Podcasts about Wankel

¿Pensabas que la historia de los coches híbridos comenzó con el Toyota Prius? ¿O que el motor de gasolina siempre tiene que mover las ruedas de tu coche para que funcione? Si es así, prepárate para cambiar tu forma de ver la mecánica. En este vídeo analizamos a fondo el "híbrido en serie", un sistema que funciona completamente al revés de lo que estamos acostumbrados y que, para muchos expertos, es la mejor opción de movilidad actual. El concepto: Un híbrido diseñado "al revés" Cuando pensamos en un híbrido, solemos imaginar el sistema clásico (en paralelo o combinado). En él, un motor térmico de ciclo Atkinson trabaja de forma conjunta con un motor eléctrico mediante un complejo engranaje planetario. El híbrido en serie toma un camino radicalmente distinto: aquí el motor de combustión no tiene ninguna conexión mecánica con las ruedas. Cero. Su única función en esta vida es actuar como un generador estacionario. Al repostar, echas gasolina de la forma habitual; el motor térmico la quema de forma eficiente exclusivamente para producir electricidad. Esa energía alimenta una batería o va directamente al motor eléctrico, que es el único encargado de mover el vehículo. El resultado es que disfrutas de la suavidad, el silencio y la inmediatez de un coche 100% eléctrico, pero con la facilidad de repostaje y la tranquilidad de la gasolina. Una innovación con más de un siglo de historia Aunque parezca una tecnología vanguardista del siglo XXI, el híbrido en serie nació en la Exposición Universal de París del año 1900. En unas calles dominadas por el carbón y los caballos, un joven y brillante ingeniero llamado Ferdinand Porsche sorprendió al mundo. Refugio en alta mar y en las vías férreas Pese a este prometedor inicio, el invento del motor de arranque eléctrico en 1912 y la producción en masa del Ford Model T abarataron los motores de gasolina puros, y el coche híbrido en serie desapareció de las calles. Sin embargo, no desapareció del mundo; sobrevivió en aplicaciones donde se necesitaba un par motor máximo desde cero revoluciones y una fiabilidad extrema. Durante las dos Guerras Mundiales, los enormes motores diésel de los submarinos no movían las hélices cuando estaban en superficie, sino que hacían girar generadores para cargar toneladas de baterías; bajo el agua, los motores eléctricos tomaban el relevo. Poco después, este mismo sistema conquistó las vías férreas. Cronología de un regreso anunciado Con el tiempo, la industria del automóvil redescubrió el potencial del híbrido en serie: -1900: Lohner-Porsche Semper Vivus, el origen absoluto del sistema. -1969: General Motors XP-883, un prototipo pionero surgido frente a los primeros temores por la contaminación urbana. -2010: Opel Ampera y Chevrolet Volt, que resucitaron el concepto moderno vendiéndose bajo la etiqueta de "eléctricos de autonomía extendida". 2013: BMW i3 REx, un urbano de fibra de carbono que escondía un pequeño motor bicilíndrico en el maletero dedicado solo a mantener la carga de la batería. -2016: Nissan Note e-Power, un éxito masivo en Japón al democratizar la conducción eléctrica sin necesidad de equipar baterías enormes. -2023: Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, que trajo de vuelta el motor rotativo Wankel, utilizándolo como un generador compacto, ligero y libre de vibraciones. La física: Luces y sombras La gran ventaja de este sistema es la tremenda eficiencia del motor estacionario. Al no tener que subir y bajar constantemente de revoluciones para adaptarse al tráfico, el motor térmico se enciende y se queda en su "zona dulce" de máxima eficiencia. Gracias a esto, sistemas como el e-Power de Nissan logran un asombroso 50% de eficiencia térmica, una auténtica barbaridad frente al 40% que rara vez supera un motor tradicional de calle. El rey indiscutible de la ciudad Sin embargo, el panorama cambia drásticamente en el entorno urbano y periurbano. En nuestra rutina de atascos, supermercados, colegios, semáforos y rotondas, el híbrido en serie arrasa sin piedad. Como el motor eléctrico entrega todo su enorme empuje desde cero revoluciones, la respuesta es instantánea y vigorosa, sin los retrasos de un turbo ni los tirones de una caja de cambios reduciendo marchas. Tienes en tus manos la experiencia premium de un vehículo de alta gama 100% eléctrico, pero con la tranquilidad incalculable de poder llenar el depósito de gasolina en cualquier estación de servicio en apenas dos minutos. En conclusión, el híbrido en serie es un aplastante triunfo de la técnica y la cabezonería humana. Una solución centenaria reinventada con maestría que nos demuestra que el viejo y querido motor de combustión interna, aunque ahora trabaje como actor secundario, todavía tiene muchísimo que decir en la historia del automóvil.

Soberbia, compras desastrosas y motores que fallan. Todas las marcas tienen una cara oculta que prefieren no airear, y Peugeot no es una excepción. En este episodio de nuestra serie "El lado oscuro de...", analizamos los momentos más polémicos de una marca que ha pasado de ser un imperio familiar intocable a verse obligada a pedir ayuda externa para no desaparecer. El dilema de la Guerra y el pacto con Porsche La historia de Peugeot durante la ocupación nazi es un ejercicio de funambulismo moral. Bajo la supervisión directa de Ferdinand Porsche, la planta de Sochaux produjo material bélico para el Tercer Reich. Aunque la familia Peugeot apoyó a la Resistencia en la sombra, la colaboración oficial con el enemigo provocó que la propia aviación británica (RAF) bombardeara sus fábricas en 1943, dejando un rastro de destrucción y dilemas éticos que aún hoy resuenan en su historia. El "Canibalismo" de Citroën y el desastre de Talbot En los años 70, Peugeot mostró su faceta más agresiva. En 1974 absorbió a una Citroën en bancarrota, pero en lugar de fomentar su innovación, la "domesticó". Peugeot canceló el proyecto del motor Wankel y se deshizo de Maserati, matando el alma tecnológica de Citroën para imponer plataformas compartidas. Poco después, la compra de Chrysler Europa por un dólar simbólico resultó ser un regalo envenenado. Peugeot resucitó la marca Talbot para intentar dar salida a modelos obsoletos y de pésima calidad. La aventura fue tan desastrosa que casi lleva a la quiebra total a la compañía, salvada únicamente por el éxito inesperado del legendario Peugeot 205. La pesadilla del motor "Prince" y los fallos del 307 Si hablamos de fiabilidad, Peugeot tiene manchas difíciles de borrar. La alianza con BMW para crear los motores 1.6 VTi y THP (familia Prince) resultó en una catástrofe para miles de usuarios. Cadena de distribución que se estiraba, bombas de alta presión que fallaban y un consumo de aceite excesivo fueron la norma. Lo más oscuro fue la gestión de la marca, que durante años culpó a los usuarios mientras estos afrontaban reparaciones millonarias. Tampoco podemos olvidar el escándalo del Peugeot 307 en el norte de Europa, donde fallos eléctricos graves provocaron incendios espontáneos, obligando a llamadas a revisión masivas que pusieron en entredicho los procesos de calidad de la firma francesa. 2014: El fin de una dinastía de 200 años El capítulo final de esta historia oscura ocurrió en 2014. Tras años de pérdidas económicas y crisis de producto, la familia Peugeot, que había controlado el destino de la empresa durante dos siglos, tuvo que rendirse. Para evitar la quiebra técnica, cedieron el control al Estado francés y a la empresa china Dongfeng. Fue el fin de la era familiar y el paso previo a la integración en el gigante Stellantis. Peugeot es un superviviente nato que ha sabido resurgir de sus cenizas, pero su historia nos recuerda que la soberbia empresarial y los fallos en la fiabilidad técnica dejan cicatrices que tardan décadas en cerrar.

