Podcasts about Prix

Pour découvrir l'épisode en entier, écoutez l'épisode 250, disponible dès le 29/09/23 sur votre plateforme d'écoute.

This week, Adam was joined in the writer's studio by Marie Darrieussecq, whose latest book Sleepless (translated by Penny Hueston and published by Fitzcarraldo) is one writer's attempt to describe, understand, and perhaps overcome her insomnia. The passages in Sleepless that take us into the mind of the insomniac are somewhat like the experience of insomnia itself— at times fragmented and hynopgogic, at others dazzlingly alert and perceptive—while those that investigate the potential cures are captivating in their detail, description and weirdness. For those whose lives have never been blighted by insomnia, Sleepless will be a fascinating insight into this strangest and most psychologically traumatic of conditions, while those who have suffered it will find in these pages solidarity and solace.Buy Sleepless: https://www.shakespeareandcompany.com/books/sleepless-5Marie Darrieussecq was born in Bayonne in 1969 and is recognized as one of the leading voices of contemporary French literature. Her first novel, Pig Tales, was translated into thirty-five languages. She has written more than twenty books. Text has published Tom Is Dead, All the Way, Men, Being Here: The Life of Paula Modersohn-Becker, Our Life in the Forest, The Baby and Crossed Lines. In 2013 Marie Darrieussecq was awarded the Prix Médicis and the Prix des Prix for her novel Men. She has written art criticism and journalism for a number of publications, including Libération and Charlie Hebdo, and is also a translator from English and has practised as a psychoanalyst. She lives in Paris.Adam Biles is Literary Director at Shakespeare and Company. His latest novel, Beasts of England, a sequel of sorts to Animal Farm, is available now. Buy a signed copy here: https://www.shakespeareandcompany.com/books/beasts-of-englandListen to Alex Freiman's latest EP, In The Beginning: https://open.spotify.com/album/5iZYPMCUnG7xiCtsFCBlVa?si=h5x3FK1URq6SwH9Kb_SO3w Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Pour débuter l'émission de ce mercredi 27 septembre 2023, les GG : Flora Ghebali, entrepreneure dans la transition écologique, Didier Giraud, éleveur de bovins, et Mourad Boudjellal, éditeur de BD, débattent du sujet du jour : vente de carburant à prix coûtant : suffisant ?

Aujourd'hui dans 'Punchline', Laurence Ferrari et ses invités débattent des prix des carburants et de ce que devrait faire le gouvernement pour aider le porte-monnaie des Français.

Tom in for Nick and joined by Jour De Gallop journalist Adrien Cugnasse for a deep dive into this year's Prix de L'Arc de Triomphe. After another forfeit stage today and supplementary day tomorrow we are ever close to learning the final field for this year's race and Adrien casts his eye over the runners to give his view. We hear from Bay Bridge's assistant trainer James Savage and also get an update on other Sir Michael Stoute stable stars. Westover's rider Rob Hornby is along to assess his mounts chances in the race and, in particular, of reversing King George form with Hukum. Nick is joined by broadcaster Francesca Cumani for reflection on Italy's biggest steeplechase which was run at the weekend. Racing Post journalist Jonathan Harding joins us for an update on news closer to home, and it's Tuesday so off we go around the bloodstock world with Weatherbys, this week hearing from Blue Diamond Stud CEO Ted Voute.

Ce mardi 26 septembre, Eric Chaney, conseiller économique de l'Institut Montaign, Jean-Marc Daniel, professeur à l'ESCP, et Jean-Pierre Petit, président des Cahiers Verts de l'Économie, débattent autour des propos d'Emmanuel Macron sur le prix de l'électricité dans le cadre de la planification écologique, dans l'émission Les Experts, présentée par Nicolas Doze sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

308: Berlin Marathon | Run Prix | The GOAT Shoe Promo   This episode is brought to you by the Running Company Geelong, a locally owned, small business servicing the local running community and surrounds. They also send products all over the country. See Bri, Moose and the awesome team for all your running needs. Check out @therunningcompnay_geelong on Instagram or https://www.therunningcompany.com.au/geelong This episode is brought to you by The Running Company Geelong.  Come see Julian, Bri and the team down in Geelong on instagram @therunningcompany_geelong or select Geelong at checkout on therunningcompany.com.au    Brad yearns to make a full return to training with the group once he gets the all-clear. Julian takes it easy recovering after the Sydney Marathon. Brady also recovers after pacing at Sydney with a family holiday. Tigst Assefa of Ethiopia set a marathon World Record of 2:11:53 at the Berlin Marathon, shattering the previous mark by splitting halfway at 66:20 before coming home in a 65:33 second half. Tigst finished well clear of podium-getters Sheila Chepkirui 2:17:48 of Kenya and Magdalena Shauri 2:18:41 of Tanzania. Eliud Kipchoge won his 5th Berlin Marathon in 2:02:42 in familiar fashion, ahead of the debuting duo Vincent Kipkemboi of Kenya and Tadese Takele of Ethiopia. Notable Australians in the race featured Liam Adams running 2:11:47, James Nipperess in 2”29:55, Tara Palm with 2:33:19 and Vanessa Wilson in 2:34:29. Berlin Marathon Results https://runnerstribe.com/latest-news/berlin-marathon-recap-eliud-kipchoge-triumphs-for-the-fifth-time-while-tigist-assefa-shatters-the-womens-world-record/  Jack Rayner and Gen Gregson continue their good form from last week to win the Run Prix Elite 10k at Albert Park, Melbourne. Jack took top spot in 28:34 ahead of Seth O'Donnell and Dale Carroll, while Gen's win in 31:56 was followed by Olga Firsova and Melissa Duncan. Lauren Cockerell and Anthony Aloisi were the winners of the Half Marathon. Run Prix Results Listener Question asks what makes the marathon so hard to negative split, then Moose announces a competition sponsored by The Running Company Geelong and wants to hear from you about what the greatest shoe of all time is. Open to Australian residents only, must follow the @therunningcompany_geelong on Instagram and must comment on a Strava post of Brady's to be in the running. Patreon Link: https://www.patreon.com/insiderunningpodcast Opening and Closing Music is Undercover of my Skin by Benny Walker. www.bennywalkermusic.com Join the conversation at: https://www.facebook.com/insiderunningpodcast/ To donate and show your support for the show: https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=9K9WQCZNA2KAN

