Podcasts about carburant

Aujourd'hui, on parle d'un sujet qui inquiète pas mal de marathoniens et de trailers : les gels et barres énergétiques. Carburant indispensable pendant l'effort… ou risque métabolique sous-estimé ?La rumeur dit qu'à force d'avaler des gels sucrés, on pourrait devenir insulinorésistant, voire diabétique. Alors, info ou intox ? En réalité, pendant un effort long, le corps ne réagit pas comme au repos. Les muscles captent massivement le glucose, en partie sans dépendre uniquement de l'insuline. L'exercice agit comme un véritable aspirateur à sucre. À long terme, l'entraînement améliore même la sensibilité à l'insuline.Certaines études montrent bien une baisse temporaire de la tolérance au glucose après des efforts extrêmes. Mais on parle d'un phénomène transitoire, lié au stress physiologique. Rien à voir avec un diabète chronique.Là où il faut être vigilant, c'est en dehors des entraînements. Consommer gels et barres comme des snacks quotidiens, sans dépense énergétique associée, peut déséquilibrer l'alimentation. Sans oublier les enjeux digestifs, dentaires et surtout la récupération.Conclusion : les gels ne sont pas le problème. Mal utilisés, oui. Bien intégrés à une stratégie nutritionnelle cohérente, ils restent un outil de performance.

L'essentiel des nouvelles le 10 février 2026 --- Ouvrez un compte de courtage en ligne et obtenez jusqu'à 5000$ de remise en argent: https://ibref.ca/Qtrade-promo ---Version écrite de ces nouvelles et autres nouvelles: https://infobref.com Pour s'inscrire aux infolettres gratuites d'InfoBref – InfoBref Matin (version écrite de ce bulletin audio), InfoBref Votre argent et InfoBref Pro Techno: https://infobref.com/infolettres Où trouver le balado InfoBref sur les principales plateformes de balado: https://infobref.com/audio Acheter de la publicité dans ce balado: https://infobref.com/pub/balado Commentaires et suggestions à l'animateur Patrick Pierra: editeur@infobref.com Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Le réveil est brutal pour les grandes promesses vertes de la Silicon Valley. Fin janvier, une enquête du The Guardian met les pieds dans le plat : derrière les discours sur la neutralité carbone, les géants du numérique se tournent massivement… vers le gaz naturel. Sur le papier, tout semblait pourtant réglé. Partenariats nucléaires spectaculaires, investissements dans les renouvelables, déclarations d'intention. Meta Platforms multiplie les annonces, Bill Gates promet des réacteurs nouvelle génération. Mais la réalité est plus terre à terre : le réseau électrique actuel n'arrive plus à suivre.Le problème est simple, presque mathématique. Les modèles d'intelligence artificielle générative consomment une énergie colossale, en continu. Les serveurs ne dorment jamais. Or le solaire et l'éolien produisent par à-coups, et le nucléaire demande des années, parfois des décennies, pour sortir de terre. Trop lent pour une industrie qui avance à la vitesse du logiciel. Conséquence : les exploitants de data centers frappent à la porte des centrales thermiques. Aux États-Unis, les opérateurs de gazoducs signalent une explosion des demandes de raccordement direct pour alimenter ces fermes de serveurs, parfois en contournant un réseau public déjà saturé. Même Amazon a récemment alerté : la course à l'IA coûte une fortune en infrastructures, et l'énergie propre n'arrive pas assez vite.La transition énergétique se heurte ainsi à la physique. On ne construit pas une centrale comme on déploie une mise à jour. Les courbes exponentielles de l'IA cognent contre les limites très concrètes du béton, des câbles et des turbines. Derrière ce virage, une forme d'aveu. Les objectifs de neutralité carbone pour 2030 restent affichés, mais la priorité est ailleurs : maintenir les puces NVIDIA à plein régime. Google a même racheté un spécialiste des data centers pour sécuriser son approvisionnement énergétique. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

L'île de Cuba traverse l'une des pires crises énergétiques de son histoire récente. Faute de carburant, le pays fonctionne au ralenti, avec des conséquences immédiates sur les transports, le tourisme et l'approvisionnement en biens essentiels.

