Podcasts about voitures

Saviez-vous que Walt Disney ne s'est pas limité aux films d'animation et aux parcs d'attractions, mais s'est aussi improvisé urbaniste ? Son premier parc à thème ouvre ses portes en 1955, mais ça n'est qu'un parc. Walt Disney s'entoure d'ingénieurs, de chefs de projets, de dessinateurs pour inventer la ville de demain. Il la baptise E.P.C.O.T. pour Experimental Prototype Community of Tomorrow, est composée d'une succession d'anneaux concentriques. Les activités sont condensées dans l'hypercentre où un gratte-ciel fait office d'hôtel. Il est entouré de magasins et de lieux de loisirs. Les cercles suivants alternent logements et verdures où se trouvent les écoles, les terrains de sports et les églises. L'ensemble doit être relié par des stations de monorail, une sorte de métro aérien. Voitures et camions sont refoulés dans un réseau de sous-sols pour ne pas encombrer les rues. Futuriste, EPCOT doit accueillir les nouvelles technologies pour améliorer la vie de ses habitants. Mais Walt Disney s'éteint en 1966 avant que son rêve ne puisse devenir réalité. Dans ce récit inédit, Virginie Girod vous plonge au cœur de l'histoire d'EPCOT, la ville rêvée de Disney. (rediffusion)Au Cœur de l'Histoire est un podcast Europe 1.- Présentation : Virginie Girod - Auteure du récit : Sandrine Brugot- Production : Camille Bichler- Réalisation : Pierre Cazalot- Direction artistique : Julien Tharaud- Composition de la musique originale : Julien Tharaud et Sébastien Guidis- Edition et Diffusion : Nathan Laporte et Clara Ménard- Visuel : Sidonie ManginHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

En Russie, c'est l'une des conséquences des sanctions prises au lendemain de l'invasion de l'Ukraine : les ventes de véhicules chinois ont explosé. Elles ont été multipliées par sept depuis 2022 ! Et malgré un marché de l'automobile morose, une nouvelle domination est en train de s'installer. Depuis le début de l'année, plus d'une voiture neuve sur deux vendues en Russie est de marque chinoise. Sur un parking d'un centre commercial, Mikhail recharge à une borne électrique sa berline, une Hongqi achetée il y a trois ans. « C'est sûr que conduire une voiture allemande, c'est bien plus agréable, mais ça va, en termes de confort, de stabilité et de tenue de route, cette voiture fait bien l'affaire. Après, c'est vrai qu'en hiver la batterie se décharge très vite. Ça, c'est un problème. Mais en été ou à ce moment de l'année, tout est parfait », dit-il.  Pour se rendre compte du phénomène, il suffit de se connecter sur l'application de VTC, Yandex. Aux côtés des marques coréennes ou japonaises, de plus en plus de courses sont proposées à bord de véhicules chinois. Taalay est originaire du Kirghizistan et s'il a opté pour une voiture de la marque Geely, c'est avant tout pour son prix. Pour un véhicule chinois moyenne gamme, il faut compter en Russie 2 millions de roubles en moyenne, soit à peu près 20 000 euros. « Aujourd'hui, sur le marché, les voitures chinoises sont bien plus accessibles… Donc moi, c'est le rapport qualité/prix qui m'a décidé. Et puis avec les sanctions, ça ne sert plus à rien d'avoir une voiture européenne, parce que c'est très dur de trouver des pièces détachées. Au moins, avec les voitures chinoises, vous n'avez aucun problème ! », explique-t-il. Un marché conquis après le départ des marques européennes Malgré un contexte économique difficile pour l'automobile en Russie, les constructeurs chinois continuent à gagner des parts de marché. Depuis le début de l'année, 500 000 véhicules chinois ont été vendus en Russie, ce qui représente plus de la moitié des ventes de voitures neuves. Nicolaï Nazaikinskii est journaliste, expert en automobile. « L'une des principales raisons, c'est l'introduction des sanctions occidentales. Quand les Européens ont quitté la Russie, ils ont aussi abandonné leurs concessions. Et les Chinois n'ont eu qu'à les remplacer... Ils ont juste repris leurs concessions et mis leurs logos à la place », indique-t-il. Pour écouler leurs voitures en Russie, les marques chinoises peuvent compter sur des taxes moins élevées qu'en Europe et aux États-Unis, des délais de livraisons plus courts. Mais ils assemblent aussi désormais plus de voitures sur le sol russe. « Nous avons plusieurs usines de voitures chinoises en Russie. La marque Haval avait ici deux usines avant les sanctions, mais vous avez désormais Chery qui assemble ses voitures, et d'autres marques prévoient de faire pareil. En fait, tout est devenu beaucoup plus simple pour ces marques, parce que les infrastructures sont déjà là. Il leur suffit de venir assembler leurs voitures là où les Européens le faisaient auparavant. » Mais cet afflux de voitures chinoises n'est pas sans inquiéter le Kremlin. En janvier, Moscou a décidé de relever les « frais de recyclage », c'est-à-dire des droits de douane pour limiter l'entrée des véhicules étrangers et ainsi protéger les constructeurs russes.

