Podcasts about montmel

¿Qué está pasando con la Fórmula 1 en España? Analizamos en AutoFM Motorsport la ambiciosa renovación del Circuit de Barcelona-Catalunya para no perder su sitio frente al GP de Madrid en IFEMA. Además, desgranamos la alianza de Ford con Madrid y el estado real de las obras del nuevo trazado semiurbano para 2026. En este extracto de AutoFM Motorsport te contamos: Renovación de Montmeló: ¿Es suficiente la inversión del Circuit para convencer a Liberty Media? GP de Madrid 2026: Revisamos el estado de las obras y el diseño del circuito en Valdebebas/IFEMA. El factor Ford: ¿Por qué la marca del óvalo se alinea con el proyecto de Madrid y qué supone para Red Bull Ford Powertrains? Duelo de trazados: ¿Podrán convivir dos Grandes Premios de F1 en España o es el fin de una era en Barcelona? Un análisis profundo con toda la información técnica y empresarial que rodea al "Gran Circo" en nuestro país. Programa completo: https://go.ivoox.com/rf/168641939

Repasamos en toda la actualidad de una semana cargada de noticias y competición. La ABB FIA Formula E World Championship centra parte del análisis tras el E-Prix de Miami, con la victoria de Mitch Evans, su récord histórico de triunfos y el debate abierto sobre el trazado del circuito. La competición internacional sigue con Fórmula Regional en Medio Oriente y Oceanía, la F4 en Dubái, la Asian Le Mans Series y el Mundial de Enduro, además de un AMA Supercross marcado por la intensidad en Texas. Un repaso completo a resultados, protagonistas y claves deportivas del fin de semana. La actualidad también pasa por la Fórmula 1 con el shakedown de Montmeló, mientras que en Estados Unidos la IndyCar Series anuncia una nueva carrera urbana en Washington D.C., con importantes implicaciones simbólicas, logísticas y económicas, además del regreso de Tim Cindric a Penske. Semana de auténticos bombazos en MotoGP, con rumores que sacuden el paddock y movimientos que podrían cambiar el futuro de varios pilotos punteros. A esto se suman las especulaciones en el WEC sobre la posible salida de Alpine y la entrada de Honda, y una NASCAR condicionada por el temporal que ha obligado a modificar por completo el calendario del Clash. Todo ello, con debate, contexto, opinión y la participación de invitados y colaboradores habituales, cerrando con la pregunta de Coronas de Laurel, el repaso de horarios y el análisis final de la semana. En directo en AutoFM Motorsport Martes 3 de Febrero ️ Javier Quilón y Mario González Rubén Gómez y Alex Moya Invitado: Pablo López

Valentino Rossi, "The Doctor", es indiscutiblemente el piloto más carismático e influyente de la historia del motociclismo. Su leyenda se ha cimentado sobre victorias épicas, celebraciones icónicas y un color amarillo que inundó las gradas de todo el mundo. Sin embargo, detrás de esa fachada de simpatía inagotable, se escondía uno de los competidores más feroces y calculadores que han pisado un circuito, un manipulador de la psicología y, si es necesario, un depredador implacable. El ascenso de Rossi en la categoría de 500 estuvo marcado por su rivalidad con Max Biaggi. Valentino entendió muy temprano que para reinar necesitaba un antagonista. No se limitó a competir contra Biaggi; buscó polarizar a la afición y desestabilizar emocionalmente a su rival. El Gran Premio de Suzuka en 2001 fue el punto de no retorno. Tras un incidente donde Biaggi le sacó el codo en plena recta, Rossi respondió con un adelantamiento por fuera y una peineta en plena curva, soltando el manillar a máxima velocidad. Aquel gesto no fue un simple arrebato; fue una declaración de superioridad absoluta. Luego llegó el altercado físico en las escaleras del podio de Montmeló. Pero para entonces, Rossi ya había ganado la batalla mediática: Biaggi estaba desquiciado, y Valentino era intocable. Uno de los movimientos más fríos y brillantes de Rossi no ocurrió en una pista, sino en un despacho. En la transición de 2003 a 2004, cuando decidió abandonar Honda para fichar por Yamaha, Rossi ejecutó una operación quirúrgica de ingeniería humana. Sabía que Honda tenía la mejor moto, la RC211V, y para vencerla necesitaba dejarla "sin cerebro". No se fue solo. Exigió que todo su núcleo de confianza -Jeremy Burgess, Alex Briggs, Bernard Ansiau y el resto de sus mecánicos- abandonara HRC con él. De un plumazo, dejó a la fábrica más poderosa del mundo sumida en una crisis técnica que tardó años en resolver. Con Yamaha a sus pies, el siguiente objetivo fue Sete Gibernau. En 2004, tras una sanción en Qatar que Rossi atribuyó a una denuncia del equipo de Sete, la rivalidad se volvió personal y destructiva. Se cuenta que Valentino sentenció en el paddock que Sete no volvería a ganar nunca más. El poder de Rossi iba mucho más allá del propio circuito, alcanzaba a los proveedores. En la era previa al neumático monomarca, su influencia sobre Michelin era colosal. Se hablaba de los "Special Saturday Night": neumáticos diseñados específicamente tras los cronometrados del sábado, fabricados en Francia y enviados en jet privado para que Rossi los tuviera el domingo por la mañana. Cuando el equilibrio de poder cambió y Bridgestone se mostró superior con Stoner, Rossi lanzó un órdago a Yamaha y a Dorna: "O me dais Bridgestone, o me planteo mi futuro". Su peso en el negocio era tal que se rompieron contratos y normas no escritas para satisfacer sus demandas. En 2008, el enemigo entró en su propia casa con el fichaje de Jorge Lorenzo. La respuesta de Rossi fue puramente territorial: levantó un muro físico en el box de Yamaha. Aunque se escudó en la confidencialidad de los neumáticos, la realidad era que Rossi quería aislar al joven talento mallorquín… que acabó ganándole en 201, pese al muro. En su etapa en Ducati (2011-2012) mostró otra faceta de su lado oscuro: la gestión del fracaso. Cuando los resultados con la Desmosedici no llegaron, Rossi no dudó en señalar públicamente las carencias del proyecto técnico liderado por Filippo Preziosi. El capítulo más oscuro y polémico llegó en 2015. Al verse amenazado por la velocidad de Marc Márquez, Rossi intentó usar su vieja táctica de guerra psicológica en la rueda de prensa de Sepang, acusando al español de favorecer a Lorenzo. Pero esta vez, el rival era de su misma estirpe. La tensión desembocó en la famosa curva 14 de Sepang, donde Rossi arrinconó a Márquez hasta que se produjo el contacto y la caída del 93. Fue un acto de impotencia de un campeón que veía cómo su décimo título se escapaba y que decidió llevar la lucha al límite físico y ético. La fractura social y deportiva que provocó aquel incidente todavía persiste hoy. Incluso tras su retirada, el control de Rossi sobre el paddock no ha desaparecido; se ha transformado. A través de la VR46 Academy y su equipo de competición, ha creado un ecosistema donde forma, gestiona y controla a los nuevos talentos italianos. Se ha convertido en una figura de poder que influye en fichajes, patrocinios y equipos en todas las categorías. Valentino Rossi es, sin lugar a dudas, uno de los mayores genios que ha dado el deporte. Pero su grandeza no se explica solo a través de su talento sobre la moto.

Repasamos las primeras vueltas del nuevo coche de Fernando Alonso en el circuito de Montmeló y hablamos con una de las protagonistas de nuestra selección de waterpolo que disputa el Europeo. 

Analizamos con Álex Corretja las épicas victorias de Alcaraz y Djokovic en las semifinales del Open de Australia, repasamos el sorteo de la Champions que enfrentará a Brujas contra Atlético y a Benfica contra Real Madrid, los porcentajes con Axel Torres, la actualidad con Besa y Jabois y los primeros test de Alonso con su nuevo coche en Montmeló.

