Podcasts about velocidad

Cinco adolescentes han fallecido en Manlleu (Barcelona) por el incendio en un trastero. También hay cuatro personas heridas. Los Mossos mantienen abierta la investigación para esclarecer el origen del fuego. Además, los trenes de alta velocidad que unen Madrid con Andalucía vuelven a circular por el tramo de Adamuz (Córdoba), un mes después del accidente que dejó 46 fallecidos. Y el Gobierno aprobará en el Consejo de Ministros las medidas anticorrupción prometidas por Sánchez tras el caso Cerdán. También el Ejecutivo instará a la Fiscalía a investigar los delitos de creación y difusión de pornografía infantil en X, Meta y TikTok.

Córnax evalúa los 29 días que Sevilla ha estado sin alta velocidad y las implicaciones que ha tenido para el turismo y para la confianza en el tren

Los usuarios segovianos tendrán un nuevo nuevo tren que saldrá desde la estación Segovia-Guiomar a las 06:50 de la mañana 

Como os he comentado, en este video no hay texto descriptivo, sino una “Bibliografía Técnica” y las fuentes de referencia. 1. Volumen de los contratos: Datos BOE y Plataforma de Contratación. El INTRAS no recibe una subvención a fondo perdido, sino que factura a través de contratos menores y procedimientos negociados sin publicidad (adjudicaciones directas por razones de exclusividad técnica). Convenios Marco: Solo en la última década, el Ministerio del Interior (vía DGT) ha firmado convenios con la Universidad de Valencia para el INTRAS por valores que suman varios millones de euros. Por ejemplo, es habitual encontrar partidas anuales de entre 400.000 € y 600.000 € destinadas exclusivamente a "asesoramiento técnico" y "análisis del comportamiento del conductor". Contratos Específicos: En el histórico de adjudicaciones, aparecen contratos para el diseño de cursos de recuperación de puntos o estudios sobre distracciones con importes que oscilan entre los 60.000 € y los 120.000 € por proyecto. 2. La "exclusividad" y el “blindaje” económico Muchas de estas adjudicaciones se realizan bajo la premisa de que "solo el INTRAS tiene la capacidad técnica" para realizarlos. Esto blinda al instituto frente a la competencia de otras universidades o consultoras privadas. 3. FESVIAL: La pieza clave del puzle Luis Montoro preside además FESVIAL (Fundación Española para la Seguridad Vial). Esta es una entidad privada que actúa como puente. FESVIAL recibe patrocinios y contratos de la DGT y de empresas privadas que viven de la seguridad vial (fabricantes de radares, señalización, etc.). 4. Bases de la Teoría del "Cataclismo Sensorial". Montoro, L., et al. (Luis Montoro y equipo) (2011). "Velocidad y Seguridad Vial: Un análisis de los factores de riesgo". Cátedra de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia / FESVIAL. (Este es el documento donde se populariza el término y las gráficas del efecto túnel que usa la DGT). INTRAS (1998). "La influencia de la velocidad en los accidentes de tráfico". Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial. (Estudio base que sirve de cimiento a las normativas actuales). 4. Neurobiología de la Percepción y Atención Mackworth, N. H. (1948). "The breakdown of vigilance during prolonged visual search". Quarterly Journal of Experimental Psychology. (El estudio fundamental sobre cómo la monotonía desconecta el cerebro; clave para tu argumento de los 110 km/h). Gibson, J. J. (1950). "The Perception of the Visual World". Houghton Mifflin. (Padre del concepto de "Flujo Óptico", que explica cómo percibimos el movimiento sin necesidad de nitidez periférica). Lee, D. N. (1976). "A theory of visual control of braking based on information about time-to-collision". Perception. (El estudio original sobre el Factor Tau que se menciona en el guion). 5. Seguridad Vial Comparada y Estadísticas BASt (Federal Highway Research Institute of Germany). "Traffic and Accident Data: Comparative analysis of Autobahns with and without speed limits". Informes anuales (2020-2024). (Fuente oficial para demostrar que la velocidad no es el factor determinante de mortalidad en Alemania). Pau, M., & Angius, S. (2001). "Do speed bumps really decrease traffic speed? An Italian experience". Accident Analysis & Prevention. (Análisis sobre cómo los límites artificiales afectan a la atención del conductor). 6. Factores Humanos y Aviación (Carga de Trabajo) Yerkes, R. M., & Dodson, J. D. (1908). "The relation of strength of stimulus to rapidity of habit-formation". Journal of Comparative Neurology and Psychology. (La Ley de Yerkes-Dodson, que explica el "estrés óptimo" necesario para que el cerebro rinda al máximo). Wickens, C. D. (2002). "Multiple resources and performance prediction". Theoretical Issues in Ergonomics Science. (Sobre la carga cognitiva y cómo las pantallas táctiles son más peligrosas que la velocidad pura).

