Podcasts about 0L

Play Episode Listen Later Jul 12, 2021 48:58

Welcome back to another Ladies Who Law School Podcast episode! This week's episode is sponsored by Angela Vorpahl - and you guys she is offering the BEST opportunity for 0L's about to start law school this cycle, Angela's FREE 1L Masterclass. The FREE masterclass will cover the 3 biggest mistakes 1Ls make that prevent them from hitting their ambitious grade goals AND her signature 3-part framework to correct those mistakes and compete for top grades. SO. If you guys are looking to cut through the confusion and uncertainty of 1L year -- SIGN UP HERE!! -- and listen to her episode with the ladies HERE! This episode is also sponsored by Barcast Audio! Barcast has a special announcement: A LA CARTE COURSES!!! Now you can purchase individual courses from the MBE pack, perfect for law students looking to spruce up their skills on the subjects for the bar exam! We have been waiting for the a la carte option for so long and we are so excited to give you guys our promo code LADIES at checkout! On this weeks episode the ladies chat with Karin Conroy of Conroy Creative Counsel! She is a marketing expert for law firms and shares her expertise with the ladies. This episode is one to listen to and save, especially if you want to start your own firm one day! Follow Karin on Instagram HERE and Linkedin HERE FACEBOOK GROUP

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20210702——特别策划：“飞跃的中国民族汽车”之——奇瑞；宝马3系和新奔驰C怎么选

Play Episode Listen Later Jul 2, 2021 50:30

山东交通广播《购车联盟》20210702直播节目绿色版主要内容：1.特别策划：“飞跃的中国民族汽车”之——奇瑞；2.通过热线电话、微信平台、视频直播等解答听众挑车、买车提问，问题涉及——奥迪A6L四驱怎么样；奥迪A6L与红旗H9怎么选；1.4T明锐PRO与1.5L宝来哪个适合58岁男士；领克05适合什么人；裸车8万，英朗帝豪逸动选谁；追求省心耐用低故障，2.0L荣放对比2.5L四驱马自达CX-5怎么选；谣言粉碎“AT变速箱一定比CVT好么”；探岳330现在能买了么；宝马3系和新奔驰C怎么选；传祺M6变速箱如何；“按照销量排行买车”究竟对不对；汉兰达买新款还是买现款；奔驰A200L优缺点分析；启辰星能买么；上汽大通G10怎么样；长安欧尚X7为什么不推荐；朗逸和宝来怎么选；因诗派推荐购买哪个配置；混动车型推荐么；奥迪A8L百公里17升油高么；途岳能买么；迈腾能坚持到一万公里保养么；途观L和昂科威S如何选。。。等等。

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2021年055期：买汉兰达，你可能会失去更多

Play Episode Listen Later Jun 30, 2021 27:23

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注在6月25号的晚上，丰田第四代汉兰达正式上市，官方给出了26.88-34.88万的定价，并且全系都是2.5L混动版本，没有纯燃油车型。实际上，这台车早些时候就已经可以进行预订，一般4S店都会收取1-2万元不等的定金，而且不论是第三代和第四代汉兰达，目前在4S店里新老同堂一起卖，而且都是平价销售，只是和以往热销的时候不同，现在4S店基本都会给到客户确切的交付时间，不会出现之前那种交了定金也不写具体提车时间的事情。很多人都说，现在的汉兰达已经放低了姿态，可实际情况并不是这样，汉兰达依旧是挺着脖子在那边卖车，只是现在的市场大环境放在这里，使得这台车无法像之前那样“傲娇”，甚至可以说现在的汉兰达买完就会后悔，同时还会让你失去很多东西。所以，今天我们就好好得聊一聊这台第四代汉兰达，作为消费者，买完汉兰达之后会失去什么？为什么我会说买完之后就会后悔？第四代汉兰达是个啥我们都知道，丰田汉兰达在2009年被广汽丰田国产化，当时还是第二代车型，相比于之前的进口版车型，国产之后24.88万的起售价极大的拉低了汉兰达的门槛，再加上当时市面上少有的七座SUV设定，和看上去确实显大的外观，让这台车吸引了不少消费者。转眼来到2021年，全新第四代汉兰达也是姗姗来迟，新车售价26.88-34.88万，一共六个配置，除了最低配是5座外，其余五款都是7座。相比于老款车型而言，新款汉兰达的尺寸确实有所提升，长宽高分别为4965*1930*1750mm，轴距达到了2850mm。特别是车长提升了75mm，轴距也相应地增加了60mm，虽然整体尺寸有所增加，但是第三排的空间并没有太多的提升，基本上成年人坐一会儿就会感觉不舒服，如果你个子还比较高，或者长的比较壮，我相信你不会愿意去做第三排的。不过，现在汉兰达的造型开始运动化，前脸看着就像一只斗牛犬，外形上越来越像同门师兄斯巴鲁，没有了之前老款外形那么四平八稳，那么耐看。反正我喜欢老款造型，不喜欢新款。内饰提升其实也有限，就是屏大了点，多了些车联网功能而已。最搞笑的是，中控屏与右侧镀铬饰条连在一起，像一个大大的苍蝇拍。你打开我们的文稿看一眼，就明白了。有一个地方值得注意，那就是新汉兰达虽然给高配车型用上了20寸的轮毂，但是实际上轮胎宽度是比以前窄的，过去的汉兰达虽然是18寸或者19寸的圈胎，但是好歹胎宽都达到了245，可是新汉兰达却只有235，这一点我真的有些看不懂。至于动力方面，新车全系采用2.5L自然吸气发动机+电机的混动系统，匹配E-CVT变速箱。这个E-CVT变速箱其实我们已经很熟悉了，在丰田的混动车型上配的都是这颗变速箱，相比普通的CVT变速箱，这个E-CVT其实更像一颗AT变速箱，因为E-CVT变速箱里面有行星齿轮结构，但是在此基础上比AT变速箱多出了两个电机。简单来说，E-CVT变速箱只是名字上带了“CVT”三个字，实际上跟CVT变速箱完全是两种东西。我们都知道，目前新上市的汉兰达没有加价，似乎相比预售价还便宜了一些，但是，千万不要以为你占着便宜了，因为不管是27.48万的两驱精英版，还是28.58万的四驱精英版，落地价都超过了30万，可就是这么两台落地价超过30万的车型，配置却十分感人，连最基本的倒车雷达都没有，更别说倒车影像和天窗了，而且内饰里看得到的地方基本都是塑料，方向盘是塑料、中控台是塑料……就连座椅都是手动的布座椅。此外，连卡罗拉上都全系标配的驾驶辅助系统，比如车道保持、车道偏离、主动刹车……在这俩配置上统统都没有，想要驾驶辅助系统，那你就只能选择价格更高的尊贵版，但是两驱尊贵版要31.88万，四驱尊贵版要32.98万，落地价格轻轻松松落在了35万左右。再看看上一代汉兰达，卖的最好的版本应该是售价29.98万的四驱豪华版，而到了这一代，与此配置差不多的应该是四驱尊贵版，可是四驱尊贵版的价格达到了32.98万，换句话说就是涨了三万块钱。所以，汉兰达看上去价格比以前实惠，实际上玩了一出明降暗升，而且最关键的是他们根本就不做和第三代2.0T版本完全对标的配置，这样就可以在一定程度上弱化消费者对于价格的感知。买汉兰达你会失去什么对于很多人而言，似乎丰田汉兰达是一台非常具有性价比的车，尤其是新款尺寸变大后，接近五米的车长和7座设计，再加上丰田居家耐用的品牌形象和保值率，似乎这台车也没什么毛病，但是，实际情况却并不是这样，因为你在享受到这些的同时，实际上已经失去了很多东西。首先就是品牌。新款汉兰达现在没有任何优惠，所以落地肯定要三十多万，高配版落地甚至快四十万了，而这个价格，完全可以考虑二线豪华品牌，比如凯迪拉克和沃尔沃，而且单论XT5和XC60的产品力也比汉兰达强很多，起码真皮座椅方向盘、倒车雷达+倒车影像，电动座椅和天窗等配置都是标配。其次是动力和操控。在这个价位当中，动力和操控做的比较出色的，当属福特的探险者，这台车不仅有276匹马力的福特野马同款2.3T发动机，而且还是纵置后驱的平台，并且这台车长度超5米，轴距超3米，同时也有6座和7座可选，在配置方面，哪怕是探险者30.98万的最低配，就已经有了大部分的舒适安全功能。如果你觉得探险者的2.3T发动机还不够给力，想要大排量自吸发动机，那完全可以看看现代帕里斯帝，这年头大排量自吸可以说已经濒临灭绝，三十多万想买到一台2.0T的高功率都难。现在现代逆流而上，推出了一台3.5升自然吸气V6发动机的帕里斯帝，不仅是大排量+四驱，而且还有不错的越野能力，完全比城市SUV要强太多，而且这台车的内饰也做的很不错，同时还是个全进口车。此外，买汉兰达失去的的还有空间。如果说你是冲着汉兰达七座的设计和空间去的，那为啥不去看看MPV呢，不管是别克GL8还是本田艾力绅和奥德赛，第二排标准的独立座椅和宽敞的第三排，无论是舒适性还是空间，都可以说是碾压汉兰达的存在。所以，汉兰达这台车就是一个看似80分主义，哪儿都还行的车，但是仔细一想，其实就是哪儿都差点意思，买车最主要看得还是当下最迫切的刚需，不要为了一些不切实际、虚无缥缈的需求，而选择一款所谓的性价比之车，结果到头来什么都没获得。举个例子，我们公司的兔子当初为什么要买野马，为的就是他对车辆颜值的刚需，当时的他既没小孩也没结婚，所以无需顾忌太多，而且他也深知野马的后排不能坐人，也知道野马的动力没有钢炮强，操控没有日系好，但是就是买了，为的什么？一个字——帅，尤其是无框车门设计，加上整车充满肌肉感的线条，哪一个年轻人看了不喜欢？现在，他每天开车的时候依然很开心，兔子也时不时地会自己动手，给他的野马做一些优化升级，和自己的爱车多一些交流，虽然他现在天天吵着要换车，天天骂福特没有守住野马的价格，弄的野马的官价一降再降，从最初的四十万到现在的三十多万，虽然一提到保值率和新野马的价格就来气，但是有一点，他从来都不后悔当时买了这台车。第四代汉兰达会有哪些会后悔的地方和兔子买野马不同的是，第四代汉兰达反而有很大的可能，会成为一台你买回来就后悔的车。第一，汉兰达的品牌力和产品力，配不上现在的价格。之前汉兰达的主销配置，基本都集中在中配和高配车型上，其中以2.0T的四驱豪华版卖的最好，但是，现在汉兰达四驱版的中配和高配价格都不低，如果你冲着四驱精英版28.58万的价格去买了这台车，你会发现这个最低配的四驱版车型，没有全液晶仪表、没有12.3寸的中控屏……甚至连倒车影像都没有，更不用说什么L2级自动驾驶等功能了，换言之你花这么多钱买回来的，就是一个丐中丐版的工具车。而按照丰田现在的思路来看，如果你想要更多更好的配置，那就得加钱，其中四驱尊贵版的价格达到了32.98万，四驱智尊版的价格更是高达34.88万，至于四驱版车型中配和高配的价格，不仅能买普通品牌高配甚至顶配的大五座车型，你甚至可以用这个价格去看一些豪华品牌的车型。就目前汉兰达没有任何优惠的政策来看，汉兰达现在中配和高配的价格，完全可以在二线豪华品牌里闭着眼睛选，无论是沃尔沃XC60还是凯迪拉克XT5，这个价格都可以说是稳稳拿下；如果你用汉兰达顶配的价格去看，你甚至已经可以去买奥迪Q5L了，因为汉兰达没有优惠，但是奥迪Q5L的优惠就很大，光是奥迪那四个圈摆在那边，我就问你心动不心动，回头再看看第四代汉兰达，你还会觉得香吗？如果你认为这些车子都是5座的，汉兰达是一个7座SUV，那你完全可以用这样的预算去看看市场上别的7座SUV，毕竟现在也不止丰田一家在卖这种车型，想要动力，有福特的探险者可以选；想要V6发动机和越野性能，有现代的帕里斯帝可以选；想要品牌和面子，还有奔驰的GLB可以选。尤其是奔驰GLB这台车，虽然我们总是吐槽这台车的1.33T发动机，觉得奔驰不应该配个排量这么小的发动机，但是换一种角度去想，为什么我们总是在说这台车是“小马拉大车”，那不就是变相认可了这台车的尺寸够大吗？而且，奔驰GLB在车头上还有一个硕大的奔驰LOGO放在那里，当你在阳光下看到那个三叉戟星标的时候，就问你有没有在一瞬间感受到所谓的尊贵，是不是有那么一瞬间觉得这台车哪怕配个0.9T三缸机都无所谓了……至于很多人说GLB第三排座位像小板凳一样，难道汉兰达就不是小板凳了吗？况且那些买7座SUV的人，一年到头又有几次机会能把车上的座位都给坐满呢？第二，第四代汉兰达的保值率可能并没有那么高。我们以丰田旗下的凯美瑞为例，这台车2.0L、2.5L和2.5L双擎都有豪华版车型，而在目前的二手车市场里，车龄在3年内的凯美瑞2.0L和2.5L混动版的报价，基本上都稳定在18万元左右，两者之间的差价不会超过1万块钱，而2.5L燃油版的价格最为坚挺，报价基本上都在20万左右徘徊。反观这三台车的新车指导价，其中2.0L豪华版19.98万、2.5L豪华版21.98万、2.5L双擎豪华版23.98万，也就是说当初在买双擎版本时候多花的钱，并不能体现在二手车的价格之上，甚至可以说丰田车的高保值率，其实只适用于燃油版的车型，对于混动或者双擎版的车型并不适用。同时，之前丰田的机油乳化事件还让人记忆犹新，所以第四代汉兰达所配备的这套2.5L混动系统，会不会也出现之前的机油乳化现象，我们不得而知，只是直到今天为止，厂家都没有针对机油乳化的问题，给出一个明确的答复，而正是这种不了了之的态度，也促使了丰田双擎车型在二手车市场的保值率持续走低。买之前，你可能会安慰自己说没事，这车很保值，今后转手也亏不了多少钱，但是对不起，以前燃油版可以，现在混动车型还真不一定。第三，一台 7座SUV可能并不是刚需。我们都知道，很多教育机构在进行招生的时候，都会采取“贩卖焦虑”的方式来让家长乖乖交钱，让他们觉得有必要让孩子学这个、学那个，从来都不去想自己的孩子是不是想学，好像如果不去学就会输给别人一样。同样，很多人在买7座SUV之前会幻想自己带着全家老小其乐融融出游的场景，也会产生对于全家老小一起出游时的用车焦虑，而这时候出现的汉兰达就正中他们下怀，凭借丰田所谓的“80分主义”，以及汉兰达这台车SUV的属性，使得一部分消费者觉得这台车极大的满足了自己的需求。但是，当这些消费者真的去把7座SUV买回来之后，很有可能会发现自己一年到头都用不上几次第三排，并且现在的工作压力越来越大，生活节奏越来越快，很多人属于自己的时间也越来越少，等真的有时间带着全家老小出游的时候，才发现长途旅行不如去坐高铁或者飞机，短途旅行还不如去租一台MPV来的实用。我们都知道网上有个词叫“海王”，这些“海王”们如果想要和小姑娘的关系更进一步，首先先做的就是立人设，然后再通过花言巧语和一些实质性的行动，去让小姑娘对他死心塌地，哪怕有的小姑娘发现自己感情遭受了欺骗，她们都还会说不是这个“海王”的问题，觉得是自己做的不够好，甚至还在别人面前去维护“海王”的形象，因为他们害怕别人觉得是自己的眼光有问题，只能打碎了牙往肚里咽。实际上，丰田的行为举止和这些“海王”的套路差不多。丰田先是树立自己车子皮实、耐用还省钱的形象，去满足消费者对于家用车的期待，然后通过宣传和实际的产品表现，来让早期的消费者产生认同感和归属感，即便现在丰田的产品力已经跟不上市场脚步了，但是通过这些老车主们的口碑和固有印象，以及进一步的公关宣传和舆论引导，会促使很多消费者去选择购买丰田的产品，哪怕这些消费者最后买回来的车子并不符合自己的心意，但是作为已经买了丰田车的消费者，他们大概率也不会去诟病丰田的产品，甚至还会主动去在网上或者身边维护丰田的形象和口碑，因为这台车是他们做出的选择。所以，丰田就是吃准了这些人看似理性实则感性的心理，给他们打造出一种丰田车皮实、耐用、省心的形象，实际上从另一个视角去看，所谓的皮实、耐用、省心就是配置低、技术老、动力差、功能少。归根结底，我们买车更多还是为了去让这台车满足自己当下的需求，去尽可能地让自己的生活变得更美好，而不是从考虑买车的时候就想到卖车时候的种种，换言之，如果一台车不能让自己在坐上去的一瞬间就露出从心底发出的笑容，那么与其去买这台车，还不如去坐公交和地铁，你说是吗？可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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The Ladies Chat: 101 on The LSAT

Play Episode Listen Later Jun 14, 2021 38:24

Welcome back to another Ladies Who Law School Podcast episode! This week's episode is sponsored by Angela Vorpahl - and you guys she is offering the BEST opportunity for 0L's about to start law school this cycle, Angela's FREE 1L Masterclass. The FREE masterclass will cover the 3 biggest mistakes 1Ls make that prevent them from hitting their ambitious grade goals AND her signature 3-part framework to correct those mistakes and compete for top grades. SO. If you guys are looking to cut through the confusion and uncertainty of 1L year -- SIGN UP HERE!! -- and listen to her episode with the ladies HERE! This episode is also sponsored by Barcast Audio **For all of you 3Ls taking the bar exam in 2021, Barcast: Audio has a special offer just for listeners of our show. Right now, you can get 10% off your pre-order of the Barcast: MBE Pack, which includes access to audio lessons, essay workshops, and attack sheets for all 7 MBE subjects.** Use promo code: LADIES at checkoutOn this week's episode, the ladies chat about the LSAT: the Law School Admissions Test. They start by covering "Things to think about" as you get ready to start your LSAT journey. Like, How do you learn best? How much time do you have before you need to take the LSAT? The ladies cover what they did to prepare for LSAT and then cover What YOU GUYs said are the best options! Khan -- freeLSAT Trainer - bookLSAT demon Seven sage LSAT MAXPrinceton review LSAT blueprintPower scoreLearn more about signing up for the LSAT HERE! FACEBOOK GROUP

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2021 Volkswagen Atlas Cross Sport Review, Prices, Trims And Photos

iDriveSoCal

Play Episode Listen Later Jun 10, 2021 15:35

The 2021 Volkswagen Atlas Cross Sport is a midsize SUV. But it joins its slightly larger sibling, the VW Atlas in the midsize SUV category. Here's the deal. Atlas Cross Sport is a 2-row whereas the larger VW Atlas is a 3-row. The differences pretty much start and stop there. So if you have kids at home go with the Atlas. And if you don't you'll probably opt for the Atlas Cross Sport. Because it's a bit sleeker, sportier, and even more European-looking. However, you cannot go wrong either way. Because both the Atlas and the Atlas Cross Sport are great overall values. ✅ Test drive Atlas Cross Sport midsize SUV at Southern California's Volkswagen HQ –> Ontario Volkswagen. 2021 VW Atlas Cross Sport Top-3: Overall value. Exterior styling. Interior engineering. -->Continue reading below and click play to listen to the podcast.