¿Qué lleva a un ingeniero a arriesgar millones en una solución que nadie ha probado antes? La palabra "ingeniero" viene del latín ingenium, que significa "capacidad mental para inventar". En este vídeo rendimos homenaje a esos rebeldes que, entre 1960 y 1990, decidieron que el camino marcado no era el único posible. Desde motores de helicóptero hasta chasis de plástico, recorremos 20 ejemplos de que, aunque el atrevimiento no garantiza el éxito comercial, sí asegura un lugar en la historia de las rarezas mecánicas. Los 20 "rebeldes" que desafiaron la lógica: -Amphicar 770 (1961): El coche-lancha que demostró que la estanqueidad total era posible en una cadena de montaje. -Chrysler Turbine (1963): Un motor sin pistones capaz de quemar desde gasóleo hasta perfume o tequila. -Oldsmobile Toronado (1966): El desafío de mandar el par de un V8 de 7 litros exclusivamente a las ruedas delanteras. -Jensen FF (1966): Mucho antes que Audi, este GT inglés ya montaba tracción total permanente y ABS mecánico de aviación. -Mazda Cosmo Sport (1967): El milagro de Hiroshima que salvó a la marca gracias al perfeccionamiento del motor rotativo de dos rotores. -Citroën M35 (1969): El laboratorio rodante con motor Wankel que Citroën intentó comprar y destruir para no dar soporte técnico. -Bond Bug (1970): La "cuña de queso" de tres ruedas con cúpula de avión en lugar de puertas. -Clan Crusader (1971): Un deportivo sin chasis metálico; un monocasco integral de fibra de vidrio increíblemente ligero. -Maserati Bora (1971): El superdeportivo italiano que adoptó la alta presión hidráulica de Citroën para frenos y pedales. -Monica 560 (1973): El renacimiento del lujo francés con motor V8 de competición, truncado por la crisis del petróleo. -Aston Martin Lagonda (1976): El coche que quiso vivir en el futuro con un cuadro digital y pantallas que la tecnología de 1976 no podía soportar. -Lancia Gamma (1976): Una joya con motor bóxer que se autodestruía si girabas la dirección a tope al arrancar en frío. -Panther 6 (1977): Un descapotable de seis ruedas inspirado en la F1 con un motor V8 biturbo de 8.2 litros. -Aston Martin Bulldog (1979): Una cuña extrema con cinco faros ocultos diseñada para pulverizar récords de velocidad. -Cadillac Fleetwood V-8-6-4 (1981): El primer intento masivo de desconexión de cilindros, fallido por la lentitud de la informática de la época. -Honda City Turbo II "Bulldog" (1983): El concepto de movilidad total que incluía una moto plegable (Motocompo) en el maletero. -BMW Z1 (1989): El roadster de paneles intercambiables y puertas que bajaban verticalmente hacia el suelo. -Vector W8 (1989): Tecnología aeroespacial, pantallas de caza F-15 y materiales exóticos en un superdeportivo indomable. -Nissan S-Cargo (1989): La furgoneta de diseño retro que demostró que la funcionalidad podía ser simpática y diferente. -Cizeta-Moroder V16T (1991): El exceso absoluto de un motor V16 transversal y cuatro faros escamoteables. El legado de la originalidad Aunque muchos de estos modelos fracasaron en los concesionarios, fueron laboratorios rodantes esenciales. Sin el Variomatic de DAF no entenderíamos los cambios eficientes de hoy, y sin el Jensen FF, la tracción total seguiría relegada a los tractores. Ser original es un ejercicio de funambulismo: si aciertas, cambias el mundo; si fallas, hundes la empresa. Pero en Garaje Hermético preferimos a los que se atrevieron a fallar de forma espectacular antes que a los que se limitaron a copiar lo establecido. ¿Cuál de estas locuras técnicas es tu favorita? ¿Conocías el error de diseño del Lancia Gamma? Te leo en los comentarios.

De Amerikaanse president Donald Trump verlengt het staakt-het-vuren tussen Israël en Libanon met drie weken, tot en met 17 mei, maar gevechten in het zuiden van Libanon gaan ondanks de wapenstilstand door. Midden-Oostencorrespondent Tara Kenkhuis schetst hoe Israël en Libanon toewerken naar een duurzamer akkoord, met als inzet een Israëlische terugtrekking uit Libanon en het ontwapenen van Hezbollah. De komende weken moeten duidelijk worden of de VS een opgelegde vrede naar voorbeeld van Jordanië of Egypte kan helpen afdwingen. Chipmaker Intel verrast met kwartaalcijfers die ruim boven de verwachting van analisten uitkomen, met een omzet van 13,5 miljard dollar en fors hogere marges dan vorig jaar. Marktanalist Jean-Paul van Oudheusden legt uit hoe de vraag naar AI-chips en CPU’s de fabrieken van Intel op volle toeren laat draaien, welke rol overheidssteun en de samenwerking met Tesla spelen en wat dit betekent voor concurrentie met TSMC en toeleverancier ASML. De Woonbond verwijt het kabinet dat huurders worden vergeten in het nieuwe pakket steunmaatregelen tegen hoge energieprijzen, terwijl 90% van de mensen in energiearmoede in een huurwoning woont. Woordvoerder Mathijs den Broeke ziet vooral geschuif met bestaande armoedebudgetten en bekritiseert dat isolatiesubsidies vrijwel uitsluitend bij huiseigenaren terechtkomen. Vanuit politiek Den Haag komt daarnaast nieuws over het meireces van de Tweede Kamer, de agenda van de ministerraad en Europese plannen om startups via de nieuwe EU-INC makkelijker te laten groeien. Deze omschrijving is met AI gemaakt en gecontroleerd door een BNR-redacteur. Over deze podcast BNR Nieuws Vandaag is de podcast met daarin BNR Ochtendnieuws en BNR Avondnieuws. Je krijgt ’s ochtends vroeg en aan het einde van de werkdag in 20 minuten het belangrijkste nieuws van de dag. Abonneer je via bnr.nl/podcast/bnrnieuwsvandaag, de BNR-app, Spotify en Apple Podcasts. Of luister elke dag live via bnr.nl/live.See omnystudio.com/listener for privacy information.

De Amerikaanse president Donald Trump verlengt het staakt-het-vuren tussen Israël en Libanon met drie weken, tot en met 17 mei, maar gevechten in het zuiden van Libanon gaan ondanks de wapenstilstand door. Midden-Oostencorrespondent Tara Kenkhuis schetst hoe Israël en Libanon toewerken naar een duurzamer akkoord, met als inzet een Israëlische terugtrekking uit Libanon en het ontwapenen van Hezbollah. De komende weken moeten duidelijk worden of de VS een opgelegde vrede naar voorbeeld van Jordanië of Egypte kan helpen afdwingen. Chipmaker Intel verrast met kwartaalcijfers die ruim boven de verwachting van analisten uitkomen, met een omzet van 13,5 miljard dollar en fors hogere marges dan vorig jaar. Marktanalist Jean-Paul van Oudheusden legt uit hoe de vraag naar AI-chips en CPU’s de fabrieken van Intel op volle toeren laat draaien, welke rol overheidssteun en de samenwerking met Tesla spelen en wat dit betekent voor concurrentie met TSMC en toeleverancier ASML. De Woonbond verwijt het kabinet dat huurders worden vergeten in het nieuwe pakket steunmaatregelen tegen hoge energieprijzen, terwijl 90% van de mensen in energiearmoede in een huurwoning woont. Woordvoerder Mathijs den Broeke ziet vooral geschuif met bestaande armoedebudgetten en bekritiseert dat isolatiesubsidies vrijwel uitsluitend bij huiseigenaren terechtkomen. Vanuit politiek Den Haag komt daarnaast nieuws over het meireces van de Tweede Kamer, de agenda van de ministerraad en Europese plannen om startups via de nieuwe EU-INC makkelijker te laten groeien. Deze omschrijving is met AI gemaakt en gecontroleerd door een BNR-redacteur. Over deze podcast BNR Nieuws Vandaag is de podcast met daarin BNR Ochtendnieuws en BNR Avondnieuws. Je krijgt ’s ochtends vroeg en aan het einde van de werkdag in 20 minuten het belangrijkste nieuws van de dag. Abonneer je via bnr.nl/podcast/bnrnieuwsvandaag, de BNR-app, Spotify en Apple Podcasts. Of luister elke dag live via bnr.nl/live.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hubo una época en la que Citroën no era solo un fabricante de coches, sino un laboratorio de ingeniería que decidió apostar todo su futuro a una sola carta: el motor rotativo Wankel. Esta es la historia de una ambición técnica que incluyó fábricas gigantescas, prototipos secretos y una orden final de "genocidio mecánico" para borrar su rastro de la historia. La apuesta total por el motor sin pistones. A mediados de los años 60, Citroën dominaba en confort y aerodinámica, pero sus motores se quedaban atrás. El motor rotativo de Félix Wankel parecía la solución definitiva: sin vibraciones, de tamaño reducido y con una entrega de potencia lineal. Los ingenieros soñaban con la "alfombra mágica" perfecta, combinando este motor con la suspensión hidroneumática. La apuesta fue tan firme que en 1964 crearon junto a la alemana NSU la empresa Comotor, construyendo una planta masiva preparada para fabricar 500 motores rotativos diarios. El experimento del M35 y los clientes "cobaya". Antes de la producción en serie, Citroën lanzó el M35, un coupé basado en el Ami 8 pero con motor rotativo de un solo rotor. En un movimiento inaudito, no se vendió en concesionarios normales, sino a clientes seleccionados que hacían muchos kilómetros al año con la condición de reportar cada fallo. Aquellos conductores descubrieron la increíble suavidad del Wankel, pero también sus debilidades: un consumo de aceite altísimo, dificultades para arrancar en caliente y un desgaste prematuro de los sellos del rotor. El GS Birotor: El coche perfecto en el momento equivocado. En 1973 nació el GS Birotor (GZ). Era una berlina de lujo camuflada, con 107 CV y una velocidad punta de 175 km/h, cifras de deportivo para la época. Sin embargo, apenas semanas después de su lanzamiento, estalló la Crisis del Petróleo. Un coche que consumía entre 15 y 20 litros de gasolina se convirtió en un anacronismo instantáneo. Solo se vendieron 847 unidades. El proyecto fantasma: El CX Tri-rotor. Mientras el GS intentaba sobrevivir, en los sótanos de la marca se gestaba el CX Tri-rotor. Equipado con el motor Comotor 624 de tres rotores y 160 CV, este coche prometía superar los 200 km/h con un refinamiento absoluto. Se fabricaron al menos dos prototipos funcionales, pero cuando Peugeot tomó el control de la marca en 1974 tras su bancarrota, canceló el proyecto de inmediato por ser económicamente inviable. La traición: "Busca, recompra y destruye". Lo que siguió fue uno de los capítulos más oscuros de la automoción. Peugeot, decidida a no mantener una tecnología que consideraba un error, ordenó la recompra de todos los GS Birotor en manos de clientes. Les ofrecieron el valor del coche nuevo a cambio de devolverlo y comprar un CX convencional. La mayoría aceptó, desconociendo que Citroën llevaba los coches a sus centros técnicos para cortarlos por la mitad con soplete y prensarlos ante notario. Querían eliminar cualquier obligación legal de suministrar recambios o garantías. Solo unas pocas unidades sobrevivieron gracias a empleados y coleccionistas que escondieron los coches, convirtiéndolos hoy en auténticos "unicornios" del automovilismo. ¿Por qué fracasó el motor rotativo de Citroën? Más allá de la crisis energética, el Wankel se enfrentó a una física cruel. El roce constante de los sellos de los vértices del rotor contra las paredes del estátor generaba un desgaste conocido como "marcas de ferrocarril". En aquella época, los materiales y lubricantes no eran capaces de soportar el calor y la fricción sin perder compresión rápidamente. Aunque Citroën intentó usar recubrimientos de Nikasil, el coste era prohibitivo. La historia de los Citroën Wankel es el recordatorio de una era donde los ingenieros mandaban más que los contables, persiguiendo un sueño de perfección mecánica que casi acaba con la propia marca.