Profundizamos en todos las perspectivas de la última propuesta de LaLiga, que propone recompensar con 50 euros a todo aquel que denuncie a bares que pongan fútbol de forma ilegal. Además, Jesús Balseiro nos cuenta cómo han sido las primeras pruebas del Aston Martin de Fernando Alonso en Montmeló. 

La patronal del fútbol español ofrece cincuenta euros a quienes denuncien los bares con fútbol pirata y repasamos con Ponseti y Balseiro la actualidad de la Fórmula 1. 

La Fórmula 1 ya ha puesto en marcha la era 2026 y lo ha hecho con un arranque tan silencioso en pista como ruidoso fuera de ella. Los primeros test en el Circuit de Barcelona-Catalunya han comenzado a puerta cerrada, en un ambiente de máxima discreción, decisiones controvertidas y muchas lecturas abiertas… cuando todavía estamos en plena pretemporada. En lo deportivo, el primer día de test dejó una sensación positiva: más rodaje del esperado, muy pocos incidentes y una fiabilidad general sorprendente para una normativa completamente nueva. Los equipos siguieron programas muy distintos, centrados más en recopilar datos y validar simulador que en buscar rendimiento, lo que convierte los tiempos en poco representativos. Aun así, el paddock coincide en una idea clara: el arranque ha sido más sólido que en otros grandes cambios reglamentarios. El segundo día estuvo marcado por la lluvia, con Ferrari y Red Bull como únicos equipos en pista. Ferrari priorizó kilometraje y fiabilidad con una jornada limpia, mientras que Red Bull tuvo más trabajo tras varios incidentes y banderas rojas. Aún quedan equipos importantes por debutar, y la meteorología seguirá condicionando el desarrollo del shakedown. Fuera de pista llegaron los titulares. Audi dio un primer paso estratégico incorporando a Freddie Slater a su programa de desarrollo, una apuesta clara por construir estructura humana a largo plazo antes incluso de debutar en la parrilla. Al mismo tiempo, la FIA y la propia F1 quedaron en el centro de la polémica por blindar los test y por la reacción ante periodistas que intentaban informar desde zonas públicas. La sensación final es contradictoria: la F1 quiso proteger el nacimiento de una nueva generación de coches, pero ha dejado la impresión de no confiar del todo en lo que iba a verse. Y la pregunta queda abierta desde ya: ¿protección excesiva… o miedo innecesario? Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167481915 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esta semana el motorsport arranca con Montecarlo y Daytona, los grandes escenarios, con carreras exigentes, decisiones estratégicas clave y primeras conclusiones importantes. En la primera parte del programa repasamos todo lo ocurrido en competición: el Rally de Montecarlo, donde Oliver Solberg se impuso en una prueba caótica, las 24 Horas de Daytona, con victoria del Porsche #7 de Penske, y lo más destacado de la Formula Regional Middle East, Formula Regional Oceania, F4 Middle East y el arranque de la Formula Winter Series en Estoril. En el bloque de noticias analizamos el inicio de los test de Fórmula 1 con el shakedown en Montmeló, el papel de jóvenes como Freddie Slater y la polémica generada tanto por el propio shakedown como por decisiones recientes de la FIA. Además, repasamos las nuevas decoraciones de F1 presentadas por Ferrari, Mercedes, Alpine y McLaren, y las últimas liveries de MotoGP con Trackhouse, Yamaha y KTM. Uno de los puntos clave del programa es la sentencia del caso McLaren–Álex Palou, donde analizamos el contexto, las implicaciones deportivas y legales, y las declaraciones del propio piloto, un asunto que sigue generando debate en el paddock internacional. Todo ello con la participación de Francisco Jesús Lucas, colaborador habitual durante los directos del Dakar, junto a Javier Quilón, Mario González, Rubén Gómez y Alex Moya. Cerramos como siempre con La Pregunta de Coronas de Laurel, el repaso de horarios y el análisis final. En directo en AutoFM Motorsport Martes 27 de enero ️ Javier Quilón y Mario González Rubén Gómez y Alex Moya Invitado: Francisco Jesús Lucas

Titulares. El Levante remonta y gana al Elche en el descuento. Williams y Sainz no estarán en los test de Montmeló. Carlos Alcaraz alcanza los octavos de final en el Open de Australia. #OasisDeLibertad. Previa del Villarreal - Real Madrid. Actualidad del Barcelona. #Campodelgas.

Noticias del día. El Levante remonta y gana al Elche en el descuento. Escuchamos a los protagonistas del partido. Williams y Sainz no estarán en los test de Montmeló. Carlos Alcaraz alcanza los octavos de final en el Open de Australia.

En este programa de AutoFM Motorsport, Mario González y Javier Quilón, junto a Rubén Gómez, nos traen un programa cargado de historias, actualidad y mucha pasión por las carreras. Nos visita Pablo Rodríguez, más conocido como Rodriber, piloto y creador de contenido. Con él hablamos de sus inicios, de cómo nació su faceta digital, del salto de la Copa Kobe a la Clio Cup y de lo que supone competir en parrillas tan disputadas como la de la última carrera de la Copa Clio en Montmeló. Nos cuenta cómo se gestiona un accidente tan aparatoso a nivel deportivo y económico, cómo equilibra la vida entre cámaras y circuitos, y qué está aprendiendo en esta etapa que él mismo define como “vivir un sueño”. Además, deja un mensaje para quienes aspiran a competir sin saber por dónde empezar. Y, por supuesto, se enfrenta a nuestro clásico quiz. En el bloque de noticias comentamos: - El calendario 2026 de las Spanish Winter Series. - Martinius Stenshorne disputará las dos últimas citas de Fórmula 2 con Rodin. - James Wharton competirá con Trident en la ronda de Qatar de F2. - Sam Bird, nuevo piloto de desarrollo y reserva en Nissan. - La Fórmula E estrena la temporada 2 de ‘Formula E Driver'. - La cara de Álex Palou ya figura en el trofeo de las 500 Millas de Indianápolis. - Jaminet y Chatin se suman al programa Hypercar de Genesis para 2026. - Mick Schumacher competirá en IndyCar con Rahal Letterman Lanigan Racing en 2026. - La demanda de Felipe Massa por el título de F1 2008 irá finalmente a juicio. - Carmelo Ezpeleta analiza el futuro de los circuitos urbanos en MotoGP. - El terremoto en la Fórmula 1 por la descalificación de los McLaren. - Mari Boya confirma su salto a la Fórmula 2 para 2026. En nuestra sección Motorsport: - F1 Academy: Doriane Pin se proclama campeona de la categoría. En el bloque Motordeportivo: - Super Formula: Ayumu Iwasa se corona campeón y Igor Fraga firma un fin de semana brillante. No faltarán La Pregunta de Coronas de Laurel, el repaso a los horarios más importantes de la próxima semana y nuestro habitual cierre de programa. Recuerda: todos los martes a las 22:00, en directo en Twitch y YouTube con AutoFM Motorsport. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Este es un podcast muy especial, muy personal y plagado de anécdotas, algunas os aseguro que divertidas. Creo que os va a entretener y que, con suerte, algo podéis aprender. A ver si acierto. Los seguidores más fieles pensaréis algo así que “este podcast ya lo has hecho...” pues no. Cierto que hace 4 años hicimos un podcast titulado “El arte de pilotar bajo la lluvia” … pues bien, a pesar de lo parecido del título, no tienen nada que ver uno con otro…. Es más, creo que son complementarios. Pero mejor que veas este a antes y el otro después. Este es un podcast que me ha pedido uno de mis amigos miembros del canal y que él mismo me ha recomendado que lo haga en “abierto” … a pesar de ser tan personal, porque os cuento trucos y claves a través de anécdotas. Es un podcast centrado en la competición, pero cuyos trucos y consejos son en gran medida aplicables en la conducción de cada día. 1. Máximo como Senna. Consejo: Sé tenaz. No juzguéis el título de esta parte sin escuchar la historia. 2. Nadie nace aprendido. Consejo: Pues aprende. En realidad, esta es la conclusión de la primera parte, nadie nace enseñado y por muchas cualidades que tengas, tienes que formarlas. 3. Last minute. Consejo: Aprovecha el tiempo. En las carreras cada segundo es oro puro… ¡qué digo cada segundo! ¡Cada milésima! Ya veis como en la F1 apuran el tiempo para rodar lo más tarde posible en las clasificaciones. 4. ¿Llueve? ¡Acelera! Consejo: Inteligencia. Usa la cabeza. Cuando en una carrera los pilotos comienzan a ver gotas en el parabrisas y tienen que usar los “limpias” bajan el ritmo… pero tú no debes bajar el ritmo, ¡acelera! ¡A tope! 5. La famosa “anti-trazada”. Consejo: Observa. Observa y aprende… de los buenos. Esta anécdota la he contado, pero tengo que volver a contarla. 6. Tres claves… Consejo: Suavidad. Estas tres claves son suavidad, suavidad y suavidad. Hay que buscar mantener la velocidad a lo largo de la curva y frenar, girar el volante y acelerar con mucha suavidad. 7. Disfruta el momento. Consejo: Créetelo. Confía en ti, en tus posibilidades, en tus habilidades. Ten la cabeza fría, pero disfruta el momento… recuerdo en una carrera en el circuito de Cheste, en Valencia, España. Un momento muy especial. 8. ¡Escucha la radio! Consejo: Déjate aconsejar. Si tienes radio, escucha lo que te dicen y haz caso… suelen tener más información que tú. Un unas 3 horas del Jarama hice equipo con un buen amigo, pilotazo, pero en este caso no voy a decir el nombre . 9. La importancia de la estrategia. Consejo: Sigue un plan. Sobre todo, en resistencia y en carreras largas importan más la estrategia que la velocidad… Fue mi caso en las 3 horas del Jarama de 2007 que ganamos gracias a la brillante estrategia de mi buen amigo Luis Alberto Izquierdo, un crack par estas cosas… y eso que al volante parecía una locura… 10. ¡Cómo se para esto! Consejo: No te confíes. He cometido errores como piloto, aunque mi mayor pecado es más la falta de velocidad que los errores… pero igual que te digo que debes creer en ti, te digo que no te confíes… Conclusión. ¡Como me gustan las carreras! Y si son con lluvia, mejor… Coche del día. Tengo difícil no repetirme, porque creo que todos mis coches de carreras. Así que puestos a solar me encantaría disputar las 24 Horas de Montmeló, una carrera mágica, con un Audi R8 LMS GT3 EVO II… ¿a qué no es mal plan?

