Podcasts about ruedas

En este capítulo especial de Maestros a la Mesa, nos unimos a la iniciativa “Con Ruedas, un día de amor para todas”, organizada por Laura Rodríguez y Revista Política y Sociales, en el marco del mes del cáncer de mama.Un encuentro lleno de energía, amor y reflexión, donde compartimos prácticas de yoga, meditación con cuencos, y charlas inspiradoras con Renata Roa y la Dra. Tere Gutiérrez, entre otras voces comprometidas con la conciencia y el bienestar.

Cada primer domingo del mes, el Café du Village, en el distrito 13 de París, se llena del ritmo afro-uruguayo del candombe. "La Rueda de Candombe", inspirada en el fenómeno montevideano, reúne a músicos latinoamericanos y franceses que, entre tambores y guitarras, recrean una tradición que es al mismo tiempo celebración, memoria y resistencia. Reportaje de Mariana Rivera Ramírez para RFI. Es común en las familias candomberas de Uruguay que, después de un asado, la sobremesa termine entre guitarras y tambores. Esa atmósfera musical es la que se recrea en el Café du Village, en París, el primer domingo de cada mes desde mayo pasado. Situado en el distrito 13 de París, muy cerca de la Place d'Italie, un grupo de músicos hace los últimos ajustes en ese café, antes de iniciar la Rueda de Candombe uruguaya. Es el momento de acomodar cables, hacer las pruebas de sonido y todo ello, por supuesto, compartiendo el mate. Cuatro de ellos son uruguayos, hay dos franceses y una argentina. Cada quien tiene su propio proyecto musical o se dedica a otros oficios, pero el denominador común es el candombe. Joaquín Fernández es un músico itinerante que viaja con su proyecto solista de canciones, en cuyo repertorio el candombe ocupa un lugar central. Está de paso por París y, como acostumbra en cada ciudad que visita, se reúne con otros músicos para tocar. Allí organizó la Rueda de Candombe, inspirado por el éxito del formato en Montevideo. "Me fascina la estructura del candombe, la forma que adquiere (...) El formato del círculo, el canto en círculo, se ve en varias culturas afro-indígenas de Latinoamérica. Ver ese elemento incorporado al candombe me pareció algo muy bueno y muy efectivo, muy práctico de trabajar", expresa Fernández. La Rueda de Candombe en la capital uruguaya, a la que alude Joaquín, fue un verdadero fenómeno que estalló a fines de 2024. Todo comenzó en un bar, luego de que dos amigos —Caleb Amado y Rolando Fernández, alias Rolo— regresaran de un viaje a Río de Janeiro. Inspirados en las fervientes "Rodas de Samba" brasileñas, "se nos empezó a cruzar por la cabeza la idea de intentar hacer algo parecido con nuestra música", recuerda Rolo. Así decidieron adaptar ese formato y crear su propia Rueda de Candombe. "Teníamos más preguntas que certezas sobre si iba a funcionar. Por ejemplo, si habría repertorio suficiente. En las rodas de samba cariocas las canciones se encadenan durante mucho rato: hay un repertorio gigantesco. Por suerte, esa fue una de las dudas que tuvo una respuesta muy feliz. Se generó un fenómeno muy lindo", cuenta. Ese éxito los llevó a cruzar el Atlántico con su proyecto. Rolo Fernández habló con RFI durante una parada en París, tras la presentación de la Rueda de Candombe en el Festival de Cannes 2025. Allí animaron la fiesta charrúa de la delegación uruguaya participante en el certamen. La convocatoria fue tal que muchas personas de la comunidad uruguaya viajaron desde otras ciudades, como París o Barcelona, para unirse a la Rueda de Candombe en Niza, al pie de un yate en la Riviera francesa. Para Fernández, conceder una entrevista sobre el candombe en esa ciudad, tan lejos de Uruguay, “para cualquier uruguayo es una manera de llevarlo a casa”. Esa sensación de hogar de la que habla Rolo es quizás lo que hace que los tambores del candombe retumben también, a casi once mil kilómetros de Montevideo, en tierras francesas. "Lo amo desde lo más profundo de mi ser"   El fenómeno de las Ruedas Candomberas resuena desde hace un tiempo en París, en el Café du Village, punto de encuentro musical el primer domingo de cada mes. RFI estuvo en la segunda rueda, en junio. Ese día, Joaquín y su grupo de amigos preparaban el espacio para el cierre de la tarde: una mesa central, los tambores, dos guitarras y un par de micrófonos. Jimena Laje dejó Buenos Aires hace más de veinte años huyendo de la crisis económica del Corralito. En París formó el grupo "La Milongón", con el que interpreta milongas, tangos y candombe. Gracias al ritmo de su país vecino, se reencontró con la música y hoy integra la Rueda de Candombe. Laje era mesera en un restaurante cuando conoció a Léo Melo, cantante de Los Maniseros: "Vivía enfrente mío, realmente enfrente. Fue una casualidad (...) Y empecé a aprender de a poquito el chico, el tambor. También sigo aprendiendo otros tambores, piano y repique. Pero el instrumento que prefiero es el tambor. Lo sigo eligiendo y lo amo desde lo más profundo de mi ser". Emmanuel Brun, alias Manu, es otro de los integrantes. Francés, creció en una zona multicultural de París. "Era 'Le Tour du Monde'. Una especie de vuelta al mundo en 80 edificios, porque en cada uno vivía gente de distintos lugares", bromea. Este francés se enganchó al candombe a los 15 años  Gracias a ese entorno, Manu asumió una identidad plural. Se impregnó de la cultura uruguaya desde joven: "Me conecté con el candombe cuando tenía 15 años. Fui a la casa de un amigo uruguayo del liceo a comer tortas fritas. Puso un casete con música uruguaya y candombe. Desde ese día me volví loco con esa música". Esa pasión lo llevó a dejar el bajo y empezar a tocar tambor. Su historia remite a las décadas de 1970 y 1980, cuando la dictadura uruguaya forzó al exilio a unas 380 mil personas. La ciudad donde creció, Fontenay-sous-Bois, en el Val-de-Marne, acogió a muchas familias que huían de las dictaduras de Chile y Uruguay. El candombe, medio de expresión y resistencia de los esclavizados, sigue siendo un vínculo con la memoria para la comunidad uruguaya exiliada en Francia. Así lo expresa Manu: "Mi camino en este género tiene que ver con la militancia. El candombe es una herramienta política y cultural, ligada a formas de resistencia. Me acerqué a activistas afrouruguayos y trabajé con ellos para reescribir la historia del país, para