Crise climatique, montée des autoritarismes, IA, fractures sociales, incertitude géopolitique.La peur est partout. Et si, au lieu de la fuir, on apprenait à l'utiliser ?Dans cet épisode solo, je pars de mes propres angoisses – celles qui réveillent à 3h du matin – pour interroger une idée simple mais radicale : la peur n'est pas une faiblesse, c'est un signal.Et parfois, un moteur.Nous vivons une époque de polycrises : climat, eau, biodiversité, inégalités, démocratie, géopolitique, technologie, démographie.Ce n'est pas une impression. Ce n'est pas une hystérie collective.C'est notre réalité.Face à ça, nous avons développé trois réflexes :le nihilisme passif (“on est foutus, autant profiter”),l'indignation permanente (qui donne bonne conscience mais n'engage rien),l'optimisme béat (“la technologie va nous sauver”).Aucun ne tient vraiment.Dans cet épisode solo de Vlan, je propose une autre voie :- prendre la peur au sérieux,- comprendre ce qu'elle nous dit et la transformer en élan d'action.Je m'appuie sur plusieurs penseurs – Thomas Hobbes, Baruch Spinoza, Aristote, Erich Fromm – pour montrer une chose essentielle : historiquement et philosophiquement, la peur a toujours été un moteur de coopération, de création et de civilisation.On parle de :pourquoi notre peur est rationnelle,pourquoi vouloir la supprimer est une erreur,pourquoi nous ne sommes pas égaux face à elle,comment l'action agit comme une catharsis,et comment le conatus – cet élan vital décrit par Spinoza – continue d'agir en nous, même quand tout semble bloqué.Ce n'est pas un épisode de développement personnel.Ce n'est pas un épisode “solutions miracles”.C'est une tentative honnête de répondre à une question centrale de notre époque :que faire de notre peur, quand le monde devient objectivement inquiétant ?Citations marquantes« La peur n'est pas notre ennemie. C'est un moteur de transformation. »« Le grand mensonge, c'est de croire que la peur est une faiblesse. »« Nous ne sommes pas faits pour affronter seuls les grandes épreuves. »« Le conatus ne demande pas la permission au contexte pour exister. »« Ce qui vous fait peur révèle ce qui compte pour vous. »Idées centrales discutées

durée : 00:58:33 - Cultures Monde - par : Julie Gacon, Mélanie Chalandon - En septembre 2025, les exportations de pétrole du Kurdistan irakien ont repris à la faveur d'un accord avec le gouvernement central. À la fois source de tensions avec Bagdad et levier d'autonomie pour les Kurdes, le pétrole est au cœur des enjeux de la région autonome et du pays. - réalisation : Vivian Lecuivre - invités : Tom Préel Doctorant en sciences politiques à l'université Paris 1 Panthéon Sorbonne, rattaché au Centre européen de sociologie et de science politique; Adel Bakawan Directeur du European Institute for Studies on the Middle East and North Africa (EISMENA); Cyril Roussel Géographe, chercheur au CNRS, membre du laboratoire MIGRINTER de l'université de Poitiers

Après une accalmie, les attaques jihadistes de camions de carburant qui viennent de pays voisins reprennent au Mali. La semaine dernière plusieurs dizaines de camions ont été détruits, des chauffeurs de camions tués. A l'approche du mois de ramadan les autorités de Bamako veulent assurer l'approvisionnement du pays en carburant et en vivres, afin de faire face au blocus économique imposé par les djihadistes.

