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La nueva victoria de Álex Palou en Detroit vuelve a poner sobre la mesa una pregunta cada vez más difícil de ignorar: ¿estamos viendo una de las mayores etapas de dominio de la historia reciente de la IndyCar Series? En este episodio analizamos las cifras que está firmando el piloto de Chip Ganassi Racing, con 20 victorias en sus últimas 60 carreras, un registro reservado para algunas de las grandes leyendas del automovilismo norteamericano. Más allá de los resultados, repasamos qué hace tan especial a Palou como piloto. Su gestión de neumáticos, la lectura estratégica de las carreras, su regularidad y la capacidad de maximizar cada oportunidad le han convertido en la referencia actual de la categoría, incluso en fines de semana donde no dispone del coche más rápido. También contextualizamos su trayectoria dentro de la historia de IndyCar, comparando sus logros con referentes como Scott Dixon, Dario Franchitti o Sébastien Bourdais. Campeonatos, victorias y el triunfo en las 500 Millas de Indianápolis forman ya parte de un palmarés que sigue creciendo temporada tras temporada. Además, debatimos si Palou tiene argumentos para convertirse en el mejor piloto de la historia de IndyCar y por qué sus éxitos continúan teniendo menos repercusión en España de la que probablemente merecen. Un episodio para analizar la dimensión real de Álex Palou, su lugar en la historia del automovilismo y hasta dónde puede llegar una de las etapas más dominantes que ha vivido la IndyCar en las últimas décadas.

En este episodio de AutoFM Motorsport hablamos con David Alamà y Raquel Alamà, creadores de Fórmula 360, uno de los proyectos de comunicación de automovilismo que más ha crecido en el ámbito hispanohablante durante los últimos años. A lo largo de la conversación repasamos cómo nació el proyecto, por qué decidieron apostar por la IndyCar Series cuando apenas tenía cobertura en español y cómo fueron construyendo una comunidad capaz de acompañarlos desde las retransmisiones caseras hasta las acreditaciones en la 500 Millas de Indianápolis. También hablamos de su primera experiencia cubriendo Indianápolis como prensa acreditada, el acceso al paddock, las entrevistas realizadas durante el evento y la realidad que existe detrás de la creación de contenido especializado en motorsport. Además, descubrimos algunas de las historias más personales del proyecto, incluyendo la curiosa conexión que han mantenido durante años con Álex Palou, las anécdotas surgidas en sus retransmisiones y el encuentro con el piloto español durante uno de los momentos más importantes de su trayectoria profesional. Un episodio sobre periodismo, comunicación y automovilismo que muestra cómo la pasión por las carreras puede transformarse en un proyecto capaz de llegar a uno de los mayores eventos deportivos del mundo.

If you've ever looked at a photographer whose work stops you mid-scroll - where every image feels like it's saying something, where there's a world behind the food rather than just a dish in front of a lens - and wondered how someone actually builds a career like that, this episode is for you.We sat down with Costas Millas, a food photographer, stylist, and art director based in the UK, whose food art stories and work with brands like Fortnum & Mason and Waitrose have made him one of the most distinctive voices in our industry. Costas talks honestly about making the leap to full-time creative work, how he built a broader offering without losing focus, what it really took to land clients at the highest level, and the self-published book that brought his personal work into the world. This is a conversation about creative identity, intentional business building, and what it looks like to let your personal work become your most powerful professional asset.SEE MORE FROM COSTAS:'NO COLOUR' by Costas Millas: https://www.madebymrmillas.com/shop/p/no-colour-printed-limited-editionPortfolio: https://www.madebymrmillas.com/Instagram: https://www.instagram.com/madebymrmillas/Linked In: www.linkedin.com/in/madebymrmillasFocus & Flourish, Photography Business Talk is a podcast for food photographers and creative entrepreneurs who want to build structured, sustainable, and profitable businesses. Hosted by Marta Grabowska and Linda Hermans, the show combines real-life experiences with practical strategies around marketing, pricing, workflows, and mindset - helping creatives step into their CEO role and grow with clarity and confidence.Follow us on ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Instagram⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠

La edición número 110 de las 500 Millas de Indianápolis ya forma parte de la historia del automovilismo. No solo por el espectáculo, las banderas rojas o las múltiples estrategias cruzadas, sino porque terminó con el final más ajustado jamás visto en la prueba más importante del mundo. Y eso hay que comentarlo largo y tendido en el Podcast Técnica Fórmula 1. Rosenqvist vs. Malukas. Felix Rosenqvist venció a David Malukas por apenas 23 milésimas de segundo tras un adelantamiento agónico en la última curva del Indianapolis Motor Speedway. Nunca antes una Indy 500 había terminado con una diferencia tan pequeña. La carrera fue una auténtica montaña rusa estratégica. Hubo siete banderas amarillas, varias interrupciones por accidentes y una tensión constante durante las últimas cincuenta vueltas por amenaza de lluvia. Todo ello ante más de 350.000 espectadores en un Indianapolis completamente entregado. Rosenqvist construyó su victoria a fuego lento. Aprovechó una estrategia de combustible extremadamente ajustada, supo administrar el rebufo y esperó su momento hasta la última vuelta. Cuando vio el hueco, lanzó el coche por la línea exterior de la curva cuatro y adelantó a Malukas literalmente sobre la línea de meta. El sueco no solo consiguió la victoria más importante de su carrera, sino que coronó un mes inolvidable en el plano personal tras convertirse recientemente en padre. Malukas, las imágenes más emotivas (con permiso de la NASCAR). David Malukas, devastado tras perder la carrera en los últimos metros, dejó una de las imágenes más emotivas del día. El piloto de Penske reconoció entre lágrimas haber llevado el coche “al 150%” durante toda la prueba, convencido de haber tenido el monoplaza más rápido. Por detrás, Scott McLaughlin completó el podio, mientras Pato O’Ward volvió a quedarse cerca del triunfo con otro cuarto puesto en Indianápolis. El gran derrotado del día fue Álex Palou. El español lideró 59 vueltas y dominó buena parte de la carrera, pero una estrategia desacertada de Chip Ganassi Racing durante el penúltimo stint le dejó fuera de la lucha directa por la victoria. Aun así, Palou terminó séptimo y mantiene un importante liderato en el campeonato. La polémica llegó después de la carrera, cuando INDYCAR detectó una irregularidad técnica en el alerón delantero del coche número 10. Aunque la organización concluyó que se trató de un error de montaje y no de una manipulación deliberada, Ganassi fue sancionado con una multa económica y la pérdida de cinco puntos. De Norte América a Japón, en una semana. Mientras tanto, el Mundial de Rally afronta ahora el Rally de Japón, última gran cita de asfalto del año. La prueba asiática aparece marcada por la presión sobre Ogier, el crecimiento de Hyundai y la constante evolución de pilotos como Solberg, cada vez más asentados entre la élite del campeonato. Pero después de un fin de semana como el vivido en Indianápolis, la sensación es clara: muy pocos deportes son capaces de ofrecer algo tan salvaje, imprevisible y emocionante como una Indy 500. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

CARRERAS DE MONTAÑA 100 MILLAS: Homenaje Ehunmilak. Historia y cómo prepararlas. https://go.ivoox.com/rf/174547938Las carreras de montaña de 100 millas representan todavía hoy el gran viaje iniciático del trail running moderno. Son 170 kilómetros donde el corredor deja atrás cualquier idea romántica sobre correr por montaña para entrar en otro terreno completamente distinto: gestión del sueño, alimentación, desgaste muscular y resistencia mental durante una jornada completa —o dos— enlazando senderos, bosques y collados bajo calor, lluvia o frío nocturno. La Western States californiana abrió camino en 1977 y después llegaron gigantes como Leadville 100 en 1983 desde Colorado, la Diagonale des Fous en 1989 desde la isla de Reunión o la hoy masificadas UTMB en 2003 desde los Alpes. Las cien millas suponen ascender y descender un Everest emocional comprimido en una ultrartail. En España, pocas carreras reflejan mejor ese espíritu cara al corredor popular que la vasca Ehunmilak, que vivimos del 2010 al 2025 entre montañas verdes, barro y una afición popular capaz de animar corredores durante toda la noche. Este 2026 acaba de confirmar su cierre definitivo,Preparar una 100 millas exige mucho más que acumular kilómetros. De todo ello hablamos hoy con Rodrigo Ladera, Sandra Yagüe y Sergio Mayayo, apenas terminar un entrenamiento "cienmillero" con subida y bajada a La Bola del Mundo desde Cercedilla. Sergio Mayayo. Editor CARRERASDEMONTANA#carrerasdemontaña #radiotrailConviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/radio-trail-carreras-de-montana-mayayo--4373839/support.

CARRERAS DE MONTAÑA 100 MILLAS: Homenaje Ehunmilak. Historia y cómo prepararlas. Las carreras de montaña de 100 millas representan todavía hoy el gran viaje iniciático del trail running moderno. Son 170 kilómetros donde el corredor deja atrás cualquier idea romántica sobre correr por montaña para entrar en otro terreno completamente distinto: gestión del sueño, alimentación, desgaste muscular y resistencia mental durante una jornada completa —o dos— enlazando senderos, bosques y collados bajo calor, lluvia o frío nocturno. La Western States californiana abrió camino en 1977 y después llegaron gigantes como Leadville 100 en 1983 desde Colorado, la Diagonale des Fous en 1989 desde la isla de Reunión o la hoy masificadas UTMB en 2003 desde los Alpes. Las cien millas suponen ascender y descender un Everest emocional comprimido en una ultrartail. En España, pocas carreras reflejan mejor ese espíritu cara al corredor popular que la vasca Ehunmilak, que vivimos del 2010 al 2025 entre montañas verdes, barro y una afición popular capaz de animar corredores durante toda la noche. Este 2026 acaba de confirmar su cierre definitivo, Preparar una 100 millas exige mucho más que acumular kilómetros. De todo ello hablamos hoy con Rodrigo Ladera, Sandra Yagüe y Sergio Mayayo, apenas terminar un entrenamiento "cienmillero" con subida y bajada a La Bola del Mundo desde Cercedilla. Sergio Mayayo. Editor CARRERASDEMONTANA #carrerasdemontaña #radiotrail

Analizamos todo lo ocurrido en las 500 Millas de Indianápolis, una carrera marcada por el caos, la estrategia y un desenlace que ya entra entre los finales más impactantes de los últimos años. También ponemos el foco en la Fórmula 1 tras el GP de Canadá, donde la tensión interna en Mercedes vuelve a dispararse con George Russell y Kimi Antonelli en el centro del debate. Además, repasamos todo lo ocurrido en competición: Indy 500: caos, estrategia y final histórico Fórmula 1 en Canadá: Mercedes bajo presión Fórmula 2 y F1 Academy en Canadá NASCAR en Charlotte y el posible adiós de Kyle Busch DTM y FRECA en Zandvoort Supercars en Tasmania y Super Formula en Suzuka Fórmula 4 italiana y británica ERC Rally de Escandinavia Moto Off-Road con EnduroGP y MXGP En la sección de noticias analizamos el impacto del desenlace de Indianápolis, el ambiente interno dentro de Mercedes tras Canadá y el incierto futuro de Kyle Busch dentro de NASCAR.