visibilizar los aportes de las poblaciones africanas, afrodescendientes y afroamericanas en la identidad uruguaya. Es una militancia cultural, una lucha pacífica pero no pasiva". Sonidos de resistencia y herencia afrouruguaya Apostar por el formato circular aportó una novedad que generó el boom, pero el candombe se remonta al siglo XVIII, cuando Montevideo fue designada por la corona española como puerto de introducción de esclavos en el sur del Virreinato del Río de la Plata. A fines de ese siglo, un tercio de la población de la ciudad era afrodescendiente. Para sobrellevar la represión, las comunidades se reunían alrededor de los tambores, en las llamadas Salas de Nación, donde recreaban los rituales de sus tierras con música y danza. Con el tiempo, y debido a la estigmatización de la cultura negra, el valor ritual se fue perdiendo. El candombe quedó restringido a los antiguos conventillos, viviendas colectivas de inquilinato. Más adelante, las comparsas de candombe se integraron al carnaval nacional. Hoy los tambores alegran las angostas calles de los barrios Sur y Palermo. El candombe, con sus variaciones rítmicas, es la columna vertebral de muchas canciones uruguayas. Y la Rueda de Candombe es hoy otra plataforma para difundir ese cancionero. "Hace quizás 70 u 80 años, los compositores montevideanos comenzaron a crear canciones con este ritmo. En la Rueda de Candombe tocamos de corrido unas diez o doce canciones por vuelta, todas enlazadas mientras los tambores son el hilo conductor", explica Rolo. Para quienes nacieron en Uruguay, escuchar su música en el extranjero aporta un fuerte sentido de identidad y pertenencia. El candombe es de la calle, no de la universidad  Vicente Pérez, conocido como "Vicho", vive en Francia desde hace más de cinco años. Para él, las nuevas Ruedas de Candombe en París lo reconectan con su impulso natural de tocar y cantar en comunidad: "En Uruguay, en mi tiempo libre, salía a la calle a tocar el tambor y a bailar con mis amigos. Eso en Francia es difícil de encontrar. Desde que llegué sentí que algo me faltaba. Con las Ruedas de Candombe encontré eso que me faltaba. También lo había sentido con las Ruedas de Samba, aunque no es lo mismo. Ambas crean un espacio de libertad, de música y de disfrute", comenta. En el agitado ritmo de París, la convocatoria a la segunda Rueda de Candombe, en junio, fue un éxito. Pasadas las siete de la tarde, la comunidad uruguaya y latina empezó a ocupar todas las sillas del colorido Café du Village. Esa convivencia musical rompe la famosa cuarta pared del escenario, un objetivo de los candomberos que idearon la rueda de Montevideo. Rolo se muestra complacido de que el fenómeno latinoamericano genere eco en París: "Me parece maravilloso y también necesario. Empezamos con la misión de mostrar nuestra música, pero con el tiempo entendimos que había otra misión: la del punto de encuentro", dice Rolo. Para Vicho, el candombe mantiene su esencia popular: "La escuela del candombe es la calle. Uno aprende porque tiene un amigo que toca, o porque en su familia hay tambores, o porque alguien le prestó uno. No es algo que se estudie en la facultad, aunque ojalá algún día sí. Se necesita la transmisión oral, compartir entre amigos y familia para que el conocimiento no se pierda", subraya. Comunión alrededor de los tambores  En medio de la Rueda de Candombe en París, Manu explica al público, en francés, la función de los tres tambores que crean la polirritmia: "Hay tres tambores de tamaños distintos. El más grande, el más grave, se llama tambor piano y lleva la base. El del medio, el repique, es con el que más se improvisa. Y el más agudo, el chico, marca el tiempo y el norte. Eso es candombe". Los primeros tambores, construidos por los esclavos africanos, eran de troncos ahuecados o maderas recicladas de barriles, con un cuero clavado en la boca superior. Vicho explica que ese tambor tradicional sigue vivo y que el calor es esencial para su afinación: "El fuego tiene un lugar muy importante. Antes de tocar, hacemos un fuego y ponemos los tambores alrededor. El fuego sirve también para afinar el tambor". "Hoy tenemos tambores de todos los materiales, con parches y sonidos diversos. Pero hay algo que permanece. No sé si es la relación con el ritmo del cuerpo o algo del espíritu de los pueblos africanos que viajó por el mundo con esos tambores", agrega Vicho. Esa reflexión se hace palpable cuando los tambores inundan el local parisino y se forma un espacio de complicidad. El público, que al principio se mostraba tímido, terminó apartando las sillas para formar un trencito humano alrededor de los músicos. Tres amigas colombianas compartieron la sorpresa de asistir por primera vez a una rueda de candombe. "No me lo esperaba para nada", dijo una. "Estas son las fiestas a las que me tienen que invitar siempre", agregó otra. Un músico francés comentó que comprendió mejor la herencia afrouruguaya del ritmo gracias a las explicaciones. Para muchos —argentinos, mexicanos o costarricenses— fue su primer encuentro con el candombe; para la comunidad uruguaya, una cita con su patria. El candombe es bueno para la salud  Aquella noche fue la segunda Rueda de Candombe en París. Más que un concierto, se sintió como un espacio de comunión, de unión y de pertenencia, en palabras de Joaquín: "Yo creo que la salud puede venir un poco desde ese lado: tocar, bailar, cantar y formar parte de un grupo”. Para Jimena Laje, las ruedas son un punto de encuentro sanador: "A mí lo que me pasa es que me cura; pase lo que pase, cualquier dolor o problema. Cuando toco el tambor me siento regenerada, como nueva". "La música es un impulso vital muy primitivo, algo que está muy dentro de uno", reflexiona Rolo. "El corazón está todo el tiempo percutiendo y marcando el ritmo de nuestras vidas. Lo que sucede en la rueda es casi mántrico: uno se deja llevar por ese maravilloso ritmo y trasciende, por un rato, este plano de lo real”. Cada Rueda de Candombe en París suena a Montevideo. La comunidad uruguaya en el exilio espera ya la próxima fecha. Mientras tanto, en la Plaza España de la Ciudad Vieja de Montevideo, el fenómeno sigue efervescente: donde haya un uruguayo, seguirán sonando los tambores y las canciones de Rubén Rada, Chabela Ramírez, Eduardo Da Luz o Jaime Roos.

