Podcasts about turbodiesel

Ospiti del "mondo di Manuel" questa settimana sono i La Crus, ossia Mauro Ermanno Giovanardi e Cesare Malfatti, freschi di reunion e impegnati in un tour. L'occasione è ghiotta per esibirsi dal vivo negli studi di Radio 24 con un assetto retro-futuristico: voce, chitarra e due giradischi. Nel nostro reparto "Carne Fresca" poi andiamo alla scoperta dei Per Asperax da Taranto, che ci fanno ascoltare la loro "Turbodiesel".Playlist:La Crus - "Come Ogni Volta" (Live a Radio 24)La Crus - "L'Uomo Che Non Hai" (Live a Radio 24)La Crus - "Dentro Me" (Live a Radio 24)Per Asperax - "Turbodiesel"

In dieser etwas außergewöhnlichen Folge vergleiche ich meinen Turbodiesel mit den Eigenschaften eines Brandschutzexperten. Zugegeben, das ist ein ungewöhnlicher Vergleich, aber Du wirst in dieser Folge schon sehen, dass ich recht habe.

In dieser etwas außergewöhnlichen Folge vergleiche ich meinen Turbodiesel mit den Eigenschaften eines Brandschutzexperten. Zugegeben, das ist ein ungewöhnlicher Vergleich, aber Du wirst in dieser Folge schon sehen, dass ich recht habe.

In dieser etwas außergewöhnlichen Folge vergleiche ich meinen Turbodiesel mit den Eigenschaften eines Brandschutzexperten. Zugegeben, das ist ein ungewöhnlicher Vergleich, aber Du wirst in dieser Folge schon sehen, dass ich recht habe.

Il silenzio sui referendum, lo spread che sale (ma nessuno dà la colpa a Draghi) e i cinquemila euro per morire (di burocrazia). Questo e altro nella #zuppadiporro del 10 giugno 2022

Tras varias horas de #autopista , #ciudad y #terrenoscomplicados , esta #pickup de la firma #china #JAC , nos mostró que es una muy buena opción por su relación costo-beneficio

O jornalista, Jorge Moraes, comenta sobre o novo Jeep Compass TurboDiesel.

IL GARAGE DE L'ALFISTA - A. D'ANNA - A. TARANTINO, 16-1-21 h. 9.30 L'Alfa 6 ebbe, nella seconda serie, una versione Turbodiesel. L'idea era buona ma arrivava tardi: eppure di queste Turbodiesel 5 (nome che altrimenti sarebbe stato rimpiazzato da Alfa 5) ne sono rimaste in giro solo 27 almeno. Antonino D'Anna ne parla con Alessandro Tarantino, titolare di www.alfa6.net, la Bibbia per l'ammiragliona Alfa Romeo di fine anni '70. E in radiovisione potrete ammirarla!

IL GARAGE DE L'ALFISTA - A. D'ANNA - A. TARANTINO, 16-1-21 h. 9.30 L'Alfa 6 ebbe, nella seconda serie, una versione Turbodiesel. L'idea era buona ma arrivava tardi: eppure di queste Turbodiesel 5 (nome che altrimenti sarebbe stato rimpiazzato da Alfa 5) ne sono rimaste in giro solo 27 almeno. Antonino D'Anna ne parla con Alessandro Tarantino, titolare di www.alfa6.net, la Bibbia per l'ammiragliona Alfa Romeo di fine anni '70. E in radiovisione potrete ammirarla!

