Podcasts about jaguar xk

This week we contend with illness from Adam, an immaculate Mk1 Focus, a ride on lawn mower, a tractor tale, the prospects of a Tesla Model S and a Jaguar XK. Before ending with our tourist tips for Las Vegas. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

The guys tackle three debates for listeners, including Jordan L. who is considering which one of his vehicles to bring during military service. Then, Dylan in Canada is wondering if his V8 fixation is warranted? Finally, Chris M. wonders about British everyday drivers, specifically the Jaguar XK cars, which are relatively cheap! Social media questions ask if the Dutch have cracked the code to lightweight EV fun cars with the Carice TC2, what features should manufacturers remove due to disuse, and which cars do the guys wish they got to review, but haven't had the chance? Please rate + review us on iTunes, and subscribe to our two YouTube channels. Write us with your Car Debates, Car Conclusions, and Topic Tuesdays at everydaydrivertv@gmail.com or everydaydriver.com. Don't forget to share the podcast with your car enthusiast friends! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Der Jaguar XK150 - Die sportliche Zwischenlösung Rein von den Daten her war der XK 150 ein echter Brecher: in der Spitze knapp 270 PS, 3,8 Liter Hubraum und 215 km/h Spitze. Trotzdem war das Auto eigentlich nur eine Notlösung. Das Werk in Coventry war abgebrannt und damit auch die Pläne für die baldige Fertigung des modernen Jaguar mit selbsttragender Karrosserie. Es musste also improvisiert werden, um den Anschluss an den Markt nicht zu verlieren. So wurde der Vorgänger XK140 aufgepimmt: Er verlor den Hüftschwung, wodurch die Form moderner wirkte, bekam eine Leistungskur und Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Damit ging man bei Jaguar ins Rennen und das recht erfolgreich: Fast 10.000 Exemplare wurden von 1957 bis 1961 verkauft, bis dann der E-Type fertig war und den XK150 ablöste. Frederic findert das Auto richtig toll, Ron steht englischen Autos eher kritisch gegenüber und Olli ist das Auto schlichtweg zu teuer. Was das alles mit Land Rover, Lotus und tomato soup zu tun hat - das erfahrt ihr in diesem Podcast. Foto (c) Jaguar Wir machen dieses Podcast Projekt ehrenamtlich und mit viel Herzblut, was könnt ihr dazu beitragen, dass es uns weiterhin gibt? Hört uns regelmässig ;-) abonniert unseren Kanal, gebt uns 5 Sterne oder einen Daumen hoch und empfehlt uns weiter! Vielen Dank! Ihr könnt auch unseren Fan Shop unter www.classicpodcars.de/shop besuchen und euch einige unserer "Nette Menschen" Merch-Artikel kaufen. Wenn ihr einen Wunsch für ein Auto habt oder uns konstruktive Kritik zukommen lassen wollt, dann schreibt uns einfach eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de

