Podcast appearances and mentions of Dani Pedrosa

Pilotar un coche de Fórmula 1 o una MotoGP requieren técnicas completamente distintas, pero a veces nos encontramos con leyendas de las dos y cuatro ruedas que parecen sacadas del mismo molde. Hoy cruzamos al otro lado del espejo para descubrir a diez pilotos de Fórmula 1 que tienen su perfecto "alter ego" en el mundial de motociclismo. 1. Stirling Moss y Dani Pedrosa: Los reyes sin corona. En la historia del motor, pocos títulos conllevan tanto respeto como ser "el mejor piloto que nunca logró ganar el Campeonato del Mundo". El británico Sir Stirling Moss y el español Dani Pedrosa son las dos grandes joyas sin corona. Brillantes, rapidísimos, pero castigados por la mala suerte y la fragilidad. Su enorme talento demostró que un Mundial no es indispensable para convertirse en una leyenda absoluta. 2. Niki Lauda y Mick Doohan: La resistencia al dolor. Representan el triunfo definitivo de la fuerza de voluntad sobre el dolor físico. Lauda en Nürburgring y Doohan en Assen sufrieron accidentes terroríficos que casi les cuestan la vida. Utilizaron sus mentes para sobrevivir y, con graves secuelas físicas, regresaron a los circuitos para seguir conquistando el mundo. 3. James Hunt y Barry Sheene: Los rockstars del asfalto. El reverso exacto de la frialdad. Hunt y Sheene eran grandes amigos en la vida real y representaban la rebeldía total contra la estricta comercialización del deporte. Eran auténticas estrellas del rock, pero cuando se bajaban la visera, se convertían en los hombres más veloces e implacables de su época. 4. Alain Prost y Valentino Rossi: De doctores y profesores. Aunque sus personalidades externas parecían opuestas, ambos escondían el mismo talento: eran las mentes tácticas más brillantes y destructivas del asfalto. Ganaban las carreras como si fueran partidas de ajedrez, gestionando los tiempos de forma quirúrgica y doblegando psicológicamente a todos sus rivales. 5. Ayrton Senna y Marc Márquez: La magia más allá del límite. Esta pareja redefine el concepto de ir más allá de lo posible. Senna y Márquez introdujeron una agresividad, una temeridad y una forma de pilotar que cambió sus deportes para siempre, polarizando a los aficionados pero ganándose un respeto reverencial innegable. 6. Michael Schumacher y Jorge Lorenzo: El martillo y el metrónomo. El perfeccionismo llevado a la tiranía. Dos dominadores insaciables diseñados para marcar el mismo tiempo por vuelta exacto hasta la milésima de segundo. Aplastaban la moral de la parrilla con ritmos milimétricos, fluyendo con la suavidad de la mantequilla y golpeando con la fuerza de un martillo. 7. Kimi Raikkonen y Casey Stoner: Talento puro y desprecio por la fama. Dos anomalías maravillosas en un mundo ultraprofesionalizado. Compartían un odio visceral por la prensa y el espectáculo mediático. Solo querían ser los más rápidos y marcharse a casa, exhibiendo un talento instintivo asombroso capaz de domar máquinas que aterraban al resto de pilotos. 8. Jenson Button y Joan Mir: La inteligencia en río revuelto. La prueba de que la agresividad pura no es el único camino al éxito. Son los campeones analíticos y oportunistas que supieron leer temporadas completamente atípicas, basando sus títulos mundiales en una conducción delicada, la regularidad matemática y el cuidado exquisito de los neumáticos. 9. Lewis Hamilton y Giacomo Agostini: Los reyes de la estadística. Los absolutos gigantes de los récords en sus disciplinas. Compartieron la decisión deportiva más audaz y exitosa de la historia del motor: abandonar equipos invencibles para fichar por marcas en desarrollo. Muchos los tacharon de locos, pero su visión de futuro les otorgó múltiples coronas. 10. John Surtees: El único dios de dos mundos. La anomalía suprema. John Surtees es el único ser humano en toda la historia capaz de proclamarse Campeón del Mundo oficial en la categoría reina del motociclismo y, años después, conquistar el Olimpo ganando también el Mundial de Fórmula 1. Conclusión Al final, lo que une a ambas disciplinas no es el número de ruedas, sino la obsesión inquebrantable por ganar.

MotoGP y la Fórmula 1 son, a simple vista, universos paralelos y mundos totalmente distintos. Las leyes de la física que gobiernan una moto y un coche son opuestas, la relación del piloto con su máquina no tiene nada que ver y los riesgos asumidos no tienen comparación. Sin embargo, al escarbar en la psicología del deportista, en su forma de afrontar la presión, de destruir rivales o pilotar al límite, descubrimos un espejo fascinante. 1. Los Pioneros. Si viajamos a los orígenes, encontramos a Giacomo Agostini y Juan Manuel Fangio. Les une la elegancia, talento desbordante y visión para construir equipos. Fangio cimentó cinco mundiales saltando de equipo (Alfa Romeo, Maserati, Mercedes, Ferrari) con intuición mágica. Agostini hizo lo mismo: abandonó MV Agusta, que se lo dio todo, para firmar por Yamaha. 2. El Triunfo Sobre el Dolor. El triunfo sobre el dolor está encarnado por Mick Doohan y Niki Lauda. Pilotos forjados en el infierno con una voluntad inhumana. Lauda recibió la extremaunción en 1976 tras quemarse en Nürburgring, y seis semanas después corría ensangrentado en Monza. Doohan vivió su calvario en 1992 en Assen; casi pierde la pierna derecha, pero regresó inventando un freno trasero accionado con el pulgar para encadenar cinco mundiales. 3. Los Villanos del Paddock. Todo campeonato épico necesita villanos que el paddock ame odiar: Max Biaggi y Nelson Piquet. Ambos compartían una rebeldía antisistema, lengua viperina y maestría en la guerra psicológica. Piquet desestabilizaba con sarcasmo letal; Biaggi, "El Corsario", trasladó esa arrogancia a las dos ruedas. 4. Entre “Maestros” y “Doctores”. En la cumbre de la inteligencia en carrera están Valentino Rossi y Alain Prost. Prost era "El Profesor" porque calculaba el riesgo al milímetro y era capaza de pensar a 300 km/h. Rossi, "The Doctor", aplicó esa misma ciencia. Su mayor virtud era la destrucción psicológica del oponente. Valentino estudiaba obsesivamente a rivales y ejecutaba maniobras en los últimos giros que destrozaban la moral del contrario, ganando la carrera física y la guerra mental simultáneamente. 5. Monarcas Sin Corona. La historia nos deja a los monarcas sin corona: Dani Pedrosa y Stirling Moss. Les une talento absoluto, respeto unánime y falta de suerte. Moss es el "campeón sin corona" de la F1 en la época de Fangio. Pedrosa logró tres subcampeonatos y 31 victorias en MotoGP. Su físico liviano provocó lesiones gravísimas. A ambos les tocó lidiar con la generación más dura, dejando un legado técnico incalculable. 6. Puro Instinto Salvaje. El instinto salvaje une a Casey Stoner y Kimi Räikkönen. Comparten un don para la velocidad y un desprecio absoluto por las relaciones públicas. Odiaban el mundo corporativo. Kimi dormía antes de salir, y Casey solo era feliz en su granja. Pero al bajar la visera nacía la magia: Stoner domaba la bestial Ducati y Kimi pilotaba con naturalidad asombrosa. Corrieron bajo sus reglas y se retiraron por voluntad propia. 7. Los Perfectos Irreductibles. Los perfectos "irreductibles" son Jorge Lorenzo y Michael Schumacher. Comparten una obsesión innegociable por la perfección y un pilotaje robótico. Schumacher introdujo una preparación extrema, rodando con tiempos de clasificación. Lorenzo patentó ese concepto como "Martillo y Mantequilla", clavando tiempos a la milésima desde la pole para escaparse. Su extrema seguridad se percibía como arrogancia, pero era pura convicción matemática. 8. Al filo de lo Imposible. Marc Márquez y Ayrton Senna son los que hacen posible lo imposible. Los une un talento infinito sin filtro y la necesidad de competir al borde del abismo desafiando la física. Senna encontraba agarre espiritual bajo tormentas insalvables; Márquez revolucionó el motociclismo rozando codos por el suelo y salvando caídas a 65° de inclinación. Su agresividad feroz y su gen caníbal les hace preferir el accidente antes que aflojar el acelerador y conformarse. 9. Maestros del Río Revuelto. Los maestros del río revuelto son Joan Mir y Jenson Button. Les une oportunismo histórico, nervios de acero e inteligencia dentro del caos. Button ganó en 2009 gestionando la ventaja inicial del difusor doble. Mir hizo lo mismo en la surrealista temporada 2020. Sin ser los más veloces, tiraron de calculadora y sangre fría, demostrando que no cometer errores vale oro puro. 10. Cerebros de la Era Tecnológica. En la era hipertecnológica, destacan Pecco Bagnaia y Sebastian Vettel. Comparten una simbiosis absoluta con la ingeniería moderna y un dominio metódico. El piloto ya no es un héroe solitario, sino el director de orquesta. Vettel logró sus títulos fusionándose con la mente de Adrian Newey; Bagnaia ha replicado el éxito con Gigi Dall'Igna. Son estudiosos incansables de la telemetría que esculpen el fin de semana hasta lograr que su máquina sea perfecta. Suscríbete a nuestro canal: https://www.youtube.com/@moto1protv?sub_confirmation=1

