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10 .Celebran Marquetalia y Villamaría en los Juegos Deportivos Regionales de Caldas. Deportes by LA PATRIA

España declaró el estado de emergencia nacional y Francia celebra un gabinete de crisis para evaluar la situación.

En medio del debate legislativo sobre el marco regulatorio para las casas de apuestas en línea en Chile, el Director de Relaciones Institucionales de AgruGaming —gremio de empresas proveedoras de la industria del juego digital—, Francisco Leiva, comparó la opción de prohibir las plataformas con la fallida Ley Seca estadounidense del siglo pasado, advirtiendo que la restricción absoluta solo fomenta el mercado negro.Leiva, quien fuera Superintendente de Casinos y Juegos entre 2005 y 2012, indicó que la proliferación de las apuestas "es una realidad que existe. Hay una demanda por ese tipo de juego y, por lo tanto, sería iluso pensar que una prohibición va a resolver el problema. Sería como repetir el error de la prohibición del alcohol en Estados Unidos. El mejor combate al juego ilegal es la regulación, porque los propios operadores o plataformas que se regulen van a ser los primeros en denunciar a aquellos que operan ilegalmente".El dirigente gremial enfatizó que la tecnología actual ofrece herramientas suficientes para fijar una legislación moderna que permita "proteger o impedir que los menores de edad accedan a las plataformas" y "proteger a mayores de edad que tienen una cierta adicción al juego", así como prevenir el lavado de activos y establecer un marco tributario formal para el sector.Una Nueva Mañana, con Cecilia Rovaretti y Sebastián Esnaola.Descubre más contenidos como este en Cooperativapodcast.cl

Ni siquiera la sacrosanta Forbes alcanza a seguir el mercado de las grandes franquicias deportivas.

En esta emisión de Autos y Más, todo el equipo te acompaña en un viaje de dos horas lleno de adrenalina, lanzamientos exclusivos y datos fascinantes sobre el mundo del motor. Arrancamos analizando por qué Honda planea expandir su producción en Norteamérica, cómo las nuevas negociaciones del T-MEC podrían redefinir el futuro de México en la industria automotriz, y por qué la infraestructura para autos eléctricos está creciendo a un ritmo que pocos esperaban. Además, te contamos el regreso de Chevrolet a los sedanes deportivos y el sorprendente ascenso de los autos chinos, que ya no quieren ser “la opción barata”, sino competir como líderes en tecnología y movilidad. Nos acompañaron Dante Levy y Lalo Hernández y nos recomiendan lugares y platillos de comida española tras el triunfo de España. Desde San Luis Potosi Estefania Trujillo, nos habla del plan de miel "BeeMW" el proyecto de biodiversidad y apicultura. Dale play y entérate de todo. Recuerda escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos de lunes a viernes de 7 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FMSee omnystudio.com/listener for privacy information.

El Mundial de Fútbol 2026 no solo representa uno de los eventos deportivos más importantes del mundo, sino también una oportunidad para analizar los retos jurídicos y financieros que acompañan el desarrollo de grandes proyectos deportivos.En este episodio de nuestro podcast, Jesús Albarrán, socio de Derecho Financiero, y María Cecilia Liévano, asociada de la misma práctica, conversan sobre la financiación de escenarios deportivos y las implicaciones jurídicas relacionadas con los derechos deportivos de los jugadores.

Patrocinios de la Junta a los Clubes Deportivos de Castilla y León

Juan Antonio Andreo, nutricionista y dietista, habla sobre la utilidad real de los suplementos deportivos. El experto advierte que la industria del marketing suele exagerar la necesidad de estos productos, cuando en realidad la mayoría de los nutrientes pueden obtenerse mediante una dieta equilibrada. Aunque menciona que sustancias, como el omega 3 y la creatina, ofrecen beneficios generales, subraya que el uso de cualquier complemento debe ser individualizado y supervisado por un profesional. Un punto destacado -añade- es la contradicción comercial de la proteína en polvo, la cual se promociona para jóvenes deportistas, aunque resultaría más provechosa para personas de la tercera edad. En conclusión, Juan Antonio Andreo promueve priorizar el asesoramiento experto frente a las estrategias publicitarias, para mejorar la salud de forma efectiva.

Los grandes eventos deportivos representan importantes retos en materia de infraestructura, planeación urbana y desarrollo del suelo. El Mundial de Fútbol 2026 no es la excepción. La preparación de los escenarios que albergan este tipo de eventos plantea diversas preguntas sobre la articulación entre el sector público y el privado, así como sobre los modelos de propiedad y gestión del territorio.En el episodio 110 de nuestro podcast, Andrea Henao y Héctor Otálora, del equipo de Derecho Urbanístico de Posse Herrera Ruiz, analizan cómo Canadá, Estados Unidos y México han abordado estos desafíos con ocasión del Mundial de Fútbol 2026 y qué aprendizajes pueden ser relevantes para Colombia en la planeación y desarrollo de grandes escenarios deportivos. Conoce más sobre los retos legales y urbanísticos que implica el desarrollo de la infraestructura para grandes eventos.**Al acceder a este podcast, usted reconoce que su contenido y su diseño son propiedad de Posse Herrera Ruiz. La información, opiniones y recomendaciones contenidas en este podcast se proporcionan únicamente con fines informativos y no constituyen, ni sustituyen asesoría legal.**

Los días 13-15 de julio en Colindres (Cantabria) tendrá lugar este Curso de Verano organizado por la Universidad de Cantabria. Estaremos ponentes procedentes del ámbito académico: Universidad de Cantabria, Universidad de Granada, Universidad del País Vasco, Universidad de Barcelona. Y también venidos del mundo profesional: de las canteras del Racing de Santander y del Athletic Club. Son un total de 2h y el coste de inscripción son 60€. Más info aquí: https://web.unican.es/cursosdeverano/cursos-monograficos/curso?c=3793 Inscripciones aquí: https://campusvirtual.unican.es/identificacion/externos/nuevoexterno.aspx Dudas o más info aquí: hector.garciarodicio@unican.es https://www.instagram.com/correrporsenderos/ #cursosdeverano #deportebase #futbolbase #desarrollodeltalento #educacionfisica Music from #Uppbeat (free for Creators!): https://uppbeat.io/t/hoffy-beats/victory-lap License code: 3HIGDOTTOF568HYX

