Podcasts about prost

Úřadující mistryně volejbalové extraligy z Prostějova zahájily letní přípravu s výrazně obměněným kádrem. V týmu zůstalo pouze pět hráček z loňského kádru, z nichž jen jedna patřila do základní sestavy.

Hluk z kulturních akcí u Podhradského rybníku vadí některým obyvatelům Plumlova na Prostějovsku. Vybrané akce dostávají od zastupitelů výjimku z nočního klidu.

This podcast has really started to go all over the place, so take a listen to Ashley and Chris ramble on about a whole slew of nonsense and then eventually get to our subject of the day: creating regulars. Speaking Canadian, orcas (again), pest control horror stories, kids in bars, eye drops… the list goes on. And, you'll finally hear about regulars and how important they are to our success. Prost!

We are so back, baby! A bit late, admittedly, but we're back. Hear tales of incredible goals, mighty victories, traveling fans, solid midfield generals, awful singing and a pint that thinks it's a lemonade. Let's goooooo! 0.00 - opening 2.10 - Zbrojovka vs. Dynamo České Budějovice and Sparta B 17.10 - Quiz Time! 22.35 - Zbrojovka vs. Přibram and Tábor 35.10 - Hot? Or Not?! 43.30 - ArT iS bRnO preview 59.35 - Beer of the Podcast 1.04.00 - Prostějov preview 1.11.00 - outro

Celý díl najdete na našem HeroHero a Patreonu.Proč je dnes tak těžké udržet si zdravou hmotnost? Co způsobuje nedostatek svalové síly a proč je pro zdraví nebezpečnější než vysoký tlak? Jakou roli hraje spánek, pohyb a strava?Mluvili jsme i o doplňcích stravy, efektu sauny a o tom, kde končí inspirace a začíná posedlost. Třeba u Bryana Johnsona.Partnerem podcastu je advokátní kancelář ROWAN LEGAL, provozovatel zdravotnických zařízení PENTA HOSPITALS.

This week as F1 starts its Summer Shutdown we look in detail at how F1 driver contracts work and why this period of the season is critical for options being triggered (or not), renewals being signed and decisions being taken by drivers and teams about next season. To help James Allen go deep into F1 driver contracts is one of the best known and most successful driver managers in F1 history. Julian Jakobi has managed dozens of great names like Ayrton Senna, Alain Prost, Jacques Villeneuve, Juan Pablo Montoya and more recently Checo Perez. He continues to manage a stable of drivers across multiple race series. What does a driver manager do? What is in the scope of the role? What kinds of considerations do teams have around drivers during the Summer Shutdown?  And what was it like to manage Senna and Prost at the same time, while they were in open conflict? Chapters 00:00 The Role of a Driver Manager 08:45 Understanding Driver Contracts and Options 12:05 The Impact of Rookies in F1 14:47 Key Clauses in Driver Contracts 18:14 The Influence of Team Management on Drivers 21:39 Future Driver Moves and Team Strategies

Hostem prorektor Jiří Kohout. Moderuje Michaela Vondráčková (repríza)

Hostem prorektor Jiří Kohout. Moderuje Michaela Vondráčková (repríza)Všechny díly podcastu Náš host můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

Hostem prorektor Jiří Kohout. Moderuje Michaela Vondráčková (repríza)

Vom Expertentipp, wie ihr an der Salatbar zum fortschreitenden Ruin des KaDeWes in Berlin beitragen könnt, bis zur Live-Verkostung ungewöhnlicher Eissorten und einer Geschichte aus Polen, kann dieser Letzte Podcast mit Daniel und dem Kaffeemann jeden erdenklichen Themengeschmack bedienen. Prost!

Hostem Dopoledního expresu bude Martin Špoula, lektor a manager centra Most creative space, který je spoluautorem virtuálního a 3D tištěného modelu Starého Mostu. Dozvíte se, jak virtuální prohlídka vznikla a na čem dalším mostecké kreativní digitální centrum pracuje. Ptejte se i vy na to, co vás zajímá - telefonní linka při vysílání má číslo 475 212 212, na email můžete psát už teď - má adresu host@sever.rozhlas.cz. Moderuje Milan Král.

Hostem Dopoledního expresu bude Martin Špoula, lektor a manager centra Most creative space, který je spoluautorem virtuálního a 3D tištěného modelu Starého Mostu. Dozvíte se, jak virtuální prohlídka vznikla a na čem dalším mostecké kreativní digitální centrum pracuje. Ptejte se i vy na to, co vás zajímá - telefonní linka při vysílání má číslo 475 212 212, na email můžete psát už teď - má adresu host@sever.rozhlas.cz. Moderuje Milan Král.Všechny díly podcastu Host Dopoledního expresu můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

Jak významný je z pohledu firem a zaměstnanců střet, který se ještě před říjnovými volbami odehrává na půdě parlamentu kolem zaměstnaneckých benefitů? Jaké nejvýraznější dojmy si odváží blízkovýchodní zpravodaj Štěpán Macháček z cesty po Sýrii, kde konce minulého roku islamisté svrhli režim Bašára Asada? A nakolik vytížený bude první dobíjecí hub pro nákladní elektromobily v Česku, který byl tento týden uveden do provozu na Prostějovsku?