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The Ladies Chat: Post-Finals Mood, Starting 3L Summer Internships, Passing the LLI Exam + More!

Play Episode Listen Later Jun 7, 2021 41:35

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20210601——30W以内落地7座SUV，不要日系，有哪些选择？

Play Episode Listen Later Jun 1, 2021 49:25

大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1.领克02上市，广汽丰田凌尚上市，沃尔沃XC60新款上市2. 提新车需要注意什么？3.听众及网友的问题了解一下：天籁与雅阁该选谁？ / 2021款帝豪，提新车需要注意什么？ / 标致508可以买吗？ / 大众途昂推荐吗？ / 新款速腾推荐吗？ / 盲定白色星越L，价格16W8，这款车怎么样？ / 君威1.5怎么样？ / 帕萨特280怎么样？ / 昂科旗怎么样，值得入手吗? / 现在去4S店买车让直接开走吗？ / 想入手奥迪A3，女士开，注重经济性，同价位还有什么推荐？ / 20W左右SUV有哪些？ / 30W以内落地7座SUV，不要日系，有哪些选择？ / 宝马5系取消手机无线充功能是因为芯片短缺吗？/ QX70怎么样？33W合适吗？ / 荣威IMAX8怎么样？ / 大众宝来纯电跑滴滴可以吗？ / 2021款天籁2.0L怎么样？ / 尼桑途达怎么样？ / 比亚迪秦EV怎么样？ / 冠道、途昂、昂科旗艾维亚版本怎么选？更多问题，收听节目留言即可~

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Golden Knights 4, Wild 0 - GAME 4 POSTGAME SHOW @KFAN1003

Neutral Zone Yap

Play Episode Listen Later May 23, 2021 23:25

Full audio recap of Saturday's 4-0L to Vegas in Game 4 as heard @KFAN1003

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2021年043期：八代高尔夫GTI不如停产

What's Law Got To Do With It?

Play Episode Listen Later May 22, 2021 47:36

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注好久没聊性能车了，相比动辄百万的奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，今天来聊一款更多人买的起的小钢炮，也就是不久前刚在上海车展亮相的国产第8代高尔夫GTI。“GTI”这个名字在玩车圈子里有多重要，不用我说了吧？就是乐趣，就是信仰，就是干，即使你不玩车，多少也该知道它的大名，或者在马路上被它干过。这车目前还没有公布正式售价，但是必定不会和早前的7.5代相差太多，估计在23.99万左右。与此前几代一亮相就被大呼真香不同的是，这次国产8代GTI一亮相就被很多人喷，连发动机都懒得换，换汤不换药，但只要你去仔细了解一下就会发现，8代除了有一个更漂亮的壳，在一些看不见的、关乎机械素质的地方，还是有提升的，但与其说是提升，不如说是“补课”，这些都是我们今天会聊的，为什么将提升说成“补课”？我对8代GTI的前景其实抱有担忧，市场环境不同了，相比前几代，如今的8代GTI不仅面临电动车在动力上的“降维打击”，同时还要面对新兴国产性能车、小钢炮的挑战。好像留给我们去吹的，只剩下没多少人理解的驾驶乐趣、信仰传承，以及相对成熟的改装潜力了，这同样是我们接下来要聊的，8代GTI还值得我们去冲一把吗？相比7.5代有哪些提升？为什么说8代是在补课？首先说一个没有提升的地方，也是被喷的最多的地方，国产的8代GTI用的并不是海外版本那台EA888 Evo4 2.0T发动机，而是选择沿用此前的EA888 Gen3 2.0T发动机。所以，我们看见国产8代GTI依然是220马力、350牛米，而海外版本是245马力、370牛米，最强的Clubsport版本可以达到300马力、400牛米。同时为了满足国6B，这台发动机还取消了此前的进气歧管喷射，只保留了缸内直喷，喷油压力为250Bar，而8代GTI海外版本最高350Bar。当然，EA888 Gen3 2.0T发动机改为缸内直喷其实不用过多纠结，因为海外早已这么做，环保所逼，这么做颗粒物排放是降低了，但是动力也降低了，以至于国产8代GTI只能做到7.1秒破百，比之前7.5代还慢0.2秒，这里面也有8代比7.5代稍重的原因。不过，大众官标一直比较保守，实测8代可以跑到6.8秒，但7.5代实测也可以跑到6.5秒，更别提海外Clubsport版本可以冲到6秒以内，6.8秒放在今天，连宝马3系、奥迪A4L的2.0T高功率版本都跑不过，也就比迈腾、帕萨特之流快一点。虽然动力差点意思，但在玩家眼里不算问题，都说飞度不改不如推下海，那GTI不改，不如直接推进马里亚纳海沟了，GTI的改装潜力有多大，我们待会再说。冷水泼完了，来说说国产8代GTI相比7.5代有提升的地方，先说玩家们最关心的机械素质，看完你就知道为什么8代GTI是在补7.5代落下的功课了：国产8代GTI换上了高R和S3上的DQ381 7速双离合变速箱，终于和海外版本一样了，之前国产7.5代采用DQ380，而海外分不同版本采用DQ250或DQ381。相比DQ380，DQ381传动效率更高一点，质量也更稳定一点。但最重要的是，DQ381支持四驱，也就是说硬核玩家现在想要前驱改四驱，再也不用像7.5代那样移植变速箱了，理论上可以直接上四驱。一直以来，GTI无论动力做到多强，前驱一直是制约动力发挥的枷锁，换装DQ381对于那些准备将GTI玩到顶、玩到极致的重度发烧友来说是好消息。但是，国产8代GTI只配备了普通高尔夫全系标配的XDS刹车式模拟限滑差速器，而海外版本的VAQ前桥电控限滑差速器依然缺席、不可选配。高尔夫GTI作为一台前驱车，在极限过弯状态下大概率会出现转向不足，即推头，往往动力越强推头越明显，而VAQ可以在转向时帮助外侧轮获得更多扭矩，同时降低内侧轮打滑，提高车身的可控性及稳定性。而XDS说白了就是电子系统通过刹车去模拟出来限滑差速器的效果，肯定不如VAQ这种实体限滑差速器，这点后期只能通过改装解决了。这个问题已经广大车主被吐槽几年了，当初7.5代是因为国产与海外版本变速箱不一致，存在技术难度，所以国产没有配备VAQ，如今国产、海外都是一个型号的变速箱，还有什么理由？给个选装也好吧？接着是转向机，此前国产7.5代GTI惨遭减配，采用与普通版本一样的2.7圈“买菜”转向机，而8代回归了欧版设定的2.1圈运动转向机。也就是说转向比更小了，转向手感理论上会更加灵活、紧致，对于GTI这种追求操控直接的小钢炮来说算是个大buff。与此同时，8代GTI车身高度比普通版本降低8mm，弹簧磅数也提升了15%，DCC自适应悬架系统依然是标配，从舒适到运动，悬架阻尼分15段可调。之前由于7.5代采用2.7圈转向机，导致原先转向机与DCC的匹配受到影响，即转向手感与底盘回馈的匹配度变差，毕竟2.1圈转向机才是原配，这次8代在这方面应该会有所改善。所以，国产8代GTI的提升，更多是尽可能在回归GTI原有的样子，将以前7.5代缺少的、阉割的东西都补了回来，但不得不说没有VAQ前桥电控限滑差速器依然是个遗憾。不过还有一个好消息，8代GTI在达到国6B的同时，并没有加装GPF颗粒捕捉器，所以声浪多少还是保留了一些，没有像大部分性能车惨遭毒手，运动模式下原地轰踩油门依然有轻微的噗通噗通回火。但是根据消息，2022年生产的车就要加装了，话说回来，有几个买GTI的不会去动一下排气？至少对于二阶程序，保证进排气通畅是必须的，高密度三元头段以及GPF这种堵住排气的元凶肯定不能留。再来说说一眼就能看见的提升，这些就不是补课了，而是实实在在的提升：一是外观更漂亮了，8代GTI在普通版本基础上加入了蜂窝进气格栅、五点式LED雾灯、“风火轮”的轮圈，其中格栅和轮圈都是延续7.5代的设计。与7.5代不同，原先屁股左下的“GTI”标，被移到了正中间，同时被喷成红色，大众可能觉得这样左下就空出来了，所以加了个“380TSI”的标上去。也许是8代普通版本已经非常运动了，所以我总感觉8代GTI相比之下的差异化没那么明显，辨识度没以前那么强。二是内饰，8代高尔夫主打数字化，所以8代GTI自然也会跟上，各种屏幕往上堆。10.25英寸液晶仪表，有转速表中置的GTI专属主题，同时表底也从260KM/H升至280KM/H；中控屏幕，与普通版本的顶配一样是10英寸的，但是据体验过试装车的人说依然卡顿。此外，还有运动方向盘和运动座椅，这个座椅相比7.5代有明显提升，变成桶形座椅了，中间是经典的格子布，外面一圈Alcantara。三是配置，依照目前的消息，8代GTI的配置会比较高，方向盘加热、前排座椅加热、前排座椅记忆、抬头显示、哈曼卡顿音响据说全是标配。难道说是动力不够，配置来凑？为什么没用海外版本的新发动机？对我们来说是好事还是坏事？原因很简单：成本。EA888 Evo4 2.0T发动机在海外投产不久，尚未引入国内，这个时间点上市的国产8代GTI想要用到海外版本的新发动机，要么从海外小规模进口新发动机，要么在国内单独再开一条新发动机的生产线。无论哪种，成本都非常难以控制，毕竟GTI一个月的销量能不能破百都是问题。所以，大众选择了最为划算的一条路生产8代GTI，即与普通版本共线生产，并沿用老的发动机。但是大众在国内的确有关于新一代发动机的计划，比如普通版本采用的1.4T发动机会在2022年换装成全新1.5T，也许8.5代GTI出来的时候EA888 Evo4 2.0T发动机就已经在国内完全投产了。没用新发动机对我们来说是好是坏？首先原厂状态下的动力确实不如海外版本，但是旧发动机在世界范围内有着极其成熟的改装经验，有无数人在前面试错，也被证明潜力巨大。只要进排气等硬件跟上，然后选择大厂的程序，还是比较稳定的，也只能这么安慰准车主们了。为什么GTI那么有名？它在玩车圈子里代表什么？为什么GTI在玩车的圈子里这么出名，其实我认为主要包含几个因素：“历史传承”、“性价比”还有“造型”，而其中最为关键的，就是GTI的历史传承，因为相比于从4代高尔夫才开始正式诞生的高R，GTI则是从初代开始就已经诞生。时间拉回到1975年，那时候初代GTI面世，尽管就已经搭载了一颗110马力的1.6L四缸发动机，百公里加速只要9.2秒，可能现在看来这个数据根本不值一提，但是你要知道，即便是后来在头文字D里秒天秒地秒空气的AE86，出厂搭载的4A-GEC发动机也不过128匹马力，而这个4A-GEC发动机是1984年8月才正式生产，所以回头想想，初代GTI的110马力着实有些恐怖。而大众之所以要做GTI，主要原因是为了去参加比赛，结果比赛规定需要有5000台市售同型车才可以参赛，大众公司一看没辙，于是就造了5000台GTI出来卖，顺便还可以看看这台车的市场反馈，结果，这5000台车在面世之后，车迷们都疯狂了，而且当时很多人都以为只有5000台配额，于是车迷们、二道贩子们都纷纷抢购。后来，大众一看这车卖的这么好，于是就开始不断的生产、加推，以至于这台基于初代高尔夫打造的GTI，从1975年诞生开始，一共生产了大约53万辆，大众公司在靠这台车赚钱的时候，也靠这台车赢得了口碑。但是，远在大洋彼岸的美国，这个初代GTI却被人吐槽的体无完肤，一方面是因为大众在1975年把高尔夫引入美国市场的时候，给换了一个“RABBIT”的名字，没有继续使用高尔夫的名号，换名字也就算了，还为了迎合所谓的美系审美，给这车加了一个奇丑无比的加长型保险杠，并且到了1980年的时候，还把高尔夫标志性的圆灯换成了方灯；另一方面，直到1983年的时候，大众才在美国推出RABBIT GTI，可是发动机却只给用上了91匹马力的1.8L发动机，要知道在1983年的时候，欧洲不仅已经上市了2代高尔夫，而且用的就是这颗1.8L发动机，美国人看完直呼内行，不愧是大众，时隔8年姗姗来迟的小钢炮，不仅用的是普通版本的发动机，而且套的还是个旧壳子。除了在当时的美国市场玩了一出“区别对待”之外，大众对于欧洲市场的消费者，也化身成为“韭菜收割机”，在1983年欧洲市场推出2代高尔夫之后，大众在1984年发布了2代GTI，这台车在进气栅格周围还是保留了一圈红边，一样有“GTI”三个字母，一样基于普通高尔夫进行强化打造，但是，这一代的GTI只有112匹马力。要知道，初代GTI是1975年面世，换言之大众用了接近10年的时间，只是给它的后继车型在排量上提升了0.2L，动力提升了2匹马力，百公里加速只快了0.3秒。但是，当年的欧洲消费者还是咬牙买单了，毕竟这是GTI，结果在2代GTI上市还没过多久，买了车的消费者傻眼了，大众在1986年推出了一台升级版车型“高尔夫GTI 16V”，之所以叫这个名字，主要是大众给这台车配上了双顶置凸轮轴16气门发动机。当然，对于当时那些还没有买2代GTI的准客户来说，这简直是天大的喜讯，因为现在GTI 16V上市，他们就不用花冤枉钱去买那个只比上一代提升2匹马力的普通版本了，毕竟这台16V有139匹马力，而且在GTI标志的下面，还增加了一个16V的LOGO，头灯也变成了4个圆形大灯，你开这台车在马路上溜达，车迷们都会像你抛来羡慕的眼神。但是，那些兴冲冲去买了GTI 16V的车主还没来得及高兴多久，大众公司就在1988年推出了“GTI G60”，而且这G60强化的更狠，在之前16V的基础上，不仅给加了一套机械增压套件，使得这台车能迸发出160匹马力，而且还给配了一套15寸的BBS轮毂和一套RECARO运动座椅，简单来说一句话，出厂就是改装车。如果你觉得这就是极限，那我只能说你还是小瞧了大众，因为他们在1989年又推出了限量71台的“GTI G60限量版”，不仅将发动机数值调高到了210匹马力，而且还用上了自家的四驱系统。所以，如果有人问我，高R的历史要从什么时候开始算起，我认为不是那台搭载2.8L VR6发动机的3代高尔夫VR6，更不是后来4代高尔夫R，而是这台2代GTI G60限量版，只不过那时候还没有“R”这个称呼。到了1992年的时候，3代GTI推出，只不过大众又向世人展示了一下什么叫做“新瓶装旧酒”，这台车虽然在各个方面提升都挺大，并且还配备了安全气囊、预紧式安全带、ABS防抱死系统等等安全配置，但是发动机却是在上一代16V车型的基础上，用扩缸的方式做出了这颗145马力的2.0L发动机。当然，3代GTI在1997年的时候结束了它的历史使命，因为那时候4代GTI面世了，从此，GTI进入了“涡轮时代”，只不过4代GTI除了涡轮化之外，总让人觉得有些平平无奇，似乎光芒都被那一代高尔夫R32给抢占了。如果说4代GTI离我们还比较遥远的话，那么这台车的后继车型，也就是5代GTI则是跟我们距离很近，因为这台车不仅是首款进入国内市场的GTI，而且从这时候开始，大众给GTI用上了双离合变速箱，打破了历代GTI都是手动挡的传统，如果你现在运气够好，还能在二手车市场里找到5代GTI，而且还是原装进口的。再往后的6代GTI，则更为我们所熟知，因为在2010年3月的时候，6代GTI由一汽大众正式国产上市，此后的7代和7.5代GTI和现在的8代，也是由一汽大众进行生产和销售。所以，纵观整个GTI的历史，你会发现从1975年开始至今就没有断代过，虽然大众公司把整个高尔夫的车型越做越大，但是GTI我觉得还是保留了当年的“屌丝味道”，使得消费者可以用较少的支出，就能换来不俗的驾驶体验和驾驶乐趣，并且通过自己的双手，去打造出性能更强、更有自己个性的小钢炮，同时在小钢炮逐渐四驱化的今天，能有这样一个还算传统的前驱钢炮，确实也能吸引不少玩家。高尔夫GTI应该怎么去改？既然聊到了GTI，那么势必要聊一聊汽车改装，或者我们换一个委婉一些的说法，叫做“优化升级”或者“释放潜力”，而依照常见的改装逻辑，简单来说就是“更低、更快、更帅”。首先我们来说“更低”。对于很多性能车玩家而言，原车的避震器高度实在是太高了，简直就和SUV一样，所以不少玩家都会去选择更换避震器的方式来降低车身高度，一方面可以满足自己的操控需求，另一方面则是可以提升外观的美感。简单来说，最入门的就是短弹簧，把原厂的避震弹簧替换掉；然后是高低软硬都不可调的避震器，比如倍适登的B12套装；接着是普通的绞牙避震，比如天域的SAZ；最后是高端的绞牙避震，比如KW V3、欧林斯DFV这些。当然，你也可以选择气动避震，也就是我们常说的空气悬挂，只是这东西养护起来确实比较费心，要定期做检查、做水汽分离等等，而且不少气动避震在运动性方面确实比较拉胯，更多还是用来凹造型，俗称“花盆组选手”。其次，我们来说“更快”。很多人在追求“更快”的时候都会陷入一个误区，就是先做程序、后换硬件，实际上发动机程序的调教和硬件应该是相互配合的，对于大多数入门玩家而言，所谓的“特调程序”只是一个赚你钱的借口，与其去相信所谓的特调程序，不如去选择一些大品牌，比如APR、REVO、AW（不是国内那个AW，是正经德国产的Abteilung Werkswagen）、ACR、MTM等等。除此之外，千万要记得一句话，那就是“跑的快更要刹的住”，所以对于车辆圈胎和制动系统的升级，也是必不可少的，甚至可以说圈胎和刹车的优先级，是高于ECU刷写的。对于圈胎和刹车的选择，我的建议是和程序选择一样的，就是在你对于相关知识没有什么了解的情况下，就挑知名度高的品牌去买，这里不是说国产锻造轮毂或者国产品牌的刹车不好，只是这里面水太深，一般人把握不住。一般入门级的改装，直接选择雅泛迪、迈斯盾、IFG等铸造或者旋压轮毂就可以了，如果你想再高端一点，国产的MMX、FACEWHEELS、ACE、ATMOS等等也是不错的选择，或者美国的ROTIFORM、NICHE、ROHANA等等，也可以看看日本的ENKEI或者英国的3SDM、ISPIRI，包括现在德产的BBS其实价格也已经亲民很多，所以也是一个不错的选择……当然，如果你就认日本BBS、RAYS、WORK、OZ、HRE之类的大品牌，只能说多留心，别买到假货就行。刹车也是同理，你听说过的BREMBO、AP、ALCON这些都可以选择，一样不要贪便宜买到假货，另外就是现在很多大品牌的刹车上面都有二维码，可以扫码来看真假。最后，就是我们说的“更帅”。这一点其实见仁见智，毕竟对于外观、内饰的什么更多取决于每个人不同的眼光，一般来说，对于车辆外形的改装无非就是更换包围、加装尾翼、加装风刀，夸张一点的弄一套宽体，当然，换圈胎、换刹车、降低车身高度等等，也能提升外观上的颜值，包括不少人贴改色膜，其实也是为了车子更帅，然后去进行改装。当然，贴改色膜的时候一定要做好心理准备，就是很多时候你看到贴完改色膜之后很帅的车子，其实跟改色膜的关系不大，主要是车子改的好。这个价位除了GTI还有哪些选择？那么，如果想玩这种小钢炮，我们除了GTI还有哪些选择？说实话，如果你早几年提出这样的问题，那我可以给你列举出包括福克斯ST、奥迪A3 45TFSI、宝马120i（进口两厢版）等等选择项，但是这些车子目前都已经没有新车在售了，所以如果你想用二十多万的价格去买一台新车，而且还要符合小钢炮的属性，我能想到的只剩下领克03+、领克02 HatchBack以及凯迪拉克CT4。首先我们来聊一聊18.58-24.88万的领克03+，其实排除掉那个冠军定制版，这台车顶配的价格只要22.88万。领克03+属于一台值得称作“国货之光”的产品，不仅发动机参数达到了254马力/350牛米，而且配备了代号“AWF8F45”的爱信8AT变速箱，并且领克03+还有博格华纳的四驱系统，这在二十来万的小钢炮里，属于越级的配置，更不用说这台车的内饰做的确实漂亮，坐进车里之后满眼都是ALCANTARA翻毛皮包裹，而且还有运动座椅，我就想问一句，有谁愿意去拒绝自己车里装满了翻毛皮呢？但是，领克03+相比于高尔夫GTI而言，确实少了一些传承感，毕竟这车能拿来吹牛B的故事，就是WTCR夺冠，并且你去选择03+的前提，除了要垂涎于这台车的性能，还必须能够接受这台车的外观造型设计。接着我们来聊一聊领克新出的02 Hatchback，这台车目前售价还没有公布，而目前领克02的2.0T版本定价16.68-16.88万，个人猜测这台领克02 Hatchback的价格有可能和低配的领克03+差不多，也就是18.58万左右。相比于高尔夫GTI而言，领克02 Hatchback有着和领克03+同款的动力总成，还有和领克03+同款的圈胎，同时还有比领克02更夸张的外形，而且车辆外形不仅是两厢车的设计，还有真皮内饰和橙色缝线，整台车从配置和观感上来说，确实比高尔夫GTI看起来豪华很多。当然，领克02 Hatchback也不是那么十全十美，或者说这台车的小钢炮味道还是有点欠缺，一方面是因为这台车并不带“+”号，所以在性能、内饰、外形上，都没有03+那么夸张；另一方面，领克02 Hatchback实际上是基于领克02这个紧凑型SUV打造，所以这台车的车内坐姿会偏高，很难给你传统小钢炮那种“贴地飞行”的感觉；最后，这台车还有一个问题，那就是如果你开着领克02 Hatchback出去洗车，你觉得洗车店老板会按SUV的价格来收费，还是按普通轿车的价格来收费？聊完了两台领克，我们最后来聊一聊定价23.97-25.97万的凯迪拉克CT4。其实我最初很纠结要不要拿CT4来进行对比，因为依照传统的眼光来看，CT4这种三厢后驱轿车其实很难称的上是钢炮车型，但是看看这台车的性能和售价，还有凯迪拉克CT4一直主打的运动调性，我觉得似乎也不是不能拿来进行比较。相比于高尔夫GTI而言，凯迪拉克CT4首先是一台后驱车，还有50：50的前后配重，在同级别、同价位中进行对比，可以说“只此一家、别无分店”，并且凯迪拉克CT4的运动氛围做的确实很到位，偏沉的转向、偏硬的悬挂……这些都能让你很直接、很灵活的去和车辆进行沟通，从驾驶的质感和乐趣上来说，不输于高尔夫GTI这种小钢炮。但是，我最为感到担忧的地方，就是凯迪拉克CT4的动力，现在CT4上面那颗237马力/350牛米的LSY发动机，确实有点拖了后腿，尽管这台车之前还推出了官方5.9s的程序，但是回头看看凯迪拉克ATS-L上面那颗279马力/400牛米的LTG发动机，不仅拥有着同级别中最暴力、最嚣张的动力参数，而且出厂状态下就能做到6.2s的百公里加速，如果你再进行程序刷写，可以毫无压力的成为“5秒俱乐部”的会员。综合来说，凯迪拉克CT4也好，领克的03+或者02 Hatchback也罢，它们和高尔夫GTI之间其实很好选择，只要想明白自己要的是啥就可以了，想要后驱就去买CT4，想要四驱就去买03+，想要空间大一点就去买02 Hatchback，想要味道纯正一点的小钢炮，那就去看看高尔夫GTI。现在的GTI是不是已经没什么优势了？那么，现在的GTI是不是真的已经没有什么优势了，我觉得要分角度去看待。如果你只在意车辆的百公里加速成绩，那么GTI确实没有什么优势，因为现在的电动车把车辆的加速性能门槛拉的很低，而且顺带把价格也给拉低了，这些电动车的诞生，使得GTI在原厂状态下的零百加速有些不够看。比如之前我们聊过的极氪001，起步价20来万的电动车，能做到百公里加速4秒内的成绩；又比如最近被推上风口浪尖的特斯拉Model 3，你也只需要花费和GTI差不多的价格，就能拥有百公里加速5.6秒的性能；还有比亚迪汉EV、小鹏P7高性能版等等车型。要知道，对于大多数人而言，什么操控、改装、下赛道、排气声浪……这些都离的很遥远，与其在意这些，倒不如弄一台能在红绿灯路口可以一下子蹿出去的车，只不过，如果你选择的是特斯拉，蹿出去之后能不能刹得住就是另一回事儿了。但是，如果你从另一个方面去看，你会发现GTI依旧有它自己的优势。首先是设计，按照同价位的车型去寻找，你会发现很难找到第二台像GTI这样的纯种两厢小钢炮，就像我们在前文说的，即便领克推出了02 Hatchback，那也是一台SUV降低车身之后的产品，并非纯种的两厢小车，而对于钢炮玩家而言，如果车子不是一个纯种的两厢车设计，又怎么能对得起小钢炮的名头呢？其次，GTI有代际传承、有不错的性能、有极大的后期改装空间、有不俗的驾驶乐趣。换言之，如果你很在意的“情怀”这两个字，特别喜欢GTI给你带来的驾驶乐趣，并且想要不断的去把这台车变成自己理想中的样子，那么GTI确实是一个很不错的选择，哪怕你开着GTI在路上被各种崩哭，当你看到方向盘上“GTI”三个字的时候，当你看到自己车头那一抹红的时候，你也会心满意足，然后默默的念叨一句“马路不是赛车场，有本事咱们赛道见”。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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77. The Rabbit Hole of Legal Podcasts

