Podcasts about mx5

Presque 35 ans que la MX-5 est une référence sur le marché du cabriolet sportif. La version 2024 bénéficie de quelques updates qui lui garantissent de rester la référence du segment. L'occasion aussi de la comparer avec sa grande soeur MX-5 NA en version Roadster Cup.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

This interview is back from the Wristcheck event last year sadly due to the timing of the event we only managed to grab a few interviews and the audio isn't perfect due to taking place during the event and us learning the microphones, This interview is with the world famous Jody from Erebus Watches and of course his Youtube channel Just One More Watch. After years of reviewing watches of numerous brands Jody partnered with Steven and decided to back up his years of reviews and his moans and niggles of what watches should have and what they should cost by starting his own brand and speccing the watches the way he has demanded they should have been specced for years. JodyErebus Origin Black Dial PrototypeCurrent Car -Lexus LS430 StevenCurrent Car - M135i and also MX5 and Tesla Model Y The Famous Ingall vs Skaife Incident Follow us on Instagram:@FifthWrist   Follow us on Facebook:facebook.com/fifthwrist   Subscribe to ourYouTube channel   To join our group chat then please email us atcontact@fifthwrist.com Please take the time to leave us a review wherever you listen to our watchmaking podcast. Thank you for all the positive reviews & comments on our episodes. We read and appreciate each one!About usFifth Wrist and Fifth Wrist Radio are both community run projects.Designed to serve the watch enthusiast community. We reject all forms of outside watch brand intervention and take no money, watches or goods from watch companies. Our podcasts are focussed on watchmaking, horology and the wonderful people who keep these skills alive. The future direction of the website and podcasts are driven by the people who take part in this project. To join the action and get involved why not get started by reviewing one of your own watches atfifthwrist.com/write-review.  Thanks to everyone in the Fifth Wrist community who give their time to make this project possible. The hosts, co-host, writers and editors, plus everyone who takes the time to share and promote this project daily. Stay On Time & cheers fromTeesaan andTom

Todos los coches japoneses, indistintamente de su marca, tienen virtudes comunes: Buena calidad de fabricación, tecnología avanzada y estética moderna… Esto no quiere decir que todas sean iguales. Os aseguro que, como en otros países, cada marca tiene su propia personalidad… la pregunta es, ¿cuál es mejor? Por cierto, al final os hago una reflexión sobre el coche eléctrico… No vamos a poder hablar de todas las marcas japonesas porque todas… son muchas. Todo el Mundo se acuerda de las más grandes y conocidas, como puede ser Honda, Nissan, Mitsubishi, Toyota y subsidiaria Lexus… Algunas no son tan grandes, pero por un motivo u otro son también muy conocidas. Sería el caso de Honda, que además es grande, pero que es la número 1 en el Mundo de la moto, con multitud de éxitos deportivos muchas veces ligados a pilotos españoles. La imagen de la moto en este caso favorece a los coches. Por parecido motivo es conocida en España, Subaru a pesar de ser una marca relativamente modesta… no, no hace motos, pero sí tuvo a un piloto español corriendo con sus coches el Mundial de Rallyes, por supuesto, al extraordinario Carlos Sainz. Otro caso es el de Suzuki, una marca “Simpática” como comentamos en un vídeo, y también muy ligada a España porque se fabricó aquí, como Nissan, por cierto. Y ambas eran y siguen siendo muy conocidas por sus modelos de TT y ahora, como no, por sus SUV. Y también es bastante conocida Mazda, una marca por comparación a otros modesta, pero que siempre ha destacado por su calidad y con un modelo, el MX5, que se ha convertido en un icono y en el descapotable más vendido de la historia. Además de las citadas hay más. Sin ánimo de ser exhaustivo faltarían Acura, Daihatsu, Infiniti, Isuzu y Mitsuoka, sin olvidar a Kubota e Hino, que hacen furgonetas, camiones y maquinaria en general. Ya hemos dicho que no vamos a hablar de todas… he decidido elegir a las TRES que considero no más importantes ni mejores, sino de mayor personalidad y con unos valores más propios y destacados. Me da mucha pena no contar en nuestra semifinal con Nissan y Mitsubishi. He tenido coches de ambas marcas, aunque confieso que en mi caso me dio mucho mejor resultado el Nissan que el “Mitsu”. También se quedan fuera dos marcas con mucha personalidad, pero no pasan el “corte” por ser pequeñas en comparación a las finalistas y porque, de alguna manera, están parcialmente a la sombra de una grande…. una grande no, la más grande, como es Toyota. Hablo de Subaru, una marca que en cierto momento yo me atrevía a comparar con Saab en el sentido que decía que eran coches “para los que saben de coches”. Ahora incluso parte del accionariado es de Toyota. Y otra que se queda fuera es mi querida Suzuki, no solo por su tamaño sino por su gama, muy reducida en comparación a las más grandes… Honda: Tecnológicos y refinados. Siempre digo lo mismo: Honda es una empresa en la que la tecnología es lo primero. Tiene una forma especial de hacer las cosas, de buscas soluciones ingeniosas y distintas a los problemas de siempre, como fue el caso del VTEC. Y otro rasgo es su refinamiento en el sentido más amplio. Y estéticamente es para mí una de las marcas japonesas con más personalidad, algo que sabéis que valoro mucho… Y eso que con la llegada de los SUV todas las marcas están “banalizando” la estética… pero el Civic sigue siendo reconocible a cientos de metros… algo que no se puede decir de todos los coches. Mazda: La sorpresa. Me lo he pensado mucho antes de incluir a la “pequeña” Mazda dejando fuera a Nissan, entre otras… Muchos me diréis que lo hago porque me gusta esta marca… y es cierto. Pero pretendo que el aficionado que hay en mí no despiste al profesional que espero tener dentro. He puesto a Mazda porque creo que consigue algo muy difícil: Hacer lo mismo que los demás, pero mejor. Es una de las marcas japonesas que más fidelidad despierta, en un consumidor como el español, muy poco fiel a las marcas de coches y de cualquier otra cosa. Su apuesta por seguir desarrollando los motores térmicos con su tecnología SkyActiv cuando muchas marcas, sobre todo europeas, lo apostaban todo al eléctrico, se ha mostrado un acierto… le pese a quien le pese. Toyota: No enamora, pero convence. Un amigo se compró un Toyota por consejo mío… era un Toyota 4Ranner, el modelo de 1994. La verdad es que se fiaba tanto de mí que se lo compró sin estar muy convencido. Y luego me confesó: “Cada día que pasa, cada mes, cada año, estoy más contento con mi coche”. Toyota es el fabricante número 1 de Mundo, ha sabido crear Lexus, ha inventado el coche híbrido y su calidad y fiabilidad está siempre entre las mejores… cuando no es la mejor. No son los coches más bonitos ni con más personalidad del Mundo… seguro… pero no se puede querer todo.

En este podcast tenemos… ¡Consultorio Clásico! En el título aparecen dos adjetivos. El primero, “horribles” … a lo mejor me he pasado, pero algunos no son desde luego los coupés más bonitos del mundo. El segundo, “baratos”, este sí que es real al cien por cien, todos los puedes conseguir por menos de 5.000 € e incluso por mucho menos… ¿te apetece un coupé? ¡Date el capricho! Siempre he pensado que los coches con carrocería coupé son los más bonitos y atractivos. Incluso más que los descapotables… los descapotables tienen un encanto especial, pero su línea, “rota” por la falta de techo, es menos pura y menos agraciada… los grandes diseños suelen ser coupé con una excelsa excepción: El Jaguar E, pues el descapotable es precioso pero el Coupé, a mi modo de ver, no tanto. Pero… sí, hay “peros”. Decía en la entradilla “Coupés horribles” y muchos pensaréis que es un “Clickbait” … sí y no. Pido disculpas si ofendo a alguien, además en esta lista hay coches bonitos, algunos muy bonitos, pero los hay si no horribles al menos “poco agraciados”. ¿No son horribles o al menos poco agraciados el Ford Puma, el Opel Tigra, el Peugeot 307 CC o el Smart Roadster? A mí me lo parecen… insisto, a lo mejor he exagerado, pero hay un motivo. Para hacer coupés verdaderamente bonitos, el tamaño importa. Te pongo un ejemplo: Mira el Toyota GT86… te doy un ratito… ¿es bonito o no? Y parece casi pequeño… Y ahora mira en VW Golf, parece claramente más grande… pues bien, miden casi exactamente lo mismo, apenas hay 4 cm, esto (marco con los dedos) de diferencia. Las líneas más afiladas tanto en el morro como en la parte posterior de los coupés, para ser suaves y proporcionadas, necesitan espacio, longitud. Fijaos que un coche que todo el mundo califica como claramente pequeño, el MX5 actual, mide apenas 25 cm menos que un Golf, casi 4 metros. No se puede decir que sea pequeñito. Cuando haces un coupé pequeño, queda necesariamente “rechoncho” por delante y tienes que recortar por detrás… no es fácil hacer un coupé bonito, habitable y corto… Que sea de tracción delantera, tampoco ayuda a hacer coches bonitos, porque hay que hacer un morro para que quepa el motor y si los haces muy afilado alargas el coche y si no, te queda un poco “cabezón”. Si te fijas los coupés más bonitos suelen ser con motor delantero lo más retrasado posible o motor central. Y luego está la marca. Los coupés asequibles suelen ser generalistas. ¿Quiero decir con esto que las marcas generalistas no saben hacer coches bonitos? No, pero que todos o casi todos verán menos bonito a un Cougar por ser un Ford que si llevase la marca BMW o no digamos Porsche. Porque así, entre nosotros, los Porsche 718 si fuesen de la marca Hyundai muchos dirían que tienen una estética muy rebuscada y muy “Manga” … pero como son Porsche, son bonitos. Nos guste o no, este efecto es real. Dicho esto: Cualquiera de estos coches por el precio al que los puedes conseguir, te van a dar muchas satisfacciones. Porque, por ejemplo, a mí el Tigra me parece de los feos… pero uno de los primeros, con 200.000 km y motor de 1.8 litros y 125 CV, por menos de 2.000 €… ¿a que ya te parece más bonito? Otra ventaja en general de los coupés es que son coches buenos para comprar de segunda mano, porque se juntan dos cosas buenas: Son coches de capricho que los compradores cuidan bien y no suelen hacer muchos kilómetros, no son la opción favorita de los más viajeros. Eso hace especialmente interesante la compra de estos coches como coches usados. Para terminar con los preámbulos, tengo presente a todos aquellos que nos veis desde fuera de España por eso, como siempre, os pido disculpas porque estos previos están referidos al mercado español… os sirve de reflexión y de orientación, pero no es lo mismo. Dicho esta vamos a ver estos coupés por orden alfabético de marca: 1. Ford Cougar. Desde 3.000 €. 2. Ford Puma. Desde 2.000 €. 3. Honda Accord. Desde 4.000 €. 4. Hyundai Coupé. Desde 2.000 €. 5. Mercedes-Benz C Coupé. Desde 3.000 €. 6. Opel Tigra. Desde 2.000 €. 7. Peugeot 406 Coupé. Desde 1.800 €. 8. Peugeot 307 CC. Desde 4.000 €. 9. Renault Megane. Desde 2.000 €. 10. Smart Roadster. Desde 5.000 €. 11. Toyota Celica. Desde 1.900 €. Conclusión: Como veis hay coupés muy asequibles y muy interesantes. Los feos, son más baratos, con excepciones… pero los hay que cumplen con la “3B: Buenos, bonitos y baratos”.

