Podcasts about voitures

Aujourd'hui, Bruno Poncet, cheminot, Laura Warton Martinez, sophrologue, et Charles Consigny, avocat, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Comment éviter les PV qui viennent gâcher les vacances ? / 8 conducteurs sur 10 prendront la route en électrique cet été, sereinement … ou pas ! / Le Tour de France roule Continental /

Aujourd'hui, Flora Ghebali, entrepreneure dans la transition écologique, Barbara Lefebvre, prof d'histoire-géo, et Didier Giraud, éleveur de bovins, débattent de l'actualité autour d'Olivier Truchot.

Au programme :L'état des lieux de la technologie (carbone, autonomie (par grand froid), nouvelles technos batteries, usure)L'état des lieux du marché (marques, prix, ventes, projections)La question de la conduite autonome (techno, juridique en Europe)Infos :Animé par Patrick Beja (Bluesky, Instagram, Twitter, TikTok).Co-animé par Cédric Ingrand (Twitter et Bluesky).Produit par Patrick Beja (LinkedIn) et Fanny Cohen Moreau (LinkedIn).Musique libre de droit par Daniel BejaLe Rendez-vous Tech épisode 674 – Spécial : Mais où en sont les voitures électriques ?---Liens :Soutien :

L'émission 28 minutes du 13/07/2026 Boom des voitures électriques, danse contemporaine, sauver la biodiversité : Best of  Le meilleur de 28' dans une émission spéciale Best of ! Découvrez ou redécouvrez des invités qui nous ont rendu visite ces dernières semaines sur le plateau de 28 Minutes. Au programme : (La)Horde et leur danse engagée au sein des luttes contemporaines ; le réalisateur de  “La Bataille de Gaulle”, Antonin Baudry ; la docteur en pharmacie, Clémence Marque au sujet de la nationalisation des médicaments essentiels ; Magali Reghezza-Zitt, géographe et spécialiste de l'environnement ; Marc-André Selosse, biologiste, professeur du Muséum national d'Histoire naturelle et son appel à sauver la biodiversité pour sauver l'humanité et enfin, le nageur en eau libre et explorateur, Stève Stievenart.   Nous revenons également sur un des sujets qui a marqué l'actualité récente : le boom des ventes de voitures électriques en France.   Sans oublier, les chroniques de Victor Dekyvere, Xavier Mauduit et Marie Bonnisseau !28 minutes est le magazine d'actualité d'ARTE, présenté par Élisabeth Quin du lundi au jeudi à 20h05. Renaud Dély est aux commandes de l'émission le vendredi et le samedi. Ce podcast est coproduit par KM et ARTE Radio. Enregistrement 13 juillet 2026 Présentation Elisabeth Quin Production KM, ARTE Radio

En panne à cause de la chaleur : que faire ? / Quels véhicules sont éligibles au nouveau leasing social ? / La taxe antidumping sur les pneus chinois vient d'être adoptée / Comment éviter la surchauffe sur les voitures anciennes ?

Avec : Morad Aït-Habbouche, grand reporter et réalisateur. Jean-Philippe Doux, journaliste et libraire. Et Emmanuelle Dancourt, journaliste indépendante. - Accompagnée de Charles Magnien et sa bande, Estelle Denis s'invite à la table des français pour traiter des sujets qui font leur quotidien. Société, conso, actualité, débats, coup de gueule, coups de cœurs… En simultané sur RMC Story.

Caméras embarquées, un signal de freinage d'urgence : des nouveaux équipements sont désormais obligatoires sur les voitures neuves pour toutes les véhicules immatriculés en Europe. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Tous les jours à 12h45, Anthony Morel vous fait découvrir les dernières actus techno, dans Estelle Midi, sur RMC.

Tous les jours à 12h45, Anthony Morel vous fait découvrir les dernières actus techno, dans Estelle Midi, sur RMC.

durée : 00:02:46 Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

La Belgique a rejoint, le 10 juin, le programme européen d'accélération des véhicules autonomes. Une étape symbolique pour une Europe encore en retard face aux États-Unis et à la Chine. Entre cadre légal, responsabilité en cas d'accident et concurrence industrielle, le continent doit désormais décider à quelle vitesse il veut avancer. Robert Van Apeldoorn, spécialiste automobile est au micro de Marion Boxho. Les journalistes vous proposent différents podcasts sur les thèmes qui dominent notre monde et notre société. Sous différents angles et avec un accent clair sur l'économie et les entreprises, sur les affaires, les finances personnelles et les investissements. De manière indépendante, pertinente, toujours constructive et tournée vers l'avenir. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See https://pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Au menu de l'actualité :Le chef de l'ONU plaide en faveur d'une coopération renforcée pour lutter contre le terrorismeL'ONU célèbre sa Charte, plus indispensable que jamaisLes Nations Unies fixent les premières règles mondiales pour les voitures sans conducteur. Présentation : Jérôme Bernard

Yves CARRA, Porte-parole de Mobilité Club France répond à toutes les questions de mobilité sur LYON 1ère. RDV chaque mardi à 7h50 et samedi à 10h50. Devenez un véritable expert de la mobilité avec LYON 1ère!Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

