Podcast appearances and mentions of Dani Pedrosa

Nouveau format pour Flag2Flag, l'équipe classe 20 pilotes sensations de l'ère moderne des Grands Prix (2002 à aujourd'hui). Rossi, Martín, Marquez, Hayden, Quartararo ou encore Simoncelli, qui sera le GOAT ? Qui est un grand frisson ? Qui ne l'est pas ? À vous de jouer, arriverez-vous à les départager ?

Today we're joined by YouTube sensation and arguably the most famous mountain biker on the planet, Fabio Wibmer. Fabio rarely appears on podcasts, and in this episode, he opens up about topics he's never discussed in this format before. We dive into what drove his move from Specialized to Canyon and how he's built his personal brand into a global phenomenon. Fabio shares insights into his companies - Sick!, Nineyard, and Bikeflip - and even breaks down how his income is structured. We also explore how Fabio feels about fame and discuss the opportunities it brings like riding a MotoGP bike with Dani Pedrosa, passengering in an F1 car with Max Verstappen and thrashing Can-Am buggies with Travis Pastrana. Of course, we talk all things YouTube and content creation, including a behind-the-scenes look at his incredible Streif edit, where he tackled jumps at over 100kph with a spiked tire spinning inches below him. This was a fun, open, and truly unique conversation with one of the most captivating figures in mountain biking. So, it's time to sit back, hit play and listen to this episode with Fabio Wibmer. You can also watch this episode on YouTube here. You can follow Fabio on Instagram here, on TikTok here and find all his videos here. Thanks to Canyon for supporting this episode and to Sleep 'n' Ride in Massa Marittima for hosting. Check them out if you're planning a trip to the area. Podcast Stuff Listener Offers Downtime listeners can now get 10% off of Stashed Space Rails. Stashed is the ultimate way to sort your bike storage. Their clever design means you can get way more bikes into the same space and easily access whichever one you want to ride that day. If you have 2 or more bikes in your garage, they are definitely worth checking out. Just head to stashedproducts.co.uk/downtime and use the code DOWNTIME at the checkout for 10% off your entire order. And Just so you know, we get 10% of the sale too, so it's a win win. Patreon I would love it if you were able to support the podcast via a regular Patreon donation. Donations start from as little as £3 per month. That's less than £1 per episode and less than the price of a take away coffee. Every little counts and these donations will really help me keep the podcast going and hopefully take it to the next level. To help out, head here. Merch If you want to support the podcast and represent, then my webstore is the place to head. All products are 100% organic, shipped without plastics, and made with a supply chain that's using renewable energy. We now also have local manufacture for most products in the US as well as the UK. So check it out now over at downtimepodcast.com/shop. Newsletter If you want a bit more Downtime in your life, then you can join my newsletter where I'll provide you with a bit of behind the scenes info on the podcast, interesting bits and pieces from around the mountain bike world, some mini-reviews of products that I've been using and like, partner offers and more. You can do that over at downtimepodcast.com/newsletter. Follow Us Give us a follow on Instagram @downtimepodcast or Facebook @downtimepodcast to keep up to date and chat in the comments. For everything video, including riding videos, bike checks and more, subscribe over at youtube.com/downtimemountainbikepodcast. Are you enjoying the podcast? If so, then don't forget to follow it. Episodes will get delivered to your device as soon as it's available and it's totally free. You'll find all the links you need at downtimepodcast.com/follow. You can find us on Apple Podcast, Spotify, Google and most of the podcast apps out there. Our back catalogue of amazing episodes is available at downtimepodcast.com/episodes Photo - Hannes Berger

¡Que respetuosos somos los motoristas! Y eso me gusta. ¿Por qué lo digo? Porque Internet está lleno de listas de los peores pilotos de la historia de la F1... y prácticamente virgen de listas de los peores pilotos de MotoGP. Como yo soy “bipolar”, me gustan las motos y los coches, voy a hacer dos listas sobre pilotos de la era MotoGP y hablaré de los mejores… y de los peores. ¡Este va a ser un vídeo polémico! Pero con una polémica sana. Porque hay opiniones para todos los gustos. Eso sí, os aseguro una cosa: Está hecho desde el máximo respecto a cualquier piloto capaz de subirse a una MotoGP y rodar mediamente rápido con ella. En mi caso, en este video creo que ha prevalecido más el aficionado que el periodista. Para este vídeo me he centrado en la máxima categoría, pero además en la era MotoGP, que arrancó en 2002. El motivo es sencillo: No voy a hablar de “oídas” de pilotos legendarios que vi rodar poco o nada, de montones de años de carreras, porque el Mundial de motos nació, como sabéis, en 1949. Así que he centrado el tiro. Comenzamos con los mejores. Los 5 mejores. Ya sé lo que me vais a decir los “listillos” de turno: Es muy fácil elegir los 5 mejores porque solo ha habido 9 campeones distintos, los ordenas por número de títulos y a correr. Eso es lo que haría un periodista vago, que no es mi caso. Porque la dificultad está en elegir solo cinco y hacerlo no solo por el número de títulos sino por los méritos… todos los Campeones del Mundo son Campeones del Mundo… vaya perogrullada… todos lo merecen… pero no todos los títulos valen lo mismo. Así que esta es mi clasificación del quinto al primero. Quinto: Dani Pedrosa. He elegido a Pedrosa que ha tenido la mala suerte de coincidir con dos pilotos entre los mejores de la historia, Márquez y Rossi, Rossi y Márquez… más que las lesiones, para mi esa ha sido la mala suerte de este pilotazo. Cuarto: Casey Stoner. Creo que podría estar disputando el podio de esta clasificación, porque el talento de Casey en infinito… Tercero: Jorge Lorenzo. No está aquí solamente por sus 3 títulos logrados en 2010, 2012 y 2015. Está aquí porque creo que es uno de los pilotos que más sabe adaptarse a las circunstancias, que mejor entiende la moto y que tiene una cabeza muy bien amueblada. Segundo: Valentino Rossi. Rossi tiene 6 títulos en MotoGP, con lo que iguala a Marc… en MotoGP, pero no en la categoría reina, porque se llevó el último mundial de la era 500. Ese llamémosle “récord” no se lo va a quitar nadie: Ser el último ganador en 500 y el primero en MotoGP. And the winner is… Marc Márquez. Esto lo esperabais muchos de vosotros. Sí, tiene los mismos títulos en MotoGP que Rossi, aunque Rossi le aventaja por su título de 500. Pero Márquez ha conseguido alguien que no ha conseguido nadie: Ganar el año de su debut… y nadie puede decir… “es que era un año fácil” Pues no, gano a Jorge Lorenzo por 4 puntos a Dani Pedrosa y a Valentino Rossi… ¡a la primera! Luego encadenó un título tras otro y muchos dijeron que tenía la mejor moto… luego se demostró que no era así… y esta historia no se ha terminado. Los 5 peores. Esta lista va a generar menos polémica, aunque sí intercambio de opiniones… hay más donde elegir. Y es que no es lo mismo decir peor que malo cuando es una comparación. Si dices que el piloto A es peor que el B, no quiere decir que el A sea malo… puede ser menos bueno… vamos ya con la lista: Quinto. James Toseland. Ha habido muchos pilotos más lentos que Toseland. Pero a veces no es lo bueno o lo malo que seas, sino las expectativas que despiertes. Y es que, si llegas con la etiqueta de “Campeón del Mundo” de Superbikes a MotoGP, lo menos que esperas es que al menos caiga algún podio… Tras dos temporadas en MotoGP sin pena ni gloria, se volvió a las Superbikes. Cuarto. Luca Marini. Más de lo mismo. Mientras sus compañeros de equipo lo dan todo, pagándolo con múltiples caídas, los “Wild Card” le superan regularmente y va detrás del último muchas veces, Luca ha conseguido terminar el Mundial 2024 en el puesto 22… de 22 pilotos. Este aparente milagro se debe básicamente a que solo ha conseguido ganar a los “Wild Card” que han participado en una o dos carreras.… Desde el máximo respeto: Ser hermano del mito Rossi no de derecho a ocupar un lugar que otros pilotos aprovecharían mucho mejor. Tercero. Neil Hogson. Mismo caso que James Toseland… de campeón del Mundo de Superbikes en 2003 a quedar 17º en el Mundial de MotoGP en 2004 con un octavo puesto como mejor resultado… dicen que Toprak vendrá a MotoGP en 2026… pues no sé si conoce el refrán de “cuando las barbas del vecino veas cortar… pon las tuyas a remojar”. Segundo. Lucas Pesek. Esto no se entiende: Le echan de su equipo de Moto2 en 2010 por falta de resultados y le ficha en 2013 el equipo italiano Came todaRacing Project para MotoGP como compañero de Danilo Petrucci. ¿Pensaban que con el doble de potencia lo iba a hacer mejor? Su mejor puesto fue el décimo sexto en Montmeló y consigue exactamente 0 puntos. And the winner is: Christophe Ponsson. Una cosa es ser lento… y otra acabar a una vuelta de ganador… una cosa es ser novato… y otra ser un peligro en la pista. No es culpa del pobre Christophe, francés de Lyon, sino de lo que pensaron que era una buena idea para sustituir a Tito Rabat, que se había lesionado, en el GP de San Marino de 2018. Os digo lo que dijo Márquez: “No es recomendable. ¿Peligroso? Sí, porque el pobre no tiene ninguna culpa". Rossi dijo: “Es un error tener un piloto que no tiene experiencia con esta moto. Pobrecito". Rodaba más lento que las Moto2. Pero algo bueno hubo: Por primera vez se pensó en una superlicencia para MotoGP a imagen y semejanza de la F1. Una buena idea. Conclusión. ¡Tenía más! Algunos se han librado de esta en la lista de los peores… pero bueno, solo quería escoger 5 de cada… espero vuestras opiniones en comentarios.

El tricampeón del mundo y MotoGP Legend, el piloto español Dani Pedrosa, es el invitado estrella del Podcast 'Por Orejas' de Motorsport Network en su edición del verano.  Durante casi 60 minutos, el actual piloto de pruebas y desarrollo de KTM, y exitoso comentarista de televisión en DAZN, se somete a la catarata de preguntas que le lanzan Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, que logran respuestas realmente inesperadas del 'Pequeño Samurai". Durante la entrevista, Pedrosa toca todos los temas y desgrana algunas situaciones que forman realmente parte de la historia de este deportes. Su enfrentamiento con Marco Simoncelli, las carrera de Valencia 2015, su legión de fans que le sigue apoyando a muerte pese a llevar seis años retirado, o la forma en la que Marc Márquez "le ha dado la vuelta a la tortilla en tan poco tiempo", son algunos de los temas que podrás escuchar en el capítulo 107 del podcast 'Por Orejas'.