Podríamos definir como “young timer” a ese tipo de coches que no son clásicos por su edad, pero si por su capacidad de seducción. Son los coches perfectos: Tienen mucho encanto, no son caros y si compras bien, además son una buena inversión. ¿Se le puede pedir más a un coche? Hoy vamos a hablar de coches apetecibles, accesibles, muy accesibles en algunos casos, y generalmente, unas buenas oportunidades para invertir… Hemos elegido 10, espero sorprenderos con algunos, aunque estoy seguro de que los 10 os van a gustar. Y un formato algo especial, que espero que os guste… Estrenamos formato: Contamos lo mejor, lo peor y damos una orientación de precio, en España, para coches que aparentemente están en buen estado. Así que, ¡vamos con ellos! 1. Alfa Romeo 147 GTA (2002) Lo mejor: - Estética muy Alfa. - Es el penúltimo Alfa que monta el mítico V6 Busso. Lo peor: - Tracción delantera. - Cambio Selespeed. Precio desde: 18.000 € 2. Audi TT (1998) Lo mejor: - Uno de los deportivos de Audi con más personalidad. - Se pueden encontrar a buen precio. Lo peor: - El VR6 no es fácil de encontrar. - El Roadster suele ser muy caro. Precio: Desde 6.000 € 3. BMW Z3 (1995) Lo mejor: - Calidad BMW. - Muy agradable de conducir. Lo peor: - Estética algo “envejecida”. - Hace tiempo que suben de precio. Precio desde: 9.000 € 4. Ford Mondeo ST220 (2000) Lo mejor: - Una buena berlina deportiva. - Precio muy interesante. Lo peor: - Es una berlina de cuatro puertas. - Tardará más en revalorizarse. Precio desde: 6.000 € 5. Honda S2000 (1999) Lo mejor: - Estética: Sencillamente, precioso. - Motor delantero, propulsión trasera. Lo peor: - Subirá, pero ya es caro. - Difícil de encontrar en España. Precio desde: 18.000 € 6. Jaguar XK (1996) Lo mejor: - Es un Jaguar: Potente y espectacular. - Se revalorizará mucho. Lo peor: - Es un Jaguar de los años 90. - Gasta y no es barato de mantener. Precio desde: 25.000 € 7. Mazda RX8 (2002) Lo mejor: - Un icono por estética y sonido. - Muy bonito, pero práctico. Lo peor: - Requiere mecánicos especialistas. - Gasta mucha gasolina y aceite. Precio desde: 9.000 € 8. Porsche Boxster (1996) Lo mejor: - ¡Todo un Porsche! - Motor central. Lo peor: - Prestaciones… para ser un Porsche. - Estética poco agresiva. Precio desde: 16.000 € 9. Volvo C70 Cabrio (1997) Lo mejor: - Bastidor derivado del 850. - Descapotable de calidad y 4 plazas. Lo peor: - No es muy deportivo. - Estética “muy Volvo”. Precio desde: 11.000 € 10. VW Golf GTi IV (1997) Lo mejor: - Es un Golf. - Un coche de buena calidad a buen precio. Lo peor: - Es otro Golf. - Suelen ser coche con muchos kilómetros. Precio desde: 10.000 €

Kyle and Tim discuss their personal “engine hall of fame” selections. This, the first of a recurring series, highlights the greatest engines since the start of the automobile era in the 1880s. Expect to hear about the Chevrolet small block, Jaguar XK, Volkswagen flat four, Chrysler Hemi, and the 1949-1967 Cadillac OHV V8 in our initial roll call. We also recount highlights of Kyle's 2022 SEMA road trip. Donk customs and low-riders, vintage trucks and SUVs, and even EV crate motors were on display as the landscape of custom car culture takes shape for the 2020s.

Ian Callum is one of the most famous and successful names in car design. He grew up wanting to be a car engineer - after falling in love with a Jaguar E-Type. Since the 1980's he has worked for Jaguar, Ford, and Aston Martin. He designed the Jaguar XK, XJ, plus the famed Aston Martin DB 7, 9, and Vanquish. He's in New Zealand to celebrate 100 years of Jaguar, joining Mike Hosking in the studio today. LISTEN ABOVESee omnystudio.com/listener for privacy information.

Greg Stanley dives deep in this episode and shares the values of many collector car options.  Manual verses automatic, alloy verses base and more.  A few of the cars mentioned on this episode are: 1966 Ferrari 275 GTB/4 Alloy 1954 Mercedes-Benz 300SL Aluminum Gullwing 1950 Jaguar XK 120 Alloy Roadster 1960 Ferrari 250 California SWB 1966 Ford Mustang GT Fastback 1993 Porsche 911 Carrera 2 Coupe 1957 Chevrolet Bel Air 2dr Convertible 2014 Cadillac CTS-V Wagon 1930 Duesenberg Model J LeBaron 4dr Dual Cowl Phaeton 2011 Corvette Z06 Carbon Edition 1970 Plymouth Cuda Convertible 1966 Shelby Cobra 427 Competition  2012 Lexus LFA Nurburgring  1967 Chevrolet Corvette Convertible L88  2014 Mercedes-Benz SLS AMG Black Series Do you enjoy this podcast but want more?  Then see more content on YouTube at The Collector Car Podcast YouTube Channel.  Greg shares Virtual Car Shows, Museum Tours and more every week. Please support our sponsors: RM Sotheby's, Advantage Lifts, Euro Classics and Pioneer Electronics. Follow The Collector Car Podcast: Website, Instagram, Facebook, YouTube or communicate with Greg directly via Email. Join RM Sotheby's Car Specialist Consultant Greg Stanley as he applies over 25 years of insight and analytical experience to the collector car market. Greg interviews the experts, reviews market trends and even has some fun. Podcasts are posted every Thursday and available on Apple Podcast, GooglePlay, Spotify and wherever podcasts are found. See more at www.TheCollectorCarPodcast.com or contact Greg directly at Greg@TheCollectorCarPodcast.com. Are you looking to consign at one of RM Sotheby's auctions? Email Greg at GStanley@RMSothebys.com. Greg uses Hagerty Valuation Guide for sourcing automotive insights, trends and data points.

