Podcasts about dopravn

Je 27. leden 1961 a nad Benešovem se odehrává drama. Dopravní letadlo IL 14 plné lidí se kymácí, prudce klesá, až těsně nad zemí pád vybírá. V kabině se střílí… Tři kluci ve věku 13–15 let se na akci připravovali několik týdnů. Studovali mapy, typy letadel, opakovaně šli do kina na polský film Únos, aby odkoukali, „jak na to“. Tento až tragikomický případ si později československá justice zvolí jako exemplární příklad nedůsledné socialistické výchovy mládeže.

Co do počtu kolizí za posledních několik let připadá smutné prvenství křižovatce na obchvatu Chrudimi. Podle odborníků je nejčastější příčinou nerespektování značek.

Nový řečanský most nahradí ten 100 let starý, který už je v tuto chvíli zbouraný. Dopravní spojení teď zajišťuje vedle stojící mostní provizorium.

V Olomouckém kraji bude přes léto probíhat oprava cest a silnic. Řidiči tím pádem musí počítat s omezením dopravy a zdržením.

Olomoucké ulice budou o víkendu po roce patřit běžcům. V sobotu 13. června se tam totiž koná tradiční půlmaraton s dalšími doprovodnými závody. Očekává se rekordní účast přes 12 tisíc běžců.

Poslechněte si další epizodu podcastu Dopravní 6, který se zaměřuje na dopravu v městské části Praha 6.Témata:

Podmínky se v současnosti nemění pro lidi s čipovými kartami v minulosti vydanými dopravním podnikem. „Jen je přiloží k novému zařízení,“ vysvětluje mluvčí dopravního podniku Hana Syrová.

Kam letos v létě zamíří tisíce Čechů, které linky dostávají kapacitní patrové autobusy a jak se slovenské hory nebo velká města jako Paříž dostávají na mapu přímých spojů z českých regionů? Do nejnovějšího dílu Dopravního podcastu Ondřeje Matěje Hrubeše přijal pozvání Tomáš Beránek, mluvčí společnosti FlixBus. Probrali spolu nejen expanzi na sever a východ Evropy, ale i to, jak se do cen jízdenek promítá aktuální drahá nafta.Polsko jako hit sezóny a novinky na evropských silnicíchPředpovědi z loňského roku se potvrdily. Polsko se stalo pro české turisty novým Chorvatskem. FlixBus proto i pro letošní sezónu drží oblíbené linky propojující Prahu, Budapešť a polské pobřeží (včetně destinací jako Štětín, Kolobřeh nebo Trojměstí).Kromě Baltu ale síť FlixBusu roste i v dalších směrech. Mezi čerstvé novinky patří přímé spojení z Prahy do Londýna, Říma nebo specifická trasa do Paříže přes Dijon, která nově nabízí přímé mezinárodní spojení i pro obyvatele Plzně. Výrazného posílení se dočkalo také spojení na východní Slovensko – po covidové pauze se vrátila přímá noční linka z Prahy do Košic.Zásadní zprávou pro milovníky cestování je liberalizace vnitrostátních trhů v Rumunsku a Chorvatsku. Co to znamená pro cestující? S FlixBusem už nemusíte jet jen z Česka k moři, ale můžete si v aplikaci pohodlně koupit vnitrostátní přejezdy v cílové destinaci – například pro jednodenní výlet ze Šibeniku do Dubrovníku bez nutnosti řešit parkování auta.Drahá nafta a ekologické experimentyPalivová krize a rostoucí ceny nafty plní titulky novin. Jak na to reaguje FlixBus? Podle Beránka má autobus obrovskou výhodu v tom, že se na palivo „skládá“ až 50 nebo 80 lidí, což z něj činí mnohem ekonomičtější variantu oproti osobnímu autu. Výrazné skokové zdražování jízdenek se nechystá, FlixBus bude spíše pracovat s kapacitou nejlevnějších cenových tříd.V rozhovoru došlo i na hodnocení pilotního provozu autobusu na zkapalněný zemní plyn (LNG) na lince Praha–Krakov. Jak řidiči zvládají technicky náročné tankování v ochranných oblecích a kdy se dočkáme elektrobusů či pohonu na gastro-olej (HVO) v Česku?__Dopravní podcast natáčí Ondřej Matěj Hrubeš od roku 2015.__KOMUNITA:patreon.com/dopravnipodcastherohero.co/dopravnipodcastSupport the show