En este reportaje especial, France 24 sigue la increíble trayectoria del equipo nacional del paraciclismo de Senegal. Al frente está Macoumba Sarr, un atleta parapléjico que entrena a sus compañeros de equipo para un desafío sin precedentes.

Escuche esta y más noticias de LA PATRIA Radio de lunes a viernes por los 1540 AM de Radio Cóndor en Manizales y en www.lapatria.com, encuentre videos de las transmisiones en nuestro Facebook Live: www.facebook.com/lapatria.manizales/videos

Escuche esta y más noticias de LA PATRIA Radio de lunes a viernes por los 1540 AM de Radio Cóndor en Manizales y en www.lapatria.com, encuentre videos de las transmisiones en nuestro Facebook Live: www.facebook.com/lapatria.manizales/videos

Ha sido sin duda uno de los lanzamientos más interesantes de los últimos días en el segmento de la carretera. Nos referimos a la nueva Specialized Aethos 2, que vuelve a desafiar a la báscula con cifras de peso muy locas, aumentando además el confort de marcha. Tampoco se ha quedado atrás, en cuanto a expectación, la nueva Giant Reign E+, una 'super enduro' eléctrica que tiene sus propios argumentos para pelear en un segmento, el de las 'full power', cada vez más disputado. Y ya que estamos con las e-bikes, realizamos un repaso a las últimas actualizaciones de BOSCH y que afectan, sobre todo, a su motor SX para e-bikes ligeras. En el capítulo de componentes, echamos un vistazo a las nuevas ruedas Bontrager para trail y enduro, así como a las primeras ruedas propias de Canyon, en este caso, para gravel. Y cerramos con una divertida propuesta, la nueva Woom Wow, una balance-bike enfocada para los más pequeños (muy pequeños...) de la casa, y con otra polémica, la que envuelve a Strava y Suunto frente a Garmin. Este episodio de La Semana está patrocinado por BH y su iGravelX NX ¿Te imaginas perderte en una ruta gravel de hasta 125 km sin preocuparte por nada más que disfrutar del camino? Eso es justo lo que te ofrece la nueva BH iGravelX NX, una gravel eléctrica diseñada para quienes no se conforman con rutas cortas: Cuadro de carbono de última generación, el ligero y renovado motor Bosch SX con hasta 60 Nm de par y un paso de rueda de 50 mm que te abrirá las puertas de todo tipo de terrenos. En definitiva, más kilómetros, más aventuras… y menos límites. Descubre todo sobre la nueva BH iGravelX NX en: https://www.bhbikes.com/ Más referencias: Specialized Aethos 2: https://www.maillotmag.com/afondo/primeras-pedaladas-nueva-specialized-aethos-2 Giant Reign E+: https://www.mtbpro.es/afondo/primeras-pedaladas-nueva-giant-reign-e Actualizaciones BOSCH: https://www.mtbpro.es/actualidad/nuevas-actualizaciones-bosch-mas-potencia-para-el-motor-sx-y-mayor-personalizacion-en Ruedas Bontrager: https://www.mtbpro.es/actualidad/bontrager-line-pro-30comp-30-ruedas-en-carbono-y-aluminio-mas-absorbentes-sin-perder Ruedas Canyon: https://www.maillotmag.com/actualidad/ya-puedes-comprar-las-canyon-gr-30-cf-las-primeras-ruedas-de-gravel-de-la-marca Woom Wow: https://www.mtbpro.es/actualidad/nueva-woom-wow-la-balance-bike-que-se-mantiene-de-pie Strava y Suunto vs. Garmin: https://www.maillotmag.com/actualidad/las-claves-de-la-batalla-de-strava-y-suunto-contra-garmin

Si te gusta lo que escuchas y quieres apoyar esta empresita, ven a ver el programa en directo de lunes a jueves a las 18:00h en Twitch.tv/chiclanafriends

Detienen en Jalisco a El Viejón jefe de La Barredora Coyoacán realizará el paseo Ruedas Libres el 5 de octubreMaduro firma decreto de conmoción externa ante supuestas amenazasMás información en nuestro podcast

Hablamos con Jesús Arroyo, voz y guitarra de Henko del tercer trabajo de la banda y de la gira presentación del disco 

¿Todas las motos tienen dos ruedas? No: desde hace años han llegado al mundo de las motos y los scooter modelos con tres ruedas. En este vídeo con Josep Armengol vemos cómo funcionan, sus ventajas y desventajas. Se nos escapa mucho decir que en moto “vamos sobre dos ruedas” pero también hay motos con tres ruedas... y también hay vehículos con tres ruedas que ¡no son motos!. Sí, todos esos scooter con dos ruedas delanteras que en los últimos años han aparecido en nuestras calles y carreteras, realmente no son técnicamente “motos” sino “triciclos”: la categoría legal L5e. Para conducirlos vale el carnet de coche o “B” aunque sean de más de 125 cc. Toda la información en www.moto1pro.com

TEXTO PENDIENTE DE EDICIÓN.Gracias por ser parte este Mundo de Espantos

Este programa se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los viernes a las 19:20 de la tarde. En este episodio repasamos algunas de las noticias más llamativas del mundo del motor. Hablamos de la llegada a España del Kymco CV3 575, un scooter de tres ruedas que aporta seguridad, estabilidad y un motor bicilíndrico poco común en su segmento. Celebramos además los 66 años de MINI, recordando cómo la marca ha sabido mantener vivo su espíritu clásico mientras se reinventa con una gama moderna y electrificada. Nos detenemos también en el nuevo Leapmotor C10, un SUV eléctrico que integra aplicaciones como Spotify y TikTok directamente en su sistema de infoentretenimiento, abriendo el debate sobre hasta qué punto los coches deben convertirse en centros de ocio conectados. Y cerramos con una sorpresa: Dreame Technology, la conocida marca de aspiradoras, anuncia que en 2027 quiere lanzar un hiperdeportivo eléctrico con el que pretende rivalizar con Bugatti. Un episodio cargado de innovación, aniversarios y mucho debate sobre el futuro de la automoción. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es Y buscando AUTOFM en cualquier plataforma de PODCAST.

En entrevista para MVS Noticias con Luis Cárdenas, Marco Caballero, deportista, habló sobre maratón CDMX: atleta en silla de ruedas denuncia baches y discriminación.See omnystudio.com/listener for privacy information.

