Podcast appearances and mentions of Jorge Lorenzo

Hoy en Capital Intereconomía, Miguel Ángel García-Ramos, Director de Relación con Inversores en NZI Helmets, nos habla de esta empresa líder global en seguridad y diseño para motociclistas. En 1983, con un casco de fibra de vidrio comenzó el camino de Nazario Ibáñez Azorín, que fundó NZI Helmets. 42 años después han producido más de 21 millones de cascos que han vestido campeones del motociclismo como Alex Crivillé, Álvaro Bautista y Jorge Lorenzo. Yecla Murcia fue su cuna, lugar desde donde operan y dominan el panorama nacional desde hace décadas. Sin embargo, el mayor síntoma de la evolución de la compañía es que en 2015 vendía el 80% de su producción en España, y actualmente ese 80% de las ventas proceden de los mercados internacionales. Esto les ha servido para cimentar una base sólida donde impulsar los planes de expansión de la compañía que se centran ahora en aprovechar el valor de una marca ampliamente reconocida entre los motoristas de todo el mundo. Ya en 2024, NZI dio un paso fundamental en su trayectoria el debut en la bolsa BME Growth, con un precio de salida de la acción de 0,91 euros y una valoración inicial de 15 millones. Sobre su experiencia en bolsa, el invitado comenta que “ha sido muy positiva, no solo a niveles de rentabilidad sino que también es una herramienta de marketing, para nuestro valor y nuestra industria”. Dentro de un mercado competitivo, NZI es prácticamente la única acción cotizada de este sector, junto con una empresa japonesa. Se trata de un dato relevante, teniendo en cuenta que, según explica Miguel Ángel, “De aquí hasta final de la década este es el sector que más va a crecer”.

Nouveau format pour Flag2Flag, l'équipe classe 20 pilotes sensations de l'ère moderne des Grands Prix (2002 à aujourd'hui). Rossi, Martín, Marquez, Hayden, Quartararo ou encore Simoncelli, qui sera le GOAT ? Qui est un grand frisson ? Qui ne l'est pas ? À vous de jouer, arriverez-vous à les départager ?

Robamos el secreto del éxito mejor guardado de Jorge Lorenzo para aplicarlo en una carrera como copywriters.Pero antes, recuerda que, si todavía no te has apuntado, puedes unirte ahora mismo a la lista de correo Press Start y recibir cada día un nuevo consejo de ventas

We're winding the clock back to the epic and hugely contentious 2015 MotoGP season in a series of mini-podcasts exclusively for The Race Members' Club on Patreon this year.As voted for by the members, Simon Patterson, Val Khorounzhiy, Megan White and Matt Beer are reliving 2015's unforgettable Valentino Rossi vs Marc Marquez vs Jorge Lorenzo three-way title fight round by round, with a few bonus detours along the way.To give you a free taste of what it's all about, here's a segment from MotoGP 2015 Revisited's first episode on the Qatar Grand Prix, which is available in full through The Race Members' Club on Patreon now.MotoGP now expects Ducati to dominate, but back at the start of 2015 it hadn't won in half a decade and was only just finding its feet again - with a little help from Dorna's rule concessions but also as its new technical chief Gigi Dall'Igna began to work his magic.But Ducati still had to take on Yamaha's legendary Rossi + Lorenzo line-up, and even they weren't really expected to beat Honda rider Marquez to the championship given how he'd crushed the field in 2014 and followed up his astonishing 2013 title win as a rookie with an even more impressive campaign.His 2015 campaign didn't exactly begin well, though… here's what Simon, Val, Megan and Matt made of it all.Want more MotoGP podcast content? Sign up to our motorbike-only Riders tier on Patreon for that episode, ad-free listening and more. Head to Patreon.com/theraceFollow the Race Moto channel on Instagram and TwitterCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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¡Que respetuosos somos los motoristas! Y eso me gusta. ¿Por qué lo digo? Porque Internet está lleno de listas de los peores pilotos de la historia de la F1... y prácticamente virgen de listas de los peores pilotos de MotoGP. Como yo soy “bipolar”, me gustan las motos y los coches, voy a hacer dos listas sobre pilotos de la era MotoGP y hablaré de los mejores… y de los peores. ¡Este va a ser un vídeo polémico! Pero con una polémica sana. Porque hay opiniones para todos los gustos. Eso sí, os aseguro una cosa: Está hecho desde el máximo respecto a cualquier piloto capaz de subirse a una MotoGP y rodar mediamente rápido con ella. En mi caso, en este video creo que ha prevalecido más el aficionado que el periodista. Para este vídeo me he centrado en la máxima categoría, pero además en la era MotoGP, que arrancó en 2002. El motivo es sencillo: No voy a hablar de “oídas” de pilotos legendarios que vi rodar poco o nada, de montones de años de carreras, porque el Mundial de motos nació, como sabéis, en 1949. Así que he centrado el tiro. Comenzamos con los mejores. Los 5 mejores. Ya sé lo que me vais a decir los “listillos” de turno: Es muy fácil elegir los 5 mejores porque solo ha habido 9 campeones distintos, los ordenas por número de títulos y a correr. Eso es lo que haría un periodista vago, que no es mi caso. Porque la dificultad está en elegir solo cinco y hacerlo no solo por el número de títulos sino por los méritos… todos los Campeones del Mundo son Campeones del Mundo… vaya perogrullada… todos lo merecen… pero no todos los títulos valen lo mismo. Así que esta es mi clasificación del quinto al primero. Quinto: Dani Pedrosa. He elegido a Pedrosa que ha tenido la mala suerte de coincidir con dos pilotos entre los mejores de la historia, Márquez y Rossi, Rossi y Márquez… más que las lesiones, para mi esa ha sido la mala suerte de este pilotazo. Cuarto: Casey Stoner. Creo que podría estar disputando el podio de esta clasificación, porque el talento de Casey en infinito… Tercero: Jorge Lorenzo. No está aquí solamente por sus 3 títulos logrados en 2010, 2012 y 2015. Está aquí porque creo que es uno de los pilotos que más sabe adaptarse a las circunstancias, que mejor entiende la moto y que tiene una cabeza muy bien amueblada. Segundo: Valentino Rossi. Rossi tiene 6 títulos en MotoGP, con lo que iguala a Marc… en MotoGP, pero no en la categoría reina, porque se llevó el último mundial de la era 500. Ese llamémosle “récord” no se lo va a quitar nadie: Ser el último ganador en 500 y el primero en MotoGP. And the winner is… Marc Márquez. Esto lo esperabais muchos de vosotros. Sí, tiene los mismos títulos en MotoGP que Rossi, aunque Rossi le aventaja por su título de 500. Pero Márquez ha conseguido alguien que no ha conseguido nadie: Ganar el año de su debut… y nadie puede decir… “es que era un año fácil” Pues no, gano a Jorge Lorenzo por 4 puntos a Dani Pedrosa y a Valentino Rossi… ¡a la primera! Luego encadenó un título tras otro y muchos dijeron que tenía la mejor moto… luego se demostró que no era así… y esta historia no se ha terminado. Los 5 peores. Esta lista va a generar menos polémica, aunque sí intercambio de opiniones… hay más donde elegir. Y es que no es lo mismo decir peor que malo cuando es una comparación. Si dices que el piloto A es peor que el B, no quiere decir que el A sea malo… puede ser menos bueno… vamos ya con la lista: Quinto. James Toseland. Ha habido muchos pilotos más lentos que Toseland. Pero a veces no es lo bueno o lo malo que seas, sino las expectativas que despiertes. Y es que, si llegas con la etiqueta de “Campeón del Mundo” de Superbikes a MotoGP, lo menos que esperas es que al menos caiga algún podio… Tras dos temporadas en MotoGP sin pena ni gloria, se volvió a las Superbikes. Cuarto. Luca Marini. Más de lo mismo. Mientras sus compañeros de equipo lo dan todo, pagándolo con múltiples caídas, los “Wild Card” le superan regularmente y va detrás del último muchas veces, Luca ha conseguido terminar el Mundial 2024 en el puesto 22… de 22 pilotos. Este aparente milagro se debe básicamente a que solo ha conseguido ganar a los “Wild Card” que han participado en una o dos carreras.… Desde el máximo respeto: Ser hermano del mito Rossi no de derecho a ocupar un lugar que otros pilotos aprovecharían mucho mejor. Tercero. Neil Hogson. Mismo caso que James Toseland… de campeón del Mundo de Superbikes en 2003 a quedar 17º en el Mundial de MotoGP en 2004 con un octavo puesto como mejor resultado… dicen que Toprak vendrá a MotoGP en 2026… pues no sé si conoce el refrán de “cuando las barbas del vecino veas cortar… pon las tuyas a remojar”. Segundo. Lucas Pesek. Esto no se entiende: Le echan de su equipo de Moto2 en 2010 por falta de resultados y le ficha en 2013 el equipo italiano Came todaRacing Project para MotoGP como compañero de Danilo Petrucci. ¿Pensaban que con el doble de potencia lo iba a hacer mejor? Su mejor puesto fue el décimo sexto en Montmeló y consigue exactamente 0 puntos. And the winner is: Christophe Ponsson. Una cosa es ser lento… y otra acabar a una vuelta de ganador… una cosa es ser novato… y otra ser un peligro en la pista. No es culpa del pobre Christophe, francés de Lyon, sino de lo que pensaron que era una buena idea para sustituir a Tito Rabat, que se había lesionado, en el GP de San Marino de 2018. Os digo lo que dijo Márquez: “No es recomendable. ¿Peligroso? Sí, porque el pobre no tiene ninguna culpa". Rossi dijo: “Es un error tener un piloto que no tiene experiencia con esta moto. Pobrecito". Rodaba más lento que las Moto2. Pero algo bueno hubo: Por primera vez se pensó en una superlicencia para MotoGP a imagen y semejanza de la F1. Una buena idea. Conclusión. ¡Tenía más! Algunos se han librado de esta en la lista de los peores… pero bueno, solo quería escoger 5 de cada… espero vuestras opiniones en comentarios.