Parlament definitívne schválil rozsiahlu novelu zákona o cestnej premávke, nové dopravné predpisy, pravidlá parkovania a pre kurzy autoškoly majú začať platiť od septembra. Slovenských vodičov, chodcov aj používateľov elektrických kolobežiek po novom čakajú ďalšie zmeny v pravidlách cestnej premávky. Národná rada SR (NR SR) v utorok 2. júna 2026 definitívne schválila novelu zákona č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke, ktorú pred časom predložilo ministerstvo vnútra. Väčšina zmien má nadobudnúť účinnosť od septembra tohto roka, definitívne však treba počítať s tým, že zákon ešte čaká štandardný legislatívny proces po schválení v parlamente, teda podpis prezidenta a vyhlásenie v Zbierke zákonov. Nižšie vám uvádzame najdôležitejšie body, ktoré so sebou novela prináša.Otáčanie na svetelnej križovatkeJednou z najpraktickejších zmien je vypustenie všeobecného zákazu otáčania sa v križovatke s riadenou premávkou. Doteraz bol tento zákaz súčasťou § 22 ods. 4 písm. b). Po novom sa však toto znenie zo zákona stráca. V praxi to znamená, že vodič sa bude môcť otočiť aj na svetelnej križovatke, pokiaľ to situácia dovolí a zároveň to nebude zakazovať dopravná značka a neporuší pravidlá cestnej premávky iným spôsobom.Doterajší zákaz rezort vnútra označil za medzinárodne neštandardný. Po novom sa teda pravidlo mení. Otáčanie bude vo všeobecnosti možné, no správca cesty ho bude môcť na konkrétnom mieste zakázať štandardnou značkou znemožňujúcou otáčanie. Pre vodičov to podľa dôvodovej správy k predloženej novele znamená jednoduchšiu, logickejšiu a zrozumiteľnejšiu alternatívu v podobe umiestnenia zákazkovej značky priamo na danom mieste.Za extrémnu rýchlosť budú vyššie pokutyUž v minulosti sme vás informovali, že ministerstvo plánuje aj pomerne zásadným spôsobom zmeniť výšku sankcií za prekročenie rýchlosti. Zároveň viaceré médiá nedávno nesprávne informovali o novej výške pokút, ktoré mali začať platiť od 1. mája 2026 a boli previazané práve s touto novelou. To sa teraz skutočne stáva realitou. Novela totiž sprísňuje sankcie za výrazné prekročenie rýchlosti. Týka sa to prípadov, keď vodič prekročí povolenú rýchlosť v obci o viac ako 50 km/h alebo mimo obce o viac ako 60 km/h.Čo sa teda zásadne mení, je sankcia za najzávažnejšie prekročenie rýchlosti. V blokovom konaní sa pokuta pri prekročení rýchlosti v obci o viac ako 50 km/h alebo mimo obce o viac ako 60 km/h zvyšuje z dnešných 250 až 800 eur na 500 až 1 000 eur. Následne v riadnom konaní pôjde namiesto 500 až 1 000 eur o pokutu od 800 do 1 300 eur.V pešej zóne najviac 10 km/hZmena sa dotkne aj vozidiel, ktorým dopravné značenie umožňuje vjazd do pešej zóny. Po novom budú môcť jazdiť rýchlosťou najviac 10 km/h. Ide najmä o prípady zásobovania, rezidentov, komunálnych služieb alebo iných vozidiel, ktoré majú do pešej zóny povolený vjazd.Pre vodiča to znamená, že v pešej zóne už nebude stačiť len „ísť pomaly“. Zákon stanoví konkrétnu hranicu. V miestach, kde sa prirodzene pohybujú chodci, deti, cyklisti alebo turisti, má ísť o praktické zníženie rizika kolízií.Chodci nesmú vstupovať na priechod náhle ani so zníženou pozornosťouNovela upravuje aj správanie chodcov na priechode. Chodec nebude môcť vstúpiť na priechod náhle a zároveň nebude môcť používať telefón alebo podobné zariadenie takým spôsobom, ktorý znižuje jeho schopnosť sledovať situáciu v cestnej premávke.Zmyslom tejto úpravy nie je zobrať chodcom ochranu, ale jasnejšie pomenovať ich vlastnú zodpovednosť. Vodič bude musieť aj naďalej dávať pozor na priechody, no chodec sa nebude môcť spoliehať na to, že môže bez sledovania premávky vstúpiť priamo pred prichádzajúce vozidlo. Stále tak platí, že na Slovensku nemajú chodci absolútnu prednosť.Prísnejšie pravidlá pre elektrické kolobežkyJednou z najzásadnejších úprav novely je časť, ktorá rieši malé elektrické vozidlá, teda najmä elektrické kolobežky a podobné dopravné prostriedky. Po novom bude v cestnej premávke zakázané používať kolobežky s pomocným motorčekom alebo elektromotorom, ktoré umožňujú vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 25 km/h.Schválená novela totiž zavádza do zákona pojem malé elektrické vozidlo. Pod túto kategóriu majú patriť práve elektrické kolobežky s pomocným motorčekom, ak ich