Podcasts about mitsubishi evo

1200hp is nothing to sneeze at in a full-fat RB-powered Nissan R32 GT-R 'Godzilla', but it's outright wild in an SR20-powered 4wd Nissan pulsar GTi-R running 45 psi of boost! With the naming convention so close is this car worthy of the title 'Mini Godzilla?'Use ‘PODCAST75' for $75 off your first HPA course here: https://hpcdmy.co/hpa-tuned-inOwner Akin Uykun gave us some insight into this build, which features a lot of great work from the PowerTune team, including their adaptor kit that allows the use of a Holinger sequential designed for the Mitsubishi EVO platform.Running a MoTeC electronics package, the SR20 has a VE head, and some of the issues with the DE/DET heads at this level are discussed along with the cylinder head sealing the dry deck Bullet Engineering billet block utilises. The difference between a dry vs wet block is also explained, along with some insight into the fuel setup.A high performance Precision 72-75 turbocharger is used to make the bulk of the 1200hp, but nitrous is also use lower in the rev range to help with spooling and up top to add the last 200hp to the peak output.Without a doubt, this is one of the fastest Pulars in Australia if not THE fastest, and if Akin manages to hit the low 8's in the future, a world record could even be possible, but he's not quite there yet.

In this episode we discuss the iconic cars that become eligible in the year 2024. This includes the R34 GTR, Mitsubishi Evo 6 and more. Follow us on IG and Sub on YouTube @RHDGUYSBuy Merch - http://WWW.RHDGUYS.COM

More engine capacity, bigger turbos, wider rubber. As enthusiasts, we're almost hard-wired to want more of everything. In the motorsport world, however, bigger often isn't better and it sometimes takes experience — often gained through painful lessons — to properly understand that and to build a car right. No one knows this better than this week's guest, Jimmy Assaad of Evolution Racing Supplies.Use “ERS100” to get $100 OFF our HPA Track Day Package here: hpcdmy.co/trackdaybJimmy started off his automotive life like many Sydney kids of the era — with a love for Mazda rotaries. That all changed the day he lined up for a friendly race with a mate that owned a Mitsubishi Evo. After seeing what that platform could do against the RX-7 he owned at the time, Jimmy pivoted away from rotary life and dove headfirst into the world of fast Mitsubishis. From that point on, he's built a string of rapid Evos, running quick times at the dragstrip before deciding to try his hand at circuit racing by building a monster Evo VI RS, set up to take on the fiercely-contested Clubsprint class at World Time Attack Challenge. In this episode, Jimmy breaks down his championship-winning Evo, discussing the lessons learnt in the car's development, as well as his decision to change up the build with a less-is-more ethos as the main driving force. Besides building rapid Mitsubishis, Jimmy also decided to leave his profession as a plumber nearly a decade ago in order to turn his passion into a living, starting Evolution Racing Supplies. What started as a side hustle finding and dismantling Evos for resale to like-minded people has become a thriving business that employs numerous staff wrecking a range of different performance vehicles, as well as full workshop services and aftermarket parts sales. Jimmy is able to provide a really interesting look into the high-performance vehicle dismantling business — something that we've never really discussed on this podcast before. There are plenty of great chats in this episode about all things Evo, covering all generations as well as all the great Mitsubishi acronyms — MIVEC, ACD, S-AYC — and much, much more. Take a better look at Jimmy's Evo VI RS here: https://youtu.be/QEjaA1fwncgFollow Evolution Race Spares here:IG: @evolutionracingsparesFB: ERS Evolution Racing SparesYT: Evolution Racing Spares OfficialWWW: evolutionracingspares.com.auPH: 0430 805 359Don't forget, Use “ERS100” to get $100 OFF our HPA Track Day Package here: hpcdmy.co/trackdayb

For Episode 7, join us as we get to know Trae AKA SingleTurboNoggy. We discuss the timeline of his high horsepower build in preparation for TX2K and the time crunch he is facing. He also takes us through the history of picking up his Mitsubishi Evo through a snowstorm which has them stranded in the middle of the Dakotas. We touch on his experience at banging gears where he gets to meet the likes of AdamLZ and other YouTubers who are an inspiration for his lifestyle and his content. Trae also shares how he was destined to become a car enthusiast where he explains in detail how his father inspired him to be the JDM/German car loving enthusiast he is today. 