C'est une enquête publiée par Le Monde Afrique. « Entre le Luxembourg et Dubaï, les millions cachés de Fabrice Andjoua, fils de l'ancien président gabonais ». Il s'agit d'un volet du projet Openlux sur les fonds étrangers qui convergent vers le Grand Duché du Luxembourg, petit État européen par la taille mais grand par les fortunes qu'il accueille.   Le Monde raconte comment Fabrice Andjoua Bongo Ondimba a perpétué une tradition familiale : le goût des voitures de luxe. Pour nourrir cette passion, il a créé au Luxembourg une société immobilière.  L'enquête dévoile aussi comment en août 2023, Fabrice Andjoua s'est fait livrer à Libreville par conteneur une Brabus 900 Rocket, une voiture à 400 000 euros construite à seulement 25 exemplaires. Passion pour les voitures, mais aussi pour les maisons et appartements. Fabrice Andjoua nous dit le journal, a aussi énormément investi à Dubaï.   Au Luxembourg, il est aujourd'hui sous le coup d'une enquête pour blanchiment et fraude fiscale aggravée.   Au Soudan du Sud : des richesses qui ne profitent pas à la population  Dans quelques jours, le Soudan du Sud célébrera ses 15 ans d'existence, c'était le 9 juillet 2011. Mais nous dit Afrik.com, les résultats n'y sont pas. « Depuis des années, les signaux d'alarme s'accumulent autour de la gestion des revenus pétroliers. Des revenus censés nourrir un peuple en crise humanitaire sévère mais qui disparaissent dans des circuits liés à une poignée de hauts responsables et leurs intermédiaires ».    Selon Afrik.com, la manne pétrolière s'élève pour les 15 dernières années à 70 milliards de dollars. Mais dans le même temps, le PIB par habitant a été divisé par trois. Le Soudan du Sud reste ainsi classé au dernier rang mondial de l'Indice de développement humain. Alors Afrik.com pose la question : pourquoi tant de combats, tant de morts, tant d'espoirs, pour voir une nouvelle élite reproduire les mécanismes de prédation contre lesquels le pays disait s'être libéré ? La désinformation et les deepfakes, des tueurs silencieux dans la guerre numérique au Soudan   C'est le titre de cet article à découvrir dans le Sudan Tribune à Khartoum. Que ce soit l'armée ou les paramilitaires, nous dit le journal, les deux camps belligérants utilisent la désinformation. Le journal nous raconte l'histoire tragique mais loin d'être isolée de Musab al-Sayyid, un habitant du sud de Khartoum. À la lecture d'une publication non vérifiée sur les réseaux sociaux, publication qui annonçait une invasion imminente, des bombardements d'artillerie lourde et la destruction totale de son quartier en quelques heures, Musab a pris peur. Il a rassemblé quelques affaires et s'est enfui avec sa mère en direction de l'État d'Al-Jazirah. Durant le voyage, ils seront dépouillés de leur argent, de leurs téléphones et de la trousse de premiers soins de la mère de Musab. Épuisés et sans abri, ils arriveront à destination mais la mère de Musab mourra de son diabète. La rapidité du partage numérique a transformé les médias en ligne en un champ de bataille majeur, conclut le journal.  Coupe du monde 2026 : les équipes africaines ne comptent pas pour du beurre Une note d'espoir nous vient du Pays au Burkina Faso. L'espoir est permis ! Le journaliste du quotidien s'enthousiasme pour les équipes africaines présentes à la Coupe du monde. Maroc bien entendu, mais aussi Égypte, Ghana, Algérie ou Côte d'Ivoire. Les nations africaines sont passées du statut de distributeurs automatiques de points à celui d'adversaires crédibles avec qui il faut compter, estime Le Pays.    Une grammaire irréprochable est-elle nécessaire pour diriger un pays ?    Il y a quelques jours, l'ancien vice-président gabonais Pierre Claver Maganga Moussavou a pointé quelques approximations grammaticales chez le président Brice Clotaire Oligui Nguema, une utilisation parfois hasardeuse des déterminants de la langue française. Mais les « le, la, lui » ne bâtissent pas une nation, déplore Emmanuel Thierry Koumba, universitaire de la communication dans GabonReview.    Celui qui se présente aussi comme acteur engagé de la vie publique gabonaise estime que ce débat détourne des vrais sujets. « La maîtrise de la langue est une qualité admirable, mais l'histoire n'a jamais établi une équivalence automatique entre éloquence et efficacité », écrit-il. « La grandeur historique n'est pas une compétition de syntaxe. Elle est une capacité à laisser une empreinte durable sur son époque », ajoute-t-il. 