Jak významný je z pohledu firem a zaměstnanců střet, který se ještě před říjnovými volbami odehrává na půdě parlamentu kolem zaměstnaneckých benefitů? Jaké nejvýraznější dojmy si odváží blízkovýchodní zpravodaj Štěpán Macháček z cesty po Sýrii, kde konce minulého roku islamisté svrhli režim Bašára Asada? A nakolik vytížený bude první dobíjecí hub pro nákladní elektromobily v Česku, který byl tento týden uveden do provozu na Prostějovsku?Všechny díly podcastu Hlavní zprávy - rozhovory a komentáře můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

Hallo und herzlich willkommen zur neuesten Folge unseres Podcasts Humulus lupulus – Der Landschaftsgärtnerpodcast. In diesem Feierabendbierchen nehmen euch Quati und Vorni mit auf eine Reise vom Motorrad-Sattel über Messegänge in Köln bis hin zu Schlager-Eskapaden in Hamburg. Christoph berichtet von seinem Besuch auf der Spoga+Gafa und warum er sich dort eher wie ein Barbecue-Gast statt als Landschaftsgärtner fühlte, während Markus in Zwischenahn die Meisterprüfungen begutachtete und mit kaltem Schweiß an Pflanzenkenntnisse erinnert wurde. Außerdem geht's um Baumklettern, Fitness-Frühschichten, Tarifverträge mit D-Mark-Nostalgie und den berühmt-berüchtigten Schlagermove inklusive Karaoke-Debüt. Prost und jetzt viel Spaß beim Zuhören. Wünschen euch Markus und Christoph.

" Jaké momenty nás formují? Čím vším je pro nás jídlo a proč by se o filosofii stravování mělo učit na základní škole? Moderuje Renata Kalenská.

" Jaké momenty nás formují? Čím vším je pro nás jídlo a proč by se o filosofii stravování mělo učit na základní škole? Moderuje Renata Kalenská.Všechny díly podcastu Hovory můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

Silvia Prost (Escritora, Docente y Artista Pampeana, Autora de "La escuela que estafa") La Picadita de los Sábados @picaditasbado

