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El deporte del viernes con Jesús Gallego: la final de Múnich y la última hora de PSG e Inter de Milán, Alcaraz en Roland Garros, la Selección femenina de fútbol en la Nations League, el fichaje de Alexander Arnold por el Real Madrid, la actualidad de Montmeló, la jornada ACB... y 'El Sanedrón'

El deporte del viernes con Jesús Gallego: la final de Múnich y la última hora de PSG e Inter de Milán, Alcaraz en Roland Garros, la Selección femenina de fútbol en la Nations League, el fichaje de Alexander Arnold por el Real Madrid, la actualidad de Montmeló, la jornada ACB... y 'El Sanedrón'

Después de pasar por Imola y Montecarlo, la Fórmula 1 termina su triplete de grandes premios históricos en Montmeló. Barcelona ya está vestida del verde Aston Martin y el blanco y azul de Williams para recibir la visita del 'gran circo' en el Circuito de Cataluña. Con su continuidad en el calendario en entredicho ante la irrupción del 'Madring' desde 2026, los aficionados siguen demostrando que el GP de España es una auténtica fiesta y que, sin importar los resultados, el apoyo a los pilotos nacionales nunca se negocia.

El deporte del jueves con Jesús Gallego: la remontada de Badosa en Roland Garros, el Betis se rehace tras la derrota, los fichajes del Real Madrid, 100 días de Flick en el Barça, el futuro de Baena, la final de la Champions, la actualidad de Montmeló, la nueva Euroliga, Jorge Martín y más deporte.

El deporte del jueves con Jesús Gallego: la remontada de Badosa en Roland Garros, el Betis se rehace tras la derrota, los fichajes del Real Madrid, 100 días de Flick en el Barça, el futuro de Baena, la final de la Champions, la actualidad de Montmeló, la nueva Euroliga, Jorge Martín y más deporte.

É semana de corrida, e com ela vem sempre o Pré-GP! Reginaldo Leme nos leva de carona a Barcelona para a 9ª etapa da temporada: o Grande Prêmio da Espanha, no tradicional circuito de Montmeló.

Jaume Segalés y su equipo hablan de Fórmula Student, de expresiones y del Colegio Oficial de Enfermería de Madrid. Hoy en Km0, tras repasar la actualidad informativa y deportiva, profundizamos en los siguientes asuntos: Colegio Oficial de Enfermería de Madrid Nunca está de más reconocer el buen trabajo de un ámbito profesional, especialmente en cuestiones tan claves como la salud. Hoy damos voz al sector de la enfermería, que acaba de lanzar una campaña de reivindicación. Al hilo del Día Internacional de la Enfermera, celebrado el 12 de mayo, el Colegio Oficial de Enfermería de Madrid (CODEM) y la organización Colegial de Enfermería han impulsado una campaña para visibilizar la profesión y acercarla a la ciudadanía. Bajo el lema 'Mejor pregunta a tu enfermera', va dirigida a mostrar la importancia de esta profesión en el ámbito de la salud por sus labores asistenciales, de cuidados preventivos y de promoción de estilos de vida saludables. Todo ello en una época, la actual, marcada por el continuo envejecimiento de la población y por el aumento de la cronicidad, la pluripatología y la dependencia. Una oportunidad perfecta para conocer qué es una enfermera (o enfermero), qué funciones desempeña y cómo contribuye a mejorar la salud de todos. Entrevistamos a Mar Rocha, portavoz y tesorera del CODEM. Fórmula Student Este verano se va a celebrar, un año más, la Fórmula Student, una competición internacional de ingeniería en la que equipos de estudiantes de diversas universidades y nacionalidades, diseñan, construyen y compiten con monoplazas tipo Fórmula, que han diseñado ellos mismos. Pero no sólo diseñan el monoplaza, se trata de todo un proyecto que debe demostrar su viabilidad tanto en la pista como fuera de ella. El objetivo, permitir a los alumnos transformar sus conocimientos en un proyecto tangible en todos los aspectos. La cita, este verano en algunos de los mejores circuitos del mundo, el Red Bull Racing de Austria, el mítico Silverstone en Inglaterra, Hockeheim en Alemania y Montmeló en España. Entrevistamos a Javier Iniesta, jefe de proyecto de la Universidad Carlos III. Sección lingüística "Dicho Queda" Carlota Izquierdo Gil (Instagram: @cigservicioslinguisticos) nos habla sobre una palabra que no se puede escribir, pero sí pronunciar.

Arrancamos con NASCAR Time, repasando la victoria de Christopher Bell en Phoenix, su tercer triunfo consecutivo en un inicio de temporada espectacular. Después, recibimos a Cristian Mestres, comentarista de F2 y F3 en DAZN, con quien analizamos el inminente arranque de la F2 y F3 en Australia y el inicio de F1 Academy en China. Por último, en Guía del Pueblo, hablamos del cierre de la F4 Spanish Winter Championship, donde Thomas Strauven se ha proclamado campeón, y del desenlace de la Formula Winter Series en Montmeló, con el título para Gabriel Gomez. ¡Dale al play y disfruta del mejor análisis del automovilismo! En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube. Síguenos en redes: Twitch: https://www.twitch.tv/bumpandfun YouTube: https://www.youtube.com/@BumpAndFun Todos los programas de Bump & Fun en esta lista: https://www.ivoox.com/bump-fun-todo-sobre-nascar-mucho-mas_bk_list_11202641_1.html Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Resueltos los clasificados a octavos de final de la Champions League. El británico Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo, sufre un accidente durante los entrenamientos de Fórmula 1 de su nuevo equipo Ferrari, en Montmeló, aunque sin consecuencias. Escucha estas y otras noticias de deportes.