podcast recorded with enacast.com

El Mundial de MotoGP llega al circuito de Misano con la victoria de Álex Márquez todavía coleando, que impidió su hermano Marc tuviera bola de título este fin de semana. El líder de MotoGP se mostró más contundente que nunca para contestar a los que dicen que se dejó ganar en Montmeló.

El Gran Premio de Catalunya, 15ª parada del calendario MotoGP de 2025, se convirtió en una especie de gran fiesta de celebración de la extraordinaria temporada que están llevando a cabo los hermanos Márquez. Si los números de Marc Márquez este año son de otro planeta, el primer mortal del campeonato no es otro que su propio hermano, Alex Márquez, que este pasado domingo en el Circuit de Barcelona acabó con la racha de siete victorias consecutivas del #93, que pese a ceder el triunfo ante Alex, salió del Gran Premio de Catalunya con 32 puntos de botín, siete más que el piloto de Gresini ensanchando la distancia al frente de la general hasta los 182 puntos. Un colchón que, sin ningún tipo de duda, va a ser suficiente para proclamarse campeón del mundo de MotoGP este año, pero no en Misano, ya que para ello tendría que haber salido con 185 puntos de Barcelona. Lo más grandioso del fin de semana es que, pese a perder la carrera y quedarse sin la posibilidad de ser ya campeón del mundo la próxima semana, Marc era el domingo el hombre más feliz del mundo, ilusionado con la victoria de su hermano menor, ocupando el podio por primera vez en MotoGP por debajo de Alex y saltado de alegría porque, de alguna manera, se está confirmando que lo del pequeño de los Márquez es un temporadón solo al alcance de los muy buenos pilotos. Corriendo en casa, ante un Circuit abarrotado de fans de los chicos de Cervera, el gran premio se convirtió en una grandiosa fiesta para celebrar la victoria de Alex, pero sobre todo el increible 'Come Back' de Marc tras una larga travesía del desierto por su lesión. Una semana más, Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la visita del grandísimo Emilio Pérez de Rozas en una trepidante e hilarante edición del Podcast MotoGP 'Por Orejas', donde se descifran las claves del fin de semana de los hermanos Márquez, pero también y sobre todo, se debate con intensidad sobre los daños colaterales que están dejando en Pecco Bagnaia la comparación con su compañero de taller y lo que puede llegar a suponer para el italiano, incluso plantearse la posibilidad de renunciar al año de contrato que le resta con Ducati, donde ya no saben qué hacer para poder ayudar a su bicampeón italiano a salir de pozo. Y como una cosa lleva a la otra, el tema de Bagnaia conduce el debate de futuro: la temporada de 2026 y la transición hacia el cambio de normativa técnica para 2027, que algunos ven como una oportunidad de igualar las fuerzas entre fabricantes, aunque nadie duda de que el binomio Ducati-Márquez, renovación de por medio más pronto que tarde, partirá con ventaja de cara a ese importante cambio en MotoGP.

Para evitar la bola de campeonato de su hermano en Misano, Álex Márquez tiene que recuperar la magia de la primera parte de la temporada en un Circuit de Barcelona-Catalunya donde históricamente se le ha dado bien. Justo lo contrario que a un Marc Márquez que solo ha ganado en dos ocasiones en Montmeló, pero que llega enrachado a su carrera de casa. Analizamos la previa de este GP en un nuevo episodio de Hospitality MOTOCICLISMO, con Mela Chércoles y Borja González.

Aquest estiu, la cantautora de Montmeló Marta Shanti estrena "Vampiressa" amb el grup Adelyne, és el primer avançament del seu pròxim disc. Amb una mirada feminista i empoderadora, la cançó qüestiona els estereotips de gènere i l'edatisme a través de la figura de la Vampiressa. 