Play Episode Listen Later Apr 19, 2021 31:06

Our guest today is Dante Trunzo, currently an aerospace engineer in Montreal but in September of this year, a 1L at McGill. (We refer to him as a 0L which we may ask him to patent/copyright/trademark/whatever). Richard and Felicity try to handhold him through the process of becoming a law student. Dante clearly doesn't need our help. Links: WLGTDWI Instagram: https://www.instagram.com/whatslawgottodowithit/ Music Attribution: What's Love Got to Do With It by Tina Turner Soundcloud: What's Love Got to Do with It What's Law Got to Do With It Music by Tina Turner; Lyrics by Nikolas Koschany

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20210408——给女儿买首款车20W出头有啥推荐？

Play Episode Listen Later Apr 8, 2021 49:25

大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1.一汽马自达即将解散。2.听众及网友的问题了解一下：宝来与新轩逸哪个更省心？ / 50铃皮卡前脸换铃拓审车能过吗？ / 坦克300挑战者怎么样？ / 奇骏保留2.0T吗？ / 别克君威GS与马自达阿特兹2.0L选谁？ / 领克05怎么样？ / 别克昂科旗值得入手吗？ / 东风日产有哪些优惠政策，连线大区经理。 / 凯美瑞2.5版本怎么样？ / 给女儿买车，20W出头，宝马X2，MINI，GLA该如何选择？ / 宋plus DMI怎样？ / 7座奇骏还卖吗？ / 楼兰与汉兰达相差多少？更多问题，收听节目留言即可~

0l dmi

20210407——27岁小伙子结婚用车20W左右SUV选谁好？

Play Episode Listen Later Apr 8, 2021 60:00

大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1.上海车展即将上新多款SUV，广汽丰田汉兰达 2.5L混动版，途观L，一汽丰田皇冠路放，奇骏1.5T 3缸，奥迪Q5L，吉利星越L，WEY坦克300城市版 2.0T，瑞虎8Plus 2.0T等。2.听众及网友的问题了解一下：荣威rx8怎么样？ / 4缸本田思域与3代哈弗H6怎么选？27岁小伙子，结婚用。 / 新款一汽马自达阿特兹怎么样？ / 新款一汽奔腾B70怎么样？ / 昂科旗32W9千9与34W9千9 买谁合适? / 航海家2.0T尊雅版怎么样？ / 奔奔E—star 3W9千8 代步用与五菱宏光MINI EV相比谁更香？ / 20岁买领克05 1.5T怎么样？ / 入手家里第二辆车，阿特兹2.0L/2.5L，思域与昂克赛拉 2.0L买谁更划算？ / 凯迪拉克XT6，奥迪Q5，奔驰GLB 2.0T该选谁？预算30~40W。 / 迈腾380有没有颗粒物捕捉器的问题？ / 吉利汽车最新优惠连线大区老总 / 昂科威2.0T四驱版停产了吗？ / 坦克300油耗怎么样？ / 比亚迪唐EV这个车怎么样？ / 亚洲狮怎么样？ / 奔驰GLS 450 怎么样？ / 林肯航海家怎么样？ / 25W左右suv，去西藏，有哪些推荐？ / 领克05与星越相比怎么样？ / 致炫运动版怎么样？ / 凯美瑞2.5也有机油乳化问题吗？想要自吸加AT车型。 / 平行进口车不同版本的区别？ / 省心耐用，荣放2.0，cx—5，crv 1.5T选谁好？ / 雷克萨斯300H与奥迪A6L四驱选谁更合适？更多问题，收听节目留言即可~

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20210405——20W左右操控性好的车有哪些？

Gears and Beers: The Unashamedly Unprofessional Automotive Podcast

Play Episode Listen Later Feb 8, 2021 54:01

Late again. My bad, my bad. Matt isn't with us this week, but in his absence, we still managed to smash out a banger of an episode for your earholes. After some bollocks, Mitch kicks off the news with a bit more leakage from the Toyota marque around the 300 Series LandCruiser... And sadly, it does seem like the next Cruiser will have a 3.5L-hybrid V6 twin-turbo petrol, and potentially a 3.3L V6 turbo diesel... From which we talk about how it's time to move on from the 2JZ. Then we briefly talk about Holden having ZERO sales for January 2021. Joseph then talks news from across the pond, the new Cadillac CT4-V and CT5-V Blackwing. We then talk about the rumours and lazy renders surrounding the 5th-gen WRX due in Australia in 2022 with the FA24DIT, and the ven more lazy rumours surrounding the Nissan 400Z. Then we talk about the next-generation Mercedes-AMG C63.... Which will have a spooly-boi 2.0L 4-banger from the A45S, plus a hybrid system, from which we then talk about Diesel's continued popularity in Australia, and then we end on general nonsense and a discussion on gearing. Find us on Facebook, Instagram, Twitter and at www.gearsandbeersmedia.com / www.unashamedlyunprofessional.com We have a merch shop!

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2021年013期：长安奔奔E-Star国民版能取代五菱宏光Mini EV吗