En el análisis de hoy abordamos el creciente negocio de las falsificaciones de camisetas deportivas, un fenómeno que provoca pérdidas de miles de millones de euros en el comercio especializado. Estas prendas, que actualmente se comercializan por internet mediante catálogos digitales y a precios que suelen situarse entre los 20 y 25 euros, están poniendo en aprietos a grandes compañías del sector como Nike o Adidas. Muy atrás quedaron aquellas copias de baja calidad que apenas se parecían a las originales; hoy en día, las imitaciones han alcanzado un nivel de perfección notable, lo que impulsa a cada vez más consumidores a elegir esta alternativa. Según un informe publicado el año pasado por la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea junto con la OCDE, el mercado de productos falsificados generó en 2021 alrededor de 467.000 millones de dólares, lo que representa el 2,3% del comercio mundial. En el ámbito deportivo, los fabricantes europeos cifran sus pérdidas anuales en unos 850 millones de euros, lo que equivale aproximadamente al 11% de la facturación del sector. En términos globales, el impacto económico para los productores de ropa deportiva oscila entre los 1.000 y los 3.000 millones de euros cada año. Los clubes deportivos tampoco escapan a este problema. La UEFA ha estimado mediante distintos estudios que las pérdidas por merchandising falso alcanzan los 1.300 millones de euros anuales. En Estados Unidos, la NBA también se ve afectada, con pérdidas que superan los 200 millones de dólares solo por la venta de camisetas falsificadas. A pesar de los esfuerzos de las marcas por incorporar tecnologías avanzadas que permitan distinguir los productos originales, el mercado continúa saturado de copias ilegales, en gran parte impulsadas por la producción en países como China, que destaca por su capacidad industrial y logística. Frente a esta situación, las empresas depositan su confianza en la labor de las fuerzas de seguridad y el sistema judicial para frenar este comercio ilícito. Recientemente, la policía llevó a cabo una operación en la que se incautaron 66.000 camisetas falsas valoradas en siete millones de euros, con 95 detenidos en más de quince ciudades españolas. Además, los grandes eventos deportivos incrementan la demanda de estas falsificaciones, como se ha visto durante competiciones internacionales recientes, donde millones de euros en productos ilegales han sido intervenidos. La gran incógnita sigue siendo si será posible erradicar este mercado clandestino.

En este nuevo programa de AutoFM analizamos uno de los grandes retos de la movilidad eléctrica: qué ocurrirá con las miles de baterías de coches eléctricos cuando lleguen al final de su vida útil. Junto a Patxi Fernández, redactor de ABC Motor, repasamos los desafíos del reciclaje, la reutilización y la segunda vida de las baterías, un asunto clave para el futuro de la electrificación y la sostenibilidad del automóvil. También repasamos la actualidad más destacada del sector con la llegada del primer BMW M2 con tracción total de la historia, la apertura de pedidos del nuevo Lotus Eletre X en Europa y el debate sobre la decisión de España y otros seis países europeos de oponerse a una flexibilización de las normas de emisiones. Además, analizamos cómo la incertidumbre económica está frenando la compra de coches entre los españoles según los últimos estudios del mercado. En nuestra sección de historia del automóvil, Chema Bonilla nos descubre algunas de las colaboraciones más sorprendentes e inesperadas que acabaron convirtiéndose en auténticas leyendas. Además, Rubén Gómez nos trae una de sus curiosidades más espectaculares con el Ferrari Conciso Concept de 1993, una pieza única basada en un Ferrari 328 GTS que hoy es uno de los prototipos más exclusivos del planeta. La seguridad vial también tiene un papel protagonista gracias a José Lagunar, que nos acerca las XXIX Jornadas de Seguridad Vial "En defensa de todos" organizadas por el Ejército de Tierra, además de responder una interesante consulta de un oyente sobre sistemas de retención infantil y compatibilidad de sillas para niños en distintos vehículos, incluido un Porsche 911. Completan el programa dos temas que darán mucho que hablar: los rumores sobre el posible regreso del Citroën 2CV convertido en coche eléctrico y la vuelta de las siglas GTI a Peugeot con la presentación del nuevo Peugeot E-208 GTi, un modelo que busca recuperar el espíritu deportivo de la marca francesa en plena era de la electrificación. Participan en este episodio: Fernando Rivas Antonio R. Vaquerizo Jose Lagunar Javier Quilón Rubén Gómez Patxi Fernández (ABC Motor) Chema Bonilla (Autonoción) Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

AMAZFIT RELOJES DEPORTIVOS: DEL CORREDOR OCASIONAL AL ULTRERO VETERANO. https://go.ivoox.com/rf/175354001Ese es el viaje que repasa Mayayo en su análisis de la marca nacida en 2015 bajo el paraguas de Zepp Health. La clave de Amazfit está en haber construido una gama capaz de cubrir desde quien sale a correr tres días por semana hasta el montañero que afronta ultras de cien millas, todo ello con una política de precios muy agresiva frente a Garmin, Suunto o Coros. Hoy la marca se articula en tres grandes familias: Bip para iniciación, Active y Balance para deportistas polivalentes, y Cheetah o T-Rex para quienes buscan navegación avanzada, autonomía extrema y entrenamiento de alto nivel. Nuestro reportaje destaca especialmente cómo Amazfit ha evolucionado desde ser una opción económica a convertirse en un actor relevante del mercado deportivo. Modelos recientes como Bip Max, Active 3 o Balance 3 incorporan pantallas AMOLED brillantes, GPS multibanda, mapas offline, sensores avanzados y autonomías que pueden superar ampliamente las dos semanas de uso normal. Además, la integración con la plataforma Zepp y el enfoque de entrenamiento híbrido permiten combinar salud, recuperación, fuerza y resistencia dentro de un mismo ecosistema.La conclusión de es clara: Amazfit ya no compite únicamente por precio. Su propuesta actual ofrece prestaciones que hace pocos años estaban reservadas a relojes mucho más caros, permitiendo a corredores y montañeros acceder a navegación, métricas avanzadas y largas autonomías sin disparar el presupuesto. Desde un Bip Max de menos de 100 euros hasta un Cheetah 2 Ultra pensado para ultras y aventuras alpinas por 600€, la marca presenta una de las gamas más completas del mercado deportivo en 2026.Más info gama Amafzit en nuestra web aqui. Sergio Garasa Mayayo#carrerasdemontaña #radiotrailConviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/radio-trail-carreras-de-montana-mayayo--4373839/support.