Tom in for Nick and joined by Jour De Gallop journalist Adrien Cugnasse for a deep dive into this year's Prix de L'Arc de Triomphe. After another forfeit stage today and supplementary day tomorrow we are ever close to learning the final field for this year's race and Adrien casts his eye over the runners to give his view. We hear from Bay Bridge's assistant trainer James Savage and also get an update on other Sir Michael Stoute stable stars. Westover's rider Rob Hornby is along to assess his mounts chances in the race and, in particular, of reversing King George form with Hukum. Nick is joined by broadcaster Francesca Cumani for reflection on Italy's biggest steeplechase which was run at the weekend. Racing Post journalist Jonathan Harding joins us for an update on news closer to home, and it's Tuesday so off we go around the bloodstock world with Weatherbys, this week hearing from Blue Diamond Stud CEO Ted Voute.

durée : 00:02:13 - Le vrai ou faux - Emmanuel Macron a affirmé que le blocage des prix "ne marchait pas" lors d'une interview dimanche 24 septembre. Mais plusieurs élus La France insoumise assurent que c'est bien possible de le faire pour lutter contre l'inflation. Explications.

Aujourd'hui dans 'Punchline', Laurence Ferrari et ses invités débattent de la crise historique qui touche le pays. Tout a augmenté en cette année 2023 : l'alimentaire, les carburants, les assurances mais aussi dans la construction.

Ce lundi 25 septembre, la demande d'Emmanuel Macron aux distributeurs de vendre les carburants à "prix coûtant", ainsi qu'aux géants de la grande distribution de modérer leurs marges ont été abordés par Éric Heyer, directeur du département analyse et prévision à l'OFCE, Nathalie Janson, professeur à Neoma Business School, et Christian Parisot, économiste et conseiller auprès d'Aurel BGC, dans l'émission Les Experts, présentée par Nicolas Doze sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Racing Post editor Tom Kerr is joined by Jon Harding and Peter Scargill to chew over the biggest stories in racing. We open with the latest developments in the John Dance saga after the BHA announced last week the owner's horses had been suspended from running again. The panel then debate whether keeping Constitution Hill over hurdles was the right decision. Tom scrutinises the Gambling Commission's open letter about affordability checks to Racing Post readers. Finally, the team looks ahead to Longchamp this weekend and the Prix de l'Arc de Triomphe. To complete the BHA's survey on affordability checks, visit https://www.surveymonkey.co.uk/r/righttobet

Les prix de l'essence qui sont repartis à la hausse, et certains automobilistes du nord de la France traversent la frontière belge pour faire leur plein moins cher. Ça n'arrange pas du tout les affaires des Pétroles Martin. Dans l'appel trop con jour, Martin va donc annoncer à une station service belge qu'il faut afficher des faux tarifs pour repousser les Français.

Snap back to reality and Verstappen winning. This week, at the Japanese GP, we see Logan Sargeant and Sergio Perez both raising their heads above the parapet looking for the coveted Grosjean Award. The Mercedes battling on the track, Red Bull putting one of their drivers on the naughty step and is the GPP Bingo...

Tous les samedis et dimanches soir, Pierre de Vilno reçoit deux invités pour un débat d'actualité. Avis tranchés et arguments incisifs sont aux programmes à 19h30.

A compter du 29 octobre prochain, le prix du péage sur le pont de Sydney va augmenter de 6,8%. Une première depuis 2009. L'objectif de la Nouvelle-Galles du Sud est d'aider à financer une autre mesure concernant les autres péages, celle plafonnant leur prix à $60 par semaine.

Il y a une année, Jordan Davis nous faisait vivre dans l'épisode 13, les premiers pas sur sol américain d'un Nicaraguayen, Leonel Antonio Vilchez Mendoza. Durant l'année écoulée, ce jeune homme a suivi le processus administratif auquel les immigrés illégaux doivent se soumettre afin d'obtenir des papiers. Un long chemin que Leonel a accepté de raconter entre désillusion et espoir, sur fond de crise migratoire. Un podcast de Jordan Davis Réalisateur : Mathieu Ballmer Productrice : Magali Philip Attachée de production : Josiane Perret

durée : 00:04:51 - Le Journal de l'éco - par : Anne-Laure Chouin - Dans moins d'une semaine sera présenté le projet de loi de finance pour 2024, le gouvernement a déjà dévoilé son cadrage économique, autrement dit les chiffres qui lui ont servi à le construire. Parmi eux, le cours du baril de Brent. Explications.