durée : 00:02:24 - Le brief éco - La voiture électrique n'est pas la seule à rencontrer des difficultés en Europe. Le carburant décarboné pour les avions a lui aussi du mal à s'imposer, faute de filière structurée pour la production. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Un an après la bataille de Goma, quelle est la réalité du contrôle exercé sur la ville par l'AFC/M23, soutenu par Kigali ? Comment le groupe AFC/M23 se finance-t-il ? Et quelles perspectives de paix, alors que les initiatives diplomatiques — qui se multiplient — n'ont que peu d'effet sur le terrain ? Zobel Behalal, expert senior à l'Initiative mondiale contre le crime organisé transnational et ancien membre du panel d'experts des Nations unies sur la RDC, répond aux questions de Florence Morice. RFI : Il y a un an, lors de la chute de Goma, beaucoup d'analystes affirmaient que le M23 n'avait pas les moyens de gouverner la ville. Un an plus tard, peut-on dire que l'on s'était trompé ? Zobel Behalal : Oui, évidemment, on s'était trompé il y a un an. Parce qu'aujourd'hui, le mouvement non seulement contrôle la ville, mais il a étendu son pouvoir sur d'autres territoires, et notamment sur la province du Sud-Kivu. De quelle manière est-ce qu'il contrôle la ville, concrètement ? Le M23, toujours soutenu massivement par le Rwanda, a installé une administration parallèle avec des gouverneurs qui ont été nommés dans les provinces du Sud et du Nord-Kivu, des administrateurs du territoire. Il a installé un système de taxation assez bien huilé. Le M23 contrôle également des territoires stratégiques de production minière, qui sont une source d'enrichissement assez considérable pour lui. Et ensuite, ce qu'il faut noter, c'est que le M23 contrôle cinq postes frontaliers stratégiques, notamment avec le Rwanda et l'Ouganda. Comment le M23 finance-t-il cette administration parallèle ? Essentiellement par ces taxes et le contrôle des ressources minières ? On a vu une nomenclature des taxes assez bien élaborée par le mouvement, qui concerne aussi bien le mariage, le transfert d'un corps, que la traversée d'une frontière, l'exploitation d'un site minier. Donc ça couvre vraiment toute l'activité économique et sociale des territoires sous son contrôle et cela rapporte énormément d'argent au mouvement. Il faut aussi comprendre que le M23 ne dépense pas beaucoup d'argent pour ses troupes. Les soldats, pour la plupart, sont très peu payés, ils reçoivent un entretien journalier pour leur nutrition, donc ceux-ci se sucrent sur le dos de la population et l'essentiel de l'argent collecté par le M23 va dans les poches de ses cadres politiques et militaires. Avant la chute de Goma, le M23 contrôlait déjà d'importants sites miniers. C'était le cas, par exemple, de Rubaya. Qu'est-ce qui a changé depuis un an ? Est-ce qu'ils ont mis la main sur de nouveaux sites stratégiques ? Depuis la chute de Goma, le M23 a étendu son contrôle sur des sites miniers, notamment dans la province du Sud-Kivu, des sites miniers de production d'or et de ce qu'on appelle la wolframite, ce qui constitue des sources de revenus importantes pour le mouvement. Il a continué à maintenir son contrôle sur les routes d'exportation des minerais de coltan exploités à Rubaya vers le Rwanda. Donc tout cet argent rentre dans les caisses du mouvement, mais profite surtout aux cadres politiques, aux cadres militaires et évidemment aux pays qui soutiennent le M23. Quels sont les pays qui bénéficient de ces ressources ? On a suffisamment d'informations et de preuves pour attester du soutien massif du Rwanda vis-à-vis du M23 et on sait que ce soutien rapporte énormément d'argent au Rwanda. Les statistiques du Rwanda d'exportation du coltan sur la période de janvier à juin 2025 sont 200 % supérieures à ce que c'était à la même période en 2024. Et on sait aussi qu'il y a des pays qui profitent de manière passive de la présence du M23, notamment les flux commerciaux et économiques entre le M23 et le Congo et l'Ouganda. Il y a également des pays un peu plus lointains, comme le Kenya et la Tanzanie. Prenons un exemple, celui du commerce du carburant. Aujourd'hui, à Goma, le carburant est sous le contrôle des proches du général Makenga, qui est le chef militaire du M23, et ses proches ont un monopole sur l'importation du carburant qui vient de pays comme le Kenya. Donc ça enrichit des réseaux qui, de manière passive ou indirecte, contribuent à financer le mouvement et profitent également de cette économie illicite. Depuis un an, les initiatives diplomatiques se multiplient, mais on a le sentiment qu'elles ont peu d'effet sur le terrain. Pour quelle raison, selon vous ? Il y a eu une forte mobilisation diplomatique qui est appréciable. Mais ce qu'on constate aujourd'hui, c'est qu'il y a un élément qui structure cette guerre, il y a un élément qui constitue son carburant, c'est l'exploitation des ressources naturelles. Donc l'angle mort des principaux processus de paix, c'est qu'ils ne prennent pas suffisamment en compte cet aspect qui pourtant représente un moyen de pression sur les différents acteurs pour les obliger à se mettre autour de la table pour discuter. Mais le processus de Washington et l'accord-cadre qui a été signé en fin d'année dernière aux États-Unis prétend justement placer cette dimension économique et l'organisation économique régionale au cœur des discussions. Autant on se félicite du fait que les Américains aient mis sur la table cette dimension économique, autant on reste encore sur notre faim sur les mesures concrètes qui vont véritablement résoudre le problème dans sa profondeur. On a plutôt l'impression que ce processus pourrait représenter une prime à l'ambition expansionniste de certaines parties. Il pourrait représenter une source d'enrichissement des réseaux criminels préexistants. Donc il faut commencer par créer des conditions pour que ces personnes n'accèdent plus à ces ressources naturelles. Et c'est l'angle mort, comme je le disais, de ces processus de paix. Donc le M23, et ? Le M23, les pays voisins comme le Rwanda… Et il faut reconnaître aussi que, aujourd'hui, dans l'exploitation illicite des ressources naturelles, les réseaux criminels se recrutent au sein de l'élite politique, sécuritaire de tous les pays, y compris du Congo. On n'a pas d'éléments qui nous permettent de dire aujourd'hui que ces élites au Congo, au Rwanda et dans les autres pays, ne continueront pas à tirer les ficelles lorsque ces contrats seront appliqués. Tout récemment, l'Angola, qui semblait sorti des processus de négociation, a relancé des consultations et plaide pour un dialogue national. Est-ce que cette nouvelle initiative de Luanda est porteuse d'espoir selon vous ? L'initiative angolaise est potentiellement une évolution positive, car si la crise du M23 s'inscrit dans une dynamique géo-criminelle, où des États instrumentalisent le crime transnational organisé à des fins économiques et financières, il faut reconnaître que cette crise prospère aussi parce qu'elle s'ancre dans des faiblesses structurelles profondes que seuls les Congolais eux-mêmes ont la capacité et le devoir de traiter. Donc un dialogue intercongolais, qui va discuter du partage des richesses, de la forme de l'État, de comment faire nation, de la lutte contre l'impunité, me semble bienvenu. À lire aussiRDC: à Rubaya, des mines stratégiques au cœur de la guerre, toujours contrôlées par le M23 

