Profesjonalny Spedytor

Dziś odcinek poświęcony głównym wyzwaniom, z którymi się spotykamy, gdy chcemy zorganizować szkolenie w spedycji.Powiem o 7 głównych problemach, które lokalizuję. Dam też pewne koncepcje jak te problemy rozwiązać, a na koniec będzie BONUS. Także zachęcam do wysłuchania do końca. Jeżeli próbowałeś/próbowałaś zorganizować szkolenie w ramach firmy spedycyjnej w której pracujesz, to pewnie spotkałeś/spotkałaś się z wyzwaniami o których dziś mówię. I jeżeli szukasz rozwiązań w tym temacie, to w tym odcinku je znajdziesz. ➡️ Szkolenie on-line „Sprzedaż w Spedycji”.Możliwość zwrotu bez podawania przyczyny w ciągu 30 dni.Więcej: https://handlowy.profesjonalnyspedytor.pl/ ➡️ Zapis na newsletter:https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ ➡️ Zapraszam na moje social media.Regularnie publikuję wskazówki zarówno dla spedytorów, handlowców, managerów i właścicieli firm spedycyjnych. Dzielę się swoimi doświadczeniami oraz błędami oraz tym, co z nich wyniosłem, na drodze od Asystenta Spedycji do Dyrektora Działu Transportu i Spedycji zarządzającego gałęziami drogową, morską, lotniczą i kolejową. LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/zakiewicz/YouTube: https://www.youtube.com/@profesjonalnyspedytorFacebook: https://www.facebook.com/ProfesjonalnySpedytor/ Instagram: https://www.instagram.com/profesjonalnyspedytor/ Tagi:Szkolenie, Spedycja drogowa, spedycja morska, spedycja lotnicza, spedycja kolejowa, sprzedaż w spedycji, wycena usług spedycji, wycena transportu, proces sprzedaży, proces zakupu, persona zakupowa, propozycja wartości.

(…) No to teraz, jeżeli wiemy co mamy zrobić, o jakie obszary zadbać, to samo na język ciśnie się pytanie – a w zasadzie dwa pytania – ile czasu to może trwać i ile będzie to kosztować? --- Ostatnio bywa tak, że spedycje – zwłaszcza drogowe – w obliczu spadku stawek i wolumenu ładunków rozglądają się za możliwościami dywersyfikacji biznesu. I to stoi u podstaw dzisiejszego odcinka. Chcę dziś dać obraz obszarów niezbędnych do opracowania w ramach budowy działu spedycji lotniczej w raz z poszczególnymi działaniami w ramach danych obszarów. Mam nadzieję, że z jednej strony będzie to pomocne dla Zarządów i Właścicieli, aby na etapie rozmów z kandydatami mieli swoistą check-listę tematów, o które warto kandydata na to stanowisko zapytać. A z drugiej strony chciałbym też dać plan działania i swoistą road mapę dla samych spedytorów podejmujących się tego zadania. Powiem dziś o typowych scenariuszach, wg których takie działy mogą powstawać, 6 dużych obszarach które należy zabezpieczyć, o roli spedytora lotniczego w całym tym procesie, a także postaram się oszacować czas i koszty uruchamiania takiego działu. Dlatego jeżeli chcesz wiedzieć o co zadbać budując od podstaw dział spedycji lotniczej, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. ➡️ Zapis na newsletter:https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ ➡️ Zapraszam na moje social media.Regularnie publikuję wskazówki zarówno dla spedytorów, handlowców, managerów i właścicieli firm spedycyjnych. Dzielę się swoimi doświadczeniami oraz błędami oraz tym, co z nich wyniosłem, na drodze od Asystenta Spedycji do Dyrektora Działu Transportu i Spedycji zarządzającego gałęziami drogową, morską, lotniczą i kolejową. LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/zakiewicz/YouTube: https://www.youtube.com/@profesjonalnyspedytorFacebook: https://www.facebook.com/ProfesjonalnySpedytor/ Instagram: https://www.instagram.com/profesjonalnyspedytor/ Tagi:Spedycja Lotnicza, Spedytor lotniczy, Budowa działuj, Rekrutacja

(…) Ale te 5 centymetrów robi tu ogromną różnicę. Różnicę wynikającą z tego, że przy szerokości 2,35 nie jesteśmy w stanie optymalnie ustawić palet euro w jednym rzędzie, tak jak ma to miejsce na naczepie. --- Wielokrotnie mówiłem, że mam wrażenie, że treści dotyczące spedycji, które pojawiają się w internecie, są tworzone przez działy marketingu, głównie pod pozycjonowanie wyszukiwania w google danej frazy. Czyli jako typowy content marketing. I dokładnie tak samo jest z tematem kontenerów morskich. Mam wrażenie, że każda spedycja morska ma taką infografikę z większym bądź mniejszym opisem. Nie udało mi się jednak znaleźć niczego, co miałoby jakikolwiek walor praktyczny z punktu widzenia samego spedytora. Postanowiłem więc zebrać użyteczne aspekty wynikające z różnych rodzajów kontenerów jakimi dysponujemy w spedycji morskiej. Dlatego, jeżeli szukasz praktycznej wiedzy nt. kontenerów morskich, wychodzącej daleko poza jego wymiary i podział na duże i małe, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. --- Podcastu można też słuchać w formacie 4.0 – czyli wykorzystując wsparcie sztucznej inteligencji pod postacią Igora (pierwszego wirtualnego asystenta spedytora). Odpowie on na każde pytanie dotyczące treści tego odcinka. Więcej: https://4.0.profesjonalnyspedytor.pl/ --- ➡️ Zapis na newsletter:https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ ➡️ Zapraszam na moje social media.Regularnie publikuję wskazówki zarówno dla spedytorów, handlowców, managerów i właścicieli firm spedycyjnych. Dzielę się swoimi doświadczeniami oraz błędami oraz tym, co z nich wyniosłem, na drodze od Asystenta Spedycji do Dyrektora Działu Transportu i Spedycji zarządzającego gałęziami drogową, morską, lotniczą i kolejową. LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/zakiewicz/ YouTube: https://www.youtube.com/@profesjonalnyspedytor Facebook: https://www.facebook.com/ProfesjonalnySpedytor/ Instagram: https://www.instagram.com/profesjonalnyspedytor/ Tagi:Kontenery Morskie, Spedycja Morska, Wymiary Kontenerów, Praktyczne Aspekty, Spedytor Morski, Logistyka, Transport Morski, Wiedza dla Spedytorów, Zaawansowane Aspekty, Podcast o Transportie, Reefer Kontener, Flat Rack, Open Top, NOR Kontener, Kontener Typu Platforma

(…) Człowiek będzie to robił ok 10-15 minut. Igor robi to w kilkanaście sekund - dosłownie. Więc skala działania w tym modelu jest być zupełnie nieporównywalna. A handlowcowi zdejmuje jakże nielubianą pracę z głowy.--- Dziś kolejny odcinek z cyklu sztuczna inteligencja w spedycji. Przypomnę, odcinki tego cyklu pojawiają się w każdą pierwszą środę miesiąca. A dziś przedstawię swoją spojrzenie na algorytmy działania. Czyli coś, co steruje i uruchamia poszczególne procesy. Czyli niezależnie jak dobre będziesz miał lub miała procesy w swojej spedycji, gdy będą uruchamiane w nieodpowiednim momencie, nic Ci po tym. A o tym, kiedy są uruchamiane, w pewnym stopniu decyduje algorytm. Opowiem o tym na przykładzie Igora, niejako zaglądając pod jego cyber skórę, aby zobaczyć jakie mechanizmy sterują jego pracą. A nie rozchodzi się tu tylko o pracę automatu, ale też człowieka. Dlatego, jeżeli chcesz się dowiedzieć się, jakie są granice automacji i gdzie ludzka decyzyjność wciąż pozostaje kluczowa, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. --- Zapisz się na WEBINAR i poznaj Igora w akcji. Zaprezentuję gotowe moduły działające na bazie sztucznej inteligencji [AI], które: Prowadzą aktywną sprzedaż (prospecting)Zarządzają korespondencją z klientamiPrzygotowują wyceny i oferty spedycjiZamykają sprzedaż i prowadzą onboarding klientówTen webinar jest dedykowany właścicielom i zarządom firm spedycyjnych, a także spedytorom i handlowcom. Jeśli pragniesz zautomatyzować swoje procesy i zwiększyć efektywność, to jest to wydarzenie dla Ciebie. Link do zapisu: https://webinar.profesjonalnyspedytor.pl/ Tagi:#AI #Igor #Algorytmy #Procesy #SprzedażAI #SpedycjaAi #ProfesjonalnySpedytor #Podcast