El piloto español Jorge Martín (Ducati) se ha convertido en campeón del mundo de MotoGP 2024 después de defender su ventaja al frente del Mundial de motociclismo al ser tercero en la última carrera del definitivo Gran Premio Solidario de Barcelona, en la que la victoria no ha bastado al italiano Francesco Bagnaia (Ducati) para arrebatarle el título.Con tranquilidad y consciente de que un noveno puesto era suficiente para coronarse, el madrileño rodó sin arriesgar y administró su ventaja al frente de la clasificación sobre 'Pecco' -al que no le llegó con reducir la diferencia de 24 a 10 puntos- para cruzar la línea de meta en tercer lugar, justo por detrás de Marc Márquez (Ducati), que finalizó segundo.Así, Martín se convierte en el quinto español en proclamarse campeón de la categoría reina tras Alex Crivillé (1999), Jorge Lorenzo (2010, 2012 y 2015), Marc Márquez (2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019) y Joan Mir (2020) y logra el duodécimo título para España en la ...

Dani Amatriaín fue piloto de MotoGP y manager de campeones como Jorge Lorenzo y los hermanos Espargaró. Sin embargo, su carrera dio un giro trágico debido a su adicción a la cocaína, una lucha que lo llevó al límite y casi destruye su vida. Después de una cruda historia de caída en el mundo de las drogas, logró una rehabilitación completa. Hoy, comparte con nosotros su camino hacia la recuperación y las lecciones que aprendió enfrentando sus demonios. En el episodio número veinte de 'Adicciones al Descubierto', charlo con Dani Amatriaín, expiloto y manager de Moto GP, para conocer su testimonio y su historia de superación de la adicción a la cocaína. Si quieres descubrir cómo consiguió superar la adicción definitivamente, ¡este episodio es para ti!

Pecco Bagnaia se ha convertido ya, por méritos propios, en uno de los grandes pilotos de la historia de MotoGP y pronto podrá sentarse ya en la mesa de los 'magníficos' o los 'aliens', pero hay debate en torno a la diferencia entre la Ducati actual y el resto de fabricantes. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la siempre esperada visita de Emilio Pérez de Rozar en una nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de Motorsport Network, con el análisis del Gran Premio de Austria, celebrado el pasado fin de semana, como hilo conductor de una tertulia que alanza la temperatura de debate ante la discusión sobre la figura del actual gran dominador de MotoGP, el italiano Pecco Bagnaia. El cabeza de cartel de Ducati, tras no estar tan fino en Gran Bretaña, volvió en el lujoso e imponente Red Bull Ring de Spielberg a la máxima expresión de su dominio, firmando su séptima victoria de la temporada y tercer doblete, lo que le permiten recuperar el liderado del campeonato del mundo. Todos los que intervienen en el podcast coinciden en el actual nivel del italiano, sin embargo se genera discusión sobre las 'ventajas' que ofrece tener una moto que es tan superior al resto. Ni en la era de Valentin Rossi primero con Honda y después con Yamaha, ni en la de Jorge Lorenzo o Marc Márquez la moto dominante tenía tanta superioridad técnica como la que tiene la GP24, ya no solo sobre su hermana GP23, sino sobre todo las Aprilia y KTM, ésta última absolutamente descompuesta en su carrera de casa, marcada en rojo en el calendario de la fábrica austriaca y que rozó el fracaso. Además de Pecco, con la doble victoria, Jorge Martín mantuvo su persecución por el campeonato logrando, en Austria, lo que parecía era el máximo a lo que podía aspirar, dos segundas posiciones, sobre todo el sábado, cuando tuvo que pagar una doble long lap que puso en bandeja la medalla de plata a un Marc Márquez que se cayó yendo segundo. El domingo, en la carrera larga, Márquez se erigió en protagonista, al tener un montón de problemas, primero con una válvula del neumático, luego con el dispositivo de salida en parrilla, más tarde con un topetazo con Franco Morbidelli que le llevó a la 13ª posición y, desde allí, remontar hasta al cuarta, fuera del podio pero, sin duda, siendo el gran animador de una carrera que, por delante, estuvo todas las vueltas controlada y que brilló gracias a los adelantamiento del de Gresini. http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB  

LM publica cómo Jorge Lorenzo, estrella del MotoGP, desvela el infierno que ha vivido por culpa de Hacienda y sus implacables investigaciones.