C'est une enquête publiée par Le Monde Afrique. « Entre le Luxembourg et Dubaï, les millions cachés de Fabrice Andjoua, fils de l'ancien président gabonais ». Il s'agit d'un volet du projet Openlux sur les fonds étrangers qui convergent vers le Grand Duché du Luxembourg, petit État européen par la taille mais grand par les fortunes qu'il accueille.   Le Monde raconte comment Fabrice Andjoua Bongo Ondimba a perpétué une tradition familiale : le goût des voitures de luxe. Pour nourrir cette passion, il a créé au Luxembourg une société immobilière.  L'enquête dévoile aussi comment en août 2023, Fabrice Andjoua s'est fait livrer à Libreville par conteneur une Brabus 900 Rocket, une voiture à 400 000 euros construite à seulement 25 exemplaires. Passion pour les voitures, mais aussi pour les maisons et appartements. Fabrice Andjoua nous dit le journal, a aussi énormément investi à Dubaï.   Au Luxembourg, il est aujourd'hui sous le coup d'une enquête pour blanchiment et fraude fiscale aggravée.   Au Soudan du Sud : des richesses qui ne profitent pas à la population  Dans quelques jours, le Soudan du Sud célébrera ses 15 ans d'existence, c'était le 9 juillet 2011. Mais nous dit Afrik.com, les résultats n'y sont pas. « Depuis des années, les signaux d'alarme s'accumulent autour de la gestion des revenus pétroliers. Des revenus censés nourrir un peuple en crise humanitaire sévère mais qui disparaissent dans des circuits liés à une poignée de hauts responsables et leurs intermédiaires ».    Selon Afrik.com, la manne pétrolière s'élève pour les 15 dernières années à 70 milliards de dollars. Mais dans le même temps, le PIB par habitant a été divisé par trois. Le Soudan du Sud reste ainsi classé au dernier rang mondial de l'Indice de développement humain. Alors Afrik.com pose la question : pourquoi tant de combats, tant de morts, tant d'espoirs, pour voir une nouvelle élite reproduire les mécanismes de prédation contre lesquels le pays disait s'être libéré ? La désinformation et les deepfakes, des tueurs silencieux dans la guerre numérique au Soudan   C'est le titre de cet article à découvrir dans le Sudan Tribune à Khartoum. Que ce soit l'armée ou les paramilitaires, nous dit le journal, les deux camps belligérants utilisent la désinformation. Le journal nous raconte l'histoire tragique mais loin d'être isolée de Musab al-Sayyid, un habitant du sud de Khartoum. À la lecture d'une publication non vérifiée sur les réseaux sociaux, publication qui annonçait une invasion imminente, des bombardements d'artillerie lourde et la destruction totale de son quartier en quelques heures, Musab a pris peur. Il a rassemblé quelques affaires et s'est enfui avec sa mère en direction de l'État d'Al-Jazirah. Durant le voyage, ils seront dépouillés de leur argent, de leurs téléphones et de la trousse de premiers soins de la mère de Musab. Épuisés et sans abri, ils arriveront à destination mais la mère de Musab mourra de son diabète. La rapidité du partage numérique a transformé les médias en ligne en un champ de bataille majeur, conclut le journal.  Coupe du monde 2026 : les équipes africaines ne comptent pas pour du beurre Une note d'espoir nous vient du Pays au Burkina Faso. L'espoir est permis ! Le journaliste du quotidien s'enthousiasme pour les équipes africaines présentes à la Coupe du monde. Maroc bien entendu, mais aussi Égypte, Ghana, Algérie ou Côte d'Ivoire. Les nations africaines sont passées du statut de distributeurs automatiques de points à celui d'adversaires crédibles avec qui il faut compter, estime Le Pays.    Une grammaire irréprochable est-elle nécessaire pour diriger un pays ?    Il y a quelques jours, l'ancien vice-président gabonais Pierre Claver Maganga Moussavou a pointé quelques approximations grammaticales chez le président Brice Clotaire Oligui Nguema, une utilisation parfois hasardeuse des déterminants de la langue française. Mais les « le, la, lui » ne bâtissent pas une nation, déplore Emmanuel Thierry Koumba, universitaire de la communication dans GabonReview.    Celui qui se présente aussi comme acteur engagé de la vie publique gabonaise estime que ce débat détourne des vrais sujets. « La maîtrise de la langue est une qualité admirable, mais l'histoire n'a jamais établi une équivalence automatique entre éloquence et efficacité », écrit-il. « La grandeur historique n'est pas une compétition de syntaxe. Elle est une capacité à laisser une empreinte durable sur son époque », ajoute-t-il. 

Dans cette nouvelle chronique du Ben's World, l'équipe passe en revue l'actualité brûlante du jeu vidéo, entre la nostalgie d'un remake annoncé de Zelda: Ocarina of Time et le budget pharaonique du très attendu GTA VI. Mais le plat de résistance, c'est le test de Forza Horizon 6 par Ben.Le hic ? Notre chroniqueur n'y connaît absolument rien en mécanique ! Pour lui, le modèle d'un « char », c'est avant tout sa couleur. Pourtant, ce nouvel opus situé au cœur des paysages somptueux du Japon l'a totalement conquis. Avec sa carte en monde ouvert gigantesque, ses 550 voitures à collectionner et ses chasses aux trésors cachés, le jeu s'impose comme une claque visuelle, malgré une personnalisation esthétique limitée et un scénario plutôt secondaire.Ne manquez pas cette critique rafraîchissante et teintée d'humour, idéale pour tous les amateurs de grands espaces... et de peinture bleue ! Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Assurances, conso, nouvelles technologies… "On en parle" vous oriente dans tout ce qui fait votre quotidien. Au programme aujourd'hui: 1. Des voitures qui surveillent si vous êtes attentif au volant 2. Quand consulter son pharmacien pour un problème de peau? 3. Guichet: jeunes et violences de couple, un phénomène sous-estimé

Tous les jours à 12h45, Anthony Morel vous fait découvrir les dernières actus techno, dans Estelle Midi, sur RMC.

