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La Fórmula 1 vuelve este fin de semana en Austria con más preguntas que certezas. En el Podcast Técnica Fórmula 1, donde esperamos con impaciencia ver cómo se desarrolla la temporada europea y cuánto dan de sí las medidas de la FIA, nos preparamos para el Gran Premio con este primer episodio de la semana. Un gran momento. El Red Bull Ring llega en un momento especialmente interesante del campeonato: Ferrari acaba de golpear en Barcelona, Mercedes sigue mandando en la clasificación, el ADUO empieza a condicionar las lecturas técnicas y el futuro de Max Verstappen vuelve a rodearse de ruido. Austria no es un circuito largo, pero sí uno de esos trazados que exageran las virtudes y los defectos de un coche. Sus rectas, sus frenadas fuertes, sus cambios de pendiente y su vuelta corta obligan a los equipos a ser precisos. Un error pequeño pesa mucho porque las diferencias se comprimen. Y en una Fórmula 1 tan sensible a la gestión energética, cualquier pérdida en el despliegue de potencia o cualquier problema de tracción puede convertirse en una losa. ¿Cuál será el verdadero margen del ADUO? La primera cuestión será ver si alguien empieza a desplegar de verdad el margen que ofrece el ADUO. La ventaja teórica de unos motoristas sobre otros no basta si el conjunto no funciona. Barcelona dejó una lectura clara: Ferrari puede acercarse a Mercedes cuando el coche encuentra equilibrio y ritmo de carrera. Pero Austria planteará un examen distinto, más exigente en potencia, eficiencia y tracción. Mercedes sigue siendo la referencia global, pero ya no parece intocable. Sus problemas de fiabilidad han abierto una grieta que el resto debe intentar aprovechar. Ferrari, por su parte, llega con el impulso moral de la victoria de Lewis Hamilton y con la necesidad de confirmar que lo de Montmeló no fue una excepción. Si el coche rojo vuelve a ser competitivo en Spielberg, la temporada cambiará de tono. ¿Y qué pasa con los que juegan en casa? Red Bull afronta quizá la carrera más incómoda desde el punto de vista simbólico. Corre en casa, con Verstappen como gran figura, pero sin la sensación de dominio de otros años. El coche no está permitiendo al neerlandés pelear regularmente por victorias y eso alimenta cada vez más las preguntas sobre su futuro. Aston Martin aparece de fondo como canto de sirena, aunque hoy el proyecto británico está muy lejos de ofrecer garantías deportivas inmediatas. El Red Bull Ring también puede ser una oportunidad para McLaren, siempre que logre mantener un buen equilibrio entre velocidad en recta y degradación. El equipo británico está presente casi todos los fines de semana, pero necesita convertir esa regularidad en algo más contundente. Por detrás, la zona media volverá a estar apretada, con Alpine, Racing Bulls, Haas y Williams peleando por los pocos puntos que dejen libres los grandes. ¿Volveremos a ver buenas estrategias? Pirelli llevará la gama más blanda, C3, C4 y C5, una elección que puede abrir la estrategia si la degradación aparece con suficiente fuerza. Austria suele parecer sencilla desde fuera, pero castiga los neumáticos traseros en tracción y exige mucha estabilidad en frenada. La gestión de temperatura puede ser decisiva, especialmente si el asfalto se calienta y los equipos tienen que elegir entre atacar o conservar. En los frenos también habrá trabajo. No es el circuito más severo del calendario, pero sus frenadas son claras y exigentes. La curva 1, la curva 3 y la curva 4 suelen concentrar buena parte de la acción, y también de los riesgos. Con coches pesados, gestión eléctrica y baterías todavía delicadas, Austria puede ser un escenario perfecto para revelar quién tiene un paquete sólido y quién sólo vive de momentos puntuales. La carrera llega, por tanto, como una prueba de confirmación. Para Ferrari, porque necesita repetir. Para Mercedes, porque debe cerrar la puerta a las dudas. Para Red Bull, porque corre en casa y necesita algo más que resistencia. Y para Verstappen, porque cada Gran Premio sin coche ganador hace que el ruido del mercado suene un poco más alto. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Agitado viernes para Marc Márquez en el circuito de Brno, con dos caídas leves sin consecuencias. El español fue el más rápido en el entrenamiento libre de la mañana y se dosificó en la práctica de la tarde, donde solo utilizó un juego de neumáticos blando para acabar 5º. Ai Ogura rebajó el récord del circuito, las Aprilia fueron muy rápidas el viernes, pero falló Jorge Martín, que tendrá que pasar por la Q1. Dos héroes este viernes, Raúl Fernández, muy débil por un episodio de apendicitis; y Álex Márquez, que volvió a subirse a su Ducati solo 33 días después de su terrorífica caída en Montmeló.

La edición de 2026 de las 24 Horas de Le Mans llegó condicionada por una coincidencia difícil de justificar para los aficionados: la gran cita francesa compartió protagonismo con el Gran Premio de Barcelona-Cataluña de Fórmula 1. Mirando de reojo. Dos de los grandes acontecimientos del automovilismo mundial se pisaron en el calendario, obligando a mirar de reojo entre Montmeló y La Sarthe. Y aun así, Le Mans volvió a hacer lo que siempre hace: construir una carrera larga, cambiante, estratégica y llena de giros. Esta vez, además, con un desenlace de enorme peso simbólico: Toyota regresó a la victoria y arrebató a Ferrari el dominio que la marca italiana había ejercido en las últimas ediciones. La victoria de Toyota no fue un simple resultado. Fue una respuesta. Después de ver cómo Ferrari se había convertido en la referencia reciente de la prueba, la marca japonesa volvió a imponerse en el escenario donde construyó buena parte de su prestigio moderno en resistencia. Ganar Le Mans siempre es importante; volver a ganarla después de perder el control de la prueba lo es todavía más. La carrera fue reñida y tuvo varios cambios de guion. En una prueba de 24 horas, la velocidad pura nunca basta. Hace falta ritmo, sí, pero también fiabilidad, gestión del tráfico, lectura de las neutralizaciones, precisión en boxes y capacidad para sobrevivir a la noche. Toyota fue capaz de reunir todo eso en una edición en la que el equilibrio entre fabricantes volvió a ser uno de los grandes atractivos. Ferrari llegaba con el peso de sus victorias recientes y con la autoridad de quien había cambiado el relato de Le Mans en los últimos años. Su regreso triunfal a la resistencia había sido uno de los grandes acontecimientos del automovilismo moderno, pero esta edición demostró que el dominio en La Sarthe nunca está garantizado. En Le Mans, la historia pesa, pero no gana carreras por sí sola. Toyota firmó un fin de semana casi redondo para la marca. A la victoria en Le Mans se sumó también su triunfo en Pocono dentro de la Nascar, con Denny Hamlin. Dos victorias de enorme visibilidad en disciplinas muy distintas, en un mismo fin de semana, que refuerzan la amplitud competitiva del fabricante japonés. La edición dejó también varias lecturas deportivas. La resistencia vive un momento especialmente interesante, con más fabricantes, más igualdad y más capacidad para generar carreras abiertas. Le Mans ya no es una prueba dominada por un único actor sin oposición clara. La variedad de proyectos y filosofías técnicas ha devuelto a la carrera un punto de incertidumbre que le sienta muy bien. Ese equilibrio también aumenta el valor de la victoria. Ganar en una época de competencia amplia exige algo más que una buena ejecución. Obliga a acertar durante meses en el desarrollo del coche, durante días en la preparación y durante 24 horas en cada decisión. Cualquier error, por pequeño que sea, puede convertirse en una vuelta perdida, una reparación larga o una oportunidad desperdiciada. La carrera también tuvo momentos polémicos, omo suele ocurrir en una prueba donde conviven distintas categorías, diferentes velocidades y una presión constante. El tráfico sigue siendo parte esencial de Le Mans. Los Hypercar no compiten en una pista limpia, sino en una carrera compartida, donde doblar bien, elegir el momento adecuado y no asumir riesgos innecesarios forma parte del oficio. Para los pilotos españoles, Le Mans volvió a ser una cita de enorme interés. La presencia de nombres nacionales con opciones importantes añade un atractivo especial para el aficionado, aunque la coincidencia con la Fórmula 1 dificultó el seguimiento en directo. En cualquier caso, la prueba francesa volvió a recordar que el automovilismo español no vive sólo pendiente de los Grandes Premios. La victoria de Toyota cierra una edición que devuelve movimiento al relato reciente de Le Mans. Ferrari había marcado el camino en los últimos años, pero Toyota ha demostrado que sigue teniendo la estructura, la experiencia y la capacidad para recuperar la cima. En una carrera tan dura, eso nunca es casualidad. Le Mans no perdona a quien llega medio preparado. Tampoco regala victorias por historia. Toyota lo sabe bien: sufrió durante años antes de ganar y ahora ha vuelto a hacerlo cuando la competencia es más dura que nunca. Por eso este triunfo pesa. Porque no sólo devuelve a Toyota a lo más alto. También confirma que Le Mans vuelve a estar donde debe: en una pelea abierta, prestigiosa y difícil de controlar hasta el final. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Analizamos todo lo ocurrido en el Gran Premio de Barcelona, donde Lewis Hamilton logró su primera victoria de la temporada en una carrera que vuelve a poner el foco sobre Mercedes, sus dudas internas y el rumbo del campeonato. También repasamos una nueva edición de las 24 Horas de Le Mans, una carrera que volvió a demostrar por qué sigue siendo una de las pruebas más especiales del mundo. Toyota se llevó la victoria tras una batalla marcada por la estrategia, la fiabilidad y una igualdad espectacular entre fabricantes. Además, ponemos el foco en el desarrollo de jóvenes pilotos junto a Marco Barba, analizando cómo se construyen las carreras deportivas de quienes aspiran a llegar a la élite del automovilismo y qué factores marcan realmente la diferencia en un camino cada vez más competitivo. Además, repasamos todo lo ocurrido en competición: Fórmula 1 en Barcelona: primera victoria de Hamilton en 2026 Fórmula 2 y Fórmula 3 en Barcelona Porsche Supercup en Montmeló 24 Horas de Le Mans: Toyota vuelve a imponerse NASCAR en Pocono Superbikes y Mundial Femenino de Motociclismo en Misano TCR World Tour en Cheste Supercampeonato de España de Rallyes en Ourense Moto Off-Road con EnduroGP, Pro Motocross y MX España En la sección de noticias hablamos con Marco Barba para descubrir cómo se desarrollan las futuras estrellas del automovilismo, analizamos la victoria de Hamilton en Barcelona, repasamos las claves que decidieron Le Mans y descubrimos la historia deportiva que conecta a Geely con décadas de éxitos en competición. Además, en Splash & Dash repasamos la presentación oficial de Madring, la nueva curva Monumental, la grada exclusiva de Carlos Sainz, la renovación de Pirelli con la Fórmula 1, las novedades de MotoGP, NASCAR, WRC y los planes de expansión del DTM.