Les journalistes et experts de RFI répondent également à vos questions sur l'interdiction de 37 ONG à Gaza et la saisie d'un pétrolier russe par les Américains.  Mali : l'approvisionnement en carburant s'est-il vraiment amélioré ?   Au Mali, si Bamako voit son approvisionnement en carburant se stabiliser, les régions restent toujours sous pression en raison du blocus imposé depuis septembre dernier par les jihadistes du JNIM, lié à Al-Qaïda. Comment la junte a-t-elle réussi à stabiliser les livraisons de carburant en provenance du Sénégal et de Côte d'Ivoire ?  Malgré cette amélioration dans la capitale, le JNIM a-t-il les moyens d'imposer de nouvelles pénuries massives les prochaines semaines ?       Avec Serge Daniel, correspondant régional de RFI sur le Sahel.    Gaza : pourquoi Israël a-t-il interdit l'accès à 37 ONG humanitaires ?   Israël a mis sa menace à exécution. Depuis le 1er janvier, 37 organisations non gouvernementales internationales n'ont plus accès à la bande de Gaza. Le gouvernement de Benyamin Netanyahu leur reproche un manque de transparence. De quoi s'agit-il ? Qui prendra le relais sur le terrain si les ONG se retirent ? Quelles conséquences humanitaires peut avoir cette décision ?    Avec Frédérique Misslin, correspondante permanente de RFI à Jérusalem.      États‑Unis : le bras-de-fer Trump-Poutine se joue également en pleine mer  Les garde-côtes américains ont saisi un pétrolier battant pavillon russe au large de l'Islande, marquant un nouveau tournant dans leurs tensions entre Washington et Moscou. Que sait-on de ce navire ? Comment les États-Unis justifient-ils cette opération ? Quelles peuvent-être les conséquences dans la relation Trump-Poutine ?    Avec Ulrich Bounat, analyste géopolitique, chercheur-associé chez Euro Créative.    

