Podcasts about voitures

durée : 00:52:02 - Les informés de franceinfo - Tous les jours, les informés débattent de l'actualité, ce vendredi 12 septembre autour de Victor Matet. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Tous les matins à 7h15, le parti pris argumenté d'un invité sur un sujet d'actualité, avec les témoignages et les réactions des auditeurs de RMC en direct au 3216.

Aujourd'hui, Barbara Lefebvre, Bruno Poncet et Charles Consigny débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Avec : Jean-Philippe Doux, journaliste et libraire. Juliette Briens, journaliste à L'Incorrect. Et Jacques Legros, ancien présentateur emblématique du 13H de TF1. - Accompagnée de Charles Magnien et sa bande, Estelle Denis s'invite à la table des français pour traiter des sujets qui font leur quotidien. Société, conso, actualité, débats, coup de gueule, coups de cœurs… En simultané sur RMC Story.

durée : 00:03:16 - Le journal de 7h30 FB Occitanie - Dans le grand ouest toulousain, la petite commune de Lévignac (Haute-Garonne), 2.200 habitants, n'a pas de police municipale. Alors quand elle doit faire respecter le code de la route, elle se creuse les méninges, et créé une "police de la bienveillance", active depuis le 19 août. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Quand on évoque la pollution urbaine, on pense aussitôt aux voitures, aux gaz d'échappement et aux embouteillages. Mais bien avant l'arrivée du moteur à explosion, Paris suffoquait déjà… à cause de ses chevaux. Vers 1900, la capitale comptait environ 80 000 chevaux, utilisés pour le transport des marchandises, des personnes, ou les services publics. Et loin de l'image romantique de la calèche dans les rues pavées, cette omniprésence équine posait un véritable problème sanitaire, environnemental et logistique.À cette époque, les chevaux étaient les piliers du système urbain. On les trouvait chez les boulangers, les pompiers, les services postaux, mais aussi dans les fiacres, ancêtres du taxi. Chaque cheval produisait en moyenne 7 à 10 kilos de fumier par jour, soit plus de 600 000 kilos (600 tonnes) de déjections quotidiennes pour l'ensemble de la ville. À cela s'ajoutaient plusieurs litres d'urine par animal, répandus directement sur les pavés.Le résultat ? Des rues glissantes, nauséabondes, saturées de mouches. L'air de Paris était chargé d'ammoniac et de bactéries, favorisant la prolifération de maladies respiratoires et intestinales. Des épidémies de typhoïde et de dysenterie étaient régulièrement attribuées à l'insalubrité des rues. Le fumier séché, soulevé par le vent, devenait poussière fine, inhalée par les Parisiens, bien avant le problème des particules fines automobiles.Cette situation préoccupait sérieusement les autorités. À la fin du XIXe siècle, Paris engageait plus de 1 500 éboueurs uniquement pour le ramassage du fumier, qui était ensuite vendu aux agriculteurs de la région. Mais la croissance de la ville rendait le système ingérable. Des rapports alarmistes circulaient dans toute l'Europe. À New York, en 1894, on estimait que, si la tendance continuait, la ville serait recouverte de trois mètres de crottin d'ici quelques décennies…Ironie de l'histoire : c'est l'automobile, en partie introduite pour résoudre le problème du cheval, qui devint ensuite la nouvelle source majeure de pollution.Le passage à la motorisation fut donc, à ses débuts, perçu comme une solution écologique et sanitaire. Les voitures ne laissaient pas de déjections sur la chaussée, ne dégageaient pas d'odeurs pestilentielles, et réduisaient le risque de maladies liées à l'insalubrité urbaine. Ce n'est que plus tard qu'on en comprit les conséquences environnementales à long terme.Ainsi, bien avant les pots d'échappement, le crottin de cheval fut le premier grand polluant urbain de l'ère moderne. Une page oubliée de l'histoire de la ville, qui rappelle que la transition écologique n'est jamais simple… ni sans paradoxes. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Martin magouille avec une agence de location de voitures… à cause d'une sous-location faite à son beau-frère qui n'a pas de permis. Enfin, Martin essaie de magouiller…

