MotoGP España

El fin de semana de Qatar, con la tercera victoria de Marc Márquez en cuatro carreras, y el dramático accidente de Jorge Martín, que estará una buen temporada de baja, centran la entrada 125 del Podcast de MotoGP 'Por Orejas'. Mientras Marc Márquez cocinaba a fuego lento con su brillante gestión de los neumáticos la tercera victoria de la temporada con el equipo oficial Ducati, y la primera en ese escenario desde 2014, en la parte trasera del pelotón, el campeón de 2024, Jorge Martín, que reaparecía esta temporada tras una lesión, sufría una caída que puso los pelos de punta a los aficionados, ya que una vez en el suelo Fabio Di Giannantonio golpeó con su neumático delantero el casco y el costado del cuerpo del español, que ha vuelto a lesionarse y estará, como mínimo, dos meses más lejos de los grandes premios. Martín se lesionó en la pretemporada, dos veces, y no pudo correr los tres primeros grandes premios del año. Su equipo pidió hacer una prueba antes de su reaparición, un cambio de reglamento que el resto de fabricantes desestimó. Para tirar de ese hilo, Uri Puigdemont, Germán García Casanova y Alberto Gómez reciben a Emilio Pérez de Rozas en una nueva edición del Podcast de MotoGP 'Por Orejas', que llega ya a su capítulo 125 esta semana. El debate se centra en quién y cómo se marca la línea de si un piloto es apto para poder competir al manillar de estas máquinas tan poderosas y exigentes físicamente. Si Martín, tras cinco meses sin competir y, prácticamente, subirse a una MotoGP, podía afrontar con garantías las exigencias y la dureza de un fin de semana de carreras. Y si esa línea debe marcarla el doctor o el propio piloto. Es urgente revisar la norma e implementar soluciones para los pilotos que vuelvan a la competición tras una baja larga por lesión, ya sea en forma de test o limitando su reaparición a tomar parte en los entrenamientos, pero no en la carrera. De momento, el resultado es que el campeonato vuelve a perder a su campeón en defensa y Aprilia vuelve a quedarse sin su piloto de referencia, con lo que ello supone tanto para el fabricante como para el corredor. El que no tuvo ningún problema en Qatar para llevarse una nueva e incontestable victoria fue Marc Márquez. El de Ducati está en un momento de forma imponderable, haciendo confluir al mejor piloto con la mejor moto, una fórmula condenada a un éxito tan apabullante que, no son pocos, los que piensan que Marc puede batir este año su propia marca de victorias en una sola temporada. Además de eso, en Qatar Ducati pudo comprobar que ni en una pista en la que pensaban que su nueva estrella iba a sufrir y que Pecco Bagnaia podía tener alguna ventaja, la diferencia entre ambos es aplastante. La impresionante carrera de Maverick Viñales, segundo en la meta, privado de un luchadísimo podio debido a la normativa de las presiones de los neumáticos, enciende, también, el debate en el podcast, con una clara tendencia a la injusticia del reglamento y la necesidad, también en este caso, de hacer una revisión del mismo. http://es.motorsport.com  ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont  GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33  ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

El carrera del GP de las Américas tuvo dos caras bien diferenciadas, los 15 minutos antes de que se apagara el semáforo, y los 15 siguientes, creando un caos y un dramatismo pocas veces visto en un circuito. El fin de semana que debía coronar a Marc Márquez como rey absoluto de Austin y de la temporada 2025 de MotoGP, acabó con el español cometiendo el primer error grave del año y sumando, por tanto, el primer cero, lo que aplanó el camino de Pecco Bagnaia hacia su primera victoria y, sobre todo, propició que Alex Márquez, tras seis segundos puestos en tres findes de semana, sea el nuevo líder del campeonato del mundo de MotoGP. Uri Puigdemont y Alberto Gómez, desde Austin, se unen a Germán García Casanova en un Podcast de MotoGP 'Por Orejas', el #124, a tres manos, para intentar poner luz a todo lo que sucedió durante el cuarto de hora antes de comenzar la carrera. Desde que los pilotos salen de boxes cuando se abre el pit-lane para la vuelta de reconocimiento, denominada 'Sighting lap', que hay diferenciarla de la posterior 'Warm Up lap', la que se hace justo antes de empezar la carrera, hasta que, faltando 3 minutos para arrancar esa vuelta de calentamiento, Marc Márquez decidió irse corriendo a pie de la parrilla, abandonando en ella su Ducati configurada para mojado, con la intención de cambiarla por la de seco, que estaba en el box. Una maniobra muy estudiada y preparada por el piloto cuando se dio cuenta de que no iba a llover más, que la pista se estaba secando, y que su moto con puesta a punto de lluvia no iba a servirle. Muchos pilotos, más de una decena, le siguieron sin saber muy bien los motivos de Marc para abandonar la parrilla, pero sin dudar en ningún momento que la maniobra del 93 era la buena, seguro. Eso creo un caos y una confusión que forzó una bandera roja, anulando todo lo sucedido hasta ese momento y librando a Marc de cualquier sanción. Los perjudicados fueron los pilotos que, adelantándose a los acontecimientos, habían apostado por ir a la parrilla con una moto de seco, solo Brad Binder, Enea Bastianini y el debutante Ai Ogura. Una valentía y visión que no les valió para nada con la bandera roja, que propició un nuevo proceso rápido de salida con todos los pilotos en su posición de parrilla y con moto de seco. En el plano deportivo, la caída de Marc, la victoria de Pecco y, sobre todo, la impresionante temporada que está protagonizando Alex Márquez completan el 'Por Orejas' post GP de las Américas.  http://es.motorsport.com  ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont  GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33  ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

El GP de Argentina, el segundo de la temporada MotoGP, fue un calco del primero y una nueva exhibición de los hermanos Marc y Alex Márquez, que volvieron a monopolizar todas y cada una de las sesiones hasta completar otro 1-2 en Termas tanto en la sprint como la carrera del domingo. El dominio de Marc es aplastante, pero, cada vez más, la distancia entre el ocho veces campeón y su hermano Alex parece más estrecha, mientras que el italiano Pecco Bagnaia, al menos en Termas de Río Hondo, pareció perder ligeramente el pasado de los españoles, perdiendo el tercer puesto en el podio el domingo. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben en esta nueva edición del Podcast MotoGP 'Por Orejas', la visita, por primera vez, de uno de los profesionales más cercanos a Marc y Alex Márquez, el fotógrafo español Alejandro Ceresuela, más conocido por su nombre artístico: 'shooterbikes'. Alejandro es el fotógrafo personal de los pilotos de Cervera y una de las personas que forman parte del circuito intimo de los pilotos, de su núcleo duro. La gran victoria de Marc en Termas y la extraordinaria actuación de Alex, monopolizan la conversación, pero también las consecuencias de ello son tema de debate, como la entrada en crisis de Bagnaia, las señales positivas que está enviando Honda, que contrastan con el frenado absoluto de Yamaha y, sobre todo, la dificultad evidente de KTM por entregar a Pedro Acosta una moto competitiva, una situación que empieza a disparar los rumores sobre el futuro del murciano. http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont  GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33  ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB 

La entrega 122 del Podcast de MotoGP de Motorsport Network se centra en un intenso debate en torno a la extraordinaria exhibición de superioridad de Marc Márquez en el Gran Premio de Tailandia. El fin de semana de Buriram fue una exaltación a la figura del ocho veces campeón del mundo Marc Márquez. El piloto español, tras superar una grave lesión en el brazo con cuatro operaciones y culminar 'el plan' que le ha llevado al garaje oficial de Ducati, hizo lo que, en mayor o menor medida, todo el mundo esperaba: arrasar a todos sus rivales con una doble victoria en Tailandia. La del domingo, "jugando" con el resto de pilotos, como reconoció el propio Pecco Bagnaia. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben en esta nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas' la visita del siempre bienvenido Emilio Pérez de Rozas, un habitual del podcast y pieza fija cuando el debate se ciñe en torno a la figura de Marc Márquez. El debate se centra en el poder desatado por el corredor catalán de 32 años, y el recorrido que le queda por delante, en la temporada más larga de la historia del campeonato, 22 paradas con dos carreras por fin de semana, Marc partía como favorito, una etiqueta que se ha hecho mucho mayor tras su exhibición en Buriram. El control de la situación, la superioridad ante sus contrincantes y la forma en la que gestionó el problema de la presión del neumático delantero 'delatan' una facilidad para ganar que asusta y ya nadie duda de que podríamos llegar a la cuarta carrera de la temporada con un pleno al seis, teniendo en cuenta que las dos próximas paradas son circuitos fetiche para el español. También entra en juego en el debate la posición de Ducati, que apostó abiertamente por el fichaje de Marc y que, hasta ahora, está viendo que el acierto de su decisión es un pleno. Ahora, sin embargo, los de Borgo Panigale deben entender de qué manera pueden ayudar a equilibrar la situación con un Bagnaia que, en su séptima temporada al manillar de una Ducati, debe demostrar que sus éxitos en 2022 y 2023 no pueden ponerse en cuestión. El debate se calienta también con el fin de semana de un Pedro Acosta que se ha "buscado un mal enemigo" en la figura del #93, y en la noticia de la semana: la decisión del promotor del campeonato del mundo de no renovar su contrato con Michelin más allá de 2026, y la llegada del fabricante italiano Pirelli con un acuerdo de cinco años entre 2027 y 2031. http://es.motorsport.com  ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont  GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33  ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

Arranca una nueva temporada y con ella regresa el Podcast MotoGP de Motorsport Network, en el que debatimos sobre quiénes serán los grandes protagonistas del curso que empieza en Tailandia. Este fin de semana, tras un largo invierno, regresa la acción con fuego real en Buriram, donde el Gran Premio de Tailandia abrirá, por primera vez en la historia del campeonato, la temporada. Un año que llega cargado de alicientes y novedades, la principal, sin duda, la llegada de un Marc Márquez completamente 'renacido' al equipo oficial Ducati, así como el cambio del actual campeón del mundo de MotoGP, Jorge Martín, al equipo Aprilia. Un nuevo camino que no empezó de a mejor manera por la lesión del español que, pese a todo, estará en la línea de partida de la temporada este próximo viernes. Otras novedades importantes son la llegada de Enea Bastianini y Maverick Viñales a KTM, donde Pedro Acosta se ha convertido en la referencia. Como lo es en Yamaha, también, un Fabio Quartararo que, sobre todo en el test de Sepang, dio señales de una recuperación que llegó a empujar a Ducati a señalar la casa japonesa como su mayor rival este año. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben, una vez más, en el podcast MotoGP 'Por Orejas' de Motorsport Network, la visita de Izaskun Ruíz, la estrella televisiva de DAZN, para analizar y debatir en torno a este inicio de temporada, sobre quién es el gran favorito al título, los outsiders y el papel de Pecco Bagnaia, dos veces campeón del mundo con Ducati que ha visto como su propio equipo le metía en casa al mayor rival que pueda tener en la parrilla de MotoGP. Arranca una nueva temporada y con ella el podcast de los aficionados a MotoGP.