En 1945 la directiva de Mercedes-Benz emitía un comunicado lacónico: “Daimler Benz ha dejado de existir”. Tal era el desastre tras la guerra. Sólo 7 años después Mercedes vence en Le Mans y en 1954 nace el Mercedes 300 SL “Gullwing”… Pocos coches, quizás ninguno, son tan míticos como el Mercedes 300 SL, más conocido por “Gullwing”, para los hispanos parlantes, “alas de gaviota”. Este coche, considerado por muchos el primer superdeportivo, supuso el renacimiento de la marca cuyas fabricas estaban en completa ruina, tras la guerra y los permanentes bombardeos de los aliados sobre las fábricas nazis. Mercedes y el nazismo. Hay una leyenda negra que planea sobre muchas marcas alemanas incluida Mercedes: Su colaboracionismo con los nazis y el uso de esclavos, muchos de ellos judíos, en sus fábricas. Audi ha reconocido, de forma valiente, muy valiente, que Richard Brunt, considerado el fundador de Auto Union, era afiliado al partido Nazi. Aunque para mí, más escandaloso es la relación con los nazis de la familia Quandt, dueños en su momento de BMW y accionistas mayoritarios en la actualidad.. Pero Mercedes era una referencia en capacidad de producción y tecnología y, por tanto, estaba en el centro de la diana de los nazis. Y lo pagaron muy caro, pues los bombardeos aliados devastaron las fábricas de las marcas destruyendo la mayoría de ellas casi en un 85 por ciento. De tener 20.000 empleados pasó a tener poco más de 1.000. No había materias primas, las infraestructuras de transporte habían desaparecido, en la mayor parte de Alemania el teléfono no funcionaba y no había suministros de agua potable y electricidad. Por eso la junta directiva lanzó ese escueto comunicado: “Daimler Benz ha dejado de existir”. El milagro alemán. Pero pasados esos momentos tan duros, los directivos de Mercedes, todos los empleados y todos los alemanes se pusieron manos a la obra para salir de esa situación. Y ya en 1946, Mercedes reanuda la fabricación en unas condiciones complicadísima, pero consiguen fabricar casi 600 unidades del Mercedes 170V anterior a la guerra. Y en 1951, solo seis años después de dar por “muerta” a la marca, la directiva de Mercedes decide tres cosas: Hay que volver a hacer coches de lujo, hay que volver a hacer coches deportivos y hay que volver a las carreras y a la F1. ¿Por qué “alas de gaviota”? Para poder tener el coche lo antes posible decidieron utilizar lo que ya tenían: El pesado motor 6 cilindros de la serie 300 junto con su cambio, diferencial y suspensiones. E inspirarse en el Jaguar XK 120, que a su vez era un BMW tomado como “botín de guerra”. La fórmula era usar una mecánica mas o menos “de calle” pero con un ligero y rígido chasis tubular y una carrocería aligerada. Para que el chasis fuese rígido, los laterales eran relativamente altos que impedía poner unas puertas “como Dios manda”. Los pilotos entraban y salían prácticamente por la venta y una pequeña abertura, gracias a que el volante era desmontable. Los ingenieros propusieron una idea: Ampliar el tamaño de las puertas y que se articulasen arriba: Acababa de nacer el “alas de gaviota”. Motor “tumbado”. Esas puertas son el rasgo distintivo del 300 SL que se ve. Pero hay otro que no se ve: El motor tumbado. Como os decía, Mercedes partió de un motor que ya tenía, el del 300, pero era un motor grande, no muy potente y pesado. Consiguieron aligerarlo y hacerlo mucho más potente, pero no hacerlo más pequeño: Con ese motor era imposible hacer un coche con el morro bajo y afiliado. O no. La imaginación al poder: Tumbaron el motor 50 grados hacia la izquierda y pusieron un cárter seco, con lo cual la altura bajo mucho y consiguieron un morro muy bajo y afilado. 12 de marzo de 1952. Casi por sorpresa Mercedes presenta a la prensa el 300 SL de competición. Era una noticia doble, por un lado, la presentación de un pura-sangre de carreras, por otra la confirmación de que Mercedes volvía a las carreras con su SL, para algunos iniciales de Sport Leicht o deportivo ligero, aunque en otros documentos se dice que es Super Leicth o súper ligero… lo mismo me da que me da lo mismo. La denominación existe incluso hoy día. Pocas semanas después comienzan las participaciones de los 300 SL en competición y llegan los éxitos. Su estreno fue a lo grande, en la Mille Miglia, territorio casi exclusivo de las marcas italianas. En su primera participación en competición el 300 SL fue segundo… pero ese fue el peor resultado del año, todas las demás carreras las ganaron. Incluidas las 24 horas de Le Mans, donde hicieron doblete. Max Hoffman y el 190 SL. Los éxitos en competición y su imagen, incluidas sus particulares puertas hicieron que, en muchos lugares del Mundo, pero sobre todo en Norteamérica, muchos clientes se interesasen por la posibilidad de comprar un SL “de calle”. Max Hoffman, tenía claro que un coche así tendría en éxito asegurado en los USA. Pero el comité de dirección no lo veía claro. Y diseñaron un coche digamos que “inspirado” en el 300 SL, pero más modesto y sencillo: El 190 SL, descapotable y sin “alas de gaviota”. Pero el éxito del 190 SL lejos de disuadir a la fábrica de no hacer un 300 SL de calle… consigue justo lo contrario. Y el 6 de febrero de 1954 se presenta en el Salón de Nueva York el precioso Mercedes 300 SL “Alas de gaviota”, mucho más bonito, en mi opinión, que el coche de carreras. ¿”Gullwing” o “Widowmaker”? Si no sabéis inglés, os lo traduzco: ¿Alas de gaviota o “hacedor” de viudas? Porque el 300 SL era un coche extraordinario… y extraordinariamente difícil de conducir. Su potente motor, su chasis y sobre todo su eje trasero hacían de este 300 SL un coche solo apto para expertos. Curiosamente el Roadster mejoró mucho en este sentido y, para mí, es mejor coche… pero esa es otra historia que contaremos en otra ocasión. Porque el verdaderamente mítico es el SL. Al final si descontamos prototipos y coches de competición apenas se fabricaron 1.500 unidades en 3 años, debido a las opciones de equipamiento y a las mejoras introducidas de forma continuada, se puede decir que todos diferentes entre ellos… y todos ellos diferentes a cualquier otro coche.