AMAZFIT RELOJES DEPORTIVOS: DEL CORREDOR OCASIONAL AL ULTRERO VETERANO. Ese es el viaje que repasa Mayayo en su análisis de la marca nacida en 2015 bajo el paraguas de Zepp Health. La clave de Amazfit está en haber construido una gama capaz de cubrir desde quien sale a correr tres días por semana hasta el montañero que afronta ultras de cien millas, todo ello con una política de precios muy agresiva frente a Garmin, Suunto o Coros. Hoy la marca se articula en tres grandes familias: Bip para iniciación, Active y Balance para deportistas polivalentes, y Cheetah o T-Rex para quienes buscan navegación avanzada, autonomía extrema y entrenamiento de alto nivel. Nuestro reportaje destaca especialmente cómo Amazfit ha evolucionado desde ser una opción económica a convertirse en un actor relevante del mercado deportivo. Modelos recientes como Bip Max, Active 3 o Balance 3 incorporan pantallas AMOLED brillantes, GPS multibanda, mapas offline, sensores avanzados y autonomías que pueden superar ampliamente las dos semanas de uso normal. Además, la integración con la plataforma Zepp y el enfoque de entrenamiento híbrido permiten combinar salud, recuperación, fuerza y resistencia dentro de un mismo ecosistema. La conclusión de es clara: Amazfit ya no compite únicamente por precio. Su propuesta actual ofrece prestaciones que hace pocos años estaban reservadas a relojes mucho más caros, permitiendo a corredores y montañeros acceder a navegación, métricas avanzadas y largas autonomías sin disparar el presupuesto. Desde un Bip Max de menos de 100 euros hasta un Cheetah 2 Ultra pensado para ultras y aventuras alpinas por 600€, la marca presenta una de las gamas más completas del mercado deportivo en 2026. Sergio Garasa Mayayo #carrerasdemontaña #radiotrail

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¡Ozzy como invitado! En este episodio platicamos sobre Jayden Nelson y Canadá, los nuevos candidatos para el puesto de Director Deportivo del Austin FC, la tercera jersey que se viene para el club y más noticias del Verde & Black, con un cierre mundialista.

Durante eventos deportivos importantes aumenta la actividad sexual | Irene Moreno explica qué pasa con el cerebro, las emociones y el deseo cuando el fútbol se vive intensamente. Conéctate en Tamara con Luz en MVS, de lunes a viernes, de 10:00 AM a 01:00 PM por MVS 102.5 FMSee omnystudio.com/listener for privacy information.

El catálogo del Sinclair ZX Spectrum tuvo un amplio y variado número de géneros. Para gustos, colores pero todos disfrutamos en alguna ocasión de algún juego de fútbol, baloncesto, tenis, lucha, olímpico, etc. Hoy vamos a hablar de un montón de esos títulos, algunos míticos, que hoy día seguimos recordando. Antes del tema principal contaremos con la entrevista a Juanjo Muñoz, experto en aventuras con un interesantísimo pasado y un presente que nutre de contenidos a todos los fanáticos de este género tan especial. Sabemos que os encantan los programas en los que incluimos dos entrevistas. Es el caso de este 14×03. Contaremos, como maravilloso colofón del programa, con la entrevista a Ricardo Machuca, artista e ilustrador de DINAMIC, autor de las portadas de juegos como La Guerra de las Vajillas, Cosmic Sheriff, Bestial Warrior o Delfox pero especialmente recordado por la creación de varios de los logos de juegos importantísimos así como de todos los recursos gráficos de aquellas magníficas instrucciones de la empresa de los hermanos Ruiz. Nos contará infinidad de información valiosa, no solo de aquella época, sino también de su época de animador en Hanna Barbera y otras producciones como por ejemplo la serie de animación de Batman. ¡Casi nada! Esperamos que disfrutéis de este programa porque en esta ocasión nos volveremos a escuchar antes de lo que esperáis. ¡Hasta muy pronto! Con Jesús Martínez del Vas, Jesús Relinque «Pedja» y Alejandro Ibáñez Muñoz. Si queréis acceso a los títulos mencionados en este podcast entrad en elmundodelspectrum.com

Las motos han mejorado mucho en su seguridad con elementos y ayudas a la conducción como el ABS, controles de tracción, gestión de la electrónica del motor o airbag incorporado en el propio vehículo. También hemos probado a fondo los nuevos Continental ContiSportAttack, un neumático deportivo que vale tanto para carretera como para rodar en circuito, ¡sin tener que modificar las presiones! El mercado de la moto en España se comportó de una forma excepcional con una subida de ventas muy grande. Vamos a ver algunas de las claves y de los modelos más vendidos el mes pasado.

Instalan módulo de vacunación contra sarampión en IztapalapaCierran deportivos por días santos en Miguel HidalgoCuenta regresiva para registrar tu línea móvilMás información en nuestro Podcast#grc

DATO SOBRE DATO con Daniel Santoro y José Luis Brea 27-03-2026 Entrevistas a: Osvaldo Giordano @GiordanoOsvaldo (Presidente del IERAL Fundación Mediterránea @FMediterranea ) Guillermo Marconi (Secretario General del Sindicato de Árbitros Deportivos de la República Argentina - SADRA)

Guillermo Marconi (Secretario General del Sindicato de Árbitros Deportivos de la República Argentina - SADRA) Dato Sobre Dato @DatosobreDato