Si te hablo de la presencia de Honda en la F1 seguro que te vienen a la memoria los títulos, no todos, pero muchos de ellos, de Prost, Senna, Verstappen… en resumen, una historia de éxitos. Pues, ni mucho menos. Honda, como motorista, ha tenido grandes éxitos y momento muy difíciles, tanto como para decir adiós a la F1 más de una vez… y te lo vamos a contar. Y es que Honda comenzó en la F1 mucho antes de lo que imaginas. Ya en el año 1963 vino a disputar la F1 y además no como motorista, sino con sus propios coches. A Soichiro Honda le apasionaban los retos y la competición. Primero comenzó en las motos en 1959, donde a pesar de unos comienzos difíciles, enseguida comenzó a cosechar resultados, y luego pensó que el mayor reto era la F1… y lo fue… Solo tres años después de lanzar su primer coche de calle Honda se embarcó en la F1 siendo de los pocos, como BRM y Ferrari, que creaban sus propios motores y chasis, absolutamente todo. Y salvo los pilotos, todos eran japoneses. El primer modelo, creado en 1962, se llamó 271 y contaba con un motor impresionante, un V12 a 60 grados de solo 1495 cm3, el reglamente limitaba la cilindrada a 1,5 litros, que sobrepasaba los 200 CV. En su segundo año ganaron en el G.P. de México con Richie Ginther y tras un año de sequía vencieron en el GP de Italia con nada menos que John Surtees al volante.El último monoplaza de F1 enteramente Honda fue el RA302 con motor ya de 3 litros y más de 430 CV. Lo curioso es que era de refrigeración por aire. El coche debutó en Gran Premio de Francia de 1968 con Jo Schlesser con la desgracia de que falleció en la segunda vuelta. Este accidente y el hecho de que Surtees dejó el equipo, decidió a Honda a dejar la F1… por el momento. En 1983, 15 años después de su retirada, Honda anunció que volvía como motorista a la F1 con un motor 1.500 cm3 turboalimentado para el equipo Spirit… Pero el Spirit-Honda era en realidad un Honda. Ofrecieron al equipo Williams sus motores y en el GP de Dallas de 1984, con Keke Rosberg al volante, llegó la primera victoria de Honda como motorista. En 1985 ganaron 3 Grandes Premios y todo hacía presagiar que iban a llegar grandes éxitos… y llegaron. En 1986 el famoso y espectacular reventón de Nigel Mansell en el GP de Australia en Adelaida privó a Honda de hacer doblete. Williams-Honda ganó el Mundial de constructores, pero Alain Prost, con su McLaren-Porsche, les “robo” la cartera en el Mundial de pilotos… Un pinchazo que valía por un Mundial. Sin problemas, se desquitaron en 1987 cuando ya hicieron doblete con Piquet. Y cambiaron de aires. Entre 1988 y 1991 Honda lo gana todo. Se dice que “empujado” por Senna, el equipo McLaren decide cambiar los motores Porsche por los motores Honda. Un acierto, porque los McLaren-Honda no solo lo ganaron todo en esos cuatro años, sino que despedazaron todos los récords. El equipo ganó esos 4 mundiales y los pilotos se los repartieron de forma desigual, el de 1989 fue “de aquella manera” para Prost, los de 1988, 1990 y 1991 para uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Williams había apostado por el nuevo motor Renault, una apuesta de Frank Williams que al principio parecía arriesgada pero que demostró ser todo un acierto. El año 92 fue un desastre para el equipo McLaren-Honda. Los motores Renault se mostraron muy competitivos, pero mucho, y el nuevo chasis del Williams FW14B con suspensiones activas se mostró a otro nivel. Por fin Nigel Mansell pudo ganar un título que se le resistía y que, en mi opinión, se merecía. La industria japonesa del automóvil comenzó una crisis a comienzo de los años 90… no era el mejor momento para gastar en la F1, pero si se ganaba, compensaba. Pero perder ante Renault y de una forma casi aplastante, decidió a Honda dejar de nuevo la F1… por el momento. Si, porque la empresa Mugen, especializada en preparación de motores Honda sí siguió como motorista digamos que en equipos de “segunda división” sin ánimo de ofender. Era el caso de equipos como Ligier, Jordan, Footwork o Prost. Y a finales de los 90 Honda decide regresar, saca al ingeniero de motores Kyle Petryshen de HRC y ficha nada menos que a Harvey Postlewaite como diseñador y jefe de equipo, un lujo. El nuevo RA099 diseñado por Postlewaite, construido por Dallara y conducido por Verstappen, Jos, el padre, no Max, se mostró rápido y competitivo. Todo iba bien hasta que de nuevo la mala suerte se cebó en el equipo Honda, porque durante unos ensayos en Barcelona el bueno de Harvey sufrió un infarto fatal… y Honda abandonó… otra vez a medias. Tras la cancelación del proyecto Honda RA099 de 1999, Honda volvió como motorista al año siguiente. Suministró motores al equipo “British American Tobacco”, más conocido por BAR desde el 2000 hasta 2004 y a Jordan entre 2001 y 2002. No fue una etapa muy fructífera salvo el último año con BAR, el 2004, en el que lograron muchos podios y un segundo puesto en constructores por detrás de Ferrari. En 2005 Honda compra el 55 por ciento de BAR y vuelve ya como equipo Honda. El retorno fue exitoso, con la victoria en el GP de Hungría de Jenson Button. Pero el 2007 fue desastroso y ni el fichaje de Ross Brawn, exingeniero de Michael Schumacher en Ferrari, consiguió que el equipo saliera del bache. A finales de 2008 Honda anuncia que, a causa de la crisis económica, Honda abandona la F1… era la cuarta vez… En el 2015 se reedita el dúo invencible de los 90, porque Honda para a motorizar a los McLaren… pero faltaban Prost y Senna en la ecuación. A pesar de contar con pilotos Campeones del Mundo, como Jenson Button y nuestro Fernando Alonso, el dúo no funcionó y McLaren deja a Honda en 2018… lo cual fue una bendición. ¿Por qué una bendición? Porque Honda pasó a motorizar al equipo B de Red Bull, entonces Toro Rosso y la escudería principal ve que esos motores funcionan y muy bien y en 2019 los usan para sus coches de Red Bull y su piloto estrella, Max Verstappen. En 2019 Honda se convierte en el suministrador de motores de Red Bull… aunque no lo parezca. Y ahora explico el porqué de esta frase. Por fin en 2021, Honda ganó el título de pilotos con Max Verstappen. La frase viene porque en 2022, 2023 y 2024 Red Bull corrió con un motor bajo el nombre de Red Bull Power Trains, pero que realmente eran motores fabricados por Honda. Así que para mí Honda gano dichos títulos aunque no se muestren en las estadísticas de manera oficial. Conclusión. Seguramente la historia de Honda demuestra esa famosa frase que se aprende más de los fracasos quede los éxitos. Honda en la F1 desde luego no es Ferrari, pero sin duda parece difícil imaginar una F1 sin esta marca de motores, que ha estado presente tantos años, aunque de forma intermitente. Porque en Honda tienen a gala que son el mayor productor de motores térmicos del Mundo y que hacen los mejores motores térmicos del Mundo. Y la F1 es el mejor lugar donde demostrarlo…