Wer mit einem Auto unterwegs sein will, das aus der Masse heraussticht, ohne das Bankkonto komplett leerzuräumen, dem muss man einen Besuch beim Kia-Händler empfehlen. Dort kann man sich ein Fahrzeug näher anschauen, das beide Anforderungen erfüllt. Es hört auf den Namen Stonic und hat das Zeug zum Publikumsliebling! Darum geht es diesmal!Seit dem Herbst 2017 tummelt sich der Kia Stonic auf unseren Straßen. Er gehört zum wachsenden Segment der B-SUVs und da fällt er aufgrund seiner Optik sofort ins Auge. Auch wenn er – rein von seinen Abmessungen her – das kleinste Mitglied der SUV- und Crossover-Familie von Kia ist, so hat er sich doch eine große Fangemeinde erarbeitet. Das Outfit!Der Stonic zeigt definitiv europäisches Flair. Das liegt speziell darin begründet, dass sowohl sein Exterieur, als auch sein Interieur vom europäischen Kia-Designzentrum in Frankfurt gestaltet wurden. Sein Design ist bereits mit den weltweit renommierten Designpreisen iF Award und dem Red Dot Award ausgezeichnet worden. Power und Drive!    Aus der umfangreichen Antriebspalette des Kia Stonic – derzeit sind es fünf Triebwerke, darunter zwei moderne Turbodiesel – haben wir zum Test den 1.6 CRDi ausgewählt, den es alternativ mit 85/115 kW/PS und 100/136 kW/PS gibt. Die letztgenannte Version benötigt 10,3 Sekunden, um Tempo 100 zu erreichen, maximal ist man mit 185 km/h unterwegs. Dann konsumiert der Motor im kombinierten NEFZ-Zyklus 4,1 Liter Diesel auf 100 Kilometer, das entspricht CO2 Emissionen von 108 Gramm pro Kilometer. Der Kia Stonic verfügt über einen beachtlich großen Fundus an modernen Assistenzsystemen, die teils serienmäßig, teils optional verfügbar sind. Der Frontkollisionswarner (Forward Collision Avoidance Assist, FCA) mit Bremseingriff und Fußgängererkennung ist für alle Fahrzeuge verfügbar, in Spirit und Platinum ist er serienmäßig vorhanden. Das gilt auch für die Müdigkeitswarnung. Der Spurwechselassistent und der Querverkehrwarner sind in der Topversion Platinum Edition Standard, für die Ausführung Spirit sind sie optional erhältlich. In unserer Spirit-Ausführung gab es serienmäßig unter anderem auch Fernlichtassistent, Geschwindigkeitsregelanlage, Geschwindigkeitsbegrenzer und eine Rückfahrkamera.  Die Kosten!Der Kia Stonic bewegt sich in einer ausgesprochen moderaten Preisskala von aktuell 15.586,89 Euro bis 26.212,10 Euro. Für den letztgenannten Preis bekommt man den Stonic als 1.6 CRDi mit 100/136 kW/PS in der Platinum Edition. Wir waren mit dem stärkeren Motor in der mittleren, also der Spirit-Version für 24.165,04 Euro unterwegs. Alle Fotos: © Kia Motors Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Badges, emblems, signs, and stickers: this week’s Carmudgeon show is all about why so many cars have badges for seemingly irrelevant things. Trim-level badging apparently helps with resale values, but why is it necessary to tell the cars behind you that you have Tuned Port Injection?Jason and Derek take an illustrated trip down memory lane, discussing the coolest (and silliest) badges ever put on cars. And why having a lighted star on the front of your Mercedes is actually a poverty badge — but having no badge on your V-12 E32 750iL could be a sign of exclusivity.Some of the badges covered in this episode include: Disc brakes, ABS, Honda’s ALB, Automatic, Automatique, Dynaflow and other transmission badges, 4WS, 16V, 24V, 32V, Twin Cam, EFI, MPFI, TBI, Tuned Port Injection, Twin H Power, Tri Power, Turbo, Turbo Diesel, Turbodiesel, V8-6-4, GT4, Alltrac, Fuel Injection, 5-speed, Overdrive, IRS, BMW 1800 TI/SA, SH-AWD, AWD, 4WD, 4 Wheel Drive, All Wheel Drive, Injection Electronique, Twin I Beam, Big Horn, King Ranch, Isuzu P’Up, Inezione, 4Porte, Quattroporte, Quattro, 4Matic, 4Motion, Q4, xDrive, SH-AWD, eAWD, TSI, TFSI, TDI, GDI, Hybrid, Anti-Theft Radio, VTEC, iVTEC, VVT, VVTi, VVTL-i, VVEL, Dual Motor, 16 Ventiler, P100D, Ludicrous, DMP, Cambiocorsa, Ferrari F1, Advancetrac, Advancetrac RST, Stabillitrak, PZEV, SIPS, Side Impact Protection System, GL, EX, DX, LE, Si, LX, S, SE, SEL, Lambda Sond, EV, Electric Vehicle, Kompressor, Turbo, BiTurbo, V8, V12, AMG, Radial Tuned Suspension, Handling By Lotus, TR5 PI, Magnum PI, 308 Magnum PI, Police Interceptor, DTS, Deville Touring Sedan, GTS, 911 GTS, 928 GTS, Celica GTS, Cayman GTS, Boxster GTS, Porsche GTS, Ferrari GTSThe Carmudgeon Show is a comedic, information-filled conversation with Jason Cammisa and Derek Tam-Scott, two car enthusiasts who are curmudgeonly beyond their years. Proving you don’t have to be old to be grumpy, they spend each episode talking about what’s wrong with various parts of the automotive universe. Despite their best efforts to keep it negative, they usually wind up laughing, happy, and extolling their love for cars. Which just makes them angrier and more bitter.Jason Cammisa is an automotive journalist, social-media figure, and TV host with over 250 million views on YouTube alone. Jason’s deeply technical understanding, made possible by a lifelong obsession with cars, allows him to fully digest what’s going on within an automobile — and then put it into simple terms for others to understand. Also, a Master’s Degree in Law trained him to be impossible to argue with. Derek Tam-Scott still tries. He’s a young automotive expert with old-man taste in cars, and a Master’s Degree in Civil Engineering — which means he knows how to be civil to Jason. Or at least he tries. With a decade and a half’s experience buying, selling, driving and brokering classic and exotic cars, he’s experienced the world’s most iconic cars. And hated most of them. Don't forget to visit: https://www.issimi.com/ISSIMI Instagram: https://www.instagram.com/issimiofficialISSIMI Facebook: https://www.facebook.com/issimiofficial/ Podcast available on:

Need to pull a large boat, horses, construction equipment or a luxury travel trailer? You might need something more than a 1500 Series pickup. Step on up to the GMC Sierra 2500 HD. With the Duramax 6.6-liter turbodiesel V8 churning out 910 lb-feet of torque, it can tug a lot of kit. Tom Voelk checks out the top trim Denali model.

Die Rallye Dakar ist permanenter Stress. Für die Fahrer und Beifahrer – aber auch für die Technik. Nicht umsonst sieht man jeden Abend im Biwak, wie die Mechaniker das Öl aus dem Motor und Getriebe ablassen und dann sehr genau unter die Lupe nehmen. Denn wie das Öl aussieht, so lautet eine geflügelte Weisheit bei der Dakar, sage vergleichbar viel über den Gesundheitszustand des Motors und Antriebsstrangs aus wie das Blutbild über jenen eines Menschen. Der feine Staub, vor allem aber die enorm heißen Außentemperaturen und das permanente Wühlen mit Vollgas im tiefen Wüstensand bringen die Motoren an die Grenzen ihrer Haltbarkeit. Doch über all' tobt ja immer noch der Wettbewerbsgedanken – im Schongang kann keiner die Dakar gewinnen. In einem großen Technik-Special betrachtet der neue PITCAST das Innenleben der Motoren, erklärt die neue Turboladertechnik von Peugeot und seit 2019 auch X-Raid und erläutert, wie man deren Turbodiesel mit den großvolumigen Saugern der Hilux von Sieger Nasser Al-Attiyah auf ein vergleichbares Niveau bringen kann. Unser Technikexperte Dr. Wolfgang Warnecke arbeitet dabei faszinierende Fakten, genaue Details, erhellende Zusammenhänge und erstaunliche Parallelen zwischen normalem Alltagsverkehr und der Rallye Dakar heraus. Der Podcast ist echtes Juwel für jeden, der sich beim Motorsport auch für die Technik interessiert.