Lewis Hamilton necesitaba una carrera así. Ferrari, también. El Gran Premio de Barcelona-Cataluña dejó la primera victoria del británico vestido de rojo y, con ella, una de las grandes preguntas de la temporada. ¿Seremos capaces de responderla esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1?. La pregunta del millón. Y es que todos nos estamos preguntando si lo ocurrido en Montmeló fue una excepción favorecida por la estrategia o el primer síntoma de que la Scuderia ha encontrado por fin el camino para competir de tú a tú con Mercedes. La carrera tuvo más de lo que suele prometer Barcelona. Hubo estrategia, adelantamientos, luchas internas, cambios de guion y una tensión creciente en Mercedes que terminó desdibujando el dominio que el equipo alemán había mostrado durante buena parte del inicio de campeonato. Hamilton ganó con autoridad, marcó la vuelta rápida y fue el piloto más consistente cuando la prueba entró en su fase decisiva. La clasificación, una pista. La clasificación ya había dejado una pista de lo apretado que estaba todo. George Russell logró la pole por apenas unas milésimas sobre Hamilton, con Kimi Antonelli tercero. Mercedes parecía tener la situación controlada, pero la carrera mostró una realidad más compleja. Russell salió bien, Antonelli también, y Ferrari no encontró en los primeros metros la ventaja que podía esperarse de su unidad de potencia (y ese turbo chiquito). Pero el domingo no se decidió en la salida. El primer tramo pareció favorecer a Russell, que con neumático medio conseguía distanciarse de Hamilton, montado sobre el blando. Después, sin embargo, la tendencia cambió. Hamilton empezó a ganar terreno, el Ferrari mostró un ritmo cada vez más sólido y la gestión estratégica de Maranello terminó siendo mucho más eficaz que la de Mercedes. La duda es si se trató de aire limpio, de mejor lectura de carrera o, sencillamente, de que Ferrari tenía más ritmo. Ferrari comienza la estrategia. La parada temprana de Hamilton, en la vuelta 12, fue uno de los primeros movimientos importantes. Mercedes respondió una vuelta después con Russell, pero si la carrera estaba planteada a dos paradas, la maniobra dejaba dudas. La sensación fue que Ferrari empezaba a mover la carrera mientras Mercedes aún no tenía claro si debía defenderse o seguir a su propio ritmo. El momento clave llegó más adelante. Hamilton volvió a parar en la vuelta 28 y comenzó a remontar con claridad. Mientras tanto, los Mercedes seguían en pista, rodando más lentos y perdiendo tiempo. En la vuelta 31 empezó además el conflicto interno: Antonelli se acercaba a Russell y amenazaba con atacar a su compañero justo cuando Hamilton venía lanzado. Mercedes terminó reaccionando tarde. Russell paró en la vuelta 37 y Antonelli en la 38, ambos ya por detrás de Hamilton. El británico, con aire limpio, empezó entonces a construir la victoria. La aparición del coche de seguridad virtual en la vuelta 41, provocada por el abandono de Fernando Alonso en la curva 9, terminó de consolidar la posición del Ferrari, que paró y regresó a pista por delante de los Mercedes. Hubo una pizca de fortuna, sí. Pero reducir la victoria de Hamilton al VSC sería injusto. Antes de ese momento, el Ferrari ya estaba en la carrera. Y después, Hamilton no se limitó a conservar una ventaja heredada: la convirtió en una victoria sólida. Fue el más rápido cuando debía serlo y Ferrari ejecutó mejor que Mercedes. Otra pregunta que nos hacemos. La otra gran pregunta es si Ferrari le ha dado por fin a Hamilton el coche que necesitaba. Durante las primeras carreras, la sensación era que el monoplaza seguía siendo demasiado específico, quizá más adaptado a Leclerc que al británico. En Barcelona, en cambio, Hamilton pareció cómodo, agresivo y capaz de sacar rendimiento tanto en tanda como en aire limpio. Y hay una lectura más, que afecta directamente al campeonato. Barcelona es uno de los circuitos más completos del calendario, una pista que exige mucho al coche: carga, tracción, gestión de neumáticos, estabilidad en curva rápida y ritmo sostenido. Si Ferrari ha sido capaz de tener incluso mejor ritmo de carrera que Mercedes en Montmeló, el dominio alemán ya no parece tan sólido. Mercedes dejó señales preocupantes. Antonelli volvió a dar un golpe sobre la mesa antes de abandonar. El italiano presionó a Russell durante buena parte de la carrera y terminó superándole en pista antes de quedarse parado en la vuelta 62. El abandono maquilló una realidad incómoda: sin el fallo mecánico, Antonelli habría doblegado a su compañero de forma contundente. Por otro lado, la fiabilidad empieza a ser un problema. Mercedes perdió a Antonelli, Ferrari también vio abandonar a Leclerc y la carrera acumuló siete abandonos. En una Fórmula 1 nueva, con coches todavía en fase de comprensión y desarrollo, terminar las carreras también empieza a tener un valor estratégico. El mejor coche no sirve de mucho si no llega al final. Por detrás, Lando Norris completó el podio para McLaren, mientras Max Verstappen terminó cuarto con un Red Bull que sigue lejos de dominar, pero siempre aparece en posiciones importantes. Y ahí estuvo Hadjar también en zona de puntos Oscar Piastri fue quinto y los Racing Bulls volvieron a sumar con Lawson y Lindblad, mientras Alpine colocó a Gasly séptimo y a Colapinto décimo, confirmando que la zona media sigue muy viva. Barcelona, mucho más de lo prometido. Barcelona dejó una carrera más entretenida de lo esperado y una conclusión que puede cambiar el tono del campeonato: Hamilton ha ganado con Ferrari. Antonelli sigue creciendo incluso cuando la fiabilidad le frena. Mercedes ya no parece intocable. Y Ferrari, por primera vez en mucho tiempo, puede mirar a la referencia de frente y preguntarse si el coche que necesitaba ya está ahí. Quizá Montmeló no haya cambiado el Mundial, pero vaya inicio de la temporada europea… Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Alonso dijo que podría ser su última carrera en Montmeló. Ganó Hamilton y saltaron chispas entre los Mercedes. Sainz mejoró con el Williams y rozó los puntos y toda la parilla lo pasó mal con un coche que se movía mucho en una pista muy exigente. El Montmeló más difícil de los últimos años!