EN VIVO: #JaquelineAndere regresa al teatro con ‘La velocidad del otoño’. Un reencuentro con el escenario que promete emociones inolvidables. No te pierdas lo mejor del espectáculo de lunes a viernes De Primera Mano a las 3 p.m. con Gustavo Adolfo Infante, Addis Tuñón, Érika González y Lalo Carrillo por Imagen Televisión. Visita también nuestra página: www.imagentv.comSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Hoy en Diez Capital Radio contamos con la voz y la reflexión de Hugo Luengo, que nos invita a una profunda mirada crítica sobre la gestión pública, la alta velocidad ferroviaria y la crisis de confianza en las instituciones, a través de un análisis cargado de contexto, memoria y pensamiento ético.

Los retrasos y las cancelaciones se acumulan en la línea de Alta Velocidad Madrid y Barcelona, mientras Adif mantiene las limitaciones de velocidad en medio de las protestas de los maquinistas para exigir mayor seguridad en las vías. ¿Qué está pasando y qué pueden hacer los consumidores afectados? Lo analizamos con Rubén Sánchez, secretario general de FACUA, en Hora 25 de los Negocios. 

Con Ignacio Escolar, Cristina de la Hoz y Josep Ramoneda. La red de alta velocidad vuelve a acumular retrasos de varias horas en el trayecto entre Madrid y Barcelona. Las operadoras han tenido que suspender las últimas frecuencias para facilitar los trabajos de mantenimiento en la vía. En Cataluña, nueva mañana con problemas en el servicio de Rodalíes. El Gobierno asume que tendrá que dividir el decreto ómnibus para conseguir el respaldo de Junts a la subida de pensiones. Espera llevarlo hoy al Consejo de Ministros. El Ejecutivo mantiene su intención de aprobar también la moratoria antidesahucios, pero planea hacerlo en otro decreto. Feijóo declaró en la comisión del Congreso sobre la DANA, con duros enfrentamientos con portavoces como Rufián y Matute. Enfrentamos las respuestas del líder del PP con la instrucción de la jueza de Catarroja. 

Los retrasos y las cancelaciones se acumulan en la línea de Alta Velocidad Madrid y Barcelona, mientras Adif mantiene las limitaciones de velocidad en medio de las protestas de los maquinistas para exigir mayor seguridad en las vías. ¿Qué está pasando y qué pueden hacer los consumidores afectados? Lo analizamos con Rubén Sánchez, secretario general de FACUA, en Hora 25 de los Negocios. 

Con Ignacio Escolar, Cristina de la Hoz y Josep Ramoneda. La red de alta velocidad vuelve a acumular retrasos de varias horas en el trayecto entre Madrid y Barcelona. Las operadoras han tenido que suspender las últimas frecuencias para facilitar los trabajos de mantenimiento en la vía. En Cataluña, nueva mañana con problemas en el servicio de Rodalíes. El Gobierno asume que tendrá que dividir el decreto ómnibus para conseguir el respaldo de Junts a la subida de pensiones. Espera llevarlo hoy al Consejo de Ministros. El Ejecutivo mantiene su intención de aprobar también la moratoria antidesahucios, pero planea hacerlo en otro decreto. Feijóo declaró en la comisión del Congreso sobre la DANA, con duros enfrentamientos con portavoces como Rufián y Matute. Enfrentamos las respuestas del líder del PP con la instrucción de la jueza de Catarroja. 