Les prix vont repartir à la hausse dès le début de l'année, en raison du renforcement du dispositif pollueur payeur, malgré une production pétrolière accrue et une monnaie européenne en forme. Ecoutez L'angle éco avec Pierre Herbulot du 30 décembre 2025.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Les prix vont repartir à la hausse dès le début de l'année, en raison du renforcement du dispositif pollueur payeur, malgré une production pétrolière accrue et une monnaie européenne en forme. Ecoutez L'angle éco avec Pierre Herbulot du 30 décembre 2025.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Chroniqueurs :Eric Revel, essayisteMatthieu Hocque, Directeur adjoint des Etudes du Think-Tank Le MillénaireMichel Chevalet, journalisteHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Le Journal en français facile du vendredi 12 décembre 2025, 17 h 00 à Paris. Retrouvez votre épisode avec la transcription synchronisée et des exercices pédagogiques pour progresser en français : http://rfi.my/CGQS.A

Invité :Alexandre Jardin, écrivain et fondateur du mouvement des gueux Référence : « Les Gueux » – Michel Lafon, 27 mars 2025Débatteurs :Éric Revel, journalisteSébastien Lignier, chef du service politique de Valeurs ActuellesHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Aujourd'hui, Barbara Lefebvre, professeur d'histoire-géographie, Flora Ghebali, entrepreneure dans la transition écologique, et Yves Camdeborde, restaurateur, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

82 camions-citerne et leur escorte militaire, offert par Niamey, sont arrivés samedi (22 novembre 2025) à Bamako alors que la capitale malienne est soumise depuis 2 mois et demi par le JNIM à un embargo sur le carburant. Cette solidarité entre membres de l'AES sera-t-elle assez solide pour aider le Mali à résister à cette pression jihadiste ? 

Le Journal en français facile du lundi 24 novembre 2025, 17 h 00 à Paris. ► EXERCICE Comprendre un extrait du journal | Jimmy Cliff, une légende du reggae | niveau A2 (exercice + PDF)Retrouvez votre épisode avec la transcription synchronisée et des exercices pédagogiques pour progresser en français : http://rfi.my/CDAv.A

Le Mali traverse une crise énergétique exceptionnelle : files d'attente interminables devant les stations-service, coupures d'électricité, activités paralysées, conséquences d'un blocus imposé par les groupes jihadistes dans ce pays déjà parmi les plus pauvres du monde. Les invités d'Eco d'ici Eco d'ailleurs décrypte la stratégie de ceux qui ont lancé ce bras de fer économique avec le pouvoir malien dirigé par des militaires.

Le Mali traverse une crise énergétique exceptionnelle : files d'attente interminables devant les stations-service, coupures d'électricité, activités paralysées, conséquences d'un blocus imposé par les groupes jihadistes dans ce pays déjà parmi les plus pauvres du monde. Les invités d'Eco d'ici Eco d'ailleurs décrypte la stratégie de ceux qui ont lancé ce bras de fer économique avec le pouvoir malien dirigé par des militaires.

Sur Skyrock PLM on vous parle régulièrement de nos soldats français déployés un peu partout dans le monde sur terre, dans les airs, sur et sous les mers, et on vous emmène sur le camp « Général Berthelot » à Cincu en Roumanie où nos militaires sont engagés au sein du bataillon multinational de l'OTAN sous commandement français ! Ce bataillon ne serait pas opérationnel sans un soutien de qualité et notre visite continue avec le brigadier-chef Dylan qui est conducteur de citerne de ravitaillement en carburant au sein du peloton de ravitaillement et transport, le PRT !

Le Journal en français facile du mercredi 5 novembre 2025, 17 h 00 à Paris. Retrouvez votre épisode avec la transcription synchronisée et des exercices pédagogiques pour progresser en français : http://rfi.my/C9vV.A

Le blocus imposé par les jihadistes du Jnim pèse de plus en plus lourd au Mali, au point que les autorités décident de fermer les écoles et les universités pour deux semaines. Elles annoncent aussi des restrictions aux rares pompes qui vendent encore du carburant, pour approvisionner en priorité les véhicules de secours et les transports en commun. De quelle manière ce blocus affecte-t-il votre vie quotidienne ? Comment vous adaptez-vous ?