Probamos la NX500 con el nuevo embrague electrónico, rapasamos la carrera de Dani Pedrosa y os contamos cómo ha sido la VI edición del Garage Dreams Contest. En la Honda, con Sergio Romero.

“Veni, vidi, vici”. Llegué, vi y vencí. Esta famosa frase de Julio César resume a la perfección lo que Kenny Roberts y Marc Márquez lograron en el Mundial de Motociclismo. Lo normal en este deporte es necesitar años de aprendizaje. Incluso un fuera de serie como Valentino Rossi mantuvo siempre su máxima de "un año para aprender y otro para ganar". Sin embargo, en la historia de la categoría reina, existen excepciones que rompieron toda lógica técnica y estadística. El Club de los Elegidos Ganar el mundial siendo rookie es una hazaña casi inexistente. Si obviamos a Leslie Graham, que ganó el primer certamen de la historia en 1949 cuando todos eran técnicamente debutantes, la lista se reduce a nombres legendarios. Umberto Masetti lo logró en 1950, pero el campeonato estaba aún en pañales. Los dos verdaderos terremotos que cambiaron el paradigma del motociclismo moderno fueron Kenny Roberts en 1978 y Marc Márquez en 2013. ¿Por qué es tan difícil? Porque el salto a la categoría reina (ya fuera de las 250cc a las 500cc de dos tiempos o de Moto2 a MotoGP) implica un cambio de paradigma. No es solo más potencia; es entender neumáticos críticos, electrónica compleja y una inercia que intenta descabalgarte en cada aceleración. 1978: El "Marciano" que humilló a Europa Para entender lo que hizo Kenny Roberts, hay que recordar cómo se corría antes de su llegada. El estilo europeo era fino y técnico, con Barry Sheene como el rey absoluto. Roberts llegó a circuitos que no conocía —sin cámaras on-board ni simuladores— y se enfrentó a una jauría de lobos que lo miraban con escepticismo. Roberts trajo en su maleta la revolución del Dirt Track. En los óvalos de tierra de EE.UU., si no derrapabas, no girabas. Cuando apareció con su Yamaha YZR500 amarilla y negra, los europeos quedaron atónitos. Kenny entraba pasado, tiraba la moto al ápice y abría gas a tope mientras aún estaba inclinado. La moto escupía humo azul y se retorcía, pero Roberts usaba ese derrape para orientar la máquina hacia la salida. No solo ganó el título a la primera; instaló el "estilo americano" que dominaría el mundial durante los siguientes 15 años. 2013: El Huracán Márquez y los "Aliens" 35 años después, Marc Márquez aterrizó en MotoGP tras una polémica decisión de la FIM que eliminó la "regla antirrookie", permitiéndole entrar directamente al equipo oficial Repsol Honda. Se enfrentó a la que probablemente sea la parrilla más talentosa de la historia: un Jorge Lorenzo en estado místico, un Dani Pedrosa en su mejor momento y un Valentino Rossi que regresaba a Yamaha con hambre de gloria. Si Roberts trajo el derrape, Márquez trajo el descolgamiento extremo. Introdujo el codo no solo como sensor, sino como un tercer punto de apoyo para ejecutar "salvadas" imposibles. Su estilo agresivo no respetaba jerarquías ni protocolos. Momentos como el adelantamiento a Lorenzo en la última curva de Jerez dejaron claro que no había venido a aprender, sino a heredar el trono de inmediato. Con solo 20 años, gestionó la presión de la última carrera en Valencia para proclamarse campeón del mundo. Paralelismos y Diferencias: La Genética del Éxito Aunque les separan décadas, Roberts y Márquez comparten un ADN competitivo idéntico: La Falta de Respeto Técnica: Ninguno aceptó que debía "esperar su turno". Ambos obligaron al resto de la parrilla a cambiar su forma de pilotar para poder seguirles el ritmo. El Origen en el Barro: La base de ambos no fue el asfalto, sino el Dirt Track y el Motocross. Esa sensibilidad para sentir la moto cuando pierde adherencia es lo que les permitió ir un paso más allá. Sin embargo, hay matices que hacen sus hazañas únicas. Roberts tuvo el mérito de correr "a ciegas" en circuitos desconocidos y con una mecánica de dos tiempos mucho más caprichosa. Márquez, por su parte, tuvo el mérito de la precocidad absoluta y de derrotar a una generación de pilotos que rozaban la perfección técnica. El Legado del Debutante No podemos olvidar a Jarno Saarinen, el finlandés que en 1973 estuvo a punto de lograrlo antes de que la tragedia se cruzara en su camino en Monza. Roberts y Márquez son los herederos de ese espíritu transgresor. Ganar en el debut no es solo cuestión de velocidad; es llegar en el momento justo en que la técnica de conducción da un salto evolutivo y ser tú quien lidera ese cambio. Desde 2013, muchos talentos han asombrado en sus primeros años, pero el título mundial son palabras mayores. Requiere una consistencia mental y una madurez que, normalmente, solo dan los años. Roberts y Márquez, simplemente, nacieron con ella de serie.

Marc Márquez se ha “comido” a todos sus compañeros de equipo, empezando por Dani Pedrosa y acabando con Pecco Bagnaia… ¿es tan depredador? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

En este episodio, el entrenador y docente *Dani Pedrosa Cañadillas* nos rompe todos los esquemas sobre cómo entrenar, enseñar y emprender en el mundo del fitness. Un podcast cargado de sentido común, crítica a los mitos del gimnasio, y verdades que todo entrenador (y cualquier persona que entrene) necesita escuchar: ✅ La filosofía del entrenamiento positivo: por qué entrenar no es sufrir ✅ Los errores que cometen los nuevos entrenadores (y cómo evitarlos) ✅ Qué significa realmente emprender en el fitness ✅ Cómo diferenciarte como profesional sin vender humo ✅ Por qué el entrenamiento de fuerza es esencial en los niños.