FARTLEK TRAIL RUNNING: Entrena tus carreras de montaña con juegos de velocidad. Nuestra sección ENTRENAMIENTO TRAIL RUNNING repasa hoy como aplicar este «juego de velocidad» creado hace cien años en Suecia para mejorar hoy en nuestras carreras de montaña.  El entrenamiento Fartlek nació para el campo a través en 1930. Este modelo de entrenamiento está a punto de cumplir sus primeros cien años, pues fue desarrollado en la década de 1930 por el entrenador sueco Gösta Holmér para mejorar la velocidad y la resistencia de su equipo de cross country.  Arrancamos este programa con un veterano comentario de Mikel aplicando el humor al fartlek y seguimos analizando qué es y como aplicarlo hoy día, con Mayayo. Sea con el enfoque de Mikel desde Irún y con el de Alejandro desde Cercedilla, lo cierto es que el juego de velocidad creado por los suecos se adapta especialmente a populares veteranos que quieren maximizar el método sin pagar peajes absurdos. FARTLEK: QUÉ ES La idea original nació para romper dos cadenas que sufrían al entrenar los corredores de campo a través y que, con los años, creo también se nos han colado en el trail: el rodaje siempre igual para los populares y la serie siempre medida al milímetro para los élites. El fartlek propone justo lo contrario: Alternar cambios de ritmo dentro de una salida continua, usando el terreno, el viento, el cuerpo y la cabeza como metrónomo. Tú decides cuándo aprietas, cuánto, y cómo vuelves a la calma… pero lo decides con intención, no por capricho. Y todo con un enfoque de divertirse corriendo, jugando con el esfuerzo y el terreno. FARTLEK: COMO APLICARLO AL TRAIL RUNNING.  El rendimiento en la montaña es una mezcla de motor y voluntad, pero la voluntad es un músculo que también se fatiga. El fartlek te entrena la toma de decisiones bajo estrés: “aprieto hasta esa curva”, “mantengo hasta el collado”, “recupero aquí sin dormirme”, “en esta bajada corro rápido sin perder la técnica”. Ese diálogo constante entre ambición y prudencia es la clave para competir bien.Sin olvidar que como apuntaba Mikel los corremontes populares somos un poco pájaros, anárquicos y el fartlek se adapta de cine a nuestro entrenamiento día a día  real. Con piernas pesadas, puedes hacer cambios más cortos o menos agresivos; si estás fresco, alargas un bloque fuerte. Si corrres un barrizal conviertes la sesión en técnica. Si hace viento, juegas con la exposición. Puedes ajustar la carga sin renunciar al objetivo, lo que permite acumular semanas buenas, que de verdad construyen un corremontes más completo. CONCLUSIÓN:  Al final, tal como yo lo veo el fartlek en montaña es eso: aprender a jugar con el esfuerzo… sin que el esfuerzo juegue contigo. Si ya los has usado, déjanos a Mikel y a servidora en comentarios como fue tu experiencia con estos juegos de velocidad para entrenar tus carreras de montaña. Sergio Mayayo  #carrerasdemontaña #radiotrail

FARTLEK TRAIL RUNNING: Entrena tus carreras de montaña con juegos de velocidad. Nuestra sección ENTRENAMIENTO TRAIL RUNNING repasa hoy como aplicar este «juego de velocidad» creado hace cien años en Suecia para mejorar hoy en nuestras carreras de montaña. https://go.ivoox.com/rf/167662457 El entrenamiento Fartlek nació para el campo a través en 1930. Este modelo de entrenamiento está a punto de cumplir sus primeros cien años, pues fue desarrollado en la década de 1930 por el entrenador sueco Gösta Holmér para mejorar la velocidad y la resistencia de su equipo de cross country.  Arrancamos este programa con un veterano comentario de Mikel aplicando el humor al fartlek y seguimos analizando qué es y como aplicarlo hoy día, con Mayayo. Sea con el enfoque de Mikel desde Irún y con el de Alejandro desde Cercedilla, lo cierto es que el juego de velocidad creado por los suecos se adapta especialmente a populares veteranos que quieren maximizar el método sin pagar peajes absurdos. FARTLEK: QUÉ ESLa idea original nació para romper dos cadenas que sufrían al entrenar los corredores de campo a través y que, con los años, creo también se nos han colado en el trail: el rodaje siempre igual para los populares y la serie siempre medida al milímetro para los élites. El fartlek propone justo lo contrario: Alternar cambios de ritmo dentro de una salida continua, usando el terreno, el viento, el cuerpo y la cabeza como metrónomo. Tú decides cuándo aprietas, cuánto, y cómo vuelves a la calma… pero lo decides con intención, no por capricho. Y todo con un enfoque de divertirse corriendo, jugando con el esfuerzo y el terreno.FARTLEK: COMO APLICARLO AL TRAIL RUNNING.  El rendimiento en la montaña es una mezcla de motor y voluntad, pero la voluntad es un músculo que también se fatiga. El fartlek te entrena la toma de decisiones bajo estrés: “aprieto hasta esa curva”, “mantengo hasta el collado”, “recupero aquí sin dormirme”, “en esta bajada corro rápido sin perder la técnica”. Ese diálogo constante entre ambición y prudencia es la clave para competir bien.Sin olvidar que como apuntaba Mikel los corremontes populares somos un poco pájaros, anárquicos y el fartlek se adapta de cine a nuestro entrenamiento día a día  real.Con piernas pesadas, puedes hacer cambios más cortos o menos agresivos; si estás fresco, alargas un bloque fuerte. Si corrres un barrizal conviertes la sesión en técnica. Si hace viento, juegas con la exposición. Puedes ajustar la carga sin renunciar al objetivo, lo que permite acumular semanas buenas, que de verdad construyen un corremontes más completo.CONCLUSIÓN:  Al final, tal como yo lo veo el fartlek en montaña es eso: aprender a jugar con el esfuerzo… sin que el esfuerzo juegue contigo. Si ya los has usado, déjanos a Mikel y a servidora en comentarios como fue tu experiencia con estos juegos de velocidad para entrenar tus carreras de montaña.Sergio Mayayo #carrerasdemontaña #radiotrailConviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/radio-trail-carreras-de-montana-mayayo--4373839/support.