Martin magouille avec une agence de location de voitures… à cause d'une sous-location faite à son beau-frère qui n'a pas de permis. Enfin, Martin essaie de magouiller…

Il est de plus en plus possible de se déplacer en vélo dans tous les usages, explique l'économiste des transports Frédéric Héran. La diversification des vélos électriques et autres vélotos amorce une révolution de la mobilité.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Direction l'Australie pour le Bridgestone World Solar Challenge, la course mythique de 3000 km entre Darwin et Adélaïde. Tous les deux ans, les meilleures équipes du monde s'y affrontent avec des véhicules futuristes propulsés uniquement par l'énergie du soleil. Cette année, la Belgique a encore brillé : nos jeunes ingénieurs ont décroché la médaille de bronze, à seulement quelques secondes du podium supérieur.Depuis 20 ans, une équipe rattachée à la KU Leuven et à l'UCL conçoit une nouvelle voiture solaire tous les deux ans. Pour cette édition, vingt étudiants fraîchement diplômés ont consacré une année entière, travaillant jour et nuit, pour réaliser leur rêve : « Infinite Apollo », un bolide de 6 mètres de long, 170 kg seulement, recouvert de panneaux solaires. Capable d'atteindre 170 km/h, il roule en moyenne à 80-90 km/h et offre une autonomie de 300 km grâce à sa batterie intégrée. Plus incroyable encore, son système « Bounce » lui permet de s'abaisser pour réduire sa consommation d'énergie et de se relever sur route accidentée.Si ces prototypes ne sont pas encore destinés à nos routes, ils ouvrent des perspectives : demain, les voitures hybrides pourraient intégrer des panneaux solaires pour prolonger leur autonomie et réduire leur consommation. En attendant, nos étudiants prouvent une fois de plus que la Belgique est à la pointe mondiale de l'innovation durable, et qu'avec de l'audace et de la passion, tout devient possible.

Voitures autonomes, exoplanètes, reconstitution 3D : la vision par ordinateur bouleverse tout. ----Références : - https://www.youtube.com/watch?v=H0Rvq0OL87Y- https://ai.meta.com/blog/v-jepa-yann-lecun-ai-model-video-joint-embedding-predictive-architecture/- https://16lemoing.github.io/waldo/- https://enhancelab.fr/---Suivi général : Michaël de MarliaveRédacteur en chef : Matthieu LambdaEn plateau : Michaël de Marliave, Tiffany Souterre, et Jean PonceMontage : Vincent Carbonneau Directeur de production et stratégie : Charles-Antoine d'AdhémarRégisseur : Pierre-Paul Tampé----S'abonner est le meilleur moyen de soutenir notre travail : https://bit.ly/3xqS2pi

durée : 00:46:17 - Bienvenue chez vous : à la Une Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:02:50 - Gérard est passionné de voitures anciennes à Sallanches - Il est des collections plus difficiles à cacher que d'autres. En passant devant chez Gérard à Sallanches, on sait tout de suite qu'il est passionné de voitures anciennes. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Aux Etats-Unis, les voitures sans chauffeurs existent déjà et ont transporté 10 millions de passagers. En Europe, les premiers tests viennent d'être lancés, mais c'est trop peu, et trop tard. David Barroux nous explique pourquoi l'UE est à la traîne Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Assurances, conso, nouvelles technologies… "On en parle" vous oriente dans tout ce qui fait votre quotidien. Au programme aujourd'hui: 1. L'assurance auto d'une voiture électrique 2. Série "C'est quoi les règles?" 3/4: le minigolf 3. Guichet: les huiles alimentaires