Tras retirarse de forma prematura la pasada temporada como piloto en el Mundial de MotoGP, Pol Espargaró está viviendo una 'nueva vida' como comentarista de televisión y probador en KTM. El 24 de marzo de 2023, la vida de Pol Espargaró pendió de un hilo a consecuencia de un durísimo accidente en el Circuit de Portimao, durante el primer entrenamiento del GP de Portugal de 2023. El entonces corredor de GasGas se estrelló en la fatídica curva 10, llegando hasta el muro, donde no había defensas de aire. El pequeño de los Espargaró acabó en la UCI y tuvo que afrontar un periodo de recuperación largo y tedioso, que le marcó completamente, hasta el punto de que, ese mismo año, decidió retirarse. Lo que podía parecer una mala jugada del destino, sin duda, Pol ha sido capaz de revertirlo de forma espectacular, transformándose en uno de los mejores comentaristas de televisión, "gracias a Izaskun Ruiz", asegura, y en piloto de prueba de KTM, el equipo con el que protagonizó en el último gran premio, en Mugello, un wild card. Pol Espargaró se une a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez en una nueva edición, la #104, del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de MotorsportNetwork, para hablar de todo un poco. De la decisión de poner el pie en el suelo, de cómo se ha transformado su vida, de la experiencia de hacer wildcard y el "miedo" que sintió al volver a mezclarse con otros pilotos a 300 Km/h. También del desarrollo de la RC16, de su papel y el de Dani Pedrosa, y como se reparten el trabajo. Un trabajo que ha convertido a la RC16 es una de las mejores motos de la parrilla actualmente, aunque, como se analiza junto a Pol, los resultados, sobre todo los de Brad Binder, no acaben de dar brillo a ese desarrollo. Como avezado comentarista en la actualidad, Pol no rehuye valorar otras situaciones más comprometidas, como el actual momento del mercado, la forma en que Ducati ha gestionado los movimientos con sus pilotos, el paso de Marc Márquez a la formación oficial de Bolonia, la salida de Jorge Martín o las opciones de que Enea Bastianini acabe en KTM. Espargaró no esquiva las preguntas y se moja en las respuesta, y cuando le planteamos por qué KTM no ficha a un primer espada para igualar, junto a Pedro Acosta, a la pareja de multicampeones de Ducati, con Marc y Pecco Bagnaia, su respuesta es para no perdérsela: "¿Es mejor Pecco que Brad?…"

Just when you thought the MotoGP Season was simmering over nicely in 2024, Jerez was when the touch paper was lit. Francesco Bagnaia and Marc Marquez go head-to-head for the first time since 2021! On this week's episode, Dre, RJ and SUper Sub Ryan Erik King break down one of the most anticipated fights in recent MotoGP history. Jorge Martin tucks the front and cleared the way to have a clash for the ages, including wheels on shoulders and some stunning overtaking attempts. We also talk an absolutely chaotic Sprint Race as 15 riders hit the deck at a damp Jerez track as Dani Pedrosa gets back on a podium for KTM at the ripe old age of 38! We also talk Johann Zarco getting tossed from Race Direction after saying Freddie Spencer was unfit for his job. He may have had a point after Aleix Espargaro took him out with no penalty... Another day in MotoGP! All that on another M101 Episode!

Die Motoren heulen und die neue MotoGP Saison ist in vollem Gange. Gerade erst hat Dani Pedrosa mit einer Wildcard den 3. Platz im Sprint von Jerez geholt, und schon können wir es zu Hause nachspielen. Leider nicht mit dem "Little Samurai", aber bis auf die Wildcard-Fahrer sind alle offiziellen Racer, Teams und Strecken der Moto 2, Moto 3 und MotoGP vorhanden. Technisch ist das Spiel wieder im grünen Bereich. Die Grafik ist nett anzusehen und die Motoren Sounds kommen gut rüber. Auch die Steuerung gibt einem ein gutes Gefühl. Leider gibt es aber auch wieder die altbekannten Probleme. Es kommt so gut wie keine Stimmung auf. Wer jemals bei einem Renen live dabei war, weiß sicher wie es dort abgeht. Wie in den Vorgängern wirkt auch hier wieder alles sehr steril. Die Idee mit dem Fahrermarkt bringt aber einen frischen Wind ins Spiel. Auch die Stewards sind eine nette Erweiterung, fallen aber durch inkonstante Entscheidungen negativ auf. Wie schon in den Vorgängern kann man mit Fahrhilfen als Neuling gut einsteigen, oder gleich mit simulationslastigen Einstellungen als Pro durchstarten. Ob man die neue Version benötigt, wenn man schon den Vorgänger hat, ist genauso schwer zu beantworten wie bei andern Sportspielen mit jährlichen Neuerscheinungen. Für mich ist MotoGP 24 das beste MotoGP Spiel seit Jahren und macht vieles besser, aber auch einiges nach wie vor nicht so gut. Wer nach neuem Bike-Futter sucht, oder sich das erste Mal auf eines schwingen will, wird mit MotoGP 24 nicht enttäuscht werden.

C'è della polemica dietro la vittoria di Jorge Martin nella Sprint race di Jerez, e non solo per le 14 cadute su una chiazza d'umido che ha tolto di gara, fra l'altro, Marc Marquez mentre era in testa.L'entrata garibaldina di Binder su Bagnaia e Bezzecchi, che ha tolto di gara il campione del mondo, e quella di Marquez su Mir, dopo la caduta, mentre recuperava, ha infiammato Carlo Pernat e il nostro Decano.Il problema è la memoria corta, perché se è vero che entrambi i tentativi di sorpasso sono stati avventati, abbiamo tutti già dimenticato il siluramento operato da Martin a Valencia 2023 su Marquez, e la collisione Bagnaia-Marquez a Portimao (giudicati 'incidenti di gara').Quel che è certo è che ci vorrebbe una Direzione di Gara più attenta. Non si possono vedere cadere 14 piloti quasi contemporaneamente, senza intervenire, né decidere che Quartararo, terzo alle spalle di Martin e Acosta dopo i tanti incidenti, deve essere retrocesso di 8 secondi per pressione gomme irregolare mezzora dopo un podio che avrebbe dovuto essere meritatamente di Dani Pedrosa.Questo e tanto altro in un infuocatissimo podcast!

Jorge Lorenzo, leyenda absoluta del motociclismo, cinco veces campeón del mundo, y una de las figuras más controvertidas de la historia del deporte, visita a Jordi Wild para un programa impresionante. Jorge no dejará ningún tema sin tocar, desde su nefasta relación con Valentino Rossi y Dani Pedrosa, su complicado trato con su padre, sus grandísimas victorias, sus títulos, sus puntos altos y bajos, sus problemas con hacienda... hasta como llevó las críticas de su infame vídeo de Monster mostrando su mansión y las "chicas" de la piscina. ¡No te lo puedes perder! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

The MotoGP™ Legend Dani Pedrosa has joined Fran Wylde in today's #MotoGPPodcast ahead of his much-anticipated wildcard appearance in Jerez this weekend! The 3-time World Champion has talked about many things starting from dealing with the pressure of being a Repsol Honda rider to request some time off when he retired, his job as a test rider, Pedro Acosta's hype, the warm welcome he received last year in this same circuit from fans and riders and some very interesting questions sent by the fans to discover who was his best teammate,his favourite race and battle and much more! For sure this is an unmissable episode so what are you waiting for? Click play! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Adam, David and Neil talk about Dave's recent and secretive trip behind locked doors at the Michelin factory, we're delighted to be joined by Dani Pedrosa who talks about life after racing and testing and Neil also provides a perspective on Jorge Martin. Plus more!