L'émission 28 minutes du 04/06/2026 Nos démocraties peuvent-elles résister aux assauts de la guerre de l'information ? L'historienne Marie Peltier analyse comment les attentats du 11 septembre 2001 marquent, selon elle, le début d'une spirale conspirationniste que les démocraties occidentales n'ont pas su enrayer. Dans son dernier ouvrage, “La bataille des récits. Comment la propagande antidémocratique a mis à mal nos sociétés” (éditions Stock), elle analyse l'instrumentalisation du complot par des acteurs politiques et propose des pistes pour restaurer la confiance en la démocratie. Boom des ventes de voitures électriques en France : allons enfants de la batterie ! En France, près d'un véhicule neuf sur trois vendu en mai était 100 % électrique. Cette progression est notamment due à la hausse des prix des carburants, causée par la guerre au Moyen-Orient. Cette dynamique profite aux nouveaux acteurs du secteur, à commencer par les constructeurs chinois. Face à cette concurrence, l'industrie automobile européenne tente d'investir pour renforcer sa compétitivité. Le groupe Stellantis a annoncé le 2 juin plus d'un milliard d'euros d'investissement en France, pour produire de nouveaux modèles électriques à partir de 2029. Le groupe automobile a aussi annoncé le retour de la mythique Citroën 2 CV en version électrique, pour 2028. On en débat Émilie Binois, directrice éditoriale de La Fabrique de l'industrie, Yves Carra, porte-parole de Mobilité Club France et Léo Larivière, chargé de plaidoyer automobile à l'ONG Transport et Environnement. Depuis plusieurs semaines, le Pont-Neuf est devenu “La Caverne du Pont-Neuf”, l'œuvre monumentale de l'artiste JR mais celle-ci a été endommagée par le vent et la pluie. L'occasion pour Xavier Mauduit de revenir sur l'histoire du plus ancien pont de Paris. Marie Bonnisseau s'intéresse à l'évolution des messages d'amour. En Allemagne, plus de 60 000 lettres échangées entre le 18e siècle et aujourd'hui ont été numérisées. 28 minutes est le magazine d'actualité d'ARTE, présenté par Élisabeth Quin du lundi au jeudi à 20h05. Renaud Dély est aux commandes de l'émission le vendredi et le samedi. Ce podcast est coproduit par KM et ARTE Radio. Enregistrement 4 juin 2026 Présentation Élisabeth Quin Production KM, ARTE Radio

L'émission 28 minutes du 04/06/2026 Boom des ventes de voitures électriques en France : allons enfants de la batterie ! En France, près d'un véhicule neuf sur trois vendu en mai était 100 % électrique. Cette progression est notamment due à la hausse des prix des carburants, causée par la guerre au Moyen-Orient. Cette dynamique profite aux nouveaux acteurs du secteur, à commencer par les constructeurs chinois. Face à cette concurrence, l'industrie automobile européenne tente d'investir pour renforcer sa compétitivité. Le groupe Stellantis a annoncé le 2 juin plus d'un milliard d'euros d'investissement en France, pour produire de nouveaux modèles électriques à partir de 2029. Le groupe automobile a aussi annoncé le retour de la mythique Citroën 2 CV en version électrique, pour 2028. On en débat Émilie Binois, directrice éditoriale de La Fabrique de l'industrie, Yves Carra, porte-parole de Mobilité Club France et Léo Larivière, chargé de plaidoyer automobile à l'ONG Transport et Environnement.28 minutes est le magazine d'actualité d'ARTE, présenté par Élisabeth Quin du lundi au jeudi à 20h05. Renaud Dély est aux commandes de l'émission le vendredi et le samedi. Ce podcast est coproduit par KM et ARTE Radio. Enregistrement 4 juin 2026 Présentation Élisabeth Quin Production KM, ARTE Radio

Ecoutez L'angle éco de François Lenglet du 02 juin 2026.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ecoutez L'angle éco de François Lenglet du 02 juin 2026.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

D'après l'étude annuelle du géant de la chimie BASF, en 2025 près de trois quarts des véhicules vendus dans le monde sont blancs, noirs ou gris. Dans les années 70 et 80 pourtant, les constructeurs n'hésitaient pas à se démarquer avec des modèles colorés et qui dénotaient. Mais depuis quand les propriétaires de voitures font preuve de si peu de fantaisie ? Et quelles sont les raisons de cette uniformisation ? Écoutez la suite de cet épisode de "Maintenant Vous Savez". Un podcast Bababam Originals écrit et réalisé par Fanny Sauveplane. Première diffusion : novembre 2025 À écouter ensuite : ⁠Pourquoi les voitures ne sont-elles pas déjà autonomes ?⁠ ⁠Les voitures électriques sont-elles vraiment plus écologiques ?⁠ ⁠⁠⁠⁠Les couleurs ont-elles une signification ?⁠ Retrouvez tous les épisodes de ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠"Maintenant vous savez".⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Suivez Bababam sur ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Instagram⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Tu veux que je te raconte l'histoire du parking sans voitures? Alors attrape ta brosse à dents, ton dentifrice, et c'est parti!