En entrevista con Pamela Cerdeira, para MVS Noticias, el maestro Agustín Ortega García, académico de la coordinación de Ingeniería Civil en la Universidad Iberoamericana de la Ciudad de México, abordó el tema de por qué especialistas advierten fallas técnicas y sistémicas detrás del descarrilamiento del tren interoceánico.See omnystudio.com/listener for privacy information.

* Sheinbaum y Trump tienen otra llamada y se llenan de miel* Conductor de Tren Interoceánico no tenía medidor de velocidad* Anuncian gira de la Copa FIFA por ciudades mexicanas

¿Cómo corrían los dinosaurios? ¿Lo hacían siempre de la misma forma o podían cambiar su manera de correr según la situación? ¿Es posible reconstruir esos comportamientos a partir de huellas fosilizadas de hace más de 120 millones de años? Hoy nos adentramos en una investigación que demuestra que las huellas de dinosaurio aún tienen mucho que contar, incluso cuando creemos que ya las conocemos bien. El estudio, liderado por Ignacio Díaz Martínez, nuestro invitado hoy en Hablando con Científicos, explica cómo unas huellas fósiles extraordinarias, conservadas en un yacimiento de La Rioja, están cambiando nuestra forma de entender la locomoción de los dinosaurios. Las huellas corresponden a terópodos que corrían a velocidades cercanas a los 40 km/h. Pero lo más sorprendente no es lo rápido que iban, sino cómo corrían.

¿Cómo corrían los dinosaurios? ¿Lo hacían siempre de la misma forma o podían cambiar su manera de correr según la situación? ¿Es posible reconstruir esos comportamientos a partir de huellas fosilizadas de hace más de 120 millones de años? Hoy nos adentramos en una investigación que demuestra que las huellas de dinosaurio aún tienen mucho que contar, incluso cuando creemos que ya las conocemos bien. El estudio, liderado por Ignacio Díaz Martínez, nuestro invitado hoy en Hablando con Científicos, explica cómo unas huellas fósiles extraordinarias, conservadas en un yacimiento de La Rioja, están cambiando nuestra forma de entender la locomoción de los dinosaurios. Las huellas corresponden a terópodos que corrían a velocidades cercanas a los 40 km/h. Pero lo más sorprendente no es lo rápido que iban, sino cómo corrían.

Caramba, el tren descarriló por excederse 15 kilómetros más allá de lo permitido. No manchen su alma: un ciclista recreativo puede ir de 19 a 27 kilómetros por hora, para que se den una idea de la causa del accidente...

La concejala del PRO Valeria Echeverri presentó un pedido formal ante la intendencia y advirtió que los dispositivos no contarían con habilitación de Vialidad Nacional. El planteo fue respaldado con consultas realizadas ante el Distrito 7.

* Tren interocéanico descarriló por exceso de velocidad, según la Fiscalía* México suspende envío de petróleo a Cuba* Procesan a cuatro militares por asesinato de civil en Sinaloa

Eduardo Ramírez Cato, Especialista infraestructura ferroviaria

Sigue el frío, hay Alerta Amarilla en CDMX Mejoras para el Mundial 2026, también combaten rezago social: Brugada Juez manda a comparecer a jefe interino del ICE 

Producción petrolera cae 7% en 2025 y aleja la meta de los 1.8 millones de barriles, la relación México-Canadá eleva su apuesta económica ante la presión de Trump y el Tren Interoceánico viajaba a exceso de velocidad cuando se descarriló, con Puri Lucena y Diana Gante.00:00 Introducción01:08 Producción petrolera cae 7% en 2025 y la meta de los 1.8 millones de barriles se aleja06:08 La relación México-Canadá eleva su apuesta económica ante la presión de Trump09:30 Tren Interoceánico viajaba a exceso de velocidad cuando se descarriló11:24 El abandono de viviendas eleva el riesgo de 200,000 menores frente al crimen organizado14:45 "El Ejército ciego", fábula oscura y poderosa, da a David Toscana el Premio Alfaguara 2026