Creía saberlo todo a casi todo del MX-5. Pero no es así. Esta es una de las cosas que más me gusta de la revista CEROaCIEN, que por mucho que sepas de un tema siempre vas a aprender algo, bajan a un nivel d detalle, en mi opinión, nunca visto. Os lo sigo siempre, es el sueño de cualquier periodista y de cualquier aficionado: Información fiable, de calidad y no siempre conocida. Para mi CEROaCIEN es una revista imprescindible. Y aunque seguro que yo lo sabéis, para los nuevos, vuelvo a recordar que CEROaCIEN solo se vende online y que si eres garajista tienes un trato especial: Usa el código GH5 Sí, es verdad, tengo debilidad por este coche. No soy el único: Casi un millón y medio de personas comparten mi debilidad y se han comprado uno. Es el descapotable más vendido de la historia. Te lo puedo asegurar: Este éxito no es causal… vamos a analizar la historia del primer MX-5, te voy a contar algunas curiosidades y te vamos a ayudar… por si te animas a comprar uno. Hay pocos coches que conozca mejor que el MX5… probé una de las primeras unidades que llegaron a España, después hice una larga prueba individual y más tarde multitud de comparativas. Ya como clásico he probado otras cuantas veces el NA, he estado en la presentación de TODAS, de las cuatro, tengo varios libros sobre este modelo y he estrenado dos MX-5, el NC y el ND. Mazda tenía una potente filial en los EE.UU. de Norteamérica, con la misión de encontrar oportunidades en ese mercado. Contrataron a Bob Hall, periodista del motor y gran aficionado a los deportivos. Bob tenía claras dos ideas. Muy claras. La primera que el hueco dejado por los pequeños deportivos europeos como Lotus, MG o Triumph no lo había llenado ninguna marca ni ningún modelo. Deportivos y roadster divertidos y accesibles. La segunda idea: No era cuestión de prestaciones. El opinaba que “Los coches deportivos han de tener un cierto nivel de rendimiento, pero sobre todo han de ser divertidos de conducir”. Convenció a los japoneses, cosa nada fácil, que comenzaron a trabajar en tres conceptos: Motor y tracción delanteros, motor central con propulsión posterior y motor delantero con propulsión posterior. De esta última propuesta se hizo responsable al centro de diseño de Mazda en Norteamérica. Fue en la primavera de 1984 cuando se reunión la cúpula de Mazda para decidir qué proyecto iba a ser el ganador… y parecía que el coupé de tracción delantera tomaba ventaja… ¿te imaginas el MX-5 de tracción delantera? Yo no… Y es que de los dos estudios hechos en Japón se descartó en el motor central por cuestiones de complejidad y porque ya había modelos, como el Pontiac Fiero y el Toyota MR2, que ya recurrían a esa solución. Pero al final venció la propuesta americana, por su belleza… y por ser la única descapotable. Me resulta sorprendente que los diseñadores japoneses no propusieran versiones descapotables cuando lo que se quería era hacer pequeños deportivos ingleses de mecánica actual… que eran mayoritariamente descapotables. Cuando veo una radiografía del MX-5 o el chasis de viga central con todos sus elementos… me parece estar viendo una obra de arte. Y estaréis conmigo en que uno de los elementos que hacen que conducir un coche sea algo que se disfrute mucho, es el cambio. ¿Cómo debe ser un cambio manual de un coche deportivo? Debe tener tres cualidades: Tener una dureza justa, un tacto preciso y “metálico” y unos recorridos cortos. Esto no es un secreto y para los ingenieros de Mazda era una prioridad. Partieron del excelente cambio del motor del Rx-7 pero pusieron una condición: Desde el punto muerto a cualquier relación, el recorrido no podría ser mayor de 50 mm. El sólido chasis de viga central, el buen reparto de pesos entre ejes y la ligereza del conjunto, por debajo de la tonelada, permitieron que el Mazda MX-5 tuviese un comportamiento muy ágil, muy neutro y de enorme eficacia. Este modelo se el Salón del automóvil de Chicago, el “Autoshow” de 1989, fue protagonista destacado y llegaron una lluvia de encargos. Como curiosidad os diré que tiene particular mérito, pues en ese mismo Salón se presentaban coches tan notables como el Nissan 300ZX y su majestad el Honda NSX… ¡qué tiempos! La verdad es que he sido un afortunado por vivir esa época. Y qué decir de la prensa... os leo unas líneas de lo que publicó la revista “Road & Track”: “Acaba de nacer una estrella. ¿Qué se puede decir esto? Que ha robado el corazón a todos los periodistas que lo han probado”. Cuando probé este coche me paso como a los norteamericanos: Me robó el corazón. Ya había probado algunos roadster y spider británicos e italianos y me encantaban. Los británicos habían desaparecido y desde luego eran coche tirando a rudos y los italianos, como el Fiat 124 Spider o el Alfa Spider, tampoco destacaban por el refinamiento de sus motores o de sus suspensiones, en ambos casos con eje rígido detrás. El Mazda MX-5 unía lo mejor de los dos mundos. Ofrecía todas las sensaciones, sino más, de aquellos coches, pero con un refinamiento y una calidad nunca vistas… ¡y a precio asequible! No era muy potente, pero si era muy rápido en carreteras de curvas, son de su afinado chasis, escaso peso, alegre motor y excelente cambio, te permitían llevar un ritmo endiablado, superior incluso al de modelos más potentes… Y es que si en los 90 comprar un Mazda MX-5 era una buena idea, ahora lo, es más. Es un coche que pese a su calidad y su mito sigue siendo asequible. ¿El secreto? Que se han fabricado muchos. Si de este coche se hubiesen fabricado pocas unidades, valdría el doble o el triple fácilmente. Pero el precio es muy variable en función de los años, la motorización, los extras y el estado del coche. Mi consejo es que no compres “inventos”, coches con suspensiones extra-rebajadas, motores potenciados e incluso con turbo. Lo bueno de este coche es su equilibrio, y con estos “inventos” lo pierde. Da prioridad al estado de la unidad por encima de los años y los kilómetros. Son coches y motores muy duros y que en general no han recorrido muchos kilómetros. El coche cuidado, aunque tenga más de 200.000 km, es una buena opción. Precios razonables para modelos con motor 1.8 podría ser entre 10.000 y 15.000 €. Pero sinceramente, un 1.6 de 113-116 CV es más que suficiente y podrás encontrarlo por unos 2.000 o 4.000 € menos. Lo mejor: Estos coches no van a dejar de subir de precio. Poco o mucho, rápido o despacio, pero son una inversión garantizada. ¡Que coche tan excepcional! Y una prueba de que la potencia y el lujo no lo es todo. Para los verdaderos aficionados lo importante es el disfrute al volante y te aseguro que con este coche vas a disfrutar más que con coches del doble o triple de potencia…

Wir sprechen über liegengebliebene Teslas, puren Fahrspaß im Mazda MX-5 RF und über die neuen Lärmvorschriften, die schon längst überfällig waren – und an denen die Industrie auch selbst Schuld trägt.

Craig McKeown, known as Coog on the forum (and on the admin team) joins Andy, Ross and Gary to talk about two decades of track cars and tinkering. Craig's owned over 100 cars, his trackday Swift a regular appearance, but what about his MX5 he had for 9 years, painted four different colours and fitted an AliExpress Turbo? Or an epic family E39 M5 resto? We also talk ring and RMS Anglesey track trips, and prototyping using 3D printing. Craig does it all, and we were mightily impressed. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Presque 35 ans que la MX-5 est une référence sur le marché du cabriolet sportif. La version 2024 bénéficie de quelques updates qui lui garantissent de rester la référence du segment. L'occasion aussi de la comparer avec sa grande soeur MX-5 NA en version Roadster Cup.

ALPINE A110R: mi nuevo favorito Frente a aquellos que opinan la famosa frase "burro grande ande o no ande"; Renault/Alpine nos propone una formula que, de inicio, parece no fallar (motor no necesariamente grande, poco peso y evocar las sensaciones de conducción más primarias). Lo hemos visto en exitos como el GR Yaris, la continua apuesta de Mazda con su mítico MX5 o Nissan con su 370Z... Alpine no podía ser menos y en su resurgir rescató la filosofía de su clásico A110 y creó sobre esta plataforma de deportivo biplaza y tracción trasera un coche especial que disfrutarás, y mucho, conduciendo. Pero es entonces cuando la división deportiva de la marca francesa quiere ir más allá y radicalizar su modelo más potente (el A110S) bajándolo unos mm, colocando un alerón trasero, lip, taloneras y llantas en fibra de carbono y adecuando el interior a la radicalidad del coche. Nace así unos de mis coches favoritos: el Alpine A110R. Contamos en esta nueva fórmula con un motor 4 cilindros, 1.8 de 300cv heredado del megan RS, el cual va situado en posición central trasero sobre un chasis ultra aligerado gracias a la utilización de numerosos componentes en Fibra de Carbono. A esa combinación perfecta de potencia y poco peso hay que agregarle dos ingredientes más: una caja de cambios de doble embrague que hace que subir y bajar de marcha se convierta en tu pasatiempo favorito y una dirección ultra precisa. En fin, me ha encantado este coche, este KART para mayores y ahora como me gusta hacer lanzo una pregunta a la mesa... ¿Burro grande ande o no ande? "Antiguamente los pilotos eran gordos y las ruedas delgadas" - Jose Froilan González Así es, el argentino, campeón de las 24 horas de Le Mans de 1954 tenía esta aprticular opinión sobre el motorsport de antaño. Y lo cierto es que si vemos el monoplaza con el que ganó Le Mans (Ferrari 375 Plus) y ponemos una foto suya al lado, Jose Froilan no se equivocaba... Este gran piloto muchas veces eclipsado por los éxitos de su compatriota Juan Manuel fangio, tenía un humor y un carácter particulares. Quizá, y aquí me aventuro, fue loq ue encandilase a Il Commendatore de este piloto (a parte por supuesto de sus prodigiosas manos). Unas manos que le llevaron a conseguir la primera victoria de Ferrari en F1. Un hito que marcó la historia de Froilán González. El hecho, tuvo lugar el 14 de julio de 1951 en el Gran Premio de Gran Bretaña corrido en el Circuito de Silverstone. Allí, Froilán conseguiría derrotar a las hasta ahí imbatibles "Alfettas" del equipo Alfa Romeo, capitaneadas por el compatriota de Froilán, Juan Manuel Fangio. Esta victoria, le significó a Froilán mantener el vínculo con la casa italiana en los siguientes campeonatos para los próximos cuatro años. Lograba así otro hito, fue el único piloto que pudo arrancarle lágrimas a Ferrari con una victoria. “El deseo de Ferrari de ganarle a las Alfettas era mitológico. De esas máquinas se decía que eran imbatibles y la historia así lo venía demostrando. No perdían una carrera desde Trípoli, antes de la Segunda Guerra Mundial”, explicó el argentino en una entrevista. Puede que fuera una persona en baja forma sobre unas delgadas ruedas pero pasó a la historia como una leyenda del motorsport demostrándonos que todo en esta vida es posible... Gon Iglesias: https://www.linkedin.com/in/gonzalo-iglesias-panichelli-77b49a151/ Alpine España: https://www.alpinecars.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

