Podcasts about xt4

Paul Herrold of the Sons of Speed fills in for Jill this week. The hosts opened the show taking note of Cadillac's decision to end production of the XT4 compact crossover. What is General Motors building in its Fairfax assembly facility instead? Listen in. Paul and Tom turned their attention to Jeep's 2025 Wagoneer and Grand Wagoneer price cuts. Both hosts agree that Jeep's big SUVs, launched for 2022, are fine vehicles, but were overpriced relative to the competition. Listen in for details. Paul talked about a new Sons of Speed video, this one comparing two Hyundais: The Ioniq 5 N, and Elantra N. Both vehicles were evaluated at GingerMan Raceway in South Haven, Michigan. In the second segment, Paul and Tom welcome Don Sikora of Collectible Automobile magazine to the podcast. Don walked the hosts through the contents of the December issue, and focused on an interesting look at the American Motors cars of 1965, Don also talked about the early Eighties Chevrolet Monte Carlo. In the last segment Paul is subjected to Tom's “Which Sold Better?” quiz. Paul also talked about the challenges and rewards of producing a local Cars & Coffee weekend car meet. 

This week the 2024 Honda Prologue, a vehicle the show has barely mentioned, gets the full review from Sami, as he dissects what this "Honda by GM" is capable of, and whether it's relevant or not in this market. Plus he details what parts are GM and what parts are actually Honda. Then Benjamin shares his thoughts on the recently refreshed 2024 Cadillac XT4, a luxury compact crossover with an eye catching price tag. But Benjamin notes that his tester had a few issues that may have soured his entire experience. The guys wrap up with Toyota and how many cars they sell compared to how many are actually good. They also mention the brands dipping reliability scores, and whether Toyota is cashing in on the reputation they built over the years. It's an enlightening conversation that gets into the heads of our hosts, so don't miss it! Thanks for listening.

غِرِبّان في رمضان (٢) - الحلقة ١٥ كاديلاك XT4نشكر الشركات المشاركة معنا وكذلك الرعاةالماسي: اضواء النجوم للإنتاج الإعلامي المرئي والمسموع الذهبي: Authentic Expertsالفضي: Zone scent

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章首发订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注。说起凯迪拉克，大家都会想到它洗浴王、价格跳水王的称号。当然，这些段子有真有假，真正的凯迪拉克车主也没几个天天会去洗浴中心，但是凯迪拉克价格优惠多倒是真的。只要你走进店里，优惠5万那都是基操，8万才刚起步，10万也都不在话下。不过这也得看车型，能优惠10万的基本都是CT6和XT6这两款车，入门的CT4和XT4肯定没有这么多。最近，凯迪拉克又有了大动作，一下子发布了三款车型，分别是换代的CT6、中期改款的XT4和一款全新车型GT4。GT这两个字母代表意大利语GranTurismo，翻译成英语就是Grand Touring，代表着两门四座、豪华舒适、动力强劲的GT车型。所以听到GT这个词，大家都会想到是豪华跑车、轿跑车等等。不过最近几年这个车型已经延伸到SUV车型上了，所以凯迪拉克GT4其实是一款紧凑型SUV，售价21.97-30.97万。这个售价和它的亲兄弟XT4几乎一致，新款XT4售价22.97-28.67万。所以今天我们就来好好聊聊GT4和XT4这两款车。新款XT4和老款有哪些不同？第一，最大的不同就是它的内饰。之前很多人都说凯迪拉克的内饰绝对是它最大的短板。现在好了，新款XT4直接给你整了个33英寸的9K曲面屏，而且分辨率非常高，还内置高通骁龙8155芯片。并且这个屏是全系标配，即便是22.97万的最低配也依然有这个屏。不像福特，最低配都没有带鱼屏。不止凯迪拉克，还包括别克的新君越和E5，也都是全系标配这块曲面大屏，能看得出来上汽通用这次确实下了不少血本。不过这块屏依然还是有可以提升的空间，比如这块屏不论从颜值还是操作上来看，都很好，但是它的动态显示效果和字体却很单一，和屏幕的颜值有点不太匹配。我觉得如果后期再增加点更炫酷的动画或者UI界面，那效果又会不一样。不过这些通过后期升级应该就可以，难度不大。同时，虽然新车有了炫酷的屏幕，但是新车依旧保留了部分功能的实体按键。比如整套空调系统。在操作屏幕时除了可以直接触控以外，还可以通过杯架附近的旋钮和按键来进行操控，也算是照顾了全年龄段的消费者。第二，新增1.5T动力版本。这次除了熟悉的2.0T LSY+9AT的组合之外，新车还新增了1.5T+9AT的动力总成。这款1.5T就是已经搭载在CT4上的阿凡达引擎，最大马力211匹，最大扭矩270牛·米。这个动力参数其实并不弱，并且只用加92号汽油即可。不过凯迪拉克的客户似乎对动力还是会有一些要求，从之前CT4的主销车型来看，还是2.0T豪华卖的更好，其次才是1.5T的豪华版。第三，价格官降。新款XT4最重要的变化之一还在于价格有了很大的降低，比如新增的1.5T动力版本售价22.97万，比之前26.17的起售价便宜了3.2万，虽然动力有所下降，但是配置多了很多。除了那块曲面大屏外，22.97万的25T两驱风尚型还比老款的28T两驱风尚型多了车道偏离预警、主动刹车、碰撞预警、自动驻车、4个超声波雷达、车道保持、单色氛围灯等。当然，凯迪拉克XT4的实际成交价肯定不会是指导价，据一线销售反馈，目前刚上市的额XT4已经有了3万左右的优惠。因此入门版XT4实际成交价，只有19万多。而老款XT4的优惠都在8万上下，按照这个行情推算，22.97万的XT4就算今后优惠7万，成交价也就不到16万，用一台CR-V或RAV4的预算，买一辆XT4，你说香不香？不过，之前老款XT4最畅销的版本，并不是最低配，而是28T豪华，指导价29.27万，优惠后成交价在20万上下。这次新款XT4 28T的车型售价也官降了很多，28T两驱豪华版官降了3.5万，配置上只少了一个BOSE音响。两驱尊贵官降了2.8万。顶配的2.0T四驱版更是官降了6.8万，不过在配置上也少一些，比如全速自适应巡航、感应后备箱、多功能后视镜、方向盘记忆、手机无线充电、通风按摩座椅等。总体来说，四个字就可以形容新款XT4，那就是官降增配。但是最重要的还是要看后期的优惠，尤其是对于凯迪拉克而言，官降那么多对于消费者来说不痛不痒，更重要的在于后期的优惠是否还能和老款持平。如果能持平，那我相信它的销量一定会上涨。GT4又有哪些亮点，和XT4有什么区别？GT4虽然是全新的车型，但它和XT4是亲兄弟。因为除了外观造型，XT4和GT4基本一致，所以很多人说GT4就是XT4的轿跑版。但是我觉得更准确点，应该叫做XT4的运动版，而不是轿跑版。因为GT4的车身线条并没有所谓的溜背造型，只是车高比XT4矮了不少，所以叫它运动版应该更合理一些。同时，新款GT4和XT4一样，都来自于通用的E2XX平台。但是有些车迷就会问了，君威和迈锐宝XL不就是E2XX平台的？没错，在GT4出来之前，XT4是E2XX平台唯一的SUV，后来又多了别克昂科威S/PLUS，现在又多了一个GT4。可能有的人要问了，既然都是横置前驱平台，为什么这三款SUV不用XT5的C1XX平台呢？我觉得它们三款没有用是因为真的用不了。因为XT5的C1XX平台生产的都是一众中大型SUV产品，比如GMC Acadia、雪佛兰Traverse、别克昂科雷、昂科旗等，而XT5就是这个平台最小的车型了。因此，通用才选择拿君威和迈锐宝XL的底子做了这几台SUV。不过，这也不是一件坏事，不管是XT4还是昂科威S/PLUS，整体坐起来确实很舒服，所以至于和谁是同平台，不重要。在尺寸上，GT4长宽高为4633/1878/1536毫米，轴距2800毫米。比XT4长了31毫米，宽度少了3毫米，高度少了94毫米，轴距上比XT4长了21毫米，所以尺寸上，除了高度以外，两车差距并不大。外观上，车头应该是整车外形的最大亮点，虽然和新XT4一样都是分体式大灯，但是它的大灯要更细更长，所以视觉上会更妖娆一点。至于车尾，我觉得设计师直接照搬了CT5的屁股过来，所以看起来很熟悉。并且2.0T车型的排气管采用了四出设计，车顶还用上了双拼色，看起来确实更运动了。在内饰上，GT4和XT4的差别没有很大，最大的亮点依旧是那块33英寸的9K曲面大屏。不过有些地方，XT4和GT4还是有些区别。比如GT4用上了和新CT6同款的怀挡设计，并且屏幕的操作区域也和新CT6一致，巨大的旋钮上还带有一个凯迪拉克标。而XT4是还是保留了鸡腿档把，屏幕的操作区域也很普通。所以看得出，GT4不管是外观还是内饰，确实要比XT4更精致一些，明显GT4的定位也略高于XT4。但是在动力上和价格上，GT4却主推1.5T。因为新车总共四个车型，有三个是1.5T，售价21.97-27.67万，2.0T只有一款四驱版，售价30.97万。有人说定价高了，其实不用担心，无论你参考CT4还是XT4的折扣，这款车今后优惠7-8万基本只是时间问题。15-20万的价格区间，才是GT4真正的入手价位，相当于一台雅阁、凯美瑞的预算。只要等一等，你早晚可以拿下GT4的。此外，在配置上GT4也要比XT4更丰富一些，比如XT4全系都没有前雷达、全速自适应续航、360全景影像、电动折叠后视镜、HUD抬头显示、座椅记忆，GT4有。这些配置在GT4上都能看到。但GT4没有全车无钥匙进入、行李箱12V接口、真皮座椅、座椅按摩、车载空气净化器等，这跟隔壁的帕萨特/迈腾很像，你有的我没有，我有的你没有。本以为是运动版，但是仔细看了之后发现是凯迪拉克的双车战略。XT4和GT4怎么选，配置有什么推荐？这两车虽然价格重叠度很高，但是买GT4的消费者一定是冲着它的外观颜值去的，且有些人一定认为GT4会更小众，他们就喜欢小众车的腔调。之前也有不少人反应XT4的车尾设计其实并不好看，反而会让整车显得很小。但是GT4出来了后这个问题就不会有了，而且它的长度和轴距相较于XT4也更有优势。而买XT4的消费者更多的图的还是性价比，因为同样是2.0T，XT4只要25.77万就能买到，而GT4只有一款30.97万，相差了5万多，这不是增加一点预算就能随意切换的。其实在价格的安排上，我有点不太理解。为什么2.0T版本价格跨度比XT4还要大呢？GT4的1.5T最低配比XT4的最低配只便宜了一万，但是GT4的2.0T版本，与XT4相差5万多，就连GT4顶配也比XT4的顶配贵了2.3万，这确实不能理解。所以，即便GT4的最低配要更便宜，但我还是建议你多花1万买XT4的最低配，因为GT4的最低配连电动座椅都没有，都是手动座椅，虽然屏幕很大很智能，但是配置却很寒碜。相反，最低配的XT4反而性价比要高一些，起码多了主驾驶电动座椅、后排无钥匙进入、CARLIFE、单色氛围灯等。如果你更在意动力，那就直接买XT4的28T豪华版，该有的配置也都有，完全适合家用。再往上，就不推荐购买了。至于GT4，如果你看中它的颜值，那这个价位基本没有平替车型。从目前市场反馈来看，25T的中配豪华版卖得比较好。这也能理解，因为这车的舒适性和运动性配置豪华版基本都有了。再往上贵2万，也就多了一套AKG音响，HUD，手机无线充电，很多客户感觉意义不大。至于最顶配的28T铂金版，标配运动套件，还有适时四驱，肯定也有人喜欢，但30多万的指导价，如果在优惠没有到7-8万的前提下，肯定是超很多人预算了。所以如果后期优惠放开了，这个28T顶配其实更值得推荐。所以总结来说，凹造型就买GT4，家用刚需就买XT4。新款GT4/XT4和同级竞品该怎么买？买奔驰宝马奥迪的消费者可能从来都没看过凯迪拉克，但是买凯迪拉克的消费者一定都看过奔驰宝马奥迪。即便没有去店里看过，在网上也绝对看过。就比如老款凯迪拉克XT4，其实我相信有很多人因为它的车尾设计和老气横秋的内饰劝退了。本来看到它的优惠给力确实很上头，但是老款拉胯的小屏幕又让人瞬间下头。而且之前老款宝马X1，奥迪Q3的优惠都很大，所以也吸走了很多潜在用户。（老款XT4）但是新款XT4和全新的GT4就不一样了，尤其是GT4，还是有能力和奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1比一比的。全新的外观设计，内饰的大连屏，还有2.0T高功率发动机和四驱的加持，产品力确实不错。再加上1.5T的低入门门槛兜底，光在定价上就比奔驰宝马奥迪便宜了3-5万。不过，消费者更多的还是要看后期的优惠如何，所以短时间内销量上并不会有很大的上涨。只有等到优惠真正放开，那时候才是新款GT4和XT4大显身手的时候。我个人觉得，你就算尝鲜，入手优惠起码在5万左右的时候才是比较合适的时机。写在最后新款GT4虽然是中国特供车型，但是能看得出凯迪拉克在国内想要拉动销量的决心。但是说实话，理想很丰满，现实很骨感。GT4和XT4的差别其实没有那么大，骨子里还是一台正统的SUV，和它的名字也格格不入。就像刚才说的，这两个更像是凯迪拉克推出的双车战略，你有的我没有，我有的你也没有。这种低趴的造型，想买SUV和想买轿车的客户看到后，都沉默了。而我觉得，既然作为一个豪华运动品牌，那凯迪拉克就应该拿出点猛料出来。要我说，GT4更应该做成一款双门跑车，CT4也应该这样。或者做成一台真正的溜背SUV，酷就要酷的彻底，要给人有态度的感觉。本身别克那里不就有昂扬，哪怕把那个造型拿过来改一下做成轿跑SUV，说不定关注度也会更高。（别克昂扬）而且，现如今新能源市场不断地在冲击着燃油车市场，燃油性能车已经越来越少了。就连奔驰的AMG都开始主打混动了，100万的C63也直接从V8变成了L4+电机。所以这个时候凯迪拉克就更应该出手了，本身美国老家就有现成的八缸的CT5 V-BLACKWING，索性赶紧引入国内。不要怕卖不出去，限量不就完了。再找各大媒体去宣传，当今100万以内唯一的8缸车，之前是C63，现在是CT5 V-BLACKWING，话题不就这么来了吗？而且有了这个图腾在这里，普通版的CT4、CT5还用愁销量吗？所以当下，比起踏踏实实造车，会整活显得更重要。你们说对吗？作者：三刀、新一编辑：新一可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

SAAQclic est de retour en fonction avec davantage de services en ligne. Cadillac présente le XT4 2024.Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

- NIO to Build Budget EVs - EU Car Sales Start the Year Strong - JLR Expanding AV R and D - GM Defense Lands Another Contract - Cadillac Updates XT4 - Mercedes Goes Puff Crazy - Massive Lithium Find in India - Getting a New Generation to Restore Classic Cars

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NJ and Greg get back at it this week with a lightening round that includes:  The Jets missing the playoffs, Gonzaga got away, NFL playoffs are starting, Mario Andretti and Cadillac want to put an all-USA team in Formula 1, and the daughter of the richest man in the world takes over Christian Dior Couture and the stock jumps up! Formula 1, also known as F1 or Formula One, is the highest class of single-seater auto racing sanctioned by the FIA. This high-speed, high-adrenaline sport features the latest in cutting-edge technology and engineering, with teams competing in sleek, powerful race cars on some of the most famous tracks in the world. Drivers like Lewis Hamilton and Max Verstappen battle for the title of F1 World Champion, while teams like Mercedes and Red Bull Racing vie for the Constructors' Championship.Cadillac is an American luxury vehicle brand owned by General Motors. Known for its sleek and sophisticated designs, advanced technology, and powerful engines, Cadillac has a long history of innovation and excellence. From the iconic Eldorado and DeVille models of the past, to the modern XT4 and Escalade SUVs, Cadillac continues to push the boundaries of luxury and performance.The NFL, or National Football League, is the premier professional American football league in the United States. With 32 teams divided into two conferences, the NFL hosts a 17-week regular season, followed by a playoff tournament that culminates in the Super Bowl, the biggest annual event in American sports. The league features some of the most skilled and athletic players in the world, including quarterbacks such as Tom Brady and Patrick Mahomes, and defensive stars like Aaron Donald and J.J. Watt.

Well, back with a vengeance. Outside, 90s, noise, family interruption. Nothing will stop me. Topics? Trump did it, the averageness of the AR-15, why the XT4 is FAR superior to the X100 series, the Tour de France, and how easily I could win but how impactful COVID has become on the race, my fastest 40k ever, how I read tea leaves in the field, the loveliness of the status quo and how I'm going to establish a precrime unit to solve a public woe. Just start listening.

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天这期节目聊聊宝马X1，这款车上市已经6年了，终于即将迎来大换代。6月初新X1在海外首次亮相，按这个节奏推算，国内加长版X1最快也得到明年一季度上市了。再加上刚上市产能肯定不足，前期订单几乎毫无悬念的都是原价销售。那么现款宝马X1优惠都在8万上下，不出意外，随着明年新款上市日期临近，老款会慢慢的缩减优惠，8万变7万，7万变6万，一点一点缩减到5万左右。然后新车上市，4s店再配合一些赠送保养、延保之类的政策，稍微安抚一下第一批原价购车的忠诚用户。这样一来，各位准备放弃现款买新款X1的朋友，你就要计算一下优惠幅度，把握好入手时机了。我个人觉得现在X1目前算是抄底的时机了，因为全新换代的X1在6月初刚亮相。对于4s店来说，这个时间点正好是客户纠结等新款还是买老款的时候，因此老款销售会遇到一些阻力，而厂家还没有停产老款，还是有些库存压力的。因此，6-8月这个时间点，我觉得买X1说不定价格就是抄底，后面再往下降的空间不大，反弹的可能性倒是很大。当然，这仅是我一家之言，仅供参考，买车还是根据自己的需求来定。我们先聊聊现款X1该怎么买，回头再聊聊新款有了哪些变化。现款X1在今年1月还做了一次价格和配置的微调，sDrive20Li，也就是1.5T，售价27.98万的低配，增加了X设计套装、银色外后视镜罩、18寸轮毂样式升级成高配的版本。这么一调整，从外观上就看不出1.5T高低配的差别了，所以也算是给最低配X1增加了一些竞争力吧。sDrive20Li的高配车型，售价29.98万，配置和价格都没有变。sDrive25Li领先型，也就是2.0T低配两驱版，增加了前雷达，售价30.98万，价格没变。而高配xDrive25Li，售价33.98万，减去了HUD抬头显示，指导价下调6000元，变成33.38万。总体来讲，这次四个配置的调整不算很大，但这次应该是X1换代前的最后一次调整了。买宝马X1的客户，其实冲着的无非是车标、空间、还有看的见的实惠。目前卖的最好的版本是sDrive25Li两驱版，指导价30.98万，实际成交价才23万不到，落地25万出头，这车还符合现如今的购置税减半政策，原本购置税2万多，现在1万多。而X1 sDrive20Li，也就是1.5T最低配，指导价27.98万，成交价才19万出头，21万左右就能落地，基本上你买的起合资SUV，都能买的起它。所以，不要看网上一群人喷宝马X1前驱、三缸、双离合。你真的了解一下价格，才知道真的香。但是，还是30.98万的sDrive25Li两驱版卖的好，因为sDrive20Li是1.5T三缸，很多人预算还是能够的到高配29.88万。可是这个版本与2.0T四缸的sDrive25Li两驱版就相差1万1，大多数客户觉得，20多万都掏了也不差这1万了，毕竟三缸还是会有些担心，怕将来抖动变大，噪音变大。而且这1万1不仅把三缸换成了四缸，配置上也多出了定速巡航、感应后备箱、无钥匙进入、副驾驶电动座椅。所以，只要不是预算绝对够不到的客户，应该首选都是这个配置。那么再往上看就是顶配了，xDrive25Li尊享，33.38万这个价格要比30.98万的两驱领先贵了2.4万，增加了陡坡缓降，18寸升级成19寸轮毂，适时四驱，以及爱信的8AT变速箱。我是觉得没必要上顶配，城市SUV四驱用处并不是很大，但这个爱信的8AT变速箱对客户诱惑很大。因为X1四个配置里，只有顶配才是爱信8AT，其他三个版本都是格特拉克的7速湿式双离合，当然也有人说是麦格纳的7速湿式双离合。也对，因为麦格纳收购了格特拉克。有些客户就是担心双离合不稳定，顿挫等问题，想了想，不如再加2.4万一步到位上顶配吧。其实我十分不推荐这种一路往上加预算的购车方式，特别是对于那些原本买20多万的车就有些吃力的客户，一定要理清楚自己的核心需求，在能力范围内消费即可。你为什么买X1，首先它是一台宝马，为了宝马标你得为溢价部分多付出不少，这其实你也知道，20多万预算换成其他品牌，配置、空间和动力还能好不少，但是在豪华品牌里，品牌实力能硬碰硬的，也就是奔驰和奥迪了。可奔驰GLA、GLB明显比X1要贵不少，你买2.0T X1的预算只能买到1.3T的奔驰GLB200，而2.0T的GLB220落地价要比X1贵上大几万。而奥迪Q3对比宝马X1，优势在于Q3的外观和内饰，特别是最新的内饰设计，双液晶屏很能提升车内档次感，这也是让客户甘愿掏钱的原因之一。但是奥迪Q3主售车型是1.4T的版本，售价29.28万的35 时尚动感版，优惠完22万左右，价格也并不便宜。而奥迪Q3 2.0T版本的40 时尚动感，指导价30.58万，优惠之后跟2.0T的X1 sDrive25Li几乎一样。一个宝马，一个奥迪，X1后排空间还比Q3肉眼可见的大很多，从品牌和实用两个角度，客户应该都能找到答案。还有一些二线豪华品牌，比如凯迪拉克XT4，通用的LSY可变缸发动机2.0T 237马力，350牛米，20多万预算可以买到BOSE音响、L2级驾驶辅助、方向盘加热等等配置，也有人冲着这车的动力和配置去买。还有沃尔沃XC40，X1两驱版本的预算可以买到XC40的四驱版本，主被动安全也是一应俱全。还有林肯冒险家，整车隔音降噪做得的确好，全车双层夹胶玻璃同级罕见，但就是造型略显老气，品牌也需要给自己一些信心。总体来讲，二线豪华品牌的紧凑型SUV，在动力、静谧性、主被动安全配置方面都各有特色，但是你回头想想，BBA都优惠7、8万了，二线豪华品牌与BBA的入手价格差距能有多大？微乎其微的价格差距，相比一二线豪华品牌在你心中的地位，答案自然明了。不要说你对品牌没有要求，既然选择豪华品牌，你一定是对品牌有要求的，不要忘了初心，你换车的第一性原则到底是什么？说到底，还是品牌的提升。你实在不会选，也可以去看看销量。去年X1卖了9.39万台、Q3卖了8.11万台、GLB卖了5.38万台、XT4卖了4.75万台、冒险家卖了4.57万台、GLA卖了3.31万台、XC40卖了1.34万台。最后聊聊新老款X1的差别。简单的讲，这次换代后的新X1与现款X1，可以说是500米开外，一眼就能看的出差别。特别是目前曝光的新X1图片，都是M运动套装的版本，看上去造型十分激进，车头和车尾很有宝马性能车M POWER的范儿。我相信新款X1外形方面的改变肯定会是好评，就不知道M运动套装会在什么版本以上标配，还是说跟X LINE版本二选一，不用额外加钱。另外就是新X1的尺寸。大家知道国内X1是在海外标轴基础上加长的，所以这次全新一代X1海外标轴版本又在原有基础上长度增加了43mm、宽度增加了23mm、高度增加了43mm、轴距增加了22mm。海外版本在尺寸增长方面还是比较克制的，毕竟老外看中的是驾驶体验，不是后排空间，海外市场在空间方面没有那么内卷，如果奔驰和奥迪在海外也加长，宝马毫无疑问也要加长。所以，这个尺寸只能是参考，我估计国内版本的加长幅度可能还没有海外这么大，2780mm的轴距，加长20mm凑足2800mm的可能性比较大，毕竟X3至今还没加长，轴距才2864mm，得留一些面子给X3，况且现在的长度和轴距打同级竞品已经足够。下面就是重头戏了，全新一代宝马X1的内饰完全是颠覆性的换代，之前但凡吐槽现款X1内饰不够科技，不够豪华的，现在如果看到新X1肯定不会再有抱怨。新X1的内饰和现在的新7系，还有i3、i4和ix电动车型一样，换成了双联屏设计。10.25英寸全液晶仪表+10.7英寸中控屏，系统也升级成了最新的id.8，毫无疑问5G车联网肯定都得用上。如果说外观方面的变化，有的人还不以为然，觉得老款有老款的味道，新款有新款的感觉，但是内饰的变化，我相信但凡预算充足，能够等大半年以上的，肯定是想入手新款。从这套内饰设计，加上升级后的FAAR平台这两点推测，新X1大概率配置方面也会提升很多，L2级的智能驾驶辅助系统应该会在中低配上就有，不然怎么对得起这样从里到外的改变呢？动力方面，海外由于是柴油版，所以参考意义不大，但是看到柴油版本增加了第二代48v轻混，不知道国内汽油版本是否也会更新成48v轻混版。另外还有插混版X1，以及iX1纯电版本。知道了以上这么多信息，最关键的就是全新一代X1今后售价会不会有变化？我觉得大概率不会有变化，还是维持在27.98-33.38万区间，上下浮动应该不会超过几千元。毕竟这个价位的竞争还是异常激烈的。X1即使换代后竞争力提升明显，也并不代表无论什么价格都让客户非它不买。再加上现款X1大几万的优惠幅度，指导价的变化其实对最终成交价格影响不大，所以指导价不变，或者小幅下调表表诚意才是正确的选择。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

山东交通广播《购车联盟》（周一至周日11:00-12:00直播）20220307直播节目绿色版主要内容：1.听众反馈——凯迪拉克XT4低档位顿挫明显，烧机油是个例还是普遍存在？2.通过热线电话、微信平台、视频直播等多渠道解答听众挑车、买车提问，问题涉及——奥迪Q2L怎么样；新奇骏VS宋PLUS DMI怎么选；阿特兹优惠2.2W算多么；迈锐宝2.0T、君威2.0T、星瑞2.0T怎么选；混动车型ECVT能暴力驾驶么；GL8652陆尊低配买回来家用合适么；使用10年后，宝马5系、奔驰E谁的毛病更多；落地15W适合身高185男女通用的SUV推荐；沃尔沃T8动力怎么样；领克01要提车应该注意什么；5W左右买电动车推荐；科鲁泽、英朗三大件是一样的么；红旗HS5途观L怎么选；10W适合女士的两厢车；欧尚X7 PLUS、博越X怎么选。。。等等。

For more stories like this, please subscribe to the Phoblographer. Trust us, we've done the tests. When it comes to weather sealing tests on cameras, there's arguably no better solution than the stuff that we've done to various cameras and lenses. We've actually gone out and used the cameras and lenses in the worst weather conditions. Our reviewers do this and a whole lot more. We push the gear to the edge because we know that you'll want to. With all this said, we decided to talk about how to protect your camera. Here are the things we keep in mind before we go out. What Qualifies Us to Talk? For a number of years, we've really wondered about how durable cameras really are. Reps have told us that if you take a camera into the rain, that they'd be fine. But is that really the case? Some reps still say this. But only some cameras are advertisers as weather resistant. So over the years, we've routinely tested various cameras in the rain, snow, sand, etc. Our build quality tests are a major part of our reviews. And we're committed to making the entire industry create cameras and lenses that can stand up to the elements. Oh yeah, and we've heard Olympus uses this test of our every time they talk about weather sealing. If a brand is alright with it, then we are too! Trust us, we know how to protect your camera. Is Your Camera Marketed as Weather Resistant? First off, figure out if your camera is weather resistant. This is a big thing to figure out. Here's a general guide, there could be more. But these cameras are the most popular.: The Fujifilm X Pro 3, XT4, and the the entire GFX lineup are weather sealed. Here's a guide to weather sealed Fujifilm lenses. Every Canon RF camera body has weather sealing. Our Canon RF lens guide should help you. Every Nikon Z full frame body has weather sealing. We've also got a guide to Nikon Z lenses. Every Sony a7, a9, and a1 camera body have weather sealing. Every Panasonic S series camera body has weather sealing. If you're going to use Olympus, do yourself a favor and just go for the Olympus OMD Em1 Mk III and the Olympus OMD EM1X. The Leica SL2s and Leica SL2 are IP rated, and the Q2 is as well. Protect Your Camera. Check All the Ports It's important to check all the ports on your camera. Make sure that they're fully sealed. Check the USB ports, the battery ports, the SD card ports, the audio jacks, etc. If the doors are a little loose, don't risk bringing your camera into the rain. It's not worth it. Something else to consider looking at is the hot shoe. In the past years, manufacturers have sealed the hot shoe very well. But some cameras, notably Sony, don't have as much sealing. Your Lens If you're taking your camera out into the rain, you need to ensure the entire package is protected. Lenses are where it gets really, really difficult. Some brands will say their lenses are weather-sealed, but they're not. Instead, there will be sealing right around the mount and maybe at a spot around the focusing ring. A few lenses are fully completing their weather sealing when you add a front lens filter. Other brands go above and beyond to fully weather seal the lenses. Personally speaking, if I'm buying a modern lens, there's no way I'm not going to buy a lens that isn't fully weather-sealed. Constantly cleaning a camera sensor is a major annoyance that's avoided with just a few extra bucks. Extra Ways to Protect Your Camera There are a bunch of other options to keep your camera protected. For example, you can cover your camera with a plastic bag and ensure that the entire thing is fully protected. There are also things like camera skins. Alternatively, if you're outside, an umbrella helps a lot.

