Podcasts about deportivos

Resumen de noticias de LA NACION del 17 de marzo de 2025

El jefe de Gabinete, Guillermo Francos, dijo: “Creo que hay grupos de la política que intentan desestabilizar al gobierno. Un gobierno que viene dando señales claras de mejoramiento de la economía desastrosa que dejó años de gobiernos kirchneristas. Un gobierno que intenta generar crecimiento, no encuentran resquicios entonces se les ocurre la idea de poner barrabravas a defender derechos de los jubilados”.La ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, sostuvo: “Salieron de distintos lugares pero queremos marcar dos lugares especialmente de donde salieron. Salieron de la municipalidad de La Matanza, así que vamos a poner en la denuncia las fotos y vamos a hacer responsable al intendente Espinoza por permitir la organización de violentos en un lugar institucional como es una intendencia. También salieron de la intendencia de Lomas de Zamora cuyos jefes están todos procesados por corruptos”.“No hablé con Chiqui Tapia, si lo llamó al director de Espectáculos Deportivos y le dijo que la AFA no tenía relación con esto. Si no tiene relación tiene que pronunciarse, tiene que ordenar a los afiliados a los clubes que han sido detenidos. Los tienen que echar de los clubes”, agregó Bullrich.Marcela Perelman, directora de la CELS: “Esta pistola había quedado prohibida. El punto 10 prohibía, entre otras armas, específicamente la pistola lanza gases. No es lo mismo el riesgo de una granada de gas. Una cosa es el lanzamiento de una granada y otra es disparar con una lanza gases una munición de este tipo”.Lilia Lemoine se refirió al caso de Pablo Grillo, y afirmó: “Si pasa una cosa como la que pasó es un espanto entender que no podés hacer un omelette sin que se rompan un par de huevos”.Victoria Villarruel aseguró: “Considero que ante cualquier hecho tan difícil como el de ayer tiene que expedirse la justicia. Me solidarizo con los heridos, sean de los que fueron a manifestar como principalmente de las fuerzas federales. A todos los heridos mi apoyo y espero que de esto se pueda resolver. Creo que es el ejercicio de la democracia pero la violencia no es una herramienta para manifestarse ni defender ninguna causa”.Noticias del viernes 14 de marzo por María O'Donnell y el equipo de De Acá en Más por Urbana Play 104.3 FMSeguí a De Acá en Más en Instagram y XUrbana Play 104.3 FM. Somos la radio que ves. Suscribite a #Youtube. Seguí a la radio en Instagram y en XMandanos un whatsapp ➯ Acá¡Descargá nuestra #APP oficial! ➯ https://scnv.io/m8Gr 

03 11-03-25 LHDW Capello retrata a Guardiola por su personalidad y méritos deportivos. 'Su arrogancia' le ha podido y le ha costado varias Champions

03 11-03-25 LHDW Capello retrata a Guardiola por su personalidad y méritos deportivos. 'Su arrogancia' le ha podido y le ha costado varias Champions

¡QUE RUEDE LA PELOTA! ⚽ Millonarios se suma al fracaso de Santa Fe y Tolima, cayó 1-0 ante Once Caldas y le dijo adiós a la "otra mitad de la gloria".

21 02 2025 Cardinal Deportivo - Héctor Fernandez - Jefe Eventos Deportivos by ABC Color

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En Turquía el ente regulador de la publicidad estableció una multa de 15.200 dólares a la empresa alemana Adidas por usar cuero de cerdo en zapos deportivos. La marca mencionó el uso de "cuero auténtico" en la descripción de la parte delantera de uno de sus modelos, sin precisar que se trataba de cuero de cerdo. Expertos musulmanes dicen que la piel de cerdo no puede purificarse mediante el curtido o procedimientos similares" y que por consecuente "no está permitido fabricar zapatos o ropa a partir de piel o pelo de cerdo".

06 02 2025 Cardinal Deportivo - Rolando Mendez - Jefe De Eventos Deportivos Central by ABC Color

Desde pequeños coches de menos de 4 metros y poco más de 100 CV, hasta coches de casi 5 metros y más de 400 CV… Pero todos deportivos o al menos con un matiz prestacional. Un tipo de coche que abundaba a finales de 1991… No como ahora. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

29 01 2025 Cardinal Deportivo - Rolando Mendez - Jefe De Eventos Deportivos by ABC Color

En este episodio, te traemos los principales sucesos deportivos de la semana, destacando el fútbol mexicano, la NFL y la Liga española.

22 01 2025 CARDINAL DEPORTIVO - Crio. Héctor Fernández, Jefe De Eventos Deportivos by ABC Color

Envía tu mensaje (clicando aquí) y te contestaré. Me alegra recibir opiniones y comentarios.En este episodio entrevistamos a Bernat Gascon . Se especializa en la organización de eventos deportivos y de ocio, centrándose en crear experiencias inolvidables tanto para jugadores como para el público asistente. Es profesor del màster en Dirección de Empresas del Deporte de la Universitat de Barcelona. Su objetivo es transformar eventos deportivos en vivencias comparables a ir al cine o al teatro, haciendo que incluso personas no aficionadas a un deporte disfruten y quieran volver. Su labor incluye coordinar desde el entretenimiento en pantalla hasta la música, la comida y las actividades promocionales, siempre adaptándose a las dinámicas del público y del evento.Bernat describe su trabajo como una combinación de creatividad, capacidad de adaptación y liderazgo de equipo, comparándolo con dirigir una orquesta donde cada miembro cumple un papel crucial. Además, resalta que los eventos deportivos son una manifestación de ocio y, en muchos casos, tienen un trasfondo político y social significativo.En su trayectoria, menciona éxitos como la organización de fan zones en grandes competiciones como la final de la Champions femenina, donde gestionó nueve horas de entretenimiento continuo. También comparte momentos desafiantes, como problemas técnicos en un evento online que lo obligaron a buscar soluciones inmediatas, grabar y retransmitir el contenido posteriormente.Para quienes desean dedicarse a esta profesión, Gascon destaca la importancia de la curiosidad, la formación en áreas como marketing o sociología, y la experiencia práctica, por ejemplo, participando como voluntarios en eventos. Asimismo, subraya la relevancia de planificar, prever y adaptarse a imprevistos.Finalmente, habla del componente político en los eventos, explicando que tanto interna como externamente, la organización implica manejar relaciones, expectativas y decisiones que pueden influir en la percepción pública y en la interacción con instituciones y patrocinadores.Os invitamos a escuchar este nuevo episodio, seguro que os gustará y aprenderemos nuevas cosas.Podcast del Master en dirección y gestión deportiva de la Universidad de Barcelona. Nos podéis encontar en nuestras páginas web:· https://mastergestiondeporte.net (dirigido a profesionales, a tiempo parcial)· https://www.ub.edu/portal/web/economia-empresa-es/masteres-universitarios/-/ensenyament/detallEnsenyament/5714720 (full-time program)

Repasamos el valor comercial de los espectadores deportivos, los 100 eventos televisados de mayor audiencia en USA y como la NFL junto a Amazon, enfocan su relación en la data de los juegos en streaming.