Si te hablo de la presencia de Honda en la F1 seguro que te vienen a la memoria los títulos, no todos, pero muchos de ellos, de Prost, Senna, Verstappen… en resumen, una historia de éxitos. Pues, ni mucho menos. Honda, como motorista, ha tenido grandes éxitos y momento muy difíciles, tanto como para decir adiós a la F1 más de una vez… y te lo vamos a contar. Y es que Honda comenzó en la F1 mucho antes de lo que imaginas. Ya en el año 1963 vino a disputar la F1 y además no como motorista, sino con sus propios coches. A Soichiro Honda le apasionaban los retos y la competición. Primero comenzó en las motos en 1959, donde a pesar de unos comienzos difíciles, enseguida comenzó a cosechar resultados, y luego pensó que el mayor reto era la F1… y lo fue… Solo tres años después de lanzar su primer coche de calle Honda se embarcó en la F1 siendo de los pocos, como BRM y Ferrari, que creaban sus propios motores y chasis, absolutamente todo. Y salvo los pilotos, todos eran japoneses. El primer modelo, creado en 1962, se llamó 271 y contaba con un motor impresionante, un V12 a 60 grados de solo 1495 cm3, el reglamente limitaba la cilindrada a 1,5 litros, que sobrepasaba los 200 CV. En su segundo año ganaron en el G.P. de México con Richie Ginther y tras un año de sequía vencieron en el GP de Italia con nada menos que John Surtees al volante.El último monoplaza de F1 enteramente Honda fue el RA302 con motor ya de 3 litros y más de 430 CV. Lo curioso es que era de refrigeración por aire. El coche debutó en Gran Premio de Francia de 1968 con Jo Schlesser con la desgracia de que falleció en la segunda vuelta. Este accidente y el hecho de que Surtees dejó el equipo, decidió a Honda a dejar la F1… por el momento. En 1983, 15 años después de su retirada, Honda anunció que volvía como motorista a la F1 con un motor 1.500 cm3 turboalimentado para el equipo Spirit… Pero el Spirit-Honda era en realidad un Honda. Ofrecieron al equipo Williams sus motores y en el GP de Dallas de 1984, con Keke Rosberg al volante, llegó la primera victoria de Honda como motorista. En 1985 ganaron 3 Grandes Premios y todo hacía presagiar que iban a llegar grandes éxitos… y llegaron. En 1986 el famoso y espectacular reventón de Nigel Mansell en el GP de Australia en Adelaida privó a Honda de hacer doblete. Williams-Honda ganó el Mundial de constructores, pero Alain Prost, con su McLaren-Porsche, les “robo” la cartera en el Mundial de pilotos… Un pinchazo que valía por un Mundial. Sin problemas, se desquitaron en 1987 cuando ya hicieron doblete con Piquet. Y cambiaron de aires. Entre 1988 y 1991 Honda lo gana todo. Se dice que “empujado” por Senna, el equipo McLaren decide cambiar los motores Porsche por los motores Honda. Un acierto, porque los McLaren-Honda no solo lo ganaron todo en esos cuatro años, sino que despedazaron todos los récords. El equipo ganó esos 4 mundiales y los pilotos se los repartieron de forma desigual, el de 1989 fue “de aquella manera” para Prost, los de 1988, 1990 y 1991 para uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Williams había apostado por el nuevo motor Renault, una apuesta de Frank Williams que al principio parecía arriesgada pero que demostró ser todo un acierto. El año 92 fue un desastre para el equipo McLaren-Honda. Los motores Renault se mostraron muy competitivos, pero mucho, y el nuevo chasis del Williams FW14B con suspensiones activas se mostró a otro nivel. Por fin Nigel Mansell pudo ganar un título que se le resistía y que, en mi opinión, se merecía. La industria japonesa del automóvil comenzó una crisis a comienzo de los años 90… no era el mejor momento para gastar en la F1, pero si se ganaba, compensaba. Pero perder ante Renault y de una forma casi aplastante, decidió a Honda dejar de nuevo la F1… por el momento. Si, porque la empresa Mugen, especializada en preparación de motores Honda sí siguió como motorista digamos que en equipos de “segunda división” sin ánimo de ofender. Era el caso de equipos como Ligier, Jordan, Footwork o Prost. Y a finales de los 90 Honda decide regresar, saca al ingeniero de motores Kyle Petryshen de HRC y ficha nada menos que a Harvey Postlewaite como diseñador y jefe de equipo, un lujo. El nuevo RA099 diseñado por Postlewaite, construido por Dallara y conducido por Verstappen, Jos, el padre, no Max, se mostró rápido y competitivo. Todo iba bien hasta que de nuevo la mala suerte se cebó en el equipo Honda, porque durante unos ensayos en Barcelona el bueno de Harvey sufrió un infarto fatal… y Honda abandonó… otra vez a medias. Tras la cancelación del proyecto Honda RA099 de 1999, Honda volvió como motorista al año siguiente. Suministró motores al equipo “British American Tobacco”, más conocido por BAR desde el 2000 hasta 2004 y a Jordan entre 2001 y 2002. No fue una etapa muy fructífera salvo el último año con BAR, el 2004, en el que lograron muchos podios y un segundo puesto en constructores por detrás de Ferrari. En 2005 Honda compra el 55 por ciento de BAR y vuelve ya como equipo Honda. El retorno fue exitoso, con la victoria en el GP de Hungría de Jenson Button. Pero el 2007 fue desastroso y ni el fichaje de Ross Brawn, exingeniero de Michael Schumacher en Ferrari, consiguió que el equipo saliera del bache. A finales de 2008 Honda anuncia que, a causa de la crisis económica, Honda abandona la F1… era la cuarta vez… En el 2015 se reedita el dúo invencible de los 90, porque Honda para a motorizar a los McLaren… pero faltaban Prost y Senna en la ecuación. A pesar de contar con pilotos Campeones del Mundo, como Jenson Button y nuestro Fernando Alonso, el dúo no funcionó y McLaren deja a Honda en 2018… lo cual fue una bendición. ¿Por qué una bendición? Porque Honda pasó a motorizar al equipo B de Red Bull, entonces Toro Rosso y la escudería principal ve que esos motores funcionan y muy bien y en 2019 los usan para sus coches de Red Bull y su piloto estrella, Max Verstappen. En 2019 Honda se convierte en el suministrador de motores de Red Bull… aunque no lo parezca. Y ahora explico el porqué de esta frase. Por fin en 2021, Honda ganó el título de pilotos con Max Verstappen. La frase viene porque en 2022, 2023 y 2024 Red Bull corrió con un motor bajo el nombre de Red Bull Power Trains, pero que realmente eran motores fabricados por Honda. Así que para mí Honda gano dichos títulos aunque no se muestren en las estadísticas de manera oficial. Conclusión. Seguramente la historia de Honda demuestra esa famosa frase que se aprende más de los fracasos quede los éxitos. Honda en la F1 desde luego no es Ferrari, pero sin duda parece difícil imaginar una F1 sin esta marca de motores, que ha estado presente tantos años, aunque de forma intermitente. Porque en Honda tienen a gala que son el mayor productor de motores térmicos del Mundo y que hacen los mejores motores térmicos del Mundo. Y la F1 es el mejor lugar donde demostrarlo…