Vor allem die aktuelle Objektiv-Generation, z.B. bei Canon oder Fujifilm, hat meiner Meinung nach noch einmal kräftig im Vergleich zu ihren - teilweise doch recht alten - Vorgängern zugelegt. Der Autofokus ist schnell, die Schärfe messerscharf, die Kontraste ein Traum. Sehr gut. Vielleicht sogar ZU gut? Ich besitze seit meinem Umstieg in die Fuji-Welt das TTArtisan 35 1.4 für meine XT4. Dieses Objektiv kostet nur 89€ und besitzt keinen Autofokus. Ob dieses Ding was taugt? In dieser Folge möchte ich Dir erzählen, wie ich dazu kam es zu kaufen, wie meine Erfahrungen mit dem Objektiv sind und warum ich es so unheimlich inspirierend finde. Wenn dir mein Podcast gefällt, würde ich mich unheimlich über eine Bewertung und ein kleines Kommentar bei Apple Podcasts freuen. So können wir zusammen noch mehr Menschen erreichen und unsere Community weiter ausbauen. Danke dafür!!! https://podcasts.apple.com/de/podcast/momente-deiner-geschichte-der-tiefgr%C3%BCndige-fotografie/id1542938405 UND JETZT NEU MÖGLICH: Bewertung auch bei Spotify =) https://open.spotify.com/show/2rEGoERIA0NsEdJyd9hlGk --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Die ausführlichen Shownotes, v.a. die versprochenen Bilder, die ich mit dem TTArtisan 35 mm 1.4 auf meiner Fujifilm XT4 gemacht habe, findest Du hier: https://www.benediktbrecht.de/2022/02/23/podcast-folge-67-das-g%C3%BCnstigste-objektiv-das-ich-je-besessen-habe-review-ttartisan-35-1-4-f%C3%BCr-fujifilm-x-mount/ --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Abonniere mich doch gerne auch auf Instagram: https://www.instagram.com/momentedeinergeschichte/ --> Heute schon "getaggt"? #momentedeinergeschichte - Der Hashtag zur Show! Wenn wir ihn alle nutzen und ihm folgen, können wir die gegenseitigen Beiträge finden, uns austauschen und inspirieren.

Welcome back to TFLtalk! In this podcast, Roman and Tommy cover the least satisfying new cars to own in America, according to Consumer Reports' latest annual survey asking whether current owners would make the same purchasing decision again, with the power of hindsight.

Con Riccardo Cavarzan, general manager di Militem e del gruppo Cavauto, Silvana Paci e Nino Barione, presidente e segretario generale di Anvu Le supercar americane sono sempre più amate dagli italiani, grazie anche alle modifiche che rendono i modelli presenti sul mercato europeo più adatti alle nostre esigenze di guida - spiega Riccardo Cavarzan, general manager di Militem e del gruppo Cavauto. Il nuovo XT4 di Cadillac è un suv di misure più contenute e più adatto quindi alle nostre strade, mentre la nuova Corvette C8, dotata di un motore centrale, ha delle prestazioni molto vicine a quelle delle hypercar. Per il Militem Ferōx-T, invece, è stato addirittura creato un nuovo acronimo, ovvero SUT (Sport Utility Truck). Si tratta di un veicolo che unisce le caratteristiche di guidabilità di un Suv con aspetti tecnici che appartengono al mondo dei pick up - conclude Cavarzan. In tema di sicurezza stradale, è importante mettere i cittadini nella condizione di essere costantemente informati sulle regole da rispettare, dato che difficilmente chi ha preso la patente si prende l'impegno di tenersi aggiornato sul codice della strada - spiega Silvana Paci, presidente di Anvu, l'associazione di categoria che raggruppa le Polizie municipali. In tema di prevenzione e sicurezza stradale, uno dei problemi maggiori negli ultimi tempi è quello dei monopattini. In caso di incidente è difficile risalire al proprietario - continua Silvana Paci - e diventa quindi un problema anche rimborsare chi ha subito dei danni. Eppure basterebbe conoscere e rispettare alcune regole di base per evitare incidenti e permettere la convivenza pacifica tra monopattini e auto. Nino Barione, segretario generale di Anvu, ne ricorda alcune: utilizzo vietato ai minori di 14 anni, caso obbligatorio tra i 14 e i 18 anni, possibilità di circolare anche nelle zone riservate ai velocipedi, velocità massima di 25 km/h sulla carreggiata e di 6 km/h nelle aree pedonali. Infine, dopo il tramonto e in caso di scarsa visibilità, è obbligatorio utilizzare le luci di posizione e indossare giubbotti catarifrangenti o strisce retroriflettenti.

山东交通广播《购车联盟》20210727直播节目绿色版主要内容：1. 起亚智跑ace车型全新上市。2.凯迪拉克CT6新车上市。3. 通过热线电话、微信平台、视频直播等解答听众挑车、买车提问，问题涉及—— 奇瑞瑞虎8怎么样？/大众探歌可以买吗？买什么配置比较好？/ 15W左右适合女士开的SUV有什么？/凯迪拉克XT4怎么样？/吉利星越L怎么样？/宝马325li与330li怎么选？9月份有改款车型值得等待吗？/星脉这款车怎么样？/ 2021改款捷豹XFL250四驱、奔驰E300L、雷克萨斯ES300H选哪个？/ 15W左右预算，1.4T途观，汽贸二手车可以入手吗？/帝豪白色买了1个月漆面上有黄点，是怎么回事？/ SUV有2+3+3座椅布局吗？/福特探险者，大众途昂，凯迪拉克XT6，家用选谁更划算？/ 10~15W预算，有适合女性开的车吗？/奇瑞小蚂蚁这款车怎么样？/玛奇朵什么时候上市？/卡罗拉怎么样？/大五座SUV，探险者与URV选谁更好？/宋DMI与玛奇朵DHT选谁？/百万级别MPV公司用，百万级别有什么推荐？/宝马ix3值得买吗？家用，有别的代步车，只考虑操控动力与舒适度。

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注韭菜、韭黄和韭菜花前几天特斯拉Model Y又降价了，这次降多少呢？原来Model Y最低配售价34.79万，现在最低配售价27.6万，相当于入门门槛一下子降低了7.19万。是不是很多人刷到这条新闻，都特惊讶，特斯拉现在降这么多，卖的这么便宜，才27.6万，性价比超高！然后说完这话，默默的掏出公交卡，挤上了公交车，“哎，中间的乘客往后面挪挪，哎，你没看到前面的人脚都没地方站了。”其实特斯拉也挺搞笑的，他不降价吧，别人说买他的客户是韭菜。他降价了吧，别人还说买他的客户是韭菜。以后特斯拉车友会，干脆叫韭菜聚会不就得了，新车主就叫韭菜，老车主叫韭黄，女车主叫韭菜花。只有自信的人，才敢自嘲。又不怕降价，又不怕刹不住车，又不怕修，又不怕自燃。难怪开特斯拉的很多都是成功人士，因为胆大心细是成功的必要因素。 Model Y降价后性价比高吗很多特斯拉车主，都是被身边老车主劝买的。比如最近Model Y降价7万多，我采访了上过我们节目的戴律师，我问他什么感受？我说你想哭可以哭出来，有什么难处跟我说，除了借钱我帮不了你，借你肩膀靠靠是可以的。结果，戴律师非常兴奋的跟我说，这次降价太给力了，他这两天安利了身边两、三个人去看车，估计过几天就定了。我当时听的一脸懵逼，什么情况？这年头当律师这么有钱的吗？他的车买来不到半年就官降7万1，他非但不骂特斯拉没良心，还给特斯拉介绍客户？不过回头想想，老车主反应这么淡定，也情有可原。因为这次算是增加了一款低配，而不是在原有配置基础上直接官降，所以老车主们没有选择去店里爬车顶。这次Model Y虽然入门门槛降低了7.1万，但是电池包从三元锂电池，更换成了磷酸铁锂电池，而且从76.8kWh降到了60kWh。续航从594km降到了525km。然后就是双电机，变成了单电机，功率和扭矩都下降不少，但是百公里加速5.6秒，比双电机长续航慢了0.5秒。但是反过来想，多一个电机，多16.8度电，长续航双电机版就要多7.1万。现在一度电也就1000元上下的成本，16.8度电也就16800元左右的成本。而换成磷酸铁锂电池，成本更低。那也就是说，特斯拉这一个电机就得5万多，将近6万？这哪是电机，这是提款机，埃隆马斯克的提款机。 马斯克的提款机不过说到埃隆马斯克的提款机，特斯拉车主对他来说，不值得一提。币圈才是他最大的提款机。人家只要发十几二十条推特，就能轻松套现几十亿美金，你信不信？这故事，得从2019年4月1日愚人节那天开始说起，那天，加密货币“狗狗币”社区发起一个玩笑投票，谁更适合当狗狗币的ceo，结果埃隆马斯克高票当选。这个狗狗币，就是大家熟悉的加密货币的一种。谁知道这本来是个玩笑，结果一天后马斯克改掉了自己推特的简介，宣布自己当选了狗狗币的CEO，我去，他竟然真的入场了。一下子，狗狗币的市值就翻倍了。马斯克一看，自己的影响力拿来玩加密货币，竟然还有这种奇效，那咱就接着玩几把呗。反正操控股票违法，但是加密货币是法外之地。于是，马斯克之后但凡一发推特说狗狗币好，狗狗币就开启疯狗模式，一路上涨。网友俗称马斯克这种行为，叫做喊单。随着马斯克发布了二十几条微博，也就是二十几次的喊单，狗狗币价格涨了十几倍。这期间，只要马斯克发微博说好，狗狗币就涨。所以，他想什么时候买就什么时候买，想什么时候卖就什么时候卖，狗狗币对他来说，相当于明盘了。据说，马斯克拥有27%的狗狗币总量。马斯克的狗狗币早就套现几十亿美元了。到了今年2月份，有媒体报道，特斯拉买入了15亿美元的比特币，结果比特币大涨20%。3月24日，特斯拉又宣布支持用比特币购买车辆。结果比特币又开启了一波疯长。今年5月13日，马斯克发推特说比特币挖矿消耗大量煤炭，增加碳排放，污染了环境，比特币应声下跌。紧跟着，特斯拉宣布不再支持比特币买车了，当天比特币价格暴跌15%。加密市场蒸发了上千亿美元的市值。5月17日，有网友在推特上问马斯克，下一个季度财报，特斯拉会不会宣布卖掉了手中的比特币呢？马斯克回复：Indeed，翻译成中文就是：那必须滴。结果当天比特币暴跌10%。马斯克就用一个单词，就血洗了整个比特币市场，就问你牛逼不牛逼？9个小时后，马斯克又发了一条推特，说，哦，大家误会了，其实自己没卖呢。结果比特币价格又瞬间上涨3%。有人可能要问，马斯克这样操控在狗狗币和比特币市场，就没人管管他吗？问出这话的人，一定不了解加密货币市场的规矩，如果在股市，他埃隆马斯克只要敢喊单任何一支股票，立刻就会被抓。但是加密货币拒绝监管，这是法外之地，所以投资的决定权在你。很多人也知道赢了超跑嫩模，输了下地干活。但是，大家都觉得自己最聪明，傻子一定住在隔壁。所以，特斯拉车主根本谈不上是马斯克的提款机，币圈才是他不费吹灰之力就能搞定的提款机。Model Y降价后对谁影响最大当然，马斯克有提款机，咱们没有。咱们大多数还是打工人，就算Model Y从34.79万降到27.6万，也不是人人都能买得起。能拿出30万来买一台电动车的，要么就是自己在社会上混的风生水起，要么就是自己父母特别牛逼。如果两代人都凑不齐这预算，那只能骂买电动车的都是傻缺，花30万买电动车的更是让人无法理解。有这钱不能买奥迪Q3，不能买奔驰GLB，宝马X1，退而求其次也可以买凯迪拉克XT4,XT5，沃尔沃XC60。为什么要买台看起来啥配置都没有的Model Y呢？虽然答案有点扎心，但是我还是想要告诉你，毕竟长大之后你还是要面对这个事实。因为你还没玩过BBA，所以会有这感觉。人家早就玩腻了BBA，特斯拉他没玩过，买回来就图个乐。明白？前段时间，我在微博跟其他领域的KOL连麦聊特斯拉降价这个事。其中一个KOL说，在Model Y单电机版上市当天，他就接到了沃尔沃4s店来的电话，告诉他最近店里有让他无法拒绝的巨额优惠，一定要到店面谈。这感觉，就像通知他彩票中奖一样。他回头一想，前不久他去看过XC60，销售就给他打过一次回访电话，发现他意向不大，就没再搭理他了。现在是不是Model Y降价，让这些二线豪华品牌慌了？我觉得有可能，毕竟很多家庭，都是一辆BBA，再配一台特斯拉，显得很时髦的样子。最近还有一个朋友跟我说了个事，他之前看理想ONE回来，理想汽车也是照例给了他一个回访电话，发现他意向一般，也就没怎么搭理他。也是特斯拉宣布Model Y降价当天，理想汽车发来一张问卷，说是填写完毕就能获得500元话费。他抱着半信半疑的心态填写完毕，结果真的500元话费到账。听到这里，是不是很多人先马上就冲到理想汽车店里逛一圈？对不起，这个活动应该已经结束了，而且多数是抽的客户做问卷调研，不是百分百到店都送500元。所以，你要说谁慌了，我觉得同价位的燃油车和新能源都慌了，只是有些人还是嘴硬而已。Model Y值不值得买谁嘴硬呢？蔚来汽车，曾经Model Y刚国产的时候，有媒体采访李斌。问他怎么看Model Y的定价？李斌说，Model Y 34万这个定价比我预期的要高很多。媒体又问他，你预期的定价是多少呢？他说，Model Y在国外比Model 3贵10%左右，所以他一开始就猜测Model Y也就定价27.5万上下。结果几个月之后，埃隆马斯克果然把Model Y定价27.6万，算是给斌哥一个面子，让斌哥也感受一下喊单的快感。而实际上，这些特斯拉的竞品还是很慌的。因为现阶段能接受电动车的人就那么多，能花30万甚至更多预算买电动车的更是少之又少。国内的蔚来，小鹏，理想ONE，今年合资品牌又陆续进场，国产电动车也在努力突破价格上限。所以，特斯拉一降再降，洗走的肯定是大批同行的客户。而Model Y都已经降到27.6万了，Model 3不可能没有动作的。国内极氪001上市火成那样，即使现在有些负面，买车的人还是热情不减。据我所知，特斯拉Model 3现在已经在降价了，不仅有7k的幅度可以谈，贷款也有补贴。前后算下来，等于降了1w多。Model 3不出意外，后期要么官宣降价1.5-2万，要么就增加续航，增配，或者把之前不送的服务，改成赠送。特斯拉不想要真的降低官方指导价，他的可操作性还是很多的。光自动驾驶，就有三档选项，最贵的选装64000元。随便给客户免费开通一个，就等于是官降了。Model Y和Model 3怎么选？其实现阶段，我是不推荐买Model 3的，因为我预测Model 3用不了多久就要官降。而目前如果花25万买,Model3标续，配置更低，还不如花27.6万买Model Y。Model Y标续相比Model 3标准续多出了方向盘加热、后排座椅加热、后备厢12V电源接口、15扬声器音响（Model 3为8扬声器）、LED前雾灯、车内氛围灯、外后视镜自动防炫目、后排隐私玻璃以及车载空气过滤器。再加上更长的续航和更舒适的乘坐空间，Model Y的性价比确实要比Model 3高出不少，相信大部分目标用户都能够接受这2万多的差价。而确实喜欢Model 3的客户，应该关注后期Model 3高性能版的调价幅度，如果再下调2万左右，哪怕其他续航和配置都没有升级，也是值得入手的。毕竟属于高性能电动车范畴，后期再次下调的空间有限。当然，如果高性能版不仅下调 价格，还增加续航和配置，那可能就不是值不值得买的问题了，而是提不提的到车。Model Y这次降价，订单都已经爆成这样了，提车最早是在8月底，这次又听说要延期到9月。说白了，特斯拉产能上来，价格就官降。官降后订单暴增，又把产能填满，再慢慢消化。等继续增加产能的时候，再继续降价。就这么个逻辑，没啥秘密。后期特斯拉还会有Model 2这种更低配的车型，血洗15万级别电动车市场。到那个时候，满大街都是特斯拉，可能BBA车主家里的第二辆车，就不会再考虑这个牌子了吧。所以，现在看似脑洞大开，造的稀奇古怪的电动车，说不定就是蔚来替代特斯拉的产品呢。 可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，别克昂科威PLUS正式上市，定价22.99-30.99万，目前官方给了5000抵20000的优惠活动，所以实际上价格是21.49-29.49万，是不是看起来很划算？然而，我还是劝各位不要着急，因为按照别克昂科威S的行情来看，昂科威PLUS的优惠幅度突破4万也只是时间问题，甚至突破5万也不是没有可能性，买别克的车子永远都是“晚买有折扣”，而且是很大的折扣。此外，这次的昂科威PLUS在配置上看起来有5个配置，实际上只有3个配置，分别是精英型、豪华型和艾维亚版本，其中豪华型和艾维亚版本都可以选择5座或者7座，但是最低配的精英型只有5座版本，这个设定其实和汉兰达有点像，通过最低配的5座车型拉低准入门槛。但是，很多人在昂科威PLUS上市之后都搞不明白，这台车跟之前的昂科威和昂科威S到底是什么关系？实际上，昂科威就是一台卖了7年还没退市的老掉牙产品，现在就靠大幅度的优惠来“续命”，而昂科威S就是昂科威的换代车型，和昂科威新老两代同堂销售，虽然从里到外都是全新的设计，但是卖的一直不温不火，甚至可以说有些惨淡，而昂科威PLUS则是比昂科威高出半个级别，这一点单从车身尺寸上就能看得出来，相当于整个昂科威系列“两代同堂三台车”一起销售。简单来说，做一个从低到高的排序，那么就是昂科威＜昂科威S＜昂科威PLUS。所以，今天咱们就来好好的聊一聊这三台车，如果想去买的话，买哪个车型最划算，是抄底昂科威，还是选择昂科威S，又或者是去看看昂科威PLUS，以及我们在末尾会聊到通用现在旗下SUV所面临的一些问题。价格最低的昂科威值得抄底吗？首先，咱们来聊一聊昂科威。这台车之前还有2.0T的版本，但是现在2021款把2.0T版本也停产了，只剩下了1.5T的三个配置，售价18.99-20.99万看上去不低，实际上终端优惠能在5万左右，中配两驱精英型落地价基本上在17万上下。其实很多人对于昂科威已经很熟悉了，包括我身边也有很多开这台车的人，这台车放在前几年可以说是一个很有性价比的选择，但是放到今天来看，实际上昂科威可以说已经是一台过时的车，只是别克舍不得停产，于是就对配置进行了调整。别克对于这台车的考量其实很简单，就是想用较低的价格和中型SUV的车辆定位，去和国产的紧凑型SUV进行错位竞争，同时去打一打合资紧凑型SUV，但是效果么……其实也就那么回事儿，卖的也是不温不火的。一方面，别克的品牌力确实大不如前，另一方面，则是现在昂科威的产品力实在是有些拉胯，现在都已经2021年了，结果昂科威还在用几年前的那套内饰设计，配的不仅是机械仪表，而且中控区那块的设计看上去就显得很过时，所以整台车很难让消费者在看到第一眼的时候就喜欢上，加上1.5T版本车型配的还是一套7速干式双离合变速箱，很多消费者其实对于干式双离合是持有抵触情绪的，所以这也使得不少人放弃购买昂科威。同时，现在国产SUV在这个价位当中也是持续发力，不管是动力系统还是外观、内饰，做的其实都比昂科威要好很多，所以我实在想不到有什么理由去买一台昂科威回来。实际上，你花了十几万的价格去买一台昂科威，会发现还不如买一台国产车，因为现在国产车用的都是最新的技术，而昂科威所用的技术早就落后于时代，加上整体的尺寸确实偏小，撇开合资车的身份之后，根本就剩不下什么亮点。所以，我是不太推荐各位现在去买昂科威的，除非你真的对于内饰和动力没有任何要求，只想买一台价格不算贵，而且是合资品牌的SUV，否则昂科威真的很难有让人下单的理由。昂科威S现在可以入手吗？接着，咱们来聊一聊昂科威的换代车型，也就是昂科威S。这台车目前定价21.99-27.99万，实际上终端优惠可以达到4.5万左右，相比于自家的昂科威而言，昂科威S不管是动力系统、生产平台、内部的科技化配置……可以说是彻彻底底的进行了换代，这台车现在全系都是2.0T LSY可变缸发动机+9AT变速箱，基本上现在通用旗下只要是个前驱车，或者是基于前驱平台打造的四驱车，用的都是这一套动力总成，算是摸到了主流的动力门槛。而相比于同级的合资竞品来说，昂科威S主要卖点，其实就是能让你在差不多的价格下，买到更多的配置，而在差不多的配置下，昂科威S的价格也会低一些，整台车不管是空间、配置还是颜值，都有属于它的亮点之处，包括整台车的舒适度也可圈可点，虽然全系都没有液晶仪表和AUTO HOLD确实有些令人遗憾，但是除此之外其实也没有什么致命的劣势。至于很多人纠结的油耗和稳定性，目前的昂科威S其实都还不错，尤其是配上通用这套可变缸发动机之后，日常城市内驾驶的油耗基本上也就是10L左右，并且这套动力总成目前也没有发现什么大问题，整个通用旗下2.0T的车型用的都是这颗发动机，如果只是用来家用的话，昂科威S确实是一台还不错的合资SUV。那么，昂科威S的主要问题出在哪里，我觉得主要是空间和价格。首先，昂科威S这台车虽然是昂科威的换代车型，但是放在中国这个市场里，昂科威S的新平台、新外形、新内饰和新配置虽然有一定的宣传点，但是实际上根本没有击中消费者的痛点。咱们扪心自问一下，如果自己想用二十来万买一台家用车，最看重的是什么？肯定是要够大啊！然而，昂科威S整台车的内部空间并没有进行什么加大，甚至在某些程度上会比之前昂科威还要小一点，在国内市场对于SUV车型“一寸长、一寸强”的购车倾向之下，昂科威S的空间表现很难去打动消费者的钱包。其次，昂科威S的价格也是一个大问题。虽然昂科威S完全可以看作是凯迪拉克XT4的平替车型，但两台车之间的裸车价格并没有差多少，虽然凯迪拉克的最终成交价会比昂科威S高出2万来块钱，但是凯迪拉克好歹也是一个二线豪华品牌。而鉴于凯迪拉克的大幅度优惠，以及同门兄弟雪佛兰的跳楼大甩卖，现在昂科威S的优惠幅度显然是不够的，因为凯迪拉克XT4现在都能优惠5-6万，雪佛兰探界者虽然优惠也只有5万左右，但是雪佛兰的官方指导价只要16.99-23.99万，比昂科威S要低不少……所以，昂科威S凭啥只优惠4.5万左右呢？昂科威PLUS真的有性价比吗？最后，咱们来聊一聊新车上市的昂科威PLUS。这台车目前定价22.99-30.99万，看上去指导价只比昂科威S贵了那么一点点，但是由于现在昂科威PLUS是新车上市，整体的优惠幅度还没有放开，所以实际的落地价比昂科威S最起码也要高出3万元左右。实际上，昂科威PLUS的诞生是为了和昂科威S在车型上形成互补，因为昂科威S虽然是一台中型SUV，主要是去打那些合资品牌的紧凑型SUV，比如丰田的荣放、本田的CR-V……这也是通用集团屡试不爽的越级下探打法，用高一级的车型去打低一级的车型，然后终端优惠之后的价格还跟人家紧凑型SUV差不多。相比之下，昂科威PLUS的整体尺寸比昂科威S大了一圈，并且昂科威PLUS有5座和7座版本可以选，这一点是昂科威S没办法做到的，而昂科威PLUS的上市，恰好可以弥补昂科威S在面临诸如本田冠道这种大5座SUV时候的劣势。所以，昂科威PLUS看上去是想要和汉兰达这类7座SUV进行PK，实际上主打的还是大5座市场，但是通过7座版本的车型，去进一步提升自己的竞争力，让客户有更多的选择。但是，就我实际体验下来的感觉，昂科威PLUS的内部空间虽然不算小，但是和我当初预期的感觉还是有点距离。比如7座版本的昂科威PLUS，即便你把第二排座椅移到最后面，整体的腿部空间其实也没有比昂科威S提升很多，这一点在5座版本的车型上会稍好一些，但是也就是好那么一点点。当然，我也能理解昂科威PLUS这样做的初衷，就是为了保证后备箱的容积空间，毕竟昂科威PLUS作为一台全球车型，它不仅要针对中国市场，而且还要面向美国市场进行销售。在这里也是插一句题外话，就是怎么看一台美系车是不是全球车型，最简单的方法就是看这台车的后备箱够不够大，因为老美的生活习惯使得他们对于后备箱的空间要求特别高，我们无论是在电影还是纪录片里，经常能看到他们开着车去超市或者大卖场，然后把大半个月的生活物资拖回家，所以很多美系车为了迎合老美的这种生活需求，就会把后备箱做的特别大，甚至大到侵占后排座椅空间的地步，哪怕像野马这种两门肌肉车，它的后备箱做的都非常深，而且后排的两个座椅还可以进行放倒，形成一个纯平的储物空间。这也是为什么很多人诟病美系车“看着大、坐着小”，经常被人吐槽叫“空间反向魔术师”的原因，因为咱们的生活习惯和老美不一样，咱们这儿遍地都是超市和卖场，根本不需要这种大号的后备箱来拖东西，想买点啥直接下楼溜达一圈就可以了，如果懒得出门的话，现在各种社区团购、买菜APP也都可以用，从而使得咱们更看重后排乘坐空间。所以，如果你想买一台大5座的合资SUV，其实昂科威PLUS的整体车辆素质还是不错的，但是如果你是冲着第三排空间和7座SUV去买昂科威PLUS，我觉得还是算了吧，毕竟别克还有一个更大一号的昂科旗放在那里，同样是两驱豪华型的配置，现在昂科旗算上优惠之后和昂科威PLUS价格几乎持平，所以为啥不去选择更大一号、更高一级的昂科旗呢？依照目前的市场行情来看，昂科威PLUS在价格上一定还有下探的空间，甚至我觉得最多半年的时间，昂科威PLUS的优惠幅度就会达到4万甚至更多，假如你真的想买昂科威PLUS，我觉得等那个时候入手才是好时机，现在去买昂科威PLUS真的没啥性价比。现在通用旗下SUV面临的问题我们都知道，通用集团虽然旗下的品牌和子公司很多，但是撇开五菱这种神车不谈，目前在国内主销的品牌也只剩下了三家，那就是雪佛兰、别克和凯迪拉克。可是，这三个品牌正面临一个问题，即各个品牌旗下的同级别车型之间高度同质化，而且是上到平台、下到部件都高度的相似，以至于你在这三个品牌里很容易找到互相之间换壳的产品。这个问题，在这三个品牌的中型SUV和中大型SUV最为明显，比如6/7座的中大型SUV车型中，通用一下子就塞了同平台的三款车进去，也就是雪佛兰的开拓者、别克的昂科旗，还有凯迪拉克的XT6，这三台车同样搭载2.0T LSY发动机和9AT变速箱；而在中型SUV的车型当中，还有雪佛兰探界者、别克昂科威S和凯迪拉克XT4，只不过这几款车在细分定位上有所区别。也就是说，通用在同一个级别中塞满了自己的车，颇有一种“多生孩子好打架”的感觉，但是通用又把每款车型之间的硬件差距拉开的不够明显，只是根据品牌和定位从价格上进行区分。对于不再财大气粗的通用而言，这么做确实是性价比最高的方案，别人设计一款车的功夫，通用可以弄出三款车甚至更多款车，并且同时占据低、中、高端三块市场，哪怕销量不如人意，但是气势好歹也算是摆在这里了。当然，通用化和模块化是当今各大车企都在做的事，比如大众集团就一直在将旗下各个品牌在研发和生产上进行整合，但是大众比通用做的更聪明，因为大众非常会做等级区分。比如，同样是中大型SUV的途昂和Q7，大众不仅用的平台不一样，用的东西也不一样，而且一个主打2.0T版本，一个提供3.0T版本，再往上还有3.0T起步的卡宴，以及全系4.0T的宾利添越和兰博基尼URUS，同时还有横置和纵置平台、高中低功率调校各种玩法……更别提大众与奥迪之间，奥迪与保时捷之间，保时捷与宾利和兰博基尼之间，在品牌影响力上有着鸿沟一般的差距。回过头来看现在的通用，你会发现在雪佛兰、别克、凯迪拉克之间，尤其是雪佛兰与别克之间的品牌差距很不明显，而且通用也没有在车型定位和车辆等级上做出非常明确的区分，以至于很难让人一眼就能分出高低，最后很容易出现不断“向下看”的情况。本来，消费者看的是凯迪拉克，然后会发现买凯迪拉克不如买别克，转头发现买别克不如去买雪佛兰，因为雪佛兰的价格明显更便宜……反正都是差不多的东西，最后琢磨半天，结果就是哪个都不买，而这就是通用急需解决的问题，只是在目前这个市场大环境下，通用敢不敢去解决，或者有没有这个实力去解决，我觉得需要打一个大大的问号。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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LSY可变缸发动机+9AT变速箱，基本上现在通用旗下只要是个前驱车，或者是基于前驱平台打造的四驱车，用的都是这一套动力总成，算是摸到了主流的动力门槛。而相比于同级的合资竞品来说，昂科威S主要卖点，其实就是能让你在差不多的价格下，买到更多的配置，而在差不多的配置下，昂科威S的价格也会低一些，整台车不管是空间、配置还是颜值，都有属于它的亮点之处，包括整台车的舒适度也可圈可点，虽然全系都没有液晶仪表和AUTO HOLD确实有些令人遗憾，但是除此之外其实也没有什么致命的劣势。至于很多人纠结的油耗和稳定性，目前的昂科威S其实都还不错，尤其是配上通用这套可变缸发动机之后，日常城市内驾驶的油耗基本上也就是10L左右，并且这套动力总成目前也没有发现什么大问题，整个通用旗下2.0T的车型用的都是这颗发动机，如果只是用来家用的话，昂科威S确实是一台还不错的合资SUV。那么，昂科威S的主要问题出在哪里，我觉得主要是空间和价格。首先，昂科威S这台车虽然是昂科威的换代车型，但是放在中国这个市场里，昂科威S的新平台、新外形、新内饰和新配置虽然有一定的宣传点，但是实际上根本没有击中消费者的痛点。咱们扪心自问一下，如果自己想用二十来万买一台家用车，最看重的是什么？肯定是要够大啊！然而，昂科威S整台车的内部空间并没有进行什么加大，甚至在某些程度上会比之前昂科威还要小一点，在国内市场对于SUV车型“一寸长、一寸强”的购车倾向之下，昂科威S的空间表现很难去打动消费者的钱包。其次，昂科威S的价格也是一个大问题。虽然昂科威S完全可以看作是凯迪拉克XT4的平替车型，但两台车之间的裸车价格并没有差多少，虽然凯迪拉克的最终成交价会比昂科威S高出2万来块钱，但是凯迪拉克好歹也是一个二线豪华品牌。而鉴于凯迪拉克的大幅度优惠，以及同门兄弟雪佛兰的跳楼大甩卖，现在昂科威S的优惠幅度显然是不够的，因为凯迪拉克XT4现在都能优惠5-6万，雪佛兰探界者虽然优惠也只有5万左右，但是雪佛兰的官方指导价只要16.99-23.99万，比昂科威S要低不少……所以，昂科威S凭啥只优惠4.5万左右呢？昂科威PLUS真的有性价比吗？最后，咱们来聊一聊新车上市的昂科威PLUS。这台车目前定价22.99-30.99万，看上去指导价只比昂科威S贵了那么一点点，但是由于现在昂科威PLUS是新车上市，整体的优惠幅度还没有放开，所以实际的落地价比昂科威S最起码也要高出3万元左右。实际上，昂科威PLUS的诞生是为了和昂科威S在车型上形成互补，因为昂科威S虽然是一台中型SUV，主要是去打那些合资品牌的紧凑型SUV，比如丰田的荣放、本田的CR-V……这也是通用集团屡试不爽的越级下探打法，用高一级的车型去打低一级的车型，然后终端优惠之后的价格还跟人家紧凑型SUV差不多。相比之下，昂科威PLUS的整体尺寸比昂科威S大了一圈，并且昂科威PLUS有5座和7座版本可以选，这一点是昂科威S没办法做到的，而昂科威PLUS的上市，恰好可以弥补昂科威S在面临诸如本田冠道这种大5座SUV时候的劣势。所以，昂科威PLUS看上去是想要和汉兰达这类7座SUV进行PK，实际上主打的还是大5座市场，但是通过7座版本的车型，去进一步提升自己的竞争力，让客户有更多的选择。但是，就我实际体验下来的感觉，昂科威PLUS的内部空间虽然不算小，但是和我当初预期的感觉还是有点距离。比如7座版本的昂科威PLUS，即便你把第二排座椅移到最后面，整体的腿部空间其实也没有比昂科威S提升很多，这一点在5座版本的车型上会稍好一些，但是也就是好那么一点点。当然，我也能理解昂科威PLUS这样做的初衷，就是为了保证后备箱的容积空间，毕竟昂科威PLUS作为一台全球车型，它不仅要针对中国市场，而且还要面向美国市场进行销售。在这里也是插一句题外话，就是怎么看一台美系车是不是全球车型，最简单的方法就是看这台车的后备箱够不够大，因为老美的生活习惯使得他们对于后备箱的空间要求特别高，我们无论是在电影还是纪录片里，经常能看到他们开着车去超市或者大卖场，然后把大半个月的生活物资拖回家，所以很多美系车为了迎合老美的这种生活需求，就会把后备箱做的特别大，甚至大到侵占后排座椅空间的地步，哪怕像野马这种两门肌肉车，它的后备箱做的都非常深，而且后排的两个座椅还可以进行放倒，形成一个纯平的储物空间。这也是为什么很多人诟病美系车“看着大、坐着小”，经常被人吐槽叫“空间反向魔术师”的原因，因为咱们的生活习惯和老美不一样，咱们这儿遍地都是超市和卖场，根本不需要这种大号的后备箱来拖东西，想买点啥直接下楼溜达一圈就可以了，如果懒得出门的话，现在各种社区团购、买菜APP也都可以用，从而使得咱们更看重后排乘坐空间。所以，如果你想买一台大5座的合资SUV，其实昂科威PLUS的整体车辆素质还是不错的，但是如果你是冲着第三排空间和7座SUV去买昂科威PLUS，我觉得还是算了吧，毕竟别克还有一个更大一号的昂科旗放在那里，同样是两驱豪华型的配置，现在昂科旗算上优惠之后和昂科威PLUS价格几乎持平，所以为啥不去选择更大一号、更高一级的昂科旗呢？依照目前的市场行情来看，昂科威PLUS在价格上一定还有下探的空间，甚至我觉得最多半年的时间，昂科威PLUS的优惠幅度就会达到4万甚至更多，假如你真的想买昂科威PLUS，我觉得等那个时候入手才是好时机，现在去买昂科威PLUS真的没啥性价比。现在通用旗下SUV面临的问题我们都知道，通用集团虽然旗下的品牌和子公司很多，但是撇开五菱这种神车不谈，目前在国内主销的品牌也只剩下了三家，那就是雪佛兰、别克和凯迪拉克。可是，这三个品牌正面临一个问题，即各个品牌旗下的同级别车型之间高度同质化，而且是上到平台、下到部件都高度的相似，以至于你在这三个品牌里很容易找到互相之间换壳的产品。这个问题，在这三个品牌的中型SUV和中大型SUV最为明显，比如6/7座的中大型SUV车型中，通用一下子就塞了同平台的三款车进去，也就是雪佛兰的开拓者、别克的昂科旗，还有凯迪拉克的XT6，这三台车同样搭载2.0T LSY发动机和9AT变速箱；而在中型SUV的车型当中，还有雪佛兰探界者、别克昂科威S和凯迪拉克XT4，只不过这几款车在细分定位上有所区别。也就是说，通用在同一个级别中塞满了自己的车，颇有一种“多生孩子好打架”的感觉，但是通用又把每款车型之间的硬件差距拉开的不够明显，只是根据品牌和定位从价格上进行区分。对于不再财大气粗的通用而言，这么做确实是性价比最高的方案，别人设计一款车的功夫，通用可以弄出三款车甚至更多款车，并且同时占据低、中、高端三块市场，哪怕销量不如人意，但是气势好歹也算是摆在这里了。当然，通用化和模块化是当今各大车企都在做的事，比如大众集团就一直在将旗下各个品牌在研发和生产上进行整合，但是大众比通用做的更聪明，因为大众非常会做等级区分。比如，同样是中大型SUV的途昂和Q7，大众不仅用的平台不一样，用的东西也不一样，而且一个主打2.0T版本，一个提供3.0T版本，再往上还有3.0T起步的卡宴，以及全系4.0T的宾利添越和兰博基尼URUS，同时还有横置和纵置平台、高中低功率调校各种玩法……更别提大众与奥迪之间，奥迪与保时捷之间，保时捷与宾利和兰博基尼之间，在品牌影响力上有着鸿沟一般的差距。回过头来看现在的通用，你会发现在雪佛兰、别克、凯迪拉克之间，尤其是雪佛兰与别克之间的品牌差距很不明显，而且通用也没有在车型定位和车辆等级上做出非常明确的区分，以至于很难让人一眼就能分出高低，最后很容易出现不断“向下看”的情况。本来，消费者看的是凯迪拉克，然后会发现买凯迪拉克不如买别克，转头发现买别克不如去买雪佛兰，因为雪佛兰的价格明显更便宜……反正都是差不多的东西，最后琢磨半天，结果就是哪个都不买，而这就是通用急需解决的问题，只是在目前这个市场大环境下，通用敢不敢去解决，或者有没有这个实力去解决，我觉得需要打一个大大的问号。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Kev awaits his new monitor, but will it arrive? We talk about the affect others' photography online has to inspire, the importance of Kickstarter book projects, recording audio for slideshows and filming, the electronic v mechanical shutter actuations lifespan of a Fujifilm mirrorless camera, OIS v IBIS, ask the question; X-T3 or X-T4? TikTok; should I be embracing it for my social marketing? Information Asymmetry; the reason at last, why you should keep the boxes your cameras come in, if you're ever going to try and resell them. Is it time to think of new genre horizons if weddings don't return in quite the same fashion for photography? The book of the week is Island Tides by Paul Glazier and our guest is Carl Hare from Fujifilm UK, who is a product specialist and plans to help with ALL questions VIDEO.

