Podcasts about deportivos

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Con el alcalde de Moradillo de Roa, Javier Arroyo, avanzamos la próxima celebración de El Porrón de Citas en las bodegas de El Cotarro por San Valentín

Hablamos con Jhostin Varela, MVP de los Juegos Deportivos Nacionales 2026, para repasar su camino en el voleibol, su paso de Atenas a San José, su experiencia en voleibol de playa y la conquista de la medalla de oro en Limón.Secciones:00:00 - Introducción01:27 - Inicios en el voleibol08:00 - De Atenas a San José11:13 - Voleibol de playa17:50 - Campeonato Nacional 202521:56 - Juegos Centroamericanos 202528:55 - Juegos Nacionales 202640:25 - Final vs Limón52:24 - MVP54:48 - Cierre

Entrevista con la MVP de los Juegos Deportivos Nacionales para conocer su historia, repasar su 2025 y el camino que la llevó a alcanzar dicho reconocimiento en Limón.Secciones:(00:00) - Introducción(01:13) - ¿Quién es Shanaya Bayles?(04:00) - Inicios en el voleibol(08:23) - Inicios con Kareem Richards(13:00) - Juegos Deportivos Nacionales(17:32) - Liga de Ascenso 2025(28:00) - JDN Limón 2026(43:40) - Objetivos 2026

A menudo pensamos que la pasión por el automóvil deportivo es patrimonio exclusivo de Europa, Japón o Estados Unidos. Pero al otro lado del Atlántico, aislados por fronteras cerradas y leyes proteccionistas, ingenieros locos y soñadores crearon máquinas fascinantes. Para entender estos coches, hay que entender el contexto: entre los años 60 y 80, tanto Brasil como Argentina vivieron la era de la "sustitución de importaciones". No podías comprar un Ferrari o un Porsche. Si querías un deportivo, tenías que fabricarlo con lo que había: motores de utilitarios, chasis generalistas y mucha fibra de vidrio. Lejos de ser un impedimento, esto desató una creatividad asombrosa. En este vídeo rendimos homenaje a 10 de estos "héroes" del motor sudamericano: 1. Andino GT (Argentina): Una auténtica rareza artesanal creada por Luis Varela. Un deportivo de motor central-trasero (Renault) ultraligero que demostró el triunfo del "hazlo tú mismo". 2. Bianco S (Brasil): Un coche que, si lo ves hoy, parece un prototipo de Le Mans de los 70. Diseñado por Toni Bianco sobre la plataforma del VW Brasilia, priorizaba el espectáculo visual y la posición de conducción de monoplaza sobre la potencia bruta. 3. Hofstetter Turbo (Brasil): El superdeportivo brasileño de los 80. Una cuña radical inspirada en el Countach, con puertas de ala de gaviota y un motor VW AP con turbo que rozaba los 200 km/h. 4. IKA Torino (Argentina): Palabras mayores. El orgullo nacional argentino. Un coche basado en un Rambler americano, rediseñado por Pininfarina y con un motor Tornado afinado por Oreste Berta. Su hazaña en las 84 Horas de Nürburgring de 1969 es historia del automovilismo mundial. 5. Justicialista Gran Sport (Argentina): Historia política sobre ruedas. Iniciativa del gobierno de Perón, fue uno de los primeros coches del mundo en usar carrocería de fibra de vidrio y montaba un motor Porsche. 6. Miura Sport (Brasil): La definición de "lujo tecnológico". Un coche con faros escamoteables y diseño afilado que se hizo famoso en los 80 por tener un sintetizador de voz que te hablaba para avisarte de fallos o puertas abiertas. 7. Puma GT (Brasil): El rey indiscutible de Brasil y un éxito de exportación. Nacido de la mano de Rino Malzoni, usaba mecánica Volkswagen refrigerada por aire. Bonito, fiable y ligero, se convirtió en un objeto de deseo internacional. 8. Santa Matilde (Brasil): El Gran Turismo de lujo. Fabricado por una empresa de trenes, usaba el potente motor de 6 cilindros del Chevrolet Opala. Era caro, refinado y confortable, con un aislamiento acústico superior. 9. Volkswagen SP2 (Brasil): Diseñado y producido exclusivamente por VW do Brasil. Uno de los coches más bellos de la marca, con una línea "shooting brake" magistral, aunque su motor de 1700cc le valió el apodo de "Sem Potência". 10. Willys Interlagos (Brasil): La versión brasileña del Alpine A108. Fue el primer deportivo fabricado en serie en el país y la escuela donde se curtieron leyendas como Emerson Fittipaldi o Carlos Pace. Estos diez coches demuestran que la escasez agudiza el ingenio y que la pasión por el motor no entiende de fronteras.

Los titulares de la industria del deporte, con Patricia López, de 2Playbook. La industria deportiva arranca con una radiografía del fan español. Un tercio de la población acudió a algún estadio en 2024 y 2025, según la Encuesta de Hábitos Deportivos. De ellos, dos de cada tres pagaron entrada, mientras que el resto accedió de forma gratuita, reflejando la relevancia del directo como experiencia clave. En Inglaterra, la Women's Super League facturó 20 millones de euros en su primer año bajo gestión de los clubes, aunque cerró con pérdidas operativas de 9,5 millones, compensadas en parte por un préstamo de 23 millones de la Premier League, a la espera del impulso televisivo en 2025-2026. En España, el museo del FC Barcelona superó de nuevo el millón de visitantes gracias al regreso al Camp Nou. Además, la RFEF suma a ElPozo Alimentación como patrocinador de la Selección hasta 2030.

Teresa Oliván nos explica todo lo que necesitamos saber sobre los suplementos deportivos: cómo utilizarlos de forma segura, cuándo pueden ser beneficiosos y cuáles conviene evitar según nuestras metas y necesidades.

En este espisodio conversé con  Ignacio Barbosa es uno de los fundadores de Montenbike, la comunidad pionera del mountain bike enduro. También de los eventos Montenbike Enduro Series, Andes Pacífico, y ha logrado posicionar a Chile como destino de primer nivel para el ciclismo en el mundo. Hoy es productor de eventos y además del Enduro Series, está trabajando en traer a Rigoberto Urán y El Giro de Rigo a Chile.