Theo är inte med oss idag, så kan det vara... Petter och Nils kör en Mitsubishi Evo 8 på styltor.   Är ljudet knasigt så är det inte mitt fel (Nils)

In 2012, Irish Rallying lost one of its shining lights.Rory Galligan was just 39 years old when he succumbed to Motor Neurone Disease.In his short life he achieved a massive amount, winning the inaugural Billy Coleman Award which provided a platform to go on and win the Peugeot 106 Super Cup a year later.His undoubted talent saw him with the Mitsubishi Evo challenge in 2004 which secured him his second works drive having done so already with Peugeot in 2002.Here we discover Rory Galligan the Person and Rory Galligan the driver.This is The Rory Galligan StoryIntro 00:00Greg Shinnors & Gordon Noble 01:18Tom Walsh 34:53Andrew Browne & Martin Brady 50:09Willie Mavitty 1:46:22Stephen Curran 2:00:17If you'd like to donate to the Irish Motor Neurone Disease Association you can do so here https://imnda.ie/donate/ and you can contact them on Freephone number 1800 403 403Music from Bruce Springsteen - Dancing In The Dark copyright of SME (on behalf of Columbia); SOLAR Music Rights Management, LatinAutor - SonyATV, LatinAutorPerf, UMPG Publishing, UNIAO BRASILEIRA DE EDITORAS DE MUSICA - UBEM, Global Music Rights LLC, Sony Music Publishing, and 11 music rights societies. ★ Support this podcast ★

If you've watched any of HOONIGAN's content you probably know Vin Anatra (AKA @vin_tra). He's built numerous cars for the channel, has had a very cool automotive history, and his knowledge of modified cars is damn impressive.We talk about the cars he's owned, why he sold his NSX, the sketchy Porsche he bought, the good Porsche he has now, how he got a job at HOONIGAN, balancing business meetings and burnouts, his Mitsubishi Evo project, and a whole lot more. Recorded June 29, 2022Go to https://www.HelloFresh.com/smokingtire16 and use code smokingtire16 for up to 16 free meals AND 3 free gifts! My friends at Masterworks are giving my viewers priority access to skip their wait list. Just go to https://www.Masterworks.com and use promo code TIRE Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! Enter code TST10 for a 10% discount on your first case on the Off The Record app, or go to https://off-the-record.sjv.io/c/2765520/1021446/13139  Tweet at us! https://www.Twitter.com/thesmokingtire https://www.Twitter.com/zackklapman Instagram: https://www.Instagram.com/thesmokingtire https://www.Instagram.com/therealzackklapman 

