Podcasts about GLB

In episode 241 of the Dividend Talk podcast, we discuss our Quarter 1 2025 dividend portfolio performance, including dividend income growth and recent stock purchases. We also dive into SCHD ETF in Europe and the corporate response from Charles Schwab.The conversation then shifts to the impact of recent tariffs on various sectors, analysing which companies might be most affected and how to navigate the market volatility. We discuss strategies for long-term dividend growth investing amidst uncertainty, including the importance of staying disciplined and not panicking.Additionally, we answer listener questions on topics like dividend initiators, high-flying stocks, and individual stock picks.

In this episode,We look into the emotional side of investing, how to stay disciplined, manage FOMO, and stick to a rules-based approach for long-term success. We also break down Nvidia's game-changing AI innovations, Nike's earnings struggles, and the latest dividend hikes across major companies. Plus, they tackle listener questions on tax efficiency, portfolio performance, and more!

Hey everyone, and welcome back to Dividend Talk! In this episode, we look into the latest market corrections and explore exciting stock opportunities. We chat about Intel's new CEO, the football matches that had us on the edge of our seats, and some fantastic dividend announcements from companies like Legal and General and Henkel. Plus, we answer your insightful questions on portfolio strategy, handling market volatility, and killer criteria for your holdings. Tickers Mentioned: INTC, V, O, SHEL, ASR, EPI, MSFT, EVVTY, SBUX, PEP, V, LGEN, SPX, MMM, RHM, JNJ, XOM, TGT, HD, WMT, GLB, CILA, TRP, GOOG, ASML, BA, MUM.

Ursula von der Leyen présente le plan de compétitivité de l'Europe. Les artistes s'opposent au projet de réforme des droits d'auteur proposé par GLB. Les flexijobs ont la côte auprès des retraités. L'experte boursière analyse les taux directeurs de la BCE et de la FED. Frédéric Brebant commente la nouvelle politique de modération instaurée par Zuckerberg sur ses réseaux. Bonne écoute !

Send us a Text Message.Willie Mays did not flaunt it as much as did Joe DiMaggio who reveled in being called Greatest Living Ballplayer (GLB) that he insisted on being introduced that way at public events. But after Joe D. passed away the debate was between Henry Aaron and Willie Mays with Mays' superior defense being a deciding factor.  Both Aaron and Mays were amazing and we discuss the whole idea of GLB being silly. Mays and Mickey Mantle were both barred from baseball by then commissioner Bowie Kuhn for their associations with Atlantic City casinos. Willie's expulsion came five days after he was elected to the Hall of Fame! So we talk about gambling and baseball and the hypocrisy that exists before turning to a more fun subject in discussing who might be the GLB now that Willie and Henry are gone. We also pick a starting 9 of the greatest living ballplayers and even that was a tough choice! Intro & Outro music this season courtesy of Mercury Maid! Check them out on Spotify or Apple Music! Please subscribe to our podcast and thanks for listening! If you can give us 4 or 5 star rating that means a lot. And if you have a suggestion for an episode please drop us a line via email at Almostcooperstown@gmail.com.  You can also follow us on Twitter/X @almostcoop or visit the Almost Cooperstown Facebook page or YouTube channel.  And please tell your friends!www.almostcooperstown.com

At thirty-seven years in the game - that's right, 37 years - Etobicoke's Great Lakes Brewing are certified OGs and are essentially unstoppable. Face of the brand (among other more important things) Troy Burtch joined Cee and Nate to chat about their approach to craft beer over the decades, how craft beer in Ontario has changed, the impact of Gen-Z drinking less alcohol, the importance of the LCBO to their strategy, the future of craft beer in Ontario with grocery and convenience, why American and WCIPAs are underrated, how creating experiences is the secret sauce and why they listen to the customer. They got into a gang of killer GLB brews - Premium Lager, Over My Dad Body Pilsner, Canuck Pale Ale, Octopus Wants To Fight IPA, Karmadelic IPA, VAVROOOM! New England IPA, and Haze Mama. Phenomenal convo - cheers!  BAOS Podcast Subscribe to the podcast on YouTube | Website | Theme tune: Cee - BrewHeads

We admit the Mercedes-AMG GLB 35 isn't quite as sleek and sexy-looking as its sibling, the GLA, but when you're at the controls of the compact sports utility, it immediately ceases to matter. The influx of 300+ horsepower is the biggest reason. Suddenly, you're not operating a mundane grocery-getter, but instead, you find yourself piloting an agile, goes-where-you-point-it sports sedan that just happens to be almost five and a half feet tall. The Motor Press Guild's annual Drive Day gave Host Jack Nerad the chance to reacquaint himself with the joys of the AMG GLB 35 4Matic+, which is the hot rod of the GLB lineup. At $59,050, it not only features an AMG-tuned version of a turbocharged 2.0-liter four-cylinder that delivers 302 horsepower, but also a well-tuned sport suspension that includes a multi-link rear. With giant brakes, 19-inch alloy wheels, and low-profile tires, the mashup proves irresistible. Nerad will tell you more in this episode. In this week's other road test, Co-host Chris Teague puts an all-new yet startlingly familiar vehicle to the test. The Mazda CX-70 is brand-spanking-new for the 2025 model year, and we'll bet you haven't seen one. But then it bears a remarkable resemblance to another vehicle that is significantly better known. Teague will describe the CX-70's lineage in much more detail and tell us how he enjoyed driving the plug-in hybrid version of Mazda's newest nameplate. This week our special guest is Sam Fiorani, Vice President of Global Vehicle Forecasting at AutoForecast Solutions. If you are thinking about buying a car this year, Sam can give you a great idea of what you can expect and how you can save some money. So we're sure you'll enjoy our discussion. In this week's news, both General Motors and Ford reasserted their faith in electric vehicles this past week. At the same time, both automakers have cut their current EV production plans as sales have slowed. We have to wonder whether they are crossing their fingers when they say that they have a firm belief in an electric-vehicle future. While EVs aren't selling as well as many had hoped, they are certainly using a lot of electricity. A new study shows how much and where. Of course, the expanded use of electricity has a lot of implications, and we'll explore them in this episode. In other news, Tesla hasn't been able to persuade California to call off its investigation into the way it has marketed its self-driving technology. And Toyota is doubling down on hydrogen despite the fact its Mirai hydrogen fuel cell vehicle has not garnered many sales. Both of those stories are worth exploring, too. America on the Road is brought to you by Driving Today.com, Mercury Insurance, and EMLandsea.com , the publisher of Nerad's latest book, Dance in the Dark, which is available HERE on Amazon.com

Send us a Text Message.The world is still reacting to the Donald Trump hush-money verdict. Jeremy Bradley shares his thoughts as an "outsider" (Canadian) while the world watched on. JB talks about how everything related to American politics is a spectacle and why he thought there would be riots and burning buildings across the U.S. on Thursday night. Later, Pride month is about to kick off and JB shares his opinion about big corporations profiting off the LGBTQ community. He also talks about how it used to be the GLB community, then LGB community, then LGBT community, then LGBTQ community -- and now several other variations to include numbers and characters. Is the changing meaning of "Pride" a good thing or has its original message been lost? (Remember a few years ago when New York City's Pride parade didn't even have a gay man as a marshal but every other diversity box was checked?)

Mercedes-Benz NGCC系列車種真的是愈來愈多了，而GLB車系拜其5+2人座的產品定位而有其特殊的存在(GLB180是五人座設定)，雖說以這次試駕的GLB200身價直達238萬元，以這個價位來說甚至可以選擇更高車格的車款，例如Lexus NX350h，但就如先前說的它特殊的產品定位而有其一定的消費族群。小改款GLB有什麼優缺點？而取消GLB250後，GLB的動力表現是否能頂得上？來聽Michael和島叔怎麼說？

Il s'agit donc d'un avant-goût de la future génération du « coupé quatre-portes » prévue pour 2024 mais aussi de son possible dérivé Shooting Brake (encore à confirmer). Les futures GLA et GLB devraient logiquement en dériver également.

Il s'agit donc d'un avant-goût de la future génération du « coupé quatre-portes » prévue pour 2024 mais aussi de son possible dérivé Shooting Brake (encore à confirmer). Les futures GLA et GLB devraient logiquement en dériver également.

The final week of Link Up Series 5 and a legendary Ontario brewery is bringing it home - Great Lakes! Tiff and Cee hung out with Denise and Cole to chat about their JEDI (Justice Equality Diversity Inclusion) initiatives, how they work super closely with all of their community partners to better build relationships and dedication from their team, the intentionality of all of their work, how they build events around their community collaborations, and how they're trying to get craft beer in more hands than ever. GLB dropped a fantastic beer and another Link Up first, a New England XPA (Xtra Pale Ale), with bright citrus vibes, perfect for the summer. This wraps another incredible series - see y'all in Series 6 this summer!   About the Link Up season: We're back with a brand new season of BAOS Podcast, and this one is something very special and very close to us. We'll be focusing this entire season on Link Up, a non-profit started by the good folks behind Microbrasserie 5e Baron in Aylmer, QC and Tiffany and Cee here at BAOS and High Season Co. Our aim with this program is to help BIPOC from underrepresented communities learn about and enter the craft beer industry in essentially any area they wish - from a brewing apprentice to taking the Cicerone course for front-of-house opportunities, from hop farming to the yeast lab, from beer media to design and photography, we're here to help diversify an industry that is in dire need of it. Link Up Apply for the program via their website | Instagram | Twitter | Facebook BAOS Podcast Subscribe to the podcast on YouTube | Website | Theme tune: Cee - BrewHeads

It looks like the GLB but the EQB300 delivers more of a Mercedes experience. That's because the EQB is fully electric. It keeps the same utility as the gas-powered model but adds a smooth and substantial dynamic. Is it less expensive than the GLB? Does it meet the EPA rated range of 243 miles? Will it beat a Tesla Model S Plaid? Tom Voelk checks out the EQB300 4MATIC and answers those questions, and many more.

De pilot onderzoekt of de lokale nutriëntenkringlopen en de effecten op de bodem verbetert. Bijvoorbeeld door te schakelen met mest, maaisel en meerjarige planten en reststromen optimaal te gebruiken. Blijf op de hoogte over het nieuwe Gemeenschappelijk landbouwbeleid (GLB) via: https://www.rvo.nl/onderwerpen/glb/het-nieuwe-glb

Zestig jaar geleden startte het Europese landbouwbeleid, in 1962. Het bracht enorme veranderingen teweeg in de landbouw en in de samenleving. Hoe heeft het Gemeenschappelijk landbouwbeleid (GLB) zich in de afgelopen decennia ontwikkeld? Hoe ziet het landbouwbeleid er nu uit? Welke speelruimte hebben lidstaten? En zit er ambitie in? Anthonie spreekt hierover met Sarah Westenburg, strategisch adviseur bij Boerennatuur en goed ingevoerd op het dossier. Na zestig jaar blijkt het GLB nog altijd van grote invloed, maar ook complex en verweven met talloze andere beleidsterreinen. Je hoort wat er verandert als op 1 januari 2023 het nieuwe stelsel ingaat, voor zover dat voor Nederland nu bekend is. Omdat Europa met talloze uitdagingen geconfronteerd wordt, staan we ook stil bij de mogelijke gevolgen van Oekraïne als EU-kandidaatslid. We eindigen met een oproep van Sarah voor voedselbeleid en een pleidooi om bestaande kennis beter te benutten. Daarvoor tipt Sarah de volgende rapporten uit de (soms niet zo) oude doos: RIVM (1988) Zorgen voor Morgen - Nationale Milieuverkenning Egbert Schuurman (1987) Crisis in de landbouw Jan Douwe van der Ploeg (2017) Het belang van boerenlandbouw: een verwaarloosde waarheid Documentaire Sicco Mansholt Het Mansholtplan (1969) Westhoff en Van Leeuwen (1959) De Zwarte Adem Platform voor Duurzame Financiering (2022) Financing regenerative agriculture Naast bovenstaande rapporten is de leestip van Sarah ‘Changing the food game' van Lucas Simons. Wil je meer horen over hoe de Europese landbouwoverschotten een dreigende hongersnood in Rusland voorkwamen in 1990? Beluister dan deze aflevering van de podcast Betrouwbare Bronnen (vanaf minuut 17:41). Wil je reageren? Dat kan via @toekomstnatuur op Twitter, @toekomstvoornatuur op Instagram of door een mailtje te sturen naar toekomstvoornatuur@vlinderstichting.nl.Je kunt Sarah vinden via @researchsaar en Boerennatuur via @BoerenNatuurNL.

Gaurav Sodhi from Intelligent Investor and Luke Winchester from Merewether Capital go in-depth and stock specific. Stocks covered: ADA, GDA, DUB, TLC, RFT, EBO, SSM, GLB, FDV, ILU. Our stocks of the day are Qantas (QAN), Flight Centre (FLT) & Air New Zealand (AIZ). Our GDPR privacy policy was updated on August 8, 2022. Visit acast.com/privacy for more information.