Tu veux que je te raconte l'histoire du championnat de voitures télécommandées? Alors attrape ta brosse à dents, ton dentifrice, et c'est parti!

Tous les matins à 8h17, l'actualité économique avec Emmanuel Lechypre.

Avec : Périco Légasse, journaliste. Juliette Briens, journaliste à l'Incorrect. Et Robert Sebbag, médecin. - Accompagné de Martin Bourdin et sa bande, Charles Magnien s'invite à la table des français pour traiter des sujets qui font leur quotidien. Société, conso, actualité, débats, coup de gueule, coups de cœurs… En simultané sur RMC Story.

Chaque jour, retrouvez le journal de 8h de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actuHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Avec : Carine Galli, journaliste. Pierre Rondeau, économiste. Et Périco Légasse, journaliste. - Accompagnée de Charles Magnien et sa bande, Estelle Denis s'invite à la table des français pour traiter des sujets qui font leur quotidien. Société, conso, actualité, débats, coup de gueule, coups de cœurs… En simultané sur RMC Story.

Lundi 15 septembre, le groupe Alphabet qui détient Google, a dépassé les 3 000 milliards de valorisations en Bourse. Une performance mondiale due notamment à ses succès dans le transport autonome. Voitures, taxis sans chauffeurs circulent déjà dans les grandes villes du monde. Mais si le marché prospère en Asie et en Amérique du Nord, l'Europe reste à la marge. Pourtant, des idées arrivent pour s'adapter aux Européens. Deux gros points sur le globe : les USA et l'Asie, notamment la Chine, championne du marché avec son géant technologique, Baidu. Ce groupe a fait des villes du centre de la Chine les laboratoires du véhicule autonome. Des camions sans chauffeurs opèrent également dans tous les grands ports : Shanghaï, Shenzhen…    Aux États-Unis, Google avec sa marque de taxis Waymo sans pédales ni chauffeurs réalise le plus de trajets, environ 250 000 par semaine, majoritairement en Californie. Les concurrents arrivent ! L'entreprise Tesla du milliardaire Elon Musk promet, dès la fin de l'année, d'agrandir sa flotte de robotaxis, tout comme le transporteur Uber. L'Europe mise sur le transport collectif autonome  Et l'Europe alors ? Pour le chercheur Félix Carreyre, membre du Vedecom, institut spécialisé, les conducteurs européens n'auront jamais la culture du véhicule privé autonome. L'avenir de l'autonomie est au collectif, des villes moyennes comme la Rochelle testent des navettes de moins de vingt passagers : En Europe, nous n'avons pas le même rapport aux voitures autonomes qu'aux États-Unis ou en Asie. Si les Européens ne sont pas encore passés à l'autonomie des voitures personnelles, ils sont plus ouverts à des transports en commun autonomes. C'est déjà le cas dans certaines villes qui testent des navettes sur des trajets bien précis à 8 ou 12 places. En Europe, le véhicule autonome a sa place pour des lignes dans les petites villes, voire dans les villages. Partout où les bus ne seraient pas rentables, par manque d'usagers pas assez nombreux pour des trajets réguliers et quotidiens.  À lire aussiRobotaxis: une réalité aux États-Unis et en Chine, bientôt en Europe? Qu'ils soient individuels ou collectifs, ces véhicules utilisent de l'autonomie embarquée (capteurs, caméras…) donc énormément de données énergivores. Pour que cette grande quantité d'énergie aide à lutter contre le réchauffement de l'atmosphère, il faut miser sur le renouvelable (énergie solaire, éolienne…)  Le Maroc, porte-drapeau de l'Afrique  En Afrique, l'énergie solaire et ses promesses de batteries écologiques peuvent faire espérer un avenir pour des véhicules autonomes collectifs qui feraient chuter les niveaux de pollution. Il s'agirait de navettes ou de bus pour des trajets collectifs. Le Kenya, l'Afrique du Sud ont commencé les projets. Mais sur le continent, c'est surtout le Maroc qui y croit. Le royaume annonce son ambition d'être le pays pionnier du transport autonome en Afrique. À lire aussiPionnier du TGV en Afrique, le Maroc veut participer à l'extension de la grande vitesse sur le continent