Nesta sexta-feira, treinos livres para o GP de Barcelona, sétima etapa da F1 2026. Por isso, o Podcast Motorsport.com chega o programa SEXTA-LIVRE, que destaca as ações de pista em Montmeló e os principais fatos do noticiário. A apresentação é de Erick Gabriel (@erickjornalista) e os comentários são de Guilherme Longo (@gglongo), ambos repórteres do Motorsport.com.

Será el último Barcelona de Alonso? ha dicho que será especial... ahí lo dejamos, especial con Jorge Peiró recién llegado de Monaco para entender lo que ocurrió en Monte Carlo y lo que nos espera en nuestro primer GP de casa.

Comienza el Mundial con el partido inaugural en el Azteca entre México y Sudáfrica. Además, hablamos con Lucia Caamaño, hermana de María Caamaño, la pequeña futbolera  y musa de los jugadores de la selección. La selección vuelve a los entrenamientos y pendientes del estado de Lamine Yamal. A las puertas del Gran Premio en Montmeló, Fernando Alonso ha dejado caer que puede ser su última carrera en Barcelona.

La Fórmula 1 llega esta semana al Circuit de Barcelona-Catalunya, uno de los trazados más conocidos por equipos y pilotos y, al mismo tiempo, uno de los más útiles para medir el rendimiento real de un monoplaza. Después del Gran Premio de Mónaco, tan particular y condicionado por la posición en pista, Montmeló ofrece un escenario mucho más representativo. Y en el Podcast Técnica Fórmula 1 estamos deseando que llegue ese momento. Una pista muy completa. El circuito catalán tiene 4,657 kilómetros y 14 curvas, muchas de ellas de alta velocidad. Es una pista completa, con rectas, curvas rápidas, zonas de tracción, exigencia aerodinámica y una degradación de neumáticos muy marcada. Por eso, durante años ha sido una referencia para entender qué coches funcionan bien de verdad y cuáles esconden sus problemas según el tipo de trazado. En 2026 esa lectura será todavía más interesante. Los nuevos monoplazas ya rodaron en Barcelona durante los test de pretemporada de enero, por lo que los equipos llegan con una primera base de datos. Ahora, seis meses después, el Gran Premio servirá para comprobar cuánto han evolucionado los coches y qué equipos han entendido mejor la nueva reglamentación. Pirelli pone el interés. Pirelli ha elegido para este fin de semana los compuestos C2, C3 y C4, una selección más blanda de lo habitual para Barcelona. El objetivo es fomentar un mayor número de paradas y dar más protagonismo estratégico al neumático duro. En un circuito donde la degradación es principalmente térmica y el eje delantero suele ser el factor limitante, esta elección puede abrir una carrera más variada. El asfalto, además, sigue siendo abrasivo, y el cambio de fecha puede traer temperaturas de pista más altas que en ediciones anteriores. Todo ello aumenta la exigencia sobre los neumáticos, especialmente en curvas como la 3 y las dos últimas, remodeladas en 2023 para hacer más fluida la entrada a la recta principal. El lado izquierdo de los neumáticos será el más castigado por las numerosas curvas a derechas. Por otra parte, si miramos desde el punto de vista técnico, Barcelona obliga a encontrar un equilibrio muy fino. No basta con tener carga aerodinámica: también hace falta eficiencia, estabilidad en curva rápida y capacidad para cuidar los neumáticos durante tandas largas. A diferencia de Mónaco, aquí la velocidad punta vuelve a importar, pero sin que los equipos puedan permitirse descargar demasiado el coche. Una vieja tradición. La cita llega también en un momento importante para el desarrollo. Tradicionalmente, Barcelona ha sido uno de los fines de semana en los que los equipos introducen evoluciones relevantes. Este año, esas mejoras pueden afectar incluso a elementos relacionados con las llantas y la gestión térmica, un aspecto cada vez más importante por su influencia en el intercambio de calor entre el asfalto, los neumáticos y los frenos. El Gran Premio de España alcanza su 56.ª edición dentro del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. La prueba ha pasado por Pedralbes, Montjuïc, Jarama, Jerez y Barcelona, que ha acogido ya la mayor parte de su historia reciente. En el palmarés, Michael Schumacher y Lewis Hamilton siguen empatados con seis victorias, mientras Ferrari continúa como el constructor más laureado. Pero más allá de la historia, este Barcelona-Cataluña 2026 interesa por lo que puede revelar: tras un Mónaco donde el piloto, la confianza y la posición en pista tuvieron un peso enorme, Montmeló vuelve a poner sobre la mesa la pregunta esencial: qué coche es realmente más completo. Aquí no bastará con una buena clasificación ni con sobrevivir a una carrera caótica. Barcelona exige ritmo, equilibrio, degradación controlada y capacidad de adaptación. Por eso, más que una carrera de casa, será uno de los primeros grandes exámenes técnicos de la temporada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Imagina esta escena: son las tres de la mañana del 5 de julio de 1975. El calor del verano barcelonés es asfixiante, pero en la montaña de Montjuïc, el aire está cargado de una mezcla perfecta e inolvidable de aceite de ricino quemado y pinos mediterráneos. De repente, un aullido desgarra la noche; un faro amarillento corta la oscuridad y, a más de 200 km/h rozando el bordillo, aparece Salvador Cañellas sobre una imponente Ducati 900 SS. Así era la magia de las 24 Horas de Montjuïc, probablemente la historia de carreras más salvaje, pura y mítica jamás contada sobre dos ruedas. Los orígenes: Héroes de la posguerra La historia arranca en 1955, no con inmensos presupuestos ni grandes motorhomes, sino gracias a la maravillosa locura de los miembros de la Penya Motorista Barcelona. Ellos decidieron que las carreteras y jardines públicos que rodeaban los antiguos palacios de la Exposición de 1929 eran el lugar perfecto para ver quién aguantaba más sobre una moto. En aquella primera edición de tintes casi heroicos, Juan Soler Bultó y "Turuta" ganaron con una modesta Montesa Brío 90 de apenas 7 caballos y 70 kilos. Corrieron día y noche vestidos con chaquetas barbour y cascos tipo bol de ensalada, en un trazado donde no había vallas, solo pacas de paja frente a farolas de hierro macizo. Tras casi 2.000 kilómetros de tortura mecánica, demostraron que la industria española de posguerra era capaz de fabricar máquinas indestructibles. Había nacido la leyenda. Un paddock de catedral y la Edad de Oro Para los años 60, la carrera se internacionalizó y alcanzó niveles surrealistas. Los mecánicos extranjeros de marcas como BMW alucinaban al ver que sus boxes no eran garajes, sino el interior del mismísimo Estadio Olímpico. El sonido de los motores resonando en las bóvedas de piedra creaba una acústica de catedral mecánica espectacular. Allí mandaban los pilotos catalanes, los "especialistas de la montaña". Conocían cada bache y sabían dónde ganar un par de segundos si se tenía el coraje de no frenar en la bajada de la Pérgola. Llegados a 1969, el mundo estaba obsesionado con los motores de cuatro tiempos, pero Salvador Cañellas y Carlos Rocamora ganaron la prueba con el humo azul de una Bultaco 360 de dos tiempos. Una victoria de David contra Goliat. Poco después irrumpieron las poderosas Ducati con el rey indiscutible: Benjamín "Min" Grau, que destrozaba récords desafiando las leyes de la física urbana. La noche de las alucinaciones La madrugada en Montjuïc era como una novela de misterio. Sin apenas iluminación, los pilotos dependían de sus propios faros y de la mortecina luz amarillenta de las farolas. Con el terrible cansancio y tras repetir infinitas veces las 30 curvas del trazado en "modo automático", muchos sufrían alucinaciones visuales, creyendo ver muros o sombras cruzando la pista. Mientras ellos luchaban contra sus propios demonios en la oscuridad de la pista, en las laderas de la montaña el público vivía un carnaval pagano de velocidad, asando carne a un metro de las motos. El final de una era: Velocidad contra seguridad En la década de los 80, la tecnología cambió las reglas de forma radical. Llegaron las grandes y pesadas "bestias" japonesas que rozaban los 300 km/h, pero el circuito seguía siendo un estrecho parque público lleno de árboles y muros de piedra inamovibles. Para los pilotos del Mundial de Resistencia de 1980, Montjuïc producía verdadero terror y pasó a ser conocido como el "circuito de los valientes o los locos". El trágico, aunque previsible, final llegó en la edición de 1986. Un accidente mortal segó la vida de Domingo Gil y confirmó lo que muchos temían: las motos habían evolucionado tanto que el entorno se había vuelto insosteniblemente letal. Los equipos internacionales se plantaron, el circuito fue despojado de su licencia y la montaña mágica se apagó para siempre. La competición se mudó a los modernos y seguros trazados de Jerez y Montmeló, pero sin esa alma inigualable. Hoy, si cierras los ojos en la Font del Gat, aún puedes imaginar el eco de los motores. Las 24 Horas de Montjuïc no solo enseñaron a fabricar motos en España, forjaron un carácter de resiliencia y pasión que cimentó las bases de nuestra actual potencia mundial en el motociclismo. ¿Conocías la increíble historia de esta carrera legendaria?

