Podcasts about ruedas

Hablamos con Daniel Borona, presidente de la Asociación de Vecinos por Colmenar Viejo, que denuncian la aparición de una treintena de vehículos con las ruedas pinchadas en la zona norte del municipio

En un deporte donde la victoria se decide por milímetros y milisegundos, la bicicleta ha dejado de ser un simple vehículo para convertirse en una extensión del atleta, una máquina de alta ingeniería comparable a un bólido de Fórmula 1. En las entrañas del equipo Cofidis, dos de sus protagonistas, el director deportivo Bingen Fernández y el ciclista Alex Aranburu, nos desvelan los secretos de una evolución tecnológica que no se detiene. Ahora se habla mucho de las bicicletas, que son muy parecidas a los bólidos de Fórmula 1 y la comparación no es casual. La estrategia para ganar ya no solo se planifica sobre el asfalto, sino en los túneles de viento y los laboratorios de desarrollo. Hace menos de una década el paradigma cambió. "Antes, sobre todo, se pensaba en el peso y no tanto en la aerodinámica. Ahora la tendencia es a la aerodinámica", explica Bingen Fernández, director deportivo del equipo Cofidis. Esta nueva filosofía lo abarca todo. No es solo el cuadro de la bicicleta; es la combinación del ciclista con su ropa, su casco y, crucialmente, sus neumáticos. El objetivo es conseguir "velocidades mucho más altas" minimizando la resistencia del aire. Esta búsqueda de eficiencia aerodinámica es tan vital que influye directamente en la estrategia de carrera. Ante rivales como Pogacar o Vingegaard, la táctica del Cofidis es clara: "La única manera que tenemos para hacer un resultado, intentar ganarla, es anticipar", afirma Fernández, refiriéndose a la necesidad de meter corredores en las fugas.   El corazón de la máquina: carbono, geometría e ingeniería En el centro de esta revolución se encuentra un material: la fibra de carbono. Su llegada transformó la industria por completo. "Uno de los grandes cambios que ha habido en la industria del ciclismo es el carbono. Porque con el carbono tú puedes moldear. Le puedes dar las formas que tú quieras", detalla Fernández. Esta capacidad de moldeo permitió abandonar los clásicos tubos redondos de aluminio o acero para esculpir formas complejas que gestionan el flujo de aire. El proceso es pura ciencia. "En el túnel del viento se les echa viento de diferentes ángulos y cada ángulo hace una resistencia diferente", explica. La clave está en el "conjunto total". La rueda delantera es la primera en cortar el aire, y las turbulencias que genera afectan al resto de la bicicleta. Por eso, el tubo diagonal del cuadro es una pieza fundamental para canalizar ese flujo y reducir la resistencia general. Este desarrollo no es un trabajo solitario. Es una colaboración constante entre el equipo y la marca, en este caso la histórica casa francesa Look. Los ciclistas, como Alex Aranburu, y el cuerpo técnico ofrecen un "feedback" continuo. "Vamos testando los materiales y a partir de ahí, pues vamos intentando conseguir la mejor aerodinámica y rendimiento", añade Fernández. Si el cuadro es el esqueleto, los componentes son el sistema nervioso de la bicicleta. Ruedas y neumáticos: Su evolución ha sido "muchísimo, muchísimo" mejor, según Fernández. No solo se ha ganado en adherencia para las curvas, sino, sobre todo, en la eficiencia de la rodadura. Un buen neumático puede reducir drásticamente el esfuerzo necesario para mantener la misma velocidad. "Muchas veces, solo el haber cambiado el neumático hace una diferencia increíble", asegura. El sillín: Es el componente más personal. "En mi época -Bingen Fernández fue ciclista profesional- tenías A, B y C. El culo se tenía que acomodar a lo que tenías", recuerda Fernández con una sonrisa. Hoy, gracias a estudios de fisionomía, existen sillines adaptados a la anatomía de cada corredor, con diferentes anchuras e incluso modelos específicos para mujeres, logrando un confort y rendimiento impensables hace años. Los pedales: Look fue pionera con el pedal automático hace casi 40 años. Aunque ha habido mejoras en materiales y rodamientos, el sistema base sigue siendo tan eficaz que "la forma más o menos no ha cambiado". Leer también¿Cómo se cronometra el Tour de Francia? Los ciclistas "somos bastante milimétricos" Para el ciclista, la bicicleta es su herramienta de trabajo, y la conocen a la perfección. "Al final, nos fijamos mucho en el peso, la aerodinámica...", comenta Alex Aranburu. Incluso menciona un detalle sorprendente: "Que sea de color un poco negro, así que pesa un poco menos que el blanco". La pintura, como confirma Fernández, puede añadir hasta 150 gramos, y en la bicicleta cada gramo cuenta. La personalización es total. Si le cambiaran su bicicleta por otra aparentemente idéntica, Aranburu se daría cuenta al instante. "Al final cada uno tenemos nuestras manías y se nota un montón. Cada uno llevamos nuestro modelo de sillín que te gusta más, las manetas también a la altura que tú quieres. Sí que somos bastante milimétricos", confiesa. Esta obsesión por el detalle se traduce en un diálogo constante con los mecánicos, sobre todo al inicio de una gran vuelta. "Los primeros dos días estuvimos mirándolo y poniéndolo a gusto", recuerda sobre el comienzo del Tour. La tecnología en carrera: decisiones en fracción de segundos Toda esta preparación se pone a prueba en la competición. Ante un pinchazo, la decisión es crítica. Un cambio de rueda puede tomar unos 30 segundos, pero si el momento es de máxima tensión, un cambio completo de bicicleta es más rápido y puede salvar la carrera. Los ciclistas prefieren no cambiar de bici. "Aunque sea igual, el gel del sillín no es el mismo, siempre hay algo. Es como el zapato que te pones siempre", compara Fernández. Además, el equipo dispone de diferentes tipos de bicicletas. No solo el modelo estándar, sino también "una bicicleta escaladora y una bicicleta aerodinámica", con diferencias de peso y geometría que se adaptan mejor a etapas de montaña o llanas. Sin embargo, la tendencia es clara: "Van tan rápido, incluso subiendo, que la aerodinámica, aunque sea un poquito más pesada, ayuda al rendimiento", concluye Fernández.