Desde los comienzos de los GG.PP., donde la moto apenas se tumbaba y a nadie se le ocurrió arrastrar la rodilla, hasta ahora, que las motos inclinan cerca de 70 grados y los pilotos arrastran hasta el codo… ¡y el hombro! ¡Cómo hemos cambiado! Cómo, por qué y quienes lo hicieron posible es lo que vamos a ver en este vídeo. Adivina adivinanza: ¿Qué es lo que más ha cambiado en las motos, más las ha hecho cambiar y más ha hecho cambiar el estilo de conducción de los pilotos? Esta la habéis adivinado todos: Los neumáticos: Ni el motor ni los chasis ni los frenos ni la aerodinámica ahora tan en boga, ha cambiado tanto la moto y su conducción como los neumáticos. Voy más lejos: Otras cosas han cambiado precisamente para adaptarse a las ruedas. Por ejemplo, la enorme adherencia de las gomas requiere chasis más rígidos y permite frenos y motores más potentes. Al mismo tiempo ha hecho de la conducción de las motos de G.P. algo mucho más físico: Los pilotos de ahora son verdaderos atletas. El Mundial de motociclismo arrancó en 1949, un año antes que la F1. Las primeras motos de GP eran largas, el peso muy atrás y eran difíciles de meter en curva. Los neumáticos casi de calle y con dibujo no permitían las tumbadas de ahora. Se trataba de mantener la velocidad de las motos en la curva, utilizar sobre todo la inercia y los pilotos, en las motos más potentes, iban muy atrás, para tener motricidad. Por supuesto se inclinaban, pero no se descolgaban. Los pilotos usaban la puntera de las botas como referencias… Luego llegaron los slick y los pilotos se pudieron inclinar más e incluso encogían las piernas para proteger sus rodillas y no arrastrarlas por el suelo… Hasta que en 1969 llegó un genio… ¡y lo cambió todo! Además de por su novia, que era modelo y se paseaba en bikini para despistar a los rivales, Jarno Saarinen se hizo famoso por su estilo, arrastrando la rodilla. ¿Para qué arrastrar las rodillas? Eso pensaban muchos. Pues básicamente por tres motivos. Uno, porque se inclinaba mucho y no le quedaba otra. Dos, porque desplazaba el cuerpo hacia el interior y para eso tenía que flexionar la rodilla… y acercarla al suelo. Y tres, pásmate, porque así la moto tenía tres puntos de apoyo: Las dos ruedas y la rodilla. En el caso de un derrape, era más fácil recuperar la moto si tenías un punto de apoyo extra. Y es que en las carreras sobre hielo que se hacían en Finlandia era frecuente usar la rodilla como punto de apoyo. Al principio muchos o todos los ingenieros y muchos pilotos dijeron que estaba loco… hasta que comenzó a ganar carreras, una tras otra, consiguiendo dos subcampeonatos de 350 en el 71 y 72 y el título Mundial de 250 en 1972... iba a ser el gran rival de Giacomo Agostini. Y solo un grave y desafortunado accidente impidió que así fuese. Saarinen, tristemente, desapareció. Pero, afortunadamente, llegó desde Marte un extraterrestre que lo cambió todo. Honestamente, confieso que estoy convencido que Kenny Roberts es un extraterrestre venido a la tierra. Lo que no tengo claro es si vino desde Marte o desde un planeta más lejano. Y, honestamente, creo que no soy el único que lo cree… ¿verdad? Partamos de una base: Un vehículo de ruedas y motor si subvira, o sea, desliza de adelante y abre la curva, será lento. Esto era algo endémico en las motos de G.P. En cambio si sobrevira, es decir, se va de atrás y “cierra” la curva, será rápido. Esto se hacía en coche casi desde siempre, pero muchos pensaban: “Es que las motos de G.P. no derrapan y si derrapas, te caes”. Ya. Pues se ve que nadie se lo dijo a un tal Kenneth Leroy Roberts, sin duda nacido en otro planeta pero con la tapadera de haber nacido en California, en un pueblo, no te lo pierdas, llamado “Modesto”… esto parece de broma.. Kenny llegaba de correr el Campeonato americano AMA de Dirt Track que mayoritariamente se disputaba en ovales de tierra o ceniza. Ganaría en el 73 y el 74. Y en los óvalos, para girar, hay que derrapar. No hay otra forma de girar que no sea dando gas. Kenny vio a Saarinen en las 200 Millas de Daytona y quedó impresionado por su estilo. Así que cuando vino a Europa y le dieron una moto de MotoGP y vio que no conseguía “meterla” en la curva, ¿qué es lo que hizo? Usar su propia técnica de derrapar y la que vio a Jarno de arrastrar la rodilla. Tanto si vais en moto como si no, ya imagináis que esto no es fácil. Y menos con una moto ligerísima de dos tiempos con una banda de potencia endiablada. Pero Kenny, que insisto en que vino de otro planeta, sí pudo. Y para esa técnica arrastrar la rodilla era aún más útil. Kenny Roberts cambió el estilo de conducir una moto de G.P. a base de “empujar” la rueda delantera y de derrapar. Tuvo el mismo problema que Jarno: Primero se protegía el mono con cinta americana y luego ya empezó a utilizar una rozadera de nylon más o menos como las que usamos ahora. El agarre de los neumáticos no paraba de mejorar pero parecía imposible que una moto se pudiese inclinar más. Cierto, la moto no, pero el piloto sí. El descaro de un novato puede ser muy irritante… Seguramente es lo que hubiese visto en 2013 si le preguntas a Jorge Lorenzo segundo en el Mundial ese año, a Dani Pedrosa, tercero o a Valentino Rossi, cuarto, los “reyes” de la categoría máxima vencidos por el debutante Marc Márquez. ¿Qué hacía Marc que no hiciesen los demás? Pues seguramente muchas cosas, pero una de ellas es descolgarse más que nadie en la moto y arrastrar la rodilla, los codos y casi el manillar. Lo mismo que ahora hacen todos… Esto era en parte la causa de las famosas “salvadas” porque como decía un amigo mío: “No sé cae porque ya está por el suelo”… os invito a verlas. Conclusión. Hay pilotos que han destacado por su eficacia, como Agostini o Spencer. Otros por su estrategia, como Nieto. Otros por su genialidad, como Schwantz o Stoner… pero solo unos pocos por haber sido capaces de influir en la técnica de pilotaje de todos los que han venido detrás. Tengo especial debilidad por pilotos como Saarinen y Roberts sin olvidar a Márquez.

E' in HRC dal 2017, ha lavorato con Dani Pedrosa, Takaaki Nakagami, Joan Mir e nel 2024 sarà a fianco di Luca Marini. Oggi parliamo Giacomo Guidotti, io sono lo zam, questo è a #atuttogas il #podcast domenicale di Moto.it

Dani Pedrosa gana la batalla contra Hacienda, que tendrá que pagarle 22 millones de euros. En el programa de Javier Cárdenas, Levántate Ok, te informamos que la audiencia nacional le da la razón a Dani Pedrosa y tendrá que devolverle 3 millones de euros por el tiempo que residió en Reino Unido. Fue en los ejercicios de 2005 y 2006. Entonces no estaba obligado a tributar en España, cosa que sí le reclamaban. Este importe se suma a otros contenciosos ganados y que alcanzan los 22 millones de euros a favor del piloto de Sabadell. El piloto, junto con su abogado, David Gil Fernández, de la firma AYG Asesores, hicieron un comunicado. “El pasado jueves 16 de noviembre se notificó por la sección cuarta de la sala de lo contencioso administrativo de la Audiencia Nacional, una sentencia estimando el recurso contencioso administrativo interpuesto por Dani Pedrosa Ramal contra una liquidación por el IRPF correspondiente a los ejercicios 2005 y 2006 en los que residía en Londres".Todos estos procedimientos, contra los que ya no cabe recurso, han acabado con una condena a Hacienda a devolver las cantidades ingresadas por el piloto (más de 22.000.000 de euros), así como al pago de los correspondientes intereses de demora. Esta sentencia es el final de un largo camino en el que la Agencia Tributaria ha visto como se han desestimado todos y cada uno de sus intentos por establecer la residencia de Pedrosa en España.Recordemos que el exfutbolista Xabi Alonso y el piloto Jorge Lorenzo, también ganaron sendos litigios contra hacienda,Xabi Alonso se negó a acordar con la Hacienda española, defendiendo así su inocencia hasta el final y siendo el único futbolista imputado que optaba por no pactar. El que fue futbolista del Real Madrid no dudó en sentarse en el banquillo de los acusados, declarando que había constituido la sociedad investigada bajo la dirección contable de su asesor, Iván Zaldúa, quien también ha resultado absuelto de los hechos que se le imputaban.

El circuitpo de Cheste nos a traido al nuevo campeon de motogp. Un campeon merecidisimo y que, sobre todo, me parece el ultimo caballero de la categoría desde que se fue Dani Pedrosa.

Apenas una semana después de proclamarse flamante campeón del mundo de Moto2, dos pruebas antes del final del Mundial y con absoluta rotundidad, Pedro Acosta visitó ‘Por Orejas'. Junto a Oriol Puigdemont y Alberto Gómez, Acosta echa la vista hacia atrás y también hacia adelante, donde en diez días abrirá una nueva etapa, probablemente la más importante de su trayectoria deportiva, al estrenarse como piloto de MotoGP. En esta edición del podcast, el murciano hace un repaso a su brutal progresión, y al impacto que han tenido en su vida y su familia los tres últimos años. “Antes de ser campeón del mundo apenas tenía recambios para las motos de entrenamiento”, reconoce el español, el más joven en coronarse en la clase media desde Dani Pedrosa, en 2004. Precisamente sobre el corredor de Castellar del Vallès, Acosta reconoce estar ansioso por poder trabajar junto a él en el desarrollo de las KTM: “Dani es una persona que me da mucho respeto a pesar de lo pequeño que es”. Y sobre la etapa que se le abre la temporada que viene, el muchacho de Mazarrón subraya que, en su carrera, le han dejado más marcado los fracasos que los éxitos, circunstancia que le invita a no precipitarse: “En MotoGP me lo tomaré con calma; las prisas fueron lo que me mató el año pasado”.

Petr Čížek je jedním ze dvou hlavních mechaniků testovacího týmu Red Bull KTM Factory Racing a připravuje motorku pro Daniho Pedrosu, který vyvíjí závodní speciály KTM pro tovární jezdce Brada Bindera a Jacka Millera. Petr přijal pozvání do pátečního seriálu rozhovorů Na tandemu s Vláďou, kde se rozpovídal o své náročné práci, o fungování testovacího týmu, o vývoji motorky, ale i o jezdcích, se kterými spolupracoval nebo spolupracuje. Aktuálně je to nekompromisní profík Dani Pedrosa, který ví, co chce a díky němu jde KTM rychle nahoru.