Hemos hecho vídeos de la historia de muchas marcas… pero nos faltaba nada menos que Audi. La historia de esta marca es larga y complicada así que la voy a hacer “a mi manera”, contando brevemente cómo nació la marca y repasando los 10 coches que a mí me parecen claves en su historia… a ver qué os parece la idea. Aunque la historia de Audi se puede remontar a 1899 cuando nace la marca Horch, semilla de la actual empresa, la Audi moderna nace en realidad en 1965 cuando pasa a formar parte del Grupo VAG o Volkswagen AG. En el vídeo damos un repaso a los años que van de 1899 a 1965. Aquí vamos con el listado de coches. 100 coupé C1 (1969). ¿El primer Audi Premium? Podría estar en esta lista el 100 berlina, que ya contaba con muchas de las cualidades de este coupé, pero es que esta marca desde el principio ha cuidado los modelos deportivos y coupés, esos que la han ayudado a tener la imagen de marca tan buena que ahora tiene… y esos que esta, lamentablemente, abandonando. Quattro (1980). Y todo fue diferente. Clave, porque su enorme éxito en competición, el hecho de cambiar por completo la tecnología en el mundo de los rallyes, y sus éxitos pusieron a la marca en primera fila como marca tecnológica y capaz de hacer coches muy sofisticados y eficaces… y como decía, fue el comienzo de la tecnología “Quattro”, con distintas tecnologías, hasta el día de hoy. 100 C3 (1982). Aerodinámica e inyección directa. Este 100 fue probablemente el primer coche de serie que llevaba los cristales enrasados con la carrocería, uno de los motivos de que su CX se situase en el 0,30, muy notable en su momento. Luego en 1989 llegó el motor turbodiésel de 2,5 litros con inyección directa, los famosos, para bien y para mal, TDi… recordad el “dieselgate”. A8 (1994). Chasis de aluminio y tracción total. En 1994 ni BMW ni Mercedes ofrecían una buena tracción total y una carrocería de aluminio para compensar el sobre peso de la tracción “Quattro”. Este modelo asestó un duro golpe de imagen a su competencia. RS2 Avant (1994). Con la ayuda de Porsche. Este break, o Avant como los llama Audi, era y es un verdadero devorador de las autopistas de velocidad libre en Alemania. Porsche ayudó en la puesta a punto del motor y del bastidor. El motor era un 5 cilindros de 2.226 cm3, 20 válvulas y un gran turbocompresor de forma que se alcanzaban los 315 CV. A3 (1998). Crecer por abajo. Este coche me parecía un Golf disfrazado de Audi y cuando lo probé me di cuenta de que no, era una declaración de intención es de Audi de que podía crecer hacia abajo, pero proponiendo coches con todo el ADN de Audi. Y ese A3 durante sus ya 4 generaciones, lo ha conseguido... TT (1998). ¡Te echamos de menos! Echo de menos al TT doblemente. Primero, porque tuve un TTS de la segunda generación con motor 2.0 TFSi de 272 CV y un excepcional cambio de doble embrague de 6 marchas… le echo de menos. Y todos le echaremos de menos porque ha dejado de fabricarse. R8 LMP (2000). ¡Cinco victorias en Le Mans! Este modelo fue el comienzo. En este momento Audi es la segunda marca con más victorias en las 24 horas de Le Mans, con 12+1, detrás de Porsche con 19. Y todo comenzó con este espectacular coche. RS4 B7 (2005). Lobo con piel de cordero. Y es que este coche, ya sea en berlina o Avant, parece un inocente coche familiar. Pero en su interior se esconde un motor de 4,2 litros y 420 CV combinado con la tracción total tipo Quattro. Se puede decir que Audi con este coche se reafirmó como constructor de coche de estética “inocente”, prácticos y con prestaciones de auténtico deportivo. R8 (2006). ¡Tiembla Ferrari! En realidad, este Audi seguía más el camino que abrió el Honda NSX que la gama Ferrari. Porque era un coupé de altas prestaciones, pero al mismo tiempo muy utilizable en el día a día, incluso confortable y amable. A esa “amabilidad” de su comportamiento colaboraba la tracción total. He probado estos coches en carretera y a fondo en circuito, en 2015, nada menos que Montmeló la versión V10 Plus de 610 CV… y me sorprende los “fácil” que resulta un coche de este nivel. Otro modelo que Audi ya ha dejado de fabricar… ya les diría a los “chicos” de Audi, ¿estáis seguros de lo que hacéis? Conclusión. Sinceramente a Audi le costó mucho esfuerzo ponerse a la par de las otras marcas Premium alemanas como BMW y Mercedes. Y lo consiguió a base de hacer buenos coches, de ser muy dinámicos presentando nuevos modelos de forma incesante y estando presente con modelos que son verdaderos “motores de imagen” para la marca. En cambio, últimamente, han estado un poco despistados o no han tenido mucho acierto. Su apuesta “a muerte” por los eléctricos, de Audi y de prácticamente todo el grupo VAG, casi ignorando a los híbridos, se ha mostrado todo un error.

Nuestro campeón de Moto GP gana las dos carreras del circuito de Montmeló volando a 180 km/h

Si la F1 y MotoGp corriesen juntos en Montmeló, los monoplazas estarían doblando a las motos en 3 vueltas. Si la F1 y los Hypercars de resistencia corriesen juntos en Spa-Francorchamps, los monoplazas estarían doblando a los Hypercars en la quinta vuelta. Si la F1 y la Indycar corriesen juntos en el Circuito de las Américas, en 16 vueltas los F1 estarían doblando a los F-Indy. ¿Por qué los F1 son tan ENDIABLADAMENTE rápidos? Te vamos a contar esto… y algunos “secretillos” de la F1. Os voy a contar porque los F1 son tan rápidos, pero antes os quiero demostrar que, realmente, son rápidos, muy rápidos. 4 contra 2. Nos vamos a Montmeló, uno de los pocos circuitos que comparten motos y coches. Para abrir boca, te doy unas cifras: El récord en coche lo tiene todavía Schumacher, desde 2006, con un tiempo de 1:14:637. El de motos, que caerá este año, lo mantiene Aleix Espargaró desde 2023, con un tiempazo de 1:28:686, es decir, Michael rodó algo más de 14 segundos más rápido. Pero comparemos la vuelta rápido en carrera de la F1 de 2025 contra la de Moto GP de 2024, pues en el momento de escribir este guion no se ha disputado la prueba de 2025. En este caso es de 1:39:664 de la MotoGP contra el 1:15:743 de la F1… ¡casi 24 segundos más rápidos! Como os decía, al comienzo de la 4ª vuelta los F1 estaría comenzarían a doblar a las MotoGP. Hypercar vs. Fórmula 1. En el espectacular circuito belga de Spa-Francorchamps se disputan carreras de F1 y del WEC o “Campeonato del Mundo de resistencia”. En 2024 la vuelta rápida de los Hypercars fue de 2:06:459 mientras en la F1 fue de 1:44:701… es decir, los F1 fueron 21:758 segundos más rápidos… como decía al comenzar en la 5ª vuelta los F1 estarían doblando a los Hypercars. América contra el Mundo. Hay un circuito donde compiten los coches de la Indycar y los F1: El Circuito de las Américas en Austin, Texas. Ya sabéis que la Indycar se disputa en circuitos ovales y ruteros. La vuelta rápida en este circuito, sobre un Fórmula Indy, la tiene nuestro piloto Alex Palou en unos increíbles 1:43:171 segundos… en realidad son 1:43:1709, poque la Indy se mide a la milésima. La vuelta rápida de la F1 es de 1:37:330 segundos, es decir unos 6 segundos más rápidos. En este caso los F1 necesitarían 16 vueltas para doblar a los Indycar. Ahora que ya sabemos y os hemos demostrado que son más rápidos, veamos los motivos. Y para eso, echemos un ojo a los reglamentos y dejamos para el final al de la F1. MotoGP: Solo dos ruedas. La mayor desventaja de las MotoGP respecto a un F1 es evidente: Solo tienen dos ruedas. Esto hace que tengan que inclinarse para tomar las curvas y limitan sus posibilidades aerodinámicas y de neumáticos. Hypercars: Híbridos y con tracción total. Como los F1, los Hypercars con híbridos, pero tiene la potencia limitada a 690 CV, sumando la potencia de la unidad térmica y el motor o motores eléctricos. Frente a la F1 tienen una ventaja importante: En según qué condiciones, dependiendo sobre todo de la velocidad, los motores eléctricos aplican su potencia a las ruedas delanteras lo que convierten a estos coches en tracción total, una ventaja importante respecto a un F1. Fórmula Indy: Todos iguales. Hay que tener en cuenta una base de partida: La F1 pretende ser una Campeonato a nivel Mundial que sea el escaparate tecnológico y banco de ensayos para las marcas… ese espíritu se ha ido perdiendo con reglamente cada vez más restrictivos, pero la idea original era esa. La Fórmula Indy pretende dar espectáculo y aumentar la igualdad, de forma que los pilotos marquen la diferencias y que las carreras sean más entretenidas. Por eso el reglamento es casi de copa monomarca, con el mismo chasis Dallara para todos. La Fórmula 1: Categoría reina. A la F1 siempre se la ha denominada “Categoría reina” del Mundo del Motorsport y para mí, con razón. Parto de la base de que siempre sigo que, para mí, en la actualidad, el reglamento es demasiado restrictivo lo que merma el ingenio y las ideas de los ingenieros. Recordad que la F1 ha dado lugar a coches con 6 ruedas, al uso del Turbo, al empleo de motores de turbina, sistemas de tracción total, llevó a la aerodinámica y al “efecto suelo” a su máxima expresión, planteó coches con doble chasis con suspensiones electrónicas, aspiradores que pegaban el coche a suelo… y solo por citar algunas “ideas originales” de ingenieros, en ocasiones propias en otras, mejoras de sistemas que ya existían. Su mayor ventaja es La aerodinámica, que marca la diferencia. No hace falta ser un “as” del inglés para saber que “Downforce” significa “fuerza hacia abajo” y es el peso aparente que genera la aerodinámica en un coche, en este caso de un F1… te vas a sorprender. Si te digo que hay muchas fuentes con datos no siempre fiables y que es un dato que cambia de coche a coche y de año a año.