Do nagrania dzisiejszego odcinka zainspirowała mnie wiadomość jaką otrzymałem od jednego ze słuchaczy. Chciał on rozpocząć pracę w spedycji lotniczej i zastanawiał się jak to zrobić. Zastanawiał się czy zacząć od spedycji drogowej, a później w drodze rozwoju, kierować się w stronę „lotnika”. Czy może od razu próbować sił w spedycji lotniczej? A ja przeglądając „internety”, szybko się przekonałem, jak mało jest informacji na temat spedycji lotniczej i podstawowych kompetencji, które trzeba posiadać na tym stanowisku. A co najważniejsze, to droga do pozyskania tych kompetencji i wiedzy niezbędnej w spedycji lotniczej, nie wiedzie przez spedycję drogową. A jeżeli ty zastanawiasz się jakie umiejętności są potrzebne do pracy jako spedytor lotniczy, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. Podcastu można też słuchać w formacie 4.0 – czyli wykorzystując wsparcie sztucznej inteligencji pod postacią Igora (pierwszego wirtualnego asystenta spedytora). Odpowie on na każde pytanie dotyczące treści tego odcinka. Jakie mogą to być pytania? Oto przykład: „Jakich kompetencji i umiejętności powinien szukać HR manager, szukający kandydatów na stanowisko "Spedytor Lotniczy"? Do każdej z kompetencji zaproponuj pytanie weryfikujące tą wiedzę i kompetencje.” ➡️ Sprawdź Podcast Profesjonalny Spedytor 4.0: https://4.0.profesjonalnyspedytor.pl/ ➡️ Poznaj Igora w akcji! Zapisz się na WEBINAR. Zaprezentuję na nim gotowe moduły działające na bazie sztucznej inteligencji [AI], które: Prowadzą aktywną sprzedaż (prospecting)Zarządzają korespondencją z klientamiPrzygotowują wyceny i oferty spedycjiZamykają sprzedaż i prowadzą onboarding klientówTen webinar jest dedykowany właścicielom i zarządom firm spedycyjnych, a także spedytorom i handlowcom. Jeśli pragniesz zautomatyzować swoje procesy i zwiększyć efektywność, to jest to wydarzenie dla Ciebie. Zapis: https://webinar.profesjonalnyspedytor.pl/ Tagi: #SpedycjaLotnicza #KompetencjeSpedytora #RozwójZawodowy #ProfesjonalnySpedytor #Spedycja4_0 #IgorAsystent #Webinar #SztucznaInteligencja #AutomatyzacjaProcesów

[4.0] W dwa dni po moich 40. urodzinach, z refleksją nad minionym czasem i spojrzeniem w przyszłość, chcę zaprosić Was w podróży po nieco inny wymiarze podcastu. Od dziś moje 15 lat doświadczenia w spedycji, łączę z najnowszymi osiągnięciami sztucznej inteligencji, tworząc format Podcast 4.0.

[Cash Flow]

„A w praktyce – wygląda to tak, że pod postacią Igora, otrzymujecie moją całą wiedzę merytoryczną i doświadczenie spedycyjne, sprzedażowe, managerskie, aby działało na waszą korzyść i realizowało wasze cele biznesowe.”

W dzisiejszym odcinku chcę się przyjrzeć najważniejszemu i jednocześnie najdroższemu zleceniu, jakie każdemu ze spedytorów przychodzi co jakiś czas realizować. Mam tu na myśli pierwsze zlecenie. Nie chodzi mi o pierwsze-pierwsze zlecenie. Tylko o pierwsze zlecenie w historii współpracy z danym klientem. W tym odcinku powiem, dlaczego jest ono najdroższe w obsłudze i jednocześnie tak ważne. Powiem o aspektach biznesowych, pozytywach i negatywach płynących z odpowiednio i nieodpowiednio obsłużonego pierwszego zlecenia. O kosztach jego pozyskania i obsługi. O okolicznościach, w których dość często dochodzi do realizacji pierwszych zleceń. O błędach, w strukturze obsługi tych zleceń i pewnych moich refleksjach, które wydaje mi się warto wziąć pod uwagę, układając proces obsługi w spedycji. Dlatego, jeżeli interesuje was rozwój waszej firmy, lub was jako spedytorów lub handlowców, to nie uciekniecie od pierwszych zleceń, którym poświęciłem ten właśnie odcinek podcastu. ➡️ Dodatkowe materiały do pobrania:E-book „Incoterms dla SpedytorówE-book „Spedycja Morska - schematy, skróty, definicjeMapa procesów sprzedaży w spedycjiMapa kompetencji sprzedażowychWszystko pod linkiem: https://podcast.profesjonalnyspedytor.pl ➡️ Zapis na newsletter:https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ ➡️ Zapraszam na moje social media.Regularnie publikuję wskazówki zarówno dla spedytorów, handlowców, managerów i właścicieli firm spedycyjnych. Dzielę się swoimi doświadczeniami oraz błędami oraz tym, co z nich wyniosłem, na drodze od Asystenta Spedycji do Dyrektora Działu Transportu i Spedycji zarządzającego gałęziami drogową, morską, lotniczą i kolejową. LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/zakiewicz/YouTube: https://www.youtube.com/@profesjonalnyspedytorFacebook: https://www.facebook.com/ProfesjonalnySpedytor/ Instagram: https://www.instagram.com/profesjonalnyspedytor/ Tagi: Spedycja, Sprzedaż, Pierwsze zlecenie, najdroższe zlecenie, obsługa zleceń spedycji, koszty obsługi zlecenia

W tym odcinku przedstawiam sposoby na wyliczanie metrów ładownych, które są podstawą do wyliczania stawki i obsługi doładunków. Omawiam zasady wyznaczania zajętości na samochodzie gdy dysponujemy paletami euro, przemysłowymi lub kompletnie niewymiarowymi. Wskazuję również częste błędy, których należy unikać. Dlatego, jeżeli handlujesz doładunkami, a wyliczanie metrów ładownych na samochodzie sprawia Ci jakiekolwiek problemy, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. ➡️ Dodatkowe materiały do pobrania: E-book „Incoterms dla Spedytorów”: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/E-book „Spedycja Morska - schematy, skróty, definicje: https://morski.profesjonalnyspedytor.pl/Mapa procesów sprzedaży w spedycji: http://procesy.profesjonalnyspedytor.pl/Checklista „Gdy giełda milczy”: https://road.profesjonalnyspedytor.pl/ ➡️ Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ ➡️ Zapraszam na moje social media.Regularnie publikuję wskazówki zarówno dla spedytorów, handlowców, managerów i właścicieli firm spedycyjnych. Dzielę się swoimi doświadczeniami oraz błędami oraz tym, co z nich wyniosłem, na drodze od Asystenta Spedycji do Dyrektora Działu Transportu i Spedycji zarządzającego gałęziami drogową, morską, lotniczą i kolejową. LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/zakiewicz/YouTube: https://www.youtube.com/@profesjonalnyspedytorFacebook: https://www.facebook.com/ProfesjonalnySpedytor/ Instagram: https://www.instagram.com/profesjonalnyspedytor/ Tagi: Spedycja Drogowa, Metry ładowne, Doładunek, Przewoźnik, Stawka, Zajętość towaru, Palety euro, Palety przemysłowe, Palety niewymiarowe, metry sześcienne, Rozstawienie ładunku na samochodzie

„Brutalnie mówiąc praca spedytora sprowadza się do kilku, kilkunastu, kilkudziesięciu - bardziej lub mniej skomplikowanych – ale wciąż powtarzalnych zadań” Dzisiejszym odcinkiem otwieram mini-cykl odcinków poświęconych zastosowaniu AI i automatyzacji w pracy spedytora. W dzisiejszym odcinku podejmuje temat, dlaczego AI i automatyzacje doskonale nadają się do wykorzystania w branży spedycyjnej. Wskazuję też jakimi konkretnymi narzędziami się zajmiemy, aby wspólnie zbudować automatycznego „co-pilota” pracy spedytora. Dlatego, jeżeli w swojej pracy chcesz w pełni wykorzystać możliwości sztucznej inteligencji i automatyzacji, to ten odcinek i cały cykl który on otwiera jest właśnie dla Ciebie. ➡️ Zapis na newsletter:https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ ➡️ Zapraszam na moje social media.Regularnie publikuję wskazówki zarówno dla spedytorów, handlowców, managerów i właścicieli firm spedycyjnych. Dzielę się swoimi doświadczeniami oraz błędami oraz tym, co z nich wyniosłem, na drodze od Asystenta Spedycji do Dyrektora Działu Transportu i Spedycji zarządzającego gałęziami drogową, morską, lotniczą i kolejową. LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/zakiewicz/YouTube: https://www.youtube.com/@profesjonalnyspedytorFacebook: https://www.facebook.com/ProfesjonalnySpedytor/ Instagram: https://www.instagram.com/profesjonalnyspedytor/ Tagi: AI, Automatyzacja, Sztuczna Inteligencja, Spedycja, Transport, Logistyka, Sprzedaż, Chat GPT, Automatyzacja, Co-Pilot Spedytora

[DAP – Delivered at Place]

Czy jako spedytorzy, mieliście tak, że wystawiliście ładunek na giełdzie i nikt się nie zgłaszał? Czy jako handlowcy, mieliście tak, że przekazaliście spedytorowi ładunek, a on po jakimś czasie do Was napisał – „ kurczę lipa, nikt mi się na to nie zgłasza”? Czy jako managerowie, mieliście tak, że gdy chcieliście się dowiedzieć o wyniki, on odpowiadał – „nie ma przewoźników, nikt mi się w ogóle nie zgłasza na giełdzie”? Jeżeli tak, to zapraszam na ten właśnie odcinek. Przedstawiam w nim sprawdzone metody działania, gdy nie mamy swoich samochodów i/lub dużej bazy przewoźników, a giełda, od której jesteśmy uzależnieni, nieubłaganie milczy.