Ils demandent à la Commission européenne d'autoriser le lancement d'une nouvelle catégorie de petits véhicules, pour lesquels il y aurait moins de contraintes réglementaires, ou alors on figerait les normes pour dix ans. On ferait une pause normative. Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Tous les jours dans la matinale d'Europe 1, Olivier de Lagarde scrute et analyse la presse du jour. Aujourd'hui, le rapport de la Cour des Comptes qui étrille les finances de la ville de Paris avec un endettement record, le retour de l'ISF, les confidences de Nicolas Sarkozy et l'électronique embarqué dans les véhicules. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Tous les jours dans la matinale d'Europe 1, Olivier de Lagarde scrute et analyse la presse du jour. Aujourd'hui, le rapport de la Cour des Comptes qui étrille les finances de la ville de Paris avec un endettement record, le retour de l'ISF, les confidences de Nicolas Sarkozy et l'électronique embarqué dans les véhicules. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Athina Argyriou présidente déléguée du CSIAM, représente les constructeurs de véhicules particuliers (voiture et deux-roues) à l'exception de Renault et Stellantis. Elle estime que prolonger le calendrier ne sert à rien. Il faut d'abord mener des « politiques publiques uniformes et volontaristes dans l'Union européenne. » Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Aujourd'hui, Didier Giraud, agriculteur, Joëlle Dago-Serry, coach de vie, et Yves Camdeborde, chef restaurateur, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Avec : Benjamin Amar, professeur d'histoire-géographie. Juliette Briens, journaliste à L'Incorrect. Et Jacques Legros, journaliste. - Accompagnée de Charles Magnien et sa bande, Estelle Denis s'invite à la table des français pour traiter des sujets qui font leur quotidien. Société, conso, actualité, débats, coup de gueule, coups de cœurs… En simultané sur RMC Story.

Faire du déchet une valeur, c'est l'activité de Derichebourg environnement. La société vient d'ouvrir un site de recyclage dédié aux déchets d'équipements électriques. Thomas Derichebourg, son président, nous explique quels sont les enjeux pour mieux les intégrer dans l'économie circulaire. Le défi pour réinsérer les anciennes pièces auto dans les chaînes de valeur reste aussi important. ----------------------------------------------------------------------- SMART IMPACT - Le magazine de l'économie durable et responsable SMART IMPACT, votre émission dédiée à la RSE et à la transition écologique des entreprises. Découvrez des actions inspirantes, des solutions innovantes et rencontrez les leaders du changement.

Ce week-end, c'était la deuxième édition des 24 heures d'Alsace au Point d'Eau à Ostwald. Dix équipes venues d'Europe et d'ailleurs se sont élancées sur un circuit électrique de 36 mètres pour une course de mini voitures. Une plongée dans l'univers décalé et ultra-précis du slot racing.Reportage Jules Ehrmann.

C'est la rentrée !Note et commente le podcast voyons.

2035 : L'Europe recule sur la fin des voitures à essence ?TORQ - Épisode 460

Le Canada ouvre la porte aux voitures électriques chinoises (mauvaise idée ?)TORQ - Épisode 459

Assurances, conso, nouvelles technologies… "On en parle" vous oriente dans tout ce qui fait votre quotidien. Au programme aujourd'hui: 1. Qui a droit aux prestations sociales? 2. Les voitures hybrides "essence – électricité" sont-elles un contresens écologique? 3. Guichet: les clés et serrures