En entrevista con Manuel López San Martin para MVS Noticias, Marco Caballero, paratleta que ganó el segundo lugar en la categoría de silla de ruedas del Maratón CDMX exige justicia para atletas en silla de ruedas.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Nintendo Switch 2 estrena este original juego que mezcla baloncesto en silla de ruedas con componentes de skate

Renee Bruns viaja por el mundo en su silla de ruedas. ¡En 2022, había visitado 110 países! Esta historia increíble llamó la atención de lectores de Nice News, incluyendo una maestra especial

Hablamos de gaming, de que Last of us está a la vuelta de la esquina, y de cómo adaptar el verano —playas, ocio, viajes— para personas con movilidad reducida. Una conversación necesaria que une entretenimiento, inclusión y derechos. Dale al play.

Hoy te cuento una experiencia personal con las ruedas de mi coche. Hace unos meses cambié a unas Pirelli, pensando que al ser más caras me iban a durar más y dar mejor resultado… pero la realidad ha sido otra.En este episodio hablo de si realmente compensa pagar más por una marca “premium” como Pirelli, Michelin, etc., o si al final unas ruedas más normales y baratas pueden salir mucho mejores.Un podcast grabado tranquilamente por la calle, contando lo que me ha pasado y lo que pienso después de probar diferentes neumáticos.

¡Llega el mejor repaso a las jornadas previas del arranca de La Vuelta! Con Gabriele Gianuzzi. 📍 Encuéntranos en... ➡️ https://www.twitch.tv/acdpeloton ➡️Grupo de Telegram: https://t.me/familiaACDP ➡️Twitter: twitter.com/ACDPeloton ➡️Instagram: https://www.instagram.com/acdpeloton/ ➡️Strava: https://www.strava.com/clubs/ACDpeloton Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¿Sabías que el Yamaha Aerox sigue vivo? Este scooter deportivo, uno de los preferidos por todos nosotros hace algunas décadas, se sigue fabricando en algunos mercados con éxito de ventas y soluciones técnicas muy avanzadas. ¿Por qué Yamaha no trae este modelo a mercados europeos? Por otro lado, KYMCO ha anunciado que a finales de año podrá a la venta su scooter de tres ruedas. El CV3 fue una de las grandes novedades de KYMCO el los salones de la moto de 2017 pero misteriosamente no llegó a comercializarse. Ahora parece que la firma taiwanesa ha decidido ponerlo a la venta, con el motor del AK 550 de dos cilindros. Será el “tres ruedas” más deportivo y potente. ¿Te comprarías un scooter de tres ruedas? ¿Sabes que se pueden conducir con el carnet de coche? Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

Patreon | Episodios sin censura:www.patreon.com/SespedientesSecretos

Entra a happymammoth.com usando PEPEMISTERIO y recibe 15 % de descuento en tu primer pedido. _________________ Distribuido por Genuina Media

Hablamos con Daniel Borona, presidente de la Asociación de Vecinos por Colmenar Viejo, que denuncian la aparición de una treintena de vehículos con las ruedas pinchadas en la zona norte del municipio

En un deporte donde la victoria se decide por milímetros y milisegundos, la bicicleta ha dejado de ser un simple vehículo para convertirse en una extensión del atleta, una máquina de alta ingeniería comparable a un bólido de Fórmula 1. En las entrañas del equipo Cofidis, dos de sus protagonistas, el director deportivo Bingen Fernández y el ciclista Alex Aranburu, nos desvelan los secretos de una evolución tecnológica que no se detiene. Ahora se habla mucho de las bicicletas, que son muy parecidas a los bólidos de Fórmula 1 y la comparación no es casual. La estrategia para ganar ya no solo se planifica sobre el asfalto, sino en los túneles de viento y los laboratorios de desarrollo. Hace menos de una década el paradigma cambió. "Antes, sobre todo, se pensaba en el peso y no tanto en la aerodinámica. Ahora la tendencia es a la aerodinámica", explica Bingen Fernández, director deportivo del equipo Cofidis. Esta nueva filosofía lo abarca todo. No es solo el cuadro de la bicicleta; es la combinación del ciclista con su ropa, su casco y, crucialmente, sus neumáticos. El objetivo es conseguir "velocidades mucho más altas" minimizando la resistencia del aire. Esta búsqueda de eficiencia aerodinámica es tan vital que influye directamente en la estrategia de carrera. Ante rivales como Pogacar o Vingegaard, la táctica del Cofidis es clara: "La única manera que tenemos para hacer un resultado, intentar ganarla, es anticipar", afirma Fernández, refiriéndose a la necesidad de meter corredores en las fugas.   El corazón de la máquina: carbono, geometría e ingeniería En el centro de esta revolución se encuentra un material: la fibra de carbono. Su llegada transformó la industria por completo. "Uno de los grandes cambios que ha habido en la industria del ciclismo es el carbono. Porque con el carbono tú puedes moldear. Le puedes dar las formas que tú quieras", detalla Fernández. Esta capacidad de moldeo permitió abandonar los clásicos tubos redondos de aluminio o acero para esculpir formas complejas que gestionan el flujo de aire. El proceso es pura ciencia. "En el túnel del viento se les echa viento de diferentes ángulos y cada ángulo hace una resistencia diferente", explica. La clave está en el "conjunto total". La rueda delantera es la primera en cortar el aire, y las turbulencias que genera afectan al resto de la bicicleta. Por eso, el tubo diagonal del cuadro es una pieza fundamental para canalizar ese flujo y reducir la resistencia general. Este desarrollo no es un trabajo solitario. Es una colaboración constante entre el equipo y la marca, en este caso la histórica casa francesa Look. Los ciclistas, como Alex Aranburu, y el cuerpo técnico ofrecen un "feedback" continuo. "Vamos testando los materiales y a partir de ahí, pues vamos intentando conseguir la mejor aerodinámica y rendimiento", añade Fernández. Si el cuadro es el esqueleto, los componentes son el sistema nervioso de la bicicleta. Ruedas y neumáticos: Su evolución ha sido "muchísimo, muchísimo" mejor, según Fernández. No solo se ha ganado en adherencia para las curvas, sino, sobre todo, en la eficiencia de la rodadura. Un buen neumático puede reducir drásticamente el esfuerzo necesario para mantener la misma velocidad. "Muchas veces, solo el haber cambiado el neumático hace una diferencia increíble", asegura. El sillín: Es el componente más personal. "En mi época -Bingen Fernández fue ciclista profesional- tenías A, B y C. El culo se tenía que acomodar a lo que tenías", recuerda Fernández con una sonrisa. Hoy, gracias a estudios de fisionomía, existen sillines adaptados a la anatomía de cada corredor, con diferentes anchuras e incluso modelos específicos para mujeres, logrando un confort y rendimiento impensables hace años. Los pedales: Look fue pionera con el pedal automático hace casi 40 años. Aunque ha habido mejoras en materiales y rodamientos, el sistema base sigue siendo tan eficaz que "la forma más o menos no ha cambiado". Leer también¿Cómo se cronometra el Tour de Francia? Los ciclistas "somos bastante milimétricos" Para el ciclista, la bicicleta es su herramienta de trabajo, y la conocen a la perfección. "Al final, nos fijamos mucho en el peso, la aerodinámica...", comenta Alex Aranburu. Incluso menciona un detalle sorprendente: "Que sea de color un poco negro, así que pesa un poco menos que el blanco". La pintura, como confirma Fernández, puede añadir hasta 150 gramos, y en la bicicleta cada gramo cuenta. La personalización es total. Si le cambiaran su bicicleta por otra aparentemente idéntica, Aranburu se daría cuenta al instante. "Al final cada uno tenemos nuestras manías y se nota un montón. Cada uno llevamos nuestro modelo de sillín que te gusta más, las manetas también a la altura que tú quieres. Sí que somos bastante milimétricos", confiesa. Esta obsesión por el detalle se traduce en un diálogo constante con los mecánicos, sobre todo al inicio de una gran vuelta. "Los primeros dos días estuvimos mirándolo y poniéndolo a gusto", recuerda sobre el comienzo del Tour. La tecnología en carrera: decisiones en fracción de segundos Toda esta preparación se pone a prueba en la competición. Ante un pinchazo, la decisión es crítica. Un cambio de rueda puede tomar unos 30 segundos, pero si el momento es de máxima tensión, un cambio completo de bicicleta es más rápido y puede salvar la carrera. Los ciclistas prefieren no cambiar de bici. "Aunque sea igual, el gel del sillín no es el mismo, siempre hay algo. Es como el zapato que te pones siempre", compara Fernández. Además, el equipo dispone de diferentes tipos de bicicletas. No solo el modelo estándar, sino también "una bicicleta escaladora y una bicicleta aerodinámica", con diferencias de peso y geometría que se adaptan mejor a etapas de montaña o llanas. Sin embargo, la tendencia es clara: "Van tan rápido, incluso subiendo, que la aerodinámica, aunque sea un poquito más pesada, ayuda al rendimiento", concluye Fernández.