elektromotor neumožňuje vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 25 km/h. Zároveň sa medzi závažné porušenia pravidiel cestnej premávky dopĺňa používanie kolobežky alebo samovyvažovacieho vozidla, ktorého elektromotor umožňuje jazdu rýchlejšiu ako 25 km/h.Alkohol sa bude riešiť aj pri spolujazdcoch na niektorých vozidláchNovela zavádza aj toľkokrát zmienený zákaz alkoholu aj pre spolujazdcov v prípade motocyklov a viacmiestnych bicyklov. Týkať sa to má aj turistických atrakcií typu beerbike, kde sa viac osôb aktívne podieľa na jazde napríklad šliapaním, brzdením alebo ovplyvňovaním rovnováhy vozidla. V praxi to znamená, že zákon nebude riešiť iba vodiča, ale aj osoby, ktoré síce nesedia za volantom v tradičnom zmysle slova, no svojím správaním môžu ovplyvniť bezpečnosť jazdy.Objektívna zodpovednosť sa rozšíri, obce však nedostanú všetkoPolicajný zbor bude môcť cez objektívnu zodpovednosť držiteľa vozidla riešiť širší okruh porušení pravidiel cestnej premávky. Vládny návrh uvádzal napríklad rýchlosť, zákaz predchádzania, zákaz jazdy v protismere, povinnosť zastaviť na stopke alebo na červenú, zákaz otáčania a cúvania, zákaz státia, prejazd cez železničné priecestie v zakázanom čase či používanie telefónu počas vedenia vozidla.Z definitívne schválenej úpravy však podľa zverejnených dokumentov vypadlo rozšírenie pôsobnosti obcí pri objektívnej zodpovednosti. Obce tak majú naďalej využívať tento režim len pri parkovaní. Pre vodičov to znamená, že pri viacerých priestupkoch môže sankcia prísť držiteľovi vozidla bez toho, aby polícia priamo zastavila vodiča na mieste.Autoškoly čaká zmena, pri skupine B pribudne podmienka vzdelaniaNovela mení aj systém výcviku v autoškolách. Žiadateľ o vodičské oprávnenie má najskôr absolvovať teoretickú časť kurzu a skúšku z teórie. Až po jej úspešnom zvládnutí bude pokračovať v praktickej časti vodičského kurzu. Zavádza sa aj nová podmienka pre zápis do vodičského kurzu na skupinu B, ktorou má byť získanie aspoň nižšieho stredného vzdelania.Pre budúcich vodičov to môže znamenať dlhší a prísnejšie rozdelený proces získania vodičského preukazu. Zároveň sa tým má zvýšiť šanca, že žiak sadne za volant až po zvládnutí základných pravidiel cestnej premávky.Zmeny v parkovacej politike obcíSúčasťou schváleného návrhu je aj úprava parkovania v mestách a obciach. Nejde však priamo o zmenu zákona o cestnej premávke, ale časť novely, ktorou sa novelizuje zákon č. 135/1961 Zb. o pozemných komunikáciách, teda cestný zákon. Mení sa jeho § 6a, ktorý obciam umožňuje organizovať a regulovať platené parkovanie. Po novom sa spresňuje, že táto regulácia sa netýka iba krátkodobého parkovania, ale aj dlhšie trvajúceho státia, najmä rezidentského parkovania. Obce budú môcť vo všeobecne záväznom nariadení presnejšie určiť podmienky parkovacích kariet, ich územnú a časovú platnosť, počet oprávnení na jedného žiadateľa alebo jednu nehnuteľnosť, vzťah žiadateľa k vozidlu či k nehnuteľnosti, zľavy alebo pravidlá predčasného zrušenia parkovacieho oprávnenia.Novela prešla hlasmi koalície. Kedy začnú nové pravidlá platiť?Novela ešte nezačne platiť okamžite po hlasovaní v parlamente. Národná rada SR ju definitívne schválila v utorok 2. júna 2026, no zákon musí ešte podpísať prezident a následne musí vyjsť v Zbierke zákonov. Väčšina zmien má podľa schváleného znenia nadobudnúť účinnosť od 1. septembra 2026. To sa týka aj viacerých praktických zmien pre vodičov, napríklad prísnejších pokút za najvýraznejšie prekročenie rýchlosti či novej rýchlosti v pešej zóne. Časť úprav však môže mať inú účinnosť, preto bude pri konkrétnych povinnostiach rozhodujúce finálne vyhlásené znenie zákona.Novela prešla najmä hlasmi koalície. Zo 126 prítomných poslancov hlasovalo za návrh 78, proti boli dvaja a 46 sa zdržalo. „Za“ hlasovali prítomní poslanci klubov Smer-SD, Hlas-SD a SNS, pridali sa aj viacerí nezaradení poslanci. Opozičné kluby PS, KDH a SaS sa pri hlasovaní zdržali. V klube Slovensko hlasovali dvaja poslanci proti a ostatní prítomní sa tiež zdržali.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Mezi vyvlastňovací úřady patří kromě obcí s rozšířenou působností a krajů například také Dopravní a energetický stavební úřad. Ten od začátku roku 2024 vedl téměř 600 řízení.