Fin de semana espectacular de motor con el GP Canadá y la victoria de Antonelli haciendo historia y las 500 Millas de Indianápolis con final con foto finish. Lo analizamos todo con el ganador de las 24h de LeMans y uno de los mejores pilotos españoles, Albert Costa.

Previa del GP de Canadá de Fórmula 1. Hablamos con Álex Palou, que busca su segunda victoria consecutiva en las 500 Millas de Indianápolis. Entrevista a Dani Juncadella, compañero de equipo de Verstappen en Nürburgring. Roldán Rodríguez analiza el pique Kimi - Russell. Entrevista al ingeniero Roberto Gómez, que llevará su equipo a la Porsche Supercup.

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Era el fin de semana de mitad de mayo y el automovilismo vivía uno de esos fines de semana que recuerdan por qué este deporte va mucho más allá de la Fórmula 1. Indianápolis, Nürburgring, NASCAR y MotoGP ofrecieron emoción, tensión y espectáculo en prácticamente todos los frentes. El Podcast Técnica Fórmula 1 no deja ni un solo palo sin tocar esta semana. Palou sigue haciendo historia. En Indianápolis, Álex Palou volvió a escribir una página histórica para el automovilismo español. El piloto catalán logró una pole espectacular para las 500 Millas tras firmar una media superior a los 373 kilómetros por hora, una cifra que desde fuera puede parecer fría, pero que adquiere otra dimensión cuando se entiende lo que supone mantener un monoplaza al límite durante cuatro vueltas consecutivas a esas velocidades… y sin apenas carga aerodinámica. La clasificación dejó claro que Palou llega en el mejor momento posible a la carrera más importante de la temporada. Su velocidad, consistencia y confianza lo sitúan entre los grandes favoritos para luchar por una victoria que le colocaría definitivamente en la inmortalidad del automovilismo mundial. El Infierno Verde, el paraíso de los aficionados. Pero Indianápolis no fue el único foco de atención. Las 24 Horas de Nürburgring volvieron a demostrar por qué son una de las pruebas más especiales del planeta. La presencia de Max Verstappen atrajo buena parte de la atención mediática, aunque el verdadero triunfo fue otro: conseguir que miles de aficionados descubrieran una competición tan caótica, extrema y apasionante como esta. El neerlandés no logró la victoria, pero dejó una imagen muy positiva tanto por su implicación como por el interés generado alrededor de la prueba. Junto a él, nombres como Dani Juncadella volvieron a demostrar el enorme nivel de los pilotos españoles en disciplinas alejadas del foco principal de la Fórmula 1. Y, como siempre en Nürburgring, hubo espacio para todo tipo de historias: desde proyectos tan peculiares como el Dacia hasta la aparición de vehículos tan improbables como un BMW familiar compitiendo entre GTs y prototipos en el Infierno Verde. Y hubo mucho más este pasado fin de semana. La NASCAR también dejó espectáculo en Dover, con Denny Hamlin llevándose un millón de dólares tras una carrera caótica y llena de incidentes, mientras que MotoGP volvió a mostrar su cara más dura con varias caídas de enorme violencia que, afortunadamente, terminaron sin consecuencias dramáticas (graves sí, pero no dramáticas… podía haber sido trágico). En conjunto, un fin de semana que sirvió para recordar algo que cada vez parece más evidente: el automovilismo vive un momento extraordinariamente rico fuera de la Fórmula 1. Y quizá eso sea una de las mejores noticias posibles para el deporte,… pero a lo mejor no es la mejor para Liberty. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La participación de Max Verstappen en Nurburgring provocó la defensa de Fernando Tornello al neerlandés, pues demuestra lo importante que es para la Formula 1, según el icónico comentarista. Además, Javier Trejo Garay, Alex Pombo y José Antonio Cortés platican junto al experto de ESPN Argentina sobre el panorama para Sergio Pérez, McLaren y Mercedes para el GP de Formula 1 y las posiblidades del Pato O'Ward de destacar en las legendarias 500 Millas de Indianapolis. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

La Fórmula 1 vuelve este fin de semana en Canadá, pero lo hace en un contexto peculiar: pocas veces una previa de Gran Premio había convivido con tanta expectación alrededor de otras disciplinas del motor. Y, especialmente, alrededor de un nombre propio: Álex Palou. Y a ese nombre habrá que darle el crédito que merece en los episodios de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Palou parte, este año, desde la pole. El piloto español afronta las 500 Millas de Indianápolis tras lograr una pole histórica, superando las 232 millas por hora de media (más de 370km/h) y consolidándose como uno de los grandes favoritos para la prueba más importante del automovilismo estadounidense… y del mundo. Palou, que se llevó la corona el año pasado, siendo además su primera victoria en un circuito oval, ha mostrado este pasado fin de semana la pasta de la que está hecho, asombrando a propios y extraños con esas vueltas y esos tiempos que ni sabemos de dónde sacó. Un rendimiento que ha vuelto a colocar a la IndyCar en el centro de la conversación entre muchos aficionados europeos. La Fórmula 1, también en Norteamérica. Mientras tanto, la Fórmula 1 aterriza en Montreal con el desafío de mantener las buenas sensaciones vistas en Miami. El Circuit Gilles Villeneuve, uno de los trazados más emblemáticos del calendario, regresa además en formato Sprint, una decisión que sigue generando división entre aficionados y analistas. Desde el punto de vista técnico, Canadá plantea un escenario muy específico. El trazado semipermanente de la Île Notre-Dame se caracteriza por sus fuertes frenadas, largas rectas y una filosofía claramente “stop-and-go”, donde la tracción y la estabilidad en frenada resultan fundamentales. La repavimentación realizada en 2024 añade además un elemento extra de incertidumbre. El asfalto presenta poca abrasión y evoluciona rápidamente a lo largo del fin de semana, obligando a los equipos a adaptarse constantemente a unas condiciones cambiantes. La elección de Pirelli. Pirelli ha optado por llevar los compuestos más blandos de su gama, C3, C4 y C5, en un circuito donde la gestión térmica será especialmente importante. Las temperaturas, previsiblemente más bajas de lo habitual debido al cambio de fecha en el calendario, podrían complicar la puesta en temperatura de los neumáticos, especialmente en clasificación. En cuanto al rendimiento esperado, Canadá suele favorecer a los coches eficientes en frenada y con buena capacidad de aceleración a baja velocidad. Sin embargo, las actuales unidades de potencia y la gestión energética siguen siendo un factor difícil de interpretar, especialmente en un formato Sprint donde el tiempo para trabajar reglajes es muy reducido. La meteorología también podría jugar un papel importante. Montreal ha ofrecido históricamente carreras imprevisibles, y el recuerdo de la edición de 2011 (la más larga de la historia de la Fórmula 1 debido a la lluvia torrencial) sigue muy presente. Lo más llamativo: la elección de carrera. Pero más allá de la propia F1, el gran debate del fin de semana gira alrededor de la competencia indirecta con Indianápolis. La coincidencia horaria (no sabemos si intencionada) entre la parte final de las 500 Millas y el Gran Premio genera una situación inédita para muchos aficionados al motor, que ya se han quejado de la falta de respeto a las tradiciones (este sería el fin de semana del GP de Mónaco, en buena ley, comenzando el jueves… pero esos tiempos pasaron a la historia con Liberty). Y es que, ahora mismo, pocos eventos generan tanta emoción pura como la Indy 500. Especialmente cuando hay un español luchando (de nuevo) por la gloria. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos con las noticias más relevantes del mundo del motor, desde Barcelona en la prueba de manejo a bordo de Volvo EX 60 2026 un SUV 100% eléctrico. Después comentamos el nuevo TAG Heuer Fórmula 1 Solargraph x Indy 500 el reloj oficial de la 110ª edición de las legendarias 500 Millas de Indianápolis. Por otro lado, General Motors utilizará Google Gemini en sus vehículos para reemplazar al asistente tradicional de Google. Por último, charlamos de la edición especial en alianza entre Jeep y Marvel titulada Jeep Wrangler América 250 Edición 2026 en homenaje al capitán América. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