LA FISCALÍA GENERAL DE LA REPÚBLICA INFORMÓ QUE EL EXCESO DE VELOCIDAD FUE LA PRINCIPAL CAUSA DEL DESCARRILAMIENTO DEL TREN INTEROCEÁNICO QUE DEJÓ 14 PERSONAS SIN VIDA Y OTRAS 100 LESIONADAS.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Esta es la información que encontrarás este miércoles 28 de enero en Reforma.com:Pagan obras del Mundial con fideicomisos privadosIndagan en Huatulco accidente y privilegios a RICARDO SALINASDará ESPAÑA a víctimas más de $ 410 millones

Buenos días.Las noticias de hoy van desde la seguridad y la infraestructura, hasta la economía. A un mes del descarrilamiento del Tren Interoceánico, surgen responsabilidades oficiales que abren más preguntas que certezas. En Jalisco, una nueva balacera en Zapopan vuelve a encender alertas por la frecuencia de estos hechos.Y en el plano económico, se revisa el desempeño de México en materia de exportaciones y aranceles, entre otros temas.Los principales temas de este día, en el episodio de hoy.

Hoy entra en el club de las 'Miss Experiencia' María Engracia, que tiene 70 años y es de Albacete de pura cepa. Antes de esta entrevista nos contaba -y es algo muy común entre nuestras misses- que su vida había sido muy sencilla, rutinaria, sin sobresaltos, una vida feliz. Vamos, que no daba para culebrón. Pero ya sabéis que detrás de toda mujer siempre hay una gran historia. Y tirando del hilo hemos descubierto páginas muy graciosas de su vida, como cuando iba para monja hasta que 'El Rubio' se cruzó en su camino.

Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial. Furgonetas de reparto bajo la lupa: Velocidad, ITV y la importancia del "Tacógrafo Mental" En esta nueva entrega de Seguridad Vial en Onda Cero, José Lagunar analiza los preocupantes resultados de la última campaña de vigilancia de furgonetas realizada por la DGT. Con el auge del comercio electrónico, las furgonetas de "última milla" se han multiplicado en nuestras calles, pero ¿están circulando con la seguridad que exige su peso y volumen? El buen uso del manos libres: La regla de los 30 segundos Antes de entrar en datos, José Lagunar nos da una lección práctica desde su propio vehículo. El especialista detuvo su coche en una estación de servicio para atender la llamada de la radio, recordándonos la verdadera función del manos libres: • Uso exclusivo para urgencias: El manos libres no es para mantener reuniones o charlas largas. Su función es recibir una noticia urgente o avisar de una parada inminente. • Dispersión mental: Está demostrado que hablar más de 30 segundos, aunque sea sin soltar el volante, dispersa la atención y reduce la capacidad de reacción. • Avisos del coche: Los vehículos modernos ya empiezan a emitir pitidos de alerta cuando detectan llamadas que superan los 5 minutos, instando al conductor a colgar o aparcar. Radiografía de la Campaña de Vigilancia (Enero 2026) De un parque total de 2,7 millones de furgonetas en España, la DGT controló a unas 120.000 unidades (4,48% del total). El resultado: un 6,73% de los conductores controlados fueron sancionados. 1. El exceso de velocidad: La sanción estrella Casi tres de cada diez denuncias (2.288 casos) se debieron a excesos de velocidad. José Lagunar recuerda que los límites para furgonetas son más estrictos que para los turismos: • Autopistas y Autovías: Máximo 90 km/h. • Carreteras Convencionales: Máximo 80 km/h. La física no perdona: Una furgoneta tiene mayor masa, volumen e inercias que un coche. Cargada y a alta velocidad, requiere mucha más fuerza para detenerse, convirtiéndose en un riesgo potencial mucho mayor en caso de imprevisto. ️ El grave descuido del mantenimiento y la ITV Uno de los datos más alarmantes es que el 27% de los denunciados no tenía la ITV en regla. Esto supone que más de 2.000 vehículos profesionales circulaban sin haber pasado la revisión obligatoria. El consejo experto: El colchón de los 30 días Muchos conductores esperan al último día para pasar la inspección. Sin embargo, la ley permite pasar la ITV dentro de los 30 días anteriores a su vencimiento sin perder ni un solo día de validez. La fecha original se respeta, dándote un "año y un mes" de tranquilidad si lo haces con tiempo. Inmovilizaciones por riesgo inminente La campaña terminó con 220 furgonetas inmovilizadas. Estos vehículos no reunían las condiciones mínimas de seguridad: neumáticos "en los alambres", amortiguación rota o fallos graves en los frenos. Circular sin ITV es, técnicamente, circular sin garantías mínimas de seguridad. ️ Seguridad Pasiva: El olvido del cinturón A pesar de ser un elemento gratuito que salva vidas, 363 conductores profesionales fueron sancionados por no llevar puesto el cinturón de seguridad. José Lagunar es tajante: "Deberían ser cero personas. No hay excusa, seas profesional del reparto o conductor particular". ⏱️ ¿Hacia un tacógrafo para furgonetas? Para combatir la fatiga y el exceso de velocidad, José plantea la necesidad futura de instalar tacógrafos en las furgonetas, tal como llevan los camiones pesados. Esto permitiría controlar las horas de conducción y garantizar que los repartidores operen en plenas facultades físicas y mentales, evitando que el estrés de las entregas se traduzca en accidentes. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