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Platform”，这也是这么多年以来斯巴鲁车辆平台的首次更新，未来斯巴鲁的很多产品也都将出自这个平台，除了针对安全性、行驶性能、舒适性和环保方面进行提升之外，最为核心的就是在这套平台下诞生的产品，未来还会搭载多种类型的动力系统，包括汽油发动机、混合动力和纯电动力。简单来说，就是斯巴鲁这套SGP平台下的产物，在安全性方面会比以往更好，并且今后的动力总成的适配性更强。其次，我们来聊一聊全新傲虎的动力系统。之前很多人都说，对于斯巴鲁傲虎这台车，或者说对于所有的斯巴鲁出品的车辆，你永远不能光看它的表面，更要看它的内在，比如水平对置发动机、四驱系统等等，但是如果你看过或者开过之前老款2.0T版本的傲虎，你对现款车型最直观的感受肯定是“想当年猛虎有蛮力，看如今病虎不如鸡”。在2015年-2017年时候，斯巴鲁曾经推出过2.0T的傲虎（同期还有2.0T版本的力狮），发动机输出功率达到了241马力/350牛米，那个动力输出和现在这套169马力/252牛米的2.5L发动机简直是天壤之别，不过比较惨淡的是，之前2.0T版本的傲虎和力狮，在当年总共卖了也就不到500台。回到现款车型使用的2.5L发动机来看，很多人可能会疑惑，为什么这套发动机的排量看上去挺大的，但是账面上的动力输出就这么一点？其实原因很简单，就是因为技术太老了。我们都知道，斯巴鲁过去其实也有一套代号FB25的发动机，搭载在上一代傲虎和力狮上面，而上一代FB25的发动机的技术水平其实更加落后，只有进气侧AVCS（主动阀门控制系统）、PFI（燃油进气道喷射），而且还没有可变气门正时（VVI），换言之这套发动机实际的技术水平也就是2003年左右，比已经停产的锐志上的那颗5GR发动机还要老，而现在用的这颗2.5L发动机，主要的改变就是把之前FB25的燃油进气道喷射（PFI）换成了燃油直喷（GDI），而且这个新机头的直喷压力最多只有15Mpa，并不是现在流行的35Mpa高压直喷，然后斯巴鲁给这套发动机再加了一套排气侧AVCS，其他就没了。换言之，斯巴鲁就是把自家的旧棉袄拿出来，缝三年、补三年、缝缝补补又三年，看上去是在衣服上绣了几朵花，实际上还是那件旧棉袄。所以，现在这个2.5L发动机，其实就是一套十多年前发动机，进行细微优化后的产品，在总体上并没有做太大改进，而这就导致这颗发动机的燃烧模型比较古老，不管是排放还是功率，各个方面都不是很优秀，加上这颗发动机还采用的是低压直喷，所以尾气中的颗粒物比较难控制，进而在面对国6B排放标准的时候，需要加一套颗粒捕捉器，进一步牺牲性能，于是就有现在这个169马力/252牛米的数据。当然，斯巴鲁这么弄倒不是说轻视国内市场或者区别对待，因为这个2.5L版本的车型，在斯巴鲁最为重视的美国市场也是主力车型，只有在Onyx和Limited两个顶配版本上，才有那台无缘中国市场的2.4T发动机，而国内的斯巴鲁目前在卖的就这点车，也没有混动或者新能源车型来满足积分政策，面临国内巨大的排放双积分压力，斯巴鲁根本没有多余的正积分来引进一款搭载2.4T发动机的车型。除了这颗2.5L发动机之外，很多人其实还有一个疑惑点，那就是为啥斯巴鲁目前在售的车型都要用CVT变速箱？其实主要原因就是因为它的这套代号“ACT-4”的四驱系统，而目前斯巴鲁在售车型里采用的全时四驱系统中，这套系统不仅是历史是最长的，也是驱动力分配变动量最大的一套系统。这套ACT-4的四驱系统，在变速箱的后端装备了电控多片离合器式的限滑差速器来驱动前后轮，正常状态下的前后轮扭矩分配被设置在60:40，在行驶过程中，通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，这套四驱系统可以根据不同情况，能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50），所以，这套四驱系统可以看作类似于前置前驱车的特性，在湿滑路面行驶时，后轮哪怕是出现一点点滑动，车辆都能瞬间将中央差速器锁死变成前后轴完全连接的状态，以此来防止侧滑，再加上车辆动态控制系统（VDC）会在车辆即将失控的状况下及早介入，所以说这套系统最根本的目的，是确保在低摩擦力路面上行驶的可靠性和通过性，而不是追求运动性，因为斯巴鲁自家主打运动性的四驱系统，是搭载在WRX STI上面的DCCD全时四驱系统。虽然说斯巴鲁的这套四驱系统很不错，但是这个代号ACT-4的四驱系统有个BUG，就是变速箱和四驱系统是分不开的，所以在匹配的时候很麻烦（斯巴鲁原来用4AT用了好久），斯巴鲁本身就是个小厂，也没有那么多的人力、物力和精力去做复杂的匹配，而现在用的这套CVT变速箱使用了链条传动，可以承受很高的扭矩，这样就把CVT一个老大难的问题解决了，从而可以给动力更强的发动机装备，并且CVT变速箱不仅可以省油，平顺性也是相当不错，加上斯巴鲁为这套CVT变速箱，在运动模式逻辑、模拟档位、换挡拨片等等方面做了运动化调校，对于一般人来说，日常驾驶表现其实还是过得去的。当然，你如果想要更运动的性能，这样的CVT变速箱肯定是无法满足的，斯巴鲁其实也知道这个CVT无法满足更强的运动需求，所以你会发现，真正主打性能和运动的斯巴鲁车型，要么像BRZ那样用AT变速箱，要么和WRX STI那样用手动变速箱。其实这一点我觉得斯巴鲁做的还是挺有意思的，而且给我一种这家车厂就像是一家小饭店的感觉，首先他们的菜单里绝对不会出现什么鲍鱼、海参之类的高价菜，但是老板又有一些拿手的硬菜（比如WRX STI、BRZ），你如果只是想随便吃点，那菜单里也有一些家常小炒（森林人、力狮、傲虎），甚至还会有价格更低，但是也挺下饭的菜品（XV）。再者，我们来聊一聊这套EyeSight系统。我们都知道，斯巴鲁的这套EyeSight系统一直会和动力系统去做紧密的匹配和调校，上一代搭载涡轮发动机的斯巴鲁车型，在国内都没有配备EyeSight系统，主要原因就是斯巴鲁还没做好与涡轮车匹配的EyeSight系统。简单来说，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能：防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能和警报与提示功能，其实本质上和本田的Honda Sensing类似，都是“视觉智能化科技”，属于给车辆提升附加值和安全性的产品，只是由于斯巴鲁很久都没有这种比较“时髦”的科技配置，促使这个EyeSight系统让不少人觉得很新奇。最后，不论斯巴鲁的产品究竟如何（其实还可以），任何一家车企都是以赚钱为目的，而斯巴鲁以目前现有的产品来看，似乎很难满足中国市场的需求，但是这就导致越不满足需求、销量就越低，销量不断走低之后，斯巴鲁估计自己也没啥兴趣去满足中国市场，万一造出来了还是卖不掉怎么办，大家都是出来卖的，谁也不愿意拿自己的销量去赌，斯巴鲁只要自己保证单车利润，能做到不亏钱，那就皆大欢喜，毕竟美国市场才是斯巴鲁的重中之重。况且，就算引入2.4T发动机，就算价格比现在定的再便宜一些，其实买的人估计也不会比现在能增加多少，斯巴鲁在中国基本上没什么钱去搞营销，整个销售体系在国内也被庞大集团一家独占，至于什么坚持、情怀、工匠精神……这些都只能说说而已，作为车企首要任务是赚钱活下去，看看当年的萨博，现在坟头都长草了。所以，与其去强行顺应市场作出一些改变，还不如先半死不活的造车卖车，等装备CB18发动机的傲虎和森林人进入国内之后，再通过与丰田的合作，实现CB18发动机与丰田THS混动技术的融合，通过混动车型的销售来满足积分需求，进而再引入口碑和招牌车型。在我看来，斯巴鲁这个品牌你说它聪明吧，它其实挺傻的，中国市场这么大一块蛋糕摆在它面前，结果自己不仅不会吃，而且连吃饭的家伙也跟不上，自己还要面对积分和油耗双重难题，弄的旗下招牌车型根本进不来。但是，你说斯巴鲁傻吧，它其实也挺聪明的，至少斯巴鲁明白，自己应该造个什么样的车，而不是像那个和它合作的日系厂家一样，在消费者看不见的地方偷偷摸摸的减配点东西，有点大智若愚的感觉，也算是小厂的坚持吧。斯巴鲁傲虎的竞争对手？没有！傲虎的竞争对手都有哪些？在30万左右的价位，很难找到一款像傲虎这么特殊的车。虽然很多网站都将傲虎归类为中型SUV，但我觉得这并不贴切，准确来说这是一款介于轿车与SUV之间的中型跨界旅行车，同理，自家的XV是低一级别的紧凑型跨界旅行车，斯巴鲁在售的只有森林人是非常标准的SUV。如果非要说傲虎像什么，它很像奥迪的Allroad系列和沃尔沃的Cross Country系列，既保留了轿车的驾驶感、操控感，同时兼具SUV的高通过性。但即使是这两个系列中最便宜的A4 allroad quattro探索家（41.88万）和V90 Cross Country B5 AWD智远版（44.79万），指导价都远超傲虎。即使是目前优惠巨大的V90CC智远版，裸车大概38万左右，落地也要43万左右，而中期改款后的A4 allroad去年底刚刚上市，优惠还没有到位，稍微带点配置就要奔着落地45万去了。所以，傲虎在这个价位没有直接竞争对手。有意思的是，选择傲虎的人，当初很多是在同价位的SUV中纠结，而非看上去更相似的旅行车。也许每一位傲虎车主都有一颗“撒野”的心，他们更加在意通过性，大多数旅行车是没有通过性可言的，而傲虎在通过性和装载性上都得到了相应的保证，唯一美中不足的，就是这台车在驾驶的时候，你会有一种这不像一台斯巴鲁的感觉，因为斯巴鲁引以为豪的就是水平对置发动机带来的低重心，但是傲虎为了保证离地间隙和通过性，把离地高度弄的挺高的，所以这也带来了一个矛盾点，想越野这台车性能又不是特别够，想在城市道路或者高速路去跑，又没有传统的旅行车那么舒服，只有在非铺装路面或者坑洼路面上，才能比较好的体会这台车到底“香”在哪里。除了类似于斯巴鲁傲虎这样的旅行车之外，我们再来聊一聊，同价位可以买到什么样的SUV，因为傲虎这台车实际上就是在切旅行车和SUV之间的夹缝。以傲虎现在的售价来看，主流点的SUV有丰田汉兰达（23.98-30.68万）、福特锐界（22.98-30.98万）、福特探险者（30.98-39.98万）、大众途昂（29.99-45.99万）、别克昂科旗（27.99-37.99万）、雪佛兰开拓者（22.99-32.99万），当然还有之前我们聊过的六缸大自吸现代帕里斯帝（29.88-32.98万）。你会发现，这个价位的合资SUV，至少已是7座中型SUV的级别，甚至像探险者、途昂、昂科旗、开拓者和帕里斯帝这样的已经上至中大型SUV了。而在这些车当中，以30万左右裸车的预算，除了探险者和帕里斯帝你只能买到低配以外，其他车都已经可以买到中配、甚至高配了。并且，这些SUV相比傲虎来看，不仅通过性更好，收起第三排座椅后也有一定的装载能力，在家用层面，每一款车都更加符合主流群体的审美取向与使用习惯。但傲虎身上有一样特质是这些车没有的，那就是调性，最后选择傲虎的人，我只能说他们身上“生活的重担”压得还不够沉，花钱去彰显调性并不是谁都有条件做到的。同样的预算，再看一看豪华品牌紧凑型SUV，它们的中低配普遍比傲虎更便宜。比如宝马X1（27.98-33.98万）、凯迪拉克XT4（25.97-39.17万）、林肯冒险家（24.68-34.58万）、沃尔沃XC40（26.48-38.58万）、讴歌CDX（22.98-34.98万）。而且除了冒险家，其他车都有比较可观的优惠，动不动就好几万。你也许会说以上这些车都低了一个级别，没可比性。那么以同样的预算，你还可以买到优惠巨大的二线豪华中型SUV，凯迪拉克XT5全系最低配落地甚至已经跌到30万左右，比傲虎最低配的定价还便宜，再加个几万块甚至可以落地XT6了，这可是高一级别的6/7座中大型SUV。与此同时还有沃尔沃XC60，2.0T高功率的T5版本低配落地32万以内，也相当贴近傲虎裸车的定价。此外还有英菲尼迪QX50、路虎发现运动版、揽胜极光、讴歌RDX……它们的低配车型优惠后也都掉入了傲虎的价格区间之中，甚至更低。所以对比这些SUV车型来看，游走在夹缝之中的傲虎，其实并不能剩下多少的生存空间，看重实用性的客户，可以去选择合资7座的中型甚至中大型SUV，看重品牌力的客户，也有大把的豪华品牌SUV可选，以至于傲虎成为了一款无法吸引主流购买力的车，也注定是一款只属于少数人的大玩具。顺带一提，很多傲虎的潜在买家都在担心水平对置发动机的养护费用，这一点大可放心，因为水平对置发动机在日常维护保养的费用，与普通的发动机并没有什么特别大的差别，你需要担心的，更多是将来不巧发动机坏了需要大修，或者一些需要修理的配件没有库存，需要从海外发货，那么你就要面临漫长的等待。傲虎适合什么样的人？应该是什么样的人适合傲虎那么，什么样的人适合傲虎？我觉得答案一定是“少数人”，如果用一句话来概括傲虎这台车，那就是：傲虎这种SUV和旅行车的结合体，不一定样样都拔尖，但它每一样都会一点。按照常理来看，这种“中庸”的车型应该非常符合国内市场的胃口，因为这种车做的其实和丰田有异曲同工之妙，都是属于80分主义下的产物，可为什么斯巴鲁的接受度还是这么低？我觉得，这里面除了国内外文化差异的因素以外（旅行车的小众窘境，就是典型的由文化差异导致的结果），更多原因还是出在傲虎自己身上。首先，傲虎在国内的定价实在是没什么诚意，北美2.5L版本26000多美金起售，折合人民币17万多，同样标配EyeSight（但是美版配备的是EyeSight 3.0，国内是介于3.0和4.0之间的产品），拉到国内定一个31.28万起的售价。而我们之前聊过的现代帕里斯帝，北美32000多美金起售，折合人民币21万左右，在国内也只定到了29.88万起。同样都是进口车，帕里斯帝在北美起价还高了6000美金，相当于4万人民币，别忘了它还是3.5L的V6发动机，交着更高的排量税，结果回过头来定价和傲虎差不多，所以就让人有点看不懂，斯巴鲁玩的到底是哪一出？其次，全新傲虎并没有带来特别大的改变。除了外观变动、内饰升级，在发动机、变速箱、四驱系统上并没有肉眼可见的改进，这次最大的遗憾，就是没有引入新的2.4T水平对置发动机，但回过头想想，曾经2.0T的傲虎卖到了35.98万，如果2.4T引进了，按照斯巴鲁在傲虎上惯用的高冷定价风格，怕不是奔着40多万去了。至于和同价位SUV对比，傲虎产品力和性价比上的不足会被无限放大，摆在明面上的东西也没做好：过于保守的内饰、老旧的动力系统、羸弱的动力……同时对于绝大多数追求实用性的客户来说，进口车的维修保养反而是个累赘，而且2.5L的排量，会让自己每年的车船税都多交一点。对于主流消费者来说，以上不管是哪一样小问题，单拎出来一个就足够让消费者把傲虎从意向车型中移除，但是，傲虎作为同价位极少数的跨界旅行车，它身上所展现出的特殊性，确实能够取悦那些少数的、追求个性的消费者。所以，傲虎这台车在国内就变的很挑剔，而且不是你在挑傲虎的毛病，是傲虎在挑你适不适合做它的车主。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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STI上面的DCCD全时四驱系统。虽然说斯巴鲁的这套四驱系统很不错，但是这个代号ACT-4的四驱系统有个BUG，就是变速箱和四驱系统是分不开的，所以在匹配的时候很麻烦（斯巴鲁原来用4AT用了好久），斯巴鲁本身就是个小厂，也没有那么多的人力、物力和精力去做复杂的匹配，而现在用的这套CVT变速箱使用了链条传动，可以承受很高的扭矩，这样就把CVT一个老大难的问题解决了，从而可以给动力更强的发动机装备，并且CVT变速箱不仅可以省油，平顺性也是相当不错，加上斯巴鲁为这套CVT变速箱，在运动模式逻辑、模拟档位、换挡拨片等等方面做了运动化调校，对于一般人来说，日常驾驶表现其实还是过得去的。当然，你如果想要更运动的性能，这样的CVT变速箱肯定是无法满足的，斯巴鲁其实也知道这个CVT无法满足更强的运动需求，所以你会发现，真正主打性能和运动的斯巴鲁车型，要么像BRZ那样用AT变速箱，要么和WRX STI那样用手动变速箱。其实这一点我觉得斯巴鲁做的还是挺有意思的，而且给我一种这家车厂就像是一家小饭店的感觉，首先他们的菜单里绝对不会出现什么鲍鱼、海参之类的高价菜，但是老板又有一些拿手的硬菜（比如WRX STI、BRZ），你如果只是想随便吃点，那菜单里也有一些家常小炒（森林人、力狮、傲虎），甚至还会有价格更低，但是也挺下饭的菜品（XV）。再者，我们来聊一聊这套EyeSight系统。我们都知道，斯巴鲁的这套EyeSight系统一直会和动力系统去做紧密的匹配和调校，上一代搭载涡轮发动机的斯巴鲁车型，在国内都没有配备EyeSight系统，主要原因就是斯巴鲁还没做好与涡轮车匹配的EyeSight系统。简单来说，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能：防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能和警报与提示功能，其实本质上和本田的Honda Sensing类似，都是“视觉智能化科技”，属于给车辆提升附加值和安全性的产品，只是由于斯巴鲁很久都没有这种比较“时髦”的科技配置，促使这个EyeSight系统让不少人觉得很新奇。最后，不论斯巴鲁的产品究竟如何（其实还可以），任何一家车企都是以赚钱为目的，而斯巴鲁以目前现有的产品来看，似乎很难满足中国市场的需求，但是这就导致越不满足需求、销量就越低，销量不断走低之后，斯巴鲁估计自己也没啥兴趣去满足中国市场，万一造出来了还是卖不掉怎么办，大家都是出来卖的，谁也不愿意拿自己的销量去赌，斯巴鲁只要自己保证单车利润，能做到不亏钱，那就皆大欢喜，毕竟美国市场才是斯巴鲁的重中之重。况且，就算引入2.4T发动机，就算价格比现在定的再便宜一些，其实买的人估计也不会比现在能增加多少，斯巴鲁在中国基本上没什么钱去搞营销，整个销售体系在国内也被庞大集团一家独占，至于什么坚持、情怀、工匠精神……这些都只能说说而已，作为车企首要任务是赚钱活下去，看看当年的萨博，现在坟头都长草了。所以，与其去强行顺应市场作出一些改变，还不如先半死不活的造车卖车，等装备CB18发动机的傲虎和森林人进入国内之后，再通过与丰田的合作，实现CB18发动机与丰田THS混动技术的融合，通过混动车型的销售来满足积分需求，进而再引入口碑和招牌车型。在我看来，斯巴鲁这个品牌你说它聪明吧，它其实挺傻的，中国市场这么大一块蛋糕摆在它面前，结果自己不仅不会吃，而且连吃饭的家伙也跟不上，自己还要面对积分和油耗双重难题，弄的旗下招牌车型根本进不来。但是，你说斯巴鲁傻吧，它其实也挺聪明的，至少斯巴鲁明白，自己应该造个什么样的车，而不是像那个和它合作的日系厂家一样，在消费者看不见的地方偷偷摸摸的减配点东西，有点大智若愚的感觉，也算是小厂的坚持吧。斯巴鲁傲虎的竞争对手？没有！傲虎的竞争对手都有哪些？在30万左右的价位，很难找到一款像傲虎这么特殊的车。虽然很多网站都将傲虎归类为中型SUV，但我觉得这并不贴切，准确来说这是一款介于轿车与SUV之间的中型跨界旅行车，同理，自家的XV是低一级别的紧凑型跨界旅行车，斯巴鲁在售的只有森林人是非常标准的SUV。如果非要说傲虎像什么，它很像奥迪的Allroad系列和沃尔沃的Cross Country系列，既保留了轿车的驾驶感、操控感，同时兼具SUV的高通过性。但即使是这两个系列中最便宜的A4 allroad quattro探索家（41.88万）和V90 Cross Country B5 AWD智远版（44.79万），指导价都远超傲虎。即使是目前优惠巨大的V90CC智远版，裸车大概38万左右，落地也要43万左右，而中期改款后的A4 allroad去年底刚刚上市，优惠还没有到位，稍微带点配置就要奔着落地45万去了。所以，傲虎在这个价位没有直接竞争对手。有意思的是，选择傲虎的人，当初很多是在同价位的SUV中纠结，而非看上去更相似的旅行车。也许每一位傲虎车主都有一颗“撒野”的心，他们更加在意通过性，大多数旅行车是没有通过性可言的，而傲虎在通过性和装载性上都得到了相应的保证，唯一美中不足的，就是这台车在驾驶的时候，你会有一种这不像一台斯巴鲁的感觉，因为斯巴鲁引以为豪的就是水平对置发动机带来的低重心，但是傲虎为了保证离地间隙和通过性，把离地高度弄的挺高的，所以这也带来了一个矛盾点，想越野这台车性能又不是特别够，想在城市道路或者高速路去跑，又没有传统的旅行车那么舒服，只有在非铺装路面或者坑洼路面上，才能比较好的体会这台车到底“香”在哪里。除了类似于斯巴鲁傲虎这样的旅行车之外，我们再来聊一聊，同价位可以买到什么样的SUV，因为傲虎这台车实际上就是在切旅行车和SUV之间的夹缝。以傲虎现在的售价来看，主流点的SUV有丰田汉兰达（23.98-30.68万）、福特锐界（22.98-30.98万）、福特探险者（30.98-39.98万）、大众途昂（29.99-45.99万）、别克昂科旗（27.99-37.99万）、雪佛兰开拓者（22.99-32.99万），当然还有之前我们聊过的六缸大自吸现代帕里斯帝（29.88-32.98万）。你会发现，这个价位的合资SUV，至少已是7座中型SUV的级别，甚至像探险者、途昂、昂科旗、开拓者和帕里斯帝这样的已经上至中大型SUV了。而在这些车当中，以30万左右裸车的预算，除了探险者和帕里斯帝你只能买到低配以外，其他车都已经可以买到中配、甚至高配了。并且，这些SUV相比傲虎来看，不仅通过性更好，收起第三排座椅后也有一定的装载能力，在家用层面，每一款车都更加符合主流群体的审美取向与使用习惯。但傲虎身上有一样特质是这些车没有的，那就是调性，最后选择傲虎的人，我只能说他们身上“生活的重担”压得还不够沉，花钱去彰显调性并不是谁都有条件做到的。同样的预算，再看一看豪华品牌紧凑型SUV，它们的中低配普遍比傲虎更便宜。比如宝马X1（27.98-33.98万）、凯迪拉克XT4（25.97-39.17万）、林肯冒险家（24.68-34.58万）、沃尔沃XC40（26.48-38.58万）、讴歌CDX（22.98-34.98万）。而且除了冒险家，其他车都有比较可观的优惠，动不动就好几万。你也许会说以上这些车都低了一个级别，没可比性。那么以同样的预算，你还可以买到优惠巨大的二线豪华中型SUV，凯迪拉克XT5全系最低配落地甚至已经跌到30万左右，比傲虎最低配的定价还便宜，再加个几万块甚至可以落地XT6了，这可是高一级别的6/7座中大型SUV。与此同时还有沃尔沃XC60，2.0T高功率的T5版本低配落地32万以内，也相当贴近傲虎裸车的定价。此外还有英菲尼迪QX50、路虎发现运动版、揽胜极光、讴歌RDX……它们的低配车型优惠后也都掉入了傲虎的价格区间之中，甚至更低。所以对比这些SUV车型来看，游走在夹缝之中的傲虎，其实并不能剩下多少的生存空间，看重实用性的客户，可以去选择合资7座的中型甚至中大型SUV，看重品牌力的客户，也有大把的豪华品牌SUV可选，以至于傲虎成为了一款无法吸引主流购买力的车，也注定是一款只属于少数人的大玩具。顺带一提，很多傲虎的潜在买家都在担心水平对置发动机的养护费用，这一点大可放心，因为水平对置发动机在日常维护保养的费用，与普通的发动机并没有什么特别大的差别，你需要担心的，更多是将来不巧发动机坏了需要大修，或者一些需要修理的配件没有库存，需要从海外发货，那么你就要面临漫长的等待。傲虎适合什么样的人？应该是什么样的人适合傲虎那么，什么样的人适合傲虎？我觉得答案一定是“少数人”，如果用一句话来概括傲虎这台车，那就是：傲虎这种SUV和旅行车的结合体，不一定样样都拔尖，但它每一样都会一点。按照常理来看，这种“中庸”的车型应该非常符合国内市场的胃口，因为这种车做的其实和丰田有异曲同工之妙，都是属于80分主义下的产物，可为什么斯巴鲁的接受度还是这么低？我觉得，这里面除了国内外文化差异的因素以外（旅行车的小众窘境，就是典型的由文化差异导致的结果），更多原因还是出在傲虎自己身上。首先，傲虎在国内的定价实在是没什么诚意，北美2.5L版本26000多美金起售，折合人民币17万多，同样标配EyeSight（但是美版配备的是EyeSight 3.0，国内是介于3.0和4.0之间的产品），拉到国内定一个31.28万起的售价。而我们之前聊过的现代帕里斯帝，北美32000多美金起售，折合人民币21万左右，在国内也只定到了29.88万起。同样都是进口车，帕里斯帝在北美起价还高了6000美金，相当于4万人民币，别忘了它还是3.5L的V6发动机，交着更高的排量税，结果回过头来定价和傲虎差不多，所以就让人有点看不懂，斯巴鲁玩的到底是哪一出？其次，全新傲虎并没有带来特别大的改变。除了外观变动、内饰升级，在发动机、变速箱、四驱系统上并没有肉眼可见的改进，这次最大的遗憾，就是没有引入新的2.4T水平对置发动机，但回过头想想，曾经2.0T的傲虎卖到了35.98万，如果2.4T引进了，按照斯巴鲁在傲虎上惯用的高冷定价风格，怕不是奔着40多万去了。至于和同价位SUV对比，傲虎产品力和性价比上的不足会被无限放大，摆在明面上的东西也没做好：过于保守的内饰、老旧的动力系统、羸弱的动力……同时对于绝大多数追求实用性的客户来说，进口车的维修保养反而是个累赘，而且2.5L的排量，会让自己每年的车船税都多交一点。对于主流消费者来说，以上不管是哪一样小问题，单拎出来一个就足够让消费者把傲虎从意向车型中移除，但是，傲虎作为同价位极少数的跨界旅行车，它身上所展现出的特殊性，确实能够取悦那些少数的、追求个性的消费者。所以，傲虎这台车在国内就变的很挑剔，而且不是你在挑傲虎的毛病，是傲虎在挑你适不适合做它的车主。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Platform”，这也是这么多年以来斯巴鲁车辆平台的首次更新，未来斯巴鲁的很多产品也都将出自这个平台，除了针对安全性、行驶性能、舒适性和环保方面进行提升之外，最为核心的就是在这套平台下诞生的产品，未来还会搭载多种类型的动力系统，包括汽油发动机、混合动力和纯电动力。简单来说，就是斯巴鲁这套SGP平台下的产物，在安全性方面会比以往更好，并且今后的动力总成的适配性更强。其次，我们来聊一聊全新傲虎的动力系统。之前很多人都说，对于斯巴鲁傲虎这台车，或者说对于所有的斯巴鲁出品的车辆，你永远不能光看它的表面，更要看它的内在，比如水平对置发动机、四驱系统等等，但是如果你看过或者开过之前老款2.0T版本的傲虎，你对现款车型最直观的感受肯定是“想当年猛虎有蛮力，看如今病虎不如鸡”。在2015年-2017年时候，斯巴鲁曾经推出过2.0T的傲虎（同期还有2.0T版本的力狮），发动机输出功率达到了241马力/350牛米，那个动力输出和现在这套169马力/252牛米的2.5L发动机简直是天壤之别，不过比较惨淡的是，之前2.0T版本的傲虎和力狮，在当年总共卖了也就不到500台。回到现款车型使用的2.5L发动机来看，很多人可能会疑惑，为什么这套发动机的排量看上去挺大的，但是账面上的动力输出就这么一点？其实原因很简单，就是因为技术太老了。我们都知道，斯巴鲁过去其实也有一套代号FB25的发动机，搭载在上一代傲虎和力狮上面，而上一代FB25的发动机的技术水平其实更加落后，只有进气侧AVCS（主动阀门控制系统）、PFI（燃油进气道喷射），而且还没有可变气门正时（VVI），换言之这套发动机实际的技术水平也就是2003年左右，比已经停产的锐志上的那颗5GR发动机还要老，而现在用的这颗2.5L发动机，主要的改变就是把之前FB25的燃油进气道喷射（PFI）换成了燃油直喷（GDI），而且这个新机头的直喷压力最多只有15Mpa，并不是现在流行的35Mpa高压直喷，然后斯巴鲁给这套发动机再加了一套排气侧AVCS，其他就没了。换言之，斯巴鲁就是把自家的旧棉袄拿出来，缝三年、补三年、缝缝补补又三年，看上去是在衣服上绣了几朵花，实际上还是那件旧棉袄。所以，现在这个2.5L发动机，其实就是一套十多年前发动机，进行细微优化后的产品，在总体上并没有做太大改进，而这就导致这颗发动机的燃烧模型比较古老，不管是排放还是功率，各个方面都不是很优秀，加上这颗发动机还采用的是低压直喷，所以尾气中的颗粒物比较难控制，进而在面对国6B排放标准的时候，需要加一套颗粒捕捉器，进一步牺牲性能，于是就有现在这个169马力/252牛米的数据。当然，斯巴鲁这么弄倒不是说轻视国内市场或者区别对待，因为这个2.5L版本的车型，在斯巴鲁最为重视的美国市场也是主力车型，只有在Onyx和Limited两个顶配版本上，才有那台无缘中国市场的2.4T发动机，而国内的斯巴鲁目前在卖的就这点车，也没有混动或者新能源车型来满足积分政策，面临国内巨大的排放双积分压力，斯巴鲁根本没有多余的正积分来引进一款搭载2.4T发动机的车型。除了这颗2.5L发动机之外，很多人其实还有一个疑惑点，那就是为啥斯巴鲁目前在售的车型都要用CVT变速箱？其实主要原因就是因为它的这套代号“ACT-4”的四驱系统，而目前斯巴鲁在售车型里采用的全时四驱系统中，这套系统不仅是历史是最长的，也是驱动力分配变动量最大的一套系统。这套ACT-4的四驱系统，在变速箱的后端装备了电控多片离合器式的限滑差速器来驱动前后轮，正常状态下的前后轮扭矩分配被设置在60:40，在行驶过程中，通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，这套四驱系统可以根据不同情况，能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50），所以，这套四驱系统可以看作类似于前置前驱车的特性，在湿滑路面行驶时，后轮哪怕是出现一点点滑动，车辆都能瞬间将中央差速器锁死变成前后轴完全连接的状态，以此来防止侧滑，再加上车辆动态控制系统（VDC）会在车辆即将失控的状况下及早介入，所以说这套系统最根本的目的，是确保在低摩擦力路面上行驶的可靠性和通过性，而不是追求运动性，因为斯巴鲁自家主打运动性的四驱系统，是搭载在WRX STI上面的DCCD全时四驱系统。虽然说斯巴鲁的这套四驱系统很不错，但是这个代号ACT-4的四驱系统有个BUG，就是变速箱和四驱系统是分不开的，所以在匹配的时候很麻烦（斯巴鲁原来用4AT用了好久），斯巴鲁本身就是个小厂，也没有那么多的人力、物力和精力去做复杂的匹配，而现在用的这套CVT变速箱使用了链条传动，可以承受很高的扭矩，这样就把CVT一个老大难的问题解决了，从而可以给动力更强的发动机装备，并且CVT变速箱不仅可以省油，平顺性也是相当不错，加上斯巴鲁为这套CVT变速箱，在运动模式逻辑、模拟档位、换挡拨片等等方面做了运动化调校，对于一般人来说，日常驾驶表现其实还是过得去的。当然，你如果想要更运动的性能，这样的CVT变速箱肯定是无法满足的，斯巴鲁其实也知道这个CVT无法满足更强的运动需求，所以你会发现，真正主打性能和运动的斯巴鲁车型，要么像BRZ那样用AT变速箱，要么和WRX STI那样用手动变速箱。其实这一点我觉得斯巴鲁做的还是挺有意思的，而且给我一种这家车厂就像是一家小饭店的感觉，首先他们的菜单里绝对不会出现什么鲍鱼、海参之类的高价菜，但是老板又有一些拿手的硬菜（比如WRX STI、BRZ），你如果只是想随便吃点，那菜单里也有一些家常小炒（森林人、力狮、傲虎），甚至还会有价格更低，但是也挺下饭的菜品（XV）。再者，我们来聊一聊这套EyeSight系统。我们都知道，斯巴鲁的这套EyeSight系统一直会和动力系统去做紧密的匹配和调校，上一代搭载涡轮发动机的斯巴鲁车型，在国内都没有配备EyeSight系统，主要原因就是斯巴鲁还没做好与涡轮车匹配的EyeSight系统。简单来说，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能：防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能和警报与提示功能，其实本质上和本田的Honda Sensing类似，都是“视觉智能化科技”，属于给车辆提升附加值和安全性的产品，只是由于斯巴鲁很久都没有这种比较“时髦”的科技配置，促使这个EyeSight系统让不少人觉得很新奇。最后，不论斯巴鲁的产品究竟如何（其实还可以），任何一家车企都是以赚钱为目的，而斯巴鲁以目前现有的产品来看，似乎很难满足中国市场的需求，但是这就导致越不满足需求、销量就越低，销量不断走低之后，斯巴鲁估计自己也没啥兴趣去满足中国市场，万一造出来了还是卖不掉怎么办，大家都是出来卖的，谁也不愿意拿自己的销量去赌，斯巴鲁只要自己保证单车利润，能做到不亏钱，那就皆大欢喜，毕竟美国市场才是斯巴鲁的重中之重。况且，就算引入2.4T发动机，就算价格比现在定的再便宜一些，其实买的人估计也不会比现在能增加多少，斯巴鲁在中国基本上没什么钱去搞营销，整个销售体系在国内也被庞大集团一家独占，至于什么坚持、情怀、工匠精神……这些都只能说说而已，作为车企首要任务是赚钱活下去，看看当年的萨博，现在坟头都长草了。所以，与其去强行顺应市场作出一些改变，还不如先半死不活的造车卖车，等装备CB18发动机的傲虎和森林人进入国内之后，再通过与丰田的合作，实现CB18发动机与丰田THS混动技术的融合，通过混动车型的销售来满足积分需求，进而再引入口碑和招牌车型。在我看来，斯巴鲁这个品牌你说它聪明吧，它其实挺傻的，中国市场这么大一块蛋糕摆在它面前，结果自己不仅不会吃，而且连吃饭的家伙也跟不上，自己还要面对积分和油耗双重难题，弄的旗下招牌车型根本进不来。但是，你说斯巴鲁傻吧，它其实也挺聪明的，至少斯巴鲁明白，自己应该造个什么样的车，而不是像那个和它合作的日系厂家一样，在消费者看不见的地方偷偷摸摸的减配点东西，有点大智若愚的感觉，也算是小厂的坚持吧。斯巴鲁傲虎的竞争对手？没有！傲虎的竞争对手都有哪些？在30万左右的价位，很难找到一款像傲虎这么特殊的车。虽然很多网站都将傲虎归类为中型SUV，但我觉得这并不贴切，准确来说这是一款介于轿车与SUV之间的中型跨界旅行车，同理，自家的XV是低一级别的紧凑型跨界旅行车，斯巴鲁在售的只有森林人是非常标准的SUV。如果非要说傲虎像什么，它很像奥迪的Allroad系列和沃尔沃的Cross Country系列，既保留了轿车的驾驶感、操控感，同时兼具SUV的高通过性。但即使是这两个系列中最便宜的A4 allroad quattro探索家（41.88万）和V90 Cross Country B5 AWD智远版（44.79万），指导价都远超傲虎。即使是目前优惠巨大的V90CC智远版，裸车大概38万左右，落地也要43万左右，而中期改款后的A4 allroad去年底刚刚上市，优惠还没有到位，稍微带点配置就要奔着落地45万去了。所以，傲虎在这个价位没有直接竞争对手。有意思的是，选择傲虎的人，当初很多是在同价位的SUV中纠结，而非看上去更相似的旅行车。也许每一位傲虎车主都有一颗“撒野”的心，他们更加在意通过性，大多数旅行车是没有通过性可言的，而傲虎在通过性和装载性上都得到了相应的保证，唯一美中不足的，就是这台车在驾驶的时候，你会有一种这不像一台斯巴鲁的感觉，因为斯巴鲁引以为豪的就是水平对置发动机带来的低重心，但是傲虎为了保证离地间隙和通过性，把离地高度弄的挺高的，所以这也带来了一个矛盾点，想越野这台车性能又不是特别够，想在城市道路或者高速路去跑，又没有传统的旅行车那么舒服，只有在非铺装路面或者坑洼路面上，才能比较好的体会这台车到底“香”在哪里。除了类似于斯巴鲁傲虎这样的旅行车之外，我们再来聊一聊，同价位可以买到什么样的SUV，因为傲虎这台车实际上就是在切旅行车和SUV之间的夹缝。以傲虎现在的售价来看，主流点的SUV有丰田汉兰达（23.98-30.68万）、福特锐界（22.98-30.98万）、福特探险者（30.98-39.98万）、大众途昂（29.99-45.99万）、别克昂科旗（27.99-37.99万）、雪佛兰开拓者（22.99-32.99万），当然还有之前我们聊过的六缸大自吸现代帕里斯帝（29.88-32.98万）。你会发现，这个价位的合资SUV，至少已是7座中型SUV的级别，甚至像探险者、途昂、昂科旗、开拓者和帕里斯帝这样的已经上至中大型SUV了。而在这些车当中，以30万左右裸车的预算，除了探险者和帕里斯帝你只能买到低配以外，其他车都已经可以买到中配、甚至高配了。并且，这些SUV相比傲虎来看，不仅通过性更好，收起第三排座椅后也有一定的装载能力，在家用层面，每一款车都更加符合主流群体的审美取向与使用习惯。但傲虎身上有一样特质是这些车没有的，那就是调性，最后选择傲虎的人，我只能说他们身上“生活的重担”压得还不够沉，花钱去彰显调性并不是谁都有条件做到的。同样的预算，再看一看豪华品牌紧凑型SUV，它们的中低配普遍比傲虎更便宜。比如宝马X1（27.98-33.98万）、凯迪拉克XT4（25.97-39.17万）、林肯冒险家（24.68-34.58万）、沃尔沃XC40（26.48-38.58万）、讴歌CDX（22.98-34.98万）。而且除了冒险家，其他车都有比较可观的优惠，动不动就好几万。你也许会说以上这些车都低了一个级别，没可比性。那么以同样的预算，你还可以买到优惠巨大的二线豪华中型SUV，凯迪拉克XT5全系最低配落地甚至已经跌到30万左右，比傲虎最低配的定价还便宜，再加个几万块甚至可以落地XT6了，这可是高一级别的6/7座中大型SUV。与此同时还有沃尔沃XC60，2.0T高功率的T5版本低配落地32万以内，也相当贴近傲虎裸车的定价。此外还有英菲尼迪QX50、路虎发现运动版、揽胜极光、讴歌RDX……它们的低配车型优惠后也都掉入了傲虎的价格区间之中，甚至更低。所以对比这些SUV车型来看，游走在夹缝之中的傲虎，其实并不能剩下多少的生存空间，看重实用性的客户，可以去选择合资7座的中型甚至中大型SUV，看重品牌力的客户，也有大把的豪华品牌SUV可选，以至于傲虎成为了一款无法吸引主流购买力的车，也注定是一款只属于少数人的大玩具。顺带一提，很多傲虎的潜在买家都在担心水平对置发动机的养护费用，这一点大可放心，因为水平对置发动机在日常维护保养的费用，与普通的发动机并没有什么特别大的差别，你需要担心的，更多是将来不巧发动机坏了需要大修，或者一些需要修理的配件没有库存，需要从海外发货，那么你就要面临漫长的等待。傲虎适合什么样的人？应该是什么样的人适合傲虎那么，什么样的人适合傲虎？我觉得答案一定是“少数人”，如果用一句话来概括傲虎这台车，那就是：傲虎这种SUV和旅行车的结合体，不一定样样都拔尖，但它每一样都会一点。按照常理来看，这种“中庸”的车型应该非常符合国内市场的胃口，因为这种车做的其实和丰田有异曲同工之妙，都是属于80分主义下的产物，可为什么斯巴鲁的接受度还是这么低？我觉得，这里面除了国内外文化差异的因素以外（旅行车的小众窘境，就是典型的由文化差异导致的结果），更多原因还是出在傲虎自己身上。首先，傲虎在国内的定价实在是没什么诚意，北美2.5L版本26000多美金起售，折合人民币17万多，同样标配EyeSight（但是美版配备的是EyeSight 3.0，国内是介于3.0和4.0之间的产品），拉到国内定一个31.28万起的售价。而我们之前聊过的现代帕里斯帝，北美32000多美金起售，折合人民币21万左右，在国内也只定到了29.88万起。同样都是进口车，帕里斯帝在北美起价还高了6000美金，相当于4万人民币，别忘了它还是3.5L的V6发动机，交着更高的排量税，结果回过头来定价和傲虎差不多，所以就让人有点看不懂，斯巴鲁玩的到底是哪一出？其次，全新傲虎并没有带来特别大的改变。除了外观变动、内饰升级，在发动机、变速箱、四驱系统上并没有肉眼可见的改进，这次最大的遗憾，就是没有引入新的2.4T水平对置发动机，但回过头想想，曾经2.0T的傲虎卖到了35.98万，如果2.4T引进了，按照斯巴鲁在傲虎上惯用的高冷定价风格，怕不是奔着40多万去了。至于和同价位SUV对比，傲虎产品力和性价比上的不足会被无限放大，摆在明面上的东西也没做好：过于保守的内饰、老旧的动力系统、羸弱的动力……同时对于绝大多数追求实用性的客户来说，进口车的维修保养反而是个累赘，而且2.5L的排量，会让自己每年的车船税都多交一点。对于主流消费者来说，以上不管是哪一样小问题，单拎出来一个就足够让消费者把傲虎从意向车型中移除，但是，傲虎作为同价位极少数的跨界旅行车，它身上所展现出的特殊性，确实能够取悦那些少数的、追求个性的消费者。所以，傲虎这台车在国内就变的很挑剔，而且不是你在挑傲虎的毛病，是傲虎在挑你适不适合做它的车主。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Platform”，这也是这么多年以来斯巴鲁车辆平台的首次更新，未来斯巴鲁的很多产品也都将出自这个平台，除了针对安全性、行驶性能、舒适性和环保方面进行提升之外，最为核心的就是在这套平台下诞生的产品，未来还会搭载多种类型的动力系统，包括汽油发动机、混合动力和纯电动力。简单来说，就是斯巴鲁这套SGP平台下的产物，在安全性方面会比以往更好，并且今后的动力总成的适配性更强。其次，我们来聊一聊全新傲虎的动力系统。之前很多人都说，对于斯巴鲁傲虎这台车，或者说对于所有的斯巴鲁出品的车辆，你永远不能光看它的表面，更要看它的内在，比如水平对置发动机、四驱系统等等，但是如果你看过或者开过之前老款2.0T版本的傲虎，你对现款车型最直观的感受肯定是“想当年猛虎有蛮力，看如今病虎不如鸡”。在2015年-2017年时候，斯巴鲁曾经推出过2.0T的傲虎（同期还有2.0T版本的力狮），发动机输出功率达到了241马力/350牛米，那个动力输出和现在这套169马力/252牛米的2.5L发动机简直是天壤之别，不过比较惨淡的是，之前2.0T版本的傲虎和力狮，在当年总共卖了也就不到500台。回到现款车型使用的2.5L发动机来看，很多人可能会疑惑，为什么这套发动机的排量看上去挺大的，但是账面上的动力输出就这么一点？其实原因很简单，就是因为技术太老了。我们都知道，斯巴鲁过去其实也有一套代号FB25的发动机，搭载在上一代傲虎和力狮上面，而上一代FB25的发动机的技术水平其实更加落后，只有进气侧AVCS（主动阀门控制系统）、PFI（燃油进气道喷射），而且还没有可变气门正时（VVI），换言之这套发动机实际的技术水平也就是2003年左右，比已经停产的锐志上的那颗5GR发动机还要老，而现在用的这颗2.5L发动机，主要的改变就是把之前FB25的燃油进气道喷射（PFI）换成了燃油直喷（GDI），而且这个新机头的直喷压力最多只有15Mpa，并不是现在流行的35Mpa高压直喷，然后斯巴鲁给这套发动机再加了一套排气侧AVCS，其他就没了。换言之，斯巴鲁就是把自家的旧棉袄拿出来，缝三年、补三年、缝缝补补又三年，看上去是在衣服上绣了几朵花，实际上还是那件旧棉袄。所以，现在这个2.5L发动机，其实就是一套十多年前发动机，进行细微优化后的产品，在总体上并没有做太大改进，而这就导致这颗发动机的燃烧模型比较古老，不管是排放还是功率，各个方面都不是很优秀，加上这颗发动机还采用的是低压直喷，所以尾气中的颗粒物比较难控制，进而在面对国6B排放标准的时候，需要加一套颗粒捕捉器，进一步牺牲性能，于是就有现在这个169马力/252牛米的数据。当然，斯巴鲁这么弄倒不是说轻视国内市场或者区别对待，因为这个2.5L版本的车型，在斯巴鲁最为重视的美国市场也是主力车型，只有在Onyx和Limited两个顶配版本上，才有那台无缘中国市场的2.4T发动机，而国内的斯巴鲁目前在卖的就这点车，也没有混动或者新能源车型来满足积分政策，面临国内巨大的排放双积分压力，斯巴鲁根本没有多余的正积分来引进一款搭载2.4T发动机的车型。除了这颗2.5L发动机之外，很多人其实还有一个疑惑点，那就是为啥斯巴鲁目前在售的车型都要用CVT变速箱？其实主要原因就是因为它的这套代号“ACT-4”的四驱系统，而目前斯巴鲁在售车型里采用的全时四驱系统中，这套系统不仅是历史是最长的，也是驱动力分配变动量最大的一套系统。这套ACT-4的四驱系统，在变速箱的后端装备了电控多片离合器式的限滑差速器来驱动前后轮，正常状态下的前后轮扭矩分配被设置在60:40，在行驶过程中，通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，这套四驱系统可以根据不同情况，能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50），所以，这套四驱系统可以看作类似于前置前驱车的特性，在湿滑路面行驶时，后轮哪怕是出现一点点滑动，车辆都能瞬间将中央差速器锁死变成前后轴完全连接的状态，以此来防止侧滑，再加上车辆动态控制系统（VDC）会在车辆即将失控的状况下及早介入，所以说这套系统最根本的目的，是确保在低摩擦力路面上行驶的可靠性和通过性，而不是追求运动性，因为斯巴鲁自家主打运动性的四驱系统，是搭载在WRX STI上面的DCCD全时四驱系统。虽然说斯巴鲁的这套四驱系统很不错，但是这个代号ACT-4的四驱系统有个BUG，就是变速箱和四驱系统是分不开的，所以在匹配的时候很麻烦（斯巴鲁原来用4AT用了好久），斯巴鲁本身就是个小厂，也没有那么多的人力、物力和精力去做复杂的匹配，而现在用的这套CVT变速箱使用了链条传动，可以承受很高的扭矩，这样就把CVT一个老大难的问题解决了，从而可以给动力更强的发动机装备，并且CVT变速箱不仅可以省油，平顺性也是相当不错，加上斯巴鲁为这套CVT变速箱，在运动模式逻辑、模拟档位、换挡拨片等等方面做了运动化调校，对于一般人来说，日常驾驶表现其实还是过得去的。当然，你如果想要更运动的性能，这样的CVT变速箱肯定是无法满足的，斯巴鲁其实也知道这个CVT无法满足更强的运动需求，所以你会发现，真正主打性能和运动的斯巴鲁车型，要么像BRZ那样用AT变速箱，要么和WRX STI那样用手动变速箱。其实这一点我觉得斯巴鲁做的还是挺有意思的，而且给我一种这家车厂就像是一家小饭店的感觉，首先他们的菜单里绝对不会出现什么鲍鱼、海参之类的高价菜，但是老板又有一些拿手的硬菜（比如WRX STI、BRZ），你如果只是想随便吃点，那菜单里也有一些家常小炒（森林人、力狮、傲虎），甚至还会有价格更低，但是也挺下饭的菜品（XV）。再者，我们来聊一聊这套EyeSight系统。我们都知道，斯巴鲁的这套EyeSight系统一直会和动力系统去做紧密的匹配和调校，上一代搭载涡轮发动机的斯巴鲁车型，在国内都没有配备EyeSight系统，主要原因就是斯巴鲁还没做好与涡轮车匹配的EyeSight系统。简单来说，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能：防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能和警报与提示功能，其实本质上和本田的Honda Sensing类似，都是“视觉智能化科技”，属于给车辆提升附加值和安全性的产品，只是由于斯巴鲁很久都没有这种比较“时髦”的科技配置，促使这个EyeSight系统让不少人觉得很新奇。最后，不论斯巴鲁的产品究竟如何（其实还可以），任何一家车企都是以赚钱为目的，而斯巴鲁以目前现有的产品来看，似乎很难满足中国市场的需求，但是这就导致越不满足需求、销量就越低，销量不断走低之后，斯巴鲁估计自己也没啥兴趣去满足中国市场，万一造出来了还是卖不掉怎么办，大家都是出来卖的，谁也不愿意拿自己的销量去赌，斯巴鲁只要自己保证单车利润，能做到不亏钱，那就皆大欢喜，毕竟美国市场才是斯巴鲁的重中之重。况且，就算引入2.4T发动机，就算价格比现在定的再便宜一些，其实买的人估计也不会比现在能增加多少，斯巴鲁在中国基本上没什么钱去搞营销，整个销售体系在国内也被庞大集团一家独占，至于什么坚持、情怀、工匠精神……这些都只能说说而已，作为车企首要任务是赚钱活下去，看看当年的萨博，现在坟头都长草了。所以，与其去强行顺应市场作出一些改变，还不如先半死不活的造车卖车，等装备CB18发动机的傲虎和森林人进入国内之后，再通过与丰田的合作，实现CB18发动机与丰田THS混动技术的融合，通过混动车型的销售来满足积分需求，进而再引入口碑和招牌车型。在我看来，斯巴鲁这个品牌你说它聪明吧，它其实挺傻的，中国市场这么大一块蛋糕摆在它面前，结果自己不仅不会吃，而且连吃饭的家伙也跟不上，自己还要面对积分和油耗双重难题，弄的旗下招牌车型根本进不来。但是，你说斯巴鲁傻吧，它其实也挺聪明的，至少斯巴鲁明白，自己应该造个什么样的车，而不是像那个和它合作的日系厂家一样，在消费者看不见的地方偷偷摸摸的减配点东西，有点大智若愚的感觉，也算是小厂的坚持吧。斯巴鲁傲虎的竞争对手？没有！傲虎的竞争对手都有哪些？在30万左右的价位，很难找到一款像傲虎这么特殊的车。虽然很多网站都将傲虎归类为中型SUV，但我觉得这并不贴切，准确来说这是一款介于轿车与SUV之间的中型跨界旅行车，同理，自家的XV是低一级别的紧凑型跨界旅行车，斯巴鲁在售的只有森林人是非常标准的SUV。如果非要说傲虎像什么，它很像奥迪的Allroad系列和沃尔沃的Cross Country系列，既保留了轿车的驾驶感、操控感，同时兼具SUV的高通过性。但即使是这两个系列中最便宜的A4 allroad quattro探索家（41.88万）和V90 Cross Country B5 AWD智远版（44.79万），指导价都远超傲虎。即使是目前优惠巨大的V90CC智远版，裸车大概38万左右，落地也要43万左右，而中期改款后的A4 allroad去年底刚刚上市，优惠还没有到位，稍微带点配置就要奔着落地45万去了。所以，傲虎在这个价位没有直接竞争对手。有意思的是，选择傲虎的人，当初很多是在同价位的SUV中纠结，而非看上去更相似的旅行车。也许每一位傲虎车主都有一颗“撒野”的心，他们更加在意通过性，大多数旅行车是没有通过性可言的，而傲虎在通过性和装载性上都得到了相应的保证，唯一美中不足的，就是这台车在驾驶的时候，你会有一种这不像一台斯巴鲁的感觉，因为斯巴鲁引以为豪的就是水平对置发动机带来的低重心，但是傲虎为了保证离地间隙和通过性，把离地高度弄的挺高的，所以这也带来了一个矛盾点，想越野这台车性能又不是特别够，想在城市道路或者高速路去跑，又没有传统的旅行车那么舒服，只有在非铺装路面或者坑洼路面上，才能比较好的体会这台车到底“香”在哪里。除了类似于斯巴鲁傲虎这样的旅行车之外，我们再来聊一聊，同价位可以买到什么样的SUV，因为傲虎这台车实际上就是在切旅行车和SUV之间的夹缝。以傲虎现在的售价来看，主流点的SUV有丰田汉兰达（23.98-30.68万）、福特锐界（22.98-30.98万）、福特探险者（30.98-39.98万）、大众途昂（29.99-45.99万）、别克昂科旗（27.99-37.99万）、雪佛兰开拓者（22.99-32.99万），当然还有之前我们聊过的六缸大自吸现代帕里斯帝（29.88-32.98万）。你会发现，这个价位的合资SUV，至少已是7座中型SUV的级别，甚至像探险者、途昂、昂科旗、开拓者和帕里斯帝这样的已经上至中大型SUV了。而在这些车当中，以30万左右裸车的预算，除了探险者和帕里斯帝你只能买到低配以外，其他车都已经可以买到中配、甚至高配了。并且，这些SUV相比傲虎来看，不仅通过性更好，收起第三排座椅后也有一定的装载能力，在家用层面，每一款车都更加符合主流群体的审美取向与使用习惯。但傲虎身上有一样特质是这些车没有的，那就是调性，最后选择傲虎的人，我只能说他们身上“生活的重担”压得还不够沉，花钱去彰显调性并不是谁都有条件做到的。同样的预算，再看一看豪华品牌紧凑型SUV，它们的中低配普遍比傲虎更便宜。比如宝马X1（27.98-33.98万）、凯迪拉克XT4（25.97-39.17万）、林肯冒险家（24.68-34.58万）、沃尔沃XC40（26.48-38.58万）、讴歌CDX（22.98-34.98万）。而且除了冒险家，其他车都有比较可观的优惠，动不动就好几万。你也许会说以上这些车都低了一个级别，没可比性。那么以同样的预算，你还可以买到优惠巨大的二线豪华中型SUV，凯迪拉克XT5全系最低配落地甚至已经跌到30万左右，比傲虎最低配的定价还便宜，再加个几万块甚至可以落地XT6了，这可是高一级别的6/7座中大型SUV。与此同时还有沃尔沃XC60，2.0T高功率的T5版本低配落地32万以内，也相当贴近傲虎裸车的定价。此外还有英菲尼迪QX50、路虎发现运动版、揽胜极光、讴歌RDX……它们的低配车型优惠后也都掉入了傲虎的价格区间之中，甚至更低。所以对比这些SUV车型来看，游走在夹缝之中的傲虎，其实并不能剩下多少的生存空间，看重实用性的客户，可以去选择合资7座的中型甚至中大型SUV，看重品牌力的客户，也有大把的豪华品牌SUV可选，以至于傲虎成为了一款无法吸引主流购买力的车，也注定是一款只属于少数人的大玩具。顺带一提，很多傲虎的潜在买家都在担心水平对置发动机的养护费用，这一点大可放心，因为水平对置发动机在日常维护保养的费用，与普通的发动机并没有什么特别大的差别，你需要担心的，更多是将来不巧发动机坏了需要大修，或者一些需要修理的配件没有库存，需要从海外发货，那么你就要面临漫长的等待。傲虎适合什么样的人？应该是什么样的人适合傲虎那么，什么样的人适合傲虎？我觉得答案一定是“少数人”，如果用一句话来概括傲虎这台车，那就是：傲虎这种SUV和旅行车的结合体，不一定样样都拔尖，但它每一样都会一点。按照常理来看，这种“中庸”的车型应该非常符合国内市场的胃口，因为这种车做的其实和丰田有异曲同工之妙，都是属于80分主义下的产物，可为什么斯巴鲁的接受度还是这么低？我觉得，这里面除了国内外文化差异的因素以外（旅行车的小众窘境，就是典型的由文化差异导致的结果），更多原因还是出在傲虎自己身上。首先，傲虎在国内的定价实在是没什么诚意，北美2.5L版本26000多美金起售，折合人民币17万多，同样标配EyeSight（但是美版配备的是EyeSight 3.0，国内是介于3.0和4.0之间的产品），拉到国内定一个31.28万起的售价。而我们之前聊过的现代帕里斯帝，北美32000多美金起售，折合人民币21万左右，在国内也只定到了29.88万起。同样都是进口车，帕里斯帝在北美起价还高了6000美金，相当于4万人民币，别忘了它还是3.5L的V6发动机，交着更高的排量税，结果回过头来定价和傲虎差不多，所以就让人有点看不懂，斯巴鲁玩的到底是哪一出？其次，全新傲虎并没有带来特别大的改变。除了外观变动、内饰升级，在发动机、变速箱、四驱系统上并没有肉眼可见的改进，这次最大的遗憾，就是没有引入新的2.4T水平对置发动机，但回过头想想，曾经2.0T的傲虎卖到了35.98万，如果2.4T引进了，按照斯巴鲁在傲虎上惯用的高冷定价风格，怕不是奔着40多万去了。至于和同价位SUV对比，傲虎产品力和性价比上的不足会被无限放大，摆在明面上的东西也没做好：过于保守的内饰、老旧的动力系统、羸弱的动力……同时对于绝大多数追求实用性的客户来说，进口车的维修保养反而是个累赘，而且2.5L的排量，会让自己每年的车船税都多交一点。对于主流消费者来说，以上不管是哪一样小问题，单拎出来一个就足够让消费者把傲虎从意向车型中移除，但是，傲虎作为同价位极少数的跨界旅行车，它身上所展现出的特殊性，确实能够取悦那些少数的、追求个性的消费者。所以，傲虎这台车在国内就变的很挑剔，而且不是你在挑傲虎的毛病，是傲虎在挑你适不适合做它的车主。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1.2月国内汽车投诉榜单已经出炉。让人更惊讶的是，以大众系为代表的德系竟然也成为雷区，投诉榜单前四被大众包揽，加上奥迪A4L，大众系一共5款车上榜。除了德系外，日系也成重灾区，有高达6款车上榜，这其中全是轩逸、凯美瑞、飞度以及卡罗拉等。 大众系，排名榜首的是探岳，投诉案例达到了106例，迈腾和途观L分列二三位，投诉案例分别有91例和69例，另外速腾以55例的投诉案例排名第四。2.媳妇开，吉普自由光选2.0T还是2.0L？20W左右还有哪些SUV可以选择？ / 宝马X1 b48和卡迪拉克XT4选谁？女士开，一年1.5W公里左右 / 雪佛兰克鲁泽发动机与AT变速箱值得买吗？ / 哈弗H6跑滴滴行吗？故障率，保值，油耗怎么样？ / 雷凌机油乳化问题严重吗？ / 五菱凯捷1.5T CVT变速箱耐用吗？ / 现代胜达可以买吗？ / 2020款URV两驱有优惠吗？ / 三菱欧蓝德换了变速箱还是抖，咋回事？ ./ 2016款长安睿骋 1.8T咋样？ / 卡罗拉1.5L 3缸双擎混动与凌派相比咋样？ / 长安UNI系列是高端系列吗？ / 长安cs35plus 1.4T怎么样？ / 2012年奥德赛豪华版，跑19W公里一手车出售多少钱？ / 15W落地，3厢思域与吉利博瑞该咋选？35岁男性开车。 / 选次顶配或中低配是不是性价比最高？ / 致炫与智跑该咋选？更多问题，收听节目留言即可~