informativo de primera hora de la mañana, en el programa El Remate de La Diez Capital Radio. Hoy se cumplen 601 días del cruel ataque e invasión de Rusia a Ucrania. Hoy es martes 17 de octubre de 2023. Buenos días Ucrania. Día Internacional para la Erradicación de la Pobreza. Una de cada diez personas de las regiones en desarrollo viven con menos de 1,90 dólares al día, que es la cantidad establecida internacionalmente como el umbral de la pobreza. Y muchos carecen de acceso a alimentos, agua potable y saneamiento adecuados, según datos del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). El 17 de octubre se celebra el Día Internacional para la Erradicación de la Pobreza, con el reto de alcanzar el primer Objetivo de Desarrollo Sostenible, que es nada menos que "poner fin a la pobreza en todas sus formas y en todo el mundo". La erradicación de la pobreza es uno de los mayores retos globales con que se enfrenta actualmente el mundo, en particular en África y en los países subdesarrollados. La pobreza no es solo una cuestión económica. Se trata de un fenómeno que comprende la falta de las capacidades básicas para vivir con dignidad, como el acceso al agua potable, a la electricidad, saneamiento y alimentos. 1815.- Napoleón llega desterrado a la isla de Santa Helena. 1888.- Thomas Edison patenta el fonógrafo óptico (la primera película). 1919.- Alfonso XIII inaugura la primera línea del Metro madrileño, entre las estaciones de Cuatro Caminos y Sol. 1931.- Al Capone es hallado culpable por un jurado en EEUU y el 24 de octubre es condenado a once años de prisión por evadir impuestos. 1933.- Einstein escapa de la Alemania nazi y llega a Estados Unidos como refugiado. 1977.- Entrada en vigor de la Ley de Amnistía en España. 1979.- La Madre Teresa de Calcuta, Premio Nobel de la Paz. 1994.- Tratado de paz entre Israel y Jordania por disputas territoriales y que fue ratificado el 26 de octubre con la presencia de Bill Clinton. 2001.- Rejabam Zehevi, ministro israelí de Turismo, asesinado por extremistas palestinos. 2004.- El español Dani Pedrosa se convierte en el piloto más joven del mundo campeón de 250 cc. 2014.- La RAE incluye por primera vez el término "hacker". 2017.- El Tribunal Constitucional anula la ley del referéndum catalán del 1 de octubre, mientras miles de personas piden en Barcelona libertad para los presos independentistas Jordi Sánchez y Jordi Cuixart. 2019.- La UE y el Reino Unido logran un acuerdo sobre el "brexit". Patrocinio del santo de cada día por gentileza de la Casa de las Imágenes, en la calle Obispo Perez Cáceres, 17 en Candelaria. 17 de octubre tiene lugar el Santo de San Ignacio de Antioquía entre otros nombres que hoy se festejan según el Santoral Cristiano. También, Dulcidio de Agen, Florencio de Orange, Gilberto de Toulouse e Isidoro Gagelin. Los hospitales de Gaza, desbordados de heridos y personas que buscan refugio https://es.euronews.com/2023/10/16/los-hospitales-de-gaza-desbordados-de-heridos-y-personas-que-buscan-refugio. El número de desplazados en Gaza ya llega al millón de personas. Israel ultima su ofensiva terrestre en Gaza, donde la situación empeora por momentos. Tensión en la frontera norte de Israel e incertidumbre en el paso de Rafah a la espera de un corredor humanitario. Sumar reclama al PSOE reconocer al Estado palestino como parte del próximo acuerdo de Gobierno. Israel exige a Sánchez que condene a miembros de su Gobierno por sus declaraciones “inmorales”. Sánchez ha puntualizado que "la protección de los civiles es esencial como también lo es el acceso de ayuda internacional". Zapatero se declara "a favor" de la amnistía al 'procés' y cree que "cabe" en la Constitución. Más de 8.000 migrantes llegan en 15 días a Canarias, una cifra récord desde la crisis de los cayucos de 2006. En lo que va de año han llegado 23.537 migrantes al archipiélago y se han tutelado a 3.800 menores extranjeros. El Gobierno reforzará la vigilancia de pateras y cayucos con migrantes en las costas de Senegal y Mauritania. Marlaska está satisfecho con la gestión de la inmigración y descarta el mando único que pide Canarias El ministro hizo hincapié en que frente a repuntes como el registrado en las últimas semanas, existe «músculo suficiente» para darle respuesta. Dos aviones en Senegal y Canarias: esta es la nueva acción del gobierno para controlar la crisis migratoria. También se ha incrementado en más de un 12 % las plantillas de la Policía Nacional y la Guardia Civil en Canarias. Escrivá afea la «poca solidaridad» de las autonomías con los menores migrantes de Canarias La cifra de menores inmigrantes se eleva a 3.800, según el Gobierno canario. La Audiencia de Cuentas detecta 'trampas' en los contratos públicos del Gobierno de Canarias. El organismo auditor afirma que la proliferación de contratos menores impide la libre concurrencia y el principio de igualdad. Canarias vacuna a niños y ancianos para evitar el colapso de urgencias en invierno. El Archipiélago se pone como objetivo proteger al 75% de la población diana contra la covid, un 35% más que en 2022. Llegan a los mercados 200 toneladas de papa del Reino Unido libre de plaga. El Puerto de la Luz recibe 80 contenedores con dos millones de kilos del tubérculo británico. San Bartolomé desestimará la reclamación de 122 millones de euros de Loro Parque por el Siam Park. Y el ayuntamiento dice que hasta que no se termine de tramitar esta reclamación, el expediente para reimpulsar el parque acuático en El Veril está paralizado. «Se lo hemos comentado a la propia empresa, que con esta iniciativa cometió un error de estrategia». La presidenta del Cabildo de Tenerife cierra la puerta a Fonsalía y pide inversiones “a corto plazo” en Los Cristianos. Anuncia que ya se ha adjudicado el contrato de servicios para la redacción del proyecto de construcción del intercambiador y del soterramiento de la avenida de Chayofita por un importe de casi medio millón de euros. El presidente del TSJC advierte de que hay señales sobre un colapso total de la justicia. Juan Luis Lorenzo insiste en que tres de las cinco nuevas unidades judiciales creadas en 2022 siguen sin funcionar. Un día como hoy en 1989 George Harrison lanza su disco: Best of Dark Horse.

Programa de actualidad con información, formación y entretenimiento conectando directamente con los oyentes en La Diez Capital radio. Dirigido y presentado por Miguel Ángel González Suárez. www.ladiez.es - informativo de primera hora de la mañana, en el programa El Remate de La Diez Capital Radio. Hoy se cumplen 601 días del cruel ataque e invasión de Rusia a Ucrania. Hoy es martes 17 de octubre de 2023. Buenos días Ucrania. Día Internacional para la Erradicación de la Pobreza. Una de cada diez personas de las regiones en desarrollo viven con menos de 1,90 dólares al día, que es la cantidad establecida internacionalmente como el umbral de la pobreza. Y muchos carecen de acceso a alimentos, agua potable y saneamiento adecuados, según datos del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). El 17 de octubre se celebra el Día Internacional para la Erradicación de la Pobreza, con el reto de alcanzar el primer Objetivo de Desarrollo Sostenible, que es nada menos que "poner fin a la pobreza en todas sus formas y en todo el mundo". La erradicación de la pobreza es uno de los mayores retos globales con que se enfrenta actualmente el mundo, en particular en África y en los países subdesarrollados. La pobreza no es solo una cuestión económica. Se trata de un fenómeno que comprende la falta de las capacidades básicas para vivir con dignidad, como el acceso al agua potable, a la electricidad, saneamiento y alimentos. 1815.- Napoleón llega desterrado a la isla de Santa Helena. 1888.- Thomas Edison patenta el fonógrafo óptico (la primera película). 1919.- Alfonso XIII inaugura la primera línea del Metro madrileño, entre las estaciones de Cuatro Caminos y Sol. 1931.- Al Capone es hallado culpable por un jurado en EEUU y el 24 de octubre es condenado a once años de prisión por evadir impuestos. 1933.- Einstein escapa de la Alemania nazi y llega a Estados Unidos como refugiado. 1977.- Entrada en vigor de la Ley de Amnistía en España. 1979.- La Madre Teresa de Calcuta, Premio Nobel de la Paz. 1994.- Tratado de paz entre Israel y Jordania por disputas territoriales y que fue ratificado el 26 de octubre con la presencia de Bill Clinton. 2001.- Rejabam Zehevi, ministro israelí de Turismo, asesinado por extremistas palestinos. 2004.- El español Dani Pedrosa se convierte en el piloto más joven del mundo campeón de 250 cc. 2014.- La RAE incluye por primera vez el término "hacker". 2017.- El Tribunal Constitucional anula la ley del referéndum catalán del 1 de octubre, mientras miles de personas piden en Barcelona libertad para los presos independentistas Jordi Sánchez y Jordi Cuixart. 2019.- La UE y el Reino Unido logran un acuerdo sobre el "brexit". Patrocinio del santo de cada día por gentileza de la Casa de las Imágenes, en la calle Obispo Perez Cáceres, 17 en Candelaria. 17 de octubre tiene lugar el Santo de San Ignacio de Antioquía entre otros nombres que hoy se festejan según el Santoral Cristiano. También, Dulcidio de Agen, Florencio de Orange, Gilberto de Toulouse e Isidoro Gagelin. Los hospitales de Gaza, desbordados de heridos y personas que buscan refugio https://es.euronews.com/2023/10/16/los-hospitales-de-gaza-desbordados-de-heridos-y-personas-que-buscan-refugio. El número de desplazados en Gaza ya llega al millón de personas. Israel ultima su ofensiva terrestre en Gaza, donde la situación empeora por momentos. Tensión en la frontera norte de Israel e incertidumbre en el paso de Rafah a la espera de un corredor humanitario. Sumar reclama al PSOE reconocer al Estado palestino como parte del próximo acuerdo de Gobierno. Israel exige a Sánchez que condene a miembros de su Gobierno por sus declaraciones “inmorales”. Sánchez ha puntualizado que "la protección de los civiles es esencial como también lo es el acceso de ayuda internacional". Zapatero se declara "a favor" de la amnistía al 'procés' y cree que "cabe" en la Constitución. Más de 8.000 migrantes llegan en 15 días a Canarias, una cifra récord desde la crisis de los cayucos de 2006. En lo que va de año han llegado 23.537 migrantes al archipiélago y se han tutelado a 3.800 menores extranjeros. El Gobierno reforzará la vigilancia de pateras y cayucos con migrantes en las costas de Senegal y Mauritania. Marlaska está satisfecho con la gestión de la inmigración y descarta el mando único que pide Canarias El ministro hizo hincapié en que frente a repuntes como el registrado en las últimas semanas, existe «músculo suficiente» para darle respuesta. Dos aviones en Senegal y Canarias: esta es la nueva acción del gobierno para controlar la crisis migratoria. También se ha incrementado en más de un 12 % las plantillas de la Policía Nacional y la Guardia Civil en Canarias. Escrivá afea la «poca solidaridad» de las autonomías con los menores migrantes de Canarias La cifra de menores inmigrantes se eleva a 3.800, según el Gobierno canario. La Audiencia de Cuentas detecta 'trampas' en los contratos públicos del Gobierno de Canarias. El organismo auditor afirma que la proliferación de contratos menores impide la libre concurrencia y el principio de igualdad. Canarias vacuna a niños y ancianos para evitar el colapso de urgencias en invierno. El Archipiélago se pone como objetivo proteger al 75% de la población diana contra la covid, un 35% más que en 2022. Llegan a los mercados 200 toneladas de papa del Reino Unido libre de plaga. El Puerto de la Luz recibe 80 contenedores con dos millones de kilos del tubérculo británico. San Bartolomé desestimará la reclamación de 122 millones de euros de Loro Parque por el Siam Park. Y el ayuntamiento dice que hasta que no se termine de tramitar esta reclamación, el expediente para reimpulsar el parque acuático en El Veril está paralizado. «Se lo hemos comentado a la propia empresa, que con esta iniciativa cometió un error de estrategia». La presidenta del Cabildo de Tenerife cierra la puerta a Fonsalía y pide inversiones “a corto plazo” en Los Cristianos. Anuncia que ya se ha adjudicado el contrato de servicios para la redacción del proyecto de construcción del intercambiador y del soterramiento de la avenida de Chayofita por un importe de casi medio millón de euros. El presidente del TSJC advierte de que hay señales sobre un colapso total de la justicia. Juan Luis Lorenzo insiste en que tres de las cinco nuevas unidades judiciales creadas en 2022 siguen sin funcionar. Un día como hoy en 1989 George Harrison lanza su disco: Best of Dark Horse. - Sección de actualidad con mucho sentido de Humor inteligente en el programa El Remate de La Diez Capital radio con el periodista socarrón y palmero, José Juan Pérez Capote, El Nº 1. - Sección en el programa El Remate de La Diez Capital radio, con Abel Román, Coordinador de la Alianza de Vecinos en Canarias. El alcalde de Adeje prohíbe los animales en las romerías. Santa Cruz echa la culpa de la tala de dos árboles al orin de perros. Pura mentira... Sanidad utilizará sábado, domingos y de lunes a viernes horarios por las tardes para operar y reducir las listas de espera y más.... El Santander somete a dus empleados a presiones salvajes que en algunos casos acaban en suicidios. La guerra de Oriente Medio es un lugar donde los jóvenes que no se conocen y no se odian se matan entre si, basandose en decisiones tomadas por viejos que se conocen y se odian,pero no de matan. - Charlamos de la actualidad política con el analista, Manolo Fernández. Sumar reclama al PSOE reconocer al Estado palestino como parte del próximo acuerdo de Gobierno. Israel exige a Sánchez que condene a miembros de su Gobierno por sus declaraciones “inmorales”. Sánchez ha puntualizado que "la protección de los civiles es esencial como también lo es el acceso de ayuda internacional". Zapatero se declara "a favor" de la amnistía al 'procés' y cree que "cabe" en la Constitución. Más de 8.000 migrantes llegan en 15 días a Canarias, una cifra récord desde la crisis de los cayucos de 2006. En lo que va de año han llegado 23.537 migrantes al archipiélago y se han tutelado a 3.800 menores extranjeros. El Gobierno reforzará la vigilancia de pateras y cayucos con migrantes en las costas de Senegal y Mauritania. Marlaska está satisfecho con la gestión de la inmigración y descarta el mando único que pide Canarias. El ministro hizo hincapié en que frente a repuntes como el registrado en las últimas semanas, existe «músculo suficiente» para darle respuesta. Escrivá afea la «poca solidaridad» de las autonomías con los menores migrantes de Canarias. La cifra de menores inmigrantes se eleva a 3.800, según el Gobierno canario. - "La felicidad de conocernos a nosotros mismos". ¿Qué es el autoconocimiento? ¿Para qué nos sirve el autoconocimento? ¿Cuáles son los beneficios de conocerse a uno mismo? ¿Por qué es importante conocernos a nosotros mismos para tener una vida feliz? ¿Por qué no lo practicamos más? ¿por qué no forma parte de nuestro día a día? ¿Qué acciones o pasos prácticos podríamos recomendar a las personas que nos están escuchando, para que puedan iniciar o avanzar en su proceso de autoconocimiento? ¿Qué consejos darías a los oyentes que desean comenzar su viaje de autoconocimiento en busca de la felicidad? ¿Qué mensaje final te gustaría transmitir a nuestros oyentes sobre la felicidad y el autoconocimiento?