Guiri al Aire, lunes 5 de enero del 2026

Siempre que hablamos de coches clásicos y deportivos míticos, nos centramos en su diseño escultural o su ficha técnica. Pero a veces olvidamos un pequeño detalle: había que conducirlos. Y muchos de estos iconos no eran precisamente dóciles. En el vídeo de hoy viajamos al lado más salvaje de nuestro garaje. Vamos a analizar 15 coches que son auténticas obras de arte, pero que escondían un carácter complicado, exigente y, en ocasiones, peligroso. Coches que no perdonaban errores, con repartos de peso críticos, turbos traicioneros o una ausencia total de ayudas electrónicas. Si conseguías domarlos, la recompensa era inolvidable; si no... el desastre estaba garantizado. Esta es la lista de las "bellas bestias" que analizamos hoy: -Porsche 550 Spyder (1953): El "Mata-gigantes". Increíblemente ligero (550 kg) y rápido, pero su agilidad extrema lo hacía impredecible en el límite. -Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing" (1954): El original "hacedor de viudas". Su eje trasero de suspensión oscilante provocaba cambios de caída en las ruedas al levantar el gas, causando sobrevirajes fatales. -Alpine A110 (1962): La reina de los rallyes. Su configuración "todo atrás" lo hacía pivotar maravillosamente en horquillas, pero era traicionero en curvas rápidas y suelo mojado. -AC Cobra 427 (1965): Un chasis de roadster británico pensado para 100 CV lidiando con un V8 de más de 400 CV. El chasis se retorcía y la trasera siempre quería adelantarte. -De Tomaso Pantera (1971): Diseño italiano y corazón V8 Ford. Su reparto de pesos lo hacía muy propenso al sobreviraje brusco al desacelerar en curva. -Lancia Stratos (1973): Diseñado para ganar. Su batalla cortísima lo convertía en un coche ágil pero terroríficamente nervioso, capaz de girar 180 grados sin aviso. -Lamborghini Countach (1974): Su "mal carácter" no era tanto dinámico, sino físico. Visibilidad nula, embrague durísimo, calor infernal y ergonomía imposible. Solo para héroes. -Porsche 911 Turbo (930) (1975): La leyenda negra. Motor atrás, batalla corta y un "turbo lag" masivo. La potencia llegaba de golpe en mitad de la curva, creando la receta perfecta para el accidente. -BMW M1 (1978): El superdeportivo de BMW. Un desarrollo caótico dio lugar a un coche pesado y de manejo delicado que requería manos expertas. -Renault 5 Turbo (1980): El "Culo Gordo". Batalla corta y motor central turboalimentado. Dinamita pura en un paquete muy pequeño y nervioso. -Ferrari 288 GTO (1984): Una bestia de Grupo B para la calle. Su mayor enemigo era el retraso de sus turbos: pisabas y no pasaba nada, hasta que 400 CV golpeaban de golpe el eje trasero. -Lancia Delta S4 Stradale (1985): Un coche de carreras "domesticado" a regañadientes. Brusco, ruidoso y vibrante. -Dodge Viper RT/10 (1991): El renacimiento del espíritu Cobra. V10 de 8.0 litros sin ABS, sin control de tracción, sin airbags y ni siquiera ventanillas. El coche analógico más salvaje de los 90. -Jaguar XJ220 (1992): Enorme, sin dirección asistida, frenos insuficientes para su peso y un motor V6 biturbo con mucho lag. Difícil de exprimir. -TVR Griffith 500 (1993): La filosofía de Peter Wheeler: mucha potencia, poco peso y cero ayudas electrónicas. El límite entre el agarre y el desastre era finísimo. ¿Es el "mal carácter" un defecto o una muestra de personalidad? En mi opinión, domar estas máquinas es la verdadera esencia de la conducción deportiva. ¡Espero que disfrutéis del vídeo!

Isaac del Toro, el subcampeón del Giro de Italia, los y las campeonas de la Liga MX y el sorteo del Mundial 2026, con Alberto Verdusco y Tlatoani Carrera.00:00 Introducción01:12 Isaac del Toro, de superhéroe sobre ruedas a subcampeón del Giro de Italia05:34 Liga MX en 2025: Toluca se corona y las campeonas de la liga femenil10:57 F1 2025: Norris campeón, Verstappen y el regreso de Checo15:15 ¿Quiénes se coronaron en este 2025? Deportes nacionales e internacionales18:30 Sorteo del Mundial 2026

¿Te consideras un verdadero experto del motor? Hoy, con todo mi cariño, pretendo poner a prueba tus conocimientos. Vivimos en un mundo donde un Porsche 911 o un Ferrari Testarossa son iconos universales que todos reconocemos. Pero la historia del automóvil es inmensa y está llena de soñadores, ingenieros maravillosamente locos y marcas que brillaron intensamente para luego desaparecer en la oscuridad. He seleccionado 16 rarezas, desde 1954 hasta mediados de los 90. No son necesariamente los mejores coches del mundo, pero todos tienen algo en común: son grandes desconocidos para la mayoría de los aficionados. Si conoces más de la mitad... ¡enhorabuena! Eres un auténtico experto. Esta es la lista de las joyas olvidadas que analizamos en el vídeo: 1. Kaiser Darrin (1954): El coche con las puertas más extrañas de la historia. Se deslizan hacia delante y desaparecen dentro de la carrocería. 2. Facel Vega HK500 (1958): El "Rolls-Royce francés". Lujo parisino por fuera y fuerza bruta americana (motor Chrysler) por dentro. 3. Matra Djet (1962): El pionero olvidado. Se adelantó al Lamborghini Miura siendo el primer coche de producción con motor central-trasero. 4. Gordon Keeble (1964): Ingeniería británica, diseño de Giugiaro, motor de Corvette y, curiosamente, una tortuga como logotipo. 5. Toyota Sport 800 (1965): El "Yota-Hachi". Un deportivo diminuto y ligero que sirvió de base para la tecnología híbrida de Toyota. 6. Reliant Scimitar GTE (1968): Un "Shooting Brake" de fibra de vidrio que enamoró a la aristocracia británica, incluida la Princesa Ana. 7. Melkus RS 1000 (1969): El "Ferrari del Este". Un deportivo de alas de gaviota fabricado en la Alemania comunista con motor de dos tiempos. 8. Peugeot 504 Coupé (1969): Una obra maestra de elegancia diseñada y fabricada por Pininfarina, equipada con el motor V6 PRV. 9. Monteverdi Hai 450 SS (1970): La respuesta suiza a Ferrari. Motor Hemi de 450 CV colocado tan adentro del habitáculo que asustaba. 10. Bitter CD (1973): El intento de crear un coche tan bonito como un italiano, pero que arrancase todas las mañanas gracias a su mecánica alemana/americana. 11. Bricklin SV-1 (1974): Obsesionado con la seguridad, este coche canadiense tenía carrocería de acrílico y unas puertas hidráulicas que solían fallar. 12. Isdera Imperator 108i (1984): Nacido de un prototipo de Mercedes, este coche sustituyó los retrovisores por un periscopio en el techo. 13. Volvo 780 (1985): Cuando los suecos decidieron ponerse un traje italiano a medida diseñado por Bertone. 14. Autech Zagato Stelvio (1989): Una colaboración entre Nissan y Zagato famosa por sus extraños retrovisores integrados en las aletas delanteras. 15. Cizeta-Moroder V16T (1991): El diseño original del Lamborghini Diablo, impulsado por un monstruoso motor V16 transversal. 16. Autozam AZ-1 (1992): Una cápsula de combate japonesa. Menos de 3,3 metros, motor central y alas de gaviota. Y ahora, sé sincero contigo, conmigo y con todos: ¿Cuántos de estos conocías antes de ver el vídeo? Déjamelo en los comentarios y dime si te gustaría una segunda parte, porque candidatos no faltan.