Dziś poruszymy temat trudny, niewdzięczny. Dla tych, którzy go doświadczyli, pewnie niemiły i nieprzyjemny. Przynajmniej dla mnie zawsze taki był. Mam na myśli zagadnienie, jakim jest zastaw na towarze. Z racji delikatności i wrażliwości tego tematu, posłużę się wskazówką z przygotowań do egzaminu na dyplom FIATA, kiedy to przestrzegano nas, kursantów, przed zastawem, radząc konsultacje z prawnikiem przy każdej okazji. Wtedy byłem już po kilku zastawach, więc nieco spokojniej mi się o tym słuchało. Ale oczywiście, pierwszy zastaw był konsultowany. Przy pewnej skali działania ich liczba zaczęła rosnąć – i jakkolwiek to zabrzmi – wyspecjalizowałem się w zastawach. Nawet pokusiłem się o opisanie procesu, który zachodzi po stronie klienta, gdy do zastawu dochodzi. Jakie są jego pierwsze reakcje, działania, co powinien mieć na uwadze, przed czym powinien się zabezpieczyć. O tym właśnie będzie dzisiejszy odcinek. Zatem, jeśli doświadczyłeś już trudności przy realizacji zastawu na towarze, albo po prostu chciałbyś poznać mechanizm działania tego procesu i dowiedzieć się, jak się do niego przygotować, powinieneś wysłuchać tego odcinka. Przydatne linki:➡️ Odcinek: #10 – Duże ryzyko, na które wystawia się większość spedytorów drogowych ➡️ Sprawdź zakres kursu „Sprzedaż w Spedycji”: https://handlowy.profesjonalnyspedytor.pl/3 duże bloki tematyczne: Produkty, Wyceny, Sprzedaż 135 lekcji wideo 36 godzin praktycznej nauki 8 kalkulatorów i formatek zapytań7 person zakupowychSkrypty cold-call, cold-mail w formie sekwencji Szablon procesów zakupu, sprzedaży i zadań CRM Do 06.06.2023 trwa oferta specjalna zakupu. ➡️ Pobierz gotowy wniosek o dofinansowanie szkolenia przez Twoją firmę ➡️ Zapraszam na moje social media.Regularnie publikuję wskazówki zarówno dla spedytorów, handlowców, managerów i właścicieli firm spedycyjnych. Dzielę się swoimi doświadczeniami oraz błędami oraz tym, co z nich wyniosłem, na drodze od Asystenta Spedycji do Dyrektora Działu Transportu i Spedycji zarządzającego gałęziami drogową, morską, lotniczą i kolejową. LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/zakiewicz/YouTube: https://www.youtube.com/@profesjonalnyspedytorFacebook: https://www.facebook.com/ProfesjonalnySpedytor/ Instagram: https://www.instagram.com/profesjonalnyspedytor/

W dzisiejszym odcinku omawiam upoważnienia dla agencji celnych, ich różne rodzaje i procesy związane z ich przygotowaniem. Dowiesz się o zaletach i wadach upoważnień stałych, czasowych i jednorazowych, a także jak prawidłowo je przygotować i zarejestrować. Przedstawię również typowe problemy, które mogą pojawić się po stronie klienta i spedycji, oraz zaproponuję strategię, aby zminimalizować te ryzyka, zwłaszcza podczas onboardingu klienta. Omówię między innymi:

Spedycja lotnicza nadal wydaje się być oazą dobrobytu. Jednak w czasach kryzysu tym bardziej należy zadbać o aspekt kosztowy. A działaniem, dzięki któremu można to osiągnąć, jest uruchomienie konsoli lotniczej. I temu zagadnieniu postanowiłem poświęcić ten odcinek. Omawiam tu:

W dzisiejszym odcinku podcastu mówię o wzorze na koszt transportu drogowego i jak różne czynniki wpływają na cenę tej usługi. Omawiam:

Ten odcinek pomoże Ci zrozumieć, jakie możliwości rozwoju kryją się w branży spedycyjnej i jak świadomie kierować swoją karierą. Dlatego jeżeli masz już za sobą kilka lat w spedycji, to być może znajdziesz inspirację w których obszarach szukać swojego rozwoju. ➡️ Zapis na newsletter:https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ ➡️ Sprawdź dostępne kursy spedycyjne:https://handlowy.profesjonalnyspedytor.pl/ ➡️ Zapraszam na moje social media.Regularnie publikuję wskazówki zarówno dla spedytorów, handlowców, managerów i właścicieli firm spedycyjnych. Dzielę się swoimi doświadczeniami oraz błędami oraz tym, co z nich wyniosłem, na drodze od Asystenta Spedycji do Dyrektora Działu Transportu i Spedycji zarządzającego gałęziami drogową, morską, lotniczą i kolejową. LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/zakiewicz/YouTube: https://www.youtube.com/@profesjonalnyspedytorFacebook: https://www.facebook.com/ProfesjonalnySpedytor/Instagram: https://www.instagram.com/profesjonalnyspedytor/

Dzisiejsze wydanie będzie nieco inne, być może mniej merytoryczne, ale za to bardziej osobiste. Chciałbym podsumować moją dotychczasową przygodę z projektem Profesjonalny Spedytor oraz podzielić się informacjami o tym, co nas czeka dalej. Koncepcję odcinka podzieliłem na dwie części. W pierwszej przedstawię, co udało nam się osiągnąć do tej pory oraz jakie statystyki kryją się za 10 miesiącami nagrywania. Opowiem również w skrócie, czego nauczyłem się w tym czasie. W drugiej części będzie okazja, aby zastanowić się nad dalszym rozwojem podcastu. Podzielę się planami dotyczącymi samego podcastu, a także z innymi inicjatywami w ramach "Profesjonalnego Spedytora". Jeżeli chcesz dowiedzieć się, jakie "cyfry" stoją za tym podcastem oraz co dalej czeka podcast, koniecznie odsłuchaj najnowszy odcinek. ➡️ ZAPIS na mailing (co piątek) sprzedażowy:https://handlowy.profesjonalnyspedytor.pl/ ➡️ Więcej o tym, co robię i kim jestem, dowiesz się tutaj:https://profesjonalnyspedytor.pl/ ➡️ Zapraszam na moje social media.Regularnie publikuję wskazówki zarówno dla spedytorów, handlowców, managerów i właścicieli firm spedycyjnych. Dzielę się swoimi doświadczeniami oraz błędami oraz tym, co z nich wyniosłem, na drodze od Asystenta Spedycji do Dyrektora Działu Transportu i Spedycji zarządzającego gałęziami drogową, morską, lotniczą i kolejową. LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/zakiewicz/ YouTube: https://www.youtube.com/@profesjonalnyspedytor/ Facebook: https://www.facebook.com/ProfesjonalnySpedytor/ Instagram: https://www.instagram.com/profesjonalnyspedytor/

Dziś opowiem, jak podchodzę do weryfikacji nowego agenta wdrażanego do współpracy. Przed jakimi głównymi ryzykami chronimy się prowadząc weryfikację? Czy i jak sprawdzać dokumenty agenta, gdy są one np. w języku Chińskim? W jakich jeszcze innych miejscach sprawdzać agenta? W sumie mam przygotowanych 6 mocnych punktów, które pozwolą znacznie ograniczyć ryzyko nawiązania współpracy z nowym agentem. Dlatego jeżeli w swojej pracy masz zadanie poszukiwania i nawiązywania współpracy z nowymi agentami, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. Pomocne linki: Czarna lista ponad 1000 agentów: https://www.freightdeadbeats.com/eng/FDB_fwd.php➡️ KURS ON-LINE dla handlowców usług spedycji:https://handlowy.profesjonalnyspedytor.pl/

W dzisiejszym odcinku przyjrzę w jakich systemach wynagrodzeń pracują spedytorzy. Postaram się też odpowiedzieć jakie są tendencje na rynku i jakie hierarchie pensji obowiązują w zależności od gałęzi transportu? Jakie są rodzaje systemów motywacyjnych i jakie wskaźniki procentowe mogą przyjąć prowizje? Czy prowizje powinny być liczona od obrotu czy od marży? Na te i pewnie kilka innych pytań będę się starał znaleźć odpowiedzi. Dlatego, jeżeli interesuje Cię jak skonstruowane są systemy wynagrodzeń w spedycji i od czego zależą poszczególne składniki, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. Linki do tematów wymienionych w tym odcinku:

[WEBINAR] – Zapis na cykl webinarów dotyczących procesów sprzedaży w spedycji pod linkiem: https://sales.profesjonalnyspedytor.pl W dzisiejszym odcinku podejmę się zmapowania kompetencji, które są potrzebne do skutecznej sprzedaży usług spedycji. Przedstawię konkretne, „twarde” – a jak się uprzemy, to nawet mierzalne - kompetencje i wiedzę, które powinny mieć osoby sprzedażowe w spedycji. Z jednej strony będzie o kompetencjach produktowych, czyli wprost o znajomości produktów spedycji drogowej, morskiej, lotniczej i kolejowej. Wskażę, które obszary w mojej ocenie są tu kluczowe. A z drugiej strony, nałożę na to kompetencje i działania z zakresu samych procesów sprzedaży w spedycji. Zaczynając od prospectingu, a kończąc na wejściu w kolejna fazę rozwoju sprzedaży, którą jest account management. W sumie wyodrębniłem tu 9 podprocesów, które zastosowane w sekwencji, składają się na szeroko rozumiany proces sprzedaży. Moim zamysłem jest, aby odnaleźli się tu oczywiście handlowcy drogowi, morscy, lotniczy i kolejowi oraz spedytorzy sprzedający te usługi. Jednocześnie chcę też, aby odcinek mógł być pewnego rodzaju benchmarkiem dla osób zarządzających sprzedażą w spedycjach, aby „mapę” wg mojej propozycji, mogli porównać ze swoją, w kontekście własnych zespołów sprzedaży. A dla tych, którzy takiej mapy nie mają lub planują ją stworzyć, to może być pewnego rodzaju inspiracja albo wskazówka, w którą stronę podążać. Tak więc, jeżeli zastanawiasz się, jakie kompetencje produktowe i procesowe w szeroko rozumianej sprzedaży usług spedycji są ważne, aby generować coraz większe marże, przy jednoczesnym doradczym charakterze współpracy ze swoimi klientami, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. [MAPA KOMPETENCJI] – Mapa kompetencji w sprzedaży usług spedycji do pobrania pod linkiem: https://sales.profesjonalnyspedytor.pl