17 maggio 1998: il collaudatore Aprilia, Marcellino Lucchi, vince il GP d'Italia classe 250. 10 settembre 2023: il collaudatore KTM, Dani Pedrosa, sfiora il podio e arriva quarto nel GP di San Marino, classe MotoGP.Oggi parliamo di imprese eccezionali: io sono lo Zam questo è il 132esimo episodio di #atuttogas, il podcast domenicale di Moto.it.

This was a bizarre episode to record, because how often does the race itself take a complete back seat? (No, not Catalunya) But the main event was another Marc Marquez crisis meeting as the rumours really started to fly around that a Gresini Ducati might be on the table. The talk has cooled somewhat, but with Marquez not happy about his first run of the 2024 Honda, he's opened the door for the first time on the record that he may bail early. Is it panic stations for Honda? We also had Jorge Martin take a dominant double win over the weekend with completely insane pace, ahead of a mangled hand thayt belonged to Marco Bezzecchi, and a Francesco Bagania that finished third despite barely being able to walk just 7 days after being run over! And don't forget that Dani Pedrosa was back with a pair of 4th places too! Some impressive performances all round, and a warning ahead of India next week, all on another Motorsport101!

Marc Marquez dominated yet another MotoGP weekend in off-track terms as he swept the paddock into a 'will he/won't he?'' frenzy at Misano with four days of speculation over whether he was about to break his factory Honda contract to join brother Alex on one of Gresini's year-old Ducatis for 2024.Then he tested Honda's 2024 bike on Monday and that prospect suddenly seemed a whole lot more realistic.Simon Patterson, Valentin Khorounzhiy and Matt Beer delve into all the drama Marquez created and assess the likelihood of the Gresini move actually happening in the Misano episode of The Race MotoGP Podcast.They explain why their levels of scepticism fluctuated through the weekend, and what the consequences might be for the rest of the Ducati line-up if Marquez made the leap. And our panel makes it pretty clear what outcome they all want to see from this storyline too.Another past champion at a struggling Japanese manufacturer team gets some attention too - Fabio Quartararo may not be leaving Yamaha before 2024, but is he going to spend 2024 trying to get out?The San Marino GP itself is also discussed - with some feisty debate over whether Jorge Martin's flawless domination was actually that impressive given how battered his main rivals were from the Catalan GP.Dani Pedrosa's amazing (but not amazing enough to satisfy one panellist) comeback and Takumi Takahashi's embarrassing one feature as well.And we also pay tribute to IRTA chief Mike Trimby after his sudden death in the middle of the race weekend, and explain just how huge his contribution to modern MotoGP was.Follow The Race on Instagram, Twitter and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Marc Marquez dominated yet another MotoGP weekend in off-track terms as he swept the paddock into a 'will he/won't he?'' frenzy at Misano with four days of speculation over whether he was about to break his factory Honda contract to join brother Alex on one of Gresini's year-old Ducatis for 2024. Then he tested Honda's 2024 bike on Monday and that prospect suddenly seemed a whole lot more realistic. Simon Patterson, Valentin Khorounzhiy and Matt Beer delve into all the drama Marquez created and assess the likelihood of the Gresini move actually happening in the Misano episode of The Race MotoGP Podcast. They explain why their levels of scepticism fluctuated through the weekend, and what the consequences might be for the rest of the Ducati line-up if Marquez made the leap. And our panel makes it pretty clear what outcome they all want to see from this storyline too. Another past champion at a struggling Japanese manufacturer team gets some attention too - Fabio Quartararo may not be leaving Yamaha before 2024, but is he going to spend 2024 trying to get out? The San Marino GP itself is also discussed - with some feisty debate over whether Jorge Martin's flawless domination was actually that impressive given how battered his main rivals were from the Catalan GP. Dani Pedrosa's amazing (but not amazing enough to satisfy one panellist) comeback and Takumi Takahashi's embarrassing one feature as well. And we also pay tribute to IRTA chief Mike Trimby after his sudden death in the middle of the race weekend, and explain just how huge his contribution to modern MotoGP was. Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

¿Cómo es posible que un piloto de pruebas, ex-piloto retirado, sea más rápido que la mayoría de la parrilla? Dani Pedrosa admiró a todos en Misano pero da qué pensar… Hablamos de esto en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con nuestro experto en MotoGP, Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

La vittoria di Jorge Martin mette pepe nella sfida mondiale che lo vede opposto a Bagnaia. Una lotta in famiglia fra il team ufficiale Ducati e quello satellite di Pramac. Con Carlo Pernat poi, come sempre, si parla anche di mercato e della bella prestazione dell'inossidabile Dani Pedrosa con la KTM.

In the latest of our 'Toby Talks To' interview episodes, host Toby Moody sits down for a chat with legendary Spanish journalist Manuel Pecino - a veteran of 30 years in the MotoGP paddock and a man with the inside line on everything that's going on. There's plenty of chat about the old days, of course, but also a uniquely Spanish viewpoint on the careers of several Iberian giants of the sport, including Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo and Sete Gibernau. Pecino also shares his forthright views on Marc Marquez and Honda, discusses the joy that Valentino Rossi brought to his life, explains what he thinks MotoGP could learn from professional tennis, and regales Toby with plenty of behind the scenes paddock stories...Follow The Race on Instagram, Twitter and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In the latest of our 'Toby Talks To' interview episodes, host Toby Moody sits down for a chat with legendary Spanish journalist Manuel Pecino - a veteran of 30 years in the MotoGP paddock and a man with the inside line on everything that's going on. There's plenty of chat about the old days, of course, but also a uniquely Spanish viewpoint on the careers of several Iberian giants of the sport, including Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo and Sete Gibernau. Pecino also shares his forthright views on Marc Marquez and Honda, discusses the joy that Valentino Rossi brought to his life, explains what he thinks MotoGP could learn from professional tennis, and regales Toby with plenty of behind the scenes paddock stories... Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