1319. El podcast Contando Kilómetros vuelve a cruzarse a este lado del micrófono, y lo hace con zapatillas puestas, barro en los tobillos y un silbato preparado para sonar en Villamanta. Porque el episodio de hoy no es solo una entrevista, es una conversación con alguien que ha sabido convertir su nicho en una herramienta profesional real. Ángel Sánchez regresa un año después de su primera visita y lo hace en plena cuenta atrás de la Tractorismo Race, esa “no carrera” que ya es casi una fiesta del running rural madrileño. Y como siempre pasa cuando hablamos, empezamos hablando de correr… y acabamos hablando de podcast. Hay algo que me gusta mucho del proyecto Contando Kilómetros Podcast y es que no es solo un espacio donde se habla de running. Es una extensión natural de su forma de vivir el deporte. Ángel no utiliza el podcast únicamente para contar historias curiosas del atletismo o para hacer chascarrillos sobre saltadores de esquí y ácido hialurónico. Lo utiliza como músculo profesional. Y aquí está una de las claves que me interesa destacar desde el punto de vista metapodcastero: su podcast no es un hobby aislado, es un activo. Le permite comercializar mejor su trabajo como speaker, promocionar carreras, ofrecer campañas integradas y, sobre todo, construir una imagen coherente y auténtica. Cuando alguien le escucha una hora y media cada semana, es difícil fingir. Además, hablamos de producción sin red. Grabación casi en toma única, mínima edición y mucha frescura. Y eso, lejos de ser una debilidad, es parte de su identidad. Lo mismo que hace en una retransmisión deportiva cuando no hay imágenes y le pinchan cámara: improvisa, rellena, sostiene. El podcast es también su campo de entrenamiento. Durante la conversación repasamos la Tractorismo Race, esa prueba que nació como quedada y que hoy tiene personalidad propia. Sin clasificaciones, con churro en la salida, croqueta en meta y habituallamientos que son casi una declaración de intenciones. Pero también hablamos de The Bear Outdoor, su proyecto de montaña, y de cómo todo está conectado. Lo interesante es entender que el podcast no es el centro de su actividad, pero sí el eje que cohesiona muchas cosas. Le permite educar, entretener, generar confianza y, de paso, abrir puertas. Así que si alguna vez te has preguntado cómo integrar tu podcast dentro de tu proyecto profesional sin que sea un simple altavoz, este episodio es un ejemplo práctico de cómo hacerlo.Descubre Contando Kilómetros Podcast en tu plataforma de podcast favorita: https://pod.link/1742206589Apúntate aquí a la Tractorismo Race y ven a correr a Villamanta el 1 de marzo: https://tractorismorunner.com/Disfruta de la visita de Contando Kilómetros Podcast en la Podnight Madrid del pasado 2025: https://www.youtube.com/watch?v=KuJKRU4qAgQ_____________Consigue tu entrada para el directo de 'Contando Kilómetros Podcast' el 28 de marzo en las Podnights Madrid a través de Eventbritehttps://www.eventbrite.es/e/1980175107050?aff=oddtdtcreator_____________ ¡Gracias por pasarte 'Al otro lado del micrófono' un día más para seguir aprendiendo sobre podcasting! Si quieres descubrir cómo puedes unirte a la comunidad o a los diferentes canales donde está presente este podcast, te invito a visitar https://alotroladodelmicrofono.com/unete Además, puedes apoyar el proyecto mediante un pequeño impulso mensual, desde un granito de café mensual hasta un brunch digital. Descubre las diferentes opciones entrando en: https://alotroladodelmicrofono.com/cafe. También puedes apoyar el proyecto a través de tus compras en Amazon mediante mi enlace de afiliados https://alotroladodelmicrofono.com/amazon La voz que puedes escuchar en la intro del podcast es de Juan Navarro Torelló (PoniendoVoces) y el diseño visual es de Antonio Poveda. La dirección, grabación y locución corre a cargo de Jorge Marín. La sintonía que puedes escuchar en cada capítulo ha sido creada por Jason Show y se titula: 2 Above Zero.  'Al otro lado del micrófono' es una creación de EOVE Productora.

Entérate de lo que está cambiando el podcasting y el marketing digital:-Los pódcast deportivos se consolidan entre los aficionados más apasionados.-Wyatt Cenac conducirá la sexta edición de los Ambies en Brooklyn.-Captivate refuerza su expansión en EE. UU. con dos referentes del podcasting.-Spotify alcanza récord de usuarios y sus acciones se disparan.PatrociniosSuscríbete a la newsletter de Vía Podcast y recibe a diario en tu bandeja de entrada las últimas noticias de inteligencia artificial, marketing digital y podcasting.Este episodio es presentado por RSS.com, la plataforma de hosting de pódcast que te permite publicar, distribuir y monetizar tu pódcast de forma sencilla. Lanza tu pódcast hoy mismo y haz crecer tu audiencia con herramientas profesionales y analíticas avanzadas.

A menudo pensamos que la pasión por el automóvil deportivo es patrimonio exclusivo de Europa, Japón o Estados Unidos. Pero al otro lado del Atlántico, aislados por fronteras cerradas y leyes proteccionistas, ingenieros locos y soñadores crearon máquinas fascinantes. Para entender estos coches, hay que entender el contexto: entre los años 60 y 80, tanto Brasil como Argentina vivieron la era de la "sustitución de importaciones". No podías comprar un Ferrari o un Porsche. Si querías un deportivo, tenías que fabricarlo con lo que había: motores de utilitarios, chasis generalistas y mucha fibra de vidrio. Lejos de ser un impedimento, esto desató una creatividad asombrosa. En este vídeo rendimos homenaje a 10 de estos "héroes" del motor sudamericano: 1. Andino GT (Argentina): Una auténtica rareza artesanal creada por Luis Varela. Un deportivo de motor central-trasero (Renault) ultraligero que demostró el triunfo del "hazlo tú mismo". 2. Bianco S (Brasil): Un coche que, si lo ves hoy, parece un prototipo de Le Mans de los 70. Diseñado por Toni Bianco sobre la plataforma del VW Brasilia, priorizaba el espectáculo visual y la posición de conducción de monoplaza sobre la potencia bruta. 3. Hofstetter Turbo (Brasil): El superdeportivo brasileño de los 80. Una cuña radical inspirada en el Countach, con puertas de ala de gaviota y un motor VW AP con turbo que rozaba los 200 km/h. 4. IKA Torino (Argentina): Palabras mayores. El orgullo nacional argentino. Un coche basado en un Rambler americano, rediseñado por Pininfarina y con un motor Tornado afinado por Oreste Berta. Su hazaña en las 84 Horas de Nürburgring de 1969 es historia del automovilismo mundial. 5. Justicialista Gran Sport (Argentina): Historia política sobre ruedas. Iniciativa del gobierno de Perón, fue uno de los primeros coches del mundo en usar carrocería de fibra de vidrio y montaba un motor Porsche. 6. Miura Sport (Brasil): La definición de "lujo tecnológico". Un coche con faros escamoteables y diseño afilado que se hizo famoso en los 80 por tener un sintetizador de voz que te hablaba para avisarte de fallos o puertas abiertas. 7. Puma GT (Brasil): El rey indiscutible de Brasil y un éxito de exportación. Nacido de la mano de Rino Malzoni, usaba mecánica Volkswagen refrigerada por aire. Bonito, fiable y ligero, se convirtió en un objeto de deseo internacional. 8. Santa Matilde (Brasil): El Gran Turismo de lujo. Fabricado por una empresa de trenes, usaba el potente motor de 6 cilindros del Chevrolet Opala. Era caro, refinado y confortable, con un aislamiento acústico superior. 9. Volkswagen SP2 (Brasil): Diseñado y producido exclusivamente por VW do Brasil. Uno de los coches más bellos de la marca, con una línea "shooting brake" magistral, aunque su motor de 1700cc le valió el apodo de "Sem Potência". 10. Willys Interlagos (Brasil): La versión brasileña del Alpine A108. Fue el primer deportivo fabricado en serie en el país y la escuela donde se curtieron leyendas como Emerson Fittipaldi o Carlos Pace. Estos diez coches demuestran que la escasez agudiza el ingenio y que la pasión por el motor no entiende de fronteras.