Bueno, ya ha llegado el momento que hable de ADIF, el material rodante de alta velocidad, las infraestructuras, los maquinistas y el ministerio. Es un audio largo de casi media hora pero el tema amerita ser tratado en profundidad.Este podcast está asociado a la red de Sospechosos Habituales donde podréis encontrar otros muchos podcasts de diferentes temáticas.

A pesar de que los trenes de Rodalies volverían a circular este jueves, todas las líneas están suspendidas por segundo día consecutivo, después de que se cancelasen por el accidente mortal de la línea R4. De hecho, a los maquinistas del cercanías les parece prematuro que la circulación se normalizase. Además, Adif sostiene que las limitaciones de velocidad a 160 kilómetros por hora en los trenes de alta velocidad son prácticas habituales. Y el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha admitido que el accidente pueda estar relacionado con un problema de la vía, aunque niega la falta de inversión. 

Adif ha levantado la restricción de velocidad entre Madrid y Barcelona tras revisar las vías de alta velocidad durante la noche, aunque se mantienen limitaciones puntuales a 230 km/h. Además, en Barcelona, un accidente de Rodalies en Gélida ha dejado un muerto -un maquinista en prácticas- y 37 heridos tras el derrumbe de un muro por la lluvia con el que colisionó un tren. El servicio de cercanías en Cataluña está suspendido al menos hasta las 9:30 de este miércoles, a la espera de completar las revisiones de seguridad. Y siguen los trabajos en Adamuz para ir retirando los trenes que sufrieron el accidente del domingo. El balance de fallecidos aumenta hasta los 42.

Eduardo Hernández, redactor de la sección de Economía de la SER encargado de Transportes, da todos los detalles sobre cómo es el estado de la vía de alta velocidad de tren en España: desde los problemas que hay, hasta la inversión en mantenimiento, pasando por cómo ha afectado la liberalización y la entrada de más operadores o qué dicen los maquinistas.

Federico analiza la escasa inversión del Gobierno de Sánchez en mantener la alta velocidad. ¿En qué y dónde se gastan el dinero de nuestros impuestos?

Diego Martín Fernández, secretario general de SEMAF, ha pasado por los micrófonos de Más de uno para explicar las advertencias que ya habían presentado los trabajadores sobre incidencias en los trenes de esas líneas.

Xavier Vidal-Folch reflexiona sobre el accidente de tren en Córdoba y la orden de rebajar la velocidad máxima del corredor Madrid-Barcelona 

Latorre, sobre el anuncio de ADIF: "¿Hubieran reducido la velocidad de circulación si no se hubiera producido el accidente de Adamuz?"

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios pide más inversión en el mantenimiento de las líneas de alta velocidad del sistema ferroviario. Diego Martín, el secretario general, explica en el 24 Horas de RNE que el tráfico de alta velocidad "ha aumentado un 60%" pero que no se ha incrementado en este mismo porcentaje el mantenimiento. Esta tarea está en manos de diferentes empresas subcontratadas y no vería mal que estuviera en manos de "una empresa pública".Martín también defiende la seguridad del sistema y reivindica la formación y experiencia de los maquinistas, como ha sucedido en la línea entre Madrid y Barcelona, donde se ha limitado en un tramo la velocidad a 160 km/h al detectar vibraciones entre Mejorada del Campo y Alhama de Aragón. En este caso, los propios maquinistas decidieron reducir ellos la velocidad: "Tenemos que garantizar el confort y que la vía y el material no sufra ninguna consecuencia".Martín ha explicado que el accidente de Adamuz ha dejado al colectivo "consternado" y espera que se encuentren las causas para poder detectar que ha fallado y como evitar que vuelva a pasar.Escuchar audio

Si te gusta lo que escuchas y quieres apoyar esta empresita, ven a ver el programa en directo de lunes a jueves a las 18:00h en Twitch.tv/chiclanafriends

Ayer lunes me desperté, y en mi almohada flotaba el interés por las elecciones de Portugal. Y de pronto surgió la gravedad de la catástrofe, un impacto de trenes que llenó la almohada de vagones destrozados o madres en busca de sus hijos. El accidente puede ser raro en unas vías renovadas, pero en la alta velocidad del mundo lo que parece tremendamente extraña es la voluntad de diálogo. Un accidente en la alta velocidad no es solo una desgracia tristísima, sino una metáfora del mundo que nos espera.