Entrevista con la presidenta de la Federación de Peñas, Frasi López

Mis buenos amigos de Planeta DeAgostini… ¿cómo podían saber que el 330 es mi Ferrari favorito? Estoy enamorado de este coche. Este podcast lo hacemos con la ayuda de Planeta DeAgostini, que nos va a ofrecer a todos los aficionados una maqueta, con la calidad con la que ellos son capaces de hacerlo, del Ferrari 330/4… ¿Qué no conoces este coche? ¡Pero si se le considera el coche de carreras más bello de todos los tiempos! Con un motor central V12 de 4 litros y 450 CV… es-pec-ta-cu-lar. Y esta maqueta cuenta con dos características muy especiales: Primera: Su fidelidad… ¡con licencia oficial Ferrari! O lo que es lo mismo, con los planos de Ferrari… es simplemente perfecta. Solo te digo una cosa: Mira las imágenes del motor. Segunda: Además de perfecta, es… ¡enorme! De escala 1:8 a lo que es lo mismo, ¡medio metro de largo!… ya he preparado en el salón de mi casa un hueco para esta maravilla. Y añadiría una más, porque Planeta DeAgostini sabe hacer estas cosas: No te asustes, si sigues las instrucciones que vienen con las piezas, no es complicado de construir… es más, ¡lo vas a disfrutar! Por ser de seguidor de Garaje hermético tienes ventajas… Aquí tienes todos los datos: https://bit.ly/Ferrari330Garaje usa el código GARAJEHERMETICO y te aplicarán un precio especial. ¡Hoy vamos a olvidarnos de SUV, híbridos, eléctricos, de coches sin personalidad y de temas sesudos! ¡Vamos a divertirnos! Uno de vosotros me propuso un reto: Hacer un listado con los 10 mejores deportivos de la historia… ¡menudo desafío! Pero en GH… ¡nos atrevemos con todo! Hay tantas listas de “Los 10 mejores deportivos de la historia” como aficionados, porque cada uno tiene sus preferencias… os traspaso un reto: ¿Y si hacemos una lista con vuestras preferencias? 1. BMW M3 (1986). El M3 marcó un antes y un después en el mundo de los deportivos y sobre todo en BMW, pues fue el pistoletazo de salida de la división M. 2. Ferrari F40 (1987). Tras el desgraciado fallecimiento del “Commendatore” el 14 de agosto de 1988, lo tuve claro: El F40 era el mejor deportivo del momento, sería uno de los mejores deportivos de la historia y se convertiría en un mito. 3. Honda NSX (1990). Como un Ferrari… pero mejor y utilizable para el día a día. Este coche lo he podido probar muchas veces, usarlo a diario y viajar con él. 4. Jaguar E (1961). Seamos sinceros: La mayor cualidad del Jaguar E es su estética, en especial en su versión descapotable, para mí el “verdadero” Jaguar E. Esa es la virtud que ha prevalecido con el paso del tiempo, en especial desde que Enzo Ferrari dijo aquello de que el Jaguar E era “el coche más hermoso jamás fabricado”. 5. Lamborghini Miura (1966). Yo no soy Enzo Ferrari, pero como sobre gustos no hay nada escrito, me atrevo a contradecirle: Para mí el deportivo más bonito de la historia es el Miura, considerado además como el primer superdeportivo de la historia… y el segundo modelo lanzado por la marca. 6. Lancia Stratos (1973). ¡Otro diseño del Gandini! ¡Qué grande! En Rallyes, su dominio fue aplastante y se fabricaron solo 492 unidades… muchas de ellas acabaron su vida destruida en algún rallye. 7. Lotus Super Seven (1957). El Seven y Super Seven los los Lotus que mejor se adecuan a la filosofía de su creador Colin Chapman cuando decía aquello de “prefiero que me quites un kilo a que me des un caballo”. 8. McLaren F1 (1992). Lo que hace que este coche esté en esta lista es de algún modo lo mismo que al F40: Era un coche de competición que se podía matricular y circular por la calle. Se dice que a Gordon Murray se le ocurrió la idea esperando en un avión y luego pensó… “¿por qué no?”. 9. Mercedes-Benz 300 SL (1954). ¡Solo por las puertas merece estar aquí! Y eso que estas puertas que le dieron el nombre de “Gullwing” o “Alas de gaviota” se hicieron así por pura serendipia… 10. Porsche 911 (1964). No soy especialmente fan del 911 pero… ¡cómo no iba a estar aquí el deportivo por excelencia! Lo tiene todo, una historia bonita, éxito en competición, versiones muy especiales como el primer turbo y, sobre todo, se sigue fabricando en la actualidad, muy evolucionado, pero conservando el rasgo del motor posterior. Conclusión. No están todos los que son, pero son todos los que están. Y hay otra conclusión: Realmente, este podcast necesita una segunda parte… ¿no os parece?

Declaraciones del presidente de la Asociación de Hoteles de Palencia

El ministro de Deportes, Jaime Pizarro, conversó con Una Nueva Mañana de Radio Cooperativa y repasó los próximos eventos a desarrollarse en el país, destacando que "habrá un incentivo deportivo importante en 2025". Conduce Cecilia Rovaretti.

Guiri al aire, miércoles 18 de diciembre del 2024

SUPLEMENTOS DEPORTIVOS Y ADICCIÓN AL DEPORTE. Estudio 613 corredores montaña Canarias, por Sergio Martín. Nuestra sección SUPLEMENTOS DEPORTIVOS presenta hoy un análisis científico de interés para todos. Sergio Martín (Master Nutrición Deportiva) analizó 613 corredores en Canarias, de asfalto y de montaña para conocer la incidencia de los suplementos deportivos e influencia en la adicción al deporte. Aquí repasamos sus conclusiones en una entrevista con Mayayo. #carrerasdemontaña #radiotrail

SUPLEMENTOS DEPORTIVOS Y ADICCIÓN AL DEPORTE. Estudio 613 corredores montaña Canarias, por Sergio Martín.  https://go.ivoox.com/rf/136786919Nuestra sección SUPLEMENTOS DEPORTIVOS presenta hoy un análisis científico de interés para todos.Sergio Martín (Master Nutrición Deportiva) analizó 613 corredores en Canarias, de asfalto y de montaña para conocer la incidencia de los suplementos deportivos e influencia en la adicción al deporte. La conclusión propuesta por Sergio es que el deporte, en todas sus formas, debe ser una fuente de bienestar, no de estrés ni de presión. Su estudio evidencia que, aunque la mayoría de los corredores mantienen una relación saludable con su actividad física, existe un porcentaje que podría estar en riesgo de desarrollar comportamientos adictivos, especialmente cuando el consumo de suplementos se convierte en una parte esencial de su rutina.Promover un enfoque equilibrado, donde el rendimiento no sea el único objetivo y donde el cuidado integral del cuerpo y la mente sea prioritario, es clave para disfrutar del deporte de forma plena. Porque, al final, lo importante no es cuántos kilómetros recorremos ni cuántos suplementos consumimos, sino cómo integramos el deporte en nuestra vida sin perder de vista lo más importante: nuestra salud y bienestar.Aquí repasamos los datos tras esas conclusiones en una entrevista con Mayayo. Más sobre NUTRICIÓN DEPORTIVA aqui  #carrerasdemontaña #radiotrailConviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/radio-trail-carreras-de-montana-mayayo--4373839/support.