„Praca w spedycji bez doświadczenia” to jedno z najczęściej wyszukiwanych w internecie haseł dotyczących pracy w spedycji. A ci co znają mnie osobiście lub mieli ze mną styczność w ramach mojej aktywności na rzecz studentów logistyki, albo chociażby słuchają mojego podcastu, to pewnie wiedzą, że temat rozpoczynania kariery w branży spedycyjnej bez doświadczenia jest mi bardzo bliski. Dlatego chciałbym się podzielić moimi spostrzeżeniami na to zagadnienie z mojej perspektywy. A w zasadzie to z czterech perspektyw. 1️⃣ Sam poszukiwałem pracy w spedycji nie mając wcześniej żadnego doświadczenia.2️⃣ Rekrutowałem, szkoliłem i „prowadziłem” osoby bez doświadczenia. 3️⃣ „Dostawałem” z innych rekrutacji (z rekrutacji nie do mojego działu) osoby, które potencjalnie rokowały i nadawały się do mojego działu. 4️⃣ „Podrzucano” mi praktykantów, na których nikt nie miał pomysłu (ja często też nie). Z tych wszystkich perspektyw starałem się wyciągnąć wnioski i podzielić się nimi na łamach podcastu. Dzisiejszy temat, w sposób naturalny, może być interesujący po prostu dla osób poszukujących swojego miejsca w TSL, ale nie mają jeszcze tu doświadczenia. Chciałem jednak nałożyć na to perspektywę samej firmy spedycyjnej oraz kierowników, leaderów, team leaderów, którzy zatrudniają, szkolą, „dostają w spadku” osoby bez doświadczenia. Z tymi osobami też chciałem się podzielić moimi spostrzeżeniami i refleksjami. Dziś powiem o: ✔️ Od jakiego stanowiska (związanego z logistyką) nie rozpoczynałbym pracy w spedycji? ✔️ Jak efektywnie wykorzystać czas praktyk i stażu? ✔️ Jakie zadania można bez większego ryzyka delegować na praktykanta/stażystę? ✔️ Jakie wyróżniam rodzaje stanowisk asystenckich? ✔️ Jakie stanowisko nazywam „wytrychem” do pracy w spedycji, nawet bez doświadczenia?Dlatego jeżeli chcesz się dowiedzieć, co zrobić, aby dać sobie jak największe szanse na pracę w branży spedycyjnej, pomimo braku doświadczenia, lub w ramach swojej firmy odpowiadasz za osoby, które dołączają do organizacji bez doświadczenia i szukasz pomysłów jak zagospodarować ich czas i wiedzę, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. Linki do innych przytaczanych wątków w tym odcinku:#21 - Kontraktowanie przewoźnika na giełdzie transportowej. 10 wskazówek. #18 – Faktura handlowa. Typowe błędy #16 - Zrozumieć odprawy, czyli odprawa ostateczna, T1, Odprawa fiskalna, procedura 33a E-booki do pobrania:

Dziś postanowiłem przyjrzeć się kolejnej z reguł Incoterms. I paradoksalnie biorę się, za przyjętą obiegowo, najprostszą formułę, czyli EXW. Mówię, że obiegowo może być określana jako najprostsza, bo na poziomie zrozumienia, rzeczywiście jest prosta. Jest to po prostu usługa door-to-door. I co tu drążyć? Jednak zapomina się, że to przy tej formule spedytor ma tak naprawdę najwięcej pracy. Zaczynając od organizacji odbioru z miejsca nadania, często na drugim końcu świata, a kończąc na organizacji finalnej dostawy, po opłaceniu przez klienta należności celno-podatkowych. Dlatego jest co drążyć. A w dzisiejszym odcinku o EXW:Proces spedycyjny transportu morskiego, lotniczego i kolejowego. Logika działania wszystkich tych gałęzi transportu jest tu taka sama, a EXW jest dobrym przyczynkiem do tego, aby pokazać cały proces.Ryzyka formuły EXW. Pomimo, że formuła jest prosta w swojej konstrukcji, to nie jest wolna od ryzyk. I o tych ryzykach też dziś będzie. Sprzedaż oparta o wartości. To co wydaje mi się najważniejsze, to pokarzę jak opracować ofertę spedycji bazującą na wartość, właśnie w oparciu o prezentowane ryzyka. A więc mega odcinek też dla handlowców. Zwłaszcza tych, którzy jak to się mówi nie lubią „ściągać gaci” w procesie negocjacji.Jeżeli nadal wydaje Ci się, że o EXW wiesz wszystko, to koniecznie posłuchaj tego odcinka. Jestem pewien, że znacznie on rozszerza „oklepaną perspektywę” tej formuły, zwłaszcza pod kątem szans w procesie sprzedażowym. Przypominam o możliwości bezpłatnego pobrania e-Booka o warunkach Incoterms ® 2020, przygotowanego z myślą o spedytorach. E-Book jest dostępny TU. Posłuchaj też o innych formułach Incoterms ® 2020:FOBFCACIF ### Dodatkowe materiały dostępne bezpłatnie: 14 schematów 3D, opisujących ponad 30 zagadnień spedycji morskiej: https://grafiki.profesjonalnyspedytor.pl/ Arkusz porównywania ofert, pozwalający zwiększyć konwersję sprzedaży: https://arkusz.profesjonalnyspedytor.pl/

W dzisiejszym odcinku podcastu postanowiłem porównać pomiędzy sobą spedycję drogową oraz spedycję tzw. overseas – czyli traktowaną zbiorczo spedycję morską, lotniczą oraz kolejową. Informacje z tego odcinka mogą być przydatne przy układaniu organizacji pracy działu spedycji lub reorganizacji tej pracy. Na bazie dzisiejszego odcinka będzie też można dosyć łatwo przygotować profile kandydatów pod rekrutację do poszczególnych typów spedycji. To co może dodać temu odcinkowi dodatkowej wartości, to poruszyłem tu zagadnienie płynności finansowej w kontekście tych dwóch typów spedycji oraz skalowania dalszej sprzedaży. Całość odcinka zamyka się w następujących obszarach:

POBIERZ BEZPŁATNIE grafiki obrazujące ponad 30 zagadnień spedycji morskiej https://grafiki.profesjonalnyspedytor.pl/ Chiński Nowy Rok to święto, które w globalnej wymianie handlowej, a przez to i transporcie jest w stanie sporo namieszać. Choć jest to w sumie tylko 8 dni, to obserwuje się miesięczne perturbacje oddziaływujące na łańcuchy dostaw. Jest to specyficzny okres dla samych spedytorów, ale jeszcze mocniej wpływa na pracę handlowców spedycji morskich, lotniczych i kolejowych. Istnieje przekonanie, że sprzedażowo jest to „martwy okres”, a przez to handlowcy nie do końca mogą wiedzieć co można robić w tym okresie. Ale i tak, chyba w gorszym położeniu są managerowie działów handlowych, bo znajdują się niejako w imadle. Z jednej strony – to właśnie handlowcy mogą ich pytać – szefie, jest Chiński Nowy Rok, nie mamy z kim gadać. Co my w zasadzie teraz mamy robić? A z drugiej strony, właściciele czy też GM-owie, pytają się tych managerów, dlaczego siadły wyniki? I co w zasadzie w tym okresie robią ich handlowcy? I na tym właśnie aspekcie skupiam się w tym odcinku – czyli jak można ten czas wykorzystać właśnie sprzedażowo. Dlatego jeżeli zastanawiasz się, co Twoi handlowcy, bądź co Ty jako handlowiec możesz robić, aby okres Chińskiego Nowego Roku spożytkować sprzedażowo, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. Podaję 5 konkretnych aktywności. Tagi:Proces Sprzedaży, Chiński Nowy Rok, Spedycja Morska, Spedycja Lotnicza, Spedycja Kolejowa

POBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ Podobnie jak w odcinku #29, dziś również zajmę się odpowiedzialnością przewoźnika drogowego. Będzie to jednak odpowiedzialność w dużo bardziej dyskusyjnym i powodującym więcej emocji zagadnieniu – czyli w opóźnieniu dostawy. Ten odcinek kieruję do samych spedytorów drogowych, aby wiedzieli w jakich ramach się poruszają. Do kierowników spedycji drogowych i managerów wpływających na kształt procesów operacyjnych, aby mogli zminimalizować ryzyka błędów w obsłudze. Odcinek może też być inspirujący dla działów reklamacji. Powiem o limitach odpowiedzialności w transporcie międzynarodowym i krajowym. O karach umownych z tytułu opóźnienia, które dosyć często można spotkać w zapisach zleceń. O ryzykach biznesowych firmy spedycyjnej, wynikających z takich, a nie innych zapisów konwencji CMR oraz Ustawy Prawo Przewozowe. Dam też kilka wskazówek jak te ryzyka zminimalizować. Dlatego, jeżeli zastanawiasz się - co możesz, a czego nie - w kwestii zarządzania ryzykiem związanym z opóźnieniami, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. UWAGA!POBIERZ BEZPŁATNIE 14 schematów 3D, opisujących ponad 30 zagadnień spedycji morskiej: https://grafiki.profesjonalnyspedytor.pl/ Tagi:Spedycja Drogowa, Konwencja CMR, Ustawa Prawo Przewozowe, Opóźnienie, Limit odpowiedzialności, Kara Umowna