Play Episode Listen Later Feb 6, 2021 50:51

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注随着五菱宏光MINI EV的热销，很多厂家也开始进军低价电动车市场的心思，在我看来，微型电动车的市场现在正处于第三个阶段。第一个阶段，微型电动车刚刚出现，各家的微型电动车其实做的都有些一言难尽，不少人（包括我自己在内）都觉得这玩意儿就是用来骗补贴的，当然也确实有不少骗补贴的车型，比如已经凉掉的赛麟迈迈，还有一些换壳老头乐。到了第二个阶段，在淘汰掉一批明显是工业垃圾的车型和那些骗补厂家之后，继续活下来的车企开始新一轮的厮杀，比如奇瑞的小蚂蚁、上汽荣威的科莱威、零跑的T03、欧拉的白猫和黑猫、北汽的LITE、长安的奔奔EV……但无一例外，这些车子都维持了一定的价格区位，同时给车辆配备了一定的舒适化配置或者独特的造型。而现在，则是到了第三个阶段，那就是在有了精致的微型电动车之后，开始向基础款进发，直接给你一台没有任何舒适性配置，只是满足“能开”这个基本需求的微型电动车，然后以一个更低的起售价（一般都是3万元以内）进入市场，同时推出配置稍微高一些、价格稍微贵一些的版本，其中的带头大哥自然是销量霸主五菱宏光MINI EV。于是我就很疑惑，既然五菱宏光MINI EV卖的这么好，难道别的厂家就不“眼红”？难道别的厂家就不能做一个同样价格低、样子骚，或者说就满足基本需求的电动车？于是，带着这种疑惑，我就研究了一下，发现其实还真有厂家开始涉足到这片领域当中，包括长安给旗下的奔奔E-Star做了一个2.98万起售的“国民版”车型，还有马上奇瑞旗下的开瑞也要出一个微型电动车，据说定价也就是在3万元左右……由于开瑞那台小电动车还没正式的面世，只是有车型申报图，所以，我们今天就先聊一聊这个长安奔奔E-Star国民版，看看这台车是否有能力去作为一台“新·国民神车”，甚至是取代MINI EV的江湖地位。奔奔E-Star国民版是个啥？很多朋友在此之前，可能都没听说过这个车，心里面肯定会疑惑：“奔奔E-Star是个啥，这个国民版又是个啥……”但是，对于长安奔奔我想各位肯定不陌生，所以我们先来梳理一下这些车的关系，非常有意思。最早的时候，长安做了一台车叫“奔奔i”，这个我相信很多朋友就很熟悉了，因为这车从2006年就已经面世，排量1.3L的发动机配5速手动变速箱，在当年可以说对得起3.98-4.88万的价格，这就是一台满足基本功能的、便宜的代步小车。这车出来之后一年不到就进行了小改款，主要是多了一个4AT的版本，外加推出了一个双色车身的运动版，所以之前新款骐达上市新款的时候，红黑拼接的双色的车身，我总觉得像当年的“奔奔i运动版”。到了2008款的时候，奔奔i这个车又变成了全系手动挡，什么运动版、什么自动挡……都没有，但是多推出了一款1.0L版本，自此奔奔i的历史就到这儿截止了。奔奔i不卖了，但是“奔奔”这个名号继续留着。在2010年的时候，长安对奔奔进行了改款，当然也可以说是复活，长安在那会儿推出了“奔奔mini”和“奔奔LOVE”，其中奔奔mini属于改款后的车型，也可以称作第二代奔奔，而奔奔LOVE在我看来就是老款的奔奔i运动版换了一个名字，但是外观还没有奔奔i运动版好看。奔奔mini从2010款开始推出，一直推到2012款，最后又没了声音和图像，毕竟那会儿卖小车已经不赚钱了，所以长安的重心也不在这种小车上。直到2014年3月的时候，长安终于推出了自己第三代奔奔，这次车辆的名字里没有后缀了，就叫“奔奔”。这一代的奔奔应该说是从里到外进行了大换血，不仅把原来的1.3L发动机换成了1.4L发动机，而且用上了5MT和5AMT变速箱，整个车辆的外形也是大变样，并且在2014款的时候一共出了14个配置，主要区别其实就是有没有天窗、用的是AMT还是MT变速箱、有没有前排气囊、轮毂尺寸和材质、有没有7寸中控屏……反正都是小地方的区别，但总归是显得配置够多。这个第三代奔奔一直卖到2018年，后来由于施行了国6排放标准，所以就不再继续售卖这台车。而从2016年开始，长安就把奔奔进行了油改电，转而变成了奔奔EV，不过那时候2016年只是在车展亮了个相，正式推出奔奔EV应该算是在2017年。那时候的奔奔EV只有180公里续航和210公里续航两个版本，分别搭载23.2度电和27.5度电的三元锂电池，但是别看续航就这么点、车子这么小，这个奔奔EV当时定价竟然高达15.48-17.18万……我的天呐，一台油改电的奔奔卖这个价格，看不懂。但是，当年整个电动车大环境就是这样，即使是一台油改电的车型，价格都定的特别高，真正去买的时候你会发现，其实到手也就七八万块钱。后来，长安没过多久就进行了车辆更新，推出了续航210公里的2018款车型，这台车一共就只有3个配置，定价分别是12.38万、12.98万和13.58万（到手价格其实跟之前差不多，七万块钱左右），配备的都是31度电的三元锂电池，车型之间主要区别就是顶配有天窗、倒车影像和7寸中控。到了2019年，奔奔EV又出了一个小改款，外观上加了一个小尾翼，然后210公里续航版本继续卖，但是新增了一个301公里续航的版本，价格倒是进行了腰斩，210公里续航版本补贴后售价4.98-6.18万，301公里续航版本补贴后售价6.98-8.18万。自此，奔奔EV的历史结束，接力棒传到了奔奔E-Star的手里。奔奔E-Star在2020年4月正式上市，推出了6.98万和7.48万的两个续航301公里的版本，这台车其实可以看作是一台“升级降价版”的奔奔EV，整体外观进行了重新设计，然后内饰用上了液晶双联屏的中控，换挡旋钮那一块也进行了重新设计，前后刹车都变成了盘刹，并且配备电子手刹（飞度进来挨打），铝合金轮毂、前后防撞梁、倒车雷达、冷暖空调、胎压显示等等都是基本操作，另外前排还有双气囊……这些都是6.98万版本就有的配置。而到了7.98万元的版本，还额外多出了倒车影像、日间行车灯、GPS导航（含路况信息显示）、蓝牙电话、车联网和语音控制系统，这台车也是现在的在售车型。所以，到这里你就能明白，这个奔奔E-Star国民版是怎么回事儿了。其实这个奔奔E-Star国民版，就是老款奔奔EV260和奔奔EV360的简配版，整台车虽然不能说其跟老款的奔奔EV一模一样（因为减少了不少配置），但至少也能说是大差不差。为什么这次车辆的名字里特地加了“国民版”三个字，我猜测有几个原因：1. 为了和在售的奔奔E-Star进行区分；2. 长安想做一个属于自己的“国民神车”；3. 长安想让消费者发散一下自己的思维，产生一些新的联想，毕竟在现在这个时间提到“国民车”，很多人大概率不会想到长安的奔奔E-Star，而是MINI EV。这次的奔奔E-Star国民版推了两个车型，一个是售价2.98万的低配，一个是售价3.98万的高配，这两台车虽然卖的价格很低，但是和正经的奔奔E-Star相比，配置也是低到不行。定价2.98万元的E-Star国民版续航150公里，搭载了30千瓦的永磁同步电机，电机冷却靠风冷，配备23.8度电的磷酸铁锂电池，最高车速101公里/小时，慢充时间5.5小时。定价3.98万的版本续航301公里，搭载了55千瓦的永磁同步电机，31.18度电的磷酸铁锂电池（可选32.2度的三元锂电池），最高车速125公里/小时，慢充时间8.35小时。两台车除了电机和电池包容量不同之外，主要的区别就是2.98万的版本不能加装快充模块、没有倒车雷达，然后3.98万的版本有手动空调和两点式倒车雷达，有一个喇叭和一个USB口，并且可以选配快充模块，其他基本上一模一样，比如刹车系统都是前盘刹+后鼓刹，同时配备机械手刹，出厂就是钢轮毂（2021年3月31日前提车可升级为铝合金轮毂），前后都有防撞梁，但是全车无任何气囊。而现在奔奔E-Star的行情也挺有意思，最新上市的国民版与早前上市的普通版，在行情上产生了巨大的差别，国民版没有任何优惠，但是销量却还不错，主要原因是价格确实低，我们当地的4S店一个月可以卖出30台左右，其中3.98万的心悦版卖得更多一些，主要是客户希望可以有一台便宜的、四个门的代步小车，这一点五菱宏光MINI EV给不了。在我的追问之下，销售小哥向我透露，原因是2.98万的车型厂家供应较少，然后销售人员也会引导客户看看3.98万的版本，顺便介绍一下快充和301KM的续航，当然你也可以在网上商城下单2.98万的版本，然后到4S店来提车就行了。相比之下，普通版的奔奔E-Star优惠就很大方了，限牌地区的优惠幅度普遍在1万到1.5万之间，非限牌地区可以达到2万左右，如果你是农业家庭户口，直接在官方商城可以享受2万的补贴，也就不需要和销售去讨价还价了。也就是说普通版的低配车型，优惠后最低只要5万内就能拿下，原本与国民版高配3.98万之间的3万差价，将会缩小到只剩1万，但普通版的车型配置要远远高于国民版，比如：三元锂电池、盘式后刹、电子驻车、主副驾气囊、胎压显示、铝合金轮圈、多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表和中控屏幕、LED大灯、电动后视镜等等。此外，销售小哥说奔奔E-Star全系都有8年/12万公里的电芯质保，也算是一定程度上缓解了很对人对于电池不确定性的担忧，并且像这种电动车都不需要缴纳购置税，基本上买个保险、上个牌照就可以直接开回家了，如果是加1000块选装快充的国民版高配，以及标配快充的普通版车型，你甚至都不用在家里装个充电桩，外面的充电站就可以满足你的需求。但是，我还有个消息要告诉身处北方的各位朋友，尤其是东北的朋友，可能是由于北方冬天实在是太冷了，在东北随随便便就零下十几度甚至零下几十度，过低的气温会使电动车的续航急剧下降，所以有不少北方的长安4S店直接不卖电动车，他们也没有奔奔E-Star的销售任务，你如果真要买这车，一般都是去网上下订单，然后当地的4S店负责交车工作。奔奔E-Star国民版的对手（们）我们都知道，现在这种微型电动车其实很多厂家都在做，即使没做的也开始准备做，并且大家的目光就有点像30万左右的7座SUV都会去对比汉兰达一样，这些微型电动车基本上都逃不开去和五菱宏光MINI EV一较高下的宿命。所以，奔奔E-Star国民版最直接的竞争对手，就是五菱宏光MINI EV，毕竟车辆指导价在5万以内的车型，除了那些小厂出的老头乐，大家可选的基本上也只有奔奔E-Star国民版和MINI EV了，要不然就是等之后出的开瑞EK1，不过具体上市时间不详，所以暂时也没法对比。以目前的车型售价和配置来看，其实不难看出奔奔E-Star就是想去打MINI EV，整体的价格也是贴着MINI EV的低配和高配去定的，其中奔奔E-Star国民版分成了2.98万的心动版和3.98万的心悦版，而MINI EV分成了2.88万的轻松款、3.28万的自在款和3.88万的悦享款，也就是说奔奔E-Star的低配和高配，只比五菱宏光MINI EV的低配和高配分别贵了1000块钱。本质上讲，奔奔E-Star国民版和MINI EV其实不是一类车，简单来说就是“产品力，奔奔E-Star优于MINI EV；品牌力，MINI EV强于奔奔E-Star”。奔奔E-Star国民版是一台长宽高3730/1650/1560mm、轴距2410mm的四门四座小车，而MINI EV则是一台长宽高2917/1493/1621、轴距1940mm的双门四座小车。单从外观上看，你就能明显感觉奔奔E-Star比MINI EV大了一圈，MINI EV虽然前排空间不错，但架不住人家奔奔E-Star国民版有四扇门啊，更不提奔奔E-Star国民版在轴距这种影响后排空间的关键数据上要远强于MINI EV。先用低配对低配来比较，2.98万的奔奔E-Star国民版低配比2.88万的MINI EV轻松款贵了1000元，但奔奔E-Star国民版低配是150公里续航的磷酸铁锂电池，23.38度电/5.5小时慢充，配合30千瓦前置电机有41马力、150牛米，而MINI EV轻松款是120公里续航的锂离子电池（不是三元锂电池），9.3度电/6.5小时慢充，配合20千瓦后置电机有27马力/85牛米，两者的最高时速都是100公里左右，基本上也就城市内开开。单纯在各个数据上，奔奔E-Star国民版低配可以说都要优于MINI EV轻松款，但奔奔E-Star全系是油改电的前驱车，理论上它的三电布局不如MINI EV这种纯电平台的后驱车，并且奔奔E-Star全系是扭力梁后悬架，而MINI EV是后多连杆非独立悬架。在配置的丰富程度上，这两车更像在互相“比惨”。奔奔E-Star国民版的轮圈规格全系都是175/60 R15，还有通风盘式前刹、方向盘手动调节、后排比例放倒、电动后窗、手动防眩目后视镜、副驾化妆镜，而MINI EV全系都是145/70 R12的“面条胎”，前刹也不带通风。但是，MINI EV全系的轮圈是铝合金的，奔奔E-Star国民版都是钢的（2021年3月31日前提车可升级为铝合金轮毂），同时MINI EV最低配比E-Star最低配多了后雷达、经济模式、电池预加热、1个前排USB接口和1个1喇叭音响。再用高配对高配，3.98万的奔奔E-Star国民版高配依然比3.88万的MINI EV顶配贵了1000块，其中奔奔E-Star国民版高配的原配电池是31.18度电的磷酸铁锂电池，选配快充时可换成32.2度电的三元锂电池（中航锂电出品），但是续航都是301公里，55千瓦的电机能给到你75马力/170牛米的动力，其中，磷酸铁锂8.35小时慢充，三元锂快充时间查不到信息，但是同样配备这套电池的普通版车型，从30%-80%快充时间在30分钟左右，可以做个参考。而MINI EV悦享款在续航和动力上存在了一定的差距，虽然升级到了13.9度的锂离子电池，但续航依然只有170公里，同时慢充需要9小时，动力全系保持一致，都是27马力/85牛米，同时，奔奔E-Star国民版高配可以跑到125公里的时速，刚刚达到高速的法定限速，而MINI EV悦享款依然在100公里左右徘徊，不过我想没多少人会经常开着这车上高速跑长途。在配置部分，除了之前提到的刹车和轮圈上的差距，奔奔E-Star国民版高配车型多了方向盘手动调节、后排比例放倒、电动后窗、手动防眩目后视镜、副驾化妆镜，而MINI EV顶配比前者多了经济模式、铝合金轮圈、电池预加热、全液晶仪表，它们高配之间的配置差，与低配之间的配置差别几乎一样。对比完了你就会发现，奔奔E-Star国民版和MINI EV在内部配置上其实没什么区别，都是一样的简陋，主要区别在于续航和动力，以及奔奔E-Star可以通过选配来支持快充，而后者在目前的车型配置下只能慢充，据说MINI EV要在新款增加快充功能，我们可以等新款上市之后关注一下。从各个方面都可以看出，奔奔E-Star国民版其实更像是一台车，而MINI EV则更像一个可以代步的大玩具，但是我依旧不看好奔奔E-Star国民版，主要原因有以下几点：第一，大多数去购买MINI EV的客户，基本上都是增购，家里已经有一台甚至两台、三台、N台车，去买MINI EV回来就是纯代步+娱乐的，而当年燃油版的奔奔在绝大多数人心里就和QQ、奥拓是一个档次，属于入门当中的入门、刚需当中的刚需，是迫不得已之下的选择，这种观念多少也会影响到如今的E-Star全系车型，不管你是不是国民版，我都觉得你是个低端车。而MINI EV不一样，它不属于彻底的刚需消费，反而更偏向于感性消费，有非常多的噱头成分在里面，加上网上流传的诸如“秋名山上行人稀，总有车手较高低。五菱神车今仍在，不见当年老司机。”这样朗朗上口的打油诗，会给五菱这个品牌无形中塑造出一种诙谐、趣味性强的形象，也会弱化MINI EV是一台入门级“低端车”的本质，所以你甚至能看到有人开着超跑去买MINI EV，图的就是一个乐子。第二，奔奔E-Star国民版虽然更像一台正经的车，但也就是因为这种和燃油车趋同的外形+内饰，使得你很难不把它当做一台刚需车，而且奔奔E-Star国民版的内饰设计确实是真的不走心，不仅直接照搬之前老款车型的内饰设计，而且颜色黑乎乎的，其实只要你家里有个小户型房子要进行装修，我相信绝大部分的人都不会给房子里面弄各种深色的家具和涂料，反而是会通过明亮的色彩来提升空间内部的视觉面积，这样人才不会觉得压抑。而五菱宏光MINI EV这一点上做的确实比奔奔E-Star要好，首先外形上是个小方盒子，好不好看是个人审美的问题，但至少你不会和它旗下任意一台面包车或者轻卡产生联想，甚至像我这种一开始觉得MINI EV丑的人，现在看多了都觉得有点萌，并且MINI EV的内饰虽然简单，配置也很低，但是通过亮色的点缀和各个部件的造型设计，整台车让你坐进去的时候不会有强烈的压抑感，并且至少在你看第一眼的时候，不会让你产生一种明显的廉价感。第三，五菱宏光MINI EV在上市之前就已经开始铺天盖地的宣传和推广，并且宣传推广的方式也多种多样，同时还和改装厂进行合作，做了个基于MINI EV打造的越野皮卡，热度在当时也是非常高，换言之五菱真的是变着花样在宣传MINI EV这台车，就恨不得贴着你的耳朵去喊：我们这车可便宜了，可好玩儿了，快来买吧！但是，长安的宣传重心却不在这里，我们能看到的大多数关于长安的车辆宣传，更多的还是在他们旗下的“CS系列”、“UNI系列”……这些无一例外都是传统的燃油SUV车型，以至于让我无数次觉得长安弄新能源就是带着做做的感觉，卖的掉就卖，卖不掉就再说，相比之下五菱的积极性会高出很多，当然这也跟五菱旗下没啥新能源车有关，MINI EV只要卖的好，每年省下的积分钱都是一笔天文数字，而长安因为有新能源车型，比如不少跑网约车的朋友都会买一台逸动新能源来作为“生产工具”，所以长安在积分方面其实没有那么紧张，自然就愿意更多的去宣传旗下的燃油车。第四，奔奔E-Star的销售模式或者说套路，跟五菱宏光MINI EV很像，都是通过价格较低的低配车型去吸引你的注意力，并且也可以订车，但是交车周期会被拉长一些，然后引导你去买高配版车型，但是区别在于五菱宏光MINI EV就只有这么一台车，你需要纠结的点就两个，一个是“买”或者“不买”，再一个是兜里的钱够买哪个配置。可是，如果你去看奔奔E-Star国民版，你需要纠结的点就会变多，首先依旧是“买”还是“不买”，而当你决定要买了之后，你发现有两个配置摆在你的面前，并且两台车最为直观的续航里程就差了很多，你就会开始纠结，一方面觉得2.98万的低配价格比较低，另一方面又会觉得3.98万的高配能续航301公里，还能加1000块钱升级快充。但是，转过头你又会发现，边上还停着一台6.98万的普通版奔奔E-Star，打开车门发现里面的双联屏香的不行，一问价格优惠完才4.98万，算一算自家买个3.98万的国民版再加1000配快充，还没有优惠，算下来也要4.08万了，两台车之间才差了9000块钱，似乎也不是不能加点钱直接上普通版，再去对比一下普通版的车辆配置，你就很难对国民版再产生任何兴趣，所以这算不算自己灭了自己的威风？写在最后如果你已经看中了长安奔奔E-Star国民版，觉得就是要一个4门的电动小车，那我自己还有一些想法，各位仅供参考。第一，奔奔E-Star国民版的价格摆在这里，低价电动小车就是纯代步，没有驾驶质感可言，完全就是一个工具属性的车，所以放平心态，不要有过多期望，开起来没毛病就可以，而奔奔E-Star全系的质量可以参考一下燃油版的奔奔，基本没有什么严重的大面积质量问题，最多的就是异响等小毛病。第二，燃油版奔奔的碰撞测试，说实话我捏了一把冷汗，号称“五星批发部”的C-NCAP曾经测试了多款燃油版奔奔，08年的时候奔奔得过一次两星，12年的时候奔奔mini得过一次三星……虽然都是些老黄历了，但我依旧忍不住心里犯嘀咕。第三，奔奔E-Star国民版的定价虽然低，但是全系都没有任何优惠，定价2.98万的低配倒是可以考虑一下，只要你不图配置、单纯代步，基本上没啥问题，无非就是等车时间久一点罢了，而很多人推荐的3.98万的高配车型，我是觉得真没啥意思，虽然续航达到了301公里，然后加1000块钱能多个快充，可是选完快充之后价格都上到了4.08万，要知道6.98万的普通版低配，优惠2万之后只要4.98万，价格只比国民版的高配多出了9000块钱，跟销售再磨会儿嘴皮子，说不定还能再送个倒车影像，而那台车的外形、内饰、配置可比这个国民版香太多了。综合而言，五菱宏光MINI EV之所以能坐上神坛，把一众新能源车按在地上摩擦，其本身不只是靠的低价策略，它更多的是满足了人们的消费心理。一方面，像我们很多人一定要在“双11”的时候趁着优惠买点啥一样，当我们看到五菱宏光MINI EV的价格，觉得一台车算上保险也就三四万的价格，还能给自己遮风挡雨，车子的外形、内饰、配置都能接受，充电也不算麻烦，电动自行车怎么充MINI EV就怎么充，那还要啥电动自行车，买就完事儿了。另一方面，五菱这个品牌现在就已经是流量之王和话题热度的来源，并且各种网络段子层出不穷，人们在选择五菱宏光MINI EV的时候，大概率不会因为车辆的低价而折了面子，加上MINI EV现在爆炸式的销量和各种层出不穷的宣传推广，你甚至会以一种购买“潮物”的心态去看待这台车。反观奔奔E-Star国民版这台车，如果长安真的有心要把它打造成真正意义上的新一代“国民神车”，以目前的车辆素质和品牌调性来说，需要走的路还很长，毕竟大多数来看奔奔E-Star的客户，他们是真的需要一台价格低、续航长、功能全的电动小车，所以他们在看待奔奔E-Star的眼光会更加挑剔，甚至在刷卡付钱的前一秒都会嘀咕，这车到底行不行？当然，想把MINI EV拉下神坛的势必不止长安一家，毕竟上市半年累计销量突破15万台的战绩，很难不让别的厂家眼红。归根结底，还是那句话：想要车子卖的好，自己的诚意不能少。*图片源自网络音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Play Episode Listen Later Jan 29, 2021 55:15