El piloto de Yamaha Alex Rins, seis veces ganador de grandes premios, es el invitado de esta nueva edición del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de MotorsportNetwork, un conversación en la que admite que "no esperaba que fuera tan difícil en Yamaha". Aprovechando que el Mundial de MotoGP atraviesa el parón invernal entre temporadas, Alex Rins, piloto del equipo de fábrica de Yamaha, pasó por el quirófano hace dos semanas para afrontar algunas mejoras físicas en el proceso de recuperación de la grave lesión que sufrió durante el GP de Italia de 2023, y que sigue arrastrando. Uri Puigdemont, Germán García Casanova y Alberto Gómez, reciben la visita del talentoso piloto barcelonés en el Podcast 'Por Orejas', en el que se sincera sobre muchos aspectos de su vida, como su alimentación, con una dieta estricta vegetariana, la operación a la que se sometió tras acabar la temporada para intentar recuperarse completamente de las lesiones sufridas el año pasado en Mugello, o el trabajo psicológico que ha tenido que llevar a cabo para ayudarle en todo el proceso de una lesión "que ha sido la más dura de toda mi vida", admite. Rins que debutó en MotoGP de la mano de Suzuki, que en 2023 corrió con LCR-Honda y que este año dio el salto a Yamaha, ha pasado por tres de los principales fabricantes japoneses, por lo que puede explicar, en primera persona, la forma de trabajar de cada uno, y también el mal momento actual de todos ellos respecto a la competencia: "Es difícil gestionar la presión de competir sin opciones de ganar", asegura. Durante la entrevista, Rins desvela los muchos problemas que ha tenido este año, el primero para él en el box oficial de Yamaha, a nivel de problemas de entendimiento con su técnico, el cambio para 2025 con la llegada de David Muñoz, procedente del VR46, y los avances que ya pudo comprobar en el test de Barcelona, celebrado el pasado 17 de noviembre. "Este año ha sido complicado a nivel de problemas", reconoce antes de explicar que "me sentí cómodo con la moto después de unos pocos ajustes2, manteniendo la motivación: "Sé que puedo llegar lejos, tengo ganas ya de volver a subirme a la moto". Rins, que pasó muy por encima del tema KTM, que puede llegar a afectar a todo el campeonato, "no tengo información clara sobre lo que está pasando, pero no estaría tranquilo", hace un paralelismo con lo sucedido con Suzuki, que abandonó el Mundial de forma inesperada. Por último, Alex desvela una verdadera bomba, al explicar que Yamaha tenía previsto "probar el nuevo motor V4 en el test que se hizo en Jerez la semana pasada, pero no estaba preparado". http://es.motorsport.com  ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont  GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33  ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

En la edición 119 del Podcast de MotoGP entrevistamos en exclusiva al agente del español Pedro Acosta, que tras debutar con GasGas Tech3 este año en la clase reina, dará el salto en 2025 al equipo oficial de KTM. Sin embargo, el anuncio del derrumbe financiero del fabricante austriaco ha puesto en duda la confianza que tenía el piloto en su equipo. "Nos vendieron que eran un gigante con un gran músculo económico para luchar con Ducati, pero eso no es así", asegura el representante de Acosta. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la visita, en el Podcast MotoGP 'Por Orejas', de Motorsport Network, de Albert Valera, con el que hacen un repaso de la situación, lo que pasará en el futuro con Acosta, las supuestas ofertas que ha recibido de Ducati el corredor murciano y, por supuesto, hablamos de otro de sus representados, Jorge Martín, flamante campeón del mundo de MotoGP 2024. http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

La fabulosa crisis financiera por la que atraviesa el fabricante austríaco KTM, con miles de puestos de trabajo en peligro y una deuda de tres mil millones de euros, siembra de dudas el futuro del equipo naranja en el Mundial de MotoGP. La noticia que acapara los titulares de la postemporada de MotoGP poco o nada tiene que ver con el deporte, aunque sí podría afectar a la división de carreras de uno de los cinco fabricantes que compiten en el campeonato del mundo. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la visita esta semana en el podcast MotoGP 'Por Orejas' de Motorsport Network de Juan Martínez, ex técnico de, entre otros muchos, el equipo Ducati en MotoGP y, en la actualidad, uno de los más influyentes comentaristas de la televisión que ofrece el campeonato de las dos ruedas. Con el que fuera ingeniero de pista de Nicky Hayden analizamos, en esta nueva entrega del podcast, la bomba que ha significado para el campeonato el anuncio de la quiebra de KTM, que ha presentado concurso de acreedores, admitiendo una deuda monumental, lo que le coloca en una complicada situación que, lógicamente, puede afectar, y mucho, a los planes deportivos. Con su conocimiento del terreno, Juan Martínez analiza las opciones que se presentan ahora, así como su opinión en torno a cómo afectaran estas noticias a los pilotos bajo contrato del fabricante austriaco en la clase reina, Brad Binder, Pedro Acosta, Maverick Viñales y Enea Bastianini, que afrontan el descomunal desafío de pelear contra un rival, Ducati, que además de estar en su mejor momento, se ha mostrado inalcanzable en 2024. Malas noticias para KTM y para MotoGP, pero también lo son para la categoría de entrada al campeonato, Moto3, donde el fabricante es uno de los principales proveedores de maquinaria, sin olvidarse, por supuesto, de la Rookies Cup, una competición monomarca KTM que ha sido, en los últimos años, el principal trampolín para acceder al Mundial. Con al división de carreras separada de las ramas industriales, lo que podría 'salvar' la situación a nivel competitivo, la discusión en el podcast reflexiona, también, en torno a la ética de mantener un brazo deportivo de primer nivel cuando el puesto de trabajo de miles de personas en Austria está, ahora mismo, en un muy serio peligro. http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

El Mundial de MotoGP 2024 lo ha ganado, con todo merecimiento, Jorge Martín. Pero también Ducati fue el vencedor del fair play, dejando competir hasta el final a un piloto de un equipo privado contra su propia estrella, Pecco Bagnaia, que demostró un señorío y saber estar que pocas veces se ven, a estos niveles, en el deporte de elite. El último gran premio de la temporada se celebró en el Circuit de Barcelona-Catalunya, una instalación que en menos de diez días fue capaz de asumir el critico encargo de organizar un evento de estas características tras la renuncia de Valencia por los temporales que azotaron la región, e hicieron imposible llevar adelante el tradicional evento de fin de temporada en la capital levantina. Los responsables del trazado de Montmeló, y sobre todo su personal, asumieron el reto con unos estándares de profesionalidad que solo merecen aplausos y reconocimiento. En el plano deportivo, el campeonato del mundo se resolvió de la forma esperada, con Jorge Martín rematando la faena y convirtiéndose en el primer piloto de un equipo privado capaz de ganar la corona de MotoGP. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la siempre espléndida visita de Emilio Pérez de Rozas en la última edición post gran premio del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de MotorsportNetwork. Un debate, como siempre, apasionado y apasionante en torno al triunfo merecido, buscado y peleado de un Jorge Martín que el tras el primer día de acción en Barcelona perdió completamente los papeles poniendo en riesgo el fin de semana más importante de su carrera, una historia que Emili cuenta con todo lujo de detalles. Y si Martín fue el gran campeón de la temporada, no lo fue menos Ducati, el fabricante italiano dijo desde principio de temporada que iba a dejar libertad para luchar a todos sus pilotos, una promesa que, nunca sabremos si se debatió la necesidad de cambiar, mantuvo hasta el final del curso, como bien demuestra que Martín se llevara el título. Y tras los dos campeones, hay que destacar al bicampeón Pecco Bagnaia, que perdiendo un campeonato en el que había conseguido ganar hasta 11 grandes premios, tuvo el aplomo y señorío para felicitar al campeón y dedicarle sus mejores palabras.  La actuación de Alex Espargaró tratando de ayudar a su amigo Martín en la carrera, y la reacción al respecto de Enea Bastianini, que se jugaba un buen pico por acabar tercero del campeonato, objetivo que no puso alcanzar al impedírselo Marc Márquez con una moto muy inferior, centran otro acalorado debate entre los participantes en el podcast. El test del martes, primero de la pretemporada 2025, merece, por supuesto, el comentario y los pronósticos de nuestros expertos en un 'Por Orejas' que, como siempre, llega cargado de comentarios interesantes y la mejor información.  http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

Jorge Martín llegará a la última cita del calendario MotoGP, el GP Solidario de Barcelona, con 24 puntos de ventaja al frente de la general, por lo que tiene en sus manos cerrar el curso ganando un título completamente merecido. El Gran Premio de Malasia quedó absolutamente en un segundo plano tras la catástrofe natural que asoló los pueblos colindantes al Circuit de Cheste, que debía ser la sede la última carrera de la temporada. Las tormentas y la lluvia que asolaron la zona estuvieron muy presentes en el paddock del campeonato, muy ligado a Valencia, no solo a través del equipo de Jorge Martínez Aspar, sino de parte de muchos pilotos y miembros de otros equipos. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analizan en esta nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de Motorsport Network, la gestión que hizo el campeonato de todo lo sucedido y que desembocó en la cancelación del GP de la Comunitat Valenciana, y la activación de un último evento solidario en Barcelona, en las mismas fechas, del 15 al 17 de noviembre, un gran premio para el que se han puesto ya a la venta las entradas, una recaudación que irá integra a los afectados por la dana en Valencia. PUEDES DONAR AQUÍ DEBAJO: https://www.gofundme.com/f/asparteamxvalenciacatastrophe   En el plano deportivo, Jorge Martín puso en Malasia la guinda al pastel de la gira asiática, un periplo de cinco carreras en las que el español sumó una victoria (Indonesia) y cuatro segundos puestos (Japón, Australia, Tailandia y Malasia), desactivando la racha triunfal de un Pecco Bagnaia que pese a alcanzar las 10 victorias en 19 carrera podría, muy fácilmente, no ganar el campeonato. El crecimiento como piloto y, sobre todo, a nivel mental de Martín del paso año a este es, tal y como debaten nuestros especialistas, la piedra filosofal que ha llevado al piloto de Pramac a ser, ahora mismo, el gran favorito a la corona mundial, y con todo merecimiento, no en vano ha sabido defenderse de los ataques de Pecco, que trató de llevarle al límite en la carrera de Sepang. El arranque de la carrera, con bandera roja y resalida, y las tres primeras vueltas con hasta 15 adelantamientos entre ambos, demostraron el nivel de ambos pilotos y una superioridad aplastante respecto al resto. En Barcelona, la próxima semana, se decide el Mundial, y lo hace en un circuito diferente al que estaba previsto, en una zona como Montmeló donde correr a mediados de noviembre puede ser un handicap importante por el clima, y con una elección de neumáticos por parte del proveedor que puede convertirse en clave. La situación puede derivar en un cierto caos que puede ser un gran aliado para Bagnaia, que apurar, sin duda, las opciones hasta el final. Martín debe salir al ataque ya que el sábado, si gana la sprint será campeón del mundo matemáticamente; guardándose el comodín, si hay lío, de que dos sextos puestos le harían, igualmente, campeón 2024. http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