Rudi Filapek-Vandyck from FN Arena and Henry Jennings from Marcus Today go in-depth and stock specific. Stocks covered: PPS, REH, GLB, SMR, COH, MBH, MAQ, NAN, AKE, KSC. Our stocks of the day are Megaport (MP1), Bubs (BUB) and Beach Energy (BPT). See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天这期节目聊聊宝马X1，这款车上市已经6年了，终于即将迎来大换代。6月初新X1在海外首次亮相，按这个节奏推算，国内加长版X1最快也得到明年一季度上市了。再加上刚上市产能肯定不足，前期订单几乎毫无悬念的都是原价销售。那么现款宝马X1优惠都在8万上下，不出意外，随着明年新款上市日期临近，老款会慢慢的缩减优惠，8万变7万，7万变6万，一点一点缩减到5万左右。然后新车上市，4s店再配合一些赠送保养、延保之类的政策，稍微安抚一下第一批原价购车的忠诚用户。这样一来，各位准备放弃现款买新款X1的朋友，你就要计算一下优惠幅度，把握好入手时机了。我个人觉得现在X1目前算是抄底的时机了，因为全新换代的X1在6月初刚亮相。对于4s店来说，这个时间点正好是客户纠结等新款还是买老款的时候，因此老款销售会遇到一些阻力，而厂家还没有停产老款，还是有些库存压力的。因此，6-8月这个时间点，我觉得买X1说不定价格就是抄底，后面再往下降的空间不大，反弹的可能性倒是很大。当然，这仅是我一家之言，仅供参考，买车还是根据自己的需求来定。我们先聊聊现款X1该怎么买，回头再聊聊新款有了哪些变化。现款X1在今年1月还做了一次价格和配置的微调，sDrive20Li，也就是1.5T，售价27.98万的低配，增加了X设计套装、银色外后视镜罩、18寸轮毂样式升级成高配的版本。这么一调整，从外观上就看不出1.5T高低配的差别了，所以也算是给最低配X1增加了一些竞争力吧。sDrive20Li的高配车型，售价29.98万，配置和价格都没有变。sDrive25Li领先型，也就是2.0T低配两驱版，增加了前雷达，售价30.98万，价格没变。而高配xDrive25Li，售价33.98万，减去了HUD抬头显示，指导价下调6000元，变成33.38万。总体来讲，这次四个配置的调整不算很大，但这次应该是X1换代前的最后一次调整了。买宝马X1的客户，其实冲着的无非是车标、空间、还有看的见的实惠。目前卖的最好的版本是sDrive25Li两驱版，指导价30.98万，实际成交价才23万不到，落地25万出头，这车还符合现如今的购置税减半政策，原本购置税2万多，现在1万多。而X1 sDrive20Li，也就是1.5T最低配，指导价27.98万，成交价才19万出头，21万左右就能落地，基本上你买的起合资SUV，都能买的起它。所以，不要看网上一群人喷宝马X1前驱、三缸、双离合。你真的了解一下价格，才知道真的香。但是，还是30.98万的sDrive25Li两驱版卖的好，因为sDrive20Li是1.5T三缸，很多人预算还是能够的到高配29.88万。可是这个版本与2.0T四缸的sDrive25Li两驱版就相差1万1，大多数客户觉得，20多万都掏了也不差这1万了，毕竟三缸还是会有些担心，怕将来抖动变大，噪音变大。而且这1万1不仅把三缸换成了四缸，配置上也多出了定速巡航、感应后备箱、无钥匙进入、副驾驶电动座椅。所以，只要不是预算绝对够不到的客户，应该首选都是这个配置。那么再往上看就是顶配了，xDrive25Li尊享，33.38万这个价格要比30.98万的两驱领先贵了2.4万，增加了陡坡缓降，18寸升级成19寸轮毂，适时四驱，以及爱信的8AT变速箱。我是觉得没必要上顶配，城市SUV四驱用处并不是很大，但这个爱信的8AT变速箱对客户诱惑很大。因为X1四个配置里，只有顶配才是爱信8AT，其他三个版本都是格特拉克的7速湿式双离合，当然也有人说是麦格纳的7速湿式双离合。也对，因为麦格纳收购了格特拉克。有些客户就是担心双离合不稳定，顿挫等问题，想了想，不如再加2.4万一步到位上顶配吧。其实我十分不推荐这种一路往上加预算的购车方式，特别是对于那些原本买20多万的车就有些吃力的客户，一定要理清楚自己的核心需求，在能力范围内消费即可。你为什么买X1，首先它是一台宝马，为了宝马标你得为溢价部分多付出不少，这其实你也知道，20多万预算换成其他品牌，配置、空间和动力还能好不少，但是在豪华品牌里，品牌实力能硬碰硬的，也就是奔驰和奥迪了。可奔驰GLA、GLB明显比X1要贵不少，你买2.0T X1的预算只能买到1.3T的奔驰GLB200，而2.0T的GLB220落地价要比X1贵上大几万。而奥迪Q3对比宝马X1，优势在于Q3的外观和内饰，特别是最新的内饰设计，双液晶屏很能提升车内档次感，这也是让客户甘愿掏钱的原因之一。但是奥迪Q3主售车型是1.4T的版本，售价29.28万的35 时尚动感版，优惠完22万左右，价格也并不便宜。而奥迪Q3 2.0T版本的40 时尚动感，指导价30.58万，优惠之后跟2.0T的X1 sDrive25Li几乎一样。一个宝马，一个奥迪，X1后排空间还比Q3肉眼可见的大很多，从品牌和实用两个角度，客户应该都能找到答案。还有一些二线豪华品牌，比如凯迪拉克XT4，通用的LSY可变缸发动机2.0T 237马力，350牛米，20多万预算可以买到BOSE音响、L2级驾驶辅助、方向盘加热等等配置，也有人冲着这车的动力和配置去买。还有沃尔沃XC40，X1两驱版本的预算可以买到XC40的四驱版本，主被动安全也是一应俱全。还有林肯冒险家，整车隔音降噪做得的确好，全车双层夹胶玻璃同级罕见，但就是造型略显老气，品牌也需要给自己一些信心。总体来讲，二线豪华品牌的紧凑型SUV，在动力、静谧性、主被动安全配置方面都各有特色，但是你回头想想，BBA都优惠7、8万了，二线豪华品牌与BBA的入手价格差距能有多大？微乎其微的价格差距，相比一二线豪华品牌在你心中的地位，答案自然明了。不要说你对品牌没有要求，既然选择豪华品牌，你一定是对品牌有要求的，不要忘了初心，你换车的第一性原则到底是什么？说到底，还是品牌的提升。你实在不会选，也可以去看看销量。去年X1卖了9.39万台、Q3卖了8.11万台、GLB卖了5.38万台、XT4卖了4.75万台、冒险家卖了4.57万台、GLA卖了3.31万台、XC40卖了1.34万台。最后聊聊新老款X1的差别。简单的讲，这次换代后的新X1与现款X1，可以说是500米开外，一眼就能看的出差别。特别是目前曝光的新X1图片，都是M运动套装的版本，看上去造型十分激进，车头和车尾很有宝马性能车M POWER的范儿。我相信新款X1外形方面的改变肯定会是好评，就不知道M运动套装会在什么版本以上标配，还是说跟X LINE版本二选一，不用额外加钱。另外就是新X1的尺寸。大家知道国内X1是在海外标轴基础上加长的，所以这次全新一代X1海外标轴版本又在原有基础上长度增加了43mm、宽度增加了23mm、高度增加了43mm、轴距增加了22mm。海外版本在尺寸增长方面还是比较克制的，毕竟老外看中的是驾驶体验，不是后排空间，海外市场在空间方面没有那么内卷，如果奔驰和奥迪在海外也加长，宝马毫无疑问也要加长。所以，这个尺寸只能是参考，我估计国内版本的加长幅度可能还没有海外这么大，2780mm的轴距，加长20mm凑足2800mm的可能性比较大，毕竟X3至今还没加长，轴距才2864mm，得留一些面子给X3，况且现在的长度和轴距打同级竞品已经足够。下面就是重头戏了，全新一代宝马X1的内饰完全是颠覆性的换代，之前但凡吐槽现款X1内饰不够科技，不够豪华的，现在如果看到新X1肯定不会再有抱怨。新X1的内饰和现在的新7系，还有i3、i4和ix电动车型一样，换成了双联屏设计。10.25英寸全液晶仪表+10.7英寸中控屏，系统也升级成了最新的id.8，毫无疑问5G车联网肯定都得用上。如果说外观方面的变化，有的人还不以为然，觉得老款有老款的味道，新款有新款的感觉，但是内饰的变化，我相信但凡预算充足，能够等大半年以上的，肯定是想入手新款。从这套内饰设计，加上升级后的FAAR平台这两点推测，新X1大概率配置方面也会提升很多，L2级的智能驾驶辅助系统应该会在中低配上就有，不然怎么对得起这样从里到外的改变呢？动力方面，海外由于是柴油版，所以参考意义不大，但是看到柴油版本增加了第二代48v轻混，不知道国内汽油版本是否也会更新成48v轻混版。另外还有插混版X1，以及iX1纯电版本。知道了以上这么多信息，最关键的就是全新一代X1今后售价会不会有变化？我觉得大概率不会有变化，还是维持在27.98-33.38万区间，上下浮动应该不会超过几千元。毕竟这个价位的竞争还是异常激烈的。X1即使换代后竞争力提升明显，也并不代表无论什么价格都让客户非它不买。再加上现款X1大几万的优惠幅度，指导价的变化其实对最终成交价格影响不大，所以指导价不变，或者小幅下调表表诚意才是正确的选择。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Mathan Somasundaram from Deep Data Analytics and Henry Jennings from Marcus Today go in-depth and stock specific. Stocks covered: XRO, ARB, TGR, AIS, VEE, GLB, EML, PLY, WHC, RAC. Our stock of the day is Elders (ELD). See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Christel van Raaij gaat in gesprek met Jetze Genee, hij is Projectleider Agrarisch Natuur- en Landschapsbeheer bij de Provincie Friesland. In deze podcast ontdek je wat er eigenlijk met de term ''stapelen'' wordt bedoeld. Ook hoor je op welke manier je dan kunt stapelen aan de hand van praktische voorbeelden. Blijf op de hoogte over het nieuwe Gemeenschappelijk landbouwbeleid (GLB) via: https://www.rvo.nl/onderwerpen/glb/het-nieuwe-glb

Join me as I sit down with Atul Patel, CEO and Co-Founder of Orbee as we discuss the implications of the Gramm-Leach-Bliley Act (GLB) and why dealers must start preparing now for the end of the year deadline. Dealer Groups should be first-movers in creating their own PII data warehouse and encourage vendors to adapt to data control when forms are used on websites and digital retailing tools.  This will be a hot topic this year as well as a conversation in Napa.

In this episode, James Cleary, Malcolm Flynn and Tim Nicholson talk all things motoring, including:10 of the most underrated SUVs. We nominate SUVs that deserve way more attention from car buyers than they're getting. Including: Citroen C4, Ford Escape, Mazda CX-8 Sport, Mercedes-Benz GLB, Mini Countryman, Skoda Kodiaq, SsangYong Korando, Suzuki Ignis, Volkswagen Passat, and Peugeot's entire SUV line-upThe fresh metal we've been driving this week: Jeep Compass Trailhawk, Mazda CX-5 Akera, and Skoda Kodiaq SportlineYou can get in touch with us on Facebook, Twitter (#CGPodcast) and Instagram, and let us know what SUV you think deserves more love by emailing comments@carsguide.com.au

Hierdie week gaan ry Wiele2Wiele met Mercedes-Benz se nuwe GLB, ervaar Volvo se elektriese voertuie en spandeer tyd met Mahindra se XUV300 W8.

Hierdie week gaan ry Wiele2Wiele met Mercedes-Benz se nuwe GLB, ervaar Volvo se elektriese voertuie en spandeer tyd met Mahindra se XUV300 W8. Wiele2Wiele op Facebook · Wiele2Wiele op Maroela Media

Mathan Somasundaram from Deep Data Analytics and Gaurav Sodhi from Intelligent Investor go in-depth and stock specific. Stocks covered: PYC, OIL ANG, MME, JRV, GLB, APM, MRM, EDV, NHF. Our stock of the day is ASX (ASX). See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Carl Capolingua from ThinkMarkets and Claude Walker from A Rich Life go in-depth and stock specific. Stocks covered: SNS, AXE, IGO, GLB, CAN, IEL, HMC, MSL, CGC, HPG. Our stock of the day is City Chic (CCX). See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Did you know there are quite a lot of non-alcoholic options being offered by many local Ontario Craft Breweries? Robin and Ryan will share some of their favorite offerings and some recent releases that you can enjoy during any dry day, week or month!    Troy Burtch from Great Lakes Brewery joins the show to chat about GLB's newest support local campaign "Octo's call to Arms" and talks about the importance of lifting up our neighbour's by supporting local as much as we can. Tune into our interview to find out how you can get involved! Supporting Local never tasted so good!   Finally, Ryan and Robin take a look back at the big beer trends of 2021 and take a guess and a wish on what beer styles become trendy in 2022! Did someone say Pastry Hefeweizen?   As always feel free to share your thoughts in the IG comments or on YouTube on any of our topics!    Thanks for listening!

#10 - Special guest, Dr. Gloria Ladson-Billings,  Emerita Professor in the School of Education at the University of Wisconsin-Madison, joins Dr. Terrance L. Green on the podcast. Professor Green and Dr. Ladson-Billings discuss  why schools need to engage in what she calls the "hard re-set." We also talk about the power of asking a different question as a means to do profound work in schools. Finally, we talk about critical race theory in education, and she even shared if she could only listen to three artists for the rest of her life who they would be, and we discussed so much more. You can learn more about Dr. Ladson-Billings' work on the Hard Re-Set and Post Pandemic Pedagogy HERE. I hope you enjoy this episode and join our community at: www.raciallyjustschools.comWhen you join the community, I will send you a FREE video on 3 Tips to Make Your Racial Justice Work Better. 

The FTC's recently updated rule implementing GLB standards for safeguarding customer information replaces the flexibility previously given to financial institutions in developing an information security program with new prescriptive requirements. Our discussion topics include what these new requirements mean for specific aspects of such programs, assigning employee responsibility, conducting risk assessments, installing access controls, using encryption, and who is covered by the rule. We also offer suggestions for what issues financial institutions should consider in preparing to implement the new requirements and our expectations for enforcement. Alan Kaplinsky, Ballard Spahr Senior Counsel, hosts the conversation, joined by Kim Phan, a partner in the firm's Consumer Financial Services Group, and Doris Yuen, an associate in the Group.

Mercedes-Benz has a lot of SUVs to choose from, the GLB is one of the smallest. Sharing an architecture with the sleeker GLA, the GLB 250 sports an upright design and the option of squeezing a third row into it. Available with front or 4MATIC all-wheel drive, it covers a lot of bases with loads of passenger and cargo room. But it is a Mercedes and buyers will be paying for that large three-pointed star on the grill. Tom Voelk checks out a modestly optioned GLB 250 4MATIC with the AMG Line trim package.

山东交通广播《购车联盟》（周一至周日11:00-12:00直播）20211130直播节目绿色版主要内容：1.分析——部分车主反映广汽传祺影豹变速箱低档顿挫严重；大众EV0 1.5T动力正在逐步取代EA211 1.4T；2.通过热线电话、微信平台、视频直播等多渠道解答听众挑车、买车提问，问题涉及——10W落地国产合资轿车SUV能买哪些；第四代吉利帝豪能买么；途观l和CRV怎么选；北汽绅宝还能买么；君越与亚洲龙怎么选；起亚嘉华有可能降价么；欧蓝德、豪越、H6怎么选；35万买二手途乐、英菲尼迪QX80选哪个；沃尔沃S90怎么样；雪弗兰科鲁泽怎么样；奥迪A6明年行情能降价么；特斯拉如何；奔驰GLB值得买么；马自达cX-8还值得买么；昂科旗优缺点；探岳颗粒物捕捉器问题有新进展么；现代库斯图的对手是谁；第五代途胜l可以入手么；传祺gs8能买么；宋PLUS DMI值得买么。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》（周一至周日11:00-12:00直播）20211130直播节目绿色版主要内容：1.分析——部分车主反映广汽传祺影豹变速箱低档顿挫严重；大众EV0 1.5T动力正在逐步取代EA211 1.4T；2.通过热线电话、微信平台、视频直播等多渠道解答听众挑车、买车提问，问题涉及——10W落地国产合资轿车SUV能买哪些；第四代吉利帝豪能买么；途观l和CRV怎么选；北汽绅宝还能买么；君越与亚洲龙怎么选；起亚嘉华有可能降价么；欧蓝德、豪越、H6怎么选；35万买二手途乐、英菲尼迪QX80选哪个；沃尔沃S90怎么样；雪弗兰科鲁泽怎么样；奥迪A6明年行情能降价么；特斯拉如何；奔驰GLB值得买么；马自达cX-8还值得买么；昂科旗优缺点；探岳颗粒物捕捉器问题有新进展么；现代库斯图的对手是谁；第五代途胜l可以入手么；传祺gs8能买么；宋PLUS DMI值得买么。。。等等。

Scott Phillips from The Motley Fool and Kevin Robinson from Teaminvest go in-depth and stock specific. Stocks covered: ADO, MGX, FID, GLB, MQG, AVH, TLS, JHG, CSL. Our stock of the day is TechnologyOne (TNE). See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Hierdie week gaan rits Wiele2Wiele rond met die oulike nuwe Hyundai i20-buksie en Mercedes-Benz se GLB 220d kompakte sportnuts. Hulle gesels ook met Ross Holgate wat sopas vertrek het op ‘n 30 000 km-ekspedisie saam met sy bekende pa, Kingsley Holgate, met hulle Land Rover Defenders. Die span gesels ook met ‘n jongman, Neil van der Vyver, wat naam maak in Motorcross-renne.