Teresa Oliván nos explica todo lo que necesitamos saber sobre los suplementos deportivos: cómo utilizarlos de forma segura, cuándo pueden ser beneficiosos y cuáles conviene evitar según nuestras metas y necesidades.

En este espisodio conversé con  Ignacio Barbosa es uno de los fundadores de Montenbike, la comunidad pionera del mountain bike enduro. También de los eventos Montenbike Enduro Series, Andes Pacífico, y ha logrado posicionar a Chile como destino de primer nivel para el ciclismo en el mundo. Hoy es productor de eventos y además del Enduro Series, está trabajando en traer a Rigoberto Urán y El Giro de Rigo a Chile.

Guiri al Aire, lunes 5 de enero del 2026

Siempre que hablamos de coches clásicos y deportivos míticos, nos centramos en su diseño escultural o su ficha técnica. Pero a veces olvidamos un pequeño detalle: había que conducirlos. Y muchos de estos iconos no eran precisamente dóciles. En el vídeo de hoy viajamos al lado más salvaje de nuestro garaje. Vamos a analizar 15 coches que son auténticas obras de arte, pero que escondían un carácter complicado, exigente y, en ocasiones, peligroso. Coches que no perdonaban errores, con repartos de peso críticos, turbos traicioneros o una ausencia total de ayudas electrónicas. Si conseguías domarlos, la recompensa era inolvidable; si no... el desastre estaba garantizado. Esta es la lista de las "bellas bestias" que analizamos hoy: -Porsche 550 Spyder (1953): El "Mata-gigantes". Increíblemente ligero (550 kg) y rápido, pero su agilidad extrema lo hacía impredecible en el límite. -Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing" (1954): El original "hacedor de viudas". Su eje trasero de suspensión oscilante provocaba cambios de caída en las ruedas al levantar el gas, causando sobrevirajes fatales. -Alpine A110 (1962): La reina de los rallyes. Su configuración "todo atrás" lo hacía pivotar maravillosamente en horquillas, pero era traicionero en curvas rápidas y suelo mojado. -AC Cobra 427 (1965): Un chasis de roadster británico pensado para 100 CV lidiando con un V8 de más de 400 CV. El chasis se retorcía y la trasera siempre quería adelantarte. -De Tomaso Pantera (1971): Diseño italiano y corazón V8 Ford. Su reparto de pesos lo hacía muy propenso al sobreviraje brusco al desacelerar en curva. -Lancia Stratos (1973): Diseñado para ganar. Su batalla cortísima lo convertía en un coche ágil pero terroríficamente nervioso, capaz de girar 180 grados sin aviso. -Lamborghini Countach (1974): Su "mal carácter" no era tanto dinámico, sino físico. Visibilidad nula, embrague durísimo, calor infernal y ergonomía imposible. Solo para héroes. -Porsche 911 Turbo (930) (1975): La leyenda negra. Motor atrás, batalla corta y un "turbo lag" masivo. La potencia llegaba de golpe en mitad de la curva, creando la receta perfecta para el accidente. -BMW M1 (1978): El superdeportivo de BMW. Un desarrollo caótico dio lugar a un coche pesado y de manejo delicado que requería manos expertas. -Renault 5 Turbo (1980): El "Culo Gordo". Batalla corta y motor central turboalimentado. Dinamita pura en un paquete muy pequeño y nervioso. -Ferrari 288 GTO (1984): Una bestia de Grupo B para la calle. Su mayor enemigo era el retraso de sus turbos: pisabas y no pasaba nada, hasta que 400 CV golpeaban de golpe el eje trasero. -Lancia Delta S4 Stradale (1985): Un coche de carreras "domesticado" a regañadientes. Brusco, ruidoso y vibrante. -Dodge Viper RT/10 (1991): El renacimiento del espíritu Cobra. V10 de 8.0 litros sin ABS, sin control de tracción, sin airbags y ni siquiera ventanillas. El coche analógico más salvaje de los 90. -Jaguar XJ220 (1992): Enorme, sin dirección asistida, frenos insuficientes para su peso y un motor V6 biturbo con mucho lag. Difícil de exprimir. -TVR Griffith 500 (1993): La filosofía de Peter Wheeler: mucha potencia, poco peso y cero ayudas electrónicas. El límite entre el agarre y el desastre era finísimo. ¿Es el "mal carácter" un defecto o una muestra de personalidad? En mi opinión, domar estas máquinas es la verdadera esencia de la conducción deportiva. ¡Espero que disfrutéis del vídeo!

Isaac del Toro, el subcampeón del Giro de Italia, los y las campeonas de la Liga MX y el sorteo del Mundial 2026, con Alberto Verdusco y Tlatoani Carrera.00:00 Introducción01:12 Isaac del Toro, de superhéroe sobre ruedas a subcampeón del Giro de Italia05:34 Liga MX en 2025: Toluca se corona y las campeonas de la liga femenil10:57 F1 2025: Norris campeón, Verstappen y el regreso de Checo15:15 ¿Quiénes se coronaron en este 2025? Deportes nacionales e internacionales18:30 Sorteo del Mundial 2026