Découvrez l'incroyable traque de Michel Vaujour, un homme dont la vie oscille entre cavales spectaculaires et quête de rédemption. De ses premières évasions audacieuses aux années passées derrière les barreaux, son histoire défie les lois et interroge les limites du possible. Comment un homme traqué par toutes les polices est-il parvenu à se jouer du système ? Jusqu'où ira son obsession pour la liberté ?  Petits vols de voitures  Paris, 1970. Michel Vaujour n'est qu'un petit voyou jusqu'à une erreur fatale : une voiture volée devant chez lui, et la police à sa porte. En prison, il découvre la violence et l'injustice, forgeant une haine qui ne cessera de croître. À sa sortie, il tente de fuir son passé, mais la cavale devient son quotidien. Traqué, repris, évadé, son nom finit par s'imposer en une des journaux : l'ennemi public numéro 1 est né. Pour découvrir une autre traque, cliquez ci-dessous : ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : le rêve éphémère d'un garçon brillant (1/4)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : la descente aux enfers (2/4)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : un serial killer (3/4)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : fin de la cavale (4/4)⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Crédits : Production : Bababam  Textes : Pierre Serisier Voix : Anne Cosmao, Aurélien Gouas Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Une voiture complètement autonome, c'est-à-dire qui n'aurait pas du tout besoin d'intervention humaine est largement considérée comme l'évolution logique de la voiture. Pourtant certains constructeurs, même s'ils travaillent dessus, sont réticents à l'idée de lancer ce genre de véhicules sur le marché. C'est par exemple le cas de Luca de Meo le directeur général de Renault qui disait au Salon de l'Auto en 2022 « Le véhicule autonome […], je pense que c'est une utopie. […] On travaille sur la voiture autonome mais je n'ai vraiment pas envie d'être le premier constructeur à en mettre une sur le marché…»  Pourquoi dit-il cela ? Où en sommes-nous de la voiture autonome ? La seule limitation est-elle technologique ? Pourquoi la voiture autonome pose-t-elle aussi un problème moral ? Écoutez la suite de cet épisode de "Maintenant Vous Savez". Un podcast Bababam Originals, écrit et réalisé par Hugo de l'Estrac. À écouter aussi : ⁠Qu'est-ce que le nouveau secrétariat d'Etat à l'Intelligence Artificielle ?⁠ ⁠Les voitures électriques sont-elles vraiment plus écologiques ?⁠ ⁠Quels sont les métiers les plus menacés par l'Intelligence Artificielle ?⁠ Retrouvez tous les épisodes de ⁠"Maintenant vous savez".⁠ Suivez Bababam sur ⁠Instagram⁠. Première diffusion le 11/10/2024 Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Yves CARRA, Porte-parole de Mobilité Club France répond à toutes les questions de mobilité sur LYON 1ère. RDV chaque mardi à 7h50 et samedi à 10h50. Devenez un véritable expert de la mobilité avec LYON 1ère!Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

C'est un paradoxe : à la base, les véhicules électriques ne font pas de bruits. Mais ils commencent à intégrer des sonorités. Les constructeurs y travaillent. Pour s'en rendre compte, Christophe Bourroux vous emmène sur un circuit automobile, puis au technocentre de Renault, dans les Yvelines. là ou l'on conçoit les nouveaux modèles...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

C'est un paradoxe : à la base, les véhicules électriques ne font pas de bruits. Mais ils commencent à intégrer des sonorités. Les constructeurs y travaillent. Pour s'en rendre compte, Christophe Bourroux vous emmène sur un circuit automobile, puis au technocentre de Renault, dans les Yvelines. là ou l'on conçoit les nouveaux modèles...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

C'est un paradoxe : à la base, les véhicules électriques ne font pas de bruits. Mais ils commencent à intégrer des sonorités. Les constructeurs y travaillent. Pour s'en rendre compte, Christophe Bourroux vous emmène sur un circuit automobile, puis au technocentre de Renault, dans les Yvelines. là ou l'on conçoit les nouveaux modèles...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