Hierdie week gaan rits Wiele2Wiele rond met die oulike nuwe Hyundai i20-buksie en Mercedes-Benz se GLB 220d kompakte sportnuts. Hulle gesels ook met Ross Holgate wat sopas vertrek het op ‘n 30 000 km-ekspedisie saam met sy bekende pa, Kingsley Holgate, met hulle Land Rover Defenders. Die span gesels ook met ‘n jongman, Neil van der Vyver, wat naam maak in Motorcross-renne. Wiele2Wiele op Facebook · Wiele2Wiele op Maroela Media

山东交通广播《购车联盟》（周一至周日11:00-12:00直播）20211026直播节目绿色版主要内容：1.新车上市分析——上汽大众ID3卖的过国产电动车么；标致2008新款会热销么；2.通过热线电话、微信平台、视频直播等多渠道解答听众挑车、买车提问，问题涉及——理想ONE怎么样；别克昂科威S怎么样；岚图增程式能买么；20万买合资还是国产你怎么看；现代IX35推荐么；现代胜达VS福特锐界怎么选；探岳330颗粒物捕捉器堵了是什么体验；起亚智跑VS星途凌云怎么选；哈弗大狗能买么；MG领航能买么；奥迪A6 45对宝马530谁的舒适性更强；女士开10万内轿车有什么推荐；日产逍客优缺点分析；七八万续航400KM左右的电动车推荐；新天籁能买么；凯迪拉克XT6能买么；奔驰GLB为什么不推荐。。。等等。

Show #1204. If you get any value from this podcast please consider supporting my work on Patreon. Plus all Patreon supporters get their own unique ad-free podcast feed. Good morning, good afternoon and good evening wherever you are in the world, welcome to EV News Daily for Tuesday 7th September. It's Martyn Lee here and I go through every EV story so you don't have to. Thank you to MYEV.com for helping make this show, they've built the first marketplace specifically for Electric Vehicles. It's a totally free marketplace that simplifies the buying and selling process, and help you learn about EVs along the way too. RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC REVEALED - Renault has revealed its next generation EV over a decade after democratising electric car technology with its Zoe, transferring the Megane nameplate onto a new and bespoke all-electric hatchback that will rival the Volkswagen ID.3 and Cupra Born. - This decision to apply the Megane name to an all-new bespoke EV signals Renault's commitment to the technology, diverging from its French counterparts Peugeot and Citroen by not engineering a single model capable of supporting both EV and ICE powertrains. - With no combustion-engined Megane replacement in the pipeline, Renault's looks a brave and dramatic move by comparison. - the Megane E-Tech will utilise a single electric motor in two outputs, 128bhp and 218bhp, driven from one of two available battery packs of either 40kWh or 60kWh. With its most potent combination, the Megane will reach 62mph in 7.4sec - The CMF-EV platform the new Megane sits on has been co-developed with Alliance partner Nissan, and incorporates the slimmest battery pack in the marketplace at just 110mm thick. This has allowed Renault's designers to keep the body relatively low-slung in comparison to VW's MEB platform - from 186 miles at the lower end right up to 292 miles. Original Source : https://www.evo.co.uk/renault/204171/renault-megane-e-tech-electric-revealed-new-generation-electric-car-of-the-french 2021 POLESTAR 2 PRICED TO IMPRESS AS PREMIUM EV - New versions of the Polestar 2 electric performance fastback have made their European public debut at the 2021 IAA in Munich. Announced earlier in 2021, the expanded Polestar 2 model range now offers three powertrains - A key addition to the new versions is the optional heat pump. The heat pump reduces the need to use valuable battery capacity to prepare and sustain the cabin climate. The system uses ambient heat, as well as residual thermal energy from the drivetrain, to reduce energy requirements for climate control by as much as 50%. In colder weather and most effectively between 5-15 degrees Celsius, as much as a 10% improvement in range can be achieved. - The heat pump is part of the Plus Pack, one of three curated optional equipment bundles that enhance the Polestar 2 experience. The Plus Pack also includes high-level premium equipment like the full-length panoramic glass roof, premium Harman Kardon audio system with 13 speakers, WeaveTech upholstery, Black Ash deco panels, fully-electric heated front seats with memory, heated rear seats, heated steering wheel and heated wiper nozzles. - Variants and packsReference pricing based on German market (excluding incentive and handover) Long range Dual motorEUR 51,500Long range Single motorEUR 48,500Standard range Single motorEUR 45,500 Original Source : https://electriccarsreport.com/2021/09/2021-polestar-2-priced-to-impress-as-premium-ev SKODA ENYAQ IV COUPÉ TO DROP IN 2022 - A few months before the sales launch, Skoda has revealed more details about the Enyaq iV Coupé. However, the SUV coupé of the well-known MEB battery-electric car will only be launched in three of the five drive variants of its SUV brother. - Specifically, these are the Enyaq Coupé iV 60, 80 and 80x. The 60 has a 58 kWh battery and a 132 kW electric motor. The 80 is the familiar version with the large 77 kWh battery and 150 kW rear-wheel drive, and the 80x is the 195 kW all-wheel-drive version with the 77 kWh battery. The Enyaq's 50 drive and RS model will therefore not be offered on the SUV coupé at market launch. - he 58 kWh battery can be charged with up to 120 kW with the current software, while the 77 kWh battery can currently be charged with a maximum of 125 kW – an update has been announced for the autumn, which is rumoured to enable up to 170 kW at corresponding DC charging stations. Original Source : https://www.electrive.com/2021/09/06/skoda-enyaq-iv-coupe-to-drop-in-2022 SKODA ENYAQ COUPE IV AND VW ID.5 SPORTBACKS - The electric launch cycles of many of the biggest brands serves as a welcome reminder of how important groups and platforms are.A perfect example of this is currently playing out with the Skoda Enyaq Coupe iV and the VW ID.5, both due for launch shortly.Both these electric models follow existing models - the Skoda Enyaq iV and the VW ID.4 as SUV versions - which now get a dropped back for pumped up coupe looks. - Audi is a big fan of what it calls the sportback, offering that dropping roofline for more sporty looks on many models and - something we saw on the Audi e-tron and more recently with the Audi Q4 e-tron - which also comes in both styles. - The ID.5 will only offer the larger 82kWh battery, again with a choice of motor powers, but the GTX that's being pushed will have dual motors, we suspect the same 220kW pairing on the ID.4 GTX. Original Source : https://www.pocket-lint.com/cars/news/skoda/158257-skoda-enyaq-coupe-iv-and-vw-id-5-remind-us-that-the-electric-sportbacks-are-coming PORSCHE'S NEW MISSION R ELECTRIC RACECAR CONCEPT IS BUILT TO STREAM - Porsche is taking inspiration from the world of esports and livestreaming for its next racecar concept. The all-electric Porsche Mission R, first introduced at this weeks' 2021 IAA Mobility conference in Munich, is what Porsche believes is “the future of customer motorsport.” - nside there are mounted cameras for the driver's helmet, a movable camera on the car's A-pillar, and a backward-facing dashboard cam so fans can get up close and personal. Porsche claims the gaming rig-inspired steering wheel has built-in biometric sensors to track a driver's vitals throughout, and the car also features a dedicated “Livestream button.” - Porsche says the Mission R can go from zero to 100 km/h (around 62mph) in 2.5 seconds, with a max speed of over 300 km/h (around 186mph) Original Source : https://www.theverge.com/2021/9/9/22665004/porsche-mission-r-electric-race-car-livestream-button NISSAN CELEBRATES 250,000 EV SALES ACROSS EUROPE - Nissan has achieved a quarter of a million fully electric vehicle sales in Europe – marking a new step in a decade of success for Nissan electric mobility.As the EV revolution continues to accelerate, Nissan celebrates the latest milestone in its commitment to advancing electric mobility, with the iconic LEAF achieving 208,000 sales and the highly versatile e-NV200 van securing 42,000 customers in Europe. - the e-NV200 has upheld the same pioneering spirit of the LEAF, bringing the benefits of zero-emissions mobility to both businesses and private customers.Equipped with an efficient 40kWh powertrain, up to 4.2m3 of cargo capacity and offering low operating costs, the e-NV200 is a highly flexible tool for commercial users and has been the vehicle of choice for businesses across Europe. - e-NV200 Evalia has also served the needs of everyday private customers, with a highly-adaptable interior and five- and seven-seater options available Original Source : https://www.automotiveworld.com/news-releases/electric-mobility-news-releases/nissan-celebrates-a-new-electrifying-milestone-with-250000-ev-sales-across-europe MERCEDES-BENZ EQB THREE-ROW ELECTRIC CROSSOVER BOWS AT IAA 2021 - Seen for the first time at IAA Mobility 2021, the EQB wasn't a big surprise because we knew it was coming and we had been covering it for months. Just like the EQA, which is the EV version of the GLA, the EQB is the pure-electric version of the GLB. And the difference between the two ICE models is the same for the EVs - the EQB is the slightly bigger and more rugged looking of the two, and the only to offer a third row of seats. - the EQB is only available with two motors, in either EQB 300 or EQB 350 guises. They both draw from the same 66.5 kWh battery pack (shared with the EQA), they have the same maximum charging speed of 110 kW - WLTP range of up to 419 km (260 miles). - The EQB is expected to reach US dealers in 2022, but in Europe it should become available before the end of 2021. Original Source : https://insideevs.com/news/530945/mercedes-eqb-three-row-ev 2024 MERCEDES-BENZ EQG: WHAT WE KNOW SO FAR - Over several decades the Mercedes-Benz G-class built a reputation as an all-conquering off-roader before becoming a six-figure status symbol for celebrities. Now, with the automotive landscape shifting away from gas-powered cars, the G-class is spawning the all-electric EQG. - The EQG will be an all-new model for the Mercedes brand when it launches. We expect it to arrive for the 2024 model year, meaning it could go on sale in late 2023. - We estimate that the price of the 2024 Mercedes EQG will be in the $120,000-range when it reaches dealerships. We'll know more about the different EQG trims and their pricing closer to the electric off-roader's on-sale date. - The EQG is expected to be powered by four electric motors, one near each wheel, that will be individually controllable, which should improve on- and off-road driving performance. Original Source : https://www.caranddriver.com/mercedes-benz/eqg VOLKSWAGEN'S ID.LIFE IS AN URBAN EV THAT WILL ENTER PRODUCTION BY 2025 - Volkswagen has added another piece to its EV puzzle with the launch of the ID.Life concept, a front-wheel drive EV aimed at city-dwellers, the company announced at IAA Mobility 2021 in Munich. The small crossover shares the MEB platform and battery with the ID.3, and VW plans to launch it in Europe (not the US) by 2025. - The ID.Life is powered by a 231-horsepower motor and 57.0-kWh battery pack that's considerably larger than the 35-kWh battery on the Honda E city car. Like the rear-wheel-drive ID.3, also available only in Europe, it should go around 250 miles on a charge via Europe's generous WLTP cycle. Original Source : https://www.engadget.com/volkswagens-id-life-is-a-city-ev-that-will-go-into-production-in-2025-103751467.html LIGHTWEIGHT BOSCH CHARGING CABLE ELIMINATES 'POWER BRICK' Original Source : https://www.electrive.com/2021/09/06/lightweight-bosch-charging-cable-eliminates-the-power-brick     QUESTION OF THE WEEK WITH EMOBILITYNORWAY.COM IAA mobility show is this week. The most headline grabbing cars from the big names will get the headlines, but do YOU think needs electrifying to fill a gap in the market? Email me your thoughts and I'll read them out on Sunday – hello@EVNEWSDAILY.COM It would mean a lot if you could take 2mins to leave a quick review on whichever platform you download the podcast. And  if you have an Amazon Echo, download our Alexa Skill, search for EV News Daily and add it as a flash briefing. Come and say hi on Facebook, LinkedIn or Twitter just search EV News Daily, have a wonderful day, I'll catch you tomorrow and remember…there's no such thing as a self-charging hybrid. PREMIUM PARTNERS PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE BRAD CROSBY PORSCHE OF THE VILLAGE CINCINNATI AUDI CINCINNATI EAST VOLVO CARS CINCINNATI EAST NATIONAL CAR CHARGING ON THE US MAINLAND AND ALOHA CHARGE IN HAWAII DEREK REILLY FROM THE EV REVIEW IRELAND YOUTUBE CHANNEL RICHARD AT RSEV.CO.UK – FOR BUYING AND SELLING EVS IN THE UK EMOBILITYNORWAY.COM/

山东交通广播《购车联盟》20210822直播节目绿色版主要内容：通过热线电话、微信平台、视频直播等解答听众挑车、买车提问，问题涉及—— 捷达VS5怎么样？ / 凯美瑞与迈腾选谁？ / 吉利星越能买吗？ / 别克昂科旗艾维亚版本怎么样？ / 宝马3系推荐一款？ / 路虎揽胜星脉这款车怎么样？/哈弗跟CRV使用成本哪个大？/ 探险者这个车怎么样？/ CRV，皓影，荣放哪个更加实用？/冠道和探险者家用选谁？ / 一汽大众揽境？ / 新宝骏RC—5怎么样？ / 君威值得入手吗？ / 欧尚X5可以入手吗？/ 星脉这款车怎么样？/荣威IMAX8怎么样？/新款汉兰达值得期待吗？/给媳妇买秦PRO值得入手吗？/吉利星越L顶配20W能落地吗？/ WEY摩卡怎么样？/ 星瑞这款车怎么样？/奔驰GLB能买吗？ / 20~30W,买广汽传祺M8，混动版艾力绅还是奥德赛？ / UNI—K四驱值得买吗？ / 途昂380与凯迪拉克CT6选谁？ / 宝马X3与奥迪Q5L有什么差别？怎么区分选择？

Christel van Raaij gaat in gesprek met Willem Voncken van het Nederlands Agrarisch Jongeren Kontakt. Samen praten ze over hoe het nieuwe GLB. Hoe kan het nieuwe GLB duurzaam boeren en kennisdeling stimuleren bij jonge agrariërs? En wat kan nieuw GLB betekenen bij een bedrijfsovername?