UPP Secciones / Viajes en Dos Ruedas - Gino Valentini

A pesar del verano la actualidad sigue. Y es que cuando las marcas no presentan (muhcas) novedades, algunas deciden darnos la sorpresa con acciones como la que ha hecho BMC en la previa de la Copa del Mundo de Andorra Pal-Arinsal. Y es que la marca suiza puso a su corredor Titouan Carod a probar un prototipo, muy prototipo, con un cuadro “frankestein” con partes de carbono y ampliaciones en forma de racores de aluminio para albergar ruedas de 32”, reubicación del amortiguador y sin logotipos de patrocinio de ningún tipo ya que el montaje no “encajaba” con los acuerdos del equipo (comenzando por los neumáticos Maxxis Aspen de 32” mientras que el equipo usa Pirelli). Además de explicarte un poco cómo ha sido este prototipo y los principales cambios respecto a la BMC Fourstroke de serie que ha sufrido para albergar las ruedas de mayor tamaño, repasamos un poco la historia de la evolución del MTB y los paralelismos y diferencias que vivimos cuando pasamos de 26” a 29” y por qué consideramos que no se están dando los mismos pasos que en aquel momento. En cuanto a la actualidad de producto, Specialized nos ha sorprendido con el lanzamiento de una línea de ropa de alta gama bajo su sello S-Works, tanto en montaña como en carretera. Vittoria ha presentado una nueva gama de neumáticos, hasta 7 modelos diferentes, endurance para gravel. Y siguiendo con esta disciplina, Sportful ha lanzado su primera colección de bolsas con tres modelos: sillín, tubo superior y manillar. Orbea ha presentado novedades en su Laufey y tres nuevos acabados de la Oiz con los nuevos grupos Shimano XTR M9200 Di2 y Deore XT M8200 Di2. MMR también ha presentado un nuevo acabado de su modelo Quercus, la 00 Plus. Por último, cerramos con un aviso de seguridad importante de DT Swiss para los usuarios de sus modelos ERC, CRC y HEC. Este episodio ha sido gracias a Decathlon a través de su marca Van Rysel, presente en el Tour de Francia con las RCR Pro Team y RCR-F del equipo Decathlon AG2R La Mondiale Team y que puedes comprar en su versión réplica. Recuerda que puedes verlas en la web de Decathlon: https://www.decathlon.es/es Enlaces de interés: Ropa S-Works Off-Road: https://www.mtbpro.es/actualidad/s-works-road-la-nueva-familia-de-ropa-mtb-de-specialized Ropa S-Works carretera: https://www.maillotmag.com/actualidad/el-sello-s-works-llega-tambien-la-ropa-ciclista-aqui-tenemos-su-nueva-coleccion Nuevos neumáticos Vittoria para gravel: https://www.maillotmag.com/actualidad/nueva-gama-vittoria-gravel-endurance-hasta-siete-neumaticos-diferentes Bolsas Sportful: https://www.maillotmag.com/actualidad/nueva-gama-vittoria-gravel-endurance-hasta-siete-neumaticos-diferentes Novedades Orbea Laufey: https://www.mtbpro.es/actualidad/3-colores-nuevos-mas-minimalistas-descubre-las-novedades-de-la-orbea-laufey Nuevos modelos Orbea Oiz: https://www.mtbpro.es/actualidad/la-orbea-oiz-se-actualiza-con-los-nuevos-shimano-xtr-di2-y-xt-di2 MMR Quercus 00 Plus: https://www.mtbpro.es/actualidad/un-montaje-muy-exclusivo-nueva-mmr-quercus-00-plus Aviso de seguridad de DT Swiss: https://www.maillotmag.com/actualidad/aviso-de-seguridad-para-las-ruedas-dt-swiss-erc-crc-y-hec-de-35-o-45-mm