In this episode, James Baldwin is joined by Freya Brolsma to debrief the significant action for rounds 7 and 8 in Sardinia, for the Island X Prix II. -- Follow Extreme E -- Website | Instagram | Facebook | YouTube | TikTok | Twitter | Snapchat -- Follow James, Freya & Michael -- James Baldwin | Freya Brolsma | Michael Lamonato Produced by James Baldwin for Extreme E.

durée : 00:04:08 - Le Billet politique - par : Jean Leymarie - Les grandes surfaces refusent de vendre de l'essence en perdant de l'argent. C'était la dernière idée du gouvernement. Face à l'inflation, l'exécutif est fébrile.

Ce mercredi 20 septembre, les conséquences économiques de la hausse des prix du pétrole occasionnant des ralentissements et des effets inflationnistes a été abordé par Sylvie Matherat, économiste et senior advisor du cabinet de conseil et d'audit Mazars, Guillaume Dard, président de Montpensier Finance, et Guillaume Poitrinal, cofondateur de Woodeum et WO2, dans l'émission Les Experts, présentée par Nicolas Doze sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

"Plusieurs débats au coeur de l'actualité, les Grandes gueules ont le choix, en débattre ou non : Carburants, les prix toujours en hausse Communisme, immigration... parmi les mots les moins appréciés Les médecins en grève le 13 octobre

Play Podcast: 09-19-23f1weekly1010mp3 NASIR AND THE HOST ARE JUBILANT FOR FERRARI AND CARLITO! WE EXPECT MAX TO BE UP TO HIS SPEEDY SELF IN JAPAN! MOTORSPORTS MONDIAL BRINGS YOU A PLETHORA OF RACING FACTS WITH A BIG TECHNICAL BONUS…TECH TALK WITH TIM IS BACK! AND FROM THE F1W ARCHIVES…TWO TIME FORMULA 1 WORLD CHAMPION EMERSON … Continue reading F1Weekly Podcast # 1010 → The post F1Weekly Podcast # 1010 appeared first on F1Weekly.com - Home of The Premiere Motorsport Podcast (Formula One, Formula Two, Formula Three, Motorsport Mondial).

durée : 00:08:31 - La Question du jour - par : Marguerite Catton - Alors que les prix des carburants ne cessent d'augmenter, Elisabeth Borne a annoncé dimanche 17 septembre 2023 vouloir autoriser les distributeurs à vendre à perte. Quelles seront les conséquences d'une telle mesure ? - invités : Patrice Geoffron Professeur d'économie à l'Université Paris-Dauphine, directeur de l'équipe Energie Climat.

durée : 02:29:28 - Les Matins - par : Guillaume Erner - - invités : Pierre Singaravélou Historien spécialiste des empires coloniaux et de la mondialisation, professeur au King's College de Londres et à l'université Paris I Panthéon-Sorbonne.; Marc-Antoine Pérouse de Montclos Politologue, Directeur de recherche de l'IRD

Ecoutez Lenglet-Co du 18 septembre 2023 avec François Lenglet.

Wow! Apart from all the tyre saving stuff, which in itself was interesting for some, the 2023 Singapore GP was a smasher! Poor Lance Stroll ruled himself out of the race by crashing in qualifying, Both Red Bulls were off the pace all weekend, Carlos Sainz played an absolute blinder during the race and George...

Depuis 2021, les taux d'intérêt ont été multipliés par 3 ou 4. Résultat ? Le marché de l'immobilier a chuté de 45%. Les biens sont hors de prix et les prêts de banques inaccessibles. Alors investir dans l'immobilier est-il encore une bonne idée ? La location devient-elle plus intéressante que l'achat ? Réponses avec Martial You et ses invités dans "Focus".

Dillon Danis affrontera prochainement Logan Paul pour un choc sous haute tension.

Bruno Le Maire tente de nous rassurer. Mais échapperons-nous à une nouvelle hausse du prix de l'électricité début 2024 ? L'éclairage de François Lenglet. Ecoutez Lenglet-Co du 15 septembre 2023 avec François Lenglet.

Play Podcast: 09-13-23f1weekly1009mp3 NASIR AND THE HOST ARE STRUGGLING TO UNDERSTAND FELIPE MASSA’ REASONING! WE TALK ABOUT HISTORICAL FORMULA 1 SCANDALS OF THE PAST AND THIS WEEK WE BRING YOU PART 2 OF THE MARTIN HINES THE KARTING GURU INTERVIEW. SINGAPORE PREVIEW FROM RED BULL… MAX: It will be interesting to see how the revised … Continue reading F1Weekly Podcast # 1009 → The post F1Weekly Podcast # 1009 appeared first on F1Weekly.com - Home of The Premiere Motorsport Podcast (Formula One, Formula Two, Formula Three, Motorsport Mondial).