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，懂车帝的碰撞试验室拿2021款丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋版和2021款大众速腾200TSI DSG舒适智联版，进行了一次碰撞测试，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的驾驶员侧重叠率完成正面对撞，最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行分析评价。我相信有不少朋友的私家车应该都在这个价格区间，家里即使有两台车的话，其中一台车有可能也是在15万上下的区间，用来代步，而这两款车分别是德系和日系的标杆作品，而且都是各自的最新平台架构，所以有人也说，这是MQB大战TNGA。真的，不得不佩服，有钱就是可以任性，这有可能是地球上第一次有媒体，以最直观的用对撞的形式，来对比这两个平台的车型哪个更安全。这个视频并不是很长，但是可以说全程无尿点，两车结束对撞之后，从表面上来看丰田卡罗拉的车身整体溃缩程度更为明显，大众速腾的车身则无明显溃缩情况，而且大众速腾车门可以轻松开启，车内安全气囊均已弹出，并很好的保护到了假人，相比之下，丰田卡罗拉不仅车头溃缩程度相对严重，驾驶舱腿部位置侵入量较大，假人的腿部受损比较严重。最关键的是，碰撞后卡罗拉的车门锁并不会自动打开，导致车门不能从外部开启，每个车门需要分别手动解锁后才能打开。值得注意的是，虽然丰田卡罗拉车内安全气囊也已安全弹出，但通过拆解，内部变形要明显大于速腾，而且卡罗拉的后座直接给弹了起来，由此可见，丰田卡罗拉碰撞后的车身结构表现是略弱于大众速腾的，整体车身变形后，让假人的受损程度相较速腾来说更高。不管别人怎么说，对撞的事件已经结束，没有看过相关视频的小伙伴也可以上网搜一下相关的视频，今天先和各位分享一下我的观点。我们都知道，现在网络上充斥着很多言论，很多人看完碰撞结果以后也是惊讶不已，包括我之前在抖音上发的小视频，底下很多人都在留言，说德系车“测试没赢过、实战没输过”，日本车就是个脆壳子，不值得信赖；也有人说丰田现在的安全已经不只是车身强度啦，还有主被动安全系统的加入，可以在发生事故之前就避免事故……咱们也不好判断是不是有厂家公关在安排水军进行洗白或者趁机造势，但是我们可以聊聊几个关键的点。首先，我们在看碰撞测试的时候，最应该关注的点，是车辆对于驾乘人员的保护，现在所有的碰撞测试，对驾乘人员的保护关注度不够，很多时候都是看车辆的受损情况、车内空间压缩和白车身变形，而且最为关键的是，这一次对撞试验结束之后，我们也并未看到相关的假人受伤情况分析。其实测试碰撞的目的，有些机构是为了给厂家在销售过程中贴个标签，比如被人戏称为“五星批发部”的C-NCAP，有些是出于对自己公司的利益，比如保险公司们一起弄的中保研，为的是考虑到今后的维修成本和保险理赔，但这些都是从车辆本身出发，而实际上车辆碰撞后的人伤情况，才是最符合老百姓实际需要的。毕竟，车子撞坏了有保险公司可以修，太严重的话可以选择报废，而人伤无论轻重都是人受罪，而且影响到生命安全，现在很多家庭都有二孩了，未成年人不能坐在副驾驶，所以碰撞测试的时候，如果能够在后排放上儿童座椅，加上儿童假人，模拟一家几口出行的状态，碰撞后主持人详细讲解一下每个座位及家人分别受伤害的情况，特别是关键部位，比如头部，颈部，胸部等等，那就更完美了。而这次卡罗拉与速腾碰撞，后排座椅直接飞出去，也是网友吐槽最多的点之一。其次，在此次碰撞试验中，卡罗拉的车辆锁没有解除，我在网上看到有人提出质疑，说卡罗拉没有自动落锁，为什么车子会被锁上，我觉得这有很大可能是有一群人在刻意的转移话题，因为车子怎么锁上的根本不重要，重要的是卡罗拉现在进行撞击后，四个门从外侧根本打不开，假如在事故发生后产生了二次风险，比如追尾、起火等情况，那么车内人员的逃脱难度，以及车外人员的救援难度会大大增加。最后，我把这次碰撞试验的视频来来回回看了好几遍，2021款速腾确实是比卡罗拉的车身形变要更少，至少看起来安全性更好，这个没有任何的争议，但是如果我们将一台车的碰撞成绩，无限延伸到整个平台安全性的高低，甚至延伸到日系车和德系车上面，那就有点不讲道理了，包括有很多自媒体这段时间也是揪着这件事疯狂博眼球、抢流量，但是如果你真的信了这些论调去买车，那只能说你太年轻了。而且，这次视频有几个地方我也是存疑的，比如懂车帝为什么选择了速腾，而没有选择同样是MQB平台的朗逸（视频里的声音被哔掉了），因为实际上朗逸的销量比速腾要好，而且价格和卡罗拉更接近，更有代表性，但是节目组给出的理由是认为那个哔掉的车型是中国特供车“有可能减配缩水，达不到想要的效果”，我就比较疑惑节目组想要达到什么样的效果？当然，这并不代表不公平，因为速腾也是大众的代表产品，销量也不低。再一个就是懂车帝这次选择的是2021款的速腾，并且节目组在视频里也特别强调了“之前中保研的碰撞成绩不好，所以21款速腾据说是有25%的增强”。这其实就好理解了，大众在中保研的碰撞测试中翻车之后，开始对自家产品做“应试教育”，有针对性的增强前部碰撞的标准，所以这次对撞成绩明显提高了很多。但是我们也要知道，这种做法是“只保速腾的车内人员不受伤，不管对面的人伤有多重”，是在这种前提下加强了车头的位置，这种做法在道义上大家怎么看，欢迎在评论区讨论。速腾和卡罗拉对撞背后的对决为什么这次的对撞会造成这么大的轰动，是因为速腾是当今德系A级车的代表车型之一，而卡罗拉一直以来都是日系A级车的传奇车型，当然不止如此，这两台车可以算是国内A级车市场的“销量王”。可能有人会问了：“销量王，不应该是轩逸吗？”明面上确实是轩逸，2020年一共卖出去53.8万台，但是轩逸的销量里其实包含了两款车，一款是新轩逸，另一款是轩逸经典，别小看轩逸经典这么一款老掉牙的车型，它可是贡献了轩逸相当一部分的销量，新老轩逸同堂销售，销量还算在一起，确实有点“不讲武德”。照这么个玩法，速腾、朗逸、宝来，这三台车都有亲兄弟般的血缘关系，那大众是不是也可以把销量算一起，那可是破百万的销量；与此同时，卡罗拉和雷凌的关系就更近了，基本可以算作是一台车，算在一起的话销量也可以超过新老轩逸。可惜，速腾、朗逸、宝来的销量是分开算的，因为有一汽大众和上汽大众；卡罗拉和雷凌的销量也是分开算的，因为有一汽丰田和广汽丰田；但是，日产只有一个东风。所以在某种意义上，速腾和卡罗拉确实是国内A级车市场的“销量王”和“顶级流量”，顶流之间的碰撞自然不愁没有关注度。轰动的另一个原因，是大家喜欢“联想”甚至是“连坐”。这次对撞结果是速腾赢了，根据速腾与朗逸、宝来的血缘关系，绝大多数人下意识就会联想到同属于MQB平台的朗逸和宝来也有同样的安全表现，而卡罗拉输了，同理大多数人也会把雷凌给一起连坐了，既然卡罗拉不安全，那么同是TNGA架构的雷凌也一样不安全，速腾是MQB平台，而现在大众几乎所有新车都出自这个平台的分支，那么是不是MQB平台下的车型都这么抗撞呢？我相信，稍微懂点车的人肯定知道，绝对不可能。卡罗拉是TNGA架构下的C平台，这也是丰田一直宣传的全新架构、全新平台，这个视频之所以引起广泛关注，的确是因为MQB与TNGA的对决，牵扯到所有MQB平台和TNGA架构的车，这么一来，这种轰动效应也就爆发式地扩散开了，甚至可能有人直接就会连带着判定MQB就是比TNGA安全，大众就是比丰田安全，顺带进一步坐实了德系就是比日系安全的说法。显然这种想法是非常不理智的，毕竟一个大的平台、架构下面，会根据车型级别细分出各种分支，比如MQB就有A0、A1、A2等等，TNGA也有TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K等等，同时平台或架构只是安全性的一方面，而每款产品的设计不同，主被动安全配置不同等等，也会随着车型级别的提升而得出不同结论，举个例子，如果将速腾的对手换成亚洲龙，你会觉得速腾还能胜过亚洲龙吗？我们不得不承认，这次对撞带来的影响面非常之广，解读的方式也是多种多样，虽然主持人已经足够专业了，但是在网友层面还是会演变成各种不同的答案，所以这种碰撞测试，我其实内心是希望平台坚持下去，做的越多越好，但是从另一方面，感觉每次碰撞都会造成一次不小的舆论风波，而后续的二次传播，平台不会再去针对性的解读，大家自由发挥的空间还是太大，也容易对真实选购的客户产生困扰。毕竟，速腾和卡罗拉的销量摆在这里，直接影响到各自海量老车主的利益和众多准车主的选择，老车主们心惊胆战，赢了皆大欢喜、输了怨声载道，准车主们静观其变，赢了就赶紧买，输了就换别家。再加上消费者的联想和连坐，赢了的那方，同品牌所有车都会跟着沾光，尤其是那些有血缘关系的车型，输了的那方，这个品牌旗下车型可能都会跟着被带进坑里，这次除了卡罗拉最遭殃的就是雷凌了，我也很担心这一类节目今后被充值的可能性，只要影响力足够大、利益足够诱人，我相信厂家会想尽一切办法来一撞成名。再换回客户角度来看，速腾和卡罗拉车主如果刚提车，恰巧有刚看到这个视频，速腾车主会不会长舒一口气，坚信自己的选择是正确的，又或者有人“不巧”买了卡罗拉，新车还没捂热就遭遇晴天霹雳，会不会连觉都睡不好？其实，不用过分紧张，这种对撞更多还是一个参考，真正上路驾驶时的环境根本不会像在实验室中那么理想，变量实在是太多了，在各自变量影响下很可能又会出现另一种情况。而现在对于那些本来就在速腾和卡罗拉之间来回纠结的人们，恐怕这次对撞的结果，会直接影响到他们的选择，今年速腾的销量会不会反超卡罗拉，倒是可以好好期待一下，毕竟去年全年销量，速腾落后卡罗拉4万多台。我们有哪些A级车可以选择这次对撞说完了，不如借着这个机会再聊聊市场上的那些A级车，如果你的购车计划被这次对撞打乱了，也可以当作参考。首先是德系，在A级车扎堆的10万~15万价位，最主流的德系车就是大众了，以这次对撞的速腾来说，经过这几年持续地增配、官降，销量一直维持在一个高位，去年销量接近30万台，但大众的A级车同质化非常严重，速腾、朗逸、宝来之间甚至存在一个互相竞争的关系，尤其是朗逸和宝来，代表了一汽和上汽的竞争，反倒是速腾的定位会稍高一点，上汽大众虽然也有兄弟车型凌度，但是明显不是速腾的对手。不管如何，速腾、朗逸、宝来都属于万金油车型，没有明显的优点，也没有明显的缺点，大众真是将中国的“中庸之道”研究得透透的，而选择它们的人也有一个共性，那就是保守、务实，大家买什么他们就买什么，当然这个级别的消费者普遍没有什么个性化需求，跟随主流是最稳妥的方式。在品牌层面，很多地方大众标依然等于有面子，大众的高销量反映在生活中就是一种认同感，你买别的品牌可能会被亲戚朋友DISS，但是你买一台大众回去没有人会在背后议论你的选择，所以在国内的A级车市场，你买什么都有可能出错，唯独买大众是不太可能出错的。下面是日系车，卡罗拉和雷凌上了1.5L三缸车型，前不久我们刚出过一期节目，感兴趣的可以回听一下。个人认为，除非丰田将1.2T彻底停产了，否则它仍然是卡罗拉和雷凌的销量主力，毕竟长久以来形成的三缸歧视在短期内是不可能消失的，而且卡罗拉和雷凌的三缸并没有什么肉眼可见的优势。顺便说一句，虽然卡罗拉这次对撞输了，但它和雷凌的安全气囊配得多，正面气囊、侧气囊、头部气囊、膝部气囊、坐垫气囊全系标配，同时车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车在卡罗拉上也是标配，在雷凌上则是从次低配开始配备，这点同级别没多少车能做到（至少大众没有做到）。但有意思的是，根据我在二手车市场摸爬滚打的经验，德系车如果撞过，保值率并不会跌得太惨，但日系车只要撞过，那就卖不上什么价，具体原因我不是很清楚，是不是因为在很多人心里日系车都是不经碰的？除了三缸版本外，卡罗拉/雷凌的1.2T和混动车型该如何选，我觉得相比1.2T车型，混动车型的优势并不是油耗、省钱，毕竟它俩之间的差价，想单纯靠后期油耗去弥补，需要一个相当长的周期，“省油”不代表“省钱”，所以除非追求混动车型稍好的行驶品质，否则一般人买1.2T都已经足够日常使用。轩逸，销量王，虽然这个销量是新老合力“拼凑”出来的，但不得不承认轩逸的特性确实适合这个级别的消费者，它的特性是什么？没短板、没毛病，就像一个高级一点的老年代步车，但家用代步肯定是足够了。但是，在没短板、没毛病的另一面，就是没有新技术，轩逸经典已经是非常老旧的车型了，而新轩逸也没有带来什么技术上的突破，同时轩逸的CVT变速箱我觉得也是一个槽点，虽然在油耗上是比较经济的，但是耐用性和在寒冷地区的低温保护问题，一直是大家吐槽的点，但是似乎丝毫没有影响销量。轩逸的动力参数其实很一般，但是绝大多数人试驾之后，反而觉得够用了，1.6L自吸发动机匹配CVT变速箱，12秒左右才能破百，也没有更高阶的动力总成可供选择，冷保护问题其实就是在动辄零下几十度的北方冬季，在车子热起来之前，踩油门是跑不快的。当然，日产的CVT变速箱故障率一般都是出现在几十万公里之后，正常家庭使用期限内，还真的就没啥问题。思域、昂克塞拉、福克斯，两个日系、一个美系。首先，这代思域真没什么好说的了，毕竟这种主打运动的A级车看上去没有那么“会过日子”，在上了年纪的人眼中是比较难以接受的，排除这类消费群体之后依然能够获得如此高的销量，主要还是产品的名声在外，有历史、有传承、有故事、调性一直保持的很好，是这个级别里最能拿来吹牛的车型，思域三厢本就非常火了，两厢车型造型非常高调，一定程度上还原了Type-R的风采，大家也都知道Type-R对于喜欢日系车的人意味着什么，再加上做了手动高配这么一个别人都不敢做的配置，又给火上浇了把油。反观昂克塞拉，我觉得挺可惜的，首先它没有引入绝美无双的两厢车型，虽然没有引入的原因是上一代两厢销量太差了，但对于那些真正喜欢昂克塞拉的人来说是一个遗憾，同时长安马自达一直给不了什么好的销售政策，吸引不了除昂克塞拉粉以外的“路人”客群，更关键的是如果现在去买2.0L的昂克塞拉，差不多都可以买一汽马自达的阿特兹了，别不信，阿特兹17.58万起售，现在最高能让到4万优惠，而且马上3月份就会上新款了，这可是整整高了一个级别的车，是正儿八经B级车。至于福克斯，运动性能非常强，同级别最好的底盘之一，只可惜现在全系都在玩三缸，玩着玩着就把自己玩脱了，不过不得不承认，福克斯的1.5T高功率三缸机是市面上最强三缸机之一，现在福克斯是难以复制当年的辉煌了，买它的也都是真爱粉并且非常认同这台发动机，很多人直接上次顶配甚至顶配，现在优惠也快3万了。接下来是国产车，最近比较火的是名爵的MG6、吉利的星瑞、领克的03……包括这些车在内的国产车都有个特点——越级打市场，要么在价格上越级，给出一个相比合资品牌A级车非常诱人的价格，要么就在级别上越级，用A+级或者准B级的姿态去打A级车市场。空间大、配置高、车机好……几乎已经成为国产车的共性，那为什么还是有人不买账，无非就是品牌价值问题，但是在这个级别的合资车也不见得多有档次，同时国产车的销量现在也不差，可在和合资车比销量的时候，还是比不过。为什么？因为消费者买车有第一选择性，国产车会给很多消费者带来不确定感，就比如不耐用，那问题就来了，什么叫不耐用？车也不是纸糊的，路上那么多网约车，不信去问问他们有没有大修过，我相信现在的国产车，除了某些发动机和变速箱的匹配不行，底盘质感差一点，其他的还真不会有什么大问题。写在最后综合而言，如果手捧十几万的预算想去买台车回来，我觉得考虑清楚几个点之后，其实再去选车就很简单。如果只是为了满足自己的日常代步需求，偶尔后排带点人，那么就遵循自己的喜好和驾驶习惯，追求动力就去买马力大的，追求操控就去买操控好的，追求颜值就去买长的好看的。如果有家用的需求，平时大多数情况下车子里都是坐满的，那么就要综合家庭成员的需求点，比如是要空间大一些，还是内部舒适化配置高一些，或者是主被动安全配置要更到位的。但是，不管怎么样都记住一点，就是在十几万这个价位里，很难有面面俱到的车，所以想清楚自己最需要什么，然后奔着自己最需要的点去选车就可以了。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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2021年009期：卡罗拉与速腾对撞“翻车”，15万级轿车到底该怎么选？