✍️ Episode 37 Programme de la vidéo 00:00​​​​​​​​​​​​​​​​​ Focus marchés, news, cryptos et matières premières 09:35 Top/Flop - rubrique macroéconomie et pédagogie 22:20 Valeurs SRD et cas spéciaux 35:20​​ Trendfollowing 46:30 Introductions boursières et GLB

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注在6月25号的晚上，丰田第四代汉兰达正式上市，官方给出了26.88-34.88万的定价，并且全系都是2.5L混动版本，没有纯燃油车型。实际上，这台车早些时候就已经可以进行预订，一般4S店都会收取1-2万元不等的定金，而且不论是第三代和第四代汉兰达，目前在4S店里新老同堂一起卖，而且都是平价销售，只是和以往热销的时候不同，现在4S店基本都会给到客户确切的交付时间，不会出现之前那种交了定金也不写具体提车时间的事情。很多人都说，现在的汉兰达已经放低了姿态，可实际情况并不是这样，汉兰达依旧是挺着脖子在那边卖车，只是现在的市场大环境放在这里，使得这台车无法像之前那样“傲娇”，甚至可以说现在的汉兰达买完就会后悔，同时还会让你失去很多东西。所以，今天我们就好好得聊一聊这台第四代汉兰达，作为消费者，买完汉兰达之后会失去什么？为什么我会说买完之后就会后悔？第四代汉兰达是个啥我们都知道，丰田汉兰达在2009年被广汽丰田国产化，当时还是第二代车型，相比于之前的进口版车型，国产之后24.88万的起售价极大的拉低了汉兰达的门槛，再加上当时市面上少有的七座SUV设定，和看上去确实显大的外观，让这台车吸引了不少消费者。转眼来到2021年，全新第四代汉兰达也是姗姗来迟，新车售价26.88-34.88万，一共六个配置，除了最低配是5座外，其余五款都是7座。相比于老款车型而言，新款汉兰达的尺寸确实有所提升，长宽高分别为4965*1930*1750mm，轴距达到了2850mm。特别是车长提升了75mm，轴距也相应地增加了60mm，虽然整体尺寸有所增加，但是第三排的空间并没有太多的提升，基本上成年人坐一会儿就会感觉不舒服，如果你个子还比较高，或者长的比较壮，我相信你不会愿意去做第三排的。不过，现在汉兰达的造型开始运动化，前脸看着就像一只斗牛犬，外形上越来越像同门师兄斯巴鲁，没有了之前老款外形那么四平八稳，那么耐看。反正我喜欢老款造型，不喜欢新款。内饰提升其实也有限，就是屏大了点，多了些车联网功能而已。最搞笑的是，中控屏与右侧镀铬饰条连在一起，像一个大大的苍蝇拍。你打开我们的文稿看一眼，就明白了。有一个地方值得注意，那就是新汉兰达虽然给高配车型用上了20寸的轮毂，但是实际上轮胎宽度是比以前窄的，过去的汉兰达虽然是18寸或者19寸的圈胎，但是好歹胎宽都达到了245，可是新汉兰达却只有235，这一点我真的有些看不懂。至于动力方面，新车全系采用2.5L自然吸气发动机+电机的混动系统，匹配E-CVT变速箱。这个E-CVT变速箱其实我们已经很熟悉了，在丰田的混动车型上配的都是这颗变速箱，相比普通的CVT变速箱，这个E-CVT其实更像一颗AT变速箱，因为E-CVT变速箱里面有行星齿轮结构，但是在此基础上比AT变速箱多出了两个电机。简单来说，E-CVT变速箱只是名字上带了“CVT”三个字，实际上跟CVT变速箱完全是两种东西。我们都知道，目前新上市的汉兰达没有加价，似乎相比预售价还便宜了一些，但是，千万不要以为你占着便宜了，因为不管是27.48万的两驱精英版，还是28.58万的四驱精英版，落地价都超过了30万，可就是这么两台落地价超过30万的车型，配置却十分感人，连最基本的倒车雷达都没有，更别说倒车影像和天窗了，而且内饰里看得到的地方基本都是塑料，方向盘是塑料、中控台是塑料……就连座椅都是手动的布座椅。此外，连卡罗拉上都全系标配的驾驶辅助系统，比如车道保持、车道偏离、主动刹车……在这俩配置上统统都没有，想要驾驶辅助系统，那你就只能选择价格更高的尊贵版，但是两驱尊贵版要31.88万，四驱尊贵版要32.98万，落地价格轻轻松松落在了35万左右。再看看上一代汉兰达，卖的最好的版本应该是售价29.98万的四驱豪华版，而到了这一代，与此配置差不多的应该是四驱尊贵版，可是四驱尊贵版的价格达到了32.98万，换句话说就是涨了三万块钱。所以，汉兰达看上去价格比以前实惠，实际上玩了一出明降暗升，而且最关键的是他们根本就不做和第三代2.0T版本完全对标的配置，这样就可以在一定程度上弱化消费者对于价格的感知。买汉兰达你会失去什么对于很多人而言，似乎丰田汉兰达是一台非常具有性价比的车，尤其是新款尺寸变大后，接近五米的车长和7座设计，再加上丰田居家耐用的品牌形象和保值率，似乎这台车也没什么毛病，但是，实际情况却并不是这样，因为你在享受到这些的同时，实际上已经失去了很多东西。首先就是品牌。新款汉兰达现在没有任何优惠，所以落地肯定要三十多万，高配版落地甚至快四十万了，而这个价格，完全可以考虑二线豪华品牌，比如凯迪拉克和沃尔沃，而且单论XT5和XC60的产品力也比汉兰达强很多，起码真皮座椅方向盘、倒车雷达+倒车影像，电动座椅和天窗等配置都是标配。其次是动力和操控。在这个价位当中，动力和操控做的比较出色的，当属福特的探险者，这台车不仅有276匹马力的福特野马同款2.3T发动机，而且还是纵置后驱的平台，并且这台车长度超5米，轴距超3米，同时也有6座和7座可选，在配置方面，哪怕是探险者30.98万的最低配，就已经有了大部分的舒适安全功能。如果你觉得探险者的2.3T发动机还不够给力，想要大排量自吸发动机，那完全可以看看现代帕里斯帝，这年头大排量自吸可以说已经濒临灭绝，三十多万想买到一台2.0T的高功率都难。现在现代逆流而上，推出了一台3.5升自然吸气V6发动机的帕里斯帝，不仅是大排量+四驱，而且还有不错的越野能力，完全比城市SUV要强太多，而且这台车的内饰也做的很不错，同时还是个全进口车。此外，买汉兰达失去的的还有空间。如果说你是冲着汉兰达七座的设计和空间去的，那为啥不去看看MPV呢，不管是别克GL8还是本田艾力绅和奥德赛，第二排标准的独立座椅和宽敞的第三排，无论是舒适性还是空间，都可以说是碾压汉兰达的存在。所以，汉兰达这台车就是一个看似80分主义，哪儿都还行的车，但是仔细一想，其实就是哪儿都差点意思，买车最主要看得还是当下最迫切的刚需，不要为了一些不切实际、虚无缥缈的需求，而选择一款所谓的性价比之车，结果到头来什么都没获得。举个例子，我们公司的兔子当初为什么要买野马，为的就是他对车辆颜值的刚需，当时的他既没小孩也没结婚，所以无需顾忌太多，而且他也深知野马的后排不能坐人，也知道野马的动力没有钢炮强，操控没有日系好，但是就是买了，为的什么？一个字——帅，尤其是无框车门设计，加上整车充满肌肉感的线条，哪一个年轻人看了不喜欢？现在，他每天开车的时候依然很开心，兔子也时不时地会自己动手，给他的野马做一些优化升级，和自己的爱车多一些交流，虽然他现在天天吵着要换车，天天骂福特没有守住野马的价格，弄的野马的官价一降再降，从最初的四十万到现在的三十多万，虽然一提到保值率和新野马的价格就来气，但是有一点，他从来都不后悔当时买了这台车。第四代汉兰达会有哪些会后悔的地方和兔子买野马不同的是，第四代汉兰达反而有很大的可能，会成为一台你买回来就后悔的车。第一， 汉兰达的品牌力和产品力，配不上现在的价格。之前汉兰达的主销配置，基本都集中在中配和高配车型上，其中以2.0T的四驱豪华版卖的最好，但是，现在汉兰达四驱版的中配和高配价格都不低，如果你冲着四驱精英版28.58万的价格去买了这台车，你会发现这个最低配的四驱版车型，没有全液晶仪表、没有12.3寸的中控屏……甚至连倒车影像都没有，更不用说什么L2级自动驾驶等功能了，换言之你花这么多钱买回来的，就是一个丐中丐版的工具车。而按照丰田现在的思路来看，如果你想要更多更好的配置，那就得加钱，其中四驱尊贵版的价格达到了32.98万，四驱智尊版的价格更是高达34.88万，至于四驱版车型中配和高配的价格，不仅能买普通品牌高配甚至顶配的大五座车型，你甚至可以用这个价格去看一些豪华品牌的车型。就目前汉兰达没有任何优惠的政策来看，汉兰达现在中配和高配的价格，完全可以在二线豪华品牌里闭着眼睛选，无论是沃尔沃XC60还是凯迪拉克XT5，这个价格都可以说是稳稳拿下；如果你用汉兰达顶配的价格去看，你甚至已经可以去买奥迪Q5L了，因为汉兰达没有优惠，但是奥迪Q5L的优惠就很大，光是奥迪那四个圈摆在那边，我就问你心动不心动，回头再看看第四代汉兰达，你还会觉得香吗？如果你认为这些车子都是5座的，汉兰达是一个7座SUV，那你完全可以用这样的预算去看看市场上别的7座SUV，毕竟现在也不止丰田一家在卖这种车型，想要动力，有福特的探险者可以选；想要V6发动机和越野性能，有现代的帕里斯帝可以选；想要品牌和面子，还有奔驰的GLB可以选。尤其是奔驰GLB这台车，虽然我们总是吐槽这台车的1.33T发动机，觉得奔驰不应该配个排量这么小的发动机，但是换一种角度去想，为什么我们总是在说这台车是“小马拉大车”，那不就是变相认可了这台车的尺寸够大吗？而且，奔驰GLB在车头上还有一个硕大的奔驰LOGO放在那里，当你在阳光下看到那个三叉戟星标的时候，就问你有没有在一瞬间感受到所谓的尊贵，是不是有那么一瞬间觉得这台车哪怕配个0.9T三缸机都无所谓了……至于很多人说GLB第三排座位像小板凳一样，难道汉兰达就不是小板凳了吗？况且那些买7座SUV的人，一年到头又有几次机会能把车上的座位都给坐满呢？第二， 第四代汉兰达的保值率可能并没有那么高。我们以丰田旗下的凯美瑞为例，这台车2.0L、2.5L和2.5L双擎都有豪华版车型，而在目前的二手车市场里，车龄在3年内的凯美瑞2.0L和2.5L混动版的报价，基本上都稳定在18万元左右，两者之间的差价不会超过1万块钱，而2.5L燃油版的价格最为坚挺，报价基本上都在20万左右徘徊。反观这三台车的新车指导价，其中2.0L豪华版19.98万、2.5L豪华版21.98万、2.5L双擎豪华版23.98万，也就是说当初在买双擎版本时候多花的钱，并不能体现在二手车的价格之上，甚至可以说丰田车的高保值率，其实只适用于燃油版的车型，对于混动或者双擎版的车型并不适用。同时，之前丰田的机油乳化事件还让人记忆犹新，所以第四代汉兰达所配备的这套2.5L混动系统，会不会也出现之前的机油乳化现象，我们不得而知，只是直到今天为止，厂家都没有针对机油乳化的问题，给出一个明确的答复，而正是这种不了了之的态度，也促使了丰田双擎车型在二手车市场的保值率持续走低。买之前，你可能会安慰自己说没事，这车很保值，今后转手也亏不了多少钱，但是对不起，以前燃油版可以，现在混动车型还真不一定。第三，一台 7座SUV可能并不是刚需。我们都知道，很多教育机构在进行招生的时候，都会采取“贩卖焦虑”的方式来让家长乖乖交钱，让他们觉得有必要让孩子学这个、学那个，从来都不去想自己的孩子是不是想学，好像如果不去学就会输给别人一样。同样，很多人在买7座SUV之前会幻想自己带着全家老小其乐融融出游的场景，也会产生对于全家老小一起出游时的用车焦虑，而这时候出现的汉兰达就正中他们下怀，凭借丰田所谓的“80分主义”，以及汉兰达这台车SUV的属性，使得一部分消费者觉得这台车极大的满足了自己的需求。但是，当这些消费者真的去把7座SUV买回来之后，很有可能会发现自己一年到头都用不上几次第三排，并且现在的工作压力越来越大，生活节奏越来越快，很多人属于自己的时间也越来越少，等真的有时间带着全家老小出游的时候，才发现长途旅行不如去坐高铁或者飞机，短途旅行还不如去租一台MPV来的实用。我们都知道网上有个词叫“海王”，这些“海王”们如果想要和小姑娘的关系更进一步，首先先做的就是立人设，然后再通过花言巧语和一些实质性的行动，去让小姑娘对他死心塌地，哪怕有的小姑娘发现自己感情遭受了欺骗，她们都还会说不是这个“海王”的问题，觉得是自己做的不够好，甚至还在别人面前去维护“海王”的形象，因为他们害怕别人觉得是自己的眼光有问题，只能打碎了牙往肚里咽。实际上，丰田的行为举止和这些“海王”的套路差不多。丰田先是树立自己车子皮实、耐用还省钱的形象，去满足消费者对于家用车的期待，然后通过宣传和实际的产品表现，来让早期的消费者产生认同感和归属感，即便现在丰田的产品力已经跟不上市场脚步了，但是通过这些老车主们的口碑和固有印象，以及进一步的公关宣传和舆论引导，会促使很多消费者去选择购买丰田的产品，哪怕这些消费者最后买回来的车子并不符合自己的心意，但是作为已经买了丰田车的消费者，他们大概率也不会去诟病丰田的产品，甚至还会主动去在网上或者身边维护丰田的形象和口碑，因为这台车是他们做出的选择。所以，丰田就是吃准了这些人看似理性实则感性的心理，给他们打造出一种丰田车皮实、耐用、省心的形象，实际上从另一个视角去看，所谓的皮实、耐用、省心就是配置低、技术老、动力差、功能少。归根结底，我们买车更多还是为了去让这台车满足自己当下的需求，去尽可能地让自己的生活变得更美好，而不是从考虑买车的时候就想到卖车时候的种种，换言之，如果一台车不能让自己在坐上去的一瞬间就露出从心底发出的笑容，那么与其去买这台车，还不如去坐公交和地铁，你说是吗？可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注上个星期，今年最重磅的车型之一，全新奔驰C级（W206）终于发布了。可能真正去关注发布直播的人并不多，但在发布完的第二天，我微信里十几个与车有关的群都在聊这个车，微信切出去一会儿，那就是上百条未读，买得起的、买不起的、喜欢的、吐槽的……所有人都在聊这车，一款车能造成这么轰动的效应实在难得一见。看到新C级的时候，仿佛又有了当年第一次看到这代C级（W205）的那种惊艳感，满脑子都是香。奔驰在豪华和精致方面，真的让人上头，奔驰的标也真的很值钱，不服不行。今天聊的新C级，在欧洲只是亮相，还没有正式发售，国内应该是下半年上市。这车确实有很多亮点，但是它也并不是完美的，特别是大家看到的内饰，低配大概率不会标配这两块超大屏。还有现在流传出来的各种新奇功能，如果按照这个标准去买，怕是得准备将近50万。今天我们就来好好扒一扒新C级的优缺点，当然还包括与现款有什么差别，以及大家最关心的，与宝马3系、奥迪A4L以及同级别、同价位二线豪华品牌车型的对比。走大哥的路，让大哥无路可走之前全新S级发布的时候，那台车处于一片争议和嘲讽之中，但套用相同设计语言的全新C级发布之后，网上的风评还真的不差，反正C级只要设计成小S级就真香的定律，从上代C级和S级开始就已经被验证了。这次新C级发布了三厢版和旅行版，旅行版我们就先不聊了，不过这次发布会上有一个小插曲，公布新C级旅行版时大屏幕上显示的是“The new C-Class Wagon”，而奔驰一般都用“estate”而非“wagon”去表示自家旅行车，estate在英文中有庄园的含义，听起来更像是有钱人享受生活的大玩具，而wagon纯粹就是货车车厢的意思，就像穷苦人民的工具车一样，可是，奔驰官网上却依然用的还是“estate”，不知道这算不算是一次乌龙事件。