¡Que respetuosos somos los motoristas! Y eso me gusta. ¿Por qué lo digo? Porque Internet está lleno de listas de los peores pilotos de la historia de la F1... y prácticamente virgen de listas de los peores pilotos de MotoGP. Como yo soy “bipolar”, me gustan las motos y los coches, voy a hacer dos listas sobre pilotos de la era MotoGP y hablaré de los mejores… y de los peores. ¡Este va a ser un vídeo polémico! Pero con una polémica sana. Porque hay opiniones para todos los gustos. Eso sí, os aseguro una cosa: Está hecho desde el máximo respecto a cualquier piloto capaz de subirse a una MotoGP y rodar mediamente rápido con ella. En mi caso, en este video creo que ha prevalecido más el aficionado que el periodista. Para este vídeo me he centrado en la máxima categoría, pero además en la era MotoGP, que arrancó en 2002. El motivo es sencillo: No voy a hablar de “oídas” de pilotos legendarios que vi rodar poco o nada, de montones de años de carreras, porque el Mundial de motos nació, como sabéis, en 1949. Así que he centrado el tiro. Comenzamos con los mejores. Los 5 mejores. Ya sé lo que me vais a decir los “listillos” de turno: Es muy fácil elegir los 5 mejores porque solo ha habido 9 campeones distintos, los ordenas por número de títulos y a correr. Eso es lo que haría un periodista vago, que no es mi caso. Porque la dificultad está en elegir solo cinco y hacerlo no solo por el número de títulos sino por los méritos… todos los Campeones del Mundo son Campeones del Mundo… vaya perogrullada… todos lo merecen… pero no todos los títulos valen lo mismo. Así que esta es mi clasificación del quinto al primero. Quinto: Dani Pedrosa. He elegido a Pedrosa que ha tenido la mala suerte de coincidir con dos pilotos entre los mejores de la historia, Márquez y Rossi, Rossi y Márquez… más que las lesiones, para mi esa ha sido la mala suerte de este pilotazo. Cuarto: Casey Stoner. Creo que podría estar disputando el podio de esta clasificación, porque el talento de Casey en infinito… Tercero: Jorge Lorenzo. No está aquí solamente por sus 3 títulos logrados en 2010, 2012 y 2015. Está aquí porque creo que es uno de los pilotos que más sabe adaptarse a las circunstancias, que mejor entiende la moto y que tiene una cabeza muy bien amueblada. Segundo: Valentino Rossi. Rossi tiene 6 títulos en MotoGP, con lo que iguala a Marc… en MotoGP, pero no en la categoría reina, porque se llevó el último mundial de la era 500. Ese llamémosle “récord” no se lo va a quitar nadie: Ser el último ganador en 500 y el primero en MotoGP. And the winner is… Marc Márquez. Esto lo esperabais muchos de vosotros. Sí, tiene los mismos títulos en MotoGP que Rossi, aunque Rossi le aventaja por su título de 500. Pero Márquez ha conseguido alguien que no ha conseguido nadie: Ganar el año de su debut… y nadie puede decir… “es que era un año fácil” Pues no, gano a Jorge Lorenzo por 4 puntos a Dani Pedrosa y a Valentino Rossi… ¡a la primera! Luego encadenó un título tras otro y muchos dijeron que tenía la mejor moto… luego se demostró que no era así… y esta historia no se ha terminado. Los 5 peores. Esta lista va a generar menos polémica, aunque sí intercambio de opiniones… hay más donde elegir. Y es que no es lo mismo decir peor que malo cuando es una comparación. Si dices que el piloto A es peor que el B, no quiere decir que el A sea malo… puede ser menos bueno… vamos ya con la lista: Quinto. James Toseland. Ha habido muchos pilotos más lentos que Toseland. Pero a veces no es lo bueno o lo malo que seas, sino las expectativas que despiertes. Y es que, si llegas con la etiqueta de “Campeón del Mundo” de Superbikes a MotoGP, lo menos que esperas es que al menos caiga algún podio… Tras dos temporadas en MotoGP sin pena ni gloria, se volvió a las Superbikes. Cuarto. Luca Marini. Más de lo mismo. Mientras sus compañeros de equipo lo dan todo, pagándolo con múltiples caídas, los “Wild Card” le superan regularmente y va detrás del último muchas veces, Luca ha conseguido terminar el Mundial 2024 en el puesto 22… de 22 pilotos. Este aparente milagro se debe básicamente a que solo ha conseguido ganar a los “Wild Card” que han participado en una o dos carreras.… Desde el máximo respeto: Ser hermano del mito Rossi no de derecho a ocupar un lugar que otros pilotos aprovecharían mucho mejor. Tercero. Neil Hogson. Mismo caso que James Toseland… de campeón del Mundo de Superbikes en 2003 a quedar 17º en el Mundial de MotoGP en 2004 con un octavo puesto como mejor resultado… dicen que Toprak vendrá a MotoGP en 2026… pues no sé si conoce el refrán de “cuando las barbas del vecino veas cortar… pon las tuyas a remojar”. Segundo. Lucas Pesek. Esto no se entiende: Le echan de su equipo de Moto2 en 2010 por falta de resultados y le ficha en 2013 el equipo italiano Came todaRacing Project para MotoGP como compañero de Danilo Petrucci. ¿Pensaban que con el doble de potencia lo iba a hacer mejor? Su mejor puesto fue el décimo sexto en Montmeló y consigue exactamente 0 puntos. And the winner is: Christophe Ponsson. Una cosa es ser lento… y otra acabar a una vuelta de ganador… una cosa es ser novato… y otra ser un peligro en la pista. No es culpa del pobre Christophe, francés de Lyon, sino de lo que pensaron que era una buena idea para sustituir a Tito Rabat, que se había lesionado, en el GP de San Marino de 2018. Os digo lo que dijo Márquez: “No es recomendable. ¿Peligroso? Sí, porque el pobre no tiene ninguna culpa". Rossi dijo: “Es un error tener un piloto que no tiene experiencia con esta moto. Pobrecito". Rodaba más lento que las Moto2. Pero algo bueno hubo: Por primera vez se pensó en una superlicencia para MotoGP a imagen y semejanza de la F1. Una buena idea. Conclusión. ¡Tenía más! Algunos se han librado de esta en la lista de los peores… pero bueno, solo quería escoger 5 de cada… espero vuestras opiniones en comentarios.

El Mundial de MotoGP 2024 lo ha ganado, con todo merecimiento, Jorge Martín. Pero también Ducati fue el vencedor del fair play, dejando competir hasta el final a un piloto de un equipo privado contra su propia estrella, Pecco Bagnaia, que demostró un señorío y saber estar que pocas veces se ven, a estos niveles, en el deporte de elite. El último gran premio de la temporada se celebró en el Circuit de Barcelona-Catalunya, una instalación que en menos de diez días fue capaz de asumir el critico encargo de organizar un evento de estas características tras la renuncia de Valencia por los temporales que azotaron la región, e hicieron imposible llevar adelante el tradicional evento de fin de temporada en la capital levantina. Los responsables del trazado de Montmeló, y sobre todo su personal, asumieron el reto con unos estándares de profesionalidad que solo merecen aplausos y reconocimiento. En el plano deportivo, el campeonato del mundo se resolvió de la forma esperada, con Jorge Martín rematando la faena y convirtiéndose en el primer piloto de un equipo privado capaz de ganar la corona de MotoGP. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la siempre espléndida visita de Emilio Pérez de Rozas en la última edición post gran premio del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de MotorsportNetwork. Un debate, como siempre, apasionado y apasionante en torno al triunfo merecido, buscado y peleado de un Jorge Martín que el tras el primer día de acción en Barcelona perdió completamente los papeles poniendo en riesgo el fin de semana más importante de su carrera, una historia que Emili cuenta con todo lujo de detalles. Y si Martín fue el gran campeón de la temporada, no lo fue menos Ducati, el fabricante italiano dijo desde principio de temporada que iba a dejar libertad para luchar a todos sus pilotos, una promesa que, nunca sabremos si se debatió la necesidad de cambiar, mantuvo hasta el final del curso, como bien demuestra que Martín se llevara el título. Y tras los dos campeones, hay que destacar al bicampeón Pecco Bagnaia, que perdiendo un campeonato en el que había conseguido ganar hasta 11 grandes premios, tuvo el aplomo y señorío para felicitar al campeón y dedicarle sus mejores palabras.  La actuación de Alex Espargaró tratando de ayudar a su amigo Martín en la carrera, y la reacción al respecto de Enea Bastianini, que se jugaba un buen pico por acabar tercero del campeonato, objetivo que no puso alcanzar al impedírselo Marc Márquez con una moto muy inferior, centran otro acalorado debate entre los participantes en el podcast. El test del martes, primero de la pretemporada 2025, merece, por supuesto, el comentario y los pronósticos de nuestros expertos en un 'Por Orejas' que, como siempre, llega cargado de comentarios interesantes y la mejor información.  http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

El Polideportivo arranca una nueva semana en BOM Radio Benidorm con un programa repleto de información deportiva, entrevistas exclusivas y análisis de los eventos más destacados del fin de semana. De 19:00h a 21:00h, Jorge Berna y su equipo te ofrecerán una visión completa del deporte, desde lo más local hasta lo internacional. En el ámbito internacional, la selección española de fútbol se lleva los titulares tras imponerse a Dinamarca en un emocionante partido que le asegura el liderato de su grupo en la UEFA Nations League. Esta victoria no solo reafirma el buen momento del equipo, sino que consolida su presencia en las fases finales del torneo. En el mundo del motor, el piloto español Jorge Martín ha dejado huella en el circuito de Montmeló, consiguiendo una espectacular victoria en la última carrera del Mundial de MotoGP. Su actuación refuerza su posición entre los grandes del motociclismo mundial, generando gran expectación de cara a la próxima temporada. El deporte comarcal continúa ofreciendo emociones y resultados destacables. En voleibol, el equipo masculino del Club Voleibol Playas de Benidorm prolonga su racha triunfal en la Superliga 2, acumulando dos nuevas victorias este fin de semana y consolidándose como lider y uno de los equipos más fuertes del torneo. En fútbol, el Jonense sigue marcando el ritmo en la Segunda FFCV Grupo 7 masculina, colocándose como líder tras un fin de semana lleno de buen juego. Por si fuera poco, su equipo femenino también demuestra ser intratable, manteniéndose en lo más alto de la clasificación en la Segunda Regional Grupo 4. Sin embargo, no todo son buenas noticias en el fútbol local. El CF Benidorm sigue sin encontrar su mejor versión. Su empate 1-1 frente al Crevillente lo relega al último puesto de la clasificación en la Tercera RFEF, una situación que plantea grandes retos para el club en las próximas jornadas. En el programa de hoy, tendremos el privilegio de conocer más sobre el equipo femenino de la UD Altea, recientemente creado y que ya empieza a dar sus primeros pasos en la competición. Su entrenadora y capitana compartirán con nosotros sus impresiones, objetivos y cómo están construyendo un proyecto ilusionante para el fútbol femenino en la comarca. También nos adentraremos en el mundo del atletismo y los deportes de montaña con Carlos Vicente, presidente del Club de Deportes de Montaña y Escalada de Albatera. Carlos nos hablará sobre la XVI Subida al Cabezo Negro, un evento emblemático que se celebrará el próximo domingo 24 de noviembre, y que promete reunir a deportistas y amantes de la naturaleza en un entorno único. Para cerrar el programa, viajaremos en el tiempo para conocer la fascinante historia de Jim Thorpe, considerado uno de los mejores deportistas de la historia. Thorpe destacó en múltiples disciplinas y su legado trasciende generaciones, convirtiéndose en una inspiración para millones de personas.