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大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1.乘联会公布的数据显示，2021年2月乘用车市场零售达到117.7万辆，同比2020年2月增长了371.9%，同比2019年2月增长0.3%。2.改款的新普拉多预计今年6月在海外发布。现在，新车的部分信息已经漏出，跟老款车型相比，变化幅度并不算大。但在配置上进行了调整，让整车看起来更为个性化。3.奔驰与吉利计划在今年9月举行的慕尼黑国际车展上展出一款Smart纯电动SUV概念车，这是一款五门版车型，其内部代号为HX11。预计首款纯电动汽车将于明年上市销售。4.作为吉利全新CMA架构下的首款轿车，吉利星瑞除了外观、配置、空间、动力、安全等方方面面都很能打以外，合理的定价，以及4.5年或12万公里的免费保养。5.听众及网友问题来了解一下：红旗HS7跑工地用可以吗？ / 宝马525买哪个配置？ / 全新福特福克斯Active怎么样？ / 昂科旗 2驱高配与URV 2驱，5年内不换车，每天100公里，值得入手吗？ / 东风本田XRV值得入手吗？ / 日产楼兰 智联版可以买吗？ / 广汽埃安V与几何C怎么选？ / 昂科旗艾维亚版本怎么样？ / 大众全新途观怎么样？ / 预算3W，想给媳妇买个二手的轿车，有什么选择？ / 奥迪A6L与宝马540怎么选？ / 凯迪拉克XT4值得买吗？ / 2018年途昂380四驱，跑了4W公里，值多少钱？ / DS值得买吗？ 更多问题，收听节目留言即可~

