Podcasts about voitures

Je vous raconte mes aventures en Algérie et mes dernières lectures !Les articles :"I knew in my head we were dying: the last voyage of the Scandies Rose" (The Guardian)"It's dead around here (Texas Highway)Pour envoyer une histoire ou un vocal, allez sur le site du Love GangAbonnez-vous à la newsletter du Love Gang : tous les mois, un podcast de récap culturel (livres, films, articles...) et un texte sur l'amour ! C'est 5 euros et un super moyen de me soutenir.La musique est de Timothy Infinite, remixée par Nahaa. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

L'Europe veut verdir la route, mais sans casser son moteur industriel. Alors que la fin de la vente des voitures thermiques neuves est prévue pour 2035, la Commission européenne tente de concilier objectifs climatiques et pressions des constructeurs pour trouver la bonne trajectoire.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Les modèles d'IA de la semaine, voitures autonomes partout, malwares dans la blockchain, le scam romantique détruit par l'IA… Modèles de la semaine Safety first Participants

Au menu de la troisième heure des GG du vendredi 24 octobre 2025 :"Interdiction des voitures thermiques neuves en 2035 : faut-il lâcher ?" avec Antoine Diers, consultant, Laura Warton Martinez, sophrologue, et Mourad Boudjellal, éditeur de BD.

L'influenceur Dylan Thiry devant la justice. Il est soupçonné d'avoir détourné de l'argent de cagnottes humanitaires pour s'acheter, entre autres, des voitures de luxe. Lui, conteste les faits qui lui sont reprochés. Mais cette affaire intervient alors que les influenceurs sont de plus en plus scrutés par les autorités. Deux ans après l'adoption de la loi influenceurs, où en est la lutte contre les arnaques en ligne?Dans cet épisode, François Gapihan et Sophie Cazaux reçoivent Jean-Baptiste Boisseau, cofondateur du site Signal Arnaques et membre du collectif d'aide aux victimes d'influenceurs AVI.

Ecoutez Vous allez en entendre parler avec Tom Lefevre du 24 octobre 2025.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Chroniqueurs : - Gauthier le Bret, journaliste - Fabien Onteniente, réalisateur - Dominique Grimault, journaliste - Georges Fenech, ancien magistrat Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Chroniqueurs : - Gauthier le Bret, journaliste - Fabien Onteniente, réalisateur - Dominique Grimault, journaliste - Georges Fenech, ancien magistrat Vous voulez réagir ? Appelez-le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Aujourd'hui, Emmanuel de Villiers, entrepreneur, Charles Consigny, avocat, et Joëlle Dago-Serry, coach de vie, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Tous les matins dans Europe 1 Bonjour, Laurent Tessier revient sur le meilleur de l'émission de Pascal Praud et vous de la veille et vous livre en avant-première les sujets sur lesquels vous pourrez réagir en direct entre 11h et 13h, au 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou sur nos réseaux sociaux. Vous voulez réagir ? Appelez-le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Avec : Jacques Legros et Carine Galli, journalistes. Et Frédéric Hermel, journaliste RMC. - Accompagnée de Charles Magnien et sa bande, Estelle Denis s'invite à la table des français pour traiter des sujets qui font leur quotidien. Société, conso, actualité, débats, coup de gueule, coups de cœurs… En simultané sur RMC Story.

Le leg de Justin Trudeau. Les voitures électriques chinoises. Discussion IA avec David Proulx. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radioPour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Top 10 voitures d'occasion à éviter – entre 15 000 $ et 30 000 $TORQ - Épisode 477