Invité sur RTL, le président du centre de réflexion The Shift Project estime que "si on développe trop l'IA, on aura pas assez d'électricité pour le reste", mardi 26 mai.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Assurances, conso, nouvelles technologies… "On en parle" vous oriente dans tout ce qui fait votre quotidien. Au programme aujourd'hui: 1. Applications de surveillance de places de parc: sont-elles légales? 2. Spoofing: l'OFCOM prend des mesures 3. Guichet: les voitures électriques

Ferrari présente ce lundi sa toute première voiture 100% électrique. L'événement est loin d'être anecdotique. Au-delà du simple lancement d'un nouveau modèle, c'est tout le secteur du luxe automobile qui est confronté à une révolution industrielle, technologique et émotionnelle. Entre contraintes réglementaires, enjeux de prestige et défi de l'innovation, les grandes marques doivent réinventer leur modèle. Le monde automobile vit aujourd'hui un moment historique. Le mythique constructeur italien Ferrari présente sa toute première voiture 100% électrique. À première vue, cela pourrait sembler anecdotique. Un constructeur de plus qui se convertit à la batterie. En réalité, l'enjeu dépasse largement le simple lancement d'un nouveau véhicule. Car pour le secteur du luxe automobile, c'est une véritable révolution. Aujourd'hui, l'automobile haut de gamme vit une contradiction majeure. D'un côté, elle doit s'électrifier. Les réglementations environnementales se durcissent partout dans le monde, et l'Europe vise la fin des ventes de voitures thermiques neuves à l'horizon 2035. Mais de l'autre, les marques de prestige vendent bien plus qu'un moyen de transport. Acheter une Ferrari, une Lamborghini ou une Porsche, c'est acheter une histoire, un imaginaire, un prestige, presque une appartenance. C'est intégrer une communauté, un univers, un mythe. C'est justement ce qui rend la transition électrique si complexe. Le défi de l'électrique: préserver l'émotion et l'ADN des marques de luxe Quand on pense voiture de luxe, on pense immédiatement au bruit du moteur, au rugissement d'une Ferrari, à cette signature sonore reconnaissable entre toutes. Plus largement, le luxe automobile repose depuis toujours sur des codes clairs : plus de puissance, plus de cylindres, plus de bruit, plus de sensations, plus de légèreté. On achète la voiture, bien sûr. Mais on achète aussi, et surtout, le son qu'elle produit, les vibrations qu'elle procure, l'émotion mécanique qu'elle transmet. Le problème, c'est que la voiture électrique ne coche pas naturellement toutes ces cases. Elle est plus silencieuse. Et c'est paradoxalement son principal défaut sur le segment du luxe. Une voiture électrique ne « fait pas vroum ». Cela peut faire sourire, mais le sujet est pris très au sérieux par les constructeurs. Des milliards sont investis pour recréer artificiellement ce que le moteur thermique produisait naturellement. Chez Mercedes-Benz, la nouvelle AMG électrique simule les passages de vitesse et reproduit même le son d'un moteur thermique. Chez Porsche, un travail important est mené sur les vibrations et le ressenti de conduite. Chez Ferrari, il est même question de « préserver l'ADN sonore de la marque ». Autrement dit, jouer sur l'émotion jusqu'au bout. Et cette émotion passe aussi par le prix. Ferrari devrait positionner son premier modèle électrique autour de 550 000 euros. Un choix cohérent avec sa stratégie historique, privilégier la valeur au volume. Dans le luxe, le prix n'est pas qu'un tarif. Il crée la rareté, nourrit le désir et filtre les clients. Clientèle, industrie, obsolescence, les trois grands défis du luxe électrique Pour Ferrari, l'équation est délicate. Le constructeur doit réussir un grand écart. Rassurer ses clients historiques, attachés au moteur thermique et à tout ce qu'il représente, tout en séduisant une nouvelle génération d'acheteurs. Une clientèle plus jeune, plus sensible aux enjeux environnementaux, et surtout très présente en Asie, où la voiture électrique est largement plébiscitée et perçue comme un symbole de modernité. Mais au-delà du client, l'enjeu est aussi industriel. Le prestige automobile ne se jouera plus seulement sur la mécanique traditionnelle. Demain, la différence se fera sur la batterie, sur son poids, sur le logiciel embarqué, sur les moteurs électriques et sur la capacité des constructeurs à développer leurs propres technologies. Le moteur V12, symbole d'hier, laisse progressivement place à une nouvelle bataille, celle de l'innovation. Et puis il y a un autre sujet, plus discret, l'obsolescence. Une Ferrari thermique peut devenir un objet de collection. Une Ferrari de 1985 peut encore faire rêver aujourd'hui. Mais une Ferrari électrique de 2025 fera-t-elle encore rêver en 2045 ? La question est loin d'être anodine. Car acheter une voiture de luxe, c'est souvent acheter un patrimoine. Un actif. Un objet de transmission. Reste désormais à savoir si ce prestige-là est pleinement compatible avec l'électrique. C'est tout l'enjeu de cette nouvelle ère pour le luxe automobile. À lire aussiLes exportations de véhicules électriques chinois vers l'Afrique en très forte hausse

Ce vendredi 22 mai, l'appréhension d'un ralentissement économique en France, l'atmosphère plombée du monde des affaires, et le bond de 67% de l'IDE chinois en Europe en 2025 ont été abordés par Jean-Hervé Lorenzi, président du Cercle des Économistes, Philippe Mutricy, directeur des études de BPIfrance, Jean-Marc Vittori, éditorialiste aux Echos, dans l'émission Les Experts, présentée par Raphaël Legendre sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