+Najava vikenda FrenchGP u Le Mans Partner: PAKLENE ULICA 10 "Ne mogu se sve trke dobiti. Nabavite karte za #PakleneUlice10 #FastX"  https://www.youtube.com/@UCXRE36Dr9eg5l5kKu0yGZ-g ZVANIČNA FANTASY LAP 76 MOTOGP LIGA ZA 2023: https://fantasy.motogp.com/leagues/22674/rankingsKod za ligu: 4XL6JHN3Domaćini: Dejan Potkonjak i Srđan Erceg#lap76#infinitylighthouse#motogp 00:00:00 - Uvod00:07:51 - Jerez (Bagnaia, DucatI)00:11:32 - Dani Pedrosa, KTM00:20:20 - Le Mans00:24:15 - Danilo Petrucci - povratak00:28:16 - Jerez (KTM)00:34:40 - REEL: Ko je Adrian Newey Moto GP-a?00:37:10 - Honda, Yamaha00:41:40 - Marc Marquez00:44:20 - Jerez - ceo vikend00:54:20 - Kaznjavanje u Moto GP-u01:05:47 - Bagnaia01:09:20 - Kompartment sindrom u Moto GP-u01:12:20 - Dani Pedrosa01:16:10 - Najava take u Le Mans-u01:19:20 - komentarisanje sprint format01:27:20 - Paul Espargaro, Portimao01:32:20 - Martin Vugrinec01:33:20 - Moto 201:40:47 - Moto 301:47:20 - Outro------------------------------HUMANITARNI KUTAKPomozimo Anici!Slanjem SMS poruke: Upišimo 1454 i pošaljimo SMS na 3030Slanjem SMS poruke iz Švajcarske: Upišimo human1454 i pošaljimo SMS na 455Uplatom na dinarski račun: 160-6000001614978-71Uplatom na devizni račun: 160-6000001616335-74IBAN: RS35160600000161633574SWIFT/BIC: DBDBRSBGUplatom platnim karticama putem linka: E-doniraj (https://www.budihuman.rs/edonate/sr?user_id=1454)Uplatom sa vašeg PayPal naloga putem linka: PayPal (https://www.budihuman.rs/paypal/sr/donate?user_id=1454)-----------------PODRŠKA ZA INFINITY LIGHTHOUSEUkoliko želite da podržite ekipu Infinity Lighthouse i sve što radimo, najbrže je kroz Patreon i YouTube članstvo.Patreon: https://www.patreon.com/infinitylighthouse YT: https://www.youtube.com/channel/UCQ2D37u3DU1XGxxriq5779Q/join-----------------NAŠA PRODAVNICASvi koji žele da obogate svoju biblioteku prelepim delima o Formuli 1 i MotoGP-u ili se obuku u naše, zajedničke, boje, tu je naša zvanična prodavnica knjiga, majica i kačketa.️https://shop.infinitylighthouse.com https://shop.infinitylighthouse.com/majice.htmlhttps://shop.infinitylighthouse.com/knjige.htmlhttps://shop.infinitylighthouse.com/kacketi.htmlPATREON I YOUTUBE MEMBERSHIP ️Podrška na Patreonu i YouTube-u nam veoma znači i pre svega hvala svim našim pokroviteljima, a ukoliko ste u  mogućnosti i vi da nas podržite, pomoćićete nam da dalje napredujemo i razvija se naša, nadamo se zajednička, priča.NAŠE DRUŠTVENE MREŽE Instagram - https://instagram.com/infinitylighthouse Facebook - https://facebook.com/theinfinitylighthouseTwitter - https://twitter.com/infinitylighthsSPORTSKE VESTIhttps://sportsmagazin.rsMusic credit: Envato Elements Item/Cinematic HeroicAutor: Srđan ErcegDatum: 10. maj 2023.Lokacija: Studio na kraju UniverzumaProdukcija: Infinity Lighthouse https://www.youtube.com/infinitylighthouseWebsite: https://infinitylighthouse.com/Zabranjeno je svako kopiranje i neovlašćeno preuzimanje video i/ili audio snimaka i postavljanje na druge kanale! Nije dozvoljeno koristiti materijal sa ovog kanala, bilo u celosti ili iz segmenata, bez licenciranja / plaćanja kako za komercijalnu, tako i za nekomercijalnu upotrebu.Svaka upotreba bez licenciranja za komercijalnu ili nekomercijalnu / privatnu upotrebu biće procesuirana. Za sve informacije o pravima, za upite o licenciranju i dobijanju dozvole za korišćenje možete nas kontaktirati putem naše zvanične email adrese.Copying, re-uploading and illegally distributing this copyrighted work is strictly prohibited! Label and copyright: Infinity Lighthouse ★ Support this podcast on Patreon ★

Well, well, well... nice quiet round in Spain wasn't it? It's a shame that the best MotoGP race of 2023 so far was marred by controversy, but we have to mention first that brilliant fight for the win between Francesco Bagnaia and Brad Binder, that went all the way to the final corner, with Bagania keeping it upright and taking home another GP win, in what would also be KTM's best ever weekend in MotoGP! Including the Sprint, 4 bikes on the podium and a wonderful comeback from Dani Pedrosa, who wildcard'd to a hero's welcome! But we also had stewarding rear it's head again. Four separate incidents that left bitter tastes in the mouths of fans, two long lap penalties for Lap 1 incidents, and position drop calls and non-calls over Bagnaia and Jack Miller. We try to break down the colossal mess the sports stewarding is in and wonder... is Freddie Spencer ruining everything? The answer may surprise you! Plus, news dropped last week that the FIM are implementing a Women's World Championship for 2024. We break down the details and ponder if it's really the right way to have a "Final Destination" Championship be your best path for diversity. All that on another Motorsport101!

Dennis nos ofrece su perspectiva sobre las posibles razones detrás de las polémicas sanciones del panel de comisarios liderado por Freddie Spencer, además de hacer un repaso a los aspectos clave antes de Le Mans, sin pasar por alto la brillante actuación de Dani Pedrosa. ¡No te lo pierdas!

El fin de semana largo de Jerez abarcó desde el jueves, cuando Marc Márquez explicó por qué no disputa el GP de España, hasta el lunes, cuando se celebró el test oficial, con un gran premio de por medio que se llevó Pecco Bagnaia. El intenso y caluroso Gran Premio de España centra un nuevo debate en el podcast MotoGP 'Por Orejas' de Motorsport Network, en el que Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, que intercambian apasionadamente, en algunos casos, sus impresiones sobre todo lo vivido en Jerez, desde el anuncio el jueves de la baja de Marc Márquez y sus explicaciones, hasta los lamentos de los pilotos de Honda con la sensación de caos que se vive en el seno de la compañía japonesa. Los ingenieros de Tokio tomaron la decisión de que fuera Stefan Bradl el piloto que probara el nuevo chasis, una pieza en la que hay muchas esperanzas depositadas y que, ahora mismo, nadie sabe si aporta o no alguna mejora. En clave deportiva, el fin de semana tuvo una primera parte en la que brilló absolutamente Dani Pedrosa. Retirado desde final de 2018, el piloto de prueba de KTM reapareció como wild card en su circuito favorito y no solo logró liderar el primer entrenamiento, sino que se coló directo en la Q2 y estuvo luchando en las dos carreras siempre por los puestos delanteros, en una demostración absolutamente impresionante de su calidad y clase, y sobre todo de su profesionalidad, que le mantiene físicamente en plena forma cinco años después de su jubilación. Sin duda el fin de semana de Dani en el GP de España, en su circuito de Jerez, fue el gran homenaje de la afición que no pudo tener en su salida de Honda. A consecuencia de esa brillante actuación pudimos ver la reacción de los pilotos oficiales de KTM, Jack Miller y Brad Binder, ganador de la carrera sprint del sábado, y el domingo asistimos a la redención de Pecco Bagnaia. No era fácil para el italiano llegar a Jerez tras las caídas en Austin y Argentina, pero Pecco demostró que tiene fuste de campeón y en una lucha ajustadísima con Miller y Binder, se llevó una victoria sin paliativos que le coloca de nuevo líder del mundial con una ventaja ya considerable. En nuestro podcast también analizamos el momento critico por el que pasa Yamaha y las duras declaraciones de Fabio Quartararo, apuntando a una falta de competencia en la dirección del equipo, dejando entrever que faltaban ganas y motivación en esa estructura para volver a tener una moto ganadora como la de 2021. Todo ello con una acalorada discusión final sobre los criterios y sanciones de Dirección de Carrera, que durante el fin de semana fueron duramente criticadas desde todos los ángulos posibles

Lo habíamos predicho y se cumplió: Dani Pedrosa corrió en Jerez y brilló con luz propia, como lo hicieron “sus” KTM en el podio los dos días. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con nuestro experto en MotoGP, Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en http://www.moto1pro.com

C'è poco da fare, la partenza della Sprint race è sempre un rischio, maggiore addirittura di quella dei Gran Premi normali ed anche a Jerez c'è stato subito un incidente fra Morbidelli e Alex Marquez che ha coinvolto anche l'incolpevole Marco Bezzecchi. E' andato tutto bene, ma è stata solo fortuna! Ne abbiamo parlato con Carlo Pernat ancora su di giri perché in un incidente simile ha spazzato via le ambizioni iridate del suo Bastianini a Portimao. C'è stato ovviamente tempo per parlare dell'ennesima penalizzazione sbagliata - quella data a Morbido - e per la bellissima gara di Dani Pedrosa. E ovviamente anche per lo spettacolo del duello a tre fra Binder, Miller e Bagnaia.

Analizamos las consecuencias de la pelea en el Wizink Center, Sanedrín sobre Real Madrid, Barcelona y la actualidad del deporte con Ramon Besa y Manuel Jabois. Entrevista a Dani Pedrosa y la clasificación de la Fórmula 1 con la pole de Charles Leclerc.

Charlamos con Besa y Jabois sobre el fracaso en el deporte y entrevista a Dani Pedrosa tras reaparecer con el tercer mejor tiempo en Moto GP en Jerez.

Nella prima giornata di prove stupisce la wildcard Dani Pedrosa che con la KTM mette in riga tutti. Nella FP2 che dà l'accesso alla Q2, con la pista più lenta per la temperatura dell'asfalto stupiscono però le Aprilia di Espargarò e Vinales che strappano le prime due posizioni. Ci ragguaglia sulla competitività della RS-GP il race manager Paolo Bonora in LIVE con Pernat, Scalera e Aglio.

Dani Pedrosa reaparecerá en el Gran Premio de España 2023, en el Circuito de Jerez. Pedrosa colgó el mono a final de la temporada 2018 y pasó a formar parte, como piloto probador, del team KTM. Esta temporada, además, se ha estrenado como comentarista de televisión dentro del equipo de Dazn y este fin de semana hará doblete, con el micro y con el casco. Todos esperamos este momento. En esta nueva entrega de Diálogos Sobre Ruedas, con Diego Lacave y Máximo Sant hablamos de esto y de otros muchos detalles el GP de Jerez 2023.