Vous vous reconnaissez dans cette envie de bien faire, de tout maîtriser, de ne jamais décevoir ? Derrière de nombreux cas de burn-out féminin se cache un même moteur : le perfectionnisme.Dans cet épisode, Jenny Chammas, mastercoach certifiée spécialisée dans le leadership féminin et le bien-être des femmes leaders, décrypte le lien entre perfectionnisme et épuisement professionnel.

Bienvenue dans ce nouvel épisode du Podcast Caroom !Aujourd'hui, on aborde une question qui divise encore les automobilistes : faut-il acheter une voiture diesel en 2025 ? Entre restrictions, politiques anti-diesel et constructeurs qui tournent la page, ce carburant semble condamné… et pourtant, il conserve encore plusieurs atouts non négligeables.Alors, le diesel est-il encore un bon choix pour certains profils d'automobilistes ? Consommation, coût d'entretien, zones à faibles émissions — on fait le point ensemble pour y voir clair avant d'acheter.Installez-vous, c'est parti pour un nouvel épisode !⏰ Sommaire de l'épisode :01:42 : La situation du diesel en 202502:52 : À qui s'adresse vraiment un véhicule diesel ?03:44 : Les bonnes raisons d'acheter une voiture diesel en 202505:42 : Et les raisons de ne pas acheter un diesel en 202509:05 : L'essentiel à retenir 

Pour écouter l'émission en entier, sans pub, abonnez-vous ! https://m.audiomeans.fr/s/S-tavkjvmo Le carburant secret du IIIè Reich - L'Allemagne nazie sous amphétaminesEt si l'Allemagne nazie n'avait pas seulement été guidée par l'idéologie… mais aussi par la chimie ?Dans cet épisode saisissant, découvrez l'autre moteur du Troisième Reich : des soldats lancés dans la Blitzkrieg sous méthamphétamines, des expériences secrètes mêlant cocaïne et opiacés, et un Hitler maintenu debout par des injections quotidiennes.Inspiré du livre-choc de Norman Ohler L'Extase totale, ce récit plonge dans les veines du régime nazi et révèle une histoire cachée, glaçante, qui change à jamais notre regard sur la Seconde Guerre mondiale. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Dans ce nouvel épisode d'Insight, nous recevons Charles Rapine, Responsable du développement chez Carburant. Avec lui, on explore l'univers des fandoms : ces communautés de fans capables de transformer une série, une marque ou même une paire de sneakers en phénomène mondial. Comment distinguer fans et super fans ? Faut-il créer sa propre communauté ou rejoindre celles qui existent déjà ? Quels sont les pièges à éviter pour ne pas apparaître trop commercial ? Et surtout, comment ces communautés peuvent devenir de véritables leviers d'engagement, d'innovation et même de business ? Charles nous partage son expertise sur le sujet.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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La cours du pétrole est favorable aux consommateurs cet été : le baril tourne autour de 65 dollars ces jours-ci, et la tendance à la baisse va se poursuivre si l'on en croit le département d'Etat américain à l'énergie. Il voit le baril descendre sous les 60 dollars avant la fin de l'année et même refluer encore jusqu'à 50 dollars début 2026. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Faut-il s'attendre à une hausse des prix du carburant à cause des événements géopolitiques récents ? Olivier Dauvers répond, dans la question conso ! Tous les jours, retrouvez en podcast les meilleurs moments de l'émission "Ça peut vous arriver", sur RTL.fr et sur toutes vos plateformes préférées.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ce lundi 16 juin, la crainte d'une hausse des prix du pétrole engendrée par le conflit entre l'Iran et Israël, qui pourrait entraîner une augmentation des prix des carburants, a été abordée par Nicolas Doze dans sa chronique Doze d'économie dans l'émission Tout pour investir présentée par Lorraine Goumot sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Ce lundi 5 mai, la provenance de la diminution des prix du baril de pétrole, qui se situe désormais sous la barre symbolique des 60 dollars, a été abordée par Nicolas Doze dans sa chronique Doze d'économie dans l'émission Tout pour investir présentée par Lorraine Goumot sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