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Amerikanesch Marken hunn et net esou einfach an Europa; bei Chevrolet gëtt scho laang op déi nei Corvette gewaart a bei Cadillac war bis viru kuerzem net méi vill an der Gamme ze fannen. Elo start déi amerikanesch Luxusmark awer nees duerch a presentéiert den XT4. De Paul Origer hat dee kompakte SUV fir ee klengen Alldagstest.

Amerikanesch Marken hunn et net esou einfach an Europa; bei Chevrolet gëtt scho laang op déi nei Corvette gewaart a bei Cadillac war bis viru kuerzem net méi vill an der Gamme ze fannen. Elo start déi amerikanesch Luxusmark awer nees duerch a presentéiert den XT4. De Paul Origer hat dee kompakte SUV fir ee klengen Alldagstest.

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！同样的CT6，4年暴跌15万2016年7月底，南京突然传出了要限牌的小道消息，也不知道是谁先开的头，但是当时知道这事的人还挺多。我就记得那一天还在睡梦中，我爸突然打电话给我，说南京要限牌了，前一秒我还是迷迷糊糊的，下一秒一下就惊醒了。传垚不传谣，但是传垚信谣。一听这个消息我就急了，当时家里还没有车，那还犹豫什么？但问题又来了，那时我在澳洲上学，家里只有我一人有驾照。7月底，距离澳洲大学开学还有一个礼拜，车买回来，一停就是好几个月直到我下次放假回国。于是，我爸想着先买一台二手破车，解决牌照问题。但是，买车是我盼了几年的大好事，当然希望一步到位。我爸犟不过我，只好答应，哎当时真不懂事。当天晚上，我就选好了车，选什么不好，偏偏选了当时刚刚上市不久的凯迪拉克CT6。现在想想也是，2016年E级、5系、A6L没有换代，捷豹XF、沃尔沃S90还是进口，好像也没什么可选的。第二天，赶到4S店，看车砍价，一气呵成；第三天，赶到4S店，贷款审核等太久，那就全款提车走；第四天，上完牌照，贴完窗膜，兜了会风，拉上车衣，告别走人……几个月后我放假回国，将车开回4S店首保，售后经理看到我的表显里程都不敢相信，240公里？！现在和爸妈谈起这件事，我们都很无奈，当时爸妈每周都要特地去地库发动一下车，生怕电瓶没电。发动的时候，他俩没事就干坐在车里，我妈会晕车，她现在还记得当时车里的那股新车味道。这就是我们家第一台车的故事，一件平常可能要纠结几个月的大事，在限牌谣言的促使下几天内就草草完事。至于当时提车的落地价格，这是我不愿提及的痛：2016款28T豪华型，官方指导价48.99万，优惠8万裸车40.99万，落地47万不到。而前不久，我们的兔子也买了一台CT6，身为野马车主，他选择CT6的原因是“可以舒舒服服带娃”。选一款方向盘会自动往洗浴中心跑偏的车带娃，我也是信了。他的落地价格就非常劲爆了：2021款28T精英型，官方指导价39.97万，优惠11.5万，落地32万以内。我问他为什么不买更主流的豪华型，配置上一个档次也差不了多少钱。兔子的回答很耿直：“因为不喜欢液晶仪表。”32万以内，还不是最低配，这是什么神仙价格？我仍然记得当年CT6刚上市时的定位：标准轴距的大型轿车，3.0L双涡轮增压的40T车型错位竞争S级、7系、A8L，2.0T的28T车型直接竞争E级、5系、A6L。但理想有多美好，现实就有多残酷。在美国老家，凯迪拉克CT6已于今年正式停产，现在我们见到的中期改款CT6，大概率是CT6简短一生中的最后一个版本。在国内CT6在2019年改款之后不仅取消了原先59.99-81.88万的40T车型，同时还全面下调28T车型的官方指导价，由43.99-61.99万降到37.97-48.97万，相当于来了一次官方降级。现在再对比一下当初被拿来与CT6比较最多的、同时也是运动调性最相似的5系，低配的525Li现在的落地价格在46万左右，而明显低CT6一个级别的3系，想要落地主流的325Li也需掏出36万左右。所以现在有那么一句话，CT4的对手是3系，CT5的对手是3系，现在CT6的对手也变成了3系。为什么会这样？通用错过的10年时间回到1978年，中国汽车工业公司希望在北京建立一个大型的汽车联合企业，以轻型车为主，包括轿车、客货两用车等车型。中汽首先想到的合资对象就是通用，而且后来还考虑到单靠中汽的力量不够，还联合了航天工业部、兵器工业部参加。然而由于中美双方在大型铸造厂的选址问题上意见不同，这个宏大的项目就此告吹。后来，政府决定在上海建立轿车生产基地，提出要引进一批机电产品装配线，借此发展对外加工装配业务，当中就包括了一条轿车装配线。当时首选的合资对象是丰田，但是丰田正投入大量精力在北美打造雷克萨斯品牌，根本无暇考虑合资事宜。加上丰田高层认为那时候的国内消费力低下，应该先合力发展商用车市场，不愿投巨资到轿车项目，所以作罢。德国大众的高层听闻后，马上与中国政府开展接触工作，来来回回折腾了很多次，直到1984年正式和上汽集团的前身，也就是上海汽车拖拉机联营公司签订了合资合同。到了1985年3月，“上海大众（上汽大众）”正式成立。上海大众成立，德国人舒舒服服吃了一波红利，并且国家在1988年提出了“三大三小两微”战略，只支持一汽大众、上海大众、东风神龙这“三大”，北京吉普、天津夏利和广州标致这“三小”，以及长安奥拓和贵州云雀这“两微”的基地建设。彼时的通用已经看到了大众在中国的战绩，毕竟“三大”里面有两个都是大众，美国佬满肚子都是羡慕嫉妒恨，所以极度想进入中国市场。于是在1991年终于通过和金杯合作的方式进入国内，成立了“金杯通用汽车公司”，通用就此一边和金杯一起搞雪佛兰S10系列轻型载货汽车，一边等待机会。时间来到1994年，国内发布了首个汽车产业政策，到1995年底前不再批准轿车和轻型车的新整车项目，这让通用这种本来想静静等待政策转机的厂家一脸懵X。好在功夫不负有心人，到了1994年11月事态发生了转机，在一次轿车技术交流会上，政府表示中国汽车工业将把主要方向从载货车转为轿车生产，还把公费购买市场转为家庭消费为主。通用一下子就抓住了这个机会，毕竟之前已经失去了太多，立马着手与上汽进行谈判。当时，同样和上汽进行接洽的其实不止通用一家，还有福特跟丰田。但是丰田太积极，在1994年11月之前就来了，尽管那时候的丰田社长丰田达郎表示要合资生产20万台皇冠，但受制于国务院颁布的《汽车工业产业政策》，这一项合作就没有达成，丰田很郁闷，不过我估计上汽也挺郁闷的，这个合作要是达成了，现在也没有广丰什么事了，估计得叫上丰。而福特没能达成合作，主要原因是自己作妖，那时候福特强烈坚持自己的控股比例大于50%，所以只能告吹。最后，通用公司粉墨登场，在吸取了之前的教训之后，通用直接大手一挥“我出15个亿，而且是美金”，要知道后来的长安福特，一开始的总投资额也不过9800万美元。同时，上汽的态度也很微妙，小算盘也是打得劈啪作响，一方面上汽希望可以通过和通用的合作来抗衡大众，迫使其引入新车型；另一方面还看中了通用的德尔福在零部件配套上的优势，于是在“浦东轿车项目”上双方很快达成共识。1997年3月，上汽和通用正式签署合资合同，通用答应将那时候最新的车型带到中国，共同发展中高级轿车项目。也就是说，从1978年到1997年，通用整整用了10年时间才正式和中国的消费者见面。通用最先希望引入雪佛兰进行国产，但是中方认为雪佛兰的档次太低，后来通用又向中方推荐了欧宝，但经过调研发现，当时国内市场主要是公务车市场，倾向于大排量和大尺寸车型，因此欧宝也没有下文了。最后的选择就在别克和凯迪拉克之间，由于通用当时不想国产凯迪拉克，最终决定只有别克了，于是通用就靠别克的新世纪和赛欧拉开了在中国市场的序幕。到了2004年，上汽通用已然成长为一颗参天大树，于是决定将凯迪拉克正式落户上汽通用，比北京奔驰还早了一年。但是，凯迪拉克在国内的路一直都不是很顺利。首先是在2005年，凯迪拉克CTS正式国产上市，推出了三个配置，分别是2.8L V6版本、3.6L V6版本和3.6L V6高性能版。官方指导价也很直白，就按排量来定价格，2.8L的43.8万，3.6L的51.8万。现在看这车绝对是诚意满满，在那个年代，3.6L的CTS就已经能做到百公里加速6.7秒，而且配备的还是5AT变速箱，高性能版还有制动力分配、牵引力控制和车身稳定系统。并且，还能看见前排座椅加热、电动座椅记忆、中控彩色液晶屏幕、可调高度的大灯、后视镜加热等等那个年代非常稀有的功能。如果把这车放到现在，很多人绝对会夸它“原汁原味”，但是对于当时那些愿意花五十来万去买车的人而言，这个车空间小、油耗高、价格贵，牌子也不是很硬，结果就是……凉凉。在CTS惨败之后，凯迪拉克重振旗鼓，又在2007年把STS拉进国内生产，而且通用还借鉴了奥迪的成功经验，把海外的STS进行了加长，变成了我们后来看到的SLS赛威。这个系列不仅推出了2.8L V6和3.6L V6版本，还推出了4.6L V8的旗舰型。如果你觉得大排量发动机就已经有些不讲武德了，那我再说几个让人惊讶的配置和技术：发动机全系配有可变气门正时和电子节气门控制技术，前轮配备左右长短臂附防倾杆的独立悬架，至于ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、电动座椅记忆、蓝牙车载电话等等也是全系标配，并且旗舰型还有后排座椅电动调节、后排座椅加热、车载电视。凯迪拉克把所有的高精尖技术一股脑全用在了SLS上面，带来的结果却让人大跌眼镜，这台车在当年被无数人吐槽：价格太贵了、油耗太高了，因为即使你把配置堆得这么香，技术弄得这么高端，但是很多都是在消费者看不到的地方（现在的凯迪拉克也是这样）。就比如那个左右长短臂附防倾杆的独立悬架，大多数人根本搞不清楚这玩意儿有什么用，那时候看重的是车子够大、坐起来够舒服、开出去有面子。凯迪拉克发现，自己大排量的车型水土不服，只能痛定思痛开始转变思路，于是在2010年底引入了2.0T发动机，所以后来2011款的SLS就有了2.0T版本，准入门槛也从过去的44.8万下降至38.88万，这还不算大幅度的市场优惠。所以如果说凯迪拉克疯狂打折是从什么时候开始的，我觉得就是从2011年这台2.0T的SLS开始的。到了2013年，鉴于之前的销量，凯迪拉克做出了调整，决定搞“错位竞争”，用XTS这款中大型车去和BBA的中型车进行PK，凭借价格和尺寸的优势，虽然XTS的打法非常另类，但是就此站稳了。后来，凯迪拉克又在轿车系列中把ATS进行国产变成了ATS-L，通过大幅度的降价和确实很香的配置，从BBA手里抢走不少客户，凯迪拉克尝到了甜头。似乎一切都在往好的方向发展，虽然在品牌和销量之间进行了一些取舍，但好在有销量支撑，能赚钱比什么都强。可是，凯迪拉克在市场营销上后续的骚操作，则一下把自己推上了风口浪尖。2016年初，国产的CT6正式上市，凯迪拉克很重视，消费者也很期待。凯迪拉克先是搞了个“以D打C”和“二打一”的策略，用CT6+XTS两台车去攻占中大型车市场，其实主要目标也就是E级、5系、A6L。CT6作为高端旗舰提升调性，XTS则是用低价正面硬刚。凯迪拉克发现，自己的策略还可以，好歹还有那么一丢丢的销量，于是骚操作开始了。他们搞了一个“5+1=6”的活动，在2016年6月22日到7月31日期间，只要你手里有一台个人一手的宝马5系，不管国产还是进口，制造年份在2012至2014年之间（520车型要2013至2014年），车辆里程小于8万公里，车况保证无大事故、无火烧、无泡水，你就可以用这台车加一块钱人民币去换一台官方指导价43.99万的CT6 28T时尚型回来，如果想要更高的配置，贴补配置的差价就可以。凯迪拉克这个活动堪称营销学中的典型失败案例，可以直接写进教科书当反面教材的那种，直接把CT6这张好牌打得稀烂，以至于很多人都觉得官方这个行为就是明示CT6的新车就和二手的5系一个价。据说最后有3000多人报名，一系列严苛规则筛选后只剩下4人，那我想问搞这么大动静你图什么呢？最早一批原价买了CT6的车主们，尤其是40T车主，还做着对标S级、7系和A8L的美梦，结果被官方这么一带节奏，自己心态彻底崩了是小，手里的车哗啦啦贬值才是大……结果，在这波骚操作过后，凯迪拉克的品牌力一下子跌了不少，加上后来各大4S店在国5转国6的时候又开始清仓大甩卖，15万的ATS-L秀出天际，从此凯迪拉克在中国市场里变成了价格骨折的代名词。在ATS-L结束了自己的历史使命后，凯迪拉克进行了大幅度的产品线调整，把原来的“TS”轿车线，也就是ATS、XTS、CTS、SLS（海外叫STS）全都砍掉，变成了现在“CT4、5、6”的轿车线和“XT4、5、6”的SUV线，外加百万级的凯雷德，喜欢哪个选哪个。当然，凯迪拉克这样的操作虽然自降身价，但的确带来了不小的福利。在大幅降价的策略下，凯迪拉克几乎做到了中美同价，而且即使有这么大的优惠，凯迪拉克依旧不亏。因为他们现在除了凯雷德之外，全系都配备了代号LSY的2.0T发动机，加上通用自己的工厂不止在做凯迪拉克，同时还在做别克和雪佛兰，成本一下子就摊薄了，这也是为什么凯迪拉克有底气做到以价换量。各款凯迪拉克轿车的优缺点那么，凯迪拉克的车到底怎么样，今天暂时先聊一聊它的轿车线。CT6最开始的对手是E级、5系、A6L，但这都是老黄页了。现在但凡是预算充裕的人，恐怕都不会在CT6与这三款车之间纠结，即使是用CT6的高配去对比这三款车的低配，大多数人也会在后者当中三选一。CT6目前最直接的竞争对手一定是沃尔沃的S90，即将换代的捷豹XFL暂时退出竞争，S90也是这么想的，为了干掉CT6特地停产了2.0T低功率的T4车型。现在CT6主流的28T豪华型和S90主流的B5智逸豪华/运动版价格都差不多，都已经沦落到了36万左右即可落地。CT6和5系有点像，都是那种有运动感的中大型车，但是换了LSY发动机之后只剩下237马力、350牛米，相比老款LTG发动机的276马力、400牛米，等于自废武功。不过CT6好歹是纵置后驱车，相比前驱S90在操控上多少会有一些优势，如果是拥有电磁悬挂和后轮转向优势会非常明显，但那是价格更高的次顶配和顶配才有的玩意儿。除此之外CT6的底盘最初是对标S级这种大型车的，行驶质感会好过S90那单薄的底盘，同时CT6同级别绝对一流的隔音静谧性，也是S90没有的。而S90的优势在于全系标配的主动安全系统，车道偏离预警、车道保持、主动刹车……此外CT6巨大的车身在小街小巷中穿梭非常吃力，在非主路调头的时候更会让你痛不欲生，但S90在车长短了十几公分的前提下，后排空间竟然比CT6还要再大不少。用“只有差异，没有差距”形容现在的CT6和S90再合适不过了，这哥俩都跳水跳成这样了，选谁都没有错。唯一的区别是，CT6在年轻群体当中更受欢迎，而S90的车主年纪普遍偏大一些。其实也有人会拿CT6去对比雷克萨斯ES，尤其是ES200。我反倒觉得这两车的受众群体完全不同，大多数CT6车主都会觉得ES200这种车就是“高价低能、换壳凯美瑞”，而ES200车主会觉得既然你不懂我，我也没必要和你争。此外还有人拿CT6对比3系的，所以说CT6的对手是3系还真不是一句调侃……再简单聊聊CT5和CT4。CT5是一款非常有潜力去竞争3系的车，但依然扛不住凯迪拉克的降价大法。而CT5的车主又可以分成两类，一类是顶配，一类是其他。大部分CT5车主的预算距离3系还是差了些，但他们又想得到一台豪华运动后驱车，CT5的价格合适（28T技术型落地26万，28T豪华型落地28万），那就直接提走。而顶配的28T铂金运动版车主才是真爱（落地33万），他们的预算再加一些就足够入手3系的325i和325Li了，但是顶配的电磁悬挂、Brembo刹车、PS4S轮胎、限滑差速器每一样都是狠货，让他们毅然决然放弃宝马标去追求这些只供自己愉悦的东西。至于CT5和3系怎么选？完全看你的钱包厚度，如果预算只够CT5低配，那也没什么好选的。如果预算够上CT5顶配，顶配的CT5在机械素质层面肯定要比现在的325i和325Li更好，现在的CT5反而比3系更像3系。但如果你想要舒舒服服家用，那还是长轴的325Li更香一点，有着5系一般舒适的悬挂调校。但在330i和330Li这俩动力怪物面前，即使是顶配的CT5也没有太多竞争力了，首先价格就不在一个档次了。至于CT4，对于那些兜里没什么钱又想要运动和后驱的人来说，CT4在性能和配置上具有足够的吸引力，同时中型车的定位在级别上也更加吃香。但是假如你在有女朋友或者老婆的情况下还想买这车的话，那你就得祈祷自己的另一半不看网络段子，不然她绝对会时时刻刻盯着你的行踪，顺便把你所有车友会的微信群都退掉。写在最后回想那个XTS、CTS、SLS、SRX的时代，凯迪拉克就像是一个小众但非常有情怀的美式豪华品牌，是所有美系爱好者都向往的dream car，但价格总是妨碍我们去实现梦想。降价当然是好事，曾经高高在上的凯迪拉克，现在不说唾手可得吧，至少入手难度已经连降好几级。从销量上看，现在的凯迪拉克也远比当年的凯迪拉克成功，但过于简单粗暴的降价反倒会让一批豪华品牌消费者感到廉价。这些人往往感性大于理性，贵就是好好就是贵，车再好也不如一枚自带光环的车标来得重要，以至于凯迪拉克在他们眼里已经变成了差一口气上BBA的无奈之选。现在，奔驰代表豪华；宝马代表运动；奥迪代表科技；雷克萨斯代表匠心……凯迪拉克代表什么？更多会让人联想到便宜。这就是这个具有百年历史的品牌、曾经的豪华标准缔造者遇到的问题。但是在中国想要在销量上接近BBA，降价几乎是凯迪拉克唯一可选的路。只是在降价的同时，我总感觉以凯迪拉克为代表的美系车在文化植入方面做得实在不够，毕竟同样在降价的沃尔沃和捷豹，一个一直主打安全，一个也能和英伦风情扯上边。同属通用旗下的别克和雪弗兰也一样，以至于很多人一看见美系车，就会下意识想到“粗糙”、“油老虎”、“优惠大”，没了。这点它们都应该学一学刚才提到的大众，一个普通平价品牌硬是给大家留下了“高级”的印象。美系车的调性应该是什么样的？开上它，感觉就像单手扶着方向盘，另一只手搂着美国大妹，沐浴着加州的灿烂阳光，驶在通往天使之城的66号公路上……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！同样的CT6，4年暴跌15万2016年7月底，南京突然传出了要限牌的小道消息，也不知道是谁先开的头，但是当时知道这事的人还挺多。我就记得那一天还在睡梦中，我爸突然打电话给我，说南京要限牌了，前一秒我还是迷迷糊糊的，下一秒一下就惊醒了。传垚不传谣，但是传垚信谣。一听这个消息我就急了，当时家里还没有车，那还犹豫什么？但问题又来了，那时我在澳洲上学，家里只有我一人有驾照。7月底，距离澳洲大学开学还有一个礼拜，车买回来，一停就是好几个月直到我下次放假回国。于是，我爸想着先买一台二手破车，解决牌照问题。但是，买车是我盼了几年的大好事，当然希望一步到位。我爸犟不过我，只好答应，哎当时真不懂事。当天晚上，我就选好了车，选什么不好，偏偏选了当时刚刚上市不久的凯迪拉克CT6。现在想想也是，2016年E级、5系、A6L没有换代，捷豹XF、沃尔沃S90还是进口，好像也没什么可选的。第二天，赶到4S店，看车砍价，一气呵成；第三天，赶到4S店，贷款审核等太久，那就全款提车走；第四天，上完牌照，贴完窗膜，兜了会风，拉上车衣，告别走人……几个月后我放假回国，将车开回4S店首保，售后经理看到我的表显里程都不敢相信，240公里？！现在和爸妈谈起这件事，我们都很无奈，当时爸妈每周都要特地去地库发动一下车，生怕电瓶没电。发动的时候，他俩没事就干坐在车里，我妈会晕车，她现在还记得当时车里的那股新车味道。这就是我们家第一台车的故事，一件平常可能要纠结几个月的大事，在限牌谣言的促使下几天内就草草完事。至于当时提车的落地价格，这是我不愿提及的痛：2016款28T豪华型，官方指导价48.99万，优惠8万裸车40.99万，落地47万不到。而前不久，我们的兔子也买了一台CT6，身为野马车主，他选择CT6的原因是“可以舒舒服服带娃”。选一款方向盘会自动往洗浴中心跑偏的车带娃，我也是信了。他的落地价格就非常劲爆了：2021款28T精英型，官方指导价39.97万，优惠11.5万，落地32万以内。我问他为什么不买更主流的豪华型，配置上一个档次也差不了多少钱。兔子的回答很耿直：“因为不喜欢液晶仪表。”32万以内，还不是最低配，这是什么神仙价格？我仍然记得当年CT6刚上市时的定位：标准轴距的大型轿车，3.0L双涡轮增压的40T车型错位竞争S级、7系、A8L，2.0T的28T车型直接竞争E级、5系、A6L。但理想有多美好，现实就有多残酷。在美国老家，凯迪拉克CT6已于今年正式停产，现在我们见到的中期改款CT6，大概率是CT6简短一生中的最后一个版本。在国内CT6在2019年改款之后不仅取消了原先59.99-81.88万的40T车型，同时还全面下调28T车型的官方指导价，由43.99-61.99万降到37.97-48.97万，相当于来了一次官方降级。现在再对比一下当初被拿来与CT6比较最多的、同时也是运动调性最相似的5系，低配的525Li现在的落地价格在46万左右，而明显低CT6一个级别的3系，想要落地主流的325Li也需掏出36万左右。所以现在有那么一句话，CT4的对手是3系，CT5的对手是3系，现在CT6的对手也变成了3系。为什么会这样？通用错过的10年时间回到1978年，中国汽车工业公司希望在北京建立一个大型的汽车联合企业，以轻型车为主，包括轿车、客货两用车等车型。中汽首先想到的合资对象就是通用，而且后来还考虑到单靠中汽的力量不够，还联合了航天工业部、兵器工业部参加。然而由于中美双方在大型铸造厂的选址问题上意见不同，这个宏大的项目就此告吹。后来，政府决定在上海建立轿车生产基地，提出要引进一批机电产品装配线，借此发展对外加工装配业务，当中就包括了一条轿车装配线。当时首选的合资对象是丰田，但是丰田正投入大量精力在北美打造雷克萨斯品牌，根本无暇考虑合资事宜。加上丰田高层认为那时候的国内消费力低下，应该先合力发展商用车市场，不愿投巨资到轿车项目，所以作罢。德国大众的高层听闻后，马上与中国政府开展接触工作，来来回回折腾了很多次，直到1984年正式和上汽集团的前身，也就是上海汽车拖拉机联营公司签订了合资合同。到了1985年3月，“上海大众（上汽大众）”正式成立。上海大众成立，德国人舒舒服服吃了一波红利，并且国家在1988年提出了“三大三小两微”战略，只支持一汽大众、上海大众、东风神龙这“三大”，北京吉普、天津夏利和广州标致这“三小”，以及长安奥拓和贵州云雀这“两微”的基地建设。彼时的通用已经看到了大众在中国的战绩，毕竟“三大”里面有两个都是大众，美国佬满肚子都是羡慕嫉妒恨，所以极度想进入中国市场。于是在1991年终于通过和金杯合作的方式进入国内，成立了“金杯通用汽车公司”，通用就此一边和金杯一起搞雪佛兰S10系列轻型载货汽车，一边等待机会。时间来到1994年，国内发布了首个汽车产业政策，到1995年底前不再批准轿车和轻型车的新整车项目，这让通用这种本来想静静等待政策转机的厂家一脸懵X。好在功夫不负有心人，到了1994年11月事态发生了转机，在一次轿车技术交流会上，政府表示中国汽车工业将把主要方向从载货车转为轿车生产，还把公费购买市场转为家庭消费为主。通用一下子就抓住了这个机会，毕竟之前已经失去了太多，立马着手与上汽进行谈判。当时，同样和上汽进行接洽的其实不止通用一家，还有福特跟丰田。但是丰田太积极，在1994年11月之前就来了，尽管那时候的丰田社长丰田达郎表示要合资生产20万台皇冠，但受制于国务院颁布的《汽车工业产业政策》，这一项合作就没有达成，丰田很郁闷，不过我估计上汽也挺郁闷的，这个合作要是达成了，现在也没有广丰什么事了，估计得叫上丰。而福特没能达成合作，主要原因是自己作妖，那时候福特强烈坚持自己的控股比例大于50%，所以只能告吹。最后，通用公司粉墨登场，在吸取了之前的教训之后，通用直接大手一挥“我出15个亿，而且是美金”，要知道后来的长安福特，一开始的总投资额也不过9800万美元。同时，上汽的态度也很微妙，小算盘也是打得劈啪作响，一方面上汽希望可以通过和通用的合作来抗衡大众，迫使其引入新车型；另一方面还看中了通用的德尔福在零部件配套上的优势，于是在“浦东轿车项目”上双方很快达成共识。1997年3月，上汽和通用正式签署合资合同，通用答应将那时候最新的车型带到中国，共同发展中高级轿车项目。也就是说，从1978年到1997年，通用整整用了10年时间才正式和中国的消费者见面。通用最先希望引入雪佛兰进行国产，但是中方认为雪佛兰的档次太低，后来通用又向中方推荐了欧宝，但经过调研发现，当时国内市场主要是公务车市场，倾向于大排量和大尺寸车型，因此欧宝也没有下文了。最后的选择就在别克和凯迪拉克之间，由于通用当时不想国产凯迪拉克，最终决定只有别克了，于是通用就靠别克的新世纪和赛欧拉开了在中国市场的序幕。到了2004年，上汽通用已然成长为一颗参天大树，于是决定将凯迪拉克正式落户上汽通用，比北京奔驰还早了一年。但是，凯迪拉克在国内的路一直都不是很顺利。首先是在2005年，凯迪拉克CTS正式国产上市，推出了三个配置，分别是2.8L V6版本、3.6L V6版本和3.6L V6高性能版。官方指导价也很直白，就按排量来定价格，2.8L的43.8万，3.6L的51.8万。现在看这车绝对是诚意满满，在那个年代，3.6L的CTS就已经能做到百公里加速6.7秒，而且配备的还是5AT变速箱，高性能版还有制动力分配、牵引力控制和车身稳定系统。并且，还能看见前排座椅加热、电动座椅记忆、中控彩色液晶屏幕、可调高度的大灯、后视镜加热等等那个年代非常稀有的功能。如果把这车放到现在，很多人绝对会夸它“原汁原味”，但是对于当时那些愿意花五十来万去买车的人而言，这个车空间小、油耗高、价格贵，牌子也不是很硬，结果就是……凉凉。在CTS惨败之后，凯迪拉克重振旗鼓，又在2007年把STS拉进国内生产，而且通用还借鉴了奥迪的成功经验，把海外的STS进行了加长，变成了我们后来看到的SLS赛威。这个系列不仅推出了2.8L V6和3.6L V6版本，还推出了4.6L V8的旗舰型。如果你觉得大排量发动机就已经有些不讲武德了，那我再说几个让人惊讶的配置和技术：发动机全系配有可变气门正时和电子节气门控制技术，前轮配备左右长短臂附防倾杆的独立悬架，至于ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、电动座椅记忆、蓝牙车载电话等等也是全系标配，并且旗舰型还有后排座椅电动调节、后排座椅加热、车载电视。凯迪拉克把所有的高精尖技术一股脑全用在了SLS上面，带来的结果却让人大跌眼镜，这台车在当年被无数人吐槽：价格太贵了、油耗太高了，因为即使你把配置堆得这么香，技术弄得这么高端，但是很多都是在消费者看不到的地方（现在的凯迪拉克也是这样）。就比如那个左右长短臂附防倾杆的独立悬架，大多数人根本搞不清楚这玩意儿有什么用，那时候看重的是车子够大、坐起来够舒服、开出去有面子。凯迪拉克发现，自己大排量的车型水土不服，只能痛定思痛开始转变思路，于是在2010年底引入了2.0T发动机，所以后来2011款的SLS就有了2.0T版本，准入门槛也从过去的44.8万下降至38.88万，这还不算大幅度的市场优惠。所以如果说凯迪拉克疯狂打折是从什么时候开始的，我觉得就是从2011年这台2.0T的SLS开始的。到了2013年，鉴于之前的销量，凯迪拉克做出了调整，决定搞“错位竞争”，用XTS这款中大型车去和BBA的中型车进行PK，凭借价格和尺寸的优势，虽然XTS的打法非常另类，但是就此站稳了。后来，凯迪拉克又在轿车系列中把ATS进行国产变成了ATS-L，通过大幅度的降价和确实很香的配置，从BBA手里抢走不少客户，凯迪拉克尝到了甜头。似乎一切都在往好的方向发展，虽然在品牌和销量之间进行了一些取舍，但好在有销量支撑，能赚钱比什么都强。可是，凯迪拉克在市场营销上后续的骚操作，则一下把自己推上了风口浪尖。2016年初，国产的CT6正式上市，凯迪拉克很重视，消费者也很期待。凯迪拉克先是搞了个“以D打C”和“二打一”的策略，用CT6+XTS两台车去攻占中大型车市场，其实主要目标也就是E级、5系、A6L。CT6作为高端旗舰提升调性，XTS则是用低价正面硬刚。凯迪拉克发现，自己的策略还可以，好歹还有那么一丢丢的销量，于是骚操作开始了。他们搞了一个“5+1=6”的活动，在2016年6月22日到7月31日期间，只要你手里有一台个人一手的宝马5系，不管国产还是进口，制造年份在2012至2014年之间（520车型要2013至2014年），车辆里程小于8万公里，车况保证无大事故、无火烧、无泡水，你就可以用这台车加一块钱人民币去换一台官方指导价43.99万的CT6 28T时尚型回来，如果想要更高的配置，贴补配置的差价就可以。凯迪拉克这个活动堪称营销学中的典型失败案例，可以直接写进教科书当反面教材的那种，直接把CT6这张好牌打得稀烂，以至于很多人都觉得官方这个行为就是明示CT6的新车就和二手的5系一个价。据说最后有3000多人报名，一系列严苛规则筛选后只剩下4人，那我想问搞这么大动静你图什么呢？最早一批原价买了CT6的车主们，尤其是40T车主，还做着对标S级、7系和A8L的美梦，结果被官方这么一带节奏，自己心态彻底崩了是小，手里的车哗啦啦贬值才是大……结果，在这波骚操作过后，凯迪拉克的品牌力一下子跌了不少，加上后来各大4S店在国5转国6的时候又开始清仓大甩卖，15万的ATS-L秀出天际，从此凯迪拉克在中国市场里变成了价格骨折的代名词。在ATS-L结束了自己的历史使命后，凯迪拉克进行了大幅度的产品线调整，把原来的“TS”轿车线，也就是ATS、XTS、CTS、SLS（海外叫STS）全都砍掉，变成了现在“CT4、5、6”的轿车线和“XT4、5、6”的SUV线，外加百万级的凯雷德，喜欢哪个选哪个。当然，凯迪拉克这样的操作虽然自降身价，但的确带来了不小的福利。在大幅降价的策略下，凯迪拉克几乎做到了中美同价，而且即使有这么大的优惠，凯迪拉克依旧不亏。因为他们现在除了凯雷德之外，全系都配备了代号LSY的2.0T发动机，加上通用自己的工厂不止在做凯迪拉克，同时还在做别克和雪佛兰，成本一下子就摊薄了，这也是为什么凯迪拉克有底气做到以价换量。各款凯迪拉克轿车的优缺点那么，凯迪拉克的车到底怎么样，今天暂时先聊一聊它的轿车线。CT6最开始的对手是E级、5系、A6L，但这都是老黄页了。现在但凡是预算充裕的人，恐怕都不会在CT6与这三款车之间纠结，即使是用CT6的高配去对比这三款车的低配，大多数人也会在后者当中三选一。CT6目前最直接的竞争对手一定是沃尔沃的S90，即将换代的捷豹XFL暂时退出竞争，S90也是这么想的，为了干掉CT6特地停产了2.0T低功率的T4车型。现在CT6主流的28T豪华型和S90主流的B5智逸豪华/运动版价格都差不多，都已经沦落到了36万左右即可落地。CT6和5系有点像，都是那种有运动感的中大型车，但是换了LSY发动机之后只剩下237马力、350牛米，相比老款LTG发动机的276马力、400牛米，等于自废武功。不过CT6好歹是纵置后驱车，相比前驱S90在操控上多少会有一些优势，如果是拥有电磁悬挂和后轮转向优势会非常明显，但那是价格更高的次顶配和顶配才有的玩意儿。除此之外CT6的底盘最初是对标S级这种大型车的，行驶质感会好过S90那单薄的底盘，同时CT6同级别绝对一流的隔音静谧性，也是S90没有的。而S90的优势在于全系标配的主动安全系统，车道偏离预警、车道保持、主动刹车……此外CT6巨大的车身在小街小巷中穿梭非常吃力，在非主路调头的时候更会让你痛不欲生，但S90在车长短了十几公分的前提下，后排空间竟然比CT6还要再大不少。用“只有差异，没有差距”形容现在的CT6和S90再合适不过了，这哥俩都跳水跳成这样了，选谁都没有错。唯一的区别是，CT6在年轻群体当中更受欢迎，而S90的车主年纪普遍偏大一些。其实也有人会拿CT6去对比雷克萨斯ES，尤其是ES200。我反倒觉得这两车的受众群体完全不同，大多数CT6车主都会觉得ES200这种车就是“高价低能、换壳凯美瑞”，而ES200车主会觉得既然你不懂我，我也没必要和你争。此外还有人拿CT6对比3系的，所以说CT6的对手是3系还真不是一句调侃……再简单聊聊CT5和CT4。CT5是一款非常有潜力去竞争3系的车，但依然扛不住凯迪拉克的降价大法。而CT5的车主又可以分成两类，一类是顶配，一类是其他。大部分CT5车主的预算距离3系还是差了些，但他们又想得到一台豪华运动后驱车，CT5的价格合适（28T技术型落地26万，28T豪华型落地28万），那就直接提走。而顶配的28T铂金运动版车主才是真爱（落地33万），他们的预算再加一些就足够入手3系的325i和325Li了，但是顶配的电磁悬挂、Brembo刹车、PS4S轮胎、限滑差速器每一样都是狠货，让他们毅然决然放弃宝马标去追求这些只供自己愉悦的东西。至于CT5和3系怎么选？完全看你的钱包厚度，如果预算只够CT5低配，那也没什么好选的。如果预算够上CT5顶配，顶配的CT5在机械素质层面肯定要比现在的325i和325Li更好，现在的CT5反而比3系更像3系。但如果你想要舒舒服服家用，那还是长轴的325Li更香一点，有着5系一般舒适的悬挂调校。但在330i和330Li这俩动力怪物面前，即使是顶配的CT5也没有太多竞争力了，首先价格就不在一个档次了。至于CT4，对于那些兜里没什么钱又想要运动和后驱的人来说，CT4在性能和配置上具有足够的吸引力，同时中型车的定位在级别上也更加吃香。但是假如你在有女朋友或者老婆的情况下还想买这车的话，那你就得祈祷自己的另一半不看网络段子，不然她绝对会时时刻刻盯着你的行踪，顺便把你所有车友会的微信群都退掉。写在最后回想那个XTS、CTS、SLS、SRX的时代，凯迪拉克就像是一个小众但非常有情怀的美式豪华品牌，是所有美系爱好者都向往的dream car，但价格总是妨碍我们去实现梦想。降价当然是好事，曾经高高在上的凯迪拉克，现在不说唾手可得吧，至少入手难度已经连降好几级。从销量上看，现在的凯迪拉克也远比当年的凯迪拉克成功，但过于简单粗暴的降价反倒会让一批豪华品牌消费者感到廉价。这些人往往感性大于理性，贵就是好好就是贵，车再好也不如一枚自带光环的车标来得重要，以至于凯迪拉克在他们眼里已经变成了差一口气上BBA的无奈之选。现在，奔驰代表豪华；宝马代表运动；奥迪代表科技；雷克萨斯代表匠心……凯迪拉克代表什么？