Wenn Begriffe mit dem Wörtchen „Pro“ beginnen, dann sollte es sich um etwas Gutes handeln. Wenn der Name eines Autos mit „Pro“ beginnt, ist das erst recht so. Ich kann Ihnen schon mal vorab sagen: „Der Kia ProCeed“ trägt diese drei Buchstaben zu Recht im seinem Namen! Darum geht es diesmal!Heute sprechen wir über einen ganz besonderen Vertreter des Hauses Kia. Den ProCeed, ein Fahrzeug, dass die Bezeichnung Shooting Brake trägt. Als  Shooting Brake bezeichnet man ein Coupé mit Steilheck, das mit seiner Heckklappe eher einem Kombi als einer Limousine ähnelt. Im Unterschied zum üblichen Kombi ist ein Shooting Brake insgesamt sportlicher und eleganter gestaltet. Das kann man beim neuen Kia ProCeed bedenkenlos unterschreiben. Das Outfit!Der ProCeed ist übrigens ein waschechter Europäer. In Deutschland designt und entwickelte wird er wie alle Ceed-Modelle in der Slowakei produziert.  Mit einer Höhe von nur 1,42 Metern ist er das flachste Fahrzeug im gesamten C-Segment und hebt sich in Haltung und Proportionen deutlich von den anderen Ceed-Varianten ab. Power und Drive!    Der potentielle ProCeed-Eigentümer kann unter zwei Turbobenzinern und einem Turbodiesel wählen.  Natürlich entsprechen alle drei der Abgasnorm Euro 6d-Temp.  Alle Motoren haben serienmäßig ein Sechsgang-Schaltgetriebe, sie können aber ebenfalls alle  optional mit einem Sieben-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe (DCT7) kombiniert werden. Ein Start-Stopp-System ist Standard. Für die Motorenauswahl kommt es drauf an, ob man den ProCeed GT oder den den ProCeed GT Line ordert. Beim GT Line kann man zwischen einem 1,4-Liter-Turbobenziner mit 140 PS (103 kW) und einem besonders ökonomischen 1,6-Liter-Diesel mit 136 PS (100 kW/) wählen. Der GT-Version hat Kia einen 204 PS (150 kW) starken 1,6-Liter-Turbobenziner spendiert. Zudem wurde bei GT das Fahrwerk speziell abgestimmt, um Kurvenagilität, Traktion und Lenkungsrückmeldung zu optimieren. Die Kosten!Eigentümer eines Kia ProCeed können Sie ab 27.690,00 € werden. In dem Fall sprechen wir über die GT-Line-Variante und über den 1.4 T-GDI mit 140 PS (103 kW).  Soll es der Dieselantrieb sein, dann sprechen wir über einen Einstiegspreis von 29.590,00 €.  Wenn Sie hingegen 204 Pferdestärken bändigen möchten, müssten Sie mindestens  31.190,00 € auf den Tisch des Kia-Händlers legen.  Dafür bekommen sie jeweils das Sechsgang-Schaltgetriebe.  Für das Sieben-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe (DCT7) würde jeweils ein Aufpreis von 2.000,00 € fällig. Bei meiner sprichwörtlichen Bequemlichkeit würde ich die vermutlich ausgeben. Obwohl der GT mit Handschaltung sicherlich richtig Spaß macht!  Alle Fotos: © Kia Motors Deutschland GmbH  Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Die Rallye Dakar ist permanenter Stress. Für die Fahrer und Beifahrer – aber auch für die Technik. Nicht umsonst sieht man jeden Abend im Biwak, wie die Mechaniker das Öl aus dem Motor und Getriebe ablassen und dann sehr genau unter die Lupe nehmen. Denn wie das Öl aussieht, so lautet eine geflügelte Weisheit bei der Dakar, sage vergleichbar viel über den Gesundheitszustand des Motors und Antriebsstrangs aus wie das Blutbild über jenen eines Menschen. Der feine Staub, vor allem aber die enorm heißen Außentemperaturen und das permanente Wühlen mit Vollgas im tiefen Wüstensand bringen die Motoren an die Grenzen ihrer Haltbarkeit. Doch über all' tobt ja immer noch der Wettbewerbsgedanken – im Schongang kann keiner die Dakar gewinnen. In einem großen Technik-Special betrachtet der neue PITCAST das Innenleben der Motoren, erklärt die neue Turboladertechnik von Peugeot und seit 2019 auch X-Raid und erläutert, wie man deren Turbodiesel mit den großvolumigen Saugern der Hilux von Sieger Nasser Al-Attiyah auf ein vergleichbares Niveau bringen kann. Unser Technikexperte Dr. Wolfgang Warnecke arbeitet dabei faszinierende Fakten, genaue Details, erhellende Zusammenhänge und erstaunliche Parallelen zwischen normalem Alltagsverkehr und der Rallye Dakar heraus. Der Podcast ist echtes Juwel für jeden, der sich beim Motorsport auch für die Technik interessiert.

Die Nachwirkungen von Infinity War sind spürbar. Nach einem 3 Stunden Cast brauchen wir etwas Erholung. Deswegen schlagen sich in dieser Folge nur Alwin und Tony durch das Gelesene. Doch das bedeutet natürlich nicht, dass es weniger gut ist. In gewohnt lässiger Manier bequatschen die Zwei alles, was sie gelesen haben. Sei es Alwins Highlightheft, bei dem ihm der Mund offen steht oder Tonys erster Ausflug in die Welt der Mangas. Viel Spaß bei der Folge! Einer der Comics dieser Folge hat euch so begeistert, dass ihr ihn haben wollt? Nutzt doch diesen Ref-Link dafür. Wir bekommen ein paar Cent von eurem Einkaufspreis und ihr zahlt nicht einen Cent mehr dafür. Ist doch ein feiner Deal oder? Timecodes: 00:00:00.000 Das dynamische Duo ist zurück 00:14:38.618 Gratis Comic Tag 2018 00:25:41.230 MVW - Mutantenvernichtungswaffe 00:32:39.076 Dirk Gently 2 Ein zu kurzer Löffel 00:42:00.910 Secret Empire Sonderband 1 00:44:50.830 Iron Man 2 00:47:06.756 Blame 1 00:49:33.636 Green Worldz 1 00:52:56.889 One Punch Man 11 00:55:47.502 Giant Days 4 00:58:39.364 Superman Sonderband 4 01:05:39.609 Runaways Megaband 01:19:03.193 Hausmeisterei Folge direkt herunterladen

Automotive News Podcast #53