Las marcas puramente generalistas han ofrecido sino siempre, casi siempre, en sus gamas, un modelo deportivo. Y si no siempre, casi siempre, han fracasado. Los deportivos de las marcas generalistas sistemáticamente han fracasado… aunque hay explicaciones y hay excepciones… ¿Es lo mismo coupé que deportivo? Sí y no. De un coche con carrocería coupé se espera una cierta deportividad, por prestaciones y comportamiento. Pero hay coches muy deportivos con carrocerías nada deportivas, como son todos los Gti y algunos ejemplos paradigmáticos, como puede ser el Mitsubishi Evo, un coche muy deportivo con carrocería de taxi… Los coches deportivos solo mantienen su valor y su caché si son de marcas Premium… o semi-Premium y que siempre han cuidado mucho esta categoría. El caso Toyota. Si atendemos a su variada gama, que empieza muy abajo Toyota es una marca generalista. Pero es una marca que, en muchos mercados, entre ellos es español, se percibe como algo más que generalista, quizás, entre otras cosas, a su contrastada calidad. Y también, quizás, porque siempre han cuidado este segmento de los coches deportivos. Toyota siempre ha ofrecido deportivos de mucho nivel. No podemos olvidar al excelente Supra ni al Celica ni al MR2 de motor central. Y en la actualidad sigue cuidando este segmento. Volkswagen: La sombra del Golf es alargada. VW es otra de esas marcas que podíamos definir como semi-Premium y que siempre ha cuidado el segmento de los deportivos, con coches como el Corrado y las sucesivas generaciones de Scirocco… pero siempre a la sombra del Golf. Los refinados Honda. No me quiero olvidar de Honda, otra marca muy especial y que siempre ha tenido deportivos en su gama, algunos muy modestos, como el S600 que pude conducir en un rallye de regularidad, el precioso S2000, el polivalente Prelude o su majestad el NSX. Hyundai Coupé. En este caso no hay duda: Hyundai es una marca generalista. Y en sus comienzos, una marca con imagen casi de Low Cost, como era el caso de todas las coreanas. Pero es que Hyundai se lo curró de verdad. Fui a la presentación de la primera generación (1996-1999) y probé la versión de 1.8 litros y 130 CV. Muchos compañeros míos decían que el coche era muy feo, algunos que corría poco y ninguno que no fuese muy bien de bastidor… Los fracasados. He elegido unos pocos, aunque hay más. Los he elegido por que son coches todos ellos que probé en su momento y algunos de ellos, también después, ya como clásicos. Vamos por orden alfabético. Citroën SM (1970-1975) ¿Un fracaso el SM? Ya sabéis que es un coche que me encanta, pero sí, fue un fracaso. El Citroën SM debutó casi al mismo tiempo que la crisis del petróleo. Y por mucho motor Maserati que llevase un deportivo tan caro, tracción delantera y bastante delicado… no interesaba demasiado. ¿Se adelantó a su tiempo? Puede ser. Ford Cougar (1998-2002) También estuve en la presentación de este coche en Alemania. Y acerté en su momento cuando dije que este coche no iba a triunfar. ¿Era un mal coche? Pues no, pero no era deportivo para nada y su estética, en mi opinión, era un poco anodina. Fiat Coupé (1993-2000) Honestamente, no so muy fan de Chris Bangle, diseñador de este coche… que desde luego es original y llamativo, pero no me parece un coche de verdad bonito. Aunque voy a ser honesto: Al contrario de muchos de los coches de esta lista, que han envejecido mal, creo que a este coupé la pasa lo contrario. Opel Calibra (1989-1997) Este coche no era ni más ni menos que un Vectra con carrocería coupé. Pero con la aparición del V6, del Turbo, de 4x4 y su participación en el DTM, se le dio bastante lustre. Peugeot 406 Coupé (1995-2005) Este coche no solo fue diseñado por Pininfarina, sino incluso fabricado cerca de Turín. Y es que es un coche bonito que tuvo éxito, del que se vendieron más de 100.000 ejemplares. Suponía el retorno de la marca a este segmento y se ofrecían versiones con motor 2.0 litros de 136 CV y un V6 de 3.0 litros y 207. Siempre fue un coche cerca del concepto GT, coche bonito pero práctico y cómodo, y lejos del concepto deportivo. Renault Fuego (1980-1982) Poner una carrocería coupé y un motor más potente a un R18 no lo convierte en deportivo. Y luego ya, si para colmo, le pones un motor turbodiésel… pues ¿Qué queréis que os diga? El Fuego fue un buen coche, especialmente valorado en Argentina, donde se le vio mucho en competición. Conclusión. Los usuarios amantes de los deportivos valoran mucho la marca. Pero esto no es solo una cuestión de “marquismo”, que también, sino de diversión al volante. El mayor problema de los deportivos generalistas es que no eran deportivos, sino coches con carrocerías más bonitas destinadas a personas que no necesitaban una berlina.

Enciende los altavoces, ponte los auriculares y disfruta junto a nosotros de la pasión de los automóviles y motos. Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: • Stellantis avisa que la viabilidad del coche eléctrico esta entre las cuerdas. • Primer equipo oficial de carreras de BMW Group España, con el BMW M2 CS Racing. Con potencia ajustable de 280 cv a 450 CV • No se podrá superar el límite en 20 km/h para adelantar • Probamos la nueva Mercedes-Benz Citan • Coche del Año en Europa 2022: estos son los siete finalistas • ¿El Toyota GR Yaris es como un Mitsubishi EVO? • Anécdotas del programa Centímetros Cúbicos. El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Pablo García de las revistas Autofacil y EVO. Como invitados especiales: • Fernando Gómez Blanco y Alvaro Turiel, del programa de TV "Centímetros Cúbicos" que se emite en Antena 3. • Fernando Poves (Guardia Civil de tráfico) En la sección de TotalEnergies, descubrimos cuales son las pruebas que se enfrentan los lubricantes para ser aprobados por API y ACEA. Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo. Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ

Many of our listeners may know Justin Bell these day for his TV hosting and announcing than his racing career but our guest today is big time. From the FIA GT2 Championship, winning the 24 Hours of Le Mans GT2 class in 1998 and second-place finishes in Le Mans and Daytona, and a pair of SCCA Trans-Am wins. Justin also raced for the factory GM Corvette Racing team, finishing second in the Daytona 24 Hours, the 24 Hours of Le Mans and Petit Le Mans. Of course he is the son of the legendary race car driver Derek Bell but, Justin has definitely made a name for himself on and off the track and we are honored to have him on this episode of Podspeed. Sam reports on rumors of a new Mitsubishi Evo. The Toyota Landcruiser GR Sport is about the hit the streets in Japan. James reviews the new Toyota GR Supra 2.0.

I detta avsnitt träffar jag Ida Andersson. Vi pratar bl.a. om hennes intresse för bankörning och om hennes svarta Mitsubishi Evo 8 som inte alltid vill som Ida vill. Jag önskar dig en trevlig lyssning! Instagram: @Idaviktoriaandersson Instagram: @Racerbilspodden Kontakt: Racerbilspodden@gmail.com

As always we go Under the Hood with headlines covering the latest in JDM Motorcycles and tips on ways to save at the track. We then discuss a partnership with Grease Monkey gloves. Jon has some e36 updates. And lastly, we get into our pick of the month talking about a yellow Mitsubishi Evo 8 and a K-swapped Toyota MR2 Spyder.

Si algunos pensáis que voy a tratar despectivamente a los coches llamados poligoneros, a los coches tuneados, a los coches que se usan en las tandas o a sus propietarios… ¡no acertáis! Os aseguro que esta gente elige los coches con criterio y que muchos de ellos están muy, pero que muy bien preparados… Hay muchas maneras de canalizar la afición por el mundo del motor y del automóvil. Tan aficionado es quien participa en competición como el que tunea su coche, tan aficionado es el que tiene un clásico popular como el que tiene un clásico de campanillas, tan aficionado es el que le gusta restaurar su propio coche como el que no tiene ni idea de mecánica pero disfruta conduciendo o simplemente mirando un coche. Todos somos aficionados a los coches y debemos hacer nuestra afición incluyente no excluyente. ¿Por qué lo digo? Porque en el mundo de la motos, que ya sabéis que me encanta, todos nos saludamos y nos ayudamos, no importa el tipo de moto que llevamos, sea Custom, RR, turística, naked, supermotard o lo que sea. A mi no me gustas las Custom, pero su gente sí y las saludo como a todas y si veo una Custom en la cuneta me paro… Y ahora hablemos del tuning. Hace tiempo dependía de mí la revista Maxi Tuning, en la que se podían ver coche tuneados, pero muy tuneados. No me gustaban nada, hasta que el que fue su director, Ramón Castellá me explicó dos cosas. Una, los coches que se veían en las concentraciones eran como las prendas que vemos en las pasarelas de modas, con todo muy exagerado, pero que marcaba tendencia; y que lo bueno del tuning es que tu coche era único y exclusivo, él me decía que podía gastar 100.000 euros en un Porsche, pero que en su coche de 10 ó 15.000 euros todo incluido, cuando le veían decían: “mira, por ahí va Ramón”… era un coche único. Algunos me preguntaréis por qué he mezclado tuning, coches para tandas o esos coches que muchos llaman poligoneros… lo he hecho porque creo que están muy próximos unos de otros y porque como os decía al empezar los aficionados que preparan estos coches saben mucho de coches. 1. Hyundai Coupé (2002-2007) Que el Hyundai Coupé sea uno de los coches favoritos para tunear o para tandas es una muestra inequívoca de que este tipo de aficionados sabe de coche. 2. Seat León MKI (1999-2005) Otro top al que le pasa lo mismo. Creo que en este caso es un coche menos de tuning y más de tandas, pero es que pasa lo mismo, tiene una inigualable relación precio prestaciones y una disponibilidad infinita de accesorios para su preparación. 3. Opel Calibra (1989-1997) Pasamos de un coche más de tandas a otro más de tuning. Opel es una marca que gusta a los tuneros y el Calibra es coupé, es bonito, es uno de los tracción delantera de Opel con mejor bastidor y se encuentran muy baratos, sobre todos en versiones básicas. 4. Honda Civic (1992-1995) Un coche que triunfa en los circuitos y en la exposiciones de tuning, el Honda Civic. La quinta generación, sobre todo el VTEC de 160 CV es un coche muy cotizado en campeonatos regionales con clases por cilindrada, porque con solo 1,.600 cm3 consigue unos buenos 160 CVC… Un coche casi preparado de competición de serie. 5. BMW Serie 3 E-36 (1991-1999) Todos los BMW de la serie 3 son ideales para esto, aunque yo he elegido el E36 porque ya se encuentran modelos interesantes y baratos. Es un coche ideal para esto por varias razones: 1. se encuentran baratos para su nivel de calidad y prestaciones. 2. Hay muchos accesorios, incluso de serie puede montar equipamientos de otros BMW superiores. 3. Son coches de gran calidad y que aguantan bien los años. 4. BMW es una marca de prestigio y un BMW siempre mola. 6. Peugeot 206 (1998-2013) En este caso voy a ser muy sincero: A mí este coche no me pone mucho, pero lo cierto es que el GTi daba unos buenos 138 CVB y se encuentran muy baratos. 7. Citroën Xsara (1997-2004) Un “patito feo” que puede convertirse en cisne. ¿Por qué? Porque un Xsara 2.0 16 v con sus buenos 167 CV y no demasiados kilómetros lo puedes encontrar a precio de derribo, incluso por debajo de los 3.000 €. 8. Opel Tigra (1994-2007) Seguimos con los patitos feos, porque este modelo, incluso más que el Ford Puma, nunca fue un modelo de gran éxito ni en la primera generación (1994-2002) ni en la segunda. ¿Exagero? Os voy a decir una cosa, el ultimo año de venta del Tigra en España se vendieron 133 coches. 9. Renault Megane (1995-2009) He elegido la primera generación, la más duradera y la más barata de encontrar hoy día, pero con una versión coupé muy diferente de la berlina y que sirvió para hacer la Copa Renault… y eso siempre da “caché”. 10. Seat Ibiza (1993-2002) He escogido la segunda generación pero todos los Ibiza, todos, incluso los más recientes, son coches que gustan mucho a los que se dedican a preparar este tipo de coches. Me he centrado en coches más populares y e he dejado fuera coches como el Toyota Supra, los Mitsubishi EVO y otros japoneses… bueno, podemos hacer otro vídeo.