Donald Trump dreigde deze week met niets minder dan het einde van de Iraanse beschaving. Maar van die apocalyptische taal bleef in de praktijk weinig over. In plaats van escalatie kwam er een fragiel staakt-het-vuren dat vrijwel direct weer onder druk stond. Ook kijken Jan en Bernard naar de politieke gevolgen in Washington. Binnen de regering lopen de meningen over de oorlog uiteen. Waar Minister van defensie Pete Hegseth voorstander was van de oorlog, was vicepresident JD Vance juist een uitgesproken tegenstander. Wat betekent dat voor zijn positie als mogelijke opvolger van Trump? Over de Amerika Podcast In de Amerika Podcast nemen Bernard Hammelburg en Jan Postma je mee naar het Amerika van nu: een land dat onder Donald Trump opnieuw in rap tempo verandert. Wat betekent zijn beleid voor Amerikanen in rode én blauwe staten, voor de democratie? Wat is er nog over van the American Dream? Wat verandert Trumps koers voor ons in Europa? Hier hoor je de verhalen van de Amerikanen zelf. We nemen je mee naar het land van adembenemende landschappen, countrymuziek uit de autoradio en diners langs de highway. Maar natuurlijk ook juist naar de mavericks die deze clichés doorbreken. De Amerika Podcast zoekt naar de ziel van Amerika. Buitenlandcommentator Bernard Hammelburg vanuit New York en Amsterdam, correspondent Jan Postma vanuit Washington DC of ergens in een van de vijftig staten. Die zoektocht doen we samen met jou, want de Amerika Podcast is niet compleet zonder de vragen van onze luisteraars. Elke donderdag in je podcastfeed! Heb je een vraag, opmerking, kritiek of een compliment. Mail dan naar dewereld@bnr.nl of spreek je vraag in op de Amerika Podcast Whatsapp: 06-28135020. En wie weet win je de Amerika Podcast koffiebeker. Over de makers Bernard Hammelburg is buitenlandcommentator en columnist voor BNR Nieuwsradio en het FD, en presentator van BNR De Wereld. Als oorlogsverslaggever was hij o.a. ooggetuige van de Culturele Revolutie in China, de revolutie in Iran en de oorlogen in Vietnam, het Midden-Oosten en Afghanistan. Hij was twintig jaar correspondent in de VS. Hij verdeelt zijn tijd tussen zijn woonplaatsen Amsterdam en New York. Jan Postma is Amerikanist en werkt sinds 2009 waar hij meerdere programma's gepresenteerde waaronder BNR Bouwmeesters, Boekenstijn&de Wijk en Zakendoen. Sinds 2018 is hij correspondent in de Verenigde Staten, woonachtig in Washington D.C. Naast de Amerika Podcast maakt hij onder meer Postma in Amerika en is hij regelmatig te horen in de Ochtend‑ en Avondspits. Hij is tevens auteur van het boek De Trump Fluisteraars. Redactie Luc de Klerk Montage Jeanne Heeremans See omnystudio.com/listener for privacy information.

Vår i lufta og startlister stappa fulle med favoritter. Vi snakker om Vårløpet på Brekka som var, og alle Vårløpene som kommer. En ny vår for bilcrossen, rett og slett. Og en ny logo for Bilcross.no, med en historie bak. Gjest er en sørlending med noe udda på gang, Ole Jørgen Bakkan. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Iran en VS zijn na meer dan vijf weken oorlog het eens geworden over een staakt-het-vuren. Maar hoeveel is dat waard, en gaat het standhouden? Intussen lijkt er weinig over van het internationaal recht. We zetten onze uitzending volledig in het teken van het bestand en de gevolgen daarvan voor de regio en de rest van de wereld. Daarover Midden-Oostenkenner Abdou Bouzerda, Michel Don Michaloliákos van het Haagsch Instituut GeopolitiekNu én Alette Smeulers, hoogleraar internationale misdrijven aan de Rijksuniversiteit Groningen. Presentatie: Sophie Derkzen.

De Britse premier Keir Starmer weigert op te stappen, ondanks groeiende druk vanwege het Epstein-schandaal en de mislukte koep binnen zijn Labour-partij. Starmer boekte gisteravond een klein succes door voldoende steun te krijgen bij een partijbijeenkomst, maar zijn positie blijft precair. ‘Starmer is absoluut aangeschoten wild', zegt VK-correspondent Lia van Bekhoven. Cruciale momenten volgen bij aankomende tussentijdse verkiezingen en de regionale verkiezingen in mei.De vergoedingen voor het tellen van stemmen bij de gemeenteraadsverkiezingen verschillen sterk per gemeente, blijkt uit onderzoek van BNR. Tellers ontvangen tussen 35 euro in Arnhem en 100 euro in Almere, zonder landelijke richtlijn; het is volgens deskundigen vooral een kwestie van vraag en aanbod. In zes van de twintig grootste gemeenten worden er zelfs geen extra stemmentellers ingezet, maar doen stembureauleden al het werk.Europese banken en verzekeraars rekenen nog steeds hoge provisiekosten voor tussenpersonen, wat in Nederland verboden is, meldt Follow the Money. Consumenten in andere EU-landen zijn zich nauwelijks bewust van deze extra kosten, waardoor ze minder rendement halen op hun producten. De Europese Commissie zag een provisieverbod als oplossing, maar politieke lobby hield de plannen tegen.Deze omschrijving is met AI gemaakt en gecontroleerd door een BNR-redacteur.Over deze podcastBNR Nieuws Vandaag is de podcast met daarin BNR Ochtendnieuws en BNR Avondnieuws. Je krijgt 's ochtends vroeg en aan het einde van de werkdag in 20 minuten het belangrijkste nieuws van de dag. Abonneer je via bnr.nl/podcast/bnrnieuwsvandaag, de BNR-app, Spotify en Apple Podcasts. Of luister elke dag live via bnr.nl/live.See omnystudio.com/listener for privacy information.

De Britse premier Keir Starmer weigert op te stappen, ondanks groeiende druk vanwege het Epstein-schandaal en de mislukte koep binnen zijn Labour-partij. Starmer boekte gisteravond een klein succes door voldoende steun te krijgen bij een partijbijeenkomst, maar zijn positie blijft precair. ‘Starmer is absoluut aangeschoten wild', zegt VK-correspondent Lia van Bekhoven. Cruciale momenten volgen bij aankomende tussentijdse verkiezingen en de regionale verkiezingen in mei.De vergoedingen voor het tellen van stemmen bij de gemeenteraadsverkiezingen verschillen sterk per gemeente, blijkt uit onderzoek van BNR. Tellers ontvangen tussen 35 euro in Arnhem en 100 euro in Almere, zonder landelijke richtlijn; het is volgens deskundigen vooral een kwestie van vraag en aanbod. In zes van de twintig grootste gemeenten worden er zelfs geen extra stemmentellers ingezet, maar doen stembureauleden al het werk.Europese banken en verzekeraars rekenen nog steeds hoge provisiekosten voor tussenpersonen, wat in Nederland verboden is, meldt Follow the Money. Consumenten in andere EU-landen zijn zich nauwelijks bewust van deze extra kosten, waardoor ze minder rendement halen op hun producten. De Europese Commissie zag een provisieverbod als oplossing, maar politieke lobby hield de plannen tegen.Deze omschrijving is met AI gemaakt en gecontroleerd door een BNR-redacteur.Over deze podcastBNR Nieuws Vandaag is de podcast met daarin BNR Ochtendnieuws en BNR Avondnieuws. Je krijgt 's ochtends vroeg en aan het einde van de werkdag in 20 minuten het belangrijkste nieuws van de dag. Abonneer je via bnr.nl/podcast/bnrnieuwsvandaag, de BNR-app, Spotify en Apple Podcasts. Of luister elke dag live via bnr.nl/live.See omnystudio.com/listener for privacy information.