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En este episodio mezclamos el humor y la nostalgia.✨ Nos sinceramos sobre nuestros “fails” deportivos y contamos algunas historias que cambiaron nuestra trayectoria en el deporte. Además, abrimos controversia rompiendo mitos como el famoso “talento sobre disciplina”.

Alerta Unicef que los eventos deportivos elevan hasta 30% las denuncias de violencia familiar Hasta 10 mil pesos puede costar organizar una posada para 10 personasEl Palacio de Minería resguarda una capilla dedicada la Virgen de GuadalupeMás información en nuestro podcast

La experiencia es virtud. La utilizamos con cabeza y las cosassalen bien. Hemos iniciado la semana en AIRE FRESCO deuna manera muy clásica con resultado muy positivo. Unaprimera media hora, devenida en larga presentación, en la quehemos podido hablar de lo 50 años de la Corona española, dela pronta caída del régimen de Maduro y de los gravesproblemas que tenemos con la carestía de la vida en España.De ahí, cruzando el charco de la opinión hacia el de lasentrevistas, hemos dado entrada a nuestro primer e ilustreinvitado, el subdirector del diario El Mundo, Esteban Urreiztieta.Nos ha ayudado, de manera magistral, a repasar losprincipales titulares de la actualidad informativa, quedándosemuchos en el tintero. Sin solución de continuidad y en rigurosaexclusiva, hemos presentado, por voz de su promotor SantiagoAlcarrranza, AQUA, un sueño que se cumple a punto deconvertirse en realidad, algo que suele suceder cuando losanhelos se persiguen con la insistencia del convencido en labúsqueda del bien. Ni siquiera 1.500 días con sus 1.500noches han sido suficientes para que la sombra de lapermanente incertidumbre ganara la batalla. El Albir, quizás elrincón más privilegiado de la Costa Blanca, está a un solo pasode ver frente a su bahía como se desarrolla, con la calma quesosiega el alma de quien por su primera línea pasea, uno delos proyectos más icónicos que se recuerdan por estos lares.Será la guinda en ese fabuloso pastel que recrea, desde hacedos décadas, el permanente y controlado crecimiento de unazona tan ansiada en toda Europa como idolatrada por losprivilegiados que ya la disfrutan. AQUA ha dejado de ser unobjetivo, enfila ahora su recta final.Y ya metidos en la tercera hora, dos colaboradores como ElisioDa Silva y Maribel Torres, nos han puesto un maravillosobroche de oro a un programa digno de volver a ser escuchado.Primero el gerente de los gimnasios CORPORE dándonossabios consejos del porque es importante, sino fundamental,entrenar, hacer deporte. Es todo lo que no te gastarás enmedicina en un futuro. Y el final, con Maribel Torrespresentándonos hasta el más mínimo de talle del Festival deNovela Negra que se pone en marcha este fin de semana enAlfaz del Pi y que nosotros, todo el equipo de LEO RADIO, nonos vamos a perder.

El Doctor Gasari nos lleva a una travesía única por Marruecos a los mandos de deportivos exclusivos. Una ruta que combina paisajes espectaculares, carreteras desérticas y experiencias inolvidables al volante. Hablamos de la organización del viaje, de cómo se preparan estos coches para rodar en condiciones tan exigentes y de las anécdotas que solo un viaje así puede ofrecer. Un episodio que mezcla pasión, motor y aventura, con el toque personal del Doctor Gasari, que nos hace sentir Marruecos a través del rugido de los motores. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162622647 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

#InviertanBienOVendan

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De ir a caminar al parque, a subir el Kilimanjaro. De correr en La Mexicana a correr el Maratón de Chicago. ¿Por qué nos llaman tanto los retos deportivos? Aqui la historia de Vivian, que toca temas importantísimos: la disciplina. La importancia de tener una amiga, amigo, que te acompañe. Y sobre todo: la incomodidad: retarse a sentirse incómodo -y superarlo. #LosDiosesDelMarketing es una producción de Básico FM.

En esta edición de la sección AutoScout24, Alejandro Moya nos invita a descubrir algunos de los Hyundai más curiosos, deportivos y diferentes del mercado de ocasión. Porque Hyundai no solo fabrica coches prácticos: también ha creado modelos con mucho carácter. Repasamos joyas como el Hyundai Veloster, un coupé con diseño asimétrico que sigue llamando la atención por donde pasa; la Hyundai H1, una furgoneta con alma de viajera que se ha convertido en una base ideal para camperizaciones; y el i30 N Performance Fastback, la versión más radical del compacto coreano, pensada para disfrutar de la conducción pura. AutoScout24 nos permite ver la evolución de estos modelos en el mercado de segunda mano, comprobar precios y conocer su demanda real. Una mirada diferente al universo Hyundai, donde la pasión también tiene su espacio. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/160445565 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Profeco alerta por  compras de boletos con Fullpass BUAP refuerza seguridad  tras amenazas Global Sumud acusa ataques de tropas israelíes 

En este episodio traemos opiniones candentes

Las tres grandes voces del ciclismo en los medios de comunicación analizan el día después de las protestas en Madrid

Arrancamos una nueva semana y como cada lunes comenzamos con Bob Pop, resolviendo nuestras dudas y las de los oyentes. En La Dupla, con Galder Reguera y Rafa Cabeleira, hablamos sobre esos seguidores que están a miles de kilómetros y siguen apoyando a su equipos. Además, nuestro artesano, Pablo Ortiz de Zárate, que nos enseña que son los búcaros, esos objetos que estaban en casi todos los cuadros españoles del siglo XVI y XVII. Y cerramos el magazine con Mitos acompañados de David Pastor Vico,  filósofo y divulgador, para charlar sobre qué percepción tenemos sobre la amistad. 