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El piloto español Jorge Martín (Ducati) se ha convertido en campeón del mundo de MotoGP 2024 después de defender su ventaja al frente del Mundial de motociclismo al ser tercero en la última carrera del definitivo Gran Premio Solidario de Barcelona, en la que la victoria no ha bastado al italiano Francesco Bagnaia (Ducati) para arrebatarle el título.Con tranquilidad y consciente de que un noveno puesto era suficiente para coronarse, el madrileño rodó sin arriesgar y administró su ventaja al frente de la clasificación sobre 'Pecco' -al que no le llegó con reducir la diferencia de 24 a 10 puntos- para cruzar la línea de meta en tercer lugar, justo por detrás de Marc Márquez (Ducati), que finalizó segundo.Así, Martín se convierte en el quinto español en proclamarse campeón de la categoría reina tras Alex Crivillé (1999), Jorge Lorenzo (2010, 2012 y 2015), Marc Márquez (2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019) y Joan Mir (2020) y logra el duodécimo título para España en la ...

Repasamos el Mundial de motociclismo que se decide este fin de semana en Montmeló y hablamos con el coach de Jorge Martín. 

Jorge Martín llegará a la última cita del calendario MotoGP, el GP Solidario de Barcelona, con 24 puntos de ventaja al frente de la general, por lo que tiene en sus manos cerrar el curso ganando un título completamente merecido. El Gran Premio de Malasia quedó absolutamente en un segundo plano tras la catástrofe natural que asoló los pueblos colindantes al Circuit de Cheste, que debía ser la sede la última carrera de la temporada. Las tormentas y la lluvia que asolaron la zona estuvieron muy presentes en el paddock del campeonato, muy ligado a Valencia, no solo a través del equipo de Jorge Martínez Aspar, sino de parte de muchos pilotos y miembros de otros equipos. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analizan en esta nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de Motorsport Network, la gestión que hizo el campeonato de todo lo sucedido y que desembocó en la cancelación del GP de la Comunitat Valenciana, y la activación de un último evento solidario en Barcelona, en las mismas fechas, del 15 al 17 de noviembre, un gran premio para el que se han puesto ya a la venta las entradas, una recaudación que irá integra a los afectados por la dana en Valencia. PUEDES DONAR AQUÍ DEBAJO: https://www.gofundme.com/f/asparteamxvalenciacatastrophe   En el plano deportivo, Jorge Martín puso en Malasia la guinda al pastel de la gira asiática, un periplo de cinco carreras en las que el español sumó una victoria (Indonesia) y cuatro segundos puestos (Japón, Australia, Tailandia y Malasia), desactivando la racha triunfal de un Pecco Bagnaia que pese a alcanzar las 10 victorias en 19 carrera podría, muy fácilmente, no ganar el campeonato. El crecimiento como piloto y, sobre todo, a nivel mental de Martín del paso año a este es, tal y como debaten nuestros especialistas, la piedra filosofal que ha llevado al piloto de Pramac a ser, ahora mismo, el gran favorito a la corona mundial, y con todo merecimiento, no en vano ha sabido defenderse de los ataques de Pecco, que trató de llevarle al límite en la carrera de Sepang. El arranque de la carrera, con bandera roja y resalida, y las tres primeras vueltas con hasta 15 adelantamientos entre ambos, demostraron el nivel de ambos pilotos y una superioridad aplastante respecto al resto. En Barcelona, la próxima semana, se decide el Mundial, y lo hace en un circuito diferente al que estaba previsto, en una zona como Montmeló donde correr a mediados de noviembre puede ser un handicap importante por el clima, y con una elección de neumáticos por parte del proveedor que puede convertirse en clave. La situación puede derivar en un cierto caos que puede ser un gran aliado para Bagnaia, que apurar, sin duda, las opciones hasta el final. Martín debe salir al ataque ya que el sábado, si gana la sprint será campeón del mundo matemáticamente; guardándose el comodín, si hay lío, de que dos sextos puestos le harían, igualmente, campeón 2024. http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

El Montmeló que entrena el paretà Cuni, líder del seu grup de 3a Catalana podcast recorded with enacast.com

En plena crisis de la DANA y mientras se cruzan diferentes opiniones sobre la posibilidad de jugar o no los partidos, se vuelven a aplazar choques de Liga y se confirma que la última carrera del Mundial de Velocidad se traslada de Cheste a Montmeló. Lo que no para es la Champions, que vuelve este martes con la visita del Girona al PSV y la visita del Milán al Bernabéu en un partido especial, sin duda, para Carlo Ancelotti. Además, y con la ausencia tanto de los valencianos Vicente Moreno y Rubén García, en labores de ayuda en sus localidades de origen, Osasuna viaja para recuperar la primera ronda del ‘Torneo del KO'. Además, los viajes de Valencia Basket y Joventut a Europa, la lesión de Djokovic y las sanciones a españoles en la liga polaca de balonmano.

Esta mañana, Dorna, la empresa que organiza el Mundial de Motociclismo, ha suspendido el GP de Valencia de MotoGP y se correrá en otro circuito: Jérez, Montmeló, Alcañíz y Qatar.  Además, hablamos con Marta Peiró, ex del Valencia CF Femenino. Vicente Moreno muy afectado por lo ocurrido en Valencia. Entrevista con Isi Palazón del Rayo Vallecano. Hablamos de Feeberse, la red social del fútbol . Y pásamos consulta con Pablo Llanes, fisio del programa.

Poligonero, hortera, macarra, coche de pastilleros, quiero y no puedo, el Celica de los pobres, julay… solo por decir unos pocos adjetivos y expresiones despectivas usadas para referirse a este coche. Sobre todo, a la primera generación… en la que participaron nada menos que Pininfarina y Porsche. Me encantan los coches incomprendidos y el primero en la lista, ¡incluso por delante de mi querido Multipla! sería éste… y os anticipo algo: Era un buen coche. Os anticipo que me voy a centrar en el que es más “patito feo” de todos, las generaciones, que para mí son la misma, que van desde 1996 a 2001. La siguiente generación, por varios motivos que analizaremos, es otra cosa. Os adelanto que Hyundai fue fundada en 1947 por Chubg Ju-yung tras la finalización del conflicto coreano apoyado por el gobierno coreano y también por los USA, en concreto de su ejército. Era una empresa dedicada al acero, a la construcción publica, maquinaria pesada, aparatos eléctricos y, como no automóviles. Hyundai casi desde el principio apostó por los Coupés. Cuando la marca llega a España en 1992 su gama, junto a los Lantra, Pony y Sonata, ya incluía un Coupé, el S-Coupé al que gran parte de la prensa y aficionados llamaron “Hyundai escupe”. Llega el Hyundai “Tiburón” el nombre del Hyundai Coupé fuera de Europa. Este modelo se puede decir que es descendiente directo del prototipo triplaza HCD-II que pudo verse en el Detroit Motor Show a comienzos de 1993, un coche que, si lo ves, indudablemente te recuerda el primer Coupé. He visto en muchas páginas Web y canales de YouTube que el Hyundai Coupé es un diseño de Pininfarina. Discrepó. Según mis fuentes la primera generación, derivada del citado prototipo HCD-II fue obra del propio centro de estilo de Hyundai. Pero de lo que no hay duda es que Porsche sí intervino en el diseño y puesta a punto del bastidor, derivado del Elantra y, por supuesto, de tracción delantera. La batalla se recortaba 80 mm para dejarla en 2.470 mm y Porsche se encargó, con éxito, de la puesta a punto de este bastidor… ya comentaremos cómo iba. “Cuesta lo que un Tigra…y ofrece lo que un Calibra”. Esta frase la leí en una prueba de la época. Porque toca hablar de cómo iba este coche cuando te ponías al volante. Como os he comentado fui de los primeros periodistas españoles y casi diría que europeos en probar este modelo en su presentación. Y debo ser sincero, todos, unos más y otros menos, y me incluyo, veíamos a Hyundai como esos coches coreanos, baratos y en cierta medida insulsos. El Coupé parecía que era otro Hyundai más en este sentido, solo que con una cara bonita. Y eso que en la presentación previa a la prueba de los coches los responsables de comunicación se esforzaron y mucho en contarnos que no, que este Hyundai era “otra cosa”; que se lo habían “currado” mucho… como buen periodista fui escéptico…. Hasta que probé el coche. Porque el coche iba muy, pero que muy bien. A mí me gustaba y me gusta, pero eso es opinable. El interior no era especialmente espacioso, pero yo con mi 1,87 m de altura iba bien. Los motores eran buenos, muy buenos, con bajos, con altos, subían bien y rápido de vueltas e incluso el sonido era agradable. Y el cambio, tanto por accionamiento cómo por desarrollos estaba muy bien pensado. Y me dejó para el final lo mejor era el comportamiento: El Coupé era muy ágil, cambiaba rápido de dirección, tenía un excelente paso por curva, era progresivo y con muy buena motricidad… de lo mejor del mercado sin duda. La mano de Porsche se dejaba notar y como comenté al responsable de prensa que “off the record” me había dicho que “el trabajo de Porsche nos ha costado una leña” …. Yo le respondí: “Ha sido una buena inversión”. ¿Y lo peor? Me hace gracia decir que lo peor era el peso, cuando 1.250 kg en un coche de más de 4,3 metros hoy es ligerísimo… pero no en 1996. Tampoco era muy pesado. Lo que realmente estaba por detrás eran los frenos. Y es que los motores tan buenos, los desarrollos tan acertados y un bastidor tan eficaz, ponían en apuro a los frenos, porque llegabas a las curvas muy deprisa. Más que por potencia, la crítica era por resistencia… De nuevo algunos diréis que no conocéis el “Tuscani”, pero lo que no conocéis es el nombre, porque es el Hyundai Coupé aparecido en España en 2002 que muchos llaman tercera generación y que para mí es la segunda. Os decía al comenzar que este modelo no ha sido tan “maltratado” como el anterior. Y es así, por varios motivos. Su diseño era quizás menos diferente, pero también menos atrevido y más parecido a otros coupés rivales. Por otro lado, se situaba claramente por encima de su antecesor por precio y equipamiento e incluso había una versión V6 de 2,7 litros, todo de aluminio y con 167 CV muy aprovechables. Para mi muy importante fue la convocatoria de la Copa Hyundai Coupé. Soy de la opinión que la competición mejora mucho la imagen de un modelo y ver a los Coupés tan bajitos, tan rápidos y tan bonitos… creo que mejoró exponencialmente la imagen del coche. Desde luego, nos guste o no, la competición “legal” y oficial mejor la imagen de un coche mientras que el tuning u otro tipo de preparación, la estropea. Fruto de lo que digo es que este Coupé, incluso en este momento, no goza de precios tan interesantes como su antecesor. Siempre he dicho que no soy un apasionado del tuning, aunque me gusta, pero también siempre he defendido que los tuneros saben mucho de coches y eligen modelos con una relación calidad/precio/interés, muy buenos… como es el caso del Hyundai Coupé de la primera generación, hasta 2002. De carreras. Por cierto, no tuve la fortuna de correr la Copa Hyundai con el Coupé, sí lo hice en la antecesora, que se disputaba con el Accent. Pero luego si participé con uno de estos coches, que eran con motor V6 evidentemente, en muchas carreras, incluidas un par de ediciones en las 24 horas de Montmeló, con magníficos resultados… Conclusión. ¡Benditos patitos feos! ¡Benditos coches incomprendidos! Olvídate de la mala imagen que puedan tener el Hyundai Coupé, todas las generaciones y sobre todo las primeras. Son excelentes coches, muy agradables, bien hechos y, además, que puedes encontrar a muy buen precio. Eso sí: Encontrar uno bien cuidado y de serie… es tarea complicada… pero vale la pena.