Proč je podle ministryně financí Aleny Schillerové možné ozdravit veřejné finance i navyšováním státního dluhu? Co znamenají nejnovější vzdušné útoky amerických a íránských sil pro dočasné příměří? A jak funguje nová interaktivní mapa míst, kde se chodci v pražské dopravní síti necítí bezpečně? Všechny díly podcastu Hlavní zprávy - rozhovory a komentáře můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

⏱ Prvních 19 minut pro všechny zdarma, celý rozhovor v délce 38 minut pro předplatitele patreon.com/dopravnipodcast a herohero.co/dopravnipodcast

Poslechněte si další epizodu podcastu Dopravní 6, který se zaměřuje na dopravu v městské části Praha 6.Témata:

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Dopravní podnik v Mladé Boleslavi má celkem 35 autobusů a na plyn jich je 32. Tři tedy jezdí na naftu. S novými cenami je plná nádrž dražší o 2800 korun.

Poslechněte si další epizodu podcastu Dopravní 6, který se zaměřuje na dopravu v městské části Praha 6.Témata:

„Firemní kultura tady byla svým charakterem spíš polovojenská. A já jsem měl tu odvahu říct, že to musíme změnit," říká Daniel Morys, generální ředitel Dopravního podniku Ostrava (DPO), který za deset let proměnil tradiční veřejný podnik v oceňovanou organizaci s jasnou identitou a moderním přístupem k řízení.V první epizodě ROŽNI z nového studia se bavíme o tom, jak se tisícihlavá organizace dokáže chovat jako firma, na kterou jsou lidé hrdí — a co všechno stálo za tím, že DPO dnes vede srovnání s 25 dopravními podniky ve střední a východní Evropě. Uslyšíte, co Daniel po nástupu do funkce změnil jako první a o čem je nová kniha, kterou jsme ve studiu pokřtili.

⏱ Prvních 14 minut pro všechny zdarma, celý rozhovor v délce 25 minut pro předplatitele patreon.com/dopravnipodcast a herohero.co/dopravnipodcast

Leo Express od 30. dubna zavádí nová železniční spojení z Prahy na Slovensko. Na spoje do Bratislavy a Prešova budou nasazovány repasované soupravy Talgo. Čím jsou specifické a co nabízí cestujícím? O tom si povídá Ondřej Matěj Hrubeš v první části podcastu s generálním ředitelem Leo Expressu Peterem Köhlerem.A jaké jsou dojmy z první předváděcí jízdy? To se dozvíte v části podcastu, kde Ondřej vyzpovídal Romana Hlocha, dopravního nadšence, redaktora deníku Metro a stránky Tramvaje v České republice.__Dopravní podcast natáčí Ondřej Matěj Hrubeš od roku 2015.__KOMUNITA:patreon.com/dopravnipodcastherohero.co/dopravnipodcast__SLEDUJTE:@dopravnipodcast@omh86Support the show

Poslechněte si další epizodu podcastu Dopravní 6, který se zaměřuje na dopravu v městské části Praha 6.Témata:

⏱ Prvních 15 minut pro všechny zdarma, celý rozhovor v délce 29 minut pro předplatitele patreon.com/dopravnipodcast a herohero.co/dopravnipodcast

Ve škole k dopravnímu hřišti patří i nová učebna, vše vyšlo na zhruba 20 milionů korun. Hřiště bude sloužit především žákům a žačkám čtvrtých tříd.

Co dnes cestující v pražské integrované dopravě řeší nejvíc? A kam se celý systém posouvá? Hostem Vojtěcha Přívětivého byl Filip Drápal, tiskový mluvčí společnosti ROPID, tedy regionálního organizátora Pražské integrované dopravy a integrované dopravy Středočeského kraje.