Ce nouveau roadster n'était pas destiné qu'à être, sur le plan commercial, qu'un modèle « d'appoint », qui n'était destiné qu'à occuper un « marché de niche » et, surtout, à servir d'écrin et donc à promouvoir le premier moteur entièrement conçu par Jaguar et qui allait rapidement devenir l'une des mécaniques de référence de sa catégorie : le célèbre six cylindres en ligne XK, qui sera monté sous le capot de tous les modèles de la firme de Brown's Lane jusqu'en 1986. Initialement, cette brillante mécanique était avant tout et surtout destinée à motoriser la nouvelle berline de la marque, celle qui deviendra la Mark VII.

Ce nouveau roadster n'était pas destiné qu'à être, sur le plan commercial, qu'un modèle « d'appoint », qui n'était destiné qu'à occuper un « marché de niche » et, surtout, à servir d'écrin et donc à promouvoir le premier moteur entièrement conçu par Jaguar et qui allait rapidement devenir l'une des mécaniques de référence de sa catégorie : le célèbre six cylindres en ligne XK, qui sera monté sous le capot de tous les modèles de la firme de Brown's Lane jusqu'en 1986. Initialement, cette brillante mécanique était avant tout et surtout destinée à motoriser la nouvelle berline de la marque, celle qui deviendra la Mark VII.