Gears and Beers: The Unashamedly Unprofessional Automotive Podcast

Play Episode Listen Later Jan 23, 2021 55:15

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，懂车帝的碰撞试验室拿2021款丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋版和2021款大众速腾200TSI DSG舒适智联版，进行了一次碰撞测试，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的驾驶员侧重叠率完成正面对撞，最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行分析评价。我相信有不少朋友的私家车应该都在这个价格区间，家里即使有两台车的话，其中一台车有可能也是在15万上下的区间，用来代步，而这两款车分别是德系和日系的标杆作品，而且都是各自的最新平台架构，所以有人也说，这是MQB大战TNGA。真的，不得不佩服，有钱就是可以任性，这有可能是地球上第一次有媒体，以最直观的用对撞的形式，来对比这两个平台的车型哪个更安全。这个视频并不是很长，但是可以说全程无尿点，两车结束对撞之后，从表面上来看丰田卡罗拉的车身整体溃缩程度更为明显，大众速腾的车身则无明显溃缩情况，而且大众速腾车门可以轻松开启，车内安全气囊均已弹出，并很好的保护到了假人，相比之下，丰田卡罗拉不仅车头溃缩程度相对严重，驾驶舱腿部位置侵入量较大，假人的腿部受损比较严重。最关键的是，碰撞后卡罗拉的车门锁并不会自动打开，导致车门不能从外部开启，每个车门需要分别手动解锁后才能打开。值得注意的是，虽然丰田卡罗拉车内安全气囊也已安全弹出，但通过拆解，内部变形要明显大于速腾，而且卡罗拉的后座直接给弹了起来，由此可见，丰田卡罗拉碰撞后的车身结构表现是略弱于大众速腾的，整体车身变形后，让假人的受损程度相较速腾来说更高。不管别人怎么说，对撞的事件已经结束，没有看过相关视频的小伙伴也可以上网搜一下相关的视频，今天先和各位分享一下我的观点。我们都知道，现在网络上充斥着很多言论，很多人看完碰撞结果以后也是惊讶不已，包括我之前在抖音上发的小视频，底下很多人都在留言，说德系车“测试没赢过、实战没输过”，日本车就是个脆壳子，不值得信赖；也有人说丰田现在的安全已经不只是车身强度啦，还有主被动安全系统的加入，可以在发生事故之前就避免事故……咱们也不好判断是不是有厂家公关在安排水军进行洗白或者趁机造势，但是我们可以聊聊几个关键的点。首先，我们在看碰撞测试的时候，最应该关注的点，是车辆对于驾乘人员的保护，现在所有的碰撞测试，对驾乘人员的保护关注度不够，很多时候都是看车辆的受损情况、车内空间压缩和白车身变形，而且最为关键的是，这一次对撞试验结束之后，我们也并未看到相关的假人受伤情况分析。其实测试碰撞的目的，有些机构是为了给厂家在销售过程中贴个标签，比如被人戏称为“五星批发部”的C-NCAP，有些是出于对自己公司的利益，比如保险公司们一起弄的中保研，为的是考虑到今后的维修成本和保险理赔，但这些都是从车辆本身出发，而实际上车辆碰撞后的人伤情况，才是最符合老百姓实际需要的。毕竟，车子撞坏了有保险公司可以修，太严重的话可以选择报废，而人伤无论轻重都是人受罪，而且影响到生命安全，现在很多家庭都有二孩了，未成年人不能坐在副驾驶，所以碰撞测试的时候，如果能够在后排放上儿童座椅，加上儿童假人，模拟一家几口出行的状态，碰撞后主持人详细讲解一下每个座位及家人分别受伤害的情况，特别是关键部位，比如头部，颈部，胸部等等，那就更完美了。而这次卡罗拉与速腾碰撞，后排座椅直接飞出去，也是网友吐槽最多的点之一。其次，在此次碰撞试验中，卡罗拉的车辆锁没有解除，我在网上看到有人提出质疑，说卡罗拉没有自动落锁，为什么车子会被锁上，我觉得这有很大可能是有一群人在刻意的转移话题，因为车子怎么锁上的根本不重要，重要的是卡罗拉现在进行撞击后，四个门从外侧根本打不开，假如在事故发生后产生了二次风险，比如追尾、起火等情况，那么车内人员的逃脱难度，以及车外人员的救援难度会大大增加。最后，我把这次碰撞试验的视频来来回回看了好几遍，2021款速腾确实是比卡罗拉的车身形变要更少，至少看起来安全性更好，这个没有任何的争议，但是如果我们将一台车的碰撞成绩，无限延伸到整个平台安全性的高低，甚至延伸到日系车和德系车上面，那就有点不讲道理了，包括有很多自媒体这段时间也是揪着这件事疯狂博眼球、抢流量，但是如果你真的信了这些论调去买车，那只能说你太年轻了。而且，这次视频有几个地方我也是存疑的，比如懂车帝为什么选择了速腾，而没有选择同样是MQB平台的朗逸（视频里的声音被哔掉了），因为实际上朗逸的销量比速腾要好，而且价格和卡罗拉更接近，更有代表性，但是节目组给出的理由是认为那个哔掉的车型是中国特供车“有可能减配缩水，达不到想要的效果”，我就比较疑惑节目组想要达到什么样的效果？当然，这并不代表不公平，因为速腾也是大众的代表产品，销量也不低。再一个就是懂车帝这次选择的是2021款的速腾，并且节目组在视频里也特别强调了“之前中保研的碰撞成绩不好，所以21款速腾据说是有25%的增强”。这其实就好理解了，大众在中保研的碰撞测试中翻车之后，开始对自家产品做“应试教育”，有针对性的增强前部碰撞的标准，所以这次对撞成绩明显提高了很多。但是我们也要知道，这种做法是“只保速腾的车内人员不受伤，不管对面的人伤有多重”，是在这种前提下加强了车头的位置，这种做法在道义上大家怎么看，欢迎在评论区讨论。速腾和卡罗拉对撞背后的对决为什么这次的对撞会造成这么大的轰动，是因为速腾是当今德系A级车的代表车型之一，而卡罗拉一直以来都是日系A级车的传奇车型，当然不止如此，这两台车可以算是国内A级车市场的“销量王”。可能有人会问了：“销量王，不应该是轩逸吗？”明面上确实是轩逸，2020年一共卖出去53.8万台，但是轩逸的销量里其实包含了两款车，一款是新轩逸，另一款是轩逸经典，别小看轩逸经典这么一款老掉牙的车型，它可是贡献了轩逸相当一部分的销量，新老轩逸同堂销售，销量还算在一起，确实有点“不讲武德”。照这么个玩法，速腾、朗逸、宝来，这三台车都有亲兄弟般的血缘关系，那大众是不是也可以把销量算一起，那可是破百万的销量；与此同时，卡罗拉和雷凌的关系就更近了，基本可以算作是一台车，算在一起的话销量也可以超过新老轩逸。可惜，速腾、朗逸、宝来的销量是分开算的，因为有一汽大众和上汽大众；卡罗拉和雷凌的销量也是分开算的，因为有一汽丰田和广汽丰田；但是，日产只有一个东风。所以在某种意义上，速腾和卡罗拉确实是国内A级车市场的“销量王”和“顶级流量”，顶流之间的碰撞自然不愁没有关注度。轰动的另一个原因，是大家喜欢“联想”甚至是“连坐”。这次对撞结果是速腾赢了，根据速腾与朗逸、宝来的血缘关系，绝大多数人下意识就会联想到同属于MQB平台的朗逸和宝来也有同样的安全表现，而卡罗拉输了，同理大多数人也会把雷凌给一起连坐了，既然卡罗拉不安全，那么同是TNGA架构的雷凌也一样不安全，速腾是MQB平台，而现在大众几乎所有新车都出自这个平台的分支，那么是不是MQB平台下的车型都这么抗撞呢？我相信，稍微懂点车的人肯定知道，绝对不可能。卡罗拉是TNGA架构下的C平台，这也是丰田一直宣传的全新架构、全新平台，这个视频之所以引起广泛关注，的确是因为MQB与TNGA的对决，牵扯到所有MQB平台和TNGA架构的车，这么一来，这种轰动效应也就爆发式地扩散开了，甚至可能有人直接就会连带着判定MQB就是比TNGA安全，大众就是比丰田安全，顺带进一步坐实了德系就是比日系安全的说法。显然这种想法是非常不理智的，毕竟一个大的平台、架构下面，会根据车型级别细分出各种分支，比如MQB就有A0、A1、A2等等，TNGA也有TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K等等，同时平台或架构只是安全性的一方面，而每款产品的设计不同，主被动安全配置不同等等，也会随着车型级别的提升而得出不同结论，举个例子，如果将速腾的对手换成亚洲龙，你会觉得速腾还能胜过亚洲龙吗？我们不得不承认，这次对撞带来的影响面非常之广，解读的方式也是多种多样，虽然主持人已经足够专业了，但是在网友层面还是会演变成各种不同的答案，所以这种碰撞测试，我其实内心是希望平台坚持下去，做的越多越好，但是从另一方面，感觉每次碰撞都会造成一次不小的舆论风波，而后续的二次传播，平台不会再去针对性的解读，大家自由发挥的空间还是太大，也容易对真实选购的客户产生困扰。毕竟，速腾和卡罗拉的销量摆在这里，直接影响到各自海量老车主的利益和众多准车主的选择，老车主们心惊胆战，赢了皆大欢喜、输了怨声载道，准车主们静观其变，赢了就赶紧买，输了就换别家。再加上消费者的联想和连坐，赢了的那方，同品牌所有车都会跟着沾光，尤其是那些有血缘关系的车型，输了的那方，这个品牌旗下车型可能都会跟着被带进坑里，这次除了卡罗拉最遭殃的就是雷凌了，我也很担心这一类节目今后被充值的可能性，只要影响力足够大、利益足够诱人，我相信厂家会想尽一切办法来一撞成名。再换回客户角度来看，速腾和卡罗拉车主如果刚提车，恰巧有刚看到这个视频，速腾车主会不会长舒一口气，坚信自己的选择是正确的，又或者有人“不巧”买了卡罗拉，新车还没捂热就遭遇晴天霹雳，会不会连觉都睡不好？其实，不用过分紧张，这种对撞更多还是一个参考，真正上路驾驶时的环境根本不会像在实验室中那么理想，变量实在是太多了，在各自变量影响下很可能又会出现另一种情况。而现在对于那些本来就在速腾和卡罗拉之间来回纠结的人们，恐怕这次对撞的结果，会直接影响到他们的选择，今年速腾的销量会不会反超卡罗拉，倒是可以好好期待一下，毕竟去年全年销量，速腾落后卡罗拉4万多台。我们有哪些A级车可以选择这次对撞说完了，不如借着这个机会再聊聊市场上的那些A级车，如果你的购车计划被这次对撞打乱了，也可以当作参考。首先是德系，在A级车扎堆的10万~15万价位，最主流的德系车就是大众了，以这次对撞的速腾来说，经过这几年持续地增配、官降，销量一直维持在一个高位，去年销量接近30万台，但大众的A级车同质化非常严重，速腾、朗逸、宝来之间甚至存在一个互相竞争的关系，尤其是朗逸和宝来，代表了一汽和上汽的竞争，反倒是速腾的定位会稍高一点，上汽大众虽然也有兄弟车型凌度，但是明显不是速腾的对手。不管如何，速腾、朗逸、宝来都属于万金油车型，没有明显的优点，也没有明显的缺点，大众真是将中国的“中庸之道”研究得透透的，而选择它们的人也有一个共性，那就是保守、务实，大家买什么他们就买什么，当然这个级别的消费者普遍没有什么个性化需求，跟随主流是最稳妥的方式。在品牌层面，很多地方大众标依然等于有面子，大众的高销量反映在生活中就是一种认同感，你买别的品牌可能会被亲戚朋友DISS，但是你买一台大众回去没有人会在背后议论你的选择，所以在国内的A级车市场，你买什么都有可能出错，唯独买大众是不太可能出错的。下面是日系车，卡罗拉和雷凌上了1.5L三缸车型，前不久我们刚出过一期节目，感兴趣的可以回听一下。个人认为，除非丰田将1.2T彻底停产了，否则它仍然是卡罗拉和雷凌的销量主力，毕竟长久以来形成的三缸歧视在短期内是不可能消失的，而且卡罗拉和雷凌的三缸并没有什么肉眼可见的优势。顺便说一句，虽然卡罗拉这次对撞输了，但它和雷凌的安全气囊配得多，正面气囊、侧气囊、头部气囊、膝部气囊、坐垫气囊全系标配，同时车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车在卡罗拉上也是标配，在雷凌上则是从次低配开始配备，这点同级别没多少车能做到（至少大众没有做到）。但有意思的是，根据我在二手车市场摸爬滚打的经验，德系车如果撞过，保值率并不会跌得太惨，但日系车只要撞过，那就卖不上什么价，具体原因我不是很清楚，是不是因为在很多人心里日系车都是不经碰的？除了三缸版本外，卡罗拉/雷凌的1.2T和混动车型该如何选，我觉得相比1.2T车型，混动车型的优势并不是油耗、省钱，毕竟它俩之间的差价，想单纯靠后期油耗去弥补，需要一个相当长的周期，“省油”不代表“省钱”，所以除非追求混动车型稍好的行驶品质，否则一般人买1.2T都已经足够日常使用。轩逸，销量王，虽然这个销量是新老合力“拼凑”出来的，但不得不承认轩逸的特性确实适合这个级别的消费者，它的特性是什么？没短板、没毛病，就像一个高级一点的老年代步车，但家用代步肯定是足够了。但是，在没短板、没毛病的另一面，就是没有新技术，轩逸经典已经是非常老旧的车型了，而新轩逸也没有带来什么技术上的突破，同时轩逸的CVT变速箱我觉得也是一个槽点，虽然在油耗上是比较经济的，但是耐用性和在寒冷地区的低温保护问题，一直是大家吐槽的点，但是似乎丝毫没有影响销量。轩逸的动力参数其实很一般，但是绝大多数人试驾之后，反而觉得够用了，1.6L自吸发动机匹配CVT变速箱，12秒左右才能破百，也没有更高阶的动力总成可供选择，冷保护问题其实就是在动辄零下几十度的北方冬季，在车子热起来之前，踩油门是跑不快的。当然，日产的CVT变速箱故障率一般都是出现在几十万公里之后，正常家庭使用期限内，还真的就没啥问题。思域、昂克塞拉、福克斯，两个日系、一个美系。首先，这代思域真没什么好说的了，毕竟这种主打运动的A级车看上去没有那么“会过日子”，在上了年纪的人眼中是比较难以接受的，排除这类消费群体之后依然能够获得如此高的销量，主要还是产品的名声在外，有历史、有传承、有故事、调性一直保持的很好，是这个级别里最能拿来吹牛的车型，思域三厢本就非常火了，两厢车型造型非常高调，一定程度上还原了Type-R的风采，大家也都知道Type-R对于喜欢日系车的人意味着什么，再加上做了手动高配这么一个别人都不敢做的配置，又给火上浇了把油。反观昂克塞拉，我觉得挺可惜的，首先它没有引入绝美无双的两厢车型，虽然没有引入的原因是上一代两厢销量太差了，但对于那些真正喜欢昂克塞拉的人来说是一个遗憾，同时长安马自达一直给不了什么好的销售政策，吸引不了除昂克塞拉粉以外的“路人”客群，更关键的是如果现在去买2.0L的昂克塞拉，差不多都可以买一汽马自达的阿特兹了，别不信，阿特兹17.58万起售，现在最高能让到4万优惠，而且马上3月份就会上新款了，这可是整整高了一个级别的车，是正儿八经B级车。至于福克斯，运动性能非常强，同级别最好的底盘之一，只可惜现在全系都在玩三缸，玩着玩着就把自己玩脱了，不过不得不承认，福克斯的1.5T高功率三缸机是市面上最强三缸机之一，现在福克斯是难以复制当年的辉煌了，买它的也都是真爱粉并且非常认同这台发动机，很多人直接上次顶配甚至顶配，现在优惠也快3万了。接下来是国产车，最近比较火的是名爵的MG6、吉利的星瑞、领克的03……包括这些车在内的国产车都有个特点——越级打市场，要么在价格上越级，给出一个相比合资品牌A级车非常诱人的价格，要么就在级别上越级，用A+级或者准B级的姿态去打A级车市场。空间大、配置高、车机好……几乎已经成为国产车的共性，那为什么还是有人不买账，无非就是品牌价值问题，但是在这个级别的合资车也不见得多有档次，同时国产车的销量现在也不差，可在和合资车比销量的时候，还是比不过。为什么？因为消费者买车有第一选择性，国产车会给很多消费者带来不确定感，就比如不耐用，那问题就来了，什么叫不耐用？车也不是纸糊的，路上那么多网约车，不信去问问他们有没有大修过，我相信现在的国产车，除了某些发动机和变速箱的匹配不行，底盘质感差一点，其他的还真不会有什么大问题。写在最后综合而言，如果手捧十几万的预算想去买台车回来，我觉得考虑清楚几个点之后，其实再去选车就很简单。如果只是为了满足自己的日常代步需求，偶尔后排带点人，那么就遵循自己的喜好和驾驶习惯，追求动力就去买马力大的，追求操控就去买操控好的，追求颜值就去买长的好看的。如果有家用的需求，平时大多数情况下车子里都是坐满的，那么就要综合家庭成员的需求点，比如是要空间大一些，还是内部舒适化配置高一些，或者是主被动安全配置要更到位的。但是，不管怎么样都记住一点，就是在十几万这个价位里，很难有面面俱到的车，所以想清楚自己最需要什么，然后奔着自己最需要的点去选车就可以了。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Top Gear Rearview - Series 22, Episode 5

Top Gear Rearview

Play Episode Listen Later Jan 1, 2021 46:50

Tonight’s segments – The C7 Corvette hits the British shores vs. the Cayman GTS, completing the holy trinity with the LaFerrari, a wandering look back at Peugeot, and star in a reasonably priced car Olly Murs. Episodes on Motor Trend – https://www.motortrendondemand.com/topgear A look back at the C7 – https://www.motortrend.com/news/2014-2019-chevrolet-corvette-stingray-c7-retrospective/ C4 ZR-1 – https://carbuzz.com/features/the-c4-zr-1-is-the-coolest-corvette-that-no-one-cares-about The new Cayman GTS is an NA 4.0L – https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/porsche/718-gts-40/ Doug on the LaFerrari – https://www.youtube.com/watch?v=ngLQfhJZ7Rs Paul Bailey has all of em – https://www.motor1.com/news/52752/meet-the-man-who-owns-the-hottest-supercar-trio-laferrari-mclaren-p1-and-porsche-918-spyder/ Olly Murs history – https://thetab.com/uk/2020/05/05/a-brief-history-of-everything-tragic-olly-murs-has-ever-done-155253 Modern Peugeot drivers – https://www.youtube.com/watch?v=9TnGjq9mWSI Peugeot wiki – https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot Peugeot meeting – https://www.youtube.com/watch?v=JQugEZOrZSc Facebook – https://www.facebook.com/topgearrearview/ Music – In Heaven by DeCreek, licensed under a Creative Commons Attribution License

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Diesel Engine Q&A

The Diesel Podcast

Play Episode Listen Later Dec 15, 2020 56:38

Cass from Choate Engineering joins us to answer questions from our audience! What's needed for a 6.0L to reliably hold power? How to stop high pressure oil leaks? What's the best engine? Do emission-equipped diesels not last as long?