Celkem osm osobních aut a čtyři kamiony na elektřinu najednou můžou nově dobíjet řidiči u dálnice D1 poblíž Mořic na Prostějovsku. Novou stanici tam otevřela firma E.ON. Podle jejích zástupců se jedná o první veřejnou nabíječku takového druhu v Česku.

Co by měl člověk vědět, než si pořídí štěně? Něco o výživě a výchově? Prostě rady pro začínající páníčky pro má dlouholetá chovatelka psů Dáša Cestrová.Všechny díly podcastu Host Dopoledního expresu můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

Co by měl člověk vědět, než si pořídí štěně? Něco o výživě a výchově? Prostě rady pro začínající páníčky pro má dlouholetá chovatelka psů Dáša Cestrová.

Koupání ve vodní nádrži Plumlov nedaleko Prostějova by se lidé měli raději vyhnout. Podle hygieniků jim hrozí zdravotní rizika.

Chris explains to Ashley why trademarks are so important to an iconic brand like Prost! and the process of how he acquired the trademark and what he has to do on a regular basis to keep the trademark. If you have a brand, make sure you protect it… Chris swears you won't regret it! To be honest, the first half of the episode is really just Chris and Ashley talking about all the fun things they've been up to. Oh, and yeah, you'll learn about hard pants…

V obci Vrchoslavice na Prostějovsku probíhá rekonstrukce chátrající barokní fary z poloviny 18. století. Budovu odkoupila obec od církve za necelých deset milionů korun.

Nové parkoviště pro 80 aut staví dělníci v areálu prostějovské nemocnice. Pracují u hlavního vstupu. Součástí investice je taky úprava zeleně. Hotovo by mělo být na podzim.

Začátkem měsíce si někteří hráči starší hry Call of Duty začali stěžovat, že jejich počítač napadl hacker. Jak se to stalo a na co by si hráči a hráčky měli dávat pozor?