Ce mercredi 13 septembre, Nathalie Janson, professeur à Neoma Business School, Pierre-Henri de Menthon, directeur de la rédaction de Challenges, et Ronan Le Moal, fondateur d'Épopée Gestion, sont revenus sur la prolongation du plafonnement à 1,99 euro des carburants par TotalEnergies, sur l'annonce de Bruno Le Maire, qui dès 2024, compte supprimer définitivement la CVAE pour 300 000 petites entreprises, ainsi que sur la promesse de Clément Beaune comme quoi la taxation des autoroutes n'aura pas de répercussions sur les prix des péages, dans l'émission Les Experts, présentée par Nicolas Doze sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

durée : 00:51:05 - Affaires sensibles - par : Fabrice Drouelle, Franck COGNARD - Aujourd'hui dans Affaires Sensibles, l'histoire hors du commun de Wernher von Braun. - réalisé par : Helene Bizieau

Lilian Thuram. Il a été footballeur professionnel de 1991 à 2008, champion du monde en 1998 et champion d'Europe en 2000, remportant plusieurs titres nationaux et la Coupe UEFA en 1999. En 2008, il quitte le football pour créer la Fondation Lilian Thuram-Education contre le racisme, pour promouvoir l'égalité et transformer leur engagement personnel contre la discrimination en actions. Ce travail lui a valu le Prix Éthique de la Fondation Keba Mbaye du Sénégal en 2014. Il a également été reconnu par un doctorat honorifique de l'Université de Stockholm (Suède) en septembre 2017 et de l'Université de Stirling (Écosse) en 2019 Lilian Thuram a été l'organisateur et le commissaire de l'exposition révolutionnaire Expositions : l'invention du sauvage, au Musée parisien du quai Branly, en 2011, dans le but de « décoloniser notre regard sur l'étranger ». Il est également l'auteur de livres tels que My Black Stars. De Lucy à Barack Obama (Prix Seligmann contre le racisme en 2010), Manifeste pour l'égalité et, récemment, la Pensée blanche. "Nous ne naissons pas racistes, nous le devenons." Cette affirmation est la pierre angulaire de la Fondation et de la pensée de Thuram, qui affirme que le racisme est une construction intellectuelle, politique et économique.

Sathiya Sam discusses the challenge of navigating the abundance of resources available for personal growth and recovery. He compares it to a buffet or prefix menu approach, emphasizing the importance of starting with the buffet approach to explore different tools and techniques. After some time, she suggests transitioning to a more focused approach by identifying the most effective practices. Sathiya highlights the need to periodically reassess and adjust the approach, and concludes by emphasizing the importance of knowing your season and adapting accordingly. "Book A Call With Sathiya's Team For more Free Resources, check this out Follow Sathiya on Instagram" Book A Call With Sathiya's TeamFor more Free Resources, check this outFollow Sathiya on Instagram

In this episode, James and Michael take a look ahead to the Island X Prix (II), as the series heads back to Sardinia. We also speak with Acciona Sainz's Laia Sanz, who joins us for a quick chat ahead of all the action this weekend. -- Follow Extreme E -- Website | Instagram | Facebook | YouTube | TikTok | Twitter | Snapchat -- Follow James, Freya & Michael -- James Baldwin | Freya Brolsma | Michael Lamonato Produced by James Baldwin for Extreme E

Aujourd'hui, sur Europe 1, Nicolas Bouzou revient sur la boucle prix salaire qui n'a pas lieu… C'est la boucle prix profit à la place…

durée : 00:04:22 - Le Biais d'Esther Duflo - par : Esther Duflo - Les prix ont augmenté. Mais, les salaires ont aussi augmenté, bien que moins rapidement. Le pouvoir d'achat a, certes, diminué, mais moins que l'inflation. La situation est donc moins catastrophique que la représentation qu'en font certains médias.

Les distributeurs de carburants sont convoqués demain par le gouvernement pour prolonger les ristournes car l'exécutif ne fera pas de geste comme l'an dernier. Pourquoi les prix flirtent-ils avec les 2 euros le litre et pour quelles raisons cela risque-t-il de continuer ? Les explications de Martial You. Ecoutez L'éco & You du 11 septembre 2023 avec Martial You.

durée : 00:03:28 - Le Pourquoi du comment : histoire - par : Gérard Noiriel - En 1909, la première femme à recevoir le prix Nobel de littérature n'est autre que la romancière suédoise Selma Lagerlöf. Son œuvre majeur "Le Merveilleux Voyage de Nils Holgersson à travers la Suède", très critiqué par les enseignants lors de sa parution a connu un succès auprès du grand public.

Ce jeudi 7 septembre, l'importance du niveau de la dette public, et les difficultés qui pèsent sur les grandes distributions face à l'inflation qui ne baisse pas, notamment du point de vue des citoyens français selon le sondage de l'Insee a été abordé par Christian de Boissieu, professeur à l'Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne et vice-président du Cercle des économistes, Emmanuel Combe, professeur à l'Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, et Xavier Timbeau, directeur principal de l'OFCE, dans l'émission Les Experts, présentée par Nicolas Doze sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Ce jeudi 7 septembre, Nicolas Doze a reçu Christian de Boissieu, professeur à l'Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne et vice-président du Cercle des économistes, Emmanuel Combe, professeur à l'Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, et Xavier Timbeau, directeur principal de l'Ofce, dans l'émission Les Experts sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

durée : 00:54:41 - franceinfo: Les informés - par : Jean-François ACHILLI - Autour de Jean-François Achilli et de Bérengère Bonte, les informés débattent de l'actualité du jeudi 7 septembre 2023.

durée : 00:28:22 - Le Feuilleton - Des vols d'œuvres d'art ont eu lieu au Jeu de Paume. Le Dr Lohse, haut responsable nazi, suspecte l'équipe de Rose Valland et somme la jeune conservatrice de lui fournir un coupable.

