to buy a ski pass in March 2025 so that you can ski in February 2026. And though the flights will generally cost more, the logistics of airport-to-ski-resort-and-back generally make more sense. In Europe they have trains. In Europe those trains stop in villages where you can walk to your hotel and then walk to the lifts the next morning. In Europe you can walk up to the ticket window and trade a block of cheese for a lift ticket. In Europe they put the bar down. In Europe a sandwich, brownie, and a Coke doesn't cost $152. And while you can spend $152 on a EuroLunch, it probably means that you drank seven liters of wine and will need a sled evac to the village.“Oh so why don't you just go live there then if it's so perfect?”Shut up, Reductive Argument Bro. Everyplace is great and also sucks in its own special way. I'm just throwing around contrasts.There are plenty of things I don't like about EuroSki: the emphasis on pistes, the emphasis on trams, the often curt and indifferent employees, the “injury insurance” that would require a special session of the European Union to pay out a claim. And the lack of trees. Especially the lack of trees. But more families are opting for a week in Europe over the $25,000 Experience of a Lifetime in the American West, and I totally understand why.A quote often attributed to Winston Churchill reads, “You can always trust the Americans to do the right thing, after they have exhausted all the alternatives.” Unfortunately, it appears to be apocryphal. But I wish it wasn't. Because it's true. And I do think we'll eventually figure out that there is a continent-wide case study in how to retrofit our mountain towns for a more cost- and transit-accessible version of lift-served skiing. But it's gonna take a while.Podcast NotesOn U.S. ski areas opening this winter that haven't done so “in a long time”A strong snow year has allowed at least 11 U.S. ski areas to open after missing one or several winters, including:* Cloudmont, Alabama (yes I'm serious)* Pinnacle, Maine* Covington and Sault Seal, ropetows outfit in Michigan's Upper Peninsula* Norway Mountain, Michigan – resurrected by new owner after multi-year closure* Tower Mountain, a ropetow bump in Michigan's Lower Peninsula* Bear Paw, Montana* Hatley Pointe, North Carolina opened under new ownership, who took last year off to gut-renovate the hill* Warner Canyon, Oregon, an all-natural-snow, volunteer-run outfit, opened in December after a poor 2023-24 snow year.* Bellows Falls ski tow, a molehill run by the Rockingham Recreation in Vermont, opened for the first time in five years after a series of snowy weeks across New England* Lyndon Outing Club, another volunteer-run ropetow operation in Vermont, sat out last winter with low snow but opened this yearOn the “subway map” of transit-accessible Euro skiingI mean this is just incredible:The map lives on Martin's Ski Flight Free site, which encourages skiers to reduce their carbon footprints. I am not good at doing this, largely because such a notion is a fantasy in America as presently constructed.But just imagine a similar system in America. The nation is huge, of course, and we're not building a functional transcontinental passenger railroad overnight (or maybe ever). But there are several areas of regional density where such networks could, at a minimum, connect airports or city centers with destination ski areas, including:* Reno Airport (from the east), and the San Francisco Bay area (to the west) to the ring of more than a dozen Tahoe resorts (or at least stops at lake- or interstate-adjacent Sugar Bowl, Palisades, Homewood, Northstar, Mt. Rose, Diamond Peak, and Heavenly)* Denver Union Station and Denver airport to Loveland, Keystone, Breck, Copper, Vail, Beaver Creek, and - a stretch - Aspen and Steamboat, with bus connections to A-Basin, Ski Cooper, and Sunlight* SLC airport east to Snowbird, Alta, Solitude, Brighton, Park City, and Deer Valley, and north to Snowbasin and Powder Mountain* Penn Station in Manhattan up along Vermont's Green Mountain Spine: Mount Snow, Stratton, Bromley, Killington, Pico, Sugarbush, Mad River Glen, Bolton Valley, Stowe, Smugglers' Notch, Jay Peak, with bus connections to Magic and Middlebury Snowbowl* Boston up the I-93 corridor: Tenney, Waterville Valley, Loon, Cannon, and Bretton Woods, with a spur to Conway and Cranmore, Attitash, Wildcat, and Sunday River; bus connections to Black New Hampshire, Sunapee, Gunstock, Ragged, and Mount AbramYes, there's the train from Denver to Winter Park (and ambitions to extend the line to Steamboat), which is terrific, but placing that itsy-bitsy spur next to the EuroSystem and saying “look at our neato train” is like a toddler flexing his toy jet to the pilots as he boards a 757. And they smile and say, “Whoa there, Shooter! Now have a seat while we burn off 4,000 gallons of jet fuel accelerating this f****r to 500 miles per hour.”On the number of ski areas in EuropeI've