C'est souvent la mauvaise surprise après l'achat d 'une voiture électrique, dont les ventes cartonnent en ce moment : le prix de l'assurance. En moyenne, assurer une voiture électrique coûte près de 800 euros par an... Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Louise : Tiens, j'ai vu qu'il y avait un rassemblement de collectionneurs de voitures à côté de chez nous, ça te dit d'aller y jeter un œil ?Julien : Ah bah carrément, ce serait trop cool ! J'adore regarder les vieux modèles, car je trouve que ça a quand même beaucoup plus d'allure que nos voitures actuelles.Louise : C'est clair. Mais en même temps, ça doit être un entretien de fou ! J'ai entendu dire que certains passent des années à retaper leur bagnole.Julien : Ouais, ça force vraiment le respect d'avoir une patience pareille. Moi, il me faut déjà trois semaines et deux tutos sur Internet juste pour changer mes essuie-glaces, donc laisse tomber ! Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

L'automobile allemande a perdu de sa superbe et 50.000 emplois en 2025. Dans « La Story », le podcast d'actualité des « Echos », Pierrick Fay et Thibaut Madelin, correspondant à Berlin, décryptent l'état de (mauvaise) santé du secteur.A lire sur lesechos.fr : Des voitures aux chars d'assaut : comment la puissante industrie automobile allemande se convertit au militaire - Les Echos« La Story » est un podcast des « Echos » présenté par Pierrick Fay. Cet épisode a été enregistré en mai 2026. Rédaction en chef : Clémence Lemaistre. Invité : Thibaut Madelin (correspondant des « Echos » à Berlin). Réalisation : Willy Ganne. Chargée de production et d'édition : Clara Grouzis. Musique : Théo Boulenger. Identité graphique : Upian. Photo : Snapshit/Future Image/N Heusel/Sipa. Sons : extrait du film « le Corniaud » (1965), TF1, Publicité Volkswagen (1950) par @les Voitures, extrait du film « L'Effaceur », France 24.Retrouvez l'essentiel de l'actualité économique grâce à notre offre d'abonnement Access : abonnement.lesechos.fr Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Elles arrivent de Chine et affichent des prix qui défient toute concurrence. BYD, Leapmotor ou JAC . Ces voitures électriques se vendent aussi en Suisse. Les acheteurs potentiels s'interrogent sur la fiabilité à long terme de ces véhicules, les conditions de production, ou encore sur la valeur à la revente.

durée : 00:38:50 - Questions du soir : le débat - par : Mattéo Caranta - Le 9 février 2026, le Haut-Commissariat au Plan alertait sur le rouleau compresseur industriel chinois. Voitures électriques, robotisation, nouvelles technologies, médicaments, énergies renouvelables, la Chine domine désormais un nombre conséquent de secteurs. L'Europe se serait-elle aveuglée ? - réalisation : Stéphanie Villeneuve, Mathias Mégy, Diane de Vanssay, Antoine Ayral, Léa Racine - invités : Thomas Grjebine Économiste au CEPII (centre de recherche et d'expertise sur l'économie mondiale), travaille sur les effets de la fiscalité et sur les cycles immobiliers., Elvire Fabry directrice du programme “Commerce et sécurité économique” à l'Institut Jacques Delors et rapporteure du groupe de travail UE-Chine Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Aujourd'hui dans "Comment j'ai réussi ?", Stéphane Pedrazzi reçoit Samuel Lelarge, fondateur de Carsup, une entreprise pionnière dans le domaine de la conciergerie pour les véhicules de luxe et de collection.Samuel Lelarge partage avec enthousiasme les multiples facettes de son activité. Carsup n'est pas un simple parking sécurisé, mais bien un véritable service de conciergerie qui s'adresse à une clientèle exigeante et passionnée. De l'entretien courant à l'organisation de voyages sur-mesure, en passant par le transport de véhicules, l'entreprise s'engage à offrir à ses clients un accompagnement haut de gamme et sans faille.Il a su identifier un marché en pleine expansion : celui des automobiles de collection et de sport. Avec 25 sites répartis dans 4 pays européens, Carsup s'impose comme un acteur majeur dans ce secteur de niche, offrant à ses clients fortunés une tranquillité d'esprit et la possibilité de se concentrer uniquement sur le plaisir de la conduite.Mais l'épisode ne se limite pas à une simple présentation de l'entreprise. Samuel Lelarge partage également les coulisses de son succès, évoquant les défis rencontrés lors du développement de Carsup et la manière dont il a su s'adapter aux évolutions du marché du luxe. L'accent est notamment mis sur l'importance croissante du service et de l'expérience client dans ce secteur, un changement de paradigme que l'entrepreneur a su saisir avec perspicacité.Au-delà des chiffres et des statistiques, les auditeurs sont séduits par la passion et l'engagement de Samuel Lelarge, qui transparaissent tout au long de l'entretien. Ses anecdotes sur les demandes sur-mesure de ses clients, allant du transport de voitures à l'étranger jusqu'à la récupération de documents en pleine nuit, illustrent parfaitement la valeur ajoutée apportée par Carsup.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