Este lunes el Mundial de MotoGP ha hecho público el nuevo reglamento técnico que regirá en el campeonato a partir de 2027, el podcast de Motorsport Network ha entrado al detalle de las nuevas reglas con el prestigioso técnico Ramón Forcada. A partir de 2027 el campeonato del mundo de MotoGP cambiará su actual reglamento técnico con la finalidad de dar un nuevo impulso a la competición. Entre las medidas más vistosas, se bajará la cilindrada de los prototipos de los actuales 1000 a 850cc; ser reducirá el número de propulsores por temporada y otros cambios para reducir la velocidad máxima y mejorar la seguridad. También bajará el peso de las motos o la capacidad del depósito de combustible. Más significativo aún, será la reducción del área del cuerpo aerodinámico de las motos, lo que hará que el carenado sea más estrecho y baje, sobre el papel, las turbulencias. También desaparecerán, completamente los dispositivos de altura, los famosos 'holeshot', incluso los que se utilizan para la salida, lo que reducirá, significativamente, los gastos. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben en el podcast 'Por Orejas' de MotorsportNetwork la visita de uno de los técnicos más prestigiosos y legendarios del paddock de MotoGP, Ramón Forcada, tres veces campeón del mundo con Jorge Lorenzo, para que nos explique los entresijos de este nuevo reglamento, por dónde se puede atacar y qué representará para la competición. Forcada, que trabajó durante muchos años para Honda y que hasta hace unos pocos aún estaba en la primera fila de las carreras, con pilotos como Maverick Viñales o Andrea Dovizioso en Yamaha, nos cuenta la idiosincrasia de los fabricantes japoneses y los motivos por los que les está costando tanto reaccionar respecto a los europeos.

Jorge Lorenzo, leyenda absoluta del motociclismo, cinco veces campeón del mundo, y una de las figuras más controvertidas de la historia del deporte, visita a Jordi Wild para un programa impresionante. Jorge no dejará ningún tema sin tocar, desde su nefasta relación con Valentino Rossi y Dani Pedrosa, su complicado trato con su padre, sus grandísimas victorias, sus títulos, sus puntos altos y bajos, sus problemas con hacienda... hasta como llevó las críticas de su infame vídeo de Monster mostrando su mansión y las "chicas" de la piscina. ¡No te lo puedes perder! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

El expresidente de la Agencia Tributaria Ignacio Ruiz Jarabo ha dicho en el informativo nocturno de Onda Madrid que en la causa contra la pareja de Isabel Díaz Ayuso, Alberto González, ve cosas sorprendentes. "Empezando porque, si las cosas son como se ha filtrado, la empresa de González habría emitido facturas falsas hacia unas siete empresas de las que no hemos sabido nada. Y siguiendo por la gran velocidad de un procedimiento de los que, normalmente, suelen durar unos cinco años", ha dicho. Ayuso acusa a Moncloa de la investigación fiscal a su pareja y dice que nada tiene que ver con la Comunidad Según la información publicada, "parece que ha detectado un posible indicio de la existencia de esa gran trama y, en vez de investigar en profundidad a toda la trama de manera silenciosa y recatada, parece que, al ‘corre, corre' ha ido a denunciar solamente a uno de los posibles implicados de la trama", añade. “Todos hemos visto noticias de la Agencia Tributaria descubre una gran bolsa de fraude o sobre el carrusel del IVA, los hemos visto varias veces. Todos hemos visto a estrellas del deporte, como Gerard Piqué, como Iván Helguera, o motoristas como Sito Pons, Jorge Lorenzo, Sete Gibernau… todos estos han sido acusados por la Agencia Tributaria de haber cometido delito fiscal y todos ellos han demostrado ante la Justicia que no había tal delito fiscal”.