detailed how difficult it is to itemize the 500-ish active ski areas in America, but the task is nearly incomprehensible in Europe, which has as many as eight times the number of ski areas. Here are a few estimates:* Skiresort.info counts 3,949 ski areas (as of today; the number changes daily) in Europe: list | map* Wikipedia doesn't provide a number, but it does have a very long list* Statista counts a bit more than 2,200, but their list excludes most of Eastern EuropeOn Euro non-ski media and climate change catastropheOf these countless European ski areas, a few shutter or threaten to each year. The resulting media cycle is predictable and dumb. In The Snow concisely summarizes how this pattern unfolds by analyzing coverage of the recent near loss of L'Alpe du Grand Serre, France (emphasis mine):A ski resort that few people outside its local vicinity had ever heard of was the latest to make headlines around the world a month ago as it announced it was going to cease ski operations.‘French ski resort in Alps shuts due to shortage of snow' reported The Independent, ‘Another European ski resort is closing due to lack of snow' said Time Out, The Mirror went for ”Devastation” as another European ski resort closes due to vanishing snow‘ whilst The Guardian did a deeper dive with, ‘Fears for future of ski tourism as resorts adapt to thawing snow season.' The story also appeared in dozens more publications around the world.The only problem is that the ski area in question, L'Alpe du Grand Serre, has decided it isn't closing its ski area after all, at least not this winter.Instead, after the news of the closure threat was publicised, the French government announced financial support, as did the local municipality of La Morte, and a number of major players in the ski industry. In addition, a public crowdfunding campaign raised almost €200,000, prompting the officials who made the original closure decision to reconsider. Things will now be reassessed in a year's time.There has not been the same global media coverage of the news that L'Alpe du Grand Serre isn't closing after all.It's not the first resort where money has been found to keep slopes open after widespread publicity of a closure threat. La Chapelle d'Abondance was apparently on the rocks in 2020 but will be fully open this winter and similarly Austria's Heiligenblut which was said to be at risk of permanently closure in the summer will be open as normal.Of course, ski areas do permanently close, just like any business, and climate change is making the multiple challenges that smaller, lower ski areas face, even more difficult. But in the near-term bigger problems are often things like justifying spends on essential equipment upgrades, rapidly increasing power costs and changing consumer habits that are the bigger problems right now. The latter apparently exacerbated by media stories implying that ski holidays are under severe threat by climate change.These increasingly frequent stories always have the same structure of focusing on one small ski area that's in trouble, taken from the many thousands in the Alps that few regular skiers have heard of. The stories imply (by ensuring that no context is provided), that this is a major resort and typical of many others. Last year some reports implied, again by avoiding giving any context, that a ski area in trouble that is actually close to Rome, was in the Alps.This is, of course, not to pretend that climate change does not pose an existential threat to ski holidays, but just to say that ski resorts have been closing for many decades for multiple reasons and that most of these reports do not give all the facts or paint the full picture.On no cars in ZermattIf the Little Cottonwood activists really cared about the environment in their precious canyon, they wouldn't be advocating for alternate rubber-wheeled transit up to Alta and Snowbird – they'd be demanding that the road be closed and replaced by a train or gondola or both, and that the ski resorts become a pedestrian-only enclave dotted with only as many electric vehicles as it took to manage the essential business of the towns and the ski resorts.If this sounds improbable, just look to Zermatt, which has banned gas cars for decades. Skiers arrive by train. Nearly 6,000 people live there year-round. It is amazing what humans can build when the car is considered as an accessory to life, rather than its central organizing principle.On driving in EuropeDriving in Europe is… something else. I've driven in, let's see: Iceland, Portugal, Spain, France, Switzerland, Italy, Slovenia, Croatia, and Montenegro. That last one is the scariest but they're all a little scary. Drivers' speeds seem to be limited by nothing other than physics, passing on blind curves is common even on mountain switchbacks, roads outside of major arterials often collapse into one lane, and Euros for some reason don't believe in placing signs at intersections