Miguel Ángel González Suárez te presenta el Informativo de Primera Hora en 'El Remate', el programa matinal de La Diez Capital Radio que arranca tu día con: Las noticias más relevantes de Canarias, España y el mundo, analizadas con rigor y claridad. Miguel Ángel González Suárez te presenta el Informativo de Primera Hora en 'El Remate', el programa matinal de La Diez Capital Radio que arranca tu día con: Las noticias más relevantes de Canarias, España y el mundo, analizadas con rigor y claridad. Hoy hace un año: El Supremo imputa al fiscal general del Estado por revelación de secretos en el caso de la pareja de Ayuso … y hoy hace 365 días: El Banco de España analiza el alza del alquiler: el 90% es de particulares, falta parque social y el turismo retiene oferta … y hoy hace un año: Canarias lidera la lista de espera para acudir a un especialista. Los 147 días que esperan los isleños confronta con los 49 del País Vasco. Hoy se cumplen 1.343 días del cruel ataque e invasión de Rusia a Ucrania. 3 años y 233 días. Hoy es viernes 17 de octubre de 2025. Día Internacional para la Erradicación de la Pobreza. Una de cada diez personas de las regiones en desarrollo viven con menos de 1,90 dólares al día, que es la cantidad establecida internacionalmente como el umbral de la pobreza. Y muchos carecen de acceso a alimentos, agua potable y saneamiento adecuados, según datos del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). El 17 de octubre se celebra el Día Internacional para la Erradicación de la Pobreza, con el reto de alcanzar el primer Objetivo de Desarrollo Sostenible, que es nada menos que "poner fin a la pobreza en todas sus formas y en todo el mundo". La erradicación de la pobreza es uno de los mayores retos globales con que se enfrenta actualmente el mundo, en particular en África y en los países subdesarrollados. La pobreza no es solo una cuestión económica. Se trata de un fenómeno que comprende la falta de las capacidades básicas para vivir con dignidad, como el acceso al agua potable, a la electricidad, saneamiento y alimentos. 1815.- Napoleón llega desterrado a la isla de Santa Helena. 1888.- Thomas Edison patenta el fonógrafo óptico (la primera película). 1919.- Alfonso XIII inaugura la primera línea del Metro madrileño, entre las estaciones de Cuatro Caminos y Sol. 1931.- Al Capone es hallado culpable por un jurado en EEUU y el 24 de octubre es condenado a once años de prisión por evadir impuestos. 1933.- Einstein escapa de la Alemania nazi y llega a Estados Unidos como refugiado. 1977.- Entrada en vigor de la Ley de Amnistía en España. 1979.- La Madre Teresa de Calcuta, Premio Nobel de la Paz. 1994.- Tratado de paz entre Israel y Jordania por disputas territoriales y que fue ratificado el 26 de octubre con la presencia de Bill Clinton. 2004.- El español Dani Pedrosa se convierte en el piloto más joven del mundo campeón de 250 cc. 2014.- La RAE incluye por primera vez el término "hacker". 2017.- El Tribunal Constitucional anula la ley del referéndum catalán del 1 de octubre, mientras miles de personas piden en Barcelona libertad para los presos independentistas Jordi Sánchez y Jordi Cuixart. 2019.- La UE y el Reino Unido logran un acuerdo sobre el "brexit". El 17 de octubre tiene lugar el Santo de San Ignacio de Antioquía entre otros nombres que hoy se festejan según el Santoral Cristiano. También, Dulcidio de Agen, Florencio de Orange, Gilberto de Toulouse e Isidoro Gagelin. Trump anuncia una nueva reunión con Putin en Budapest para negociar el fin de la guerra en Ucrania. El intercambio de cuerpos de rehenes israelíes y prisioneros palestinos tensa la tregua entre Hamás e Israel. La Justicia europea concluye que los animales de compañía son considerados como "equipaje" en los vuelos. El juez mantiene en libertad con medidas cautelares a Koldo García tras acogerse a su derecho a no declarar en el Supremo. Feijóo comparte el "estupor" del juez por que Ábalos siga siendo diputado: "Es el Gobierno con más corrupción" Fracasa la opa hostil del BBVA al Sabadell al aceptar la oferta solo el 25% del capital. Tres de cada diez personas están en riesgo de pobreza y exclusión en Canarias, donde el alquiler se ha disparado un 68,1%. La tasa Arope se ha reducido en 2024 en las Islas hasta el 31,2%, pero aún sigue siendo una de las más elevadas del país en una comunidad donde el dato de pobreza infantil es del 36,4%. El Gobierno canario y los cabildos piden que se prorroguen las ayudas para el transporte gratuito. El Ejecutivo regional trasladará en noviembre al Estado un informe sobre cuántos coches han ''salido'' de las carreteras gracias a la gratuidad del transporte público: ''Ha sido una medida de éxito'' Proyectos inconcretos y órganos dispersos: por qué el Gobierno canario solo ejecuta la mitad de sus inversiones. Un informe de la Audiencia de Cuentas detecta enormes retrasos en proyectos públicos en las Islas por su falta de concreción cuando son presupuestados y la ausencia de un servicio de contratación centralizado: “Prima más hacer efectivo el cobro que asegurar la ejecución de la inversión”, sentencia el documento. Canarias vuelve a ser en septiembre la comunidad donde más crece el precio de la vivienda. Las islas han superado este año en un 20,3% los valores máximos registrados entre 2007 y 2008, en plena burbuja inmobiliaria. Dos nuevos rescates en Lanzarote y El Hierro elevan la cifra de llegadas a 134 migrantes, con tres personas desaparecidas. Según el colectivo Caminando Fronteras, la cifra de desaparecidos podría ascender a cinco personas, cuatro hombres y una mujer. Un día como hoy en 1989 George Harrison lanza su disco: Best of Dark Horse

Honda España ha anunciado de forma oficial la llegada de la CB1000F, la naked retro es una de las motos más esperadas del próximo año. Derivada de la CB1000 Hornet, llega con una impresionante carta de presentación: 214 kg, 122 CV, IMU y un precio que podría rondar los 12 690 euros. Este fin de semana acaba el Mundial de Superbike 2026. En el circuito de Jerez-Ángel Nieto se decidirá quién es el campeón. Toprak Razgatlioglu es el favorito, pero Nicolò Bulega todavía tiene posibilidades de arrebatarle el título al piloto turco. KTM sorprende con la 990 RC R 2026, casi una moto de carreras matriculable, además apadrinada por Dani Pedrosa. Pesa 195 kg en orden de marcha y su bicilíndrico de 947 cc entrega 130 CV y 103 Nm. La marca austriaca hará una Copa con esta moto para aquellos aficionados que quieran cumplir el sueño de competir. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