En este episodio de #MotoGP con Dennis repasamos el caos vivido en Montmeló tras tres salidas y varios accidentes graves, el impacto del fin de semana para Márquez y el debate sobre reglamentos, seguridad y presiones de neumáticos.

El Gran Premio de Catalunya 2026 dejó uno de los fines de semana más preocupantes de los últimos años en MotoGP, marcado por múltiples accidentes graves y un creciente debate sobre la seguridad dentro de la categoría. En este episodio analizamos el brutal accidente provocado tras un problema mecánico en la KTM de Pedro Acosta, que terminó impactando con Álex Márquez durante la carrera principal en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El piloto de Gresini sufrió fractura de clavícula y lesión en la vértebra C7, teniendo que pasar por quirófano tras una de las imágenes más duras del campeonato. También repasamos el grave accidente vivido por Johann Zarco junto a Francesco Bagnaia y Luca Marini durante la resalida, un incidente que volvió a poner el foco sobre las decisiones médicas y deportivas tras fuertes impactos en carrera. Además, abordamos la nueva caída sufrida por Jorge Martín en los test posteriores al Gran Premio y cómo este contexto está aumentando la preocupación dentro del paddock sobre el nivel de riesgo físico y mental que afrontan actualmente los pilotos. Un episodio para entender qué ocurrió realmente en Montmeló, cómo afectan estas lesiones al campeonato y por qué MotoGP vuelve a enfrentarse a un debate profundo sobre seguridad, límites y gestión del riesgo en la categoría.

Fin de semana de emociones extremas en el motorsport: desde actuaciones históricas hasta algunos de los momentos más duros de la temporada. En este programa de AutoFM Motorsport analizamos la espectacular actuación de Max Verstappen en las 24 Horas de Nürburgring junto a Dani Juncadella, Jules Gounon y Lucas Auer, en una carrera que rozó la leyenda y volvió a demostrar el nivel total del piloto neerlandés fuera de la Fórmula 1. Pero también ponemos el foco en la cara más dura del motorsport tras los accidentes sufridos en MotoGP durante el fin de semana en Montmeló, reabriendo debates sobre seguridad, límites físicos y la forma en que se comunica este tipo de imágenes dentro del deporte. Además, repasamos todo lo ocurrido en competición: 24 Horas de Nürburgring: Verstappen y Juncadella rozan la gloria MotoGP en Montmeló: accidentes y debate sobre seguridad Fórmula E en Mónaco: primer podio histórico de Pepe Martí IndyCar: Álex Palou domina Indianápolis NASCAR All-Star en Dover GT Open y Euroformula Open en Spa-Francorchamps Fórmula 4 Francia y Moto Off-Road En la sección de noticias analizamos el dominio de Palou en Estados Unidos, el gran momento de Pepe Martí en Fórmula E y la victoria de “Cohete” Suárez en Utiel, respondiendo en los tramos a todas las dudas sobre su nuevo proyecto deportivo. Si quieres entender las grandes historias, polémicas y emociones que están marcando el motorsport internacional, este programa te interesa.

Dopo la doppia tragedia sfiorata al Montmelò, con Alex Marquez e Zarco protagonisti di incidenti potenzialmente rovinosi, la sicurezza diventa un tema centrale sui giornali e sui social. Noi ce ne occupiamo da sempre e la scorsa settimana proprio qui lanciavamo l'allarme

Primer día de entrenamientos en el GP de Cataluña, en la que Jorge Martín ha tenido una caída muy fea por la mañana que le ha dejado conmocionado; y otra por la tarde, que le ha mandado directo a la repesca de la Q1. Pedro Acosta y Álex Márquez han dominado una jornada de extrema igualdad, donde las cinco marcas han tenido doble representación en el top 10. Te cuentan todo lo que ha dado de sí este arranque de Gran Premio, Mela Chércoles y Borja González.

Pendents de la fuita de metanol a una empresa de Montmel

Segunda cita de la temporada 2026 del motorsport con un fin de semana marcado por la tensión en la Fórmula 1, los problemas en Aston Martin y un contexto global que empieza a afectar directamente al calendario. En este programa analizamos la situación en F1 tras el Gran Premio de China, donde Aston Martin genera dudas por sus problemas de motor y las críticas de Fernando Alonso, mientras la FIA confirma que no habrá ajustes antes de Japón pese al debate técnico de 2026. Además, el motorsport se ve condicionado por la actualidad internacional, con cambios en el calendario debido a la crisis en Oriente Medio, un factor que podría tener impacto en varias categorías. Repasamos también todo lo ocurrido en competición: El espectacular y extremo Rally Safari de Kenia en el WRC, donde la supervivencia ha sido clave IndyCar en Arlington y NASCAR en Las Vegas El inicio de F1 Academy en China, con la irrupción de Natalia Granada La actividad en Motorland y Montmeló con Eurocup-3, F4 Spain y FWS En la sección de noticias hablamos también de: El avance del caso Massa contra la F1 y la FIA La parrilla de las 24h de Nürburgring Los movimientos de futuro en el DTM 2026 Cerramos con la Pregunta de Coronas de Laurel, horarios y todas las claves del próximo fin de semana. En directo en AutoFM Motorsport Lunes 17 de marzo ️ Javier Quilón y Mario González Rubén Gómez y Álex Moya Invitado: Francisco Jesús Lucas

¿Qué está pasando con la Fórmula 1 en España? Analizamos en AutoFM Motorsport la ambiciosa renovación del Circuit de Barcelona-Catalunya para no perder su sitio frente al GP de Madrid en IFEMA. Además, desgranamos la alianza de Ford con Madrid y el estado real de las obras del nuevo trazado semiurbano para 2026. En este extracto de AutoFM Motorsport te contamos: Renovación de Montmeló: ¿Es suficiente la inversión del Circuit para convencer a Liberty Media? GP de Madrid 2026: Revisamos el estado de las obras y el diseño del circuito en Valdebebas/IFEMA. El factor Ford: ¿Por qué la marca del óvalo se alinea con el proyecto de Madrid y qué supone para Red Bull Ford Powertrains? Duelo de trazados: ¿Podrán convivir dos Grandes Premios de F1 en España o es el fin de una era en Barcelona? Un análisis profundo con toda la información técnica y empresarial que rodea al "Gran Circo" en nuestro país. Programa completo: https://go.ivoox.com/rf/168641939