Al menos 39 muertos y más de 150 heridos por el accidente de dos trenes de alta velocidad en Adamuz (Córdoba). Un tren de la compañía Iryo, del trayecto Málaga-Madrid, descarriló y colisionó con un tren Alvia que hacía el trayecto Madrid-Huelva y que circulaba a unos 200 kilómetros por hora. Los dos primeros vagones de Alvia, la cabecera del tren, cayeron por un talud de unos 4 metros. Los servicios de rescate reanudarán durante la mañana las labores de rescate porque se calcula que en ese tramo del tren viajaban unos 53 pasajeros. Además, los hospitales han hecho un llamamiento para donar sangre y piden que no acuda a los centros a excepción de casos muy graves.

El análisis de actualidad económica, todas las mañanas a las 07:30. 

Edición especial de Hoy por hoy sobre el accidente ferroviario que deja al menos 39 víctimas mortales y más de 150 heridos por el descarrilamiento de dos trenes en Adamuz (Córdoba). Las autoridades descartan el fallo humano y hablan de accidente "muy extraño" en una recta, un tramo recientemente renovado y con un tren moderno.

Juan Pablo Polvorinos cuenta la última hora del accidente ferroviario en Adamuz.

En este episodio de Atareao con Linux, te hablo sobre una de las transiciones más importantes que he hecho últimamente en mi flujo de trabajo: el paso del scripting tradicional hacia el uso de Rust como lenguaje de cabecera para resolver mis problemas cotidianos.A pesar de que Fish se ha convertido en mi shell por defecto por lo intuitivo que resulta, el día a día me sigue obligando a crear scripts en Bash que, con el tiempo, terminan convirtiéndose en auténticos mastodontes difíciles de gestionar. Cuando un pequeño script crece demasiado, aparecen las limitaciones: una gestión de errores muy limitada, la falta de tests bien integrados, la ausencia de tipado que provoca errores difíciles de depurar y la pesadilla de manejar JSON o YAML dependiendo siempre de herramientas externas como jq.Para solucionar esto sin tener que montar un proyecto completo de Rust con su Cargo.toml cada vez que quiero hacer algo sencillo, he recuperado una herramienta que es pura magia: Rust Script. Con ella, tengo lo mejor de los dos mundos: la potencia, seguridad y velocidad de Rust, pero con la agilidad y simplicidad de un script de toda la vida.En este episodio te cuento:Mi visión sobre Rust Script: Cómo lo utilizo como un lenguaje de scripting puro para sustituir a Bash cuando la cosa se complica.El fin de la sobrecarga: Te explico cómo escribo scripts sin configurar proyectos completos, eliminando de un plumazo la burocracia de archivos de configuración.Gestión de dependencias: Te muestro cómo declaro los crates que necesito directamente dentro del código mediante comentarios, haciendo que mis scripts sean totalmente autónomos y fáciles de mover de un sitio a otro.Bajo el capó: Cómo funciona el sistema de caché y compilación para que, tras la primera ejecución, tus herramientas vuelen y sean instantáneas.Ejemplos reales: Desde un "Hola Mundo" básico hasta herramientas que consultan APIs REST y procesan información de forma nativa sin herramientas de terceros.Velocidad y fiabilidad: Por qué prefiero un binario tipado y testeado antes que una cadena de comandos en Bash donde un error en una tubería puede pasar desapercibido.Además, aprovecho para adelantarte los próximos episodios técnicos donde voy a meterle mano a fondo a Podman. Quiero explicarte por qué, al haber nacido en Linux, tiene una integración mucho más natural que Docker y cómo pienso sacarle todo el partido.Si tú también sientes que tus scripts de Bash se te están yendo de las manos, te invito a escuchar este episodio y descubrir cómo optimizar tu trabajo diario.Este podcast forma parte de la red de Sospechosos Habituales. Puedes encontrar todos los detalles y los scripts que menciono en las notas del episodio en mi web, atareao.es.¿Te gustaría que en el próximo episodio hiciera la migración en directo de uno de mis scripts de Bash a Rust Script para que veas el proceso paso a paso?Timestamp00:00:00 Introducción y la transición de Bash a Fish00:00:50 Las limitaciones de los scripts complejos en Bash y Fish00:01:26 Por qué elegir Rust para optimizar el trabajo00:02:07 Introducción a Rust Script: Rust como lenguaje de scripting00:02:36 Próximos episodios técnicos: Profundizando en Podman00:03:59 Problemas comunes en Bash: Errores, tipos y datos estructurados00:04:50 El punto intermedio: Rust Script vs. proyectos completos con Cargo00:06:47 Ejemplo práctico: Cómo crear un "Hola Mundo" con Rust Script00:08:07 Funcionamiento interno: Compilación y caché de binarios00:09:43 Ejecución directa y permisos en archivos .rs00:10:44 Cómo instalar Rust Script en Arch Linux y vía Cargo00:11:32 Gestión de dependencias elegante dentro del script00:14:03 Ejemplo avanzado: Uso de múltiples crates y peticiones web00:16:32 Ventajas de trabajar con APIs JSON sin herramientas externas00:18:25 Resumen de beneficios: Potencia, tipado y velocidad00:20:13 Despedida y red de podcast Sospechosos Habituales