UPP Secciones / Viajes en Dos Ruedas - Gino Valentini

A pesar del verano la actualidad sigue. Y es que cuando las marcas no presentan (muhcas) novedades, algunas deciden darnos la sorpresa con acciones como la que ha hecho BMC en la previa de la Copa del Mundo de Andorra Pal-Arinsal. Y es que la marca suiza puso a su corredor Titouan Carod a probar un prototipo, muy prototipo, con un cuadro “frankestein” con partes de carbono y ampliaciones en forma de racores de aluminio para albergar ruedas de 32”, reubicación del amortiguador y sin logotipos de patrocinio de ningún tipo ya que el montaje no “encajaba” con los acuerdos del equipo (comenzando por los neumáticos Maxxis Aspen de 32” mientras que el equipo usa Pirelli). Además de explicarte un poco cómo ha sido este prototipo y los principales cambios respecto a la BMC Fourstroke de serie que ha sufrido para albergar las ruedas de mayor tamaño, repasamos un poco la historia de la evolución del MTB y los paralelismos y diferencias que vivimos cuando pasamos de 26” a 29” y por qué consideramos que no se están dando los mismos pasos que en aquel momento. En cuanto a la actualidad de producto, Specialized nos ha sorprendido con el lanzamiento de una línea de ropa de alta gama bajo su sello S-Works, tanto en montaña como en carretera. Vittoria ha presentado una nueva gama de neumáticos, hasta 7 modelos diferentes, endurance para gravel. Y siguiendo con esta disciplina, Sportful ha lanzado su primera colección de bolsas con tres modelos: sillín, tubo superior y manillar. Orbea ha presentado novedades en su Laufey y tres nuevos acabados de la Oiz con los nuevos grupos Shimano XTR M9200 Di2 y Deore XT M8200 Di2. MMR también ha presentado un nuevo acabado de su modelo Quercus, la 00 Plus. Por último, cerramos con un aviso de seguridad importante de DT Swiss para los usuarios de sus modelos ERC, CRC y HEC. Este episodio ha sido gracias a Decathlon a través de su marca Van Rysel, presente en el Tour de Francia con las RCR Pro Team y RCR-F del equipo Decathlon AG2R La Mondiale Team y que puedes comprar en su versión réplica. Recuerda que puedes verlas en la web de Decathlon: https://www.decathlon.es/es Enlaces de interés: Ropa S-Works Off-Road: https://www.mtbpro.es/actualidad/s-works-road-la-nueva-familia-de-ropa-mtb-de-specialized Ropa S-Works carretera: https://www.maillotmag.com/actualidad/el-sello-s-works-llega-tambien-la-ropa-ciclista-aqui-tenemos-su-nueva-coleccion Nuevos neumáticos Vittoria para gravel: https://www.maillotmag.com/actualidad/nueva-gama-vittoria-gravel-endurance-hasta-siete-neumaticos-diferentes Bolsas Sportful: https://www.maillotmag.com/actualidad/nueva-gama-vittoria-gravel-endurance-hasta-siete-neumaticos-diferentes Novedades Orbea Laufey: https://www.mtbpro.es/actualidad/3-colores-nuevos-mas-minimalistas-descubre-las-novedades-de-la-orbea-laufey Nuevos modelos Orbea Oiz: https://www.mtbpro.es/actualidad/la-orbea-oiz-se-actualiza-con-los-nuevos-shimano-xtr-di2-y-xt-di2 MMR Quercus 00 Plus: https://www.mtbpro.es/actualidad/un-montaje-muy-exclusivo-nueva-mmr-quercus-00-plus Aviso de seguridad de DT Swiss: https://www.maillotmag.com/actualidad/aviso-de-seguridad-para-las-ruedas-dt-swiss-erc-crc-y-hec-de-35-o-45-mm