¡Ké pasa!¡Nuevo formato de carrera de gravel!En el episodio de hoy hablamos sobre el Dusty Crit con Isma López, tertuliano habitual ya de Gravel Studio Podcast.Las carreras de gravel suelen ser con un track en un recorrido abierto, esto cambia con este formato tipo criterium, en un circuito cerrado, en Rocco's Ranch, concretamente (cerca del circuito de Montmeló, Barcelona) el próximo 28 de septiembre. ¡Esperamos que os haya gustado el podcast y este nuevo formato de carrera gravel! Si es así, agradecemos el comentario en youtube o en la app de podcast q nos escuches, dadle a follow, suscribirse y todas esas cosas :)Muchas gracias¡hasta la semana que viene!

Este es uno de esos podcast de “historia ficción” donde ocurren cosas que nunca sucedieron… pero que pudieron suceder. Un vídeo que hacemos gracias a BP y os voy a hacer una pregunta… ¿Sabes que es un BIP? No, no un VIP, con V, sino un BIP, con B, que es una BEPE IMPORTANT PERSON. Te voy a contar algo que te va a interesar: ¿Quieres ganar un viaje para cuatro personas para ir a Abu Dabi y disfrutar del final de esta apasionante temporada de la máxima categoría? ¡Yo sí! Toma nota: Del 17 de junio al 2 de septiembre, BP va a sortear experiencias únicas para todos los amantes del motor. Y por cada 30 LITROS DE CARBURANTE que repostes tienes una opción…. ¡o dos si eliges repostar BP Ultimate con tecnología! Pues aún hay más, porque BP también regala 4.500 cupones de carburante de hasta 100 euros, y entre todos los participantes, una experiencia motera VIP, esta vez con V de Valencia… ¡ir a la final de más competido Campeonato del Mundo en Cheste, en Valencia! https://bepear.es/ “Resucitar” a Senna es algo a lo que venía dando vueltas hace años, pero temía que alguien lo considerase una falta de respeto. Os aseguro que, justamente, es todo lo contrario. Es otro homenaje más a él y a todos los pilotos qua han perdido la vida o han tenido graves lesiones en la F1 y en cualquier deporte del motor. Va por todos ellos. La nota de prensa con la que abrimos este vídeo dice: “Hoy hacemos oficial que Ayrton Senna da Silva, un año después del terrible accidente que casi le cuesta la vida en este mismo circuito, será piloto oficial de Ferrari la temporada 1996 y las dos siguientes”. Luca Cordero di Montezemolo. San Marino. 1 de mayo de 1995. Este video tiene tres partes. La primera rigurosamente cierta, trata de los contactos de Senna con Ferrari y de la reunión que mantuvo con “il Capo” de la marca, Luca Cordero di Montezemolo apenas unos días antes de su muerte. La segunda parte ya es pura historia ficción y “salvamos” a nuestro admirado Senna. La tercera, obviamente también ficción, elucubramos sobre las consecuencias y de lo qué hubiese sucedido en tal caso… porque, seguramente, entre otras cosas, Michael Schumacher no tendría 7 títulos de Campeón del Mundo. Miércoles 27 de abril de 1994. Luca Cordero di Montezemolo invita a su casa de Bolonia a Ayrton Senna, el miércoles anterior al G.P. de San Marino. La distancia entre el circuito y la casa es de unos 100 km y unos 40 minutos. La cita era a las 19:00 horas y Senna llegó puntual. Ambos personajes se entendieron muy pronto. Luca Cordero le dijo a Senna: “Quiero encontrar la manera de que fiches por nosotros al final de la temporada”. A lo que Senna respondió: “Firmé con Williams, pero si tuviera la oportunidad de llegar a Ferrari, lo preferiría”. Viernes, 29 de abril de 1994. “Estos coches son inconducibles. Es como ir sentado en una silla eléctrica. Son coches imprevisibles, corren mucho y cuestan conducirlos… habrá muchos accidentes este año…”. Estas son las declaraciones de Senna la tarde del 29 de abril de 1994, cuando solicitó a Frank Williams que pidiese la anulación de la carrera. Y es que ese día su buen amigo, Rubens Barrichello, había tenido un grave accidente que le había podido costar la vida. Senna fue a verle al hospital e incluso se planteó su retirada… Sábado, 30 de abril de 1994. En los entrenamientos del GP de San Marino el monoplaza Simtek pilotado por Roland Ratzenberger pierde el alerón delantero en la curva Villeneuve. El impacto contra el muro fue brutal. Trasladan rápidamente al piloto al Hospital Maggiore de Bolonia donde fallece a los pocos minutos. Domingo 1 de mayo de 1994. Senna entra en su box, ya vestido, apoya las manos en el alerón de su monoplaza y se queda mirándolo absorto durante muchos minutos… Salía desde la pole position. (A partir de aquí comienza la “Historia ficción”). En la curva del Tamburello pierde el control de su monoplaza, se estrella a 211 km/h y una pieza de la suspensión pasa a escasos centímetros de su cabeza… salva la vida de milagro. Pero sus lesiones le harán prácticamente perder la temporada 1994. 1 de mayo de 1995. La temporada 1995 con Williams no es fácil. Damon Hill tiene muy por la mano el coche y Michael Schumacher y su Benetton demuestran una velocidad sorprendente. El anuncio tan “tempranero” de su fichaje por Ferrari no sienta bien a Frank Williams, todo un carácter. Pero Ferrari quiere aprovechar el tirón del anuncio el fichaje del piloto brasileño haciéndolo coincidir con el aniversario de su grave accidente. 2 de enero de 1996. Ferrari respeta el día de “año nuevo” pero justo el martes 2 de enero de 1996 distribuye las primeras fotos de Ayrton Senna vestido de rojo… solo el impacto mediático que consiguen estas fotos y las de Ferrari F310 con el nombre del piloto brasileño compensan de sobre su ficha… la más elevada de la F1. Además, este fichaje cierra la puerta de la joven promesa alemana, Michael Schumacher, que también aspiraba a ser piloto de Ferrari en el lugar de Eddie Irvine. ¿Cuántos mundiales hubiese ganado Senna? Llegados a este punto, os pido vuestra ayuda: ¿Hubiese tenido Senna la paciencia que tuvo Schumacher? Porque a muchos se les olvida que Michael ganó 5 mundiales consecutivos desde 2000 a 2004, ambos inclusive. Michael consiguió su primera victoria con Ferrari el 2 de junio de 1996 en el GP de España en Montmeló, pero tardó 4 años en ganar su primer mundial. No sé si Senna, 9 años mayor que Schumacher, hubiese tenido tanta paciencia. Pero personalmente creo que sí, que Senna hubiese ganado quizás no 5 pero si 1 o 2 mundiales con Ferrari. Y que si Ayrton Senna y Michael Schumacher hubiesen coincidido en el mismo equipo… ¡lo de Senna y Prost sería un juego de niños! Porque soy fan absoluto de Michael, pero os recuerdo que es el piloto más sancionado de la F1… Prost, a su lado, es un angelito. Conclusión: La mala suerte quizás nos haya privado de las que podían haber sido las páginas sino más gloriosas si más emocionantes de la F1…