回到全新的C级三厢版上，这次标轴版本的长宽高是4751/1820/1438mm，轴距是2865mm，相比现款海外标轴，在长、宽和轴距上分别提升了65mm、10mm和25mm，但是高度降低了9mm。总结成一句话就是更长更宽更扁了，其实这样的车长已经非常接近现款国产长轴4784mm的数据，未来加长之后（消息称轴距加长89mm）大概率会超过BBA同级别中最长的3系长轴（4829mm)。所以，对于未来国产C级长轴版本的空间可以期待一下，会不会达到3系长轴版本的水平？这次新C级的整体轮廓就像是新S级的等比例缩小，采用一样的带有260万像素和投影功能的LED数字大灯，以及颇具争议性的“三角眼”尾灯，此外就是新S级的数字大灯了点亮后中间有3个亮点，中期改款的E级变成了2个点，而新C级只剩1个点，当然，这个大灯在国内大概率会成为选配或者顶配才有的东西。在内饰部分，除了空调出风口以外，基本照搬新S级，左边是12.3英寸全液晶仪表，右边是11.9英寸OLED触控屏，我大概数了一下，新C级中控区域的实体按键一只手就能数的过来，基本上都集中在中控屏幕的下方。但是，先不要激动，记不记得A180L上被阉割成两块老式手机一样大的双联屏，在国产后的新C级低配车型上，液晶仪表和中控屏幕大概率也会缩水。总之，新C级的设计可以总结成一句话：走大哥的路，让大哥无路可走。奔驰轿车线每一轮的更新换代，基本都是从S级开始，随后延伸到E级和C级，这样做的好处，是让S级车主率先享用全新的设计语言，玩腻了扔给C级和E级车主，并且C级和E级车主不会有任何怨言，反而会“感激流涕”，自己的车就成了“小S级”，有一种花小钱办大事的舒爽。但是，我仍然怀念那个设计师不会偷懒的年代，每款车都有自己的专属设计，诞生了蝴蝶奔、四眼E等等经典设计，而现在的所谓家族化设计更像是设计师偷懒的结果。反观这次的新S级，那台车的身上有太多的元素在CLS和CLA、以及A级三厢和改款E级上出现过了，并且内饰的全面科技化也放弃了原先坚持了数十年的“纸醉金迷”般的豪华调性，这是一场豪赌。不过，我觉得正是新S级如此大胆，才成就了新C级的设计，这套语言相比新S级，更像是为了新C级量身打造的，它的定位和人群不需要出格的豪华，看起来高级感、再来点新意就可以了，如果新C级能让人遗忘掉现款的设计，就算没上市就已经成功了一半，以至于我们的兔子叕叕叕叕想换车了，只不过他想换的是C级旅行版，我记得他说了这么一句话：“我这个对奔驰从来不感兴趣的人，这次也被‘套头'了（南京话，表示深陷其中）”。再一个比较劲爆的消息，那就是这次新C级取消了立标车型。为什么要取消立标车型，我个人猜测有两个原因：第一， 是奔驰希望更加明确旗下的车型定位，以及区分相对应的消费人群，所以现在S级只有立标，毕竟S级车主的商务需求更多；E级有立标和大标，E级消费人群多样化，有商务的也有家用的；而C级只有大标，你在路上见过现款立标C级吗，之前说买黑色A4L和白色A6L的都是狠人，但我觉得买立标C级的人更狠。第二， 这次新C级的风格明显更偏运动化，比如之前提到更矮的车身，官方宣传片中的样车还是哑光灰色，要知道这在之前可是AMG的专属颜色，让我非常意外的是，新C级的配置中居然出现了新S级上的“后轮转向”，而且被当作主要买点宣传。后轮转向是什么？这是一种后轮小角度转动的技术，低速下与前轮反方向转动，减小转弯半径，高速下变为同方向转动，提升过弯时的稳定性。这玩意儿放在S级这样的大车上，使用场景更多是调头和停车，虽说后轮的转角也许只有几度，但可以将大型轿车的转弯半径缩小至中型轿车的水平。除了大车，一般只有跑车或者性能车才会使用，比如保时捷的911，纯粹为了提升操控极限。这次放在了新C级上面，那么是不是可以猜测一下，在标榜运动的3系都全面舒适化的今天，C级反而希望通过增强运动性能去抢夺原属于3系的粉丝？除了后轮转向和数字大灯，新C级也是不遗余力地去蹭新S级的配置，比如可以点外卖的第二代MBUX系统、新S级刚刚用上的AR-HUD增强现实的抬头显示……先泼一盆冷水，有些东西看看就好，尤其是后轮转向，国产后大概率是顶配中的顶配才有资格享用，参考一下现款顶配的价格，想要这些东西全部配齐，那你面对的很可能是一台指导价50万的C级。没有新意的全系电气化当然，全新C级的重点不只是内饰和外观的改变，这台车的动力总成也采用了M254发动机+48V电机组成的ISG系统，相比于之前的M264发动机+48V电机的BSG系统，现在的ISG系统把电机集成在发动机和变速箱之间，可以直接输出动力和扭矩，而不是像之前那样需要通过皮带进行动力传输。这就相当于过去你如果想把一只整猪放进冰箱，需要先把肉分割开，然后归类放进去，现在则变成了开冰箱门、放进去、关冰箱门，就这么直接。当然，我们作为消费者其实不需要去了解这个ISG系统到底是什么东西，我们需要知道的是，这套动力系统从动力输出参数、响应速度、平顺性、经济性等方面，都超越了奔驰自家之前的BSG系统。其中，1.5T的M254的ISG电机有15千瓦的输出功率和200牛米的扭矩输出，这15千瓦和200牛米是直接可以从启动开始就输出到轮上（严格来说是发动机点火之前），所以它的动力响应可以说超越了很多传统的燃油车，应该是只比电动车的动力响应差一点。而同期发售的插混版本的全新C级，无论其电机架构形式是P1还是P2的，由于ISG系统的存在，从动力层面看，都可以做到类似于本田IMMD那样可以串联和并联的系统，按照奔驰官方现在给出的100公里纯电续航，加上PHEV系统天生具有的节能属性，混动版本的全新C级有可能续航里程超过1000公里。从我的角度来看，奔驰能把全新C级进行全系电气化，这个操作还是很大胆的，特别是连C63 AMG这样经典的性能车，也要变成2.0T+48V的动力配置，这一点是目前奥迪和宝马都不敢做的事，我觉得可以说明两件事：第一， 奔驰对自家的小排量涡轮技术很有信心，这种信心一方面是作为大品牌的自信，相信只有奔驰大标+AMG仍然可以hold住百万的定价；另一方面现在新款A45和A45S上搭载的M139 2.0T发动机，其实力确实很强，主要原因在于近几年奔驰赛车技术大规模下放，所以有能力通过小排量发动机去取代6缸、8缸。退一步讲，现在不换也不行，大排量现在在全球各国都是被打压的状态。我们都知道，上一代的奔驰基本上是部分中低配车型采用混动或者是小排量涡轮，比如被人吐槽的GLB配1.33T发动机、C级和E级配1.5T+48V……从技术上来说，之前奔驰的小排量发动机技术确实不够成熟，加上国产之后各种阉割和减配，北奔的装配工艺也有点感人，进而给人一种德不配位，花钱就是为了买标的感觉，当然人们对于车型排量的固有认知，也是不可忽略的因素。第二， 以目前的形式来看，BBA三家都将大面积采用以轻混为主的动力配置，同时并不完全押宝在电动车上，而是依然将重点押在燃油为主的轻混车型上，当然这其中的原因，一方面是如果全面铺开电动车，那就是自己革自己的命，因为在电动车领域里，传统品牌大多数情况下并不如新品牌好使，对于这种老牌汽车厂家来说，反而容易得不偿失；另一方面则是PHEV类车型在我国和欧洲都算是算新能源车，只是国内目前对于PHEV插混车型的政策正在不断收紧，由于这种轻混车型由于不受电池成本的限制，又能够享受政策红利，所以对于厂家来说，他们在降低车辆油耗的同时，能有更强的议价权和控制成本的能力，还可以去满足更高的排放标准，并且有可能通过混动系统去打造出更强的动力。绝对是当下的首选方案。但是，当我们把奔驰这套全新的电气化动力系统扒开来看，你会发现它的本质其实就是通过“省油+长续航”和“高性能”这两条腿来走路，这一点是不是有些似曾相识的感觉？没错，这正是比亚迪已经做了很久的事情，比亚迪不就是“DM-P系统”走高性能路线，然后“DM-i系统”走省油+长续航路线么，所以奔驰这个玩法真的有些落后了，至少从我自己角度来看，确实没什么新意。而奔驰作为一个已经诞生一百多年的老同志，明显在看清未来趋势方面，还没有比亚迪高瞻远瞩。但是，奔驰这样的汽车界大佬，这一次显然自认为是有备而来，只是汽车市场里并不只有奔驰一家，别的厂家会不会进行“偷袭”也不好说。所以，好戏肯定还在后头。奔驰C级的对手们依照目前的市场情况来看，大多数去选择奔驰C级的客户，主要对比的其实就是奥迪A4L和宝马3系，还有一部分则是会去对比凯迪拉克的CT5、雷克萨斯ES、沃尔沃S60等等。那么，这些差不多价位的车，和奔驰新C级之间应该怎么选呢？我们先聊聊两个奔驰C级的死对头，也就是宝马3系和奥迪A4L。我们都知道，宝马3系是这三台车当中最早完成换代的车型，从过去的F3X变成了现在的G2X，这一代的宝马3系拥有BBA三家当中最长的轴距，也有相对而言更好的乘坐空间，这台车其实从上市到现在，一路价格都非常坚挺，甚至坚挺的有点不像宝马了，市场热度也是很高。撇开价格不谈，现在的宝马3系其实已经不像过去那样追求运动性，反而是逐步的在向舒适化靠拢，现在的宝马3系，不仅原厂全系减配了防倾杆，而且原厂避震也很软，你在开的时候会明显感觉车辆指向性虽然很好，悬架响应也很快，但软趴趴的悬挂，在劈弯的时候很难给你信心，以至于有一种方向盘告诉你可以，但是车身动态反馈告诉你慢一点的感觉。除此之外，2020年9月以后出厂的宝马所有车型，都进行了ECU加密，所以无法通过刷写ECU的方式进行动力升级，并且2020年11月以后的325Li车型，用的发动机改成了和320Li一样的B48C版本，要知道之前的325Li一直用的是B48D机头，和330的发动机一样。简单的说，你可以理解325以前是330的发动机降低了功率，现在是320的发动机调高了功率。有人问，这有什么差别呢，差别在于换装B48C之后，发动机的散热系统发生改变，B48C的散热是风冷+水冷，B48D是两个水箱散热，并且发动机的排气歧管进行了集成，整体性能相比B48D会弱一些……以至于网上都流传一个段子，说“E90是E46的后代，F30是很像奔驰的宝马，G20/G28则是宝马找奥迪代工出来的奔驰”，你品，你细品。而奥迪A4L这台车现在还没有换代，底盘依旧是代号B9的那一套，2016年上市，奥迪换代周期在6-7年，上次B8到B9的换代就经历了7年，所以下次B10换代估计在2022年-2023年。但是现款在售的A4L顶配45TFSI Quattro的运动性非常强，不仅配备了有别于普通A4L的运动底盘，并且在整体性能和硬件配置上也是压着宝马330和奔驰C300在打，加上后续的车辆改装潜力非常高，换言之就是如果不服，那就崩哭你。奥迪A4L的问题在于，买奥迪A4L的大多数人还是选择40TFSI版本的车辆，而A4L时尚版的车型（不管是35TFSI时尚动感型，还是40TFSI时尚动感/致雅型）都没有后排独立空调，也没有后排独立的空调出风口，这一点在日常使用的时候确实差点意思，不过价格合适啊，30万不到就可以落地。而上到40TFSI的豪华型，基本上该有的配置都有了，也就比时尚版贵2万左右，唯一需要纠结的就是选择前驱车型还是四驱车型，如果选择四驱，就再多掏2万。可能有些人说，我买A4L不是为了便宜，而是觉得现在的A4L反而是34C里面操控性最好的车型，所以我决定再等2年，等B10上市再入手。我劝各位早点打消这种想法，因为基本确定，后期B10车型要用MQB横置模块化平台替换掉现在的MLB Evo纵置模块化平台，换言之，下一代的操控性大概率不如现款，但是空间和舒适度应该会提升不少，到时候再配上三块屏的虚拟座舱，照样可以咔咔的收割钱包。如果用全新奔驰C级来和目前在售的宝马3系、奥迪A4L进行对比，其实就是打了一个时间差，因为宝马3系已经进行过大改款，近两年也不会有什么大动作，而奥迪A4L则是中期小改款刚结束没多久，前面我也说了，B10换代车型至少要在2022-2023年才能上市。所以，今年的全新奔驰C级只要不作死、不减配、该给优惠就给优惠，那销量肯定是蹭蹭蹭的往上涨，至于什么1.5T发动机动力弱，相信我，在小S面前，这些根本不是问题，你给这车配个1.3T发动机，价格再便宜2万，很多人也愿意买。撇开BBA三家不谈，目前市场上还有一个对手就是凯迪拉克CT5。凯迪拉克CT5最近销量也是节节攀升，虽然一直以来都被人调侃，认为是买不起BBA的才去选择凯迪拉克，这里我要帮他们说句公道话。不是买不起BBA，是买不起BB，也就是奔驰和宝马。奥迪不能算进去，因为奥迪A4L现在优惠后的价格，实际上与CT5差不多。CT5目前优惠5-5.5万，28T豪华落地28万出头。A4L 40时尚落地30万不到，其实是差不多的。能选择CT5的客户，绝对不是因为这一点价格差，更多是对凯迪拉克的真爱。凯迪拉克CT5也是最近才上了2021款车型，主要是在内饰和车机方面进行了一些小的提升。凯迪拉克CT5这台车相比BBA而言，其本身最大的优势主要在于性价比，能让你用更少的钱买到更好的配置，并且这台车的发动机不像BBA那样分高低功率，全系都是237马力/350牛米的发动机，只是百公里加速7.3s的成绩总让人觉得差点意思。但是，凯迪拉克CT5也有一些小问题，比如这台车的内饰相比于BBA而言确实差点意思，这一点不仅限于CT5，凯迪拉克全系车型（除了凯雷德）其实都有这个问题。再一个问题就是这台车的FOTA系统，这个问题我一直都很诟病，我总觉得是凯迪拉克用力过猛，而且还把力气用错了地方，因为大多数去选择凯迪拉克的车主，其实追求的就是运动性，现在这个237马力显然是不够格的，毕竟之前老款ATS-L都有279马力，加上凯迪拉克现在一个FOTA搞上去，使得现在的CT5无法像别的车型那样通过刷写ECU进行动力升级，只能默默地等待官方推送动力升级程序，但是官方到现在也没有动静；最后的问题就是配置不合理，当然这个配置指的不是舒适型配置，而是硬件配置，要知道过去的ATS-L全系标配前轮BREMBO四活塞刹车，但是到了现在的CT5反而变成了顶配才有，所以我就在想，即使是无法标配这些性能件，是否能够开放选装，该多少钱就多少钱呗。最后，奔驰C级其实还有一个对手，那就是雷克萨斯ES，有人说，不对啊，IS才是对标34C的车型，别急，听我说。目前IS新款还没上市，国内没有IS可买，但是ES200这款车的定价29-30.9万，一台进口的雷克萨斯ES，理论上车型定位还高于34C，裸车价不打折也就是3系、A4L、C级的价位，还送4年10万公里免费保修保养，你觉得吸不吸引人？雷克萨斯ES这台车的路数其实和凯迪拉克CT6、沃尔沃S90差不多，都是越级来打B级车市场，同时和C级车产生竞争关系，只不过凯迪拉克CT6和沃尔沃S90目前的优惠幅度非常大，而雷克萨斯ES则没有优惠，有不少地方直到现在都还是要加价提车，但是胜在定价不高（官方指导价29-40.9万）。假如真的有客户从ES200开始看起，说不定还会被混动洗脑，最终买了ES300h也说不定，到了豪华品牌混动领域，雷克萨斯几乎通杀四方，并且同等价位中雷克萨斯在主被动安全配置上给到的配置也算可以。但是，雷克萨斯ES这台车一直以来就像榴莲一样，两极分化非常严重，喜欢的人就特别喜欢，觉得舒适度好、保值率高、后期养护省心，但是不喜欢的人就嗤之以鼻，觉得就是个老年代步车，中控土了吧唧，车机难用的要命，最关键的是动力是个弱鸡。取消平民车？奔驰希望自己成为奢侈品之前在网上一直有传言，说奔驰希望自己成为奢侈品，把自己打造成汽车中的爱马仕。