C'est un paradoxe : à la base, les véhicules électriques ne font pas de bruits. Mais ils commencent à intégrer des sonorités. Les constructeurs y travaillent. Pour s'en rendre compte, Christophe Bourroux vous emmène sur un circuit automobile, puis au technocentre de Renault, dans les Yvelines. là ou l'on conçoit les nouveaux modèles...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

C'est un paradoxe : à la base, les véhicules électriques ne font pas de bruits. Mais ils commencent à intégrer des sonorités. Les constructeurs y travaillent. Pour s'en rendre compte, Christophe Bourroux vous emmène sur un circuit automobile, puis au technocentre de Renault, dans les Yvelines. là ou l'on conçoit les nouveaux modèles...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Invités : - Elisabeth Lévy, journaliste - Julien Dray, ancien député - Eliott Mamane, chroniqueur politique - Grégory Joron, secrétaire général Un1té Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

BFM STORY du lundi au jeudi de 17h à 19h avec Olivier Truchot & Alain Marshall. Deux heures pour faire un tour complet de l'actualité en présence d'invités pour expliquer et débattre sur les grands sujets qui ont marqué la journée.

TOP 10 : Les Voitures Modernes les Plus LAIDES (L'Internet a Parlé !) TORQ - Épisode 444Attention, âmes sensibles s'abstenir ! Dans cet épisode, Jul Torq se lance dans un exercice délicat : dresser le TOP 10 des voitures modernes les plus laides selon les internautes. Préparez-vous, car certains de ces designs pourraient vous faire grimacer !

Le calcul de la pension des parlementaires va être progressivement aligné sur les fonctionnaires. Avec un impact important pour ceux qui ont fait une partie de leur carrière dans des institutions internationales. Les petites voitures électriques ont de plus en plus la cote dans les entreprises. L'offre s'est élargie et le budget mobilité pousse les employés à réduire la taille de leur véhicule. Perplexity, start-up montante de l'intelligence artificielle, propose de racheter Chrome, le navigateur de Google, pour plus de 34 milliards de dollars. Le Brief, le podcast matinal de L'Echo Ce que vous devez savoir avant de démarrer la journée, on vous le sert au creux de l’oreille, chaque matin, en 7 infos, dès 7h. Le Brief, un podcast éclairant, avec l’essentiel de l’info business, entreprendre, investir et politique. Signé L’Echo. Abonnez-vous sur votre plateforme d'écoute favorite Apple Podcast | Spotify | Podcast Addict l Castbox | Deezer | Google PodcastsSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Ecoutez Un été dans le rétro avec Christophe Bourroux du 10 août 2025.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ecoutez RTL Matin avec Vincent Derosier du 05 août 2025.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Voitures électriques : grande vague de départ en vacances ce week-end et de nombreux Français roulent désormais en voiture électrique, mais trouve-t-on suffisamment de bornes de recharges sur les autoroutes françaises ? À l'heure ou Bruxelles plaide pour la fin des moteurs thermiques à l'horizon 2035 et alors que les ventes de véhicules électriques sont en baisse sur le vieux continent (13,6% de parts de marché en 2024) quel est l'avenir de l'électrique ? Ecoutez L'invité de RTL Matin avec Vincent Derosier du 31 juillet 2025.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ecoutez Les auditeurs ont la parole avec Vincent Parizot du 29 juillet 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ecoutez RTL Matin avec Stéphane Carpentier du 17 juillet 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Tous les jours à 6h20, une actu conso avec Pierre Rondeau : votre argent, vos courses, votre travail, vos loisirs...