Los mejores sonidos del Gran Premio de España en Montmeló y el análisis con Dani Juncadella. El punto de vista del GP de España desde el punto de vista del influencer y del aficionado. Hablamos de la exhibición de este sábado en MADRING con Nira Juanco.

La carrera de Montmeló ha sido más interesante de lo que muchos esperábamos. Con mucho movimiento al inicio, grandes luchas estratégicas por la mitad y un poco de caos hacia el final gracias al coche de seguridad. Max Verstappen protagonizó la gran polémica del fin de semana, chocando a propósito contra Russell en un calentón indigno para un tetracampeón del mundo. La nota positiva la dio Fernando Alonso al conseguir sus primeros puntos de la temporada, en una carrera en la que tuvo que arriesgar más de la cuenta para poder adelantar. Sainz y Colapinto, decepcionantes aquí. Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!!

Marco Tolama, Alex Rubio y Pablo de Villota hacen un análisis a fondo del Gran Premio de España. ¡No te lo pierdas!

El deporte del viernes con Jesús Gallego: la final de Múnich y la última hora de PSG e Inter de Milán, Alcaraz en Roland Garros, la Selección femenina de fútbol en la Nations League, el fichaje de Alexander Arnold por el Real Madrid, la actualidad de Montmeló, la jornada ACB... y 'El Sanedrón'

El deporte del viernes con Jesús Gallego: la final de Múnich y la última hora de PSG e Inter de Milán, Alcaraz en Roland Garros, la Selección femenina de fútbol en la Nations League, el fichaje de Alexander Arnold por el Real Madrid, la actualidad de Montmeló, la jornada ACB... y 'El Sanedrón'

El deporte del viernes con Jesús Gallego: la final de Múnich y la última hora de PSG e Inter de Milán, Alcaraz en Roland Garros, la Selección femenina de fútbol en la Nations League, el fichaje de Alexander Arnold por el Real Madrid, la actualidad de Montmeló, la jornada ACB... y 'El Sanedrón'

El deporte del viernes con Jesús Gallego: la final de Múnich y la última hora de PSG e Inter de Milán, Alcaraz en Roland Garros, la Selección femenina de fútbol en la Nations League, el fichaje de Alexander Arnold por el Real Madrid, la actualidad de Montmeló, la jornada ACB... y 'El Sanedrón'

Después de pasar por Imola y Montecarlo, la Fórmula 1 termina su triplete de grandes premios históricos en Montmeló. Barcelona ya está vestida del verde Aston Martin y el blanco y azul de Williams para recibir la visita del 'gran circo' en el Circuito de Cataluña. Con su continuidad en el calendario en entredicho ante la irrupción del 'Madring' desde 2026, los aficionados siguen demostrando que el GP de España es una auténtica fiesta y que, sin importar los resultados, el apoyo a los pilotos nacionales nunca se negocia.

Después de pasar por Imola y Montecarlo, la Fórmula 1 termina su triplete de grandes premios históricos en Montmeló. Barcelona ya está vestida del verde Aston Martin y el blanco y azul de Williams para recibir la visita del 'gran circo' en el Circuito de Cataluña. Con su continuidad en el calendario en entredicho ante la irrupción del 'Madring' desde 2026, los aficionados siguen demostrando que el GP de España es una auténtica fiesta y que, sin importar los resultados, el apoyo a los pilotos nacionales nunca se negocia.

El deporte del jueves con Jesús Gallego: la remontada de Badosa en Roland Garros, el Betis se rehace tras la derrota, los fichajes del Real Madrid, 100 días de Flick en el Barça, el futuro de Baena, la final de la Champions, la actualidad de Montmeló, la nueva Euroliga, Jorge Martín y más deporte.

El deporte del jueves con Jesús Gallego: la remontada de Badosa en Roland Garros, el Betis se rehace tras la derrota, los fichajes del Real Madrid, 100 días de Flick en el Barça, el futuro de Baena, la final de la Champions, la actualidad de Montmeló, la nueva Euroliga, Jorge Martín y más deporte.

El deporte del jueves con Jesús Gallego: la remontada de Badosa en Roland Garros, el Betis se rehace tras la derrota, los fichajes del Real Madrid, 100 días de Flick en el Barça, el futuro de Baena, la final de la Champions, la actualidad de Montmeló, la nueva Euroliga, Jorge Martín y más deporte.

El deporte del jueves con Jesús Gallego: la remontada de Badosa en Roland Garros, el Betis se rehace tras la derrota, los fichajes del Real Madrid, 100 días de Flick en el Barça, el futuro de Baena, la final de la Champions, la actualidad de Montmeló, la nueva Euroliga, Jorge Martín y más deporte.

Resueltos los clasificados a octavos de final de la Champions League. El británico Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo, sufre un accidente durante los entrenamientos de Fórmula 1 de su nuevo equipo Ferrari, en Montmeló, aunque sin consecuencias. Escucha estas y otras noticias de deportes.

El Mundial de MotoGP 2024 lo ha ganado, con todo merecimiento, Jorge Martín. Pero también Ducati fue el vencedor del fair play, dejando competir hasta el final a un piloto de un equipo privado contra su propia estrella, Pecco Bagnaia, que demostró un señorío y saber estar que pocas veces se ven, a estos niveles, en el deporte de elite. El último gran premio de la temporada se celebró en el Circuit de Barcelona-Catalunya, una instalación que en menos de diez días fue capaz de asumir el critico encargo de organizar un evento de estas características tras la renuncia de Valencia por los temporales que azotaron la región, e hicieron imposible llevar adelante el tradicional evento de fin de temporada en la capital levantina. Los responsables del trazado de Montmeló, y sobre todo su personal, asumieron el reto con unos estándares de profesionalidad que solo merecen aplausos y reconocimiento. En el plano deportivo, el campeonato del mundo se resolvió de la forma esperada, con Jorge Martín rematando la faena y convirtiéndose en el primer piloto de un equipo privado capaz de ganar la corona de MotoGP. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la siempre espléndida visita de Emilio Pérez de Rozas en la última edición post gran premio del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de MotorsportNetwork. Un debate, como siempre, apasionado y apasionante en torno al triunfo merecido, buscado y peleado de un Jorge Martín que el tras el primer día de acción en Barcelona perdió completamente los papeles poniendo en riesgo el fin de semana más importante de su carrera, una historia que Emili cuenta con todo lujo de detalles. Y si Martín fue el gran campeón de la temporada, no lo fue menos Ducati, el fabricante italiano dijo desde principio de temporada que iba a dejar libertad para luchar a todos sus pilotos, una promesa que, nunca sabremos si se debatió la necesidad de cambiar, mantuvo hasta el final del curso, como bien demuestra que Martín se llevara el título. Y tras los dos campeones, hay que destacar al bicampeón Pecco Bagnaia, que perdiendo un campeonato en el que había conseguido ganar hasta 11 grandes premios, tuvo el aplomo y señorío para felicitar al campeón y dedicarle sus mejores palabras.  La actuación de Alex Espargaró tratando de ayudar a su amigo Martín en la carrera, y la reacción al respecto de Enea Bastianini, que se jugaba un buen pico por acabar tercero del campeonato, objetivo que no puso alcanzar al impedírselo Marc Márquez con una moto muy inferior, centran otro acalorado debate entre los participantes en el podcast. El test del martes, primero de la pretemporada 2025, merece, por supuesto, el comentario y los pronósticos de nuestros expertos en un 'Por Orejas' que, como siempre, llega cargado de comentarios interesantes y la mejor información.  http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