El 2 de mayo de 1976 debutaba en el GP de España, en el Jarama, el único monoplaza de 6 ruedas que ha corrido en la F1. Ya estaba allí. Y lo que pasó a partir de ese momento, te lo han contado muchas veces, pero ¿cuántas te han contado lo que sucedió antes? Es lo que vamos a hacer en este podcast. Como siempre comenzamos poniéndonos en antecedentes. Y para eso nos vamos a las temporadas anteriores, a los años 1974 y 1975. Y analicemos la parrilla, porque eso nos ayudará a entender muchas cosas. Porque en esos años la inmensa mayoría de los equipos utilizaban el motor V8 Ford Cosworth DFV y había una cierta obsesión por Ferrari. Todas las escuderías tenían claro que Ferrari jugaba con ventaja gracias a sus potentes motores de 12 cilindros. Cuando llegaban las rectas largas y sobre todo la recta principal, donde se producen la mayoría de los adelantamientos, nadie podía con los Ferrari y sus 12 cilindros, lo que obsesionaba a todas las escuderías de la F1, entre ellas a Tyrrel, propiedad el británico Ken Tyrrel, que había ganado el Mundial de Constructores en 1971 y los de pilotos en 1971 y 1973 con el ahora Sir Jackie Stewart… Ken veía difícil reverdecer laureles si no hacia algo “diferente”. En lo que sí se parecen mucho los F1 actuales y los de esos años es en su pésimo CX… ¡mucho peor que el de un camión! Y no solo por lo alerones, sino porque al llevar las ruedas descubiertas y al girar a mucha velocidad producen remolinos y turbulencias que suponen un verdadero freno al avance. Ken Tyrrell no dejaba de darle vueltas a cómo mejorar la penetración aerodinámica de sus coches y hablo de ello con Derek Gardner. Derek pensó que un monoplaza con un tren delantero más estrecho y ruedas de menor diámetro serien una solución magnifica para conseguir que el Tyrrel fuese más rápido en rectas… pero lo perdería todo en las curvas. Y el genio de Gardner pensó: ¿Y si pongo en vez de dos ruedas delanteras grandes 4 pequeñas? Gardner con un dibujo casi infantil de un antiguo proyecto pensado para la 500 Millas de Indianápolis consiguió convencer a Ken… increíble. Las 4 ruedas delanteras de 10 pulgadas permitían un morro muy afilado, una mejor penetración en el aire, que Derek Gardner suponía un 20 por ciento más favorable, lo que redundaría en una velocidad punta mayor en recta. Además, en curva la superficie de contacto de las 4 ruedas pequeñas sería más o menos la misma que con los dos grandes y los cuatro pequeños frenos tendrían una superficie de barrido igual e incluso superior. En agua las “primeras” ruedas delanteras quitarían el agua a las “segundas ruedas delanteras” y en caso de pinchazo, no era tan peligroso… Gracias a los esfuerzos del equipo se superaron mucho inconveniente y todo encajaba. ¿O no? El 22 de septiembre de 1975, en el Hotel Heathrow Hilton de Londres, Ken Tyrrel congrega a la prensa especializada y a buena parte del mundillo de la F1 para presentar su “P34” o “Project 34” o “Proyecto 34” como queráis. Al descubrir la lona que tapaba el coche los presentes no daban crédito a lo