Deuxième épisode de notre série « nouvelles routes de la soie, dix ans après ». La Malaisie est un point de passage vital pour le commerce maritime mondial, et en particulier pour la Chine. Pékin y construit des ports et des chemins de fer pour éviter le détroit de Malacca, contrôlé par les Américains. C'est la justification première des « nouvelles routes de la soie ». Mais où est l'intérêt de la Malaisie ? Les populations locales affectées par les projets chinois souffrent du manque de transparence et de la corruption des élites.  En Asie du Sud-Est, la Malaisie occupe une place stratégique. Son versant Ouest longe le détroit de Malacca, qui sépare le pays de l'Indonésie. Il est le passage obligé des routes commerciales maritimes qui relient l'Europe et le Moyen-Orient à l'Asie. Entre le tiers et la moitié des flux mondiaux de marchandises transitent par ce détroit. La Malaisie est donc centrale dans tout projet qui vise à faciliter l'intégration de la région au commerce mondial. « Cela permet également de faciliter le commerce entre les pays de l'Asean ainsi qu'entre l'Asean, la Chine et d'autres parties du monde », explique Liew Chee Yoong, économiste spécialisé en gouvernance d'entreprise et développement financier à l'université de UCSI de Kuala Lumpur. Cela découle de l'augmentation de la connectivité induite par les projets des « nouvelles routes de la soie ». « Ces projets seront en fait très positifs et peut être très fructueux, compte tenu de ce qui se passe actuellement dans divers pays de l'Asean. »Un millier de bateaux empruntent le détroit de Malacca chaque jour - et faire passer les marchandises à travers la Malaisie pourrait faire gagner des jours entiers. Afin que les marchandises puissent être transportées plus rapidement et plus efficacement de la côte Est en Ouest, une ligne ferroviaire traversant le pays est en cours de construction, permettant ainsi d'éviter le détroit de Malacca. Nouvelle voie terrestreC'est à Kuantan, sur la côte Est du pays, ville incontournable sur les « nouvelles routes de la soie », qu'ont débuté les travaux de construction d'une ligne de chemin de fer nommée ECRL (East Coast Railway Link), ou ligne ferroviaire de la côte est, et de gares afin de faciliter le transport des marchandises.  Sauf que ces projets ne font pas l'unanimité auprès des populations locales. À une cinquantaine de kilomètres au nord de Kuantan, la maison de Rokamar, dame âgée au visage souriant, est plantée au milieu d'un grand terrain sur lequel se trouvent des poulaillers, des ateliers de construction… Tout ce que sa famille a bâti depuis plus de 40 ans sera réduit à néant pour faire place à une route bétonnée. « Nous avons été pris au dépourvu dès le début du projet. Les responsables ne sont venus ici que lorsque les choses ont été finalisées, nous confie Rokamar. Il n'y a donc rien que l'on puisse faire, nous devons accepter ce que Dieu nous a imposé. Je suis en colère que nous soyons forcés d'accepter ces projets et que nous soyons obligés de céder nos terres. »Sulung, son mari, peau burinée à force de travailler en extérieur, voudrait que le projet soit déplacé de quelques kilomètres. « À proximité, il y a des milliers de kilomètres carrés de marécages, ils pourraient construire là-bas, dit-il en tendant le bras vers un espace vide. Ce n'est pas que nous soyons contre le progrès, mais ils pourraient déplacer la ligne ferroviaire dans la zone marécageuse, il n'y a rien du tout là-bas. Lorsqu'ils sont venus faire des relevés et des mesures, ils nous ont dit que c'était pour construire une route d'accès à la gare. Il ne s'agit même pas d'y installer la voie de chemin de fer, mais une voie d'accès ! »Rokamar exprime tout haut ce que tous dans leur village pensent tout bas. « Pour moi, ceux qui ne sont pas directement touchés peuvent facilement parler des avantages de l'ECRL. S'ils étaient frappés de plein fouet, comme nous, ils sauraient à quel point c'est un bouleversement de devoir tout changer à sa vie. »Quelles indemnisations ? Le couple, parents de huit enfants, a toutefois une chance que d'autres n'ont pas : un titre de propriété de leur terre, garantissant un minimum d'indemnisation pour leur perte. Mais pour Razali, qui vit à moins de 5 km de là, ce n'est pas le cas. « Ils disent qu'ils paieront une somme, je cite, “symbolique”, je ne vais pas pouvoir faire grand-chose avec… Je ne peux pas reconstruire ma maison avec une somme symbolique ! » explique le vieil homme, assis en tailleur sur un tapis dans son salon. « S'ils m'indemnisent correctement, je pourrai, après l'expropriation, aplanir le terrain derrière ma maison, qui est pour le moment un marécage et y construire ma nouvelle maison. S'ils ne m'indemnisent qu'un peu, je pourrai seulement me permettre de drainer ce marécage. Mais je n'aurai pas assez pour construire une maison. Alors je suppose que je vais simplement rester là, assis sur le sol. J'ai fait appel mais ils ne veulent plus m'écouter, alors je n'ai plus d'options. Je veux pouvoir reconstruire ma maison, car je ne peux plus travailler, je suis un vieil homme. » Sa femme Zakaria a le regard triste, rempli d'incompréhension face à une situation qui les dépasse. « Mon cœur n'est pas en paix, confie-t-elle après un moment d'hésitation. Notre maison, nous y avons vécu si longtemps. C'est comme si on plantait un arbre et que, lorsqu'il porte des fruits, quelqu'un venait l'abattre. C'est difficile pour nous de perdre notre logement, tout s'écroule. Ce fut un sacrifice de toute une vie. Depuis notre jeunesse, on a gagné péniblement notre vie, en faisant des petits boulots pour construire cette maison. Aujourd'hui, nous approchons de la fin de notre vie, nous n'avons plus la force. Ils viennent soudainement tout démolir, cela m'attriste. » Leur voisine, Wan Zainab, tient une échoppe non loin de là. Elle aussi sera détruite pour laisser place à la construction de la voie ferrée. « C'est triste parce que nous sommes là depuis si longtemps. J'ai démonté les étagères, la plupart des affaires sont maintenant sur le sol, ça ne paye pas de mine, nous dit-elle en montrant le parterre encombré. À ce stade, je n'ai pas d'autre source de revenus si le magasin est démoli. Mais je dois quand même gérer une affaire, trouver un autre endroit. Vendre des choses est la seule chose que je sais faire, je ne connais rien d'autre. »Wan Zainab a tenté de faire entendre les problèmes qu'elle rencontrait. « Je suis allée au bureau du cadastre. Nous avons demandé ce qu'il en était pour les terres sans titres, et ils ont répondu qu'ils accorderaient une compensation de 30 %. Comment reconstruire avec 30 % de la valeur du bâtiment ? Est-ce suffisant ? »Des projets qui ne cessent de s'agrandir De retour à Kuantan, nous rencontrons Bakar, une représentante de la communauté locale. Selon elle, l'arrivée des investissements chinois est une bonne nouvelle, même si, ce qui l'inquiète, c'est le Malaysia-China Kuantan Industrial Park situé à Kuantan. Cette entité économique est jumelée au China Malaysia Qinzhou Industrial Park en Chine - un nouveau modèle d'exploitation des capacités de production internationales baptisé « Deux pays, deux parcs ».