¿Te consideras un verdadero experto del motor? Hoy, con todo mi cariño, pretendo poner a prueba tus conocimientos. Vivimos en un mundo donde un Porsche 911 o un Ferrari Testarossa son iconos universales que todos reconocemos. Pero la historia del automóvil es inmensa y está llena de soñadores, ingenieros maravillosamente locos y marcas que brillaron intensamente para luego desaparecer en la oscuridad. He seleccionado 16 rarezas, desde 1954 hasta mediados de los 90. No son necesariamente los mejores coches del mundo, pero todos tienen algo en común: son grandes desconocidos para la mayoría de los aficionados. Si conoces más de la mitad... ¡enhorabuena! Eres un auténtico experto. Esta es la lista de las joyas olvidadas que analizamos en el vídeo: 1. Kaiser Darrin (1954): El coche con las puertas más extrañas de la historia. Se deslizan hacia delante y desaparecen dentro de la carrocería. 2. Facel Vega HK500 (1958): El "Rolls-Royce francés". Lujo parisino por fuera y fuerza bruta americana (motor Chrysler) por dentro. 3. Matra Djet (1962): El pionero olvidado. Se adelantó al Lamborghini Miura siendo el primer coche de producción con motor central-trasero. 4. Gordon Keeble (1964): Ingeniería británica, diseño de Giugiaro, motor de Corvette y, curiosamente, una tortuga como logotipo. 5. Toyota Sport 800 (1965): El "Yota-Hachi". Un deportivo diminuto y ligero que sirvió de base para la tecnología híbrida de Toyota. 6. Reliant Scimitar GTE (1968): Un "Shooting Brake" de fibra de vidrio que enamoró a la aristocracia británica, incluida la Princesa Ana. 7. Melkus RS 1000 (1969): El "Ferrari del Este". Un deportivo de alas de gaviota fabricado en la Alemania comunista con motor de dos tiempos. 8. Peugeot 504 Coupé (1969): Una obra maestra de elegancia diseñada y fabricada por Pininfarina, equipada con el motor V6 PRV. 9. Monteverdi Hai 450 SS (1970): La respuesta suiza a Ferrari. Motor Hemi de 450 CV colocado tan adentro del habitáculo que asustaba. 10. Bitter CD (1973): El intento de crear un coche tan bonito como un italiano, pero que arrancase todas las mañanas gracias a su mecánica alemana/americana. 11. Bricklin SV-1 (1974): Obsesionado con la seguridad, este coche canadiense tenía carrocería de acrílico y unas puertas hidráulicas que solían fallar. 12. Isdera Imperator 108i (1984): Nacido de un prototipo de Mercedes, este coche sustituyó los retrovisores por un periscopio en el techo. 13. Volvo 780 (1985): Cuando los suecos decidieron ponerse un traje italiano a medida diseñado por Bertone. 14. Autech Zagato Stelvio (1989): Una colaboración entre Nissan y Zagato famosa por sus extraños retrovisores integrados en las aletas delanteras. 15. Cizeta-Moroder V16T (1991): El diseño original del Lamborghini Diablo, impulsado por un monstruoso motor V16 transversal. 16. Autozam AZ-1 (1992): Una cápsula de combate japonesa. Menos de 3,3 metros, motor central y alas de gaviota. Y ahora, sé sincero contigo, conmigo y con todos: ¿Cuántos de estos conocías antes de ver el vídeo? Déjamelo en los comentarios y dime si te gustaría una segunda parte, porque candidatos no faltan.

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En este episodio mezclamos el humor y la nostalgia.✨ Nos sinceramos sobre nuestros “fails” deportivos y contamos algunas historias que cambiaron nuestra trayectoria en el deporte. Además, abrimos controversia rompiendo mitos como el famoso “talento sobre disciplina”.

Alerta Unicef que los eventos deportivos elevan hasta 30% las denuncias de violencia familiar Hasta 10 mil pesos puede costar organizar una posada para 10 personasEl Palacio de Minería resguarda una capilla dedicada la Virgen de GuadalupeMás información en nuestro podcast

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En este episodio traemos opiniones candentes

Las tres grandes voces del ciclismo en los medios de comunicación analizan el día después de las protestas en Madrid

Arrancamos una nueva semana y como cada lunes comenzamos con Bob Pop, resolviendo nuestras dudas y las de los oyentes. En La Dupla, con Galder Reguera y Rafa Cabeleira, hablamos sobre esos seguidores que están a miles de kilómetros y siguen apoyando a su equipos. Además, nuestro artesano, Pablo Ortiz de Zárate, que nos enseña que son los búcaros, esos objetos que estaban en casi todos los cuadros españoles del siglo XVI y XVII. Y cerramos el magazine con Mitos acompañados de David Pastor Vico,  filósofo y divulgador, para charlar sobre qué percepción tenemos sobre la amistad. 

Se dice siempre… porque es verdad: El coche es la segunda inversión más importante de una familia. O los coches, en plural, porque a veces es necesario más de uno. Así que te interesa saber cuánto se va a devaluar tu coche… porque hay coches que se llegan a devaluar en solo 5 años… ¡hasta el 72 por ciento! Te voy a dar un dato de referencia de la empresa iSeeCars una plataforma norteamericana a través de la cual se venden cada año, millones de vehículos. Según el estudio correspondiente a 2024, en 5 años la media de devaluación de un vehículo se sitúa en torno al 45 por ciento. Este dato, aunque haga referencia al mercado norteamericano, te sirve como “fiel de la balanza”. Cuanto más desarrollado es un mercado más se devalúan los coches, mientras que mercados menos desarrollados los usados mantienen más el valor, sencillamente, porque son más baratos y se venden más. Te damos unos consejitos: - Haz un buen seguro. ¿Qué tiene que ver el seguro con la devaluación de un coche? Mucho más de lo que crees. Con un buen seguro a todo riesgo o con franquicia razonable, cuando vayas a vender el coche, si tienes algunos “toquecitos” lo pintas y ya está… Además las malas reparaciones mal hechas hacen perder valor a tu coche. - Mantenimiento: Al día y demostrable. Además de estar bien mantenido, debe parecerlo. - Uso y no abuso: Haz un uso adecuado del coche, sin maltratarlo en ningún sentido. Estos son algunos de los tipos de coche que más se devalúan. - Los coches de lujo. Son caros nuevos o muy nuevos, pero luego pierden valor muy rápido. - Deportivos sin “pedigrí”. El ejemplo más claro son los coupés de marcas generalistas, que pierden mucho valor rápidamente. - Coches de alta gama de marcas generalistas. Más de lo mismo, porque quien quiere un coche premium lo quiere de una marca premium. - Modelos eléctricos. En estos casos el comprador de un usado está temeroso porque si tiene que cambiar la batería le sale, como suele decirse, “más caro el collar que el galgo”. - Coches con tecnologías obsoletas. O que lo parecen. En este grupo podrían entrar los diésel, demonizados sin razón y que mucha gente no quiere como usado por temor a que no le dejen usarlo… - Modelos de elevada producción. Al fin y al cabo estamos en un mercado donde los precios los marcan la oferta y la demanda. - Marcas poco conocidas o con mala imagen. Prueba a vender un Jaguar o un Peugeot con motor “Pure-Tech” … o a vender un coche chino, que te ha salido muy barato, pero que casi nadie quiere como usado, porque hay un gran desconocimiento de cómo les afecta el tiempo y los kilómetros… Y ahora, llega el momento de señalar con el dedo cuáles son las ranking está elaborado por iSeeCars con datos de 2024 y nos da una idea muy precisa de qué coches son una mala inversión. Me voy a centrar en los 10 peores, los que más se devalúan en los 5 primeros años. 10º. Cadillac Escalade ESV. 62,9 por ciento. Lo reúne todo: El caro de comprar, costoso de mantener, gasta mucho y además han dado muchos problemas. 9º. Tesla Model X. 63,4 por ciento. Fruto de los reiterados problemas de calidad de este modelo. 8º. Maserati Levante. 63,7 por ciento. Quiero hacer un video sobre Maserati, porque la marca es muy conocida, pero sus coches no. Y eso le perjudica en este ranking. 7º. Nissan Leaf. 64,1 por ciento. Si tienes que cambiar la batería, puedes gastarte entre 5.000 y casi 10.000 €. Eso asusta al comprador de un usado. 6º. BMW Serie 5. 64,7 por ciento. Me sorprende ver este coche en esta posición, pero a lo mejor los precios que se pagan en los concesionarios de la marca tienen algo que ver. 5º. Maserati Ghibli. 64,7 por ciento. Coche minoritario, incluso raro, y de una marca que no inspira mucha confianza. 4º. Infiniti QX80. 65,0 por ciento. Estos modelos tuvieron algunos problemas con el cambio y electrónicos, pero, sobre todo, no es una marca con prestigio dentro del mundo “Premium”. 3º. Tesla Model S. 65,2 por ciento. Puesto de podio para el Model S confirmando la crisis de fiabilidad de la marca. Causa o efecto. No sé si esto tiene que ver con la caída de ventas, las malas noticias ahuyentas a los compradores, es esta es la causa de la caída de ventas. 2º. BMW Serie 7. 67,1 por ciento. Voy a ser un poco “malo”: Quien compra un coche usado de esta categoría prefiere sin duda el Lexus o un Mercedes. 1º. Jaguar I-PACE. 72,3 por ciento. Un claro vencedor porque lo tiene todo: Es caro, es eléctrico, es problemático y la marca tiene una crisis de prestigio enorme… que no está sabiendo gestionar. Conclusión. Para mí la conclusión es clara y contundente: Es mucho más interesante comprar un coche usado que uno nuevo. Comprar un buen coche usado, con solo entre 1 y 3 años, me parece la mejor compra posible, la compra más inteligente. ¿No opináis lo mismo?