Que sí Dani era demasiado pequeño para MotoGP. Que si el lastre de Álvaro Bautista en Superbikes ha perjudicado su carrera. Que si con 4 kilos menos, como dicen Espargaro y Viñales, se gastan menos gomas. Que si Loris Baz, con sus 1,91 metros y 78 kilos no tenía nada que hacer en MotoGP. ¿Hay algo de cierto en todo esto?, ¿Hay que poner un peso mínimo en MotoGP? Vamos a contestar a estas dudas y a repasar del más ligero y bajito al más pesado y alto a todos los pilotos de la parrilla de MotoGP. En el video veréis que he preparado dos cuadros con los que voy a volver loco a Rodrigo, pero en los que repaso el peso y la estatura de toda la parrilla de MotoGP y pongo a tres referencias: Pedrosa, Lorenzo y Valentino. Si hablásemos de coches te diría que sí, que cuanto más pequeño y ligero, pues mejor. Porque en coche hay que hacer mucho esfuerzo físico sobre todo de resistencia, pero no tanto de fuerza como es necesario en moto. Os recuerdo que los F1 llevan incluso dirección asistida… de momento aire acondicionado no, pero al tiempo. Llevar una moto de 157 kilos y cerca de 300 CV requiere fuerza, mucha fuerza y durante 40 o 45 minutos. Y, lo quieras o no, el tamaño y la fuerza van relacionados. Lo que sucede es que no se puede ser demasiado bajito y ligero, porque tiene menos masa muscular, pero tampoco muy grande. Antes de analizar el listado, os doy un dato clave: La media de la actual parrilla nos dice que el piloto “tipo” de MotoGP es un atleta de 1,73 metros de altura y 65 kg de peso… el más cercano a la media es Miller que casi clava los dos datos. Pedrosa y Bautista. Dani Pedrosa, según las fuentes que consultes, mide 1.60 m e incluso 1,59 metros y pesaba cuando corría 51 kg, que es muy poco. Imaginad que Ogura, que mide 1,55 metros pesa 60 kg. Recuerdo unas declaraciones de Marc Márquez donde decía “yo hacía lo mismo que Dani, pero con más fuerza” y le iba bien. Os recuerdo que Dani ha ganado 31 carreras de MotoGP, fue Campeón del Mundo en 125 (2003), 250 (2004 y 2005), tres veces subcampeón del Mundo de MotoGP y tercero otras tres veces… a pesar de su tamaño. Álvaro Bautista es claramente más grande, con sus prácticamente 1,70 metros y 64 kg. Y en 2024, para mí con toda injusticia, pe pusieron un lastre de 7 kilos en su Ducati. Es injusto, porque se supone que, de nuestro peso total, en el caso de un atleta, el 45 por ciento del peso es musculo. Así que Álvaro tiene que mover 7 kilos más, pero no tiene 3,5 kilos extra de musculatura para hacerlo. Insisto, el peso mínimo en coches, bien, en motos, en mi opinión, es una injusticia. Una vida sacrificada. Quiero hacer un apunte: La vida de un piloto parece fantástica, pero además de riesgos, viajes, estar poco en casa, estrés, etc., hay que añadir mucho deporte, mucho gimnasio y una dieta muy estricta… Así que consuela que no serás piloto de MotoGP, pero si te apetece un helado, te lo comes y ya está. Este es un video un tanto especial, porque no tengo guion, simplemente a la vista de las tablas, os comentó alunas cosas. Conclusión. Hay una relación directa entre estatura y peso, porque la “carne” pesa a lo ancho y a lo alto. Si eres muy alto y, por tanto, más pesado que otros pilotos más bajos, olvídate de correr en MotoGP… en la anécdota del día te cuento una alternativa. Por otro lado, si eres muy bajito y delgado, ¿Por qué no piensas en la F1? Aunque la media de altura de los pilotos de F1, con las nuevas generaciones, supera a la de MotoGP, 1,77 frente a 1,73 metros… 4 centímetros no es mucho.

Viajamos con las motos del A2 y Bea Eguiraun, Ana Carrasco nos cuenta su experiencia en el Mundial de Supersport y os contamos como es la nueva campaña de seguridad de ANESDOR.

Nouveau format pour Flag2Flag, l'équipe classe 20 pilotes sensations de l'ère moderne des Grands Prix (2002 à aujourd'hui). Rossi, Martín, Marquez, Hayden, Quartararo ou encore Simoncelli, qui sera le GOAT ? Qui est un grand frisson ? Qui ne l'est pas ? À vous de jouer, arriverez-vous à les départager ?

Today we're joined by YouTube sensation and arguably the most famous mountain biker on the planet, Fabio Wibmer. Fabio rarely appears on podcasts, and in this episode, he opens up about topics he's never discussed in this format before. We dive into what drove his move from Specialized to Canyon and how he's built his personal brand into a global phenomenon. Fabio shares insights into his companies - Sick!, Nineyard, and Bikeflip - and even breaks down how his income is structured. We also explore how Fabio feels about fame and discuss the opportunities it brings like riding a MotoGP bike with Dani Pedrosa, passengering in an F1 car with Max Verstappen and thrashing Can-Am buggies with Travis Pastrana. Of course, we talk all things YouTube and content creation, including a behind-the-scenes look at his incredible Streif edit, where he tackled jumps at over 100kph with a spiked tire spinning inches below him. This was a fun, open, and truly unique conversation with one of the most captivating figures in mountain biking. So, it's time to sit back, hit play and listen to this episode with Fabio Wibmer. You can also watch this episode on YouTube here. You can follow Fabio on Instagram here, on TikTok here and find all his videos here. Thanks to Canyon for supporting this episode and to Sleep 'n' Ride in Massa Marittima for hosting. Check them out if you're planning a trip to the area. Podcast Stuff Listener Offers Downtime listeners can now get 10% off of Stashed Space Rails. Stashed is the ultimate way to sort your bike storage. Their clever design means you can get way more bikes into the same space and easily access whichever one you want to ride that day. If you have 2 or more bikes in your garage, they are definitely worth checking out. Just head to stashedproducts.co.uk/downtime and use the code DOWNTIME at the checkout for 10% off your entire order. And Just so you know, we get 10% of the sale too, so it's a win win. Patreon I would love it if you were able to support the podcast via a regular Patreon donation. Donations start from as little as £3 per month. That's less than £1 per episode and less than the price of a take away coffee. Every little counts and these donations will really help me keep the podcast going and hopefully take it to the next level. To help out, head here. Merch If you want to support the podcast and represent, then my webstore is the place to head. All products are 100% organic, shipped without plastics, and made with a supply chain that's using renewable energy. We now also have local manufacture for most products in the US as well as the UK. So check it out now over at downtimepodcast.com/shop. Newsletter If you want a bit more Downtime in your life, then you can join my newsletter where I'll provide you with a bit of behind the scenes info on the podcast, interesting bits and pieces from around the mountain bike world, some mini-reviews of products that I've been using and like, partner offers and more. You can do that over at downtimepodcast.com/newsletter. Follow Us Give us a follow on Instagram @downtimepodcast or Facebook @downtimepodcast to keep up to date and chat in the comments. For everything video, including riding videos, bike checks and more, subscribe over at youtube.com/downtimemountainbikepodcast. Are you enjoying the podcast? If so, then don't forget to follow it. Episodes will get delivered to your device as soon as it's available and it's totally free. You'll find all the links you need at downtimepodcast.com/follow. You can find us on Apple Podcast, Spotify, Google and most of the podcast apps out there. Our back catalogue of amazing episodes is available at downtimepodcast.com/episodes Photo - Hannes Berger

El tricampeón del mundo y MotoGP Legend, el piloto español Dani Pedrosa, es el invitado estrella del Podcast 'Por Orejas' de Motorsport Network en su edición del verano.  Durante casi 60 minutos, el actual piloto de pruebas y desarrollo de KTM, y exitoso comentarista de televisión en DAZN, se somete a la catarata de preguntas que le lanzan Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, que logran respuestas realmente inesperadas del 'Pequeño Samurai". Durante la entrevista, Pedrosa toca todos los temas y desgrana algunas situaciones que forman realmente parte de la historia de este deportes. Su enfrentamiento con Marco Simoncelli, las carrera de Valencia 2015, su legión de fans que le sigue apoyando a muerte pese a llevar seis años retirado, o la forma en la que Marc Márquez "le ha dado la vuelta a la tortilla en tan poco tiempo", son algunos de los temas que podrás escuchar en el capítulo 107 del podcast 'Por Orejas'.

Tras retirarse de forma prematura la pasada temporada como piloto en el Mundial de MotoGP, Pol Espargaró está viviendo una 'nueva vida' como comentarista de televisión y probador en KTM. El 24 de marzo de 2023, la vida de Pol Espargaró pendió de un hilo a consecuencia de un durísimo accidente en el Circuit de Portimao, durante el primer entrenamiento del GP de Portugal de 2023. El entonces corredor de GasGas se estrelló en la fatídica curva 10, llegando hasta el muro, donde no había defensas de aire. El pequeño de los Espargaró acabó en la UCI y tuvo que afrontar un periodo de recuperación largo y tedioso, que le marcó completamente, hasta el punto de que, ese mismo año, decidió retirarse. Lo que podía parecer una mala jugada del destino, sin duda, Pol ha sido capaz de revertirlo de forma espectacular, transformándose en uno de los mejores comentaristas de televisión, "gracias a Izaskun Ruiz", asegura, y en piloto de prueba de KTM, el equipo con el que protagonizó en el último gran premio, en Mugello, un wild card. Pol Espargaró se une a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez en una nueva edición, la #104, del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de MotorsportNetwork, para hablar de todo un poco. De la decisión de poner el pie en el suelo, de cómo se ha transformado su vida, de la experiencia de hacer wildcard y el "miedo" que sintió al volver a mezclarse con otros pilotos a 300 Km/h. También del desarrollo de la RC16, de su papel y el de Dani Pedrosa, y como se reparten el trabajo. Un trabajo que ha convertido a la RC16 es una de las mejores motos de la parrilla actualmente, aunque, como se analiza junto a Pol, los resultados, sobre todo los de Brad Binder, no acaben de dar brillo a ese desarrollo. Como avezado comentarista en la actualidad, Pol no rehuye valorar otras situaciones más comprometidas, como el actual momento del mercado, la forma en que Ducati ha gestionado los movimientos con sus pilotos, el paso de Marc Márquez a la formación oficial de Bolonia, la salida de Jorge Martín o las opciones de que Enea Bastianini acabe en KTM. Espargaró no esquiva las preguntas y se moja en las respuesta, y cuando le planteamos por qué KTM no ficha a un primer espada para igualar, junto a Pedro Acosta, a la pareja de multicampeones de Ducati, con Marc y Pecco Bagnaia, su respuesta es para no perdérsela: "¿Es mejor Pecco que Brad?…"