Se dice siempre… porque es verdad: El coche es la segunda inversión más importante de una familia. O los coches, en plural, porque a veces es necesario más de uno. Así que te interesa saber cuánto se va a devaluar tu coche… porque hay coches que se llegan a devaluar en solo 5 años… ¡hasta el 72 por ciento! Te voy a dar un dato de referencia de la empresa iSeeCars una plataforma norteamericana a través de la cual se venden cada año, millones de vehículos. Según el estudio correspondiente a 2024, en 5 años la media de devaluación de un vehículo se sitúa en torno al 45 por ciento. Este dato, aunque haga referencia al mercado norteamericano, te sirve como “fiel de la balanza”. Cuanto más desarrollado es un mercado más se devalúan los coches, mientras que mercados menos desarrollados los usados mantienen más el valor, sencillamente, porque son más baratos y se venden más. Te damos unos consejitos: - Haz un buen seguro. ¿Qué tiene que ver el seguro con la devaluación de un coche? Mucho más de lo que crees. Con un buen seguro a todo riesgo o con franquicia razonable, cuando vayas a vender el coche, si tienes algunos “toquecitos” lo pintas y ya está… Además las malas reparaciones mal hechas hacen perder valor a tu coche. - Mantenimiento: Al día y demostrable. Además de estar bien mantenido, debe parecerlo. - Uso y no abuso: Haz un uso adecuado del coche, sin maltratarlo en ningún sentido. Estos son algunos de los tipos de coche que más se devalúan. - Los coches de lujo. Son caros nuevos o muy nuevos, pero luego pierden valor muy rápido. - Deportivos sin “pedigrí”. El ejemplo más claro son los coupés de marcas generalistas, que pierden mucho valor rápidamente. - Coches de alta gama de marcas generalistas. Más de lo mismo, porque quien quiere un coche premium lo quiere de una marca premium. - Modelos eléctricos. En estos casos el comprador de un usado está temeroso porque si tiene que cambiar la batería le sale, como suele decirse, “más caro el collar que el galgo”. - Coches con tecnologías obsoletas. O que lo parecen. En este grupo podrían entrar los diésel, demonizados sin razón y que mucha gente no quiere como usado por temor a que no le dejen usarlo… - Modelos de elevada producción. Al fin y al cabo estamos en un mercado donde los precios los marcan la oferta y la demanda. - Marcas poco conocidas o con mala imagen. Prueba a vender un Jaguar o un Peugeot con motor “Pure-Tech” … o a vender un coche chino, que te ha salido muy barato, pero que casi nadie quiere como usado, porque hay un gran desconocimiento de cómo les afecta el tiempo y los kilómetros… Y ahora, llega el momento de señalar con el dedo cuáles son las ranking está elaborado por iSeeCars con datos de 2024 y nos da una idea muy precisa de qué coches son una mala inversión. Me voy a centrar en los 10 peores, los que más se devalúan en los 5 primeros años. 10º. Cadillac Escalade ESV. 62,9 por ciento. Lo reúne todo: El caro de comprar, costoso de mantener, gasta mucho y además han dado muchos problemas. 9º. Tesla Model X. 63,4 por ciento. Fruto de los reiterados problemas de calidad de este modelo. 8º. Maserati Levante. 63,7 por ciento. Quiero hacer un video sobre Maserati, porque la marca es muy conocida, pero sus coches no. Y eso le perjudica en este ranking. 7º. Nissan Leaf. 64,1 por ciento. Si tienes que cambiar la batería, puedes gastarte entre 5.000 y casi 10.000 €. Eso asusta al comprador de un usado. 6º. BMW Serie 5. 64,7 por ciento. Me sorprende ver este coche en esta posición, pero a lo mejor los precios que se pagan en los concesionarios de la marca tienen algo que ver. 5º. Maserati Ghibli. 64,7 por ciento. Coche minoritario, incluso raro, y de una marca que no inspira mucha confianza. 4º. Infiniti QX80. 65,0 por ciento. Estos modelos tuvieron algunos problemas con el cambio y electrónicos, pero, sobre todo, no es una marca con prestigio dentro del mundo “Premium”. 3º. Tesla Model S. 65,2 por ciento. Puesto de podio para el Model S confirmando la crisis de fiabilidad de la marca. Causa o efecto. No sé si esto tiene que ver con la caída de ventas, las malas noticias ahuyentas a los compradores, es esta es la causa de la caída de ventas. 2º. BMW Serie 7. 67,1 por ciento. Voy a ser un poco “malo”: Quien compra un coche usado de esta categoría prefiere sin duda el Lexus o un Mercedes. 1º. Jaguar I-PACE. 72,3 por ciento. Un claro vencedor porque lo tiene todo: Es caro, es eléctrico, es problemático y la marca tiene una crisis de prestigio enorme… que no está sabiendo gestionar. Conclusión. Para mí la conclusión es clara y contundente: Es mucho más interesante comprar un coche usado que uno nuevo. Comprar un buen coche usado, con solo entre 1 y 3 años, me parece la mejor compra posible, la compra más inteligente. ¿No opináis lo mismo?

Dime qué piensas del episodio.Francisco González Albuerne @panchogzzalb es uno de los empresarios más influyentes de México, aunque pocas veces aparece frente a cámara. Ingeniero industrial con formación en Harvard y el IE de Madrid, Francisco es el presidente ejecutivo de Grupo Multimedios y Milenio, y consejero de empresas como Chedraui, Kuspit y Grupo Prisa. Por favor ayúdame y sigue Cracks Podcast en YouTube aquí.“El que escucha, aprende dos veces.”- @panchogzzComparte esta frase en TwitterEste episodio es presentado por Laboratorios LABBE, el laboratorio médico que ofrece una amplia gama de análisis clínicos, recolectados de forma segura en la comodidad de tu hogar y por Hostinger la plataforma que te permite tener un dominio y crear tu página de internet usando inteligencia artificial.Desde Monterrey, lidera Grupo Firmas Globales, un conglomerado con presencia en medios, inmobiliaria, alimentos, energía, deporte, reforestación, vinos y más de 5,000 colaboradores. Hoy Pancho y yo hablamos de la transición generacional, la gobernanza familiar, las decisiones difíciles detrás de desinversiones millonarias, su pasión por el beisbol y el arte, y la responsabilidad de construir no solo empresas rentables, sino negocios que conectan comunidades y mejoran vidas.Qué puedes aprender hoy La diferencia entre la discrerción y la timidezFilosofías de administración de tiempoQué venden las noticias en realidad*Este episodio es presentado por LABBE“Hoy, estamos muy emocionados de contar con el apoyo de Labbe, tu laboratorio donde quieras.¿Sabías que ahora puedes realizarte estudios de laboratorio sin salir de casa u oficina? Ya sea que necesites hacerte análisis por instrucción médica o simplemente para monitorear tus biomarcadores buscando un mejor desempeño, Labbe ofrece una amplia gama de análisis clínicos, recolectados de forma segura en la comodidad de tu hogar.Desde realizarte un perfil de salud general o pruebas específicas, su equipo de profesionales garantiza un servicio de alta calidad y resultados confiables.Para ti que escuchas cracks LABBE te regala 10% de descuento al solicitar tus estudios en labbe.mx usando el código: CRACKS”*Este episodio es presentado por Hostinger¿Sabías que tengo más de 50 dominios registrados? Sí… cada vez que se me ocurre una idea de negocio, lo primero que hago es asegurar el dominio.Porque para mí, una idea sin dominio… es como una empresa sin nombre.Y es que hoy, si quieres ganar dinero en internet, necesitas una página web.Con Hostinger puedes crear tu sitio en cuestión de minutos. No necesitas saber programar, ni ser diseñador.Con el plan Business de Hostinger tienes acceso una herramienta de inteligencia artificial que construye el sitio por ti. Solo escribes dos o tres líneas sobre tu proyecto… haces clic… y listo. Después lo puedes editar con funcionalidad de arrastrar y soltar.Y por si fuera poco, ¡también tienes un dominio gratis!Por escuchar Cracks, Hostinger te regala 10% de descuento si vas a hostinger.com/cracks y usas el código CRACKS AD_Camino a BML 2025 Ve el episodio en Youtube