Dime qué piensas del episodio.Francisco González Albuerne @panchogzzalb es uno de los empresarios más influyentes de México, aunque pocas veces aparece frente a cámara. Ingeniero industrial con formación en Harvard y el IE de Madrid, Francisco es el presidente ejecutivo de Grupo Multimedios y Milenio, y consejero de empresas como Chedraui, Kuspit y Grupo Prisa. Por favor ayúdame y sigue Cracks Podcast en YouTube aquí.“El que escucha, aprende dos veces.”- @panchogzzComparte esta frase en TwitterEste episodio es presentado por Laboratorios LABBE, el laboratorio médico que ofrece una amplia gama de análisis clínicos, recolectados de forma segura en la comodidad de tu hogar y por Hostinger la plataforma que te permite tener un dominio y crear tu página de internet usando inteligencia artificial.Desde Monterrey, lidera Grupo Firmas Globales, un conglomerado con presencia en medios, inmobiliaria, alimentos, energía, deporte, reforestación, vinos y más de 5,000 colaboradores. Hoy Pancho y yo hablamos de la transición generacional, la gobernanza familiar, las decisiones difíciles detrás de desinversiones millonarias, su pasión por el beisbol y el arte, y la responsabilidad de construir no solo empresas rentables, sino negocios que conectan comunidades y mejoran vidas.Qué puedes aprender hoy La diferencia entre la discrerción y la timidezFilosofías de administración de tiempoQué venden las noticias en realidad*Este episodio es presentado por LABBE“Hoy, estamos muy emocionados de contar con el apoyo de Labbe, tu laboratorio donde quieras.¿Sabías que ahora puedes realizarte estudios de laboratorio sin salir de casa u oficina? Ya sea que necesites hacerte análisis por instrucción médica o simplemente para monitorear tus biomarcadores buscando un mejor desempeño, Labbe ofrece una amplia gama de análisis clínicos, recolectados de forma segura en la comodidad de tu hogar.Desde realizarte un perfil de salud general o pruebas específicas, su equipo de profesionales garantiza un servicio de alta calidad y resultados confiables.Para ti que escuchas cracks LABBE te regala 10% de descuento al solicitar tus estudios en labbe.mx usando el código: CRACKS”*Este episodio es presentado por Hostinger¿Sabías que tengo más de 50 dominios registrados? Sí… cada vez que se me ocurre una idea de negocio, lo primero que hago es asegurar el dominio.Porque para mí, una idea sin dominio… es como una empresa sin nombre.Y es que hoy, si quieres ganar dinero en internet, necesitas una página web.Con Hostinger puedes crear tu sitio en cuestión de minutos. No necesitas saber programar, ni ser diseñador.Con el plan Business de Hostinger tienes acceso una herramienta de inteligencia artificial que construye el sitio por ti. Solo escribes dos o tres líneas sobre tu proyecto… haces clic… y listo. Después lo puedes editar con funcionalidad de arrastrar y soltar.Y por si fuera poco, ¡también tienes un dominio gratis!Por escuchar Cracks, Hostinger te regala 10% de descuento si vas a hostinger.com/cracks y usas el código CRACKS AD_Camino a BML 2025 Ve el episodio en Youtube

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Te explico cómo interpretar tus parámetros deportivos, qué valores realmente importan según tu disciplina (resistencia, fuerza, mixto), y cómo evitar errores frecuentes como la "anemia del deportista” o pensar que todo está bien solo porque tus analíticas están “dentro del rango”‼️

#WBSC #FPV #FIBA Más De Una Milla 03/07/2025 Puerto Rico compite en mundiales de Voleibol y Softból Juveniles; mientras que participa en torneos continentales en baloncesto y softból adulto | El Baloncesto Superior Nacional y la Liga de Béisbol Superior Doble A comienzan sus cuartos de final esta noche #VamoArriba #AlmuerzoDeportivo #tiempodedeportes #BonitaDeportes #DeporteEsMásQueJuego #Anótalo #periodismoinvestigativo #PeriodismoDigital #Comparte #PonloEnLaNevera #BSNPR #Baloncesto #FIBA #WBSC #FPV #Voleibol #Softból