Just when you thought the MotoGP Season was simmering over nicely in 2024, Jerez was when the touch paper was lit. Francesco Bagnaia and Marc Marquez go head-to-head for the first time since 2021! On this week's episode, Dre, RJ and SUper Sub Ryan Erik King break down one of the most anticipated fights in recent MotoGP history. Jorge Martin tucks the front and cleared the way to have a clash for the ages, including wheels on shoulders and some stunning overtaking attempts. We also talk an absolutely chaotic Sprint Race as 15 riders hit the deck at a damp Jerez track as Dani Pedrosa gets back on a podium for KTM at the ripe old age of 38! We also talk Johann Zarco getting tossed from Race Direction after saying Freddie Spencer was unfit for his job. He may have had a point after Aleix Espargaro took him out with no penalty... Another day in MotoGP! All that on another M101 Episode!

Die Motoren heulen und die neue MotoGP Saison ist in vollem Gange. Gerade erst hat Dani Pedrosa mit einer Wildcard den 3. Platz im Sprint von Jerez geholt, und schon können wir es zu Hause nachspielen. Leider nicht mit dem "Little Samurai", aber bis auf die Wildcard-Fahrer sind alle offiziellen Racer, Teams und Strecken der Moto 2, Moto 3 und MotoGP vorhanden. Technisch ist das Spiel wieder im grünen Bereich. Die Grafik ist nett anzusehen und die Motoren Sounds kommen gut rüber. Auch die Steuerung gibt einem ein gutes Gefühl. Leider gibt es aber auch wieder die altbekannten Probleme. Es kommt so gut wie keine Stimmung auf. Wer jemals bei einem Renen live dabei war, weiß sicher wie es dort abgeht. Wie in den Vorgängern wirkt auch hier wieder alles sehr steril. Die Idee mit dem Fahrermarkt bringt aber einen frischen Wind ins Spiel. Auch die Stewards sind eine nette Erweiterung, fallen aber durch inkonstante Entscheidungen negativ auf. Wie schon in den Vorgängern kann man mit Fahrhilfen als Neuling gut einsteigen, oder gleich mit simulationslastigen Einstellungen als Pro durchstarten. Ob man die neue Version benötigt, wenn man schon den Vorgänger hat, ist genauso schwer zu beantworten wie bei andern Sportspielen mit jährlichen Neuerscheinungen. Für mich ist MotoGP 24 das beste MotoGP Spiel seit Jahren und macht vieles besser, aber auch einiges nach wie vor nicht so gut. Wer nach neuem Bike-Futter sucht, oder sich das erste Mal auf eines schwingen will, wird mit MotoGP 24 nicht enttäuscht werden.

C'è della polemica dietro la vittoria di Jorge Martin nella Sprint race di Jerez, e non solo per le 14 cadute su una chiazza d'umido che ha tolto di gara, fra l'altro, Marc Marquez mentre era in testa.L'entrata garibaldina di Binder su Bagnaia e Bezzecchi, che ha tolto di gara il campione del mondo, e quella di Marquez su Mir, dopo la caduta, mentre recuperava, ha infiammato Carlo Pernat e il nostro Decano.Il problema è la memoria corta, perché se è vero che entrambi i tentativi di sorpasso sono stati avventati, abbiamo tutti già dimenticato il siluramento operato da Martin a Valencia 2023 su Marquez, e la collisione Bagnaia-Marquez a Portimao (giudicati 'incidenti di gara').Quel che è certo è che ci vorrebbe una Direzione di Gara più attenta. Non si possono vedere cadere 14 piloti quasi contemporaneamente, senza intervenire, né decidere che Quartararo, terzo alle spalle di Martin e Acosta dopo i tanti incidenti, deve essere retrocesso di 8 secondi per pressione gomme irregolare mezzora dopo un podio che avrebbe dovuto essere meritatamente di Dani Pedrosa.Questo e tanto altro in un infuocatissimo podcast!

Jorge Lorenzo, leyenda absoluta del motociclismo, cinco veces campeón del mundo, y una de las figuras más controvertidas de la historia del deporte, visita a Jordi Wild para un programa impresionante. Jorge no dejará ningún tema sin tocar, desde su nefasta relación con Valentino Rossi y Dani Pedrosa, su complicado trato con su padre, sus grandísimas victorias, sus títulos, sus puntos altos y bajos, sus problemas con hacienda... hasta como llevó las críticas de su infame vídeo de Monster mostrando su mansión y las "chicas" de la piscina. ¡No te lo puedes perder! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

The MotoGP™ Legend Dani Pedrosa has joined Fran Wylde in today's #MotoGPPodcast ahead of his much-anticipated wildcard appearance in Jerez this weekend! The 3-time World Champion has talked about many things starting from dealing with the pressure of being a Repsol Honda rider to request some time off when he retired, his job as a test rider, Pedro Acosta's hype, the warm welcome he received last year in this same circuit from fans and riders and some very interesting questions sent by the fans to discover who was his best teammate,his favourite race and battle and much more! For sure this is an unmissable episode so what are you waiting for? Click play! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Adam, David and Neil talk about Dave's recent and secretive trip behind locked doors at the Michelin factory, we're delighted to be joined by Dani Pedrosa who talks about life after racing and testing and Neil also provides a perspective on Jorge Martin. Plus more!

Dani Pedrosa gana la batalla contra Hacienda, que tendrá que pagarle 22 millones de euros. En el programa de Javier Cárdenas, Levántate Ok, te informamos que la audiencia nacional le da la razón a Dani Pedrosa y tendrá que devolverle 3 millones de euros por el tiempo que residió en Reino Unido. Fue en los ejercicios de 2005 y 2006. Entonces no estaba obligado a tributar en España, cosa que sí le reclamaban. Este importe se suma a otros contenciosos ganados y que alcanzan los 22 millones de euros a favor del piloto de Sabadell. El piloto, junto con su abogado, David Gil Fernández, de la firma AYG Asesores, hicieron un comunicado. “El pasado jueves 16 de noviembre se notificó por la sección cuarta de la sala de lo contencioso administrativo de la Audiencia Nacional, una sentencia estimando el recurso contencioso administrativo interpuesto por Dani Pedrosa Ramal contra una liquidación por el IRPF correspondiente a los ejercicios 2005 y 2006 en los que residía en Londres".Todos estos procedimientos, contra los que ya no cabe recurso, han acabado con una condena a Hacienda a devolver las cantidades ingresadas por el piloto (más de 22.000.000 de euros), así como al pago de los correspondientes intereses de demora. Esta sentencia es el final de un largo camino en el que la Agencia Tributaria ha visto como se han desestimado todos y cada uno de sus intentos por establecer la residencia de Pedrosa en España.Recordemos que el exfutbolista Xabi Alonso y el piloto Jorge Lorenzo, también ganaron sendos litigios contra hacienda,Xabi Alonso se negó a acordar con la Hacienda española, defendiendo así su inocencia hasta el final y siendo el único futbolista imputado que optaba por no pactar. El que fue futbolista del Real Madrid no dudó en sentarse en el banquillo de los acusados, declarando que había constituido la sociedad investigada bajo la dirección contable de su asesor, Iván Zaldúa, quien también ha resultado absuelto de los hechos que se le imputaban.