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Te explico cómo interpretar tus parámetros deportivos, qué valores realmente importan según tu disciplina (resistencia, fuerza, mixto), y cómo evitar errores frecuentes como la "anemia del deportista” o pensar que todo está bien solo porque tus analíticas están “dentro del rango”‼️

Un análisis firmado por Marcelo Gantman:Louis Vuitton en la Fórmula 1. Rolex en Wimbledon. Chanel en regatas.No es casualidad: hay una transferencia histórica de riqueza en marcha.Los herederos de fortunas ya consumen distinto. Quieren experiencias, pertenencia, visibilidad.Y el deporte les da todo eso.Las marcas de lujo lo entendieron: no están buscando solo exposición.Están buscando relevancia cultural.Y la están encontrando… en la cancha.Escuchá ideas y reflexiones sobre los patrocinios deportivos de lujo en el nuevo episodio de Big Data Sports.Suscribite al newsletter de BDS.Hecho por humanos.

El programa semanal de mundoplus.tv donde hablamos de las plataformas de streaming, televisión de pago y todo lo parecido. En el nuevo formato intercalamos rumores, consultas y divagaciones entre las noticias así que para no perderte nada recomendamos ver el programa entero, pero así como destacados en el programa de hoy: 0:00:00 - Inicio, Presentación, Comentarios y Preguntas del Chat - AMC Networks confirma su intención de volver a Movistar Plus+ - Estos dos canales se ven gratis todo agosto en Vodafone - Un nuevo canal de la TDT de incorpora al dial de Vodafone TV - Vodafone TV elimina su pack Música y se despide de todos sus canales musicales - TEN TV emitirá LaLiga Hypermotion y LaLiga F - Movistar Plus+ consigue nuevo récord de aumento de abonados - La ACB rompe con Movistar Plus+ tras diez años y ficha por DAZN - La NHL deja Movistar Plus+ y llega a DAZN - El servicio de streaming de Movistar Plus+ incorpora un nuevo canal en agosto - La Liga Profesional de Fútbol Argentino y el Brasileirao, en Movistar Plus+ - Así puedes conseguir tu propia cuenta de SkyShowtime gratis si eres de Movistar Plus+ - Más noticias en mundoplus.tv - Divagaciones varias, conclusiones y despedida FIN Este programa se graba en directo todos los Jueves a las 21H en nuestros canales de Twitch y YouTube [ / mundoplustv ]( / mundoplustv ) y [ / @mundoplustv ]( / @mundoplustv ) anímate a participar en el directo.

Marcelo Gantman comenta un artículo de The Athletic sobre la influencia cada vez más marcada de los directores deportivos en los clubes de fútbol. Tanto es así que a partir de 2026 serán obligatorios en los clubes argentinos. Analizamos las cuatro zonas de influencia de los directores deportivos según cada perfil y como siempre recomendamos el ciclo "Directores Deportivos" de Nicolas Rotnitzky como referencia absoluta de esta posición en el fútbol.

#WBSC #FPV #FIBA Más De Una Milla 03/07/2025 Puerto Rico compite en mundiales de Voleibol y Softból Juveniles; mientras que participa en torneos continentales en baloncesto y softból adulto | El Baloncesto Superior Nacional y la Liga de Béisbol Superior Doble A comienzan sus cuartos de final esta noche #VamoArriba #AlmuerzoDeportivo #tiempodedeportes #BonitaDeportes #DeporteEsMásQueJuego #Anótalo #periodismoinvestigativo #PeriodismoDigital #Comparte #PonloEnLaNevera #BSNPR #Baloncesto #FIBA #WBSC #FPV #Voleibol #Softból

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Marcelo Gantman conversa con Raul Fernandez de WSC Sports sobre cómo más de 500 organizaciones de la industria del deporte evolucionaron en la manera de conectar con sus fans a través de los contenidos.