Voitures autonomes Waymo en Arizona et en Californie: une analyse de leurs données montre qu’elles sont impliquées dans 79 % moins d’accidents que les conducteurs humains! Discussion IA avec David Proulx. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radio Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Le Québec, grand champion des verdicts de non responsabilité criminelle. Le «voyou aux cailloux» frappe à nouveau en Estrie. Faits divers avec Maxime Deland, journaliste à l’agence QMI. Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radio Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Roland Pérez nous explique les nouvelles mesures mises en place par le gouvernement pour encourager l'achat de voitures électriques. À partir du 1er octobre 2025, un bonus écologique de 1000 euros sera accordé, mais sous certaines conditions. Découvrez quels modèles seront favorisés et comment cumuler cette aide avec d'autres dispositifs existants. Un épisode essentiel pour tout automobiliste souhaitant passer à l'électrique.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Le marché automobile américain vit un grand écart. D'un côté, les voitures thermiques, essence ou diesel, qui battent des records de longévité. De l'autre, les véhicules électriques, plus modernes mais renouvelés à un rythme effréné. Une dualité qui interroge sur l'avenir de la mobilité, et sur ses impacts écologiques.Selon les dernières données de S&P Global, une voiture thermique reste en moyenne 13,6 ans entre les mains de son propriétaire. Cette fidélité s'explique en partie par la crise économique de 2008 : les Américains ont appris à garder leurs véhicules plus longtemps. La robustesse des moteurs, leur fiabilité éprouvée et des coûts d'achat toujours plus élevés renforcent cette tendance. Beaucoup de foyers équipés d'une voiture électrique conservent d'ailleurs une thermique “au cas où”, notamment pour les longs trajets. Résultat : le parc thermique vieillit, porté par une forme de prudence économique qui prolonge la durée de vie des véhicules.Côté électrique, le contraste est saisissant : la durée moyenne de possession n'est que de 3,6 ans. Non pas parce que ces voitures sont moins fiables, mais parce que le marché évolue à une vitesse folle. Chaque année, de nouveaux modèles, plus performants et innovants, incitent les consommateurs à changer. Les acheteurs, souvent plus aisés, sont sensibles à cette logique de nouveauté, qui rappelle le cycle des smartphones. Tesla et consorts alimentent cette course permanente aux dernières innovations. Mais ce renouvellement rapide soulève une question de fond : que vaut un véhicule “zéro émission” si son cycle de vie reste si court ?Cette différence traduit deux rapports distincts à l'automobile. La thermique est vécue comme un bien durable, la voiture électrique comme un produit technologique en perpétuelle mise à jour. Entre 2013 et 2022, 6,6 % des voitures électriques ont déjà quitté la circulation, contre 5,2 % pour les thermiques. Un écart modeste, mais révélateur d'un marché encore instable. Avec le temps, les véhicules électriques devraient gagner en maturité et rallonger leurs cycles de possession. En attendant, le marché automobile reste le théâtre d'une étrange cohabitation : tradition et fiabilité face à modernité et renouvellement accéléré. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Michel Urtica, trésorier de l'Amicale Aulnaysienne des Voitures anciennes, nous ouvre les portes de l'association regroupant des passionnés de voitures anciennes de plus de 30 ans. Entre rassemblement automobiles, balades en Ile-de-France et discussions entre collectionneurs, l'Amicale permet aux amateurs comme aux profanes d'automobiles de vibrer au son des moteurs !Réalisé par Laura.Facebook : https://www.facebook.com/p/AAVA-Vehicules-Anciens-100067911302725/?locale=fr_FRHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:52:02 - Les informés de franceinfo - Tous les jours, les informés débattent de l'actualité, ce vendredi 12 septembre autour de Victor Matet. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Comment rentabiliser énergiquement la voiture électrique? Les brèves du jour La collection de poissons fossiles de Neuchâtel désormais en ligne Mort imminente 2/2: Que se passe-t-il dans le cerveau lors dʹune expérience de mort imminente?

Le rendement du Livret A, le cours de l'or… Rattrapez l'actualité économique du jour avec notre podcast 120 secondes. Hébergé par Audion. Visitez https://www.audion.fm/fr/privacy-policy pour plus d'informations.

Tous les matins à 7h15, le parti pris argumenté d'un invité sur un sujet d'actualité, avec les témoignages et les réactions des auditeurs de RMC en direct au 3216.

Aujourd'hui, Barbara Lefebvre, Bruno Poncet et Charles Consigny débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Avec : Jean-Philippe Doux, journaliste et libraire. Juliette Briens, journaliste à L'Incorrect. Et Jacques Legros, ancien présentateur emblématique du 13H de TF1. - Accompagnée de Charles Magnien et sa bande, Estelle Denis s'invite à la table des français pour traiter des sujets qui font leur quotidien. Société, conso, actualité, débats, coup de gueule, coups de cœurs… En simultané sur RMC Story.