Pese a la extraordinaria victoria conseguida por Pecco Bagnaia en Buriram el pasado domingo, Jorge Martín mantuvo la situación bajo control cediendo solo 3 puntos que le permiten ya, en Malasia el próximo domingo, optar al título de forma matemática. Para ello, sin embargo, el español debería sumar 21 puntos más que el italiano en Sepang, algo que, de no mediar algo muy extraño, parece difícil que suceda, por lo que la resolución del campeonato llegará hasta la última carrera, la de Valencia dentro de dos semanas, pero con matices. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, reciben esta semana la visita, en el Podcast MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork, de la voz y la imagen del Mundial de MotoGP en DAZN, la incomparable e inigualable Izaskun Ruiz, con la que analizan lo sucedido en Tailandia y, sobre todo, empiezan a especular con lo que sucederá a partir del próximo viernes en Malasia. Y la sensación general de los protagonistas de nuestro Podcast de esta semana es en Sepang, seguramente, el título no quedará sentenciado matemáticamente, pero si marcará, este gran premio, la suerte de la decisión final por el campeonato; y esta vez sí los cuatro se mojan sin titubear a la hora de señalar quién es, para ellos, el gran favorito a salir campeón este año. Otro de los temas más que interesantes que se introducen en el podcast es la entrada en escena, en la lucha por las victorias, de Marc Márquez y Enea Bastianini. El italiano ganó la sprint del sábado por delante de Martín, y el de Gresini estuvo luchando por la victoria el domingo con Bagnaia, hasta que se cayó. Los dos miran por sus propios intereses y el domingo, cuando le preguntaron al italiano si iba a ayudar a Pecco en Malasia al respuesta fue un "no" rotundo. "En Malasia quiero ganar yo", dijo. Escucha el podcast si quieres saber el motivo real que mueve a ambos, sobre todo a Enea, a querer terminar terceros de la general. Eso deja solos a Pecco y Jorge en la lucha, en un momento en el que Martín está más concentrado y seguro de sí mismo que nunca, lo que ha llevado a su rival a intentar hacer el juego psicológico. También hay tiempo para hablar de uno de los episodios extraños del fin de semana, el intercambio de 'golpes' en sus declaraciones entre Márquez y el piloto de Honda Joan Mir. Por último, dedicamos una parte del podcast a hablar del título mundial de Moto2 conquistado por Ai Ogura, y el camino que ha tenido que recorrer para llegar hasta aquí. http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

Llegamos a la recta final del campeonato del mundo con Jorge Martín ampliando su ventaja al frente de la general hasta los 20 puntos sobre Pecco Bagnaia; ¿Quién ganará el Mundial? Sin duda esa es la pregunta del millón de dólares y la que todo el mundo se hace en estos momentos. El enorme espectáculo de carrera que se vivió este domingo en Phillip Island no deja dudas de que la mejor versión de Marc Márquez ha vuelto, pero con solo tres carreras por delante y 111 puntos en juego, el de Gresini no llega a tiempo para pelear por el campeonato en su primer año con una Ducati satélite de un equipo privado. Eso nos deja, ahora mismo, a Jorge Martín y Pecco Bagnaia en la lucha, separados tras el fin de semana de Australia, por 20 puntos. El español llegaba a las antípodas con 10 puntos de margen tras el doblete de Bagnaia en Japón, pero una victoria en la sprint y el segundo puesto en la carrera larga, doblaron esa ventaja hasta los 20 con una gran premio menos por delante.  Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben, en esta nueva edición del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de Motorsport.com, la visita de Emilio Pérez de Rozas, cuya privilegiada visión del campeonato, junto con su destreza analítica, nos permite disfrutar de la pasión de un nuevo triunfo de Marc Márquez. Pero no solo eso, nuestros cuatro expertos se mojan y determinan quién ganará, en su opinión y bajo sus respectivos puntos de vista, el campeonato del mundo de MotoGP este año. A partir de aquí, el podcast desarrolla los argumentos de cada uno en torno al desenlace de la temporada, el papel de Ducati como garante de la igualdad de material y el papel que pueden tener otros pilotos, como el propio Marc o Enea Bastianini en la resolución del combate. Lo que está claro, sobre todo después de espectacular victoria de Márquez sobre Martín, con dos adelantamientos en las cuatro últimas vueltas, es que no hay ni atisbo del rumor surgido en las últimas semanas sobre una posible 'colaboración' entre pilotos españoles para desbancar a Bagnaia. Un campeonato que llega a su punto más caliente pero que, recuerdan nuestros invitados, puede cambiar con un calcetín de un día para otro, como ha pasado ya muchas veces, tras un fin de semana brillante de Martín, puede llegar la hora de Pecco ahora en Tailandia. Lo veremos en solo unos días. http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

El Mundial de MotoGP llega a su punto culminante, con un triplete por delante trepidante, con carreras en circuitos dispares a nivel de condiciones y con dos pilotos separados, únicamente, por diez puntos. ¿Qué decidirá el campeón, las personas o las máquinas? Vuelve el Podcast de MotoGP 'Por Orejas', con Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, que tras el primer triplete de la temporada viajando a Misano, Indonesia y Japón, se reúnen en la previa del Gran Premio de Australia para debatir sobré qué aspectos serán los determinantes en la recta final del campeonato para decidir el título 2024. Llegados a este punto, tras haberse consumido los 16 primeros grandes premios del curso, el título está ajustadísimo, con Jorge Martín liderando el certamen con 392 puntos, solo 10 más que el segundo clasificado, Pecco Bagnaia. Para el español, tras llevar la lucha por el campeonato hasta la última carrera de Valencia en 2023, la de este año se presenta como, posiblemente, su gran oportunidad de lograr un campeonato de MotoGP, teniendo en cuenta que la próxima temporada no estarán en Ducati. Para Bagnaia, la tranquilidad de contar con dos coronas en el bolsillo y dos temporadas aseguradas en el equipo oficial de Bolonia, pueden jugar a su favor a la hora de tener la mente clara y serena en la toma de decisiones. De momento, el gran 'ganador' hasta ahora ha sido Ducati y Gigi Dall'Igna, que prometió libertad e igualdad de posibilidades para todos los pilotos de la marca, algo que, hasta ahora, se ha cumplido. Veremos en estas últimas cuatro carreras, ya que hay aún muchos puntos en juego, muchas situaciones que puede suceder y muchos intereses fuera de los circuitos que, quién sabe, estén fuera del alcance del gurú italiano. En cualquier caso, una situación tan tensa y en la que, como se ha visto, los pilotos han fallado tanto, con continuas caídas tanto de Martín como de Bagnaia, invita a pensar que se decidirán más por los pequeños detalles en los que tomen parte las decisiones de los pilotos, más que una manipulación técnica en favor de uno u otro que dejaría marcada innecesariamente al fabricante italiano. Durante 45 minutos de Podcast, Uri, Germán y Alberto debaten sobre este final de temporada y sobre las opciones y detalles que pueden influir en la resolución de un campeonato que, esperemos, llegue vivo hasta la última carrera, en Valencia, el 17 de noviembre. Ese día, los seguidores de 'Por Orejas' podrán formar parte de forma muy especial de esa carrera. ¿Cómo? Poniendo su nombre en la bandera de cuadros que determine al ganador. Nuestros colegas de MotoGP Authentics nos regalan para los oyentes del podcast un bono descuento del 25% con el código PorOrejas25 en la compra de un recuadro de esa última bandera del año. Un recuadro que después será recortado y enviado enmarcado con la foto del ganador a casa del comprador. Más información en https://motogpauthentics.com/collections/own-the-motogp-chequered-flag http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

Con la llegada de un piloto de la talla de Marc Márquez, Gresini Racing empezó a innovar en materia de comunicación, introduciendo un elemento poco explotado en MotoGP: el cine. Con el eslogan 'Facciamo Un Cinema', el equipo de comunicación de Gresini Racing ha estado toda la temporada 2024 relacionando los acontecimientos que iban sucediéndose en los circuitos con películas consagradas en la gran pantalla.  Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez nos descubren, en el Podcast MotoGP 'Por Orejas', quién está detrás de toda esta impresionante e imaginativa campaña de comunicación, que no es otro que el responsable de prensa y director de comunicación del equipo, el italiano Cristian Massa, que lleva 14 años afincado en Barcelona. Con Cristian repasamos un poco de dónde surgió esta idea, con quién la lleva adelante y el nivel de complicidad tanto de Marc como de Alex Márquez apoyando la campaña. Durante la conversación con Massa, surgen temas como la innovación en la comunicación del equipo, el impacto de la llegada de Marc, la dinámica familiar dentro del equipo y los desafíos que enfrenta MotoGP en su comunicación con los fans. Cristian comparte su experiencia y reflexiones sobre el ambiente en Gresini y cómo la llegada de Márquez ha cambiado la percepción del equipo en el mundo del motociclismo. Para un equipo privado, posiblemente el año pasado el tercer equipo satélite de Ducati todo cambió de la noche a la mañana con el anuncio del fichaje de un ocho veces campeón del mundo y el piloto que 'más vende' de toda la categoría. Massa explica cómo recibieron la noticia y de que manera empezaron a preparar la situación. Un 'regalo' caído del cielo que, sin embargo, tiene fecha de caducidad, no en vano la próxima temporada Márquez dará el salto al equipo oficial Ducati, dejando en Gresini bueno recuerdos pero, sobre todo, un gran agujero a nivel de comunicación. "Seguramente se notará y es algo en lo que estamos trabajando", admite el responsable de prensa de Gresini, que añade: "Será un reto, más difícil que el de gestionar a Márquez, pero ya tenemos una idea", que comparte con los oyentes del podcast. Durante la charla, Massa destaca el ambiente familiar del equipo Gresini, donde "siempre hemos celebrado", no solo ahora con Márquez, y recuerda que la estructura de Nadia Padovani ya ganaba con Enea Bastianini y, el año pasado, con Fabio Di Giannantonio, aunque "seguramente en la historia del equipo se recordará más el 2024 que la temporada triunfal de Enea, en la que luchó por el campeonato hasta el final".

Más de mil días después de su última victoria, Marc Márquez volvió a lo más altor del podio en un Gran Premio de Aragón que dominó de principio a fin, una actuación que ha puesto a pensar a todos sus rivales. En esta nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas' de Motorsport Network, Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la visita de Emilio Pérez de Rozas para desgranar los entresijos de la victoria número 60 de Marc Márquez en el Mundial de MotoGP, un triunfo que llega tras una grave lesión (2020) que obligó al piloto catalán a afrontar un largo y tortuoso proceso de vuelta a la cumbre. Durante el podcast, se debate ampliamente sobre el significado de este resultado, tanto para el piloto ocho veces campeón del mundo, como para el campeonato, presente y futuro, y sobre todo para sus rivales y, más concretamente, el que va ser su compañero de equipo en Ducati la próxima temporada. Márquez tiene ahora por delante ocho grandes premios para confirmar que ha vuelto para quedarse e incluso, no se descarta, escondiendo sus cartas al descartarse en la pelea por el título, un discurso que no todos compran en la mesa de debate de 'Por Orejas'. Lo que nadie duda es que el Mundial 2025, en el que Bagnaia y Márquez formarán al dupla oficial de Ducati, ha comenzado ya a disputarse y que el golpe encima de la mesa propinado por el veterano piloto de Gresini se dejó sentir en el estado de ánimo del bicampeón del mundo. Bagnaia no pudo acabar la carrera tras recibir el impacto de Alex Márquez, una acción que Dirección de Carrera consideró como un lance sin culpable o, al menos, sin merecimiento de sanción. 'Por Orejas' debate la maniobra, el accidente y las culpas, pero señala 'el nerviosismo' de un Pecco que acusó, abiertamente, al pequeño de los Márquez de "no dejar gas hasta que logró tirarme al suelo", unas palabras que no concuerdan con la imagen de un campeón al que han colocado 'el enemigo en casa'. http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