Desde los comienzos de los GG.PP., donde la moto apenas se tumbaba y a nadie se le ocurrió arrastrar la rodilla, hasta ahora, que las motos inclinan cerca de 70 grados y los pilotos arrastran hasta el codo… ¡y el hombro! ¡Cómo hemos cambiado! Cómo, por qué y quienes lo hicieron posible es lo que vamos a ver en este vídeo. Adivina adivinanza: ¿Qué es lo que más ha cambiado en las motos, más las ha hecho cambiar y más ha hecho cambiar el estilo de conducción de los pilotos? Esta la habéis adivinado todos: Los neumáticos: Ni el motor ni los chasis ni los frenos ni la aerodinámica ahora tan en boga, ha cambiado tanto la moto y su conducción como los neumáticos. Voy más lejos: Otras cosas han cambiado precisamente para adaptarse a las ruedas. Por ejemplo, la enorme adherencia de las gomas requiere chasis más rígidos y permite frenos y motores más potentes. Al mismo tiempo ha hecho de la conducción de las motos de G.P. algo mucho más físico: Los pilotos de ahora son verdaderos atletas. El Mundial de motociclismo arrancó en 1949, un año antes que la F1. Las primeras motos de GP eran largas, el peso muy atrás y eran difíciles de meter en curva. Los neumáticos casi de calle y con dibujo no permitían las tumbadas de ahora. Se trataba de mantener la velocidad de las motos en la curva, utilizar sobre todo la inercia y los pilotos, en las motos más potentes, iban muy atrás, para tener motricidad. Por supuesto se inclinaban, pero no se descolgaban. Los pilotos usaban la puntera de las botas como referencias… Luego llegaron los slick y los pilotos se pudieron inclinar más e incluso encogían las piernas para proteger sus rodillas y no arrastrarlas por el suelo… Hasta que en 1969 llegó un genio… ¡y lo cambió todo! Además de por su novia, que era modelo y se paseaba en bikini para despistar a los rivales, Jarno Saarinen se hizo famoso por su estilo, arrastrando la rodilla. ¿Para qué arrastrar las rodillas? Eso pensaban muchos. Pues básicamente por tres motivos. Uno, porque se inclinaba mucho y no le quedaba otra. Dos, porque desplazaba el cuerpo hacia el interior y para eso tenía que flexionar la rodilla… y acercarla al suelo. Y tres, pásmate, porque así la moto tenía tres puntos de apoyo: Las dos ruedas y la rodilla. En el caso de un derrape, era más fácil recuperar la moto si tenías un punto de apoyo extra. Y es que en las carreras sobre hielo que se hacían en Finlandia era frecuente usar la rodilla como punto de apoyo. Al principio muchos o todos los ingenieros y muchos pilotos dijeron que estaba loco… hasta que comenzó a ganar carreras, una tras otra, consiguiendo dos subcampeonatos de 350 en el 71 y 72 y el título Mundial de 250 en 1972... iba a ser el gran rival de Giacomo Agostini. Y solo un grave y desafortunado accidente impidió que así fuese. Saarinen, tristemente, desapareció. Pero, afortunadamente, llegó desde Marte un extraterrestre que lo cambió todo. Honestamente, confieso que estoy convencido que Kenny Roberts es un extraterrestre venido a la tierra. Lo que no tengo claro es si vino desde Marte o desde un planeta más lejano. Y, honestamente, creo que no soy el único que lo cree… ¿verdad? Partamos de una base: Un vehículo de ruedas y motor si subvira, o sea, desliza de adelante y abre la curva, será lento. Esto era algo endémico en las motos de G.P. En cambio si sobrevira, es decir, se va de atrás y “cierra” la curva, será rápido. Esto se hacía en coche casi desde siempre, pero muchos pensaban: “Es que las motos de G.P. no derrapan y si derrapas, te caes”. Ya. Pues se ve que nadie se lo dijo a un tal Kenneth Leroy Roberts, sin duda nacido en otro planeta pero con la tapadera de haber nacido en California, en un pueblo, no te lo pierdas, llamado “Modesto”… esto parece de broma.. Kenny llegaba de correr el Campeonato americano AMA de Dirt Track que mayoritariamente se disputaba en ovales de tierra o ceniza. Ganaría en el 73 y el 74. Y en los óvalos, para girar, hay que derrapar. No hay otra forma de girar que no sea dando gas. Kenny vio a Saarinen en las 200 Millas de Daytona y quedó impresionado por su estilo. Así que cuando vino a Europa y le dieron una moto de MotoGP y vio que no conseguía “meterla” en la curva, ¿qué es lo que hizo? Usar su propia técnica de derrapar y la que vio a Jarno de arrastrar la rodilla. Tanto si vais en moto como si no, ya imagináis que esto no es fácil. Y menos con una moto ligerísima de dos tiempos con una banda de potencia endiablada. Pero Kenny, que insisto en que vino de otro planeta, sí pudo. Y para esa técnica arrastrar la rodilla era aún más útil. Kenny Roberts cambió el estilo de conducir una moto de G.P. a base de “empujar” la rueda delantera y de derrapar. Tuvo el mismo problema que Jarno: Primero se protegía el mono con cinta americana y luego ya empezó a utilizar una rozadera de nylon más o menos como las que usamos ahora. El agarre de los neumáticos no paraba de mejorar pero parecía imposible que una moto se pudiese inclinar más. Cierto, la moto no, pero el piloto sí. El descaro de un novato puede ser muy irritante… Seguramente es lo que hubiese visto en 2013 si le preguntas a Jorge Lorenzo segundo en el Mundial ese año, a Dani Pedrosa, tercero o a Valentino Rossi, cuarto, los “reyes” de la categoría máxima vencidos por el debutante Marc Márquez. ¿Qué hacía Marc que no hiciesen los demás? Pues seguramente muchas cosas, pero una de ellas es descolgarse más que nadie en la moto y arrastrar la rodilla, los codos y casi el manillar. Lo mismo que ahora hacen todos… Esto era en parte la causa de las famosas “salvadas” porque como decía un amigo mío: “No sé cae porque ya está por el suelo”… os invito a verlas. Conclusión. Hay pilotos que han destacado por su eficacia, como Agostini o Spencer. Otros por su estrategia, como Nieto. Otros por su genialidad, como Schwantz o Stoner… pero solo unos pocos por haber sido capaces de influir en la técnica de pilotaje de todos los que han venido detrás. Tengo especial debilidad por pilotos como Saarinen y Roberts sin olvidar a Márquez.

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Dani Pedrosa gana la batalla contra Hacienda, que tendrá que pagarle 22 millones de euros. En el programa de Javier Cárdenas, Levántate Ok, te informamos que la audiencia nacional le da la razón a Dani Pedrosa y tendrá que devolverle 3 millones de euros por el tiempo que residió en Reino Unido. Fue en los ejercicios de 2005 y 2006. Entonces no estaba obligado a tributar en España, cosa que sí le reclamaban. Este importe se suma a otros contenciosos ganados y que alcanzan los 22 millones de euros a favor del piloto de Sabadell. El piloto, junto con su abogado, David Gil Fernández, de la firma AYG Asesores, hicieron un comunicado. “El pasado jueves 16 de noviembre se notificó por la sección cuarta de la sala de lo contencioso administrativo de la Audiencia Nacional, una sentencia estimando el recurso contencioso administrativo interpuesto por Dani Pedrosa Ramal contra una liquidación por el IRPF correspondiente a los ejercicios 2005 y 2006 en los que residía en Londres".Todos estos procedimientos, contra los que ya no cabe recurso, han acabado con una condena a Hacienda a devolver las cantidades ingresadas por el piloto (más de 22.000.000 de euros), así como al pago de los correspondientes intereses de demora. Esta sentencia es el final de un largo camino en el que la Agencia Tributaria ha visto como se han desestimado todos y cada uno de sus intentos por establecer la residencia de Pedrosa en España.Recordemos que el exfutbolista Xabi Alonso y el piloto Jorge Lorenzo, también ganaron sendos litigios contra hacienda,Xabi Alonso se negó a acordar con la Hacienda española, defendiendo así su inocencia hasta el final y siendo el único futbolista imputado que optaba por no pactar. El que fue futbolista del Real Madrid no dudó en sentarse en el banquillo de los acusados, declarando que había constituido la sociedad investigada bajo la dirección contable de su asesor, Iván Zaldúa, quien también ha resultado absuelto de los hechos que se le imputaban.

AUDIO TRATTO DAL VIDEO PRESENTE SUL NOSTRO CANALE YOUTUBE Siamo arrivati al decimo episodio della Storia della MotoGP! Le premesse per questa stagione sono elettrizzanti: Valentino Rossi in Ducati, Casey Stoner in Honda e Jorge Lorenzo detentore del titolo mondiale! Aspettative alle stelle per una stagione che non andrà come previsto!

AUDIO TRATTO DAL VIDEO PRESENTE SUL NOSTRO CANALE YOUTUBECon il 2010 ha inizio una nuova era: Jorge Lorenzo è pronto a prendersi il trono della MotoGP e spodestare Valentino Rossi!