V 70. letech minulého století si odborníci všimli, že v dubnu prudce narůstá hustota silničního provozu, a tím také stoupá riziko dopravních nehod. S příchodem jara se totiž každoročně na silnice vracejí sváteční řidiči, motorkáři a cyklisté. Proto je duben, už od roku 1973, měsícem bezpečnosti silničního provozu.Všechny díly podcastu Archiv Plus můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

Poslechněte si další epizodu podcastu Dopravní 6, který se zaměřuje na dopravu v městské části Praha 6.Témata:

Poslechněte si další epizodu podcastu Dopravní 6, který se zaměřuje na dopravu v městské části Praha 6.Témata:

Když jsem se letos nedobrovolně zdržel na Srí Lance o osm dní déle, protože začala válka v Iránu a de facto v celé oblasti Perského zálivu, uvědomil jsem si, jak je svět propojený a jaké důsledky tato událost přináší.Teď neřeším válečné a teroristické ohrožení, dokonce ani neřeším ropu nebo zemní plyn.Jde mi vyloženě jen a pouze o leteckou dopravu. Pro ilustraci: Jen na Srí Lance nás bylo 6500 nedobrovolně čekajících (nechci říci uvězněných) klientů jedné letecké společnosti Qatar Airways. A dopravce skutečně dělal co mohl, aby nás dostal z rajské Srí Lanky domů, což se po osmi dnech podařilo. Kamarádi letěli s Emirates - a 30 minut před přistáním v Dubaji se museli otáčet a letět jinam.Tyto malé v podstatě neškodné události reflektují něco většího a kladou globální otázky: Jak moc je svět letecky propojený? Kolik ještě letů se do vzduchu vejde? Opět ilustrace: Letiště v Dubaji za normálních okolností odbaví 1400 letů denně. Ta letadla teď někde jsou a všichni ti lidé taky. Co se tedy děje? A jaké je řešení?Hovořil jsem se zkušeným dopravním pilotem Stanislavem Vojtíškem. Pokud plánujete někdy nějakou dovolenou, pak si to poslechněte. Byla to zajímavá řeč.Pokud chcete celý rozhovor a bez reklam pojďte na můj kanál http://herohero.co/petrhorky.Odkazy:https://www.stanislavvojtisek.cz00:00 Pilotní zkušenosti.03:19 Význam uzlových letišť Perského zálivu.07:18 Letový prostor a sloty evropských letišť.15:39 Komfort moderních letišť.Zbytek rozhovoru obsahuje tyto kapitoly:20:26 Komunikace posádky za letu.28:11 Bezpečnostní limity pro piloty.33:51 Zranitelnost letectví.37:15 Co teď děláš?Support the show

Právě skončil tříletý projekt „Přístupnost MHD pro osoby se smyslovým znevýhodněním", na kterém spolupracovala Masarykova univerzita (středisko Teiresiás), Dopravní podnik města Brna a zástupci komunit nevidomých a neslyšících. Nešlo o žádné „teoretizování do šuplíku", ale o konkrétní změny, které už teď cestující v Brně potkávají. O zmíněném projektu si s docentem Robertem Osmanem z Masarykovy univerzity v Brně povídá redaktorka Iva Horká. Proč je to zajímavé téma a v čem je tento projekt výjimečný? Prvenství v ČR: DPMB je prvním dopravním podnikem u nás, který nabízí zásadní informace pro cestující kompletně v českém znakovém jazyce. Bezpečnost: Podařilo se prosadit věci, po kterých nevidomí volali roky – například specifické hlášení ve vozech „Výstup do vozovky", které může v kritické chvíli zachránit zdraví. Hmatový atlas: Vznikl unikátní hmatový plán vnitřku brněnských tramvají, díky kterému si nevidomý může „načíst" prostor vozu dřív, než do něj nastoupí. Atlas je doplněn i o nahrávky zvuků přijíždějících vozů (pro snazší identifikaci typu tramvaje sluchem).

S Martinem Sochrem, vedoucím odboru služby dopravní polcie Krajského ředitelství policie Ústeckého kraje, si povídáme o specifikách jarního dopravního provozu. Všechny díly podcastu Host Dopoledního expresu můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

S Martinem Sochrem, vedoucím odboru služby dopravní polcie Krajského ředitelství policie Ústeckého kraje, si povídáme o specifikách jarního dopravního provozu.

Nástupiště zdobí desky ze spáleného skla se vzduchovými bublinami, které vytvořil designér Maxim Velčovský. Dopravní podnik stihl stanici otevřít před zahájením mistrovství světa v krasobruslení.

Poslechněte si další epizodu podcastu Dopravní 6, který se zaměřuje na dopravu v městské části Praha 6.Témata:

⏱ Prvních 21 minut pro všechny zdarma, celý rozhovor v délce 41 minut pro předplatitele patreon.com/dopravnipodcast a herohero.co/dopravnipodcast

Poslechněte si další epizodu podcastu Dopravní 6, který se zaměřuje na dopravu v městské části Praha 6.Témata:

S jarními teplotami se na silnicích začali objevovat i jednostopí účastníci silničního provozu. Proto jsme si zopakovali, na co si musí dávat pozor nejen řidiči aut, ale i motocyklisté a cyklisté. Jaroslav Hoření se zeptal dopravního experta Romana Budského z Platformy VIZE 0.