Une vague de voitures chinoises déferle sur l'Europe. Ces marques n'entendent pas seulement concurrencer les constructeurs de notre continent à l'aide de véhicules électriques. Ce sont toutes les gammes de voitures qui sont visées. Lunch Garden fait peau neuve près d'un an après sa mise en faillite. Les plats sont revisités. Il y a plus de restaurants franchisés. L'enseigne vise les 100 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2026. Un quart des entreprises n'a toujours pas de plan précis pour réinsérer les malades de longue durée. La législation change tout le temps et ne semble pas claire pour les patrons. Nous détaillerons les conclusions d'une étude Acerta. Le Brief, le podcast matinal de L'Echo Ce que vous devez savoir avant de démarrer la journée, on vous le sert au creux de l’oreille, chaque matin, en 7 infos, dès 7h. Le Brief, un podcast éclairant, avec l’essentiel de l’info business, entreprendre, investir et politique. Signé L’Echo. Abonnez-vous sur votre plateforme d'écoute favorite Apple Podcast | Spotify | Podcast Addict l Castbox | Deezer | Google PodcastsSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Un problème fréquent sur les voitures anciennes, l’électricité à 6 ou à 12 volts est parfois capricieuse. Nous en discutons avec notre spécialiste en résidence, André Fitzback. En essai routier, Alain fait l’essai du très luxueux Cadillac Escalade iQL et Benoit essai le plus que nouveau Kia PV5, petit fourgon électrique de livraison. Voir https://www.cogecomedia.com/vie-privee pour notre politique de vie privée

Saviez-vous que Walt Disney ne s'est pas limité aux films d'animation et aux parcs d'attractions, mais s'est aussi improvisé urbaniste ? Son premier parc à thème ouvre ses portes en 1955, mais ça n'est qu'un parc. Walt Disney s'entoure d'ingénieurs, de chefs de projets, de dessinateurs pour inventer la ville de demain. Il la baptise E.P.C.O.T. pour Experimental Prototype Community of Tomorrow, est composée d'une succession d'anneaux concentriques. Les activités sont condensées dans l'hypercentre où un gratte-ciel fait office d'hôtel. Il est entouré de magasins et de lieux de loisirs. Les cercles suivants alternent logements et verdures où se trouvent les écoles, les terrains de sports et les églises. L'ensemble doit être relié par des stations de monorail, une sorte de métro aérien. Voitures et camions sont refoulés dans un réseau de sous-sols pour ne pas encombrer les rues. Futuriste, EPCOT doit accueillir les nouvelles technologies pour améliorer la vie de ses habitants. Mais Walt Disney s'éteint en 1966 avant que son rêve ne puisse devenir réalité. Dans ce récit inédit, Virginie Girod vous plonge au cœur de l'histoire d'EPCOT, la ville rêvée de Disney. (rediffusion)Au Cœur de l'Histoire est un podcast Europe 1.- Présentation : Virginie Girod - Auteure du récit : Sandrine Brugot- Production : Camille Bichler- Réalisation : Pierre Cazalot- Direction artistique : Julien Tharaud- Composition de la musique originale : Julien Tharaud et Sébastien Guidis- Edition et Diffusion : Nathan Laporte et Clara Ménard- Visuel : Sidonie ManginHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Actualités. Gros plan. International. La Slovaquie sans frontieres. La Vie comme elle va.Nous vous proposons une belle balade aujourd'hui - il y aura de belles voitures, des gens magnifiquement habillés. Visite chez les amateurs de voitures anciennes. Portrait de Juraj Straka, un designer d'imprimés de mode slovaque qui a réussi a percer dans l'international a l'étranger.

TOP 10 des voitures qui DÉPRÉCIENT le MOIN !TORQ - Épisode 475Tu veux savoir quelles voitures gardent vraiment leur valeur après 5 ans?

Yves CARRA, Porte-parole de Mobilité Club France répond à toutes les questions de mobilité sur LYON 1ère. RDV chaque mardi à 7h50 et samedi à 10h50. Devenez un véritable expert de la mobilité avec LYON 1ère!Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