We’ve hit double digits buds! Episode 10 sees Kayla dragging Katy and her green Mitsubishi Evo down to the mean streets for some illegal street racing and casual sexism. Featuring: Tenet chat, Why all the other Fast and Furious films are better, the sensual shift stall, and Katy’s campaign to #bringbacksuki

Johan Eriksson, dalmasen från Ludvika! Kört mycket Opel och Saab, men även tävlat i en Mitsubishi Evo. En kille som aldrig ger sig efter motgångar med krasher och haverier som kostat mycket tid och pengar genom åren. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Seguimos encerrados, pero queremos seguir con nuestros vídeos para ayudar al hacer más llevadero el confinamiento. Así que hemos decidido hacer el vídeo que muchos estabais reclamando…. Un vídeo sobre coches japoneses… No sobre los mejores ni sobre los más espectaculares ni los que hicieron historia… simplemente, los que mas me han gustado de los que he probado… No es fácil elegir solo cinco coches japoneses. Pero tenía ganas de hacer este vídeo porque incluso alguno me ha dicho “como se nota que no te gustan los japoneses”… ¿qué no me gustan? ¡Tengo uno! Y cuatro de mis últimos cinco coches han sido japoneses. Y solo la crisis me impidió encadenar cinco seguidos. Verás que antes de empezar con mi lista vamos a nombrar algunos de los coches que podrían estar aquí, por estricto orden alfabético de marca: - Honda S2000, uno de los descapotables más bonitos de todos los tiempos. -Mazda RX7, un verdadero mito, el máximo con motor Wankel y además precioso - Mitsubishi 3000GT, quizás un coche algo adelantado a su tiempo y, aun hoy día, una buena compra. - Mitsubishi Evo, en cualquier generación, un verdadero icono de los rallyes. - Mitsubishi Montero, para mi el mejor TT de la historia y multivencedor del Dakar - Nissan 300 ZX twin turbo, o mejor Fairlady, su nombre japonés… ese frontal de faros carenados es imponente. - Nissan 350/370 Z, ambas versiones son muy parecidas, una maravilla. Lo conozco bien, tuve uno. - Nissan Skyline, el R32 del 89, sobre todo en su versión GT-R. Me gusta más por su nombre de Godzila, un modelo ideal como base a preparaciones. - Subaru Imprezza, otro de os referentes en el mundo de los Rallyes. - Subaru SVX, un coche raro, muy futurista para 1991, pero espectacular y con un encanto especial - Toyota 2000 GT, precioso, el primer japo en aparecer en una peli de James Bond. - Toyota Supra, la versión de 1993, un coche que aún hoy día resulta llamativo. - Toyota Land Cruiser, me gustan todas las versiones, pero la primera me vuelve loco… un verdadero coche universal que puedes encontrar en cualquier rincón del mundo. Y vamos, como dicen los ingleses, con nuestra Short list. Pero esa la tenéis que ver en el vídeo.