更多会让人联想到便宜。这就是这个具有百年历史的品牌、曾经的豪华标准缔造者遇到的问题。但是在中国想要在销量上接近BBA，降价几乎是凯迪拉克唯一可选的路。只是在降价的同时，我总感觉以凯迪拉克为代表的美系车在文化植入方面做得实在不够，毕竟同样在降价的沃尔沃和捷豹，一个一直主打安全，一个也能和英伦风情扯上边。同属通用旗下的别克和雪弗兰也一样，以至于很多人一看见美系车，就会下意识想到“粗糙”、“油老虎”、“优惠大”，没了。这点它们都应该学一学刚才提到的大众，一个普通平价品牌硬是给大家留下了“高级”的印象。美系车的调性应该是什么样的？开上它，感觉就像单手扶着方向盘，另一只手搂着美国大妹，沐浴着加州的灿烂阳光，驶在通往天使之城的66号公路上……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！同样的CT6，4年暴跌15万2016年7月底，南京突然传出了要限牌的小道消息，也不知道是谁先开的头，但是当时知道这事的人还挺多。我就记得那一天还在睡梦中，我爸突然打电话给我，说南京要限牌了，前一秒我还是迷迷糊糊的，下一秒一下就惊醒了。传垚不传谣，但是传垚信谣。一听这个消息我就急了，当时家里还没有车，那还犹豫什么？但问题又来了，那时我在澳洲上学，家里只有我一人有驾照。7月底，距离澳洲大学开学还有一个礼拜，车买回来，一停就是好几个月直到我下次放假回国。于是，我爸想着先买一台二手破车，解决牌照问题。但是，买车是我盼了几年的大好事，当然希望一步到位。我爸犟不过我，只好答应，哎当时真不懂事。当天晚上，我就选好了车，选什么不好，偏偏选了当时刚刚上市不久的凯迪拉克CT6。现在想想也是，2016年E级、5系、A6L没有换代，捷豹XF、沃尔沃S90还是进口，好像也没什么可选的。第二天，赶到4S店，看车砍价，一气呵成；第三天，赶到4S店，贷款审核等太久，那就全款提车走；第四天，上完牌照，贴完窗膜，兜了会风，拉上车衣，告别走人……几个月后我放假回国，将车开回4S店首保，售后经理看到我的表显里程都不敢相信，240公里？！现在和爸妈谈起这件事，我们都很无奈，当时爸妈每周都要特地去地库发动一下车，生怕电瓶没电。发动的时候，他俩没事就干坐在车里，我妈会晕车，她现在还记得当时车里的那股新车味道。这就是我们家第一台车的故事，一件平常可能要纠结几个月的大事，在限牌谣言的促使下几天内就草草完事。至于当时提车的落地价格，这是我不愿提及的痛：2016款28T豪华型，官方指导价48.99万，优惠8万裸车40.99万，落地47万不到。而前不久，我们的兔子也买了一台CT6，身为野马车主，他选择CT6的原因是“可以舒舒服服带娃”。选一款方向盘会自动往洗浴中心跑偏的车带娃，我也是信了。他的落地价格就非常劲爆了：2021款28T精英型，官方指导价39.97万，优惠11.5万，落地32万以内。我问他为什么不买更主流的豪华型，配置上一个档次也差不了多少钱。兔子的回答很耿直：“因为不喜欢液晶仪表。”32万以内，还不是最低配，这是什么神仙价格？我仍然记得当年CT6刚上市时的定位：标准轴距的大型轿车，3.0L双涡轮增压的40T车型错位竞争S级、7系、A8L，2.0T的28T车型直接竞争E级、5系、A6L。但理想有多美好，现实就有多残酷。在美国老家，凯迪拉克CT6已于今年正式停产，现在我们见到的中期改款CT6，大概率是CT6简短一生中的最后一个版本。在国内CT6在2019年改款之后不仅取消了原先59.99-81.88万的40T车型，同时还全面下调28T车型的官方指导价，由43.99-61.99万降到37.97-48.97万，相当于来了一次官方降级。现在再对比一下当初被拿来与CT6比较最多的、同时也是运动调性最相似的5系，低配的525Li现在的落地价格在46万左右，而明显低CT6一个级别的3系，想要落地主流的325Li也需掏出36万左右。所以现在有那么一句话，CT4的对手是3系，CT5的对手是3系，现在CT6的对手也变成了3系。为什么会这样？通用错过的10年时间回到1978年，中国汽车工业公司希望在北京建立一个大型的汽车联合企业，以轻型车为主，包括轿车、客货两用车等车型。中汽首先想到的合资对象就是通用，而且后来还考虑到单靠中汽的力量不够，还联合了航天工业部、兵器工业部参加。然而由于中美双方在大型铸造厂的选址问题上意见不同，这个宏大的项目就此告吹。后来，政府决定在上海建立轿车生产基地，提出要引进一批机电产品装配线，借此发展对外加工装配业务，当中就包括了一条轿车装配线。当时首选的合资对象是丰田，但是丰田正投入大量精力在北美打造雷克萨斯品牌，根本无暇考虑合资事宜。加上丰田高层认为那时候的国内消费力低下，应该先合力发展商用车市场，不愿投巨资到轿车项目，所以作罢。德国大众的高层听闻后，马上与中国政府开展接触工作，来来回回折腾了很多次，直到1984年正式和上汽集团的前身，也就是上海汽车拖拉机联营公司签订了合资合同。到了1985年3月，“上海大众（上汽大众）”正式成立。上海大众成立，德国人舒舒服服吃了一波红利，并且国家在1988年提出了“三大三小两微”战略，只支持一汽大众、上海大众、东风神龙这“三大”，北京吉普、天津夏利和广州标致这“三小”，以及长安奥拓和贵州云雀这“两微”的基地建设。彼时的通用已经看到了大众在中国的战绩，毕竟“三大”里面有两个都是大众，美国佬满肚子都是羡慕嫉妒恨，所以极度想进入中国市场。于是在1991年终于通过和金杯合作的方式进入国内，成立了“金杯通用汽车公司”，通用就此一边和金杯一起搞雪佛兰S10系列轻型载货汽车，一边等待机会。时间来到1994年，国内发布了首个汽车产业政策，到1995年底前不再批准轿车和轻型车的新整车项目，这让通用这种本来想静静等待政策转机的厂家一脸懵X。好在功夫不负有心人，到了1994年11月事态发生了转机，在一次轿车技术交流会上，政府表示中国汽车工业将把主要方向从载货车转为轿车生产，还把公费购买市场转为家庭消费为主。通用一下子就抓住了这个机会，毕竟之前已经失去了太多，立马着手与上汽进行谈判。当时，同样和上汽进行接洽的其实不止通用一家，还有福特跟丰田。但是丰田太积极，在1994年11月之前就来了，尽管那时候的丰田社长丰田达郎表示要合资生产20万台皇冠，但受制于国务院颁布的《汽车工业产业政策》，这一项合作就没有达成，丰田很郁闷，不过我估计上汽也挺郁闷的，这个合作要是达成了，现在也没有广丰什么事了，估计得叫上丰。而福特没能达成合作，主要原因是自己作妖，那时候福特强烈坚持自己的控股比例大于50%，所以只能告吹。最后，通用公司粉墨登场，在吸取了之前的教训之后，通用直接大手一挥“我出15个亿，而且是美金”，要知道后来的长安福特，一开始的总投资额也不过9800万美元。同时，上汽的态度也很微妙，小算盘也是打得劈啪作响，一方面上汽希望可以通过和通用的合作来抗衡大众，迫使其引入新车型；另一方面还看中了通用的德尔福在零部件配套上的优势，于是在“浦东轿车项目”上双方很快达成共识。1997年3月，上汽和通用正式签署合资合同，通用答应将那时候最新的车型带到中国，共同发展中高级轿车项目。也就是说，从1978年到1997年，通用整整用了10年时间才正式和中国的消费者见面。通用最先希望引入雪佛兰进行国产，但是中方认为雪佛兰的档次太低，后来通用又向中方推荐了欧宝，但经过调研发现，当时国内市场主要是公务车市场，倾向于大排量和大尺寸车型，因此欧宝也没有下文了。最后的选择就在别克和凯迪拉克之间，由于通用当时不想国产凯迪拉克，最终决定只有别克了，于是通用就靠别克的新世纪和赛欧拉开了在中国市场的序幕。到了2004年，上汽通用已然成长为一颗参天大树，于是决定将凯迪拉克正式落户上汽通用，比北京奔驰还早了一年。但是，凯迪拉克在国内的路一直都不是很顺利。首先是在2005年，凯迪拉克CTS正式国产上市，推出了三个配置，分别是2.8L V6版本、3.6L V6版本和3.6L V6高性能版。官方指导价也很直白，就按排量来定价格，2.8L的43.8万，3.6L的51.8万。现在看这车绝对是诚意满满，在那个年代，3.6L的CTS就已经能做到百公里加速6.7秒，而且配备的还是5AT变速箱，高性能版还有制动力分配、牵引力控制和车身稳定系统。并且，还能看见前排座椅加热、电动座椅记忆、中控彩色液晶屏幕、可调高度的大灯、后视镜加热等等那个年代非常稀有的功能。如果把这车放到现在，很多人绝对会夸它“原汁原味”，但是对于当时那些愿意花五十来万去买车的人而言，这个车空间小、油耗高、价格贵，牌子也不是很硬，结果就是……凉凉。在CTS惨败之后，凯迪拉克重振旗鼓，又在2007年把STS拉进国内生产，而且通用还借鉴了奥迪的成功经验，把海外的STS进行了加长，变成了我们后来看到的SLS赛威。这个系列不仅推出了2.8L V6和3.6L V6版本，还推出了4.6L V8的旗舰型。如果你觉得大排量发动机就已经有些不讲武德了，那我再说几个让人惊讶的配置和技术：发动机全系配有可变气门正时和电子节气门控制技术，前轮配备左右长短臂附防倾杆的独立悬架，至于ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、电动座椅记忆、蓝牙车载电话等等也是全系标配，并且旗舰型还有后排座椅电动调节、后排座椅加热、车载电视。凯迪拉克把所有的高精尖技术一股脑全用在了SLS上面，带来的结果却让人大跌眼镜，这台车在当年被无数人吐槽：价格太贵了、油耗太高了，因为即使你把配置堆得这么香，技术弄得这么高端，但是很多都是在消费者看不到的地方（现在的凯迪拉克也是这样）。就比如那个左右长短臂附防倾杆的独立悬架，大多数人根本搞不清楚这玩意儿有什么用，那时候看重的是车子够大、坐起来够舒服、开出去有面子。凯迪拉克发现，自己大排量的车型水土不服，只能痛定思痛开始转变思路，于是在2010年底引入了2.0T发动机，所以后来2011款的SLS就有了2.0T版本，准入门槛也从过去的44.8万下降至38.88万，这还不算大幅度的市场优惠。所以如果说凯迪拉克疯狂打折是从什么时候开始的，我觉得就是从2011年这台2.0T的SLS开始的。到了2013年，鉴于之前的销量，凯迪拉克做出了调整，决定搞“错位竞争”，用XTS这款中大型车去和BBA的中型车进行PK，凭借价格和尺寸的优势，虽然XTS的打法非常另类，但是就此站稳了。后来，凯迪拉克又在轿车系列中把ATS进行国产变成了ATS-L，通过大幅度的降价和确实很香的配置，从BBA手里抢走不少客户，凯迪拉克尝到了甜头。似乎一切都在往好的方向发展，虽然在品牌和销量之间进行了一些取舍，但好在有销量支撑，能赚钱比什么都强。可是，凯迪拉克在市场营销上后续的骚操作，则一下把自己推上了风口浪尖。2016年初，国产的CT6正式上市，凯迪拉克很重视，消费者也很期待。凯迪拉克先是搞了个“以D打C”和“二打一”的策略，用CT6+XTS两台车去攻占中大型车市场，其实主要目标也就是E级、5系、A6L。CT6作为高端旗舰提升调性，XTS则是用低价正面硬刚。凯迪拉克发现，自己的策略还可以，好歹还有那么一丢丢的销量，于是骚操作开始了。他们搞了一个“5+1=6”的活动，在2016年6月22日到7月31日期间，只要你手里有一台个人一手的宝马5系，不管国产还是进口，制造年份在2012至2014年之间（520车型要2013至2014年），车辆里程小于8万公里，车况保证无大事故、无火烧、无泡水，你就可以用这台车加一块钱人民币去换一台官方指导价43.99万的CT6 28T时尚型回来，如果想要更高的配置，贴补配置的差价就可以。凯迪拉克这个活动堪称营销学中的典型失败案例，可以直接写进教科书当反面教材的那种，直接把CT6这张好牌打得稀烂，以至于很多人都觉得官方这个行为就是明示CT6的新车就和二手的5系一个价。据说最后有3000多人报名，一系列严苛规则筛选后只剩下4人，那我想问搞这么大动静你图什么呢？最早一批原价买了CT6的车主们，尤其是40T车主，还做着对标S级、7系和A8L的美梦，结果被官方这么一带节奏，自己心态彻底崩了是小，手里的车哗啦啦贬值才是大……结果，在这波骚操作过后，凯迪拉克的品牌力一下子跌了不少，加上后来各大4S店在国5转国6的时候又开始清仓大甩卖，15万的ATS-L秀出天际，从此凯迪拉克在中国市场里变成了价格骨折的代名词。在ATS-L结束了自己的历史使命后，凯迪拉克进行了大幅度的产品线调整，把原来的“TS”轿车线，也就是ATS、XTS、CTS、SLS（海外叫STS）全都砍掉，变成了现在“CT4、5、6”的轿车线和“XT4、5、6”的SUV线，外加百万级的凯雷德，喜欢哪个选哪个。当然，凯迪拉克这样的操作虽然自降身价，但的确带来了不小的福利。在大幅降价的策略下，凯迪拉克几乎做到了中美同价，而且即使有这么大的优惠，凯迪拉克依旧不亏。因为他们现在除了凯雷德之外，全系都配备了代号LSY的2.0T发动机，加上通用自己的工厂不止在做凯迪拉克，同时还在做别克和雪佛兰，成本一下子就摊薄了，这也是为什么凯迪拉克有底气做到以价换量。各款凯迪拉克轿车的优缺点那么，凯迪拉克的车到底怎么样，今天暂时先聊一聊它的轿车线。CT6最开始的对手是E级、5系、A6L，但这都是老黄页了。现在但凡是预算充裕的人，恐怕都不会在CT6与这三款车之间纠结，即使是用CT6的高配去对比这三款车的低配，大多数人也会在后者当中三选一。CT6目前最直接的竞争对手一定是沃尔沃的S90，即将换代的捷豹XFL暂时退出竞争，S90也是这么想的，为了干掉CT6特地停产了2.0T低功率的T4车型。现在CT6主流的28T豪华型和S90主流的B5智逸豪华/运动版价格都差不多，都已经沦落到了36万左右即可落地。CT6和5系有点像，都是那种有运动感的中大型车，但是换了LSY发动机之后只剩下237马力、350牛米，相比老款LTG发动机的276马力、400牛米，等于自废武功。不过CT6好歹是纵置后驱车，相比前驱S90在操控上多少会有一些优势，如果是拥有电磁悬挂和后轮转向优势会非常明显，但那是价格更高的次顶配和顶配才有的玩意儿。除此之外CT6的底盘最初是对标S级这种大型车的，行驶质感会好过S90那单薄的底盘，同时CT6同级别绝对一流的隔音静谧性，也是S90没有的。而S90的优势在于全系标配的主动安全系统，车道偏离预警、车道保持、主动刹车……此外CT6巨大的车身在小街小巷中穿梭非常吃力，在非主路调头的时候更会让你痛不欲生，但S90在车长短了十几公分的前提下，后排空间竟然比CT6还要再大不少。用“只有差异，没有差距”形容现在的CT6和S90再合适不过了，这哥俩都跳水跳成这样了，选谁都没有错。唯一的区别是，CT6在年轻群体当中更受欢迎，而S90的车主年纪普遍偏大一些。其实也有人会拿CT6去对比雷克萨斯ES，尤其是ES200。我反倒觉得这两车的受众群体完全不同，大多数CT6车主都会觉得ES200这种车就是“高价低能、换壳凯美瑞”，而ES200车主会觉得既然你不懂我，我也没必要和你争。此外还有人拿CT6对比3系的，所以说CT6的对手是3系还真不是一句调侃……再简单聊聊CT5和CT4。CT5是一款非常有潜力去竞争3系的车，但依然扛不住凯迪拉克的降价大法。而CT5的车主又可以分成两类，一类是顶配，一类是其他。大部分CT5车主的预算距离3系还是差了些，但他们又想得到一台豪华运动后驱车，CT5的价格合适（28T技术型落地26万，28T豪华型落地28万），那就直接提走。而顶配的28T铂金运动版车主才是真爱（落地33万），他们的预算再加一些就足够入手3系的325i和325Li了，但是顶配的电磁悬挂、Brembo刹车、PS4S轮胎、限滑差速器每一样都是狠货，让他们毅然决然放弃宝马标去追求这些只供自己愉悦的东西。至于CT5和3系怎么选？完全看你的钱包厚度，如果预算只够CT5低配，那也没什么好选的。如果预算够上CT5顶配，顶配的CT5在机械素质层面肯定要比现在的325i和325Li更好，现在的CT5反而比3系更像3系。但如果你想要舒舒服服家用，那还是长轴的325Li更香一点，有着5系一般舒适的悬挂调校。但在330i和330Li这俩动力怪物面前，即使是顶配的CT5也没有太多竞争力了，首先价格就不在一个档次了。至于CT4，对于那些兜里没什么钱又想要运动和后驱的人来说，CT4在性能和配置上具有足够的吸引力，同时中型车的定位在级别上也更加吃香。但是假如你在有女朋友或者老婆的情况下还想买这车的话，那你就得祈祷自己的另一半不看网络段子，不然她绝对会时时刻刻盯着你的行踪，顺便把你所有车友会的微信群都退掉。写在最后回想那个XTS、CTS、SLS、SRX的时代，凯迪拉克就像是一个小众但非常有情怀的美式豪华品牌，是所有美系爱好者都向往的dream car，但价格总是妨碍我们去实现梦想。降价当然是好事，曾经高高在上的凯迪拉克，现在不说唾手可得吧，至少入手难度已经连降好几级。从销量上看，现在的凯迪拉克也远比当年的凯迪拉克成功，但过于简单粗暴的降价反倒会让一批豪华品牌消费者感到廉价。这些人往往感性大于理性，贵就是好好就是贵，车再好也不如一枚自带光环的车标来得重要，以至于凯迪拉克在他们眼里已经变成了差一口气上BBA的无奈之选。现在，奔驰代表豪华；宝马代表运动；奥迪代表科技；雷克萨斯代表匠心……凯迪拉克代表什么？更多会让人联想到便宜。这就是这个具有百年历史的品牌、曾经的豪华标准缔造者遇到的问题。但是在中国想要在销量上接近BBA，降价几乎是凯迪拉克唯一可选的路。只是在降价的同时，我总感觉以凯迪拉克为代表的美系车在文化植入方面做得实在不够，毕竟同样在降价的沃尔沃和捷豹，一个一直主打安全，一个也能和英伦风情扯上边。同属通用旗下的别克和雪弗兰也一样，以至于很多人一看见美系车，就会下意识想到“粗糙”、“油老虎”、“优惠大”，没了。这点它们都应该学一学刚才提到的大众，一个普通平价品牌硬是给大家留下了“高级”的印象。美系车的调性应该是什么样的？开上它，感觉就像单手扶着方向盘，另一只手搂着美国大妹，沐浴着加州的灿烂阳光，驶在通往天使之城的66号公路上……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！同样的CT6，4年暴跌15万2016年7月底，南京突然传出了要限牌的小道消息，也不知道是谁先开的头，但是当时知道这事的人还挺多。我就记得那一天还在睡梦中，我爸突然打电话给我，说南京要限牌了，前一秒我还是迷迷糊糊的，下一秒一下就惊醒了。传垚不传谣，但是传垚信谣。一听这个消息我就急了，当时家里还没有车，那还犹豫什么？但问题又来了，那时我在澳洲上学，家里只有我一人有驾照。7月底，距离澳洲大学开学还有一个礼拜，车买回来，一停就是好几个月直到我下次放假回国。于是，我爸想着先买一台二手破车，解决牌照问题。但是，买车是我盼了几年的大好事，当然希望一步到位。我爸犟不过我，只好答应，哎当时真不懂事。当天晚上，我就选好了车，选什么不好，偏偏选了当时刚刚上市不久的凯迪拉克CT6。现在想想也是，2016年E级、5系、A6L没有换代，捷豹XF、沃尔沃S90还是进口，好像也没什么可选的。第二天，赶到4S店，看车砍价，一气呵成；第三天，赶到4S店，贷款审核等太久，那就全款提车走；第四天，上完牌照，贴完窗膜，兜了会风，拉上车衣，告别走人……几个月后我放假回国，将车开回4S店首保，售后经理看到我的表显里程都不敢相信，240公里？！现在和爸妈谈起这件事，我们都很无奈，当时爸妈每周都要特地去地库发动一下车，生怕电瓶没电。发动的时候，他俩没事就干坐在车里，我妈会晕车，她现在还记得当时车里的那股新车味道。这就是我们家第一台车的故事，一件平常可能要纠结几个月的大事，在限牌谣言的促使下几天内就草草完事。至于当时提车的落地价格，这是我不愿提及的痛：2016款28T豪华型，官方指导价48.99万，优惠8万裸车40.99万，落地47万不到。而前不久，我们的兔子也买了一台CT6，身为野马车主，他选择CT6的原因是“可以舒舒服服带娃”。选一款方向盘会自动往洗浴中心跑偏的车带娃，我也是信了。他的落地价格就非常劲爆了：2021款28T精英型，官方指导价39.97万，优惠11.5万，落地32万以内。我问他为什么不买更主流的豪华型，配置上一个档次也差不了多少钱。兔子的回答很耿直：“因为不喜欢液晶仪表。”32万以内，还不是最低配，这是什么神仙价格？我仍然记得当年CT6刚上市时的定位：标准轴距的大型轿车，3.0L双涡轮增压的40T车型错位竞争S级、7系、A8L，2.0T的28T车型直接竞争E级、5系、A6L。但理想有多美好，现实就有多残酷。在美国老家，凯迪拉克CT6已于今年正式停产，现在我们见到的中期改款CT6，大概率是CT6简短一生中的最后一个版本。在国内CT6在2019年改款之后不仅取消了原先59.99-81.88万的40T车型，同时还全面下调28T车型的官方指导价，由43.99-61.99万降到37.97-48.97万，相当于来了一次官方降级。现在再对比一下当初被拿来与CT6比较最多的、同时也是运动调性最相似的5系，低配的525Li现在的落地价格在46万左右，而明显低CT6一个级别的3系，想要落地主流的325Li也需掏出36万左右。所以现在有那么一句话，CT4的对手是3系，CT5的对手是3系，现在CT6的对手也变成了3系。为什么会这样？通用错过的10年时间回到1978年，中国汽车工业公司希望在北京建立一个大型的汽车联合企业，以轻型车为主，包括轿车、客货两用车等车型。中汽首先想到的合资对象就是通用，而且后来还考虑到单靠中汽的力量不够，还联合了航天工业部、兵器工业部参加。然而由于中美双方在大型铸造厂的选址问题上意见不同，这个宏大的项目就此告吹。后来，政府决定在上海建立轿车生产基地，提出要引进一批机电产品装配线，借此发展对外加工装配业务，当中就包括了一条轿车装配线。当时首选的合资对象是丰田，但是丰田正投入大量精力在北美打造雷克萨斯品牌，根本无暇考虑合资事宜。加上丰田高层认为那时候的国内消费力低下，应该先合力发展商用车市场，不愿投巨资到轿车项目，所以作罢。德国大众的高层听闻后，马上与中国政府开展接触工作，来来回回折腾了很多次，直到1984年正式和上汽集团的前身，也就是上海汽车拖拉机联营公司签订了合资合同。到了1985年3月，“上海大众（上汽大众）”正式成立。上海大众成立，德国人舒舒服服吃了一波红利，并且国家在1988年提出了“三大三小两微”战略，只支持一汽大众、上海大众、东风神龙这“三大”，北京吉普、天津夏利和广州标致这“三小”，以及长安奥拓和贵州云雀这“两微”的基地建设。彼时的通用已经看到了大众在中国的战绩，毕竟“三大”里面有两个都是大众，美国佬满肚子都是羡慕嫉妒恨，所以极度想进入中国市场。于是在1991年终于通过和金杯合作的方式进入国内，成立了“金杯通用汽车公司”，通用就此一边和金杯一起搞雪佛兰S10系列轻型载货汽车，一边等待机会。时间来到1994年，国内发布了首个汽车产业政策，到1995年底前不再批准轿车和轻型车的新整车项目，这让通用这种本来想静静等待政策转机的厂家一脸懵X。好在功夫不负有心人，到了1994年11月事态发生了转机，在一次轿车技术交流会上，政府表示中国汽车工业将把主要方向从载货车转为轿车生产，还把公费购买市场转为家庭消费为主。通用一下子就抓住了这个机会，毕竟之前已经失去了太多，立马着手与上汽进行谈判。当时，同样和上汽进行接洽的其实不止通用一家，还有福特跟丰田。但是丰田太积极，在1994年11月之前就来了，尽管那时候的丰田社长丰田达郎表示要合资生产20万台皇冠，但受制于国务院颁布的《汽车工业产业政策》，这一项合作就没有达成，丰田很郁闷，不过我估计上汽也挺郁闷的，这个合作要是达成了，现在也没有广丰什么事了，估计得叫上丰。而福特没能达成合作，主要原因是自己作妖，那时候福特强烈坚持自己的控股比例大于50%，所以只能告吹。最后，通用公司粉墨登场，在吸取了之前的教训之后，通用直接大手一挥“我出15个亿，而且是美金”，要知道后来的长安福特，一开始的总投资额也不过9800万美元。同时，上汽的态度也很微妙，小算盘也是打得劈啪作响，一方面上汽希望可以通过和通用的合作来抗衡大众，迫使其引入新车型；另一方面还看中了通用的德尔福在零部件配套上的优势，于是在“浦东轿车项目”上双方很快达成共识。1997年3月，上汽和通用正式签署合资合同，通用答应将那时候最新的车型带到中国，共同发展中高级轿车项目。也就是说，从1978年到1997年，通用整整用了10年时间才正式和中国的消费者见面。通用最先希望引入雪佛兰进行国产，但是中方认为雪佛兰的档次太低，后来通用又向中方推荐了欧宝，但经过调研发现，当时国内市场主要是公务车市场，倾向于大排量和大尺寸车型，因此欧宝也没有下文了。最后的选择就在别克和凯迪拉克之间，由于通用当时不想国产凯迪拉克，最终决定只有别克了，于是通用就靠别克的新世纪和赛欧拉开了在中国市场的序幕。到了2004年，上汽通用已然成长为一颗参天大树，于是决定将凯迪拉克正式落户上汽通用，比北京奔驰还早了一年。但是，凯迪拉克在国内的路一直都不是很顺利。首先是在2005年，凯迪拉克CTS正式国产上市，推出了三个配置，分别是2.8L V6版本、3.6L V6版本和3.6L V6高性能版。官方指导价也很直白，就按排量来定价格，2.8L的43.8万，3.6L的51.8万。现在看这车绝对是诚意满满，在那个年代，3.6L的CTS就已经能做到百公里加速6.7秒，而且配备的还是5AT变速箱，高性能版还有制动力分配、牵引力控制和车身稳定系统。并且，还能看见前排座椅加热、电动座椅记忆、中控彩色液晶屏幕、可调高度的大灯、后视镜加热等等那个年代非常稀有的功能。如果把这车放到现在，很多人绝对会夸它“原汁原味”，但是对于当时那些愿意花五十来万去买车的人而言，这个车空间小、油耗高、价格贵，牌子也不是很硬，结果就是……凉凉。在CTS惨败之后，凯迪拉克重振旗鼓，又在2007年把STS拉进国内生产，而且通用还借鉴了奥迪的成功经验，把海外的STS进行了加长，变成了我们后来看到的SLS赛威。这个系列不仅推出了2.8L V6和3.6L V6版本，还推出了4.6L V8的旗舰型。如果你觉得大排量发动机就已经有些不讲武德了，那我再说几个让人惊讶的配置和技术：发动机全系配有可变气门正时和电子节气门控制技术，前轮配备左右长短臂附防倾杆的独立悬架，至于ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、电动座椅记忆、蓝牙车载电话等等也是全系标配，并且旗舰型还有后排座椅电动调节、后排座椅加热、车载电视。凯迪拉克把所有的高精尖技术一股脑全用在了SLS上面，带来的结果却让人大跌眼镜，这台车在当年被无数人吐槽：价格太贵了、油耗太高了，因为即使你把配置堆得这么香，技术弄得这么高端，但是很多都是在消费者看不到的地方（现在的凯迪拉克也是这样）。就比如那个左右长短臂附防倾杆的独立悬架，大多数人根本搞不清楚这玩意儿有什么用，那时候看重的是车子够大、坐起来够舒服、开出去有面子。凯迪拉克发现，自己大排量的车型水土不服，只能痛定思痛开始转变思路，于是在2010年底引入了2.0T发动机，所以后来2011款的SLS就有了2.0T版本，准入门槛也从过去的44.8万下降至38.88万，这还不算大幅度的市场优惠。所以如果说凯迪拉克疯狂打折是从什么时候开始的，我觉得就是从2011年这台2.0T的SLS开始的。到了2013年，鉴于之前的销量，凯迪拉克做出了调整，决定搞“错位竞争”，用XTS这款中大型车去和BBA的中型车进行PK，凭借价格和尺寸的优势，虽然XTS的打法非常另类，但是就此站稳了。后来，凯迪拉克又在轿车系列中把ATS进行国产变成了ATS-L，通过大幅度的降价和确实很香的配置，从BBA手里抢走不少客户，凯迪拉克尝到了甜头。似乎一切都在往好的方向发展，虽然在品牌和销量之间进行了一些取舍，但好在有销量支撑，能赚钱比什么都强。可是，凯迪拉克在市场营销上后续的骚操作，则一下把自己推上了风口浪尖。2016年初，国产的CT6正式上市，凯迪拉克很重视，消费者也很期待。凯迪拉克先是搞了个“以D打C”和“二打一”的策略，用CT6+XTS两台车去攻占中大型车市场，其实主要目标也就是E级、5系、A6L。CT6作为高端旗舰提升调性，XTS则是用低价正面硬刚。凯迪拉克发现，自己的策略还可以，好歹还有那么一丢丢的销量，于是骚操作开始了。他们搞了一个“5+1=6”的活动，在2016年6月22日到7月31日期间，只要你手里有一台个人一手的宝马5系，不管国产还是进口，制造年份在2012至2014年之间（520车型要2013至2014年），车辆里程小于8万公里，车况保证无大事故、无火烧、无泡水，你就可以用这台车加一块钱人民币去换一台官方指导价43.99万的CT6 28T时尚型回来，如果想要更高的配置，贴补配置的差价就可以。凯迪拉克这个活动堪称营销学中的典型失败案例，可以直接写进教科书当反面教材的那种，直接把CT6这张好牌打得稀烂，以至于很多人都觉得官方这个行为就是明示CT6的新车就和二手的5系一个价。据说最后有3000多人报名，一系列严苛规则筛选后只剩下4人，那我想问搞这么大动静你图什么呢？最早一批原价买了CT6的车主们，尤其是40T车主，还做着对标S级、7系和A8L的美梦，结果被官方这么一带节奏，自己心态彻底崩了是小，手里的车哗啦啦贬值才是大……结果，在这波骚操作过后，凯迪拉克的品牌力一下子跌了不少，加上后来各大4S店在国5转国6的时候又开始清仓大甩卖，15万的ATS-L秀出天际，从此凯迪拉克在中国市场里变成了价格骨折的代名词。在ATS-L结束了自己的历史使命后，凯迪拉克进行了大幅度的产品线调整，把原来的“TS”轿车线，也就是ATS、XTS、CTS、SLS（海外叫STS）全都砍掉，变成了现在“CT4、5、6”的轿车线和“XT4、5、6”的SUV线，外加百万级的凯雷德，喜欢哪个选哪个。当然，凯迪拉克这样的操作虽然自降身价，但的确带来了不小的福利。在大幅降价的策略下，凯迪拉克几乎做到了中美同价，而且即使有这么大的优惠，凯迪拉克依旧不亏。因为他们现在除了凯雷德之外，全系都配备了代号LSY的2.0T发动机，加上通用自己的工厂不止在做凯迪拉克，同时还在做别克和雪佛兰，成本一下子就摊薄了，这也是为什么凯迪拉克有底气做到以价换量。各款凯迪拉克轿车的优缺点那么，凯迪拉克的车到底怎么样，今天暂时先聊一聊它的轿车线。CT6最开始的对手是E级、5系、A6L，但这都是老黄页了。现在但凡是预算充裕的人，恐怕都不会在CT6与这三款车之间纠结，即使是用CT6的高配去对比这三款车的低配，大多数人也会在后者当中三选一。CT6目前最直接的竞争对手一定是沃尔沃的S90，即将换代的捷豹XFL暂时退出竞争，S90也是这么想的，为了干掉CT6特地停产了2.0T低功率的T4车型。现在CT6主流的28T豪华型和S90主流的B5智逸豪华/运动版价格都差不多，都已经沦落到了36万左右即可落地。CT6和5系有点像，都是那种有运动感的中大型车，但是换了LSY发动机之后只剩下237马力、350牛米，相比老款LTG发动机的276马力、400牛米，等于自废武功。不过CT6好歹是纵置后驱车，相比前驱S90在操控上多少会有一些优势，如果是拥有电磁悬挂和后轮转向优势会非常明显，但那是价格更高的次顶配和顶配才有的玩意儿。除此之外CT6的底盘最初是对标S级这种大型车的，行驶质感会好过S90那单薄的底盘，同时CT6同级别绝对一流的隔音静谧性，也是S90没有的。而S90的优势在于全系标配的主动安全系统，车道偏离预警、车道保持、主动刹车……此外CT6巨大的车身在小街小巷中穿梭非常吃力，在非主路调头的时候更会让你痛不欲生，但S90在车长短了十几公分的前提下，后排空间竟然比CT6还要再大不少。用“只有差异，没有差距”形容现在的CT6和S90再合适不过了，这哥俩都跳水跳成这样了，选谁都没有错。唯一的区别是，CT6在年轻群体当中更受欢迎，而S90的车主年纪普遍偏大一些。其实也有人会拿CT6去对比雷克萨斯ES，尤其是ES200。我反倒觉得这两车的受众群体完全不同，大多数CT6车主都会觉得ES200这种车就是“高价低能、换壳凯美瑞”，而ES200车主会觉得既然你不懂我，我也没必要和你争。此外还有人拿CT6对比3系的，所以说CT6的对手是3系还真不是一句调侃……再简单聊聊CT5和CT4。CT5是一款非常有潜力去竞争3系的车，但依然扛不住凯迪拉克的降价大法。而CT5的车主又可以分成两类，一类是顶配，一类是其他。大部分CT5车主的预算距离3系还是差了些，但他们又想得到一台豪华运动后驱车，CT5的价格合适（28T技术型落地26万，28T豪华型落地28万），那就直接提走。而顶配的28T铂金运动版车主才是真爱（落地33万），他们的预算再加一些就足够入手3系的325i和325Li了，但是顶配的电磁悬挂、Brembo刹车、PS4S轮胎、限滑差速器每一样都是狠货，让他们毅然决然放弃宝马标去追求这些只供自己愉悦的东西。至于CT5和3系怎么选？完全看你的钱包厚度，如果预算只够CT5低配，那也没什么好选的。如果预算够上CT5顶配，顶配的CT5在机械素质层面肯定要比现在的325i和325Li更好，现在的CT5反而比3系更像3系。但如果你想要舒舒服服家用，那还是长轴的325Li更香一点，有着5系一般舒适的悬挂调校。但在330i和330Li这俩动力怪物面前，即使是顶配的CT5也没有太多竞争力了，首先价格就不在一个档次了。至于CT4，对于那些兜里没什么钱又想要运动和后驱的人来说，CT4在性能和配置上具有足够的吸引力，同时中型车的定位在级别上也更加吃香。但是假如你在有女朋友或者老婆的情况下还想买这车的话，那你就得祈祷自己的另一半不看网络段子，不然她绝对会时时刻刻盯着你的行踪，顺便把你所有车友会的微信群都退掉。写在最后回想那个XTS、CTS、SLS、SRX的时代，凯迪拉克就像是一个小众但非常有情怀的美式豪华品牌，是所有美系爱好者都向往的dream car，但价格总是妨碍我们去实现梦想。降价当然是好事，曾经高高在上的凯迪拉克，现在不说唾手可得吧，至少入手难度已经连降好几级。从销量上看，现在的凯迪拉克也远比当年的凯迪拉克成功，但过于简单粗暴的降价反倒会让一批豪华品牌消费者感到廉价。这些人往往感性大于理性，贵就是好好就是贵，车再好也不如一枚自带光环的车标来得重要，以至于凯迪拉克在他们眼里已经变成了差一口气上BBA的无奈之选。现在，奔驰代表豪华；宝马代表运动；奥迪代表科技；雷克萨斯代表匠心……凯迪拉克代表什么？更多会让人联想到便宜。这就是这个具有百年历史的品牌、曾经的豪华标准缔造者遇到的问题。但是在中国想要在销量上接近BBA，降价几乎是凯迪拉克唯一可选的路。只是在降价的同时，我总感觉以凯迪拉克为代表的美系车在文化植入方面做得实在不够，毕竟同样在降价的沃尔沃和捷豹，一个一直主打安全，一个也能和英伦风情扯上边。同属通用旗下的别克和雪弗兰也一样，以至于很多人一看见美系车，就会下意识想到“粗糙”、“油老虎”、“优惠大”，没了。这点它们都应该学一学刚才提到的大众，一个普通平价品牌硬是给大家留下了“高级”的印象。美系车的调性应该是什么样的？开上它，感觉就像单手扶着方向盘，另一只手搂着美国大妹，沐浴着加州的灿烂阳光，驶在通往天使之城的66号公路上……音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