Nuestra vegana favorita (Miriam) ya esta de vuelta de su viaje en Vietnam, así que ha llegado el momento de que comparta sus experiencias. Podéis apoyarnos por sólo 1€ al mes podréis descargar de forma anticipada nuestro podcast, y por 4€ podréis tener acceso al videopodcast y a la hemeroteca de directos. Si quieres colaborar con nosotros puedes ver nuestro Media Kit desde: Malditosveganos.com/mediakit. Recordar que actualmente estamos grabando los podcast desde nuestro canal de Twitch, podéis acceder desde: Malditosveganos.com/directo. Y hemos abierto ya nuestro foro / comunidad de Discord, como punto de reunión para los veganers y no tan veganers del lugar, acceso disponible desde: Malditosveganos.com/foro. Muchas gracias a Felix de CafeTeArte por patrocinar este episodio. Os vamos a hablar de la infusión Rooibos Galán. Este rooibos (infusión relajante y digestiva) lleva el nombre de Galán por Galán, un caballo ex policía que fue retirado del servicio por problemas de espalda, luego fue llevado a un hospital veterinario para prácticas de los alumnos y finalmente acogido por Dolo, responsable del Santuario Winston (Avila). Además con la venta de este producto se recaudan una parte de los beneficios para el santuario para el cuidado de Galán y sus amigos. Antes de empezar a hablar de Vietnam, Sergio tiene la imperiosa necesidad de comentar un par de anécdotas sobre sus vivencias en la F1 de Montmeló. Ahora si damos paso a Miriam para que nos hable de su viaje y sobre las aventuras que ha tenido ahi. Lo primero por supuesto es comentar qué tal el viaje, el avión y por supuesto cómo han sido las comidas en el avión. También vamos a preguntarlo por lo que ha comido allí en Vietnam y si hay algún plato tipico vegano. Miriam también comenta recomendaciones, reflexiones y las experiencias que ha tenido en este viaje. Esperamos que os haya gustado mucho este episodio en el que os contamos como ser vegana en Vietnam. Muchas gracias por suscribiros y dejar valoraciones de 5 estrellas y comentarios en Spotify, Apple Podcasts e iVooX. Y también por supuesto, si nos escucháis desde Podimo, Google Podcasts, Amazon Music, o incluso desde nuestro canal de YouTube o Twitch. Esperamos vuestro feedback, críticas, preguntas, opiniones y platillos de pho veganos en malditosveganos.com/contactar. Nada más, ¡nos vemos en el siguiente podcast! Este episodio se publicó originalmente en: malditosveganos.com/144

El GP de España de Fórmula 1 de este pasado fin de semana ha estado bastante divertido y entretenido para ser Montmeló. Hubo un poleman diferente, alternativas en la salida e incluso trepidantes luchas en pista con coches en paralelo durante varias curvas. Eso sí, el resultado final fue el mismo de siempre: victoria de Max Verstappen con el Red Bull mientras Checo Pérez volvía a decepcionar. Hamilton logró su primer podio de la temporada acompañando al holandés y al proclamado Blando Norris. Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!!

Hablamos con el entrenador que ha llevado al Espanyol a Primera, conocemos quiénes serán los abanderados del Comité Español en París 2024 y hacemos el post del GP de Montmeló.

La Selección Española logra una victoria más en fase de grupos frente a Albania y analizamos cuáles han sido las claves del partido y de esta primera fase con El Sanedrín de Futbolistas. Charlamos con Manolo González, entrenador del Espanyol, últimos detalles con los abanderados de los Juegos Olímpicos y todo lo ocurrido en Montmeló.

La última hora con Balseiro desde Montmeló y conocemos una historia olímpica con la voz de Alberto Fernández, tirador olímpico.

José Antonio Ponseti y Pedro de la Rosa analizan junto a Manu Carreño la actualidad de la Fórmula 1 y comentan el siguiente Gran Premio: El Gran Premio de España en Montmeló.

Analizamos y hablamos con los protagonistas de un partido para la historia como ha sido el de la Selección Española contra Italia. Además, debatimos con El Sanedrín y repasamos el GP de Montmeló que se viene este fin de semana en Fórmula 1.

This year marks the 74th edition of the world's largest motor racing event, the Formula One World Championship. Since 1991, the Spanish Grand Prix has been held at the Barcelona-Catalunya circuit in Montmeló, half an hour north of the Catalan capital. However, this year could be one of the last times the Spanish race is held in Catalonia, as Madrid has signed a new ten-year deal with Formula One. But with the future uncertain, the event could also be shared between the two cities, similar to the arrangements from 1969 to 1975 and later, from 2008 to 2012, when F1 races were held in both Barcelona and Valencia. Faced with the threat of losing the F1, the organizers brought the excitement to the heart of Barcelona, inviting fans to the Formula One Fan Village in the Plaza Catalunya Square and later, showcasing the horsepower of some of the race cars with a spectacular road show on the Catalan capital's central Passeig de Gràcia boulevard. The event sparked excitement among fans, who gained exclusive access to an otherwise expensive event, as well as frustration among environmentalists, who argued that it was another part of the privatization of public spaces in Barcelona. Gerard Escaich Folch joins Lea Beliaeva Bander to chat about the history, present, and future of the Spanish Grand Prix. We capture the excitement of F1 fans and the noise of engines and tires during the roadshow and hear from protesting environmentalists.  We also talk to David Vàzquez, the president of the Vallès Oriental Hotels Guild, who explains the economic consequences of moving the Spanish Grand Prix from the Barcelona-Catalunya racetrack. The Catalan phrase of the week is the Formula One appropriate “Fer una parada a boxes”, which means to “make a pit stop.” Get in touch with the podcast team atfillingthesink@acn.cat.

Este pasado fin de semana no hemos tenido Fórmula 1, ni MotoGP, ni Indycar, pero hemos vivido LA carrera de resistencia por excelencia: las 24 horas de Le Mans. Así que dedicamos la primera mitad del programa a analizar un poco nuestras sensaciones al respecto de una nueva victoria de Ferrari y Miguel Molina, frente a otra cepeada de Toyota. No nos olvidamos de que este próximo finde se celebra en Montmeló el GP de España de Fórmula 1, al que los equipos llegan con algunas dudas. ¿Volverá el dominio de Verstappen?, ¿la mejora de Mercedes es real?, ¿McLaren seguirá dando guerra? Y lo más importante: ¿lloverá el domingo? Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!!