En Russie, c'est l'une des conséquences des sanctions prises au lendemain de l'invasion de l'Ukraine : les ventes de véhicules chinois ont explosé. Elles ont été multipliées par sept depuis 2022 ! Et malgré un marché de l'automobile morose, une nouvelle domination est en train de s'installer. Depuis le début de l'année, plus d'une voiture neuve sur deux vendues en Russie est de marque chinoise. Sur un parking d'un centre commercial, Mikhail recharge à une borne électrique sa berline, une Hongqi achetée il y a trois ans. « C'est sûr que conduire une voiture allemande, c'est bien plus agréable, mais ça va, en termes de confort, de stabilité et de tenue de route, cette voiture fait bien l'affaire. Après, c'est vrai qu'en hiver la batterie se décharge très vite. Ça, c'est un problème. Mais en été ou à ce moment de l'année, tout est parfait », dit-il.  Pour se rendre compte du phénomène, il suffit de se connecter sur l'application de VTC, Yandex. Aux côtés des marques coréennes ou japonaises, de plus en plus de courses sont proposées à bord de véhicules chinois. Taalay est originaire du Kirghizistan et s'il a opté pour une voiture de la marque Geely, c'est avant tout pour son prix. Pour un véhicule chinois moyenne gamme, il faut compter en Russie 2 millions de roubles en moyenne, soit à peu près 20 000 euros. « Aujourd'hui, sur le marché, les voitures chinoises sont bien plus accessibles… Donc moi, c'est le rapport qualité/prix qui m'a décidé. Et puis avec les sanctions, ça ne sert plus à rien d'avoir une voiture européenne, parce que c'est très dur de trouver des pièces détachées. Au moins, avec les voitures chinoises, vous n'avez aucun problème ! », explique-t-il. Un marché conquis après le départ des marques européennes Malgré un contexte économique difficile pour l'automobile en Russie, les constructeurs chinois continuent à gagner des parts de marché. Depuis le début de l'année, 500 000 véhicules chinois ont été vendus en Russie, ce qui représente plus de la moitié des ventes de voitures neuves. Nicolaï Nazaikinskii est journaliste, expert en automobile. « L'une des principales raisons, c'est l'introduction des sanctions occidentales. Quand les Européens ont quitté la Russie, ils ont aussi abandonné leurs concessions. Et les Chinois n'ont eu qu'à les remplacer... Ils ont juste repris leurs concessions et mis leurs logos à la place », indique-t-il. Pour écouler leurs voitures en Russie, les marques chinoises peuvent compter sur des taxes moins élevées qu'en Europe et aux États-Unis, des délais de livraisons plus courts. Mais ils assemblent aussi désormais plus de voitures sur le sol russe. « Nous avons plusieurs usines de voitures chinoises en Russie. La marque Haval avait ici deux usines avant les sanctions, mais vous avez désormais Chery qui assemble ses voitures, et d'autres marques prévoient de faire pareil. En fait, tout est devenu beaucoup plus simple pour ces marques, parce que les infrastructures sont déjà là. Il leur suffit de venir assembler leurs voitures là où les Européens le faisaient auparavant. » Mais cet afflux de voitures chinoises n'est pas sans inquiéter le Kremlin. En janvier, Moscou a décidé de relever les « frais de recyclage », c'est-à-dire des droits de douane pour limiter l'entrée des véhicules étrangers et ainsi protéger les constructeurs russes.