我不知道奔驰是怎么理解“奢侈品”这三个字的，因为在我看来，车和包、衣服、鞋子都不一样，价值基准也不一样，就算是几十万的奔驰车，其本质依然具备极强的工具属性，只有那些超豪车和超跑，才算是真正意义上的奢侈品，而奢侈品包包的价值更多体现的是社交属性，没有人在意一个爱马仕可以装多少东西。传言中，奔驰的做法是取消C级以下的所有车型，也就是说未来奔驰将没有30万以内的车，假如奔驰真的要这么做，我先不谈能不能成功，但也许能让奔驰离自己想象中的“奢侈品”更进一步。当然，奔驰也有自己的苦衷，毕竟等车辆电池和充电技术成熟之后，电动车的成本会进一步的大幅度降低（看看每年都在降价的特斯拉），而传统燃油车企在30万以内的市场去和电动车拼性价比，结局大概率是失败，这个问题在目前逐渐价格下沉的豪华品牌上会尤其明显，所以要么拼不过就加入电动大军，要么干脆放弃这部分市场打出价值差异化，奔驰的奢侈品路线倒是为所有豪华品牌提供了一个破局的思路。这景象像极了当年钟表业的石英危机，瑞士的机械手表在引以为豪的可靠和精准上，被来自日本的精工石英表打的毫无还手之力，要不是后来瑞士钟表业找到出路，将机械手表与奢侈品的概念牢牢捆绑，现在至少有一半的瑞士钟表品牌已经消失。但是活下来的，妥妥的都是奢侈品。这次的全新C级或许多少也受到了这种理念的影响，整台车看上去非常精致，现在这个年代不缺家境优渥的人，尤其在这两年疫情导致的通货膨胀基础上，手里有些资产的人反而越发有钱，今年南京的奢侈品店门口，排队的人比往年都多，而且每家店出来的人手里都提着大包小包。也许，看着更精致的奔驰，才能满足这些富裕阶级的使用需求和社交需求，只是这样一来，我们这样的普通人也许会离奔驰越来越远。你说对吗？*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注上个星期，今年最重磅的车型之一，全新奔驰C级（W206）终于发布了。可能真正去关注发布直播的人并不多，但在发布完的第二天，我微信里十几个与车有关的群都在聊这个车，微信切出去一会儿，那就是上百条未读，买得起的、买不起的、喜欢的、吐槽的……所有人都在聊这车，一款车能造成这么轰动的效应实在难得一见。看到新C级的时候，仿佛又有了当年第一次看到这代C级（W205）的那种惊艳感，满脑子都是香。奔驰在豪华和精致方面，真的让人上头，奔驰的标也真的很值钱，不服不行。今天聊的新C级，在欧洲只是亮相，还没有正式发售，国内应该是下半年上市。这车确实有很多亮点，但是它也并不是完美的，特别是大家看到的内饰，低配大概率不会标配这两块超大屏。还有现在流传出来的各种新奇功能，如果按照这个标准去买，怕是得准备将近50万。今天我们就来好好扒一扒新C级的优缺点，当然还包括与现款有什么差别，以及大家最关心的，与宝马3系、奥迪A4L以及同级别、同价位二线豪华品牌车型的对比。走大哥的路，让大哥无路可走之前全新S级发布的时候，那台车处于一片争议和嘲讽之中，但套用相同设计语言的全新C级发布之后，网上的风评还真的不差，反正C级只要设计成小S级就真香的定律，从上代C级和S级开始就已经被验证了。这次新C级发布了三厢版和旅行版，旅行版我们就先不聊了，不过这次发布会上有一个小插曲，公布新C级旅行版时大屏幕上显示的是“The new C-Class Wagon”，而奔驰一般都用“estate”而非“wagon”去表示自家旅行车，estate在英文中有庄园的含义，听起来更像是有钱人享受生活的大玩具，而wagon纯粹就是货车车厢的意思，就像穷苦人民的工具车一样，可是，奔驰官网上却依然用的还是“estate”，不知道这算不算是一次乌龙事件。回到全新的C级三厢版上，这次标轴版本的长宽高是4751/1820/1438mm，轴距是2865mm，相比现款海外标轴，在长、宽和轴距上分别提升了65mm、10mm和25mm，但是高度降低了9mm。总结成一句话就是更长更宽更扁了，其实这样的车长已经非常接近现款国产长轴4784mm的数据，未来加长之后（消息称轴距加长89mm）大概率会超过BBA同级别中最长的3系长轴（4829mm)。所以，对于未来国产C级长轴版本的空间可以期待一下，会不会达到3系长轴版本的水平？这次新C级的整体轮廓就像是新S级的等比例缩小，采用一样的带有260万像素和投影功能的LED数字大灯，以及颇具争议性的“三角眼”尾灯，此外就是新S级的数字大灯了点亮后中间有3个亮点，中期改款的E级变成了2个点，而新C级只剩1个点，当然，这个大灯在国内大概率会成为选配或者顶配才有的东西。在内饰部分，除了空调出风口以外，基本照搬新S级，左边是12.3英寸全液晶仪表，右边是11.9英寸OLED触控屏，我大概数了一下，新C级中控区域的实体按键一只手就能数的过来，基本上都集中在中控屏幕的下方。但是，先不要激动，记不记得A180L上被阉割成两块老式手机一样大的双联屏，在国产后的新C级低配车型上，液晶仪表和中控屏幕大概率也会缩水。总之，新C级的设计可以总结成一句话：走大哥的路，让大哥无路可走。奔驰轿车线每一轮的更新换代，基本都是从S级开始，随后延伸到E级和C级，这样做的好处，是让S级车主率先享用全新的设计语言，玩腻了扔给C级和E级车主，并且C级和E级车主不会有任何怨言，反而会“感激流涕”，自己的车就成了“小S级”，有一种花小钱办大事的舒爽。但是，我仍然怀念那个设计师不会偷懒的年代，每款车都有自己的专属设计，诞生了蝴蝶奔、四眼E等等经典设计，而现在的所谓家族化设计更像是设计师偷懒的结果。反观这次的新S级，那台车的身上有太多的元素在CLS和CLA、以及A级三厢和改款E级上出现过了，并且内饰的全面科技化也放弃了原先坚持了数十年的“纸醉金迷”般的豪华调性，这是一场豪赌。不过，我觉得正是新S级如此大胆，才成就了新C级的设计，这套语言相比新S级，更像是为了新C级量身打造的，它的定位和人群不需要出格的豪华，看起来高级感、再来点新意就可以了，如果新C级能让人遗忘掉现款的设计，就算没上市就已经成功了一半，以至于我们的兔子叕叕叕叕想换车了，只不过他想换的是C级旅行版，我记得他说了这么一句话：“我这个对奔驰从来不感兴趣的人，这次也被‘套头'了（南京话，表示深陷其中）”。再一个比较劲爆的消息，那就是这次新C级取消了立标车型。为什么要取消立标车型，我个人猜测有两个原因：第一， 是奔驰希望更加明确旗下的车型定位，以及区分相对应的消费人群，所以现在S级只有立标，毕竟S级车主的商务需求更多；E级有立标和大标，E级消费人群多样化，有商务的也有家用的；而C级只有大标，你在路上见过现款立标C级吗，之前说买黑色A4L和白色A6L的都是狠人，但我觉得买立标C级的人更狠。第二， 这次新C级的风格明显更偏运动化，比如之前提到更矮的车身，官方宣传片中的样车还是哑光灰色，要知道这在之前可是AMG的专属颜色，让我非常意外的是，新C级的配置中居然出现了新S级上的“后轮转向”，而且被当作主要买点宣传。后轮转向是什么？这是一种后轮小角度转动的技术，低速下与前轮反方向转动，减小转弯半径，高速下变为同方向转动，提升过弯时的稳定性。这玩意儿放在S级这样的大车上，使用场景更多是调头和停车，虽说后轮的转角也许只有几度，但可以将大型轿车的转弯半径缩小至中型轿车的水平。除了大车，一般只有跑车或者性能车才会使用，比如保时捷的911，纯粹为了提升操控极限。这次放在了新C级上面，那么是不是可以猜测一下，在标榜运动的3系都全面舒适化的今天，C级反而希望通过增强运动性能去抢夺原属于3系的粉丝？除了后轮转向和数字大灯，新C级也是不遗余力地去蹭新S级的配置，比如可以点外卖的第二代MBUX系统、新S级刚刚用上的AR-HUD增强现实的抬头显示……先泼一盆冷水，有些东西看看就好，尤其是后轮转向，国产后大概率是顶配中的顶配才有资格享用，参考一下现款顶配的价格，想要这些东西全部配齐，那你面对的很可能是一台指导价50万的C级。没有新意的全系电气化当然，全新C级的重点不只是内饰和外观的改变，这台车的动力总成也采用了M254发动机+48V电机组成的ISG系统，相比于之前的M264发动机+48V电机的BSG系统，现在的ISG系统把电机集成在发动机和变速箱之间，可以直接输出动力和扭矩，而不是像之前那样需要通过皮带进行动力传输。这就相当于过去你如果想把一只整猪放进冰箱，需要先把肉分割开，然后归类放进去，现在则变成了开冰箱门、放进去、关冰箱门，就这么直接。当然，我们作为消费者其实不需要去了解这个ISG系统到底是什么东西，我们需要知道的是，这套动力系统从动力输出参数、响应速度、平顺性、经济性等方面，都超越了奔驰自家之前的BSG系统。其中，1.5T的M254的ISG电机有15千瓦的输出功率和200牛米的扭矩输出，这15千瓦和200牛米是直接可以从启动开始就输出到轮上（严格来说是发动机点火之前），所以它的动力响应可以说超越了很多传统的燃油车，应该是只比电动车的动力响应差一点。而同期发售的插混版本的全新C级，无论其电机架构形式是P1还是P2的，由于ISG系统的存在，从动力层面看，都可以做到类似于本田IMMD那样可以串联和并联的系统，按照奔驰官方现在给出的100公里纯电续航，加上PHEV系统天生具有的节能属性，混动版本的全新C级有可能续航里程超过1000公里。从我的角度来看，奔驰能把全新C级进行全系电气化，这个操作还是很大胆的，特别是连C63 AMG这样经典的性能车，也要变成2.0T+48V的动力配置，这一点是目前奥迪和宝马都不敢做的事，我觉得可以说明两件事：第一， 奔驰对自家的小排量涡轮技术很有信心，这种信心一方面是作为大品牌的自信，相信只有奔驰大标+AMG仍然可以hold住百万的定价；另一方面现在新款A45和A45S上搭载的M139 2.0T发动机，其实力确实很强，主要原因在于近几年奔驰赛车技术大规模下放，所以有能力通过小排量发动机去取代6缸、8缸。退一步讲，现在不换也不行，大排量现在在全球各国都是被打压的状态。我们都知道，上一代的奔驰基本上是部分中低配车型采用混动或者是小排量涡轮，比如被人吐槽的GLB配1.33T发动机、C级和E级配1.5T+48V……从技术上来说，之前奔驰的小排量发动机技术确实不够成熟，加上国产之后各种阉割和减配，北奔的装配工艺也有点感人，进而给人一种德不配位，花钱就是为了买标的感觉，当然人们对于车型排量的固有认知，也是不可忽略的因素。第二， 以目前的形式来看，BBA三家都将大面积采用以轻混为主的动力配置，同时并不完全押宝在电动车上，而是依然将重点押在燃油为主的轻混车型上，当然这其中的原因，一方面是如果全面铺开电动车，那就是自己革自己的命，因为在电动车领域里，传统品牌大多数情况下并不如新品牌好使，对于这种老牌汽车厂家来说，反而容易得不偿失；另一方面则是PHEV类车型在我国和欧洲都算是算新能源车，只是国内目前对于PHEV插混车型的政策正在不断收紧，由于这种轻混车型由于不受电池成本的限制，又能够享受政策红利，所以对于厂家来说，他们在降低车辆油耗的同时，能有更强的议价权和控制成本的能力，还可以去满足更高的排放标准，并且有可能通过混动系统去打造出更强的动力。绝对是当下的首选方案。但是，当我们把奔驰这套全新的电气化动力系统扒开来看，你会发现它的本质其实就是通过“省油+长续航”和“高性能”这两条腿来走路，这一点是不是有些似曾相识的感觉？没错，这正是比亚迪已经做了很久的事情，比亚迪不就是“DM-P系统”走高性能路线，然后“DM-i系统”走省油+长续航路线么，所以奔驰这个玩法真的有些落后了，至少从我自己角度来看，确实没什么新意。而奔驰作为一个已经诞生一百多年的老同志，明显在看清未来趋势方面，还没有比亚迪高瞻远瞩。但是，奔驰这样的汽车界大佬，这一次显然自认为是有备而来，只是汽车市场里并不只有奔驰一家，别的厂家会不会进行“偷袭”也不好说。所以，好戏肯定还在后头。奔驰C级的对手们依照目前的市场情况来看，大多数去选择奔驰C级的客户，主要对比的其实就是奥迪A4L和宝马3系，还有一部分则是会去对比凯迪拉克的CT5、雷克萨斯ES、沃尔沃S60等等。那么，这些差不多价位的车，和奔驰新C级之间应该怎么选呢？我们先聊聊两个奔驰C级的死对头，也就是宝马3系和奥迪A4L。我们都知道，宝马3系是这三台车当中最早完成换代的车型，从过去的F3X变成了现在的G2X，这一代的宝马3系拥有BBA三家当中最长的轴距，也有相对而言更好的乘坐空间，这台车其实从上市到现在，一路价格都非常坚挺，甚至坚挺的有点不像宝马了，市场热度也是很高。撇开价格不谈，现在的宝马3系其实已经不像过去那样追求运动性，反而是逐步的在向舒适化靠拢，现在的宝马3系，不仅原厂全系减配了防倾杆，而且原厂避震也很软，你在开的时候会明显感觉车辆指向性虽然很好，悬架响应也很快，但软趴趴的悬挂，在劈弯的时候很难给你信心，以至于有一种方向盘告诉你可以，但是车身动态反馈告诉你慢一点的感觉。除此之外，2020年9月以后出厂的宝马所有车型，都进行了ECU加密，所以无法通过刷写ECU的方式进行动力升级，并且2020年11月以后的325Li车型，用的发动机改成了和320Li一样的B48C版本，要知道之前的325Li一直用的是B48D机头，和330的发动机一样。简单的说，你可以理解325以前是330的发动机降低了功率，现在是320的发动机调高了功率。有人问，这有什么差别呢，差别在于换装B48C之后，发动机的散热系统发生改变，B48C的散热是风冷+水冷，B48D是两个水箱散热，并且发动机的排气歧管进行了集成，整体性能相比B48D会弱一些……以至于网上都流传一个段子，说“E90是E46的后代，F30是很像奔驰的宝马，G20/G28则是宝马找奥迪代工出来的奔驰”，你品，你细品。而奥迪A4L这台车现在还没有换代，底盘依旧是代号B9的那一套，2016年上市，奥迪换代周期在6-7年，上次B8到B9的换代就经历了7年，所以下次B10换代估计在2022年-2023年。但是现款在售的A4L顶配45TFSI Quattro的运动性非常强，不仅配备了有别于普通A4L的运动底盘，并且在整体性能和硬件配置上也是压着宝马330和奔驰C300在打，加上后续的车辆改装潜力非常高，换言之就是如果不服，那就崩哭你。奥迪A4L的问题在于，买奥迪A4L的大多数人还是选择40TFSI版本的车辆，而A4L时尚版的车型（不管是35TFSI时尚动感型，还是40TFSI时尚动感/致雅型）都没有后排独立空调，也没有后排独立的空调出风口，这一点在日常使用的时候确实差点意思，不过价格合适啊，30万不到就可以落地。而上到40TFSI的豪华型，基本上该有的配置都有了，也就比时尚版贵2万左右，唯一需要纠结的就是选择前驱车型还是四驱车型，如果选择四驱，就再多掏2万。可能有些人说，我买A4L不是为了便宜，而是觉得现在的A4L反而是34C里面操控性最好的车型，所以我决定再等2年，等B10上市再入手。我劝各位早点打消这种想法，因为基本确定，后期B10车型要用MQB横置模块化平台替换掉现在的MLB Evo纵置模块化平台，换言之，下一代的操控性大概率不如现款，但是空间和舒适度应该会提升不少，到时候再配上三块屏的虚拟座舱，照样可以咔咔的收割钱包。如果用全新奔驰C级来和目前在售的宝马3系、奥迪A4L进行对比，其实就是打了一个时间差，因为宝马3系已经进行过大改款，近两年也不会有什么大动作，而奥迪A4L则是中期小改款刚结束没多久，前面我也说了，B10换代车型至少要在2022-2023年才能上市。