que veían y fueron muchos los malpensados que dijeron que era una maniobra de marketing para llamar la atención… ya verían que no. Pero el escepticismo era el denominador común… veamos algunas opiniones del momento: Frank Williams, propietario de su propio equipo: “No soy ingeniero, pero soy escéptico. Espero que no funcione, ya que ello nos costaría por lo menos seis meses para ponernos a su mismo nivel”. Gordon Murray, diseñador de Brabham: “Tendrán grandes problemas para hacerlo funcionar como se debe en las curvas, porque esto contrasta con las leyes fundamentales sobre la proyección de suspensiones. En cambio, andará muy bien corriendo sobre la nieve”. Sarcasmo. Harvey Postlethwaite, diseñador de Hesketh: “Se darán cuenta de que será imposible hacer funcionar esta idea. Todas las ventajas que puedan obtener con esta disposición quedarán a un lado ante la imposibilidad de ponerlo a punto. Por otra parte, será prácticamente imposible equilibrar el coche”. Peter Warr, jefe de Lotus: “Como idea para reducir la zona frontal y aumentar la velocidad me parece óptima, desde lo técnico será muy difícil de llevarlo a la práctica y dudo de que tenga éxito”. Teddy Mayer, jefe de McLaren: “Desde el punto de vista técnico será muy difícil de llevarlo a la práctica y dudo de que tenga éxito”. El debut tuvo lugar en el GP de España de F1 disputado en el Jarama, mi circuito, los días 1 y 2 de mayo de 1976. Debuto un solo coche que fue para Depailler, el más “entregado” a la causa de los dos pilotos. Para sorpresa de todos Depailler consiguió el tercer puesto de la parrilla al primer intento, muy por delante de su compañero de equipo. Más tarde problemas de frenos, en la vuelta 26, obligaron al abandono, pero la demostración estaba hecha. Al cuarto intento, en el GP de Suecia, los dos coches de 6 ruedas conseguían un doblete para la historia. Lo que os decía antes de los injusta que es la vida: La marca de ser el único piloto en ganar una prueba de F1 con un coche de 6 ruedas se quedará probablemente para siempre, en manos de Jody Scheckter… cuando la merecía más Depailler… La temporada 77 el coche perdió parte de su espíritu, con las vías ensanchadas, una carrocería más amplia, un chasis más pesado… y una escasa evolución de los neumáticos por parte de Goodyear… A perro enfermo todo son pulgas y la llegada de Ronnie Peterson, un talentoso piloto que sustituyo a Jody, no fue suficiente. El Gran Premio de Japón de 1977 fue su última carrera oficial, porque luego corrió en la F1 clásica. Resulta curioso que el P34 sustituyo al Tyrrel 007, pero al P34 no lo siguió un 009, sino un 008… ¿la propia Tyrrel los “ninguneaba”? No lo sé, pero el 008 diseñado por Maurice Phillippe estaba en las antípodas del P34 porque era un coche que no podía ser más conservador. Solo consiguió dos podios. Conclusión. Me voy a repetir diciendo que echo de menos los años en que el reglamento de la F1 era más permisivo de dio lugar a coches como este… Ahora que un coche te sorprenda… no es un milagro, sencillamente es imposible.