Creía saberlo todo a casi todo del MX-5. Pero no es así. Esta es una de las cosas que más me gusta de la revista CEROaCIEN, que por mucho que sepas de un tema siempre vas a aprender algo, bajan a un nivel d detalle, en mi opinión, nunca visto. Os lo sigo siempre, es el sueño de cualquier periodista y de cualquier aficionado: Información fiable, de calidad y no siempre conocida. Para mi CEROaCIEN es una revista imprescindible. Y aunque seguro que yo lo sabéis, para los nuevos, vuelvo a recordar que CEROaCIEN solo se vende online y que si eres garajista tienes un trato especial: Usa el código GH5 Sí, es verdad, tengo debilidad por este coche. No soy el único: Casi un millón y medio de personas comparten mi debilidad y se han comprado uno. Es el descapotable más vendido de la historia. Te lo puedo asegurar: Este éxito no es causal… vamos a analizar la historia del primer MX-5, te voy a contar algunas curiosidades y te vamos a ayudar… por si te animas a comprar uno. Hay pocos coches que conozca mejor que el MX5… probé una de las primeras unidades que llegaron a España, después hice una larga prueba individual y más tarde multitud de comparativas. Ya como clásico he probado otras cuantas veces el NA, he estado en la presentación de TODAS, de las cuatro, tengo varios libros sobre este modelo y he estrenado dos MX-5, el NC y el ND. Mazda tenía una potente filial en los EE.UU. de Norteamérica, con la misión de encontrar oportunidades en ese mercado. Contrataron a Bob Hall, periodista del motor y gran aficionado a los deportivos. Bob tenía claras dos ideas. Muy claras. La primera que el hueco dejado por los pequeños deportivos europeos como Lotus, MG o Triumph no lo había llenado ninguna marca ni ningún modelo. Deportivos y roadster divertidos y accesibles. La segunda idea: No era cuestión de prestaciones. El opinaba que “Los coches deportivos han de tener un cierto nivel de rendimiento, pero sobre todo han de ser divertidos de conducir”. Convenció a los japoneses, cosa nada fácil, que comenzaron a trabajar en tres conceptos: Motor y tracción delanteros, motor central con propulsión posterior y motor delantero con propulsión posterior. De esta última propuesta se hizo responsable al centro de diseño de Mazda en Norteamérica. Fue en la primavera de 1984 cuando se reunión la cúpula de Mazda para decidir qué proyecto iba a ser el ganador… y parecía que el coupé de tracción delantera tomaba ventaja… ¿te imaginas el MX-5 de tracción delantera? Yo no… Y es que de los dos estudios hechos en Japón se descartó en el motor central por cuestiones de complejidad y porque ya había modelos, como el Pontiac Fiero y el Toyota MR2, que ya recurrían a esa solución. Pero al final venció la propuesta americana, por su belleza… y por ser la única descapotable. Me resulta sorprendente que los diseñadores japoneses no propusieran versiones descapotables cuando lo que se quería era hacer pequeños deportivos ingleses de mecánica actual… que eran mayoritariamente descapotables. Cuando veo una radiografía del MX-5 o el chasis de viga central con todos sus elementos… me parece estar viendo una obra de arte. Y estaréis conmigo en que uno de los elementos que hacen que conducir un coche sea algo que se disfrute mucho, es el cambio. ¿Cómo debe ser un cambio manual de un coche deportivo? Debe tener tres cualidades: Tener una dureza justa, un tacto preciso y “metálico” y unos recorridos cortos. Esto no es un secreto y para los ingenieros de Mazda era una prioridad. Partieron del excelente cambio del motor del Rx-7 pero pusieron una condición: Desde el punto muerto a cualquier relación, el recorrido no podría ser mayor de 50 mm. El sólido chasis de viga central, el buen reparto de pesos entre ejes y la ligereza del conjunto, por debajo de la tonelada, permitieron que el Mazda MX-5 tuviese un comportamiento muy ágil, muy neutro y de enorme eficacia. Este modelo se el Salón del automóvil de Chicago, el “Autoshow” de 1989, fue protagonista destacado y llegaron una lluvia de encargos. Como curiosidad os diré que tiene particular mérito, pues en ese mismo Salón se presentaban coches tan notables como el Nissan 300ZX y su majestad el Honda NSX… ¡qué tiempos! La verdad es que he sido un afortunado por vivir esa época. Y qué decir de la prensa... os leo unas líneas de lo que publicó la revista “Road & Track”: “Acaba de nacer una estrella. ¿Qué se puede decir esto? Que ha robado el corazón a todos los periodistas que lo han probado”. Cuando probé este coche me paso como a los norteamericanos: Me robó el corazón. Ya había probado algunos roadster y spider británicos e italianos y me encantaban. Los británicos habían desaparecido y desde luego eran coche tirando a rudos y los italianos, como el Fiat 124 Spider o el Alfa Spider, tampoco destacaban por el refinamiento de sus motores o de sus suspensiones, en ambos casos con eje rígido detrás. El Mazda MX-5 unía lo mejor de los dos mundos. Ofrecía todas las sensaciones, sino más, de aquellos coches, pero con un refinamiento y una calidad nunca vistas… ¡y a precio asequible! No era muy potente, pero si era muy rápido en carreteras de curvas, son de su afinado chasis, escaso peso, alegre motor y excelente cambio, te permitían llevar un ritmo endiablado, superior incluso al de modelos más potentes… Y es que si en los 90 comprar un Mazda MX-5 era una buena idea, ahora lo, es más. Es un coche que pese a su calidad y su mito sigue siendo asequible. ¿El secreto? Que se han fabricado muchos. Si de este coche se hubiesen fabricado pocas unidades, valdría el doble o el triple fácilmente. Pero el precio es muy variable en función de los años, la motorización, los extras y el estado del coche. Mi consejo es que no compres “inventos”, coches con suspensiones extra-rebajadas, motores potenciados e incluso con turbo. Lo bueno de este coche es su equilibrio, y con estos “inventos” lo pierde. Da prioridad al estado de la unidad por encima de los años y los kilómetros. Son coches y motores muy duros y que en general no han recorrido muchos kilómetros. El coche cuidado, aunque tenga más de 200.000 km, es una buena opción. Precios razonables para modelos con motor 1.8 podría ser entre 10.000 y 15.000 €. Pero sinceramente, un 1.6 de 113-116 CV es más que suficiente y podrás encontrarlo por unos 2.000 o 4.000 € menos. Lo mejor: Estos coches no van a dejar de subir de precio. Poco o mucho, rápido o despacio, pero son una inversión garantizada. ¡Que coche tan excepcional! Y una prueba de que la potencia y el lujo no lo es todo. Para los verdaderos aficionados lo importante es el disfrute al volante y te aseguro que con este coche vas a disfrutar más que con coches del doble o triple de potencia…