Pecco Bagnaia se ha convertido ya, por méritos propios, en uno de los grandes pilotos de la historia de MotoGP y pronto podrá sentarse ya en la mesa de los 'magníficos' o los 'aliens', pero hay debate en torno a la diferencia entre la Ducati actual y el resto de fabricantes. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la siempre esperada visita de Emilio Pérez de Rozar en una nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de Motorsport Network, con el análisis del Gran Premio de Austria, celebrado el pasado fin de semana, como hilo conductor de una tertulia que alanza la temperatura de debate ante la discusión sobre la figura del actual gran dominador de MotoGP, el italiano Pecco Bagnaia. El cabeza de cartel de Ducati, tras no estar tan fino en Gran Bretaña, volvió en el lujoso e imponente Red Bull Ring de Spielberg a la máxima expresión de su dominio, firmando su séptima victoria de la temporada y tercer doblete, lo que le permiten recuperar el liderado del campeonato del mundo. Todos los que intervienen en el podcast coinciden en el actual nivel del italiano, sin embargo se genera discusión sobre las 'ventajas' que ofrece tener una moto que es tan superior al resto. Ni en la era de Valentin Rossi primero con Honda y después con Yamaha, ni en la de Jorge Lorenzo o Marc Márquez la moto dominante tenía tanta superioridad técnica como la que tiene la GP24, ya no solo sobre su hermana GP23, sino sobre todo las Aprilia y KTM, ésta última absolutamente descompuesta en su carrera de casa, marcada en rojo en el calendario de la fábrica austriaca y que rozó el fracaso. Además de Pecco, con la doble victoria, Jorge Martín mantuvo su persecución por el campeonato logrando, en Austria, lo que parecía era el máximo a lo que podía aspirar, dos segundas posiciones, sobre todo el sábado, cuando tuvo que pagar una doble long lap que puso en bandeja la medalla de plata a un Marc Márquez que se cayó yendo segundo. El domingo, en la carrera larga, Márquez se erigió en protagonista, al tener un montón de problemas, primero con una válvula del neumático, luego con el dispositivo de salida en parrilla, más tarde con un topetazo con Franco Morbidelli que le llevó a la 13ª posición y, desde allí, remontar hasta al cuarta, fuera del podio pero, sin duda, siendo el gran animador de una carrera que, por delante, estuvo todas las vueltas controlada y que brilló gracias a los adelantamiento del de Gresini. http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB  

Líder destacado del Mundial de Moto3 y estrella planetaria en ciernes, el piloto hispano colombiano David Alonso se ha convertido en la gran sensación del campeonato del mundo. A finales de abril cumplió 18 años y pese a su juventud, David Alonso se ha convertido en una de las estrellas del Mundial de Motociclismo, por su talento como piloto, su carácter y personalidad ante los micrófonos, y todo ello solo en su segunda temporada completa en Moto3, campeonato del que ahora mismo es líder destacado y, si no pasa nada extraño, va a encumbrarlo como campeón del mundo. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, reciben la visita del talentoso corredor del equipo CFMOTO Valresa Aspar Team en el Podcast MotoGP 'Por Orejas'. Una conversación distendida y sincera en la que nos adentramos en la forma de ser de este jovencísimo muchacho, que deja helada la sangre por la claridad de su forma de pensar y la de actuar para llevarlas adelante. Líder del Mundial de Moto3 con seis victorias y siete podios en las primeras diez carreras de la temporada, David Alonso tiene este año por delante aún otros diez grandes premios para alcanzar algunas metas estadísticas, como la de superar los 10 triunfos de Joan Mir en Moto3 2017, cuando el mallorquín ganó el título y batió el récord de número de victorias en una temporada. O las marcas más antiguas de pilotos como Valentino Rossi, que el año en que fue campeón del mundo de 125cc (1997) logró once triunfos, uno más que el gran ídolo de David Alonso, el ocho veces campeón del mundo, Marc Márquez, que en 2010 ganó el título de 125cc con diez victorias. Unas estadísticas en las que David, asegura, no piensa en absoluto:"Solo me interesa ganar el Mundial, por que es lo único que la gente recordará dentro de unos años".

El Mundial de MotoGP llegó a su ecuador el pasado fin de semana en Silverstone, donde Pecco Bagnaia recriminó duramente la actitud de Marc Márquez buscando rueda en la Q2, lo que catalogó de "ridículo". Izaskun Ruiz se une una vez más a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gomez en el podcast MotoGP 'Por Orejas', de Motorsport Network, y con ella analizamos la espectacular puesta en escena del gran premio en el que se conmemoró el 75 aniversario del Mundial de Motociclismo. Todos los equipos lucieron decoraciones vintage e incluso los presentadores de televisión se vistieron de época para la ocasión, que resultó ser un éxito por todo lo alto. Entrando en materia deportiva, el fin de semana británico vivió el primer doblete de la carrera de Enea Bastianini, que nunca antes había hecho podido en una sprint los sábados, y que esta vez se llevó la victoria en ambas carreras, sumando 37 puntos de una tacada. Eso, además de empinarle en la general hasta el tercer puesto, le coloca muy cerca, matemáticamente, de los dos primeros, que tras las carreras del fin de semana han vuelto a intercambiar posiciones, con Jorge Martín por delante de Bagnaia. ¿Va a entrar Bastianini, otro de los miembros de la 'diáspora' de Ducati a final de temporada, en la lucha por el título? Disparidad de opiniones, pero sobre todo de enfoque, ya que aún no entrando directamente, el italiano ha demostrado que puede restar muchos puntos a sus dos rivales y calentar la pelea por el campeonato. Antes de todo eso, el sábado en la clasificación del GP de Gran Bretaña, se pudo ver una imagen lamentable, la de muchos pilotos esperando en la pista la rueda de un rival. Bagnaia, al final de la sesión, explotó catalogando de "ridículo" que Márquez le siguiera en pista, una ataque directo y duro que, más que un enfado, da la impresión de formar parte de una estrategia dialéctica del italiano para empezar a marcar la distancia con el que será su nuevo compañero de equipo en Ducati. También los extraños movimientos internos de KTM, que se explican con cuentagotas y sin dar nombres, llaman la atención de los participantes en el podcast, así como la asunción del liderazgo en el desarrollo de la moto naranja por parte del jovencísimo Pedro Acosta. Otro de los debates del podcast es el nombramiento de un nuevo presidente del panel de comisarios de la FIM para 2025 en la persona de Simon Crafar, que tiene por delante la difícil misión de recuperar la confianza de los pilotos en una figura, la de Freddy Spencer, que en los últimos años, se había distanciado absolutamente de los auténticos protagonistas, los pilotos, que no creen ya en la eficacia y, sobre todo, en el criterio de sus forma de arbitrar el campeonato del mundo. MOTORSPORT ESPAÑA http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GÓMEZ en X - @AlbertoGomezB

El tricampeón del mundo y MotoGP Legend, el piloto español Dani Pedrosa, es el invitado estrella del Podcast 'Por Orejas' de Motorsport Network en su edición del verano.  Durante casi 60 minutos, el actual piloto de pruebas y desarrollo de KTM, y exitoso comentarista de televisión en DAZN, se somete a la catarata de preguntas que le lanzan Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, que logran respuestas realmente inesperadas del 'Pequeño Samurai". Durante la entrevista, Pedrosa toca todos los temas y desgrana algunas situaciones que forman realmente parte de la historia de este deportes. Su enfrentamiento con Marco Simoncelli, las carrera de Valencia 2015, su legión de fans que le sigue apoyando a muerte pese a llevar seis años retirado, o la forma en la que Marc Márquez "le ha dado la vuelta a la tortilla en tan poco tiempo", son algunos de los temas que podrás escuchar en el capítulo 107 del podcast 'Por Orejas'.

En el peor momento posible, cuando la temporada se toma un descanso de casi un mes, Jorge Martín sufrió una inesperada caída liderando la carrera de Alemania, 'regalando' la victoria y el liderato a un Pecco Bagnaia que se va de vacaciones como líder y dominador absoluto del campeonato. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez invitan en esta nueva edición, la #106, del Podcast de MotoGP 'Por Orejas' a Emilio Pérez de Rozas, con el que debaten en torno a lo sucedido en el Gran Premio de Alemania, donde los acontecimientos terminaron desembocando en un final totalmente inesperado, como fue la victoria, cuarta consecutiva, de Bagnaia que, a dos vueltas del final, estaba a medio segundo del primero, un Jorge Martín que no aguantó la presión. Para el joven piloto español de Pramac, todo lo sucedido en las últimas semanas, desde que en 24 horas pasó de ser el elegido por Ducati para acompañar a Bagnaia en el equipo oficial, a estar fuera y fichar por Aprilia, puede haberle afectado a nivel de gestión, tanto deportiva como, sobre todo, en el plano más afectivo y mental.  El grave error cometido en Sachsenrig por el español, avala a los ejecutivos de Ducati en su decisión de que no fuera él, finalmente, el elegido y, en su lugar, lo fuera Marc Márquez. El ocho veces campeón, pese a hacer un final de semana más que discreto en su circuito talismán, acabó completando una carrera antológica de las que solo él sabe gestionar, saliendo el 13º y remontando, con adelantamientos y toques inverosímiles, hasta la segunda posición, alcanzando un podio que compartió con su hermano Alex en un resultado histórico, para ellos y para Gresini. También el momento de Pedro Acosta y sus palabras en torno a los que está pasando en KTM merecen un debate de nuestros protagonistas de esta nueva edición del podcast de MotoGP. https://es.motorsport.com/ ORIOL PUIGDEMONT - @uri_puigdemont GERMAN GARCÍA CASANOVA - @germax33 ALBERTO GÓMEZ - @AlbertoGomezB

Jorge Martínez Aspar marcó una época de leyenda como piloto, logrando cuatro campeonatos del mundo, 37 victorias y más de 60 podios en sus 16 años en el Mundial, un palmarés que, sin embargo, ha mejorado como patrón de uno de los mejores y más fructíferos equipos del campeonato del mundo. No es ni la primera vez, ni será la última que sucede, pero el éxito de Jorge Martínez Aspar como piloto, que fue legendario, se ha visto superado y mejorado con creces en su faceta de dueño de equipo y, sobre todo, en la de descubridor y formador de pilotos. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, reciben en esta nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork, al tetracampeón del mundo, orgulloso de haber inaugurado, recientemente, un nuevo circuito y un proyecto de vida muy cerca de su Alzira natal. "Hace 42 años, nada menos, que estoy en el campeonato del mundo. Y sin duda, cuando eres piloto, lo más importante es lo que estás haciendo tú en ese momento. Luego, cuando tienes un equipo, lo que buscas es que tus pilotos sean los que sostienen el protagonismo y los que quieres que de alguna manera tengan los resultados. Pero ahora, la verdad es que yo creo que he conseguido algo que para mí es un sueño, no solo por tener un circuito y tener la escuela de pilotos, la escuela de mecánicos, los equipos, el museo, un poco todo, sino también porque creo que si yo el día de mañana dejo las carreras, habrá otro equipo, ¿no? Pero creo que con este proyecto global que tenemos ahora en este momento, el día que yo no esté, creo que alguien tendrá un proyecto global donde podrá tener las herramientas para seguir con todo el legado que me gustaría dejar", resume Aspar su nuevo y ambicioso proyecto. Un proyecto que, ahora mismo, tiene en pista una cabeza bastante visible, la del joven corredor de Moto3 David Alonso, llamado a ser uno de los grandes en el futuro. "A David lo cogimos con 12 añitos, muy jovencito, y la verdad es que Nico Terol y todo el equipo están haciendo un trabajo fantástico", asegura antes de admitir que "ya vinieron a buscarle de una gran marca en su primer año, cuando ganó la Rookies Cup. Entonces nos sentamos y analizamos qué era lo mejor para él y su familia en ese momento y en el futuro", explica en el podscat, antes de dar una noticia: ¿Va a estar Alonso el año próximo en Moto2? "¡Ojalá!, si sigue como hasta ahora, no cabe duda". Pero no se puede tener un invitado del nivel de Jorge Martínez Aspar y no repasar la actualidad del campeonato del mundo de MotoGP, el mercado de pilotos "que está muy divertido y está dando mucho interés a los aficionados"; la 'vuelta' de Marc Márquez al máximo nivel competitivo, "algo de lo que nunca tuve dudas y será muy bueno para MotoGP, es de los mejores pilotos de la historia", o lo sucedido con Jorge Martín y Ducati. "Sin duda, lo tendrá ahora más difícil, sobre dos a nivel de manejar los nervios tras lo sucedido, pero allí siempre han sido muy transparentes con los datos y la información, Jorge es líder del mundial y espero que pueda ser campeón". Entre los muchos e interesantes datos que ofrece el expiloto durante la conversación, explica que, este año, el 32% de pilotos de MotoGP, el 38% de Moto2 y el 26% de Moto3 han pasado, en un momento y otro de su carrera, por el Aspar Team, uno de los pocos que no lo ha hecho es la sensación del momento: Pedro Acosta, del que muchos pensamos que puede marcar una época. "Yo pienso que sí, sinceramente. En Moto3 ya lo demostró, en Moto2 también y en MotoGP. Yo creo que nadie podía pensar que en su primer año estaría haciendo lo que está haciendo. Quinto del campeonato, ha hecho podios, ha peleado de tú a tú, ya les ha marcado a todos. Yo creo que sí, creo que Acosta es digno sucesor de los grandes campeones".