El 2 de mayo de 1976 debutaba en el GP de España, en el Jarama, el único monoplaza de 6 ruedas que ha corrido en la F1. Ya estaba allí. Y lo que pasó a partir de ese momento, te lo han contado muchas veces, pero ¿cuántas te han contado lo que sucedió antes? Es lo que vamos a hacer en este podcast. Como siempre comenzamos poniéndonos en antecedentes. Y para eso nos vamos a las temporadas anteriores, a los años 1974 y 1975. Y analicemos la parrilla, porque eso nos ayudará a entender muchas cosas. Porque en esos años la inmensa mayoría de los equipos utilizaban el motor V8 Ford Cosworth DFV y había una cierta obsesión por Ferrari. Todas las escuderías tenían claro que Ferrari jugaba con ventaja gracias a sus potentes motores de 12 cilindros. Cuando llegaban las rectas largas y sobre todo la recta principal, donde se producen la mayoría de los adelantamientos, nadie podía con los Ferrari y sus 12 cilindros, lo que obsesionaba a todas las escuderías de la F1, entre ellas a Tyrrel, propiedad el británico Ken Tyrrel, que había ganado el Mundial de Constructores en 1971 y los de pilotos en 1971 y 1973 con el ahora Sir Jackie Stewart… Ken veía difícil reverdecer laureles si no hacia algo “diferente”. En lo que sí se parecen mucho los F1 actuales y los de esos años es en su pésimo CX… ¡mucho peor que el de un camión! Y no solo por lo alerones, sino porque al llevar las ruedas descubiertas y al girar a mucha velocidad producen remolinos y turbulencias que suponen un verdadero freno al avance. Ken Tyrrell no dejaba de darle vueltas a cómo mejorar la penetración aerodinámica de sus coches y hablo de ello con Derek Gardner. Derek pensó que un monoplaza con un tren delantero más estrecho y ruedas de menor diámetro serien una solución magnifica para conseguir que el Tyrrel fuese más rápido en rectas… pero lo perdería todo en las curvas. Y el genio de Gardner pensó: ¿Y si pongo en vez de dos ruedas delanteras grandes 4 pequeñas? Gardner con un dibujo casi infantil de un antiguo proyecto pensado para la 500 Millas de Indianápolis consiguió convencer a Ken… increíble. Las 4 ruedas delanteras de 10 pulgadas permitían un morro muy afilado, una mejor penetración en el aire, que Derek Gardner suponía un 20 por ciento más favorable, lo que redundaría en una velocidad punta mayor en recta. Además, en curva la superficie de contacto de las 4 ruedas pequeñas sería más o menos la misma que con los dos grandes y los cuatro pequeños frenos tendrían una superficie de barrido igual e incluso superior. En agua las “primeras” ruedas delanteras quitarían el agua a las “segundas ruedas delanteras” y en caso de pinchazo, no era tan peligroso… Gracias a los esfuerzos del equipo se superaron mucho inconveniente y todo encajaba. ¿O no? El 22 de septiembre de 1975, en el Hotel Heathrow Hilton de Londres, Ken Tyrrel congrega a la prensa especializada y a buena parte del mundillo de la F1 para presentar su “P34” o “Project 34” o “Proyecto 34” como queráis. Al descubrir la lona que tapaba el coche los presentes no daban crédito a lo que veían y fueron muchos los malpensados que dijeron que era una maniobra de marketing para llamar la atención… ya verían que no. Pero el escepticismo era el denominador común… veamos algunas opiniones del momento: Frank Williams, propietario de su propio equipo: “No soy ingeniero, pero soy escéptico. Espero que no funcione, ya que ello nos costaría por lo menos seis meses para ponernos a su mismo nivel”. Gordon Murray, diseñador de Brabham: “Tendrán grandes problemas para hacerlo funcionar como se debe en las curvas, porque esto contrasta con las leyes fundamentales sobre la proyección de suspensiones. En cambio, andará muy bien corriendo sobre la nieve”. Sarcasmo. Harvey Postlethwaite, diseñador de Hesketh: “Se darán cuenta de que será imposible hacer funcionar esta idea. Todas las ventajas que puedan obtener con esta disposición quedarán a un lado ante la imposibilidad de ponerlo a punto. Por otra parte, será prácticamente imposible equilibrar el coche”. Peter Warr, jefe de Lotus: “Como idea para reducir la zona frontal y aumentar la velocidad me parece óptima, desde lo técnico será muy difícil de llevarlo a la práctica y dudo de que tenga éxito”. Teddy Mayer, jefe de McLaren: “Desde el punto de vista técnico será muy difícil de llevarlo a la práctica y dudo de que tenga éxito”. El debut tuvo lugar en el GP de España de F1 disputado en el Jarama, mi circuito, los días 1 y 2 de mayo de 1976. Debuto un solo coche que fue para Depailler, el más “entregado” a la causa de los dos pilotos. Para sorpresa de todos Depailler consiguió el tercer puesto de la parrilla al primer intento, muy por delante de su compañero de equipo. Más tarde problemas de frenos, en la vuelta 26, obligaron al abandono, pero la demostración estaba hecha. Al cuarto intento, en el GP de Suecia, los dos coches de 6 ruedas conseguían un doblete para la historia. Lo que os decía antes de los injusta que es la vida: La marca de ser el único piloto en ganar una prueba de F1 con un coche de 6 ruedas se quedará probablemente para siempre, en manos de Jody Scheckter… cuando la merecía más Depailler… La temporada 77 el coche perdió parte de su espíritu, con las vías ensanchadas, una carrocería más amplia, un chasis más pesado… y una escasa evolución de los neumáticos por parte de Goodyear… A perro enfermo todo son pulgas y la llegada de Ronnie Peterson, un talentoso piloto que sustituyo a Jody, no fue suficiente. El Gran Premio de Japón de 1977 fue su última carrera oficial, porque luego corrió en la F1 clásica. Resulta curioso que el P34 sustituyo al Tyrrel 007, pero al P34 no lo siguió un 009, sino un 008… ¿la propia Tyrrel los “ninguneaba”? No lo sé, pero el 008 diseñado por Maurice Phillippe estaba en las antípodas del P34 porque era un coche que no podía ser más conservador. Solo consiguió dos podios. Conclusión. Me voy a repetir diciendo que echo de menos los años en que el reglamento de la F1 era más permisivo de dio lugar a coches como este… Ahora que un coche te sorprenda… no es un milagro, sencillamente es imposible.