In the latest of our 'Toby Talks To' interview episodes, host Toby Moody sits down for a chat with legendary Spanish journalist Manuel Pecino - a veteran of 30 years in the MotoGP paddock and a man with the inside line on everything that's going on. There's plenty of chat about the old days, of course, but also a uniquely Spanish viewpoint on the careers of several Iberian giants of the sport, including Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo and Sete Gibernau. Pecino also shares his forthright views on Marc Marquez and Honda, discusses the joy that Valentino Rossi brought to his life, explains what he thinks MotoGP could learn from professional tennis, and regales Toby with plenty of behind the scenes paddock stories...Follow The Race on Instagram, Twitter and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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Imagínense que les toca la lotería ¿en qué invertirían lo ganado? Edu Muñoz Pozo amigo y fan de Hermana Furia, tiene claro que lo emplearía en esta banda madrileña que viene a presentarnos “Todo mal”. Un álbum dedicado a la terapia que no da tregua y que reflejan en temas como Morse, Soy la tormenta o Locxs. Toda una declaración de intenciones y de empoderamiento como cantan en nuestro escenario en “Grita con furia”, “Salem” y “Noche en Vela”. Demuestran así que “esta banda no ensaya, esta banda entrena” y sienten que están más cerca de poder llevar el rock a más gente. Entre ellos, sus respectivas parejas que les sorprenden esta noche como seguidores incondicionales. Edu Molina (guitarra, voz y pianos), Nuria Furia (voz), Pau C. Marcos (bajo) y Tweety Capmany (batería) son “cuatro hermanas” que se unen de manera azarosa y cuyas historias personales nos relata su manager Inés Collarte. El arte del disco y los carteles de cada concierto corren a cargo de Jorge Lorenzo - “Nowhere Man Design” a quien curiosamente conocerán en persona en el concierto de mayo en Vigo. En esta gira, coincidirán también con otra banda amiga, Valira, con la que han compartido buenos bocatas vascos y mucha música. Las Grecas, Nino Bravo o José Luis perales son algunos de sus referentes, pero uno muy concreto para Edu es Jack White. Escuchar el mensaje de su bajista, Dominick Davis, convierte esta noche en memorable. En definitiva, Hermana furia es un sueño cumplido para todas, ese proyecto en el que les hubiera gustado tocar con 15 años. Como le sucede a Serena, una canaria de 10 añitos que les sigue allá donde tocan. Con un público así pueden decir que ya les ha tocado la lotería. Escuchar audio

Saludamos a Jorge Lorenzo, que repasa el inicio de la temporada en Moto GP y con Xavi Saiso conocemos los mejor de la jornada de Euroliga.

El pentacampeón del mundo valora el inicio de temporada de Moto GP, se declara fan de las carreras al sprint y afirma estar disfrutando del placer de la comida y el sueño ahora retirado.

Es habitual, más entre periodistas que entre aficionados, medir la calidad de los pilotos por su palmarés. Para mí es un error. Sin duda, el palmarés importa y mucho, por supuesto. Pero creo que hay otra forma más justa de medir la calidad de los pilotos: La huella que dejan entre los aficionados… Y si usamos esta medida, sin duda, Daniel Pedrosa Ramal está entre los más grandes… Y antes de que los más listos del lugar me reprochen el titular, sí, no se me olvida que “Dani” Pedrosa es tres veces Campeón del Mundo, 1 en 125 y dos en 250. Y Tres veces Subcampeón del Mundo en Moto GP y tres veces tercero… Pero uno de los que dijo que los títulos que de verdad importan son los de MotoGP fue precisamente el propio Dani. Tenía muchas ganas de hacer este vídeo, muchas. En cierto modo porque no me considero “pedrosista” pero siempre le he considerado uno de los grandes… pero siempre he preferido a otros pilotos antes que a él… de esto hablaremos, de la coincidencia con rivales muy potentes… He sido absoluto fan de Crivillé, de Rossi, de Márquez y de Lorenzo, antes que de Pedrosa… Insisto, siempre le he considerado de los grandes pero creo que ahora, con la perspectiva del tiempo, valoro más lo que hizo este grandísimo piloto, muy grande a pesar de sus 1,58 metros de estatura. Siempre digo que existe el vicio de buscar soluciones sencillas a situaciones complejas. Y no voy a caer en este vicio. Porque en el caso de Dani Pedrosa hay muchas opiniones: Que si tuvo muchas lesiones, que si le faltó suerte, que sí coincidió con rivales muy buenos o simplemente que su físico no se adaptaba a la conducción de las grandes, en comparación con las 500 de 2 tiempos, MotoGP. Probablemente la causa de que Dani Pedrosa no tenga ningún título de Campeón del Mundo de MotoGP no sea ninguna de esas razones… sino la suma de todas. Pero, como es costumbre de la casa, ¡comencemos por el principio! Dani había conseguido buenos resultados en minimotos pero su oportunidad le vino con el famoso campeonato nacido para buscar talentos promovido por Movistar, entonces muy metida en la competición de la motos, y organizada por Alberto Puig. Por la “Movistar Activa Cup” pasaron de un modo u otro casi 6.000 niños y salieron pilotos como Toni Elías, Joan Olive o Dani Pedrosa, que participó aún o habiendo cumplido la edad mínima requerida. Este apartado lo hemos titulado “talento” porque es lo que vio Alberto Puig en Dani… y acertó. De la mano de Honda y Puig Dani da el salto al Mundial de 125 y en 2003 se convierte en el segundo piloto más joven de la historia, tras Loris Capirossi, en convertirse en Campeón del Mundo. Eso sí, esa temporada termina con una grave lesión en la que se rompe los dos tobillos… Al año siguiente corre en 250 y el año de su debut a pesar de probar muy poco la moto por culpa de la lesión y de ser su primer año, gana el Mundial. Y llegan más récords: Campeón de 250cc más joven del mundo, bicampeón más joven y primer piloto capaz de ganar consecutivamente el título de 125cc y el de 250cc. En 2005 repite victoria en el Mundial, pese a correr varias carreras con la cabeza del húmero rota… y el sueño se hace realidad… En noviembre de 2005 Dani Pedrosa es piloto oficial del Repsol Honda Team luciendo el ya famoso número 26. Llegaba para ser el “anti-Rossi” que, como sabéis, había dejado Honda en 2003 para irse a la competencia, a Yamaha. Y en su primera temporada, ya consigue victorias delante de Valentino. Pero nunca consigue ganar el Mundial… los motivos, es lo que vamos a ver. A Pedrosa le ha tocado rivalizar con una lista de pilotos que da miedo: Valentino Rossi, Casey Stoner, Jorge Lorenzo y Marc Márquez… ¡ojo! No, no me olvido del bueno y tristemente desaparecido Nicky Hayden, ganador del Mundial de 2006.. yo estaba allí para verlo y perdí una apuesta confiando den Valentino… un pilotazo. Y es que a Dani le ha tocado competir con algunos de los más grandes… Analistas, managers, pilotos, aficionados, todos coincidimos en una cosa: Aunque seas muy bueno, tu equipo sea fantástico, tu moto una pasada…. Si no tienes la “suerte del campeón” no ganas mundiales. Dani ha tenido problemas con sus lesiones, con los neumáticos, con la moto… y me diréis, “¡Claro, Máximo! ¡cómo todos!”… sí, pero a él esos problemas le han llegado en momentos claves en momentos en los que no se podía fallar… Para mí la talla de Dani no ha sido nunca un problema para pilotar la moto, porque como decía mi abuela, estaba “más fuerte que el vinagre”. No, no comparto esa idea de que su escaso peso y estatura eran un problema para pilotar al límite… que yo sepa el propio Dani nunca lo utilizó de excusa y desde luego si algo es Dani como piloto e imagino que como persona, es honesto. Pero su constitución física, y no me refiero a la talla, sino al “chasis” a su esqueleto, quizás haya sufrido más que otros con las caídas. Un amigo mío, médico traumatólogo y aficionado me dijo, “es que Dani, a igualdad de bofetón, se hace más daño que otros…” Dani se retiró como piloto en 2018… dejó de correr en GG.PP. pero no dejó de ser piloto, porque los pilotos como Dani nunca dejan de ser pilotos… Y fichó para KTM como piloto probador, porque no le he dicho, pero Dani tienen una sensibilidad especial para “entender” la moto y para “entenderse” con los ingenieros, no sé cuál de la dos cosas es más difícil. Mi opinión es que si Honda le hubiese contratado para lo mismo, no estaría en el laberinto en el que está ahora… pero eso es historia ficción. Lo cierto es que este año 2023 y como “wild card” disputará el G.P. de Jerez y yo he hecho una apuesta: Si la carrera la ganase el piloto que más aplausos, vítores y gritos provocase en los aficionados a su paso, el vencedor de ese G.P. sería Dani Pedrosa… Yo, desde luego, no me lo pierdo.