El fin de semana dejó dos grandes protagonistas fuera de la Fórmula 1: Christian Lundgaard y BMW. Uno triunfó en el circuito rutero de Indianápolis con una maniobra memorable; el otro devolvió a la marca bávara a lo más alto de la resistencia mundial casi tres décadas después. Y en esas dos carreras se centra el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. El mayo de Indianápolis empieza a dar espectáculo… y sorpresas. En la IndyCar, Christian Lundgaard firmó una de las victorias más importantes de su carrera en el Sonsio Grand Prix disputado en Indianápolis. El piloto danés del equipo Arrow McLaren protagonizó el adelantamiento decisivo sobre David Malukas en una maniobra espectacular que rápidamente se convirtió en una de las imágenes del año. La acción se produjo en la zona técnica previa a la recta trasera del IMS. Lundgaard, aprovechando una mejor temperatura de neumáticos tras haber parado una vuelta antes, lanzó un ataque agresivo pero limpio que le permitió hacerse con el liderato sin contacto alguno. La maniobra resumió perfectamente el espíritu de una categoría donde el pilotaje directo sigue siendo protagonista. Mala suerte para Alex Palou. La carrera, sin embargo, también estuvo marcada por la mala fortuna de Álex Palou. El español dominó buena parte del inicio tras salir desde la pole y parecía encaminado hacia otra victoria, pero una neutralización cambió completamente el desarrollo estratégico de la prueba. La decisión de no entrar inmediatamente en boxes bajo bandera amarilla terminó condenando sus opciones. Aun así, Palou volvió a demostrar por qué lidera cómodamente el campeonato: remontó desde el fondo del grupo hasta finalizar quinto, ampliando incluso su ventaja en la clasificación general gracias a los problemas de sus principales rivales. Con las 500 Millas de Indianápolis a la vuelta de la esquina, el campeonato entra ahora en su momento más importante de la temporada. WEC: Spa da espectáculo. Mientras tanto, en Spa-Francorchamps, el Mundial de Resistencia vivió una carrera caótica, estratégica y espectacular que terminó con un resultado histórico: BMW logró su primera victoria absoluta en resistencia internacional desde Le Mans 1999. El BMW M Team WRT construyó el triunfo a través de una apuesta estratégica arriesgada y perfectamente ejecutada. El equipo aprovechó las múltiples intervenciones del coche de seguridad y una gestión impecable para convertir una salida desde la décima y undécima posición en un doblete memorable. René Rast, Sheldon van der Linde y Robin Frijns lideraron el coche ganador, mientras que el segundo BMW resistió heroicamente los ataques de Ferrari y Toyota en las últimas vueltas gracias a una defensa magistral de un viejo conocido de la F1: Kevin Magnussen. ¿Dónde estuvieron Toyota y Ferrari? Ferrari volvió a mostrarse competitivo, pero pequeños errores en boxes y problemas puntuales les alejaron de la victoria. Toyota tampoco logró encontrar el ritmo suficiente para luchar por el triunfo, mientras Aston Martin firmó su mejor resultado hasta la fecha en Hypercar con un sólido cuarto puesto. La carrera también dejó decepciones importantes para Alpine y Peugeot, ambos fuera de combate cuando parecían candidatos claros al podio. Spa volvió a demostrar por qué es uno de los grandes escenarios del automovilismo mundial: estrategia, lluvia, accidentes, luchas cuerpo a cuerpo y cambios constantes de situación. Y ahora, el horizonte ya apunta hacia Le Mans, que rematará, junto al GP de España de F1, uno de los meses más apasionantes en el MotorSport. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este nuevo capítulo de Historias del Paddock, @SkylineRacing nos lleva a recorrer otra de las conexiones más legendarias del automovilismo: los pilotos que lograron conquistar tanto la Formula 1 como las míticas 500 Millas de Indianápolis. Un viaje lleno de velocidad, riesgo y nombres que marcaron generaciones dentro y fuera de los circuitos europeos.La gloria no siempre se queda en la Formula 1.Algunos pilotos cruzaron el Atlántico, cambiaron los circuitos europeos por óvalos a más de 350 km/h y también conquistaron la mítica Indianapolis 500.Desde el legendario Jim Clark, que revolucionó Indianápolis con su victoria en 1965, pasando por nombres históricos como Mario Andretti, Emerson Fittipaldi y Jacques Villeneuve, hasta llegar a pilotos de la era moderna como Marcus Ericsson.Todos demostraron que el talento no entiende de categorías. Porque ganar en la Formula 1 es histórico, pero triunfar también en las 500 Millas de Indianápolis te convierte en parte de la historia del automovilismo.Bienvenidos a un nuevo capítulo de Historias del Paddock con Skyline Racing.

The Washington Nationals are spiraling into a full-blown catching crisis, and on this episode of the Nats Minutecast, Dan Holmi breaks down why the series loss to the Miami Marlins exposed major flaws in the rebuild. From Drew Millas wasting critical ABS challenges and struggling defensively, to Keibert Ruiz continuing to fight through offensive inconsistency despite improved defense, the Nationals simply are not getting enough production behind the plate. Dan dives into the ugly fundamentals that cost Washington the series against Miami, including double steals, defensive miscues, and sloppy execution that now has the Nationals tied among MLB leaders in errors. Plus, hear why Cade Cavalli deserved a better outcome after battling through 5.2 innings against the Marlins. The episode also examines the troubling Triple-A start for Harry Ford and why the Nationals may need to rethink their long-term catching plans entirely. Is Ford still the catcher of the future? Should Washington target veterans like Ryan Jeffers in free agency? And what does Jackson Rutledge being claimed by Philadelphia say about the organization's player development? If you're a Nationals fan frustrated by the team's inability to win close games, this episode is for you. Topics include: Washington Nationals vs Miami Marlins recap Keibert Ruiz defensive improvement Drew Millas struggles behind the plate Harry Ford Triple-A concerns Cade Cavalli analysis Nationals rebuild update Nationals catching future MLB standings and playoff outlook Jackson Rutledge claimed by Phillies Nationals errors and defensive problems Heading to a Nats game, Caps matchup, Commanders game, or a DC concert? Use SeatGeek⁠ and get $20 off your first purchase over $50 with code MINUTECAST. Need a high-protein snack? Get 15% off at Righteous Felon Beef Jerky⁠ with code MINUTECAST. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

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Nationals destroy Twins 15-2 at Nationals Park CJ Abrams grand slam caps explosive offensive night Brady House launches mammoth homer to center Drew Millas hits first homer of season Jose Tena continues underrated breakout season Miles Mikolas delivers strongest outing as a National Debate grows around CJ Abrams' future in Washington Nationals pound out 10 extra-base hits James Wood continues star-level development Full reaction and analysis from Nats Minutecast   Heading to a Nats game, Caps matchup, Commanders game, or a DC concert? Use SeatGeek⁠ — get $20 off your first purchase over $50 with code MINUTECAST. Need a high-protein snack? Get 15% off from Righteous Felon⁠ with code MINUTECAST.   Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

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Ben Lindbergh and Meg Rowley discuss the late John Sterling, fan affection for local broadcasters, and whether any broadcast institutions don’t inspire such attachment, then banter about Anthony Volpe’s demotion, Tarik Skubal’s elbow injury, the Mets’ decision to stand by Carlos Mendoza, dramatically different results in back-to-back Reds-Pirates games, Riley O’Brien’s success, Nick Kurtz, Roy Cullenbine, and prolific walk-drawers with unimpressive power, whether framing and challenging skills are correlated for catchers, and a Baseball Savant-based guessing game, plus follow-ups on Mexico City’s elevation and Dalton Rushing. Audio intro: Philip Tapley and Michael Stokes, “Effectively Wild Theme” Audio outro: Harold Walker, “Effectively Wild Theme” Link to Brussels sprouts EW episode Link to Sterling obit Link to previous Sterling discussion Link to Sterling on FanGraphs Link to 2011 Sterling profile Link to Sterling wiki Link to Kay wiki Link to Kay on Sterling Link to Kay diet piece 1 Link to Kay diet piece 2 Link to Kay diet piece 3 Link to Baumann on Volpe Link to Clemens on Skubal Link to Passan post Link to Tatiana Trumpet story Link to MLB.com on Skubal Link to CBS Sports on Skubal Link to Dan S. on managerial firings Link to Ball on managerial firings Link to Stearns on Mendoza Link to Mendoza’s reaction Link to seven consecutive walks Link to worst hitters 2023-26 Link to RP WAR leaders Link to Clemens on O’Brien Link to Johnny interview Link to Johnny and Riley Link to Mexico City sinking story Link to status quo bias wiki Link to 2025 run differentials Link to 2026 run differentials Link to Cashman comments Link to Ben on team turnover Link to Kurtz streak story 1 Link to Kurtz streak story 2 Link to Cullenbine post 1 Link to Cullenbine post 2 Link to Ben on pre-WAR valuations Link to Roy Thomas SABR bio Link to foul-strike rule Link to Max Bishop SABR bio Link to Eddie Yost SABR bio Link to Eddie Joost SABR bio Link to career + stats Link to team framing leaderboard Link to catcher challenges leaderboard Link to batter challenges leaderboard Link to Tango’s Soto/Bailey tweet Link to framing/challenging correlations Link to Ruiz on framing/challenging Link to Millas on framing/challenging Link to Petriello on 2025 challenges Link to player survey on challenges Link to Rushing on Lee 1 Link to Rushing on Lee 2 Link to Rushing’s timeout call Link to Rushing’s challenge Link to Tango on the challenge Link to Savantle Link to other Savant guessing games Sponsor Us on Patreon Give a Gift Subscription Email Us: podcast@fangraphs.com Effectively Wild Subreddit Effectively Wild Wiki Apple Podcasts Feed Spotify Feed YouTube Playlist Facebook Group Bluesky Account Twitter Account Get Our Merch! var SERVER_DATA = Object.assign(SERVER_DATA || {}); Source

El nuevo asalto de Israel a la Flotilla Global Sumud que navegaba rumbo a Gaza para proporcionar apoyo técnico, logístico y sanitario

01-Kathy Mattea and Tim O Brian- The Battle Hymn Of Love 02-Paul Overstret-Ball And Chain 03-Lorrie Morgan-Good as I Was to You 04-Patty Loveless - Chains 05-Travis Ttrift-Drift Off to Dream 06-Fast Movin' Train - Restless Heart 07-Deana Carter-Me and the Wildwood Rose 08-Emmylou Harris-Ballad of a Runaway Horse 09-Dwight Yoakam - A Thousand Miles From Nowhere 10-Ella Langley-Butterfly Season 11-Ella Langley-It Wasn't God Who Made Honky Tonk Angels 12-Rose Pawn Shop-Ain't No Way