¿Te imaginas un Lada, ese coche anticuado, cuadradote y humilde que todos asociamos con la austeridad soviética, adelantando a un BMW o un Mercedes a casi 200 kilómetros por hora en las calles de Moscú? No es el inicio de una novela de ciencia ficción, ni una exageración. Existió de verdad. Hoy vamos a viajar en el tiempo y en el espacio. Cruzamos el llamado “Telón de Acero” para aterrizar en esa época terrible, pero fascinante, de la Guerra Fría, donde nada era lo que parecía. Vamos a destapar uno de los secretos mejor guardados de la antigua URSS: los "Ladas rotativos" de la KGB. Auténticos lobos con piel de cordero diseñados con un único propósito: cazar espías. El contexto: Un vacío en el parque móvil soviético Cuando pensamos en los coches de la Unión Soviética, la imagen se divide en dos extremos. Por un lado, las inmensas limusinas blindadas de los líderes del Partido, los ZIL y los Chaika, dinosaurios de acero reservados para la élite política. Por otro lado, los coches del pueblo: el Zhiguli (nuestro querido Lada), el Moskvitch o el Trabant; vehículos duros, sencillos y fáciles de reparar, pero desesperadamente lentos. Pero existía un problema operativo grave. ¿Qué coche podía usar el KGB para perseguir a un diplomático estadounidense que huía en un potente coche occidental? ¿Cómo podía la Militsiya interceptar a criminales en vehículos de contrabando mucho más rápidos? No podían usar limusinas oficiales porque llamaban la atención, ni los Lada estándar porque no les alcanzaban. La respuesta a este dilema fue clasificada como secreto de estado y tenía nombre de ingeniería alemana: el motor rotativo Wankel. El nacimiento del Proyecto "Arkan" y el SKB RPD Corría el año 1974. Mientras en Occidente marcas como NSU o Citroën abandonaban el motor rotativo por sus problemas de fiabilidad y alto consumo, en la ciudad de Tolyatti, a orillas del Volga, la URSS decidió ir a contracorriente. Se creó una división ultra secreta dentro de la fábrica de AvtoVAZ llamada SKB RPD ("Oficina Especial de Diseño de Motores de Pistón Rotativo"). Al frente pusieron a Boris Pospelov con una misión clara: crear un motor que cupiera en el vano de un Lada estándar, pero que triplicara su potencia. No buscaban eficiencia, suavidad ni ecología. Buscaban potencia bruta para crear lo que en inteligencia se llama un "Q Car" o "Sleeper": un coche invisible por fuera, pero una bestia por dentro. Sin licencias oficiales, recurrieron a la "ingeniería inversa", desmontando motores Mazda y NSU para copiar y adaptar la tecnología. La evolución de los Lada de la KGB. La historia de estos vehículos pasó por varias fases de ensayo y error hasta convertirse en leyenda: VAZ-21018 (1978): El falso comienzo. El primer intento se basó en el legendario "Kopeyka" (el Fiat 124 ruso). Instalaron un motor de un solo rotor (VAZ-311) de 70 CV. Se fabricaron 50 unidades y fue un desastre absoluto. Los sellos de los vértices (apex seals) se desgastaban en días. De esas 50 unidades, 49 rompieron el motor en menos de un mes y tuvieron que ser reequipadas con motores convencionales. VAZ-21019 "Arkan" (1982): El coche de los espías. Aprendiendo del fracaso, dieron el salto al doble rotor con el motor VAZ-411. Este es el verdadero mito. Por fuera era idéntico a cualquier Lada beige o azul pálido, con sus llantas de acero y parachoques cromados. Pero bajo el capó escondía entre 120 y 130 CV. Estamos hablando de la potencia de un Porsche 924 o un Golf GTI de la época, pero en un chasis de los años 60 con frenos de tambor y dirección de piedra. Alcanzaba los 180 km/h y hacía el 0-100 en 9 segundos. Para mantener el secreto, los ingenieros incluso diseñaron escapes restrictivos que "ahogaban" el sonido de turbina típico del rotativo para que, al ralentí, sonara como un viejo motor de pistones. VAZ-21059 y 21079: La era cuadrada. Con la llegada de los Lada "Riva" o "Nova" a mediados de los 80, el KGB actualizó la flota. El motor evolucionó al VAZ-413, rozando los 140 CV. Estos coches, usados también por la policía de tráfico (GAI), tenían una peculiaridad: llevaban dos depósitos de combustible. El consumo era tan disparatado (20-25 litros a los 100 km en persecución) que necesitaban esa reserva extra. Además, eran motores "Kleenex": su vida útil era de apenas 40.000 km. No se reparaban; se tiraban y se ponía uno nuevo. VAZ-2108-91 Samara: El misil final. Ya a finales de la era soviética y con la ayuda de Porsche en el diseño del chasis, nació el Samara rotativo. Con el motor VAZ-415 (más refinado y ligero), este tracción delantera aceleraba de 0 a 100 en 8 segundos y superaba los 200 km/h, humillando a la mayoría de deportivos europeos de su clase. Curiosidades técnicas de una ingeniería extrema: -Arranque ártico. -Lubricación suicida. -Experimentos locos.

Als der Mazda-RX8 im Jahr 2003 auf den Markt kam, war so gut wie alles an ihm aufregend anders. Ein viersitziges Sportcoupé mit vier gegenläufig öffnenden Türen gab es damals von keinem anderen Hersteller. Doch wirklich einzigartig macht den Japaner erst das, was unter seiner Motorhaube steckt: sein Kreiskolbenmotor. Der weder Pleuel noch eine Kurbelwelle braucht, weil sich ihn ihm ein dreieckiger Läufer auf einer Exzenterwelle dreht. Vorteile des oft nach seinem Erfinder Felix Wankel bezeichneten Motors sind sein vibrationsarmer und ruhiger Lauf sowie sein geringes Gewicht. Sein großer Sprit- und Öldurst verhinderte jedoch den Durchbruch des einst als Zukunftsmotor gefeierten Wankel. Der RX-8 steht am Ende einer langen Ahnenreihe von Wankel-Sportwagen von Mazda, die in den Sechzigern mit dem 110 S Cosmo Sport begann. Doch reicht das alleine für einen Platz im Klassiker-Olymp? Das klären in dieser Folge Jens Seltrecht, Frank Otero Molanes und Lukas Hambrecht. Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-FröhlichProjektleitung: Lukas HambrechtSounddesign & Produktion: Fabian SchäfflerMarketing und Ansprechpartner: Bastian SchonauerCopyrights Cover: www.oldtimer-markt.de Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Hour 4 of the Wednesday Bob Rose Show, remembering an ugly 70's car, a failed 70's motor, the fantastic 1940's “Streetcar Named Desire,” and Sunday's deadline for Medicare open enrollment. Plus, keeping the Trump agenda on track in Congress, and the morning's breaking news stories for 12-3-25