Apenas una semana después de proclamarse flamante campeón del mundo de Moto2, dos pruebas antes del final del Mundial y con absoluta rotundidad, Pedro Acosta visitó ‘Por Orejas'. Junto a Oriol Puigdemont y Alberto Gómez, Acosta echa la vista hacia atrás y también hacia adelante, donde en diez días abrirá una nueva etapa, probablemente la más importante de su trayectoria deportiva, al estrenarse como piloto de MotoGP. En esta edición del podcast, el murciano hace un repaso a su brutal progresión, y al impacto que han tenido en su vida y su familia los tres últimos años. “Antes de ser campeón del mundo apenas tenía recambios para las motos de entrenamiento”, reconoce el español, el más joven en coronarse en la clase media desde Dani Pedrosa, en 2004. Precisamente sobre el corredor de Castellar del Vallès, Acosta reconoce estar ansioso por poder trabajar junto a él en el desarrollo de las KTM: “Dani es una persona que me da mucho respeto a pesar de lo pequeño que es”. Y sobre la etapa que se le abre la temporada que viene, el muchacho de Mazarrón subraya que, en su carrera, le han dejado más marcado los fracasos que los éxitos, circunstancia que le invita a no precipitarse: “En MotoGP me lo tomaré con calma; las prisas fueron lo que me mató el año pasado”.

This was a bizarre episode to record, because how often does the race itself take a complete back seat? (No, not Catalunya) But the main event was another Marc Marquez crisis meeting as the rumours really started to fly around that a Gresini Ducati might be on the table. The talk has cooled somewhat, but with Marquez not happy about his first run of the 2024 Honda, he's opened the door for the first time on the record that he may bail early. Is it panic stations for Honda? We also had Jorge Martin take a dominant double win over the weekend with completely insane pace, ahead of a mangled hand thayt belonged to Marco Bezzecchi, and a Francesco Bagania that finished third despite barely being able to walk just 7 days after being run over! And don't forget that Dani Pedrosa was back with a pair of 4th places too! Some impressive performances all round, and a warning ahead of India next week, all on another Motorsport101!

Marc Marquez dominated yet another MotoGP weekend in off-track terms as he swept the paddock into a 'will he/won't he?'' frenzy at Misano with four days of speculation over whether he was about to break his factory Honda contract to join brother Alex on one of Gresini's year-old Ducatis for 2024.Then he tested Honda's 2024 bike on Monday and that prospect suddenly seemed a whole lot more realistic.Simon Patterson, Valentin Khorounzhiy and Matt Beer delve into all the drama Marquez created and assess the likelihood of the Gresini move actually happening in the Misano episode of The Race MotoGP Podcast.They explain why their levels of scepticism fluctuated through the weekend, and what the consequences might be for the rest of the Ducati line-up if Marquez made the leap. And our panel makes it pretty clear what outcome they all want to see from this storyline too.Another past champion at a struggling Japanese manufacturer team gets some attention too - Fabio Quartararo may not be leaving Yamaha before 2024, but is he going to spend 2024 trying to get out?The San Marino GP itself is also discussed - with some feisty debate over whether Jorge Martin's flawless domination was actually that impressive given how battered his main rivals were from the Catalan GP.Dani Pedrosa's amazing (but not amazing enough to satisfy one panellist) comeback and Takumi Takahashi's embarrassing one feature as well.And we also pay tribute to IRTA chief Mike Trimby after his sudden death in the middle of the race weekend, and explain just how huge his contribution to modern MotoGP was.Follow The Race on Instagram, Twitter and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Marc Marquez dominated yet another MotoGP weekend in off-track terms as he swept the paddock into a 'will he/won't he?'' frenzy at Misano with four days of speculation over whether he was about to break his factory Honda contract to join brother Alex on one of Gresini's year-old Ducatis for 2024. Then he tested Honda's 2024 bike on Monday and that prospect suddenly seemed a whole lot more realistic. Simon Patterson, Valentin Khorounzhiy and Matt Beer delve into all the drama Marquez created and assess the likelihood of the Gresini move actually happening in the Misano episode of The Race MotoGP Podcast. They explain why their levels of scepticism fluctuated through the weekend, and what the consequences might be for the rest of the Ducati line-up if Marquez made the leap. And our panel makes it pretty clear what outcome they all want to see from this storyline too. Another past champion at a struggling Japanese manufacturer team gets some attention too - Fabio Quartararo may not be leaving Yamaha before 2024, but is he going to spend 2024 trying to get out? The San Marino GP itself is also discussed - with some feisty debate over whether Jorge Martin's flawless domination was actually that impressive given how battered his main rivals were from the Catalan GP. Dani Pedrosa's amazing (but not amazing enough to satisfy one panellist) comeback and Takumi Takahashi's embarrassing one feature as well. And we also pay tribute to IRTA chief Mike Trimby after his sudden death in the middle of the race weekend, and explain just how huge his contribution to modern MotoGP was. Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

La vittoria di Jorge Martin mette pepe nella sfida mondiale che lo vede opposto a Bagnaia. Una lotta in famiglia fra il team ufficiale Ducati e quello satellite di Pramac. Con Carlo Pernat poi, come sempre, si parla anche di mercato e della bella prestazione dell'inossidabile Dani Pedrosa con la KTM.