¡No os prometo que este sea el mejor podcast de la historia de Garaje Hermético! Pero sí puede que sea el que más vas a disfrutar con la vista, porque te traemos coches muy bonitos, realmente bellos. No serán los mejores descapotables ni los más rápidos ni los más sofisticados, pero sí aquellos que han hecho historia. ¡Estamos en verano! Y me apetecía hablar de descapotables. Porque son coches que siempre me han gustado, pero desde un tiempo a esta parte no es que me gusten… en que me apasionan…Me compré mi primer descapotable más o menos en 2012, un Mazda MX5 NC de techo duro. Y al poco tiempo decidí que mi coche digamos “principal” seria siempre un descapotable. Uso mi coche más veces descapotado que con techo. Basta que no llueva y que la temperatura sea de 12 o 14 grados para que me ponga un chaleco de plumas, una gorra, conecte la calefacción … ¡y a disfrutar! No soy el único, porque los descapotables son cautivadores… y si no, juzgad vosotros mismos. 1. BMW 328 (1936). El más antiguo. De BMW había mucho donde escoger, pero he elegido este 328 no por ser el más antiguo, sino porque creo que representa los valores de BMW mejor que ninguno, esos valores de calidad, deportividad y agrado de conducción. Confieso que la marca BMW me gusta… desde luego no todos sus modelos. Si llevan una X por ahí, me salen sarpullidos. 2. Morgan Plus (1950). Eterno. Un coche eterno porque nació en 1950 pero con algunos paréntesis, diversos cambios de propietarios, un sinfín de motores… sigue fabricándose hoy día casi igual a como se hacía en 1950. Y no, no lleva chasis de madera como he leído y oído por ahí sino un robusto chasis de largueros de acero. Lo que sucede es que la carrocería de paneles de aluminio o acero, según años y versiones, se sustenta en una estructura de madera fresno, bien tratada, ligera y casi eterna. 3. Renault Floride (1958). Un Dauphine de diseño italiano. Renault veía como marcas de otros países triunfaban en todo el mundo, y sobre todo en los USA, con pequeños descapotables bonitos, divertidos y asequibles. Así que utilizó el mismo sistema: Partir de un coche popular, el Dauphine, también conocido según mercados y modelos como Ondine o Gordini y ponerle una carrocería atractiva. 4. Jaguar E (1961). El más bonito. Lo hemos dicho muchas veces en este canal, si nada menos que Enzo Ferrari dijo que este coche “era el automóvil más hermoso del Mundo” no sé qué vamos a añadir nosotros, pobres mortales en comparación con “Il Commendatore”. 5. Triumph Spitfire (1962). Hecho de “retales”. Como en otros modelos de este vídeo, realmente se trata de una saga. Pero el primero aparece en el Salón de Londres de 1962 y, para ser la suma de unos cuantos “retales” tomados de un lado y otro, no podía ser más bonito ni más interesante. 6. Mercedes SL “Pagoda” (1963). Mi Mercedes favorito. ¡No os podréis quejar! Os prometí una lista de coche muy bonitos y estoy cumpliendo. Y este SL aparecido en 1963 y apodado “Pagoda” en muchos mercados por la forma de su techo duro, es de los más bonitos. 7. Alfa Romeo Spider “Duetto” (1966). Otro acierto de Pininfarina. La historia de este coche es curiosa y sorprendente. Porque cuando Alfa Romeo decide hacer un Spider piensa en Bertone, que en esos años era lo mismo que decir Giorgetto Giugiaro. Pero por una parte el diseño no convenció, pero sobre todo peso el hecho de que Alfa Romeo quería el diseño y la producción y Bertone estaba saturada con la fabricación del Fiat 850 Spider. 8. Fiat 124 Sport Spider (1966). Doble vida. Viendo este diseño de Pininfarina en colaboración con Tom Tjaarda, entonces jefe de estilo de Fiat, cuesta creer que debajo de ese bonito Spider hay uno de nuestros 124… solo que en España sí se fabricó, pocas unidades, el 850 Spider con marca Seat, pero nunca el 124… ¡qué pena! 9. MG Midget MKIII (1966). El coche de “Jane” El primer Midget nace en 1961 pero he elegido el MKIII por dos razones: Fue el primero que conocí en persona y el que realmente inició el “desembarco” de MG en los EE.UU. Como curiosidad, en su último año de vida, 1974, este modelo recibió uno paragolpes de gran tamaño para superar las normativas americanas de seguridad. Esos paragolpes recibieron el nombre de “Sabrinas” en referencia a los encantos de la actriz británica Sabrina que hizo, entre otros, el papel de Jane en la película “Tarzán” de 1966… ya sabéis que en GH somos muy cinéfilos. 10. Mazda MX5 (1989). Más de un millón. En un vídeo titulado “Descapotables que han hecho historia” no podía faltar el coche descapotable más vendido de la historia, el MX5 que sumando todas sus generaciones en el año 2016 superó la barrera del millón de coches. Conclusión. Sé que no todo el mundo puede tener un descapotable, pues es un coche absolutamente inútil… pero, si eres afortunado y puedes… no pierdas la ocasión.

Bilsnobberne Stefan Kaas og Adam Estrup tager her deres andet skridt ind i Top 100 over de bedste biler. For bilsnobber vel at mærke, hvilket selvfølgelig betyder, at du lytter forgæves, hvis du håber på at høre om Diablo, Mustang og MX5.I dette afsnit fortsætter de to deres småskænderier om, hvilke biler der hører til på Top 100 og hvilke, der ikke gør. Deres mål er dog fælles: Den ultimative guide til dig der elsker biler og ikke er ligeglad med, hvad du kører i – uanset om det er dyrt eller på budget.Metoden er superenkel og egentlig overraskende god radio. (er det? red.) For Stefan og Adam har udfyldt hver deres excel-ark med deres individuelle bud på 100 bilsnobbiler og inddelt dem efter årgang, farve, interiør, motorstørrelse, budget, designer og så videre. Og derefter kørt de to ark sammen for at udvælge, hvilke og hvis biler, der skal med i den endelige Top 100.Det ender selvfølgelig godt, for Adam er som sædvanlig føjelig og imødekommende, og de to kommer også undervejs med nogle ikke helt ukloge iagttagelser. Syntes de selv.For at finde ud af, hvor opmærksomme lytterne er (tak fordi I er med) er der lagt en konkurrence ind: Listen er på i alt 100 biler, men de omtaler kun de 98 undervejs. Hvilke er er de manglende to? Der trækkes lod om en flaske Guy Charlemagne champagne blandt indsendte PB'er.Tak fordi I lytter med, liker, skriver, vi elsker det hele!

¡Hay vida por debajo de 20.000 €! Y, además, ¡aprovecha! Porque, por desgracia, muchos de estos coches van a desaparecer o han desaparecido ya... Y si estás pensando en comprar un coche SPOTICAR te puede ayudar, y mucho, a encontrar el que necesitas: Fiable, de calidad y con garantías. Porque SPOTICAR es el líder europeo en vehículos de ocasión. https://www.spoticar.es/ ¡Y te doy una buena noticia! Durante todo el mes de junio tienen una promoción especial y te ofrecen 3 años de garantía incluidos con la financiación. Tendrás 3 años de tranquilidad total y sin preocupaciones. Y hay más: También es la oportunidad perfecta para pasarte a la movilidad sostenible y al mismo tiempo, ahorrar. Una oportunidad para dar el salto a un coche eléctrico o híbrido enchufable, porque SPOTICAR te regala el cargador todos sus coches enchufables. Descubre todas las ventajas de la gama de vehículos de ocasión en SPOTICAR PUNTO ES, o visitar cualquiera de los más de 200 concesionarios que SPOTICAR tiene por toda España. Hoy nos centramos en coches con encanto, pero sea cual sea el coche que busques, SPOTICAR es la solución. En este vídeo te he buscado 10 coches que te lo digo claramente: Te van a hacer feliz. ¿No me crees? Echa un ojo a la lista: Verás motores V8, modelos descapotables, con turbo, con más de 300 CV… ¡hay de todo! 1. Audi S5 4.2 (2007). El S5 es un coche por el que no pasan los años, gracias a un diseño muy equilibrado y discreto. Pero el mayor encanto de esta versión deportiva es su motor, nada menos que V8 de 4,2 litros y 354 CV a 7.000 rpm. 2. BMW 335i (2006). Nos referimos en este caso a la caja E92 aparecida en 2006. Otro modelo de línea intemporal y cuatro plazas. Una opción de lo más interesante puesto que hay numerosas unidades y numerosas opciones. 3. Jaguar XKR (2006). Seré sincero: En este caso hablamos de algo más de 20.000 €, pero los encuentras por poco más… y es todo un Jaguar. La mala imagen actual que tiene la marca juega a tu favor. 4. Mazda MX5 (2016). Pocos coches vas a encontrar que te ofrezcan tanto disfrute de conducción, ligero, muy bien terminado, económico de compra y mantenimiento y si lo conservas, como dicen los ingleses, es un “instant classic”. 5. Mercedes SLK (2012). Me atrevo a recomendarte una versión en concreto: la SLK 200 BlueEFFICIENCY con motor de 2,0 litros y cuatro cilindros de 184 CV que resulta rápido, refinado y económico, con un consumo homologado de 6,4 litros. Frente al MX5 comparte el ser propulsión trasera. 6. Nissan 350Z (2004). Un clásico de estas listas, pues era una buena compra como coche nuevo y lo sigue siendo como usado. Se trata de un deportivo de pura raza, con un motor V6 atmosférico de 3.5 litros, alrededor de 300 CV, cambio manual, propulsión posterior y unas sensaciones de conducción únicas… lo sé de primera mano porque tuve uno. 7. Opel GT (2006). Quizás estamos ante el chollo de esta selección. Desde luego no es un coche para el día a día, su calidad no es la mejor, su capota un engorro y su maletero, muy pequeño. Pero a cambio tienes un motor 2.0 de gasolina con turbocompresor twin scroll, de 264 CV y que permite acelerar de 0 a 100 en 5,7 km/h y alcanzar 229 km/h. 8. Peugeot RCZ (2009). He puesto este coche en la lista porque me parece justo… aunque no me entusiasma. Ni la línea, que es una especia de línea moderna pero anticuada, desde que apareció, ni sus motores, un escaso motor de gasolina de 1.6 litros y 156 CV, otro también de gasolina, pero también 1.6 de 200 y un, los siento, para mi “impresentable” 2.0 HDi de 163 CV… ¿descapotable y diésel? 9. Porsche Boxster (1996). Hablamos de los Boxster de primera generación, conocidos como 986 y que para lo que ofrecen no están tan baratos. Pero se pueden encontrar por el precio que hemos marcado de 20.000 €… incluso por menos. Su mayor virtud, que puedes exhibir el escudo de Porsche… la segunda mayor virtud, el precio de reventa… y la tercera, no nos engañemos, los Porsche son coches de gran calidad. 10. Toyota GT86 (2016). Sí, puedes encontrar unidades de este modelo en buen estado por debajo de los 20.000 € y muchas y muy interesantes por unos pocos de miles más. Su motor tiene una personalidad muy especial, pues se trata de un 4 cilindros atmosférico de 2 litros. La conclusiones son tres: La primera, ¡hay vida por 20.000 €! La segunda… ¡aprovecha! La tercera, gracias a SPOTICAR por apoyarnos.