Repasamos en toda la actualidad de una semana cargada de noticias y competición. La ABB FIA Formula E World Championship centra parte del análisis tras el E-Prix de Miami, con la victoria de Mitch Evans, su récord histórico de triunfos y el debate abierto sobre el trazado del circuito. La competición internacional sigue con Fórmula Regional en Medio Oriente y Oceanía, la F4 en Dubái, la Asian Le Mans Series y el Mundial de Enduro, además de un AMA Supercross marcado por la intensidad en Texas. Un repaso completo a resultados, protagonistas y claves deportivas del fin de semana. La actualidad también pasa por la Fórmula 1 con el shakedown de Montmeló, mientras que en Estados Unidos la IndyCar Series anuncia una nueva carrera urbana en Washington D.C., con importantes implicaciones simbólicas, logísticas y económicas, además del regreso de Tim Cindric a Penske. Semana de auténticos bombazos en MotoGP, con rumores que sacuden el paddock y movimientos que podrían cambiar el futuro de varios pilotos punteros. A esto se suman las especulaciones en el WEC sobre la posible salida de Alpine y la entrada de Honda, y una NASCAR condicionada por el temporal que ha obligado a modificar por completo el calendario del Clash. Todo ello, con debate, contexto, opinión y la participación de invitados y colaboradores habituales, cerrando con la pregunta de Coronas de Laurel, el repaso de horarios y el análisis final de la semana. En directo en AutoFM Motorsport Martes 3 de Febrero ️ Javier Quilón y Mario González Rubén Gómez y Alex Moya Invitado: Pablo López

Valentino Rossi, "The Doctor", es indiscutiblemente el piloto más carismático e influyente de la historia del motociclismo. Su leyenda se ha cimentado sobre victorias épicas, celebraciones icónicas y un color amarillo que inundó las gradas de todo el mundo. Sin embargo, detrás de esa fachada de simpatía inagotable, se escondía uno de los competidores más feroces y calculadores que han pisado un circuito, un manipulador de la psicología y, si es necesario, un depredador implacable. El ascenso de Rossi en la categoría de 500 estuvo marcado por su rivalidad con Max Biaggi. Valentino entendió muy temprano que para reinar necesitaba un antagonista. No se limitó a competir contra Biaggi; buscó polarizar a la afición y desestabilizar emocionalmente a su rival. El Gran Premio de Suzuka en 2001 fue el punto de no retorno. Tras un incidente donde Biaggi le sacó el codo en plena recta, Rossi respondió con un adelantamiento por fuera y una peineta en plena curva, soltando el manillar a máxima velocidad. Aquel gesto no fue un simple arrebato; fue una declaración de superioridad absoluta. Luego llegó el altercado físico en las escaleras del podio de Montmeló. Pero para entonces, Rossi ya había ganado la batalla mediática: Biaggi estaba desquiciado, y Valentino era intocable. Uno de los movimientos más fríos y brillantes de Rossi no ocurrió en una pista, sino en un despacho. En la transición de 2003 a 2004, cuando decidió abandonar Honda para fichar por Yamaha, Rossi ejecutó una operación quirúrgica de ingeniería humana. Sabía que Honda tenía la mejor moto, la RC211V, y para vencerla necesitaba dejarla "sin cerebro". No se fue solo. Exigió que todo su núcleo de confianza -Jeremy Burgess, Alex Briggs, Bernard Ansiau y el resto de sus mecánicos- abandonara HRC con él. De un plumazo, dejó a la fábrica más poderosa del mundo sumida en una crisis técnica que tardó años en resolver. Con Yamaha a sus pies, el siguiente objetivo fue Sete Gibernau. En 2004, tras una sanción en Qatar que Rossi atribuyó a una denuncia del equipo de Sete, la rivalidad se volvió personal y destructiva. Se cuenta que Valentino sentenció en el paddock que Sete no volvería a ganar nunca más. El poder de Rossi iba mucho más allá del propio circuito, alcanzaba a los proveedores. En la era previa al neumático monomarca, su influencia sobre Michelin era colosal. Se hablaba de los "Special Saturday Night": neumáticos diseñados específicamente tras los cronometrados del sábado, fabricados en Francia y enviados en jet privado para que Rossi los tuviera el domingo por la mañana. Cuando el equilibrio de poder cambió y Bridgestone se mostró superior con Stoner, Rossi lanzó un órdago a Yamaha y a Dorna: "O me dais Bridgestone, o me planteo mi futuro". Su peso en el negocio era tal que se rompieron contratos y normas no escritas para satisfacer sus demandas. En 2008, el enemigo entró en su propia casa con el fichaje de Jorge Lorenzo. La respuesta de Rossi fue puramente territorial: levantó un muro físico en el box de Yamaha. Aunque se escudó en la confidencialidad de los neumáticos, la realidad era que Rossi quería aislar al joven talento mallorquín… que acabó ganándole en 201, pese al muro. En su etapa en Ducati (2011-2012) mostró otra faceta de su lado oscuro: la gestión del fracaso. Cuando los resultados con la Desmosedici no llegaron, Rossi no dudó en señalar públicamente las carencias del proyecto técnico liderado por Filippo Preziosi. El capítulo más oscuro y polémico llegó en 2015. Al verse amenazado por la velocidad de Marc Márquez, Rossi intentó usar su vieja táctica de guerra psicológica en la rueda de prensa de Sepang, acusando al español de favorecer a Lorenzo. Pero esta vez, el rival era de su misma estirpe. La tensión desembocó en la famosa curva 14 de Sepang, donde Rossi arrinconó a Márquez hasta que se produjo el contacto y la caída del 93. Fue un acto de impotencia de un campeón que veía cómo su décimo título se escapaba y que decidió llevar la lucha al límite físico y ético. La fractura social y deportiva que provocó aquel incidente todavía persiste hoy. Incluso tras su retirada, el control de Rossi sobre el paddock no ha desaparecido; se ha transformado. A través de la VR46 Academy y su equipo de competición, ha creado un ecosistema donde forma, gestiona y controla a los nuevos talentos italianos. Se ha convertido en una figura de poder que influye en fichajes, patrocinios y equipos en todas las categorías. Valentino Rossi es, sin lugar a dudas, uno de los mayores genios que ha dado el deporte. Pero su grandeza no se explica solo a través de su talento sobre la moto.

Analizamos con Álex Corretja las épicas victorias de Alcaraz y Djokovic en las semifinales del Open de Australia, repasamos el sorteo de la Champions que enfrentará a Brujas contra Atlético y a Benfica contra Real Madrid, los porcentajes con Axel Torres, la actualidad con Besa y Jabois y los primeros test de Alonso con su nuevo coche en Montmeló.

Repasamos las primeras vueltas del nuevo coche de Fernando Alonso en el circuito de Montmeló y hablamos con una de las protagonistas de nuestra selección de waterpolo que disputa el Europeo. 

Profundizamos en todos las perspectivas de la última propuesta de LaLiga, que propone recompensar con 50 euros a todo aquel que denuncie a bares que pongan fútbol de forma ilegal. Además, Jesús Balseiro nos cuenta cómo han sido las primeras pruebas del Aston Martin de Fernando Alonso en Montmeló. 

La patronal del fútbol español ofrece cincuenta euros a quienes denuncien los bares con fútbol pirata y repasamos con Ponseti y Balseiro la actualidad de la Fórmula 1. 