Alex Palou, tras ganar en Long Beach: "Después de las 500 millas, es la carrera que todo el mundo quiere ganar"

Hablamos con el atleta zaragozano César Gimeno, que se está preparando para afrontar uno de los mayores desafíos de su carrera deportiva: correr 100 millas (166 kilómetros) en 24 horas en el Parque Grande José Antonio Labordeta de Zaragoza el sábado 2 y el domingo 3 de mayo. El objetivo es doble: establecer el récord de esta modalidad en territorio aragonés y apoyar la labor de Aspanoa, la asociación que atiende a los niños con cáncer en Aragón. El reto comenzará el sábado 2 de mayo a las 11.00 de la mañana y concluirá a la misma hora del domingo 3. https://www.aspanoa.org/evento/100-millas-contra-el-cancer-infantil-el-reto-de-cesar-gimeno/

From 'Bustin' Loose Baseball' (subscribe here): The Nationals returned home to open their first homestand of the 2026 Regular Season. But with a matchup against the two-time defending World Series Champion Dodgers, it was clear the Nationals have some work to do to catchup to their level. Grant Paulsen & Producer Darris Dameron recap a series that saw pitching struggles across the majority of the staff over the weekend, and an offense that couldn't keep up with the Dodgers relentless lineup. Plus, they discuss potential ways to help James Wood get out of his early season slump, whether CJ Abrams and Luis Garcia are trade candidates, and check in on some early performances at the Minor League Level as the various Affiliates get their seasons started. Then, hear from Catcher Drew Millas, who Tobi Altizer caught up with in the clubhouse ahead of the middle game vs the Dodgers. To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices

Episode 229, FULL SHOW -- The Nationals returned home to open their first homestand of the 2026 Regular Season. But with a matchup against the two-time defending World Series Champion Dodgers, it was clear the Nationals have some work to do to catchup to their level. Grant Paulsen & Producer Darris Dameron recap a series that saw pitching struggles across the majority of the staff over the weekend, and an offense that couldn't keep up with the Dodgers relentless lineup. Plus, they discuss potential ways to help James Wood get out of his early season slump, whether CJ Abrams and Luis Garcia are trade candidates, and check in on some early performances at the Minor League Level as the various Affiliates get their seasons started. Then, hear from Catcher Drew Millas, who Tobi Altizer caught up with in the clubhouse ahead of the middle game vs the Dodgers. To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices

La Morbidelli 502 X lucha en un segmento muy competido, el de las motos trail para el carnet A2. La hemos probado a fondo y te daremos algunos argumentos para que sea una de las motos que tengas en tu radar, comenzando por el precio. El Mundial de MX ha comenzado, como siempre apasionante. El de Trial Indoor toca a su fin con un nuevo título mundial de Toni Bou, 20 en pista cubierta y 39 en total si sumamos lo que también tiene en zonas naturales. Por otro lado, hablaremos de las 200 Millas de Daytona, que este año han venido con una agradable sorpresa. Por último abordaremos el tema de cuáles son las marcas de motos más vendidas en el mundo.

En este episodio de Café en Mano nos sentamos con Daniel J. Pérez, mejor conocido en las redes como "Daniel te Reta". Muchos lo conocieron regalando dinero en la calle por cumplir retos, pero hoy su vida ha dado un giro extremo hacia los ultramaratones y el dominio de la mente.Daniel nos cuenta con una honestidad brutal cómo pasó de comer chatarra por 45 días corridos a entrar en un déficit calórico estricto para transformar su cuerpo. Hablamos de la cruda realidad detrás de correr distancias absurdas como en Moab y el reto "100 x PR", confesando que "no corre sin parar" y cómo lidia con las "bajas bien bajas" durante la ruta.Además, tocamos temas súper valiosos sobre cómo lidiar con el hate en las redes, la importancia de tener un coach, los macros para bajar de peso, y por qué visualizar el peor escenario posible es su mejor herramienta de éxito. Si necesitas un empujón para hacer algo que te parece imposible, este episodio es para ti.☕ Este episodio es traído a ustedes por Fuse Telecom, internet sin preocupaciones. Después de meses de trabajo, por fin está disponible Café Dos Caminos. ☕

Bienvenidos a un nuevo episodio de Spicy4tuna. En el día de hoy hablaremos del estrés financiero en España para llegar a final de mes, la compra de un banco de Mr Beast, Pasapalabra y el sorteo estafoso, cómo mejorar tu marketing en 5 pasos, la brillante estrategia de Mr Beast en la Super Bowl, el conflicto de intereses de Indra y la película 8 Millas. Crea tu cuenta de empresa con INFOJOBS y publica tu primera oferta de empleo estándar GRATIS con el código SPICY: https://www.infojobs.net/employer/registration/registration-access-data.xhtml?navOrigen=aff_cpa_spicy4tuna_podcast&navOrigen=emCmpExt%7Caff_cpa_spicy4tuna_podcast&stc=aff-influencers-spicy4tuna-paid_b2b-podcast Crea tu Página Web con Hostinger: https://www.hostinger.com/spicy4tuna Cupón de 10% de Descuento para planes de +12 meses: SPICY4TUNA Contacta con el equipo de Executive Lab para acceder al siguiente Bootcamp de Inteligencia Artificial para Empresarios y Ejecutivos: https://executivelab.ai/ Inscríbete a la oferta de empleo de ABAST: https://www.infojobs.net/employer/view-offer/index.xhtml?newBOId=465743a3-4810-4b7f-9d6f-f2d04eda4586 ₿ Regístrate en Venga para invertir en Cripto sin dolores de cabeza: https://venga.onelink.me/L1wB/Spicy4tunaFeb26 Prueba GRATIS la app de Odoo y gestiona todo tu negocio de una sola plataforma: https://www.odoo.com/r/TgU : Invierte de forma segura y recibe un 2,02% sobre tu efectivo con Trade Republic: https://trade.re/spicy4tuna Invertir conlleva riesgos, los rendimientos no están garantizados. Aplican T&Cs. Crea tu Página Web con Hostinger: https://www.hostinger.com/spicy4tuna Cupón de 10% de Descuento para planes de +12 meses: SPICY4TUNA Inspecciona tu futura vivienda y evita que se convierta en una pesadilla: https://hausum.com/?utm_source=spicy4tuna&utm_medium=youtube&utm_campaign=premier Invierte en inmuebles de forma pasiva y sin dolores de cabeza con Inversiva: https://inversiva.com/invierte-en-inmuebles/?utm_source=referral&utm_medium=web&utm_campaign=spicy4tuna ️ Reserva tu estancia en Villa Spicy de Lombok Souls usando el código SPICY4TUNA para obtener un 10% de descuento: https://lomboksouls.com/spicy4tuna/ Aprende a hablar inglés como un Nativo: https://youtalkonline.com/spicy4tuna ️ El curso digital #1 de Oratoria y Comunicación para Hablar en Público con Confianza: https://go.hotmart.com/L97199651U ⚪️ Consigue tu pulsera Whoop: https://join.whoop.com/Spicy4tuna ⚽ Disfruta de un fútbol más seguro sin perder fuerza en tus remates con Proteckthor B1: https://proteckthor.com/proteckthor-b1?ref=SPICY ‍♂️ Consigue 100€ de descuento en la compra de una SAUNA con el código SPICY4TUNA: https://www.rekovital.com/tienda ════════════════ ️ Accede a la Web de Spicy4tuna y Suscríbete a nuestra Newsletter: https://www.spicy4tuna.com Contacto para Sponsors ➡ https://tally.so/r/nrPNE5 Email de Contacto ➡ podcast@spicy4tuna.com ════════════════ Todos los episodios completos: https://www.youtube.com/playlist?list=PL9XxulgDZKuzf6zuPWcuF6anvQOrukMom ════════════════ REDES SOCIALES DE SPICY4TUNA ➜ INSTAGRAM: https://www.instagram.com/spicy4tunapodcast/ ➜ TIKTOK: https://www.tiktok.com/@spicy4tuna ➜ FACEBOOK: https://www.facebook.com/spicy4tuna ════════════════ ️ ESCUCHA SPICY4TUNA EN FORMATO PODCAST Spotify: https://open.spotify.com/show/2QPC17Z9LhTntCA4c3Ijk9?si=39b610a14bb24f1f iTunes: https://podcasts.apple.com/es/podcast/spicy4tuna/id1714279648 iVoox: https://www.ivoox.com/escuchar-audios-spicy4tuna_al_33258956_1.html ════════════════ ¿QUIÉNES SOMOS? · Euge Oller: https://www.instagram.com/euge.oller/ · Willyrex: https://www.instagram.com/willyrex/ · Marc Urgell: https://www.instagram.com/marcurgelldiaz/ · Alvaro845: https://www.instagram.com/alvaro845/ ════════════════ Capítulos 00:00:00 A continuación... 00:18:41 Mr Beast en la Super Bowl 00:30:03 Mr Beast compra un banco 00:39:09 Pasapalabra estafosa 00:51:36 Cómo motivar a tus empleados 01:02:42 Conflicto de intereses con INDRA 01:23:25 5 pasos para mejorar tu marketing 01:36:32 Españoles sin ahorros 01:55:04 Films & Business

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Juntar millas es más fácil de lo que parece.En este episodio te contamos todas las formas de sumar millas en Smiles: desde registrarte gratis y volar con GOL, hasta pagar tu pasaje 100% con dinero, transferir puntos de tu banco, suscribirte a Club Smiles y mucho más.Una guía práctica para empezar hoy mismo, planificar tus próximos viajes y transformar hábitos cotidianos en millas para volar a más de 1.200 destinos alrededor del mundo.

La verdad sobre los programas de lealtad. ¿Eres Frecuenta-adicto? Ten cuidado porque estas perdiendo el tiempo.