所以，今年的全新奔驰C级只要不作死、不减配、该给优惠就给优惠，那销量肯定是蹭蹭蹭的往上涨，至于什么1.5T发动机动力弱，相信我，在小S面前，这些根本不是问题，你给这车配个1.3T发动机，价格再便宜2万，很多人也愿意买。撇开BBA三家不谈，目前市场上还有一个对手就是凯迪拉克CT5。凯迪拉克CT5最近销量也是节节攀升，虽然一直以来都被人调侃，认为是买不起BBA的才去选择凯迪拉克，这里我要帮他们说句公道话。不是买不起BBA，是买不起BB，也就是奔驰和宝马。奥迪不能算进去，因为奥迪A4L现在优惠后的价格，实际上与CT5差不多。CT5目前优惠5-5.5万，28T豪华落地28万出头。A4L 40时尚落地30万不到，其实是差不多的。能选择CT5的客户，绝对不是因为这一点价格差，更多是对凯迪拉克的真爱。凯迪拉克CT5也是最近才上了2021款车型，主要是在内饰和车机方面进行了一些小的提升。凯迪拉克CT5这台车相比BBA而言，其本身最大的优势主要在于性价比，能让你用更少的钱买到更好的配置，并且这台车的发动机不像BBA那样分高低功率，全系都是237马力/350牛米的发动机，只是百公里加速7.3s的成绩总让人觉得差点意思。但是，凯迪拉克CT5也有一些小问题，比如这台车的内饰相比于BBA而言确实差点意思，这一点不仅限于CT5，凯迪拉克全系车型（除了凯雷德）其实都有这个问题。再一个问题就是这台车的FOTA系统，这个问题我一直都很诟病，我总觉得是凯迪拉克用力过猛，而且还把力气用错了地方，因为大多数去选择凯迪拉克的车主，其实追求的就是运动性，现在这个237马力显然是不够格的，毕竟之前老款ATS-L都有279马力，加上凯迪拉克现在一个FOTA搞上去，使得现在的CT5无法像别的车型那样通过刷写ECU进行动力升级，只能默默地等待官方推送动力升级程序，但是官方到现在也没有动静；最后的问题就是配置不合理，当然这个配置指的不是舒适型配置，而是硬件配置，要知道过去的ATS-L全系标配前轮BREMBO四活塞刹车，但是到了现在的CT5反而变成了顶配才有，所以我就在想，即使是无法标配这些性能件，是否能够开放选装，该多少钱就多少钱呗。最后，奔驰C级其实还有一个对手，那就是雷克萨斯ES，有人说，不对啊，IS才是对标34C的车型，别急，听我说。目前IS新款还没上市，国内没有IS可买，但是ES200这款车的定价29-30.9万，一台进口的雷克萨斯ES，理论上车型定位还高于34C，裸车价不打折也就是3系、A4L、C级的价位，还送4年10万公里免费保修保养，你觉得吸不吸引人？雷克萨斯ES这台车的路数其实和凯迪拉克CT6、沃尔沃S90差不多，都是越级来打B级车市场，同时和C级车产生竞争关系，只不过凯迪拉克CT6和沃尔沃S90目前的优惠幅度非常大，而雷克萨斯ES则没有优惠，有不少地方直到现在都还是要加价提车，但是胜在定价不高（官方指导价29-40.9万）。假如真的有客户从ES200开始看起，说不定还会被混动洗脑，最终买了ES300h也说不定，到了豪华品牌混动领域，雷克萨斯几乎通杀四方，并且同等价位中雷克萨斯在主被动安全配置上给到的配置也算可以。但是，雷克萨斯ES这台车一直以来就像榴莲一样，两极分化非常严重，喜欢的人就特别喜欢，觉得舒适度好、保值率高、后期养护省心，但是不喜欢的人就嗤之以鼻，觉得就是个老年代步车，中控土了吧唧，车机难用的要命，最关键的是动力是个弱鸡。取消平民车？奔驰希望自己成为奢侈品之前在网上一直有传言，说奔驰希望自己成为奢侈品，把自己打造成汽车中的爱马仕。我不知道奔驰是怎么理解“奢侈品”这三个字的，因为在我看来，车和包、衣服、鞋子都不一样，价值基准也不一样，就算是几十万的奔驰车，其本质依然具备极强的工具属性，只有那些超豪车和超跑，才算是真正意义上的奢侈品，而奢侈品包包的价值更多体现的是社交属性，没有人在意一个爱马仕可以装多少东西。传言中，奔驰的做法是取消C级以下的所有车型，也就是说未来奔驰将没有30万以内的车，假如奔驰真的要这么做，我先不谈能不能成功，但也许能让奔驰离自己想象中的“奢侈品”更进一步。当然，奔驰也有自己的苦衷，毕竟等车辆电池和充电技术成熟之后，电动车的成本会进一步的大幅度降低（看看每年都在降价的特斯拉），而传统燃油车企在30万以内的市场去和电动车拼性价比，结局大概率是失败，这个问题在目前逐渐价格下沉的豪华品牌上会尤其明显，所以要么拼不过就加入电动大军，要么干脆放弃这部分市场打出价值差异化，奔驰的奢侈品路线倒是为所有豪华品牌提供了一个破局的思路。这景象像极了当年钟表业的石英危机，瑞士的机械手表在引以为豪的可靠和精准上，被来自日本的精工石英表打的毫无还手之力，要不是后来瑞士钟表业找到出路，将机械手表与奢侈品的概念牢牢捆绑，现在至少有一半的瑞士钟表品牌已经消失。但是活下来的，妥妥的都是奢侈品。这次的全新C级或许多少也受到了这种理念的影响，整台车看上去非常精致，现在这个年代不缺家境优渥的人，尤其在这两年疫情导致的通货膨胀基础上，手里有些资产的人反而越发有钱，今年南京的奢侈品店门口，排队的人比往年都多，而且每家店出来的人手里都提着大包小包。也许，看着更精致的奔驰，才能满足这些富裕阶级的使用需求和社交需求，只是这样一来，我们这样的普通人也许会离奔驰越来越远。你说对吗？*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注上个星期，今年最重磅的车型之一，全新奔驰C级（W206）终于发布了。可能真正去关注发布直播的人并不多，但在发布完的第二天，我微信里十几个与车有关的群都在聊这个车，微信切出去一会儿，那就是上百条未读，买得起的、买不起的、喜欢的、吐槽的……所有人都在聊这车，一款车能造成这么轰动的效应实在难得一见。看到新C级的时候，仿佛又有了当年第一次看到这代C级（W205）的那种惊艳感，满脑子都是香。奔驰在豪华和精致方面，真的让人上头，奔驰的标也真的很值钱，不服不行。今天聊的新C级，在欧洲只是亮相，还没有正式发售，国内应该是下半年上市。这车确实有很多亮点，但是它也并不是完美的，特别是大家看到的内饰，低配大概率不会标配这两块超大屏。还有现在流传出来的各种新奇功能，如果按照这个标准去买，怕是得准备将近50万。今天我们就来好好扒一扒新C级的优缺点，当然还包括与现款有什么差别，以及大家最关心的，与宝马3系、奥迪A4L以及同级别、同价位二线豪华品牌车型的对比。走大哥的路，让大哥无路可走之前全新S级发布的时候，那台车处于一片争议和嘲讽之中，但套用相同设计语言的全新C级发布之后，网上的风评还真的不差，反正C级只要设计成小S级就真香的定律，从上代C级和S级开始就已经被验证了。这次新C级发布了三厢版和旅行版，旅行版我们就先不聊了，不过这次发布会上有一个小插曲，公布新C级旅行版时大屏幕上显示的是“The new C-Class Wagon”，而奔驰一般都用“estate”而非“wagon”去表示自家旅行车，estate在英文中有庄园的含义，听起来更像是有钱人享受生活的大玩具，而wagon纯粹就是货车车厢的意思，就像穷苦人民的工具车一样，可是，奔驰官网上却依然用的还是“estate”，不知道这算不算是一次乌龙事件。回到全新的C级三厢版上，这次标轴版本的长宽高是4751/1820/1438mm，轴距是2865mm，相比现款海外标轴，在长、宽和轴距上分别提升了65mm、10mm和25mm，但是高度降低了9mm。总结成一句话就是更长更宽更扁了，其实这样的车长已经非常接近现款国产长轴4784mm的数据，未来加长之后（消息称轴距加长89mm）大概率会超过BBA同级别中最长的3系长轴（4829mm)。所以，对于未来国产C级长轴版本的空间可以期待一下，会不会达到3系长轴版本的水平？这次新C级的整体轮廓就像是新S级的等比例缩小，采用一样的带有260万像素和投影功能的LED数字大灯，以及颇具争议性的“三角眼”尾灯，此外就是新S级的数字大灯了点亮后中间有3个亮点，中期改款的E级变成了2个点，而新C级只剩1个点，当然，这个大灯在国内大概率会成为选配或者顶配才有的东西。在内饰部分，除了空调出风口以外，基本照搬新S级，左边是12.3英寸全液晶仪表，右边是11.9英寸OLED触控屏，我大概数了一下，新C级中控区域的实体按键一只手就能数的过来，基本上都集中在中控屏幕的下方。但是，先不要激动，记不记得A180L上被阉割成两块老式手机一样大的双联屏，在国产后的新C级低配车型上，液晶仪表和中控屏幕大概率也会缩水。总之，新C级的设计可以总结成一句话：走大哥的路，让大哥无路可走。奔驰轿车线每一轮的更新换代，基本都是从S级开始，随后延伸到E级和C级，这样做的好处，是让S级车主率先享用全新的设计语言，玩腻了扔给C级和E级车主，并且C级和E级车主不会有任何怨言，反而会“感激流涕”，自己的车就成了“小S级”，有一种花小钱办大事的舒爽。但是，我仍然怀念那个设计师不会偷懒的年代，每款车都有自己的专属设计，诞生了蝴蝶奔、四眼E等等经典设计，而现在的所谓家族化设计更像是设计师偷懒的结果。反观这次的新S级，那台车的身上有太多的元素在CLS和CLA、以及A级三厢和改款E级上出现过了，并且内饰的全面科技化也放弃了原先坚持了数十年的“纸醉金迷”般的豪华调性，这是一场豪赌。不过，我觉得正是新S级如此大胆，才成就了新C级的设计，这套语言相比新S级，更像是为了新C级量身打造的，它的定位和人群不需要出格的豪华，看起来高级感、再来点新意就可以了，如果新C级能让人遗忘掉现款的设计，就算没上市就已经成功了一半，以至于我们的兔子叕叕叕叕想换车了，只不过他想换的是C级旅行版，我记得他说了这么一句话：“我这个对奔驰从来不感兴趣的人，这次也被‘套头'了（南京话，表示深陷其中）”。再一个比较劲爆的消息，那就是这次新C级取消了立标车型。为什么要取消立标车型，我个人猜测有两个原因：第一， 是奔驰希望更加明确旗下的车型定位，以及区分相对应的消费人群，所以现在S级只有立标，毕竟S级车主的商务需求更多；E级有立标和大标，E级消费人群多样化，有商务的也有家用的；而C级只有大标，你在路上见过现款立标C级吗，之前说买黑色A4L和白色A6L的都是狠人，但我觉得买立标C级的人更狠。第二， 这次新C级的风格明显更偏运动化，比如之前提到更矮的车身，官方宣传片中的样车还是哑光灰色，要知道这在之前可是AMG的专属颜色，让我非常意外的是，新C级的配置中居然出现了新S级上的“后轮转向”，而且被当作主要买点宣传。后轮转向是什么？这是一种后轮小角度转动的技术，低速下与前轮反方向转动，减小转弯半径，高速下变为同方向转动，提升过弯时的稳定性。这玩意儿放在S级这样的大车上，使用场景更多是调头和停车，虽说后轮的转角也许只有几度，但可以将大型轿车的转弯半径缩小至中型轿车的水平。除了大车，一般只有跑车或者性能车才会使用，比如保时捷的911，纯粹为了提升操控极限。这次放在了新C级上面，那么是不是可以猜测一下，在标榜运动的3系都全面舒适化的今天，C级反而希望通过增强运动性能去抢夺原属于3系的粉丝？除了后轮转向和数字大灯，新C级也是不遗余力地去蹭新S级的配置，比如可以点外卖的第二代MBUX系统、新S级刚刚用上的AR-HUD增强现实的抬头显示……先泼一盆冷水，有些东西看看就好，尤其是后轮转向，国产后大概率是顶配中的顶配才有资格享用，参考一下现款顶配的价格，想要这些东西全部配齐，那你面对的很可能是一台指导价50万的C级。没有新意的全系电气化当然，全新C级的重点不只是内饰和外观的改变，这台车的动力总成也采用了M254发动机+48V电机组成的ISG系统，相比于之前的M264发动机+48V电机的BSG系统，现在的ISG系统把电机集成在发动机和变速箱之间，可以直接输出动力和扭矩，而不是像之前那样需要通过皮带进行动力传输。这就相当于过去你如果想把一只整猪放进冰箱，需要先把肉分割开，然后归类放进去，现在则变成了开冰箱门、放进去、关冰箱门，就这么直接。当然，我们作为消费者其实不需要去了解这个ISG系统到底是什么东西，我们需要知道的是，这套动力系统从动力输出参数、响应速度、平顺性、经济性等方面，都超越了奔驰自家之前的BSG系统。其中，1.5T的M254的ISG电机有15千瓦的输出功率和200牛米的扭矩输出，这15千瓦和200牛米是直接可以从启动开始就输出到轮上（严格来说是发动机点火之前），所以它的动力响应可以说超越了很多传统的燃油车，应该是只比电动车的动力响应差一点。而同期发售的插混版本的全新C级，无论其电机架构形式是P1还是P2的，由于ISG系统的存在，从动力层面看，都可以做到类似于本田IMMD那样可以串联和并联的系统，按照奔驰官方现在给出的100公里纯电续航，加上PHEV系统天生具有的节能属性，混动版本的全新C级有可能续航里程超过1000公里。从我的角度来看，奔驰能把全新C级进行全系电气化，这个操作还是很大胆的，特别是连C63 AMG这样经典的性能车，也要变成2.0T+48V的动力配置，这一点是目前奥迪和宝马都不敢做的事，我觉得可以说明两件事：第一， 奔驰对自家的小排量涡轮技术很有信心，这种信心一方面是作为大品牌的自信，相信只有奔驰大标+AMG仍然可以hold住百万的定价；另一方面现在新款A45和A45S上搭载的M139 2.0T发动机，其实力确实很强，主要原因在于近几年奔驰赛车技术大规模下放，所以有能力通过小排量发动机去取代6缸、8缸。退一步讲，现在不换也不行，大排量现在在全球各国都是被打压的状态。我们都知道，上一代的奔驰基本上是部分中低配车型采用混动或者是小排量涡轮，比如被人吐槽的GLB配1.33T发动机、C级和E级配1.5T+48V……从技术上来说，之前奔驰的小排量发动机技术确实不够成熟，加上国产之后各种阉割和减配，北奔的装配工艺也有点感人，进而给人一种德不配位，花钱就是为了买标的感觉，当然人们对于车型排量的固有认知，也是不可忽略的因素。第二， 以目前的形式来看，BBA三家都将大面积采用以轻混为主的动力配置，同时并不完全押宝在电动车上，而是依然将重点押在燃油为主的轻混车型上，当然这其中的原因，一方面是如果全面铺开电动车，那就是自己革自己的命，因为在电动车领域里，传统品牌大多数情况下并不如新品牌好使，对于这种老牌汽车厂家来说，反而容易得不偿失；另一方面则是PHEV类车型在我国和欧洲都算是算新能源车，只是国内目前对于PHEV插混车型的政策正在不断收紧，由于这种轻混车型由于不受电池成本的限制，又能够享受政策红利，所以对于厂家来说，他们在降低车辆油耗的同时，能有更强的议价权和控制成本的能力，还可以去满足更高的排放标准，并且有可能通过混动系统去打造出更强的动力。绝对是当下的首选方案。但是，当我们把奔驰这套全新的电气化动力系统扒开来看，你会发现它的本质其实就是通过“省油+长续航”和“高性能”这两条腿来走路，这一点是不是有些似曾相识的感觉？没错，这正是比亚迪已经做了很久的事情，比亚迪不就是“DM-P系统”走高性能路线，然后“DM-i系统”走省油+长续航路线么，所以奔驰这个玩法真的有些落后了，至少从我自己角度来看，确实没什么新意。而奔驰作为一个已经诞生一百多年的老同志，明显在看清未来趋势方面，还没有比亚迪高瞻远瞩。但是，奔驰这样的汽车界大佬，这一次显然自认为是有备而来，只是汽车市场里并不只有奔驰一家，别的厂家会不会进行“偷袭”也不好说。