La Fórmula 1 ya ha puesto en marcha la era 2026 y lo ha hecho con un arranque tan silencioso en pista como ruidoso fuera de ella. Los primeros test en el Circuit de Barcelona-Catalunya han comenzado a puerta cerrada, en un ambiente de máxima discreción, decisiones controvertidas y muchas lecturas abiertas… cuando todavía estamos en plena pretemporada. En lo deportivo, el primer día de test dejó una sensación positiva: más rodaje del esperado, muy pocos incidentes y una fiabilidad general sorprendente para una normativa completamente nueva. Los equipos siguieron programas muy distintos, centrados más en recopilar datos y validar simulador que en buscar rendimiento, lo que convierte los tiempos en poco representativos. Aun así, el paddock coincide en una idea clara: el arranque ha sido más sólido que en otros grandes cambios reglamentarios. El segundo día estuvo marcado por la lluvia, con Ferrari y Red Bull como únicos equipos en pista. Ferrari priorizó kilometraje y fiabilidad con una jornada limpia, mientras que Red Bull tuvo más trabajo tras varios incidentes y banderas rojas. Aún quedan equipos importantes por debutar, y la meteorología seguirá condicionando el desarrollo del shakedown. Fuera de pista llegaron los titulares. Audi dio un primer paso estratégico incorporando a Freddie Slater a su programa de desarrollo, una apuesta clara por construir estructura humana a largo plazo antes incluso de debutar en la parrilla. Al mismo tiempo, la FIA y la propia F1 quedaron en el centro de la polémica por blindar los test y por la reacción ante periodistas que intentaban informar desde zonas públicas. La sensación final es contradictoria: la F1 quiso proteger el nacimiento de una nueva generación de coches, pero ha dejado la impresión de no confiar del todo en lo que iba a verse. Y la pregunta queda abierta desde ya: ¿protección excesiva… o miedo innecesario? Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167481915 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esta semana el motorsport arranca con Montecarlo y Daytona, los grandes escenarios, con carreras exigentes, decisiones estratégicas clave y primeras conclusiones importantes. En la primera parte del programa repasamos todo lo ocurrido en competición: el Rally de Montecarlo, donde Oliver Solberg se impuso en una prueba caótica, las 24 Horas de Daytona, con victoria del Porsche #7 de Penske, y lo más destacado de la Formula Regional Middle East, Formula Regional Oceania, F4 Middle East y el arranque de la Formula Winter Series en Estoril. En el bloque de noticias analizamos el inicio de los test de Fórmula 1 con el shakedown en Montmeló, el papel de jóvenes como Freddie Slater y la polémica generada tanto por el propio shakedown como por decisiones recientes de la FIA. Además, repasamos las nuevas decoraciones de F1 presentadas por Ferrari, Mercedes, Alpine y McLaren, y las últimas liveries de MotoGP con Trackhouse, Yamaha y KTM. Uno de los puntos clave del programa es la sentencia del caso McLaren–Álex Palou, donde analizamos el contexto, las implicaciones deportivas y legales, y las declaraciones del propio piloto, un asunto que sigue generando debate en el paddock internacional. Todo ello con la participación de Francisco Jesús Lucas, colaborador habitual durante los directos del Dakar, junto a Javier Quilón, Mario González, Rubén Gómez y Alex Moya. Cerramos como siempre con La Pregunta de Coronas de Laurel, el repaso de horarios y el análisis final. En directo en AutoFM Motorsport Martes 27 de enero ️ Javier Quilón y Mario González Rubén Gómez y Alex Moya Invitado: Francisco Jesús Lucas

Titulares. El Levante remonta y gana al Elche en el descuento. Williams y Sainz no estarán en los test de Montmeló. Carlos Alcaraz alcanza los octavos de final en el Open de Australia. #OasisDeLibertad. Previa del Villarreal - Real Madrid. Actualidad del Barcelona. #Campodelgas.

Noticias del día. El Levante remonta y gana al Elche en el descuento. Escuchamos a los protagonistas del partido. Williams y Sainz no estarán en los test de Montmeló. Carlos Alcaraz alcanza los octavos de final en el Open de Australia.

Este es un podcast muy especial, muy personal y plagado de anécdotas, algunas os aseguro que divertidas. Creo que os va a entretener y que, con suerte, algo podéis aprender. A ver si acierto. Los seguidores más fieles pensaréis algo así que “este podcast ya lo has hecho...” pues no. Cierto que hace 4 años hicimos un podcast titulado “El arte de pilotar bajo la lluvia” … pues bien, a pesar de lo parecido del título, no tienen nada que ver uno con otro…. Es más, creo que son complementarios. Pero mejor que veas este a antes y el otro después. Este es un podcast que me ha pedido uno de mis amigos miembros del canal y que él mismo me ha recomendado que lo haga en “abierto” … a pesar de ser tan personal, porque os cuento trucos y claves a través de anécdotas. Es un podcast centrado en la competición, pero cuyos trucos y consejos son en gran medida aplicables en la conducción de cada día. 1. Máximo como Senna. Consejo: Sé tenaz. No juzguéis el título de esta parte sin escuchar la historia. 2. Nadie nace aprendido. Consejo: Pues aprende. En realidad, esta es la conclusión de la primera parte, nadie nace enseñado y por muchas cualidades que tengas, tienes que formarlas. 3. Last minute. Consejo: Aprovecha el tiempo. En las carreras cada segundo es oro puro… ¡qué digo cada segundo! ¡Cada milésima! Ya veis como en la F1 apuran el tiempo para rodar lo más tarde posible en las clasificaciones. 4. ¿Llueve? ¡Acelera! Consejo: Inteligencia. Usa la cabeza. Cuando en una carrera los pilotos comienzan a ver gotas en el parabrisas y tienen que usar los “limpias” bajan el ritmo… pero tú no debes bajar el ritmo, ¡acelera! ¡A tope! 5. La famosa “anti-trazada”. Consejo: Observa. Observa y aprende… de los buenos. Esta anécdota la he contado, pero tengo que volver a contarla. 6. Tres claves… Consejo: Suavidad. Estas tres claves son suavidad, suavidad y suavidad. Hay que buscar mantener la velocidad a lo largo de la curva y frenar, girar el volante y acelerar con mucha suavidad. 7. Disfruta el momento. Consejo: Créetelo. Confía en ti, en tus posibilidades, en tus habilidades. Ten la cabeza fría, pero disfruta el momento… recuerdo en una carrera en el circuito de Cheste, en Valencia, España. Un momento muy especial. 8. ¡Escucha la radio! Consejo: Déjate aconsejar. Si tienes radio, escucha lo que te dicen y haz caso… suelen tener más información que tú. Un unas 3 horas del Jarama hice equipo con un buen amigo, pilotazo, pero en este caso no voy a decir el nombre . 9. La importancia de la estrategia. Consejo: Sigue un plan. Sobre todo, en resistencia y en carreras largas importan más la estrategia que la velocidad… Fue mi caso en las 3 horas del Jarama de 2007 que ganamos gracias a la brillante estrategia de mi buen amigo Luis Alberto Izquierdo, un crack par estas cosas… y eso que al volante parecía una locura… 10. ¡Cómo se para esto! Consejo: No te confíes. He cometido errores como piloto, aunque mi mayor pecado es más la falta de velocidad que los errores… pero igual que te digo que debes creer en ti, te digo que no te confíes… Conclusión. ¡Como me gustan las carreras! Y si son con lluvia, mejor… Coche del día. Tengo difícil no repetirme, porque creo que todos mis coches de carreras. Así que puestos a solar me encantaría disputar las 24 Horas de Montmeló, una carrera mágica, con un Audi R8 LMS GT3 EVO II… ¿a qué no es mal plan?

El Gran Premio de Catalunya, 15ª parada del calendario MotoGP de 2025, se convirtió en una especie de gran fiesta de celebración de la extraordinaria temporada que están llevando a cabo los hermanos Márquez. Si los números de Marc Márquez este año son de otro planeta, el primer mortal del campeonato no es otro que su propio hermano, Alex Márquez, que este pasado domingo en el Circuit de Barcelona acabó con la racha de siete victorias consecutivas del #93, que pese a ceder el triunfo ante Alex, salió del Gran Premio de Catalunya con 32 puntos de botín, siete más que el piloto de Gresini ensanchando la distancia al frente de la general hasta los 182 puntos. Un colchón que, sin ningún tipo de duda, va a ser suficiente para proclamarse campeón del mundo de MotoGP este año, pero no en Misano, ya que para ello tendría que haber salido con 185 puntos de Barcelona. Lo más grandioso del fin de semana es que, pese a perder la carrera y quedarse sin la posibilidad de ser ya campeón del mundo la próxima semana, Marc era el domingo el hombre más feliz del mundo, ilusionado con la victoria de su hermano menor, ocupando el podio por primera vez en MotoGP por debajo de Alex y saltado de alegría porque, de alguna manera, se está confirmando que lo del pequeño de los Márquez es un temporadón solo al alcance de los muy buenos pilotos. Corriendo en casa, ante un Circuit abarrotado de fans de los chicos de Cervera, el gran premio se convirtió en una grandiosa fiesta para celebrar la victoria de Alex, pero sobre todo el increible 'Come Back' de Marc tras una larga travesía del desierto por su lesión. Una semana más, Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la visita del grandísimo Emilio Pérez de Rozas en una trepidante e hilarante edición del Podcast MotoGP 'Por Orejas', donde se descifran las claves del fin de semana de los hermanos Márquez, pero también y sobre todo, se debate con intensidad sobre los daños colaterales que están dejando en Pecco Bagnaia la comparación con su compañero de taller y lo que puede llegar a suponer para el italiano, incluso plantearse la posibilidad de renunciar al año de contrato que le resta con Ducati, donde ya no saben qué hacer para poder ayudar a su bicampeón italiano a salir de pozo. Y como una cosa lleva a la otra, el tema de Bagnaia conduce el debate de futuro: la temporada de 2026 y la transición hacia el cambio de normativa técnica para 2027, que algunos ven como una oportunidad de igualar las fuerzas entre fabricantes, aunque nadie duda de que el binomio Ducati-Márquez, renovación de por medio más pronto que tarde, partirá con ventaja de cara a ese importante cambio en MotoGP.