Tras retirarse de forma prematura la pasada temporada como piloto en el Mundial de MotoGP, Pol Espargaró está viviendo una 'nueva vida' como comentarista de televisión y probador en KTM. El 24 de marzo de 2023, la vida de Pol Espargaró pendió de un hilo a consecuencia de un durísimo accidente en el Circuit de Portimao, durante el primer entrenamiento del GP de Portugal de 2023. El entonces corredor de GasGas se estrelló en la fatídica curva 10, llegando hasta el muro, donde no había defensas de aire. El pequeño de los Espargaró acabó en la UCI y tuvo que afrontar un periodo de recuperación largo y tedioso, que le marcó completamente, hasta el punto de que, ese mismo año, decidió retirarse. Lo que podía parecer una mala jugada del destino, sin duda, Pol ha sido capaz de revertirlo de forma espectacular, transformándose en uno de los mejores comentaristas de televisión, "gracias a Izaskun Ruiz", asegura, y en piloto de prueba de KTM, el equipo con el que protagonizó en el último gran premio, en Mugello, un wild card. Pol Espargaró se une a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez en una nueva edición, la #104, del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de MotorsportNetwork, para hablar de todo un poco. De la decisión de poner el pie en el suelo, de cómo se ha transformado su vida, de la experiencia de hacer wildcard y el "miedo" que sintió al volver a mezclarse con otros pilotos a 300 Km/h. También del desarrollo de la RC16, de su papel y el de Dani Pedrosa, y como se reparten el trabajo. Un trabajo que ha convertido a la RC16 es una de las mejores motos de la parrilla actualmente, aunque, como se analiza junto a Pol, los resultados, sobre todo los de Brad Binder, no acaben de dar brillo a ese desarrollo. Como avezado comentarista en la actualidad, Pol no rehuye valorar otras situaciones más comprometidas, como el actual momento del mercado, la forma en que Ducati ha gestionado los movimientos con sus pilotos, el paso de Marc Márquez a la formación oficial de Bolonia, la salida de Jorge Martín o las opciones de que Enea Bastianini acabe en KTM. Espargaró no esquiva las preguntas y se moja en las respuesta, y cuando le planteamos por qué KTM no ficha a un primer espada para igualar, junto a Pedro Acosta, a la pareja de multicampeones de Ducati, con Marc y Pecco Bagnaia, su respuesta es para no perdérsela: "¿Es mejor Pecco que Brad?…"

Tal y como adelantó Motorsport.com el lunes desde el Circuito de Mugello, Marc Márquez hizo valer el pulso que le había lanzado a Ducati y se ha terminado convirtiendo el el piloto oficial de fábrica del equipo italiano para 2025. Desde que en el pasado Gran Premio de España, a finales de abril, Marc Márquez anunció, a quien quisiera escucharle, que "mi adaptación a la Ducati ha terminado", se despejaron todas las dudas de que el ocho veces campeón del mundo iba a hacer valer toda su fuerza y palmarés para convertirse en piloto oficial de fábrica de Ducati, dejando en el camino a jóvenes y talentosos pilotos formados en la órbita de la casa italiana, y obligando al constructor a plegarse a sus deseos y exigencias, acorde al nivel y necesidades de uno de los mejores deportistas de la historia. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez centran su habitual podcast semanal de MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork en la noticia avanzada el lunes, uniéndose a la discusión uno de los periodistas de referencia del Paddock del Mundial de MotoGP, Emilio Pérez de Rozas. El debate se centra, no tanto en los merecimientos deportivos de cada en la decisión de Ducati, sino más en cómo puede afectar a una fábrica, que pese a sus enormes éxitos actuales, es la más pequeña del campeonato, la llegada de una fuerza mediática del tamaño y fortaleza de Márquez, que con una sola frase: "Pramac no es una opción para mi", puso de rodillas a toda la cúpula de Borgo Panigale, obligando a Jorge Martín, subcampeón del mundo 2023 y líder actúal del Mundial, y a Enea Bastianini, coger la puerta trasera de salida. La discusión revela los entresijos de las negociaciones, las estrategias de los equipos y la improvisación en la comunicación. Los invitados ofrecen una visión detallada de los eventos y las implicaciones para el futuro del campeonato. La gestión de Ducati en la elección del futuro piloto oficial ha generado un problema. La falta de comunicación y la mala gestión han dejado un panorama desolador a nivel de estrategia. La información es poder, y la falta de gestión de la información ha llevado a situaciones embarazosas. La estrategia de Márquez ha funcionado desde el principio hasta el final, y su actitud demuestra su hambre y ganas de competir. Un buen ejemplo del poder de Márquez es enuncio que hizo este miércoles en sus redes, por su cuenta y riesgo, una hora antes de que Ducati lanzara su comunicado oficial, dejando claro que va a marcarles la agenda, el desarrollo y lo que considere oportuno para ganar esos dos campeonatos por los que tanto está dispuesto a luchar.

El Gran Premio de Catalunya se convirtió el pasado fin de semana en uno de los más espectaculares de la temporada, por su carga emotiva y por la batalla en las difíciles condiciones de la pista catalana. El anuncio de su retirada a final de temporada convirtió a Aleix Espargaró en el gran protagonista, sobre todo a nivel emocional, del arranque del Gran Premio de Catalunya de MotoGP, que se celebró en el Circuit de Barcelona, pegado a Granollers, el pueblo de nacimiento de Aleix, que desde su infancia en el colegio soñaba ya con, algún día, disputar carreras en ese trazado. El anuncio de su retirada, posiblemente en el mejor momento de su poco ortodoxa carrera deportiva, sirve como introducción del Podcast de MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork, en el que Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, reciben la siempre especial visita de Emilio Pérez de Rozas, que se suma al debate con su estilo incomparable. Tras glosar la figura de Aleix, los tertulianos entran de lleno en la pregunta que propone Uri: ¿Quién fue el ganador y el perdedor del fin de semana? y aquí empiezan los debates entre los que abogan por Jorge Martín, que fue el piloto que más puntos sumó en todo el fin de semana (26) y, por tanto, salió más líder de Montmeló de lo que había llegado, o los que ven a Marc Márquez como el gran triunfador por sus fulgurantes remontadas, pese a que al de Gresini se le está resistiendo su primera victoria con la Ducati. Ganador absoluto de la carrera del domingo, Pecco Bagnaia volvió a mostrar sus habituales luces y sombras, con una caída inesperada cuando lideraba la sprint del sábado en la última vuelta. El italiano había sido muy critico con las condiciones del asfalto de Montmeló, incluso antes de llegar al circuito, lo que lleva a pensar que el de Ducati es muy de poner la venda antes de la herida. La gran decisión del futuro compañero de Bagnaia en Ducati, como no puede ser de otra manera, es otro de los grandes puntos del debate del podcast, donde se desvelan algunos detalles que pueden sorprender hasta al aficionado más avezado.  La negativa de Enea Bastianini a cumplir, hasta tres veces, la sanción que le impusieron los comisarios, es otro de los puntos calientes de la discusión, como también lo es el posible futuro del corredor italiano. Por último, se destaca el buen fin de semana de Raúl Fernández como un punto de inflexión necesario para el corredor de San Martín de la Vega, así como la "luz al final del túnel" que está empezando a ver Yamaha. La bomba final la deja ir Emilio Pérez de Rozas desvelando que Repsol no seguirá con Honda en 2025, por los que ambas compañías separarán sus caminos en MotoGP tras 30 años de recorrido juntos. 

El team manager del equipo Pramac, el italiano Gino Borsoi, es el invitado en esta nueva entrega del Podcast de MotoGP de Motorsport Network 'Por Orejas', en la que desvela el futuro inmediato del equipo y algunas de las principales estrellas del campeonato. El equipo Prima Pramac Racing está en boca de todos, primero por la potente oferta que tiene encima de la mesa desde Yamaha, que quiere convertirle en su equipo asociado y, sobre todo, por la decisión de Ducati en torno al compañero de Pecco Bagnaia la próxima temporada en el equipo oficial, un movimiento clave en el tablero de MotoGP que además del equipo de Bolonia, afectará claramente a la escudería de Paolo Campinotti. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben, en el podcast 'Por Orejas' la visita de Gino Borsoi para poner un poco más de luz sobre algunas de las maniobras que, en el corto plazo, dibujarán la fisonomía de la temporada 2025. Borsoi desvela durante la conversación con que maquinaria correrá Pramac a partir de la próxima temporada y, en qué momento se sabrá dónde se colocan las dos piezas más codiciadas ahora mismo del mercado, los españoles Jorge Martín y Marc Márquez.

En la edición número 100 de nuestro podcast de MotoGP 'Por Orejas', la gran periodista televisiva Izaskún Ruíz se une a nuestros especialistas, Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez para debatir sobre el Gran Premio de Francia de MotoGP, disputado este pasado fin de semana, analizar en clave deportiva la actuación, por encima del resto, de las tres bestias competitivas que ocuparon el podio, Jorge Martín, Marc Márquez y Pecco Bagnaia, valorar el puñetazo sobre la mesa que significó el fin de semana del corredor madrileño de Pramac, batiendo el récord absoluto del circuito, firmando las pole y llevándose la victoria en la Sprint del sábado y la carrera del gran premio, el domingo; y considerar los efectos que puede tener, para la gran decisión de quién será el segundo piloto del equipo Ducati oficial la próxima temporada, lo vivido en Le Mans. A la cita gala Márquez llegó el jueves reforzadísimo tras la espectacular actuación de Jerez, y con un pie prácticamente en la Ducati de fábrica, pero como se puede entender en el podcast, algo ha sucedido durante el fin de semana para que, el domingo, el ocho veces campeón del mundo cambiara su discurso y ahora deje entender que si cuenta con una moto del año, tampoco sería tan importante el equipo que le acoja, abriendo la puerta, entre otras opciones, a correr en Pramac con todas apoyo de Ducati en 2025. Para Márquez, ahora la prioridad es contar con el mejor material, más que dónde pueda tenerlo, asegurando que la única forma de tener garantías de luchar por el campeonato es hacerlo con una moto de última generación. La relación entre Peco Bagnaia y Ducati y la polémica generada por los rumores sobre su preferencia en cuanto a su compañero de equipo también ocupan una parte del debate entre los protagonistas del podcast, donde igualmente se destaca el enorme éxito, una vez más, del Gran Premio de Francia y el modelo de negocio del promotor Claude Michy, capaz de convocar a casi 300.000 personas durante el fin de semana. Por último, se habla de la eventual cancelación del Gran Premio de la India, programado para el mes de septiembre, y su posible sustitución por el Gran Premio de Kazajistán.