Čo s manželom, ktorý zapína smerovky aj na kruhovom objazde, ako zistiť majiteľa auta podľa evidenčného čísla a ako zabrániť vodičom, aby sa v zápche zipsovali cez druhý jazdný pruh. Aj toto sú vaše otázky, na ktoré odpovedáme v novej epizóde podcastu Autobazar.EU.Môj muž zapína smerovku v kruháči doprava, aj keď neodbočuje. Trvá na svojom a nechce si nechať poradiť. Čo s ním?Kruhové objazdy sú večnou témou slovenských motoristov aj napriek tomu, že mali dostatok času osvojiť si dopravné predpisy, ktoré sa v tomto kontexte nemenia.Váš pán manžel sa dopúšťa veľkej chyby, keď používa smerové svetlo aj v prípade, že pokračuje v jazde rovno. Dopravné predpisy definujú, že na okruhovom objazde sa smerové svetlo môže použiť iba pri výjazde z kruhového objazdu. Tým, že váš manžel ponecháva zapnuté pravé smerovky, dáva všetkým vodičom čakajúcim pred kruhovým objazdom zreteľný signál, že môžu do objazdu vojsť.Na okruhom objazde platia nasledovné dopravné predpisy podľa § 20, § 25 a § 30 a Zákona o cestnej premávke č. 8/2009: Ak je kruhový objazd označený dopravnou značkou „Kruhový objazd“ spolu s dopravnou značkou „Daj prednosť v jazde!“ alebo „Stoj, daj prednosť v jazde!“, vodič v kruhovom objazde má prednosť (§ 20 ods. 5) Vodič nesmie zastaviť a stáť na kruhovom objazde (§ 25 ods. 1 písm. r) Znamenie o zmene smeru jazdy vodič nedáva pri vjazde do kruhového objazdu. Pri jazde po kruhovom objazde vodič dáva znamenie o zmene smeru jazdy, ak z takej križovatky vychádza (§ 30 ods. 5).Paradox: Kto bude vinníkom nehody?Kuriozitou je, že aj v prípade vzniku škodovej udalosti alebo dopravnej nehody nebude váš muž vinníkom, pretože bol na hlavnej ceste. A vodiči mieniaci vojsť do kruhového objazdu musia dávať vozidlám, ktoré sú už na kruhovom objazde. To, že tieto vozidlá mali alebo nemali zapnuté niektoré smerovky, prednosť v jazde nemení.Samozrejme, že nesprávnym použitím smerových svetiel sú ostatní vodiči účinne oklamaní, avšak ich povinnosť dať prednosť v jazde vozidlám na hlavnej ceste sa tým neruší.Slušne čakám v zápche a obiehajú ma cez ľavý pruh. Ako im v tom mám legálne zabrániť?„Dobrý deň. Chcem sa spýtať jednu vec. Každý deň idem v kolóne v hlavnom meste na vjazde alebo výjazde z obchvatu, kde sú 2 pruhy. Poobede je tu všade zápcha a všetci čakajú, kým sa na nich dostane rad, tak ako to má byť. Niektorí ale idú aj cez ľavý pruh, všetkých vodičov predbehnú a na konci sa potom tlačia do kolóny. Počítajú s tým, že vybabrú so systémom. Ako im v tom LEGÁLNE zabrániť?“ pýtal sa náš čitateľ s prezývkou Dodi na Facebooku.Spočiatku nás otázka čitateľa do našej dopravnej poradne prekvapila, pretože poukázala na skutočnosť, že ako vodič nepozná alebo ignoruje pravidlo zipsovania a rovnomerného využívania všetkých dostupných jazdných pruhov v jednom smere jazdy. Neodpovedali sme, k otázke sa vraciame teraz - považujeme za správne napraviť našu chybu a upozorniť ostatných vodičov, ako reagovať správne, eticky a v súlade s dopravnými predpismi.Jednoznačná odpoveď je nie, nemôžeme ostatným vodičom brániť v zipsovaní preto, že využívajú na jazdu aj druhý jazdný pruh a skracujú tak kolónu či zápchu.Snaha o ich vytrestanie môže byť dokonca považované za trestný čin, ak by ste v dôsledku takéhoto absurdného konania spôsobili na inom vozidle škody alebo niekoho zranili - čo by sa veľkou pravdepodobnosťou stalo.V zmysle § 10 platí nasledovné: Tam, kde sa dva jazdné pruhy zbiehajú do jedného jazdného pruhu tak, že nie je zrejmé, ktorý z nich je priebežný, vodič jazdiaci v ľavom jazdnom pruhu je povinný dať prednosť v jazde vodičovi v pravom jazdnom pruhu; to neplatí pri súbežnej jazde, keď vodič idúci v pravom jazdnom pruhu je povinný umožniť vodičovi prvého vozidla v ľavom jazdnom pruhu zaradenie sa do kolóny idúcich vozidiel, ak ten dáva znamenie o zmene smeru jazdy vpravo. Tam, kde sa jazdné pruhy v jednom smere jazdy zbiehajú, vodič idúci v priebežnom jazdnom pruhu je pri súbežnej jazde povinný umožniť vodičovi prvého vozidla nachádzajúceho sa v jazdnom pruhu, ktorý sa zaraďuje do priebežného jazdného pruhu, preradenie do priebežného jazdného pruhu.Ako zistiť majiteľa podľa evidenčného čísla?Predstavte si situáciu, že pred vašou príjazdovou cestou parkuje cudzie vozidlo a zavadzia vám, prípadne ste niekomu poškodili auto pri parkovaní a chcete ho kontaktovať. Lenže, v aute a na aute nie sú žiadne indície, ako majiteľa kontaktovať. Ja napríklad aj pri parkovaní v meste či nákupných centrách dávam za čelné sklo malý papierik s mojím telefónnym číslom, práve pre tieto prípady a viackrát sa mi to už osvedčilo.Sme ale v situácii, že majiteľa nepoznáme, a tak ho prirodzene chceme zistiť podľa evidenčného čísla. Napriek tomu, že samotné evidenčné číslo vozidla nie je osobný údaj, a preto ho fakticky môžeme fotiť a zverejňovať na internete napríklad pre nesprávne parkovanie, tak údaj o majiteľovi už osobným údajom je. Preto ani reporty o histórii vozidla, povedzme od Cebie, neobsahujú údaje o konkrétnych majiteľoch vozidiel.Z tohto dôvodu nie je nikde verejne dostupný register majiteľov vozidiel podľa ich EČV, po starom ŠPZ. Keď niekomu poškodíte vozidlo a chcete ho kontaktovať, najlepšie je jednoducho na mieste vyčkať niekoľko minút. Prípadne, ak ste napríklad v nákupnom centre, vyhlásiť jeho evidenčné číslo do rozhlasu s tým, nech príde k autu. Dobrým zvykom je zanechať na seba kontakt a vysvetlenie za stieračom, hoci podľa zákona by ste to robiť nemali. Ak sa ten lístok znehodnotí alebo stratí, alebo ak narazíte na konfliktnú protistranu, môže byť váš odchod považovaný za odídenie z miesta škodovej udalosti.Zistiť majiteľa podľa EČV teda takto priamo nejde, a to ani cez občas zmieňovaný register Slovenskej kancelárie poisťovateľov - ten vám len prezradí, v akej poisťovni má vlastník vozidla uzatvorené PZP. Môžete do poisťovne zavolať a vec objasniť, že by vám ale poskytli priamy kontakt na vlastníka vozidla, nie je isté.Zdanlivo najhorším, ale na druhej strane predpisovo správnym postupom, je zavolať na políciu. V takomto prípade ale počítajte s účasťou polície, a teda aj s blokovou pokutou, ktorú vám budú mať právo policajti uložiť za priestupok proti bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky od 50 do 150 eur.Zmienené články z našej poradne:Môj muž zapína smerovku v kruháči doprava, aj keď neodbočuje. Trvá na svojom a nechce si nechať poradiť. Čo s ním?https://magazin.autobazar.eu/otazka-citatelky-moj-muz-zapina-smerovku-v-kruhaci-doprava-aj-ked-neodbocuje-trva-na-svojom-a-nechce-si-nechat-poradit-co-s-nim-clanok9063.htmlSlušne čakám v zápche a obiehajú ma cez ľavý pruh. Ako im v tom mám legálne zabrániť?https://magazin.autobazar.eu/otazka-od-vas-slusne-cakam-v-zapche-a-obiehaju-ma-cez-lavy-pruh-ako-im-v-tom-mam-legalne-zabranit-clanok9550.html