En Russie, c'est l'une des conséquences des sanctions prises au lendemain de l'invasion de l'Ukraine : les ventes de véhicules chinois ont explosé. Elles ont été multipliées par sept depuis 2022 ! Et malgré un marché de l'automobile morose, une nouvelle domination est en train de s'installer. Depuis le début de l'année, plus d'une voiture neuve sur deux vendues en Russie est de marque chinoise. Sur un parking d'un centre commercial, Mikhail recharge à une borne électrique sa berline, une Hongqi achetée il y a trois ans. « C'est sûr que conduire une voiture allemande, c'est bien plus agréable, mais ça va, en termes de confort, de stabilité et de tenue de route, cette voiture fait bien l'affaire. Après, c'est vrai qu'en hiver la batterie se décharge très vite. Ça, c'est un problème. Mais en été ou à ce moment de l'année, tout est parfait », dit-il.  Pour se rendre compte du phénomène, il suffit de se connecter sur l'application de VTC, Yandex. Aux côtés des marques coréennes ou japonaises, de plus en plus de courses sont proposées à bord de véhicules chinois. Taalay est originaire du Kirghizistan et s'il a opté pour une voiture de la marque Geely, c'est avant tout pour son prix. Pour un véhicule chinois moyenne gamme, il faut compter en Russie 2 millions de roubles en moyenne, soit à peu près 20 000 euros. « Aujourd'hui, sur le marché, les voitures chinoises sont bien plus accessibles… Donc moi, c'est le rapport qualité/prix qui m'a décidé. Et puis avec les sanctions, ça ne sert plus à rien d'avoir une voiture européenne, parce que c'est très dur de trouver des pièces détachées. Au moins, avec les voitures chinoises, vous n'avez aucun problème ! », explique-t-il. Un marché conquis après le départ des marques européennes Malgré un contexte économique difficile pour l'automobile en Russie, les constructeurs chinois continuent à gagner des parts de marché. Depuis le début de l'année, 500 000 véhicules chinois ont été vendus en Russie, ce qui représente plus de la moitié des ventes de voitures neuves. Nicolaï Nazaikinskii est journaliste, expert en automobile. « L'une des principales raisons, c'est l'introduction des sanctions occidentales. Quand les Européens ont quitté la Russie, ils ont aussi abandonné leurs concessions. Et les Chinois n'ont eu qu'à les remplacer... Ils ont juste repris leurs concessions et mis leurs logos à la place », indique-t-il. Pour écouler leurs voitures en Russie, les marques chinoises peuvent compter sur des taxes moins élevées qu'en Europe et aux États-Unis, des délais de livraisons plus courts. Mais ils assemblent aussi désormais plus de voitures sur le sol russe. « Nous avons plusieurs usines de voitures chinoises en Russie. La marque Haval avait ici deux usines avant les sanctions, mais vous avez désormais Chery qui assemble ses voitures, et d'autres marques prévoient de faire pareil. En fait, tout est devenu beaucoup plus simple pour ces marques, parce que les infrastructures sont déjà là. Il leur suffit de venir assembler leurs voitures là où les Européens le faisaient auparavant. » Mais cet afflux de voitures chinoises n'est pas sans inquiéter le Kremlin. En janvier, Moscou a décidé de relever les « frais de recyclage », c'est-à-dire des droits de douane pour limiter l'entrée des véhicules étrangers et ainsi protéger les constructeurs russes.

Une technologie chinoise explosive. Discussion IA avec David Proulx. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radioPour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Tu veux que je te raconte l'histoire du championnat de voitures télécommandées? Alors attrape ta brosse à dents, ton dentifrice, et c'est parti!

Chaque jour, retrouvez le journal de 8h de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ces 10 AUTOS TE FONT PERDRE UNE FORTUNE en 5 ans

Yves CARRA, Porte-parole de Mobilité Club France répond à toutes les questions de mobilité sur LYON 1ère. RDV chaque mardi à 7h50 et samedi à 10h50. Devenez un véritable expert de la mobilité avec LYON 1ère!Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Tous les matins à 8h17, l'actualité économique avec Emmanuel Lechypre.

Avec : Périco Légasse, journaliste. Juliette Briens, journaliste à l'Incorrect. Et Robert Sebbag, médecin. - Accompagné de Martin Bourdin et sa bande, Charles Magnien s'invite à la table des français pour traiter des sujets qui font leur quotidien. Société, conso, actualité, débats, coup de gueule, coups de cœurs… En simultané sur RMC Story.

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Avec : Carine Galli, journaliste. Pierre Rondeau, économiste. Et Périco Légasse, journaliste. - Accompagnée de Charles Magnien et sa bande, Estelle Denis s'invite à la table des français pour traiter des sujets qui font leur quotidien. Société, conso, actualité, débats, coup de gueule, coups de cœurs… En simultané sur RMC Story.

Tous les jours dans la matinale d'Europe 1, Olivier de Lagarde scrute et analyse la presse du jour. Aujourd'hui, le rapport de la Cour des Comptes qui étrille les finances de la ville de Paris avec un endettement record, le retour de l'ISF, les confidences de Nicolas Sarkozy et l'électronique embarqué dans les véhicules. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Aujourd'hui, Didier Giraud, agriculteur, Joëlle Dago-Serry, coach de vie, et Yves Camdeborde, chef restaurateur, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Avec : Benjamin Amar, professeur d'histoire-géographie. Juliette Briens, journaliste à L'Incorrect. Et Jacques Legros, journaliste. - Accompagnée de Charles Magnien et sa bande, Estelle Denis s'invite à la table des français pour traiter des sujets qui font leur quotidien. Société, conso, actualité, débats, coup de gueule, coups de cœurs… En simultané sur RMC Story.

C'est la rentrée !Note et commente le podcast voyons.