V tramvajové vozovně v Plzni na Slovanech mají zelenou střechu. Teď tedy spíše červenou, protože rozchodníky na střeše v tomto období kvetou a mění barvu.

Jak si zruinovat život 6. - Jonášův příběh patří k nejoblíbenějším z celé Bible. Je to částečně drama, a částečně komedie o Božím povolání, útěku a velké rybě. Na první pohled to vypadá, že Jonáš  dostal strach, protože Boží úkol byl velký a nebezpečný a hrozila mu smrt, zvlášť když má prorokovat zkázu Ninive. Zajímavé je, že samotný text to popisuje jinak - vůbec nenaznačuje, že by se Jonáš bál a Bůh mu neříká, co má zvěstovat. Jisté je, že Asyřany nesnáší, nemá je rád. Proč tedy od Božího poslání utíká? Utíká od Božího poslání proto, že je neochotný. Moc dobře ví, jaký je Bůh, pochopí poměrně dobře a rychle, co Bůh chce, jenže: Není ochotný s tím Bohu pomoct. Jonáš se nebojí Ninive, Jonáš je neochotný, protože se bojí, že Bůh bude jako vždycky – milosrdný, trpělivý, láskyplný. Prostě woke. To je cenná lekce. Bůh stvořil i ty lidi, kteří se chovají k němu a k lidem zle. I těmto lidem žehná, protože je milostivý a soucitný, shovívavý, nesmírně trpělivý, velmi laskavý.

Federico aborda con Vanessa Vallecillo la segunda entrega publicada en LD del informe de Villarejo: "se captaban jóvenes" y "Sánchez lo sabía"

Federico y el equipo de La Mañana analizan los detalles de este polémico informe que vuelve a sacudir el panorama político.

Esmeralda comenta junto a Carlos Cuesta, Luca Costantini y Cristina Losada el último informe al que ha tenido acceso LD de Villarejo.

VŠECHNY EPIZODY STUDIA N NAJDETE V PLNÉ DÉLCE NA HEROHERO.CO/STUDION Ruský agresor vraždí civilisty, Evropa zavádí sankce – ale české výrobky dál proudí přes prostředníky do Ruska. Reportéři Deníku N vysvětlují, jak je možné, že se české firmy objevily na Zelenského seznamu, co všechno jsme zjistili o obcházení pravidel a co to znamená pro český byznys i naši reputaci. „Představa, že hranice mezi Ruskem a Evropskou unií jsou zavřené, je mylná. A to nejen pro pohyb lidí, ale i pro zboží,“ říká v podcastu ekonomický redaktor Deníku N Michal Tomeš. Společně s investigativním reportérem Lukášem Prchalem už měsíce sledují, jak se české výrobky dostávají k ruským odběratelům – a proč se některé firmy ocitly na ukrajinském seznamu firem, které podle Zelenského obcházejí sankce. Část firem se na seznam podle reportérů možná dostala neoprávněně. „Buď do Ruska mohly dodat zboží, které reálně není pod sankcemi, nebo se tam jejich zboží dostalo neúmyslně,“ upozorňuje v podcastu Tomeš. Některé společnosti ale podle investigativního reportéra Lukáše Prchala nedostatečně prověřují, zda jejich produkty nekončí u firem, které je následně přeprodávají do Ruska. „Někdy je to přitom docela jednoduché – během pár hodin se dá zjistit, kdy byla firma založena. Některé vznikly až po roce 2022, což by měl být první červený vykřičník. Nebo že firma nic nevyrábí a nemá vlastní webové stránky,“ popisuje Prchal. „V jednom z případů jsme řešili, že zboží šlo přes srbské firmy, které byly aktivovány až po začátku plošné ruské invaze na Ukrajinu. Do té doby v daném oboru vůbec nefungovaly – a najednou nakupují tyto stroje. V Česku navíc existují specializované týmy, které dokážou prověřit, jestli je firma spolehlivá, nebo ne,“ říká v rozhovoru Prchal. Jak jsme se sami přesvědčili, obcházení sankcí je dnes často otázka jediného telefonátu. Jak to funguje, kdo z toho profituje a proč je tak těžké to dokázat? Poslechněte si celou epizodu Studia N na herohero.co/studion

„Málokdo to ví. Pes je prostředník léčby, ale vždy to vychází od člověka, který canisterapeutickou službu podává,“ zdůrazňuje Libor Macháček, který připravuje psy na službu v nemocnicích či hospicech. Klíčovou vlohou psů, kteří pomáhají uzdravovat, je podle manželů usměvavost. „Je důležité, když někam přichází, aby byl čistý a miloval lidi. To znamená, že je se mnou, ale chce jít do klína i tomu druhému a aby tam s úsměvem zůstal celý den,“ vysvětluje Andrea Macháčková.Všechny díly podcastu Host Lucie Výborné můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

„Málokdo to ví. Pes je prostředník léčby, ale vždy to vychází od člověka, který canisterapeutickou službu podává,“ zdůrazňuje Libor Macháček, který připravuje psy na službu v nemocnicích či hospicech. Klíčovou vlohou psů, kteří pomáhají uzdravovat, je podle manželů usměvavost. „Je důležité, když někam přichází, aby byl čistý a miloval lidi. To znamená, že je se mnou, ale chce jít do klína i tomu druhému a aby tam s úsměvem zůstal celý den,“ vysvětluje Andrea Macháčková.