Os prometo que es cierto… hago una lista de coches y cuando los número… ¡zas!... resulta que me han salido 12+1. Lo iba a dejar en 10 pero no quería quitar ninguno de estos coches porque todos, absolutamente todos, me parecen interesantes. Y todos, absolutamente todos, poco conocidos… al menos en España. Debería decir que son poco conocidos en España e incluso, ser más preciso, poco conocidos en la España peninsular y en Baleares. Porque ya sabéis, y a los que no sabéis os lo cuento yo, que las llamadas “islas afortunadas”, las Canarias, lo eran por muchos motivos, pero para mí uno de ellos es que cuando en España no entraban coches de importación, en Canarias sí. Así que los amigos canarios y del otro lado del charco, en esta ocasión, jugáis con ventaja. Siempre se habla de si los coches japoneses son mejores y más fiables, de que si las marcas japonesas son mejores o peores tecnológicamente y hay argumentos para decir una cosa u otra. Pero lo que sí son, y sobre todo eran, las marcas japonesas respecto a las del resto del Mundo, eran prolíficas. Su agilidad para lanzar, modificar y actualizar modelos no tenía igual. Cuando en Europa la vida media de un coche rondaba los 10 años, en Japón ese ciclo era menos de la mitad. Comenzamos ya y por orden alfabético. 1. Honda City Turbo II (1982). ¡Ojo! que estamos ante la creación nada más y nada menos que de Hirotoshi Honda, el hijo de Soichiro Honda, el fundador de la marca. 2. Mazda Eunos Cosmo HB (1981). Este modelo, ya en 1981, contaba con una pantalla táctil para controlar la climatización, teléfono, un reproductor de CD y el primer sistema de navegación incorporado en un coche de producción. 3. Mazda R360 (1960). El R360 fue uno de los primeros “Kei car” esos mini-coches que permitieron motorizar Japón en la década de los años 60 del pasado siglo. 4. Mazda MX6 GE (1991). ¡Todo el mundo conoce el MX5! Pero, ¿Cuántos al MX6? Cuando a las siglas MX les sigue el número 6 en lugar del 5, la cosa cambia. 5. Mitsubishi FTO GPX (1994). Honestamente, este coche fue un éxito cuando llegó en 1994. A mí no me parece especialmente bonito. Pero ganó el premio al mejor coche japonés del año. 6. Mitsubishi Starion (1988). Cuando comenzaba el ocaso de los deportivos japoneses míticos Mitsubishi nos regaló el Starion que definiría simplemente como un coche “con carácter”. 7. Nissan March Super Turbo (1989). Otro “Kei Car” deportivo, pero con una peculiaridad: Su motor de 0,9 litros levaba compresor y turbo. Gracias a eso no solo conseguía 108 CV, sino una curva de potencia muy llena. 8. Nissan Pulsar VZ-R N1 (1997). Este modelo que yo sepa, no se vendió en España y si lo hizo fue con cuenta gotas. Era la versión “bestia” del Pulsar, con su motor de cuatro cilindros, 1.6 litros y 190 o 200 CV, según mercados. 9. Nissan Silvia S15 (1999). En los albores de los años 2000 y sucesivos los japoneses ofrecían en su mercado doméstico coches que, o bien habían desaparecido de Europa o nunca llegaron aquí. Como el Silvia de la 7ª Generación, que solo se fabricó con volante a la derecha. 10. Subaru SVX (1991). De este coche hemos hablado en otras ocasiones y no es tan desconocido, porque se vendió en España, de hecho, lo pude probar y más de una vez. Uno de sus rasgos destacados es que es un diseño nada menos que de Giugiaro. 11. Subaru VIVIO RX-R (1997). Otro de los “Kei car” vitaminados y que ha aparecido en el juego de “Gran Turismo” concretamente en el “GT2”. Lo más gracioso de este coche es el nombre pues VIVIO deriva de convertir los dígitos de la cilindrada de su pequeño motor de 660 cm3 en números romanos: VI-VI-O. 12. Suzuki Cappuccino (1991). En España cuando se menciona el nombre de Suzuki, lo primero que se viene a la cabeza es una moto, el Jimny o como mucho el Swift. Pero nadie se acuerda de este pequeño descapotable con nombre de café italiano: Cappuccino. 12+1. Toyota Sprinter Trueno (1983). Este coche lo conocí porque lo tenía el amigo americano de un amigo mío, militar de los USA. Realmente es un Corolla deportivo, pero con una línea muy especial y motores de hasta 1.6 litros y 130 CV que iban muy bien y eran eternos. Y por supuesto de propulsión posterior. Conclusión. Hoy estamos “culturetas” y la conclusión no os la voy a dar yo, sino la mismísima RAE que define prolífico como: “que se reproduce o es capaz de reproducirse en abundancia”. Y en referencia a un artista: “Creador de muchas obras”. Y ya por mi cuenta y riesgo, yo lo defino referido a un fabricante: “Que fabrica muchos coches y muy distintos”. Como coche del día voy a elegir un coche muy poco conocido: Mitsubishi Lancer Evolution versión Wagon? ¡Me encanta este coche! Con todo lo bueno del Lancer Evolution, pero con una carrocería práctica, distinta y llamativa. Un break de 280 CV y tracción total… un familiar para padres con prisas.

Este podcast es un reto. Porque Fiat siempre ha cuidado el sector más deportivo de sus clientes con preciosos coches deportivos y coupés. Seguro que conoces algunos, pero… ¿conoces los 10 que os traigo en este vídeo? En realidad Fiat y todas las marcas italianas cuidan a su público más “deportivo” y dinámico. Por varios motivos, pero dos están muy claros: La afición al motor en Italia se vive más intensamente que en el resto de Europa e Italia es la cuna del diseño del automóvil. La suma de ambas cosas da como resultado que sea obligatorio para una marca italiana ofrecer modelos deportivos y coupés. Y si piensas que en Fiat han hecho deportivos y coupés modestos… estás equivocado. No vamos a hablar de versiones deportivas de coches más o menos normales, como puedan ser el Fiat 131 Abarth, el Ritmo 130 TC o el actual 500 Abarth. 1. Fiat 124 Spider (2015). No voy a dedicar mucho espacio a este coche. No porque no me guste, que me gusta… ¡cómo no me va a gustar si es un MX5 con otra carrocería y otro motor! Pero como hemos comenzado por orden inverso ya te adelanto, aunque lo sabes, que este coche es la reinterpretación de otro nacido en 1966. Definitivamente, faltan ideas. 2. Fiat Coupé (1993). A mi este coche me parece feo… pero distinto. Y eso hace que me guste. Voy a defender a su diseñador, Chris Bangle, no es fácil hacer un coupé bonito partiendo de un coche de tracción delantera y motor transversal. Para defender a Bangle, y como exclusiva en este tipo de videos, vamos a recurrir a… ¡nuestra Pizarra Hermética! Soy de la opinión que Bangle hizo un buen trabajo. Y la versión de 5 cilindros dos litros con turbo y 220 CV fue el coche de tracción delantera más rápido de su época. 3. Fiat X 1/9 (1972). Una belleza diseñada por Marcello Gandini en su época de Bertone. Además, con motor central y techo tipo targa. Un coche que merecía más motor pues lo más gordo que llevó fue un 1.498 cm3 de 85 CV… pero el coche, que he podido probar, es una maravilla. Eso sí, con acabados Fiat años 70. 4. Fiat 124 Sport (1971). El primer Fiat 124 Sport no es idéntico a “nuestro” Seat 124 Sport, pues tiene el capó más afinado. Luego se utilizó la estética que conocemos en el Seat 1.600 y luego hubo una versión 1.800. Este coche es nada más. Pero también nada menos, que un simple 124 vestido con carrocería coupé y con motores de 1.6 y 1.8 litros biárbol. Pero la suspensión es idéntica, no muy bien resuelta la delantera y la trasera de eje rígido. 5. Fiat 130 Coupé (1969). Cuando era niño, este coche me flipaba. Lo pude ver al natural y me pareció enorme. Y muy bonito… no es para menos, es un trabajo de Paolo Martin en Pininfarina. ¡Y con un pedazo de motor! Un pedazo de motor V6 de 3,2 litros y 165 CV con discos ventilados, suspensiones independientes… una joya. 6. Fiat Dino (1966). Todo el mundo conoce al Lancia Thema 8.32 con motor Ferrari. Y muy pocos al Fiat Dino con motor Ferrari. Un motor V6 de 2 litros diseñado por Franco Rocchi inspirado en los diseños del hijo de Enzo, Dino. El motor ofrecía 160 CV, una barbaridad en 1966 para un motor de dos litros. Y el diseño de la carrocería era responsabilidad de Bertone… ¡que lujo! 7. Fiat 124 Spider (1966). El Dino se presentó en el Salón de Turín de 1966 y este precioso descapotable diseñado por Pininfarina se presentó en el Salón de Turín del mismo año. ¡Menudo año para Fiat! Otro derivado del prolífico 124 Berlina que nació con motor 1.4, el de nuestro Seat 1430 y con su eje rígido. Pero salto a la fama en 1972 por ser el coche elegido por Fiat para correr en Rallyes, eso sí, una versión 1.8 de 128 CV, 165 en competición, con techo duro para reforzar el chasis y suspensiones traseras independientes. 8. Fiat 850 Coupé (1965). Un 850 con una bonito, muy bonita carrocería, obra del propio Centro Stile Fiat y con motor potenciado. Algo más tarde apareció la versión llamada en España “Sport Coupé” con doble faro delantero, la trasera con una ligera forma a modo de spoiler y, sobre todo, el motor 903 cm3 que luego propulsó al Fiat-Seat 127… 9. Fiat 850 Sport Spider (1965). Para mí, una verdadera joya diseñada por Bertone y uno de los descapotables más bonitos que conozco. He podido probar no uno sino ¡tres! De estos coches, marca Seat, y son bonitos e iban muy bien de estabilidad y con un motor muy alegre… pero los acabados y la calidad eran desastrosos y el chasis se retorcía como si fuese chicle… 10. Fiat 8V (1952). Me gusta más el nombre en italiano, “Otto Vu”. Y es que ya, en 1952, Fiat quería hacer un Coupé, pero un coche muy alto de gama, con motor V8 en V con uh extraño ángulo de 70 grados, de dos litros y 105 CV… que no eran pocos para la época. No se escatimó en nada, la carrocería era obra de Zagato como se leía en el rotulo que se incluía en cada coche donde se podía leer “Elaborata Zagato”.

Onze gastnerd is Daniël Luthra, oprichter en directeur van BodyGuard.io waar hij gerichte phishing helpt voorkomen met behulp van AI. We hebben het dus uitgebreid over phishing, het detecteren ervan, het ‘testen' van je bedrijf en je werknemers en wat AI kan betekenen in het kat- en muisspel dat oplichting via e-mail wellicht altijd zal blijven.Maar Daniël heeft meer bedrijven gestart die tot de verbeelding spreken. Wat te denken van de MyRoute-app? Nu een app vol gps-routes voor motorrijders, fietsers en wandelaars, maar bij start nog een van de eerste (goede) apps die rekening hield met motorrijders. Of Cloudmax, dat mobiele apps ontwikkelt en vermarkt.Deze nerd kan programmeren, ondernemen en heeft ook nog een vlotte babbel.Shownotes

Just occasionally, something car-ry happens that's deemed interesting enough to bump celebrity tittle-tattle out of the news.  Tony and Mike mine the archives to find such car news that made it…to the news. So, Here is the News.Support the show

Klik og køb billetter til Bilklubben Live på Bremen Teater den 7. januar 2024!Mange pladser er allerede snuppet. Skynd dig inden der er udsolgt!Podcasten er blevet til med vores samarbejdspartner GF Forsikring. Afsnit 115 er publiceret d. 30. oktober, 2023. Grau, NP og Richter er som altid klar til endnu et afsnit i studiet, hvor der skal kigges på følgende...Richter fortæller om sin køretur i en sjælden Porsche 911 Carrera RSGrau kører en KÆMPE Land Rover DefenderNP kører Polestar 2I samarbejde med Campen Auktioner tager vi det sidste tjek på buddene fra auktionskataloget af den bornholmske bilsamling. Klik hér og se det hele!I nyhederne kigger vi på en smuk konceptbil fra Mazda, og får et indblik i nogle interessante tal omkring forurening af den danske vognpark.Quiz med Grau ved roret, Brevkassen og alt muligt andet......go' fornøjelse!