In the latest of our 'Toby Talks To' interview episodes, host Toby Moody sits down for a chat with legendary Spanish journalist Manuel Pecino - a veteran of 30 years in the MotoGP paddock and a man with the inside line on everything that's going on. There's plenty of chat about the old days, of course, but also a uniquely Spanish viewpoint on the careers of several Iberian giants of the sport, including Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo and Sete Gibernau. Pecino also shares his forthright views on Marc Marquez and Honda, discusses the joy that Valentino Rossi brought to his life, explains what he thinks MotoGP could learn from professional tennis, and regales Toby with plenty of behind the scenes paddock stories...Follow The Race on Instagram, Twitter and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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+Najava vikenda FrenchGP u Le Mans Partner: PAKLENE ULICA 10 "Ne mogu se sve trke dobiti. Nabavite karte za #PakleneUlice10 #FastX"  https://www.youtube.com/@UCXRE36Dr9eg5l5kKu0yGZ-g ZVANIČNA FANTASY LAP 76 MOTOGP LIGA ZA 2023: https://fantasy.motogp.com/leagues/22674/rankingsKod za ligu: 4XL6JHN3Domaćini: Dejan Potkonjak i Srđan Erceg#lap76#infinitylighthouse#motogp 00:00:00 - Uvod00:07:51 - Jerez (Bagnaia, DucatI)00:11:32 - Dani Pedrosa, KTM00:20:20 - Le Mans00:24:15 - Danilo Petrucci - povratak00:28:16 - Jerez (KTM)00:34:40 - REEL: Ko je Adrian Newey Moto GP-a?00:37:10 - Honda, Yamaha00:41:40 - Marc Marquez00:44:20 - Jerez - ceo vikend00:54:20 - Kaznjavanje u Moto GP-u01:05:47 - Bagnaia01:09:20 - Kompartment sindrom u Moto GP-u01:12:20 - Dani Pedrosa01:16:10 - Najava take u Le Mans-u01:19:20 - komentarisanje sprint format01:27:20 - Paul Espargaro, Portimao01:32:20 - Martin Vugrinec01:33:20 - Moto 201:40:47 - Moto 301:47:20 - Outro------------------------------HUMANITARNI KUTAKPomozimo Anici!Slanjem SMS poruke: Upišimo 1454 i pošaljimo SMS na 3030Slanjem SMS poruke iz Švajcarske: Upišimo human1454 i pošaljimo SMS na 455Uplatom na dinarski račun: 160-6000001614978-71Uplatom na devizni račun: 160-6000001616335-74IBAN: RS35160600000161633574SWIFT/BIC: DBDBRSBGUplatom platnim karticama putem linka: E-doniraj (https://www.budihuman.rs/edonate/sr?user_id=1454)Uplatom sa vašeg PayPal naloga putem linka: PayPal (https://www.budihuman.rs/paypal/sr/donate?user_id=1454)-----------------PODRŠKA ZA INFINITY LIGHTHOUSEUkoliko želite da podržite ekipu Infinity Lighthouse i sve što radimo, najbrže je kroz Patreon i YouTube članstvo.Patreon: https://www.patreon.com/infinitylighthouse YT: https://www.youtube.com/channel/UCQ2D37u3DU1XGxxriq5779Q/join-----------------NAŠA PRODAVNICASvi koji žele da obogate svoju biblioteku prelepim delima o Formuli 1 i MotoGP-u ili se obuku u naše, zajedničke, boje, tu je naša zvanična prodavnica knjiga, majica i kačketa.️https://shop.infinitylighthouse.com https://shop.infinitylighthouse.com/majice.htmlhttps://shop.infinitylighthouse.com/knjige.htmlhttps://shop.infinitylighthouse.com/kacketi.htmlPATREON I YOUTUBE MEMBERSHIP ️Podrška na Patreonu i YouTube-u nam veoma znači i pre svega hvala svim našim pokroviteljima, a ukoliko ste u  mogućnosti i vi da nas podržite, pomoćićete nam da dalje napredujemo i razvija se naša, nadamo se zajednička, priča.NAŠE DRUŠTVENE MREŽE Instagram - https://instagram.com/infinitylighthouse Facebook - https://facebook.com/theinfinitylighthouseTwitter - https://twitter.com/infinitylighthsSPORTSKE VESTIhttps://sportsmagazin.rsMusic credit: Envato Elements Item/Cinematic HeroicAutor: Srđan ErcegDatum: 10. maj 2023.Lokacija: Studio na kraju UniverzumaProdukcija: Infinity Lighthouse https://www.youtube.com/infinitylighthouseWebsite: https://infinitylighthouse.com/Zabranjeno je svako kopiranje i neovlašćeno preuzimanje video i/ili audio snimaka i postavljanje na druge kanale! Nije dozvoljeno koristiti materijal sa ovog kanala, bilo u celosti ili iz segmenata, bez licenciranja / plaćanja kako za komercijalnu, tako i za nekomercijalnu upotrebu.Svaka upotreba bez licenciranja za komercijalnu ili nekomercijalnu / privatnu upotrebu biće procesuirana. Za sve informacije o pravima, za upite o licenciranju i dobijanju dozvole za korišćenje možete nas kontaktirati putem naše zvanične email adrese.Copying, re-uploading and illegally distributing this copyrighted work is strictly prohibited! Label and copyright: Infinity Lighthouse ★ Support this podcast on Patreon ★

Well, well, well... nice quiet round in Spain wasn't it? It's a shame that the best MotoGP race of 2023 so far was marred by controversy, but we have to mention first that brilliant fight for the win between Francesco Bagnaia and Brad Binder, that went all the way to the final corner, with Bagania keeping it upright and taking home another GP win, in what would also be KTM's best ever weekend in MotoGP! Including the Sprint, 4 bikes on the podium and a wonderful comeback from Dani Pedrosa, who wildcard'd to a hero's welcome! But we also had stewarding rear it's head again. Four separate incidents that left bitter tastes in the mouths of fans, two long lap penalties for Lap 1 incidents, and position drop calls and non-calls over Bagnaia and Jack Miller. We try to break down the colossal mess the sports stewarding is in and wonder... is Freddie Spencer ruining everything? The answer may surprise you! Plus, news dropped last week that the FIM are implementing a Women's World Championship for 2024. We break down the details and ponder if it's really the right way to have a "Final Destination" Championship be your best path for diversity. All that on another Motorsport101!

Dennis nos ofrece su perspectiva sobre las posibles razones detrás de las polémicas sanciones del panel de comisarios liderado por Freddie Spencer, además de hacer un repaso a los aspectos clave antes de Le Mans, sin pasar por alto la brillante actuación de Dani Pedrosa. ¡No te lo pierdas!

El fin de semana largo de Jerez abarcó desde el jueves, cuando Marc Márquez explicó por qué no disputa el GP de España, hasta el lunes, cuando se celebró el test oficial, con un gran premio de por medio que se llevó Pecco Bagnaia. El intenso y caluroso Gran Premio de España centra un nuevo debate en el podcast MotoGP 'Por Orejas' de Motorsport Network, en el que Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, que intercambian apasionadamente, en algunos casos, sus impresiones sobre todo lo vivido en Jerez, desde el anuncio el jueves de la baja de Marc Márquez y sus explicaciones, hasta los lamentos de los pilotos de Honda con la sensación de caos que se vive en el seno de la compañía japonesa. Los ingenieros de Tokio tomaron la decisión de que fuera Stefan Bradl el piloto que probara el nuevo chasis, una pieza en la que hay muchas esperanzas depositadas y que, ahora mismo, nadie sabe si aporta o no alguna mejora. En clave deportiva, el fin de semana tuvo una primera parte en la que brilló absolutamente Dani Pedrosa. Retirado desde final de 2018, el piloto de prueba de KTM reapareció como wild card en su circuito favorito y no solo logró liderar el primer entrenamiento, sino que se coló directo en la Q2 y estuvo luchando en las dos carreras siempre por los puestos delanteros, en una demostración absolutamente impresionante de su calidad y clase, y sobre todo de su profesionalidad, que le mantiene físicamente en plena forma cinco años después de su jubilación. Sin duda el fin de semana de Dani en el GP de España, en su circuito de Jerez, fue el gran homenaje de la afición que no pudo tener en su salida de Honda. A consecuencia de esa brillante actuación pudimos ver la reacción de los pilotos oficiales de KTM, Jack Miller y Brad Binder, ganador de la carrera sprint del sábado, y el domingo asistimos a la redención de Pecco Bagnaia. No era fácil para el italiano llegar a Jerez tras las caídas en Austin y Argentina, pero Pecco demostró que tiene fuste de campeón y en una lucha ajustadísima con Miller y Binder, se llevó una victoria sin paliativos que le coloca de nuevo líder del mundial con una ventaja ya considerable. En nuestro podcast también analizamos el momento critico por el que pasa Yamaha y las duras declaraciones de Fabio Quartararo, apuntando a una falta de competencia en la dirección del equipo, dejando entrever que faltaban ganas y motivación en esa estructura para volver a tener una moto ganadora como la de 2021. Todo ello con una acalorada discusión final sobre los criterios y sanciones de Dirección de Carrera, que durante el fin de semana fueron duramente criticadas desde todos los ángulos posibles

C'è poco da fare, la partenza della Sprint race è sempre un rischio, maggiore addirittura di quella dei Gran Premi normali ed anche a Jerez c'è stato subito un incidente fra Morbidelli e Alex Marquez che ha coinvolto anche l'incolpevole Marco Bezzecchi. E' andato tutto bene, ma è stata solo fortuna! Ne abbiamo parlato con Carlo Pernat ancora su di giri perché in un incidente simile ha spazzato via le ambizioni iridate del suo Bastianini a Portimao. C'è stato ovviamente tempo per parlare dell'ennesima penalizzazione sbagliata - quella data a Morbido - e per la bellissima gara di Dani Pedrosa. E ovviamente anche per lo spettacolo del duello a tre fra Binder, Miller e Bagnaia.

Charlamos con Besa y Jabois sobre el fracaso en el deporte y entrevista a Dani Pedrosa tras reaparecer con el tercer mejor tiempo en Moto GP en Jerez.