El Ayuntamiento de Rincón de la Victoria ha iniciado los trabajos del proyecto de recuperación del cauce y bordes del arroyo Granadillas. El concejal de Obras y Servicios Generales, Sergio Díaz (PP), ha anunciado la puesta en marcha “de las primeras actuaciones que han dado comienzo con el replanteo de la zona y la recuperación de los restos del acueducto”. Además, explica el edil, “todas estas actuaciones servirán para mejorar las conexiones de las líneas eléctricas de media tensión de la zona”. El alcalde de Rincón de la Victoria, Francisco Salado (PP), ha destacado “el máximo interés del proyecto desde el punto de vista paisajístico, que permitirá revitalizar una zona que actualmente se encuentra degradada, transformándola en una zona adecuada para el disfrute y paseo de vecinos y visitantes, haciendo compatible el carácter natural y urbano de la zona”. Salado ha explicado que “se trata de uno de los proyectos, enmarcados en nuestra estrategia de recuperación de espacios, más importantes del municipio. En primer lugar por la mejora medioambiental y de comunicación al unir peatonalmente las dos arterias principales del núcleo y enlazar las dos grandes sendas peatonales; la Gran Senda de la Axarquía y la Gran Senda Litoral a través de los márgenes del arroyo Granadilla, y que un gran número de vecinos que viven en zonas tan concurridas como Locea y Cotomar tengan un acceso fácil, cómodo y seguro a la zona litoral”. Por otro lado, añade Salado, “la mejora en la capacidad hidráulica del cauce, ofreciendo una mayor seguridad frente al riesgo de inundaciones de la zona situada entre la avenida del Mediterráneo y el Camino Viejo de Vélez”. Con todo ello, “vamos a recuperar este espacio y garantizar la seguridad de este tramo de desembocadura del arroyo Granadillas, que servirá para unir una cicatriz existente y la mejora de movilidad del peatón”, añade. Y además, gracias a la restauración de los restos del acueducto de Huerta Julian-arroyo Santillán, “se convertirán en un elemento más de reclamo para la visita y tránsito por la nueva zona renovada”, concluye el alcalde. Por su parte, el concejal ha indicado que “se va a aprovechar esta obra para dejar la infraestructura necesaria para que en un futuro cercano, el riego de este paseo y de todo el parque de Huerta Julián pueda realizarse con agua regenerada procedente de la depuradora de Rincón de la Victoria”. El proyecto contempla senderos, paseos peatonales y carriles deportivos en sus márgenes lineales, zonas de descanso, red de alumbrado, elementos de mobiliario urbano, fuente bebedero, y papeleras, así como la eliminación de especies vegetales invasivas y su sustitución por especies autóctonas, en los márgenes del arroyo, así como la plantación de arboleda en la zona central de los márgenes para proporcionar zona de sombra. Las obras están siendo ejecutadas por la empresa Proyectos Técnicos y Obras Civiles, por un presupuesto de 656.501,98 euros y un periodo de ejecución de ocho meses. La inversión será financiada en su totalidad por la Diputación Provincial de Málaga.

Porsche es una de las marcas más aspiracionales… un verdadero mito. Y son caros… en realidad, caros no… ¡muy caros! Y muchos de vosotros me habéis preguntado si de verdad valen lo que cuestan. Otros, más directos, me habéis preguntado si los Porsche no son un timo… ¡Pues vamos a verlo! Procuraré estar a la altura, así que también seré directo. Uno de vosotros, con el que hablé cara a cara, me dijo abiertamente que, según él, los Porsche serían un timo… si no fuese por el argumento que te vamos a dar al final… y que los más espabilados imagináis. De momento, vamos a analizar la gama Porsche que podríamos dividir en 3 grupos y dos singularidades. Los tres grupos son coupés, los 718; berlinas, los Panamera; y SUV, los Macan y Cayenne. Arrancamos con las singularidades: La primera el 911 y su amplia gama que va desde el “sencillo”, con muuuchas comillas, 911 Carrera, hasta el 911 GT3 RS, con otras versiones Carrera T, Cabriolet, Targa, Turbo y GT3 a secas… desde unos 150.000 € hasta unos 315.000 €. Para bien o para mal, este modelo con motor trasero, como alardea Porsche en su página de configuración, no tiene realmente un rival directo. Incluso los rivales son otras cosas: Por ejemplo, ¿me compro un 911 o una casa en la playa? o ¿me compro un 911 o un barco? La segunda singularidad es el Taycan 100x100 eléctrico, en versiones “berlina deportiva” o una especie de Break deportivo, con potencias que van desde los 408 CV a los 1034 CV de la versión “Turbo GT” … me parto de risa, que morro poner el apellido Turbo a un coche eléctrico… vivir para ver. Los precios en España van desde 105.000 € a los 250.000 € de la versión Taycan Turbo GT con Paquete Weissach… ¿Visteis el podcast titulado “Eléctrico y con 605 CV… ¿una estupidez?” En ese podcast que hablaba del Hyundai Ioniq 5N decía que este eléctrico de 650 CV y 78.000 € me parecía una estupidez… si elevamos la apuesta a 1.034 CV y un cuarto de millón de euros… se me acaban los adjetivos. La gama “seria”. Así que para mí la gama sensata de Porsche, si es que puede llamarse sensata a una gama de coches con estos precios, se reduce a cuatro modelos: 718, Panamera, Macan y Cayenne. Os comento la estructura de este podcast: Vamos a comparar los datos más relevantes de tres Porsche con modelos rivales equivalentes y vamos a ver si de verdad valen lo que cuestan. Un detalle: He puesto los precios de tarifa en España con el equipamiento de serie… por mi experiencia si igualamos el equipamiento…. sale perdiendo Porsche. Lo haremos en nuestra “Pizarra Hermética”. He elegido un rival que me ha parecido interesante para uno de los modelos Porsche de cada categoría… ¡vamos con ello! Deportivos y cabrios: Porsche Boxster vs. BMW Z4 M40i Como rival del Porsche 718 Boxster PDK he elegido al BMW Z4 M40i. He tenido oportunidad de probar ambos coches, el Z4 por gentileza de BMW y el Porsche por gentileza de un miembro que quiere permanecer anónimo. Para mí el Porsche tiene dos ventajas, una discutible y otra indiscutible. La indiscutible: Pesa un 11 por ciento menos y para mí, obseso del peso, es una diferencia considerable… eso sí, que pagas con un motor de poco caché y menor par y potencia. No se puede querer todo. La discutible: El motor central. ¿Por qué discutible? Porque, aunque soy un amante del motor central, para ir por la calle, no me parece una ventaja definitiva. Cierto, el reparto de pesos es perfecto, pero el comportamiento es más delicado, repercute en la habitabilidad y en el maletero y en cuanto a seguridad pasiva, en caso de choque… mejor tener el motor delante. Las ventajas del BMW las he resumido en cinco puntos que voy a enumerar: Motor: ¡No hay color! Mas potente y refinado… y gasta menos. Prestaciones: ¡que no te engañe la velocidad punta! Usabilidad: incluida espacio, habitabilidad y maletero… ¡no hay color! Discreción: Algo que para algunos puede ser un defecto, pero para mí una ventaja. Precio: O mejor, relación entre el precio y lo que te dan… porque el Porsche viene “pelado” y las opciones son caras. Así que está claro, para mí es mejor compra el BMW Grandes SUV: Porsche Cayenne vs. Audi Q7 55 TFSi Quattro Como rival para el Porsche Panamera 4E-Hybrid he elegido al Audi Q7 55 TFSi Quattro que es ¡nada menos que un 26 por ciento más barato! Mucho dinero. ¿Y da más el Porsche? Acelera peor, tiene un poco menos de maletero y un 4 por ciento más de potencia. El morbo de esta comparativa es que son, en realidad, casi el mismo coche con casi el mismo motor, pero uno un 25 por ciento más barato que el otro. De nuevo, con las cifras a la vista, es mejor compra el Audi. Berlinas deportivas: Porsche Panamera 4 E-Hybrid vs Mercedes Benz AMG E53 Hybrid 4 Matic Para rivalizar con el Panamera Híbrido hemos ido a un coche de una de las maras que mejores híbridos fabrica: Mercedes-Benz. El modelo escogido es el AMG E53 Hybrid 4 Matic que pese a ser AMG, híbrido y tracción total, cuesta un 11 por ciento menos que el Porsche… y ofrece mucha más potencia y mucho más par. Solo penaliza en un maletero algo más pequeño… De nuevo, cifras en la mano… pierde, otra vez, el Porsche. No todo son cifras. Decía al comenzar que uno de vosotros me dijo que los Porsche serían un timo si no fuese… cito literal, “por qué tú puedes timar a otros”. Yo voy a ser más fino y creo que más justo. Hablemos de lo que cuesta un coche porque siempre digo lo mismo: No vale lo que pagas, sino la diferencia entre lo que pagas y lo que te dan cuando lo vendes. Esta es la clave en un Porsche: Cuestan caros, pero lo venderás caro. Cierto que esto funciona muy bien en un 911, muy mal en un Taycan y entre medias… hay de todo. Pero igual que mucha gente paga en un coche nuevo por tener la marca Porsche, también la hay y más aún, que pagan por tener la marca un su coche comprado de segunda mano… En mi caso, mis “dos” opiniones como periodista y como aficionado, en este caso coinciden: Creo que los Porsche en general son coches excepcionales… pero, sencillamente, no valen lo que cuestan… es más efecto “Rolex” que ventajas realmente objetivas. No obstante, lo digo siempre, ¿Quién soy yo para decir a nadie lo que debe hacer con su dinero? Si tu sueño es un Porsche y puedes comprarlo, ¡adelante! Yo te doy la info y tú tomas tus propias decisiones.