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Here Comes The Wank

Play Episode Listen Later Dec 6, 2020 51:26

We're back for episode 177! This week we start off with a bit of bollocks, as per usual, before Joseph kicks start the News. The first bit of news this week is the wonderful announcement from Audi that they're dropping their Formula E campaign, and will be returning to Le Mans endurance and Dakkar. Mitch then talks about Porsche teasing the new (992) 911 GT3 RS! It will be a 4.0L naturally-aspirated flat 6, with an optional manual transmission, among other improvements over the out-going 991 generation GT3. We then talk about a Porsche GT2 RS smashing the production car lap record at Mount Panorama during 'Challenge Bathurst'. Matt then gets us to have a conversation, by starting off by making it a game... Of sorts. We then end with a different take on the Forza-style engine swap game we played from a few weeks back; this week, we have to pick a 6-cylinder engine to put into a current production car. Find us on Facebook, Instagram, Twitter and at www.gearsandbeersmedia.com / www.unashamedlyunprofessional.com We have a merch shop! Gears and Beers Podcast is hosted by Mitchell Denham, Matthew Morwood, Joseph Riga, and Joel McD. Unashamedly Unprofessional

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2020年110期：价格亲民的福特野马，是徒有其表还是物有所值

Play Episode Listen Later Dec 5, 2020 67:10

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注！最近，我们公司新来了一个小伙子，叫思昊，进公司没多久就怒提一台野马，和我成为了车友。所以，现在我们公司里已经有两台野马，一台是我的2016款，一台是思昊的2019款。思昊买野马其实有一个很悲伤的原因，之前小伙子谈了一个女朋友，结果，谈了挺久的女朋友跟一个开野马的跑了，以至于他心里一直想着这件事，觉得有钱了一定要买野马。后来，小伙子努力工作，连着家里给的赞助和支持，也是有钱去买野马了。在买车之前，思昊也是和我取经了很久，咨询我的意见，而我作为一名资深的野马车主，也是好言相劝。因为，我觉得野马就像海景房，想买的时候开心，决定入手之前开心，看车的时候开心，买车的时候开心，刚买到手的时候开心，一旦拥有了一段时间，就索然无味甚至有些鸡肋，如果不是极度喜欢或者痴迷于野马，并且能够接受野马的各种缺点，还是把这份美好的印象放在心里，得不到的永远是最好的。但是，思昊觉得既然钱已经攒够了，自己也是个年轻人，开着一台两门的跑车从面子上肯定会比那些钢炮要好，而且最关键的就是自己的前女友是跟野马车主跑了，自己不买个野马总觉得说不过去，所以还是毅然决然的把野马提了回来，现在没事儿的时候就跟我研究改装方案，而且已经订了不少的改装件。为什么会选择野马其实，很多像思昊这样的年轻人，都会被野马吸引，就连三刀这种步入中年的80后，每次在路上看见野马呼啸而过的时候，心里面都会泛起一些波澜，顺便回忆一下自己的青葱岁月，只不过那时候的三刀买个奥拓都费劲，现在的后浪们能开着野马，确实是一件挺拉风的事情。当然，不同的人对于野马这台车有不同的理解，比如有的人会说：“你说他有钱，他买个野马，你说他没钱，但是他买个野马。”还有不少人在网上说：“求求你们别再黑野马了，那是我的梦想……”无论每个人的出发点是什么，喜欢或者是不喜欢，大家都不会否认野马帅气的造型和较为足够的动力。造型帅气这一点毋庸置疑，两门的轿跑设计，加上肌肉车本身的设计语言和野马五十多年的设计传承，可以说让这台车远看起来，最起码值个大几十万甚至上百万，而且不会像科迈罗或者挑战者看起来那么板板正正，或者甚至可以说是“直男审美”，所以野马这台车也收获了很多女性车主。而动力足够这一点，则是相对而言的，毕竟现在连奥迪A4 45TFSI四驱版本都可以轻松跑赢野马，但是野马给到的动力体验确实不差，而且很特别，它的动力在D档下释放的很温柔，尤其是在换装10R80那个10AT变速箱之后，只要你不猛踩油门，这种温柔的动力输出可以让年过90的老奶奶都驾驭自如，甚至说，如果福特给这台车配备特斯拉在概念视频里展现的高智能自动驾驶系统，你家的拉布拉多都能开着它去买菜。但是，野马也有狂躁的一面，当你把档位杆拉到S档，用战斗机同款拨片进行模式调节，把车辆调到赛道模式，转向调到赛道模式，同时关闭ESP车身稳定系统，一脚油门踩下去，你眼前的世界会瞬间从清晰变模糊，那种后驱大马力难以操控的感觉和十足的推背感，会从这颗2.3T发动机里源源不断的输送给你的身体。这时候，你会不自觉的菊花一紧，然后在车屁股的疯狂甩动之中扭着S形起步，这时你的大脑就像一台同时运行十几个3A游戏大作的电脑一样，根本无暇去顾及其他的事情，只能全力以赴的去应对前方那些在一瞬间就会擦肩而过的车流，给他们留下的只有三道杠尾灯，这种体验是很奇妙的。新款和老款的对比我在开头就提到过，我们公司现在等于是有了新老两款野马，而且还都是中规版本，配置是真的高到不行，我仔细的观察、体验了一下，我发现新款和老款有不少的区别，其中最为主要的有几点。第一个区别，是车辆的外观和内饰进行了改变，老款的车头设计非常的笔直，新款则有不少的弧度，有点鹰钩鼻的感觉，然后轮毂的造型也从原来很硬派的黑色双五辐轮毂，变成了新款的多辐轮毂，而且还能选配锻造轮毂。内饰上，你拿同样是中规版本的车型进行对比，你会发现新款多了一套液晶仪表，而且功能上得到了提升，并且老款车辆采用的是SHAKER的音响，新款则变成了B&O，音效上也有些许的提升，总的来说就是你听歌的时候更high了。对了，新款的中规野马终于有日行灯了，而且还有方向盘加热，这是小改款之前野马所没有的。这些都不是最关键的，新款在功能上最关键的，就是配有原地暖胎功能。前两天，思昊在给我展示这个功能的时候，我在边上看的口水都滴到了地上，因为如果我想原地烧胎，必须要把ESP全关，然后自己用双脚控制好油门和刹车，要知道没点技术是很难去这样骚一把的。有的朋友会说，这样是不是很废轮胎？是的，但是在秀操作的面前，轮胎废就废吧，帅才是最重要的。第二个区别，就是新款野马在换装代号10R80的10AT变速箱之后，也就是2018款和2019款这两代，发动机的动力有所减弱，主要目的是为了满足国6的排放标准，发动机输出功率从过去的314HP变成了299HP，但是根据我的经验，通过更换低目数排气头段的方式，可以解决这个问题，并且由于变速箱从老款的6AT变成了新款的10AT，尽管马力有些许的降低，但是整体驾驶体验会比以前好很多。我在开老款野马的时候，偶尔还是能感觉到变速箱的顿挫，而我开思昊那台换了10AT变速箱的野马，我几乎感觉不到变速箱在工作。不得不说，福特真的对这套动力系统费了不小的心思，或者说的再简单一些，新款的野马比老款更适合日常驾驶。第三个区别，是新款野马对于老款的一个通病进行了修正，这也是我诟病许久的问题。这个问题就是，野马的后保险杠是靠两侧的卡扣来和后叶子板连接，但是由于后保险杠是塑料做的，时间久了会老化变软，所以老款野马经常会出现后保险杠和后叶子板之间的缝隙越开越大的情况，俗称“掉屁股”，而新款车型则是在尾灯下方靠两侧的地方，加装了两颗固定螺丝，所以不会出现“掉屁股”的情况。就我这段时间对比驾驶下来，我感觉新款车型主要是针对老款的一些问题进行了改进，顺便把变速箱换了一下，其他方面其实跟老款没有什么太大的实质性区别，毕竟只是小改款么，要求不能太高。中规和平行进口版本的区别三刀之前在评测野马的时候说过一句话，说“野马就是远看100万，近看30万，坐进去一看13万”，但是我和思昊一直对三刀说的这句话很诟病，因为那次三刀测评的时候，用的是平行进口版本的野马。很多朋友可能不是很清楚平行进口版本的野马和中规版本，也就是福特4S店里卖的那个版本有什么区别。其实，主要就是配置上的区别。很多朋友会看到平行进口版本的野马价格很便宜，但是便宜掉的价格，其实都是因为少了很多配置。比如，不少平行进口的野马，没有19寸的轮毂和255/40/19的高性能轮胎、BREMBO的刹车、中控大屏、音响等等，而造成这个情况的原因，是在美国买野马就有点像买保时捷，有一堆选配件等着你，包括但不限于性能件、外观件、舒适件甚至是后备箱垫和脚垫，而平行进口车商为了权衡这台车的价格和利润，大多数都会选择丐版的野马或者配置很少的野马，拉到国内售卖。比如改款前的第六代野马，中规和平行进口版本的变速箱的尾牙是不一样的，中规的尾牙齿比达到了3.55，而平行进口版本最多也就3.35，很多丐版都是3.15，因为这个大尾牙在美国市场里就属于性能包里的选装件，但是车商不会管那么多，先把你喜欢的大屏之类的搞定（有的甚至大屏也不搞定），其他这些看不见的东西就随缘。这也导致那时候不少买野马的人发现，自己的车子在赛道里跑到200km/h的时候，速度再也上不去了，其实就是因为尾牙太小了。之前我在买野马的时候，其实特别想买手动版本，于是我就找到咱们国内一家做得很大的平行进口车商，结果选配到和中规版本相同的配置之后，发现落地的价格竟然比中规版本还贵，最后只能悻悻然的作罢。并且各位不要忘了，平行进口版的车辆享受不到国家三包政策和品牌承诺的售后维保，只能单独在外面的保险公司购买车辆质保，所以如果条件允许，还是建议去4S店买中规版本的野马。另外很多朋友不知道怎么区分中规和平行进口，很简单，看尾灯就知道了，美规的尾灯是红色的，中规是白色的。为什么不买5.0L版本？我相信有不少细心的朋友看到这里，会发现我直到现在都没有聊到5.0-V8版本的野马。没办法，买的人太少了。三刀问我和思昊：为什么不去买V8版本的野马？我和思昊的回答出奇的一致：太！贵！了！先不说5.0版本的野马百公里油耗轻松就能突破20升，但凡做个保养，比如换个火花塞，买2.3T版本的弄4根就行，开个V8的野马就得买8根，费用直接翻一倍，2.3T版本机油只需要5.5L左右，而V8版本直接要12L机油，就这还是没有算平常加油的费用，毕竟2.3T的野马就要15个油左右，5.0L的版本可以轻松突破20个油。就我对身边所认识的野马车主进行了一个小调查，我发现几乎每一个2.3T车主心里都有一个5.0的梦，而即使是选择了5.0L版本的野马，有不少还都是去买的二手车，因为那个二手车现在确实不贵，四五十万就能圆你一个V8大排量的梦。野马的优缺点其实就我总结下来，大多数人买野马最为看重的其实就是那个帅气的造型，还有双门四座这种相对而言的实用性，即使是三口之家一起开野马出门，只要孩子年纪不大，就可以坐在副驾的后面，也不会影响主驾驶位的空间。再一个就是之前从1964年开始，野马一直都是后轮非独立悬挂，但是到了现在的第六代野马，则是把后面变成了独立悬挂，操控有些许的提升，加上这也是一台后驱车，并且改装配件可以说是铺天盖地，数量多也就算了，改装件的价格也是丰俭由人，从便宜的到贵的一应俱全，这一点让我感觉这台肌肉车开始也有些JDM的味道，好开、好改、好玩。最后，就是野马确实是美系肌肉车里最好开的车型。我之前开过科迈罗和挑战者，相比之下科迈罗的驾驶视野真的很差，你在开车的时候其实有很多盲区，而且科迈罗那台车的动力总成其实就是ATS-L的那一套，你也不能说不好，只是说钱都花到这儿了，还用的和ATS-L一样的动力总成，差点意思。而且科迈罗还是国V的排放，所以即使你现在去买一台回来，在很多新车排放标准限制在国VI的城市都无法上牌。而挑战者的问题在于车子太长，整台车我在开的时候总觉得像在开船。在这里顺便给挑战者正个名，之前我看很多人都说挑战者跑不过飞度GK5，我感觉说这话的要么是车主自黑，要么就是人云亦云，因为实际上现在的挑战者SXT版本，也就是那个最基础的版本，官方百公里加速就已经5.9s了，很多车主实测下来会在6.1s~6.5s，所以实际上挑战者的速度并不算慢，只能说没有那些同价位的钢炮们那么快。回到野马上来，可以说这台车有不少的优点，不管是性价比、配置、造型还是文化传承，野马似乎看起来一切都挺不错，但是，当你真正买了野马，你就会发现这台车没你想象的那么美好。按理说之前肌肉车的诞生，有很大一部分的时代因素，毕竟那时候的美国的汽油比水还便宜，而且高速公路铺天盖地的修，不少地方还是地广人稀，从而促使了这种能够满足巡航需要的车。但是，现在的野马不比当年了，毕竟我们经常在美国电影里能看到，那些老车的座椅都跟沙发一样，所以如果你开着现在的野马长途奔袭，能不能成功的下车都是个谜，因为腰实在是吃不消。再一个就是野马即使是2.3T的版本，也能给到你5.0的油耗体验。我看了一下我们公司两台野马的油耗，一个15.7L/百公里，一个16.8L/百公里，三刀以为我们没事就在路上激烈驾驶，结果我们告诉他，已经很温柔的在开了，而且我们还跟三刀吐槽，野马这车的油箱只有59升，加满也就跑个三百多公里，还不如国产电动车的续航。如果说老款的奔驰C63和纳智捷是加油站的战略合作伙伴，那野马车主最起码也是加油站VVVVVIP级别的客户。不仅如此，野马这台车还有也有一些小毛病，这些小毛病也是把我弄的无力吐槽。最开始，我有一次赶着油价要调整，大半夜冲到加油站去排队，结果好不容易加完油了，发现车子刚打着火没几秒就熄火，也就是我们常说的怠速不稳，我试着在车子打着之后踩几脚油门，发现又好了。我就很郁闷，觉得车子肯定是哪儿出了问题，于是就开到修理厂去，检查一圈下来，发现是碳罐电磁阀的前阀出了故障，在车友群里一问，竟然有不少车主都出现了同样的问题，没办法，只能花几百块钱买了一个新的，车停在修理厂也没法开了，算上等货和更换，前前后后用了3天，不过好在换完之后到现在也没出过故障。之后就是刹车异响，有一天我在开车的时候，发现自己的刹车有啸叫声，一看里程表，才三万多公里，我想着不应该啊，自己平时开车还挺爱惜的，刹车皮应该还有很多才对。于是，我又开到修理厂去，把轮毂拆下来看了一下刹车的情况，发现刹车皮还剩很多，刹车盘也没什么磨损，一问车友群，又是一堆人回应自己也有同样的问题，想要解决就只能换新的刹车皮，最好再把刹车盘也换掉。而且，野马的视野也不是很好，那个长长的车头摆在那里，光线不好的时候很容易看不见路上的坑，或者比较低矮的路桩。我有一次就是自己大意了、没有闪，结果就给撞了，前保也坏了，我觉得路桩不讲武德，希望能耗子尾汁，但是该修车还是得修车，没办法，继续开去修理厂。以至于修理厂的老板每次见到我都吐槽：你的车感觉就像是给我买的，停在这儿的时间比你开的时间都长。野马的市场情况首先我们要聊一聊，到底是什么样的人会去买野马?我这里也是问了几位福特4S店的销售人员，还有几家平行进口车的车商和二手车商，得到的答案基本上相同。4S店的销售人员告诉我，购买野马的消费者，主要还是年轻人，基本上都是家里出钱或者手头有闲钱，这台车可能是他的唯一用车，但绝对不是家庭的唯一用车，而且现在福特野马经过价格调整，从最开始2015款39.98万的价格，已经变成了现在36.98万的起售价格，并且福特官方也有一些金融政策，所以也有不少人会选择贷款购买，也相对的降低了一些门槛，但是如果现在还想买5.0的野马GT，那就只能去买二手车了，因为那车是国5排放的。而去买平行进口版本野马的主要有两类人，一类是就是为了买回去当个玩具，之前很多客户买回去之后也是进行全面的改装，再一类人就是想买野马，但是兜里差点钱，看看平行进口的车，虽然配置比中规版本要低，但是价格也低，想着买回去先开着，然后有钱了再自己找地方升级一下配置，目前这两类人比较多。二手车商则表示，来买野马的也基本都是年轻人，而且目前福特野马的价格都比较坚挺，尤其是中规版本的价格，除非改款前的车子，也就是15款~17款的价格会比较亲民一些，18款之后换装10AT的版本，价格都比较坚挺，因为本身买野马的人就不算多，买回去再卖掉的就更少了。其次我们聊一聊，为什么科迈罗和挑战者的保有量比不过野马？2015年1月20日，福特第六代野马在国内正式上市，直到2017年2月28日，上汽通用汽车才宣布，雪佛兰第六代科迈罗RS正式以全进口方式引入中国市场，整整晚了2年。可能通用认为肌肉车在国内不一定能有多大的反响，所以想让福特先去试试水，结果发现“哎哟，好像卖的还可以”，于是就决定以官方身份把科迈罗引进国内市场，顺便吃一波市场红利，结果发现根本卖不动，因为大多数想买科迈罗的车主，已经通过平行进口的方式进行了购买，早买早享受嘛，剩下没有买的那些人，要么在试驾野马之后觉得真香，成为了野马车主，要么就索性放弃购买。道奇的挑战者则一直没有以官方身份进入过国内市场，因为克莱斯勒其实在国内混的本身就不是很好，挑战者来与不来，对他们而言都无关痛痒，并且平行进口市场价格也是疯狂跳水，从最开始六十多万落地一车难求，到后来三十多万甩卖还一堆库存，让不少当时花六十多万买车的客户大呼上当，觉得自己比特斯拉的韭菜还要韭菜，而且挑战者直到现在也没有国6版本的车型，直接劝退了一大批消费者。本来美系肌肉车的受众就很小，能了解到美系三杰是什么的则更是凤毛菱角，福特占了一波先机，让喜欢肌肉车的人用尽可能亲民的价格进行尝鲜，然后这些车主在平时开车、用车的时候，也是一个活广告，促使更多不懂美系肌肉车的人，单冲这个外形就提升了不少好感度，之后感兴趣的再看看价格，发现虽然不是很便宜，但也不算特别贵，自然就有心痒痒的人去选择购买。那么从现在的市场来看，野马目前在售的，包括新车、二手车、平行进口车，种类非常的齐全，其中包括平行进口车市场上出售的SHLEBY GT500、GT350R、GT350这种信仰级也是怪兽级座驾，以及普通的2.3T和5.0-V8版本，又有SHELBY在国内以官方身份出售的GTE和GTE宽体版，其实就是基于美规丐中丐版野马进行的魔改版本，以及福特自己通过官方渠道推出的2.3T版本，二手车市场里还有不少之前的5.0 V8版本、2.3T版本和早年赛麟推出的赛麟版野马，甚至你如果运气好并且经济实力足够，你还能在二手车市场上买到第五代谢尔比版本的野马，也是那个极品飞车电影里的同款，甚至是可以买到带正规手续的第四代野马。所以，野马这台车今后的路其实很好走，包括福特自己也是这么认为的，不然也不会去推出Mustang Mach-E版本（虽然这个电马被我这种野马车主喷的是体无完肤，但并不妨碍它的出现），只要福特自己不作死，能够老老实实的把野马原汁原味的做出来，同时根据现在的时代需求进行改进，那野马这个车即使是作为精神图腾，也会一代又一代的传下去，卖给一任又一任的车主。写在最后从1964年野马推出第一代开始，其实野马就是一台面向老百姓们的车，因为那台车的基础是一台极其普通的轿车——“福特猎鹰”，以至于野马从面世的那一天直到现在，价格也没有比普通轿车贵多少。换言之，就是多花点钱买个更帅的壳子，看看现在1.5T的奔驰C级都要三十多万，这么想想野马还是挺有性价比的。当然，如果你是一个追求细节和精美做工的人，那你绝对不会喜欢野马给人不论是看上去还是开起来都能体验到的笨重、粗糙和颠簸感，但是喜欢的人或者说野马的粉丝们，则会对这种驾驶体验如痴如醉，因为野马确实能给到你一种自由的感觉，这也是野马备受年轻人喜爱的原因。毕竟，现在社会上的条条框框太多，有一台这样的车确实是一件很开心也很惬意的事情，不管是车子那个长到令人倍感浮夸的车头，还是双门轿跑的设计，还有车上在奔腾的马标，都完美的击中了年轻人的心，甚至是三刀这种中年人乃至一些老年人的心，男人至死是少年，这句话一点都不假。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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20201019—天籁凯美瑞亚洲龙家用选谁；奔驰GLA宝马2系谁更实用

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Play Episode Listen Later Oct 21, 2020 43:41

山东交通广播《购车联盟》20201019直播节目绿色版主要内容：1.新车分析——MG领航会有竞争力么；2.通过热线电话、微信平台、视频直播等解答听众挑车、买车提问，问题涉及——新荣放2.0L能买么、使用上有何注意；荣威IMAX8 VS传祺M8家用如何选择；长安CS35 PLUS VS奇瑞瑞虎5X怎么选；吉利豪越VS捷途X90谁更值得购买；10万落地要求合资SUV有何推荐；比亚迪汉怎样、国家目前对电池衰减是怎样规定的；天籁VS凯美瑞/亚洲龙家用如何选；现代瑞纳VS起亚焕驰买谁；林肯MKZ还值得购买么；丰田致炫X为何4S店工作人员推荐买低配；奥迪A3是买现款还是等新款；讴歌RDX值得购买么；探界者VS自由光买谁相对稳定；奔驰GLA VS宝马2系买谁更实用；雷克萨斯RX选哪款配置最合适。。。等等。

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BMW 335d Sleeper

The Diesel Podcast

Play Episode Listen Later Sep 1, 2020 38:00

Today's topic is a first on the podcast! Today we chat with Matt Santjer from Santjer Performance about his passion for BMW 335d's. His car is approaching 1000hp with triple turbos, dual injection pumps, modified injectors, stock transmission and long block. We ask him about these 3.0L inline 6 diesels and how much performance potential they have!