230902 - MX5 et deux nouveautés by Derrière le Volant

ROAD TRIP! Dale Earnhardt Jr. and Mike Davis take the Dirty Mo Crew on the road for today's episode. Fresh off the track at Martinsville testing for NASCAR's MX5 support series, Dale Jr. describes how the cars drive, how similar they are to a stock car, and what the future may look like for the series at Martinsville Speedway. Plus Dale Jr. and Mike react to the release of Becoming Earnhardt Volume 7, Denny Hamlin's spicy comments about Sam Mayer from Watkins Glen, and so much more! Plus another short track update from Hannah Newhouse on Short Track Insider. To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices

ROAD TRIP! Dale Earnhardt Jr. and Mike Davis take the Dirty Mo Crew on the road for today's episode. Fresh off the track at Martinsville testing for NASCAR's MX5 support series, Dale Jr. describes how the cars drive, how similar they are to a stock car, and what the future may look like for the series at Martinsville Speedway. Plus Dale Jr. and Mike react to the release of Becoming Earnhardt Volume 7, Denny Hamlin's spicy comments about Sam Mayer from Watkins Glen, and so much more! Plus another short track update from Hannah Newhouse on Short Track Insider. To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices

Nadie duda de que los coches japoneses ofrecen calidad y tecnología… pero algunos dudan de que los japoneses sean capaces de hacer coches bonitos. Creo que lo que es bonito y feo para los japoneses y para el resto del mundo no es igual. Pero, a pesar de eso, creo que han sido capaces de hacer deportivos absolutamente preciosos y espectaculares… Desde luego cuando se piensa en diseño de coches se piensa en Italia… y con toda la razón. Y es que si te preguntas cuales son los mejores diseñadores de la historia seguro que vas a nombrar a Giugiaro, Gandini, Bertone y Pininfarina. Si desde luego no nombras a los dos primeros… ¡me enfado contigo! Nadie, ¡ni los japoneses! te va a nombrar a Ken Okuyama ni a Satoru Nozaki ni a Yamamoto San ni a Yoshihiko Matsuo. Por más que sean, respectivamente, los diseñadores o responsables de diseño de preciosidades como el Honda NSX, el Toyota 2000 GT, el Mazda MX5 y el Nissan Z… 1. Mazda Cosmo (1967). Este coche es el comienzo de la historia de “amor” entre Mazda y los motores rotativos o tipo Wankel. En 1967, Mazda lanzó el deportivo biplaza Cosmo, precioso para mi gusto, y uno de los primeros modelos de producción con un motor rotativo o Wankel. 2.Toyota 2000GT (1967). Lo sigo siempre, el único coche japoneses que aparece con cierto protagonismo en la saga de “James Bond 007”. El 2000 GT se presentó originalmente en 1965 y revolucionó el panorama del diseño japonés. 3. Nissan Fairlady Z (1969). Desde el punto de vista del diseño japones podríamos hablar de los dorados años 60 que es cuando se presentó esta preciosidad, el Datsun o Nissan Z que para distinguirlo de otros Z posteriores llamamos Fairlady que es como se denominó en algunos mercados. 4. Toyota Celica Coupé (1970). La primera vez que vi este coche fue en una edición de las 4 Horas de Jarama. Me electrizó la estética y más aún el sonido… ¡qué maravilla! Este modelo no era más que una versión coupé del Toyota Carina. Contaba con una completa gama de motores de gasolina de entre 1,6 y 2,0 litros, con cajas manuales y automáticas y siempre de propulsión. 5. Mazda MX5 (1989). “Un Lotus Elan bien hecho”. Así lo definió un periodista y buen amigo… y creó que dio en diana. La primera generación del MX5 era roadster pequeño y ligero, solo 955 kilos.Con un chasis muy equilibrado y el motor 1.6 del Mazda 323, que desarrollaba 115 CV de potencia y, más tarde, también con un propulsor 1.8 de 130 CV era divertido y ofrecía buenas prestaciones y mejores sensaciones. 6. Honda NSX (1990). Otro periodista, como más mala leche (pitido) que el anterior, me dijo que el Honda NSX era un Ferrari bien hecho… se podría decir que, pese a sus malas intenciones, razón no le faltaba, porque el NSX por prestaciones estaba al nivel de los Ferrari, pero por fiabilidad y sencillez de uso, muy por encima. 7. Mazda RX7 (1992). Hablamos, obviamente, de la tercera generación o FD, la más atractiva de todas y además la más difícil de conducir. La primera versión contaba con un motor rotativo de 1,3 litros, con la equivalencia 2,6, de unos 240 CV de potencia. 8. Toyota Supra (1993). La cuarta generación aparecida 1993 es para mí la mejor. Y la más recordada en parte, por ser el coche que protagonizó la primera película de la saga Fast & Furious.La mecánica 2JZ-GT era una joya, de lo mejor de su época, con 2.997 cm3, con seis cilindros en línea y dos turbocompresores Hitachi de funcionamiento secuencial: uno que giraba a bajas rpm y otro que funcionaba a partir de 4.000 rpm. En 1998 llegó el sistema de distribución variable Toyota VVT-i y se llegó a los 330 CV y a los 250 km/h. 9. Nissan Skyline GT-R R34 (1998). Quizás más que bonito habría que decir que es impresionante… ¿pero no es casi lo mismo? La generación R34 del GT-R tenía carácter, con un motor biturbo de gasolina de 280 CV, tracción total y un comportamiento tremendamente eficaz. El chasis era una maravilla tecnología, con un eficaz sistema de tracción total ATTESA-E-TS PRO, que conseguían que el R34, fuese un modelo con el que era relativamente sencillo rodar al límite. 10. Honda S2000 (1999). Según otro periodista amigo, “Un MX5 a lo grande”. Tampoco le faltaba razón. Nació para celebrar el 50 aniversario de Honda y es uno de los deportivos más venerados fabricados en Japón. A destacar su carrocería biplaza descapotable, su diseño y, lo mejor, un motor atmosférico VTEC de 2,0 litros y 241 CV casi, casi, de competición. Una belleza ahora muy cotizada… y que se revalorizará. La conclusión es clara, conocidos o no, está claro que los diseñadores japoneses saben hacer coches bonitos y, además, muy tecnológicos… una maravilla.

Ya hemos hecho unos cuantos audios sobre coches que son, o pueden ser, una buena inversión. Pero hoy vamos a hacer lo contrario, coches que creemos que cuestan más de lo que valen y que te aconsejamos no comprar.. aunque no suela. Pero como en Garaje Hermético somos así de buena gente… siempre positivos… te damos al menos una alternativa. Habréis oído, en este canal y en otros, que muchos coches clásicos tienen precios disparatados. Y por lo general pensamos en coches de alta gama: Mercedes “Pagoda”, Jaguar E, todo tipo de Ferraris y cosas así. Pues no. Muchos coches modestos, muchos “clásicos populares” tienen precios que personalmente considero “disparatados”. Pero, ¿cuánto vale un coche? “Las cosas valen tanto como alguien esté dispuesto a pagar por ellas”. Así que por mucho que estos coches que te traiga me parezca que tienen un precio mayor del que deberían, si se pagan estas cifras es que lo valen. Estamos en un sistema de libre mercado y la oferta y la demanda es la ley y la que marca los precios. Por eso en este vídeo os doy alternativas más accesibles y no menos interesantes. Algunos de estos coches, me ha dolido ponerlos en esta lista… Espero que os guste. Y vamos ya con los 10 elegidos. 1. BMW M3 E30. Hicimos un video entero dedicado a este coche titulado “BMW M3 E30: El primero y el mejor”. Faltaría añadir, “y el más caro”. Cuando veo anuncios de estos coches la mayoría por encima de los 100.000 € siempre pienso: “No los vale”. Alternativa: Mercedes 190 2.3 16v. Puede costaros entre ¡4 y 5 veces menos! 2. Honda S2000. Encontrarlo por debajo de 20.000 € no es fácil… y hablamos de coches que en algunos casos tienen 20 años. Alternativa: Mazda MX5. Lo sé, no es lo mismo, pero por ese dinero te compras un MX5 con unos 4 o 5 años y motor de entre 160 y 184 CV… 3. Mitsubishi EVO VI. He elegido el EVO VI de 1999 porque lo probé a fondo y aunque su equipamiento era muy pobre, no lo era tanto como sus antecesores y con un sistema de tracción total muy eficaz y 280 CV era una máquina devoradora de curvas. Pero no encontrarás ninguno que valga la pena por debajo de los 50/60 mil euros. Alternativa: Subaru Imprezza WRX STi. Otro mito de idéntica potencia, peculiar motor bóxer y que vas a encontrar claramente más barato… incluso por la mitad… 4. Porsche 911-930 Turbo Primera generación. Si hay un coche que me apasiona es este 911 Turbo de 1974. Un coche con carácter y que necesita un conductor hábil…. y rico. No lo vas a encontrar por menos de 150.000 € en un coche que valga la pena… Alternativa: Por ese precio estrenas un Porsche 718 Cayman GTS 4.0 cargado de opciones y con 400 CV… 5. Renault Clio Williams. Es el mejor Clio 16v nunca construido. Tenía el tren delantero del R19, motor dos litros de 150 CV y un buen reglaje de suspensiones. Pero difícilmente los vas a encontrar en buen estado por debajo de 30.000 €… Alternativa: Que no es otro que el Renault Clio 16v digamos “normal” de solo 136 CV. 6. Renault 5 GT Turbo. Para mi otro de los monstruos sagrados… Un coche muy especial, muy querido y muy eficaz. Ahora no los veo por debajo de 10.000 €, más bien 15.000 €… un disparate. Alternativa: Peugeot 205 GTi, un coche de 130 CV, eficaz, con carácter, probablemente mejor acabado que el Renault. 7. Seat León MKI Cupra. El Seat León Cupra R con su motor de 4 cilindros y 20 válvulas ofrecía 225 CV y era un coche bonito, bien acabado y de muy buen comportamiento. Difícil encontrar uno por menos de unos 12/14 mil euros. Alternativa: Citroën ZX GTi 16v, un coche más antiguo, de “solo” 167 CV, pero que vas a encontrar por un 30/40 por ciento menos. 8. Seat 600. Si, el famoso “pelotilla”, el coche que motorizó España, un modesto utilitario del que hubo miles y miles… y quedan poquitos. Y quien tiene uno en buen estado, considera que tienen un tesoro… Alternativas: Seat 850. 9. Toyota Supra MKIV. Me refiero al Bi-Turbo fabricado entre 1993 y 1998 con motor 3 litros, 24 válvulas, dos turbos y 330 CV… precioso, rápido pero que requiere un conductor que sepa lo que se hace y que tenga una saneada cuenta corriente. No te hagas ilusiones, por debajo de 50.000 no encontrarás nada, pero si incluso por encima de los 100.000 €, ¿estamos locos? Alternativa: Subaru SVX. Me he ido por las ramas, porque el SVX es un coche muy diferente pero su precio ronda los 10.000 €... 10. Volkswagen Golf GTi MKI. Es el mejor Golf, el más auténtico y original, diseño Guigaro, eterno, buena inversión y perfecto si te haces con una versión 1.8. Pero no encontrarás este modelo por menos de 20.000 €. A veces ves uno por 12.000 o 15.000 €… y sospechas. Alternativa: Renault 19 16v. Otra vez me voy por las ramas, pero ¡es que los hay por 4.000 €! Y tenía 140 CV. Un auténtico patito feo que vale la pena buscar.

On this episode of Car Torque, Matty is joined by Alam, Tyron, Patrick, Ed and Scotty as they discuss their latest updates, Alam tells us about his battle and commitment working on his clutch on the MX5 and the boys tell us about what cars they want to drive. Don't forget to subscribe, rate and review! Support us and become a Patreon! https://www.patreon.com/cartorquepodcast Check out our merch here! https://car-torque-store.creator-spring.com/ Check us out on YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCybzrcsj4nhADsyfYKtXPzw https://carloop.com.au

AP is surprised to learn Scotto had a Mazda MX5.