Inauguran Centro Libre para Mujeres en HuehuetocaParticipa en el Día de Ruedas, Paseo sobre Ruedas en Coyoacán

05 01-07-25 LHDW El combate de Topuria y sus dos golpes finales, el debut de Alcaraz y las ruedas sospechosas de Pogacar, ¿tendrá doping tecnológico?

Comenzamos este episodio hablando de nuestro patrocinador Buycycle, donde todavía podéis conseguir el regalo sorpresa entrando en el enlace que os dejamos aquí: https://buycycle.com/bicilabRepasamos el calendario que tenemos por delante en Bicidab. Tras acabar la primera parte de la temporada en BTT Urbion y después de nuestro Training Camp de los Pirineos, nos tomamos un descanso para volver en septiembre con más energía que nunca.En la segunda parte de la temporada nos vamos a Islandia para realizar The Rift, 4 etapas de mountain bike, a Barakaldo para el Pulmón de Acero, y cerraremos el año como siempre en Wineland, en Requena. Para conocer cómo están los terrenos después de la Adana del año pasado, hablamos con Álvaro de Wineland que nos explica qué cambios hay en los recorridos de este año.En Vuestras Mierdas os contamos las experiencias que habéis tenido en la compra-venta de bicicletas de segunda mano, con consejos prácticos sobre precios, cómo negociar y las mejores plataformas para hacerlo.Acabamos con unas charlietas sobre la llegada de las ruedas de 32 pulgadas al MTB: analizamos pros, contras y debatimos si es una moda o algo que se quedará. Y en Nuestras Mierdas os contamos qué hemos hecho este fin de semana en el BCLB, y Antonio Ortiz nos habla de la Andorra Epic y de su nuevo compañero para esta prueba.ENLACES DE INTERÉS:Buycycle: https://buycycle.com/bicilabInstagram Wineland: https://www.instagram.com/winelandcycling/Inscripciones Wineland: https://winelandcycling.com/

05 01-07-25 LHDW El combate de Topuria y sus dos golpes finales, el debut de Alcaraz y las ruedas sospechosas de Pogacar, ¿tendrá doping tecnológico?

Los chicos de Caminus haciendo historia... Ya son las primeras personas en silla de ruedas que han completado el camino Primitivo de Santiago... hoy ya pasan al camino francés

El Club Deportivo ILUNION, el equipo del Grupo Social ONCE, es el nuevo campeón de la SuperLiga de Fundación ONCE de baloncesto en silla de ruedas. El conjunto madrileño cierra una excepcional temporada tras ganar también la Supercopa de España y la Copa del Rey.Escuchar audio

Sección presentada por Portal Vendedor, dedicada a los motoviajeros y su pasión por salir a la ruta, recorrer y descubrir caminos y lugares.

UPP Secciones / Viajes en dos ruedas - Sherman (desde Colombia)

La pasión por el mundo de los vehículos en Autos y Motos del 17 de mayo de 2025See omnystudio.com/listener for privacy information.

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://bit.ly/referidoTesla para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Si te gusta nuestro proyecto de podcast recuerda que puedes apoyarnos a través de nuestro PATREON: https://bit.ly/patreonSE y accederás a un grupo exclusivo de Telegram. También lo puedes hacer a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Los autores aseguran haber conversado con cerca de 200 personas que trabajaron con el exmandatario demócrata.

En este episodio de Movilidad Verde 360 exploramos el auge de las motos eléctricas: una alternativa ágil, silenciosa y libre de emisiones que está ganando terreno en Guatemala.Hablamos sobre sus beneficios, mitos comunes, costos, autonomía, carga y cómo está transformando la forma en que nos movemos. Si estás pensando en hacer el cambio o solo quieres saber por qué cada vez más personas eligen dos ruedas eléctricas, ¡dale play!Las opiniones e información compartidas en este episodio son responsabilidad exclusiva de sus emisores y no reflejan necesariamente la postura del CGP+L, encargado de la producción y administración del podcast CIRCULARIDAD.