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2021 Chevrolet Tahoe, All-New, Test Drive Review, Pricing, Trims & Specs

iDriveSoCal

Play Episode Listen Later Jul 18, 2020 17:12

2021 Chevrolet Tahoe - All-New & Awesome! Nice. Job. Chevy! The all-new 2021 Chevrolet Tahoe is a homerun. And it's made in the USA! Arlington, Texas to be exact. So, I've always been a Tahoe fan. But during my test drive. I kept thinking. They got it right. And not just here or there. But the whole thing. My sincere thanks to Lewis Cook at Martin Chevrolet. He's the general manager. And a dear friend. Plus he gave me his first 2021. And it was my guilty pleasure test driving it for this review. :0) 2021 Chevy Tahoe Top-3: Interior Styling Drive -->Continue reading or click play below to listen.

C8 Corvette Impressions & Performance w/ Ken Lingenfelter

Mecum On the Move

Play Episode Listen Later Jun 23, 2020 40:26

This episode of On the Move gets rolling with a field report from Gone Farmin’ Consignment Agent Paul Demchenko, who briefs Matt and John on the success of the Davenport auction. Paul presents some of the highlights from the event, including top sellers like a 1938 Minneapolis-Moline UDLX, a 1969 John Deere 4520 muscle tractor, a 1911 Case steam traction engine and a 1951 Chevrolet Napco ¾-ton pickup. From there, the guys race right into the latest news from Ford. First up, it’s talk of the highly anticipated Bronco’s release, now happening on July 13, and then a look at the return of a retro ride, the Mach 1 Mustang, set to show up in the 2021 model year. The limited-edition pony will feature a 5.0L/480 HP V-8 engine and nostalgia cues like Tarnished Dark-painted aluminum wheels that harken to the classic Magnum 500-style wheels, as well as side body stripes with reflective surfaces. Keeping the pedal to the metal, it’s nothing but Corvette conversation for the rest of the show. Ken Lingenfelter of Lingenfelter Performance Engineering calls in to provide in-depth feedback and driving impressions from his hours of seat time in the Corvette C8. He also teases what his team has in store to make the model go even faster. Before signing off, Ken pulls back the curtain on his world-class car collection and talks about some highlights. The view on ‘Vettes continues with a visit from President of Bloomington Gold Corvettes Guy Larsen, who joins Matt and John in the studio. Guy gives an update on the show, including its move to a new venue at Lucas Oil Stadium in Indianapolis, Indiana, as well as a new date: September 11 and 12. Marking the first time in the show’s 40-plus year history, the majority of the show will be indoors. The enthusiast also explains the nuts and bolts of the show’s high-level judging, including the standards of the Certification and Survivor Bronze, Silver and Gold Classes. Along the way, he recalls some of the historic pieces that have surfaced at the show including a third-generation ZL1, several prototypes and even an ultra-rare pre-production L88.

All Revved Up - June 20, 2020, Hour 2

All Revved Up

Play Episode Listen Later Jun 20, 2020 43:44

This week's picks from Bring-a-Trailer, Todd and John review the final auction bids for last week's picks. For this week, BaT picks are for John: 1967 Triumph GT6 A rare example of the fastback hardtop Triumph with a 2.0L inline 6, a 1968 Shelby Mustang GT500 Convertible, a 1982 Steyr-Puch Pinzgauer 712M troop transport and a 1992 Toyota MR2 JDM. Todd picked: a 1968 Lamborghini Miura P400, a 1992 Mercedes-Benz 300E, a 1991 Toyota MR2 5-speed and a 1969 Mercedes-Benz 300SEL 6.9.

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All Revved Up - May 9, 2020, Hour 2

All Revved Up

Play Episode Listen Later May 16, 2020 43:44

Bring-a-trailer auctions are doing very well despite a recession. A 5k mile 1995 Toyota 4Runner (Gen III) sold for a stunning $46k. John McMullen picks: 1977 Pontiac Firebird Trans Am owned by Burt Reynolds and 1964 Mercury Comet Caliente Convertible. Todd Bianco picked 3 cars: 1986 Volvo 240DL with 59k miles which sold for $9,100; a no reserve 1981 Dodge Aries K sedan with 58k original miles – seats 6!; a 1,600 mile 1969 Citroen DS21 Pallas – it's as close to new as you'll see. We also looked at option prices from old car stickers. Toyota has a new 2021 Supra with a 2.0L turbo-four engine for the first time. Lordstown motors talks in-hub motors. Smart is making a strong comeback according to Daimler. Look for new electric Smarts in 2021. Dividends suspended at VW and BMW. Nissan is killing the Datsun sub brand.

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Con lo que cuesta tu celular podrías comprarte estos 7 coches!! Ep 498 - JossGreen Live

JossGreen Live

Play Episode Listen Later May 5, 2020 8:20

1.- VW Sedán (Vocho) 1996: $12,000Un modelo con 372,680 km que se observa ya un tanto maltratado por el tiempo de vida que ya tiene, pero por ese costo no está nada mal, sobre todo si lo que estás buscando es un vochito para poder restaurarlo.https://auto.mercadolibre.com.mx/MLM-758852709-vocho-96-super-barato-proyecto-urge-JM#position=13&type=item&trackingid=7d73a450-426e-48b0-8781-0d0d11bbf5ddvocho2.-Pontiac Sunfire Coupé 2002: $22,000¿Cuántos de nosotros no recordamos a este auto con cariño? Pues aún existen infinidad de ellos a la venta en esta plataforma. Este modelo con 138,000 de kilometraje, con motor 2.4L y transmisión automática, nos pareció un buen ejemplo de lo que podemos encontrar por este rango de precios.https://auto.mercadolibre.com.mx/MLM-762182645-pontiac-sunfire-coupe-aa-at-2002-_JM?redirectedFromSearch=truePontiac3.- Chevy 2002: $28,0000Recientemente publicamos una nota sobre los autos más vendidos de México en la que todavía aparece un Chevy, y por supuesto que este es uno de los modelos que no podía faltar en la lista. Con $160,000 km, motor 1.6L y transmisión manual, puedes hacerte de un auto un tanto más reciente.https://auto.mercadolibre.com.mx/MLM-758045168-chevrolet-chevy-16-5p-swing-pop-b-mt-2002-JM#position=8&type=item&trackingid=f62501f3-6a38-432c-bea7-7453557c2d8fchevy4.- Nissan Tsuru 2001: $23,500El auto que fue el más vendido de Nissan en México durante mucho tiempo sigue siendo de los más buscados en la web. Aunque las fotos no son muy buenas, se observa un vehículo cuidado aunque sí con algunos rayones y con 126,000 km de recorrido. El anunciante señala que le falta la tenencia y verificación del último año.https://auto.mercadolibre.com.mx/MLM-760659910-tsuru-2001-en-buen-estado-estandar-4-puertas-JM#position=24&type=item&trackingid=cb98793b-92d4-4f4b-8599-3d15b60d09fatsuru5.- Renault Clio 2004: $22,000Si buscas bien puedes encontrar muy buenas opciones y por el mismo rango de precios que estamos tomando como referencia, es decir, lo que cuesta un teléfono hoy en día. Este Clio de 130,000 km es transmisión manual y con el motor 1.6L., luce con algunos desperfectos en la carrocería, sin embargo, por el precio y año que es, se convierte en una buena opción también.https://auto.mercadolibre.com.mx/MLM-751733146-renault-clio-16-energy-mt-2007-JM#position=30&type=item&trackingid=fdb34103-8279-4c19-b441-da3e56043d32clioAhora bien, si pusiéramos 5,000 más al presupuesto que estamos tomando podemos ya escalar a un auto todavía más reciente, por ejemplo un mismo Clio 2007.6.- Chevrolet Matiz 2004: $35,500Aunque técnicamente ya cuesta más que un teléfono de los que ya comentamos en un inicio, recordemos que los precios que tomamos como referencia son los de “entrada”, así que con el presupuesto de un smartphone con mayor capacidad, también puedes adquirir un auto como este.https://auto.mercadolibre.com.mx/MLM-753266093-factura-original-pagos-2019-JM#position=3&type=item&trackingid=aa4a7ef3-ec9a-4c19-aa06-ebdb1eadd210matiz7.- Beetle 2000: $34,000Este auto siempre se caracterizó por ser un tanto elevado en precio, por lo que hoy en día y aún después de que salió de producción, se sigue vendiendo muy bien. Buscando encontramos esta opción que en realidad es de las más económicas para el año-modelo que es. Con 67,000 km, una cifra muy buena por cierto, este escarabajo tiene el motor 2.0L con 116 caballos de fuerza y aunque la pintura luce maltratada en fotos, tan solo por el kilometraje es una buena alternativa.https://auto.mercadolibre.com.mx/MLM-756192658-volkswagen-modelo-2000-JM#position=9&type=item&trackingid=589f3ee9-b32f-4b2d-88ac-41dede82cf5aFuente motorpasion.com.mx

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Con lo que cuesta tu celular podrías comprarte estos 7 coches!! Ep 498 - JossGreen Live

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Play Episode Listen Later May 5, 2020 8:20

1.- VW Sedán (Vocho) 1996: $12,000Un modelo con 372,680 km que se observa ya un tanto maltratado por el tiempo de vida que ya tiene, pero por ese costo no está nada mal, sobre todo si lo que estás buscando es un vochito para poder restaurarlo.https://auto.mercadolibre.com.mx/MLM-758852709-vocho-96-super-barato-proyecto-urge-JM#position=13&type=item&trackingid=7d73a450-426e-48b0-8781-0d0d11bbf5ddvocho2.-Pontiac Sunfire Coupé 2002: $22,000¿Cuántos de nosotros no recordamos a este auto con cariño? Pues aún existen infinidad de ellos a la venta en esta plataforma. Este modelo con 138,000 de kilometraje, con motor 2.4L y transmisión automática, nos pareció un buen ejemplo de lo que podemos encontrar por este rango de precios.https://auto.mercadolibre.com.mx/MLM-762182645-pontiac-sunfire-coupe-aa-at-2002-_JM?redirectedFromSearch=truePontiac3.- Chevy 2002: $28,0000Recientemente publicamos una nota sobre los autos más vendidos de México en la que todavía aparece un Chevy, y por supuesto que este es uno de los modelos que no podía faltar en la lista. Con $160,000 km, motor 1.6L y transmisión manual, puedes hacerte de un auto un tanto más reciente.https://auto.mercadolibre.com.mx/MLM-758045168-chevrolet-chevy-16-5p-swing-pop-b-mt-2002-JM#position=8&type=item&trackingid=f62501f3-6a38-432c-bea7-7453557c2d8fchevy4.- Nissan Tsuru 2001: $23,500El auto que fue el más vendido de Nissan en México durante mucho tiempo sigue siendo de los más buscados en la web. Aunque las fotos no son muy buenas, se observa un vehículo cuidado aunque sí con algunos rayones y con 126,000 km de recorrido. El anunciante señala que le falta la tenencia y verificación del último año.https://auto.mercadolibre.com.mx/MLM-760659910-tsuru-2001-en-buen-estado-estandar-4-puertas-JM#position=24&type=item&trackingid=cb98793b-92d4-4f4b-8599-3d15b60d09fatsuru5.- Renault Clio 2004: $22,000Si buscas bien puedes encontrar muy buenas opciones y por el mismo rango de precios que estamos tomando como referencia, es decir, lo que cuesta un teléfono hoy en día. Este Clio de 130,000 km es transmisión manual y con el motor 1.6L., luce con algunos desperfectos en la carrocería, sin embargo, por el precio y año que es, se convierte en una buena opción también.https://auto.mercadolibre.com.mx/MLM-751733146-renault-clio-16-energy-mt-2007-JM#position=30&type=item&trackingid=fdb34103-8279-4c19-b441-da3e56043d32clioAhora bien, si pusiéramos 5,000 más al presupuesto que estamos tomando podemos ya escalar a un auto todavía más reciente, por ejemplo un mismo Clio 2007.6.- Chevrolet Matiz 2004: $35,500Aunque técnicamente ya cuesta más que un teléfono de los que ya comentamos en un inicio, recordemos que los precios que tomamos como referencia son los de “entrada”, así que con el presupuesto de un smartphone con mayor capacidad, también puedes adquirir un auto como este.https://auto.mercadolibre.com.mx/MLM-753266093-factura-original-pagos-2019-JM#position=3&type=item&trackingid=aa4a7ef3-ec9a-4c19-aa06-ebdb1eadd210matiz7.- Beetle 2000: $34,000Este auto siempre se caracterizó por ser un tanto elevado en precio, por lo que hoy en día y aún después de que salió de producción, se sigue vendiendo muy bien. Buscando encontramos esta opción que en realidad es de las más económicas para el año-modelo que es. Con 67,000 km, una cifra muy buena por cierto, este escarabajo tiene el motor 2.0L con 116 caballos de fuerza y aunque la pintura luce maltratada en fotos, tan solo por el kilometraje es una buena alternativa.https://auto.mercadolibre.com.mx/MLM-756192658-volkswagen-modelo-2000-JM#position=9&type=item&trackingid=589f3ee9-b32f-4b2d-88ac-41dede82cf5aFuente motorpasion.com.mx

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554 我ら水をたくさん飲むマン

楽しいラジオ「ドングリFM」

Play Episode Listen Later Apr 27, 2020 12:55

めちゃくちゃ水の話をしました。 Amazon | 大塚食品クリスタルガイザー 500ml×24本 https://amzn.to/2KHx3GJ Amazon | コントレックス水 1.0L [直輸入品] ×15本 https://amzn.to/2yLS5kW LOHACO - 【水・ミネラルウォーター】LOHACO Water 2L（5本入） https://lohaco.jp/product/2783735/ 硬水と軟水の違いって何？飲み分けのすすめ｜eo健康 https://eonet.jp/health/articles/2017/0601.html ドングリFM公式サイト https://donguri.fm/ ドングリfmへのお便りはこちら https://goo.gl/forms/WlhFWl5MKqpp2VXQ2 裏ドングリFM https://community.camp-fire.jp/projects/view/206637 https://donguri.fm/circle

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Blessed With Its Presence

Gears and Beers: The Unashamedly Unprofessional Automotive Podcast

Play Episode Listen Later Apr 19, 2020 67:06

We are back with another episode to keep you somewhat entertained during this Coronavirus nonsense. This week, we kick off with a bit of nonsense before cracking on and talking about Sir Stirling Moss passing away at the age of 90yrs last week. Something we learned about 10 minutes after we uploaded last weeks episode. So, we dedicate a fair bit to talk about his extensive motor racing career. We then talk a bit about the next Nissan Zed-car, rumoured to be a 400Z which would imply it will have a 4.0L engine. Then Matt talks about the new Ford Focus RS more than likely not coming to Australia; though Ford Australia is determined for it to come here. Matt then talks about Mazda probably borrowing BMW's inline 6 and drivetrain for the new Mazda 6, and probably partnering up with Toyota to develop Mazda's next sports car. We then talk about Chinese vehicles, and Matt actually gets quite excited by a few of them. Matt then brings up CarSales' article on the top 10 Drift cars for under $10k. Joseph then goes through the list of the top10 cars sold in Australia in the year 2000, and there's one car, in particular, that was an absolute blast from the past. Mitch then talks about what's been happening to his Hilux lately. Then we answer a question from James and talk about mad imported cars for sale. Then we end with 'The Cool Wall.' Find us on Facebook, Instagram, Twitter and at www.gearsandbeersmedia.com / www.unashamedlyunprofessional.com We have a merch shop! Gears and Beers Podcast is hosted by Mitchell Denham, Matthew Morwood, and Joseph Riga Unashamedly Unprofessional

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EP. 43—Stacey Chandler—“From the Runway to the Pit Stop”

Femcanic Garage Podcast

Play Episode Listen Later Mar 24, 2020 38:57

Stacey Chandler is a Porsche mechanic in the UK. She specializes in Porsche classic but also works on other models from brand new hybrids to a 356. She is such a badass at what she does that she was personally picked to join the Porsche UK classic race team as a pit stop mechanic. Stacey travelled through Europe with the race team working on their 1969 2.0L 911. While in school, Stacey explored a career in wedding planning and fashion design, but through a family car restoration project, she quickly discovered that her true passion was in tinkering with cars. Join us on this episode Femcanics as Stacey walks us through her journey! What is the Femcanic Garage community all about? Go check us out! You can visit our website at https://femcanic.com/ You can find us on Facebook, Instagram, Twitter, Pintrest and Tik Tok by searching for Femcanic Garage. Don't forget to subscribe and rate the Femcanic Garage Podcast.

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Setting expectations, transferring, and how to get ready for 1L year