Welcome to The Ignition Podcast, hosted by Harry Phypers. In this episode, we explore the inspiring journey of Matthew Simmonite, the founder of Matthew Simmonite Racing. Join us as we delve into his passion for sustainability in motorsport, specifically grassroots racing, and his remarkable journey in the 750 Motor Club MX5 series.Throughout this episode, Harry Phypers uncovers Matthew's drive to revolutionize grassroots racing with a focus on sustainability. Discover how Matthew combines his love for motorsport with his commitment to environmental consciousness, all while competing in the exhilarating MX5 series.Please tune in to The Ignition Podcast as we dive deep into Matthew Simmonite's story, where racing and sustainability intersect. From his determined pursuit of a greener future in motorsport to his unwavering dedication to the MX5 series, this episode showcases the true spirit of sustainable racing at the grassroots level.Join us on this captivating episode and learn how Matthew Simmonite makes a difference in motorsport. Don't forget to rate and review the podcast as we continue to bring you inspiring conversations focusing on sustainability in motorsport and the excitement of grassroots racing. Subscribe now to The Ignition Podcast and ignite your passion for motorsport and a greener future.Find Matthew: https://www.instagram.com/mattsimmo350/Find P1: https://www.p1fuels.com/--------------------Thank you to our sponsors:IGNITION APPARELSPARK15 FOR 15% OFFHUEL - get 10% off, a freeshaker and t-shirtFollow us!Website: https://www.ignitionpod.comInstagram: https://www.instagram.com/the.ignition.podcast/Tik Tok: https://www.tiktok.com/@ignition_podcastYoutube: https://www.youtube.com/channel/UCFcqczPaxetVU0u5TeMjDPwLinkedin: https://www.linkedin.com/in/harry-p-b59680163/Contact me: harry@ignitionpod.comHad a good time? Leave us a review - Even one sentence helps! Please post a screenshot of you listening on Instagram & tag us so I can thank you personally!Support the pod: patreon.com/IgnitionmediaAs always, thanks for listening! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Alfa Romeo. Elegir uno y solo un deportivo de toda la historia de Alfa Romeo es tarea difícil. Pero lo tengo claro: El Giulia 2000 GTV, o sea Gran Turismo Veloce de 1971… Actual: ¡Alfa Romeo no tiene en su gama actual un coupé! Tentado he estado de elegir al Alfa Romeo 4C que tanto me gustó, pero ya no se vende. Así que, dada la larga tradición de Alfa Romeo en berlinas deportivas, creo que el Giulia Competizione 2.0 litros turbo de 280 CV es un buen representante. Audi. El Audi Quattro. Y es que pocos coches deportivos supusieron un cambio tan radical. Poner tracción total en un coche deportivo para hacerlo más competitivo en rallyes, fue un acierto. Actual: Tampoco tengo dudas, el R8 Coupé V10 Performance Quattro, un coupé con motor central, más de 600 CV y tracción total. BMW. El BMW M3 de la primera serie, el E30 de 1986. Mentiría si dijese que los demás M3 no me gustan, pero el primero es para mí el que mejor representa el espíritu del M3. Actual: Voy a elegir un coche por el que me encantaría cambiar mi MX5: El BMW Z4 sDrive 3.0i de 258 CV y “solo”67.200 €. Una joya… Ferrari. Elegir entre el primer GTO de 1962 con su motor V12 de tres litros, con 6 carburadores y 300 CV y el Ferrari F40 de 1987 con su V8 Turbo de 485 CV, el último modelo lanzado en vida del “Commendatore” no lo tenía fácil. Creo que en esta ocasión voy a elegir el GTO… y es que como representante “Histórico” de la marca, prefiero un V12 atmosférico a un V8 turbo… Actual: El mejor, el más bestia y deportivo, de competición, el 296 GT3. Lamborghini. ¡El Miura! Si no es el coche más bonito de la historia es uno de los más bonitos de la historia, diseñado por el gran Marcello Gandini, con motor V12 y que creo la categoría de los superdeportivos. Actual: Podría ser el Huracán. Pero, ¡por Dios! No un Sterrato. O mejor un Aventador V12. Mazda. Creo que el Mazda RX7 Biturbo de la III generación, con sus 240 CV, es el mejor representante. En el área de miembros hemos hecho un vídeo recordando la prueba que hice de este modelo. Actual: Ahora sí, el MX5, pero el Roadster no el RF, para mí un Targa y no un coupé. Me sigue pareciendo más Roadster que deportivo, pero lo que ha cambiado es que Mazda no tiene otro modelo deportivo. Mercedes-Benz. Sin duda, el SL “alas de gaviota”. No me voy a extender mucho con este coche porque gracias a nuestros amigos de CEROaCIEN hicimos un monográfico sobre el modelo. Pero fue un coche que además de sus espectaculares puertas, aportó muchas cocas, por ejemplo, la inyección directa… ¡en 1954! Actual: Pues sino te conformas con el Mercedes AMG E53 4 Matic de 125.000 € y 435+22 CV tienes el Mercedes AMG GT de hasta 730 CV y hasta 424.570 € Porsche. Esto es divertido, porque voy a elegir como mejor deportivo de la historia del Porsche al peor: El 911-930 Turbo Para mí, en mi adolescencia, fue un icono. Actual: Voy a elegir al 718 Cayman GT4 RS que tiene más 500 CV, que a mí me llegan, pero vale “solo 167.262 €… “solo”. Pero es que el 91i Sport Classic cuesta, para mí no o vale, 324.991 euros. Renault. Entre la berlinetta Alpine-Renault A110 y el R5 Turbo de motor central… ¡me quedó con el 5 Turbo! ¿Por qué? Primero, porque es más “Renault” que el Alpine y después porque Renault “inventó” el correr con coches que parecían normales y corrientes por fuera, pero que eran verdaderos monstruos. Actual: Pero entre la gama actual, no hay duda, el A110 R… Algunos diréis que no es un Renault. Pero, a diferencia del 911, algo ha cambiado: El nuevo Alpine lleva motor central. Toyota. Hay mucho donde elegir, ese es el problema… pero me voy a dejar llevar por el corazón. Confieso que posiblemente Toyota tenga coupés mejores, pero el 2000 GT me parece una belleza. Actual: Esto sí que es fácil, el GR Supra. Si, será fruto de un acuerdo con BMW, pero me da igual, es un excelente coupé, bonito, eficaz y con 340 CV. Coche del día. Muchos ya sabéis que mi primer coche fue un Seat 850 Normal. Y en ese momento no soñaba con un Porsche 911 Turbo, para mi inalcanzable, sino con el coche del día de hoy, el Seat 850 Sport Coupé que también era inalcanzable… pero menos.

Ford kutter prisene i USA, når kutter de dem her? Marius har kjøpt flere Ukraina-biler og Håkon er sugen på MX5. Og det er duket for første time i den nye Bruktbilskolen! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

If you're not familiar with the title, it was a term used to refer to the options dealers could upsell you when buying a new car.  A more accurate title for this edition of Car-Chum might have been “When Did You Last See…?”, but Mats and Flaps made us smile.  Anyway, here it is, the latest Car-Chum Podcast.

Comme si l'on n'avait déjà pas assez de boulot avec les merguez qui nous faisaient rêver, nous voilà à faire une petite balade pour acheter une Honda S2000 pour un copain. Nous en profitons pour aller voir une Mx-5 très …tuning.

Ever heard a motoring journalist hum Abba?  Ever wondered what a Dodge Charger Hellcat is really like?  Ever needed to pass an hour with no effort at all?  If the answer is yes to any of those, try the latest Car-Chum podcasts.  Tony and Mike crank out a few of the cars they've yet to drive.  Horsepower and horsing around:  it's the usual Car-Chum Podcast fayre.

Dominique hat einen Traum. Also. Nicht wirklich. Aber er findet einen MX5 cool!

Today Mick and Ori go through an old American magazine that showcases the 5 best cars of 1989.Check out our Instagram @mickandoriCheck out our YouTube channelSend us an email at mickandori@gmail.comCheck out the Mick and Ori website

Vous allez retrouver dans cette rubrique des histoires d'achats, pour beaucoup en Angleterre mais aussi partout en Europe. Bien moins qu'un long descriptif des véhicules, de leurs défauts ou de leurs remises en état, une longue liste d'anecdotes et de rencontres toujours sympa. Texte François Bouet , lecture François Bouet Photos et texte à retrouver sur

Welcome to the "Oops! All bangers!" edition of the Unnamed Automotive Podcast, where Ben and Sami dive into two of the coolest cars around. First Sami talks about the eighth-generation Rolls-Royce Phantom Series II that he drove (and was driven in) through Nice and Monaco. He talks how the company spent five years developing new wheel designs, and put twinkling stars in the headlight enclosures before describing the various customized models he got to check out before discussing the ultra luxury market and its clientele in detail. Then Benjamin gets ample time to chat about the one of best cars on the market for automotive enthusiasts: the 2022 Mazdza MX-5 Miata. He tested the SOLD OUT Club model, describes what's important about that model, and decides whether it's worth buying above the base edition. Of course he also brings up the Japanese automaker's new direction in the automotive industry, and whether the Miata will ever be this good again. Thanks for listening, be sure to subscribe, and send us a review, or reach out to us on social media.

Episode 45 of The Full Caster Podcast: A Karting Conversation sees Hosts Mike Smith and Derek Esquibel catch up with their buddy and longtime Sports Car racer, Stevan McAleer. Hailing from Scotland, Stevan takes us through his journey as young karter, where his start came from bouncing back from an incident to find an even bigger fire and passion for driving. Making the move to the States after earning a drive at Skip Barber, he progressed through the MX5 Cup and now races in the GT4 class in IMSA. Also a Team owner in the MX5 category with McCumbee/McAleer Racing and having his own karting team -McAleer Racing- he is involved in karts and cars as a driver, coach, and team owner.Join us for Episode 45 of the Full Caster Podcast, Part 2 with Stevan McAleer!

Episode 45 of The Full Caster Podcast: A Karting Conversation sees Hosts Mike Smith and Derek Esquibel catch up with their buddy and longtime Sports Car racer, Stevan McAleer. Hailing from Scotland, Stevan takes us through his journey as young karter, where his start came from bouncing back from an incident to find an even bigger fire and passion for driving. Making the move to the States after earning a drive at Skip Barber, he progressed through the MX5 Cup and now races in the GT4 class in IMSA. Also a Team owner in the MX5 category with McCumbee/McAleer Racing and having his own karting team -McAleer Racing- he is involved in karts and cars as a driver, coach, and team owner.Join us for Episode 45 of the Full Caster Podcast, Part 1 with Stevan McAleer!

Round 5 is on the horizon! It's going to be a busy weekend of support series as the MX5 cup returns along with the Prototype Challenge!SHOW NOTES24H Series: https://www.youtube.com/user/24HSeriesWhere to watch Formula E: https://www.fiaformulae.com/en/watch/ways-to-watch?country=7799df296534449ba6b64ffff7b44e3f&date=20210207&session=AllELMS: https://live.europeanlemansseries.com/en/?r=4713Follow us on Twitter at @offintheessesSubscribe to us on YouTube at Off in the Esses PodcastSupport the showFollow the show on Twitter at @offintheessesFollow the show on Youtube at Off in the Esses

In this episode, James Cleary, Malcolm Flynn and David Morley talk about all things motoring, including:The best cars nobody buys. The guys run through the worthy cars that for various reasons remain unloved in the Aussie new car market. Including, the Ford Fiesta ST, Citroen C4 (in fact all of Citroen and Peugeotl!), Jeep Gladiator, Jaguar F-Type, and last but not least, the Mazda MX-5.The fresh metal we've been driving this week: the Nissan Leaf e+, Hyundai Staria, and the Ford Mustang Mach 1.You can get in touch with us on Facebook, Twitter (#CGPodcast) and Instagram, and let us know what your underrated favourites are by emailing comments@carsguide.com.au

Dawn, Ben & Mickey take a field trip to Italian Car Day, 2021, thanks to our friend John Montgomery. (Who knew that Italian Car Day welcomes French cars?) We explore the history of the Alfa Romeo logo. Ben reminisces about his "Ferris Bueller" joy ride in his father's Alfa. The panel discusses whether to tell Misty about the new Fiat Spyder, and its superiority to her MX5. The panel covets Ferraris even though no one could fit in them. And, we learn which Italian supercar shared its platform with the Citroen. We welcome your support via Patreon and your questions and feedback via our website. This podcast is powered by Pinecast.