El número 18 de “nuestra” revista CEROaCIEN que dedica el BMW M3 E30, el primero, un verdadero deportivo muy “humano”. La revista le dedica casi 80 páginas… ¿Qué os voy a decir? Para mi esta revista sigue siendo una referencia, una fuente fiable y una inspiración. En este número te cuentan como este coche, nacido para la competición, revolucionó el mercado de los deportivos de calle y se convirtió en una nueva referencia que llega hasta nuestros días. Por si hay algún despistado, os recuerdo que CEROaCIEN solo se vende online, ¡no vayas a preguntar por ella en el quiosco! Y también te recuerdo que si eres garajista, tienes condiciones especiales… te lo contamos todo en el texto descriptivo. Y es que hubo un tiempo en que los deportivos eran más “humanos”. Tenían una potencia elevada, pero no exagerada… Eran ligeros, con bastidores muy afinados, se “comunicaban” bien con su conductor y eran muy divertidos de conducir. Y no existían las ayudas electrónicas para “domarlos” y disfrutarlos. ¿Seguro que la necesitaban? Os voy a hablar de este asunto desde un punto de vista diferente.... Antes de que nadie se rasgue las vestiduras: Todo aquello que contribuye a la seguridad, a salvar vidas, nos parece bien. Eso es indiscutible e innegociable. He insinuado que esos deportivos más “humanos” de los años 80 y 90, que algunos ven como potros salvajes y a lo mejor no lo eran tanto, quizás “no necesitaban” ayudas electrónicas. Resulta exagerado decir que “no necesitaban” ayudas electrónicas, pero quizás no lo sea decir tanto que las necesitaban menos… Porque ahora la deportividad no se mide en disfrute de conducción, sino en caballos… gran error. Como siempre “nuestra” revista CEROaCIEN, que patrocina este video, es una fuente de sabiduría. El último número está dedicado al BMW M3, aparecido en 1985, un coche al que le bastó un motor 4 cilindros de 2,3 litros, 16 válvulas y 200 CV para convertirse en un coche deportivo mítico. Eso sí, con solo 1.200 kg ¿Alguien se atreve a decir que este M3 no es deportivo y divertido? Nos venimos al momento presente. Os leo un titular de una página Web, no voy a decir cuál, pero hubo muchas en la misma línea: “El Hyundai Ioniq 5 N de 650 CV la promesa de un deportivo eléctrico”. Un coche que declara 2.200 kg y mide más de 1,6 metros de alto en el que la electrónica no para de inmiscuirse en la conducción… ¿esto es un deportivo? Aquí llega el planteamiento que os citaba: Vamos a imaginarnos que subimos a un elevador al citado BMW M3 y al Este Ioniq… ¿Qué veríamos? La mecánica antes que la electrónica. Hablemos del BMW. Las suspensiones del primer M3 eran una verdadera maravilla, con muy buenas geometrías y unos amortiguadores de máxima calidad, lo que hacía que, pese a su propulsión trasera y ausencia de control de estabilidad electrónico, fuera un coche predecible y muy noble, incluso en mojado. Este BMW M3 lo “sentías” al volante, te “entendías” bien con él enseguida, inspiraba confianza, pero a la vez era un coche muy eficaz y endiabladamente rápido. Y desde luego resultaba muy divertidos de conducir. Los ingenieros no contaban con la ayuda de la electrónica en forma de control de estabilidad y por ello “echaban el resto” en la parte mecánica, con suspensiones de geometría sofisticadas, muy buena puesta a punto, frenos potentes pero modulables y dirección con buen tacto… esas eran sus herramientas. Sin duda un M3 con electrónica sería más seguro… y seguramente la electrónica seria menos “intrusiva” en la conducción, porque solo lo haría en casos limite… por decirlo de alguna manera, sería una “red de seguridad” no un recurso imprescindible. Esto que digo del M3 se puede aplicar a otros muchos coches, por ejemplo, al Honda NSX un “superdeportivo” que tenía solo 270 CV, poco más de 1.250 kg y un chasis y suspensión puesto a punto por el mismísimo Ayrton Senna. Quedaos con este concepto: Chasis muy afinados en los que la electrónica no era una “ayuda” en la conducción, sino una “red de seguridad” para cuando te equivocabas. La electrónica antes que la mecánica. No me voy a cebar con el citado Hyundai, porque muchos coches modernos, SUV y no SUV, chinos y no chinos, recurren al mismo sistema: Suspensiones simplonas asistidas electrónicamente. ¿Para qué complicarse con sofisticadas suspensiones, carísimo amortiguadores y afinadas puestas a punto? Antes las marcas hablaban de los tipos de suspensión y de su geometría… ahora dedican ese espacio a hablar de la conectividad y el info-entretenimiento. Una forma de dar por supuesto que ese coche es endiabladamente aburrido de conducir, por mucho que en recta aceleren como un cohete. Veo en algunos coches modernos el esquema de suspensión y me parece que hay carritos de golf con suspensiones más “curradas”. Y es que en el fondo les da igual a las marcas, porque saben que será la electrónica la que ayude a conducir ese coche. El cambio de paradigma es que los sistemas electrónicos pasan de ser un sistema de seguridad solo para casos extremos, a ser una ayuda “imprescindible”, muy intrusiva y sin la cual, el coche, sería un verdadero peligro. Por supuesto esto sucede en unas marcas más que en otras. Hay marcas que hacen deportivos con buenas suspensiones, sería el caso del BMW, Porsche o Toyota, por citar algunas, que tienen buenos bastidores y buenas ayudas electrónicas. Pero hay otras, y me atrevo a citar a la mayoría de las chinas, que lo fían todo a la electrónica. Veo videos de coches chinos que pasan por baches sin que el coche se mueva un pelo, luego se ve a otro coche, generalmente europeo, dando botes, y al apasionado “influencer” de turno diciendo que los chinos van muy por delante… ¿Han probado esos apasionados “influencer” si en curvas ese coche con unos amortiguadores electrónicos es más progresivo, más seguro, más predecible y más agradable de conducir? Hacer un vídeo sobre eso es más difícil… Conclusión: ¿Por qué no hacéis caso a Chapman? Todos conocéis la célebre frase de “quítame un kilo antes de darme un caballo”. ¿Por qué no le hacemos casos? Los deportivos de ahora son exageradamente potentes, incluso diría que innecesariamente potentes.

El papá se va, se va ¡¡SE FUE!! Por cigarros. 

El papá se va, se va ¡¡SE FUE!! Por cigarros.