Para este episodio me he traido a mi buen amigo Gerardo del podcast Mecanicapod. Hoy hablaremos de el gran Graham Hill. Graham Hill, el hombre que personificó al "gentleman racer" en la era más peligrosa del automovilismo. A diferencia de otros pilotos, Hill tuvo un inicio excepcionalmente tardío, ya que no condujo un coche hasta los 24 años; sin embargo, su éxito se cimentó en una disciplina férrea y una actitud de "nunca te rindas" aprendida durante sus años como remero competitivo en el London Rowing Club.Exploramos su meteórico ascenso desde sus días como mecánico a tiempo parcial por una libra al día en Lotus, hasta alcanzar la gloria máxima en los circuitos. Analizamos los hitos que lo convirtieron en leyenda:• Sus dos Campeonatos del Mundo de Fórmula 1 (1962 y 1968).Su dominio absoluto en las calles del Principado, que le valió el apodo de "Mr. Monaco" tras ganar cinco veces allí. Su hazaña más inexpugnable: ser el único piloto en la historia en poseer la "Triple Corona", tras conquistar el Gran Premio de Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans.También profundizamos en el hombre detrás del icónico bigote: su carisma mediático, su ingenio ante la adversidad (incluso tras romperse ambas piernas en un accidente brutal en 1969) y su faceta como líder estoico que mantuvo unido al equipo Lotus tras la muerte de Jim Clark. Finalmente, relatamos el trágico final de su vida en un accidente aéreo en 1975, justo cuando perseguía su último sueño como constructor con su propio equipo, Embassy Hill.Si quieres ayudar a este podcast puedes comprar en Amazon con nuestro enlace de afiliados. https://amzn.to/4pkAGDmGracias por la escucha. He quitado los comentarios, para cualquier cosas historacingpodcast@gmail.com La portada la dibujé sobre un ipad hace ya muchos años... antes de la pandemia.

Queremos dar las gracias a Maserati por apoyar a nuestro canal y además dejarnos este increíble Grecale Trofeo para crear este vídeo. Maserati. Solo pronunciar este nombre evoca un siglo de historia, el rugido de motores V8 en la Targa Florio, la elegancia de los diseños de Giugiaro y la gloria de la Fórmula 1. Pero, ¿es Maserati solo un glorioso pasado de museos y recuerdos? En este vídeo demostramos que la historia del Tridente no solo continúa, sino que está más viva y fuerte que nunca. Nos sumergimos en el increíble legado de la marca, desde el taller de Bolonia hasta el Mundial de Fangio, para entender el presente. Y el presente es esto: el impresionante Maserati Grecale Trofeo. Lo hemos probado muy a fondo, y sus 530 CV derivados del superdeportivo MC20 plantean la pregunta definitiva: ¿Puede un SUV transmitir la misma pasión que un deportivo legendario? ¿Sigue vivo el ADN del 250F o del Ghibli en un coche para el siglo XXI? La historia continúa. Un Legado Forjado en la Competición Para entender qué hace especial a este Grecale, debemos viajar en el tiempo. La historia de Maserati no arranca en un concesionario de lujo, sino en el modesto taller que los hermanos Maserati fundaron en Bolonia en 1914. Su pasión era la velocidad, y en 1926 crearon su primer coche propio: el Tipo 26. Ese mismo año, el Tipo 26 ganó su categoría en la legendaria Targa Florio, sentando las bases de la filosofía Maserati: innovación técnica para las máximas prestaciones. Fue allí donde lució por primera vez el icónico Tridente, un símbolo de poder inspirado en la estatua de Neptuno de la Piazza Maggiore de Bolonia. Los años 30 fueron de competición pura, con hitos increíbles como la doble victoria en las 500 Millas de Indianápolis en 1939 y 1940 con el formidable 8CTF. Pero la cúspide de la gloria deportiva llegó en la década de los 50, en la era dorada de la Fórmula 1. En 1957, el maestro Juan Manuel Fangio, al volante del legendario Maserati 250F, consiguió su quinto y último campeonato del mundo. Una máquina que, según el propio Fangio, "Sentía que podía hacer cualquier cosa con él". El Nacimiento del Gran Turismo y los Iconos del Diseño Tras la Segunda Guerra Mundial, Maserati aplicó esa filosofía ganadora a la calle. Con el bellísimo A6 1500 de 1947, la marca prácticamente inventó el concepto de "Gran Turismo" a la italiana: un coche que fusionaba las prestaciones de un deportivo con el confort, el lujo y el estilo necesarios para cruzar Europa. Esta saga continuó con obras de arte sobre ruedas como el 3500 GT. Y no podemos olvidar una de sus mayores revoluciones: el Maserati Quattroporte de 1963. Una idea radical que hoy es un estándar de la industria: crear la berlina de lujo más rápida del mundo, un coche con alma de superdeportivo y espacio para cuatro. Una filosofía que, como veremos, pervive en el Grecale. Prueba Grecale Trofeo: El Alma del Tridente Sigue Viva Tras una historia con altibajos, pasando por las manos de Citroën y De Tomaso, y resurgiendo bajo el paraguas de Ferrari, Maserati entra en una nueva era. Y el Grecale es su punta de lanza. En nuestra prueba a fondo, buscamos responder a la gran pregunta. Y la respuesta es un SÍ rotundo. El Grecale Trofeo no se siente como un SUV convencional. La posición de conducción es baja, la dirección es increíblemente rápida y precisa. Su suspensión neumática adaptativa es mágica: en modo "Comfort" filtra las irregularidades y es un coche perfecto para el día a día. Pero al seleccionar el modo "Corsa"... el Grecale se transforma. El coche baja, la suspensión se endurece, la respuesta del motor y del cambio se vuelve instantánea y el escape se abre para liberar un rugido glorioso, un sonido inconfundiblemente Maserati. Lujo, Tecnología y la Nueva Gama Maserati Por fuera, es un Maserati por los cuatro costados: la gran parrilla con el Tridente, las tres icónicas branquias laterales y los pilotos traseros que hacen un guiño al 3200 GT "boomerang". Por dentro, nos ha sorprendido la calidad de materiales, con una espectacular mezcla de fibra de carbono y piel. El salto tecnológico es enorme, con una pantalla superior para el infoentretenimiento y una inferior para la climatización. Y han mantenido un detalle genial: el famoso reloj central ahora es digital y puedes personalizarlo para que sea una brújula o un medidor de fuerzas G. Aunque hemos gozado con los 530 CV del Trofeo, este carácter se extiende a toda la familia Grecale, que incluye las versiones Mild-Hybrid (GT de 300 CV y Modena de 330 CV) y el futurista Grecale Folgore, el primer SUV 100% eléctrico de la marca con más de 550 CV.

La flotilla de la Libertad sigue navegando hacia Gaza, en su cuarta semana de travesía. Los más de 40 barcos con ayuda humanitaria están ya a pocos centenares de millas náuticas de la costa de la Franja. Muy cerca de aguas internacionales del Mediterráneo Oriental. Esa es la zona de riesgo donde Israel suele interceptar los barcos. Los tripulantes están preparados después de haber sufrido tres ataques con drones. En estas horas de incertidumbre hablamos con nuestro compañero, Carlos de Barrón, en alta mar. CRÉDITOS: Realizan: Carlos de Barrón y Jimena Marcos Presenta: Ana Fuentes Diseño de sonido: Nicolás Tsabertidis y Nacho Taboada Edición: Ana Ribera Dirección: Silvia Cruz Lapeña Sintonía: Jorge Magaz

Tras la intensidad vivida en Países Bajos, el calendario de la Fórmula 1 continúa sin descanso y encara su primer doblete postvacacional con el Gran Premio de Italia en Monza. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para ello, pero también nos habla de lo ocurrido en el WRC en Paraguay y del final de la Indy en Nashville Monza, el Templo de la Velocidad. No es extraño que al circuito de Monza se le llame “el Templo de la Velocidad”: se caracteriza por sus rectas largas, velocidades máximas superiores a los 330 km/h y la necesidad de una configuración de baja no, bajísima, carga aerodinámica. Pirelli llevará la misma gama de neumáticos que en 2023 (C3, C4 y C5), con previsión de estrategias a una parada, aunque las altas temperaturas podrían forzar a algunos equipos a optar por dos. Por otra parte, la pista, de 5,793 km y 11 curvas, obliga a una exigente gestión de frenos, sobre todo en la primera chicane, donde los cohetes, perdón, coches llegan a 337 km/h y deben reducir a unos 89 km/h en apenas metros, soportando desaceleraciones de hasta 5 Gs. Las estadísticas históricas refuerzan la relevancia de Monza: es el GP que más veces ha aparecido en el calendario, y Ferrari, con 20 victorias, lidera el palmarés. McLaren es su inmediato perseguidor, mientras que pilotos como Schumacher y Hamilton son los más exitosos con cinco triunfos cada uno. La afición italiana espera con ansias ver de nuevo a Ferrari en lo más alto, aunque tras lo vivido en Zandvoort las expectativas no están tan altas: los McLaren parten como favoritos. Paraguay: espectáculo, intensidad y decepciones. Por otro lado, el Rally de Paraguay ofreció un espectáculo intenso y lleno de imprevistos. Fue una montaña rusa, no sólo por los saltos, sino por la cantidad de incidentes por el que pasaron todos los contendientes menos Evans que, por cierto, que sale de nuevo como líder del Mundial. El Rally estaba dominado por Rovanperä, pero un pinchazo lo eliminó de un plumazo. Y en el caso de Ogier, que menuda cara tenía en el podio, en el último tramo cuando le pilló una lluvia intensa, lo que le impidió capitalizar su experiencia. El caso es que está por detrás del finlandés, con Evans líder por poco. El Mundial está que arde, con varios pilotos en condiciones de pelear por el título en las siguientes pruebas. Nashville: no hay mejor fin de fiesta para la IndyCar. La Indy nos dejó una carrera en Nashville tremenda, emocionante, divertida, llena de adelantamientos y estrategia, que se llevó un coche de Penske, el de Newgarden, que se merecía de largo una victoria esta temporada. Segundo, como no, Palou, quien es ya un experto también en los óvalos. A ver quién lo puede parar en los próximos años. En esta carrera volvió a brillar, confirmando su condición de estrella en la categoría y en los Estados Unidos, demostrando que es competitivo tanto en circuitos ruteros como en óvalos. Este año ha sido impresionante su regularidad, pero más aún su capacidad de adaptación, pues hasta 2025 no había logrado una victoria en un óvalo y se estrenó por todo lo alto: en las 500 Millas de Indianápolis… a partir de ahí no lo han podido parar. Lo mejor, sus declaraciones en la celebración del título: a pesar de que era ya Campeón hace varias carreras, le hubiera gustado ganar las últimas, para hacer vibrar a los aficionados del Ganassi y a todos los de la Indy. Menuda declaración de intenciones. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