El piloto español Jorge Martín (Ducati) se ha convertido en campeón del mundo de MotoGP 2024 después de defender su ventaja al frente del Mundial de motociclismo al ser tercero en la última carrera del definitivo Gran Premio Solidario de Barcelona, en la que la victoria no ha bastado al italiano Francesco Bagnaia (Ducati) para arrebatarle el título.Con tranquilidad y consciente de que un noveno puesto era suficiente para coronarse, el madrileño rodó sin arriesgar y administró su ventaja al frente de la clasificación sobre 'Pecco' -al que no le llegó con reducir la diferencia de 24 a 10 puntos- para cruzar la línea de meta en tercer lugar, justo por detrás de Marc Márquez (Ducati), que finalizó segundo.Así, Martín se convierte en el quinto español en proclamarse campeón de la categoría reina tras Alex Crivillé (1999), Jorge Lorenzo (2010, 2012 y 2015), Marc Márquez (2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019) y Joan Mir (2020) y logra el duodécimo título para España en la ...

Repasamos el Mundial de motociclismo que se decide este fin de semana en Montmeló y hablamos con el coach de Jorge Martín. 

Jorge Martín llegará a la última cita del calendario MotoGP, el GP Solidario de Barcelona, con 24 puntos de ventaja al frente de la general, por lo que tiene en sus manos cerrar el curso ganando un título completamente merecido. El Gran Premio de Malasia quedó absolutamente en un segundo plano tras la catástrofe natural que asoló los pueblos colindantes al Circuit de Cheste, que debía ser la sede la última carrera de la temporada. Las tormentas y la lluvia que asolaron la zona estuvieron muy presentes en el paddock del campeonato, muy ligado a Valencia, no solo a través del equipo de Jorge Martínez Aspar, sino de parte de muchos pilotos y miembros de otros equipos. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analizan en esta nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de Motorsport Network, la gestión que hizo el campeonato de todo lo sucedido y que desembocó en la cancelación del GP de la Comunitat Valenciana, y la activación de un último evento solidario en Barcelona, en las mismas fechas, del 15 al 17 de noviembre, un gran premio para el que se han puesto ya a la venta las entradas, una recaudación que irá integra a los afectados por la dana en Valencia. PUEDES DONAR AQUÍ DEBAJO: https://www.gofundme.com/f/asparteamxvalenciacatastrophe   En el plano deportivo, Jorge Martín puso en Malasia la guinda al pastel de la gira asiática, un periplo de cinco carreras en las que el español sumó una victoria (Indonesia) y cuatro segundos puestos (Japón, Australia, Tailandia y Malasia), desactivando la racha triunfal de un Pecco Bagnaia que pese a alcanzar las 10 victorias en 19 carrera podría, muy fácilmente, no ganar el campeonato. El crecimiento como piloto y, sobre todo, a nivel mental de Martín del paso año a este es, tal y como debaten nuestros especialistas, la piedra filosofal que ha llevado al piloto de Pramac a ser, ahora mismo, el gran favorito a la corona mundial, y con todo merecimiento, no en vano ha sabido defenderse de los ataques de Pecco, que trató de llevarle al límite en la carrera de Sepang. El arranque de la carrera, con bandera roja y resalida, y las tres primeras vueltas con hasta 15 adelantamientos entre ambos, demostraron el nivel de ambos pilotos y una superioridad aplastante respecto al resto. En Barcelona, la próxima semana, se decide el Mundial, y lo hace en un circuito diferente al que estaba previsto, en una zona como Montmeló donde correr a mediados de noviembre puede ser un handicap importante por el clima, y con una elección de neumáticos por parte del proveedor que puede convertirse en clave. La situación puede derivar en un cierto caos que puede ser un gran aliado para Bagnaia, que apurar, sin duda, las opciones hasta el final. Martín debe salir al ataque ya que el sábado, si gana la sprint será campeón del mundo matemáticamente; guardándose el comodín, si hay lío, de que dos sextos puestos le harían, igualmente, campeón 2024. http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

Poligonero, hortera, macarra, coche de pastilleros, quiero y no puedo, el Celica de los pobres, julay… solo por decir unos pocos adjetivos y expresiones despectivas usadas para referirse a este coche. Sobre todo, a la primera generación… en la que participaron nada menos que Pininfarina y Porsche. Me encantan los coches incomprendidos y el primero en la lista, ¡incluso por delante de mi querido Multipla! sería éste… y os anticipo algo: Era un buen coche. Os anticipo que me voy a centrar en el que es más “patito feo” de todos, las generaciones, que para mí son la misma, que van desde 1996 a 2001. La siguiente generación, por varios motivos que analizaremos, es otra cosa. Os adelanto que Hyundai fue fundada en 1947 por Chubg Ju-yung tras la finalización del conflicto coreano apoyado por el gobierno coreano y también por los USA, en concreto de su ejército. Era una empresa dedicada al acero, a la construcción publica, maquinaria pesada, aparatos eléctricos y, como no automóviles. Hyundai casi desde el principio apostó por los Coupés. Cuando la marca llega a España en 1992 su gama, junto a los Lantra, Pony y Sonata, ya incluía un Coupé, el S-Coupé al que gran parte de la prensa y aficionados llamaron “Hyundai escupe”. Llega el Hyundai “Tiburón” el nombre del Hyundai Coupé fuera de Europa. Este modelo se puede decir que es descendiente directo del prototipo triplaza HCD-II que pudo verse en el Detroit Motor Show a comienzos de 1993, un coche que, si lo ves, indudablemente te recuerda el primer Coupé. He visto en muchas páginas Web y canales de YouTube que el Hyundai Coupé es un diseño de Pininfarina. Discrepó. Según mis fuentes la primera generación, derivada del citado prototipo HCD-II fue obra del propio centro de estilo de Hyundai. Pero de lo que no hay duda es que Porsche sí intervino en el diseño y puesta a punto del bastidor, derivado del Elantra y, por supuesto, de tracción delantera. La batalla se recortaba 80 mm para dejarla en 2.470 mm y Porsche se encargó, con éxito, de la puesta a punto de este bastidor… ya comentaremos cómo iba. “Cuesta lo que un Tigra…y ofrece lo que un Calibra”. Esta frase la leí en una prueba de la época. Porque toca hablar de cómo iba este coche cuando te ponías al volante. Como os he comentado fui de los primeros periodistas españoles y casi diría que europeos en probar este modelo en su presentación. Y debo ser sincero, todos, unos más y otros menos, y me incluyo, veíamos a Hyundai como esos coches coreanos, baratos y en cierta medida insulsos. El Coupé parecía que era otro Hyundai más en este sentido, solo que con una cara bonita. Y eso que en la presentación previa a la prueba de los coches los responsables de comunicación se esforzaron y mucho en contarnos que no, que este Hyundai era “otra cosa”; que se lo habían “currado” mucho… como buen periodista fui escéptico…. Hasta que probé el coche. Porque el coche iba muy, pero que muy bien. A mí me gustaba y me gusta, pero eso es opinable. El interior no era especialmente espacioso, pero yo con mi 1,87 m de altura iba bien. Los motores eran buenos, muy buenos, con bajos, con altos, subían bien y rápido de vueltas e incluso el sonido era agradable. Y el cambio, tanto por accionamiento cómo por desarrollos estaba muy bien pensado. Y me dejó para el final lo mejor era el comportamiento: El Coupé era muy ágil, cambiaba rápido de dirección, tenía un excelente paso por curva, era progresivo y con muy buena motricidad… de lo mejor del mercado sin duda. La mano de Porsche se dejaba notar y como comenté al responsable de prensa que “off the record” me había dicho que “el trabajo de Porsche nos ha costado una leña” …. Yo le respondí: “Ha sido una buena inversión”. ¿Y lo peor? Me hace gracia decir que lo peor era el peso, cuando 1.250 kg en un coche de más de 4,3 metros hoy es ligerísimo… pero no en 1996. Tampoco era muy pesado. Lo que realmente estaba por detrás eran los frenos. Y es que los motores tan buenos, los desarrollos tan acertados y un bastidor tan eficaz, ponían en apuro a los frenos, porque llegabas a las curvas muy deprisa. Más que por potencia, la crítica era por resistencia… De nuevo algunos diréis que no conocéis el “Tuscani”, pero lo que no conocéis es el nombre, porque es el Hyundai Coupé aparecido en España en 2002 que muchos llaman tercera generación y que para mí es la segunda. Os decía al comenzar que este modelo no ha sido tan “maltratado” como el anterior. Y es así, por varios motivos. Su diseño era quizás menos diferente, pero también menos atrevido y más parecido a otros coupés rivales. Por otro lado, se situaba claramente por encima de su antecesor por precio y equipamiento e incluso había una versión V6 de 2,7 litros, todo de aluminio y con 167 CV muy aprovechables. Para mi muy importante fue la convocatoria de la Copa Hyundai Coupé. Soy de la opinión que la competición mejora mucho la imagen de un modelo y ver a los Coupés tan bajitos, tan rápidos y tan bonitos… creo que mejoró exponencialmente la imagen del coche. Desde luego, nos guste o no, la competición “legal” y oficial mejor la imagen de un coche mientras que el tuning u otro tipo de preparación, la estropea. Fruto de lo que digo es que este Coupé, incluso en este momento, no goza de precios tan interesantes como su antecesor. Siempre he dicho que no soy un apasionado del tuning, aunque me gusta, pero también siempre he defendido que los tuneros saben mucho de coches y eligen modelos con una relación calidad/precio/interés, muy buenos… como es el caso del Hyundai Coupé de la primera generación, hasta 2002. De carreras. Por cierto, no tuve la fortuna de correr la Copa Hyundai con el Coupé, sí lo hice en la antecesora, que se disputaba con el Accent. Pero luego si participé con uno de estos coches, que eran con motor V6 evidentemente, en muchas carreras, incluidas un par de ediciones en las 24 horas de Montmeló, con magníficos resultados… Conclusión. ¡Benditos patitos feos! ¡Benditos coches incomprendidos! Olvídate de la mala imagen que puedan tener el Hyundai Coupé, todas las generaciones y sobre todo las primeras. Son excelentes coches, muy agradables, bien hechos y, además, que puedes encontrar a muy buen precio. Eso sí: Encontrar uno bien cuidado y de serie… es tarea complicada… pero vale la pena.