Este lunes el Mundial de MotoGP ha hecho público el nuevo reglamento técnico que regirá en el campeonato a partir de 2027, el podcast de Motorsport Network ha entrado al detalle de las nuevas reglas con el prestigioso técnico Ramón Forcada. A partir de 2027 el campeonato del mundo de MotoGP cambiará su actual reglamento técnico con la finalidad de dar un nuevo impulso a la competición. Entre las medidas más vistosas, se bajará la cilindrada de los prototipos de los actuales 1000 a 850cc; ser reducirá el número de propulsores por temporada y otros cambios para reducir la velocidad máxima y mejorar la seguridad. También bajará el peso de las motos o la capacidad del depósito de combustible. Más significativo aún, será la reducción del área del cuerpo aerodinámico de las motos, lo que hará que el carenado sea más estrecho y baje, sobre el papel, las turbulencias. También desaparecerán, completamente los dispositivos de altura, los famosos 'holeshot', incluso los que se utilizan para la salida, lo que reducirá, significativamente, los gastos. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben en el podcast 'Por Orejas' de MotorsportNetwork la visita de uno de los técnicos más prestigiosos y legendarios del paddock de MotoGP, Ramón Forcada, tres veces campeón del mundo con Jorge Lorenzo, para que nos explique los entresijos de este nuevo reglamento, por dónde se puede atacar y qué representará para la competición. Forcada, que trabajó durante muchos años para Honda y que hasta hace unos pocos aún estaba en la primera fila de las carreras, con pilotos como Maverick Viñales o Andrea Dovizioso en Yamaha, nos cuenta la idiosincrasia de los fabricantes japoneses y los motivos por los que les está costando tanto reaccionar respecto a los europeos.

El GP de España de MotoGP vio el nacimiento de una nueva rivalidad, la del actual bicampeón, Pecco Bagnaia, y el seis veces ganador de la clase reina entre 2013 y 2019, y que está de vuelta, Marc Márquez. El podcast de MotoGP de MotorsportNetwork reúne, una vez más a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez para hacer un repaso del fin de semana del Gran Premio de España de MotoGP, la cuarta cita del calendario 2024 que se saldó con una nueva victoria de Pecco Bagnaia, la segunda del curso, y que destapó una nueva rivalidad que promete alargarse en el tiempo y, quién sabe, fraternizarse en Ducati. La irrupción de Bagnaia en MotoGP coincidió con la lesión de Márquez de 2020, y no ha sido hasta ahora que hemos podido ver una batalla de tu a tu entre ambos pilotos luchando por una victoria, un espectáculo de primerísimo nivel que hizo saltar chispas en el asfalto de Jerez y desató las pasiones en las abarrotadas gradas de la Catedral del Sur. Una batalla de titanes dentro de la pista, pero quizá con cierta desventaja para el italiano a nivel mediático y de carisma respecto al corredor de Cervera, un tema que nuestros expertos analizan en profundidad. Todo ello aderezado con los rumores disparados que apuntan a que Ducati decidirá, antes del Gran Premio de Italia (2 de junio) quién será el compañero de Pecco, en 2025, en el equipo oficial, una decisión que está entre el actual inquilino de ese box, Enea Bastianiani, y los españoles Jorge Martín y el propio Marc, lo que apunta a otra rivalidad entre ambos. El podcast ha repasa también la actuación de Pedro Acosta y las KTM, que no disfrutaron en Jerez del fin de semana que habían imaginado.

En este episodio del podcast Por Orejas, los presentadores y el invitado Carlos Checa discuten sobre la carrera del Gran Premio de las Américas de MotoGP. Destacan la actuación de Maverick Viñales, que logró la pole position, ganó la carrera y demostró un nivel excepcional. Se habla sobre la confianza y el equilibrio que ha encontrado Viñales en Aprilia, así como su habilidad para adelantar últimamente.  Un GP donde desafortunadamente el accidente de Marc Márquez lo dejo sin opciones de victoria en su circuito talismán. ¿Cómo hubiera  sido la carrera sin los problemas de frenos de Márquez?  ¿Y qué decir de la actuación del rookie del año Pedro Acosta? El piloto de GasGas y campeón del mundo de Moto2 ha sorprendido a todos con su talento y madurez. Se elogia la habilidad y dedicación de Pedro y se discute cómo su experiencia previa con motos más grandes ha contribuido a su adaptación rápida en MotoGP.  Para terminar con la mala actuación nuevamente de las fabricas japonesas. Se pone sobre la mesa las distinta situación entre Yamaha y Honda en MotoGP. Se destaca la idiosincrasia de Yamaha, su enfoque en el marketing y su capacidad para adaptarse a las nuevas tecnologías. Por otro lado, se critica la actitud de Honda y su negación a reconocer que otros equipos en Europa están haciendo las cosas mejor. Para terminar con el anuncio de la jubilación del Managing Director de Monster Yamaha, Lin Jarvis. 

Pocas horas después de anunciarse la compra por parte de Liberty Media, propietaria del Mundial de MotoGP, de Dorna, la empresa que gestiona los principales campeonatos de dos ruedas, el Director Deportivo de MotoGP habla en exclusiva para el Podcast 'Por Orejas' de Motorsport Network. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la visita de Carlos Ezpeleta, con el que desgranan las claves de una de las noticias más importantes del año, la compra de Dorna por parte de Liberty Media, y el significado que puede tener este movimiento para el deporte. Durante la entrevista, Ezpeleta transmite un mensaje de absoluta tranquilidad para los aficionados al motociclismo, basándose en la permanencia de los actuales ejecutivos al frente del campeonato en la gestión, y a la intención de Liberty de mejorar el Mundial, no cambiarlo. "Estamos súper contentos. Hay varias cosas, pero sobre todo es un sentimiento de felicidad para todo el mundial y por supuesto para Dorna", dice Ezpeleta. "Es un reconocimiento al trabajo que hemos hecho, que una corporación como Liberty haya querido invertir en MotoGP", añade. "Yo creo que el aficionado a MotoGP tiene que estar contento y tiene que estar feliz de que vaya a poder seguir disfrutando de un deporte increíble, seguramente, y de una forma poco objetiva, por decirlo yo, el deporte, el motorsport más entretenido del mundo. Y el objetivo es seguir así".

Solo hemos necesitado dos grandes premios de la temporada de MotoGp 2024 para ver lo que todos sabíamos que iba a pasar, una enganchada entre dos 'gallos' de Ducati, que esta vez fueron, nada más y nada menos, que Pecco Bagnaia y Marc Márquez. Podía haber pasado con cualquiera. MotoGP se ha convertido en una categoría híper igualada con un nivel de pilotos altísimo y una complejidad aerodinámica que complica la vida cada vez más a los pilotos. Con un rendimiento tan parejo y con tanto talento en pista, tener a todo un elenco de grandes estrellas corriendo con la misma marca, Ducati, tenía que desembocar, tarde o temprano, en un incidente. Podía ser entre Jorge Martín y Pecco, entre Marco Bezzecchi y Enea Bastianiani… pero fue con el actual bicampeón y defensor de la corona, Pecco, y el piloto en activo con más título y victorias, Marc Márquez, lo que siempre da un mayor altavoz a lo sucedido.  Oriol Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben en el renovado podcast de MotoGP 'Por Orejas', ahora reconvertido a 'videopodcast', al periodista maestro de maestros, Emilio Pérez de Rozas, para debatir sobre todo lo sucedido en Portimao.

¡Estamos de estreno! El podcast de MotoGP 'Por Orejas' ahora se podrá ver en vídeo, con Oriol Puigdemont, Germán García y Alberto Gómez, que en este caso analizan el inicio de la temporada 2024 de MotoGP con el GP de Qatar que ganó Pecco Bagnaia y donde Pedro Acosta se llevó gran parte de las miradas.

Arranca un nuevo Mundial de MotoGP y volvemos con el Podcast de Motorsport Netwok. La ocasión merece un invitado especial: Luca Marini, el nuevo y flamante piloto del equipo oficial Honda, donde ha llegado para tomar el relevo de Marc Márquez.  Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez repasan con el piloto italiano su primera toma de contacto con la RC213V en el test de Valencia, cómo fue recibido en el box de HRC y en qué debe mejorar la moto para volver al lugar que se le presupone por historia y músculo.  Hermano de Valentino Rossi y miembro destacado de la VR46 Riders Academy, Marini explica cómo tomó la decisión de dejar el equipo en el que ha estado durante toda su carrera mundialista, y a quién fue el primero al que llamó para recibir consejo. Consciente de que "fichar por Honda es como fichar por el Real Madrid o el Barcelona", Marini cree que, ahora mismo, es el "piloto que necesita HRC" para desarrollar su prototipo, y que con Joan Mir harán buenas migas, al ser dos chicos  "muy parecidos ". 22 años después de que Valentino saliera del box de Honda para irse a Yamaha, su hermano llega al garaje oficial de la casa de Tokio, donde, quién sabe si veremos volver a entrar al #46.

El esperadísimo debut de Marc Márquez al manillar de la Ducati del equipo Gresini no defraudó en absoluto, ni por el arrollador impacto mediático que le acompañó, ni por las prestaciones demostradas por el ocho veces campeón del mundo en su primera salida a pista. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gomez reciben la siempre especial visita de Emilio Pérez de Rozas en una nueva edición del Podcast MotoGP de MotorsportNetwork, en el que, como no podía ser de otra forma, se analiza ampliamente el debut de Marc Márquez al manillar de una Ducati en el test de pretemporada 2024 celebrado este pasado martes en Valencia. A la enorme expectación e impacto mediático que acompañó la premier del corredor catalán con Gresini, se le sumó la velocidad del piloto, que en su cuarta vuelta ya estaba en tiempos competitivos y que llegó a liderar la clasificación cuando bajo su mejor vuelta al 1.29.4, dejando con los ojos como platos a propios y extraños. Aunque el estreno del campeón de Cervera con su nueva moto centró toda la atención en Cheste. Fueron muchos los pilotos que se bajaron, como Marc, con una sonrisa tras su primera toma de contacto con la nueva moto. El debut de Pedro Acosta con la KTM del GasGas Tech3 fue, seguramente, una de las noticias más importantes para asegurar el futuro del mundial, como las buenas sensaciones de pilotos del nivel de Alex Rins en su debut con Yamaha, o de Luca Marini en el box de Honda HRC, donde impresionó por su personalidad, carácter, método, disciplina y por ser un trabajador incansable. En Honda han trabajado y por primera vez en mucho tiempo "han traído algo que funciona", señaló Joan Mir, que ha reclamado para su lado del box el equipo de trabajo dejado por Márquez en Repsol.

Apenas una semana después de proclamarse flamante campeón del mundo de Moto2, dos pruebas antes del final del Mundial y con absoluta rotundidad, Pedro Acosta visitó ‘Por Orejas'. Junto a Oriol Puigdemont y Alberto Gómez, Acosta echa la vista hacia atrás y también hacia adelante, donde en diez días abrirá una nueva etapa, probablemente la más importante de su trayectoria deportiva, al estrenarse como piloto de MotoGP. En esta edición del podcast, el murciano hace un repaso a su brutal progresión, y al impacto que han tenido en su vida y su familia los tres últimos años. “Antes de ser campeón del mundo apenas tenía recambios para las motos de entrenamiento”, reconoce el español, el más joven en coronarse en la clase media desde Dani Pedrosa, en 2004. Precisamente sobre el corredor de Castellar del Vallès, Acosta reconoce estar ansioso por poder trabajar junto a él en el desarrollo de las KTM: “Dani es una persona que me da mucho respeto a pesar de lo pequeño que es”. Y sobre la etapa que se le abre la temporada que viene, el muchacho de Mazarrón subraya que, en su carrera, le han dejado más marcado los fracasos que los éxitos, circunstancia que le invita a no precipitarse: “En MotoGP me lo tomaré con calma; las prisas fueron lo que me mató el año pasado”.