El Gran Premio de Catalunya se convirtió el pasado fin de semana en uno de los más espectaculares de la temporada, por su carga emotiva y por la batalla en las difíciles condiciones de la pista catalana. El anuncio de su retirada a final de temporada convirtió a Aleix Espargaró en el gran protagonista, sobre todo a nivel emocional, del arranque del Gran Premio de Catalunya de MotoGP, que se celebró en el Circuit de Barcelona, pegado a Granollers, el pueblo de nacimiento de Aleix, que desde su infancia en el colegio soñaba ya con, algún día, disputar carreras en ese trazado. El anuncio de su retirada, posiblemente en el mejor momento de su poco ortodoxa carrera deportiva, sirve como introducción del Podcast de MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork, en el que Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, reciben la siempre especial visita de Emilio Pérez de Rozas, que se suma al debate con su estilo incomparable. Tras glosar la figura de Aleix, los tertulianos entran de lleno en la pregunta que propone Uri: ¿Quién fue el ganador y el perdedor del fin de semana? y aquí empiezan los debates entre los que abogan por Jorge Martín, que fue el piloto que más puntos sumó en todo el fin de semana (26) y, por tanto, salió más líder de Montmeló de lo que había llegado, o los que ven a Marc Márquez como el gran triunfador por sus fulgurantes remontadas, pese a que al de Gresini se le está resistiendo su primera victoria con la Ducati. Ganador absoluto de la carrera del domingo, Pecco Bagnaia volvió a mostrar sus habituales luces y sombras, con una caída inesperada cuando lideraba la sprint del sábado en la última vuelta. El italiano había sido muy critico con las condiciones del asfalto de Montmeló, incluso antes de llegar al circuito, lo que lleva a pensar que el de Ducati es muy de poner la venda antes de la herida. La gran decisión del futuro compañero de Bagnaia en Ducati, como no puede ser de otra manera, es otro de los grandes puntos del debate del podcast, donde se desvelan algunos detalles que pueden sorprender hasta al aficionado más avezado.  La negativa de Enea Bastianini a cumplir, hasta tres veces, la sanción que le impusieron los comisarios, es otro de los puntos calientes de la discusión, como también lo es el posible futuro del corredor italiano. Por último, se destaca el buen fin de semana de Raúl Fernández como un punto de inflexión necesario para el corredor de San Martín de la Vega, así como la "luz al final del túnel" que está empezando a ver Yamaha. La bomba final la deja ir Emilio Pérez de Rozas desvelando que Repsol no seguirá con Honda en 2025, por los que ambas compañías separarán sus caminos en MotoGP tras 30 años de recorrido juntos. 

Entrevistamos a Fermin Aldeguer días antes de su carrera en Montmeló. Piloto de Moto2 y futuro piloto de MotoGP con Ducati, con tan solo 19 años se ha convertido en uno de los pilotos españoles más conocidos y exitosos. Su carrera en de Moto2 en Montmeló podría proclamarle campeón mundial de Moto2 en su último año antes de dar el salto a MotoGP con Ducati.

Pecco non aveva mai vinto a Barcellona e questa volta ha dominato: nella Sprint fino alla caduta all'ultimo giro, poi nel GP con classe e intelligenza. Martin difende la leadership, Acosta attacca a testa bassa, Marc Marquez brilla ancora in gran rimonta; il quinto protagonista è Espargaro, che annuncia l'addio, vince la Sprint e poi sfiora il podio la domenica. Bella gara e molto tecnica quella sul Montmelò (da riasfaltare), dove Michelin ha dimostrato di aver fatto un gran lavoro di sviluppo (quando è giusto è giusto), Ducati conferma la sua superiorità complessiva, Aprilia impressiona e KTM è lì vicina mentre Yamaha lavora e Honda soffre. Il nostro Ing. Bernardelle ha tanti argomenti da condividere. Tra i piloti spicca ancora Diggia, illude e poi delude Morbidelli, fatica Bez e si arrabbia Bastianini. Freddie Spencer e il suo Panel sono ufficialmente sotto accusa. Ancora Alonso in Moto3 (quarta vittoria in sei GP), dove sboccia Luca Lunetta. Rocambolesca la Moto2 vinta da Ogura e grande Zannoni nelle due gare di MotoE.Diventa un supporter di questo podcast: https://www.spreaker.com/podcast/dopogp-motogp-moto-it--4070022/support.

En la mañana de este viernes, Joan Laporta ha comunicado a Xavi Hernández, el técnico que fue renovado hace apenas un mes, que no continuará al frente del banquillo azulgrana. El alemán Hansi Flick, ex seleccionador alemán, será presentado la próxima semana como nuevo entrenador. Además, y sin nada en juego, La Liga vive la previa de una última jornada donde el interés está centrado en la categoría de plata, que el domingo vivirá su primera jornada unificada. En polideportivo, la cita de este viernes está en Berlín, donde el Real Madrid juega ante Olympiakos la semifinal de la final a cuatro de la Euroliga. El motor, protagonista este fin de semana, con la Fórmula 1 en Mónaco y el Mundial de Velocidad que se disputa en Montmeló.

Diumenge torna el ral·li, i ho farà sense aturar-se al port d'Aiguadolç -però amb el compromís de tornar-hi l'any que ve- i amb algunes novetats: diumenge a la Fragata l'empresa Heineken instal·larà un simulador de F1, que sortejarà dues entrades pel gran premi d'Espanya de Montmeló entre els qui practiquin el mestratge al volant, i dilluns els participants visitaran el Centre d'Interpretació de la Malvasia, i una dotzena de cotxes quedaran exposats a la plaça Catalunya. Aquest serà el primer ral·li amb David Rossell com a president del Foment del Turisme, en un moment en el qual la prova torna a gaudir de molt d'interès per part dels propietaris de vehicles. El més important hores d'ara és saber que la caravana de cotxes passarà pel centre de Sitges pels vols de quarts d'una del migdia. N'hem parlat amb el president del Foment. L'entrada El ral·li torna, amb algunes novetats i amb el compromís de tornar al port d’Aiguadolç l’any que ve ha aparegut primer a Radio Maricel.

MARCA te contó ayer que Madrid sigue con el firme deseo de albergar a partir de 2026 un Gran Premio de Fórmula 1, pero la entrada del circuito de IFEMA dependerá de Barcelona y Montmeló, que tienen contrato hasta 2026 y se verían obligados a renunciar a su última temporada de contrato. Con un circuito urbano, Madrid pretende irrumpir con fuerza en un calendario del que hace unas horas se quejó el propio Fernando Alonso asegurando que lo que único que le haría dudar sobre la opción de adelantar su retirada son la gran cantidad de Grandes Premios que hay ahora mismo y que a partir de 2024 pasará a ser de 24. En MARCA Daily, el podcast diario de MARCA, analizamos el estado de las negociaciones para que la Fórmula 1 llegue a Madrid con Marco Canseco y Miguel Sanz, los dos periodistas que te contaron ayer en MARCA que Barcelona tiene la llave para que la Fórmula 1 llegue a la capital de España.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Programa especial con recomendaciones de libros para este verano. Nos acompañan Miguel Ángel de Rus, periodista, editor y director del programa Sexto Continente en esta emisora, con su libro Bäsle, mi sangre, mi alma; José María Merino (reciente Premio Nacional de las Letras) que presenta su libro de relatos El cuento perdido, y Tomás Pérez Sánchez y su novela Cuarenta años en 24 hores, que acaba de presentar en el Circuito de Montmeló.Escuchar audio

Sim, houve disputa na corrida em Barcelona... para ver quem chegaria em 2º lugar...   Com Verstappen supremo desde as primeiras voltas no Treino Livre 1, o campeonato vai se transformando numa disputa pelas "sobras".   E o Café com Velocidade analisa como esse cenário se desenrolou no #gpdaespanha, e o que as antes chamadas "desafiantes" apresentaram na corrida em Montmeló.   Tudo isso com a qualidade de análise que é a meta de análise do nosso canal.   Conheça o nosso programa de apoio para ajudar o Café a crescer e se manter no ar: http://www.apoia.se/cafecomvelocidade   Quer contribuir com nosso canal via PIX? A chave é cafecomvelocidade@gmail.com   Seja membro deste canal e contribua você também com o Café com Velocidade: https://www.youtube.com/channel/UCXeOto3gOwQiUuFPZOQiXLA/join   Não deixe de nos seguir no Twitter @cafevelocidade e no Instagram: @cafe_com_velocidade Escreva para nós no www.cafecomvelocidade.com.br   Siga nossos integrantes no Twitter: @thiagoraposo, @camposfb e @botequimgp   #formula1 #f1 #spanishgp #maxverstappen #redbull #mercedes #ferrari

Jesús Balseiro e Isaac Prada desgranan lo que han dado de sí los libres del GP de España celebrado en Montmeló. Además, conocemos lo mejor de la jornada de Roland Garros, así como la última hora de la operación de Rafa Nadal. 

Jesús Balseiro y Fernando Albes analizan todas las claves del circuito de Montmeló

Jesús Balseiro y Fernando Albes analizan todas las claves del circuito de Montmeló

São poucos dias entre a bandeirada final em Mônaco e a abertura da pista em Barcelona. Mas há quilômetros e quilômetros de assuntos para serem analisados, comentados e APROFUNDADOS em mais uma Live do nosso canal.   Repercussões de Monte Carlo e a análise de como equipes e pilotos chegam a Montmeló para a 7ª etapa da Fórmula 1 em 2023.   Confira a análise que se diferencia pela seriedade, profundidade e sempre com um alto nível de interação com os ouvintes no chat.   Se você gostar, aproveite para conhecer o nosso programa de apoio para ajudar o Café a crescer e se manter no ar: http://www.apoia.se/cafecomvelocidade   Quer contribuir com nosso canal via PIX? A chave é cafecomvelocidade@gmail.com   Seja membro deste canal e contribua você também com o Café com Velocidade: https://www.youtube.com/channel/UCXeOto3gOwQiUuFPZOQiXLA/join   Não deixe de nos seguir no Twitter @cafevelocidade e no Instagram: @cafe_com_velocidade Escreva para nós no www.cafecomvelocidade.com.br   Siga nossos integrantes no Twitter: @thiagoraposo, @camposfb e @botequimgp   #f1 #formula1 #spanishgp #gpdaespanha #ferrari #mercedes #redbull

El programa del viernes con Jesús Gallego: la nueva lista de Luis de la Fuente para la Nations League, novedades en el 'Caso Negreira', la tarde deportiva en Roland Garros y Montmeló, la previa de los play-offs de Segunda y 'El Sanedrón', con Raúl Pérez.