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本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天，我们聊一聊3月12日刚刚上市的2021款马自达阿特兹。2020年是一个很神奇的年份，只要是姓马的，好像都会遇到点事儿，比如马云、马化腾、马斯克、马保国……以及马自达，很多男同胞也会感慨，他们最讨厌的其实是马赛克，因为阻碍了他们探索人类的奥秘。马自达在2020年上半年遇到的“异响门”，导致销量下滑严重，本来月销还能有4000多台，后来最差的一个月销量只有600多台。那么，到了今天这个时间点，我们买到的2021款阿特兹，还会异响吗？这个异响问题到底是什么原因导致的？2021款阿特兹到底是否值得入手？今天就和大家一起来讨论一下。2021款与之前有什么区别？我相信，很多想买阿特兹的朋友，肯定很纠结阿特兹的异响问题。咱们先明确一点，2021款的阿特兹，已经换到了一汽马自达的新工厂生产，采用全新的生产工艺和制造装备，而且，因为之前异响门事件对于马自达品牌影响极大，所以马自达内部从上到下都很重视，一汽马自达后来联合日本马自达蔚山工厂，对2021款阿特兹进行联合测试，一汽马自达用盲选、抽检的方式随机检验从生产线上下来的新车，对整车静音效果进行评测。之前有网友看到，已经有4S店承诺，只要2021年8月31日前出现异响，就全额退换，这个条款还是挺让我震撼的，如果当年奔驰如果也有这个条款的换，我肯定义无反顾的退了它。中国有句古话，叫做“祸兮福所倚，福兮祸所伏”，也正式由于这次异响门，曾经主打价值营销的马自达，一直守着高价不给优惠，现如今也开始大幅优惠来换取销量，目前阿特兹终端优惠都在4万上下，2.5排量落地都不到20万，还是那句话：只有卖不出去的价格，没有卖不出去的车。现在的2021款，相比于之前的2020款阿特兹，其实只是一次年度小改款，或者换句话说，只是一次增配，官方指导价17.58-23.98万，一分钱都没有变，其中，2.0L车型有三款配置：蓝天时尚版（17.58万）、蓝天豪华版（18.98万）、蓝天尊贵版（19.88万）；2.5L车型也有三款配置：蓝天运动版（19.98万）、蓝天尊崇版（21.88万）、蓝天至尊版（23.98万）。最畅销的版本，一直是19.98万的2.5L蓝天运动版，也就是2.5L的入门版，这次标配的配置增加，就更加能成为热销配置；其次，2.0L蓝天豪华版也很受欢迎，不追求动力，但追求配置丰富的，可以选这个配置；如果动力和配置都要合适，那就选择21.88万的蓝天尊崇版……阿特兹，基本上就看这三个版本。由于是小改款，所以整台车在外观、内饰、三大件也没有什么太大的变化，动力总成依然是2.0L和2.5L的自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱。这次最肉眼可见的改变还是在配置上，尤其是中高配的主动安全配置：360°全景影像在2021款上，除了最低配的蓝天时尚版以外全系标配，而同样的配置在之前的2020款上，只有次顶配、顶配和纪念款才有。在此基础上，2.0L蓝天豪华版和2.5L蓝天运动版增配了并线辅助、倒车车侧预警；2.0L蓝天尊贵版和2.5L蓝天尊崇版增配了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航，同时2.0L蓝天尊贵版还另增配了一个HUD抬头显示。总之，阿特兹还是那个阿特兹。创驰蓝天真的厉害吗？既然聊到了马自达，那自然不得不提一个关键性的名词“创驰蓝天”，很多人都以为创驰蓝天是那套发动机的名字，如果这么去理解，那就只能说“小了，格局小了”。在我看来，马自达创驰蓝天的优势主要有三个地方：第一，是创驰蓝天发动机。我们都知道，创驰蓝天发动机是业内效率最高的民用四缸自然吸气发动机之一，诸如“4-2-1排气”，“高压缸内直喷技术”、“凹孔活塞”……这些专业名词，我们暂且不提，因为解释起来有点枯燥，主要特点和效果就是，在运用了这些技术和设计之后，能够在兼顾油耗、动力、低扭表现的同时，还保留了自然吸气发动机的动力线性输出。第二，是这套6AT变速箱。这套创驰蓝天6AT变速箱，依靠小型液力变矩器加上多片式大范围锁止离合器，再配上马自达一贯的优秀调教，使得这套变速箱的换挡逻辑很聪明，这也得益于马自达这么多年的调教经验，最终得到的效果，就是有超快的换挡速度、超越手动挡的传动效率、在一定范围内尽可能的省油，以及较低的顿挫感。我之前看网上有人说这套6AT是爱信的特供版本，因为很多人觉得这套变速箱在整体结构布局上，跟爱信的纵置6AT（代号A761E）有很多相似之处，在这里也是要解释一下，马自达这颗横置6AT变速箱，其实和爱信的那颗纵置6AT（代号A761E）是两回事儿，因为在整体机构设计上就不是一个路子，并且在变速箱的生产方面，也不是马自达去找爱信做代工的，因为马自达在泰国春武里和日本防府拥有两个变速器工厂，专门就用来干这事儿。当然，这不是说马自达没有用爱信6AT的车，比如马自达旗下的MX5，由于是纵置后驱的小跑车，马自达自己也没有能力去单独为这一款车进行变速箱的开发，所以用的是爱信纵置6AT变速箱，但是马自达针对这台车进行了一些调教，所以你会发现，MX5这台车虽然动力不强，但是非常的好开。第三，是创驰蓝天的车身。关于“轻量化设计”、“安全结构设计”、“高强度钢的应用”……这些都不用多提，很多人已经很熟悉了，这些带来的结果，就是所有采用创驰蓝天技术的马自达车辆，包括昂克赛拉、阿特兹、CX-5……全都拿到了美国高速公路安全保险协会(IIHS)最顶级的安全评级“TSP+”，而且这三款车是从2013年开始连续获得好评，只有2013款的CX-5，因为小角度偏置碰撞得到M级评价，整体评分是“TSP”，没有拿到“TSP+”，此后的新款解决了这个问题。但是，国产的阿特兹在之前中保研所公布的新一轮碰撞测试成绩中，在正面25%偏置碰撞测试的时候，阿特兹方向盘横移过度，使得正面气囊没有起到绝对保护作用，侧气囊的有限保护作用不大，安全带也没有起到足够的约束作用，使得假人前倾过度，并且阿特兹的A柱发生了弯折，车身形变甚至传递到了车尾……所以，如果2021款阿特兹不能拿出足够的证据或者测试成绩来表明自己在安全性上进行了改善、提升，那么所谓的“安全性”在消费者眼里似乎更像是吹牛X。归根结底，创驰蓝天是马自达对他们最新一代技术的总称，马自达在当年对车辆的发动机、变速箱、车身、底盘进行了全面革新，似乎一切比之前的马自达都要好，但是，也只是比之前的马自达更好。现在已经是2021年了，汽车市场一直处于不断的变化之中，其他厂家也会随着时代的发展，不断推出新的技术和新的概念，而马自达的创驰蓝天技术摆在几年以前，还有人会去买账，而现在这套技术给我感觉更像是一块遮羞布，遮住了这套老旧的技术，还有羸弱的动力总成，并且这套技术马自达还会继续用多久，这一点其实是要打个问号的。而且，马自达一直在强调自己车辆的运动性，但是，在没有足够的发动机功率的前提下，一味突出车辆的操控性，总有一种“顾左右而言他”的味道在里面，并且现在的涡轮车越来越好开，动力调的越来越高，变速箱越来越聪明，以至于在同样的动力级别下，涡轮车的爆发力就跟打了鸡血一样，而阿特兹即使是2.5L版本的车型，192马力/252牛米的机头数据也只是堪堪够用，更不用说后期难以进行发动机动力升级这个老问题了。而针对阿特兹的动力提升，目前比较主流的方法也只是加装机械增压套件，升级后的机头数据大约在260马力/326牛米，配合其它的硬件升级，百公里加速成绩实测下来基本上就在6.2s左右……相比于同价位涡轮车的升级潜力和升级后的成绩，阿特兹的表现实在是有些一言难尽。可能有人会觉得，马自达这套自然吸气发动机配上6AT变速箱的平顺性很好，日常驾驶很得心应手，这一点我也承认，可是这并不能掩盖这台车跑的不算快的事实。什么是GVC技术？说到这次新款的阿特兹，我相信很多人都看到了一个叫“GVC系统”的名词，其实这个东西已经不是什么新鲜玩意儿了，在之前的阿特兹上面都有搭载，只不过这次配备的“GVC系统”又一次升级，变成了“GVC PLUS系统”。简单来说，过去的“GVC系统”是一种依据驾驶员对方向盘的操控，通过改变车辆自身的前后加速度抑制车辆侧倾的控制系统，也是马自达提出的、世界上首次量产化的加速度矢量控制系统。在一般常用的工况下，“GVC系统”依靠对发动机扭矩的控制，使车身侧倾和前倾得到抑制，车身姿态更加稳定，并且“GVC系统”能够在各种各样的常用工况下，减少无效的方向盘操作，让驾驶员对车辆的控制更有信心。当然，这套“GVC系统”的本质，还是为了提升车辆的极限操控性能，目前新款车型配备的“GVC PLUS系统”，是针对过去的“GVC系统”，在性能上又进行了一些提升，但是由于这套系统属于无感系统，只有在高速过弯、绕桩（麋鹿测试）等工况下才能体会到，正常驾驶是感觉不到它的存在的。综合而言，马自达的“GVC系统”是一个很良心的产品，技术含量也比较高，同级别几乎没有车型有类似的技术，和这套系统相类似的，我认为是保时捷的PDCC系统（动态底盘控制），只不过保时捷由于定位和价格摆在这儿，所以会比马自达多出一套主动横向稳定杆。阿特兹的竞争对手们我们都知道，马自达一直走的都是“小而美”的路线，这次参加活动时，厂家的一句话还是挺有意思的：“大企业需要面面俱到，马自达这样的小企业，需要特点鲜明。”所以，包括阿特兹在内所有马自达的车，其实都在走运动路线。那么，同样走运动路线的B级车还有哪些？首先我们可以排除雅阁、凯美瑞、迈腾这些永远是属于“主流消费者”的车，剩下运动气质鲜明的，我第一个想到的是别克君威（18.88-24.98万）。别克君威一直通过“小一号”的尺寸和更加运动的定位，来与自家同是B级车阵营的君越区分，对于别克来说，君越是为了满足主流消费者，而君威则是明目张胆去玩运动。而反观现在2.0T的君威，虽然发动机从原先261马力/350牛米的LTG机头，换成了现在237马力/350牛米的LSY机头，但是破百成绩几乎没变，依然是7秒出头的水平，甚至有实测跑到了6.5秒，比实测8秒开外的2.5L阿特兹要快整整一个量级还不止，而动力对于喜欢运动的人来说，零百加速是最肉眼可见，也是最容易感知的东西，所以君威同级别绝对领先的动力，也帮助这台车吸了不少粉丝。同时，君威还有运动更加彻底化的两款GS版本，尤其是24.98万的尊贵型，直接配上了Brembo四活塞卡钳、一体式运动座椅、CDC可调软硬悬架……花样很多，配置也很厚道，结合市场终端4-5万的优惠，落地价其实并没有和2.5L的阿特兹相差多少。所以，2.0T的君威和君威GS，可以说是2.5L阿特兹的强劲对手，在动力上，君威几乎做到了完胜，而且实际上的操控性，也没有输给阿特兹太多，至于1.5T的君威和2.0L的阿特兹，那就看心情去选吧，君威的动力优势已经不在，但阿特兹的操控还是不变的。再一个，就是采用同样动力总成、但价格更加便宜的雪佛兰迈锐宝XL（16.49-21.99万）。迈锐宝的动力可以参考同根同源的君威，无论是1.5T还是2.0T的车型，用的都是一样的东西，并且和君威出了GS版本一样，迈锐宝XL也出了Redline版本，三款2.0T的配置全部属于这个版本，只是Redline的花样可没有君威GS那么多，什么卡钳、座椅、CDC悬架都没有，更多的是外观和内饰看起来更加运动。这几年，雪佛兰这个牌子不断的被边缘化，但好处就是优惠不断加大。以次顶配的2.0T自动锐联版为例，指导价20.49万，优惠行情5万左右，实际落地也不过17万多，这价格几乎只能买到2.0L的阿特兹，简直是年轻人的第一台运动型车。最后，可能也就剩下一台车了，凯迪拉克的CT4（23.97-25.97万）。凯迪拉克作为豪华品牌，这几年一手“价格下沉”加“越级下探”，抢了不少非豪华品牌的蛋糕。单就运动性这点来说，CT4光是纵置后驱的布局，就比刚才所有车的底子都要好，虽然2.0T的发动机是把君威和迈锐宝XL上的那台LSY竖过来放，但想想自家的老大哥CT5和CT6，同样也是这台发动机，似乎也就释怀了。但是，CT4的变速箱可不像老大哥们那样换成了10AT，而是继续沿用了“神车”ATS-L和老款CT6上的那台8AT，虽然总体表现也还可以，但有一种清库存的嫌疑在里面。相比之下，其实CT4与阿特兹、君威、迈锐宝等车型并没有可比性，因为不论是后驱车的属性，还是这台车本身的性能和改装潜力，都遥遥领先一众前驱车，唯一的问题，就是CT4的定价更高、空间更小，但是在绝对动力的面前，似乎也不是什么太大的问题，毕竟是最入门的凯迪拉克，而且CT4的主要目的，其实是去打BBA的入门级车型，所以这台车不能用普通家用车的眼光去看待。除了这些车以外，标致508L（15.97-22.47万）、日产天籁（仅限2.0T车型，21.68-26.98万），也许也能给你点运动的感觉，尤其是天籁6.9秒破百的数据，看上去也是相当到位，但是天籁的CVT变速箱，拖累了这台发动机的表现，加上天籁目前尴尬的定位，想舒舒服服的当个“沙发暴徒”都有难度。顺便说个题外话，最近日产在杭州举办了一次100米的加速比赛，能赢过2.0T天籁的车主，奖励1000元油卡一张，其实2.0T天籁的动力碾压多数买菜车不成问题，但问题出在这次活动挑战的竟然是“所有量产车型”，于是比赛被比亚迪的电动和插混车主包场，就连3.9秒破百的汉EV四驱高性能版也来了，双电机+四驱的配置，在起步阶段就让天籁吃灰……那么问题来了，这位汉EV的车主打算这么使用这张油卡呢？阿特兹的卖点是啥？那么，现在的阿特兹有什么特点或者是卖点，除了老生常谈的“创驰蓝天”、“魂动设计”、“操控性较好”之外，似乎很难有特别亮眼的配置，甚至可以毫不避讳的说，现在阿特兹的产品力已经远远落后于竞品。首先，阿特兹这台车自身定位是在运动型中级轿车这个分类中，但是相比于其他同样定位在这个范畴里的竞品车辆，阿特兹的动力确实有点惨不忍睹，以至于就会出现这种画面：阿特兹：我操控好。竞品：我崩哭你。阿特兹：我配置高。竞品：我崩哭你。阿特兹：咱们能不能不要说崩来崩去的事儿？竞品：你异响。阿特兹：你还是崩我吧。在老车主那里，阿特兹的口碑已经崩塌过一次，并且早期上市销售的时候，阿特兹也没啥优惠，虽然可以保持自己的调性，但这种调性放在刀兵相见、贴身肉搏的B级车市场里，结局一般都不太好，即便后期经销商放出足够的优惠，或者厂家给出极具诚意的价格政策，在错过了好的时机之后，只会让人觉得自己是举了白旗，同时也会给新车型的销售带来一定的影响。至于很多人吐槽的，说马自达的空间小和内饰不够豪华，我觉得有必要给马自达来证明一下。其实，这里有个冷知识，可以跟大家分享一下，阿特兹其实比迈腾还要长5mm，轴距跟雅阁一模一样，但是阿特兹的后排空间好像跟同级车型谁都比不过，这是为什么呢？其实，这是产品设计的问题，或者说根本不是什么问题，因为阿特兹要追求操控性这一个指标，所以发动机放置在前轴靠后的位置，引擎舱加长，驾驶位置靠近车辆中心点，可以让你在快速变线、劈弯过程中，感受到驾驶乐趣，可是，随之带来的就是肉眼可见的后排空间小，但凡阿特兹愿意牺牲一点操控性，后排就可以立刻宽敞许多。再一个就是马自达的内饰，其实阿特兹在内饰上的用料是很不错的，不管是意大利进口头层牛皮包覆的方向盘、NAPPA真皮座椅、进口北海道栓木的饰板、进口奥司维nu材料的内饰包覆……这些其实都已经超越了车辆本身的定位，所以马自达内饰上的问题并不是材料不好，而是这些好东西没有那种“看着豪华”的感觉，相反是一种内敛的、类似于侘寂美学的设计，所以这也是为什么很多人觉得阿特兹的内饰不够豪华。阿特兹现在还响不响？关于阿特兹异响的问题，也是很多车主和持币待购的朋友所关心的重点问题。从去年开始，阿特兹的“异响门”开始大规模爆发，以至于现在翻开“车质网”的排行榜，时间限定在最近一年，阿特兹还能以1524起投诉排名第一，远远甩开第二名大众速腾的400起投诉，并且阿特兹的投诉主要集中在2020款的异响上，包括但不限于车内异响、车身异响、天窗异响、中控台异响……而关于之前2020款的异响问题，官方的解释是“电泳漆”的工艺问题：在涂装过程的电泳程序中，多余的电泳漆液进入钢板夹缝并形成残渣，之后由于温度升高造成残渣软化，在颠簸路面于钢板间产生反复的粘粘和断开并发出异响，这与使用环境的温度有直接关系，所有异响多发于南方高温地区。当然，除了电泳漆的说法之外，还有车身钣金存在偏差导致异响的说法，但是不论如何，我觉得都不是由于自身设计缺陷引发的，否则国外的阿特兹也会大规模曝光出类似问题，所以问题更多是出在生产环节上。那么，2021款的阿特兹还有这个问题吗？有传闻说，一汽马自达也是想尽了办法，网传的一汽马自达内部资料显示，2021款阿特兹对A柱、B柱、大灯、天窗、翼子板等异响高发区域，进行了加工精度的升级，据说还将2021款车型搬到了新的生产线上生产，同时找到日本那里进行联合测试，据说测到现在还没发生什么问题。所以，综合现有的信息来判断，2021款应该是在一定程度上缓解了异响的问题，但是如果你真的想买阿特兹，我觉得还是再等一等，至少等个半年以上，再根据到时候的实际情况来考虑。下一代阿特兹会是什么样的车？之前我在网上看到一些关于下一代阿特兹的讯息，据说要采用新平台、纵置后驱、直列六缸、48V轻混……虽然目前还都是猜测，但是我还是抱有一定的期待，毕竟在各家车型趋于同质化的今天，马自达如果真的能像猜测的那样造车，甚至把下一代转子也给弄出来，那就非常有意思了。不得不说，马自达非常倔强，在这个燃油转向电动的时代拐点，特斯拉与众多新造车势力大行其道，许多传统品牌都加快了电动化的进程，而马自达不仅涡轮化的步伐十分缓慢，他们甚至希望榨干内燃机的最后一丝潜能，尽管先前成功量产了压燃发动机，但整体发动机的动力表现却差了点意思。在这次活动期间，厂家表示之前阿特兹的定位只是“运动”，而未来要向“运动+豪华”靠拢，而这再一次让我想到马自达的愿景：成为一个豪华品牌。只是在目前看来，这种“向上突破”也许只是马自达的一厢情愿，毕竟马自达现在的品牌力、规模和产品摆在这里，想成为豪华品牌的难度还是挺大的。反观马自达本身，这个品牌虽然一直以来都不是靠性价比卖车，但是它和豪华两个字的距离其实更远，马自达在这个时间点主动提出豪华品牌战略，我只能看作是马自达没有办法的办法，毕竟作为一个小厂，活下去才是首要任务。音频图文更新在订阅号： 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Our country and our world seem more divided than ever. Whose side is Jesus on? In part two of Surviving the Pandemic, Dr. Mark Foster shares how Jesus navigated the divisions of his day and what he has to say to us today. Some audio elements have been removed to honor copyright restrictions. Download the Sermon Notes (https://acts2umc.org/wp-content/uploads/2020/09/September-20-2020-Sermon-Notes.pdf) Watch the Sermon (https://youtu.be/Mx5-g1d0kvk) Watch the Full Worship Service (https://youtu.be/6ozlqdlgaAY) Follow Acts 2: Website (https://acts2umc.org) Facebook (https://www.facebook.com/acts2umc) Instagram (https://www.instagram.com/acts2umc) Youtube (https://www.youtube.com/channel/UCTjMQ3C5r50E8PGLwMvwuGQ) Twitter (https://www.twitter.com/acts2umc)