Quand on évoque la pollution urbaine, on pense aussitôt aux voitures, aux gaz d'échappement et aux embouteillages. Mais bien avant l'arrivée du moteur à explosion, Paris suffoquait déjà… à cause de ses chevaux. Vers 1900, la capitale comptait environ 80 000 chevaux, utilisés pour le transport des marchandises, des personnes, ou les services publics. Et loin de l'image romantique de la calèche dans les rues pavées, cette omniprésence équine posait un véritable problème sanitaire, environnemental et logistique.À cette époque, les chevaux étaient les piliers du système urbain. On les trouvait chez les boulangers, les pompiers, les services postaux, mais aussi dans les fiacres, ancêtres du taxi. Chaque cheval produisait en moyenne 7 à 10 kilos de fumier par jour, soit plus de 600 000 kilos (600 tonnes) de déjections quotidiennes pour l'ensemble de la ville. À cela s'ajoutaient plusieurs litres d'urine par animal, répandus directement sur les pavés.Le résultat ? Des rues glissantes, nauséabondes, saturées de mouches. L'air de Paris était chargé d'ammoniac et de bactéries, favorisant la prolifération de maladies respiratoires et intestinales. Des épidémies de typhoïde et de dysenterie étaient régulièrement attribuées à l'insalubrité des rues. Le fumier séché, soulevé par le vent, devenait poussière fine, inhalée par les Parisiens, bien avant le problème des particules fines automobiles.Cette situation préoccupait sérieusement les autorités. À la fin du XIXe siècle, Paris engageait plus de 1 500 éboueurs uniquement pour le ramassage du fumier, qui était ensuite vendu aux agriculteurs de la région. Mais la croissance de la ville rendait le système ingérable. Des rapports alarmistes circulaient dans toute l'Europe. À New York, en 1894, on estimait que, si la tendance continuait, la ville serait recouverte de trois mètres de crottin d'ici quelques décennies…Ironie de l'histoire : c'est l'automobile, en partie introduite pour résoudre le problème du cheval, qui devint ensuite la nouvelle source majeure de pollution.Le passage à la motorisation fut donc, à ses débuts, perçu comme une solution écologique et sanitaire. Les voitures ne laissaient pas de déjections sur la chaussée, ne dégageaient pas d'odeurs pestilentielles, et réduisaient le risque de maladies liées à l'insalubrité urbaine. Ce n'est que plus tard qu'on en comprit les conséquences environnementales à long terme.Ainsi, bien avant les pots d'échappement, le crottin de cheval fut le premier grand polluant urbain de l'ère moderne. Une page oubliée de l'histoire de la ville, qui rappelle que la transition écologique n'est jamais simple… ni sans paradoxes. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Martin magouille avec une agence de location de voitures… à cause d'une sous-location faite à son beau-frère qui n'a pas de permis. Enfin, Martin essaie de magouiller…

Voitures autonomes, exoplanètes, reconstitution 3D : la vision par ordinateur bouleverse tout. ----Références : - https://www.youtube.com/watch?v=H0Rvq0OL87Y- https://ai.meta.com/blog/v-jepa-yann-lecun-ai-model-video-joint-embedding-predictive-architecture/- https://16lemoing.github.io/waldo/- https://enhancelab.fr/---Suivi général : Michaël de MarliaveRédacteur en chef : Matthieu LambdaEn plateau : Michaël de Marliave, Tiffany Souterre, et Jean PonceMontage : Vincent Carbonneau Directeur de production et stratégie : Charles-Antoine d'AdhémarRégisseur : Pierre-Paul Tampé----S'abonner est le meilleur moyen de soutenir notre travail : https://bit.ly/3xqS2pi

Assurances, conso, nouvelles technologies… "On en parle" vous oriente dans tout ce qui fait votre quotidien. Au programme aujourd'hui: 1. L'assurance auto d'une voiture électrique 2. Série "C'est quoi les règles?" 3/4: le minigolf 3. Guichet: les huiles alimentaires