El programa del jueves con Jesús Gallego: la celebración en Sevilla de la séptima Europa League, el futuro de Karim Benzemá y del plantel del Real Madrid, la despedida de Jordi Alba y el resto del deporte, con la Fórmula 1 en Montmeló y la final de la NBA.

Esta semana tenemos un primer programa del Podcast Técnica Fórmula 1 lleno de información, por ello su duración es muy superior a lo habitual. Y no es para menos, pues acabamos de vivir uno de los fines de semana más grandes para el MotorSport, y nos preparamos para los siguientes, que también vendrán llenos de eventos de los más interesantes para los aficionados. Mala suerte para el elenco español. El fin de semana de carreras no ha podido ser más entretenido para los aficionados, pero no ha podido tener más mala suerte para los pilotos españoles. Alonso pudo haber ganado en el Principado de Mónaco, pero hizo una parada inútil. Lo cierto es que el gran merecedor de la victoria fue el que ganó, sin lugar a dudas: Verstapppen tuvo un ritmo de carrera demoledor. En cuanto a Palou, muy mala suerte. Era firme candidato a la victoria en las 500 Millas de Indianápolis, pero Veekay le reventó la carrera en una parada en boxes. Comenzó, tras el incident,e una remontada espectacular, pero las banderas amarillas al final de carrera interrumpieron esa mejora y que pudiera luchar, al final de la prueba, por la victoria. Tanto Alonso como Palou pudieron haber ganado, pero la suerte no estuvo de su lado. Eso sí, ambos firmaron una actuación espectacular. La victoria de las 500 Millas de Indianápolis se la llevó Newgarden, luchando hasta la última vuelta con Ericsson - ganador del año pasado - y dando ambos un soberbio espectáculo. Santino Ferrucci fue tercero, por delante de Palou. Mónaco, el espectáculo de la Fórmula 1. El “aburrido” Mónaco nos dejó un fin de semana espectacular y maravilloso. Mucho mejor que todos los bodrios modernos anteriores. Tuvimos la que posiblemente haya sido la mejor clasificación de la temporada. Y la carrera no se quedó a la zaga. Aunque si sólo miramos la tabla de final de carrera parezca otra cosa. Sorprendentes tanto Verstappen como Alonso, que cuando llegó la lluvia demostraron estar muy por encima del resto (se vio en las onboards y en los tiempos por vuelta). Su maestría dejó con la boca abierta a todos los aficionados que realmente entienden de este deporte - para los que no, que disfruten con las modernidades de los espectáculos previos a la carrera vistos en los nuevos Grandes Premios añadidos al calendario. La mejor clasificación de la temporada y una carrera muy entretenida. La clasificación del sábado, en la que Pérez se quedó KO a la primera, nos dejó una interesante lucha por la Pole entre Alonso y Verstappen, que saben que aquí vale (casi) por una victoria. Leclerc fue tercero - aunque saldría 6º por una sanción -, seguido de Ocon y Sainz. Y tras ellos, el primer Mercedes, el de Hamilton, que a pesar de su nuevo coche, esta vez con pontones, no parece haber dado el salto adelante esperado. En cuanto a la carrera, que tuvo una salida bastante limpia, pronto vimos como Verstappen se escapaba de Alonso y este del resto. ¿Están estos dos coches tan por encima de los demás? Y lo mejor, aunque hubo muchas acciones que se comentan en este primer episodio del Podcast Técnica Fórmula 1, fue cuando llegó la lluvia, en la vuelta 52 (de 78). Los pilotos aguantaron lo que pudieron con slicks, pero todos terminaron pasando por boxes. En Aston Martin se la jugaron con Alonso y le pusieron medios en la vuelta 54, para volver a meterle en la 55 y montar intermedios. Verstappen paró en esa vuelta, también por intermedios, y ambos conservaron 1ª y 2ª posiciones. ¿Habría ganado Alonso la carrera de no haber hecho esta parada tonta de la vuelta 54? Ahora mismo lo que sabemos es que ha escalado un peldaño más en el podio y que, aunque todos esperamos la 33, el primero él, nos conformamos con los grandísimos espectáculos que nos está dando esta temporada, en la que está siendo, en muchas carreras, el único aliciente para no dormirse… y cuando no puede dar espectáculo en pista, habla por la radio para darnos qué comentar después. Lo que nos espera esta semana. Esta semana llega el GP de casa, al menos para Alonso y Sainz, y para los que llevan el peso de este Podcast, en Montmeló. Un circuito donde adelantar es más que difícil, pero veremos si nos da una mejor lucha que las carreras de principio de temporada. Además, otra prueba icónica, esta vez en el WRC: el Rally de Cerdeña, del que también se habla en este primer programa. Para terminar, vuelve la Indy, en Detroit y a un nuevo circuito (esta vez no los veremos en Belle Isle). Y, a pesar de que lo que todo piloto quiere es ganar las 500, Palou al menos puede consolarse con que va primero en la categoría y tiene coche para aspirar, de nuevo esta temporada, a todo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¿Te imaginas a los F1 enfrentándose a los prototipos de Le Mans? ¡Menudo espectáculo! Fernando Alonso ya rodó con su Alpine de F-1 en ese circuito justo antes de las 24 Horas de 2021 y sacó sus propias conclusiones. ¿Será posible que un F-1 aguante esa carrera? ¿Puede aspirar a la victoria? Este año del Centenario de las 24 Horas de Le Mans es una buena oportunidad para permitir correr juntos a los Prototipos, ahora denominados Hypercar, con los Gran Turismo y hasta con coches tipo NASCAR ¿por qué no admitir también a los Fórmula 1? Y es que vemos prototipos en carreras de sprint, coches de rallye en circuito, otros monoplazas en circuitos ovales… Pero la “categoría reina” -la Fórmula 1- nunca se mezcla con las demás. Así que ver un monoplaza de F-1 participando en las 24 Horas de Le Mans sería un acontecimiento único… ¡Nos encantan las elucubraciones de ficción! Este no es un vídeo de “historia ficción” sino de “futuro visión” … ¿qué pasaría si un Fórmula 1 participase en las famosas 24 Horas de Le Mans? ¿sobreviviría? ¿podría ganar? ¿Elucubraciones? No tanto, porque que Alonso rodó con el Alpine en el circuito de Le Mans, esto es absolutamente cierto. Le Mans y la Fórmula 1 se llevan desde siempre como el agua y el aceite. Son dos formas diferentes de concebir el automovilismo: sprint contra resistencia, la liebre y la tortuga… ¿No te lo crees? La prueba de esa envidia es que cada año siempre hay un Gran Premio el mismo fin de semana de las 24 Horas: para impedir que pilotos y equipos puedan participar en el circuito de La Sarthe. El único Fórmula 1 que ha pisado y rodado una vuelta completa en Le Mans ha sido el Alpine de Fernando Alonso, con motivo de una exhibición de su marca unas horas antes de la salida del año 2021. El asturiano se alegró de que la vuelta no hubiera sido cronometrada y que acabase enseguida, porque no se sintió nada cómodo en el circuito. ¿Por qué? Porque un F1 en el circuito de Le Mans no está en su elemento. Alonso se quejaba de que el trazado era demasiado rápido y demasiado estrecho. Y lo peor de que neumáticos y frenos se enfriaban antes de cada curva. Para que un F-1 corriera un G.P. lo ideal sería modificar el trazado. Nosotros queremos ir más allá de lo que opine Alonso. La pregunta que nos hacemos es ¿podría adaptarse un monoplaza de F-1 al trazado de Le Mans y soportar una carrera de 24 Horas? ¿Sería competitivo? Os recordamos cómo es un monoplaza de F-1. Porque, por dimensiones no se diferencia tanto de un Sport-Prototipo: es aproximadamente igual de largo y de ancho, aunque su carrocería monoplaza es abierta y no cubre las ruedas, lo que supone un hándicap aerodinámico importante. A cambio tiene un motor V6 de 1.6 litros turbo con hibridación que gira a 15.000 rpm y proporciona entre 950 y 990 CV de potencia combinada (unos 250 más que los actuales prototipos Hypercar). Las nuevas llantas de 18” también se aproximan más a las medidas que usan los prototipos de Resistencia, pero no hay gatos neumáticos para levantarlo en boxes y habría que hacerlo de forma manual. A cambio, sólo pesan 798 Kg frente a los -más o menos- 1.050 Kg de los actuales prototipos Hypercar. Los F1 serían más rápidos… pero es que en las 24 Horas de Le Mans … ¡no todo consiste en ser el más rápido! Un Fórmula 1 no supera los 378 Km/h, principalmente a causa de sus ruedas descubiertas, que son un freno aerodinámico. Mientras que un prototipo pude alcanzar más velocidad gracias a su carrocería envolvente. Un F1 en Le Mans sería físicamente durísimo para los pilotos. Además, como indicaba Alonso, neumáticos y frenos se enfriarían tanto entre curva y curva que perderían su eficacia. Los prototipos Hypercar tienen túneles aerodinámicos con menos absorción, para hacerlos más rápidos. Pero supongamos que un Fórmula 1 es 17 o 18 segundos por vuelta más rápido que un prototipo. Una deducción que hacemos si comparamos los tiempos en circuitos comunes a ambas categorías, como Spa o Monza, que serían el doble en un trazado tan largo como Le Mans. Tendría que superar una carrera de 24 Horas o, lo que es lo mismo, ¡doce Grandes Premios seguidos! En las frecuentes paradas en boxes -un motor de F1 consume 75 litros a los 100 Km- tendrían que repostar y también cambiar ruedas. Recordemos que las Pirelli más duras de Gran Premio durarían muy pocas vueltas. Además, deberían sustituir al piloto más veces que en los prototipos, debido al desgaste físico. Y el cambio de piloto de un F1 es complicado, porque se puede decir que están casi hechos a la medida del piloto… sería un tema nada sencillo de resolver… y que penalizaría las paradas en boxes. Y, cuando haya que cambiar frenos, sería un drama. Los coches de Le Mans tienen un sistema que permite cambiar los frenos, incluyendo discos, pinzas y pastillas, en muy poco tiempo… en un F1 puede ser eterno. Quizás lo más importante: ¿Un motor de F1 aguantaría tal paliza? Serían necesarios motores específicos, menos potentes… creo que realmente esto no es problema, pero sí penalizaría las prestaciones… Y luego llega la noche. Y los F1 no tienen ni faros ni un lugar claro para montarlos… se solucionaría de alguna manera… imaginativa… Pero más que los faros, el mayor problema puede ser el intenso tráfico en pista, con habituales encontronazos en los adelantamientos, para los que los F-1 no están preparados con sus ruedas al aire. ¿Y si llueve? ¡Ay si llueve! Todo se complica, porque por comparación a los coches habituales de Le Mans, los F1 son inconducibles en suelo mojado… Como dice el refrán “zapatero a tus zapatos”. Los monoplazas de Fórmula 1 actuales están diseñados exclusivamente para carreras cortas, en circuitos ultraplanos y extra-anchos, con amplias escapatorias y sin bordillos… y con pocos coches en pista. Justo lo contrario que los Prototipos y Gran Turismo, que se adaptan a pistas de todo tipo y son capaces de superar 24 Horas de carrera sin rechistar, con un mínimo de paradas en boxes y con un número de neumáticos limitado. Batallando contra coches de distintas prestaciones con continuos doblajes, a veces puerta con puerta. ¿Podría correr un Fórmula 1 en Le Mans? La respuesta es sí, si lo permitiera el reglamento. ¿Podría ganar las 24 Horas? … ¿Sí o no? Para nuestro colaborador y amigo Luis Alberto Izquierdo, que nos ha ayudado con este guion, “definitivamente, no”. Y yo creo que sí pero, sobre todo, me gustaría llegar a verlo… Pero por soñar, que no quede… Coche del día. Hemos acabado con la expresión de “por soñar que no quedé”. Así que hablando de sueños y de carreras de 24 hora, voy a elegir el Hyundai Coupé prototipo con el que corrí las 24 Horas de Montmeló… aunque el sueño se convirtió en pesadilla.