Jaguar E-type In this week's episode, I cover the Jaguar E-type, also known as the XK-E in North America. This impressive sports car was first produced in 1961. Not only did the car have impressive performance, utilizing technology developed in 24 hours of Le Man racing, this car also looked amazing, being called "the most beautiful car in the world" by Enzo Ferrari. The car would go through 3 series with the last version being given a V12 engine. Thanks for Listening! Music: Finally by Loxbeats https://soundcloud.com/loxbeats? Creative Commons — Attribution 3.0 Unported — CC BY 3.0 Free Download: http://bit.ly/FinallyLoxbeats? Music promoted by Audio Library https://youtu.be/fGquX0Te1Yo Alive by LiQWYD https://soundcloud.com/liqwyd? Creative Commons — Attribution 3.0 Unported — CC BY 3.0 Free Download / Stream: https://bit.ly/l_alive? Music promoted by Audio Library https://youtu.be/8xXFbq4J52E Beauty Flow by Kevin MacLeod Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/5025-beauty-flow License: https://filmmusic.io/standard-license Sources: https://www.youtube.com/watch?v=W3sIcy_RDeg https://classicandsportscar.com/features/buyers-guide-jaguar-e-type-s1-s15-s2 https://www.autocar.co.uk/car-news/features/history-iconic-jaguar-e-type https://en.wikipedia.org/wiki/Inboard_brake https://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_XK_engine https://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_XK150 https://en.wikipedia.org/wiki/Manual_transmission#Synchromesh https://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_E-Type https://www.caranddriver.com/reviews/a15112090/1961-jaguar-e-type-road-test-review/ https://etypeuk.com/discover-e-type-uk/history/#:~:text=The%20Series%201%20E%2Dtype,March%201971%20to%20February%201975.

On this episode, we find out more about the JEC regions as we meet Shropshire and Welsh Borders Chairman Nick Cliffe and explore is fascinating stories with Jaguars, how he became involved in regional meetings and some fascinating cars he has owned and jobs he has had to do to afford them! Plus, Tom Robinson has been testing at Pembrey Circuit in Wales in readiness for the next race meeting at Donington and Richard West recalls his favourite circuits.We also have the next instalment in our 5 - part series exploring how our chosen charity that we are fundraising for with the Jaguar XK raffle car, benefits the lives of young Haemophiliacs with a variety of bleeding disorders.

This week, we speak to one of the bets known characters from the JEC racing paddock, Michael Holt. 'Holty' to his friends, his known for his successfully campaigned XJ6 and his spicy sausages! Listen to find out more...We speak to one of the young supporters of the Haemophilia Society about how the money you raise through buying tickets for our Jaguar XK raffle car, changes lives and raises awareness of bleeding disorders in the UK. Richard West remembers Nigel Mansell winning the F1 World Championship and the effect the victory had on Williams and how it lead to Nigel Mansell racing in Indy Car. Plus, Tom Robinson from Swallows Independent Jaguar gives us the latest instalment in his racing diary.

In our third podcast episode, we hear from one member, Stuart Dixon, who is raising money for the NHS through his very artistically wrapped Jaguar XK!Plus, Richard West remembers his earliest memories of motorsport as our regular series of 'Richard remembers' continues with the moment that Richard met Tom Walkinshaw for the first time. Then our technical expert, Tom Robinson from Swallows Independent Jaguar, answers your technical questions. SNG Barratt are one of the most respected Jaguar parts specialists on the world and in this interview, we get an insight into the story behind their business, parts quality and the process of remanufacturing Jaguar components.

Tonight’s segments – Clarkson poking the bumper on the Corvette Z06, Hammond crashing a Tomcat vs. a jet kayak, a road review of the purportedly attractive Jaguar XK, 3 hours of radio takeover in the southern counties, the Stig giving the Liana a proper sendoff, and star in the new reasonably priced car Gordon Ramsay. You’re on your own for episodes for now!  $2-3/each on Amazon or iTunes. The C6 Z06 is still pretty beastly – https://jalopnik.com/let-us-not-forget-what-a-savage-beast-the-c6-chevrolet-1822841621 Methanol fire is invisible, just FYI – https://jalopnik.com/the-invisible-fire-that-talladega-nights-mocked-really-1778519810 Shaun Baker is crazy – http://shaunbaker.yolasite.com/ ALSO YOU CAN JUST BUY A JET KAYAK – http://www.aquanami.eu/jetkayak_gt AND YOU CAN BUY A TOMCAT – https://hiconsumption.com/2018/01/1998-land-rover-bowler-tomcat/ Gordon Ramsay cooks lunch with Clarkson – https://www.youtube.com/watch?v=B9QA4L8FtAw The US is about 40x the size of the UK, so the UK would have 609 national parks UK National Parks – https://nationalparks.uk/quick-guide-to-the-uks-national-parks A brief history of the Stig – https://en.wikipedia.org/wiki/The_Stig Facebook – https://www.facebook.com/topgearrearview/ Music – In Heaven by DeCreek, licensed under a Creative Commons Attribution License