#Polarpro #FujiXS10 #RoninRS2 Another day , another vlog! 369 Polar pro releasing new iPhone 12 lite chaser case and filter system on 20th November ! Lightning to USB-c cord useless with out a power brick Apple ??? One Plus release another great phone the 8T all the fruit but not flagship cash ! Fuji rebased the XS10 and what a beauty better Af then the XT4 with all the same colours and 240fps in hd. It does not get a few items like weather proof ability and some video stuff but is looking to be a winner for fuji so far. Canon patent for Quad pixel auto focus giving you both vertical and horizontal focus planes !!!!! @ new camera's certification process under way , maybe the C50 ? And the R1 due late 21 may get that quad focus and global shutter as well to blow sony clear out the water ??? Ronin RS2 & RSC2 gimbals relapsed and yeah they are awesome a little exe but if you use them day in day out def worth checking out ! Come see me at my website - thirty4media.squarespace.com Thinking about trying out Luminar 4 to help with your workflow here's my affiliate link https://skylum.grsm.io/34media You will get a US$10 discount with your referral discount code - LUMINAR-FRIEND. Important note: use it only with your referral link. Draft top can top removal device link and 10% code below - https://drafttop.kckb.st/b0d9a0b2 10PERCENT-AVARKH Need a sugar free hit to keep you editing all night try out this aussie company ! Legion Energy- Great tasting flavours, provide 3 separate ranges FOCUS , HYDRATE & REST ! use this link for $5 off your purchase. https://bit.ly/3cwsISh I've got Merch available, plenty of options great for gifts ! Here's the link :- https://teespring.com/stores/34-media Buy us a cup of tea at our PayPal at hankshouse@yahoo.com Want to send something to us, flick us an email to get the address details, cheers ! hankshouse@yahoo.com Catch us on our social pages- Insta-@nightcliff_34 Facebook-@tigersfishingclub twitter-@NightcliffT http://www.youtube.com/c/NTFCMedia --- Send in a voice message: https://anchor.fm/ashley-kendray/message

- Detroit Auto Show Moved Again- Hyundai Accelerates Passenger Drone Development- Free Charging for VW ID.4 in the U.S.- Mercedes-Benz EQA is Being Delayed- Great Response to Hands on the Steering Wheel- GM's Multi-Function Tailgate Added to the Silverado- Chinese Cadillac XT4 Gets Unique Feature

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Praticamente ogni giorno mi ritrovo a rispondere alla domanda "Quale macchina scegliere?" o "è il caso di cambiare la mia vecchia camera per quella appena uscita?" Il video parte dalle seguenti domande e mette in relazione i modelli Panasonic come ad esempio: S1, S1H, GH5, GH5s, S5 e relativi competitor con camere come Sony a7III, Nikon Z6, Z7, Canon R5, Fuji XT3, Xt4, sono in competizione e sono sempre sul filo del rasoio in termini di tecnologia installata. Quale è ad oggi la scelta migliore da fare? Conviene vendere la propria GH5? Conviene passare a panasonic? Analizziamo vari aspetti facendo paragoni con le caratteristiche di questa nuova camera. : PANASONIC LUMIX S5! --- Send in a voice message: https://anchor.fm/videomaking/message

In the road test segment of the program hosts Jack Nerad and Chris Teague look at the Volkswagen Jetta and the Cadillac XT4. The Jetta brings a premium feel compact sedan segment that also includes the Honda Civic, Toyota Corolla, and the Nissan Sentra. The XT4 is a small crossover SUV that competes against the Lincoln Corsair and the Lexus NX 300. After Chris and Jack answer some questions from listeners, Jack does a detailed interview with Toby Russell, the co-CEO of Shift.com. Shift is an online used-car retailer than allows consumers to buy vehicles without ever visiting a dealership of talking to a car salesman. Though Shift is primarily a West Coast company consumers from all 50 states can by a car from Shift to forego the traditional process. 2020 Volkswagen Jetta SEL Premium slideshow 2020 Cadillac XT4 Sport slideshow

Intervista a Massimo Vaghi Product Manager di Fujifilm ItaliaSeguimi su Twitch: twitch.tv/simonecioeIntervista Video: https://www.twitch.tv/videos/614805663

Where do I start? How about the reality of bathroom time for anyone living the actual van life? The Pentax 110 and the hipster connection. My rocketing to fame, or not, and the reasons behind that. Oh, I'm getting an XT4.(wink, wink) Yes, YouTube is about softcore porn and the shameless pander and now I'm all in on this concept. And what happens when I end up in a bush plane in Alaska.