to indicate street names. Thank God for GPS. I'll admit that it's all a little thrilling once the disorientation wears off, and there are things to love about driving in Europe: roundabouts are used in place of traffic lights wherever possible, the density of cars tends to be less (likely due to the high cost of gas and plentiful mass transit options), sprawl tends to be more contained, the limited-access highways are extremely well-kept, and the drivers on those limited-access highways actually understand what the lanes are for (slow, right; fast, left).It may seem contradictory that I am at once a transit advocate and an enthusiastic road-tripper. But I've lived in New York City, home of the United States' best mass-transit system, for 23 years, and have owned a car for 19 of them. There is a logic here: in general, I use the subway or my bicycle to move around the city, and the car to get out of it (this is the only way to get to most ski areas in the region, at least midweek). I appreciate the options, and I wish more parts of America offered a better mix.On chairs without barsIt's a strange anachronism that the United States is still home to hundreds of chairlifts that lack safety bars. ANSI standards now require them on new lift builds (as far as I can tell), but many chairlifts built without bars from the 1990s and earlier appear to have been grandfathered into our contemporary system. This is not the case in the Eastern U.S. where, as far as I'm aware, every chairlift with the exception of a handful in Pennsylvania have safety bars – New York and many New England states require them by law (and require riders to use them). Things get dicey in the Midwest, which has, as a region, been far slower to upgrade its lift fleets than bigger mountains in the East and West. Many ski areas, however, have retrofit their old lifts with bars – I was surprised to find them on the lifts at Sundown, Iowa; Chestnut, Illinois; and Mont du Lac, Wisconsin, for example. Vail and Alterra appear to retrofit all chairlifts with safety bars once they purchase a ski area. But many ski areas across the Mountain West still spin old chairs, including, surprisingly, dozens of mountains in California, Oregon, and Washington, states that tends to have more East Coast-ish outlooks on safety and regulation.On Compagnie des AlpesAccording to Martin, the closest thing Europe has to a Vail- or Alterra-style conglomerate is Compagnie des Alpes, which operates (but does not appear to own) 10 ski areas in the French Alps, and holds ownership stakes in five more. It's kind of an amazing list:Here's the company's acquisition timeline, which includes the ski areas, along with a bunch of amusement parks and hotels:Clearly the path of least resistance to a EuroVail conflagration would be to shovel this pile of coal into the furnace. Martin referenced Tignes' forthcoming exit from the group, to join forces with ski resort Sainte-Foy on June 1, 2026 – teasing a smaller potential EuroVail acquisition. Tignes, however, would not be the first resort to exit CdA's umbrella – Les 2 Alpes left in 2020.On EuroSkiPassesThe EuroMegaPass market is, like EuroSkiing itself, unintelligible to Americans (at least to this American). There are, however, options. Martin offers the Swiss-centric Magic Pass as perhaps the most prominent. It offers access to 92 ski areas (map). You are probably expecting me to make a chart. I will not be making a chart.S**t I need to publish this article before I cave to my irrepressible urge to make a chart.OK this podcast is already 51 days old do not make a chart you moron.I think we're good here.I hope.I will also not be making a chart to track the 12 ski resorts accessible on Austria's Ski Plus City Pass Stubai Innsbruck Unlimited Freedom Pass.The Storm explores the world of lift-served skiing year-round. Join us. Get full access to The Storm Skiing Journal and Podcast at www.stormskiing.com/subscribe

Avec Pierre-Joseph Rubino, auteur de: - "Jacques Sevin pour la plus grande gloire de la croix" (éditions Compagnie de la Sainte Croix) - "Du scoutisme à l'école" (éditions Artège) ecolehameau.org/

Karina vous dévoile les décisions de justice les plus improbables. Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Au Pakistan, avoir un lion ou un tigre domestique à l'instar d'un chat ou d'un chien est de plus en plus tendance. Riches hommes d'affaires, industriels, propriétaires terriens ou trafiquants, ont leur zoo personnel. Sur les réseaux sociaux, pour des influenceurs, s'exhiber avec un félin sauvage est un symbole de puissance chic et choc. Les gros félins domestiqués seraient des centaines au Pakistan. Les organisations de défense de la cause animale dénoncent les mauvais traitements, les autorités laissent faire, la loi est permissive. « Lions et tigres de compagnie, une obsession pakistanaise », un Grand reportage de Shahzaib Wahlah, Sonia Ghezali, avec la collaboration de Talha Saeed.