El número 18 de “nuestra” revista CEROaCIEN que dedica el BMW M3 E30, el primero, un verdadero deportivo muy “humano”. La revista le dedica casi 80 páginas… ¿Qué os voy a decir? Para mi esta revista sigue siendo una referencia, una fuente fiable y una inspiración. En este número te cuentan como este coche, nacido para la competición, revolucionó el mercado de los deportivos de calle y se convirtió en una nueva referencia que llega hasta nuestros días. Por si hay algún despistado, os recuerdo que CEROaCIEN solo se vende online, ¡no vayas a preguntar por ella en el quiosco! Y también te recuerdo que si eres garajista, tienes condiciones especiales… te lo contamos todo en el texto descriptivo. Y es que hubo un tiempo en que los deportivos eran más “humanos”. Tenían una potencia elevada, pero no exagerada… Eran ligeros, con bastidores muy afinados, se “comunicaban” bien con su conductor y eran muy divertidos de conducir. Y no existían las ayudas electrónicas para “domarlos” y disfrutarlos. ¿Seguro que la necesitaban? Os voy a hablar de este asunto desde un punto de vista diferente.... Antes de que nadie se rasgue las vestiduras: Todo aquello que contribuye a la seguridad, a salvar vidas, nos parece bien. Eso es indiscutible e innegociable. He insinuado que esos deportivos más “humanos” de los años 80 y 90, que algunos ven como potros salvajes y a lo mejor no lo eran tanto, quizás “no necesitaban” ayudas electrónicas. Resulta exagerado decir que “no necesitaban” ayudas electrónicas, pero quizás no lo sea decir tanto que las necesitaban menos… Porque ahora la deportividad no se mide en disfrute de conducción, sino en caballos… gran error. Como siempre “nuestra” revista CEROaCIEN, que patrocina este video, es una fuente de sabiduría. El último número está dedicado al BMW M3, aparecido en 1985, un coche al que le bastó un motor 4 cilindros de 2,3 litros, 16 válvulas y 200 CV para convertirse en un coche deportivo mítico. Eso sí, con solo 1.200 kg ¿Alguien se atreve a decir que este M3 no es deportivo y divertido? Nos venimos al momento presente. Os leo un titular de una página Web, no voy a decir cuál, pero hubo muchas en la misma línea: “El Hyundai Ioniq 5 N de 650 CV la promesa de un deportivo eléctrico”. Un coche que declara 2.200 kg y mide más de 1,6 metros de alto en el que la electrónica no para de inmiscuirse en la conducción… ¿esto es un deportivo? Aquí llega el planteamiento que os citaba: Vamos a imaginarnos que subimos a un elevador al citado BMW M3 y al Este Ioniq… ¿Qué veríamos? La mecánica antes que la electrónica. Hablemos del BMW. Las suspensiones del primer M3 eran una verdadera maravilla, con muy buenas geometrías y unos amortiguadores de máxima calidad, lo que hacía que, pese a su propulsión trasera y ausencia de control de estabilidad electrónico, fuera un coche predecible y muy noble, incluso en mojado. Este BMW M3 lo “sentías” al volante, te “entendías” bien con él enseguida, inspiraba confianza, pero a la vez era un coche muy eficaz y endiabladamente rápido. Y desde luego resultaba muy divertidos de conducir. Los ingenieros no contaban con la ayuda de la electrónica en forma de control de estabilidad y por ello “echaban el resto” en la parte mecánica, con suspensiones de geometría sofisticadas, muy buena puesta a punto, frenos potentes pero modulables y dirección con buen tacto… esas eran sus herramientas. Sin duda un M3 con electrónica sería más seguro… y seguramente la electrónica seria menos “intrusiva” en la conducción, porque solo lo haría en casos limite… por decirlo de alguna manera, sería una “red de seguridad” no un recurso imprescindible. Esto que digo del M3 se puede aplicar a otros muchos coches, por ejemplo, al Honda NSX un “superdeportivo” que tenía solo 270 CV, poco más de 1.250 kg y un chasis y suspensión puesto a punto por el mismísimo Ayrton Senna. Quedaos con este concepto: Chasis muy afinados en los que la electrónica no era una “ayuda” en la conducción, sino una “red de seguridad” para cuando te equivocabas. La electrónica antes que la mecánica. No me voy a cebar con el citado Hyundai, porque muchos coches modernos, SUV y no SUV, chinos y no chinos, recurren al mismo sistema: Suspensiones simplonas asistidas electrónicamente. ¿Para qué complicarse con sofisticadas suspensiones, carísimo amortiguadores y afinadas puestas a punto? Antes las marcas hablaban de los tipos de suspensión y de su geometría… ahora dedican ese espacio a hablar de la conectividad y el info-entretenimiento. Una forma de dar por supuesto que ese coche es endiabladamente aburrido de conducir, por mucho que en recta aceleren como un cohete. Veo en algunos coches modernos el esquema de suspensión y me parece que hay carritos de golf con suspensiones más “curradas”. Y es que en el fondo les da igual a las marcas, porque saben que será la electrónica la que ayude a conducir ese coche. El cambio de paradigma es que los sistemas electrónicos pasan de ser un sistema de seguridad solo para casos extremos, a ser una ayuda “imprescindible”, muy intrusiva y sin la cual, el coche, sería un verdadero peligro. Por supuesto esto sucede en unas marcas más que en otras. Hay marcas que hacen deportivos con buenas suspensiones, sería el caso del BMW, Porsche o Toyota, por citar algunas, que tienen buenos bastidores y buenas ayudas electrónicas. Pero hay otras, y me atrevo a citar a la mayoría de las chinas, que lo fían todo a la electrónica. Veo videos de coches chinos que pasan por baches sin que el coche se mueva un pelo, luego se ve a otro coche, generalmente europeo, dando botes, y al apasionado “influencer” de turno diciendo que los chinos van muy por delante… ¿Han probado esos apasionados “influencer” si en curvas ese coche con unos amortiguadores electrónicos es más progresivo, más seguro, más predecible y más agradable de conducir? Hacer un vídeo sobre eso es más difícil… Conclusión: ¿Por qué no hacéis caso a Chapman? Todos conocéis la célebre frase de “quítame un kilo antes de darme un caballo”. ¿Por qué no le hacemos casos? Los deportivos de ahora son exageradamente potentes, incluso diría que innecesariamente potentes.

Los más fieles al canal os habréis dado cuenta de una cosa: Pese a mi enorme afición, no soy especialmente amante de los superdeportivos. Me da la sensación de que no son coches “reales”, sino exagerados, demasiado exagerados… y muchas de estas marcas y estos modelos de “super deportivos” han sido verdaderos “super fracasos”. Voy a ser “políticamente incorrecto”: Muchos de estos superdeportivos de marcas con ninguna tradición, son oportunistas, me parecen tirando a “horteras”, con poco gusto y destinados a un público poco entendido, a los llamados “nuevos ricos”. Nuevos ricos, entre los que se pueden encontrar, si nos dejamos llevar por los tópicos, raperos, mafiosos rusos, jeques árabes, “regetoneros” o jugadores de fútbol, entre otros personajes, todos ellos con más dinero que cultura del automóvil y-o buen gusto…. Se supone que un super deportivo, para que tenga éxito, deber cumplir estas condiciones: - Un diseño llamativo, ¡ojo! Llamativo más que bonito, que haga girar cabezas. - Un motor, a ser posible, de potencia exagerada, con muchos cilindros y unos cuantos turbos. Generalmente, lo toman “prestado” a otra marca. - Prestaciones de infarto… que nunca vas a poder disfrutar en carretera, ni en muchos casos, en circuito. - Y un precio alto… porque para este tipo de público un precio muy alto, lejos de ser un inconveniente, es una ventaja. Es como decir a los demás: Tú, pobre mortal de mierda (pitos) no podrías pagar este coche ni en diez vidas que vsvieses. Y luego resulta que, aunque cumplas todas estas condiciones, te arriesgan a fracasar… es más, la mayoría fracasa. Porque la magia, el renombre, la tradición, la imagen de marcas como Aston Martin, Ferrari, Lamborghini o Porsche, por citar solo algunas, no se improvisan… son fruto de una larga historia. Dicho todo esto: Algunos de estos coches me gustan. Algunos no tuvieron éxito comercial, pero si en competición y otros, sencillamente, me parecen un timo. Y antes de empezar con nuestra lista de, no podía ser de otra manera, 12+1 marcas y modelos, quiero recordar que este video fue idea de un seguidor que firma RomLopez-jv3js . Si no os gusta es culpa suya. 1. Aixam Mega. Imagínate a un fabricante de micro coches sin carnet que un día que le ocurre la “feliz idea” … ¡pon comillas por favor” … de fabricar un super deportivo de alto rendimiento con ciertas cualidades de TT, algo así como un super deportivo SUV… 2. Bricklin SV-1. En los 70, los norteamericanos compraban coches deportivos llegados de Europa y Japón. Por otro lado, Canadá apenas tenía industria automotriz. Y al millonario Malcom Bricklin se le ocurrió hacer un super deportivo “Made in Canadá”. 3. Bugatti EB110. Solo se construyeron 180 coches entre 1992 y 1995, la marca quebró en 1997 y poco tiempo después Bugatti es comprada por el grupo VW. 4. Cizeta Moroder V16T. Al productor musical Giorgio Moroder, ganador de un Oscar, un Countach le sabía a poco. Así que este modelo es el fruto de su imaginación porque los 12 cilindros de los Aston Martin, Ferrari o Lamborghini, le parecían pocos y pensó en un V16. 5. DeLorean. Si no es por la famosa trilogía de “Regreso al futuro”, películas en las que el DeLorean interpretaba una máquina del tiempo, este modelo hubiese pasado sin pena ni gloria. 6. Dome Zero. El Dome Zero que fue presentado en el Salón de Ginebra de 1978 con la intención de llevarlo a producción. Sin embargo, nunca consiguió la homologación para circular por las carreteras japonesas. 7. Fisker Karma. La marca llegó al mercado con el Karma, un hibrido de 405 CV y luego se ofreció como modelo 100% eléctrico. Actualmente acaba de presentar el modelo Revero, casi idéntico al Fisker Karma… y que es de esperar que también fracase. 8. Isdera Imperator. Lo confieso, por este modelo tengo simpatía. Fijaos en las imágenes…. No lleva retrovisores… y es que usaba un periscopio como retrovisor… me gustaría saber que tal funcionaba eso. 9. Lotec C1000. Este modelo es un coche único diseñado por Mercedes y Lotec. La única unidad fabricada fue vendida a un magnate del petróleo de los Emiratos Árabes Unidos. 10. Mosler Automotive. Hablamos de una marca norteamericana que, si bien no ha tenido gran éxito en las ventas, lo tuvo algo mayor en los circuitos. 11. Spyker C8. Presentaron el C8 en el Salón de Birmingham de 2002, construyeron centenares de coches, compraron la escudería de F1 Midland que convirtieron en Spyker F1, más tarde compraron Saab a GM … pero la crisis financiera de 2008 hizo que tomaran decisiones muy duras, hasta su declaración en quiebra en 2014. 12. Vector W8. El joven diseñador Gerald Wigert creó esta marca en los 70. Su objetivo era desarrollar superdeportivos muy rápidos y cada año se elevaba el precio de sus coches… ¡incluso cuando no habían empezado a fabricarse! 12+1. Zender Fact 4. A este coche le cabe el honor de ser el primer coche legal para circular por carretera cuya carrocería está fabricada en fibra de carbono. Conclusión. ¡Que queréis que os diga! Me gustan las marcas que han creado mitos, que son parte de la historia, que tienes su propia historia. Pero admiro enormemente a estas personas que deciden hacer el coche de sus sueños… triunfen o no, tienen un gran mérito.