23 11 2024 CONTACTO CIUDADANO - Crio. Héctor Fernández, Jefe De Eventos Deportivos by ABC Color

- Misterios deportivos Existen historias y personajes sorprendentes que llenan de misterio el deporte. Maldiciones, supersticiones, rituales, exorcismos, extrañas muertes. El deporte se une al misterio mucho más de lo que imaginamos. Alfonso Trinidad nos habla de estos asuntos tan fascinantes. - Historia oculta del Tarot Las cartas del tarot son mucho mas que un aparente instrumento de adivinación. A lo largo de la historia sirvieron para guardar secretos, saberes ocultos. Sus dibujos no eran al azar o por mera estética. Su uso nada tenía que ver con el actual y las historias que lo rodean son sorprendentes. Pedro Ortega nos habla de ello. - El cambio del clima ¿acabó con la vida extraterrestre? Una nueva hipótesis apunta a que los cambios climáticos severos han podido acabar con la vida en otros planetas, lo que respondería a por qué no la encontramos aún.

Reconocimientos Deportivos en Yauco; ganadores de las elecciones en EE UU y PR anuncian quienes formarán sus gobiernos. Vivien Mattei y José Raúl Cepeda conversan en este episodio sobre diversos temas. Segmento 1 William Ortíz Negron, líder cooperativista y maestro jubilado de educación física, nos habla del Premio Nacional Nigaglioni Caparoz. Este reconocimiento es resultado de de la colaboración de Yaucoop y la Asociación de Periodistas Deportivos. Martes, 19 de noviembre 1PM, en Yaucoop. Segmento 2 Actividades en El Candil sábado 16/noviembre. Anuncios nombramientos Trump https://apnews.com/article/trump-equipo-nombramientos-42445243041ac34fdf32961e7105b26c Segmento 3 Continuamos con la lista de nombramientos anunciados por Trump. Segmento 4 Los nombramientos de JGo en Puerto Rico y los retos que le vienen debido a los anuncios de políticas públicas de Proyecto 2025 de Trump. Parece que tanto Trump como JGo enfrentan retos de liderato interno en sus respectivos senados.

Hoy en el Tema del Día en vivo desde nuestro estudio conversaremos con Kevin Rodríguez: Es comunicador, presentador TV , Conductor Radio Narrador y Mauricio Rivas: Es presentador y corresponsal en ESPN, locutor deportivo en YSKL, Radio Fuego y Fanáticos más en canal 21.

Con este podcast iniciamos una nueva serie: La de tipos de coches que están en peligro de extinción… porque desgraciadamente hay muchos: Por ejemplo, los coupés, las berlinas deportivas y otra “especie” por la que siente debilidad: Los familiares deportivos. Ferrari tiene el suyo y es que, incluso, hubo quien participó en competición con un modelo familiar. Esta historia merecería por sí sola un vídeo: Cuando en 1994, Volvo decidió participar en el BTCC o Campeonato Británico de Turismos y lo hizo con un modelo familiar, el Volvo 850 Estate… y es que en los ‘90, Volvo tenía ganada una justa fama de coches robustos, seguros… y también algo aburridos y poco dinámicos. Era el caso, por ejemplo, de los 240. Y su público era, por decirlo de alguna manera, algo entrado en años… Y para cambiar esa imagen, decidieron participar en competición. La verdad es que esta historia ha estado bien contarla al principio, para demostrar que un familiar puede ser deportivo… muy deportivo. Así tenemos un coche con todas las ventajas de "practicidad" de un break cuando vamos de viaje, pero que nos permite disfrutar de la conducción. Como decimos, una especie en vías de extinción y que vale la pena rescatar. Os traigo 10 ejemplos: 1. Audi RS2 (1994). Este es un modelo desarrollado en colaboración con Porsche y por su motor de 5 cilindros. Este motor de 2,2 litros y 4 válvulas por cilindro con turbo, conseguía 315 CV de potencia. Su aceleración era espectacular, de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 262 km… nada mal en un coche con 30 años. 2. Bentley Continental Supersports Flying Star (2010). He incluido este modelo tan especial porque me apetecía que hubiese un Bentley. Se hizo una serie de 20 ejemplares y se trata de un familiar, pero de solo dos puertas laterales, en realidad un coupé-familiar, los que se llama un “shooting brake” o “coupé de caza”. a día de hoy. 3. BMW M5 Touring (2005). Probablemente en fin de los M5 Touring es el de la generación E61. Era el rival natural de los Audi RS6 -que no está en esta lista- y del Mercedes-AMG CLS 63 AMG Estate -que sí está-. El motor era muy especial, un V10 atmosférico, nada de turbo ni otros “artificios” de 5,0 litros y 507 CV cuyo sonido cuando subías de vueltas era música celestial. Según BMW la saga de M5 Touring ha desaparecido sustituida por los X5 M… ¡nada que ver! 4. Cadillac CTS-V Sport Wagon (2010). En los EE.UU. de Norteamérica hay aún más tradición de Break que en Europa… aunque va por países. Cadillac no quiso dejar de tener su familiar deportivo, pero “a la americana” con un V8 de 6,2 litros, por supuesto sin turbo y con 564 CV. 5. Dodge Magnum SRT8 (2008). Se presentó como el rival americano del BMW M5 Touring… ya les gustaría. Y ¡ojo! que este coche me gusta, pero está lejos, muy lejos, del refinamiento y la calidad del BMW. Es cierto que ofrecía una estética más deportiva y menos discreta que el M5 y sus credenciales también eran impresionantes: Motor HEMI V8 6.1 litros y 425 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y 272 km/h de velocidad máxima. 6. Ferrari 456 GT Venice Station Wagon (1990). No te sorprendas por ver Ferrari familiar, pues ahora la marca hace incluso SUV… vivir para ver. Si te interesa, siento darte malas noticias, pues este modelo es único y fue un capricho del Sultán de Brunéi para su colección personal de más de 2000 coches. Y no, no fue buena idea. Es uno de los coches más polivalentes que ha hecho jamás la firma del Cavallino Rampante, aunque suponemos que conservará su deportividad. 7. Jaguar XFR-S Sportbrake (2014). Con este XFR-S Sportbrake se quería rejuvenecer la imagen de la marca, con una estética llamativa y un motor de gasolina 5.0, V8 con 550 CV de potencia. 8. Mercedes CLS 63 AMG Estate (2014). Otro modelo tristemente desaparecido. He leído y oído por ahí que este modelo es un Shooting Brake, opinión que no comparto, aunque lo diga Mercedes. Porque estos “Coupés de caza” es un invento inglés para quien quería disfrutar de un coupé y era aficionado a la caza y, por tanto, eran de dos puertas laterales, y este Mercedes tiene 4. 9. Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon (2005). ¡No me digáis que no es una pasada! Todo un mítico Mitsubishi Lancer Evo IX con carrocería familiar. Solo se hicieron 2.500, solo se vendió en Japón y solo con volante a la derecha. Pero este modelo, con la eficacísima tracción total de Mitsubishi y su motor de 290 CV es uno de los mejores ejemplos de familiar deportivo que existen. 10. Volvo 850 T5-R (1995). Terminamos con el excelente modelo con el que comenzamos. Volvo siempre se había distinguido por tener en su gama modelos familiares, pero este además de familiar era deportivo… pero deportivo de verdad. El motor de 5 cilindros con 20 válvulas y Turbo ofrecía 240 CV, pero de muy buena calidad.