Confieso que soy un fan del sistema de 4 ruedas directrices, que me parece una solución muy interesante para coches muy diferentes. Y te preguntarás: “Y entonces, ¿por qué no se usa más?” y mi respuesta es que usa en más coches de los que piensas… Un video muy completo con historia, actualidad y técnica en nuestra “Pizarra hermética”. Y vamos ya con el tema comenzando por la técnica, para explicar a aquellos que no lo sepan, porque me consta que muchos ya lo sabéis, cómo funciona la dirección a las cuatro ruedas. La dirección a las cuatro ruedas funciona de modo diferente a baja y alta velocidad. A baja velocidad las ruedas posteriores giran en sentido opuesto a las delanteras, para mejorar el radio de giro mientras que a alta velocidad giran, no demasiado, en el mismo sentido que las anteriores, un efecto que en otros coches se consigue con suspensiones multibrazo. Todo esto te lo contamos con nuestra “Pizarra Hermética”: He confeccionado una lista con coches de dirección total que me parecen interesantes, comenzando por los pioneros y terminando con coches muy actuales, muchos de los cuales podríais comprar hoy mismo. Stoewer R180 (1936). Hablamos de la desaparecida marca Stoewer, pero este mismo coche se produjo con la denominación BMW325, Hanomag Type 20B y el citado Stoewer R180 y también el R200. Mercedes-Benz 170 VL (1936). En los mimos años Mercedes ofreció un modelo similar, con motor de 1,7 litros y 36 CV que permitían una velocidad máxima de nada menos que 82 km/h… quizás algo optimista. Nissan Skyline R31 (1985). Los japoneses han sido probablemente los primeros en utilizar estos sistemas en coches de series digamos, importantes. La serie Skyline de Nissan es mítica, pero el R31 aparecido en 1985 suponía un paso importante respecto al R30. Honda Prelude (1988). Hablamos obviamente del modelo de la tercera generación, la que va de 1988 a 1991 y en la que debutó el sistema 4WS de “Four Wheel Steering” o dirección a las cuatro ruedas. Lo curioso de este sistema era que resultaba muy sencillo porque era totalmente mecánico. Mitsubishi 3000 GT VR4 (1990). Muchas veces hablo de este coche, a menudo olvidado, y es que era un total compendio de tecnología, con motor V6 de 3 litros, 24 válvulas, dos turbos, 280 CV, aerodinámica activa, suspensión adaptativa, escape con control electrónico, tracción total y dirección total. Mazda MX6 (1991). En este caso hablamos de la segunda generación, la que va desde 1991 a 1997 y que monto un sistema, en este caso electrónico, de dirección a las cuatro ruedas en su modelo más alto de gama, con motor 2.5 V6 de 165 CV. Toyota Mega Cruiser (1995). Dado su tamaño, claramente más de 5 metros, y peso, casi 3 toneladas, se le instalo un sistema de dirección total que solo funcionaba a baja velocidad para mejorar la maniobrabilidad… Renault Laguna 4Control (2007). Me resulta curioso de este sistema que es nada menos que hasta los 60 km/h cuando las ruedas giran en sentido opuesto a las delanteras… eso sí, gracias a la gestión electrónica, menos cuando más alta es la velocidad… a partir de esa velocidad, giran unos grados en el mismo sentido que las delanteras. BMW Serie 7 (2009). Hablamos de la 5ª generación que llegó a España de 2009 y que ofrecía como opción en gran parte de su gama este sistema de dirección total. Este sistema con una muy buena gestión electrónica tiene en cuenta muchos parámetros para elegir hacia dónde y qué número de grados gira las ruedas traseras. Ahora, simplemente os paso un listado con algunos de los modelos que usan este sistema… insisto, es una lista que no es exhaustiva, pero si bastante completa: -Audi A6 (2018) -Audi A8 (2019) -Audi Q7 (2020) -BMW Serie 5 (2018) -BMW Serie 7 (2019) -BMW Serie 8 (2023) -Ferrari GTC4 Lusso (2019) -Hyundai Genesis HTRAC (2015) -Lamborghini Aventador S (2018) -Lamborghini Urus (2018) -Mercedes-Benz EQS (2023) -Mercedes-Benz Clase S (2023) -Porsche 911 (2018) -Porsche Cayenne (2018) -Porsche Panamera (2023) -Renault Megane RS (2021) -Renault Talisman (2018) -Renault Espace (2018) -Volkswagen Touareg (2020) “Monstruo” del día. Ni coche ni camión ni ningún trasto más o menos normal… el vehículo del día es un “Monster Truck”, cualquiera me vale, un ejemplo de como la dirección a las cuatro ruedas permite una maniobrabilidad sorprendente para cacharros de semejante envergadura… Ver moverse a estos monstruos en sitios tan estrechos es impresionante… y solo posible gracias a la dirección total.