Découvrez l'incroyable traque de Michel Vaujour, un homme dont la vie oscille entre cavales spectaculaires et quête de rédemption. De ses premières évasions audacieuses aux années passées derrière les barreaux, son histoire défie les lois et interroge les limites du possible. Comment un homme traqué par toutes les polices est-il parvenu à se jouer du système ? Jusqu'où ira son obsession pour la liberté ?  Petits vols de voitures  Paris, 1970. Michel Vaujour n'est qu'un petit voyou jusqu'à une erreur fatale : une voiture volée devant chez lui, et la police à sa porte. En prison, il découvre la violence et l'injustice, forgeant une haine qui ne cessera de croître. À sa sortie, il tente de fuir son passé, mais la cavale devient son quotidien. Traqué, repris, évadé, son nom finit par s'imposer en une des journaux : l'ennemi public numéro 1 est né. Pour découvrir une autre traque, cliquez ci-dessous : ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : le rêve éphémère d'un garçon brillant (1/4)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : la descente aux enfers (2/4)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : un serial killer (3/4)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠[INEDIT] Andrew Cunanan, le tueur de Gianni Versace : fin de la cavale (4/4)⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Crédits : Production : Bababam  Textes : Pierre Serisier Voix : Anne Cosmao, Aurélien Gouas Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Une voiture complètement autonome, c'est-à-dire qui n'aurait pas du tout besoin d'intervention humaine est largement considérée comme l'évolution logique de la voiture. Pourtant certains constructeurs, même s'ils travaillent dessus, sont réticents à l'idée de lancer ce genre de véhicules sur le marché. C'est par exemple le cas de Luca de Meo le directeur général de Renault qui disait au Salon de l'Auto en 2022 « Le véhicule autonome […], je pense que c'est une utopie. […] On travaille sur la voiture autonome mais je n'ai vraiment pas envie d'être le premier constructeur à en mettre une sur le marché…»  Pourquoi dit-il cela ? Où en sommes-nous de la voiture autonome ? La seule limitation est-elle technologique ? Pourquoi la voiture autonome pose-t-elle aussi un problème moral ? Écoutez la suite de cet épisode de "Maintenant Vous Savez". Un podcast Bababam Originals, écrit et réalisé par Hugo de l'Estrac. À écouter aussi : ⁠Qu'est-ce que le nouveau secrétariat d'Etat à l'Intelligence Artificielle ?⁠ ⁠Les voitures électriques sont-elles vraiment plus écologiques ?⁠ ⁠Quels sont les métiers les plus menacés par l'Intelligence Artificielle ?⁠ Retrouvez tous les épisodes de ⁠"Maintenant vous savez".⁠ Suivez Bababam sur ⁠Instagram⁠. Première diffusion le 11/10/2024 Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

C'est un paradoxe : à la base, les véhicules électriques ne font pas de bruits. Mais ils commencent à intégrer des sonorités. Les constructeurs y travaillent. Pour s'en rendre compte, Christophe Bourroux vous emmène sur un circuit automobile, puis au technocentre de Renault, dans les Yvelines. là ou l'on conçoit les nouveaux modèles...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

C'est un paradoxe : à la base, les véhicules électriques ne font pas de bruits. Mais ils commencent à intégrer des sonorités. Les constructeurs y travaillent. Pour s'en rendre compte, Christophe Bourroux vous emmène sur un circuit automobile, puis au technocentre de Renault, dans les Yvelines. là ou l'on conçoit les nouveaux modèles...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

C'est un paradoxe : à la base, les véhicules électriques ne font pas de bruits. Mais ils commencent à intégrer des sonorités. Les constructeurs y travaillent. Pour s'en rendre compte, Christophe Bourroux vous emmène sur un circuit automobile, puis au technocentre de Renault, dans les Yvelines. là ou l'on conçoit les nouveaux modèles...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

C'est un paradoxe : à la base, les véhicules électriques ne font pas de bruits. Mais ils commencent à intégrer des sonorités. Les constructeurs y travaillent. Pour s'en rendre compte, Christophe Bourroux vous emmène sur un circuit automobile, puis au technocentre de Renault, dans les Yvelines. là ou l'on conçoit les nouveaux modèles...Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Invités : - Elisabeth Lévy, journaliste - Julien Dray, ancien député - Eliott Mamane, chroniqueur politique - Grégory Joron, secrétaire général Un1té Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ecoutez RTL Matin avec Vincent Derosier du 05 août 2025.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Voitures électriques : grande vague de départ en vacances ce week-end et de nombreux Français roulent désormais en voiture électrique, mais trouve-t-on suffisamment de bornes de recharges sur les autoroutes françaises ? À l'heure ou Bruxelles plaide pour la fin des moteurs thermiques à l'horizon 2035 et alors que les ventes de véhicules électriques sont en baisse sur le vieux continent (13,6% de parts de marché en 2024) quel est l'avenir de l'électrique ? Ecoutez L'invité de RTL Matin avec Vincent Derosier du 31 juillet 2025.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ecoutez Les auditeurs ont la parole avec Vincent Parizot du 29 juillet 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Les auditeurs des Grosses Têtes éclatent souvent de rire, même au volant, ce qui peut surprendre les autres conducteurs ! Cette auditrice à une suggestion pour remédier à ce problème. Retrouvez tous les jours le meilleur des Grosses Têtes en podcast sur RTL.fr et l'application RTL. Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.