Assurances, conso, nouvelles technologies… "On en parle" vous oriente dans tout ce qui fait votre quotidien. Au programme aujourd'hui: 1. Qui a droit aux prestations sociales? 2. Les voitures hybrides "essence – électricité" sont-elles un contresens écologique? 3. Guichet: les clés et serrures

Roland Pérez nous explique les nouvelles mesures mises en place par le gouvernement pour encourager l'achat de voitures électriques. À partir du 1er octobre 2025, un bonus écologique de 1000 euros sera accordé, mais sous certaines conditions. Découvrez quels modèles seront favorisés et comment cumuler cette aide avec d'autres dispositifs existants. Un épisode essentiel pour tout automobiliste souhaitant passer à l'électrique.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:52:02 - Les informés de franceinfo - Tous les jours, les informés débattent de l'actualité, ce vendredi 12 septembre autour de Victor Matet. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Comment rentabiliser énergiquement la voiture électrique? Les brèves du jour La collection de poissons fossiles de Neuchâtel désormais en ligne Mort imminente 2/2: Que se passe-t-il dans le cerveau lors dʹune expérience de mort imminente?

Tous les matins à 7h15, le parti pris argumenté d'un invité sur un sujet d'actualité, avec les témoignages et les réactions des auditeurs de RMC en direct au 3216.

Aujourd'hui, Barbara Lefebvre, Bruno Poncet et Charles Consigny débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Quand on évoque la pollution urbaine, on pense aussitôt aux voitures, aux gaz d'échappement et aux embouteillages. Mais bien avant l'arrivée du moteur à explosion, Paris suffoquait déjà… à cause de ses chevaux. Vers 1900, la capitale comptait environ 80 000 chevaux, utilisés pour le transport des marchandises, des personnes, ou les services publics. Et loin de l'image romantique de la calèche dans les rues pavées, cette omniprésence équine posait un véritable problème sanitaire, environnemental et logistique.À cette époque, les chevaux étaient les piliers du système urbain. On les trouvait chez les boulangers, les pompiers, les services postaux, mais aussi dans les fiacres, ancêtres du taxi. Chaque cheval produisait en moyenne 7 à 10 kilos de fumier par jour, soit plus de 600 000 kilos (600 tonnes) de déjections quotidiennes pour l'ensemble de la ville. À cela s'ajoutaient plusieurs litres d'urine par animal, répandus directement sur les pavés.Le résultat ? Des rues glissantes, nauséabondes, saturées de mouches. L'air de Paris était chargé d'ammoniac et de bactéries, favorisant la prolifération de maladies respiratoires et intestinales. Des épidémies de typhoïde et de dysenterie étaient régulièrement attribuées à l'insalubrité des rues. Le fumier séché, soulevé par le vent, devenait poussière fine, inhalée par les Parisiens, bien avant le problème des particules fines automobiles.Cette situation préoccupait sérieusement les autorités. À la fin du XIXe siècle, Paris engageait plus de 1 500 éboueurs uniquement pour le ramassage du fumier, qui était ensuite vendu aux agriculteurs de la région. Mais la croissance de la ville rendait le système ingérable. Des rapports alarmistes circulaient dans toute l'Europe. À New York, en 1894, on estimait que, si la tendance continuait, la ville serait recouverte de trois mètres de crottin d'ici quelques décennies…Ironie de l'histoire : c'est l'automobile, en partie introduite pour résoudre le problème du cheval, qui devint ensuite la nouvelle source majeure de pollution.Le passage à la motorisation fut donc, à ses débuts, perçu comme une solution écologique et sanitaire. Les voitures ne laissaient pas de déjections sur la chaussée, ne dégageaient pas d'odeurs pestilentielles, et réduisaient le risque de maladies liées à l'insalubrité urbaine. Ce n'est que plus tard qu'on en comprit les conséquences environnementales à long terme.Ainsi, bien avant les pots d'échappement, le crottin de cheval fut le premier grand polluant urbain de l'ère moderne. Une page oubliée de l'histoire de la ville, qui rappelle que la transition écologique n'est jamais simple… ni sans paradoxes. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Martin magouille avec une agence de location de voitures… à cause d'une sous-location faite à son beau-frère qui n'a pas de permis. Enfin, Martin essaie de magouiller…