Czy u Ciebie też występuje ryzyko, że spedytor odejdzie z klientami?Czy też się zastanawiasz jak zabezpieczyć przed tym bazę klientów? Jeżeli zdarza Ci się pomyśleć, co możesz zrobić, aby zabezpieczyć bazę klientów przed ich odejściem ze spedytorem, to w tym odcinku przedstawię 9 konkretnych obszarów, o które warto zadbać (i to nie chodzi o tzw. „lojalki”). Od razu chciałbym też wyraźnie powiedzieć, że żadnego spedytora nie podejrzewam o złe intencje i celowe działanie zmierzające do przejęcia bazy klientów. Jednocześnie jest to realne ryzyko biznesowe, a przez to warto (a nawet trzeba) tym ryzykiem w jakiś sposób zarządzić. I w tym kontekście należy odczytywać treść tego odcinka. Ja do takiego zabezpieczenia podchodzę w dwojaki sposób. Po pierwsze staram się zmniejszyć prawdopodobieństwo, że spedytor będzie chciał przenieść klientów. Po drugie, robię wszystko, aby zwiększyć prawdopodobieństwo utrzymania lub szybkiego odzyskania klientów, którzy zdecydowaliby się pójść za spedytorem. A co więcej, wskaże, jakie dodatkowe korzyści dla samej firmy będzie miało zadbanie o omawiane obszary. Tagi:Zarządzanie, Baza Klientów, Ryzyko, Proces, Kultura Organizacyjna, Account Management, Sprzedaż, Spedycja

Dziś przychodzę z tematem dla spedycji drogowej. A w szczególności drogowej międzynarodowej, bo na warsztat wezmę odpowiedzialność przewoźnika z tytułu uszkodzenia towaru w transporcie międzynarodowym. A za tło wezmę konwencję CMR, bo to ona reguluje te zagadnienia odpowiedzialności przewoźnika drogowego w kontekście drogowego międzynarodowego.W bieżącym odcinku poruszę takie zagadnienia jak:

Dosyć często przesyłając oferty spedycji, spotykałem się z odpowiedzią klientów – „KONKURENCJA MA TANIEJ”.Jedna często było tak, że klienci porównywali moją ofertę do oferty konkurencji, o zupełnie innym zakresie, a przez to i cenie.Można się było spotkać z sytuacjami, w których konkurencja podawała dla EXW stawkę tzw. „all in”, która zawierała tylko sam fracht i dopisek, że koszty lokalne w Chinach i dostawa „do drzwi” do indywidualnej wyceny. Natomiast ja, przygotowując pełną ofertę EXW, zawierającą wszystkie elementy obsługi, nie miałem szans cenowo. To jasne.Miałem jednak wrażenie, że niektórzy klienci nie widzą tej „subtelnej” różnicy pomiędzy ofertami i zapatrzeni są tylko na CENĘ. Wpadłem wtedy na pomysł, że do ofert będę dołączał prosty arkusz, w którym będę umieszczał parametry mojej oferty, z wolnym miejscem na uzupełnienie kontrpropozycji od innych spedycji. Dodatkowo, poza samymi parametrami „cenowo-czasowymi”, do arkusza dodawałem moje wartości i wyróżniki, które mogłyby być zaadoptowane przez klienta, jako elementy porównywania ofert pomiędzy sobą. Ten arkusz „robił robotę”. I o tym mówię w dzisiejszym odcinku podcastu Profesjonalny Spedytor. UWAGA!Jako BONUS do odcinka dołączam przykładowy arkusz do BEZPŁATNEGO pobrania pod adresem: https://arkusz.profesjonalnyspedytor.pl/ Ten materiał – odcinek i arkusz - przygotowałem tak, aby był użyteczny dla:•Handlowców TSL, którzy chcą sprzedawać wartościami dodanymi, a nie „gołą cenę”.•Spedytorów, którzy wolą sprzedaż doradczą, opiekującą problemy zleceniodawców.•Managerów sprzedaży, szukających sposobów na zwiększenie konwersji procesu sprzedaży.•Importerów i eksporterów, którzy poszukują arkusza, w którym mogliby obiektywnie porównywać oferty spedycji.###POBIERZ BEZPŁATNIE także e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ ###Tagi:Proces Sprzedaży, Konkurencja Ma Taniej, Konkurs Ofert, Oferta Spedycji

Kiedy odpowiadałem za budowę zespołów sprzedaży overseas, wiedziałem, że jedną z przewag którą chcę uzyskać nad konkurencją, będzie szybkość wycen i sprawne ofertowanie. I dziś chcę się skupić tylko na tym jednym elemencie, czyli przygotowaniu oferty. A w zasadzie to chcę zejść jeszcze głębiej i w ramach procesu przygotowywania ofert, skupić się na sprawnym pozyskiwaniu kwotacji od agenta. I choć na pierwszy rzut oka temat nie wydaje się jakiś porywający, to poprawiając tylko ten element, można mocno zwiększyć szanse na wygranie zlecenia. A jeżeli nie zlecenia to zwiększa szanse na zrobienie bardzo dobrego pierwszego wrażania.Dodatkowo wskazówki mogą być przydatne także dla spedytorów i handlowców drogowych, bo niektóre kwestie są naprawdę uniwersalne. A w samym odcinku poruszę takie zagadnienia jak:1.Dlaczego przygotowywanie ofert trwa tak długo?2.Co się dzieje gdy jesteśmy spóźnieni z wyceną?3.Jakie są korzyści z bycia pierwszym w procesie kwotacji u klienta?4.Jak wygląda typowy proces wyceny z perspektywy klienta?5.jak wygląda ten sam proces z perspektywy agenta?6.jak przygotować idealne zapytanie dla agenta?7.Co zrobić gdy nie mamy wszystkich informacji, ważnych z punktu widzenia agenta?8.Jak zmienić ścieżkę zakupową klienta i realnie zostawić konkurencję w tyleDlatego, jeżeli na co dzień pobierasz koszty od agentów, aby przygotować własne oferty sprzedaży, I chcesz odsadzić konkurencję, nie stosując walki cenowej, i nie schodząc z marży, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie.Link do strony podcastu z podziałem tematycznym odcinków: https://profesjonalnyspedytor.plPOBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ Tagi:Proces sprzedaży, Wyceny, Agent, Koszty, Spedycja Morska, Spedycja Lotnicza, Spedycja kolejowa

NVOCC jest określany jako „armator bez statków” lub „wirtualny armator”. Już tak na poziomie intuicji pojawia się pytanie i jakieś taka ciekawość – kto to taki, armator bez statków? Zwłaszcza, że armator nie musi mieć własnych statków. Może operować eksploatując wynajęty statek, wyczarterowany.Czy zatem NVOCC to, to samo co armator? A jeżeli nie, to co?I na te pytania postaram się dziś odpowiedzieć. A wszystko to w kontekście:•Aktów prawnych, na których opiera się transport morski;•Różnic w odpowiedzialność armatora, NVOCC oraz spedytora;•Konosamentu spedytorskiego, czyli House Bill of Lading;•Korzyści z wystawiania własnych konosamentów;•Ograniczeń w dostępie do działalności jako NVOCC.Dlatego, jeżeli działasz w spedycji morskiej i chcesz rozszerzyć definicję NVOCC, poza obiegowego „armatora bez statków”, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie.### POBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ ###Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ Tagi:Spedycja Morska, NVOCC, Armator, Spedytor, HBL, House, Master, MBL, USA, Chiny

Zleceniodawcy, dając zlecenie transportowe lub spedycyjne na dostawę samochodem z windą, najczęściej oczekują, aby poza samym przewozem, zaopiekować także proces załadunku i/lub rozładunku. Niekiedy nie jest to wyrażone wprost i przybiera zapis „WYMAGANE AUTO Z WINDĄ”. Natomiast spedytor, działając w tej samej intencji, przekazuje zlecenie przewoźnikowi, często powielając ten sam zapis. A bez doprecyzowania, o co tak naprawdę chodzi, można się narazić na dość drogą lekcję, gdy podczas załadunku czy też rozładunku dojdzie do uszkodzenia.Prawdopodobnie zostanie z kosztem uszkodzenia do pokrycia, bez możliwości skierowania regresu do przewoźnika.W dzisiejszym odcinku krok po kroku opiszę przebieg wydarzeń, który może do tego doprowadzić. Będzie to też doskonały pretekst do tego, aby poruszyć poniższe zagadnienia:1.Jaka jest odpowiedzialność przewoźnika w zakresie załadunku i rozładunku na gruncie Konwencji CMR oraz prawa krajowego (Ustawa Prawo Przewozowe)?2.Jaka jest powszechna praktyka w zakresie podziału obowiązków pomiędzy załadowcę, przewoźnika i odbiorcę, przy załadunku i rozładunku?3.Co powinna zawierać polisa OCP, aby chronić nasze i naszego klienta interesy?4.Jakimi argumentami dysponuje zleceniodawca, a jakimi spedytor, w obliczu potencjalnego sporu sądowego?5.O jakie inne, poza tymi formalnymi, praktyczne aspekty organizacji dostawy samochodem z windą należy zadbać?6.Dlaczego przewoźników często interesuje to, czy winda jest potrzebna na załadunku, czy rozładunku? Jaką to robi różnicę?Dlatego jeżeli wśród twoich zleceń zdarzają się takie, które wymagają użycia samochodów z windą, to ten odcinek może się okazać szczególnie przydatny. I nie zamykam się tu tylko na spedytorów drogowych. Spedytorzy overseas (morski, lotniczy, kolejowy) organizujący dowozy i odwozy drobnicy lub przesyłek lotniczych, dosyć często spotykają się z tymi wymaganiami. Czyli koniecznością zorganizowania samochodu z windą.###POBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów”. Są to „incotermsy” opisane nie tylko z perspektywy stron kontraktu handlowego, ale też samych spedytorów i wykonywanych przez nich działań. POBIERZ TU: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ ###Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ ###Tagi:Auto z windą, Konwencja CMR, Ustawa Prawo Przewozowe, OCP, OCS, Spedycja Drogowa, Spedycja Morska, Spedycja Lotnicza, Spedycja Kolejowa