¡Ké pasa!¡Nuevo formato de carrera de gravel!En el episodio de hoy hablamos sobre el Dusty Crit con Isma López, tertuliano habitual ya de Gravel Studio Podcast.Las carreras de gravel suelen ser con un track en un recorrido abierto, esto cambia con este formato tipo criterium, en un circuito cerrado, en Rocco's Ranch, concretamente (cerca del circuito de Montmeló, Barcelona) el próximo 28 de septiembre. ¡Esperamos que os haya gustado el podcast y este nuevo formato de carrera gravel! Si es así, agradecemos el comentario en youtube o en la app de podcast q nos escuches, dadle a follow, suscribirse y todas esas cosas :)Muchas gracias¡hasta la semana que viene!

Este es uno de esos podcast de “historia ficción” donde ocurren cosas que nunca sucedieron… pero que pudieron suceder. Un vídeo que hacemos gracias a BP y os voy a hacer una pregunta… ¿Sabes que es un BIP? No, no un VIP, con V, sino un BIP, con B, que es una BEPE IMPORTANT PERSON. Te voy a contar algo que te va a interesar: ¿Quieres ganar un viaje para cuatro personas para ir a Abu Dabi y disfrutar del final de esta apasionante temporada de la máxima categoría? ¡Yo sí! Toma nota: Del 17 de junio al 2 de septiembre, BP va a sortear experiencias únicas para todos los amantes del motor. Y por cada 30 LITROS DE CARBURANTE que repostes tienes una opción…. ¡o dos si eliges repostar BP Ultimate con tecnología! Pues aún hay más, porque BP también regala 4.500 cupones de carburante de hasta 100 euros, y entre todos los participantes, una experiencia motera VIP, esta vez con V de Valencia… ¡ir a la final de más competido Campeonato del Mundo en Cheste, en Valencia! https://bepear.es/ “Resucitar” a Senna es algo a lo que venía dando vueltas hace años, pero temía que alguien lo considerase una falta de respeto. Os aseguro que, justamente, es todo lo contrario. Es otro homenaje más a él y a todos los pilotos qua han perdido la vida o han tenido graves lesiones en la F1 y en cualquier deporte del motor. Va por todos ellos. La nota de prensa con la que abrimos este vídeo dice: “Hoy hacemos oficial que Ayrton Senna da Silva, un año después del terrible accidente que casi le cuesta la vida en este mismo circuito, será piloto oficial de Ferrari la temporada 1996 y las dos siguientes”. Luca Cordero di Montezemolo. San Marino. 1 de mayo de 1995. Este video tiene tres partes. La primera rigurosamente cierta, trata de los contactos de Senna con Ferrari y de la reunión que mantuvo con “il Capo” de la marca, Luca Cordero di Montezemolo apenas unos días antes de su muerte. La segunda parte ya es pura historia ficción y “salvamos” a nuestro admirado Senna. La tercera, obviamente también ficción, elucubramos sobre las consecuencias y de lo qué hubiese sucedido en tal caso… porque, seguramente, entre otras cosas, Michael Schumacher no tendría 7 títulos de Campeón del Mundo. Miércoles 27 de abril de 1994. Luca Cordero di Montezemolo invita a su casa de Bolonia a Ayrton Senna, el miércoles anterior al G.P. de San Marino. La distancia entre el circuito y la casa es de unos 100 km y unos 40 minutos. La cita era a las 19:00 horas y Senna llegó puntual. Ambos personajes se entendieron muy pronto. Luca Cordero le dijo a Senna: “Quiero encontrar la manera de que fiches por nosotros al final de la temporada”. A lo que Senna respondió: “Firmé con Williams, pero si tuviera la oportunidad de llegar a Ferrari, lo preferiría”. Viernes, 29 de abril de 1994. “Estos coches son inconducibles. Es como ir sentado en una silla eléctrica. Son coches imprevisibles, corren mucho y cuestan conducirlos… habrá muchos accidentes este año…”. Estas son las declaraciones de Senna la tarde del 29 de abril de 1994, cuando solicitó a Frank Williams que pidiese la anulación de la carrera. Y es que ese día su buen amigo, Rubens Barrichello, había tenido un grave accidente que le había podido costar la vida. Senna fue a verle al hospital e incluso se planteó su retirada… Sábado, 30 de abril de 1994. En los entrenamientos del GP de San Marino el monoplaza Simtek pilotado por Roland Ratzenberger pierde el alerón delantero en la curva Villeneuve. El impacto contra el muro fue brutal. Trasladan rápidamente al piloto al Hospital Maggiore de Bolonia donde fallece a los pocos minutos. Domingo 1 de mayo de 1994. Senna entra en su box, ya vestido, apoya las manos en el alerón de su monoplaza y se queda mirándolo absorto durante muchos minutos… Salía desde la pole position. (A partir de aquí comienza la “Historia ficción”). En la curva del Tamburello pierde el control de su monoplaza, se estrella a 211 km/h y una pieza de la suspensión pasa a escasos centímetros de su cabeza… salva la vida de milagro. Pero sus lesiones le harán prácticamente perder la temporada 1994. 1 de mayo de 1995. La temporada 1995 con Williams no es fácil. Damon Hill tiene muy por la mano el coche y Michael Schumacher y su Benetton demuestran una velocidad sorprendente. El anuncio tan “tempranero” de su fichaje por Ferrari no sienta bien a Frank Williams, todo un carácter. Pero Ferrari quiere aprovechar el tirón del anuncio el fichaje del piloto brasileño haciéndolo coincidir con el aniversario de su grave accidente. 2 de enero de 1996. Ferrari respeta el día de “año nuevo” pero justo el martes 2 de enero de 1996 distribuye las primeras fotos de Ayrton Senna vestido de rojo… solo el impacto mediático que consiguen estas fotos y las de Ferrari F310 con el nombre del piloto brasileño compensan de sobre su ficha… la más elevada de la F1. Además, este fichaje cierra la puerta de la joven promesa alemana, Michael Schumacher, que también aspiraba a ser piloto de Ferrari en el lugar de Eddie Irvine. ¿Cuántos mundiales hubiese ganado Senna? Llegados a este punto, os pido vuestra ayuda: ¿Hubiese tenido Senna la paciencia que tuvo Schumacher? Porque a muchos se les olvida que Michael ganó 5 mundiales consecutivos desde 2000 a 2004, ambos inclusive. Michael consiguió su primera victoria con Ferrari el 2 de junio de 1996 en el GP de España en Montmeló, pero tardó 4 años en ganar su primer mundial. No sé si Senna, 9 años mayor que Schumacher, hubiese tenido tanta paciencia. Pero personalmente creo que sí, que Senna hubiese ganado quizás no 5 pero si 1 o 2 mundiales con Ferrari. Y que si Ayrton Senna y Michael Schumacher hubiesen coincidido en el mismo equipo… ¡lo de Senna y Prost sería un juego de niños! Porque soy fan absoluto de Michael, pero os recuerdo que es el piloto más sancionado de la F1… Prost, a su lado, es un angelito. Conclusión: La mala suerte quizás nos haya privado de las que podían haber sido las páginas sino más gloriosas si más emocionantes de la F1…