Vedení obce už jedná o zahrnutí nové dominanty do turistických tras. Věří, že vyhlídka do vesnice přiláká víc turistů. První návštěvníci na vrchol rozhledny vystoupají tento týden. Slavnostní otevření je naplánované na čtvrtek.

Carlos Cuesta comenta la relación de Sánchez con los prostíbulos que de su suegro

El equipo de la Trinchera analiza la Sesión del Congreso del miércoles, las cesiones de Sánchez a sus socios y los prostíbulos del suegro de Sánchez

Federico analiza cómo Feijóo al romper el tabú de las saunas y prostíbulos del suegro de Pedro Sánchez ha ocasionado un aluvión de noticias.

„Dávám zpětnou vazbu, ať už je to k interiéru, k servisu nebo k jídlu. A ty podniky s tím neumějí většinou pracovat. Sedm z deseti s tím neumí pracovat, urazí se. “ říká herec, moderátor a food bloger Lukáš Hejlík v dalším díle Mediálního cirkusu. Podle něj u nás chybí kritická gastro novinařina. Lukáš Hejlík je muž mnoha profesí a zájmů. Vedle herectví se nejvíc proslavil jako autor scénického čtení Listování a zejména projektu Gastromapa. V rámci něj už více než jedenáct let projíždí Českou republiku a upozorňuje na podniky, ve kterých mu chutnalo nebo ho nějak zaujaly. O svých zážitcích napsal několik knih a vášeň pro gastronomii promítá i do svého podcastu. Zájem Čechů o dobré jídlo a pití podle něj stále roste. Přispěly k tomu i tipy, které sdílí ve své Gastromapě a na sociálních sítích? „Věřím, že třeba můžu za počet kaváren, které v Česku jsou. A že se z Česka stala doslova světová velmoc,“ říká Hejlík s úsměvem a hned dodává: „Ale určitě k tomu přispěly i různé televizní pořady a kuchařské show. A také to často přisuzuji tomu, že my v tomto ohledu nemáme takový historický nános, jako mají země jako třeba Rakousko nebo Itálie, kde máte tu tradici nepřerušenou. Vidíte to na celém středoevropském bloku, ta revoluce se děje i v Polsku nebo na Slovensku.“Tím spíše ho překvapuje, že z tradičních médií v posledních letech téměř vymizela rubrika gastronomických recenzí. „Je strašná škoda, že gastronomie byla pokrytá médii v době, kdy nebyla takovým tématem, jako je dnes. Po covidu se to zase strašně rozjelo. Vidíte, jak to stále turbulentně stoupá. Teď nemyslím, že se otevírají nové podniky, ale jakým je to tématem. Dřív to byla otázka pro pár snobů, ale najednou gastronomie takzvaně odhodila bílé rukavičky a hrozně se otevřela a měla pokérované ruce.“Práci gastro novinářů dnes přebírají hlavně influenceři, kteří se podle Hejlíka soustředí spíše na pozitivní obsah: „Influenceři vám neřeknou, že to bylo špatné. Je tady obrovský prostor pro influencery, novináře, který budou kritičtí. I třeba pro podcast, který by šel a pomlouval, že to bylo špatné, že to bylo třeba rozvařené. Prostě negativní věci, ale opodstatněné,“ říká. Psala mi maminka provozovatele v slzáchSám autor Gastromapy uznává, že ve svém hodnocení restaurací a kaváren většinou zmiňuje také hlavně to pozitivní. Zda se do kritiky pustí, prý v současnosti hodně zvažuje. „Víte, kdy jsem o tom nepřemýšlel? Když to četlo dvacet lidí, to mi to bylo úplně jedno, to jsem to kosil, byl jsem tvrdý. Ale místo na to tady v mediálním prostoru rozhodně je. Ať přijde někdo, kdo bude tvrdý a kdo si to obhájí!“ I on ale musí být někdy kritický. Což podle něj podniky nenesou dobře. „Dávám zpětnou vazbu k interiéru, k servisu nebo k jídlu a ty podniky s tím neumějí většinou pracovat. Kdybych to měl říct procentuálně, tak sedm z deseti s tím neumí pracovat, urazí se. Celá ta scéna je pořád velmi mladá, je to velmi křehké. Hospodských u nás si vážím, obdivuji je. Ale oni to často staví jako: ‚Co mi tady bude kdo vykládat? Já vím moc dobře, jak to dělat,‘“ myslí si food bloger.„Měl jsem takovou kauzu, kdy jsem byl na jednom malém městě v burgrárně, kde jeden burger byl úplně super a druhý nafutrovaný kupovanými věcmi. Říkám: ‚Tak proč jich má na meníčku dvacet, proč jich nedělá šest?‘ Také to tam smrdělo, prostě burgárna. Tak jsem podotknul, že tam bylo tísnivě, jinak ale super. A hrozná smršť. Napsala mi maminka toho provozovatele v slzách, že budou muset zavřít,“ popisuje Hejlík. Jeho připomínky ale ve výsledku restauraci pomohly: „Za tři týdny zkrátili menu, vymalovali a nějak se s tím popasovali. A lidi psali: ‚Tyjo, konečně to někdo řekl nahlas!‘“Nezamknout to moc brzoVedle gastronomie a herectví je Lukáš Hejlík také nadšený fanoušek podcastů. Točí svůj vlastní audiopořad, vedle toho stíhá poslouchat velkou část podcastů, které česká scéna napříč žánry nabízí, a v posledních letech zároveň moderuje vyhlášení ankety Podcast roku. Původně okrajový formát si v Česku získává stále větší oblibu - a podcastů každý rok také přibývá. „Loni to bylo 700 nových, letos 800. Samozřejmě jich taky spousta končí. To si pojďme říct,“ podotýká Hejlík. Roste u nás stále i počet posluchačů podcastů? Měli by takový obsah vytvářet také veřejnoprávní média? A proč je podle Lukáše Hejlíka podcast jako rozečtená knížka? --Mediální cirkus. Podcast Marie Bastlové o dění na mediální scéně. Zajímá ji pohled do redakcí, za kulisy novinářské práce – s předními novináři i mediálními hráči.Sledujte na Seznam Zprávách, poslouchejte na Podcasty.cz a ve všech podcastových aplikacích.Archiv všech dílů najdete tady. Své postřehy, připomínky nebo tipy nám pište prostřednictvím sociálních sítí pod hashtagem #medialnicirkus nebo na e-mail: audio@sz.cz.