La Bussola 21 - In questa puntata racconto dell'abbazia di San Galgano, un luogo fuori dal mondo e dal tempo a pochi km da Siena. E poi ancora dell'Eremo di Montesiepi, una cappella dove è custodita la Spada nella Roccia. Dulcis in fundo, un accenno al mio Trip Italy (il giro dell'Italia in motocicletta) e poi ancora una celebrazione d'amore.. per la Toscana e per mia moglie Vanessa. Buon ascolto!Sito: www.cinquephoto.comWhatsapp: 335-7303446IG: @CinquephotoFacebook: @Cinquephoto

This episode gave us a chance to have fun with cars that are interesting but with a major budget constraint. Sport cars, practical family haulers and a wild card needed to covered.We love cheap cars because anyone with a bit of budget can get into enjoying cars. The Ferrari's and the 300sl Gullwings are all well and good but we are never going to get are turn in one, are we.Rx8's and Skoda Estelle's are on the menu for this episode!

The IIHS releases its list of the Safest Cars to Drive. We discuss the new tests that affect the cars on the list and how CR's tests compliment crash ratings. Plus, we share test results of the 2019 Hyundai Tucson and answer questions on headlights, hybrids, and the most comfortable budget sports car. ————————————————— Subscribe to Talking Cars on Apple Podcasts! Video version: https://itunes.apple.com/us/podcast/talking-cars-hq/id630839767?mt=2 Audio version: https://itunes.apple.com/us/podcast/talking-cars-mp3/id630831189?mt=2 Have a question for our experts? Leave a comment on this episode, or reach out to us directly! From your iOS device, iMessage us at TalkingCars@icloud.com to send a photo, video, or text directly to the Talking Cars team! We love to feature our viewers on the show, so submit video questions at https://www.consumerreports.org/cars-talking-cars/ Subscribe to Talking Cars on Spotify: https://open.spotify.com/show/4Jr8wJRJyN9v8T6LC1fQQ6 Check out http://www.ConsumerReports.org for the latest reviews, tips, and recommendations and subscribe to our YouTube Channel: http://bit.ly/1Nlb1Ez  Follow Us on Social: Facebook: http://on.fb.me/1IQ2w5q Twitter: http://bit.ly/1Yf5Fh2 Pinterest: http://bit.ly/1P37mM9 Instagram: http://bit.ly/1I49Bzo Google+: http://bit.ly/1Md3gfQ SHOW NOTES ----------------------------------- 0:43 - IIHS Top Safety Picks 6:18 - 2019 Hyundai Tucson Test Results 10:28 - Send us your questions! 10:45 - Video Question #1: Upgrading headlights 13:33 - Video Question #2: Which car is the most comfortable for tall drivers? Subaru BRZ, Mazda MX-5, Hyundai Veloster. 18:17 - Question #3: Is there any financial gain by leasing a 2019 Toyota RAV4 hybrid? LINKS ----------------------------------- 2016 Hyundai Tucson Quick Drive: https://www.youtube.com/watch?v=X2jcWdRN168 2017 Honda CR-V Quick Drive: https://www.youtube.com/watch?v=CwN2Tl1A5Z4 2018 New York Auto Show: 2019 Toyota RAV4: https://www.youtube.com/watch?v=N9MJ-sMDdsc Redesigned Mazda MX-5 Keeps Miata Magic Going: https://www.youtube.com/watch?v=O908JUXgiwk Scion FR-S vs Subaru BRZ: https://www.youtube.com/watch?v=PWwz7Ybpy1U 2019 Hyundai Veloster Test Results; Talking Cars #180: https://www.youtube.com/watch?v=yE7WQ43AODo VW Golf R vs. Golf GTI: https://www.youtube.com/watch?v=2uLwY-A35ko

On this episode of Talking Cars, our experts discuss the 10 vehicles that make up our influential Top Picks list. We explain what makes a vehicle eligible for Top Pick status, and go in-depth on why they are the best in their categories.

Talking Cars comes to you from the floor at the 2016 New York Auto Show. Important introductions were few and far between. Subaru brings out a new Impreza, Hyundai takes on the Prius with the Ionic, and Kia redesigns the Cadenza. Jake is impressed by the potential of a concept Genesis sports sedan, while Lincoln puts gullwing doors on a Navigator. Acura adds standard advanced safety gear to their MDX, which we applaud. Finally, Tom wants the Mazda MX-5 Miata RF, but Jake wants a real liftback.

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