À première vue, il pourrait sembler plus logique de stocker le carburant d'un avion dans le fuselage, près des moteurs ou de la soute. Pourtant, dans la majorité des avions modernes, le carburant est principalement stocké dans les ailes. Ce choix d'ingénierie n'a rien d'un hasard : il repose sur des raisons techniques, aérodynamiques et sécuritaires.1. Une meilleure répartition du poidsL'aile d'un avion n'est pas seulement une surface portante : c'est aussi une structure capable de supporter des charges importantes. En plaçant le carburant dans les ailes, les ingénieurs répartissent mieux le poids total de l'avion, ce qui permet de réduire les contraintes structurelles. Plus précisément, cela limite la flexion de l'aile en vol.Imagine une aile sans carburant : elle supporterait son propre poids, celui du revêtement et surtout la portance exercée par l'air sous l'aile. Cela pourrait la faire fléchir vers le haut de manière excessive. En remplissant l'aile de carburant, on ajoute du poids vers le bas, ce qui équilibre les forces et rend la structure plus stable et plus durable.2. Un gain d'espace et d'efficacitéLes ailes offrent un espace creux naturel très pratique pour stocker du carburant sans empiéter sur la cabine passagers ou la soute à bagages. Cela permet de maximiser la capacité utile de l'avion. En d'autres termes : plus de carburant sans sacrifier d'espace pour les passagers ou le fret.De plus, comme les ailes sont proches des moteurs, cela réduit la longueur des tuyauteries nécessaires pour alimenter ceux-ci. Moins de tuyaux, c'est moins de poids, moins de risques de fuites, et une maintenance simplifiée.3. Une meilleure sécurité en volLe fait de répartir le carburant dans plusieurs réservoirs situés dans les ailes permet aussi d'équilibrer l'avion en vol. Lorsque le carburant est consommé, le système peut réguler les quantités dans chaque aile pour éviter un déséquilibre latéral, ce qui est crucial pour la stabilité.Enfin, en cas d'incident grave (comme un feu moteur), il est plus sûr d'avoir le carburant éloigné du fuselage, où se trouvent les passagers et les systèmes vitaux. Les ailes sont conçues pour isoler les réservoirs et limiter les risques de propagation en cas de choc.ConclusionLe stockage du carburant dans les ailes est un choix ingénieux, fruit de décennies d'optimisation aéronautique. Il combine performance, sécurité et logique structurelle, tout en contribuant à faire voler des machines aussi imposantes que légères. Comme quoi, dans l'aviation, chaque goutte est à sa place. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Les prix des carburants à la pompe sont en baisse depuis plusieurs semaines. Mais elle est devenue significative au moment où nous parlons! 1,63 pour le gazole, 1,68 pour l'essence. La baisse est continue depuis trois mois. Olivier Gantois, président d'UFIP Energies et Mobilités, est l'invité de RTL Soir. Ecoutez L'invité de Yves Calvi du 19 mars 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Les prix des carburants à la pompe sont en baisse depuis plusieurs semaines. Mais elle est devenue significative au moment où nous parlons! 1,63 pour le gazole, 1,68 pour l'essence. La baisse est continue depuis trois mois. Olivier Gantois, président d'UFIP Energies et Mobilités, est l'invité de RTL Soir. Ecoutez L'invité de Yves Calvi du 19 mars 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Stéphane Ricoul souligne l'importance de s'informer malgré la surcharge d'actualités et les fausses nouvelles amplifiées par l'IA. Il insiste sur l'esprit critique, le choix de sources fiables et la confrontation des idées pour préserver la qualité du débat démocratique.

Selon l'OMS, "le stress est un état d'inquiétude ou de tension mentale causé par une situation difficile". Mais les mêmes facteurs peuvent être vécus par les individus de manière variable : Mélanie Freymond est journaliste et animatrice. Carburant à l'adrénaline, elle ne souhaiterait pour rien au monde troquer sa vie d'indépendante à 100 à l'heure pour une vie bien rangée. De son côté, Sabine est vite submergée par le stress. Elle met en place différentes méthodes comme les bains en eaux froides ou la cohérence cardiaque pour relâcher la pression. Reportages : Karin Jorio Réalisation : Rodolphe Bauchau Production : Laurence Difélix