Lejos de recortar la distancia con el líder del Mundial, que era su objetivo, Jorge Martín salió ligeramente tocado del fin de semana de Malasia. El madrileño no pudo subir al podio, donde acabó su gran rival, Pecco Bagnaia, en la primera victoria del año para Enea Bastianini. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova, Alberto Gómez y una invitada de súper lujo, Izaskun Ruíz, la enviada especial de DAZN a los grandes premios, analizan en una nueva edición del podcast MotoGP de MotorsportNetwork lo sucedido el pasado fin de semana en Sepang, donde el corredor del equipo oficial Ducati, Enea Bastianini, logró su primera victoria de la temporada, completando un fin de semana impecable, justo a tiempo para meterse de lleno en la lucha que su compañero de equipo, Pecco Bagnaia, mantiene con el español Jorge Martín. Bastianini parece haberse recuperado de las lesiones que le han perseguido este año, justo cuando empezaba a sonar con fuerza la posibilidad de que Ducati le bajara del equipo oficial para dar entrada a Martín, una música que ha dejado de sonar de golpe con la victoria del de Rimini. En clave de Mundial, el español acabó bastante 'tocado' el domingo, después de haber sido solo cuarto, justo por detrás, de un Bagnaia que llegó con 13 puntos de ventaja a Malasia y se va con 14 y un fin de semana menos para llegar al final. En esta situación, a Martín solo le queda apretar los dientes y arriesgar en las dos carreras que restan, la de Qatar y Valencia, para intentar recortar esa diferencia y discutirle la corona al italiano, algo en lo que Joger están solo, mientras Pecco cuenta con el aparato de Bolonia y, a última hora, con la ayuda de Enea. También repasamos en nuestro podcast la situación del mercado, que ha sufrido un vuelco inesperado. Finalmente, el piloto elegido para reemplazar a Marc Márquez en Honda sería el italiano Luca Marini, una elección tomada por los japoneses contra el criterio de los ejecutivos que están en los circuitos, lo que puede abrir una crisis de inestimables consecuencias en el box de HRC. De todo esto y mucho más debaten, durante casi una hora, nuestros especialistas.

La del Gran Premio de Tailandia de MotoGP fue, posiblemente, la mejor carrera de la temporada, incluso de los últimos años, con una batalla sin cuartel en cabeza entre Jorge Martín, que volvió a la senda de la victoria tras los errores de Indonesia y Australia; Brad Binder, que llevó a la KTM a unos niveles de velocidad estratosféricos, y un Pecco Bagnaia que tuvo que picar mucha piedra y pelearse con muchos rivales para llegar hasta los dos de delante y, al final, incluso presionarles, tanto que Binder pisó fuera de la pista en la última vuelta y Dirección de Carrera, tras la bandera a cuadros, le hizo perder una posición que colocó al italiano segundo. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez debaten, una vez más, el podcast MotoGP de Motorsport Network sobre lo mejor del fin de semana de carreras en Buriram, del impresionante triunfo de Martín, de la carrera bruta de Binder y de un Bagnaia que se defendió luchando contra todo el mundo para llegar al podio y, al final, salvar los muebles y mantenerse líder del campeonato del Mundo con 13 puntos de ventaja sobre el piloto de Pramac. También es motivo de debate en nuestro habitual podcast el futuro piloto del equipo Repsol Honda, uno de los asientos más deseados de la historia y que, ahora mismo, a falta de menos e un mes para acabar el Mundial, no tiene dueño y Honda no parece que lo acabe de encontrar. Por último y entre otras muchas cosas, hablamos también del wild card que protagonizará el bicampeón del mundo de SBK, el español Álvaro Bautista, que disputará el Gran Premio de Malasia al manillar de un Ducati tras demostrar que no ha tenido rival este año, ni el pasado, en la categoría de las motos derivadas de serie.

En menos de una semana Jorge Martín pasó de liderar el Mundial de MotoGP por primera vez en su vida a ceder, de nuevo, 27 puntos al campeón y, de nuevo, líder del certamen, el italiano Pecco Bagnaia. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez suben el tono del debate tras la doble cita de Indonesia y Australia, donde en una semana el piloto de Pramac pasó de consumar una remontada formidable de 73 puntos respecto a Bagnaia, a cometer dos errores insostenibles: irse al suelo cuando lideraba la carrera de Mandalika con tres segundos de ventaja, y equivocarse, como él mismo reconoció, en la elección de los neumáticos en Phillips Island, donde además se canceló con el viento la carrera sprint, restando una oportunidad al madrileño para recuperar alguno de los 27 puntos que ahora tiene en contra del líder. El Mundial entra en su fase final, con cuatro grandes premios por delante, Tailandia, Malasia, Qatar y Valencia, cinco semanas en las que Martín deberá demostrar si estos errores le han hecho madurar lo suficiente como para ser una alternativa seria al título, un campeonato que a Bagnaia se le había puesto muy cuesta arriba, al que ha dado de nuevo la vuelta a su favor, permitiendo Martín que el de Turín se rearmara tanto deportiva, como sobre todo anímicamente.

La noticia que más controversia y polvareda ha levantado en los últimos años en torno al Mundial de MotoGP, el futuro del ocho veces campeón del mundo Marc Márquez, quedó resuelta la pasada semana cuando Honda anunció la separación del piloto, al que ha liberado del año de contrato que unía a ambas partes hasta final de 2024. Emilio Pérez de Rozas se une a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez en el habitual podcast MotoGP de Motorsport Network para analizar, desde todos los ángulos posibles, la decisión tomada por el sensacional piloto de Cervera, cómo le afectó a él mismo, a su equipo de trabajo, a Honda y, sobre todo, cómo afectará a Ducati la llegada a su 'habitat' de un competidor de la voracidad del español.

Jorge Martín completó un fin de semana impecable en Motegi, con pole y victorias tanto en la sprint del sábado, como el domingo en una caótica carrera bajo la lluvia, donde el español demostró estar en un momento de forma impresionante tanto física como mentalmente. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analizan en el podcast MotoGP de Motorsport Network la descomunal progresión de Martín tras recortar 63 puntos la diferencia con el líder del campeonato, el italiano Pecco Bagnaia, y cómo gestionará Ducati la batalla entre su buque insignia y el corredor de un equipo satélite, con otros colores y patrocinadores. Para la casa de Bolonia manejar la situación no va a ser nada sencillo, y menos con la igualdad absoluta que existe ahora entre los dos corredores al frente de la tabla llegando a la recta final del campeonato. Todo ello con el ruido mediático de una posible llegada de Marc Márquez, que brilló con el tercer puesto en Japón, primer podio del año, al equipo Gresini y, por tanto, a la nómina de pilotos que compiten con Ducati, con el consecuente meneo que puede significar eso en el corral de Bolonia.

La aplastante victoria de Marco Bezzecchi, el segundo puesto de Jorge Martín y la caída de Pecco Bagnaia en el Gran Premio de la India de MotoGP propiciaron que la general del campeonato del mundo se haya ajustado de forma absolutamente inesperada en el tramo de mayor intensidad de la temporada. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analizan en nuestro habitual podcast MotoGP post carrera, la transcendencia que puede tener el resultado del primer gran premio de la historia celebrado en tierras indias que, además, fue un éxito rotundo y absoluto, en contra de las previsiones pesimistas que muchos habían difundido antes del evento. El Buddh International Circuit ha llegado al calendario de MotoGP para quedarse, por su diseño y por la emoción y calidad de las carreras que pudimos ver durante todo el fin de semana en las tres categorías. La exhibición de Bezzecchi, que logró la pole y la victoria el domingo, y que el sábado se recuperó de un toque en la primera curva para remontar 10 posiciones y acabar quinto, fue estelar, pero sin desmerecer al fin de semana de un Martin que sigue en plena remontada y que ya está a solo 13 puntos del líder, un Bagnaia que sufrió la quinta caída de la temporada en carrera, la sexta si contamos la del sprint de Silverstone. Te contamos todo esto y el futuro de Marc Márquez, que ha tomado ya la decisión de irse de Honda, pero que ahora debe negociar con la fábrica japonesa los términos para conseguir su salida, desde la perspectiva de nuestros especialistas.

Mientras Jorge Martín recortaba en una semana 30 puntos la ventaja de Pecco Bagnaia al frente de la general del Mundial de MotoGP, Marc Márquez agitaba las redes sociales jugando al despiste sobre su futuro.  Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez se reúnen de nuevo en torno al podcast MotoGP de Motorsport Network, para analizar lo sucedido en la pista los fines de semana consecutivos de Barcelona y Misano, donde el Mundial ha pasado de estar prácticamente sentenciado en favor de Pecco a abrirse una pequeña grieta de luz por la que Martín puede intentar tener su oportunidad.  Deportivamente la balanza sigue pesando muchísimo en favor del italiano, pero lo sucedido el domingo de Barcelona demuestra que cualquier cosa puede pasar y que hay que manejar factores que, a veces, no controlan los propios pilotos. Y qué decir de Marc Márquez y su futuro que no se haya dicho. A estas alturas de la película se han escrito tantas cosas que lo mejor ya es esperar a una resolución para conocer dónde correrá el ocho veces campeón del mundo el próximo curso. Lo que sí analizamos es la nueva forma de información, cada vez de menor calidad y nula seriedad, lo que ha propiciado que los propios protagonistas, como Marc en este caso, hayan tomado la iniciativa de utilizar las redes para hacer ruido, reírse de los aseguran conocer su futuro y, también, echar un pulso al campeonato, demostrando que por más mal que le vaya en lo deportivo, de quien más se habla en MotoGP es de Márquez.

El fin de semana de Austria ha deparado una nueva victoria de Pecco Bagnaia, completando el italiano un fin de semana de ensueño, con pole y victorias, con vuelta rápida, en las dos carreras, batiendo además el récord en la prueba larga del domingo.   El italiano está lanzado ya en la general y la pregunta ya no es si será campeón, que eso nadie la duda, más bien cuándo se producirá. Un dominio tan aplastante que convierte el mercado de pilotos en el gran aliciente del momento. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova debaten en el podcast MotoGP de MotorsportNetwork sobre la situación de la parrilla, y lo hacen con un invitado muy especial, el periodista de El Periódico, Emilio Pérez de Rozas, que aporta algunas novedades, más que interesantes, sobre la situación de Marc Márquez y en torno a los movimientos de equipos y pilotos, alguno tan inesperado como la decisión de Johann Zarco, renunciando a pilotar en 2024 la mejor moto de la parrilla, la Ducati del equipo Pramac, y preferir irse al equipo satélite de Honda, el LCR. Es el camino inverso que todos los pilotos de Honda, seguramente, quisieran hacer.

En esta nueva edición del podcast MotoGP de MotorsportNetwork contamos con la siempre especial participación de Alex Rins, el piloto de LCR-Honda que la pasada semana anunció su fichaje, para 2024, con el equipo oficial Yamaha. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez repasan el actual momento del mercado de MotoGP, con la última noticia de la renovación de Alex Márquez con Gresini. También entrevistamos a Alex Rins, el que será nuevo piloto de Yamaha en 2024. Un Rins que tras seis años en Suzuki llegó esta temporada a LCR-Honda con muchas expectativas que, poco a poco se han ido desmoronando, tal y como nos explica en nuestro podcast.