05¡Bienvenidos al único programa que no anda a cinco millas por el expreso! ¡Esto es un rápido episodio de Bájale 2! Jhay Cortés estaba saliendo de una magnífica fiesta, donde la pasó chuchupán. En su mente, en todo momento, el se sentía normal. Guiando tranquilo su Chevrolet, mirando los bellos paisajes del Miami-Dade County, cuando de pronto unas brillosas y molestas luces azules y rojas lo empiezan a molestar. Jhayco, detiene su auto, para dejar las luces pasar, pero de esa extraña nave vio a unos oficiales bajar. El oficial se pega a su carro y le dice: "Caballero, ¿sabe a que velocidad usted iba?" Jhayco, quien no sabe mucho de contar, le dice: "55-60 millas?" El oficial lo miró, como si sufriera de perlesía cerebral y le dijo: "Caballero, usted iba a cinco millas por hora, please step out of the car." No se ofendan por lo que aquí hablamos, pero si te ofendes...¡Bájale 2! Grabado desde GW-Cinco Studio como parte de GW5 Network #tunuevatelevisión. Puedes ver toda la programación en www.gwcinco.com. siguenos en instagram @gw_cinco Patreon:   patreon.com/bienabiertas patreon.com/gw5network patreon.com/hablandopop

Saratoga / 8va. Carrera / Shuvee Stakes G2 $200,0001 & 1/8 Millas (1, 800 metros) (arena) / Yeguas 4+ años Suscríbete a nuestra Newsletter https://drfenespanol.com/nuestro-boletin/Síguenos para más contenido enhttps://www.drfenespanol.comhttps://twitter.com/DRFenEspanolhttps://www.instagram.com/drfenespanol/https://www.facebook.com/drfenespanol#DRFenEspañol“La casa de los hípicos de habla hispana”DISCLAIMER: Los moderadores de este espacio no se hacen responsables de las opiniones y/o comentarios expresados por los participantes del chat

El 2 de mayo de 1976 debutaba en el GP de España, en el Jarama, el único monoplaza de 6 ruedas que ha corrido en la F1. Ya estaba allí. Y lo que pasó a partir de ese momento, te lo han contado muchas veces, pero ¿cuántas te han contado lo que sucedió antes? Es lo que vamos a hacer en este podcast. Como siempre comenzamos poniéndonos en antecedentes. Y para eso nos vamos a las temporadas anteriores, a los años 1974 y 1975. Y analicemos la parrilla, porque eso nos ayudará a entender muchas cosas. Porque en esos años la inmensa mayoría de los equipos utilizaban el motor V8 Ford Cosworth DFV y había una cierta obsesión por Ferrari. Todas las escuderías tenían claro que Ferrari jugaba con ventaja gracias a sus potentes motores de 12 cilindros. Cuando llegaban las rectas largas y sobre todo la recta principal, donde se producen la mayoría de los adelantamientos, nadie podía con los Ferrari y sus 12 cilindros, lo que obsesionaba a todas las escuderías de la F1, entre ellas a Tyrrel, propiedad el británico Ken Tyrrel, que había ganado el Mundial de Constructores en 1971 y los de pilotos en 1971 y 1973 con el ahora Sir Jackie Stewart… Ken veía difícil reverdecer laureles si no hacia algo “diferente”. En lo que sí se parecen mucho los F1 actuales y los de esos años es en su pésimo CX… ¡mucho peor que el de un camión! Y no solo por lo alerones, sino porque al llevar las ruedas descubiertas y al girar a mucha velocidad producen remolinos y turbulencias que suponen un verdadero freno al avance. Ken Tyrrell no dejaba de darle vueltas a cómo mejorar la penetración aerodinámica de sus coches y hablo de ello con Derek Gardner. Derek pensó que un monoplaza con un tren delantero más estrecho y ruedas de menor diámetro serien una solución magnifica para conseguir que el Tyrrel fuese más rápido en rectas… pero lo perdería todo en las curvas. Y el genio de Gardner pensó: ¿Y si pongo en vez de dos ruedas delanteras grandes 4 pequeñas? Gardner con un dibujo casi infantil de un antiguo proyecto pensado para la 500 Millas de Indianápolis consiguió convencer a Ken… increíble. Las 4 ruedas delanteras de 10 pulgadas permitían un morro muy afilado, una mejor penetración en el aire, que Derek Gardner suponía un 20 por ciento más favorable, lo que redundaría en una velocidad punta mayor en recta. Además, en curva la superficie de contacto de las 4 ruedas pequeñas sería más o menos la misma que con los dos grandes y los cuatro pequeños frenos tendrían una superficie de barrido igual e incluso superior. En agua las “primeras” ruedas delanteras quitarían el agua a las “segundas ruedas delanteras” y en caso de pinchazo, no era tan peligroso… Gracias a los esfuerzos del equipo se superaron mucho inconveniente y todo encajaba. ¿O no? El 22 de septiembre de 1975, en el Hotel Heathrow Hilton de Londres, Ken Tyrrel congrega a la prensa especializada y a buena parte del mundillo de la F1 para presentar su “P34” o “Project 34” o “Proyecto 34” como queráis. Al descubrir la lona que tapaba el coche los presentes no daban crédito a lo que veían y fueron muchos los malpensados que dijeron que era una maniobra de marketing para llamar la atención… ya verían que no. Pero el escepticismo era el denominador común… veamos algunas opiniones del momento: Frank Williams, propietario de su propio equipo: “No soy ingeniero, pero soy escéptico. Espero que no funcione, ya que ello nos costaría por lo menos seis meses para ponernos a su mismo nivel”. Gordon Murray, diseñador de Brabham: “Tendrán grandes problemas para hacerlo funcionar como se debe en las curvas, porque esto contrasta con las leyes fundamentales sobre la proyección de suspensiones. En cambio, andará muy bien corriendo sobre la nieve”. Sarcasmo. Harvey Postlethwaite, diseñador de Hesketh: “Se darán cuenta de que será imposible hacer funcionar esta idea. Todas las ventajas que puedan obtener con esta disposición quedarán a un lado ante la imposibilidad de ponerlo a punto. Por otra parte, será prácticamente imposible equilibrar el coche”. Peter Warr, jefe de Lotus: “Como idea para reducir la zona frontal y aumentar la velocidad me parece óptima, desde lo técnico será muy difícil de llevarlo a la práctica y dudo de que tenga éxito”. Teddy Mayer, jefe de McLaren: “Desde el punto de vista técnico será muy difícil de llevarlo a la práctica y dudo de que tenga éxito”. El debut tuvo lugar en el GP de España de F1 disputado en el Jarama, mi circuito, los días 1 y 2 de mayo de 1976. Debuto un solo coche que fue para Depailler, el más “entregado” a la causa de los dos pilotos. Para sorpresa de todos Depailler consiguió el tercer puesto de la parrilla al primer intento, muy por delante de su compañero de equipo. Más tarde problemas de frenos, en la vuelta 26, obligaron al abandono, pero la demostración estaba hecha. Al cuarto intento, en el GP de Suecia, los dos coches de 6 ruedas conseguían un doblete para la historia. Lo que os decía antes de los injusta que es la vida: La marca de ser el único piloto en ganar una prueba de F1 con un coche de 6 ruedas se quedará probablemente para siempre, en manos de Jody Scheckter… cuando la merecía más Depailler… La temporada 77 el coche perdió parte de su espíritu, con las vías ensanchadas, una carrocería más amplia, un chasis más pesado… y una escasa evolución de los neumáticos por parte de Goodyear… A perro enfermo todo son pulgas y la llegada de Ronnie Peterson, un talentoso piloto que sustituyo a Jody, no fue suficiente. El Gran Premio de Japón de 1977 fue su última carrera oficial, porque luego corrió en la F1 clásica. Resulta curioso que el P34 sustituyo al Tyrrel 007, pero al P34 no lo siguió un 009, sino un 008… ¿la propia Tyrrel los “ninguneaba”? No lo sé, pero el 008 diseñado por Maurice Phillippe estaba en las antípodas del P34 porque era un coche que no podía ser más conservador. Solo consiguió dos podios. Conclusión. Me voy a repetir diciendo que echo de menos los años en que el reglamento de la F1 era más permisivo de dio lugar a coches como este… Ahora que un coche te sorprenda… no es un milagro, sencillamente es imposible.