La voiture autonome arrive progressivement en Europe, portée par des avancées technologiques majeures et des expérimentations concrètes. Mais derrière cette révolution se cachent des approches très différentes, portées par des géants de la tech aux stratégies opposées.La course à la voiture autonome s'intensifie avec trois visions distinctes incarnées par Waymo, Tesla et Zoox. Si l'objectif est commun — supprimer le conducteur humain — les moyens pour y parvenir divergent profondément, entre précision extrême, intelligence artificielle et refonte totale du véhicule.Waymo : la précision avant toutFiliale de Google, Waymo mise sur une combinaison de capteurs sophistiqués, dont le LiDAR, pour modéliser l'environnement en 3D avec une extrême précision. Déjà déployés dans plusieurs villes américaines, ses robotaxis atteignent un niveau 4 d'autonomie.Ce choix technologique garantit une grande fiabilité, mais au prix d'une infrastructure lourde et coûteuse. Les véhicules doivent être entraînés sur des zones spécifiques, limitant leur flexibilité géographique. En cas de difficulté, une assistance humaine à distance peut intervenir.Tesla : le pari de la vision et de l'IAÀ l'opposé, Tesla fait le choix d'un système basé uniquement sur des caméras et de l'intelligence artificielle avec son programme FSD (Full Self Driving). Inspirée du fonctionnement humain, cette approche s'appuie sur les données collectées par des millions de véhicules à travers le monde.Moins coûteuse et plus facilement déployable, cette solution reste cependant limitée à un niveau 2 d'autonomie, nécessitant une supervision humaine constante. Tesla ambitionne néanmoins d'atteindre une autonomie totale, notamment avec son futur Cybercab.Zoox : repenser le véhicule autonomeSoutenue par Amazon, Zoox propose une vision radicalement différente : des véhicules conçus dès l'origine pour être autonomes, sans volant ni pédales. Ces navettes urbaines, où les passagers se font face, visent à transformer l'expérience de mobilité.Comme Waymo, Zoox utilise une combinaison de capteurs, mais se concentre sur des environnements urbains limités. Déjà testés à Las Vegas et San Francisco, ces véhicules restent coûteux et nécessitent un entraînement préalable sur chaque zone.Trois stratégies, un avenir incertainEntre la fiabilité de Waymo, la scalabilité de Tesla et l'approche disruptive de Zoox, aucun modèle ne s'impose encore clairement. Les constructeurs européens, comme Mercedes-Benz ou BMW, semblent toutefois s'orienter vers des solutions proches de celle de Tesla. L'avenir de la voiture autonome dépendra autant des choix technologiques que des cadres réglementaires en cours de définition, notamment en Europe.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:19:53 - Le journal de 18h00 - Poissy tourne la page de la construction automobile. L'usine Stellantis doit être reconvertie d'ici deux ans, un projet dénoncé aujourd'hui par plusieurs centaines de manifestants. - réalisation : La Rédaction de France Culture, Stanislas Vasak, Brice Garcia Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 00:19:53 - Journal de 18h - Poissy tourne la page de la construction automobile. L'usine Stellantis doit être reconvertie d'ici deux ans, un projet dénoncé aujourd'hui par plusieurs centaines de manifestants.

Aujourd'hui, Zohra Bitan, fonctionnaire, Antoine Diers, consultant, et Sandrine Pégand, avocate, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Au sommaire :Stellantis va arrêter la production de voitures dans son usine de Poissy en région parisienne d'ici 2 ans, se concentrant désormais sur la fabrication de pièces détachées et la déconstruction de véhicules, préservant 1 000 emplois sur 1 500.Les négociations entre la France et l'Allemagne sur l'avion de combat européen SCAF doivent se terminer demain, un divorce entre les deux pays n'étant pas exclu malgré les avancées significatives du projet en 8 ans.L'assurance maladie a renforcé sa lutte contre la fraude, évitant 723 millions d'euros de tentatives de fraude l'an dernier, soit 15% en l'espace d'un an, notamment grâce à la création de pôles d'enquêteurs judiciaires.Alstom revoit ses prévisions à la baisse pour l'exercice 2025-2026, avec une marge de seulement 6% contre un objectif de 7%.Le blocage du détroit d'Ormuz inquiète le monde, certains acteurs comme les traders sur les matières premières et les assureurs spécialisés bénéficiant de cette situation.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Aujourd'hui, Flora Ghebali, entrepreneure dans la transition écologique, Bruno Poncet, cheminot, et Mourad Boudjellal, éditeur de BD, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Aujourd'hui, Flora Ghebali, entrepreneure dans la transition écologique, Bruno Poncet, cheminot, et Mourad Boudjellal, éditeur de BD, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Ecoutez L'angle éco de François Lenglet du 15 avril 2026.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ecoutez L'angle éco de François Lenglet du 15 avril 2026.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:01:45 - Le député RN de la Somme Jean-Philippe Tanguy affirme que les annonces du gouvernement sur l'électrification de la France est un aveu d'échec et que ses objectifs de production de voitures électriques ont été réduits de moitié. - réalisation : Armêl Balogog, La cellule Vrai ou faux Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