Tras cinco semanas de interminable parón veraniego, el Mundial de MotoGP volvió a la acción con el Gran Premio de Gran Bretaña, en el que salió como gran triunfador Aleix Espargaró, que en una emocionante y espectacular carrera le arrebató la victoria a Pecco Bagnaia en la última curva. Un 'regreso' el del español, apoyado en las mejoras implementadas por Aprilia durante la pausa estiva, que puede animar una segunda parte de un campeonato que parece tener absolutamente bajo control Ducati y el actual campeón Bagnaia. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez centran su análisis postcarrera en el podcast MotoGP de MotorsporNetwork en los avances del fabricante de Noale, no solo ya de parte de un espectacular Espargaró, también por colocar tres motos en el top 5 y cuatro en el top 10. Nuestros analistas hacen, también, un repaso a cómo está el mercado, el ya confirmado fichaje de Alex Rins por Yamaha para 2024 y los posibles movimientos que aún pueden dar mucho de sí antes de completarse la parrilla para la próxima temporada con especial atención al incierto futuro de Marc Márquez.

Mientras el Mundial de MotoGP sigue su curso con un dominio absoluto de Ducati y con Pecco Bagnaia, que apunta a su segunda corona consecutiva, el tema del que todo el mundo habla es Marc Márquez y la situación de Honda. La fábrica de motos más grande del planeta y el piloto que más campeonatos del mundo de MotoGP ha llevado a sus vitrinas están en un punto del que, cada vez más, parece no haber retorno. La situación está absolutamente estancada y el cumplimiento del contrato que une a las dos partes hasta final de 2024 se vislumbra, ahora mismo, como una utopía. La naturaleza e importancia de la cuestión es tan transcendente que los fundadores de 'Motocuatro', la legendaria web de motociclismo que sirvió de cimientos de la edición española de Motorsport.com, Oriol Puigdemont, Germán Garcia Casanova, Alberto Gómez y Emilio Pérez de Rozas se han enfrascado en 'el debate del siglo', para intentar discernir el trasfondo de la cuestión 

El nuevo team manager del equipo Prima Pramac-Ducati, Gino Borsoi, es el invitado de una nueva entrega del podcast MotoGP de MotorsportNetwork y con él analizamos toda la actualidad de la categoría.  Nunca en la era MotoGP un piloto de un equipo independiente ha logrado llevarse el título de campeón del mundo, el último en hacer fue Valentino Rossi, precisamente el último año de las 500cc, en 2001, con una Honda 'privada' que andaba más que las oficiales. Su siguiente corona, en 2022, la primera de la historia bajo la denominación MotoGP, la ganó el italiano corriendo con el equipo oficial HRC.  Gino Borsoi, el nuevo y flamante team manager de Prima Pramac-Ducati, trabaja 24/7 para romper ese muro y que uno de sus pilotos, Jorge Martín o Johann Zarco, se convierta en el primer independiente en ganar el título Mundial. De momento, están cuarto y quinto de la general y Pramac, segundo en la clasificación de equipos.  Borsoi es el invitado estelar de una nueva edición del podcast MotoGP de MotorsportNetwork, y junto con Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analiza la actualidad general del campeonato, el nuevo formato y la influencia que está teniendo en la preparación y estrategia de los equipos. Habla también de la organización de su equipo, al que considera un "oficial enmascarado" al contar con pilotos y motos directamente de Ducati.  Interesante, también, el análisis sobre el proceso que ha emprendido el Mundial, un campo en el que Borsoi considera que se debe apostar más por la comunicación y el marketing sin dejar de profundizar en el desarrollo de las motos, dos vertientes que históricamente han sido antagónicas pero que el team manager de Pramac considera que "se retroalimentan".  La polémica generada en torno a las palabras de Pecco Bagnaia tras la carrera de Le Mans, la fórmula del éxito de asistencia de público en la carrera francesa o el movimiento de Toprak  Razgatlioglu en el WorldSBK son otros aspectos interesantes del podcast.  Por último, y no menos interesante, Borsoi nos deja una perla en torno a Alvaro Bautista y su extraordinario momento en el campeonato del mundo de las motos derivadas de serie. "Alvaro es de los mejores y si volviera a MotoGP, con nuestra moto, la Ducati de hoy en día, se lo pondría muy difícil a más de uno"… 

Qué mejor forma de celebrar el gran premio número 1000 del Mundial de MotoGP que con el regreso de Marc Márquez en Le Mans, donde se congregaron más aficionados que nunca para asistir a un evento único, por tradición y por lo que pasó en pista.  En esta entrega del podcast MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork, Izaskun Ruiz, enviada especial de Dazn a los grandes premios, se anima a debatir junto a Uri Puigdemont y Alberto Gómez sobre todos los acontecimientos que se fueron dando el pasado fin de semana en el mítico trazado francés. Al igual que ha pasado en ocasiones anteriores, el regreso a la competición de Márquez tuvo un efecto agitador en el resto de la parrilla, circunstancia que tuvo su impacto ya desde el viernes. La intensidad fue en aumento, tanto en la cronometrada como en la sprint, dominada a golpe de Martillo por Jorge Martín; como en la carrera convencional, en la que Marco Bezzecchi certificó el ritmo que ya dejó entrever desde el viernes, con su segunda victoria en la categoría de las motos pesadas. La prueba, además, pone todavía más en relieve la superioridad de las Ducati, que coparon cinco de las seis posiciones de podio que se pusieron en juego.  También en lo deportivo, y volviendo a Honda, también vale la pena destacar el pasito adelante que parece haber dado la RC213V gracias al nuevo chasis, suministrado por Kalex, aunque esa mejora se materializara únicamente en la figura de Márquez. Por lo demás, la tensión que se ha instalado en la parrilla desde la introducción del nuevo formato no parece bajar de intensidad, muy probablemente por culpa de la falta de criterio de los miembros del panel de comisarios de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), liderado por Freddie Spencer. El ex campeón del mundo norteamericano se reunió el viernes con los pilotos para tratar de limar asperezas y entablar un diálogo que sirva para que el campeonato deje atrás el fangar de quejas y reclamaciones en el que se ha instalado.  Sin embargo, los cruces dialécticos y los dardos envenenados de unos a otros corredores parecen demostrar que aún hay mucho trabajo por delante.

El fin de semana largo de Jerez abarcó desde el jueves, cuando Marc Márquez explicó por qué no disputa el GP de España, hasta el lunes, cuando se celebró el test oficial, con un gran premio de por medio que se llevó Pecco Bagnaia. El intenso y caluroso Gran Premio de España centra un nuevo debate en el podcast MotoGP 'Por Orejas' de Motorsport Network, en el que Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, que intercambian apasionadamente, en algunos casos, sus impresiones sobre todo lo vivido en Jerez, desde el anuncio el jueves de la baja de Marc Márquez y sus explicaciones, hasta los lamentos de los pilotos de Honda con la sensación de caos que se vive en el seno de la compañía japonesa. Los ingenieros de Tokio tomaron la decisión de que fuera Stefan Bradl el piloto que probara el nuevo chasis, una pieza en la que hay muchas esperanzas depositadas y que, ahora mismo, nadie sabe si aporta o no alguna mejora. En clave deportiva, el fin de semana tuvo una primera parte en la que brilló absolutamente Dani Pedrosa. Retirado desde final de 2018, el piloto de prueba de KTM reapareció como wild card en su circuito favorito y no solo logró liderar el primer entrenamiento, sino que se coló directo en la Q2 y estuvo luchando en las dos carreras siempre por los puestos delanteros, en una demostración absolutamente impresionante de su calidad y clase, y sobre todo de su profesionalidad, que le mantiene físicamente en plena forma cinco años después de su jubilación. Sin duda el fin de semana de Dani en el GP de España, en su circuito de Jerez, fue el gran homenaje de la afición que no pudo tener en su salida de Honda. A consecuencia de esa brillante actuación pudimos ver la reacción de los pilotos oficiales de KTM, Jack Miller y Brad Binder, ganador de la carrera sprint del sábado, y el domingo asistimos a la redención de Pecco Bagnaia. No era fácil para el italiano llegar a Jerez tras las caídas en Austin y Argentina, pero Pecco demostró que tiene fuste de campeón y en una lucha ajustadísima con Miller y Binder, se llevó una victoria sin paliativos que le coloca de nuevo líder del mundial con una ventaja ya considerable. En nuestro podcast también analizamos el momento critico por el que pasa Yamaha y las duras declaraciones de Fabio Quartararo, apuntando a una falta de competencia en la dirección del equipo, dejando entrever que faltaban ganas y motivación en esa estructura para volver a tener una moto ganadora como la de 2021. Todo ello con una acalorada discusión final sobre los criterios y sanciones de Dirección de Carrera, que durante el fin de semana fueron duramente criticadas desde todos los ángulos posibles

La victoria de Marco Bezzecchi en Termas, la primera del italiano y la primera del Mooney VR46 Racing Team en la clase reina, llevan el sello inconfundible del legendario Valentino Rossi. El Gran Premio de Argentina, la segunda parada del calendario 2023 de MotoGP, fue escenario de grandes emociones para la joven formación VR46 Racing Team, que logró, en su segunda temporada en la clase reina, su primera victoria de la mano del nuevo fenómeno italiano Marco Bezzecchi. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez recibieron en el podcast MotoGP de MotorsportNetwork la visita de un invitado muy especial, el director de comunicación del equipo con base en Tavullia, el español Pol Beltrán, para conocer desde dentro cómo se vivió el doble podio conquistado en la sprint del sábado, y la impresionante primera victoria de Bezzecchi el domingo de Termas.

El Mundial de MotoGP vivió un explosivo arranque de temporada, con un gran éxito del nuevo formato de fin de semana, que se vio empañado por las polémicas decisiones de los comisarios de la FIM. Mientras el campeonato vivía un exitoso fin de semana inaugural cargado de novedades, la actuación del panel de comisarios de la FIM dejaba claro que la federación internacional sigue sin ser una herramienta eficaz y modernizada para impartir justicia. En esta nueva entrega del podcast MotoGP de MotorsportNetwork, Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Albergo Gomez debaten sobre el formato de fin de semana estrenado en el Gran Premio de Portugal, un éxito que disparó el interés de los aficionados y que elevó el espectáculo, la tensión y las acciones en pista a niveles que hacía tiempo que no se veían. Mientras la competición daba un salto espectacular con la nueva carrera Sprint, los incidentes en pista dejaron al descubierto que la FIM y su panel de comisarios no ha ido por le mismo camino de modernización y puesta al día. El sábado, en el nuevo formato de carrera corta, se pudieron ver acciones idénticas, medidas con diferentes raseros. Mientras Luca Marini salía indemne de una maniobra en la que tiraba al suelo a Enea Bastianini, la misma acción entre Joan Mir y Fabio Quartararo terminaba con una sanción para el español. El momento más polémico del fin de semana fue el choque de Marc Márquez en el inicio de la carrera del domingo, cuando el de Honda chocó con Jorge Martín y se llevó por delante a Miguel Oliveira. La acción fue sancionada por los comisarios con una doble vuelta larga a pagar en el Gran Premio de Argentina, sin embargo, la lesión de Márquez y su baja para la carrera de Termas propiciaba que el corredor llegara a la siguiente carrera de Austin sin cumplir su sanción, lo que provocó una rectificación de los comisarios de la FIM para que pagara su pena en la siguiente aparición del piloto. Un cambio de un redactado erróneo que, lógicamente, Honda apeló y que dejó al descubierto que mientras MotoGP da pasos adelante para modernizar la competición, en la FIM siguen anclados en el pasado y sin reaccionar. Nuestros especialistas debaten sobre todo lo buenos que se desprende del nuevo formato y discuten sobre una toma de decisiones por parte de los jueces del campeonato que no ha dejado a nadie contento.