Mitten im kalten Winter geht es in Übersteuern, dem auto motor und sport-Podcast über die Begeisterung am Auto, um die heißesten Autos bei Schnee und Eis. Und selbstverständlich geht es in Büro 408 bei Jens Dralle und Sebastian Renz darum, mit welchen Autos man am meisten Spaß im Winter hat. Dabei kommt eine stattliche Anzahl an Autos und Anekdoten zusammen. Vom BMW 535i mit Sperre über das Opel Kadett B Coupé, eine ganze Armada Subaru und Fiat Panda 4x4 geht es zu den aktuellen Modellen: den Allradlern von BMW und einem von VW. Oder ist nicht Hinterradantrieb gerade im Winter der größte Spaß? Auch darauf haben die beiden eine Antwort. Wie auch darauf, wie das mit der perfekten Gewichtsverteilung in einem Mitsubishi Evo auf einer vereisten Rallye-Sonderprüfung funktioniert oder wie man den Tannenbaum am besten aus dem Haus schafft. Also: runterladen, zuhören und gute Unterhaltung!

You won’t want to miss this one everybody! There’s potentially a new MItsubishi Evo in the works, and we discuss what we know. We also discuss the new Tesla Truck with some seriously genuine laughs, and the future of sports cars. Also we give our take on the new GT500.

Tonight’s segments – The updated variants of the Subaru WRX STi and Mitsubishi Evo go head to head, Hammond in the RS6 Avant racing some skier types in France, the death of Top Gear Stunt Man, the stupidly powerful CLK Black Series, and stars in a reasonably priced car Rupert Penry-Jones and Peter Firth. Episodes are coming to Motor Trend in June! – https://www.motortrendondemand.com/topgear All the Evo X feels – https://www.roadandtrack.com/car-culture/a25635381/driving-the-last-brand-new-mitsubishi-evo-to-its-grave/ Evo X wagon FTW – https://www.motor1.com/news/70346/evo-x-wagon-concept-has-junk-in-trunk/ OMG we might actually get the next RS6 Avant – https://www.caranddriver.com/news/a27113063/audi-rs6-avant-wagon-u-s-future/ RS6 vs. skiers – https://www.youtube.com/watch?v=fwnto05elCE Check out this ratty 300CE – https://www.hemmings.com/classifieds/dealer/mercedes-benz/300se/2216412.html The landed jump is 16 minutes in – https://www.dailymotion.com/video/x5s1jo5 Doug loves the Black Series – https://www.autotrader.com/car-video/heres-why-the-mercedes-benz-clk63-amg-black-series-is-the-best-amg-car-270557 Facebook – https://www.facebook.com/topgearrearview/ Music – In Heaven by DeCreek, licensed under a Creative Commons Attribution License

W tym odcinku Dekonstrukcji Niemoc, czyli trio z Zielonej Góry opowiada o procesie powstawania kawałka Mitsubishi Evo VII z niedawno wydanej płyty Baśnie. Muzycy opowiadają miedzy innymi o inspiracjach które nadały im kierunek przy nagrywaniu nowej płyty, o wyzwaniach towarzyszących tworzeniu muzyki instrumentalnej i o poszukiwaniach własnego brzmienia.