Dziś zapraszam na odcinek, w którym przedstawię, jak w łatwy sposób zapełnić sobie kalendarz działaniami sprzedażowymi. W tym odcinku odpowiem też na pytania:- Według jakich kryteriów przeprowadzić dobór branż pod działania sprzedażowe?- Jak planować działania, aby trafiać ze sprzedażą w zapotrzebowanie klientów?- Jak oferować usługi spedycji morskiej i kolejowej, tak aby obie te gałęzie się nie kanibalizowały?- Jak działania marketingowe mogą realnie wspierać sprzedaż realizowaną przez handlowców?Jeżeli jesteś w przededniu konieczności opracowania planu lub strategii sprzedaży, to ten odcinek powinien dostarczyć kilku inspiracji.Pobierz bezpłatnie e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów" [POBIERAM->] https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ Warto odsłuchać także:#14 – Prospecting. Metody pozyskiwania klientów. Link: https://profesjonalnyspedytor.pl/prospecting-pozyskiwanie-klientow/ Tagi:Plan sprzedaży, Proces sprzedaży, Spedycja morska, Spedycja kolejowa, Spedycja lotnicza, Import, Eksport, Chiny

W transporcie overseas występuje takie pojęcie jak profit share – czyli podział zysków. Ma ono szansę zaistnieć przy ścisłej współpracy pomiędzy spedytorem i jego agentem, gdzie każda ze stron jest odpowiedzialna ze swoją działkę. W samej idei jest to sposób działania, który rzeczywiście daje duże szanse na wygranie biznesu spedycyjnego. Ale czy rzeczywistość jest taka kolorowa?I o tym w bieżącym odcinku.A co więcej?1.Jaka jest idea profit share?2.Od czego zależy wysokość i proporcja podziału profit share?3.Czy wszystkie pozycje kosztowe są objęte profit share?4.Jak się ma teoria do praktyki?5.Jak wpisuje się w to biuro zamorskie?6.Jak jest dobra praktyka w zakresie profit share, którą warto stosować niezależnie od tego czy profit share działa czy nie?Dlatego jeżeli interesują Cię zasady rozliczeń pomiędzy spedytorami, a ich agentami, to w tym odcinku znajdziesz sporo odpowiedzi.===LINK W PIERWSZYM KOMENTARZU===Polecam też powiązane odcinki, które mogą być rozwinięciem niektórych tematów poruszonych w bieżącym odcinku:#7 – Agent. Zasady współpracy. https://bit.ly/_7_podcast #8 – Biuro zamorskie vs agent. https://bit.ly/_8_podcast #17 – Typowe błędy przy wycenie frachtu lotniczego. https://bit.ly/_17_podcast Ebook „INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów” do pobrania BEZPŁATNIE pod adresem https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ ✔ BEZPŁATNY egzemplarz✔ Ponad 80 stron A4 (dobra – grafiki zajmują trochę miejsca).✔ Opracowane przede wszystkim z myślą o spedytorach.✔ Działania w eksporcie oraz imporcie opisane z perspektywy klienta i spedytora.✔ Czytelne schematy z oznaczeniami i wskazówkami.✔ Szczegółowy podział kosztów dla każdej formuły dołączony.✔ Zawiera moje komentarze i wskazówki.✔ Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia. Tagi:#ProfitShare #Rozliczenia #SpedycjaMorska #SpedycjaLotnicza #SpedycjaKolejowa #Agent #BiuroZamorskie

Przez wiele lat, aż do czasu wybuchu pandemii – transport kolejowy na nowym jedwabnym szlaku i transport morski, były traktowane jako dwa osobne byty. Ja przynajmniej miałem takie wrażenie.Przejawiało się to zwłaszcza w podziale na specjalizacje spedytorów – albo morską, albo kolejową. Oczywiście występowały spedycje i role w organizacji, które łączyły zadania multigałęziowe. Jednak nagłe zmiany w zapotrzebowaniu na różne gałęzie transportu, od czasy wybuchu pandemii są bardzo gwałtowne. A to powoduje po stronie firm spedycyjny, przewymiarowanie zasobów operacyjnych w jednej gałęzi i niedowymiarowanie innej.Przekładać się to może na chęć wyrównania obłożenia pracą spedytorów, niezależnie od trendu wzrostowego jednej z gałęzi. A to może powodować stopniowe odchodzenie od specjalizacji gałęziowej, w stronę łączenia kilku gałęzi w postaci jednego spedytora. I mam wrażenie, że to już się dzieje. Widać to chociażby w publikowanych ogłoszeniach o pracę. Coraz częściej poszukiwani są spedytorzy kilku gałęziowi (np. morsko-kolejowi), albo jako członkowie konkretnego zespołu, z zadaniami wspierania innej gałęzi transportu.Ta zmiana wydaje się być nieunikniona. A koncepcja opracowania i wdrożenia tej zmiany spadnie najprawdopodobniej na managerów poszczególnych gałęzi. Dlatego jeżeli się spodziewasz lub wręcz już dostałeś od szefostwa zadanie opracowania koncepcji obsługi zleceń spedycji morskiej i kolejowej przez jeden zespół, to ten odcinek jest dla Ciebie. Przedstawię obszary wspólne i różnice, tak aby było wiadomo nad czym pracować. Z odcinka dowiesz się:1.Jak dynamika zmian na rynku spedycyjnym może wpływać na strategię zatrudnienia?2.Czy praca z agentem w zakresie spedycji morskiej i kolejowej jest taka sama?3.Jakie są różnice w procesie przygotowywania ofert morskiej i kolejowej?4.Jaka jest różnica pomiędzy omawianymi gałęziami w zakresie przelicznika waga-miara?5.Jak na pracę spedytora wpływa sam czas dostawy?6.Jakie dokumenty wykorzystywane są przy przewozach morskich i kolejowych?7.Jakie są różnice na etapie odprawy celnej i samego odwozu? Powiązane odcinki:#7 – Agent. podstawa obsługi overseas#8 – Własne biuro vs agent zewnętrzny#20 – FCA. Najbardziej niedoceniana formuła Incoterms E-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów do pobrania BEZPŁATNIE pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ Tagi:#SpedycjaMorska #SpedycjaKolejowa #Agent #OperatorDrobnicowyLCL #FCL #LCL #TransitTime

Dziś przychodzę wydawać by się mogło z tematem typowo drogowym – ale dotyczy on także spedytorów morskich, kolejowych i lotniczych – w zakresie organizacji odwozów.Niezależnie od wielkości bazy podwykonawców, prędzej czy później przyjdzie konieczność skorzystania z giełdy – zwłaszcza z „Trasna”.Dlatego postanowiłem zebrać swoje przemyślenia na temat pracy, nie tylko z tym narzędziem, ale i generalnie jeżeli chodzi o kontraktowanie przewoźnika tzw. „spotowego”. Czyli takiego, z którym najczęściej mamy do czynienia na giełdzie transportowej. Dowiesz się też:1. co zrobić aby dać sobie szansę na zgłoszenie się większej ilości przewoźników na daną ofertę?2. czy podawać cenę pierwszemu, czy jednak nakłonić przewoźnika aby uczynił to pierwszy?3. powiem o kilku rzeczach które można zrobić już na etapie kontraktowania zleceni, aby w późniejszym etapie uniknąć albo przynajmniej nie narażać się na tak duże nerwy i stres w sytuacji, gdy nieoczekiwanie zaczynają pojawiać się problemy w realizacji?4. Mam też zaplanowany pierwszy dowcip w tym podkaście :)Tak więc…Jeżeli na co dzień organizujesz przewozy drogowe – niezależnie czy to jako spedytor stricte drogowy czy też overseas w zakresie dowozowo-odwozowym, to podzielę się dziś swoją perspektywą na ten temat, która może być interesująca. Przynajmniej chciałem aby taka była.Ebook „INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów” do pobrania BEZPŁATNIE pod adresem https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl✔ BEZPŁATNY egzemplarz✔ Ponad 80 stron A4 (dobra – grafiki zajmują trochę miejsca).✔ Opracowane przede wszystkim z myślą o spedytorach.✔ Działania w eksporcie oraz imporcie opisane z perspektywy klienta i spedytora.✔ Czytelne schematy z oznaczeniami i wskazówkami.✔ Szczegółowy podział kosztów dla każdej formuły dołączony.✔ Zawiera moje komentarze i wskazówki.✔ Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia.Tagi:#Spedycja Drogowa #Perzewoźnik #Proces Obsługi #Sprzedaż na giełdzie #Giełda transportowa

Dziś kolejna z formuł INCOTERMS ® 2020 - FCA. A w odcinku będę bronił tezy, że jest to najbardziej niedoceniona reguła handlowa.Opowiadam o tym w kontekście najpopularniejszych formuł importowych – czyli EXW, FOB i CIF.Ale co więcej, to wskazuję jak zalety FCA można wykorzystać w procesie sprzedaży. A wchodząc w proces sprzedaży, wstępnie omawiam proces zakupowy po stronie klienta, od którego to w zasadzie cała sprzedaż się zaczyna.Dodatkowo z odcinka dowiesz się:1.Jakie są obowiązki stron umowy handlowej w warunkach FCA?2.Co to jest i jaka jest różnica pomiędzy tzw. FCA port i FCA magazyn sprzedającego?3.Jakie mogą być potencjalne konsekwencje zastosowania niewłaściwej formuły Incoterms?4.Jak wygląda proces zakupowy po stronie klienta?5.Jaki jest sposób na wygranie zlecenia bez schodzenia z marży?6.Dlaczego FCA nie jest tak szeroko stosowana jakby mogła być?Dlatego, jeżeli na co dzień pracujesz z INCOTERMS, a jednocześnie chciałbyś, aby Twoja sprzedaż lub obsługa nabrała charakteru doradczego, to dziś proponuję wyjść poza oklepane ramy EXW i FOB – i przyjrzeć się najbardziej niedocenianej formule INCOTERMS, czyli FCA.No i bonus – na dole pod linkiem jest dostępny opracowany przeze mnie, bezpłatny e-book„INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów”, który to:•Został opracowany z myślą o spedytorach,•Na ponad 80 stronach w sposób szczegółowy i obszerny przedstawia reguły handlowe INCOTERMS ® 2020 (najnowsza wersja),•Dokładnie opisuje działania w eksporcie oraz imporcie z perspektywy zarówno klienta jak i spedytora,•Zawiera czytelne schematy z dodatkowymi oznaczeniami i objaśnieniami,•Do każdej z formuł zawiera dołączoną tabelę szczegółowego podziału kosztów, aby nie mieć wątpliwości co zawrzeć do oferty,•Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia, a co ważne jest uzupełniony o komentarze praktyka. Co więcej zawiera odnośniki do opracowań rozwijających szczególnie ważne tematy. E-book do pobrania bezpłatnie tu: https://Incoterms.ProfesjonalnySpedytor.pl TAGI:#INCOTERMS #FCA #Spedycja #Import #EXW #FOB #CIF #ProcesZakupu #ProcesSprzedaży #ebook