Greg travels to Madrid for a chat with Vanessa Guerra. With the exception of being a rider, there's not much Vanessa hasn't done in MotoGP. The conversation takes in her unique relationship with Marc Marquez, what it's like being a team press officer at the top of motorcycle racing and her switch into the media which included the Inside Pass vlog with Red Bull. There's also a trip down memory lane, including the time Vanessa's racing brother found his collarbone where his elbow should have been, and just how nerve-wracking was it to appear on Eurosport? And did we mention how Colin Edwards tried to get her fired from Forward Racing? In a poignant moment, Vanessa recalls live broadcasting following the tragic loss of Luis Salom. There's also the small matter of a karting challenge with the host (!) while Remy Tissier pops in and MotoGP commentator Louis Suddaby is on the line ahead of this weekend's Americas GP.Follow @GregHainesTV on social media!X - https://x.com/greghainestvInsta - https://www.instagram.com/greghainestvYouTube - https://www.youtube.com/greghainestvContact Talking Away by email:TalkingAwayPodcast@gmail.com

Es habitual, más entre periodistas que entre aficionados, medir la calidad de los pilotos por su palmarés. Para mí es un error. Sin duda, el palmarés importa y mucho, por supuesto. Pero creo que hay otra forma más justa de medir la calidad de los pilotos: La huella que dejan entre los aficionados… Y si usamos esta medida, sin duda, Daniel Pedrosa Ramal está entre los más grandes… Y antes de que los más listos del lugar me reprochen el titular, sí, no se me olvida que “Dani” Pedrosa es tres veces Campeón del Mundo, 1 en 125 y dos en 250. Y Tres veces Subcampeón del Mundo en Moto GP y tres veces tercero… Pero uno de los que dijo que los títulos que de verdad importan son los de MotoGP fue precisamente el propio Dani. Tenía muchas ganas de hacer este vídeo, muchas. En cierto modo porque no me considero “pedrosista” pero siempre le he considerado uno de los grandes… pero siempre he preferido a otros pilotos antes que a él… de esto hablaremos, de la coincidencia con rivales muy potentes… He sido absoluto fan de Crivillé, de Rossi, de Márquez y de Lorenzo, antes que de Pedrosa… Insisto, siempre le he considerado de los grandes pero creo que ahora, con la perspectiva del tiempo, valoro más lo que hizo este grandísimo piloto, muy grande a pesar de sus 1,58 metros de estatura. Siempre digo que existe el vicio de buscar soluciones sencillas a situaciones complejas. Y no voy a caer en este vicio. Porque en el caso de Dani Pedrosa hay muchas opiniones: Que si tuvo muchas lesiones, que si le faltó suerte, que sí coincidió con rivales muy buenos o simplemente que su físico no se adaptaba a la conducción de las grandes, en comparación con las 500 de 2 tiempos, MotoGP. Probablemente la causa de que Dani Pedrosa no tenga ningún título de Campeón del Mundo de MotoGP no sea ninguna de esas razones… sino la suma de todas. Pero, como es costumbre de la casa, ¡comencemos por el principio! Dani había conseguido buenos resultados en minimotos pero su oportunidad le vino con el famoso campeonato nacido para buscar talentos promovido por Movistar, entonces muy metida en la competición de la motos, y organizada por Alberto Puig. Por la “Movistar Activa Cup” pasaron de un modo u otro casi 6.000 niños y salieron pilotos como Toni Elías, Joan Olive o Dani Pedrosa, que participó aún o habiendo cumplido la edad mínima requerida. Este apartado lo hemos titulado “talento” porque es lo que vio Alberto Puig en Dani… y acertó. De la mano de Honda y Puig Dani da el salto al Mundial de 125 y en 2003 se convierte en el segundo piloto más joven de la historia, tras Loris Capirossi, en convertirse en Campeón del Mundo. Eso sí, esa temporada termina con una grave lesión en la que se rompe los dos tobillos… Al año siguiente corre en 250 y el año de su debut a pesar de probar muy poco la moto por culpa de la lesión y de ser su primer año, gana el Mundial. Y llegan más récords: Campeón de 250cc más joven del mundo, bicampeón más joven y primer piloto capaz de ganar consecutivamente el título de 125cc y el de 250cc. En 2005 repite victoria en el Mundial, pese a correr varias carreras con la cabeza del húmero rota… y el sueño se hace realidad… En noviembre de 2005 Dani Pedrosa es piloto oficial del Repsol Honda Team luciendo el ya famoso número 26. Llegaba para ser el “anti-Rossi” que, como sabéis, había dejado Honda en 2003 para irse a la competencia, a Yamaha. Y en su primera temporada, ya consigue victorias delante de Valentino. Pero nunca consigue ganar el Mundial… los motivos, es lo que vamos a ver. A Pedrosa le ha tocado rivalizar con una lista de pilotos que da miedo: Valentino Rossi, Casey Stoner, Jorge Lorenzo y Marc Márquez… ¡ojo! No, no me olvido del bueno y tristemente desaparecido Nicky Hayden, ganador del Mundial de 2006.. yo estaba allí para verlo y perdí una apuesta confiando den Valentino… un pilotazo. Y es que a Dani le ha tocado competir con algunos de los más grandes… Analistas, managers, pilotos, aficionados, todos coincidimos en una cosa: Aunque seas muy bueno, tu equipo sea fantástico, tu moto una pasada…. Si no tienes la “suerte del campeón” no ganas mundiales. Dani ha tenido problemas con sus lesiones, con los neumáticos, con la moto… y me diréis, “¡Claro, Máximo! ¡cómo todos!”… sí, pero a él esos problemas le han llegado en momentos claves en momentos en los que no se podía fallar… Para mí la talla de Dani no ha sido nunca un problema para pilotar la moto, porque como decía mi abuela, estaba “más fuerte que el vinagre”. No, no comparto esa idea de que su escaso peso y estatura eran un problema para pilotar al límite… que yo sepa el propio Dani nunca lo utilizó de excusa y desde luego si algo es Dani como piloto e imagino que como persona, es honesto. Pero su constitución física, y no me refiero a la talla, sino al “chasis” a su esqueleto, quizás haya sufrido más que otros con las caídas. Un amigo mío, médico traumatólogo y aficionado me dijo, “es que Dani, a igualdad de bofetón, se hace más daño que otros…” Dani se retiró como piloto en 2018… dejó de correr en GG.PP. pero no dejó de ser piloto, porque los pilotos como Dani nunca dejan de ser pilotos… Y fichó para KTM como piloto probador, porque no le he dicho, pero Dani tienen una sensibilidad especial para “entender” la moto y para “entenderse” con los ingenieros, no sé cuál de la dos cosas es más difícil. Mi opinión es que si Honda le hubiese contratado para lo mismo, no estaría en el laberinto en el que está ahora… pero eso es historia ficción. Lo cierto es que este año 2023 y como “wild card” disputará el G.P. de Jerez y yo he hecho una apuesta: Si la carrera la ganase el piloto que más aplausos, vítores y gritos provocase en los aficionados a su paso, el vencedor de ese G.P. sería Dani Pedrosa… Yo, desde luego, no me lo pierdo.

Pues después de un parón de más de dos meses por motivos varios, volvemos con un episodio de actualidad Hablamos de algunas noticias que han ocurrido en el mundo de las motos, que nos han parecido las más destacadas La aparición de dos (¿futuras superventas?) nuevos modelos de Yamaha, la ya confirmada R7, y la posible R9, y también del nuevo lanzamiento de Aprilia, la Tuareg 660, un modelo interesante, y que viene a poner las cosas difíciles en una categoría muy reñida ya En competición comentamos la polémica surgida con Maverick Viñales, la retirada de il Dottore, Valentino Rossi, así como el wildcar que hizo Dani Pedrosa en la carrera de Estiria Y acabamos con un resumen de las carreras de Austria Siempre visto desde la barra del bar Esperemos que os guste el episodio

Se presentó el potente equipo KTM de MotoGP, con la sorpresa de que Dani Pedrosa correrá ¡en Jerez! Mientras tanto Marc Márquez ha dejado claras sus ganas de estar al 200% en 2023… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con nuestro experto en MotoGP, Diego Lacave.

Hello and welcome to Front End Chatter, Britain's chattiest motorcycling podcast with him, Simon Hargreaves and him, Martin Fitz-Gibbons, and supported as ever by the wonderful folk at Bennetts, the bike insurance specialists, and BikeSocial.co.uk, the best biking website, er, on the internet. And on E166 we have for your aural delectation: the fallout and the fall-offs from Aragon, son of Arathorn, including Marc ‘Mayhem' Marquez a farewell to Dovi, the new Dani Pedrosa speculation around the new Honda Hornet 750 parallel twin and Transalp more speculation around Suzuki's forthcoming parallel twin adventure bike and roadster, including why it could be an 800, not a 700 a whole thing about the future of motorcycling if there's anyone left, a bit of FECsack including Suzuki power modes, Groms, and how crash recovery isn't the same thing as breakdown recovery. Thanks for listening, please send thoughts, questions, contributions and other scribbled notes to anything@frontendchatter.com @SimonHbikes @Mufga

A potentially pivotal mid-season test at Misano takes centre stage in the newest episode of The Race MotoGP Podcast.Toby Moody, Simon Patterson and Valentin Khorounzhiy discuss Marc Marquez's two-day return to action on a Honda MotoGP bike, as well as the ramifications of the apparent top speed improvement made by Yamaha with its 2023 prototype.The crew also talk about Honda keeping Takaaki Nakagami for another season with the LCR squad and the corresponding decision for Ai Ogura to remain in Moto2 for now.Finally, a batch of listener questions are answered, including on Dani Pedrosa's impact on KTM's peaks-and-valleys MotoGP trajectory and on what MotoGP should do to increase the currently paltry female presence on the grid and within its fanbase.Follow The Race on Instagram, Twitter and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our brand-new app on iOS or AndroidFor MotoGP news, analysis and must-read features visit the-race.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

A potentially pivotal mid-season test at Misano takes centre stage in the newest episode of The Race MotoGP Podcast. Toby Moody, Simon Patterson and Valentin Khorounzhiy discuss Marc Marquez's two-day return to action on a Honda MotoGP bike, as well as the ramifications of the apparent top speed improvement made by Yamaha with its 2023 prototype. The crew also talk about Honda keeping Takaaki Nakagami for another season with the LCR squad and the corresponding decision for Ai Ogura to remain in Moto2 for now. Finally, a batch of listener questions are answered, including on Dani Pedrosa's impact on KTM's peaks-and-valleys MotoGP trajectory and on what MotoGP should do to increase the currently paltry female presence on the grid and within its fanbase. Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our brand-new app on iOS or Android For MotoGP news, analysis and must-read features visit the-race.com