Federico analiza el pleno extraordinario sobre la corrupción del Gobierno de Sánchez y el gran discurso de Feijóo que le dio un auténtico repaso.

01 09-07-25 LHDW Feijoó por fin se pone duro con Sánchez y le recuerda su pasado vinculado a prostíbulos y los socios aplaudiendo al presidente. Ricky Rubio

Von Beginn an waren sie dabei - egal ob Eintracht oder German Beach Tour - und jetzt erfüllt Warsteiner unserem CEO Alex Walkenhorst auch noch einen Lebenstraum: Er darf auf sein erstes Festival fahren und muss sich um nichts kümmern. Aber warum macht Warsteiner das alles? Hanna Linnemann und Katharina Bos aus dem Event- und Sponsoringmanagement stehen Rede und Antwort. (Sorry an der Stelle für die teilweise miese Soundquali - die sitzen im Hinterland ;)) Prost!

Silničáři začali s rekonstrukcí části dálnice D46 mezi Olomoucí a Prostějovem. Pokračují opravy D35 mezi Křelovem a Litovlí. Rekonstrukce čekají i D1 mezi Nezamyslicemi a Vrchoslavicemi.

Přípravný výbor zorganizoval petici na vyhlášení místního referenda. Velkou část získaných podpisů úředníci magistrátu označili za neplatnou kvůli chybám a znemožnili tím vyhlášení referenda. Přípravný výbor se ale obrátil na soud, který mu dal za pravdu a postup města označil za nepřiměřený. Vedení města to odmítá.

TVs are almost always a part of a good bar. Not required, but they sure do add some entertainment, distraction, and comradery. Chris and Ashley are joined by Prost! Phinney Ridge regular and good friend, Amy, as we talk about the boob tube (aka TV) dynamics at any bar, but especially at Prost! Phinney Ridge. What do we play late at night? What do we play when there's a sports draught? How do we choose what to play? And yes, we talk about how bartenders never seem to know anything about sports. Prost!

Zuzana s Ivanou tentokrát probíraly, o čem je vhodné napsat bakalářku aka bakinu. A nápadů padlo bezpočet: patřily mezi ně například tepláky, rotopedy, hasiči nebo gelové nehty. Zuzana na Ivanu prozradila, že zkoumá své karmické vztahy s pomocí AI a Ivana zase na Zuzanu odtajnila, že miluje uzavřené prostory, kokony a bezpečí.Všechny díly podcastu Buchty můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.