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Resumen informativo con las noticias más destacadas de Colombia del Domingo 8 de septiembre 8:00am

Los coches deportivos en los años 90 estaban de moda, e incluso los más modestos ofrecían interesantes versiones deportivas. Mientras tanto, Ford trataba de lanzar un sistema antibloqueo de frenos mecánico, barato, asequible… Y que funcionaba bastante mal… Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

Las Olimpiadas ahora son historia. Habrá que esperar cuatro años para una nueva edición. Pero las emociones quedarán para siempre en la memoria.

Entérate de lo que está cambiando el podcasting y el marketing digital:-El podcasting revierte la tendencia: la inversión publicitaria repunta tras meses de declive.-¿Por qué las agencias y las marcas deben repensar el uso del audio?-Spotify está en sus primeras etapas con audio y video, pero ya observa grandes resultados.-Mark Zuckerberg afirma que los clones de IA mejoran las interacciones entre creadores y seguidores.-Tom Webster publicó su primer libro sobre cómo crear un mejor pódcast.Pódcast recomendadoMemoorias. Conversaciones profundas y entretenidas con personas inspiradoras que comparten sus historias, procesos y consejos.Patrocinadores: ¡Comienza, crece, sigue y gana con tu pódcast en un solo lugar! Descubre la forma más fácil de iniciar, hacer crecer, rastrear y monetizar tu contenido con RSS.com.Entérate, en solo cinco minutos, sobre las noticias, herramientas, tips y recursos que te ayudarán a crear un pódcast genial y exitoso. Subscríbete a la “newsletter“ de Via Podcast.

Me hace gracia ver como en los años '80 y '90 la potencia y las prestaciones eran tan importantes para los probadores… Y es que también lo eran sin duda para los futuros compradores. En realidad, probablemente la virtud esté en el equilibrio, pero mientras tanto… ¡Disfrutemos de esta lluvia de caballos! Y disfrutemos de deportivos que, sin tener tantos caballos, también eran de pura raza. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

La tecnología es una herramienta prácticamente imprescindible en los centros deportivos. Desde la medición de series a la toma de constantes vitales, las máquinas y dispositivos nos ayudan analizando nuestro rendimiento para guiarnos en la dirección correcta. Hoy analizó el papel de la tecnología para mejorar nuestro estado físico.Sigue la actualidad de la tecnología desde nuestra web TecnoAp21Suscíbete a la Newsletter semanal "De analógico a digital" Si quieres participar en la conversación puedes unirte al chat abierto de Telegram, desde donde charlamos y debatimos sobre los episodios semanales.También puedes seguir a TecnoAp21 a través de las redes sociales:- X (antigua Twitter)- Threads- Mastodon- BlueSky- LinkedIn- Post.News- Facebook- Instagram Conviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/tecnoap21--4507454/support.

A días de finalizar la Copa América en EE. UU., la Eurocopa en Alemania y próximo a comenzar los Juegos Olímpicos en Paris, analizamos los requisitos y condiciones para su organización. La creación de comités, la postulación, la adjudicación, ejecución y las externalidades son algunos aspectos de los cuales conversamos el día de hoy. ¡No se lo pierdan!

Es muy difícil no sentir nostalgia cuando nos trasladamos a principio de los años `80 y vemos que hubo un renacimiento de los coches coupés y deportivos… ¡Igual que ahora! Incluso el eléctrico más relevante que se presentaba en ese momento era coupé y con pretensiones deportivas. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

¡Hay vida por debajo de 20.000 €! Y, además, ¡aprovecha! Porque, por desgracia, muchos de estos coches van a desaparecer o han desaparecido ya... Y si estás pensando en comprar un coche SPOTICAR te puede ayudar, y mucho, a encontrar el que necesitas: Fiable, de calidad y con garantías. Porque SPOTICAR es el líder europeo en vehículos de ocasión. https://www.spoticar.es/ ¡Y te doy una buena noticia! Durante todo el mes de junio tienen una promoción especial y te ofrecen 3 años de garantía incluidos con la financiación. Tendrás 3 años de tranquilidad total y sin preocupaciones. Y hay más: También es la oportunidad perfecta para pasarte a la movilidad sostenible y al mismo tiempo, ahorrar. Una oportunidad para dar el salto a un coche eléctrico o híbrido enchufable, porque SPOTICAR te regala el cargador todos sus coches enchufables. Descubre todas las ventajas de la gama de vehículos de ocasión en SPOTICAR PUNTO ES, o visitar cualquiera de los más de 200 concesionarios que SPOTICAR tiene por toda España. Hoy nos centramos en coches con encanto, pero sea cual sea el coche que busques, SPOTICAR es la solución. En este vídeo te he buscado 10 coches que te lo digo claramente: Te van a hacer feliz. ¿No me crees? Echa un ojo a la lista: Verás motores V8, modelos descapotables, con turbo, con más de 300 CV… ¡hay de todo! 1. Audi S5 4.2 (2007). El S5 es un coche por el que no pasan los años, gracias a un diseño muy equilibrado y discreto. Pero el mayor encanto de esta versión deportiva es su motor, nada menos que V8 de 4,2 litros y 354 CV a 7.000 rpm. 2. BMW 335i (2006). Nos referimos en este caso a la caja E92 aparecida en 2006. Otro modelo de línea intemporal y cuatro plazas. Una opción de lo más interesante puesto que hay numerosas unidades y numerosas opciones. 3. Jaguar XKR (2006). Seré sincero: En este caso hablamos de algo más de 20.000 €, pero los encuentras por poco más… y es todo un Jaguar. La mala imagen actual que tiene la marca juega a tu favor. 4. Mazda MX5 (2016). Pocos coches vas a encontrar que te ofrezcan tanto disfrute de conducción, ligero, muy bien terminado, económico de compra y mantenimiento y si lo conservas, como dicen los ingleses, es un “instant classic”. 5. Mercedes SLK (2012). Me atrevo a recomendarte una versión en concreto: la SLK 200 BlueEFFICIENCY con motor de 2,0 litros y cuatro cilindros de 184 CV que resulta rápido, refinado y económico, con un consumo homologado de 6,4 litros. Frente al MX5 comparte el ser propulsión trasera. 6. Nissan 350Z (2004). Un clásico de estas listas, pues era una buena compra como coche nuevo y lo sigue siendo como usado. Se trata de un deportivo de pura raza, con un motor V6 atmosférico de 3.5 litros, alrededor de 300 CV, cambio manual, propulsión posterior y unas sensaciones de conducción únicas… lo sé de primera mano porque tuve uno. 7. Opel GT (2006). Quizás estamos ante el chollo de esta selección. Desde luego no es un coche para el día a día, su calidad no es la mejor, su capota un engorro y su maletero, muy pequeño. Pero a cambio tienes un motor 2.0 de gasolina con turbocompresor twin scroll, de 264 CV y que permite acelerar de 0 a 100 en 5,7 km/h y alcanzar 229 km/h. 8. Peugeot RCZ (2009). He puesto este coche en la lista porque me parece justo… aunque no me entusiasma. Ni la línea, que es una especia de línea moderna pero anticuada, desde que apareció, ni sus motores, un escaso motor de gasolina de 1.6 litros y 156 CV, otro también de gasolina, pero también 1.6 de 200 y un, los siento, para mi “impresentable” 2.0 HDi de 163 CV… ¿descapotable y diésel? 9. Porsche Boxster (1996). Hablamos de los Boxster de primera generación, conocidos como 986 y que para lo que ofrecen no están tan baratos. Pero se pueden encontrar por el precio que hemos marcado de 20.000 €… incluso por menos. Su mayor virtud, que puedes exhibir el escudo de Porsche… la segunda mayor virtud, el precio de reventa… y la tercera, no nos engañemos, los Porsche son coches de gran calidad. 10. Toyota GT86 (2016). Sí, puedes encontrar unidades de este modelo en buen estado por debajo de los 20.000 € y muchas y muy interesantes por unos pocos de miles más. Su motor tiene una personalidad muy especial, pues se trata de un 4 cilindros atmosférico de 2 litros. La conclusiones son tres: La primera, ¡hay vida por 20.000 €! La segunda… ¡aprovecha! La tercera, gracias a SPOTICAR por apoyarnos.