David Hobbs was born in Leamington Spa, England and started racing in 1959 at the wheel of his mother’s daily driver, a 1952 Morris Oxford. In 1960 he raced his dad’s Jaguar XK 140 and then a Lotus Elite where he started winning races in his long and successful career. He’s raced in 20 - Le Mans 24 Hour events, ran the first Daytona 3 Hour, which became the 24 Hour, USRRC, Watkins Glen 6 Hour, IMSA, Trans Am, the Masters Championship, the Winston Cup Series, the Indianapolis 500, Bathhurst 1000, and he raced in Formula 1debuting in 1966 in Syracuse, Sicily. David’s raced a wide variety of marques including Lola, Jaguar, Lotus, and the Ford GT40. His television career as an on-air commentator began in 1976 to present and he’s covered races for CBS, ESPN, NBC, Speedvision, the Speed Channel in addition to a wide variety of racing venues, most recently being F1 with past Cars Yeah guest, Leigh Diffey.

"Holy cow!" Vinnie & Matt discuss "The Pothole", the sixteenth episode of season eight, as well as...an upcoming Elaine Appreciation Night, the real Arthur Burghardt, and how to spell Rirruto. Links from our discussion: Upcoming Events: Elaine Benes Appreciation Night - 9/13 "Curb" Trivia - 9/23 (RSVP  link to come) JLD's retweet Peterman's 1955 Jaguar XK 140 Roadster Kristin Davis (Jenna) Twitter Arthur Burghardt...the actor! Crowded Cabin - "A Night at the Opera" Rizzuto - "Billy Madison" Highway Run - "Bowfinger" Season 8 bloopers Weekly artwork by listener Maarten Bouw Here's how you can get in touch with us: seincast@gmail.com Facebook Twitter Instagram Tumblr Or, leave us a voicemail at COCOA-BOSCO (262-622-6726) If you'd like to support the podcast, please visit paypal.me/seincast or click the donate tab on our Tumblr page (not mobile-friendly). And, if you have the time, swing by iTunes and leave us a rating and review. Thank you for your support! Seincast logo designed by Aaron FitzSimons - aaronfitzsimons.com Vinnie's Top 20 The Opposite The Contest The Outing The Junior Mint The Implant The Opera The Bizarro Jerry The Cheever Letters The Marine Biologist The Hamptons The Bubble Boy The Label Maker The Hot Tub The Couch The Movie The Airport The Lip Reader The Jimmy The Fusilli Jerry The Rye Matt's Top 20 The Boyfriend The Pilot The Hamptons The Bizarro Jerry The Cheever Letters The Outing  The Library The Pen The Contest The Label Maker The Marine Biologist The Chicken Roaster The Implant The Doorman The Hot Tub The Little Jerry The Fusilli Jerry The Sponge The Alternate Side The Doll

La carrera por excelencia, con la victoria de Porsche, abre nuestras noticias sobre los resultados del fin de semana, que tuvieron también rally de asfalto en el nacional, con la disputa de la prueba de Orense. Sin dejar Le Mans, entrevistamos a Carlos Martinez de Campos, primer español que consigue participar en la categoria Legend, que corre antes de la absoluta a bordo de un Jaguar XK 140 consiguiendo ademas acabar la prueba. Nos visita en el estudio José Manuel de los Milagros, piloto puntero de el certamen de resistencia, un autentico dotado para nuestro deporte. Hace balance y nos da a conocer futuros proyectos. Actión Sevice es la empresa que lleva a cabo los reportajes del Nacional de Todo Terreno para la Real Federación Española de Automovilismo , que emite Teledeporte. Roberto Carranza la dirige desde su base de Valladolid. Nos cuenta con detalle como hacen su trabajo.

XK — семейство автомобилей класса Gran Turismo с кузовами "купе" и "кабриолет", выпускаемое британской компанией Jaguar Cars. Производится серийно с 1996 года. Заявляется, что "обворожительный внешний вид" сочетается с "великолепным комфортном для водителя и пассажира". Так ли это? В программе: — Почему Стиллавин не хочет иметь в собственности Jaguar XK? — Какую оценку дали автомобилю ведущие? — При какой температуре комфортно ездить на кабриолете? — Первым "Ягуар" с восьмицилиндровым мотором. — Технические особенности: резина и подвеска. — Какие ощущения от тест-драйва по русским дорогам? Информационный партнер программы "Большой тест-драйв" — Doroga78.ru — ресурс, посвященный автомобилям, автомобильным новостям, автоспорту и всему тому, что может быть интересно любому автомобилисту. Обсудить самые актуальные темы в крупнейшем автомобильном клубе "АВТО и ДЕВУШКИ".