In this episode we discuss the most recent Fujifilm camera releases from the XPro 3 to the most recent XT4, the impact they have had on the photography community and more.

Ecco tutte le novità della nuova X-T4 rispetto alla già incredibile X-T3•

Fujifilm's X-T4 is now out and this week is the first week we can officially talk about it, so we travel to London to make some test shots and mull over our thoughts in the smoke's famous Oily F Stop pub. Is this a camera for still shooters, movie makers or both? Is it finally the perfect combination? Also, we hear from Andrew Mumford; X-Photographer in Portugal about landscapes, YouTube and workshopping as a career. Andrew's website: https://www.andymumford.com/  Our personal links: https://www.fujicast.co.uk/theboys  Contact the show click@fujicast.co.uk particularly if you'd like to join in with our personal project and mental health specials upcoming.

Parliamo di 8K e di come stanno cambiando i prodotti avvicinandoci a queste olimpiadi 2020. Ho deciso che da questo episodio il podcast avrà zero post produzione, purtroppo toglie troppo tempo fare tagli e quant'altro e ho bisogno di velocizzare alcuni processi come Messa a Fuoco, prendetelo come qualcosa di ancora più intimo davanti ad una birra, parlando senza far troppo caso ad ogni possibile errore o pausa!

אדובי הוציאה את גרסת 2020 ואני לא יודע למה ציפינו, שחר בדק קדילאק של משכיבי שטרות, כוכב ילדים ביוטיוב הכעיס הורים, ביקורת על טרמינייטור הגורל האפל, גוגל מתאמנת על זיהוי פנים עם הומלסים ונאסא תקעה מקדח במאדים והביאה תנור עוגיות ל-ISS   לרלרת לוגי'טק השאילו לנו את המצלמות BRIO 4K ועכשיו אנחנו מכוערים ב-4K. זה עשה לאהוד דודה לבריוש. שחר מצא דרכים גרועות להגביר ולהנמיך  https://twitter.com/ShaharShoshan/status/1192362681904357377 שחר תיקן את המקרר של עצמו בערך. בסוף קראתי לאיש שהגיע תוך רגע ותיקן אבל מאז המקרר מרעיש אז אין המלצה אינסטגרם צעיר ואנחנו זקנים . לא הבנו את הכפתורים אז שאלנו בחורצ׳יק קיבלנו פידבק ממאזין על השיחות שלנו על גוגל הום אהוד נסע למוסך לטפל באוטו, נשלח לכניסה אחרת, ואז נסע קצת השבוע בבבאבל והרגיש כמו גביר אבל לא שייח. אפשר לדלג על בדיחות טראמפ בנטפליקס.  אשתו של שחר הפריעה לו לישון עם האייפד אז הוא חסם לה את האינטרנט כי הוא האקר עייף יש יס פלוס ואפל טיוי פלוס וקצת ניסינו אבל נדבר יותר כשניסה ממש שחר כל כך זקן שהוא שוקל איך לפנות למועצה שישימו פסי האטה ברחוב כמו כן, נמאס לו מהשכנים שגוררים רהיטי עץ ב-11 בלילה   א כוכב הילדים ביוטיוב שהכעיס הורים בהופעה החיה שלו לפני שהיא התחילה בליפי הוא מעיין ליצן אמן ילדים עם משקפיים כתומים ואביזרים. יש לו ערוץ יוטיוב שבו הוא עושה שטויות ומרוויח עליו כנראה מאות אלפי דולרים בחודש מפרסום (לפי מספר הצפיות). הוא הכריז על לייב טור - עם כרטיסים במחיר של בין 26 ל-70 דולר (פלוס עמלות).  הורים קנו ואז קראו את האותיות הלא כל כך קטנות (אבל לא מופיעות בעמוד הראשי) וגילו שהוא לא יופיע בעצמו, אלא ישלח שחקן להופיע בתור הדמות שלו. ההורים כועסים, כי כאילו לילדים אכפת מי זה עושה שטויות על במה. או שאולי כן. https://www.buzzfeednews.com/article/katienotopoulos/blippi-live-show-actor-refunds   ב אדובי הציגה מזהה פוטושופ וגם הסתבכה בפרזנטציה אחרת אדובי שחררה את גרסת 2020 ולשחר לא עובד שום דבר אפשר לזהות אם עשו פוטושופ לתמונה, ואפילו לשחזר את המקורית. אפשר להנפיש כל ציור אוטומטית עם קובץ דיאלוג באודיו, אבל באירוע היו תקלות באודישן וזה היה מביך ממש . https://www.youtube.com/watch?v=JKZcYqZA8oo&feature=youtu.be אפשר לגזור מישהו ולהדביק אותו לתוך תמונה שלא היה בה, בלי לדעת פוטושופ (פשוט לבחור קבצים). יש אימג' טנגו - לקחת טקסטורה של תמונה אחת ולחבר לתמונה או איור אחר.  די מגניב. יש מאג'יק וואנד שתופס גמגומים וקולות מיותרים באדובי אודישן. יש תוספת לאפטר אפקטס שעושה מושן קפצ'ור אוטומטי לסרטונים, כולל כאלה שצולמו סתם בטלפון. יש כלי שמתקן אודיו שנשמע מעומעם ועם רעש מאווררים, שינוי תאורה בתמונה, אבל לא משהו שטוח כמו בלייטרום, אלא ממש רואים צלליות. אולי אולי אולי יהיה כלי שינקה את השיעולים והנשימות שלי? אדובי, תעשו לנו קווץ' כל האירוע: https://theblog.adobe.com/adobe-max-sneaks-2019/ ג שחר קיבל קדילאק של משכיבי שטרות לסופשבוע. לטובת בדיקת מערכת הבידור של הרכב, קדילאק השאילו לי את ה-XT4, הדגם הזול ביותר של החברה שמחירו מתחיל ב-268 אלף שקל. בזמן שהמתנתי מישהו קיבל אוטו והם עושים שואו שלם ומשמיעים born in the usa וזה כבר יותר מדי מטא. למרות שזה שיר על מישהו שנשלח עם רובה להרוג אנשים צהובים, ואז חוזר הביתה לגלות שאין לו עבודה או תמיכה ליוצאי צבא, מה שנקרא לא היה להם את הקרן והיחידה להכוונת חיילים משחוררים של משרד הבטחון המקפצה שלך לאזרחות. שיר שגם רייגן וטראמפ השתמשו בו במחשבה שהוא פטריוטי.   So they put a rifle in my hand Sent me off to a foreign land To go and kill the yellow man Come back home to the refinery Hiring man says "Son if it was up to me" Went down to see my V.A. man He said "Son, don't you understand"   כשהגעתי לסוכנות הופתעתי לגלות שאני צריך לחכות. כאילו לכמה אנשים יש כסף למכוניות האלה. יש להם הסכם עם אמאזון באמריקה בשם אמאזון key שמאפשר לשליח למצוא את האוטו בחנייה, לפתוח את הבגז׳ ולשים שם את החבילה. תא המטען נפתח ונסגר חשמלית כי מה פתאום שמישהו יגע עם הידיים. בנוסף אפשר להניע מרחוק עם אלכסה. https://www.cadillac.com/ownership/vehicle-technology/amazon-integration https://www.cadillac.co.il/xt4/ חווית מנסיעה עם המכונית שיעור בהורות עם חפצים של עשירים ד  ביקורת טרמינייטור גורל אפל מבקרים לא עפו. עשה 71 אחוז עגבניה (מבקרים), ו-84 אחוז פופוקרן (קהל) בעגבניות רקובות. הפסיד מלאן כסף.  לדעתי: סרט מטומטם להפליא. תסריט מופרך. אקשן סבבה ולא יותר. אפקטים לא טובים יותר מ t2. לנדה המילטון מלכה. ארני קורע מצחוק. סרט פאן ולא יותר. נהנתי מאד. 94 אחוז סוללה. https://variety.com/2019/film/box-office/box-office-terminator-dark-fate-opening-weekend-misfire-1203391110/ ה קבלן של גוגל אימן זיהוי פנים על הומלסים https://www.theverge.com/2019/10/4/20899612/google-suspend-pixel-4-facial-scan-atlanta-randstad הקבלן אמר שירעננו נהלים בשביל לוודא שהצוות יוודא שמשתתפי הניסוי מודעים למה הם מסכימים, וגוגל עצמה אמרה שתחקור את זה. ו נאסא שלחה תנור עוגיות לחלל ותקעה מקדח במאדים לחצי שנה מכירים את זה שהמקדח נתקע בקיר? אז מה קורה כשזה לא קיר אלא כוכב שנמצע במרחק ממוצע של 220 מיליון קילומטר ולא בדיוק מקדח אלא פטישון? אז זה קרה לנאסא והרבה אחרי תכנונים וניסויים הם הצליחו לחלץ אותו בעזרת את החפירה שכיסה את הבור, ווייצב אותו בשביל שיוויצר חיכוך והוא יוכל להמשיך לחפור https://www.jpl.nasa.gov/news/news.php?feature=7519 https://mars.nasa.gov/news/8529/insights-mole-team-peers-into-the-pit/ https://mars.nasa.gov/news/8444/common-questions-about-insights-mole/?site=insight   נאסא גם עושה ניסוי של לשלוח תנור ומוצרים לאפית עוגיות לראות איך זה בחלל ואם זה אפשרי לאפות ולקרר מאכלים אפויים חמים כאשר אין כוח משיכה, יענו שהעוגיות לא יעופו להם בתוך התנור ואז בתוך תחנת החלל. עכשיו יש משימות חלל שנמשכות שנה ויותר, ולהיות שנה ומשהו בלי אנשים אחרים, כוח משיכה, שירותים או מיטה כמו שצריך, זה מילא, אבל בלי אפשרות לאפות עוגיות זה פשע https://www.salon.com/2019/11/04/heres-why-scientists-want-to-bake-cookies-in-space/ https://www.zerogk.space/space-oven המלצה בדקה אהוד על דני סנדרסון והפילהרמונית בגלי צה"ל http://bit.ly/36OO6AD וגם על פילדלפיה זורחת שמשודר גם בארץ שחר ראה את הסדרה הדוקומנטרית על דמניוק (The Devil Next Door) והיה מרתק. https://www.netflix.com/watch/80994611

山东交通广播《购车联盟》20190916直播节目绿色版：1. 本周上市新车分析：北汽皮卡F40、标致4008BLACKPACK、亚洲龙2.0L、一汽奔腾T99；2. 观点分析：皮卡的“解禁”会带来什么；奔腾T99作为旗舰车型的品质感体现在哪里；同为2.0L的亚洲龙与凯美瑞之间的爱恨情仇；3. 解答听众通过热线电话、微信平台、视频直播、车友群等渠道提出的选车、买车问题，涉及——东风本田艾力绅混动售价偏高，对比竞品奥德赛混动买谁；名爵ZS下月上1.3T，技术怎样；158款福克斯两厢自动现在还有买的必要么、值得关注的是变速箱问题么；女士接送孩子，XRV逍客探歌柯珞克4车选1谁更合适；凯迪拉克XT5怎么样、同价位竞品推荐；市区上下班，克鲁泽轩逸骐达英朗昂克赛拉5选1你猜我选了谁；1.4T探岳能用92号汽油么、它与途观L最大区别在哪；1.3T指南者为什么慎买、近期召回为哪般；凯迪拉克XT4空间小很纠结，最终建议是；现场问车主，科迪亚克“博世华域”方向机导致的方向机质量问题现在还存在么；奇骏2.5能买么；大众途锐怎么样；家用，亚洲龙双擎途观L宝马X1 3选1最终选了谁；奥迪削减产品组为哪般；雷克萨斯涨价挺疯狂；明锐VS速腾买谁。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》20190916直播节目绿色版：1. 本周上市新车分析：北汽皮卡F40、标致4008BLACKPACK、亚洲龙2.0L、一汽奔腾T99；2. 观点分析：皮卡的“解禁”会带来什么；奔腾T99作为旗舰车型的品质感体现在哪里；同为2.0L的亚洲龙与凯美瑞之间的爱恨情仇；3. 解答听众通过热线电话、微信平台、视频直播、车友群等渠道提出的选车、买车问题，涉及——东风本田艾力绅混动售价偏高，对比竞品奥德赛混动买谁；名爵ZS下月上1.3T，技术怎样；158款福克斯两厢自动现在还有买的必要么、值得关注的是变速箱问题么；女士接送孩子，XRV逍客探歌柯珞克4车选1谁更合适；凯迪拉克XT5怎么样、同价位竞品推荐；市区上下班，克鲁泽轩逸骐达英朗昂克赛拉5选1你猜我选了谁；1.4T探岳能用92号汽油么、它与途观L最大区别在哪；1.3T指南者为什么慎买、近期召回为哪般；凯迪拉克XT4空间小很纠结，最终建议是；现场问车主，科迪亚克“博世华域”方向机导致的方向机质量问题现在还存在么；奇骏2.5能买么；大众途锐怎么样；家用，亚洲龙双擎途观L宝马X1 3选1最终选了谁；奥迪削减产品组为哪般；雷克萨斯涨价挺疯狂；明锐VS速腾买谁。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》20190910直播绿色版：1.杨扬教师节感言，送上节日祝福；2.新车前瞻分析：长安马自达新昂克赛拉，预售12万起是生是死；3.通过热线电话、微信平台、视频直播、车友群等渠道，解答听众选车购车提问，问题涉及——凯迪拉克XT4适合一家四口使用么；广本雅阁“失速”问题解决了么，立马可买还是需要观察；长安CS75PLUS技术分析；听众“吐槽”杨扬节目是找代班主持最多的节目（这不可能），难舍以后一秒；10万自动SUV推荐、该价位各自动变速器优缺点概括；马自达CX-4库存近一年仅优惠2万，合适购买吗；宝马225I敞篷性能如何、同价位还有什么个性车，北方适合开敞篷吗；长安逸动1.61.4T两种变速箱哪个稳定性更好；吉利嘉际1.5T MHEV实际表现如何、可以购买么，BYD宋MAX雪弗兰沃兰多是它的对手么；雪铁龙C3-XR还值得买么；近一年的库存车应当更换哪些部件；县城开，是买BYD宋PRO还是DM版，差价8万怎么算才能回本；上汽大众帕萨特PHEV实际表现如何、是否值得下手；奥德赛混动哪个配置性价比高；汉兰达加价1.5万，如何才能不加价；老婆开，英菲尼迪QX50、奥迪Q3、凯蒂xt5、奥德赛混动、奔驰C180L谁更适合；广本凌派1.0T值得购买么。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》20190910直播绿色版：1.杨扬教师节感言，送上节日祝福；2.新车前瞻分析：长安马自达新昂克赛拉，预售12万起是生是死；3.通过热线电话、微信平台、视频直播、车友群等渠道，解答听众选车购车提问，问题涉及——凯迪拉克XT4适合一家四口使用么；广本雅阁“失速”问题解决了么，立马可买还是需要观察；长安CS75PLUS技术分析；听众“吐槽”杨扬节目是找代班主持最多的节目（这不可能），难舍以后一秒；10万自动SUV推荐、该价位各自动变速器优缺点概括；马自达CX-4库存近一年仅优惠2万，合适购买吗；宝马225I敞篷性能如何、同价位还有什么个性车，北方适合开敞篷吗；长安逸动1.61.4T两种变速箱哪个稳定性更好；吉利嘉际1.5T MHEV实际表现如何、可以购买么，BYD宋MAX雪弗兰沃兰多是它的对手么；雪铁龙C3-XR还值得买么；近一年的库存车应当更换哪些部件；县城开，是买BYD宋PRO还是DM版，差价8万怎么算才能回本；上汽大众帕萨特PHEV实际表现如何、是否值得下手；奥德赛混动哪个配置性价比高；汉兰达加价1.5万，如何才能不加价；老婆开，英菲尼迪QX50、奥迪Q3、凯蒂xt5、奥德赛混动、奔驰C180L谁更适合；广本凌派1.0T值得购买么。。。等等。

WLS News Anchor Rob Martier, DriveChicago.com General Manager Mark Bilek and Chicago Auto Show Marketing Director Jim OBrill speak with auto enthusiast and author Matt Avery about GM’s COPO cars, review Cadillac’s subcompact crossover, the XT4, and provide the latest in automotive news and events.

本期主要内容：《全国名嘴评新车》全新速腾；奔驰E200改成了混动版的1.5T，还值得入手吗？别克GL6、途安L、杰德，谁的性价比高？60万左右的SUV、注重外观、商务用，有什么推荐？1.5T的雅阁对比君威；对比冠道、UR-V、途观L；奥迪Q3和A4的四驱有什么区别吗？买凯迪拉克XT4选哪个版本好？广汽本田凌派1.0T的发动机怎么样？帕萨特的混动豪华版是否值得入手？主要提及车型：奔驰GLE、E200，宝马X5、525，奥迪Q7、Q3、A4，凯迪拉克XT4，雷克萨斯RX，大众速腾、途安L、途观L、帕萨特，别克GL6、君威，雪佛兰迈锐宝，JEEP大指挥官，本田杰德、雅阁、冠道、UR-V、凌派，奇瑞艾瑞泽GX……

本期主要内容：《全国名嘴评新车》全新速腾；奔驰E200改成了混动版的1.5T，还值得入手吗？别克GL6、途安L、杰德，谁的性价比高？60万左右的SUV、注重外观、商务用，有什么推荐？1.5T的雅阁对比君威；对比冠道、UR-V、途观L；奥迪Q3和A4的四驱有什么区别吗？买凯迪拉克XT4选哪个版本好？广汽本田凌派1.0T的发动机怎么样？帕萨特的混动豪华版是否值得入手？主要提及车型：奔驰GLE、E200，宝马X5、525，奥迪Q7、Q3、A4，凯迪拉克XT4，雷克萨斯RX，大众速腾、途安L、途观L、帕萨特，别克GL6、君威，雪佛兰迈锐宝，JEEP大指挥官，本田杰德、雅阁、冠道、UR-V、凌派，奇瑞艾瑞泽GX……

本期主要内容：对比荣威i5和比亚迪秦PRO；从舒适性和后期保养评价东风风神AX7的1.6T车型；斯柯达柯迪亚克的性价比和保值率怎么样？比亚迪唐的新能源技术是否成熟？说说凯迪拉克XT4的两驱版和四驱版；备胎与补胎液；奔驰GLC260和凯迪拉克XT5，谁的性价比更好？聊聊可变压缩比发动机；新、老宝马X5和奔驰 GLE，谁更值得买？裸车20万左右的油电混合车有什么推荐？主要提及车型：奔驰GLC260、GLE，宝马X5，凯迪拉克XT4、XT5，斯柯达柯迪亚克，本田CR-V、INSPIRE、雅阁，荣威i5，比亚迪秦PRO、唐，东风风神AX7……

本期主要内容：对比荣威i5和比亚迪秦PRO；从舒适性和后期保养评价东风风神AX7的1.6T车型；斯柯达柯迪亚克的性价比和保值率怎么样？比亚迪唐的新能源技术是否成熟？说说凯迪拉克XT4的两驱版和四驱版；备胎与补胎液；奔驰GLC260和凯迪拉克XT5，谁的性价比更好？聊聊可变压缩比发动机；新、老宝马X5和奔驰 GLE，谁更值得买？裸车20万左右的油电混合车有什么推荐？主要提及车型：奔驰GLC260、GLE，宝马X5，凯迪拉克XT4、XT5，斯柯达柯迪亚克，本田CR-V、INSPIRE、雅阁，荣威i5，比亚迪秦PRO、唐，东风风神AX7……

From the most recent XT4 drop to the foundations of a successful client and agency relationship, Raymond Warren, Senior Manager Media, Cadillac and Shane Malach, Content Director, Carat US join us in a conversation around how media has continued to drive Cadillac's place in culture.

Welcome to Day 2 of The Weekly Driver Podcast's special coverage of AutoMobility LA and the LA Auto Show. Today (Nov. 28) was the opening day for media previews of new car debuts, and it didn't disappoint. While co-host Bruce Aldrich produced Episode No. 62 remotely, James Raia (your other co-host) was reporting from the showroom halls of the Los Angeles Convention Center. Cadillac showcased its new SUV, the XT4, at LA Auto Show. Image © James Raia/2018. We have three guests. Phil Zak is the exterior designer for Cadillac. He explains the enduring brand's continuing transition into the SUV segment, particularly the new XT4. We also discuss Cadillac's continuing pursuit to appeal to younger buyers. And we also talk about the recent announcement of GM's decision to shut down several production plants and discontinue a half-dozen cars, including two Cadillac models. Our second guest is Josh McGuckin. With a team of more than 20 people and a co-driver, McGuckin completed the Baja 1,000 in 2017 and plans to do it again next year. The Volkswagen Beetle McGuckin's drove in the event was part of the homage to Volkswagen in the Technology Pavillion during AutoMobility LA. Several dozen vintage VW Beetles were on display during Beetles & Breakfast, a celebration of the iconic brand. The 2019 model is the last production year for the Beetle. And in the closing segment, The Weekly Driver Podcast talks with Steven Clancy, the president of Prestone. It's the more than 90-year company famous for its anti-freeze and coolant. Clancy and I discuss the company's new product and how the company has adapted to new needs in the automotive industry. In addition to its availability on this website, the Weekly Driver Podcast is also available on iTunes. All episodes of our podcasts are also archived on this website, TheWeeklyDriver.com. We welcome your comments and episode suggestions. Please also consider forwarding episode links to family, friends and colleagues and reposting on social media platforms. The Weekly Driver Podcast is presented by www.americanmuscle.com.

本期主要内容：推荐几款油电混合的车；女士买凯迪拉克XT4怎么样？途安L和别克GL6怎么选？清洗发动机舱要注意什么？新上市的比亚迪秦值得推荐吗？关于加价提车；商务兼顾家用，对比奥迪A6、宝马525、奔驰E级；新车油漆如何护理？需要封釉吗？女生开，选MINI还是奔驰B200？汽车之家上的裸车成交价靠谱吗？奥迪A4运动型的双离合有问题吗？30岁男士选车，对比奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC260；主要提及车型：奔驰E级、GLC260、B200，宝马525、X3，奥迪A6、A4、Q5L，凯迪拉克XT4，雷克萨斯ES，大众帕萨特、途安L，别克GL6，日产天籁，丰田凯美瑞，本田雅阁、INSPIRE，比亚迪秦……

本期主要内容：推荐几款油电混合的车；女士买凯迪拉克XT4怎么样？途安L和别克GL6怎么选？清洗发动机舱要注意什么？新上市的比亚迪秦值得推荐吗？关于加价提车；商务兼顾家用，对比奥迪A6、宝马525、奔驰E级；新车油漆如何护理？需要封釉吗？女生开，选MINI还是奔驰B200？汽车之家上的裸车成交价靠谱吗？奥迪A4运动型的双离合有问题吗？30岁男士选车，对比奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC260；主要提及车型：奔驰E级、GLC260、B200，宝马525、X3，奥迪A6、A4、Q5L，凯迪拉克XT4，雷克萨斯ES，大众帕萨特、途安L，别克GL6，日产天籁，丰田凯美瑞，本田雅阁、INSPIRE，比亚迪秦……

本期主要内容：凯迪拉克XT4哪个车型好？怎么看新款JEEP牧马人？大众探岳2.0T的哪款性价比最高？JEEP自由侠的6速手动挡怎么样？谈谈宾利欧陆的品控；女士买车，选雷诺科雷傲还是别克昂科威？凌派的三缸发动机如何？低配的凯迪拉克ATS-L有哪些优缺点？讴歌MDX油耗多少？后期如何？主要提及车型：宾利欧陆，凯迪拉克XT4、ATS-L，讴歌MDX，大众探岳，别克昂科威，JEEP牧马人、自由侠，丰田卡罗拉，本田奥德赛、凌派，雷诺科雷傲……

本期主要内容：凯迪拉克XT4哪个车型好？怎么看新款JEEP牧马人？大众探岳2.0T的哪款性价比最高？JEEP自由侠的6速手动挡怎么样？谈谈宾利欧陆的品控；女士买车，选雷诺科雷傲还是别克昂科威？凌派的三缸发动机如何？低配的凯迪拉克ATS-L有哪些优缺点？讴歌MDX油耗多少？后期如何？主要提及车型：宾利欧陆，凯迪拉克XT4、ATS-L，讴歌MDX，大众探岳，别克昂科威，JEEP牧马人、自由侠，丰田卡罗拉，本田奥德赛、凌派，雷诺科雷傲……

本期主要内容：评价凯迪拉克XT4，要等等再买吗？对比大众CC和奥迪A4；哪四款双离合变速箱的故障率更高？帕萨特和迈腾怎么选？适合拉货吗？换大胎、宽胎对车有什么影响？宝马配重50:50、驾驶员位置处于中轴线，这对操控和安全的作用大吗？和奔驰、奥迪比呢？说说冠道和UR-V；哈弗H9的柴油版怎么样？WEY VV5和VV7怎么选？推荐17万左右的7座商务车；主要提及车型：宝马X5、3系，奥迪A4、A5、S4，凯迪拉克XT4，大众CC、捷达、途安L、帕萨特、迈腾，别克GL6，JEEP自由光，本田冠道、UR-V，马自达3、CX-4，哈弗H9，东风风神A60，WEY VV5、VV7……

本期主要内容：评价凯迪拉克XT4，要等等再买吗？对比大众CC和奥迪A4；哪四款双离合变速箱的故障率更高？帕萨特和迈腾怎么选？适合拉货吗？换大胎、宽胎对车有什么影响？宝马配重50:50、驾驶员位置处于中轴线，这对操控和安全的作用大吗？和奔驰、奥迪比呢？说说冠道和UR-V；哈弗H9的柴油版怎么样？WEY VV5和VV7怎么选？推荐17万左右的7座商务车；主要提及车型：宝马X5、3系，奥迪A4、A5、S4，凯迪拉克XT4，大众CC、捷达、途安L、帕萨特、迈腾，别克GL6，JEEP自由光，本田冠道、UR-V，马自达3、CX-4，哈弗H9，东风风神A60，WEY VV5、VV7……

山东交通广播《购车联盟》20180912直播节目绿色版：1. 解析8月轿车、SUV、MPV、新能源销量排行，哪些车卖得好，可供参考；2.解答听众选车买车提问，问题及车型涉及——汉兰达VS途观L；锐界优缺点；速派性价比分析；奥迪Q3还值得买么；凯迪拉克XT4贵么；奥迪Q5老款为何烧机油。。。等等。3.“杨扬侃车之聊聊新能源”——力帆、威马电动汽车起火什么原因，买电动汽车核心应当注意什么。

山东交通广播《购车联盟》20180912直播节目绿色版：1. 解析8月轿车、SUV、MPV、新能源销量排行，哪些车卖得好，可供参考；2.解答听众选车买车提问，问题及车型涉及——汉兰达VS途观L；锐界优缺点；速派性价比分析；奥迪Q3还值得买么；凯迪拉克XT4贵么；奥迪Q5老款为何烧机油。。。等等。3.“杨扬侃车之聊聊新能源”——力帆、威马电动汽车起火什么原因，买电动汽车核心应当注意什么。

本期主要内容：什么是底盘装甲？它有没有隔音作用？说说优缺点；大众新款CC值得等待吗？长安CS95怎么样？怎么理解造车平台？说说大指挥官和大切诺基；有产品宣传自己可以代替汽油，能相信吗？凯迪拉克XT4如何？要不要加钱买XT5？探歌的故障率高吗？大众辉昂对比奥迪A6；说说雷诺科雷傲；主要提及车型：奔驰S400、320、E级，宝马7系、525，奥迪A4、A6，凯迪拉克XT4、XT5，大众CC、探歌、辉昂、途昂、途锐，福特福克斯，JEEP大指挥官、大切诺基，丰田RAV4，日产奇骏，本田CR-V，雷诺科雷傲，北京BJ40，长安CS95……

本期主要内容：什么是底盘装甲？它有没有隔音作用？说说优缺点；大众新款CC值得等待吗？长安CS95怎么样？怎么理解造车平台？说说大指挥官和大切诺基；有产品宣传自己可以代替汽油，能相信吗？凯迪拉克XT4如何？要不要加钱买XT5？探歌的故障率高吗？大众辉昂对比奥迪A6；说说雷诺科雷傲；主要提及车型：奔驰S400、320、E级，宝马7系、525，奥迪A4、A6，凯迪拉克XT4、XT5，大众CC、探歌、辉昂、途昂、途锐，福特福克斯，JEEP大指挥官、大切诺基，丰田RAV4，日产奇骏，本田CR-V，雷诺科雷傲，北京BJ40，长安CS95……

- Meet the Lincoln Aviator - Cadillac Reveals the XT4 - VW Unveils Atlas Cross Concept - Audi Expands RS Lineup - Toyota Introduces New RAV4 - Waymo Places Big Jaguar Order - Toyota Begins Selling Fuel Cell Bus - Hyundai Introduces NEXO In Korea

- Meet the Lincoln Aviator- Cadillac Reveals the XT4- VW Unveils Atlas Cross Concept- Audi Expands RS Lineup- Toyota Introduces New RAV4- Waymo Places Big Jaguar Order- Toyota Begins Selling Fuel Cell Bus- Hyundai Introduces NEXO In Korea

This week on the Good, Bad, or Bull$#*! podcast Beau, Michael, and Crofton use the force a long time ago in a galaxy far, far away to debate Star Wars! Is the beloved Star Wars series an overrated collection of melodramatic fiction whose fans sometimes border on religious zealotry; or, is Star Wars an important […] The post GBB 117 – Star Wars appeared first on The Good, Bad, or Bull$#*! Podcast.