Inauguran Centro Libre para Mujeres en HuehuetocaParticipa en el Día de Ruedas, Paseo sobre Ruedas en Coyoacán

05 01-07-25 LHDW El combate de Topuria y sus dos golpes finales, el debut de Alcaraz y las ruedas sospechosas de Pogacar, ¿tendrá doping tecnológico?

Comenzamos este episodio hablando de nuestro patrocinador Buycycle, donde todavía podéis conseguir el regalo sorpresa entrando en el enlace que os dejamos aquí: https://buycycle.com/bicilabRepasamos el calendario que tenemos por delante en Bicidab. Tras acabar la primera parte de la temporada en BTT Urbion y después de nuestro Training Camp de los Pirineos, nos tomamos un descanso para volver en septiembre con más energía que nunca.En la segunda parte de la temporada nos vamos a Islandia para realizar The Rift, 4 etapas de mountain bike, a Barakaldo para el Pulmón de Acero, y cerraremos el año como siempre en Wineland, en Requena. Para conocer cómo están los terrenos después de la Adana del año pasado, hablamos con Álvaro de Wineland que nos explica qué cambios hay en los recorridos de este año.En Vuestras Mierdas os contamos las experiencias que habéis tenido en la compra-venta de bicicletas de segunda mano, con consejos prácticos sobre precios, cómo negociar y las mejores plataformas para hacerlo.Acabamos con unas charlietas sobre la llegada de las ruedas de 32 pulgadas al MTB: analizamos pros, contras y debatimos si es una moda o algo que se quedará. Y en Nuestras Mierdas os contamos qué hemos hecho este fin de semana en el BCLB, y Antonio Ortiz nos habla de la Andorra Epic y de su nuevo compañero para esta prueba.ENLACES DE INTERÉS:Buycycle: https://buycycle.com/bicilabInstagram Wineland: https://www.instagram.com/winelandcycling/Inscripciones Wineland: https://winelandcycling.com/

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://bit.ly/referidoTesla para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Si te gusta nuestro proyecto de podcast recuerda que puedes apoyarnos a través de nuestro PATREON: https://bit.ly/patreonSE y accederás a un grupo exclusivo de Telegram. También lo puedes hacer a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Los autores aseguran haber conversado con cerca de 200 personas que trabajaron con el exmandatario demócrata.

Confieso que soy un fan del sistema de 4 ruedas directrices, que me parece una solución muy interesante para coches muy diferentes. Y te preguntarás: “Y entonces, ¿por qué no se usa más?” y mi respuesta es que usa en más coches de los que piensas… Un video muy completo con historia, actualidad y técnica en nuestra “Pizarra hermética”. Y vamos ya con el tema comenzando por la técnica, para explicar a aquellos que no lo sepan, porque me consta que muchos ya lo sabéis, cómo funciona la dirección a las cuatro ruedas. La dirección a las cuatro ruedas funciona de modo diferente a baja y alta velocidad. A baja velocidad las ruedas posteriores giran en sentido opuesto a las delanteras, para mejorar el radio de giro mientras que a alta velocidad giran, no demasiado, en el mismo sentido que las anteriores, un efecto que en otros coches se consigue con suspensiones multibrazo. Todo esto te lo contamos con nuestra “Pizarra Hermética”: He confeccionado una lista con coches de dirección total que me parecen interesantes, comenzando por los pioneros y terminando con coches muy actuales, muchos de los cuales podríais comprar hoy mismo. Stoewer R180 (1936). Hablamos de la desaparecida marca Stoewer, pero este mismo coche se produjo con la denominación BMW325, Hanomag Type 20B y el citado Stoewer R180 y también el R200. Mercedes-Benz 170 VL (1936). En los mimos años Mercedes ofreció un modelo similar, con motor de 1,7 litros y 36 CV que permitían una velocidad máxima de nada menos que 82 km/h… quizás algo optimista. Nissan Skyline R31 (1985). Los japoneses han sido probablemente los primeros en utilizar estos sistemas en coches de series digamos, importantes. La serie Skyline de Nissan es mítica, pero el R31 aparecido en 1985 suponía un paso importante respecto al R30. Honda Prelude (1988). Hablamos obviamente del modelo de la tercera generación, la que va de 1988 a 1991 y en la que debutó el sistema 4WS de “Four Wheel Steering” o dirección a las cuatro ruedas. Lo curioso de este sistema era que resultaba muy sencillo porque era totalmente mecánico. Mitsubishi 3000 GT VR4 (1990). Muchas veces hablo de este coche, a menudo olvidado, y es que era un total compendio de tecnología, con motor V6 de 3 litros, 24 válvulas, dos turbos, 280 CV, aerodinámica activa, suspensión adaptativa, escape con control electrónico, tracción total y dirección total. Mazda MX6 (1991). En este caso hablamos de la segunda generación, la que va desde 1991 a 1997 y que monto un sistema, en este caso electrónico, de dirección a las cuatro ruedas en su modelo más alto de gama, con motor 2.5 V6 de 165 CV. Toyota Mega Cruiser (1995). Dado su tamaño, claramente más de 5 metros, y peso, casi 3 toneladas, se le instalo un sistema de dirección total que solo funcionaba a baja velocidad para mejorar la maniobrabilidad… Renault Laguna 4Control (2007). Me resulta curioso de este sistema que es nada menos que hasta los 60 km/h cuando las ruedas giran en sentido opuesto a las delanteras… eso sí, gracias a la gestión electrónica, menos cuando más alta es la velocidad… a partir de esa velocidad, giran unos grados en el mismo sentido que las delanteras. BMW Serie 7 (2009). Hablamos de la 5ª generación que llegó a España de 2009 y que ofrecía como opción en gran parte de su gama este sistema de dirección total. Este sistema con una muy buena gestión electrónica tiene en cuenta muchos parámetros para elegir hacia dónde y qué número de grados gira las ruedas traseras. Ahora, simplemente os paso un listado con algunos de los modelos que usan este sistema… insisto, es una lista que no es exhaustiva, pero si bastante completa: -Audi A6 (2018) -Audi A8 (2019) -Audi Q7 (2020) -BMW Serie 5 (2018) -BMW Serie 7 (2019) -BMW Serie 8 (2023) -Ferrari GTC4 Lusso (2019) -Hyundai Genesis HTRAC (2015) -Lamborghini Aventador S (2018) -Lamborghini Urus (2018) -Mercedes-Benz EQS (2023) -Mercedes-Benz Clase S (2023) -Porsche 911 (2018) -Porsche Cayenne (2018) -Porsche Panamera (2023) -Renault Megane RS (2021) -Renault Talisman (2018) -Renault Espace (2018) -Volkswagen Touareg (2020) “Monstruo” del día. Ni coche ni camión ni ningún trasto más o menos normal… el vehículo del día es un “Monster Truck”, cualquiera me vale, un ejemplo de como la dirección a las cuatro ruedas permite una maniobrabilidad sorprendente para cacharros de semejante envergadura… Ver moverse a estos monstruos en sitios tan estrechos es impresionante… y solo posible gracias a la dirección total.