El programa semanal de mundoplus.tv donde hablamos de las plataformas de streaming, televisión de pago y todo lo parecido. En el nuevo formato intercalamos rumores, consultas y divagaciones entre las noticias así que para no perderte nada recomendamos ver el programa entero, pero así como destacados en el programa de hoy: 0:00:00 - Inicio, Presentación, Comentarios y Preguntas del Chat Noticias TV, Plataformas y Streaming 0:09:30 - Movistar Plus+ y Cinesa se alían para apoyar el paso de películas por las salas de cine 0:16:15 - Un nuevo canal ya emite en Alta Definición en Movistar Plus+ 0:20:50 - Rakuten TV aumenta su oferta de canales FAST con la incorporación de tres nuevos canales 0:25:00 - Eurosport tendrá 10 canales durante la celebración de los Juegos Olímpicos de París 2024 0:32:15 - Jazztel TV ofrecerá los Juegos Olímpicos al completo a través de Eurosport 0:36:55 - Vodafone TV ofrecerá la cobertura más completa de los Juegos Olímpicos a través de Eurosport 0:39:05 - Llegan dos nuevos canales deportivos a Movistar Plus+ 0:45:45 - Runtime se consolida en el mercado FAST en España 0:55:10 - Pluto TV y Fremantle llegan a un acuerdo global para el lanzamiento de 25 canales 1:03:55 - Movistar Plus+ te regala un deco UHD y un mando vocal con Aura 1:16:10 - Tivify lanza su propio descodificador 4K con una promoción de su plan Plus 1:30:15 - SkyShowtime podría llegar a Amazon Prime Video 1:35:30 - Divagaciones varias, conclusiones y despedida FIN Este programa se graba en directo todos los Jueves a las 21:00 en nuestros canales de Twitch y YouTube [https://www.twitch.tv/mundoplustv](https://www.twitch.tv/mundoplustv) y https://www.youtube.com/@mundoplustv anímate a participar en el directo.

Esta semana, en "Rufus", con Olga Viza, nos visita de nuevo nuestro profe, José Manuel López Nicolás, para contarnos qué ciencia y qué tecnología hay en la construcción de los estadios deportivos. Escuchar audio

Este podcast es un reto. Porque Fiat siempre ha cuidado el sector más deportivo de sus clientes con preciosos coches deportivos y coupés. Seguro que conoces algunos, pero… ¿conoces los 10 que os traigo en este vídeo? En realidad Fiat y todas las marcas italianas cuidan a su público más “deportivo” y dinámico. Por varios motivos, pero dos están muy claros: La afición al motor en Italia se vive más intensamente que en el resto de Europa e Italia es la cuna del diseño del automóvil. La suma de ambas cosas da como resultado que sea obligatorio para una marca italiana ofrecer modelos deportivos y coupés. Y si piensas que en Fiat han hecho deportivos y coupés modestos… estás equivocado. No vamos a hablar de versiones deportivas de coches más o menos normales, como puedan ser el Fiat 131 Abarth, el Ritmo 130 TC o el actual 500 Abarth. 1. Fiat 124 Spider (2015). No voy a dedicar mucho espacio a este coche. No porque no me guste, que me gusta… ¡cómo no me va a gustar si es un MX5 con otra carrocería y otro motor! Pero como hemos comenzado por orden inverso ya te adelanto, aunque lo sabes, que este coche es la reinterpretación de otro nacido en 1966. Definitivamente, faltan ideas. 2. Fiat Coupé (1993). A mi este coche me parece feo… pero distinto. Y eso hace que me guste. Voy a defender a su diseñador, Chris Bangle, no es fácil hacer un coupé bonito partiendo de un coche de tracción delantera y motor transversal. Para defender a Bangle, y como exclusiva en este tipo de videos, vamos a recurrir a… ¡nuestra Pizarra Hermética! Soy de la opinión que Bangle hizo un buen trabajo. Y la versión de 5 cilindros dos litros con turbo y 220 CV fue el coche de tracción delantera más rápido de su época. 3. Fiat X 1/9 (1972). Una belleza diseñada por Marcello Gandini en su época de Bertone. Además, con motor central y techo tipo targa. Un coche que merecía más motor pues lo más gordo que llevó fue un 1.498 cm3 de 85 CV… pero el coche, que he podido probar, es una maravilla. Eso sí, con acabados Fiat años 70. 4. Fiat 124 Sport (1971). El primer Fiat 124 Sport no es idéntico a “nuestro” Seat 124 Sport, pues tiene el capó más afinado. Luego se utilizó la estética que conocemos en el Seat 1.600 y luego hubo una versión 1.800. Este coche es nada más. Pero también nada menos, que un simple 124 vestido con carrocería coupé y con motores de 1.6 y 1.8 litros biárbol. Pero la suspensión es idéntica, no muy bien resuelta la delantera y la trasera de eje rígido. 5. Fiat 130 Coupé (1969). Cuando era niño, este coche me flipaba. Lo pude ver al natural y me pareció enorme. Y muy bonito… no es para menos, es un trabajo de Paolo Martin en Pininfarina. ¡Y con un pedazo de motor! Un pedazo de motor V6 de 3,2 litros y 165 CV con discos ventilados, suspensiones independientes… una joya. 6. Fiat Dino (1966). Todo el mundo conoce al Lancia Thema 8.32 con motor Ferrari. Y muy pocos al Fiat Dino con motor Ferrari. Un motor V6 de 2 litros diseñado por Franco Rocchi inspirado en los diseños del hijo de Enzo, Dino. El motor ofrecía 160 CV, una barbaridad en 1966 para un motor de dos litros. Y el diseño de la carrocería era responsabilidad de Bertone… ¡que lujo! 7. Fiat 124 Spider (1966). El Dino se presentó en el Salón de Turín de 1966 y este precioso descapotable diseñado por Pininfarina se presentó en el Salón de Turín del mismo año. ¡Menudo año para Fiat! Otro derivado del prolífico 124 Berlina que nació con motor 1.4, el de nuestro Seat 1430 y con su eje rígido. Pero salto a la fama en 1972 por ser el coche elegido por Fiat para correr en Rallyes, eso sí, una versión 1.8 de 128 CV, 165 en competición, con techo duro para reforzar el chasis y suspensiones traseras independientes. 8. Fiat 850 Coupé (1965). Un 850 con una bonito, muy bonita carrocería, obra del propio Centro Stile Fiat y con motor potenciado. Algo más tarde apareció la versión llamada en España “Sport Coupé” con doble faro delantero, la trasera con una ligera forma a modo de spoiler y, sobre todo, el motor 903 cm3 que luego propulsó al Fiat-Seat 127… 9. Fiat 850 Sport Spider (1965). Para mí, una verdadera joya diseñada por Bertone y uno de los descapotables más bonitos que conozco. He podido probar no uno sino ¡tres! De estos coches, marca Seat, y son bonitos e iban muy bien de estabilidad y con un motor muy alegre… pero los acabados y la calidad eran desastrosos y el chasis se retorcía como si fuese chicle… 10. Fiat 8V (1952). Me gusta más el nombre en italiano, “Otto Vu”. Y es que ya, en 1952, Fiat quería hacer un Coupé, pero un coche muy alto de gama, con motor V8 en V con uh extraño ángulo de 70 grados, de dos litros y 105 CV… que no eran pocos para la época. No se escatimó en nada, la carrocería era obra de Zagato como se leía en el rotulo que se incluía en cada coche donde se podía leer “Elaborata Zagato”.