« Ce qui est un peu inquiétant, c'est qu'il s'étend, s'étend, s'étend… Il en est maintenant à la troisième ou quatrième phase d'expansion, raconte-t-elle. Le fait que le parc s'étende à ce point signifie que de plus en plus de nos terres sont convoitées par le gouvernement chinois. Mais la réalité qui se cache derrière est discutable et douteuse. Pourquoi ? Parce que nous avons entendu des rumeurs selon lesquelles le bail pourrait nous échapper car ils ont déjà dépensé beaucoup d'argent. »Cela entraîne d'autres problématiques, souligne-t-elle, qui affectent les Malaisiens. « Ils n'embauchent pas beaucoup de locaux : ils ont leurs propres structures, des condominiums de cinq blocs où vivent tous leurs travailleurs qui viennent de Chine travailler ici. Ils restent à l'intérieur. Cela ne crée donc pas d'emploi, ou très peu. Et puis à l'intérieur, c'est comme en Chine. Ils ont des distributeurs automatiques qui utilisent des yuans, la monnaie chinoise. Ils ont leur propre supermarché. C'est pratiquement comme une ville chinoise ici. Leurs travailleurs ne viennent pas en ville. Ils sont juste confinés à l'intérieur. Nous ne savons pas ce qui se passe à l'intérieur. On voudrait de la transparence. » Ce constat n'étonne pas l'économiste Liew Chee Yoong. Mais il pense qu'au bout du compte, ceux qui sont affectés par ce développement finiront par le voir sous un meilleur jour : « Je pense qu'il faut penser aux retombées économiques, et qu'il faut se projeter sur le long terme. Cette connectivité peut apporter de nombreux avantages économiques en stimulant l'hôtellerie, le tourisme, les industries logistiques et ainsi de suite, malgré les incertitudes économiques mondiales. »Malgré toutes les opinions et effets négatifs potentiels, l'économiste estime que les avantages l'emportent. Selon lui, de nombreux pays impliqués dans ce projet en tireront d'énormes bénéfices d'un point de vue économique. Y compris la Malaisie. Malacca, port en haute merLa ligne de chemin de fer en cours de construction à Kuantan aura pour destination la capitale Kuala Lumpur. Mais elle fera également la jonction avec un autre grand port de la côte ouest, Malacca. Le plus ancien des ports de Malaisie est marqué par près de 130 ans de colonisation portugaise, et l'on peut apercevoir dans son centre l'héritage de cette époque coloniale. Mais tout autour, ce qui est frappant, ce sont les immeubles abandonnés, les chantiers en cours un peu partout aux abords de la ville. Ce que déplore Jane, dont le nom a été modifié car elle travaille pour une entreprise sino-malaisienne. Elle a grandi à Malacca et pour elle, le visage de la ville a complètement changé. « Si vous traversez les quartiers de la ville, vous verrez des bâtiments abandonnés. Pourquoi ne pas faire revivre ces bâtiments ? s'interroge-t-elle. Nous sommes une ville historique. La ville est vide partout. Personne ne vient s'y installer. Alors qui gagne de l'argent ? Le nombre de touristes venant à Malacca a considérablement baissé par rapport aux cinq dernières années. »Elle ne comprend pas la façon dont les travaux s'organisent. « Comme vous avez des yeux, vous pouvez voir tous ces bâtiments abandonnés. Dans un tel état, pourquoi creusent-ils encore ? Si vous voulez vraiment vous développer, il faut peupler et donc remplir d'abord les espaces vides. »Ce qui l'inquiète le plus, c'est la perte d'identité de sa ville natale. « Ce n'est plus Malacca. Maintenant, il y a des magasins chinois partout. Vous avez une rue où il y a une prédominance de personnes qui ne sont pas de votre pays. Qu'il y ait un quartier chinois, c'est très bien. Mais à présent, tout le monde ne parle que le mandarin. C'est l'une des choses dont je me suis rendue compte et qui a changé tout l'écosystème ici : c'est la langue. »L'économiste Liew Chee Yoong modère cependant les choses. Selon lui, blâmer uniquement les investisseurs chinois à Malacca n'est pas raisonnable. « Je pense que ces magasins vides et ces nombreux bâtiments sont davantage la conséquence de l'environnement économique du pays, ce qui n'est pas seulement le cas à Malacca, mais aussi ailleurs dans d'autres États de la Malaisie. »Aux yeux de Liew, cette responsabilité particulière incombe également au gouvernement de l'État de Malacca. Il ne s'agit pas seulement du côté chinois, mais de la manière dont l'ensemble du projet est mis en œuvre et des parties prenantes qui doivent communiquer en premier lieu, et il souligne que le gouvernement local aurait pu faire beaucoup mieux. « Je ne rejetterai donc pas la faute à 100 % sur les Chinois. Oui, ils pourraient avoir une part de responsabilité, mais je pense que le gouvernement de Malacca pourrait en réalité intervenir pour mieux gérer le projet dès les premières étapes. Avant que le projet ne commence, ils devraient mener une enquête auprès de toutes les parties prenantes concernées. »  Manque de transparenceLe quartier historique de la ville est devenu un quartier chinois. Tout est écrit en mandarin. D'innombrables lanternes rouges et jaunes décorent les immeubles et l'une des plus grandes attractions de la ville est le plus vieux temple bouddhiste de Cheng Hoon Teng, dans un pays majoritairement musulman. D'ailleurs, pour qui regarde sa géolocalisation sur son téléphone, il est inscrit Jīcháng jiē - Jonker Street - en caractères chinois. C'est là que nous rencontrons Lim, un ancien journaliste local doué d'une connaissance approfondie des projets chinois à Malacca. Comme Jane, il est effaré de la rapidité du développement de la ville sans planification