Assurances, conso, nouvelles technologies… "On en parle" vous oriente dans tout ce qui fait votre quotidien. Au programme aujourd'hui: 1. Bike to work: l'heure du bilan 2. Pourquoi y a-t-il autant de rappels de produits et comment en être informé 3. Série "au quotidien dans un autre temps" (3/5): habiter au temps des lacustres 4. Best-of guichet: acheter une voiture dʹoccasion

Avec : Jean-Philippe Doux, journaliste et libraire. Marlène Schiappa, ancienne ministre. Et Frédéric Hermel, journaliste RMC. - Toujours accompagnée de Rémy Barret et sa bande, Estelle Denis s'invite à la table des français pour traiter des sujets qui font leur quotidien. Société, conso, actualité, débats, coup de gueule, coups de cœurs, sexo… En simultané sur RMC Story.

Dans cet épisode, Mathieu Alterman nous emmène à la découverte des plus célèbres poursuites automobiles au cinéma. De la Mustang de Steve McQueen dans Bullitt aux bolides de Mad Max, en passant par les cascades des Blues Brothers, il retrace l'évolution de ce genre cinématographique devenu culte. Il met également en lumière l'influence de ces scènes d'action sur la culture populaire, avec des films comme Le Mans 66 ou Boulevard de la mort. Un voyage passionnant à travers l'histoire du 7e art et de ses icônes.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Tu veux que je te raconte l'histoire du championnat de voitures télécommandées? Alors attrape ta brosse à dents, ton dentifrice, et c'est parti!

Les auditeurs des Grosses Têtes éclatent souvent de rire, même au volant, ce qui peut surprendre les autres conducteurs ! Cette auditrice à une suggestion pour remédier à ce problème. Retrouvez tous les jours le meilleur des Grosses Têtes en podcast sur RTL.fr et l'application RTL. Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Chaque jour, découvrez la pépite du jour dans la France Bouge avec Aurélien Fleurot.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Toutes les réponses à tes questions ! Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Pour débuter l'émission de ce jeudi 5 juin 2025, les GG : Charles Consigny, avocat, Bruno Poncet, cheminot, et Barbara Lefebvre, enseignante en histoire-géographie, débattent du sujet du jour : "Infos RMC. Voitures radars... roulez, vous êtes plumés ?"

Aujourd'hui, dans la première heure des Grandes Gueules, les GG sont revenues sur "Infos RMC. Voitures radars, roulez, vous êtes plumés ?", avant d'échanger leur point de vue dans le "On s'en fout, on s'en fout pas".

Distribution de bonnes nouvelles tous les matins à 7H10.

Distribution de bonnes nouvelles tous les matins à 7H10.