Hoy en Momento de Desmadre hablamos con Diana Chacón, mejor conocida como Didi, actriz, modelo y presentadora venezolana.Durante la pandemia, su vida dio un giro inesperado: tras recibir la vacuna contra el COVID, sufrió efectos secundarios que la dejaron en silla de ruedas y con pérdida de memoria.Pero lo que parecía el final, se convirtió en el inicio de una nueva versión de sí misma.Didi nos cuenta cómo recuperó su autoestima, su memoria y su pasión por la vida, demostrando que reinventarse es posible, incluso en los momentos más oscuros.Una conversación que te va a sacudir el alma y te va a llenar de fuerza.

Ruedas de prensa Entrenadores Soria - Numancia, Grupo Herce Soria y Balonmano Soria, ante un fin de semana crucial lejos de casa

Después de episodios intensos, hoy nos relajamos con una noche de juegos. Jugamos 100 Mexicanes Dijeron, adivinamos datos absurdos en "Ruedas vs. Puertas" y, por supuesto, nos reímos mucho (y bebimos un poquito).

Macaco cuenta en 'La Ventana' como sucedió el accidente por el cual se ha visto obligado a cancelar sus próximos conciertos.

Entrevista al árbitro Munuera Montero. Tiempo de opinión. Previa Real Madrid - Manchester City. Ruedas de prensa de Ancelotti y Guardiola. Fórmula 1. MundoMaldini

Luis Herrero analiza junto a Cristina de la Hoz, Marisol Hernández y Juan Pablo Polvorinos la estrategia del PSOE.

¿4Trump? Se abre Casa Blanca a representantes de redes sociales en ruedas de prensaEnlace para apoyar vía Patreon:https://www.patreon.com/julioastilleroEnlace para hacer donaciones vía PayPal:https://www.paypal.me/julioastilleroCuenta para hacer transferencias a cuenta BBVA a nombre de Julio Hernández López: 1539408017CLABE: 012 320 01539408017 2Tienda:https://julioastillerotienda.com/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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En Rancagua tuvimos una serie de personajes particulares: un stripper, una mantenida, y un comediante en silla de ruedas. No sabemos qué clase de liga de la justicia es esta, pero es lo que hay. Llega oficialmente el último episodio de 2024 y estamos más que agradecidos con ustedes por bancar a este hermoso proyecto. Seguiremos creando y mejorando, ¡nos vemos el año que viene! PD: Perdón por el audio, pero no queríamos dejarlo sin este contenido. Hoy nos acompañó:Beto Ruedas (https://www.instagram.com/beto.ruedas) Ace Palma (https://www.instagram.com/medicenace). Entradas en elhuecostandup.com Concepto creativo: Gabo Ruiz & Manuel Ángel Redondo Edición: Gabriel Brombin Producción de contenidos: Julio Alfonzo. https://www.instagram.com/elhuecopodcast​ https://twitter.com/elhuecopodcast

El español ha conseguido cumplir un sueño que ya es historia en el alpinismo. 

En este episodio, Diana Chacón comparte con nosotros su increíble historia de superación. Después de enfrentar una enfermedad que casi le arrebata la vida, Diana quedó en silla de ruedas, pero su fuerza y resiliencia la llevaron a superar obstáculos que parecían imposibles. Mamá de dos hijos, nos inspira con su valentía y determinación para seguir adelante, demostrando que no hay barrera demasiado grande cuando se tiene amor, coraje y esperanza. Acompáñanos y descubre cómo, a pesar de las dificultades, Diana hoy es un ejemplo de lucha y esperanza. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Mientras los de Canal Red siguen pensando en chistes de la temporada pasada, nosotros estamos más actualizados que nunca. ¿Hay que pirarse de la red de Elon? Pues preguntamos a las bases del programa. Héctor ha vuelto al ataque contra los patinetes y Mazón ha preferido comparecer el viernes porque nos tiene miedo.

Mientras los de Canal Red siguen pensando en chistes de la temporada pasada, nosotros estamos más actualizados que nunca. ¿Hay que pirarse de la red de Elon? Pues preguntamos a las bases del programa. Héctor ha vuelto al ataque contra los patinetes y Mazón ha preferido comparecer el viernes porque nos tiene miedo.