Nuestra vegana favorita (Miriam) ya esta de vuelta de su viaje en Vietnam, así que ha llegado el momento de que comparta sus experiencias. Podéis apoyarnos por sólo 1€ al mes podréis descargar de forma anticipada nuestro podcast, y por 4€ podréis tener acceso al videopodcast y a la hemeroteca de directos. Si quieres colaborar con nosotros puedes ver nuestro Media Kit desde: Malditosveganos.com/mediakit. Recordar que actualmente estamos grabando los podcast desde nuestro canal de Twitch, podéis acceder desde: Malditosveganos.com/directo. Y hemos abierto ya nuestro foro / comunidad de Discord, como punto de reunión para los veganers y no tan veganers del lugar, acceso disponible desde: Malditosveganos.com/foro. Muchas gracias a Felix de CafeTeArte por patrocinar este episodio. Os vamos a hablar de la infusión Rooibos Galán. Este rooibos (infusión relajante y digestiva) lleva el nombre de Galán por Galán, un caballo ex policía que fue retirado del servicio por problemas de espalda, luego fue llevado a un hospital veterinario para prácticas de los alumnos y finalmente acogido por Dolo, responsable del Santuario Winston (Avila). Además con la venta de este producto se recaudan una parte de los beneficios para el santuario para el cuidado de Galán y sus amigos. Antes de empezar a hablar de Vietnam, Sergio tiene la imperiosa necesidad de comentar un par de anécdotas sobre sus vivencias en la F1 de Montmeló. Ahora si damos paso a Miriam para que nos hable de su viaje y sobre las aventuras que ha tenido ahi. Lo primero por supuesto es comentar qué tal el viaje, el avión y por supuesto cómo han sido las comidas en el avión. También vamos a preguntarlo por lo que ha comido allí en Vietnam y si hay algún plato tipico vegano. Miriam también comenta recomendaciones, reflexiones y las experiencias que ha tenido en este viaje. Esperamos que os haya gustado mucho este episodio en el que os contamos como ser vegana en Vietnam. Muchas gracias por suscribiros y dejar valoraciones de 5 estrellas y comentarios en Spotify, Apple Podcasts e iVooX. Y también por supuesto, si nos escucháis desde Podimo, Google Podcasts, Amazon Music, o incluso desde nuestro canal de YouTube o Twitch. Esperamos vuestro feedback, críticas, preguntas, opiniones y platillos de pho veganos en malditosveganos.com/contactar. Nada más, ¡nos vemos en el siguiente podcast! Este episodio se publicó originalmente en: malditosveganos.com/144

Hablamos con el entrenador que ha llevado al Espanyol a Primera, conocemos quiénes serán los abanderados del Comité Español en París 2024 y hacemos el post del GP de Montmeló.

La Selección Española logra una victoria más en fase de grupos frente a Albania y analizamos cuáles han sido las claves del partido y de esta primera fase con El Sanedrín de Futbolistas. Charlamos con Manolo González, entrenador del Espanyol, últimos detalles con los abanderados de los Juegos Olímpicos y todo lo ocurrido en Montmeló.

La última hora con Balseiro desde Montmeló y conocemos una historia olímpica con la voz de Alberto Fernández, tirador olímpico.

Analizamos y hablamos con los protagonistas de un partido para la historia como ha sido el de la Selección Española contra Italia. Además, debatimos con El Sanedrín y repasamos el GP de Montmeló que se viene este fin de semana en Fórmula 1.

José Antonio Ponseti y Pedro de la Rosa analizan junto a Manu Carreño la actualidad de la Fórmula 1 y comentan el siguiente Gran Premio: El Gran Premio de España en Montmeló.

This year marks the 74th edition of the world's largest motor racing event, the Formula One World Championship. Since 1991, the Spanish Grand Prix has been held at the Barcelona-Catalunya circuit in Montmeló, half an hour north of the Catalan capital. However, this year could be one of the last times the Spanish race is held in Catalonia, as Madrid has signed a new ten-year deal with Formula One. But with the future uncertain, the event could also be shared between the two cities, similar to the arrangements from 1969 to 1975 and later, from 2008 to 2012, when F1 races were held in both Barcelona and Valencia. Faced with the threat of losing the F1, the organizers brought the excitement to the heart of Barcelona, inviting fans to the Formula One Fan Village in the Plaza Catalunya Square and later, showcasing the horsepower of some of the race cars with a spectacular road show on the Catalan capital's central Passeig de Gràcia boulevard. The event sparked excitement among fans, who gained exclusive access to an otherwise expensive event, as well as frustration among environmentalists, who argued that it was another part of the privatization of public spaces in Barcelona. Gerard Escaich Folch joins Lea Beliaeva Bander to chat about the history, present, and future of the Spanish Grand Prix. We capture the excitement of F1 fans and the noise of engines and tires during the roadshow and hear from protesting environmentalists.  We also talk to David Vàzquez, the president of the Vallès Oriental Hotels Guild, who explains the economic consequences of moving the Spanish Grand Prix from the Barcelona-Catalunya racetrack. The Catalan phrase of the week is the Formula One appropriate “Fer una parada a boxes”, which means to “make a pit stop.” Get in touch with the podcast team atfillingthesink@acn.cat.

Entrevistamos a Fermin Aldeguer días antes de su carrera en Montmeló. Piloto de Moto2 y futuro piloto de MotoGP con Ducati, con tan solo 19 años se ha convertido en uno de los pilotos españoles más conocidos y exitosos. Su carrera en de Moto2 en Montmeló podría proclamarle campeón mundial de Moto2 en su último año antes de dar el salto a MotoGP con Ducati.