Ahead of the final winter test this weekend, The Race MotoGP Podcast answers listeners' questions about the 2023 season's prospects - and much more.Yamaha's potential this year and beyond, and whether it risks a downward spiral with dire consequences, a particular Ducati satellite rider who might be of interest to other teams (and no, it's not Jorge Martin) and MotoGP's approach to TV deals and its own streaming package are among the topics you raised for Simon Patterson, Valentin Khorounzhiy and Matt Beer to tackle.Inevitably we (and you) stray a little beyond 2023 topics too: Brno's fate and how Valentino Rossi would've fared at Ducati had he gone there when Jorge Lorenzo did are discussed, and Sepang 2015 crops up again too.Follow The Race on Instagram, Twitter and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or AndroidFor MotoGP news, analysis and must-read features visit the-race.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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Se il talento è indiscutibile, è più difficile decifrare Jorge come uomo, come persona, come carattere

+ Bastianini: “Prvi rival mi je Bagnaia.”+ Oliveira o razlazu sa KTM-om.+ Jorge Lorenzo i Marc Marquez jedan od drugom.Domaćini: Srđan Erceg i Dejan Potkonjak#lap76#infinitylighthouse#motogpPRODAVNICA️Svi koji žele da obogate svoju biblioteku prelepim delima o Formuli 1 i MotoGP-u ili se obuku u naše, zajedničke, boje, tu je naša zvanična prodavnica knjiga, majica i kačketa.️ https://shop.infinitylighthouse.com  https://shop.infinitylighthouse.com/majice.html https://shop.infinitylighthouse.com/knjige.html https://shop.infinitylighthouse.com/kacketi.htmlPATREON I YOUTUBE MEMBERSHIP ️Podrška na Patreonu i YouTube-u nam veoma znači i pre svega hvala svim našim pokroviteljima, a ukoliko ste u  mogućnosti i vi da nas podržite, pomoćićete nam da dalje napredujemo i razvija se naša, nadamo se zajednička, priča.Patreon: https://www.patreon.com/infinitylighthouse YT: https://www.youtube.com/channel/UCQ2D37u3DU1XGxxriq5779Q/joinNAŠE DRUŠTVENE MREŽE Instagram - https://instagram.com/infinitylighthouse Facebook - https://facebook.com/theinfinitylighthouseTwitter - https://twitter.com/infinitylighthsSPORTSKE VESTIhttps://sportsmagazin.rs=======HUMANITARNI KUTAK======Pomozimo Branku!Slanjem SMS poruke: Upišimo 917 i pošaljimo SMS na 3030Slanjem SMS poruke iz Švajcarske: Upišimo human917 i pošaljimo SMS na 455Uplatom na dinarski račun: 160-6000000795270-51Uplatom na devizni račun: 160600000079558770IBAN: RS35160600000079558770SWIFT/BIC: DBDBRSBGUplatom platnim karticama putem linka: E-doniraj (https://www.budihuman.rs/edonate/sr?user_id=917)Uplatom sa vašeg PayPal naloga putem linka: PayPal (https://www.budihuman.rs/paypal/sr/donate?user_id=917)Datum: 18. januar 2023.Lokacija: Studio na kraju UniverzumaProdukcija: Infinity Lighthouse https://www.youtube.com/infinitylighthouseWebsite: https://infinitylighthouse.com/Zabranjeno je svako kopiranje i neovlašćeno preuzimanje video i/ili audio snimaka i postavljanje na druge kanale! Nije dozvoljeno koristiti materijal sa ovog kanala, bilo u celosti ili iz segmenata, bez licenciranja / plaćanja kako za komercijalnu, tako i za nekomercijalnu upotrebu.Svaka upotreba bez licenciranja za komercijalnu ili nekomercijalnu / privatnu upotrebu biće procesuirana. Za sve informacije o pravima, za upite o licenciranju i dobijanju dozvole za korišćenje možete nas kontaktirati putem naše zvanične email adrese.Copying, re-uploading and illegally distributing this copyrighted work is strictly prohibited! Label and copyright: Infinity Lighthouse ★ Support this podcast on Patreon ★

¿Cómo debería reaccionar Jorge Lorenzo contra la injustificada persecución fiscal que ha experimentado? Become a member at https://plus.acast.com/s/juanrallo. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Tras cinco años de persecución y avasallamiento fiscal, Jorge Lorenzo ha derrotado finalmente al Fisco español. Become a member at https://plus.acast.com/s/juanrallo. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Carmen Carbonell repasa varios artículos publicados en Libertad Digital.