RDV demain pour cet épisode avec l'entrepreneur Yomi Denzel

Cette semaine dans le podchiasse on s'attaque avec Florent Bernard au couscous en boîte, aux jeux de voitures ou encore aux grosses prises électriques. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Aujourd'hui, Barbara Lefebvre, Jean-Loup Bonnamy et Fatima Aït-Bounoua débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Les voitures autonomes sont souvent entourées de mystère et d'anticipation, mais elles répondent à une classification très rigoureuse : une échelle allant de 0 à 5. Cette échelle a été établie par la SAE International (Society of Automotive Engineers), afin de définir clairement les différents niveaux d'autonomie des véhicules. Pourquoi cette distinction est-elle si importante ? Parce qu'entre une voiture simplement équipée d'un régulateur de vitesse et un véhicule capable de se passer totalement de conducteur, il y a tout un monde !Niveau 0 : aucune automatisation.À ce niveau, c'est le conducteur humain qui fait tout. Il peut y avoir des alertes ou des aides au freinage d'urgence, mais elles ne prennent pas le contrôle du véhicule. En gros, on est encore dans la voiture "classique".Niveau 1 : assistance au conducteur.Ici, certaines fonctions comme le régulateur de vitesse adaptatif ou l'assistance au maintien dans la voie peuvent aider, mais jamais en même temps. Le conducteur reste pleinement responsable de la conduite.Niveau 2 : automatisation partielle.C'est ce que l'on retrouve sur beaucoup de voitures modernes. Le véhicule peut gérer la direction et la vitesse simultanément, mais le conducteur doit garder les mains sur le volant et les yeux sur la route. Tesla, par exemple, propose ce niveau avec son "Autopilot".Niveau 3 : automatisation conditionnelle.Le véhicule peut conduire tout seul dans certaines situations – par exemple sur autoroute – et il est capable de surveiller l'environnement. Mais il doit pouvoir redonner le contrôle à l'humain en cas de besoin. À ce niveau, le conducteur peut brièvement détourner son attention… mais pas faire la sieste !Niveau 4 : automatisation élevée.Ici, le véhicule peut se débrouiller tout seul dans des zones précises, appelées "zones géofencées", comme certains centres-villes ou campus. Pas besoin de conducteur du tout… tant qu'on reste dans les conditions prévues. Ce niveau est en test chez Waymo ou Cruise.Niveau 5 : automatisation complète.C'est le Graal : une voiture sans volant, sans pédales, sans conducteur. Elle pourrait fonctionner partout, à toute heure, sans intervention humaine. Mais ce niveau reste encore théorique aujourd'hui.Cette classification est essentielle pour établir des normes, fixer des responsabilités juridiques, et guider le développement technologique. Car derrière l'autonomie, se cachent des enjeux cruciaux : sécurité, éthique, urbanisme, emploi… Bref, ce n'est pas qu'une affaire de robots au volant, c'est un changement de civilisation en marche. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Alors que les voitures électriques se multiplient sur nos routes, une question fait débat : sont-elles plus dangereuses que les voitures thermiques ? Une étude britannique de grande ampleur, publiée le 21 mai 2024 dans le Journal of Epidemiology and Community Health, apporte un éclairage inédit sur le sujet.Les chercheurs ont analysé plus de 960 000 accidents de la route survenus en Angleterre entre 2013 et 2022, impliquant différents types de véhicules : essence, diesel, hybrides et 100 % électriques. Leur objectif : mesurer précisément les risques de collisions avec des piétons, en tenant compte du type de motorisation.Les résultats sont frappants. Les voitures électriques présentent un risque de collision avec un piéton supérieur de 50 % par rapport aux véhicules thermiques. En milieu urbain, ce risque grimpe même à 66 %, ce qui inquiète particulièrement les auteurs de l'étude. En comparaison, les voitures hybrides présentent un risque accru de 19 % — un écart moins marqué, mais tout de même significatif.La raison principale ? Le silence des véhicules électriques à basse vitesse. Contrairement aux voitures thermiques, elles n'émettent quasiment aucun bruit lorsqu'elles roulent lentement. Résultat : les piétons, surtout les plus vulnérables — personnes âgées, malvoyants, enfants —, peuvent ne pas les entendre arriver. Les chercheurs rappellent que près de 90 % des accidents impliquant des véhicules électriques surviennent à des vitesses inférieures à 30 km/h, généralement en ville.Autre facteur : la capacité d'accélération immédiate des véhicules électriques. Leur couple puissant dès le démarrage peut provoquer des mouvements brusques, parfois difficiles à anticiper pour les piétons.L'étude montre toutefois que les accidents graves ou mortels ne sont pas plus fréquents avec les véhicules électriques. Ce sont surtout les chocs à basse vitesse, avec blessures légères ou modérées, qui sont en hausse.Pour limiter les risques, les auteurs recommandent plusieurs mesures : améliorer les dispositifs sonores des voitures électriques, adapter l'infrastructure urbaine pour mieux signaler leur présence, et former les conducteurs à ces spécificités.En conclusion, cette étude ne remet pas en cause la transition vers l'électrique, mais elle rappelle une chose essentielle : si la voiture change, notre vigilance, elle, doit rester intacte. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Le Journal en français facile du jeudi 27 mars 2025, 17 h 00 à Paris. Retrouvez votre épisode avec la transcription synchronisée et des exercices pédagogiques pour progresser en français : http://rfi.my/BX7K.A