¿Qué es la “Triple corona”? Se puede decir que es un “título” no oficial que consigue el piloto capaz de ganar las 3 carreras de velocidad más antiguas y prestigiosas del Mundo: Las 500 Millas de Indianápolis, el Gran Premio de Mónaco de F1 y las 24 Horas de Le Mans… Y digo “piloto”, en singular, porque solo uno lo ha conseguido a lo largo de la historia: El grandísimo Graham Hill. Y os lo anticipo: Este vídeo es un homenaje a Alex Palou, el único español que ha ganado las 500 millas desde su primera edición en 1911… Este es un vídeo especial que los más aficionados estoy seguro que vais a saborear, pero que puede entretener, incluso sorprender, a los menos expertos, porque hay muchas curiosidades que contar… Hablamos de las tres competiciones de velocidad más antiguas y con más carisma, como son: - Las 500 Millas de Indianápolis, cuya primera edición se celebró hace ¡114 años!, en 1911. - Las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia por excelencia, con una historia mítica y cuya primera edición se celebré en 1923. - Y del G.P. de F1 de Mónaco, que ahora hay quienes lo quiere suprimir y que nació como circuito antes que la propia F1, pues el reglamento del Mundial de F1 nace en 1950 y la primera carrera en Mónaco fue en 1929. Lo F1 han corrido en este circuito por primera vez en 1950, el primer año de la F1, más tarde en 1952 y desde 1955 “ininterrumpidamente” hasta el día de hoy. Cada una de estas carreras es única y ofrece a los pilotos, coches y equipos retos únicos: Velocidad, resistencia y precisión… por eso es tan difícil vencer en las tres carreras, por ser tan diferentes. Solo Graham Hill ha conseguido vencer en estas tres pruebas, pero Jacques Villeneuve estuvo cerca, ganado en la Indy 500 y en Mónaco y siendo segundo… ¡uy!... en Le Mans. Nuestro Fernando Alonso sí ha ganado en Le Mans, dos veces, otras dos en Mónaco y llegó a ser séptimo en Indianápolis… personalmente, me gustaría que volviese a intentarlo. Y en 2025, ¡por fin! un español ha ganado en las 500 Millas de Indianápolis… La verdad es que se veía venir, todos pensábamos que tarde o temprano llegaría, pues en el momento de escribir este guion, primero de junio de 2025, Palou ha ganado 16 carreras del Campeonato Indycar y tres títulos, los años 21, 23 y 24… Vamos a ver las peculiaridades de cada una de estas tres grandes pruebas. 500 Millas de Indianápolis: ¡Velocidad! Alex Palou se acercó a los 370 km/h de velocidad máxima en el óvalo de Indianápolis… ¿te parece mucho? Te doy otro dato: La velocidad media durante las casi dos horas de carrera, incluidas las paradas, fue de casi 300 km/h, exactamente 297 km/h… en Indianápolis, todo pasa muy deprisa. Os he dicho que habría curiosidades y vamos con alguna de ellas: La primera, el ganador de la primera edición de 1911 de las 500 Millas fue Ray Harroun, con el Marmon Wasp que ganó, entre otras cosas, gracias a un invento utilizado por primera vez en competición ese año de 1911. Un invento sofisticadísimo: El espejo retrovisor… eso le permitió ver los intentos de adelantamiento y actuar en consecuencia. Más curiosidades: En sus comienzos el firme del trazado era de ladrillos y aún se conserva la llamada “Brickyard” o “yarda de ladrillos” que muchos pilotos besan para celebrar sus victorias. ¿Sabes cuál es el recinto deportivo más grande del Mundo? Pues te lo digo yo: El Indianápolis Motor Speedway, donde caben 350.000 espectadores… Para los futboleros, casi 4 veces y media más que en el estadio del Real Madrid, el Santiago Bernabéu. Y otra tradición curiosa: Al ganador de las 500 millas no se le da una botella de champán sino una… ¡de leche! En el video te contamos por qué. 24 Horas de Le Mans. La carrera más larga. Ha habido otras pruebas de más duración… pero las 24 son las más largas porque es un día entero corriendo… ¡pero corriendo de verdad! Todos los pilotos de F1 que han corrido en esta prueba han coincidido en lo mismo: ¡Se va muy deprisa, es como un GP de 24 horas! Así que, si pensabas que en las 24 Horas se podía ir a un ritmo relativamente relajado, te equivocas. Además, una de las peculiaridades de las 24 Horas es que es una prueba que, desde siempre, se corre en un circuito no permanente, formado en parte por carreteras que están normalmente abiertas al tráfico y que se cierran para la ocasión. Le Mans es mítico porque ha sido escenario de grandes gestas deportivas, finales agónicos y accidentes muy trágicos… como el más grave de la historia del automóvil de competición, ocurrido en 1955 y en el que fallecieron 83 espectadores. Grabamos este video apena 10 días de que arranque la edición 2025, que promete ser muy interesante, con un potentísimo equipo oficial Porsche con 3 coches que busca la que sería su victoria número 20. Si te interesa el tema, hemos rodado nada menos que 8 videos sobre Le Mans, así que busca “Garaje Hermético Le Mans” y tienes para elegir. G.P. de Mónaco: Territorio Senna. Algo tendrá el agua cuando la bendicen. Esta lista está dedicada a aquellos que dicen que Mónaco debe salir del calendario de la F1, son los pilotos con más victorias en Mónaco: Senna, 6; Hill, 5; Schumacher, 5; Prost, 4, Stirling Moss, 3, Jackie Stewart, 3… ¿hace falta que siga? La demostración más evidente de que esta prueba es complicada y exigente, son los pilotos que la han ganado… una lista que habla por sí sola. Se han alzado algunas voces en contra de esta prueba con el argumento de que las carreras en este trazado son muy aburridas porque no se puede adelantar… Es verdad que algo habría que hacer y que, entre otros, el expiloto Alex Wurz ha hecho propuestas que, honestamente, no me parecen descabelladas… Pero es que Mónaco, hay que entenderlo… ver rodar por las estrechas calles del Principado es un espectáculo en sí mismo… sobre todo para los que sabes de coches. Mónaco, incluso en un F1, es muy lento. La velocidad media de Lando Norris este año fue de 155 km/h, lentísima, el siguiente circuito más lento, Singapur, es un 20 por ciento más rápido y en el resto se superan los 200 km/h de media. Pero te puedo contar que es el único circuito de la F1 en el que un piloto se salió de pista… ¡y se cayó al mar! Fue Alberto Ascari en la edición de 1955. Le rescataron unos buzos. También te puedo decir que es el más caro del calendario y una entrada VIP puede costar cerca de 6.000 €. El precio medio de un hotel durante el G.P., ¡ojo! digo medio, es de cerca de 4.000 €. Y es donde viven una gran parte de los pilotos de la F1… de hecho en 1988 Prost tuvo un accidente y se fue andando a casa. Conclusión. Son tres carreras míticas, duras, exigentes, que solo son capaces de ganar los mejores… pero ganar las 3 es un verdadero desafío que solo ha conseguido un piloto… y no parece fácil que esto cambia a corto plazo.

ufff es que lo que pasa que nosotros tocamos temas muy difíciles porque a mucha gente le da cosa hablar de estas vainas.

Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 donde nos preparan para uno de los eventos únicos de la temporada de Fórmula 1: el Gran Premio de Mónaco, cargado de dificultades (en la pista) y de glamour (fuera de ella). Pero no sólo de Fórmula 1 vive el aficionado y este año tenemos por delante unas 500 Millas de Indianápolis que prometen ser infartantes, sobre todo para los aficionados españoles. Mónaco: la importancia de la Pole. En un circuito callejero, lento y muy corto, como es el de Mónaco, la Pole es vital,… aunque dijimos lo mismo la semana pasada en Ímola y resultó ser una carrera más abierta de lo esperado. Algo a lo que contribuirá la nueva norma de las dos paradas obligatorias. Si nos fijamos en las características del circuito, desde el punto de vista de Brembo, el fabricante de sistemas de frenado, en una escala de dificultad del 1 al 5, obtiene una puntuación de 3. Y es que, a pesar de contar con 15 zonas de frenada por vuelta, solo 2 están clasificadas como «altas», 6 como «medias» y 7 como «ligeras». Destaca la curva 10 como la más exigente, con una desaceleración máxima de 4,5 g y una fuerza de frenado de 145 kg. En cuanto a los horarios, tendremos un fin de semana tradicional, con dos sesiones de libres el viernes (a las 13:30 y a las 17h) y otra el sábado (a las 12:30h). La clasificación, como en la semana precedente, tendrá lugar a las 16:00h; y la carrera dará comienzo a las 15h del domingo. Rally de Portugal. Como siempre, el Rally de Portugal fue un espectáculo. Por los tramos, recorrido y ambiente, con Sebastian Ogier logrando su séptima victoria en la prueba, aunque Tanak fue el más rápido y perdió la victoria por problemas mecánicos. Si revisamos los tiempos de las etapas y la clasificación general, encontramos a Elfyn Evans como líder del campeonato con 118 puntos, seguido por Kalle Rovanperä (recuperándose magníficamente de su mal inicio de temporada) y Sebastian Ogier. Un pleno para Toyota, pero con los Hyundai más que fuertes. Indy 500: clasificación sorprendente y nervios en la espera. La clasificación de las 500 Millas de Indianápolis, que también tuvo lugar el pasado fin de semana, fue de las más emocionantes de los últimos años. De lo más sorprendente, el rookie Schwartzman logrando la pole. Palou, gran favorito por su rendimiento en la categoría, clasificó finalmente en sexto lugar, lo que lo posiciona bien para la carrera debido a su ritmo constante en entrenamientos, en los que termina primero una vez tras otra. Aunque para sorpresa, de nuevo, la polémica con Penske, donde Power y Newgarden fueron descalificados por irregularidades técnicas, siendo relegados al final de la parrilla, lo que generó controversia debido a la relación de Penske con el circuito (que le pertenece) y la categoría. Ya es la segunda vez que ocurre esto y el jefe no debe estar nada contento con los técnicos. Para los partidarios de Palou, una buena noticia, pues son dos grandes rivales para lograr la victoria en las 500 que están casi neutralizados. Aunque, sospechamos, Palou seguramente no quiera “ayudas” de ese tipo, máxime con su nivel de fortaleza (mental) este año. Esperemos verle superar su asignatura pendiente… ¡y con nota! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Si en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se analizaron los aspectos más técnicos del circuito de Ímola, en el que recalará la F1 este próximo fin de semana, en este segundo programa toca, no sólo hablar del Gran Premio dell’Emilia Romagna, sino también de la próxima prueba del WRC, el Rally de Portugal, y de la victoria aplastante de Palou en Indianápolis, en el Indy GP, que se prepara ya para acoger las 500 Millas de Indianápolis, a final de mes. Qué podemos esperar en Ímola. El Gran Premio Dell’Emilia Romagna se presenta como una carrera clave en el calendario de Fórmula 1, que da inicio a la temporada Europea, la cual empieza con un apasionante triplete: Ímola, Mónaco y España. Y lo hace con un enfoque en las mejoras técnicas de los equipos y la introducción de nuevos compuestos de neumáticos (recordemos que debuta el C6). Se anticipa una intensa competencia, especialmente con la llegada de esas mejoras significativas en los monoplazas. Y, con el picante añadido de que Newey estará con el equipo Aston Martin ya en circuito. Características que la hacen una pista única. El Autódromo Enzo e Dino Ferrari es conocido por su diseño técnico y sus desafiantes curvas, lo que lo convierte en un circuito emblemático en la Fórmula 1. La gestión de neumáticos y la estrategia de carrera son cruciales debido a las limitadas oportunidades de adelantamiento. Imola tiene 19 curvas y se recorre en sentido antihorario, lo que es poco común en el calendario. Además, la pista es estrecha y presenta bordillos altos, lo que aumenta el estrés mecánico en los coches. Por otro lado, la temperatura de la pista puede superar los 50 °C, afectando la degradación de los neumáticos. En cuanto a la configuración, solo hay una zona DRS, lo que limita las oportunidades de adelantamiento y hace que la clasificación sea vital. Para concluir con esta previa a la primera carrera europea de la temporada, los horarios, con entrenamientos libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h; y el sábado a las 12:30h. La clasificación dará comienzo el sábado a las 16:00h y la carrera verá apagarse los semáforos el domingo a partir de las 15:00h. Indy GP: preparándonos para las 500 Millas de Indianápolis. Resumen breve: victoria de Alex Palou. Otra más. El piloto español ganó de manera magistral, liderando 29 vueltas y superando a sus competidores con una estrategia precisa y una conducción impecable. No todo - aunque sí la mayor parte - es mérito suyo: en Ganassi están también muy acertados con las estrategias. Sea como sea, es su cuarta victoria en cinco carreras, consolidándose como líder del campeonato. Todo el mundo teme este estado de forma tan brutal que recuerda a periodos anteriores en Estados Unidos como los de Dario Franchitti, Juan Pablo Montoya o Sebastian Bourdais. Próxima cita: La Indianápolis 500, donde Palou buscará continuar su racha histórica. El WRC llega a Portugal ¿volverá a brillar Rovanpera? Y, por si fuera poco lo que nos espera este fin de semana, también tendremos WRC, con el desafiante Rally de Portugal y sus espectaculares saltos. Una prueba con pistas técnicas y exigentes. El mundial, además de estar aún en su primer tercio (Portugal será la 5ª de 14 pruebas), está muy reñido e interesante, con la polémica inclusión del “Super Sunday” de este año, que al menos está trayendo mucho morbo a la clasificación. ¿Veremos a un Rovanpera tan fuerte como en Canarias? ¿O será Evans, que lleva un año muy inspirado, el que se lleve el Rally? Pero, ojo, que el vigente Campeón, Neuville, tampoco está nada mal este año… lo dicho, un rally espectacular que merece mucho la pena. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Fecha: 25-04-2025 Título: Milagro a 186000 millas por s Autor: Sayli Guardado Locución: Analía Hein http://evangelike.com/devocionales-cristianos-para-mujeres/