El papá se va, se va ¡¡SE FUE!! Por cigarros. 

El papá se va, se va ¡¡SE FUE!! Por cigarros. 

¿Necesitas gastarte 300 euros para tener un reloj deportivo fiable? No. Esa es la premisa del nuevo episodio del podcast de RUNNEA, en el que Gorka Cabañas y Lionel Nattes ponen sobre la mesa y sobre su muñeca 4 smartwatches que cuestan entre 29 y 150 euros. Todos están disponibles en PC Componentes con ofertas especiales por su 20 aniversario, y lo más importante: han sido testados en entrenamientos reales. Algunos incluso han cruzado la meta de una maratón. Este nuevo episodio es una guía honesta para elegir el primer reloj si estás empezando a correr o haces deporte de forma ocasional. Sin tecnicismos innecesarios, con ejemplos reales, y diseñado para que no gastes un euro de más. Estos son los cuatro modelos que hemos analizado. PC Componentes mejores relojes para empezar a correr 1. Xiaomi Redmi Watch 5 Active | Desde 29,99 € Es el smartwatch más económico del test. Y también el que más sorprenderá por todo lo que ofrece por menos de 30 euros. Tiene pantalla AMOLED, seguimiento de sueño, medidor de oxígeno, frecuencia cardíaca y más de 100 deportes registrados. Su gran limitación es clara: no tiene GPS integrado. Si quieres registrar una actividad al aire libre con seguimiento de ruta, necesitarás salir con el móvil encima. Para quien empieza en el gimnasio o quiere registrar caminatas con el teléfono, es una opción funcional y muy completa. Pero si quieres dejar el móvil en casa, mejor saltar al siguiente. 2. Xiaomi Redmi Watch 5 Lite | 49,99 € Este es el reloj que más ha convencido a Lionel Nattes. Por menos de 50 euros tienes un smartwatch con GPS integrado, pantalla AMOLED, 140 deportes, mediciones de salud, ritmo en tiempo real y una batería que puede llegar hasta 18 días. Además, tiene una función de ritmo objetivo con alertas sonoras, perfecta para aprender a correr a un ritmo constante. El Watch 5 Lite es el equilibrio ideal para quien empieza a correr, quiere datos fiables y no necesita opciones avanzadas como programar entrenamientos complejos. Es el reloj que más se acerca a un "GPS deportivo real" sin renunciar al diseño y la sencillez. 3. Amazfit Bip 3 Pro | Desde 51,99 € Con un diseño ligero y pantalla AMOLED, el Bip 3 Pro destaca por su facilidad de uso y por su buena integración con la app Zepp, muy enfocada al deporte. Su GPS integrado funciona bien, y aunque su catálogo de deportes es menor (60 modos), sigue siendo una opción muy solvente. Eso sí: no permite transferir entrenamientos estructurados desde la app al reloj, lo que limita su uso si quieres planificar sesiones por intervalos o zonas de pulso. La autonomía también es menor que en los Xiaomi (7-8 días), pero sigue siendo muy superior a la de un Apple Watch. Ideal si priorizas simplicidad y buscas un reloj ligero con buena pantalla, GPS y seguimiento básico de salud. 4. Xiaomi Watch S4 | Desde 135,99 € Es el más avanzado del podcast y el único que puede considerarse un reloj deportivo con aspiraciones serias. Tiene GPS de doble banda, una gran pantalla AMOLED, materiales premium, corona giratoria para navegar por menús y una autonomía de hasta 14 días. Su GPS es sorprendentemente preciso incluso en ciudad o montaña, y ha sido testado en la maratón de Madrid con diferencias mínimas frente a relojes como el Polar Vantage M3. No permite configuraciones complejas de campos o entrenamientos, pero para usuarios que entrenan por sensaciones o ritmos fijos, es una opción excelente. Relojes para engancharte al deporte Gorka y Lionel coinciden en la idea central de este podcast: el reloj perfecto para empezar a correr no es el más caro, sino el que más se adapta a tus necesidades reales. Si no entrenas por zonas, no haces series, no corres por montaña, no necesitas un reloj deportivo de 400 euros. Lo que necesitas es medir, ver tu progreso, y mantener la motivación. Y todos los relojes de este podcast cumplen con eso. Puedes escuchar el episodio completo en iVoox, Spotify o Apple Podcasts . Y recuerda que durante estos días, gracias al 20 aniversario de PC Componentes, puedes conseguir estos relojes con descuento extra.