appropriée. « Il n'y a pas beaucoup d'informations disponibles publiquement, déplore-t-il. Ils ne divulguent pas vraiment ce qu'ils font. Ils disent qu'il s'agit d'un port en eau profonde, entièrement géré par une société chinoise, la China Communications Construction Company (CCCC). »  « Qui est donc aussi impliqué ? Qui bénéficie des contrats ? Nous devrions avoir plus d'informations à ce sujet, poursuit Lim. Il n'y a pas de transparence. Nous disposons d'informations, mais très limitées. Beaucoup de choses ne sont pas encore terminées. Et certains chantiers sont simplement bloqués, arrêtés à mi-chemin. Par ailleurs, les locaux, quelle que soit l'ampleur des investissements, sont confrontés aux problèmes liés au coût de la vie : si vous n'augmentez pas les salaires pour qu'ils atteignent un niveau adéquat, vous ne pourrez pas bénéficier des projets. Or le coût de la vie a augmenté, mais pas les salaires. À Malacca, le niveau de vie est encore très bas. » La crainte de Lim : et si les choses tournaient mal pour l'économie malaisienne ? « Le Sri Lanka est le meilleur exemple de la façon dont les choses peuvent mal tourner si vous ne contrôlez pas vos infrastructures essentielles, compare-t-il. Ils construisent un port en eau profonde ici. Que se passera-t-il si nous suivons la voie du Sri Lanka ? Pouvons-nous vraiment rembourser si les choses tournent mal ? Nous ne voulons pas suivre la voie du Sri Lanka. Et je pense qu'il n'est pas le seul. Le Pakistan a également des problèmes, l'Afghanistan, et quelques autres pays d'Asie centrale, ont déjà des difficultés à rembourser la Chine. »Cependant, souligne Lim, le ton a changé depuis une dizaine d'années. « La Chine est dure en affaires. La situation était très différente sous Hu Jintao, les choses ont changé lorsque Xi Jinping est arrivé au pouvoir. Xi s'enhardit maintenant parce qu'il a un contrôle absolu. Sous le règne de Hu Jintao, tout était encore négociable, mais sous Xi Jinping, les choses sont très, très opaques. On ne sait pas ce qu'il va faire. Qui sait, il pourrait même retirer ses investissements. »La question de l'absence de transparence revient souvent. Ce qui, selon l'économiste Liew Chee Yoong, témoigne d'une différence culturelle. « Si vous faites des affaires en Chine, et pas seulement dans le cadre des "nouvelles routes de la soie", les Chinois ont tendance à se concentrer davantage sur l'établissement de relations pour commercer. Et, en Chine, les règles ne sont pas non plus très claires. C'est pour cela que ces questions de transparence sont soulevées, ce que je ne conteste pas, je pense que c'est en partie vrai. Mais si vous ne pouvez pas rembourser le prêt, vous ne devriez pas le contracter en premier lieu. Je ne pense pas qu'il faille rejeter la responsabilité à 200 % sur la Chine elle-même. Je pense que les pays concernés doivent gérer correctement leurs finances avant de s'engager. Un pays doit s'engager quand il est prêt, c'est la meilleure stratégie. Mais bien sûr, nous ne pouvons pas attendre trop longtemps, parce que nous avons besoin de compétitivité économique. » Craintes pour le patrimoineDans le quartier portugais de la ville, nous retrouvons Martin Theseira, ancien pêcheur qui lutte contre l'appropriation de ses terres par les investisseurs chinois. Amoureux de la mer, il nous explique que les îles que nous apercevons dans le port sont artificielles, qu'elles ont été créées de toutes pièces, en peu de temps, avec du sable et de la végétation, en attendant d'y voir de nouveaux complexes de loisirs pousser…Ces îlots qui détruisent son horizon lui laissent un goût amer. « Ce qui motive des projets comme ça, c'est l'avidité pure et simple, pointe-t-il entre ses dents. Les autorités sont irresponsables d'autoriser de telles constructions parce que, premièrement, ce n'est pas durable. Les dommages causés à l'environnement et à la communauté côtière sont irréversibles. Les biologistes marins nous disent qu'il s'agit d'une diversité marine unique. Notre communauté est affectée car notre mode de vie dépend de la mer. Pour nous, la mer est notre bouée de sauvetage. En réalité, nous nous battons depuis le premier jour et nous sommes toujours dans la même situation. Il n'y a pas d'amélioration réelle parce qu'il n'y a pas d'engagement sérieux. »Sa grande crainte est la disparition de sa communauté, de son patrimoine et de son héritage. « Je pense que tout disparaîtra dans les dix à vingt prochaines années. Pouvez-vous compenser la perte de l'accès à la mer pour la communauté ?  Vous ne pouvez pas. On ne peut pas la remplacer. Aucune somme d'argent ne peut remplacer la disparition de ressources pour la communauté. L'argent n'est pas une compensation qui peut tout régler. »Les changements sont perceptibles ailleurs, souligne Martin, ce qui appuie son argument. « Nous constatons les changements dans la région, les tensions avec les États-Unis. Les Chinois se montrent très audacieux en mer de Chine méridionale. Mais que pouvons-nous vraiment faire ? Ce sont des superpuissances qui sont en train de montrer leurs muscles. » L'économiste Liew Chee Yoong souligne cependant que la compétition économique, quelle qu'elle soit, n'est pas une mauvaise chose. « Si l'on parle de commerce économique, d'expansion vers d'autres pays, il s'agit plutôt pour la Chine de montrer son soft power au reste du monde. Ce n'est pas une mauvaise dynamique. Nous-mêmes essayons de nous engager économiquement avec d'autres parties du monde, mais la Chine l'a fait plus tôt que d'autres. Si vous regardez les pays d'Afrique, vous verrez qu'ils ont beaucoup bénéficié des investissements de la Chine sur le continent. Au fil des années, les Chinois se sont développés au Kenya, au Nigeria ou en Tanzanie. La Chine aide d'autres pays à se développer économiquement, et l'Europe et les États-Unis peuvent aussi le faire, il n'y a rien de mal à cela. »Personne en Malaisie n'ignore la compétition économique mondiale qui se joue ici entre la Chine et les États-Unis. Face au projet tentaculaire des « nouvelles routes de la soie » qui dispose d'importantes réserves de liquidités, les États-Unis ont lancé leur pilier asiatique. Dans l'Indo-Pacifique, Washington multiplie les partenariats économiques avec des dizaines de pays, dont la Malaisie.À lire aussiRetrouvez l'intégralité de notre dossier sur les «nouvelles routes de la soie»