Bardzo popularnym modelem rozwijania biznesu spedycyjnego jest zatrudnianie spedytorów z zadaniami sprzedażowymi. Od dłuższego jednak czasu zastanawiam się czy system ten nie ma więcej wad niż korzyści.Oczywiście ma on swoje uzasadnienie w bardzo małych spedycjach, gdzie bardziej opłacalne jest zatrudnienie jednej osoby „opiekującej” oba obszary – sprzedaż i obsługę. Może to być też częste, gdy firma generalnie nie ma pomysłu na sprzedaż i przerzuca tą odpowiedzialność w dół – właśnie na spedytorów. Jednak skalowanie takiego modelu biznesowego może być bardzo trudne.A dziś o 5 typowych przyczynach, które powodują konflikty pomiędzy handlowcami i sprzedających osadzonymi w takim systemie.Dlatego, jeżeli na co dzień mierzysz z wyskalowaniem swojego biznesu, a dodatkowo obserwujesz nieporozumienia pomiędzy handlowcami i spedytorami, to ten odcinek powinien Cię zainteresować.Dowiesz się także:1.Co może stopować działanie prospectingowe po stronie handlowca?2.Dlaczego niekiedy ciężko jest przeprowadzić cross-selling do bazy aktywnych klientów?3.Dlaczego handlowcy tak długo muszą czekać na wycenę od spedytora?4.Jakie wyceny przesyła handlowcowi spedytor z pełnym portfelem klientów?5.Co sprawia, że klient czuje „dyskomfort' przechodząc z obsługi sprzedażowej handlowca, do obsługi operacyjnej spedytora?6.Jaki na to wszystko ma wpływ podział wygenerowanych na zleceniach marż?A jeżeli chcesz być z podobnymi tematami na bieżąco, to zapisz się na newsletter: https://www.ProfesjonalnySpedytor.plOceń i skomentuj ten odcinek oraz całą serię Profesjonalny Spedytor na Spotify oraz ApplePodsacts. E-book „INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów” do pobrania bezpłatnie pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl✔ BEZPŁATNY egzemplarz✔ Ponad 80 stron A4 (dobra – grafiki zajmują trochę miejsca).✔ Opracowane przede wszystkim z myślą o spedytorach.✔ Działania w eksporcie oraz imporcie opisane z perspektywy klienta i spedytora.✔ Czytelne schematy z oznaczeniami i wskazówkami.✔ Szczegółowy podział kosztów dla każdej formuły dołączony.✔ Zawiera moje komentarze i wskazówki.✔ Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia.Tagi:#Sprzedaż #Handlowiec #Spedytor #SpedytorZklientami #SprzedającySpedytor #BazaKlientów #ObsługaKlienta #Prospecting #InBound #CrossSelling #WycenaSpedycyjna #Marża #Prowizja

Zauważyłem, że odcinek 16 dotyczący odpraw celnych bardzo Was zaciekawił. Dlatego postanowiłem pozostać jeszcze chwilę w tym temacie. Zwłaszcza, że dziś będzie już o operacyjnych aspektach samej odprawy.I choć za odprawę celną jest odpowiedzialny agent celny, to spedytor może wpłynąć na to, jakiej jakości dokumenty do odprawy zostaną dostarczone. A dokumentem, w którym może się pojawić kilka błędów, które następnie przekładają się na wydłużenie się samej odprawy, a przez to i czasu dostawy, jest faktura handlowa (commercial invoice). I o tym jest ten dzisiejszy odcinek.Dlatego jeżeli w ramach twoich zadań jest kompletowanie dokumentów do odprawy importowej, to ten odcinek jest dla Ciebie. Dowiesz się z niego także:1.Jakie są typowe błędy na fakturach handlowych?2.Na co zwrócić uwagę gdy mamy do czynienia z towarami podlegającymi pod oznakowanie CE?3.Dlaczego warto, aby importer do samej faktury przygotował także potwierdzenie przelewu za towar?4.Czy oby zawsze „chińczyk przygotuje importerowi taką fakturę jaka ma być” i nie uniknie błędów?5.Jak może wyglądać tłumaczenie faktury?6.Jak zapobiegać możliwości pojawienia się błędów i/lub braków na fakturze?7.Jak można rozłożyć podział zadań w procesie obsługi zlecenia?8.Ze względu na kogo jeszcze, poza samym klientem, warto wprowadzić omawiane dobre praktyki?Zapisz się na newsletter i otrzymuj informacje o nowych odcinkach bezpośrednio na e-mail: https://www.ProfesjonalnySpedytor.plE-book „INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów” do pobrania bezpłatnie pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl✔ BEZPŁATNY egzemplarz✔ Ponad 80 stron A4 (dobra – grafiki zajmują trochę miejsca).✔ Opracowane przede wszystkim z myślą o spedytorach.✔ Działania w eksporcie oraz imporcie opisane z perspektywy klienta i spedytora.✔ Czytelne schematy z oznaczeniami i wskazówkami.✔ Szczegółowy podział kosztów dla każdej formuły dołączony.✔ Zawiera moje komentarze i wskazówki.✔ Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia.Tagi:#FakturaHandlowa #CommercialInvoice #OdprawaCelna #Opóźnienie #Prewencja #ProcesObsługi #ProcesSpedycji #KrajPochodzenia #Incoterms #CE #TłumaczenieFaktury

Dość częstym przypadkiem, zwłaszcza na początku przygody ze spedycją (choć nie zawsze), jest sytuacja w której otrzymujemy od podwykonawcy fakturę na inną kwotę, niż koszty, które przyjęliśmy w ofercie.I zazwyczaj jest tak, że różnica ta jest na minus, a marża spedycyjna drastycznie topnieje. Czasami – choć bardzo rzadko - jest to wynikiem błędu po stronie podwykonawcy (błędna kalkulacja). Jednak większość tego typu przypadków dotyczy błędnie wyliczonych kosztów przez samego handlowca. Tak też się składa, że im droższy transport, tym błędy te więcej nas kosztują. Dlatego tym większą uwagę należy przykładać do wyliczenia oferty spedycji lotniczej, bo to ta gałąź transportu jest zwykle najdroższa.Postanowiłem więc w tym odcinku omówić typowe błędy, które mogą się pojawić podczas przygotowywania ofert spedycji lotniczej.A z nagrania dowiesz się także:1.Jak charakterystyka ofertowania frachtów lotniczych wpływa na ryzyko popełnienia błędu?2.Co to jest waga płatna i jak ją obliczyć?3.Jak korzystać z platform, na których linie lotnicze prezentują stawki frachtowe?4.Jaki wpływ na wycenę ma rodzaj towaru?5.Dlaczego warto ustalać możliwość przepakowywania ładunku do wysokości 110cm?6.Jaka jest praktyka naliczania kosztów lokalnych w imporcie dla formuł EXW oraz FCA?7.Jakie mogą być następstwa podziału przesyłki przez linię lotniczą?8.Dlaczego nie warto posługiwać stawkami all-in w komunikacji z klientem?Dlatego, jeżeli przygotowujesz oferty spedycji lotniczej, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. E-book „INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów” do pobrania bezpłatnie pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl✔ BEZPŁATNY egzemplarz✔ Ponad 80 stron A4 (dobra – grafiki zajmują trochę miejsca).✔ Opracowane przede wszystkim z myślą o spedytorach.✔ Działania w eksporcie oraz imporcie opisane z perspektywy klienta i spedytora.✔ Czytelne schematy z oznaczeniami i wskazówkami.✔ Szczegółowy podział kosztów dla każdej formuły dołączony.✔ Zawiera moje komentarze i wskazówki.✔ Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia.Tagi:#SpedycjaLotnicza #LiniaLotnicza #GSA #Agent #WagaPłatna #WagaObjętościowa #1cbm167kg #TaryfaWagowa #TaryfaRodzajowa #WąskiKadłub #SzerokiKadłub #DGR #Baterie #ULD #PodziałPrzesyłki