#FranciscoLindor #OscarCollazo #LBPRC Más De Una Milla 13/11/2024 Francisco Lindor añade plata a su colección de premios | Seth Lugo tiene buenos números para el CY Young | Victorias para los Senadores e Indios en el béisbol invernal | Los Caribes de San Sebastián se colocan a un triunfo de otra serie final del voleibol masculino | Oscar “El Pupilo” Collazo buscará unificar el peso mínimo del boxeo en su prueba más fuerte hasta el momento | Puerto Rico marcha invicto en el Centrobasket en Sillas de Ruedas que se celebra en México ¡Sintoniza y Comparte! #VamoArriba #AlmuerzoDeportivo #tiempodedeportes #BonitaDeportes #DeporteEsMásQueJuego #Anótalo #periodismoinvestigativo #periodismodigital

#FranciscoLindor #OscarCollazo #LBPRC Más De Una Milla 13/11/2024 Francisco Lindor añade plata a su colección de premios | Seth Lugo tiene buenos números para el CY Young | Victorias para los Senadores e Indios en el béisbol invernal | Los Caribes de San Sebastián se colocan a un triunfo de otra serie final del voleibol masculino | Oscar “El Pupilo” Collazo buscará unificar el peso mínimo del boxeo en su prueba más fuerte hasta el momento | Puerto Rico marcha invicto en el Centrobasket en Sillas de Ruedas que se celebra en México ¡Sintoniza y Comparte! #VamoArriba #AlmuerzoDeportivo #tiempodedeportes #BonitaDeportes #DeporteEsMásQueJuego #Anótalo #periodismoinvestigativo #periodismodigital

La divertida crítica de Álex Clavero sobre un vehículo que tenía llantos en lugar de llantas

El Barcelona gana 0-4 al Real Madrid y es más líder. Protagonistas. Ruedas de prensa. Tiempo de opinión. 

Un año más los premios Nobel dejan fuera del palmarés a los científicos locos. Uno le ha insertado, por expreso deseo de ella, una ruedas a su abuela y nadie le ha hecho caso. Otro científico denuncia la ausencia de guapos y guapas entre los ganadores del Nobel

Un año más los premios Nobel dejan fuera del palmarés a los científicos locos. Uno le ha insertado, por expreso deseo de ella, una ruedas a su abuela y nadie le ha hecho caso. Otro científico denuncia la ausencia de guapos y guapas entre los ganadores del Nobel

Benny Ruiz es uno de los mejores atletas en silla de ruedas en Puerto Rico. Comenzó a participar de carreras, usando una silla de ruedas normal. A través de los años, logro seguir progresando en cuanto a condición y sillas de ruedas para correr.Hoy, su silla de ruedas necesita cambio y necesita tu apoyo. Escucha esta historia de superación y redención.Para ayudar a Benny Ruiz para su nueva silla:ATH Movil: 787-929-6439GoFundme: https://www.gofundme.com/f/a-comprar-mi-silla-de-ruedas-de-carrera********************************************************************Corriendo sobre 50 Podcast es presentado por:Logistik Events Management 787-244-0056 https://linktr.ee/logistikeventsprSwimlab Puerto Rico 787-205-2085 https://www.facebook.com/Swimlabpuertorico ********************************************************************Contáctanos! ==========================================Web : www.corriendosobre50.comFacebook: https://www.facebook.com/Corriendosob...Twitter: @PodcastCS50Instagram: Corriendo sobre 50Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC0gK...Música: Gunslinger (Instrumental Version 60 Sec.)Daphne Media Music www.snapmuse.comAyúdanos a crecer!Comparte nuestros episodios, suscríbete, síguenos en nuestras páginas de redes sociales.Conviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/corriendo-sobre-50-podcast--3064867/support.

Zoila Sorda quiere una silla más potente para subirse al highway. 

Gracias por escuchar nuestro servicio. Esto fue tomado de una transmisión del domingo en vivo por la Asamblea de Dios de Belmont, Chicago, Illinois. Únase a nosotros en línea a las 12:30 PM para la adoración, un mensaje de nuestro Pastor y otros eventos especiales según lo programado. Sitio Web www.belmontasamblea.org YouTube www.youtube.com/belmontasambleadedios

Las ruedas de la vida - 19 Jun 24See omnystudio.com/listener for privacy information.