Pregunta por ahí quién es Jorge Prado… a lo mejor algún aficionado te dice que es el primer español Campeón del Mundo de Motocross. O por tu Toni Bou, 30 veces Campeón del Mundo de Trial. Pero pregunta quién el Dani Pedrosa, por ejemplo, que nunca ha sido Campeón del Mundo de la máxima categoría de MotoGP. Y surge la eterna pregunta, ¿es más difícil el off-road o el on-road? Os lo adelanto, hoy me voy a mojar. En este vídeo os invitaré a hacer algunas reflexiones sobre si es más difícil ganar un Mundial de una categoría off-road o un Mundial de velocidad… porque qué es más difícil es discutible, pero que es más popular, desde luego no: Aquí la velocidad, las pruebas on-road, arrasan. Y esto es relevante, porque mayor popularidad es igual a público más numeroso y mayor interés por parte de más personas es igual a mayor impacto, que es igual a mayor inversión por parte de los patrocinadores que es igual a presupuestos más grandes. Y tenemos la primera diferencia: Se mueve mucho más dinero sobre el asfalto que sobre la tierra. En este también tiene que ver mucho la técnica: No nos engañemos, en el caso del asfalto las motos son mucho más caras. Y lo son por dos motivos: Porque hacer una buena moto de velocidad, potente, ligera, con buena electrónica, vale mucho, pero mucho dinero, sobre todo si son prototipos, como es el caso e MotoGP. Y luego hay otro motivo que no podemos olvidar: La influencia de la moto es mayor en el asfalto que en la tierra. Off-road: Motocross. Vamos a centrar un poco el tiro. En el caso del off-road vamos a referirnos al Motocross, que son carreras de velocidad sobre tierra, pero que, para mí, son probablemente uno de los mayores espectáculos de carreras que existen. La única especialidad donde no hay parrilla, salen todos en línea, salvo que sean muchos y hagan dos líneas, y donde además de curvas hay saltos… Una pasada. ¿Hago de menos al enduro? Para nada, pero mi opinión es que el enduro es un deporte para participantes, no para espectadores. Tampoco me olvido del trial. Pero también considero que es un deporte más para hacer, que para ver. Y, además con todo el cariño, respeto y admiración, el que un piloto haya conseguido ganar 30 mundiales, 15 indoor y 15 outdoor, y además consecutivos… pues que queréis que os diga, bien por Toni Bou, pero mal por un campeonato incapaz de “fabricar” con comillas, rivales a su altura. On-Road: MotoGP Y desde luego entre las modalidades de asfalto no hay duda: MotoGP es lo más de los más. Sí, están las Superbikes, pero históricamente se demuestra como pilotos que no aspiran al Mundial de MotoGP lo ganan un Superbikes, pero pilotos que siguen el camino inverso, naufragan uno tras otro… y esto es un dato, no una opinión. Jonathan Rea lleva ganados 6 Mundiales de Superbikes seguidos y os hago una pregunta, ¿creéis que si Rea corriese en MotoGP ganaría el Mundial? Con todos mis respetos a las Superbikes, a Rea y a todos sus rivales, creo que no estaría ni entre los tres primeros… pero me encantaría que se atreviese… pero no se atreverá. Y es que las motos “prototipo” de MotoGP, auténticos F1 de dos ruedas, son mucho más complicadas de llevar que las motos “preparadas” de Superbikes. Así que lo tenemos claro, vamos a comparar dos Mundiales, el de Motocross con el de MotoGP. A favor del Motocross. Físicamente el motocross está considerado el deporte más duro que existe, porque requiere mucha resistencia, pero mucha fuerza para estar encima de una moto con cerca de 70 CV acelerando, frenando y saltando… es mucho tiempo sobre un potro salvaje. Y la tierra tiene menos agarre… aunque esto no lo considera una dificultad, porque la adherencia, sobre tierra, es más progresiva y al ser menor todo sucede mucho, pero mucho más despacio… A favor de MotoGP. Hay muchos argumentos para afirmar que las motos de carreras sobre asfalto en general y las MotoGP en general son más difíciles… muchos. Pero solo me voy a centrar en tres. El primero, su complejidad técnica. Poner a punto estas motos, adaptarlas a tu forma de pilotaje, al tipo de neumáticos, al agarre de cada circuito… es muy complicado. Y carrera tras carrera vemos que estos detalles marcan las diferencias, con pilotos que a media carrera ya no tienes “goma” y otros que, por pilotaje y puesta a punto, las conservan hasta el final. El segundo aspecto: El peligro. En el motocross es muy fácil hacerse daño, está claro y lo he comprobado en mis propias carnes. Sobre asfalto es muy fácil hacerse MUCHO DAÑO, pero mucho…. Y también lo he comprobado en mis propias carnes…. El tercero: En moto GP todo pasa muy deprisa. Os pongo un ejemplo, disputar una frenada a final de recta en MotoGP a 350 km/h. A esa velocidad a una décima de segundo… antes de seguir, ¿te imaginas lo que es una décima de segundo? ¡Una décima parte de un segundo! Pues en una sola décima recorres 10 metros. En una frenada, frenar dos o tres décimas tarde supone irremisiblemente salirte de la pista… Y es que el ser humano no está diseñado para ir a esas velocidades y gestionar todo lo que gestiona un piloto de MotoGP, frenos, dirección, su propia posición, gas, etc., a esa velocidad y con esa precisión, es realmente difícil. Conclusión. Sabéis que soy un amante y practicante, todavía hoy con más de 60 años, del Enduro y del Motocross, disciplinas que adoro. Sigo rodando en circuito con mi Suzuki GSX1000RRT que no es una MotoGP, pero que aligerada pesa, la mía en concreto, 178 kg y dio en banco 184 CV… no está nada mal. Y me voy a mojar. A nivel aficionado medio, todas las disciplinas son complicadas, pero más las de off road. ¿Por qué? Porque dar una vuelta a una pista de motocross o hacer un tramo de enduro complicado y con trialeras no está al alcance de cualquiera. Y en un circuito, más lento o más rápido, todos pueden dar vueltas. Pero a medida que el nivel sube… creo que las disciplinas de asfalto y sobre todo MotoGP es lo más difícil y complicado, sobre todo por esa combinación entre técnica/riesgo/velocidad, que la hace única… desde luego también respecto a los vehículos de 4 ruedas… Los amantes del off road espero que no me odiéis… en todo caso espero vuestros comentaros y reflexiones.

Tras dos años sin público por culpa de la pandemia, este fin de semana el circuito de Jerez ha vuelto a llenarse hasta la bandera para vivir un Gran Premio que tanto afición, como periodistas y pilotos, estaban deseando que volviese a ser como en los viejos tiempos. Sin duda, Jerez nos ha dejado imágenes y momentos para el recuerdo. Hemos visto a Dani Pedrosa en modo taxi llevando a Marc Márquez, vivimos un final de carrera increíble en Moto3 y aplaudimos la salvada de Marc (otra más). Pero después de un fin de semana de emoción y reencuentro con la afición, los pilotos no hicieron las maletas para volver a casa, ya que hoy toca jornada de test en Jerez. Un test en el que Honda tiene un objetivo: trabajar a destajo para conseguir dar al ‘93' la moto que pide. Analizamos todo lo que ha dado de sí este Gran Premio y comentamos lo que está por venir para el piloto de Cervera y su equipo. Como siempre, con nuestro experto en MotoGP, Diego Lacave.

¿Qué ha pasado con la moto de Marc Márquez? Arrancamos la semana con un nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas en el que os contamos el último contratiempo del Repsol Honda Team: la moto del 93 no ha llegado a Sepang. Era realmente importante que Stefan Bradl, uno de los probadores oficiales de Honda, comenzase ya a rodar en Sepang para poder ofrecer al equipo todos los datos necesarios sobre la moto antes de la llegada del resto de pilotos al circuito. En cambio no ha podido ser, porque la moto se ha quedado atrapada en el aeropuerto de Dubai. El próximo fin de semana tendrá lugar el test de Sepang, esperemos que para ese entonces tengan todo el material necesario en la pista. Quien seguro estará allí es Marc, tal y como confirmaba el equipo hace apenas unos días. El de Cervera ha dicho que la lesión ocular ya está olvidada y ahora se centra en entrenar para llegar en plena forma física al campeonato. Raúl Fernández y Remy Gardner también se preparan para darlo todo en la pista. Los dos pilotos han estado rodando en el circuito y cuentan con la ayuda de Dani Pedrosa, que se está encargando personalmente de aconsejar a los dos jóvenes en su primer año en la categoría reina. Todo esto y mucho más, como siempre, con nuestro experto en MotoGP, Diego Lacave.

Suzuki won its first title at the top level in MotoGP for two decades last year, as Joan Mir was the man to capitalise on Marc Marquez's absence to take his first championship. This year Marquez is back and not at his dominant best, but another Suzuki title appears increasingly unlikely. Simon Patterson and Valentin Khorounzhiy join guest host Glenn Freeman to look at the factors behind what seems likely to be an unsuccessful title defence, as well as catching up on the news of racing comebacks for GP winners Cal Crutchlow and Dani Pedrosa.

This week on For The Love Of MotoGP:Tim and Steve are back after an accidental hiatus. The pair chat about what's been going on in MotoGP - which to be honest, isn't a lot. Dani Pedrosa will return as a wildcard in Austria and the Thai GP is likely to be cancelled very soon. There's also something dodgy going on the Aramco VR46 and Marc Marquez is back on a dirt bike. Tim and Steve go on to answer listener questions about MotoGP before revealing a little more about themselves at the end of the show. Join us in our For The Love Of MotoGP Facebook Community - https://www.facebook.com/groups/1157001171397403You can also find us on Instagram and Twitter @fortheloveofmotogp or you can reach us by email on fortheloveofmotogp@gmail.comJoin us in the MotoGP fantasy league via this link - https://fantasy.motogp.com/leagues/join/79WJKYN7OrGo to the MotoGP website, navigate through the Game Hub to the Fantasy League. Search for: For The Love Of MotoGP and use the invite code 79WJKYN7.There are prizes up for grabs in this year's competition!Thanks for listening!

Toby Moody and Neil Spalding take themselves back to the remarkable 2006 MotoGP season, when Nicky Hayden and Honda defeated the seemingly unstoppable Valentino Rossi/Yamaha combination. They recall why Hayden was on a 'special' development Honda that year, and how it ended up being a 'patchwork' bike. They also look at what caused the chatter problems that derailed Rossi's season, and the non-scores that proved so costly for The Doctor. Ducati was in the mix with Loris Capirossi until the horror shunt at Barcelona, which also effectively ended Sete Gibernau's career as a top-line rider. The Michelin v Bridgestone tyre war was in full effect by this point, and the two companies went about MotoGP in very different ways. The year reached a conclusion with Hayden and Honda seemingly throwing it away as Rossi hacked away at the points deficit, culminating in the implosion that was Dani Pedrosa taking Hayden out in the penultimate round - one of MotoGP's greatest races at Estoril. But the drama wasn't done there, and Toby and Neil recall their memories of being in Valencia when Hayden was crowned, Rossi fell, and Troy Bayliss blew everyone away on a one-off return to Ducati. And finally, Neil tells us what it was like to ride Hayden's bike the following day!