Aquest estiu, la cantautora de Montmeló Marta Shanti estrena "Vampiressa" amb el grup Adelyne, és el primer avançament del seu pròxim disc. Amb una mirada feminista i empoderadora, la cançó qüestiona els estereotips de gènere i l'edatisme a través de la figura de la Vampiressa. 

Hemos hecho vídeos de la historia de muchas marcas… pero nos faltaba nada menos que Audi. La historia de esta marca es larga y complicada así que la voy a hacer “a mi manera”, contando brevemente cómo nació la marca y repasando los 10 coches que a mí me parecen claves en su historia… a ver qué os parece la idea. Aunque la historia de Audi se puede remontar a 1899 cuando nace la marca Horch, semilla de la actual empresa, la Audi moderna nace en realidad en 1965 cuando pasa a formar parte del Grupo VAG o Volkswagen AG. En el vídeo damos un repaso a los años que van de 1899 a 1965. Aquí vamos con el listado de coches. 100 coupé C1 (1969). ¿El primer Audi Premium? Podría estar en esta lista el 100 berlina, que ya contaba con muchas de las cualidades de este coupé, pero es que esta marca desde el principio ha cuidado los modelos deportivos y coupés, esos que la han ayudado a tener la imagen de marca tan buena que ahora tiene… y esos que esta, lamentablemente, abandonando. Quattro (1980). Y todo fue diferente. Clave, porque su enorme éxito en competición, el hecho de cambiar por completo la tecnología en el mundo de los rallyes, y sus éxitos pusieron a la marca en primera fila como marca tecnológica y capaz de hacer coches muy sofisticados y eficaces… y como decía, fue el comienzo de la tecnología “Quattro”, con distintas tecnologías, hasta el día de hoy. 100 C3 (1982). Aerodinámica e inyección directa. Este 100 fue probablemente el primer coche de serie que llevaba los cristales enrasados con la carrocería, uno de los motivos de que su CX se situase en el 0,30, muy notable en su momento. Luego en 1989 llegó el motor turbodiésel de 2,5 litros con inyección directa, los famosos, para bien y para mal, TDi… recordad el “dieselgate”. A8 (1994). Chasis de aluminio y tracción total. En 1994 ni BMW ni Mercedes ofrecían una buena tracción total y una carrocería de aluminio para compensar el sobre peso de la tracción “Quattro”. Este modelo asestó un duro golpe de imagen a su competencia. RS2 Avant (1994). Con la ayuda de Porsche. Este break, o Avant como los llama Audi, era y es un verdadero devorador de las autopistas de velocidad libre en Alemania. Porsche ayudó en la puesta a punto del motor y del bastidor. El motor era un 5 cilindros de 2.226 cm3, 20 válvulas y un gran turbocompresor de forma que se alcanzaban los 315 CV. A3 (1998). Crecer por abajo. Este coche me parecía un Golf disfrazado de Audi y cuando lo probé me di cuenta de que no, era una declaración de intención es de Audi de que podía crecer hacia abajo, pero proponiendo coches con todo el ADN de Audi. Y ese A3 durante sus ya 4 generaciones, lo ha conseguido... TT (1998). ¡Te echamos de menos! Echo de menos al TT doblemente. Primero, porque tuve un TTS de la segunda generación con motor 2.0 TFSi de 272 CV y un excepcional cambio de doble embrague de 6 marchas… le echo de menos. Y todos le echaremos de menos porque ha dejado de fabricarse. R8 LMP (2000). ¡Cinco victorias en Le Mans! Este modelo fue el comienzo. En este momento Audi es la segunda marca con más victorias en las 24 horas de Le Mans, con 12+1, detrás de Porsche con 19. Y todo comenzó con este espectacular coche. RS4 B7 (2005). Lobo con piel de cordero. Y es que este coche, ya sea en berlina o Avant, parece un inocente coche familiar. Pero en su interior se esconde un motor de 4,2 litros y 420 CV combinado con la tracción total tipo Quattro. Se puede decir que Audi con este coche se reafirmó como constructor de coche de estética “inocente”, prácticos y con prestaciones de auténtico deportivo. R8 (2006). ¡Tiembla Ferrari! En realidad, este Audi seguía más el camino que abrió el Honda NSX que la gama Ferrari. Porque era un coupé de altas prestaciones, pero al mismo tiempo muy utilizable en el día a día, incluso confortable y amable. A esa “amabilidad” de su comportamiento colaboraba la tracción total. He probado estos coches en carretera y a fondo en circuito, en 2015, nada menos que Montmeló la versión V10 Plus de 610 CV… y me sorprende los “fácil” que resulta un coche de este nivel. Otro modelo que Audi ya ha dejado de fabricar… ya les diría a los “chicos” de Audi, ¿estáis seguros de lo que hacéis? Conclusión. Sinceramente a Audi le costó mucho esfuerzo ponerse a la par de las otras marcas Premium alemanas como BMW y Mercedes. Y lo consiguió a base de hacer buenos coches, de ser muy dinámicos presentando nuevos modelos de forma incesante y estando presente con modelos que son verdaderos “motores de imagen” para la marca. En cambio, últimamente, han estado un poco despistados o no han tenido mucho acierto. Su apuesta “a muerte” por los eléctricos, de Audi y de prácticamente todo el grupo VAG, casi ignorando a los híbridos, se ha mostrado todo un error.