Play Podcast: 09-05-23f1weekly1008mp3 NASIR AND THE HOST  CONTINUE CELEBRATING MAX’S MONZA VICTORY! MOTORSPORTS MONDIAL IS CHOCK FULL OF MONZA HISTORY, FACTS AND MORE. THIS WEEKS INTERVIEW FROM THE ARCHIVES, KARTING GURU…MULTIPLE WORLD CHAMPION…MARTIN HINES! One man who is very well placed to explain the influence and inspiration of Hines is McLaren Group chairman Ron Dennis. … Continue reading F1Weekly Podcast # 1008 → The post F1Weekly Podcast # 1008 appeared first on F1Weekly.com - Home of The Premiere Motorsport Podcast (Formula One, Formula Two, Formula Three, Motorsport Mondial).

durée : 00:34:24 - France Culture va plus loin (l'Invité(e) des Matins) - par : Guillaume Erner - 11,1 % d'augmentation sur un an : les prix de l'alimentation restent très élevés en cette rentrée alors que de nombreux Français reprennent l'école ou le travail et font face à une baisse de leur pouvoir d'achat. Cette envolée des prix est-elle irréversible ? - invités : Dominique Schelcher PDG de Système U; Philippe Moati Professeur d'économie à l'Université Paris-Diderot et co-fondateur de l'Observatoire société et consommation

Ferrari turned up to the race this weekend and made it very entertaining. Didn’t win, but tried nevertheless. Yuki Tsunoda didn’t even make the start of the race, both Mercedes picked up penalties and Verstappen makes it X in a row. We hope you enjoy. Warning: this podcast occasionally contains strong language (which may be unsuitable...

Tom in for Nick and joined by the Racing Post's Jonathan Harding. We start with more on the Irish Racing Academy and Centre of Education's restructure and what it means for the future of the institution. Jonathan also has news of the John Dance story given a piece in the Times newspaper earlier in the week. With the Grosser Preis von Baden this weekend we hear from Fantastic Moon's rider Rene Piechulek and why he'd never be a Prix de l'Arc de Triomphe horse. Tom and Jonathan give the latest on those who are intended for Irish Champions Weekend, and those who are not. And we hear from Joseph O'Brien and Ger Lyons about their likely teams.

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