Dziś postanowiłem nagrać odcinek, w którym nieco rozjaśniam enigmatyczny świat odpraw celnych. Skupie się na wyjaśnieniu różnicy pomiędzy odprawą ostateczną, T1-ką, odprawą fiskalną i odprawą w proc. 33a i ich różną konfiguracją.Z odcinka dowiesz się:1.Do jakich czterech sytuacji sprowadza się większość odpraw celnych importowych?2.Co składa się na należności celne importera?3.Co to jest przekaz celny T1 i kiedy go stosujemy? 4.Jakie procedury celne umożliwiają importerowi odroczenie VAT-u?Dlatego jeżeli odpowiadasz za sprzedaż lub organizację usługi spedycyjnej w imporcie do Polski, to powinny Cię szczególnie interesować przedstawione zagadnienia celne.E-book „INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów” do pobrania bezpłatnie pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl✔ BEZPŁATNY egzemplarz✔ Ponad 80 stron A4 (dobra – grafiki zajmują trochę miejsca).✔ Opracowane przede wszystkim z myślą o spedytorach.✔ Działania w eksporcie oraz imporcie opisane z perspektywy klienta i spedytora.✔ Czytelne schematy z oznaczeniami i wskazówkami.✔ Szczegółowy podział kosztów dla każdej formuły dołączony.✔ Zawiera moje komentarze i wskazówki.✔ Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia.Tagi:#Cło #OdprawaCelna #OdprawaOstateczna #AgencjaCelna #Import #PrzekazCelny #T1 #OdprawaFiskalna Procedura33a #OdroczenieVAT

W dzisiejszym odcinku poruszę kwestię potwierdzania zleceń spedycji z kontrahentami. Jest to o tyle ważne, że w przypadku sporu może przesadzać czy do zawiązania umowy spedycji doszło czy też nie.A to wprost wpływa na prawa jakimi jako spedytor dysponujemy – zwłaszcza gdy mamy do czynienia z nieuczciwym klientem.W tym odcinku uzyskasz odpowiedzi na takie pytania jak:1. Z jakich powodów może dojść do niepotwierdzenia zlecenia?2. Co może rozwiązać problem braków potwierdzeń zleceń?3. Jak może wyglądać przykładowa procedura określająca zasady egzekwowania potwierdzeń zleceń?4. Co warto zbadać, chcąc przeprowadzić wewnętrzny audyt, badający zakres działań wspierających uzyskiwanie potwierdzeń zleceń?Jeżeli przygotowujesz zlecenia spedycji i masz problem z uzyskaniem jego formalnego potwierdzenia, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie.E-book „INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów” do pobrania bezpłatnie pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl✔ BEZPŁATNY egzemplarz✔ Ponad 80 stron A4 (dobra – grafiki zajmują trochę miejsca).✔ Opracowane przede wszystkim z myślą o spedytorach.✔ Działania w eksporcie oraz imporcie opisane z perspektywy klienta i spedytora.✔ Czytelne schematy z oznaczeniami i wskazówkami.✔ Szczegółowy podział kosztów dla każdej formuły dołączony.✔ Zawiera moje komentarze i wskazówki.✔ Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia.Tagi:#ZlecenieSpedycji #PotwierdzenieZlecenia #ProcesSprzedaży #ProcesSpedycyjny #Procedury #Audyt

Dziś przyszedł czas na odcinek sprzedażowy, a mianowicie na element działań sprzedażowych, którym jest prospecting – czyli aktywne sposoby pozyskiwania klientów.I muszę przyznać szczerze, że choć od pierwszego mojego dnia pracy w spedycji byłem odpowiedzialny za pozyskiwanie klientów, to ideę prospectingu poznałem dosyć późno. Oczywiście jakieś efekty pozyskowe miałem, ale z perspektywy czasu moje działania wydają mi się tak nieefektywne, że szok. Postanowiłem więc wziąć ten temat na warsztat dzisiejszego odcinka. A dowiesz się z niego także:1.Jaka jest różnica pomiędzy inboudowym i outboundowym pozyskiwaniem klientów?2.Co w jest istotne w procesie prospectingowym?3.Jakie są sposoby aktywnego pozyskiwania klientów w spedycji?4.Dlaczego handlowcy nie lubią prospectingu i jak temu zaradzić?Jeżeli więc w swoich codziennych zadaniach masz pozyskiwanie klientów, to warto, abyś wysłuchał tego właśnie odcinka.E-book „INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów” do pobrania bezpłatnie pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl✔ BEZPŁATNY egzemplarz✔ Ponad 80 stron A4 (dobra – grafiki zajmują trochę miejsca).✔ Opracowane przede wszystkim z myślą o spedytorach.✔ Działania w eksporcie oraz imporcie opisane z perspektywy klienta i spedytora.✔ Czytelne schematy z oznaczeniami i wskazówkami.✔ Szczegółowy podział kosztów dla każdej formuły dołączony.✔ Zawiera moje komentarze i wskazówki.✔ Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia.Tagi:#Prospecting #PozyskiwanieKlientów #AktywnaSprzedaż #ColdCall #ColdMail #LinkedIn #Targi #Inbound #Outbound #ProcesSprzedaży

Paradoks formuły handlowej FOB (wg Incoterms ® 2020) polega na tym, że jest to formuła, która powinna być stosowana do transportów morskich oraz wodnych śródlądowych, a jednocześnie, nie jest rekomendowana dla transportu kontenerowego, który domyślnie kojarzy nam się z transportem morskim. Hmm… ciekawe. Dlatego postanowiłem wyjaśnić się z czego to wynika i jaką alternatywną formułę handlową Incoterms ® 2020 lepiej zastosować do transportów kontenerowych.Z odcinka dowiesz się także:1.Dlaczego formuła FOB jest tak popularna?2.Czy FOB zgodnie z definicją jest wykorzystywany tylko w transporcie morskim?3.Jaki jest podział kosztów i ryzyka przy tej formule handlowej?4.Jakie konsekwencje dla obu stron transakcji handlowej miał dawny punkt podziału ryzyka, którym była linia nadburcia statku?5.Jak wygląda proces dostawy do portu ładunku pełnokontenerowego FCL oraz drobnicowego LCL?6.Dlaczego tak łatwo przygotowuję się oferty spedycyjne na warunkach FOB?Dlatego jeżeli na co dzień mierzysz się z formułą FOB, to ten odcinek nagrałem specjalnie dla Ciebie! Zapraszam. E-book „INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów” do pobrania bezpłatnie pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl✔ BEZPŁATNY egzemplarz✔ Ponad 80 stron A4 (dobra – grafiki zajmują trochę miejsca).✔ Opracowane przede wszystkim z myślą o spedytorach.✔ Działania w eksporcie oraz imporcie opisane z perspektywy klienta i spedytora.✔ Czytelne schematy z oznaczeniami i wskazówkami.✔ Szczegółowy podział kosztów dla każdej formuły dołączony.✔ Zawiera moje komentarze i wskazówki.✔ Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia.Tagi:#FOB #Incoterms #SpedycjaMorska #SpedycjaKolejowa #SpedycjaLotnicza #Ryzyko #Uszkodzenie #Kontener #FCL #LCL #Chiny #Import #FCA

W dzisiejszym odcinku przyjrzymy się temu co sprawia, że spedytor lotniczy może bookować organizowane przez siebie transporty bezpośrednio u wybranej linii lotniczej.Poza tym znajdziesz odpowiedzi na takie pytania jak:1. Co to jest IATA oraz ICAO i jaka jest między tymi organizacjami różnica?2. Kto to jest agent CARGO?3. Jak zorganizowany jest system rozliczeń pomiędzy spedytorem, a linią lotniczą?4. Dlaczego nie warto opóźniać się z płatnościami za fracht lotniczy?5. Jakie korzyści marketingowe i sprzedażowe płynął z przynależności do IATA?Jeżeli jako spedytor zastanawiasz się czy warto przystąpić do IATA, to ten odcinek jest dla Ciebie.Zapraszam!E-book „INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów” do pobrania bezpłatnie pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl✔ BEZPŁATNY egzemplarz✔ Ponad 80 stron A4 (dobra – grafiki zajmują trochę miejsca).✔ Opracowane przede wszystkim z myślą o spedytorach.✔ Działania w eksporcie oraz imporcie opisane z perspektywy klienta i spedytora.✔ Czytelne schematy z oznaczeniami i wskazówkami.✔ Szczegółowy podział kosztów dla każdej formuły dołączony.✔ Zawiera moje komentarze i wskazówki.✔ Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia.Tagi:#SpedycjaLotnicza #FrachtLotniczy #LinieLotnicze #AgentCargo #IATA #ICAO #CASS

Dzisiejszy odcinek nagrywam jako przypomnienie głównych, a zarazem newralgicznych punktów przy organizacji transportu kolejowego z Chin do Polski. Jest to o tyle ważne, że każde z tych miejsc w procesie może wygenerować niespodziewane opóźnienie dostawy. Dlatego w dzisiejszym odcinku powiem o tym, jak zaopiekować te kwestie.A poza tym dowiesz się:1.Na ile wcześniej importerzy planują dostawy towarów z Chin?2.Gdzie dochodzi do korkowania się kontenerów na Nowym Jedwabnym Szlaku?3.Ile czasu trwa inspekcja towaru w Rosji?4.Co jest głównym powodem generowania opóźnień przy odprawach celnych?5.Jak zadbać o możliwie terminowe odwozy kontenerów do finalnych odbiorców?Zapraszam!E-book „INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów” do pobrania bezpłatnie pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl✔ BEZPŁATNY egzemplarz✔ Ponad 80 stron A4 (dobra – grafiki zajmują trochę miejsca).✔ Opracowane przede wszystkim z myślą o spedytorach.✔ Działania w eksporcie oraz imporcie opisane z perspektywy klienta i spedytora.✔ Czytelne schematy z oznaczeniami i wskazówkami.✔ Szczegółowy podział kosztów dla każdej formuły dołączony.✔ Zawiera moje komentarze i wskazówki.✔ Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia.Tagi:#NowyJedwabnySzlak #Chiny #TransportKolejowy #SpedycjaKolejowa #TerminalNadania #TerminalWyjścia #OdprawaCelna #InspekcjawRosji #RewizjaCelna #Małaszewicze