Conocemos la última hora del F1 y el agradecimiento de Iribar tras el homenaje que le rindieron todos los porteros de Primera.

En 2004 Porsche fue la primera marca en ofrecer un cambio de doble embrague llamado PDK como opción en sus 911…. ahora es de serie y la opción es el manual… El Mundo al revés. Muchos me habéis pedido videos de técnica y otros, comparar un cambio de doble embrague con uno manual… Hoy voy a satisfacer a todos. Cambio manual, cómo funciona. Hay cosas en los coches que todo el mundo cree que saben cómo funcionan, pero no todos los saben. Una de ellas es el cambio. Muchos aficionados, cuando usan la palanca creen que hay piñones que se desplazan y tienen que engranar, de ahí que, si lo haces mal, las marchas rascan. Pues no. Lo voy a explicar de forma muy sencilla: Los piñones, todos los de todas las marchas, están siempre engranados los unos con los otros. Generalmente son la excepción de la marcha atrás. Cada marcha tiene dos pares de piñones, uno que gira al régimen del motor y otro al régimen de las ruedas. Y os preguntaréis, “si giran locos, ¿Cómo se mueve el coche?”. Sencillo, lo que haces con la palanca de cambios es desplazar unas piezas que bloquean unos u otros piñones, según la marcha. Y antes de que esas piezas móviles lleguen a los piñones están los llamados “sincros”, unos anillos que “rozan” unos con otros e igualan la velocidad de esos piñones que giraban “libres” antes de bloquearlos. Como funciona un cambio de doble embrague. Para mí un cambio de doble embrague no es un cambio automático, sino un cambio manual secuencial que puede robotizarse y hacerse automático. Pero da igual que lo consideramos un manual que puede usarse en automático o un automático que puede usarse como manual, lo importante es que sepamos cómo funciona… En realidad, más que cambios de “doble embrague” deberíamos decir “doble cambio con doble embrague”. El sistema es sencillísimo de entender. Hay dos cambios y dos embragues. Imagínate que vamos en uno de los cambios, por ejemplo, en segunda marcha. ¿Os acordáis cuando hablábamos del sensor del acelerador? Esto permite al coche saber si queremos correr menos, reducir o correr más. Como os decía, el coche tiene dos cambios y vamos en uno de ellos en segunda… y el otro, en función de nuestras intenciones, ya tiene insertada la primera o la tercera. Cuando el conductor en la palanca o en la leva del volante lo decide el coche no cambia de marcha, simplemente se desacopla un embrague y se acopla el otro. Es un sistema que Porsche desarrollo en competición en 1983 en su 956 de forma experimental y que permite que sea el conductor quien cambie en las levas del volante o en la palanca, o que sea el propio coche. ¿Y cuál es mejor? Objetivamente, no lo dudes, es más eficiente el cambio de doble embrague tipo PDK: Es más rápido, más fiable e impide que un error del conductor estropee el motor o el cambio. Por algo será que, cuando el reglamento lo permite, es el usado sistemáticamente en competición. Algo tendrá el agua cuando la bendicen. Pero cuando hablamos de disfrutar de un coche, no siempre lo más eficiente es lo mejor. Por ejemplo, a lo mejor es más eficiente un eléctrico que un coche de combustión o es más eficiente, por práctico, una berlina que un coupé. Pero, lo digo siempre, el corazón tiene razones que la razón no entiende. Y es que entiendo perfectamente a los puristas que se gastan el dinero en un Porsche nuevo o usado y eligen o buscan uno con cambio manual. Manejar bien un coche con cambio manual es un verdadero placer y además sientes que haces algo que no todo el mundo es capaz de hacer. A mí me pasa cuando voy por carretera de curvas, trazando fino y haciendo cambios perfectos usando el punta-tacón. Conclusión. No, la conclusión no es si es mejor uno que otro, sino si es mejor o peor para ti. Desde siempre el mundo del automóvil ha tratado de “democratizarse”. Al principio de su historia, conducir un coche no era fácil y no lo hacía cualquiera, solo profesionales, los famosos “chauffeurs” que en español pasó a ser chóferes, o gente adinerada aficionada a la velocidad. Para correr en circuito, no lo dudo, prefiero un buen secuencial, pero para mi coche de cada día, para disfrutar conduciendo no necesariamente “a toda pastilla” sino disfrutar de conducir bien… a lo mejor, si me comprase un Porsche 911 ahora, lo pediría con cambio manual… ¡soy un friqui! Coche de día. He elegido como coche del día al “Halcón milenario”. No, no me refiero a la nave de Han Solo sino al Seat León MKII con el que disputamos las 24 Horas de Montmeló en el año 2008, que tenía cambio de doble embrague. Esto lo conté con detalle en un vídeo del área de miembros… Fue el primer coche con cambio de doble embrague que conduje en circuito y la experiencia fue alucinante.