You know you've made it when you have your own Wikipedia page, PURELY for your own achievements on the track. Welcome to our 400th episode, a special look back at The Doctor, Valentino Rossi, the greatest Motorcycle rider of all-time and oone of the most recognisable athletes in the history of Motorsport. The end of 2021 marked the end of a 26-year career in bike racing that included 432 races, 115 wins, 235 podium finishes, 65 pole positions and of course, 9 World Championships. But there was so much more to Valentino Rossi than that. He essentially saved a fleeting MotoGP in terms of popularity twice in the 2000's. He became a transcendent star who made yellow cool again. He drove Rallys, tested a Formula 1 car, and made the post-race celebration a huge part of Motorsports culture, way before the Shoey became likeable. He was a lovable maverick but also a ruthless competitor. He had some of the greatest rivalries in Motorsport history. Max Biaggi, Jorge Lorenzo, Sete Gibernau, Casey Stoner and Marc Marquez all had to get past the #46 to establish their own legacies. Valentino Rossi was MotoGP, and he'll continue to be long after he retires. This 400th episode is a feature-length, 2 and a half hour retrospective, not only on Rossi's career, but those rivalries, highlights from some of the greatest races in GP history, the brand that still sells over £25m in merchandise to this day, and what his legacy has done to MotoGP as a whole. This special was originally recorded in 2021, but it never left the cutting room shelf until now. We openly admit, the audio isn't perfect, but this was such a good time, we felt compelled to save it. And finally, thank you to our listeners, fans, friends, our wonderful co-hosts RJ O'Connell, Cameron Buckley and Ryan Erik King, all our Patreon backers for supporting us on Episode 400. It's been an 8-year journey and it still makes us all smile being able to do this. You're the best audience in the world, and we're so grateful to each and every one of you. Thank you. Enjoy!

 El piloto de Aprilia, segundo de la general del Mundial, es el protagonista absoluto del podcast MotoGP de esta semana. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova mantuvieron una extensa e interesante conversación con Aleix Espargaró, en la que analiza todos los temas de actualidad del campeonato del mundo, sus aspiraciones, su preparación física, la “paz mental” que le aporta la familia y la rivalidad, las carreras al sprint que se implementarán en 2023, o la ausencia de ella, que mantienen los pilotos que están luchando por el título y que contrasta con la que tuvieron, en su momento, pilotos como Max Biaggi, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner o Marc Márquez, y la incidencia que tiene todo ello en la actual popularidad de la serie. 

Fabio Quartararo ending an abject Honda's Sachsenring MotoGP streak in style takes centre stage in the post-German Grand Prix edition of The Race MotoGP Podcast.Host Toby Moody is, as always, joined by Simon Patterson and Valentin Khorounzhiy to discuss Quartararo's latest imperious performance, whether he has an Achilles' heel in 2022.There's also a brief discussion on whether the current Quartararo is already better than Yamaha legend and three-time champion Jorge Lorenzo, and whether the Frenchman could've prevailed if pitted against a peak Marc Marquez this year.Honda's milestone non-score is touched upon too, as is the fact its riders were suffering from unpalatable heat from the RC213V - leading usual company man Stefan Bradl to lash out.Khorounzhiy puts forward a theory of why Maverick Vinales may be a genuine MotoGP title contender in 2023, while the crew also talk about Francesco Bagnaia's latest crash and a pivotal weekend for one of the VR46 Ducati riders.To end the episode, they give their answers to a listener question on whether series promoter Dorna needs to cap the number of Ducatis on the grid.Follow The Race on Instagram, Twitter and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeFor MotoGP news, analysis and must-read features visit the-race.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Fabio Quartararo ending an abject Honda's Sachsenring MotoGP streak in style takes centre stage in the post-German Grand Prix edition of The Race MotoGP Podcast. Host Toby Moody is, as always, joined by Simon Patterson and Valentin Khorounzhiy to discuss Quartararo's latest imperious performance, whether he has an Achilles' heel in 2022. There's also a brief discussion on whether the current Quartararo is already better than Yamaha legend and three-time champion Jorge Lorenzo, and whether the Frenchman could've prevailed if pitted against a peak Marc Marquez this year. Honda's milestone non-score is touched upon too, as is the fact its riders were suffering from unpalatable heat from the RC213V - leading usual company man Stefan Bradl to lash out. Khorounzhiy puts forward a theory of why Maverick Vinales may be a genuine MotoGP title contender in 2023, while the crew also talk about Francesco Bagnaia's latest crash and a pivotal weekend for one of the VR46 Ducati riders. To end the episode, they give their answers to a listener question on whether series promoter Dorna needs to cap the number of Ducatis on the grid. Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube For MotoGP news, analysis and must-read features visit the-race.com

Esta semana tenemos a David Moreno, cofundador de Hawkers, un e-commerce que llegó a facturar hasta 100 millones de euros gracias a su estrategia de marketing, donde fueron pioneros utilizando Facebook Ads. David nos explica los inicios de la marca, revendiendo gafas de sol de la marca estadounidense Knockaround, hasta crear su propia marca, Hawkers. Además, discutimos sobre las estrategias de marketing que mejor resultado tuvieron así como los grandes errores que cometieron, entre ellos, ofrecerle un 50% de la compañía al piloto Jorge Lorenzo. Hablamos también sobre la compra de Northweek, y las rondas de financiación y la entrada de una figura que finalmente se pondrá al frente de la compañía, Alejandro Betancourt. Por último, David nos cuenta su último proyecto, Fastlove Studios y su interés por web 3, metaverso y NFT's. PATROCINADORES

El expiloto español, bicampeón de 250cc y tricampeón de MotoGP, analiza el arranque de la nueva temporada de motociclismo

Entrevista con Jorge Lorenzo, leyenda de la Moto GP, y la agenda deportiva

Primeras reacciones a la victoria del Betis en Copa con los principales protagonistas. 'El Sanedrín' analiza la actualidad deportiva tras la entrevista a Leonardo en L´Equipe. Entrevista con Jorge Lorenzo,  leyenda de Moto GP.

Rich and Jim are together again to bring you all of the action from Aragon! There was some gripping racing in Moto3 and Moto2 threw up a surprise winner. MotoGp was the best race of the day because of some fantastic action with just a couple of laps left. The guys cover all the silly season news and tackle the sly comments Jorge Lorenzo made about Fabio Quartararo. The news wraps up with the rumors about Rossi's MotoGp team. -- ©2021 MotoPod Twitter || Facebook || Donate!

The final round of MotoGP's crazy 2020 season was all about one man: local hero Miguel Oliveira, who dominated the race from pole position at the Algarve circuit. Toby Moody and Simon Patterson reflect on the last round of the season, and look at why there was more to it than local knowledge. With another win for KTM to round out the year, they look ahead to the prospects and expectations on the Austrian manufacturer for 2021 now it's established as a MotoGP race winner. There's also talk of Suzuki's weekend to forget, more problems at Yamaha, and why Valentino Rossi should be happy that he's switching from the works team to Petronas, alongside his buddy and 2020 runner-up Franco Morbidelli. Plus, we couldn't ignore the Jorge Lorenzo vs Cal Crutchlow spat that blew up over Yamaha's choice of test rider for next year.