Hoy en Momento de Desmadre hablamos con Diana Chacón, mejor conocida como Didi, actriz, modelo y presentadora venezolana.Durante la pandemia, su vida dio un giro inesperado: tras recibir la vacuna contra el COVID, sufrió efectos secundarios que la dejaron en silla de ruedas y con pérdida de memoria.Pero lo que parecía el final, se convirtió en el inicio de una nueva versión de sí misma.Didi nos cuenta cómo recuperó su autoestima, su memoria y su pasión por la vida, demostrando que reinventarse es posible, incluso en los momentos más oscuros.Una conversación que te va a sacudir el alma y te va a llenar de fuerza.

Después de episodios intensos, hoy nos relajamos con una noche de juegos. Jugamos 100 Mexicanes Dijeron, adivinamos datos absurdos en "Ruedas vs. Puertas" y, por supuesto, nos reímos mucho (y bebimos un poquito).

Macaco cuenta en 'La Ventana' como sucedió el accidente por el cual se ha visto obligado a cancelar sus próximos conciertos.

Entrevista al árbitro Munuera Montero. Tiempo de opinión. Previa Real Madrid - Manchester City. Ruedas de prensa de Ancelotti y Guardiola. Fórmula 1. MundoMaldini

Luis Herrero analiza junto a Cristina de la Hoz, Marisol Hernández y Juan Pablo Polvorinos la estrategia del PSOE.

¿4Trump? Se abre Casa Blanca a representantes de redes sociales en ruedas de prensaEnlace para apoyar vía Patreon:https://www.patreon.com/julioastilleroEnlace para hacer donaciones vía PayPal:https://www.paypal.me/julioastilleroCuenta para hacer transferencias a cuenta BBVA a nombre de Julio Hernández López: 1539408017CLABE: 012 320 01539408017 2Tienda:https://julioastillerotienda.com/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

En Rancagua tuvimos una serie de personajes particulares: un stripper, una mantenida, y un comediante en silla de ruedas. No sabemos qué clase de liga de la justicia es esta, pero es lo que hay. Llega oficialmente el último episodio de 2024 y estamos más que agradecidos con ustedes por bancar a este hermoso proyecto. Seguiremos creando y mejorando, ¡nos vemos el año que viene! PD: Perdón por el audio, pero no queríamos dejarlo sin este contenido. Hoy nos acompañó:Beto Ruedas (https://www.instagram.com/beto.ruedas) Ace Palma (https://www.instagram.com/medicenace). Entradas en elhuecostandup.com Concepto creativo: Gabo Ruiz & Manuel Ángel Redondo Edición: Gabriel Brombin Producción de contenidos: Julio Alfonzo. https://www.instagram.com/elhuecopodcast​ https://twitter.com/elhuecopodcast

En este episodio, Diana Chacón comparte con nosotros su increíble historia de superación. Después de enfrentar una enfermedad que casi le arrebata la vida, Diana quedó en silla de ruedas, pero su fuerza y resiliencia la llevaron a superar obstáculos que parecían imposibles. Mamá de dos hijos, nos inspira con su valentía y determinación para seguir adelante, demostrando que no hay barrera demasiado grande cuando se tiene amor, coraje y esperanza. Acompáñanos y descubre cómo, a pesar de las dificultades, Diana hoy es un ejemplo de lucha y esperanza. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

#FranciscoLindor #OscarCollazo #LBPRC Más De Una Milla 13/11/2024 Francisco Lindor añade plata a su colección de premios | Seth Lugo tiene buenos números para el CY Young | Victorias para los Senadores e Indios en el béisbol invernal | Los Caribes de San Sebastián se colocan a un triunfo de otra serie final del voleibol masculino | Oscar “El Pupilo” Collazo buscará unificar el peso mínimo del boxeo en su prueba más fuerte hasta el momento | Puerto Rico marcha invicto en el Centrobasket en Sillas de Ruedas que se celebra en México ¡Sintoniza y Comparte! #VamoArriba #AlmuerzoDeportivo #tiempodedeportes #BonitaDeportes #DeporteEsMásQueJuego #Anótalo #periodismoinvestigativo #periodismodigital

Benny Ruiz es uno de los mejores atletas en silla de ruedas en Puerto Rico. Comenzó a participar de carreras, usando una silla de ruedas normal. A través de los años, logro seguir progresando en cuanto a condición y sillas de ruedas para correr.Hoy, su silla de ruedas necesita cambio y necesita tu apoyo. Escucha esta historia de superación y redención.Para ayudar a Benny Ruiz para su nueva silla:ATH Movil: 787-929-6439GoFundme: https://www.gofundme.com/f/a-comprar-mi-silla-de-ruedas-de-carrera********************************************************************Corriendo sobre 50 Podcast es presentado por:Logistik Events Management 787-244-0056 https://linktr.ee/logistikeventsprSwimlab Puerto Rico 787-205-2085 https://www.facebook.com/Swimlabpuertorico ********************************************************************Contáctanos! ==========================================Web : www.corriendosobre50.comFacebook: https://www.facebook.com/Corriendosob...Twitter: @PodcastCS50Instagram: Corriendo sobre 50Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC0gK...Música: Gunslinger (Instrumental Version 60 Sec.)Daphne Media Music www.snapmuse.comAyúdanos a crecer!Comparte nuestros episodios, suscríbete, síguenos en nuestras páginas de redes sociales.Conviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/corriendo-sobre-50-podcast--3064867/support.