Analizamos las consecuencias de la pelea en el Wizink Center, Sanedrín sobre Real Madrid, Barcelona y la actualidad del deporte con Ramon Besa y Manuel Jabois. Entrevista a Dani Pedrosa y la clasificación de la Fórmula 1 con la pole de Charles Leclerc.

Nella prima giornata di prove stupisce la wildcard Dani Pedrosa che con la KTM mette in riga tutti. Nella FP2 che dà l'accesso alla Q2, con la pista più lenta per la temperatura dell'asfalto stupiscono però le Aprilia di Espargarò e Vinales che strappano le prime due posizioni. Ci ragguaglia sulla competitività della RS-GP il race manager Paolo Bonora in LIVE con Pernat, Scalera e Aglio.

Charlamos con el tetracampeón de MotoGp en la presentación de su equipo. Y con Dani Pedrosa, listo para trabajar con su ex mánager Alberto Puig. Analizamos el supercalendario de 26 carreras de Alonso. Un fisioterapeuta de carreras, Carlos Corell, analiza los cambios que tiene que hacer en su preparación. El asturiano debutará con el McLaren el 26 de febrero. Las claves de su pretemporada. Debate con Marco Canseco (Marca) y Roldán Rodríguez. Hablamos con Carlos Sainz después de su recibimiento en la Comunidad de Madrid: "Un madrileño y un copiloto catalán podemos hacer grandes cosas juntos". Las cifras de la preparación de Alonso

Entrevista a Carlos Sainz que asegura que su hijo ha dado el cambio a Renault en el momento justo y señala que el año que viene se verá al Carlos Sainz Junior al máximo, además, apunta que Alonso está en el equipo bueno para vencer en Le Mans. Analizamos el debut de Alonso con su Toyota en Le Mans. Hablamos con Marc Márquez, Dani Pedrosa y Toni Bou de los malabarismos del tetracampeón de MotoGP. Noticias de la Fórmula 1. GP Macao. Final del mundial de Rally.

Dani Pedrosa, piloto de Honda, ha quedado tercero en el Gran Premio de Gran Bretaña. "Salí desde segunda línea y en las primeras vueltas perdí muchos metros, luego quise recuperar neumáticos y ya no pude".

Dani Pedrosa habló para Telecinco tras su victoria en Moto GP en Le Mans.

En el programa de hoy entrevistamos al piloto de Moto 2, Tito Rabat. Repasamos la carrera de Moto GP con Borja González y las declaraciones de Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa y Marc Márquez. Entrevista a Álvaro Bautista. Jaime Alguersuari habla sobre su retirada de las pista de Fórmula 1. Repasamos la actualidad del Mundial de Rally con Javier Bueno. Y por último, Antonio García, ha subido al podio en las American Le Mans.

Analizamos la carrera de MotoGP, Moto2 y Moto3 del Gran Premio de la República Checa. Entrevista a Rabat y escuchamos a Dani Pedrosa, Lorenzo y Márquez. Tertulia e información de Fórmula 1.

Carlos Miquel cuenta en COPE GP todo lo ocurrido en el último GP de Motociclismo disputado en Sachsenring y escuchamos a Marc Márquez y Dani Pedrosa. Además, entrevista a Alex Rins, Efrén Vázquez y Antonio Albacete. Y como siempre, hace un repaso por las noticias más importantes del motor de esta semana.

Hablamos en COPE GP con Ángel Villamor, el doctor que ha operado del antebrazo a Dani Pedrosa. "La operación ha sido muy buena, es un tío muy duro y esta muy bien". "Antes de las carreras tenía que poner el brazo en alto para poder salir lo más aliviado posible", comentó.

COPE GP, con Carlos Miquel. Entrevista a Ángel Villamor, el doctor que operó a Dani Pedrosa del antebrazo derecho. Hablamos con Roberto Merhi sobre su debut en la Fórmula 1 y la actualidad del Mundial.

Hello and welcome to Front End Chatter, Britain's chattiest motorcycling podcast with him, Simon Hargreaves and him, Martin Fitz-Gibbons, and supported as ever by the wonderful folk at Bennetts, the bike insurance specialists, and BikeSocial.co.uk, the best biking website, er, on the internet. And on E166 we have for your aural delectation: the fallout and the fall-offs from Aragon, son of Arathorn, including Marc ‘Mayhem' Marquez a farewell to Dovi, the new Dani Pedrosa speculation around the new Honda Hornet 750 parallel twin and Transalp more speculation around Suzuki's forthcoming parallel twin adventure bike and roadster, including why it could be an 800, not a 700 a whole thing about the future of motorcycling if there's anyone left, a bit of FECsack including Suzuki power modes, Groms, and how crash recovery isn't the same thing as breakdown recovery. Thanks for listening, please send thoughts, questions, contributions and other scribbled notes to anything@frontendchatter.com @SimonHbikes @Mufga

A potentially pivotal mid-season test at Misano takes centre stage in the newest episode of The Race MotoGP Podcast.Toby Moody, Simon Patterson and Valentin Khorounzhiy discuss Marc Marquez's two-day return to action on a Honda MotoGP bike, as well as the ramifications of the apparent top speed improvement made by Yamaha with its 2023 prototype.The crew also talk about Honda keeping Takaaki Nakagami for another season with the LCR squad and the corresponding decision for Ai Ogura to remain in Moto2 for now.Finally, a batch of listener questions are answered, including on Dani Pedrosa's impact on KTM's peaks-and-valleys MotoGP trajectory and on what MotoGP should do to increase the currently paltry female presence on the grid and within its fanbase.Follow The Race on Instagram, Twitter and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our brand-new app on iOS or AndroidFor MotoGP news, analysis and must-read features visit the-race.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

A potentially pivotal mid-season test at Misano takes centre stage in the newest episode of The Race MotoGP Podcast. Toby Moody, Simon Patterson and Valentin Khorounzhiy discuss Marc Marquez's two-day return to action on a Honda MotoGP bike, as well as the ramifications of the apparent top speed improvement made by Yamaha with its 2023 prototype. The crew also talk about Honda keeping Takaaki Nakagami for another season with the LCR squad and the corresponding decision for Ai Ogura to remain in Moto2 for now. Finally, a batch of listener questions are answered, including on Dani Pedrosa's impact on KTM's peaks-and-valleys MotoGP trajectory and on what MotoGP should do to increase the currently paltry female presence on the grid and within its fanbase. Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our brand-new app on iOS or Android For MotoGP news, analysis and must-read features visit the-race.com

Suzuki won its first title at the top level in MotoGP for two decades last year, as Joan Mir was the man to capitalise on Marc Marquez's absence to take his first championship. This year Marquez is back and not at his dominant best, but another Suzuki title appears increasingly unlikely. Simon Patterson and Valentin Khorounzhiy join guest host Glenn Freeman to look at the factors behind what seems likely to be an unsuccessful title defence, as well as catching up on the news of racing comebacks for GP winners Cal Crutchlow and Dani Pedrosa.

This week on For The Love Of MotoGP:Tim and Steve are back after an accidental hiatus. The pair chat about what's been going on in MotoGP - which to be honest, isn't a lot. Dani Pedrosa will return as a wildcard in Austria and the Thai GP is likely to be cancelled very soon. There's also something dodgy going on the Aramco VR46 and Marc Marquez is back on a dirt bike. Tim and Steve go on to answer listener questions about MotoGP before revealing a little more about themselves at the end of the show. Join us in our For The Love Of MotoGP Facebook Community - https://www.facebook.com/groups/1157001171397403You can also find us on Instagram and Twitter @fortheloveofmotogp or you can reach us by email on fortheloveofmotogp@gmail.comJoin us in the MotoGP fantasy league via this link - https://fantasy.motogp.com/leagues/join/79WJKYN7OrGo to the MotoGP website, navigate through the Game Hub to the Fantasy League. Search for: For The Love Of MotoGP and use the invite code 79WJKYN7.There are prizes up for grabs in this year's competition!Thanks for listening!