所以，好戏肯定还在后头。奔驰C级的对手们依照目前的市场情况来看，大多数去选择奔驰C级的客户，主要对比的其实就是奥迪A4L和宝马3系，还有一部分则是会去对比凯迪拉克的CT5、雷克萨斯ES、沃尔沃S60等等。那么，这些差不多价位的车，和奔驰新C级之间应该怎么选呢？我们先聊聊两个奔驰C级的死对头，也就是宝马3系和奥迪A4L。我们都知道，宝马3系是这三台车当中最早完成换代的车型，从过去的F3X变成了现在的G2X，这一代的宝马3系拥有BBA三家当中最长的轴距，也有相对而言更好的乘坐空间，这台车其实从上市到现在，一路价格都非常坚挺，甚至坚挺的有点不像宝马了，市场热度也是很高。撇开价格不谈，现在的宝马3系其实已经不像过去那样追求运动性，反而是逐步的在向舒适化靠拢，现在的宝马3系，不仅原厂全系减配了防倾杆，而且原厂避震也很软，你在开的时候会明显感觉车辆指向性虽然很好，悬架响应也很快，但软趴趴的悬挂，在劈弯的时候很难给你信心，以至于有一种方向盘告诉你可以，但是车身动态反馈告诉你慢一点的感觉。除此之外，2020年9月以后出厂的宝马所有车型，都进行了ECU加密，所以无法通过刷写ECU的方式进行动力升级，并且2020年11月以后的325Li车型，用的发动机改成了和320Li一样的B48C版本，要知道之前的325Li一直用的是B48D机头，和330的发动机一样。简单的说，你可以理解325以前是330的发动机降低了功率，现在是320的发动机调高了功率。有人问，这有什么差别呢，差别在于换装B48C之后，发动机的散热系统发生改变，B48C的散热是风冷+水冷，B48D是两个水箱散热，并且发动机的排气歧管进行了集成，整体性能相比B48D会弱一些……以至于网上都流传一个段子，说“E90是E46的后代，F30是很像奔驰的宝马，G20/G28则是宝马找奥迪代工出来的奔驰”，你品，你细品。而奥迪A4L这台车现在还没有换代，底盘依旧是代号B9的那一套，2016年上市，奥迪换代周期在6-7年，上次B8到B9的换代就经历了7年，所以下次B10换代估计在2022年-2023年。但是现款在售的A4L顶配45TFSI Quattro的运动性非常强，不仅配备了有别于普通A4L的运动底盘，并且在整体性能和硬件配置上也是压着宝马330和奔驰C300在打，加上后续的车辆改装潜力非常高，换言之就是如果不服，那就崩哭你。奥迪A4L的问题在于，买奥迪A4L的大多数人还是选择40TFSI版本的车辆，而A4L时尚版的车型（不管是35TFSI时尚动感型，还是40TFSI时尚动感/致雅型）都没有后排独立空调，也没有后排独立的空调出风口，这一点在日常使用的时候确实差点意思，不过价格合适啊，30万不到就可以落地。而上到40TFSI的豪华型，基本上该有的配置都有了，也就比时尚版贵2万左右，唯一需要纠结的就是选择前驱车型还是四驱车型，如果选择四驱，就再多掏2万。可能有些人说，我买A4L不是为了便宜，而是觉得现在的A4L反而是34C里面操控性最好的车型，所以我决定再等2年，等B10上市再入手。我劝各位早点打消这种想法，因为基本确定，后期B10车型要用MQB横置模块化平台替换掉现在的MLB Evo纵置模块化平台，换言之，下一代的操控性大概率不如现款，但是空间和舒适度应该会提升不少，到时候再配上三块屏的虚拟座舱，照样可以咔咔的收割钱包。如果用全新奔驰C级来和目前在售的宝马3系、奥迪A4L进行对比，其实就是打了一个时间差，因为宝马3系已经进行过大改款，近两年也不会有什么大动作，而奥迪A4L则是中期小改款刚结束没多久，前面我也说了，B10换代车型至少要在2022-2023年才能上市。所以，今年的全新奔驰C级只要不作死、不减配、该给优惠就给优惠，那销量肯定是蹭蹭蹭的往上涨，至于什么1.5T发动机动力弱，相信我，在小S面前，这些根本不是问题，你给这车配个1.3T发动机，价格再便宜2万，很多人也愿意买。撇开BBA三家不谈，目前市场上还有一个对手就是凯迪拉克CT5。凯迪拉克CT5最近销量也是节节攀升，虽然一直以来都被人调侃，认为是买不起BBA的才去选择凯迪拉克，这里我要帮他们说句公道话。不是买不起BBA，是买不起BB，也就是奔驰和宝马。奥迪不能算进去，因为奥迪A4L现在优惠后的价格，实际上与CT5差不多。CT5目前优惠5-5.5万，28T豪华落地28万出头。A4L 40时尚落地30万不到，其实是差不多的。能选择CT5的客户，绝对不是因为这一点价格差，更多是对凯迪拉克的真爱。凯迪拉克CT5也是最近才上了2021款车型，主要是在内饰和车机方面进行了一些小的提升。凯迪拉克CT5这台车相比BBA而言，其本身最大的优势主要在于性价比，能让你用更少的钱买到更好的配置，并且这台车的发动机不像BBA那样分高低功率，全系都是237马力/350牛米的发动机，只是百公里加速7.3s的成绩总让人觉得差点意思。但是，凯迪拉克CT5也有一些小问题，比如这台车的内饰相比于BBA而言确实差点意思，这一点不仅限于CT5，凯迪拉克全系车型（除了凯雷德）其实都有这个问题。再一个问题就是这台车的FOTA系统，这个问题我一直都很诟病，我总觉得是凯迪拉克用力过猛，而且还把力气用错了地方，因为大多数去选择凯迪拉克的车主，其实追求的就是运动性，现在这个237马力显然是不够格的，毕竟之前老款ATS-L都有279马力，加上凯迪拉克现在一个FOTA搞上去，使得现在的CT5无法像别的车型那样通过刷写ECU进行动力升级，只能默默地等待官方推送动力升级程序，但是官方到现在也没有动静；最后的问题就是配置不合理，当然这个配置指的不是舒适型配置，而是硬件配置，要知道过去的ATS-L全系标配前轮BREMBO四活塞刹车，但是到了现在的CT5反而变成了顶配才有，所以我就在想，即使是无法标配这些性能件，是否能够开放选装，该多少钱就多少钱呗。最后，奔驰C级其实还有一个对手，那就是雷克萨斯ES，有人说，不对啊，IS才是对标34C的车型，别急，听我说。目前IS新款还没上市，国内没有IS可买，但是ES200这款车的定价29-30.9万，一台进口的雷克萨斯ES，理论上车型定位还高于34C，裸车价不打折也就是3系、A4L、C级的价位，还送4年10万公里免费保修保养，你觉得吸不吸引人？雷克萨斯ES这台车的路数其实和凯迪拉克CT6、沃尔沃S90差不多，都是越级来打B级车市场，同时和C级车产生竞争关系，只不过凯迪拉克CT6和沃尔沃S90目前的优惠幅度非常大，而雷克萨斯ES则没有优惠，有不少地方直到现在都还是要加价提车，但是胜在定价不高（官方指导价29-40.9万）。假如真的有客户从ES200开始看起，说不定还会被混动洗脑，最终买了ES300h也说不定，到了豪华品牌混动领域，雷克萨斯几乎通杀四方，并且同等价位中雷克萨斯在主被动安全配置上给到的配置也算可以。但是，雷克萨斯ES这台车一直以来就像榴莲一样，两极分化非常严重，喜欢的人就特别喜欢，觉得舒适度好、保值率高、后期养护省心，但是不喜欢的人就嗤之以鼻，觉得就是个老年代步车，中控土了吧唧，车机难用的要命，最关键的是动力是个弱鸡。取消平民车？奔驰希望自己成为奢侈品之前在网上一直有传言，说奔驰希望自己成为奢侈品，把自己打造成汽车中的爱马仕。我不知道奔驰是怎么理解“奢侈品”这三个字的，因为在我看来，车和包、衣服、鞋子都不一样，价值基准也不一样，就算是几十万的奔驰车，其本质依然具备极强的工具属性，只有那些超豪车和超跑，才算是真正意义上的奢侈品，而奢侈品包包的价值更多体现的是社交属性，没有人在意一个爱马仕可以装多少东西。传言中，奔驰的做法是取消C级以下的所有车型，也就是说未来奔驰将没有30万以内的车，假如奔驰真的要这么做，我先不谈能不能成功，但也许能让奔驰离自己想象中的“奢侈品”更进一步。当然，奔驰也有自己的苦衷，毕竟等车辆电池和充电技术成熟之后，电动车的成本会进一步的大幅度降低（看看每年都在降价的特斯拉），而传统燃油车企在30万以内的市场去和电动车拼性价比，结局大概率是失败，这个问题在目前逐渐价格下沉的豪华品牌上会尤其明显，所以要么拼不过就加入电动大军，要么干脆放弃这部分市场打出价值差异化，奔驰的奢侈品路线倒是为所有豪华品牌提供了一个破局的思路。这景象像极了当年钟表业的石英危机，瑞士的机械手表在引以为豪的可靠和精准上，被来自日本的精工石英表打的毫无还手之力，要不是后来瑞士钟表业找到出路，将机械手表与奢侈品的概念牢牢捆绑，现在至少有一半的瑞士钟表品牌已经消失。但是活下来的，妥妥的都是奢侈品。这次的全新C级或许多少也受到了这种理念的影响，整台车看上去非常精致，现在这个年代不缺家境优渥的人，尤其在这两年疫情导致的通货膨胀基础上，手里有些资产的人反而越发有钱，今年南京的奢侈品店门口，排队的人比往年都多，而且每家店出来的人手里都提着大包小包。也许，看着更精致的奔驰，才能满足这些富裕阶级的使用需求和社交需求，只是这样一来，我们这样的普通人也许会离奔驰越来越远。你说对吗？*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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Independently owned and operated, Great Lakes Brewery (GLB) is celebrating over 30 years in the craft beer business, making them one of the oldest craft breweries in Ontario! They specialize in producing flavourful beers that are sure to awaken your taste buds with each sip. From unique seasonal ales, bottle conditioned releases, year-round ales and premium lagers, GLB produces a variety of products to be enjoyed by everyone! We talk to Troy Burtch, the Marketing and Communications manager, about his journey into the beer and spirits world. He details the importance of local breweries and how they compete in the ever popular craft beer space. Troy also explains the amazing pivot that GLB made at the start of the pandemic where they recalled their beer kegs and began producing hand sanitizers to support the community. GLB is a true success story, starting out of a strip-mall in Brampton, Ontario to becoming one of Canada's most beloved and recognized craft breweries. We hope you enjoy this fun conversation and highly recommend you crack open a cold one before you hit play! Timestamps 2:20 - The story behind Great Lakes Brewery 11:58 - What is a craft beer/brewery? 17:00 - GLB's Marketing strategy 26:32 - Why this generation loves and prefers craft beer 30:27 - Forming connections with customers 32:15 - GLB's pivot from beer to hand sanitizers 43:10 - Lightning Round --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app

In Episode #29, we are joined by Alberto Predieri, an Italian attorney and partner at de Bedin & Lee studio legale associato. We discuss: Alberto's fascinating career track, from Olympic sailor to international business attorney. The impact of COVID-19 on Italy and especially Lombardy, with Alberto's first-hand perspective. What a typical day looks like for a lawyer in Milan. The importance of understanding different cultural perspectives. Why a business lawyer working in a Continental jurisdiction might envy his or her common-law counterparts. The genesis of Alberto's Milan law firm's partnership with Hong Kong's de Bedin & Lee. AC Milan or Inter? (Spoiler: It's Juve for Alberto.) Reading, listening, and watching recommendations from: Alberto Fauda (Netflix) ... GLB's first repeat recommendation! Enquanto Salazar dormia (Portuguese) , by Domingos Amaral Jonathan – "Greece 'sets up soundwave guns on its borders with Turkey to stop illegal migrants'", by Sophie Tanno (Daily Mail) Fred – Return to the caves of Shan-Gan-Ning border, by Koo Lap (Apple Daily)

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