Dopravní prostředek, lovecké vybavení i blízcí společníci. Pro obyvatele grónského Sisimiutu jsou tažní psi součástí každodenního života. Každou zimu pomáhají překonávat vzdálenosti v zasněžené krajině – a kdo se s nimi chce projet, musí za město.Všechny díly podcastu Zápisník zahraničních zpravodajů můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

Dopravní podnik cestujícím doporučuje sledovat jejich webové stránky. Změn je dohromady několik desítek.

Kolik peněz půjde příští rok na výstavbu nových dálnic, silnic a železnic? Jak zajistit financování dopravních staveb do dalších let? Které dálniční úseky mají mít prioritu? A změní nástup nové vlády něco na plánech vysokorychlostních železničních tratí? Plány vznikající koalice přednesli poslanci Červený (Motoristé) a Kolovratník (ANO), namítali poslanec a pražský náměstek dopravy Hřib za Piráty a zastupitelka kraje Vysočina za ODS Vošická Buráňová. Ptal se Tomáš Pancíř.

Vyššie pokuty a tresty pre cestných pirátov. Väčšia ochrana chodcov na chodníkoch a prechodoch či meranie rýchlosti obecnými radarmi. Po Vážneho novele o maximálnej šesť kilometrovej rýchlosti na chodníkoch teraz ministerstvo vnútra poslalo do parlamentu veľkú novelu zákona o cestnej premávke.Čo všetko prináša? Ako sa menia pokuty za rýchlosť? Pri akej rýchlosti môžeme prísť o vodičák a ako budú trestaní vodiči recidivisti? Ako chce novela chrániť chodcov a čo to znamená pre kolobežky? Dokážu obce merať rýchlosť a nezneužijú vlastné radary na plnenie obecnej kasy? A bude vždy platiť pokutu majiteľ auta aj keď v ňom nesedel?Braňo Závodský sa rozprával s riaditeľom odboru dopravnej polície Prezídia Policajného zboru plukovníkom Jurajom Tlacháčom a dopravným analytikom Jánom Bazovským.

Rozpočet na rok 2026 se vrací k přepracování. Navrhl to rozpočtový výbor na podnět místopředsedkyně ANO Aleny Schillerové. Poslanci vznikající vlády tvrdí, že v návrhu chybí desítky miliard, kabinet Petra Fialy to odmítá. Kdo ponese nálepku rozpočtově neodpovědného a kolik miliard ve skutečnosti schází? Ekonom Lukáš Kovanda mluví i o plánu finančníka Pavla Tykače zavřít uhelné elektrárny a o tom, proč Češi před Vánoci překvapivě utrácejí.Všechny díly podcastu Jak to vidí... můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

Rozpočet na rok 2026 se vrací k přepracování. Navrhl to rozpočtový výbor na podnět místopředsedkyně ANO Aleny Schillerové. Poslanci vznikající vlády tvrdí, že v návrhu chybí desítky miliard, kabinet Petra Fialy to odmítá. Kdo ponese nálepku rozpočtově neodpovědného a kolik miliard ve skutečnosti schází? Ekonom Lukáš Kovanda mluví i o plánu finančníka Pavla Tykače zavřít uhelné elektrárny a o tom, proč Češi před Vánoci překvapivě utrácejí.

Pražské dopravní peklo. Kolaps, říká za opozici Ondřej Prokop z ANO. A viní náměstka pro dopravu Zdeňka Hřiba z Pirátů. Ten oponuje, že na opravy se dlouho kašlalo a žene motoristy do MHD. Velké téma pro Aleše Roda z Centra ekonomických a tržních analýz a Národní ekonomické rady vlády. Ptá se Matěj Skalický. Všechny díly podcastu Vinohradská 12 můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

Dopravní terminál je hotový. Nicméně dělníci se na místě budou pohybovat dál, protože v těsné blízkosti zastávek staví město parkovací dům.

Every year on 22 September, cities across the world celebrate World Car-Free Day, encouraging people to leave their cars at home. The event highlights the benefits of car-free living — from cleaner air and safer streets to more space for walking and cycling. In Europe, it marks the finale of European Mobility Week (16–22 September), a campaign promoting clean and sustainable urban transport. Slovakia is part of this initiative too, with towns and cities introducing creative programmes and lasting measures to make mobility more accessible and environmentally friendly. On this occasion, we bring you insights from Juraj Moravčík, General Director of the Slovak Environment Agency, Ján Horváth, transport emissions expert at the Slovak Hydrometeorological Institute, architect and urbanist Zuzana Ladzianska, and Jozef Vozár, spokesperson for Dopravný podnik Bratislava (the capital's public transport company). They share their perspectives on how transport shapes daily life in Slovak towns, the impact of cars on air quality and climate, and what alternatives are emerging to make cities more livable and sustainable. As always, the programme concludes with a new edition of our language corner — Slovak Sound Check.

Česko je zemí motoristů, zároveň trpí dopravní chudobou. Taková věta nedává žádný smysl, ovšem jen na první pohled. Zvláště v předvolebním boji může získat nečekaný význam. Emotivní termín chudoba se v médiích a dokonce ve vědeckých studiích často zneužívá, někdy však označuje něco konkrétního. Tak je tomu u dopravní chudoby.