Het is maandag en dus blikt hoofdredacteur Pieter Zwart met presentator Kalum van Oudheusden terug op een prachtige voetbalzondag in onze eigen vaderlandse competitie. PSV toonde haar spierballen in De Kuip tegen Feyenoord en Ajax had genoeg aan een goed kwartier tegen FC Twente om een grotere crisis af te wenden.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hoe het bestand met Israël tot stand kwam | Hamas grote verliezer | Volgende fase uiterst onzekerSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Hay coches que nacen para ser diferentes y parecen predestinados a convertirse en leyendas. Hoy vamos a descubriros un universo secreto y oculto de prototipos y versiones únicas del Citroën SM: De competición, limusinas, descapotables, con motor rotativo, V8… ¡de todo! Versiones raras, muy especiales, algunas casi desconocidas. El Citroën SM, presentado en 1970, fue la fusión perfecta entre la vanguardia de Citroën y el corazón deportivo de Maserati. Con su DS Citroën se adelantó al menos 10 o 15 años a su competencia y Citroën quiso hacer lo mismo con el SM. Un Gran Turismo que parecía llegar del futuro, con su carrocería firmada por Robert Opron, su suspensión hidroneumática muy evolucionada, sus revolucionarios faros direccionales y su dirección DIRAVI, que se autocentraba y endurecía con la velocidad. Un coche que, de serie, ya es una rareza y un objeto de culto. Pero podríamos decir que el coche de serie es tan solo la punta del iceberg. Existe un universo paralelo de versiones aún más extrañas, prototipos olvidados y creaciones únicas. Hoy vamos a esos Citroën SM raros y desconocidos eso que tanto nos gusta en GH, siguiendo un orden cronológico para entender cómo evolucionó el mito. 1. Prototipo de batalla corta (1968). Antes del nacimiento oficial del SM, entre 1968 y 1970 durante su desarrollo, el equipo de Robert Opron exploró un prototipo de batalla corta. Se buscaba un carácter más ligero y deportivo. 2. SM con llantas de fibra de carbono (1971). Apenas un año después de su lanzamiento, Citroën y Michelin ofrecieron una opción de ciencia ficción para 1971: llantas ultraligeras de resina reforzada con fibra de carbono. 3. SM Espace de Heuliez (1971). En el Salón de París de 1971, el carrocero Heuliez presentó una de las reinterpretaciones más originales: el SM Espace. 4. SM Mylord de Chapron (1971). El SM estaba de moda y en ese mismo Salón de París, el maestro Henri Chapron presentó su visión de un SM a cielo abierto: el Mylord. 5. El Rey del desierto (1971). Muchos veían el SM como un sofisticado coche de asfalto, pero Citroën sabía que su suspensión escondía capacidades ocultas. Para demostrarlo, prepararon una versión de competición y la inscribieron en el durísimo Rally de Marruecos de 1971. Y vencieron. 6. SM de Frua (1972). El magnetismo del SM traspasó fronteras. En el Salón de Ginebra de 1972, el carrocero italiano Pietro Frua presentó su propia interpretación. 7. SM Automático (1972). Para conquistar el mercado de Estados Unidos, Citroën adaptó el SM a las normativas y gustos norteamericanos. 8. SM Opéra de Chapron (1972). Si el Mylord era el lujo a cielo abierto, el Opéra fue la berlina de lujo definitiva. Presentado en el Salón de París de 1972, el Opéra fue una transformación radical. 9. SM Présidentielle de Chapron (1972). Por encargo del gobierno francés, en 1972 Henri Chapron construyó dos limusinas descapotables para los desfiles del presidente Georges Pompidou. Estos SM Présidentielle eran auténticos coches de Estado: más largos, anchos y con una configuración "landaulet" para descubrir la parte trasera. 10. SM “Policía” (1972). A principios de los 70, las autopistas francesas no tenían límites de velocidad. Para perseguir a los infractores, la “Gendarmerie” francesa necesitaba un vehículo a la altura. La Brigada de Intervención Rápida adquirió una flota de SM pintados en el característico Bleu de France. 11. SM con motor rotativo (hacia 1973). Citroën fue una de las marcas que con más convicción apostó por el motor rotativo Wankel. Mientras desarrollaban el GS Birrotor, los ingenieros experimentaron con esta tecnología en su buque insignia. 12. SM V8 “Maserati” (1973). Atención, porque esto es material sensible. En el culmen de su colaboración, los ingenieros de Módena, liderados por el legendario Giulio Alfieri, decidieron crear el SM “definitivo”. Implantaron un motor V8 de 4.0 litros y 260 caballos, derivado del Maserati Quattroporte, en una unidad de pruebas. 12+1. SM "The Longest Yard" (1974). El diseño futurista del SM no pasó desapercibido en Hollywood. En 1974, un SM modificado apareció en la película "The Longest Yard" (El Rompehuesos), protagonizada por Burt Reynolds. 14. SM "The Rig" (1987). Llegamos a la transformación más brutal de un SM, “La Locura de Bonneville”. El especialista americano Jerry Hathaway estaba obsesionado con la velocidad. Preparó una unidad de competición con un motor V6 Maserati con doble turbo que superaba los 500 caballos. 15. SM “Regembeau” (1970 - 1980). No todas las grandes modificaciones fueron estéticas. Georges Regembeau, apodado "el mago", fue uno de los mayores especialistas en la mecánica Citroën. Consideraba que el motor Maserati podía mejorarse y desarrolló modificaciones para optimizar su fiabilidad y potencia.

David har trøbbel med egne biler, men ser som vanlig lyst på det likevel. Håkon på sin side farter rundt i gammel Fiat Panda og har ved siden av å snike seg frem på steder i trafikken man ikke trodde skulle gå, også observert hva andre synes om den lille rare italieneren. I tillegg snakkes det om hvilke entusiastbiler alle liker. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Vanmorgen klonk er nog opluchting over een staakt-het-vuren tussen Israël en Iran. Maar inmiddels is er twijfel over hoe stabiel dat bestand eigenlijk is. Beide landen beschuldigen elkaar ervan het staakt-het-vuren te schenden. Over wat 12 dagen van confrontatie uiteindelijk aan beide kanten heeft opgeleverd, schuift collega Abdou Bouzerda aan. (10:12) Zelensky ‘hangt erbij' op NAVO-top Als je NAVO-chef Rutte moet geloven is Oekraïne nog steeds een grote prioriteit van deze top. Maar Zelensky is diplomatiek wel gedegradeerd. Hoe denken ze er in Oekraïne zelf over, wat verwacht men daar van deze top? Daarover Michiel Driebergen, die ook een bijzondere reportage maakte achter het front. Presentatie: Sophie Derkzen

Het staakt-het-vuren tussen Iran en Israël wankelt al. Wat stelt het eigenlijk voor? 5 procent voor defensie of toch niet: wat gaan de wereldleiders beslissen op de NAVO-top in Den Haag? En waarom zijn de Venetianen zo boos over het huwelijk van Jeff Bezos?

Die Daures Groenwaterstof Dorp het 'n gedetailleerde reaksie uitgereik na onlangse bewerings in plaaslike media dat dit wankel. Die projek sê die bewerings is feitelik verkeerd. Die projek het aansienlike vordering gemaak, met die loodsfase wat meer as 95 persent voltooi is. Onder die mylpale is die bou en inwyding van die dorpie se landboufasiliteit. Kosmos 94.1 Nuus het gesels met Daures-projek se uitvoerende hoof, Jerome Namaseb.

Zoom UpdatesSafety vests to the rescueBrandon drive 1.5 hrs for a random chicken sandwhichSchool musicals!Chaotic neutral - Cat in the HatSchool carnival!Wankel engine: https://en.wikipedia.org/wiki/Wankel_engineSmelling heating coreCollin's HaikuRolling thunder roars,Pins scatter in flashing lights,Lanes hum with strike dreamsCheck out our other episodes: ohbrotherpodcast.comFollow us on InstagramCheck us out on Youtube

David og Håkon hopper inn i en Mazda du har hørt om som elbil, men akkurat denne bilen har en mildt sagt spesiell drivlinje. Det blir en prat om Wankelmotorens fortreffeligheter og selvfølgelig nedturer. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

On this edition of The Line Change, Bob Wankel of Crossing Broad joins the show to talk about the Phillies sweep over the Dodgers, Aaron Nola underappreciated, deadline moves, and much more!

This episode we take a close look at the weirdest and rarest PT Cruiser trim levels (there are a lot!), discuss the Genesis shooting brake, cover the founding of FIAT, and find out what happened to the one millionth Porsche. Plus, Brian repos his own vehicle and we help listeners make deals on cheap Craigslist cars. Our this day in automotive history section covers July 9 -15 and includes topics such as: - Fisker Ocean - Last PT Cruiser - History of Fiat - The first Honda Civic - BYD and its global takeover - First mass produced Wankel rotary powered Mazda - Karmann Ghia history - Dodge Bros and Ford - Hyundai Elantra N debut and test drive The Drive History Podcast is an automotive history talk show that covers daily transportation history, automotive news, auto industry insights and more. Although, it's mostly just a couple car guys chatting about cars. I like 'em old, he likes 'em young. Send feedback, questions and comments: contact@carsandcopymedia.com. This automotive podcast is hosted by Brian Corey (Insta: @sparechangemultimedia) & Jordan Stead (insta: @jordanbstead), produced by Cars & Copy Media Co. Facebook.com/automotivehistory Instagram @ThisDayInAutomotiveHistory www.automotivehistory.org

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You've probably heard of the Wankel rotary engine found in the Mazda RX-7, but it was also tested in all kinds of experimental vehicles, including torpedoes, Soviet cop cars, helicopters, and diesel tanks. But first: our project car updates, and some history about the inventor Felix Wankel.Main topic at 28:08Email us with tips, stories, and unhinged rants: carsandcomrades@gmail.com //Our social media links etc: www.linktr.ee/CarsAndComrades //Music by King Gizzard & the Lizard Wizard: www.kinggizzardandthelizardwizard.com/polygondwanaland //Links/Sources:https://en.wikipedia.org/wiki/Felix_Wankel //https://en.wikipedia.org/wiki/Wankel_engine //How Rotary Engines Work https://youtu.be/sd6pJtR4PaY //https://en.wikipedia.org/wiki/Wankel_Diesel_engine //Rolls Royce Made A Diesel Rotary Engine With Four Rotors! https://youtu.be/1pDjwaqU0dU //https://www.carexpert.com.au/car-news/man-builds-3000hp-34-7l-2100cu-turbocharged-big-block-rotary-engine-its-insane //https://tractorzoom.com/equipment/tractors/john-deere/the-angry-dorito-john-deere-rotary-power //https://driventowrite.com/2022/09/06/join-the-wankel-party-lada/ //https://jalopnik.com/the-soviets-made-fast-ish-rotary-powered-ladas-for-the-1850125728 //How USSR Stole Wankel For KGB https://youtu.be/Bo8oalHcW3g //https://www.thedrive.com/news/soviet-five-pointed-rotary-is-the-final-boss-of-wankel-engines //

Bob Wankel from Crossed Up Podcast in Philadelphia joined the show to react to the Eagles loss in Seattle last night and his thoughts on the 76ers start to the season. To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices

Die Stad Tshwane sê hy ondervind reuse-uitdagings met watertoevoer in die omgewing van Soshanguve, met ‘n omvangryke onderbreking in Mabopane. Die burgemeesterskomiteelid vir nutsdienste, streekbestuur en koördinering, Themba Fosi, sê die probleem met watertoevoer spruit grootliks uit die ernstige skade wat aan pypleidings in die gebied aangerig is. Hy sê die probleem word vererger deur onwettige verbindings, wat ook ‘n ernstige bron van kommer is.