Tous les jours dans la matinale d'Europe 1, Olivier de Lagarde scrute et analyse la presse du jour. Aujourd'hui, le hausse surprise du prix du carburant, les droits de douane des vins et spiritueux et la fusée Louis Bielle-Biarrey.

durée : 00:58:05 - Cultures Monde - par : Julie Gacon, Mélanie Chalandon - Les déclarations répétées de Donald Trump sur sa volonté de faire main basse sur le Groenland s'expliquent en partie par la richesse des sous-sols du territoire. Cela révèle les liens étroits entre les aspirations indépendantistes de l'île, propriété du Danemark, et sa souveraineté minière. - réalisation : Vivian Lecuivre - invités : Pia Bailleul Chercheuse postdoctorale au CERI et chargée de recherche au fonds Latour; Marine Duc Enseignante chercheuse en géographie sociale et politique à l'université de Reims, membre du laboratoire d'analyse comparée des pouvoirs; Marie-Noëlle Rimaud Enseignante-chercheuse à Excelia et membre du CFR-AAN (Centre Français pour la Recherche en Arctique et Antarctique)

Aujourd'hui, Joëlle Dago-Serry, Jérôme Marty et Charles Consigny débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Ce mardi 11 février, le référendum basé sur le modèle social français, la hausse de la taxe Chirac, l'appel au patriotisme économique d'Emmanuel Macron, et le nouveau geste attendu de la BCE, ont été abordés par Frédéric Farah, économiste, enseignant à l'Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, Alexandra Roulet, professeure à l'INSEAD, et Emmanuel Combe, professeur à l'Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne et à la Skema Business Schoo, dans l'émission Les Experts, présentée par Nicolas Doze sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Le bioéthanol E85 est le carburant le moins cher à la pompe : 78 centimes, quasi 1 euro de moins que le sans plomb. Mais comment convertir sa voiture essence pour accepter ce carburant ? Conseils de notre spécialiste auto Christophe Bourroux Ecoutez Le conseil conso avec La rédaction de RTL du 29 janvier 2025.

Chaque matin, l'équipe vous parle du con du jour.

Le sujet :Saviez-vous qu'il existe des moyens simples pour économiser des centaines d'euros sur vos vacances, voyages et transports ? Ce serait dommage de passer à côté !L'invité du jour :Marc Mazière est un expert des astuces économiques. Depuis 2015, il aide des milliers de personnes à dépenser moins et à gagner plus d'argent, grâce à son blog Radin Malin.Au micro de Matthieu Stefani, Marc nous partage ses meilleurs plans : Train, bus, avion : les top astucesVoiture : comment économiser sur le carburant ?Logements de vacances : comment alléger la facture ?Payer, retirer et téléphoner à l'étranger : les meilleurs tipsPourquoi s'intéresser au cashback et programmes fidélité ?Avantages :Bonne nouvelle ! Marc nous a partagé son lien de parrainage pour obtenir 10€ en cadeau sur iGraal (site de cashback et codes promos). Rendez-vous juste ici pour en profiter.Ils citent les références suivantes :Le site mes-aides.gouv.frLes comparateurs de transport : Omio et TrainlineLe billet congés annuel SNCFLes services d'indemnisation pour retard d'avion : Air Indemnité, AirHelpLe comparateur de carburants : prix-carburant.gouv.frRéduction sur l'autoroute : autoroute-eco.frLes primes covoiturageHébergement alternatif : TocToc RoomsConciergeries pour locations saisonnières : WeHost, HostnFlyService d'abonnement partagé : GamsgoAinsi que d'anciens épisodes de La Martingale :#133 - Comment faire des économies au quotidien ?#216 - Comment bien choisir, acheter et revendre sa voiture ?Merci à notre partenaire Louve Invest:Louve Invest vous propose jusqu'à 3,5% cashback sur les frais de souscription, sur les SCPI éligibles: jusqu'à 350€ pour 10.000€ investis!Cliquez sur ce lien pour bénéficier des offres avec cashback boosté :)On vous souhaite une très bonne écoute ! C'est par ici si vous préférez Apple Podcasts, ou ici si vous préférez Spotify.Et pour recevoir toutes les actus et des recommandations exclusives, abonnez-vous à la newsletter, c'est par ici.La Martingale est un podcast du label Orso Media.