Distribuido por Genuina Media

Resumen de noticias de LA NACION del 17 de marzo de 2025

03 11-03-25 LHDW Capello retrata a Guardiola por su personalidad y méritos deportivos. 'Su arrogancia' le ha podido y le ha costado varias Champions

¡QUE RUEDE LA PELOTA! ⚽ Millonarios se suma al fracaso de Santa Fe y Tolima, cayó 1-0 ante Once Caldas y le dijo adiós a la "otra mitad de la gloria".

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Desde pequeños coches de menos de 4 metros y poco más de 100 CV, hasta coches de casi 5 metros y más de 400 CV… Pero todos deportivos o al menos con un matiz prestacional. Un tipo de coche que abundaba a finales de 1991… No como ahora. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

Repasamos el valor comercial de los espectadores deportivos, los 100 eventos televisados de mayor audiencia en USA y como la NFL junto a Amazon, enfocan su relación en la data de los juegos en streaming.

Mis buenos amigos de Planeta DeAgostini… ¿cómo podían saber que el 330 es mi Ferrari favorito? Estoy enamorado de este coche. Este podcast lo hacemos con la ayuda de Planeta DeAgostini, que nos va a ofrecer a todos los aficionados una maqueta, con la calidad con la que ellos son capaces de hacerlo, del Ferrari 330/4… ¿Qué no conoces este coche? ¡Pero si se le considera el coche de carreras más bello de todos los tiempos! Con un motor central V12 de 4 litros y 450 CV… es-pec-ta-cu-lar. Y esta maqueta cuenta con dos características muy especiales: Primera: Su fidelidad… ¡con licencia oficial Ferrari! O lo que es lo mismo, con los planos de Ferrari… es simplemente perfecta. Solo te digo una cosa: Mira las imágenes del motor. Segunda: Además de perfecta, es… ¡enorme! De escala 1:8 a lo que es lo mismo, ¡medio metro de largo!… ya he preparado en el salón de mi casa un hueco para esta maravilla. Y añadiría una más, porque Planeta DeAgostini sabe hacer estas cosas: No te asustes, si sigues las instrucciones que vienen con las piezas, no es complicado de construir… es más, ¡lo vas a disfrutar! Por ser de seguidor de Garaje hermético tienes ventajas… Aquí tienes todos los datos: https://bit.ly/Ferrari330Garaje usa el código GARAJEHERMETICO y te aplicarán un precio especial. ¡Hoy vamos a olvidarnos de SUV, híbridos, eléctricos, de coches sin personalidad y de temas sesudos! ¡Vamos a divertirnos! Uno de vosotros me propuso un reto: Hacer un listado con los 10 mejores deportivos de la historia… ¡menudo desafío! Pero en GH… ¡nos atrevemos con todo! Hay tantas listas de “Los 10 mejores deportivos de la historia” como aficionados, porque cada uno tiene sus preferencias… os traspaso un reto: ¿Y si hacemos una lista con vuestras preferencias? 1. BMW M3 (1986). El M3 marcó un antes y un después en el mundo de los deportivos y sobre todo en BMW, pues fue el pistoletazo de salida de la división M. 2. Ferrari F40 (1987). Tras el desgraciado fallecimiento del “Commendatore” el 14 de agosto de 1988, lo tuve claro: El F40 era el mejor deportivo del momento, sería uno de los mejores deportivos de la historia y se convertiría en un mito. 3. Honda NSX (1990). Como un Ferrari… pero mejor y utilizable para el día a día. Este coche lo he podido probar muchas veces, usarlo a diario y viajar con él. 4. Jaguar E (1961). Seamos sinceros: La mayor cualidad del Jaguar E es su estética, en especial en su versión descapotable, para mí el “verdadero” Jaguar E. Esa es la virtud que ha prevalecido con el paso del tiempo, en especial desde que Enzo Ferrari dijo aquello de que el Jaguar E era “el coche más hermoso jamás fabricado”. 5. Lamborghini Miura (1966). Yo no soy Enzo Ferrari, pero como sobre gustos no hay nada escrito, me atrevo a contradecirle: Para mí el deportivo más bonito de la historia es el Miura, considerado además como el primer superdeportivo de la historia… y el segundo modelo lanzado por la marca. 6. Lancia Stratos (1973). ¡Otro diseño del Gandini! ¡Qué grande! En Rallyes, su dominio fue aplastante y se fabricaron solo 492 unidades… muchas de ellas acabaron su vida destruida en algún rallye. 7. Lotus Super Seven (1957). El Seven y Super Seven los los Lotus que mejor se adecuan a la filosofía de su creador Colin Chapman cuando decía aquello de “prefiero que me quites un kilo a que me des un caballo”. 8. McLaren F1 (1992). Lo que hace que este coche esté en esta lista es de algún modo lo mismo que al F40: Era un coche de competición que se podía matricular y circular por la calle. Se dice que a Gordon Murray se le ocurrió la idea esperando en un avión y luego pensó… “¿por qué no?”. 9. Mercedes-Benz 300 SL (1954). ¡Solo por las puertas merece estar aquí! Y eso que estas puertas que le dieron el nombre de “Gullwing” o “Alas de gaviota” se hicieron así por pura serendipia… 10. Porsche 911 (1964). No soy especialmente fan del 911 pero… ¡cómo no iba a estar aquí el deportivo por excelencia! Lo tiene todo, una historia bonita, éxito en competición, versiones muy especiales como el primer turbo y, sobre todo, se sigue fabricando en la actualidad, muy evolucionado, pero conservando el rasgo del motor posterior. Conclusión. No están todos los que son, pero son todos los que están. Y hay otra conclusión: Realmente, este podcast necesita una segunda parte… ¿no os parece?

Reconocimientos Deportivos en Yauco; ganadores de las elecciones en EE UU y PR anuncian quienes formarán sus gobiernos. Vivien Mattei y José Raúl Cepeda conversan en este episodio sobre diversos temas. Segmento 1 William Ortíz Negron, líder cooperativista y maestro jubilado de educación física, nos habla del Premio Nacional Nigaglioni Caparoz. Este reconocimiento es resultado de de la colaboración de Yaucoop y la Asociación de Periodistas Deportivos. Martes, 19 de noviembre 1PM, en Yaucoop. Segmento 2 Actividades en El Candil sábado 16/noviembre. Anuncios nombramientos Trump https://apnews.com/article/trump-equipo-nombramientos-42445243041ac34fdf32961e7105b26c Segmento 3 Continuamos con la lista de nombramientos anunciados por Trump. Segmento 4 Los nombramientos de JGo en Puerto Rico y los retos que le vienen debido a los anuncios de políticas públicas de Proyecto 2025 de Trump. Parece que tanto Trump como JGo enfrentan retos de liderato interno en sus respectivos senados.