Si la F1 y MotoGp corriesen juntos en Montmeló, los monoplazas estarían doblando a las motos en 3 vueltas. Si la F1 y los Hypercars de resistencia corriesen juntos en Spa-Francorchamps, los monoplazas estarían doblando a los Hypercars en la quinta vuelta. Si la F1 y la Indycar corriesen juntos en el Circuito de las Américas, en 16 vueltas los F1 estarían doblando a los F-Indy. ¿Por qué los F1 son tan ENDIABLADAMENTE rápidos? Te vamos a contar esto… y algunos “secretillos” de la F1. Os voy a contar porque los F1 son tan rápidos, pero antes os quiero demostrar que, realmente, son rápidos, muy rápidos. 4 contra 2. Nos vamos a Montmeló, uno de los pocos circuitos que comparten motos y coches. Para abrir boca, te doy unas cifras: El récord en coche lo tiene todavía Schumacher, desde 2006, con un tiempo de 1:14:637. El de motos, que caerá este año, lo mantiene Aleix Espargaró desde 2023, con un tiempazo de 1:28:686, es decir, Michael rodó algo más de 14 segundos más rápido. Pero comparemos la vuelta rápido en carrera de la F1 de 2025 contra la de Moto GP de 2024, pues en el momento de escribir este guion no se ha disputado la prueba de 2025. En este caso es de 1:39:664 de la MotoGP contra el 1:15:743 de la F1… ¡casi 24 segundos más rápidos! Como os decía, al comienzo de la 4ª vuelta los F1 estaría comenzarían a doblar a las MotoGP. Hypercar vs. Fórmula 1. En el espectacular circuito belga de Spa-Francorchamps se disputan carreras de F1 y del WEC o “Campeonato del Mundo de resistencia”. En 2024 la vuelta rápida de los Hypercars fue de 2:06:459 mientras en la F1 fue de 1:44:701… es decir, los F1 fueron 21:758 segundos más rápidos… como decía al comenzar en la 5ª vuelta los F1 estarían doblando a los Hypercars. América contra el Mundo. Hay un circuito donde compiten los coches de la Indycar y los F1: El Circuito de las Américas en Austin, Texas. Ya sabéis que la Indycar se disputa en circuitos ovales y ruteros. La vuelta rápida en este circuito, sobre un Fórmula Indy, la tiene nuestro piloto Alex Palou en unos increíbles 1:43:171 segundos… en realidad son 1:43:1709, poque la Indy se mide a la milésima. La vuelta rápida de la F1 es de 1:37:330 segundos, es decir unos 6 segundos más rápidos. En este caso los F1 necesitarían 16 vueltas para doblar a los Indycar. Ahora que ya sabemos y os hemos demostrado que son más rápidos, veamos los motivos. Y para eso, echemos un ojo a los reglamentos y dejamos para el final al de la F1. MotoGP: Solo dos ruedas. La mayor desventaja de las MotoGP respecto a un F1 es evidente: Solo tienen dos ruedas. Esto hace que tengan que inclinarse para tomar las curvas y limitan sus posibilidades aerodinámicas y de neumáticos. Hypercars: Híbridos y con tracción total. Como los F1, los Hypercars con híbridos, pero tiene la potencia limitada a 690 CV, sumando la potencia de la unidad térmica y el motor o motores eléctricos. Frente a la F1 tienen una ventaja importante: En según qué condiciones, dependiendo sobre todo de la velocidad, los motores eléctricos aplican su potencia a las ruedas delanteras lo que convierten a estos coches en tracción total, una ventaja importante respecto a un F1. Fórmula Indy: Todos iguales. Hay que tener en cuenta una base de partida: La F1 pretende ser una Campeonato a nivel Mundial que sea el escaparate tecnológico y banco de ensayos para las marcas… ese espíritu se ha ido perdiendo con reglamente cada vez más restrictivos, pero la idea original era esa. La Fórmula Indy pretende dar espectáculo y aumentar la igualdad, de forma que los pilotos marquen la diferencias y que las carreras sean más entretenidas. Por eso el reglamento es casi de copa monomarca, con el mismo chasis Dallara para todos. La Fórmula 1: Categoría reina. A la F1 siempre se la ha denominada “Categoría reina” del Mundo del Motorsport y para mí, con razón. Parto de la base de que siempre sigo que, para mí, en la actualidad, el reglamento es demasiado restrictivo lo que merma el ingenio y las ideas de los ingenieros. Recordad que la F1 ha dado lugar a coches con 6 ruedas, al uso del Turbo, al empleo de motores de turbina, sistemas de tracción total, llevó a la aerodinámica y al “efecto suelo” a su máxima expresión, planteó coches con doble chasis con suspensiones electrónicas, aspiradores que pegaban el coche a suelo… y solo por citar algunas “ideas originales” de ingenieros, en ocasiones propias en otras, mejoras de sistemas que ya existían. Su mayor ventaja es La aerodinámica, que marca la diferencia. No hace falta ser un “as” del inglés para saber que “Downforce” significa “fuerza hacia abajo” y es el peso aparente que genera la aerodinámica en un coche, en este caso de un F1… te vas a sorprender. Si te digo que hay muchas fuentes con datos no siempre fiables y que es un dato que cambia de coche a coche y de año a año.

Los mejores sonidos del Gran Premio de España en Montmeló y el análisis con Dani Juncadella. El punto de vista del GP de España desde el punto de vista del influencer y del aficionado. Hablamos de la exhibición de este sábado en MADRING con Nira Juanco.

La carrera de Montmeló ha sido más interesante de lo que muchos esperábamos. Con mucho movimiento al inicio, grandes luchas estratégicas por la mitad y un poco de caos hacia el final gracias al coche de seguridad. Max Verstappen protagonizó la gran polémica del fin de semana, chocando a propósito contra Russell en un calentón indigno para un tetracampeón del mundo. La nota positiva la dio Fernando Alonso al conseguir sus primeros puntos de la temporada, en una carrera en la que tuvo que arriesgar más de la cuenta para poder adelantar. Sainz y Colapinto, decepcionantes aquí. Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!!

Marco Tolama, Alex Rubio y Pablo de Villota hacen un análisis a fondo del Gran Premio de España. ¡No te lo pierdas!

El deporte del viernes con Jesús Gallego: la final de Múnich y la última hora de PSG e Inter de Milán, Alcaraz en Roland Garros, la Selección femenina de fútbol en la Nations League, el fichaje de Alexander Arnold por el Real Madrid, la actualidad de Montmeló, la jornada ACB... y 'El Sanedrón'

El deporte del viernes con Jesús Gallego: la final de Múnich y la última hora de PSG e Inter de Milán, Alcaraz en Roland Garros, la Selección femenina de fútbol en la Nations League, el fichaje de Alexander Arnold por el Real Madrid, la actualidad de Montmeló, la jornada ACB... y 'El Sanedrón'

El deporte del viernes con Jesús Gallego: la final de Múnich y la última hora de PSG e Inter de Milán, Alcaraz en Roland Garros, la Selección femenina de fútbol en la Nations League, el fichaje de Alexander Arnold por el Real Madrid, la actualidad de Montmeló, la jornada ACB... y 'El Sanedrón'

El deporte del viernes con Jesús Gallego: la final de Múnich y la última hora de PSG e Inter de Milán, Alcaraz en Roland Garros, la Selección femenina de fútbol en la Nations League, el fichaje de Alexander Arnold por el Real Madrid, la actualidad de Montmeló, la jornada ACB... y 'El Sanedrón'

Después de pasar por Imola y Montecarlo, la Fórmula 1 termina su triplete de grandes premios históricos en Montmeló. Barcelona ya está vestida del verde Aston Martin y el blanco y azul de Williams para recibir la visita del 'gran circo' en el Circuito de Cataluña. Con su continuidad en el calendario en entredicho ante la irrupción del 'Madring' desde 2026, los aficionados siguen demostrando que el GP de España es una auténtica fiesta y que, sin importar los resultados, el apoyo a los pilotos nacionales nunca se negocia.

Después de pasar por Imola y Montecarlo, la Fórmula 1 termina su triplete de grandes premios históricos en Montmeló. Barcelona ya está vestida del verde Aston Martin y el blanco y azul de Williams para recibir la visita del 'gran circo' en el Circuito de Cataluña. Con su continuidad en el calendario en entredicho ante la irrupción del 'Madring' desde 2026, los aficionados siguen demostrando que el GP de España es una auténtica fiesta y que, sin importar los resultados, el apoyo a los pilotos nacionales nunca se negocia.

El deporte del jueves con Jesús Gallego: la remontada de Badosa en Roland Garros, el Betis se rehace tras la derrota, los fichajes del Real Madrid, 100 días de Flick en el Barça, el futuro de Baena, la final de la Champions, la actualidad de Montmeló, la nueva Euroliga, Jorge Martín y más deporte.

El deporte del jueves con Jesús Gallego: la remontada de Badosa en Roland Garros, el Betis se rehace tras la derrota, los fichajes del Real Madrid, 100 días de Flick en el Barça, el futuro de Baena, la final de la Champions, la actualidad de Montmeló, la nueva Euroliga, Jorge Martín y más deporte.

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El deporte del jueves con Jesús Gallego: la remontada de Badosa en Roland Garros, el Betis se rehace tras la derrota, los fichajes del Real Madrid, 100 días de Flick en el Barça, el futuro de Baena, la final de la Champions, la actualidad de Montmeló, la nueva Euroliga, Jorge Martín y más deporte.

Resueltos los clasificados a octavos de final de la Champions League. El británico Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo, sufre un accidente durante los entrenamientos de Fórmula 1 de su nuevo equipo Ferrari, en Montmeló, aunque sin consecuencias. Escucha estas y otras noticias de deportes.

El piloto español Jorge Martín (Ducati) se ha convertido en campeón del mundo de MotoGP 2024 después de defender su ventaja al frente del Mundial de motociclismo al ser tercero en la última carrera del definitivo Gran Premio Solidario de Barcelona, en la que la victoria no ha bastado al italiano Francesco Bagnaia (Ducati) para arrebatarle el título.Con tranquilidad y consciente de que un noveno puesto era suficiente para coronarse, el madrileño rodó sin arriesgar y administró su ventaja al frente de la clasificación sobre 'Pecco' -al que no le llegó con reducir la diferencia de 24 a 10 puntos- para cruzar la línea de meta en tercer lugar, justo por detrás de Marc Márquez (Ducati), que finalizó segundo.Así, Martín se convierte en el quinto español en proclamarse campeón de la categoría reina tras Alex Crivillé (1999), Jorge Lorenzo (2010, 2012 y 2015), Marc Márquez (2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019) y Joan Mir (2020) y logra el duodécimo título para España en la ...

Repasamos el Mundial de motociclismo que se decide este fin de semana en Montmeló y hablamos con el coach de Jorge Martín.