Klik og køb billetter til Bilklubben Live på Bremen Teater den 7. januar 2024!Mange pladser er allerede snuppet. Skynd dig inden der er udsolgt!Podcasten er blevet til med vores samarbejdspartner GF Forsikring. Afsnit 115 er publiceret d. 30. oktober, 2023. Grau, NP og Richter er som altid klar til endnu et afsnit i studiet, hvor der skal kigges på følgende...Richter fortæller om sin køretur i en sjælden Porsche 911 Carrera RSGrau kører en KÆMPE Land Rover DefenderNP kører Polestar 2I samarbejde med Campen Auktioner tager vi det sidste tjek på buddene fra auktionskataloget af den bornholmske bilsamling. Klik hér og se det hele!I nyhederne kigger vi på en smuk konceptbil fra Mazda, og får et indblik i nogle interessante tal omkring forurening af den danske vognpark.Quiz med Grau ved roret, Brevkassen og alt muligt andet......go' fornøjelse!

Nadie duda de que los coches japoneses ofrecen calidad y tecnología… pero algunos dudan de que los japoneses sean capaces de hacer coches bonitos. Creo que lo que es bonito y feo para los japoneses y para el resto del mundo no es igual. Pero, a pesar de eso, creo que han sido capaces de hacer deportivos absolutamente preciosos y espectaculares… Desde luego cuando se piensa en diseño de coches se piensa en Italia… y con toda la razón. Y es que si te preguntas cuales son los mejores diseñadores de la historia seguro que vas a nombrar a Giugiaro, Gandini, Bertone y Pininfarina. Si desde luego no nombras a los dos primeros… ¡me enfado contigo! Nadie, ¡ni los japoneses! te va a nombrar a Ken Okuyama ni a Satoru Nozaki ni a Yamamoto San ni a Yoshihiko Matsuo. Por más que sean, respectivamente, los diseñadores o responsables de diseño de preciosidades como el Honda NSX, el Toyota 2000 GT, el Mazda MX5 y el Nissan Z… 1. Mazda Cosmo (1967). Este coche es el comienzo de la historia de “amor” entre Mazda y los motores rotativos o tipo Wankel. En 1967, Mazda lanzó el deportivo biplaza Cosmo, precioso para mi gusto, y uno de los primeros modelos de producción con un motor rotativo o Wankel. 2.Toyota 2000GT (1967). Lo sigo siempre, el único coche japoneses que aparece con cierto protagonismo en la saga de “James Bond 007”. El 2000 GT se presentó originalmente en 1965 y revolucionó el panorama del diseño japonés. 3. Nissan Fairlady Z (1969). Desde el punto de vista del diseño japones podríamos hablar de los dorados años 60 que es cuando se presentó esta preciosidad, el Datsun o Nissan Z que para distinguirlo de otros Z posteriores llamamos Fairlady que es como se denominó en algunos mercados. 4. Toyota Celica Coupé (1970). La primera vez que vi este coche fue en una edición de las 4 Horas de Jarama. Me electrizó la estética y más aún el sonido… ¡qué maravilla! Este modelo no era más que una versión coupé del Toyota Carina. Contaba con una completa gama de motores de gasolina de entre 1,6 y 2,0 litros, con cajas manuales y automáticas y siempre de propulsión. 5. Mazda MX5 (1989). “Un Lotus Elan bien hecho”. Así lo definió un periodista y buen amigo… y creó que dio en diana. La primera generación del MX5 era roadster pequeño y ligero, solo 955 kilos.Con un chasis muy equilibrado y el motor 1.6 del Mazda 323, que desarrollaba 115 CV de potencia y, más tarde, también con un propulsor 1.8 de 130 CV era divertido y ofrecía buenas prestaciones y mejores sensaciones. 6. Honda NSX (1990). Otro periodista, como más mala leche (pitido) que el anterior, me dijo que el Honda NSX era un Ferrari bien hecho… se podría decir que, pese a sus malas intenciones, razón no le faltaba, porque el NSX por prestaciones estaba al nivel de los Ferrari, pero por fiabilidad y sencillez de uso, muy por encima. 7. Mazda RX7 (1992). Hablamos, obviamente, de la tercera generación o FD, la más atractiva de todas y además la más difícil de conducir. La primera versión contaba con un motor rotativo de 1,3 litros, con la equivalencia 2,6, de unos 240 CV de potencia. 8. Toyota Supra (1993). La cuarta generación aparecida 1993 es para mí la mejor. Y la más recordada en parte, por ser el coche que protagonizó la primera película de la saga Fast & Furious.La mecánica 2JZ-GT era una joya, de lo mejor de su época, con 2.997 cm3, con seis cilindros en línea y dos turbocompresores Hitachi de funcionamiento secuencial: uno que giraba a bajas rpm y otro que funcionaba a partir de 4.000 rpm. En 1998 llegó el sistema de distribución variable Toyota VVT-i y se llegó a los 330 CV y a los 250 km/h. 9. Nissan Skyline GT-R R34 (1998). Quizás más que bonito habría que decir que es impresionante… ¿pero no es casi lo mismo? La generación R34 del GT-R tenía carácter, con un motor biturbo de gasolina de 280 CV, tracción total y un comportamiento tremendamente eficaz. El chasis era una maravilla tecnología, con un eficaz sistema de tracción total ATTESA-E-TS PRO, que conseguían que el R34, fuese un modelo con el que era relativamente sencillo rodar al límite. 10. Honda S2000 (1999). Según otro periodista amigo, “Un MX5 a lo grande”. Tampoco le faltaba razón. Nació para celebrar el 50 aniversario de Honda y es uno de los deportivos más venerados fabricados en Japón. A destacar su carrocería biplaza descapotable, su diseño y, lo mejor, un motor atmosférico VTEC de 2,0 litros y 241 CV casi, casi, de competición. Una belleza ahora muy cotizada… y que se revalorizará. La conclusión es clara, conocidos o no, está claro que los diseñadores japoneses saben hacer coches bonitos y, además, muy tecnológicos… una maravilla.

In this episode Randy & I talk about the Wankel engine that destroyed every motorcycle line it came in contact with. Also, we discuss the best tires for riding in the rain, and other babbling nonsense.