Tune in for the latest rumors and spy info! Mazda’s new FR platform, Lexus RC and Mini LC, Mitsubishi Lancer Evolution SUV, Volkswagen ID.R, Gordon Murray T50, Ultima RS, Toyota Tj Cruiser, Honda Mean Mower V2, Mad Mike’s SLAMBO and more! Podspeed is produced by GTChannel and hosted by Sam Mitani, James McKeone and Taro Koki.     

In part 1 of 2, the guys go through a slew of random quick topics ranging from the time someone tried to buy CAR BROS, to various wheel and car color discussions, and ending on the Mitsubishi Evo. Want a nurgergbring shirt? Follow the link here: www.bonfire.com/car-bros-nurburgring/ Enjoy CAR BROS? Support us through Patreon: www.patreon.com/user?u=4494333

Eighteen-year-old local boy Tom Delaney, from Droitwich, sets the early session one pace to lead the Rally care stage at Chateau Impney in his Mitsubishi EVO 6.

Ken Anderson grew up in LA during the 70’s and enjoyed normal kid stuff like biking and skateboarding. Ken’s first car was a VW Bug and he discovered how much fun it was to customize it. In the mid-80’s, he got a job at a local Honda dealership in the parts department. That dealership begin importing Mugen parts from Japan and was installing them onto cars. After a few years of working at the dealership, he wanted to get into racing and got in touch with Russ at RC Engineering. Ken started as a shop assistant and learned a lot about engine dynamics during his time there. Then, he heard about an opportunity at HKS and got a job as a sales person. He got in on the ground floor of HKS bringing their excellent build quality to the US. After some time, he had an opportunity to team up with Rod Millen and began importing parts for the Miata when it was first brought to the US. They built some great cars and imported all sorts of parts for the Miata and other Mazda cars. Eventually, Ken saw yet another opportunity in SUV’s and branched out to start a company that imported accessories for vehicles like the Land Cruisers, Montero’s, and Troopers. This was the first company that Ken started on his own and he grew it to be a very large company. Then he sold his stake to a partner and exited the business. The next venture was back into smaller sports cars. He met a man who worked at Cosworth during a car event and this meeting turned into another business opportunity. At the time, Cosworth’s primary role in the US was to support the Champ Car racing series. But Cosworth wanted to manufacture and sell more parts in the US and Ken was put in charge of that task. When Ford sold off the Cosworth arm of the business, Ken helped introduce several products for different vehicle manufacturers. They got started with products like a CNC head for the Subaru STI, as well as a CNC head and cams for the Mitsubishi Evo. After building up yet another business, Ken left to go work for COBB Tuning for the next 1.5 years. Ken then traveled to England for the Autosport Performance Trade Show and had a meeting with Mountune to sell them the Accessport. David Mountain, the founder of Mountune, was actually looking for somebody to introduce the US to their products and knew that Ken would be perfect for the job. So Ken took the offer and opened up Mountune USA by himself and proceeded to grow the company very quickly. He now employs 13 people and occupy a large building with a showroom, install area, engine dyno, and warehouse space.

We are recording deep in the Santa Cruz Mountains at our friend Ruben Ducheyene's pad. Ruben is a former guest of the podcast, and this time he invited his friend Ivica onto the DWA podcast. Ivica has a very rich history in cars from his dad's MK2 Ford Escort that he used to drift through europe to his Mitsubishi Evo 6 1/2 Tommi Makinen Edition that he showed up to the podcast in. We are all ashamed to call ourselves "car guys" after listening to Ivica spit knowledge in our ears for 2 hours. Like us, he is also very opinionated and he is a guest that we need to have back ASAP. Enjoy!Please subscribe and review the podcast on iTunes to help us climp the charts...Thanks!

Modern Automotive Performance is a unique performance parts distributor that focuses on Mitsubishi EVO, DSM, Subaru, and Ford Ecoboost Mustang (among others). With 38 employees, the operation is relatively large. Chris tells the story of how he started with car stereo, and then graduated to performance work. His business was largely focused on custom performance tuning and has since cut that business segment to focus on the company’s strengths; engine building and parts retailing. We discussed three things that make his business unique and about their competitive advantage. This episode has really great insight into how to hire and keep employees, and what you can do to expand your knowledge base. A big “thank you” to Chris for sharing his insights!  