El Peugeot 205 ni era Peugeot ni iba a llamarse 205… pero salvó a la marca de la quiebra. Este modelo es un hito, pero todavía más lo son sus versiones deportivas, algunas míticas, otras dominadoras del mundo de la competición y otras… injustamente olvidadas. Pero aquí, en Garaje Hermético, no nos olvidamos de ningún coche. El Peugeot 205 fue un coche que lo tuvo todo: Era bonito, bien hecho, con una amplia gama, con motores de todo tipo y con múltiples versiones deportivas que son en las que nos vamos a centrar. A finales de los 70 y primeros años 80, Peugeot tenía graves problemas. Era una marca considerada muy conservadora, demasiado conservadora, por el público en general. Con una gama con “agujeros” como el que había entre el Peugeot 104 y el 305, uno de los segmentos de mayores ventas. Una de las primeras medidas fue deshacerse de Simca. Y fue entonces cuando se produjo el milagro.Y es que, revolviendo entre los papeles de Simca, apareció el “Project M24” iniciado en 1976 y que definía un utilitario de tamaño pequeño/medio de dos volúmenes y que se situaría por debajo del Simca 1200 español, Simca 1100 en Francia. A Peugeot le pareció una oportunidad y decidieron llamarlo 205. El diseño de Gerard Welter dio en diana y el coche fue un éxito rotundo… al que colaboraron sus versiones deportivas, sobre las que hablaremos ahora… si queréis una historia más detallada del 205, como dice la frase bíblica, “pedid y se os dará”. 205 Rallye. ¡De competición! (1988). Este es, en ocasiones, un olvidado, pero no un “gran olvidado” … esos vienen después. Hace poco hablé en mi podcast de “AMR” sobre este coche que probé muchas veces y me encantó. Era un modelo destinado a la competición, en la categoría de menos de 1.300 cm3, con un motor de esa cilindrada que subía hasta las 7.000 rpm para ofrecer 103 CV. 205 GT. Un gran olvidado (1983). Cuando hablamos del Simca 1.200 hablamos de la variante Ti que tanto me gustaba… y este motor de 1.442 cm3 llamado “Villaverde” es el que usaba el 205 GT, un gran olvidado. En Francia, y en España más tarde, llevó un motor más moderno el TU de 1360 cm3 e idéntica potencia. 205 GTX. El GTi “de los pobres” (1986). De cilindrada similar a los GTi, en este caso hablamos de un motor español, procedente del Talbot Horizon, con 1.592 cm3, carburador de doble cuerpo y 95 CV… que no estaban más, pero quedaban algo lejos de los 105 CV del primer GTi… y muy lejos de los 130 CV del último. 205 GTi 105 CV. El mejor (1984). PSA metió bajo el capó del 205 el motor XU5J procedente del BX con encendido e inyección electrónica, una de las mejores del momento, la L-Jetronic. El motor era potente, pero sobre todo suave como la seda, en las antípodas de los turbo de esos tiempos. Unos retoques por dentro y por fuera, una suspensión muy afinada hacían el resto. 205 GTi 115 CV. Ni chicha ni “limoná” (1986). Me he puesto castizo y es que el GTi de 115 CV no ofrecía unas prestaciones muy superiores a la versión de 105 CV, pero si conseguía una cosa: Romper el delicioso equilibrio entre prestaciones, suavidad y sencillez de conducción que tenía la versión inicial. Por cierto, sobre esta versión nace el descapotable CTi obra de Pininfarina. 205 GTi 130 CV. ¡Carácter! (1987). Apenas meses después se da una vuelta más de tuerca y se presenta el GTi con 130 CV… ¡a la porra el equilibro del chasis! Pero este motor XU9JA procedente del BX GTi tenía altos, bajos portentosos, empujaba a cualquier régimen y convierte al GTi en un coche endiabladamente rápido… 205 T16. ¡El huevo o la gallina! (1983). Imitando sin tapujos a Renault y a su 5 Turbo, Peugeot hizo lo mismo con el 205. La idea era competir en el “feroz” Grupo B con un coche que el público identificará con los que se podía comprar en el concesionario. El Turbo 16 era un espectáculo ya en parado, con sus enormes aletas, enorme alerón, motor central en el lado derecho de 1.775 cm3, 16 válvulas, turbo y 200 CV en su versión de calle y, por supuesto, con tracción total. El de competición se dice que alcanzó los 550 CV.

Seguridad y prevención en espacios deportivos Los gestores deportivos, organizadores de eventos y titulares de las instalaciones, son los responsables de proporcionar unas condiciones óptimas de seguridad a usuarios, espectadores y trabajadores de las éstas, a través de una valoración y control de los riesgos que se presentan. La seguridad en el ámbito deportivo es una necesidad y derecho para todas las personas, cuya obligación y responsabilidad estará a cargo de quienes depende garantizar la seguridad.En México no existe una normativa ni políticas públicas en la materia. La seguridad de la infraestructura deportiva es un tema sin presencia en la agenda pública. En el caso de Jalisco, a pesar de que ha ganado los últimos 20 años la Olimpiada Nacional, su Ley Estatal del Deporte carece de un apartado en esta materia, que se aborda sólo desde la perspectiva de proteger a los deportistas de alto nivel.Escucha en este podcast de El Expresso de las 10 al Dr. Gabriel Flores Allende un experto en Seguridad Deportiva y conoce el caso Luis Fernando, un niño que lamentablemente perdió la vida cuando una portería se desplomó sobre él mientras jugaba un partido de futbol.

Una de las mayores satisfacciones del ser humano es poder estrenar carro. Ese olor a nuevo, los colores brillantes de la pintura y el sonido de un motor nuevo, son cosas que solo un aficionado a los carros sabe disfrutar,Por eso te contamos que mucha gente estrena carro todos los años y te decimos cuál es su secreto.