Voitures autonomes, exoplanètes, reconstitution 3D : la vision par ordinateur bouleverse tout. ----Références : - https://www.youtube.com/watch?v=H0Rvq0OL87Y- https://ai.meta.com/blog/v-jepa-yann-lecun-ai-model-video-joint-embedding-predictive-architecture/- https://16lemoing.github.io/waldo/- https://enhancelab.fr/---Suivi général : Michaël de MarliaveRédacteur en chef : Matthieu LambdaEn plateau : Michaël de Marliave, Tiffany Souterre, et Jean PonceMontage : Vincent Carbonneau Directeur de production et stratégie : Charles-Antoine d'AdhémarRégisseur : Pierre-Paul Tampé----S'abonner est le meilleur moyen de soutenir notre travail : https://bit.ly/3xqS2pi

Assurances, conso, nouvelles technologies… "On en parle" vous oriente dans tout ce qui fait votre quotidien. Au programme aujourd'hui: 1. L'assurance auto d'une voiture électrique 2. Série "C'est quoi les règles?" 3/4: le minigolf 3. Guichet: les huiles alimentaires

Découvrez l'incroyable traque de Michel Vaujour, un homme dont la vie oscille entre cavales spectaculaires et quête de rédemption. De ses premières évasions audacieuses aux années passées derrière les barreaux, son histoire défie les lois et interroge les limites du possible. Comment un homme traqué par toutes les polices est-il parvenu à se jouer du système ? Jusqu'où ira son obsession pour la liberté ?  Petits vols de voitures  Paris, 1970. Michel Vaujour n'est qu'un petit voyou jusqu'à une erreur fatale : une voiture volée devant chez lui, et la police à sa porte. En prison, il découvre la violence et l'injustice, forgeant une haine qui ne cessera de croître. À sa sortie, il tente de fuir son passé, mais la cavale devient son quotidien. Traqué, repris, évadé, son nom finit par s'imposer en une des journaux : l'ennemi public numéro 1 est né. Pour découvrir une autre traque, cliquez ci-dessous : ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : le rêve éphémère d'un garçon brillant (1/4)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : la descente aux enfers (2/4)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : un serial killer (3/4)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : fin de la cavale (4/4)⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Crédits : Production : Bababam  Textes : Pierre Serisier Voix : Anne Cosmao, Aurélien Gouas Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Une voiture complètement autonome, c'est-à-dire qui n'aurait pas du tout besoin d'intervention humaine est largement considérée comme l'évolution logique de la voiture. Pourtant certains constructeurs, même s'ils travaillent dessus, sont réticents à l'idée de lancer ce genre de véhicules sur le marché. C'est par exemple le cas de Luca de Meo le directeur général de Renault qui disait au Salon de l'Auto en 2022 « Le véhicule autonome […], je pense que c'est une utopie. […] On travaille sur la voiture autonome mais je n'ai vraiment pas envie d'être le premier constructeur à en mettre une sur le marché…»  Pourquoi dit-il cela ? Où en sommes-nous de la voiture autonome ? La seule limitation est-elle technologique ? Pourquoi la voiture autonome pose-t-elle aussi un problème moral ? Écoutez la suite de cet épisode de "Maintenant Vous Savez". Un podcast Bababam Originals, écrit et réalisé par Hugo de l'Estrac. À écouter aussi : ⁠Qu'est-ce que le nouveau secrétariat d'Etat à l'Intelligence Artificielle ?⁠ ⁠Les voitures électriques sont-elles vraiment plus écologiques ?⁠ ⁠Quels sont les métiers les plus menacés par l'Intelligence Artificielle ?⁠ Retrouvez tous les épisodes de ⁠"Maintenant vous savez".⁠ Suivez Bababam sur ⁠Instagram⁠. Première diffusion le 11/10/2024 Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

C'est un paradoxe : à la base, les véhicules électriques ne font pas de bruits. Mais ils commencent à intégrer des sonorités. Les constructeurs y travaillent. Pour s'en rendre compte, Christophe Bourroux vous emmène sur un circuit automobile, puis au technocentre de Renault, dans les Yvelines. là ou l'on conçoit les nouveaux modèles...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Invités : - Elisabeth Lévy, journaliste - Julien Dray, ancien député - Eliott Mamane, chroniqueur politique - Grégory Joron, secrétaire général Un1té Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.