Os traemos una lista de 10 coches que, ¡casi!, arruinaron a sus marcas. En algunos casos, incluso podemos quitar el casi… ¡arruinaron a sus marcas! ¿Eran malos? No… bueno, no todos. ¿Eran feos? No… bueno, no todos. ¿Eran peligrosos?... ¡algunos mucho! Entonces… ¿cuál fue el problema? Pues esto, justamente, es lo que os vamos a contar… Algunos de estos coches han salido en otras listas por fracasados o por peligrosos, pero hoy tienen el “honor” de estar en esta lista porque pusieron a sus marcas en graves aprietos de imagen, pero sobre todo financieros… Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join 1. Chrysler Airflow (1934). Adelantado a su tiempo. Hay muchos ejemplos de coches adelantados a su tiempo, demasiado adelantados, y por eso poco apreciados por el público. Pero a mí, el caso del Airflow es el más evidente. Porque los coche en 1934 eran básicamente una carrocería de líneas cuadradas cual caja de zapatos y las líneas aerodinámicas de este modelo no gustaron. 2. Ford Edsel (1958). El genio no se hereda. “Edsel, hijo, vamos a hacer un coche con tu nombre… ¡y va a ser un éxito!”. Quizás esto fue lo que le dijo el genial Henry Ford a su hijo Edsel, porque . Resultado: El Ford Edsel que se fabricó sólo 3 años y supuso unas pérdidas de 250 millones de dólares de la época. A pesar de que Ford era en aquella época la compañía más rica del mundo, a punto estuvo de llevarla a la quiebra. 3. Chevrolet Corvair (1959). Inseguro a cualquier velocidad. “¡Vamos a hacer un coche al gusto europeo!”. Sigamos con suposiciones y pensemos que alguien dijo esto en Chevrolet… A ver, el coche no es feo, para mi es muy bonito, pero tratar de hacer un Escarabajo de 5 metros y dos toneladas… pues no es buena idea. El motor era un 6 cilindros bóxer situado detrás y la suspensión del eje trasero era por brazos oscilantes… 4. NSU Ro80 (1967). De “Coche del año” a la ruina. En 1967, NSU presenta su NSU Ro80 con un diseño muy moderno, con una estética atrevida pero atractivo y con tracción delantera y motor rotativo Wankel. Todas estas cualidades hicieron que en 1968 fuese elegido coche del año en Europa. Pero el motor de 115 CV gastaba mucho y se rompía más. Las primeras unidades dieron muchas averías que dieron al coche muy mala fama y las reparaciones en garantía arruinaron a NSU… 5. Lancia Beta (1972). Sensible al óxido. Lancia presentaba en 1972 su gama Beta con una berlina 4 puertas, más tarde un precioso coupé de 2 puertas y luego un coupé hatchback denominado HPE. Además, el Beta Montecarlo fue el inspirador del 037. Un buen coche y además muy bonito, ¿qué podría salir mal? En esos tiempos las pinturas y tratamientos anti corrosión no eran muy buenos y esto afecto a Lancia. 6. Alfa Romeo Alfetta GTV (1974). ¿Demasiado sofisticado? Pocos coches hay tan bonitos como este. Y me refiero a belleza tanto estética como técnica. Uno de los motores era el V6 diseñado por Busso, de excepcional rendimiento e inmejorable sonido, la caja de cambios iba atrás para equilibrar el peso y la suspensión trasera era de eje “De Dion” Volvemos a lo mismo, ¿cuál era el problema? Pues que este sofisticado modelo era muy caro de fabricar y su rentabilidad era desastrosa. 7. Mercedes Clase A (1997). Y llegó la ”Prueba del alce”. ¿Qué narices es la prueba del alce? Era una prueba de “esquiva” que el Clase A no superaba, es más, ¡volcaba al hacerla! La imagen de este coche volcando en la prueba del alce fue un desastre para la marca, que tenía a la seguridad por bandera. ¿Y cuál fue la solución? Pues instalar en todos los modelos es sistema ESP de control de estabilidad… 8. Jaguar X-Type (2000). El famoso “Jaguar-Mondeo” Ford compró Jaguar. A ver, Ford es como es, y no “entendió” ni a la marca Jaguar ni a sus clientes. ¿Por qué lo digo? Porque pensó que los clientes de Jaguar compraban el coche por la estética y por lucir el Jaguar en el capó. Y no era así. Lanzaron el X-Type que, simplificando, era un Mondeo por supuesto de tracción delantera, con carrocería de Jaguar, de estética más exclusiva, mucho más caro y no necesariamente mejor equipado. 9. Renault Vel Satis (2001). Otro incomprendido. Renault pensó: ¿Por qué no hacemos algo innovador en el segmento más alto? En 2001 lanzaron Renault Vel Satis y el Avantime, que podría también estar en esta lista, ambos diseñados por Patrick Le Quément. Pero el concepto de monovolumen de lujo no cuajó y el Vel Satis se mantuvo hasta 2009 pero con ventas fueron desastrosas. 10. Peugeot 1007 (2005). No gustó a nadie. Hay coches que horrorizan a algunos y en cambio, a otros, les gustan… aunque sean pocos. Pero en 1007 no gustó a nadie. La idea no era mala… ¿o sí? Era un compacto con grandes puertas correderas, automáticas, que permitían un fácil acceso y que fueron carísimas de desarrollar y de fabricar.

GGG 316 - Tears of the Wankel - This week we talk tears of the kingdom through eletric cars and computer parts to making a diesel eletric wankel atv. Tears Special Edition Switch Crucal 4TB PCIE Gen 4 NVME SSD Star Wars Special Edition SSD Rimac Nevera Backblaze Failure Stats Xr150L TW200 Review Yamaha TW200 Odyssey G9 Monitor Wankel Twitch Channel Instagram (Matt) Instagram (Heinrich) LFD Research Youtube LFD Research Playur Facebook Apple Podcasts Stitcher  Contact the show directly at geeksgadgetsandguns@gmail.com

The country's oldest amateur tennis tournament, The Ojai Tennis Tournament, affectionately known as "The Ojai" returns April 26-30 with 1,400 players and 500 volunteers. Steve Pratt and Brian Teacher join us to talk about the tournament's astonishing history and importance to the world of tennis. Teacher, multiple Ojai champion, winner of the Pac-8 single and doubles title in 1974 and a member of the UCLA squad that won the NCAA title in 1974 and 1975, was recently entered on the Wall of Fame in Libbey Park. Pratt, communications director of the tournament, was on hand to talk about Teacher's incredible career as well as The Ojai's return to full vigor after three years of pandemic-related interruptions and curtailments. There was also pickleball talk. Teacher, once ranked no. 7 in the world, went pro after UCLA and won the Australian Open in 1980. Along the way, he beat legends like fellow UCLA Bruins Arthur Ashe and Jimmy Connors. He now runs his eponymous Tennis Academy in South Pasadena. He has also developed an application called Full Court Teaching App that keeps comprehensive records of a player's games and form and allows coaches from all over the world to analyze and advise. It also makes it easier to hire coaches and get real-time help from anywhere with an internet connection. We talked about the changes in the game since Teacher's pro days, the physical demands of the sport and of all high-level athletics, the rigors of the road and where tennis goes next. The behind-the-scenes glimpses into the massive logistical challenge of The Ojai was also discussed. We did not talk about Robert Peary's North Pole expedition, why hot water freezes faster than cold, or the development of the Wankel engine.

Parkolási és közlekedési problémákat fejtegetünk, de az 1000 lóerős GTR és az új Mazda is szóba kerül. 

Me gustan las rarezas… y me gustan los motores… ¿y si juntamos ambas cosas? Pensé que no encontraría muchos motores raros… ¡y he encontrado 10! 1. 12 cilindros en V. ¿Raro un motor de 12 cilindros en V? Pues no… salvo que provenga de un avión y tenga nada más y nada menos que 46 litros de cilindrada. Y es que, en 1933, BMW metió este motor aeronáutico en un coche llamado, muy apropiado, Brutus. 2. 4 cilindros en V. Nos vamos casi al otro extremo, los V4 del que hicimos un video específico muy recientemente. Es un motor muy poco común que comenzó a utilizar la marca Mors, para sus coches de calle y de Gran Premio. La marca que más recientemente lo ha utilizado es Porsche, quien utilizó este tipo de motor en el Porsche 919 Hybrid para ganar las 24 Horas de Le Mans en 2015, 2016 y 2017. 3. 8 cilindros en línea. Hace mucho los ocho cilindros en línea eran más habituales, pero a partir más o menos de los años 20 se utilizaron más los 8 en V, mucho más compactos. Los han usado marcas como Daimler, mucho Bugatti, incluso Opel y Buick y en competición firmas como Alfa Romeo, Duesenberg o Maserati, entre otras. 4. 8 cilindros en W. El grupo VW tenía un motor 6.0 litros W12, que se instaló, entre otros, en el Volkswagen Phaeton, Touareg, Audi A8 y en el Bentley Continental GT. Pero era muy grande, y querían un motor especial y más pequeño. Ya habían hecho otros motores raros, como los VR4, VR5 y VR6 en V estrecha así que en 2002 pensaron que un W8 era un motor ideal para el VW Passat tope de gama y con tracción total 4Motion. 5. 16 cilindros en V. ¡Más madera! ¡Más cilindros! Nada menos que 16. La verdad es que parece que los motores V8 y V12 tenemos bastante, pero hay quien opina que más es mejor…. como Cadillac, que en los años 30 usó esta configuración… Pero hay dos ejemplos más recientes, en los “Locos años 80” de hecho, dedicamos un video a esos años, “Los años 80 la mejor época del mundo el motor”. 6. 16 cilindros en H. Este es un motor muy querido para mí que conocí en los BRM de slot de la marca Scalextric. El motor H16 se ha utilizado poquísimo, algo más en el mundo de la aviación. Era el resultado de unir dos bóxer de 8 cilindros y ponerlos uno encima de otro, que es lo que hizo la British Racing Motors, o sea BRM, y que fue utilizado en Fórmula 1 por el monoplaza BRM P83, pilotado por Graham Hill y Jackie Stewart. Por cierto, también en el Lotus 43/1 que Jim Clark llevó hasta la victoria en el Gran Premio de Estados Unidos de 1966. 7. Turbina a reacción. No se puede decir que sea rara una turbina a reacción, que se utiliza en la mayoría de los aviones comerciales… pero sí su uso en coches. Pero a comienzo de los años 60 hubo muchos intentos de hacer coches de turbina. El más conocido puede que sea el Chrysler Turbine, del que Ghia fabricó 55 ejemplares entre 1963 y 1964, 50 de ellos para clientes. 8. FreeValve, sin válvulas. En un vídeo titulado “Motores revolucionarios” ya hablamos del Koenigsegg FreeValve. Koenigsegg es conocida por sus superdeportivos, pero además han desarrollado un motor que podría ser el futuro, pues prescinde directamente del árbol de levas y de la correa de distribución. Las válvulas son accionadas de forma individual y de manera independiente del resto mediante unos actuadores controladores electrónicamente. 9. Motor de 5 tiempos. Seguro que conoces los motores de 3 tiempos y de 4 tiempos, pero ¿sabes qué hay de 5 tiempos? Si te digo de ciclo Atkinson seguro que te suena más. El inconveniente del ciclo Atkinson es que al comprimir menos la mezcla genera menos potencia que un motor de ciclo Otto, por eso son utilizados en vehículos híbridos. 10. De pistones opuestos. ¡Cilindros no pistones! En este tipo de motor cada cilindro horizontal aloja dos pistones, uno en cada extremo, que se mueven en oposición entre sí. Es curioso porque ambos conjuntos de pistones accionaban un solo cigüeñal debajo de los cilindros mediante una biela con un balancín configurado como una palanca y una segunda biela. El Grupo Rootes entre los años 1950 y 1960 utilizó este tipo de motor, denominado Commer TS3 diésel instalado en los camiones Commer. Conclusión. ¡Nos quedan más! Por ejemplo, el Wankel, del que hicimos un vídeo exclusivo. Podíamos terminar este vídeo con un “claim” de mayo del 68, aquel que decía “¡La imaginación al poder!”. ¡Yo lo cambiaría por “La imaginación al diseño de los automóviles!” Porque los coches nunca han sido tan eficientes y seguros como ahora… pero tan aburridos y tan similares, tampoco. ¿No podemos tener las dos cosas? Coche del día. A ver, he revisado mis guiones y creo que no me repito. Voy a elegir un BRM H16, pero no uno cualquiera, sino “el mío” … ¿Qué si tengo un BRM H16? ¡Claro! De Scalextric y con él gané muchas carreras, exactamente con este mismo que tengo en mis manos.