Bienvenidos al programa del motor de la cadena Cope Madrid Sur y al Podcast semanal de Autoblog. Te presentamos una revista sonora del motor, donde debatimos y te explicamos todo sobre las novedades de la industria automovilística. ¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor. Esta semana hemos tenido en el estudio a Alejandro Arostegui, Álvaro Turiel, Pablo García y vía telefónica a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos “artistas” de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo. En esta edición hemos tratado las siguientes noticias: • Nuevo Skoda Fabia • El nuevo Mazda2, preparado para su llegada a europa • Volvo crece un 9% en septiembre • El futuro Mitsubishi EVO será un SUV • Citroën y Peugeot seguirán apostando por el motor THP de gasolina. • El SEAT Altea dirá adiós en mayo. • El Peugeot 2008 supera las 200.000 unidades vendidas en Europa y China En la sección Buzón del Oyente, nos consultaba Ángel de Valencia nuestra opinión sobre el Mazda CX5 2.2 150 CV 2WD. Nuestros expertos le guían y analizan este automóvil, para solventar las dudas que tiene del mismo. En la prueba de la semana te presentamos el Mitsubishi ASX con motor diésel 2.2 Di-D de 150 CV. Un SUV que nos ha dejado muy buen sabor de boca, un motor poco sediento y con un funcionamiento suave y agradable. Un comportamiento dinámico a la altura que nos tiene acostumbrado la marca japonesa, interior espacioso y un diseño atractivo. No te pierdas nuestro análisis de este vehículo.

Bienvenidos al programa del motor de la cadena Cope Madrid Sur y al Podcast semanal de Autoblog. Te presentamos una revista sonora del motor, donde debatimos y te explicamos todo sobre las novedades de la industria automovilística. ¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor. Esta semana hemos tenido en el estudio a Alejandro Arostegui, Álvaro Turiel, Pablo García y vía telefónica a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos “artistas” de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo. En esta edición hemos tratado las siguientes noticias: • Nuevo Skoda Fabia • El nuevo Mazda2, preparado para su llegada a europa • Volvo crece un 9% en septiembre • El futuro Mitsubishi EVO será un SUV • Citroën y Peugeot seguirán apostando por el motor THP de gasolina. • El SEAT Altea dirá adiós en mayo. • El Peugeot 2008 supera las 200.000 unidades vendidas en Europa y China En la sección Buzón del Oyente, nos consultaba Ángel de Valencia nuestra opinión sobre el Mazda CX5 2.2 150 CV 2WD. Nuestros expertos le guían y analizan este automóvil, para solventar las dudas que tiene del mismo. En la prueba de la semana te presentamos el Mitsubishi ASX con motor diésel 2.2 Di-D de 150 CV. Un SUV que nos ha dejado muy buen sabor de boca, un motor poco sediento y con un funcionamiento suave y agradable. Un comportamiento dinámico a la altura que nos tiene acostumbrado la marca japonesa, interior espacioso y un diseño atractivo. No te pierdas nuestro análisis de este vehículo.

Indonesian Champion Rifat Sungkar tests his Mitsubishi Evolution X in preparation for the 2013 Oregon Trail Rally.

Cody Crocker created history in Makassar, becoming the first driver in APRC history to win four championships. Katsu Taguchi has fought hard all year to stem the tide, but the Motor Image Subaru Impreza is now just too fast for the Taguchi’s older Mitsubishi Evo 9. Emma Gilmore battled hard to claim the final podium […]

Colorado RallyCross will be hosting  the 2009 SCCA RallyCross National Championship event just south of Colorado Springs in Fountain Colorado October 9 – 11. We got the low down on RallyCross competition, how to get started and the fun side of RallyX from Ken Cashion. Ken is the Series Chairman and Chief Safety Steward for […] The post Ken Cashion of Colorado RallyCross talks with Off Road But On Track first appeared on Off Road But On Track™.

3 In-Car Cameras 1 HD Helicopter camera Hey racing fans! This year Norman Motorsports fielded a brand new, previously unraced model Mitsubishi Evo 10 Lancer modified by Rhys Millen Racing and driven by Roger Norman at the world famous Pikes Peak International Hill Climb...We were joined by a group of Baja Fools and really put Colorado Springs to the test... Pictures are up in the gallery @ www.rogernormanracing.com/gallery The video is the full 12 mile course from start to finish of the actual race. The danger really picks up around 8 minutes when Roger clears the tree line and starts up towards Devil's Playground... Hope you enjoy it and thanks for supporting www.rogernormanracing.com!