¿Sientes que haces técnicas de manifestación, visualizas y afirmas, pero los resultados no llegan o tardan demasiado?

Entrevista Nil Llop, patinador de velocidad sobre hielo, que ha conocido y disfrutado de la pista de hielo del Metropolitano.See omnystudio.com/listener for privacy information.

El Museo del Ferrocarril alberga una exposición hasta el 31 de mayo de 2026, organizada por Renfe, que repasa la historia de la compañía a través de su publicidad. 

¿Por qué los Fórmula 1 tienen esas formas tan extrañas? ¿Cómo es posible que tomen curvas a velocidades que desafían la lógica sin salirse de la pista? La respuesta no está en los neumáticos ni en el motor, sino en el aire invisible que los rodea: la aerodinámica. En este video técnico desvelamos los secretos que permiten a estos monoplazas pegarse al asfalto como si tuvieran un imán y explicamos cómo funciona la tecnología que define la F1 moderna. ¿Qué es el Downforce? Un Fórmula 1 funciona, esencialmente, como un avión invertido. Mientras que las alas de un avión buscan sustentación para volar, los elementos de un F1 buscan generar "downforce" o carga aerodinámica. Esta fuerza empuja el coche contra el suelo con una violencia brutal. A 300 km/h, un coche que pesa 798 kg puede generar una carga vertical de casi 4.000 kg. Esto permite dos ventajas críticas: Un paso por curva vertiginoso, soportando fuerzas laterales de 5 o 6 G. Frenadas mucho más cortas y estables gracias al agarre extra. La ciencia detrás de la magia: El Efecto Suelo La clave de todo reside en las presiones del aire y el principio de Bernoulli. El objetivo es acelerar el aire que pasa por debajo del coche (a través del fondo plano y el difusor) para que vaya más rápido que el aire que pasa por encima. Esto crea una zona de baja presión bajo el chasis que "succiona" el coche contra la pista. Desde la normativa de 2022, el fondo plano y los túneles Venturi son los mayores generadores de carga, apoyados por los alerones delantero y trasero que dirigen y equilibran el flujo. El dilema del Drag y el DRS Pero no todo es perfecto. A mayor carga aerodinámica, mayor resistencia al avance (drag). Esto frena el coche en las rectas. Para solucionar esto, la F1 utiliza el DRS (Drag Reduction System). Este sistema permite abrir un flap del alerón trasero en zonas específicas, reduciendo la resistencia y otorgando entre 15 y 20 km/h extra de velocidad punta para facilitar los adelantamientos. Hitos históricos La aerodinámica ha dejado momentos increíbles en la historia: Lotus 78 (1977): Colin Chapman introdujo el concepto de efecto suelo con perfiles de ala invertidos en los pontones, cambiando el deporte para siempre. Brabham BT46B (1978): Gordon Murray diseñó un coche con un ventilador gigante trasero que succionaba el aire activamente. Ganó su única carrera con Niki Lauda antes de ser prohibido. El récord de Bonneville (2006): El equipo BAR-Honda demostró que la aerodinámica frena la velocidad punta. Quitaron los alerones a un F1 y alcanzaron los 413 km/h en una recta, aunque el coche era incapaz de tomar una curva. La Fórmula 1 es una batalla constante por encontrar el equilibrio perfecto entre pegarse al suelo en las curvas y volar en las rectas.