durée : 00:09:06 - On n'arrête pas l'éco - Ce matin, zoom sur une industrie au cœur de la bascule vers l'électricité : la filière automobile qui doit faire sa mutation, tout en vivant une crise structurelle. Un reportage dans les Hauts-de-France signé Léa Guedj. - réalisation : Léa Guedj Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Ils démontent des moteurs, remplacent des pièces usagées, réparent les voitures en plein air, sur des parkings, dans des rues peu passantes ou des terrains encore en friche. Les mécaniciens de rue font partie du décor des villes, même s'ils restent souvent aux marges. En théorie, la réparation automobile informelle est illégale, elle échappe au contrôle de l'État. Malgré les nuisances que la mécanique de rue représente, pollutions, bruits, occupation de l'espace public... elle crée pourtant de la valeur et répond aux besoins des populations. Parce que la voiture est encore centrale dans les mobilités, les mécaniciens de rue permettent aux habitants les plus précaires de prendre soin de leur véhicule à moindre coût. Ils offrent leurs compétences, leurs savoir-faire et une alternative aux garages conventionnels.   À la jonction de plusieurs enjeux, mobilité, renouvellement urbain, insertion professionnelle, les pouvoirs publics peinent encore à prendre en compte et à intégrer la mécanique de rue au paysage urbain. D'Abidjan à Paris, en passant par Kinshasa ou Le Caire, qui sont les mécaniciens de rue, comment travaillent-ils ? Comment sécuriser leurs parcours professionnels ? Pourra-t-on formaliser leur activité dans nos villes ?   Avec : • Sébastien Jacquot, géographe, maître de conférence à l'Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, membre de l'EIREST et associé à l'UMR PRODIG. Co-auteur de Mécaniciens de rue - réparer et vivre, d'Abidjan au Grand Paris (Presses Universitaires de Lyon, 2026) • Marie Morelle, géographe, professeur à l'Université Lumière Lyon 2, affiliée au laboratoire Environnement Ville Société. Co-autrice de Mécaniciens de rue - réparer et vivre, d'Abidjan au Grand Paris (Presses Universitaires de Lyon, 2026) Un reportage de Charlie Dupiot. Dans une rue calme d'Aubervilliers, une dizaine d'hommes attend d'éventuels clients, assis, en discutant. Notre reporter Charlie Dupiot a pu rencontrer l'un de ces travailleurs, âgé de 39 ans et originaire de Côte d'Ivoire. Il préfère rester anonyme, lui qui ne fait plus ça à temps plein et cumule aujourd'hui différents petits boulots, dans le bâtiment notamment. Il le dit clairement : « J'ai pas fréquenté l'école moi, j'ai fait l'école de la rue ». Le voici qui ouvre le capot de la voiture d'un ami de passage à qui il dit rendre service. En fin d'émission, la chronique IA débat, de Thibault Matha, chez 8 milliards de voisins. Alors que l'intelligence artificielle devient omniprésente dans notre quotidien et que son utilisation se démocratise, Thibault Matha interroge les outils, et analyse la pertinence de leurs réponses. Cette semaine, il nous parle du référencement dans l'IA.          ►Toutes les chroniques de Thibault Matha sont à retrouver sur la chaîne Youtube de RFI dans la playlist IA débat.  Programmation musicale :  ►  PERSONNEL - NAGÄ  ► Hotta - Blaiz Fayah, Tribal Kush. 

Dans ce jeu du "Qui Qui Express", la règle est simple : à chaque personnalité retrouvée par les Grosses Têtes, l'auditeur ou l'auditrice remporte 50 euros ! Retrouvez tous les jours le meilleur des Grosses Têtes en podcast sur RTL.fr et l'application RTL.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Le sujet :Le marché des voitures de collection connaît une mutation radicale : les modèles années 50-70 s'effondrent, les icônes des années 80-90 explosent, et l'électrique pointe le bout de son nez. Découvrez comment investir selon votre budget, pourquoi ce changement générationnel bouleverse les valorisations, et quels modèles acheter aujourd'hui pour gagner demain.L'invité du jour :Gonzague Ruchaud est fondateur d'Eleven Cars, société spécialisée dans le négoce de voitures de collection et haut de gamme depuis 2013, avec un service de conciergerie et parking sécurisé à Paris.Au micro de Matthieu Stefani, il répond à toutes nos interrogations sur l'investissement dans les voitures de collection. Découvrez :Les tendances actuelles du marchéL'impact de l'électrique sur le marchéLes marques et les modèles à suivreComment investir selon son budgetLes opportunités actuelles et les pièges à éviterAvantages :Bonne nouvelle ! Nous avons négocié pour vous un avantage exclusif. Si vous achetez une voiture chez Eleven Cars en mentionnant La Martingale, Gonzague prend en charge les frais de carte grise. Rendez-vous sur eleven-cars.com pour découvrir les voitures disponibles.Ils citent les références suivantes :RM Sotheby'sHagerty Valuation ToolsLe compte Insta d'Eleven CarsAinsi que d'anciens épisodes de La Martingale :#35 — Comment investir dans des voitures de collection ?#216 — Comment bien choisir, acheter et revendre sa voiture ?On vous souhaite une très bonne écoute ! C'est par ici si vous préférez Apple Podcasts, ou ici si vous préférez Spotify.Et pour recevoir toutes les actus et des recommandations exclusives, abonnez-vous à la newsletter, c'est par ici.La Martingale est un podcast du label Orso Media.Bénéficiez de 0,39% de frais de gestion à vie sur les supports en unités de compte : https://lp.louveinvest.com/offre-av-la-martingale*Source : Benchmark de novembre 2025 réalisé par Les Echos Études.La libre antenne de votre podcast préféré, Allo La Martingale, a désormais son propre flux ! Abonnez-vous sur Spotify, Apple Podcasts ou votre plafeforme audio favorite pour ne manquer aucun nouvel épisode. Pour s'abonner à la newsletter, c'est ici : https://lamartingale.io/ La Martingale, c'est aussi un assistant IA qui vous apporte des réponses éclairées issues des interventions des experts passés au micro du podcast. Pour tester, direction https://beta.lamartingale.ioLa Martingale est un média d'Orso Media. Vous souhaitez entrer en contact avec a rédaction ? Ou nous soumettre une collaboration ? Ecrivez-nous ici : https://orsomedia.io/contactHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.