MotoGP has a new world champion: Suzuki's Joan Mir. Toby Moody and Simon Patterson reflect on the second race weekend at Valencia, where Mir was crowned for 2020. Simon explains why he was backing Mir much earlier in the season, and what Suzuki got right this year that no other team could. There's also a detailed look at what went wrong for Yamaha's main hopes in Maverick Vinales and Fabio Quartararo, and how the latter's season has completely fallen apart. Toby also raises the question of if Valentino Rossi has become anonymous after single-handedly helping MotoGP to explode throughout the 21st century, and there are some crucial updates on Marc Marquez as it emerges he could even be in a race against time to be fit for the start of 2021. Plus we discuss Jorge Lorenzo's reaction to being replaced by Cal Crutchlow as Yamaha's test rider, and why Andrea Iannone was slapped with the maximum ban on the table in his doping case.

The craziest season in MotoGP's modern era now appears set to crown a champion before the final race of the year. Toby Moody and Simon Patterson get together after the first of Valencia's double header races to discuss how Suzuki and Joan Mir took control of the championship battle, on a weekend where everything that could go wrong did go wrong for Yamaha. There's also a look at KTM's fortunes after a pole position and a podium finish, the futures of Andrea Dovizioso and Jorge Lorenzo, how Valentino Rossi's VR46 team will take its first steps into MotoGP's top class next year, plus the latest concerning signs in Marc Marquez's long and difficult recovery from injury.

MotoGP's 2021 rider market shows no signs of waiting for racing to get underway this year before it sorts itself out. Toby Moody and Simon Patterson bring you up to date with all the done deals and growing speculation around how the entire grid will look next year, including the latest rumour that Pol Espargaro could be in line for Alex Marquez's seat on the second factory Honda. Plus much more on the timeline for Valentino Rossi to make a decision on his future, how long Cal Crutchlow will stick around in MotoGP, what the disruption means for any plans Jorge Lorenzo had to evaluate a comeback, and how Jack Miller's move to the works Ducati team could change the way Andrea Dovizioso feels about interest from KTM.

Jorge Lorenzo was a man reborn at the start of this year, free of the demons that plagued the end of his full-time MotoGP career, back in the Yamaha fold and looking forward to making a wildcard appearance at Barcelona. While those plans are now on hold, Toby Moody and Simon Patterson discuss Lorenzo's journey to retirement at the end of last year, via his heroics with Yamaha, the combustible relationship with Ducati that fell apart just before things came good on track, and why things didn't work at Honda in 2019. They also take an in-depth look at where his head is at in 2020, after Simon got to sit down for one of the most open interviews he's ever done with a big-name MotoGP rider during pre-season. And could we see Lorenzo race full-time in MotoGP again, perhaps alongside Rossi either at the Petronas team or in a special 'legends' line-up?

Hablamos en este episodio con Cipri Quintas, el emprendedor español con la agenda de contactos más espectacular: más de 5000 personas, incluyendo a deportistas de élite de talla mundial, presidentes de gobierno, presidentes de grandes empresas internacionales, escritores, artistas... Ha creado más de 30 empresas en muchos mercados diferentes, y es, además, una de las personas más divertidas y encantadoras que te puedas encontrar por la vida. Por si fuera poco, es la persona que mejor domina el arte del networking, y uno de los escritores más vendidos en español en temas de negocios. Con Cipri hablamos de: - las claves para hacer networking si eres tímido - la actitud que te va a generar más éxito en el networking (y en la vida) - las claves del verdadero networking con corazón - cómo convertirte en emprendedor - la diferencia (si la hay) entre una persona "normal" y una "personalidad"    ENLACES DE INTERÉS: El libro de Cipri: El libro del networking, de Cipri Quintas: https://amzn.to/2I3KdOH   Libros recomendados:  Presencia y poder, de Enric Lladó: https://amzn.to/2JLSyDX Desata tu éxito, de Víctor Martín: https://amzn.to/2KwrGZE Método BRAVO, de Mónica Bravo: https://amzn.to/2jmNif0 Empréndela contigo mismo desde la confianza, de José María Gasalla: https://amzn.to/2KtIEba Lo que aprendí hasta los 30, de Jorge Lorenzo: https://amzn.to/2JM6KwT   Información sobre dónde encontrar a Cipri: - En su página web: https://www.cipriquintas.com/   En esta página encuentras las notas del episodio de hoy: https://librosparaemprendedores.net/mpe027 ________ Episodio patrocinado por Instituto de Emprendedores: Conoce el Plan Midas, 5 fases y 10 pasos para pasar de no tener ni siquiera una idea de negocio a tener una empresa de éxito, funcionando, generando ingresos y calidad de vida para ti y los tuyos. Enfócate en conseguir tus metas con una empresa que te proporcione los mejores resultados. El Instituto de Emprendedores te da el plan de ruta para alcanzarlo. Contenidos, cursos y coaching grupal con Luis Ramos, de Libros para Emprendedores. Consigue tus metas, ¡AHORA!  ________ ¿Necesitas un hosting de garantías para tu página web? ¿Rápido y con el mejor servicio al cliente? En Libros para Emprendedores utilizamos Siteground, porque nos da flexibilidad, rapidez en el servidor y rapidez en el servicio. Habiendo probado muuuuchas otras opciones, nos quedamos con Siteground, porque por muy poco más, obtienes mucha más calidad y tranquilidad. Haz click aquí para obtener un 60% de descuento al contratar tu servidor Siteground: https://librosparaemprendedores.net/siteground  _______________ Esta es nuestra página oficial de Facebook: https://librosparaemprendedores.net/facebook  Además, recuerda que puedes suscribirte al podcast en: - Nuestra página: https://librosparaemprendedores.net/feed/podcast - iTunes: https://itunes.apple.com/mx/podcast/libros-para-emprendedores/id1076142249?l=es - Youtube: http://www.youtube.com/c/LibrosparaemprendedoresNet - Spotify: 

World Superbike starts soon! The pack does not think that he rules changes that attempt to limit Rea are actually going to have any impact on the outcome of the season. In MotoGP, we do not believe the hype that Jorge Lorenzo is the fastest guy around! Phil is willing to put his money and time on the line if you are!!! Supercross is in Arlington the “Beast that is the East” steps up to bring us 250 action. Eli Tomac is on rails and no one could catch him! Epic hate for the makeup2mud moments on Supercross Live.  BUT, we offer a suggestion… drop the LCQs and replace them with Heats for the Female division of Supercross!!! www.ijustwant2ride.com

Motocross from Thunder Valley Moto3 in Mugello was insane! Moto2 & MotoGP don’t disappoint…and if only Jorge Lorenzo could finish a race like his teammate fighting food poisoning.

Dalton Gauthier suspended in American Flat Track. Another flat tracker passes. Jorge Lorenzo taps out? Supercross is almost over.