Por favor, mirad este coche… por delante, fijaos en la anchura del capó… por detrás, mirad como se estrecha… de perfil, una verdadera flecha… ningún GT iguala esa equilibrio entre confort, estabilidad y sensaciones que ofrece el SM… 53 años después… A mediados de los años 60 hacía tiempo que la guerra había acabado… pero no sus consecuencias. El General De Gaulle quería recuperar “La grandeza de Francia” pero en el terreno automovilístico las ingentes cantidades de dinero que Hitler había inyectado a las fábricas alemanas, curiosamente y gracias al tesón de los alemanes, se habían convertido en una ventaja en la post guerra. En 1968, Citroën seguía cosechando un éxito arrollador con el DS conocido en España con “Tiburón”. Pero quería más, quería convertirse en una marca Premium. Ahora os parecerá una locura, pero en su momento no era así, y Francia quería un “buque insignia” no solo para la marca, sino para la industria del motor francesa., Os recuerdo que el DS era el coche del presidente de la república, un coche con una imagen envidiable y muy superior a la competencia en muchos aspectos. Y, aprovechando ese éxito, Citroën quería competir con las Premium… ¿Qué le faltaba a Citroën para ser Premium? Pues dos cosas: Motores de más prestigio y lo que en marketing se llama un motor de imagen, por ejemplo, un buen Coupé o GT. Citroën tenía todos los mimbres para hacer un maravilloso cesto. Lo primero el bastidor del DS, pero muy mejorado en cuanto a hidráulica y con vías ensanchadas, sobre todo delante. Además, el sistema de alte presión central alimentada a los frenos, la dirección denominada DIRAVI ultra rápida con dos vueltas de tope a tope y los faros direccionales. Una dirección que permitía, por ejemplo, reventar un neumático y que el coche siguiese recto como una vela… esto sin electrónica y en los años 70. Tenía otros “AS”, a Robert Opron, que a lo mejor no es suena, pero ¿y si os digo que, además del SM, diseño el GS, el CX, el XM, el Alpine A310, el Renault Fuego y el Alfa SZ, entre otros? Y el último mimbre, el motor diseñado por Alfieri. Un raro V6 de 2,7 litros y 170 CV. He sido afortunado y he probado un SM. Conocía muy bien el coche… porque tenía uno, aunque fuese en escala 1/43. Pero me permitía ver una de las características singulares del SM: La diferencia de anchura de vías delante detrás. ¿Qué acabó con el SM? Unos dicen que la escasa fiabilidad, otros dicen que la crisis del petróleo… ¿Quién tiene razón? Pues ninguno. La culpa fue de Bosch y Peugeot. Os lo voy a demostrar. El SM anunciaba un consumo en torno a los 12 litros a los 100 km/h. pero en ciudad o en conducción deportiva, que en esos años se podía hacer y se podía decir, no era imposible llegar a los 20 litros a los 100 km. Eso no era grave antes del año 1973, pero a partir de ese año, con el precio de la gasolina disparado, era un problema. La fiabilidad no era ejemplar desde luego. Siempre se habla de los problemas de la suspensión de los faros orientables… hay gran parte de verdad en esto, pero ¿Qué hizo saltar la chispa? Y nunca mejor dicho. Pues algunas unidades que se incendiaron. Y es que a partir de 1972 se le instalo una inyección Bosch D-Jetronic cuya centralita iba en la guantera y que no ayudo, más bien lo contrario, a solucionar los problemas del motor. Pero a finales a mediados de los 70, Citroën tiene dificultades financieras: Una gama algo especial, con coche muy modestos o muy caros, sin nada en medio y su apuesta por el Wankel, pasan factura. En 1974 es comprada por PSA, o lo que es lo mismo, Peugeot Sociedad Anónima y en 1975 le compañía se desprende de Maserati y decide dejar de producir el SM. Solo se fabricaron 12.920 unidades. Hay multitud de versiones especiales… pero eso será objeto de otro vídeo. Este coche es aún hoy día, cuando lo ves, impresionante. Pero cuando lo pruebas lo es todavía más. Desde la dirección, suave en parado, dura a alta velocidad, sus asientos, verdaderos butacones, la suavidad no exente de firmeza de esa suspensión y la sensación de que no tiene límite en las curvas… todo eso es único. Por esto y por su escasez, hoy día es un coche muy cotizado…

- China Sales Up, But Tesla Down - Germans Boost EV Sales Dramatically - Excess Capacity in North America - More Road Lanes Not a Solution - Mazda Uses Wankel as Range Extender - Porsche Offers Classic Rally Wraps - BYD Watch Has Alcohol Detector - Bi-Directional EV Charging is a Money Maker - Peugeot's Inflatable Seats

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The final hour of Tuesday's show starts with an interview of Bob Wankel who gives his take on the Phillies signing of Trea Turner. Later, the guys react to the Phillies signing starting pitcher Taijaun Walker. 

Bob Wankel joins the show to discuss the Trea Turner signing. Both he and Joe compare him to a Hall of Famer. Later, the Phillies make another move while Bob is on the air. 

We explore an innovative new engine design and the potential it could have on the energy sector with Liquid Piston founder and CEO Alec Shkolnik. For pictures and more info, visit http://www.energy-cast.com/154-piston.html

Bob Wankel -- We check in with someone from Philly on this Padres Phillies Series.

Bob Wankel stops by to give his thoughts on the Phillies' recent struggles and their shot to still make the postseason after beating the Nationals on Friday. 

Audacy MLB insider Jon Heyman joins the show to give us all the latest information one day before the MLB trade deadline. Later, Bob Wankel joins the show to discuss the Phillies needs as they fight for a playoff spot. 

The Philadelphia Phillies sweep the Miami Marlins and head into the All-Star Break! Brodes and Bob Wankel of CrossingBroad break it down. #PhiladelphiaPhillies #Phillies #MLBBob Wankel Twitter; @BobWankelCB and writes for crossigbroad.com CALL OR TEXT THE 24/7 ANY TIME HOTLINE: (856) 442-9805Support the channel: https://www.patreon.com/sportstalkwithbrodesSeatGeek Promo Code: BRODESThis will save you $20 on your total purchase!Podcasts: Apple Podcast: https://podcasts.apple.com/us/podcast/sports-talk-with-brodes/id1268899988Spotify: https://open.spotify.com/show/5yKG2JJe3bpoLiCL75d7Lt?si=5WrRXMiPRHKBvGSoTZVMVQGoogle Podcast: https://play.google.com/music/m/I4ilhe3iu5enusddeqzboud3bcu?t=Sports_Talk_With_BrodesAnchor: https://anchor.fm/sportstalkwithbrodesGET A SHIRT! : https://www.teespring.com/brodesclothesEmail: Brodes@BrodesMedia.comTwitter & Instagram: @Brodes81 and @BrodesMedia

Bob Wankel from Crossing Broad checks in with the morning crew to discuss Joe Girardi's managing, the bullpen issues and more! 

UPDATE: It appears that there will not be any reviews for the Broadway revival of “Macbeth” until Friday, April 29. So we will have until they are released for the final Review Recap episode of the season.  -MT  MTC to Bring “Cost of Living” to Broadway, Wankel to Receive Isabelle read more The post Today on Broadway: Friday, April 29, 2022 appeared first on BroadwayRadio.

The  award-winning Let's Go To The Phones Boys revel in their big Philadelphia sports podcast championship, bring back everyone's favorite Masters segment, "Masters and Commanders," and give a world-class preview of the country's premier golf event. Crossing Broad's Phillies Beat Writer Bob Wankel joins us (19:05) to give a preview of the 2022 Phillies season, discuss the juice levels the franchise has this year, and wonder why nobody talks about the 1993 Phillies anymore.