Ya sabéis que no me gusta hablar de accidentes ni de fallecidos en la competición… entonces… ¿por qué hago este podcast? Por algo evidente: Afortunadamente las personas fallecidas con responsabilidad directa de las carreras ha caído de forma exponencial… aunque hay matices. De vez en cuando me gusta hacer podcast de Motorsport…. Y este me lo habéis pedido de forma reiterada. Me resistí porque, como digo, siempre me gusta halar en positivo de los coches, las motos y las carreras… pero me he dado cuenta de los grandes progresos que se han producido en este campo. Comencemos por las 4 ruedas: Os pongo un ejemplo paradigmático: La F1, no la carrera, pero sí la categoría históricamente más peligrosa del mundo de las 4 ruedas… durante muchos años, cuando acababa la temporada, siempre había algún piloto que estaba en la foto oficial de comienzo de temporada… pero no en la de cierre. Nada menos que 46 pilotos han fallecido en la F1 desde la creación del Campeonato en 1950, una media de uno cada año y medio más o menos… pero es una media falsa. Desde 2014, cuando falleció Jules Bianchi, no ha fallecido en accidente ni un solo piloto de F1. Y si nos adelantamos un poco más, hay que irse a 1994 cuando fallecieron un solo dos días, Roland Ratzenberger y el gran Ayrton Senna. Es decir, desde 1995 hasta hoy, toquemos madera, nada menos que 20 años, solo ha fallecido un piloto. Si haces las cuentas con 45 pero en solo 35 años te sale una media de casi 3 pilotos cada dos años… como ves las cosas han cambiado mucho. Y para que cambien tanto ha habido 3 puntos de inflexión. Vamos a verlo. París-Madrid: La carrera de la muerte. Se llama “Carrera de la muerte” a la celebrada en 1903 entre Paris y Madrid… a media carrera ya habían muerto 7 personas, entre ellos varios espectadores y el propio Marcel Renault, fundador de la marca que lleva su nombre. 24 horas de Le Mans de 1955. El número de víctimas en Le Mans fue apabullante: 83 espectadores y el propio piloto del coche accidentado, Pierre Levegh. Una confusión a la entra de boxes del piloto de Austin Lance Macklin hizo que Pierre Levegh con su Mercedes se estrellase contra él y su coche arrasase las tribunas… GP San Marino de 1994. Tercer hito, en este caso que sirvió para mejorar la seguridad de los pilotos… y es que en solo un Gran Premio fallecieron Roland Ratzenberger el sábado y Ayrton Senna el domingo… Vamos con las carreras, pero una advertencia: En algunos casos diversas fuentes dan datos distintos… he puesto los que me han parecido más fiables o los que aparecen en más repetidos. Si tenéis otros datos, por favor, ponerlos en comentarios. -Subida a Pikes Peak. 4 fallecidos. -GP de Macao. 17 fallecidos. -Carrera Panamericana. 27 fallecidos. -París-Dakar. 47 fallecidos. -Mille Miglia. 56 fallecidos. -500 Millas de Indianápolis. 73 fallecidos. -24 horas de Le Mans. 104 fallecidos. -TT Isla de Man. 270 pilotos fallecidos. Conclusión. No he incluido otras pruebas famosas por su peligrosidad, como la Baja 1000, algunas Road Races del Cto. Británico de motociclismo o la ilegal Cannon Ball. En unos casos porque no me ha parecido interesante u oportuno y en otros, voy a ser sincero, por no encontrar datos fidedignos… Como decía, me he animado a hacer este podcast porque en el fondo es optimista: Nunca ha sido más seguro que ahora correr en coche o en moto… con excepciones… ahí lo dejo. Coche del día. Aunque el primer modelo de Porsche en utilizar la denominación Carrera fue el 356 A de 1955 voy a elegir el 911 Carrera RS de 1972, un coche que me volvía loco en mi adolescencia… y que lo sigue haciendo ahora… yo creo que más. Un coche con motor de 2.7 litros, por supuesto detrás y por supuesto refrigerado por aire, con 210 CV para un peso de 910 kg… un verdadero tiro solo apto para conductores expertos o porschistas acérrimos.

“Independientemente de dónde corramos, siempre llevamos de dónde somos.” –Roxanna Es tiempo de ponernos al día: No vamos a correr con los canguros en Australia, ahora a Vergentino le llaman Tito Pacer, Roxanna habla del concepto de “Las Tres R” (y celebramos que ya puede usar sus dos manos a la vez) y … no queremos llegar a los 100 años pensando que debimos haber corrido más millas. Todo eso y más. Hasta plena cantamos.  Seguimos aquí. Sin soltar la bandera ni olvidando el lelolai. Vente a correr. Qué cosas nos gustan: The Strength Running Podcasthttps://strengthrunning.com/podcast/   Pace Wristband Creatorhttps://www.marathonguide.com/fitnesscalcs/pacebandcreator.cfm Mofongo Run Podcast se cocina entre Gainesville y Orlando, con mucho cariño y ciertos toques de terquedad.  Suscríbete a nuestra lista de correo electrónico. Visita MofongoRun.com/email para más detalles. Voicemail: Anchor.fm/MofongoRun Instagram: @MofongoRun Facebook: MofongoRun X: @MofongoRun Website: MofongoRun.com Strava: strava.com/clubs/mofongorun Lista de correo electrónico: MofongoRun.com/email  Hasta la próxima. Suscríbete y corre con nosotros. Fecha de grabación: 10 de enero de 2025. Duración: 59 minutos.

The Nats fell 5-3 on Saturday afternoon against the Cubs to conclude August at 61-75 overall. Mark & Al recap DJ Herz's outing against his former organization, who traded him to the Nationals last summer in exchange for Jeimer Candelario. Herz was outstanding in the opening four frames, but the wheels came off in the top of 5th, where he allowed four Chicago runs. (09:00) Drew Millas committed a crucial error in the top of the 7th in a rare start behind the plate. Millas did well offensively however as he came through with a pair of singles. (12:10) Dylan Crews best play of the game came in the top of the 8th when he threw out Seiya Suzuki at the plate. Crews meanwhile with the bat came away with a just single in the loss. (17:45) Jose Tena continued his surge at the plate with a trio of singles, but was one of the two Nationals who made an out on the bases in the bottom of the 6th. Tena was called up three weeks ago and is hitting .305 in that span. (30:00) Jacob Young didn't have the best game with his glove, but did appropriately double in the final game of the month. His OPS was .769, much higher than July's .540 (31:20) Washington is calling up infielder Darren Baker from Rochester. Baker is Dusty's son and is best known for JT Snow saving from a home plate collision in the middle of the 2002 World Series. (38:00) An update from AA courtesy of Terry Byrom, the Voice of the Harrisburg Senators. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices