Podcast appearances and mentions of paris berlin

Julien Villeret dirige l'innovation du groupe EDF, on s'est retrouvés un jour de pluie, ce qui tombait plutôt bien pour parler d'énergie. Julien est l'un de ces rares interlocuteurs capables de parler du mix énergétique français sans perdre la nuance ni tomber dans le discours institutionnel. Il connaît le sujet de l'intérieur, et il n'a pas peur d'aller là où ça grince.Dans cet épisode, nous parlons de nucléaire, bien sûr, mais aussi de ce qu'on ne comprend pas sur l'électricité en général. J'ai questionné Julien sur les déchets nucléaires (leur volume réel vous va surprendre), sur les compétences qu'on a perdues en arrêtant de construire des centrales, sur pourquoi une voiture électrique en Allemagne, c'est techniquement une voiture au charbon, et sur l'hydrogène, qu'on nous vend comme la grande révolution alors que la réalité est beaucoup plus complexe.On parle aussi de fusion nucléaire, de SMR, de la panne en Espagne, du compteur Linky, de l'IA et de sa consommation d'énergie, et des SAF, ces carburants d'aviation qui permettent de voler à neutralité carbone dès aujourd'hui.Ce qui m'a frappé dans cet échange, c'est la posture. Julien ne survend pas, il ne minimise pas. Il essaie juste de remettre des faits là où il y a trop souvent des fantasmes.CITATIONS MARQUANTES1. "Si on n'a plus d'énergie, on n'a plus de plastique. Et si on n'a plus de plastique, on n'a plus d'hôpitaux." (Julien Villeret, ~0:03:44)2. "Tous les déchets nucléaires produits par le parc français depuis les années 60, c'est en gros deux piscines olympiques en volume." (Julien Villeret, ~0:17:25)3. "Une centrale nucléaire, ça ne peut pas exploser. C'est un fantasme." (Julien Villeret, ~0:36:26)4. "Les plus grandes batteries du monde aujourd'hui, ce sont des barrages." (Julien Villeret, ~0:11:15)5. "On a arrêté de construire des centrales pour des raisons idéologiques. Les gens qui savaient faire sont partis à la retraite." (Julien Villeret, ~0:26:25)IDÉES MARQUANTES1. L'énergie est consubstantielle à la civilisation, pas optionnelle Timestamp : ~0:02:51 L'énergie n'est pas un confort ou un luxe, c'est le socle de tout : la santé, la nourriture, la fabrication industrielle, la vie moderne dans son entier. Le rejet d'une écologie radicale par les populations vient en partie de là : on leur demande de renoncer à quelque chose qui est aussi fondamental que l'air qu'ils respirent. Pourquoi c'est important : tant qu'on ne pose pas ce cadre, on ne peut pas avoir un débat énergétique honnête.2. L'électricité propre ou sale dépend de comment elle est produite, pas de comment elle est consommée Timestamp : ~0:07:00 Une voiture électrique en France est l'une des plus propres au monde. La même voiture en Allemagne fonctionne au charbon. Ce n'est pas l'usage qui définit l'empreinte carbone, c'est la chaîne de production entière. Pourquoi c'est important : ça remet en question beaucoup de discours simplistes sur la mobilité électrique et force à penser en systèmes.3. Les barrages hydrauliques sont les plus grandes batteries du monde Timestamp : ~0:10:18 L'eau stockée dans un barrage, c'est de l'électricité en réserve. On ouvre ou on ferme selon le besoin. C'est une batterie géante, naturelle, disponible immédiatement. La France l'utilise pour réguler son réseau depuis des décennies. Pourquoi c'est important : cette réalité physique remet en question l'idée que le stockage d'électricité est un problème sans solution.4. Les compétences nucléaires se perdent quand on arrête de construire Timestamp : ~0:26:08 La France a arrêté de construire des centrales pour des raisons politiques. Résultat : les ingénieurs et soudeurs spécialisés ont vieilli et pris leur retraite, et les jeunes ne se sont pas formés sur des métiers qu'on disait sans avenir. Aujourd'hui, EDF recrute 10 000 personnes par an pour rattraper le retard. Pourquoi c'est important : les décisions politiques sur l'énergie ont des conséquences industrielles qui prennent des décennies à corriger.5. Penser l'énergie en statique est une erreur de raisonnement Timestamp : ~0:47:53 Il y a 15 ans, on prédisait que les data centers représenteraient 10% de la consommation mondiale d'électricité. Aujourd'hui on est à 2,2%. Pourquoi ? Parce que les technologies deviennent plus efficaces au fur et à mesure. Tirer la droite et extrapoler lineairement est une erreur systématique dans tous les grands débats énergétiques. Pourquoi c'est important : c'est le même réflexe qu'on applique aujourd'hui à l'IA, et probablement avec les mêmes erreurs de projection.6. La fusion nucléaire : entre le Graal et la promesse impossible Timestamp : ~1:01:58 La fusion produirait une énergie presque illimitée, décarbonée, peu coûteuse et quasi sans déchets. C'est la centrale nucléaire idéale sur le papier. Sauf qu'on ne sait pas encore si on arrivera à la construire, et que les horizons varient de 2035 (optimistes) à 2070 (scientifiques). Les premières centrales en production : probablement 2080-2100. Pourquoi c'est important : ça relativise les discours apocalyptiques sur l'énergie et rappelle qu'on a des décennies pour construire, pas juste quelques années.7. L'hydrogène vert : trop cher, trop dangereux pour la mobilité légère Timestamp : ~1:07:41 EDF ne croit pas à l'hydrogène pour les voitures particulières. Trop cher à produire, trop dangereux à stocker sous pression, infrastructure à construire from scratch. En revanche, pour les bus et les camions approvisionnés depuis une station centralisée, ça peut faire du sens. Les avions, eux, se tournent vers les SAF (Sustainable Aviation Fuels), qui sont opérationnels dès aujourd'hui. Pourquoi c'est important : l'hydrogène est massivement sur-promu dans le débat public, et la réalité industrielle est beaucoup plus about de niche use cases que de révolution générale. QUESTIONS POSÉES DANS L'INTERVIEWQu'est-ce que les gens ne comprennent pas sur l'énergie, et ce serait bien qu'ils comprennent ?Est-ce que le rejet de l'écologie radicale vient du fait qu'on demande aux gens d'arrêter quelque chose de consubstantiel à leur vie ?Comment chez EDF observez-vous l'évolution de la consommation d'énergie, notamment la tension entre développement des usages et efficacité énergétique ?Quelle est l'intermittence réelle des éoliennes et des panneaux solaires, en chiffres concrets ?Qu'est-ce que le compteur Linky exactement, et pourquoi a-t-il généré autant de fantasmes ?Où en est-on de l'innovation sur les déchets nucléaires, et peut-on les recycler ?La France a-t-elle perdu des compétences nucléaires en arrêtant de construire ? Lesquelles ?Est-ce que les SMR (Small Modular Reactors) peuvent accélérer le déploiement du nucléaire ?Est-ce que l'IA et la blockchain vont créer une pénurie d'électricité, ou est-ce une projection trop statique ?Pourquoi l'hydrogène ne fonctionnera probablement pas pour la mobilité légère, et où peut-il avoir du sens ?RÉFÉRENCES CITÉESSites / DonnéesOur World in Data (mentionné comme "The World in Data") : site recommandé par Julien pour visualiser l'évolution du bien-être mondial sur 100-300 ans. (~1:16:20)Agence mondiale de l'énergie (AIE) : citée sur les prévisions de consommation électrique liée à l'IA. (~0:49:30)Institutions / OrganismesANDRA (Agence nationale pour la gestion des déchets radioactifs) : gestion des déchets nucléaires en France. (~0:17:25)Autorité de Sûreté Nucléaire (ASN) : régulation et surveillance du parc nucléaire français. (~0:17:25)ITER : projet international de fusion nucléaire basé en France. (~1:03:30)Enedis : opérateur du réseau de distribution électrique, gestionnaire du compteur Linky (distinct d'EDF). (~0:14:44)RTE : réseau de transport d'électricité française. (~0:44:12)ANSI / ANSSI : agence nationale de sécurité des systèmes d'information, mentionnée pour la cybersécurité des infrastructures. (~0:46:45)Projets / TechnologiesCIGEO : projet d'enfouissement des déchets nucléaires dans des couches géologiques profondes, mené par l'ANDRA. (~0:18:30)Flamanville 3 : prochain réacteur nucléaire français, sur le point d'être raccordé au réseau. (~0:21:03)Hinkley Point C : réacteur en construction au Royaume-Uni par EDF. (~0:28:18)Sizewell : projet de réacteur au Royaume-Uni. (~0:28:18)New World (projet EDF) : SMR développé par EDF. (~0:42:17)SAF / e-fuel (Sustainable Aviation Fuels) : carburant d'aviation bas carbone, obligation réglementaire croissante en Europe. (~1:12:32)ÉvénementsAccident de Fukushima : analysé en détail comme tsunami avant d'être un accident nucléaire, utilisé comme base d'apprentissage mondial. (~0:19:00)Panne électrique en Espagne et Portugal : analysée comme "orage parfait" lié à la nature analogique de l'électricité. (~0:51:33)Record d'exportation d'électricité EDF : 90 TWh exportés, record historique. (~0:48:11)Découverte scientifiqueHydrogène blanc : gisement potentiellement record découvert en France, hydrogène naturel présent dans le sol. (~1:06:40)TIMESTAMPS CLÉS (YouTube)00:00 Introduction : et si on se réjouissait à nouveau du futur ? 01:55 Présentation de Julien Villeret, directeur de l'innovation EDF02:05 L'énergie, c'est quoi au fond ? Ce que les gens ne comprennent pas L'énergie est consubstantielle à la civilisation depuis toujours. Sans électricité aujourd'hui, on perd tout : la santé, la nourriture, la fabrication industrielle. C'est le cadre que pose Julien avant d'aborder quoi que ce soit.04:18 Pourquoi l'écologie radicale ne passe pas dans l'opinion publique Le rejet du discours radical vient d'une réalité simple : on ne peut pas demander aux gens d'arrêter quelque chose d'aussi fondamental que l'énergie. La vraie question n'est pas d'arrêter, c'est comment produire et consommer différemment.06:29 Le pic du charbon et la réalité du mix énergétique mondial On continue de brûler beaucoup de charbon pour produire de l'électricité, notamment en Allemagne et en Pologne. Ce qui explique directement le sujet suivant.06:51 Voiture électrique en Allemagne = voiture au charbon ? Si l'électricité est produite au charbon, une voiture électrique n'est pas vertueuse. La chaîne complète de production compte, pas seulement le mode de transport. La France à 98% sans CO2 est une exception mondiale.08:37 Peut-on imaginer 100% d'énergie renouvelable ? Techniquement oui, économiquement non. Le problème de l'intermittence (les renouvelables produisent environ 25-30% du temps) et du coût du stockage rendrait la facture 10 à 20 fois plus élevée qu'aujourd'hui.10:18 Les barrages : les plus grandes batteries du monde L'eau stockée dans un barrage, c'est de l'électricité en réserve. Un lac, c'est une batterie géante naturelle. Les barrages hydroélectriques sont aussi des outils de régulation du réseau, activés ou coupés selon les besoins du moment.13:30 L'intermittence des renouvelables en chiffres concrets Éoliennes et panneaux solaires produisent à pleine puissance environ 25 à 30% du temps. Le pic de production solaire est autour de midi, soit rarement au moment des pics de consommation (matin, soir).14:34 Le compteur Linky : derrière les fantasmes, la réalité Linky ne surveille personne. Il envoie l'index de consommation une fois par jour, pendant 10 secondes, via les fils électriques, sans aucune émission d'ondes. Le détail au quart d'heure est opt-in. Ce sont surtout des fraudeurs que Linky a gênés.17:05 Les déchets nucléaires : vraiment deux piscines olympiques depuis les années 60 Tout le parc nucléaire français depuis le début des années 60 a produit environ 4 000 m3 de déchets à longue vie, soit deux piscines olympiques. Ils sont stockés à La Hague dans de l'eau (meilleur protecteur contre les radiations), avec un projet d'enfouissement géologique profond (CIGEO).21:47 Peut-on recycler les déchets nucléaires ? Oui, une partie du combustible usé est retraitée et réinjectée dans les centrales. Des recherches sont en cours pour fermer complètement le cycle : des réacteurs qui réutilisent en permanence le même combustible sans presque générer de déchets. Horizon : 2050-2070.22:53 Dépendances géopolitiques : uranium, gaz, pétrole, panneaux solaires Le pétrole et le gaz viennent du Moyen-Orient, de Russie et des États-Unis. Les panneaux solaires viennent quasi-exclusivement de Chine. L'uranium, lui, est présent dans de nombreux pays, n'est pas cher, et est stocké sur plusieurs années par sécurité.26:08 Les compétences nucléaires perdues et les 10 000 recrutements par an En arrêtant de construire des centrales pour des raisons politiques, la France a perdu des savoir-faire spécifiques : béton nucléaire, générateurs de vapeur, soudure qualifiée. EDF recrute maintenant 10 000 personnes par an pour reconstruire ces compétences. Un soudeur nucléaire gagne entre 3 000 et 4 000 euros par mois.32:04 Où seront construits les 6 nouveaux réacteurs français ? Sur les terrains déjà acquis à côté des centrales existantes (ex : Penly). Les riverains d'une centrale sont généralement très favorables : emplois, taxes locales, vie locale développée. Une centrale qui ne tourne pas, c'est un million d'euros de pertes par jour.36:21 Une centrale peut-elle exploser ? Les accidents nucléaires démystifiés Non, les centrales françaises ne peuvent pas exploser. Fukushima était d'abord un tsunami, pas un accident nucléaire au sens strict. Depuis, toutes les centrales françaises ont été équipées de générateurs diesel en hauteur et de récupérateurs (les "cendriers") pour le cas où le coeur fondrait.41:42 Les SMR (Small Modular Reactors) : l'avenir du nucléaire ou juste une promesse ? Aucun SMR n'est encore construit à ce jour. L'idée : des petits réacteurs plus rapides à déployer, moins coûteux, qui peuvent remplacer une centrale charbon en plug and play. Les Américains y croient surtout pour décarboner leur vieux parc charbon.45:13 Cybersécurité des centrales : isolées d'internet par principe physique Les systèmes qui font fonctionner les centrales nucléaires ne sont pas connectés à internet. C'est une barrière physique, pas logicielle. EDF mobilise plusieurs centaines de personnes à temps plein sur la cybersécurité.46:45 IA et consommation d'énergie : une vraie menace ou un raisonnement trop statique ? Il y a 15 ans, on prédisait que les data centers allaient représenter 10% de la consommation mondiale d'électricité. On en est à 2,2%. Les projections en ligne droite tombent toujours à côté parce qu'elles ignorent les gains d'efficacité technologique. En France, la marge est très large : EDF a exporté un record historique de 90 TWh l'année dernière.51:33 La panne en Espagne-Portugal : l'analogique contre le numérique L'électricité est analogique : production doit en permanence égaler consommation. Un écart provoque l'effondrement. En Espagne, une suite de problèmes improbables arrivés en même temps (un "orage parfait") a déstabilisé le réseau. La France s'est déconnectée pour éviter d'être entraînée dans la chute.56:41 Géothermie : pourquoi elle n'a pas décollé en France La géothermie dépend des choix de subvention publique. L'Allemagne l'a financée, la France non. En France, l'électricité est peu chère et faiblement carbonée, donc l'incentive est quasi nul. Installer de la géothermie en retrofit exige de tout creuser. La géothermie profonde pose en plus des risques sismiques.1:01:58 Fusion nucléaire : le Graal énergétique, entre 2035 et 2070 La fusion produirait une énergie quasi-illimitée, décarbonée, peu coûteuse et presque sans déchets. Les scientifiques parlent de premiers prototypes vers 2060-2070, les start-ups d'une dizaine d'années plus tôt. On a récemment réussi pour la première fois à produire plus d'énergie qu'on n'en consomme dans une réaction de fusion. Même si ça arrive, les premières centrales en production seront probablement vers 2080-2100.1:06:40 Hydrogène : blanc, vert, gris. Ce que chacun veut dire vraiment L'hydrogène gris (produit industriellement) est très polluant. Le vert (via électrolyse) est très cher. Le blanc (naturel, dans le sol) est encore expérimental. EDF ne croit pas à l'hydrogène pour les voitures particulières : trop dangereux, trop cher, réseau à construire from scratch. Pour les bus et camions sur station centralisée, ça peut avoir du sens.1:11:23 Aviation à hydrogène et SAF : ce qu'on peut espérer vraiment Airbus a repoussé son projet d'avion hydrogène à 2050. L'aviation mise aujourd'hui sur les SAF (Sustainable Aviation Fuels) : des carburants produits à partir de CO2 capté dans l'air, déjà présents dans les réservoirs des avions Air France. C'est l'horizon réaliste, avant peut-être un avion électrique pour les courtes distances (Paris-Berlin, lignes régionales), d'ici 2030.1:15:50 Pourquoi il y a quand même des raisons d'espérer Julien conclut sur une conviction : en regardant sur le temps long, le monde va mieux. The World in Data le montre sur 200 ans. Dans l'énergie, on est passé des voitures à particules des années 50 à l'électricité bas carbone d'aujourd'hui, en 60-70 ans. Et on surestime toujours les transformations à court terme tout en les sous-estimant à long terme.1:19:44 Clap de fin : ouvrir la porte à la nuance Suggestion d'autres épisodes à écouter : #391 L'indépendance énergétique est-elle sous nos pieds? Avec Pierre Brossolet (https://audmns.com/fcRUEpN) #187 Energy Observer: envisager le futur de l'énergie avec Louis Noel Viviès (https://audmns.com/vJdRdXI) Vlan #131 Transition énergétique: ce qu'un adulte devrait savoir avec Matthieu Auzanneau (https://audmns.com/SPHszOf)Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Julien Villeret dirige l'innovation du groupe EDF, on s'est retrouvés un jour de pluie, ce qui tombait plutôt bien pour parler d'énergie. Julien est l'un de ces rares interlocuteurs capables de parler du mix énergétique français sans perdre la nuance ni tomber dans le discours institutionnel. Il connaît le sujet de l'intérieur, et il n'a pas peur d'aller là où ça grince.Dans cet épisode, nous parlons de nucléaire, bien sûr, mais aussi de ce qu'on ne comprend pas sur l'électricité en général. J'ai questionné Julien sur les déchets nucléaires (leur volume réel vous va surprendre), sur les compétences qu'on a perdues en arrêtant de construire des centrales, sur pourquoi une voiture électrique en Allemagne, c'est techniquement une voiture au charbon, et sur l'hydrogène, qu'on nous vend comme la grande révolution alors que la réalité est beaucoup plus complexe.On parle aussi de fusion nucléaire, de SMR, de la panne en Espagne, du compteur Linky, de l'IA et de sa consommation d'énergie, et des SAF, ces carburants d'aviation qui permettent de voler à neutralité carbone dès aujourd'hui.Ce qui m'a frappé dans cet échange, c'est la posture. Julien ne survend pas, il ne minimise pas. Il essaie juste de remettre des faits là où il y a trop souvent des fantasmes.CITATIONS MARQUANTES1. "Si on n'a plus d'énergie, on n'a plus de plastique. Et si on n'a plus de plastique, on n'a plus d'hôpitaux." (Julien Villeret, ~0:03:44)2. "Tous les déchets nucléaires produits par le parc français depuis les années 60, c'est en gros deux piscines olympiques en volume." (Julien Villeret, ~0:17:25)3. "Une centrale nucléaire, ça ne peut pas exploser. C'est un fantasme." (Julien Villeret, ~0:36:26)4. "Les plus grandes batteries du monde aujourd'hui, ce sont des barrages." (Julien Villeret, ~0:11:15)5. "On a arrêté de construire des centrales pour des raisons idéologiques. Les gens qui savaient faire sont partis à la retraite." (Julien Villeret, ~0:26:25)IDÉES MARQUANTES1. L'énergie est consubstantielle à la civilisation, pas optionnelle Timestamp : ~0:02:51 L'énergie n'est pas un confort ou un luxe, c'est le socle de tout : la santé, la nourriture, la fabrication industrielle, la vie moderne dans son entier. Le rejet d'une écologie radicale par les populations vient en partie de là : on leur demande de renoncer à quelque chose qui est aussi fondamental que l'air qu'ils respirent. Pourquoi c'est important : tant qu'on ne pose pas ce cadre, on ne peut pas avoir un débat énergétique honnête.2. L'électricité propre ou sale dépend de comment elle est produite, pas de comment elle est consommée Timestamp : ~0:07:00 Une voiture électrique en France est l'une des plus propres au monde. La même voiture en Allemagne fonctionne au charbon. Ce n'est pas l'usage qui définit l'empreinte carbone, c'est la chaîne de production entière. Pourquoi c'est important : ça remet en question beaucoup de discours simplistes sur la mobilité électrique et force à penser en systèmes.3. Les barrages hydrauliques sont les plus grandes batteries du monde Timestamp : ~0:10:18 L'eau stockée dans un barrage, c'est de l'électricité en réserve. On ouvre ou on ferme selon le besoin. C'est une batterie géante, naturelle, disponible immédiatement. La France l'utilise pour réguler son réseau depuis des décennies. Pourquoi c'est important : cette réalité physique remet en question l'idée que le stockage d'électricité est un problème sans solution.4. Les compétences nucléaires se perdent quand on arrête de construire Timestamp : ~0:26:08 La France a arrêté de construire des centrales pour des raisons politiques. Résultat : les ingénieurs et soudeurs spécialisés ont vieilli et pris leur retraite, et les jeunes ne se sont pas formés sur des métiers qu'on disait sans avenir. Aujourd'hui, EDF recrute 10 000 personnes par an pour rattraper le retard. Pourquoi c'est important : les décisions politiques sur l'énergie ont des conséquences industrielles qui prennent des décennies à corriger.5. Penser l'énergie en statique est une erreur de raisonnement Timestamp : ~0:47:53 Il y a 15 ans, on prédisait que les data centers représenteraient 10% de la consommation mondiale d'électricité. Aujourd'hui on est à 2,2%. Pourquoi ? Parce que les technologies deviennent plus efficaces au fur et à mesure. Tirer la droite et extrapoler lineairement est une erreur systématique dans tous les grands débats énergétiques. Pourquoi c'est important : c'est le même réflexe qu'on applique aujourd'hui à l'IA, et probablement avec les mêmes erreurs de projection.6. La fusion nucléaire : entre le Graal et la promesse impossible Timestamp : ~1:01:58 La fusion produirait une énergie presque illimitée, décarbonée, peu coûteuse et quasi sans déchets. C'est la centrale nucléaire idéale sur le papier. Sauf qu'on ne sait pas encore si on arrivera à la construire, et que les horizons varient de 2035 (optimistes) à 2070 (scientifiques). Les premières centrales en production : probablement 2080-2100. Pourquoi c'est important : ça relativise les discours apocalyptiques sur l'énergie et rappelle qu'on a des décennies pour construire, pas juste quelques années.7. L'hydrogène vert : trop cher, trop dangereux pour la mobilité légère Timestamp : ~1:07:41 EDF ne croit pas à l'hydrogène pour les voitures particulières. Trop cher à produire, trop dangereux à stocker sous pression, infrastructure à construire from scratch. En revanche, pour les bus et les camions approvisionnés depuis une station centralisée, ça peut faire du sens. Les avions, eux, se tournent vers les SAF (Sustainable Aviation Fuels), qui sont opérationnels dès aujourd'hui. Pourquoi c'est important : l'hydrogène est massivement sur-promu dans le débat public, et la réalité industrielle est beaucoup plus about de niche use cases que de révolution générale. QUESTIONS POSÉES DANS L'INTERVIEWQu'est-ce que les gens ne comprennent pas sur l'énergie, et ce serait bien qu'ils comprennent ?Est-ce que le rejet de l'écologie radicale vient du fait qu'on demande aux gens d'arrêter quelque chose de consubstantiel à leur vie ?Comment chez EDF observez-vous l'évolution de la consommation d'énergie, notamment la tension entre développement des usages et efficacité énergétique ?Quelle est l'intermittence réelle des éoliennes et des panneaux solaires, en chiffres concrets ?Qu'est-ce que le compteur Linky exactement, et pourquoi a-t-il généré autant de fantasmes ?Où en est-on de l'innovation sur les déchets nucléaires, et peut-on les recycler ?La France a-t-elle perdu des compétences nucléaires en arrêtant de construire ? Lesquelles ?Est-ce que les SMR (Small Modular Reactors) peuvent accélérer le déploiement du nucléaire ?Est-ce que l'IA et la blockchain vont créer une pénurie d'électricité, ou est-ce une projection trop statique ?Pourquoi l'hydrogène ne fonctionnera probablement pas pour la mobilité légère, et où peut-il avoir du sens ?RÉFÉRENCES CITÉESSites / DonnéesOur World in Data (mentionné comme "The World in Data") : site recommandé par Julien pour visualiser l'évolution du bien-être mondial sur 100-300 ans. (~1:16:20)Agence mondiale de l'énergie (AIE) : citée sur les prévisions de consommation électrique liée à l'IA. (~0:49:30)Institutions / OrganismesANDRA (Agence nationale pour la gestion des déchets radioactifs) : gestion des déchets nucléaires en France. (~0:17:25)Autorité de Sûreté Nucléaire (ASN) : régulation et surveillance du parc nucléaire français. (~0:17:25)ITER : projet international de fusion nucléaire basé en France. (~1:03:30)Enedis : opérateur du réseau de distribution électrique, gestionnaire du compteur Linky (distinct d'EDF). (~0:14:44)RTE : réseau de transport d'électricité française. (~0:44:12)ANSI / ANSSI : agence nationale de sécurité des systèmes d'information, mentionnée pour la cybersécurité des infrastructures. (~0:46:45)Projets / TechnologiesCIGEO : projet d'enfouissement des déchets nucléaires dans des couches géologiques profondes, mené par l'ANDRA. (~0:18:30)Flamanville 3 : prochain réacteur nucléaire français, sur le point d'être raccordé au réseau. (~0:21:03)Hinkley Point C : réacteur en construction au Royaume-Uni par EDF. (~0:28:18)Sizewell : projet de réacteur au Royaume-Uni. (~0:28:18)New World (projet EDF) : SMR développé par EDF. (~0:42:17)SAF / e-fuel (Sustainable Aviation Fuels) : carburant d'aviation bas carbone, obligation réglementaire croissante en Europe. (~1:12:32)ÉvénementsAccident de Fukushima : analysé en détail comme tsunami avant d'être un accident nucléaire, utilisé comme base d'apprentissage mondial. (~0:19:00)Panne électrique en Espagne et Portugal : analysée comme "orage parfait" lié à la nature analogique de l'électricité. (~0:51:33)Record d'exportation d'électricité EDF : 90 TWh exportés, record historique. (~0:48:11)Découverte scientifiqueHydrogène blanc : gisement potentiellement record découvert en France, hydrogène naturel présent dans le sol. (~1:06:40)TIMESTAMPS CLÉS (YouTube)00:00 Introduction : et si on se réjouissait à nouveau du futur ? 01:55 Présentation de Julien Villeret, directeur de l'innovation EDF02:05 L'énergie, c'est quoi au fond ? Ce que les gens ne comprennent pas L'énergie est consubstantielle à la civilisation depuis toujours. Sans électricité aujourd'hui, on perd tout : la santé, la nourriture, la fabrication industrielle. C'est le cadre que pose Julien avant d'aborder quoi que ce soit.04:18 Pourquoi l'écologie radicale ne passe pas dans l'opinion publique Le rejet du discours radical vient d'une réalité simple : on ne peut pas demander aux gens d'arrêter quelque chose d'aussi fondamental que l'énergie. La vraie question n'est pas d'arrêter, c'est comment produire et consommer différemment.06:29 Le pic du charbon et la réalité du mix énergétique mondial On continue de brûler beaucoup de charbon pour produire de l'électricité, notamment en Allemagne et en Pologne. Ce qui explique directement le sujet suivant.06:51 Voiture électrique en Allemagne = voiture au charbon ? Si l'électricité est produite au charbon, une voiture électrique n'est pas vertueuse. La chaîne complète de production compte, pas seulement le mode de transport. La France à 98% sans CO2 est une exception mondiale.08:37 Peut-on imaginer 100% d'énergie renouvelable ? Techniquement oui, économiquement non. Le problème de l'intermittence (les renouvelables produisent environ 25-30% du temps) et du coût du stockage rendrait la facture 10 à 20 fois plus élevée qu'aujourd'hui.10:18 Les barrages : les plus grandes batteries du monde L'eau stockée dans un barrage, c'est de l'électricité en réserve. Un lac, c'est une batterie géante naturelle. Les barrages hydroélectriques sont aussi des outils de régulation du réseau, activés ou coupés selon les besoins du moment.13:30 L'intermittence des renouvelables en chiffres concrets Éoliennes et panneaux solaires produisent à pleine puissance environ 25 à 30% du temps. Le pic de production solaire est autour de midi, soit rarement au moment des pics de consommation (matin, soir).14:34 Le compteur Linky : derrière les fantasmes, la réalité Linky ne surveille personne. Il envoie l'index de consommation une fois par jour, pendant 10 secondes, via les fils électriques, sans aucune émission d'ondes. Le détail au quart d'heure est opt-in. Ce sont surtout des fraudeurs que Linky a gênés.17:05 Les déchets nucléaires : vraiment deux piscines olympiques depuis les années 60 Tout le parc nucléaire français depuis le début des années 60 a produit environ 4 000 m3 de déchets à longue vie, soit deux piscines olympiques. Ils sont stockés à La Hague dans de l'eau (meilleur protecteur contre les radiations), avec un projet d'enfouissement géologique profond (CIGEO).21:47 Peut-on recycler les déchets nucléaires ? Oui, une partie du combustible usé est retraitée et réinjectée dans les centrales. Des recherches sont en cours pour fermer complètement le cycle : des réacteurs qui réutilisent en permanence le même combustible sans presque générer de déchets. Horizon : 2050-2070.22:53 Dépendances géopolitiques : uranium, gaz, pétrole, panneaux solaires Le pétrole et le gaz viennent du Moyen-Orient, de Russie et des États-Unis. Les panneaux solaires viennent quasi-exclusivement de Chine. L'uranium, lui, est présent dans de nombreux pays, n'est pas cher, et est stocké sur plusieurs années par sécurité.26:08 Les compétences nucléaires perdues et les 10 000 recrutements par an En arrêtant de construire des centrales pour des raisons politiques, la France a perdu des savoir-faire spécifiques : béton nucléaire, générateurs de vapeur, soudure qualifiée. EDF recrute maintenant 10 000 personnes par an pour reconstruire ces compétences. Un soudeur nucléaire gagne entre 3 000 et 4 000 euros par mois.32:04 Où seront construits les 6 nouveaux réacteurs français ? Sur les terrains déjà acquis à côté des centrales existantes (ex : Penly). Les riverains d'une centrale sont généralement très favorables : emplois, taxes locales, vie locale développée. Une centrale qui ne tourne pas, c'est un million d'euros de pertes par jour.36:21 Une centrale peut-elle exploser ? Les accidents nucléaires démystifiés Non, les centrales françaises ne peuvent pas exploser. Fukushima était d'abord un tsunami, pas un accident nucléaire au sens strict. Depuis, toutes les centrales françaises ont été équipées de générateurs diesel en hauteur et de récupérateurs (les "cendriers") pour le cas où le coeur fondrait.41:42 Les SMR (Small Modular Reactors) : l'avenir du nucléaire ou juste une promesse ? Aucun SMR n'est encore construit à ce jour. L'idée : des petits réacteurs plus rapides à déployer, moins coûteux, qui peuvent remplacer une centrale charbon en plug and play. Les Américains y croient surtout pour décarboner leur vieux parc charbon.45:13 Cybersécurité des centrales : isolées d'internet par principe physique Les systèmes qui font fonctionner les centrales nucléaires ne sont pas connectés à internet. C'est une barrière physique, pas logicielle. EDF mobilise plusieurs centaines de personnes à temps plein sur la cybersécurité.46:45 IA et consommation d'énergie : une vraie menace ou un raisonnement trop statique ? Il y a 15 ans, on prédisait que les data centers allaient représenter 10% de la consommation mondiale d'électricité. On en est à 2,2%. Les projections en ligne droite tombent toujours à côté parce qu'elles ignorent les gains d'efficacité technologique. En France, la marge est très large : EDF a exporté un record historique de 90 TWh l'année dernière.51:33 La panne en Espagne-Portugal : l'analogique contre le numérique L'électricité est analogique : production doit en permanence égaler consommation. Un écart provoque l'effondrement. En Espagne, une suite de problèmes improbables arrivés en même temps (un "orage parfait") a déstabilisé le réseau. La France s'est déconnectée pour éviter d'être entraînée dans la chute.56:41 Géothermie : pourquoi elle n'a pas décollé en France La géothermie dépend des choix de subvention publique. L'Allemagne l'a financée, la France non. En France, l'électricité est peu chère et faiblement carbonée, donc l'incentive est quasi nul. Installer de la géothermie en retrofit exige de tout creuser. La géothermie profonde pose en plus des risques sismiques.1:01:58 Fusion nucléaire : le Graal énergétique, entre 2035 et 2070 La fusion produirait une énergie quasi-illimitée, décarbonée, peu coûteuse et presque sans déchets. Les scientifiques parlent de premiers prototypes vers 2060-2070, les start-ups d'une dizaine d'années plus tôt. On a récemment réussi pour la première fois à produire plus d'énergie qu'on n'en consomme dans une réaction de fusion. Même si ça arrive, les premières centrales en production seront probablement vers 2080-2100.1:06:40 Hydrogène : blanc, vert, gris. Ce que chacun veut dire vraiment L'hydrogène gris (produit industriellement) est très polluant. Le vert (via électrolyse) est très cher. Le blanc (naturel, dans le sol) est encore expérimental. EDF ne croit pas à l'hydrogène pour les voitures particulières : trop dangereux, trop cher, réseau à construire from scratch. Pour les bus et camions sur station centralisée, ça peut avoir du sens.1:11:23 Aviation à hydrogène et SAF : ce qu'on peut espérer vraiment Airbus a repoussé son projet d'avion hydrogène à 2050. L'aviation mise aujourd'hui sur les SAF (Sustainable Aviation Fuels) : des carburants produits à partir de CO2 capté dans l'air, déjà présents dans les réservoirs des avions Air France. C'est l'horizon réaliste, avant peut-être un avion électrique pour les courtes distances (Paris-Berlin, lignes régionales), d'ici 2030.1:15:50 Pourquoi il y a quand même des raisons d'espérer Julien conclut sur une conviction : en regardant sur le temps long, le monde va mieux. The World in Data le montre sur 200 ans. Dans l'énergie, on est passé des voitures à particules des années 50 à l'électricité bas carbone d'aujourd'hui, en 60-70 ans. Et on surestime toujours les transformations à court terme tout en les sous-estimant à long terme.1:19:44 Clap de fin : ouvrir la porte à la nuanceHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Le renvoi d'Olivier Nora de Grasset provoque un tsunami de débats et de réactions. Avec cette éviction brutale du directeur de la maison d'édition par le propriétaire du groupe Hachette, Vincent Bolloré, on assiste à un nouvel épisode de la bataille pour l'hégémonie culturelle d'une ligne éditoriale très ancrée à la droite de la droite. Pour Ruth Elkrief, il est extraordinaire de savoir que dans cette maison coexistaient des auteurs qui n'étaient pas d'accord sur grand-chose. Cinq poids lourds électriques font du Paris-Berlin. Ces véhicules de 40 tonnes, 100% électriques, démontrent que le transport routier, y compris le transport routier international, est éligible à l'électrique. Pour Pascal Perri, à partir de 2030, la tendance va se renforcer et toutes les entreprises qui vont investir sur des poids lourds électriques en retireront un bénéfice de l'ordre de 10 à 15% en termes d'exploitation. Depuis avril 2023, il y a une guerre civile qui a fait au moins 150 000 morts au Soudan. Au total, ce sont 19 millions de déplacés et de réfugiés. Vingt-cinq millions de personnes sur cinquante millions d'habitants sont en situation d'insécurité alimentaire grave. C'est au Soudan que se déroule en ce moment même la pire crise alimentaire du monde, affirme l'ONU. Selon Abnousse Shalmani, la même gauche qui défile pour Gaza est silencieuse sur les Soudanais qui meurent par dizaines de milliers. Il n'y a que quand il y a Israël dans l'affaire qu'il y a une mobilisation, poursuit-elle. Du lundi au vendredi, à partir de 18h, David Pujadas apporte toute son expertise pour analyser l'actualité du jour avec pédagogie.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Mardi 16 décembre, il devrait être à nouveau possible de réserver un trajet Paris-Berlin en train de nuit grâce à la coopérative European Sleeper. Cette structure belgo-néerlandaise s'engouffre dans le vide laissé par la SNCF, qui a annoncé qu'elle cessait l'exploitation des liaisons Paris-Berlin et Paris-Vienne. Cela fait suite du désengagement de l'Etat qui ne renouvelait pas une aide au démarrage que la société ferroviaire estime indispensable pour que le service soit rentable.Une désillusion pour les passionnés de train, mais aussi pour les voyageurs en quête de modes de transport plus écologiques que l'avion, alors que deux ans plus tôt, l'Etat annonçait pourtant en grande pompe le retour de cette ligne, ainsi qu'un investissement massif à venir sur le train de nuit.Pourquoi un tel retournement de situation ? La coopérative European Sleeper va-t-elle sauver le trajet ?Réponses dans cet épisode de « L'Heure du Monde » avec Jonathan Pariente, journaliste spécialiste des transports au Monde.Un épisode de Cyrielle Bedu. Réalisation : Thomas Zeng. Présentation et rédaction en chef : Jean-Guillaume Santi. Dans cet épisode : extraits d'une prise de parole de Clément Beaune le 12 décembre 2023 et d'une interview d'Emmanuel Macron le 15 juillet 2020. Cet épisode a été publié le 15 décembre 2025. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Rejoins le Club HOURRAIL ! pour tester notre App en avant-première ► https://fr.ulule.com/application-hourrail/?utm_medium=youtube&utm_source=podcast_ratp&utm_campaign=219248 Dans cet épisode, on explore comment European Sleeper veut relancer le train de nuit alors que certaines liaisons peinent à se maintenir. On parle de ce qui les distingue de projets abandonnés comme Midnight Trains, de la règle clé qui pourrait changer l'avenir du train de nuit en Europe, et de leur choix d'un modèle coopératif. On revient aussi sur leur grande ambition : ressusciter la liaison Paris–Berlin. Pourquoi ce pari ? Quels défis techniques et financiers les attendent ? L'épisode se termine avec leurs futurs projets, la question du matériel roulant et comment suivre ou soutenir l'initiative. Une plongée condensée mais essentielle dans la renaissance du train de nuit.Pense à nous suivre sur nos autres réseaux ! INSTAGRAM ► https://www.instagram.com/hourrail/ FACEBOOK ► https://www.facebook.com/hourrail TIKTOK ► https://www.tiktok.com/@hourrail LINKEDIN ► https://www.linkedin.com/company/hourrail → Découvrir tous nos itinéraires : https://www.hourrail.voyage/fr → Notre livre « Voyager en train avec HOURRAIL ! » : https://www.hourrail.voyage/fr/blog/voyager-en-train-avec-hourrail-guide-voyage-bas-carbone → Abonne-toi à notre Newsletter bimensuelle pour un maximum de bons plans et inspirations : https://www.hourrail.voyage/fr/newsletter

Un an après son lancement, les lignes de train de nuit Paris–Berlin et Paris-Vienne seront supprimées par la SNCF, une décision qui a poussé usagers, élus et militants à se mobiliser à Strasbourg. Un reportage de Jules Ehrmann.

À partir du 14 décembre prochain, la France sera privée de ses dernières liaisons internationales en train de nuit. Les lignes Paris-Berlin et Paris-Vienne vont disparaître, faute de subventions. Un coup d'arrêt pour ce mode de transport pourtant plébiscité par les voyageurs et présenté comme une alternative écologique à l'avion. L'annonce est tombée cette semaine: ÖBB, la compagnie autrichienne, et ses partenaires – la SNCF et la Deutsche Bahn – mettent fin aux trains de nuit reliant Paris à Vienne et à Berlin. La raison est simple : la subvention de l'État français, comprise entre 5 et 10 millions d'euros par an, ne sera pas reconduite. Sans ce soutien, le déficit est trop lourd à absorber pour les opérateurs. Pourtant, la demande était bien là : 66 000 passagers en 2024 et un taux de remplissage de 70 %, un chiffre jugé très satisfaisant. Mais pas suffisant pour couvrir les coûts. Ces deux liaisons, relancées il y a seulement deux à quatre ans, devaient incarner une Europe ferroviaire plus verte et moins dépendante de l'avion. À écouter aussiGrand reportage: Le charme des trains de nuit Un modèle économique sous tension Sur le papier, le train de nuit coche toutes les cases. Il évite l'avion sur des trajets de plus de 1 000 km, permet de voyager en dormant et répond à la demande d'alternatives bas carbone. Mais l'équation économique est redoutable. Contrairement à un TGV qui peut effectuer plusieurs allers-retours quotidiens, un train de nuit ne circule qu'une fois par 24 heures. Une place y est vendue une seule fois, quand la même place en TGV peut être occupée par plusieurs passagers dans la journée. À cela s'ajoutent des coûts spécifiques : plus de personnel à bord, changement d'équipage et de locomotive aux frontières. Résultat, les charges explosent. Et face à un billet Paris-Berlin en avion à 60 euros, difficile de justifier une couchette à 130 euros et un trajet six fois plus long. Un avenir suspendu à la volonté politique Aujourd'hui, aucune ligne de nuit en Europe n'est rentable sans subvention. Certaines s'en sortent mieux que d'autres, comme l'Autriche avec son réseau Nightjet, mais partout, l'équilibre repose sur l'argent public. Le handicap du train face à l'avion est aussi fiscal. Les compagnies ferroviaires paient des péages d'infrastructure élevés, tandis que le kérosène reste exempt de taxes. Dès lors, l'avenir du train de nuit ne dépend pas seulement des voyageurs – qui répondent présents – mais bien de choix politiques. États et Union européenne sont à la manœuvre pour fixer les règles du jeu et décider si ce mode de transport doit rester une niche symbolique ou devenir une vraie alternative dans la transition écologique.

Chaque jour, retrouvez le journal de 19h de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:02:38 - Debout la Terre - par : Camille Crosnier - Après seulement quatre ans d'existence pour l'une et deux pour l'autre, les lignes Paris-Vienne et Paris-Berlin en train de nuit s'arrêteront le 14 décembre prochain. Une décision dont les motivations sont difficiles à établir... Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Dans cette édition :Donald Trump et Benjamin Netanyahou négocient un plan de cessez-le-feu en 21 points pour mettre fin au conflit à Gaza.Recrudescence des agressions antisémites en France, notamment l'agression d'un homme portant une kippa en Essonne.Suppression des lignes de trains de nuit Paris-Berlin et Paris-Vienne faute de subventions de l'État.Mobilisation des auto-écoles et inspecteurs du permis de conduire pour réclamer plus de places d'examen face à l'allongement des délais.Un gagnant du loto allemand de 15 millions d'euros retrouve son ticket oublié dans une veste.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans cette édition :Donald Trump et Benjamin Netanyahou négocient un plan de cessez-le-feu en 21 points pour mettre fin au conflit à Gaza.Recrudescence des agressions antisémites en France, notamment l'agression d'un homme portant une kippa en Essonne.Suppression des lignes de trains de nuit Paris-Berlin et Paris-Vienne faute de subventions de l'État.Mobilisation des auto-écoles et inspecteurs du permis de conduire pour réclamer plus de places d'examen face à l'allongement des délais.Un gagnant du loto allemand de 15 millions d'euros retrouve son ticket oublié dans une veste.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Notes Vocales c'est quoi ? C'est un format court qui est publié tous les deux jours pour vous faire le journal de bord de mes aventures à Berlin ! Pour contexte j'ai déménagé de Paris à Berlin en juillet 2025 sans aucun plan et maintenant je documente ma vie !

Notes Vocales c'est quoi ? C'est un format court qui est publié tous les deux jours pour vous faire le journal de bord de mes aventures à Berlin ! Pour contexte j'ai déménagé de Paris à Berlin en juillet 2025 sans aucun plan et maintenant je documente ma vie !

Notes Vocales c'est quoi ? C'est un format court qui est publié tous les deux jours pour vous faire le journal de bord de mes aventures à Berlin ! Pour contexte j'ai déménagé de Paris à Berlin en juillet 2025 sans aucun plan et maintenant je documente ma vie !

Notes Vocales c'est quoi ? C'est un format court qui est publié tous les deux jours pour vous faire le journal de bord de mes aventures à Berlin ! Pour contexte j'ai déménagé de Paris à Berlin en juillet 2025 sans aucun plan et maintenant je documente ma vie !

Notes Vocales c'est quoi ? C'est un format court qui est publié tous les deux jours pour vous faire le journal de bord de mes aventures à Berlin ! Pour contexte j'ai déménagé de Paris à Berlin en juillet 2025 sans aucun plan et maintenant je documente ma vie !

J'ai déménagé de Paris à Berlin à 26 ans sans aucun plan ! Pour rendre la chose un peu plus fun vous allez pouvoir suivre mes aventures sous le format de plusieurs audios.Dans ce 7ème épisode, le format audio à une copine prend forme et je vous raconte mon premier vrai week-end à Berlin et ce que ça fait de reprendre sa vie à 0 !instagram: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠jaudeisback⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ & ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠lacabanepodcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠youtube: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Jaude⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠tiktok: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠aude_germonprez⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠contact: aude.germonprez@gmail.com

J'ai déménagé de Paris à Berlin à 26 ans sans aucun plan ! Pour rendre la chose un peu plus fun vous allez pouvoir suivre mes aventures sous le format de plusieurs audios.Dans ce 6ème épisode, le format audio à une copine prend forme et je vous raconte mon premier date à Berlin !instagram: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠jaudeisback⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ & ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠lacabanepodcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠youtube: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Jaude⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠tiktok: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠aude_germonprez⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠contact: aude.germonprez@gmail.com

J'ai déménagé de Paris à Berlin à 26 ans sans aucun plan ! Pour rendre la chose un peu plus fun vous allez pouvoir suivre mes aventures sous le format de plusieurs audios.Dans ce 5ème épisode, le format audio à une copine prend forme et je vous raconte mon début de recherche d'appart !instagram: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠jaudeisback⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ & ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠lacabanepodcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠youtube: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Jaude⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠tiktok: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠aude_germonprez⁠⁠⁠⁠⁠⁠contact: aude.germonprez@gmail.com

J'ai déménagé de Paris à Berlin à 26 ans sans aucun plan ! Pour rendre la chose un peu plus fun vous allez pouvoir suivre mes aventures sous le format de plusieurs audios.Dans ce 4ème épisode, le format audio à une copine prend forme et je vous raconte mon lundi bien fun avec trois entretiens d'embauche et un orage !instagram: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠jaudeisback⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ & ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠lacabanepodcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠youtube: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Jaude⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠tiktok: ⁠⁠⁠⁠⁠aude_germonprez⁠⁠⁠⁠⁠contact: aude.germonprez@gmail.com

J'ai déménagé de Paris à Berlin à 26 ans sans aucun plan ! Pour rendre la chose un peu plus fun vous allez pouvoir suivre mes aventures sous le format de plusieurs audios.Dans ce 3ème épisode, le format audio à une copine prend forme et je vous raconte mon dimanche parfait à Berlin !instagram: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠jaudeisback⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ & ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠lacabanepodcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠youtube: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Jaude⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠tiktok: ⁠⁠⁠⁠aude_germonprez⁠⁠⁠⁠contact: aude.germonprez@gmail.com

J'ai déménagé de Paris à Berlin à 26 ans sans aucun plan ! Pour rendre la chose un peu plus fun vous allez pouvoir suivre mes aventures sous le format de plusieurs audios.Dans ce second épisode, le format audio à une copine prend forme et je vous raconte ma première journée à Berlin !instagram: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠jaudeisback⁠⁠⁠⁠⁠⁠ & ⁠⁠⁠⁠⁠⁠lacabanepodcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠youtube: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠Jaude⁠⁠⁠⁠⁠⁠tiktok: ⁠⁠⁠aude_germonprez⁠⁠⁠contact: aude.germonprez@gmail.com

J'ai déménagé de Paris à Berlin à 26 ans sans aucun plan ! Pour rendre la chose un peu plus fun vous allez pouvoir suivre mes aventures sous le format de plusieurs audios.Dans ce premier épisode je vous raconte le pourquoi du comment j'ai déménagé à Berlin !instagram: ⁠⁠⁠⁠⁠jaudeisback⁠⁠⁠⁠⁠ & ⁠⁠⁠⁠⁠lacabanepodcast⁠⁠⁠⁠⁠youtube: ⁠⁠⁠⁠⁠Jaude⁠⁠⁠⁠⁠tiktok: ⁠⁠aude_germonprez⁠⁠contact: aude.germonprez@gmail.com

Après les athlètes des JO-2024, le grand public renoue depuis début juillet et sous étroite surveillance, aux joies de la baignade dans la Seine en plein coeur de Paris, plus d'un siècle après son interdiction.Paris a ainsi rejoint la liste des grandes villes européennes qui ont autorisé et encadré la baignade en centre-ville. En Europe, on compte à ce jour plus de 21 000 points d'eau baignables.Selon les amoureux de la baignade en ville, c'est un fantastique moyen de résister aux fortes chaleurs et de profiter à nouveau d'espaces qui ne servaient plus que de voies de navigation, ou de friches industrielles.Mais rendre les cours d'eau baignables demande de gros efforts d'aménagement et d'amélioration de la qualité de l'eau.nvités : Pierre Rabadan, adjoint à la Mairie de Paris en charge du sport, des JO et de la Seine Gabrielle Bouleau et Gaële Rouillé-Kielo, autrices de l'étude “Rendre les cours d'eau urbains baignables, une comparaison Paris-Berlin”, Inrae. Matt Sykes et Chris Romer-Lee cofondateurs de la Swimmable Cities Alliance”. Réalisation : Lauralie MargalejoSur le Fil est le podcast quotidien de l'AFP. Vous avez des commentaires ? Ecrivez-nous à podcast@afp.com. Vous pouvez aussi nous laisser une note vocale par Whatsapp au + 33 6 79 77 38 45. Si vous aimez, abonnez-vous, parlez de nous autour de vous et laissez-nous plein d'étoiles sur votre plateforme de podcasts préférée pour mieux faire connaître notre programme.Clause de opt outSous réserve des dispositions de l'article L.122-5-3.II. du Code de la propriété intellectuelle, tout accès à ou utilisation (tels que, à titre non exhaustif, la reproduction, l'agrégation et l'archivage) du contenu de ce podcast et de sa description, pour toute activité systématique ou automatisée liée à la récupération, la fouille, l'extraction, l'agrégation, l'analyse, l'exploration ou la collecte de textes et/ou de données, par l'intermédiaire de tout "robot", "bot", "spider", "scraper", ou de tout autre dispositif, programme, technique, outil, procédé ou méthode, réalisé dans le but de créer, développer, entraîner, tester, évaluer, modifier et/ou permettre l'exécution de logiciels, algorithmes et modèles d'apprentissage automatique/d'intelligence artificielle ou à une quelconque autre fin, sans l'autorisation préalable écrite de l'AFP, est strictement interdit. La présente disposition des CG vaut opposition expresse de l'AFP au sens des articles L. 122-5-3.III. et R. 122-28 du Code de la propriété intellectuelle. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Kıbrıs’ın en uzuk soluklu Türkçe podcastı Garip Zamanlar’da Evren İnançoğlu, Kemal Baykallı ve Sertaç Sonan Avrupa’nın lokomotifi üç ülkenin başkentlerine yaptıkları ziyaretleri; Sertaç’ın ailesiyle birlikte yaptığı son Disneyland Paris ziyaretini, Kemal’ın son Berlin gözlemlerini ve havalimanındaki tomografi cihazlarının film fotoğrafçılığı üzerindeki olumsuz etkisini, Almanya şehirlerinde Türkçe konuşulmasını, içinde bulunduğumuz çılgınlık çağını, Meloni’yi, Trump’ı, Avrupa değerlerini, […] The post Garip Zamanlar – Bölüm 62: Paris-Berlin-Roma üçlemesi (30/6/2025) first appeared on Island Talks.

durée : 01:28:10 - En pistes ! du jeudi 05 juin 2025 - par : Emilie Munera, Rodolphe Bruneau Boulmier - Seiji Ozawa dirige l'orchestre de Berlin et Paavo Järvi l'orchestre de Paris. Au programme du jour également, les concertos pour violon de Vivaldi composés pour le violoniste allemand Pisendel, et la première parution discographique du trio Bagatelle consacrée au trios avec piano de Mozart...

durée : 01:28:10 - En pistes ! du jeudi 05 juin 2025 - par : Emilie Munera, Rodolphe Bruneau Boulmier - Seiji Ozawa dirige l'orchestre de Berlin et Paavo Järvi l'orchestre de Paris. Au programme du jour également, les concertos pour violon de Vivaldi composés pour le violoniste allemand Pisendel, et la première parution discographique du trio Bagatelle consacrée au trios avec piano de Mozart...

"It is up to us to make the Franco-German engine stronger than ever" – those were the words of French President Emmanuel Macron, when he congratulated Friedrich Merz on becoming Chancellor of Germany. 

Deutschland und Frankreich waren stets Verbündete. Doch die Freundschaft ist abgekühlt, sagt der Romanist Markus Messling. Dabei bildet sie ein wichtiges Gerüst für Europas Stabilität - besonders im Angesicht des russischen Angriffskrieges. Seidel, Änne www.deutschlandfunk.de, Kulturfragen

Transcript ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.haru-no-nihongo.com/podcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠ KANJI&KOTOBA Course ⁠⁠⁠https://www.patreon.com/c/harunonihongo⁠⁠⁠ Japanese Speaking Class ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.sunnysidejapanese.com⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Shadowing Course ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.haru-no-nihongo.com/plans-pricing⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Youtube @harunonihongo Instagram ⁠⁠⁠@haru_no_nihongo

durée : 00:05:02 - Les Cartes en mouvement - par : Delphine Papin - Cette semaine, dans Les Cartes en Mouvement, la journaliste cartographe du journal Le Monde Flavie Holzinger, revient sur la nouvelle ligne de TGV Paris-Berlin. - invités : Flavie Holzinger Journaliste au service Infographie du journal Le Monde

(00:00:36) La priorité pour les survivants du cyclone à Mayotte, c'est l'accès à l'eau (00:04:32) Le train Paris-Berlin en 8h, pour qui ? (00:13:19) Cuba et USA : il y a dix ans, l'euphorie du rapprochement

Fecke, Britta www.deutschlandfunk.de, Umwelt und Verbraucher

Emmanuel Macron termine sa visite d'État en Allemagne. Le président français veut marquer la permanence et la profondeur du lien franco-allemand au-delà des divergences entre les deux pays. Il était hier à Berlin puis à Dresde avec le président allemand Frank-Walter Steinmeier, et aujourd'hui en Conseil de défense avec Olaf Scholz. Les deux leaders ont publié ce matin une tribune commune dans le Financial Times : ils reconnaissent que l'Europe est mortelle, expression d'Emmanuel Macron, et qu'il faut relever le défi en repensant la stratégie économique du continent. Ce voyage d'Emmanuel Macron est-il un succès diplomatique ? La France et l'Allemagne sont-elles toujours le moteur de l'Europe ?

GOOD EVENING. The show begins at the Federal Reserve, puzzling at the obtuse remarks about interest rate reductions. To Bidenomics. To Gaza, Sinai, Lebanon, Turkey. To Moscow, Kyiv, DC, Belgrade, Budapest, Paris, Berlin, and Brussels. To Kharkiv, Moscow, Brussels. To London and the English Channel. To Beijing, to Kharkiv. undated Ukraine 

durée : 02:58:57 - Le 7/10 - par : Nicolas Demorand, Léa Salamé, Sonia Devillers, Anne-Laure Sugier - Les invités de la matinale du jeudi 25 avril sont : José Bové et Bouli Lanners / Elisabeth Badinter / Stefano Montefiori X Jon Henley X Birgit Holzer / Artus / Lola Périer - invités : José Bové, Bouli LANNERS, Elisabeth Badinter, Victor Artus Solaro,, Stefano Montefiori, Jon HENLEY, Birgit Holzer - José Bové : Syndicaliste. Cofondateur de la confédération paysanne. Député européen de 2014 à 2019., Bouli Lanners : Comédien, scénariste, metteur en scène, et réalisateur, Elisabeth Badinter : Philosophe, femme de lettres, Artus : Humoriste et comédien, Stefano Montefiori : Journaliste, correspondant à Paris du quotidien El Corriere della Sera, Jon Henley : Grand reporter au journal Anglais « The Guardian », Birgit Holzer : Journaliste correspondante pour plusieurs titres de la presse régionale allemande et le magazine bilingue franco-allemand Paris-Berlin

Le Journal en français facile du vendredi 15 mars 2024, 17h00 à Paris.Retrouvez votre épisode avec la transcription synchronisée et des exercices pédagogiques pour progresser en français : http://rfi.my/AQun.A

Good Evening: The show begins in San Salvador where Neyib Bukele commands, then to SCOTUS for an April 25th oral argument on the presidential immunity debate.  To Paris, Berlin, London, Rome and DC with Anatol Lieven to look to what sort of negotiation can stop the escalation to full NATO war.  To the North of Israel, to Gaza and Rafah, to the Hezbollah provocations; then to Iran for the failed vote, to the Red Sea and burning ships.  Evan Ellis returns from Buenos Aires; to Port-au-Prince, to Caracas, to Quito and Panama City, and finally to Santiago to ask what kind of command economy?  Last to the arrival of an ASML ultraviolet lithography machine to the clean room of an Intel Fab in Oregon. And to the leak on Zvezda on ISS. Tehran Conference 1943

Réouverture de la ligne Paris-Nice en 2021, puis des trajets Paris-Aurillac et Paris-Berlin en 2023… Le récent retour sur les rails des trains couchettes fait l'objet d'un accueil enthousiaste de la part des voyageurs nostalgiques de ce mode de transports, qui a accompagné des générations entières dans toute l'Europe.Les trains de nuit attirent aussi de jeunes voyageurs, soucieux de limiter leur empreinte carbone. Pourtant, de nombreuses contraintes s'imposent encore aux adeptes de ce moyen de transport en France, des départs trop peu fréquents aux pannes récurrentes en passant par le prix des billets, parfois largement supérieur à ceux d'un voyage en avion.Dans cet épisode du podcast « L'Heure du Monde », Sophie Fay, journaliste chargée des mobilités au Monde, revient sur la particularité du modèle des trains de nuit et nous explique pourquoi leur réveil est si lent en France.Un épisode de Cyrielle Bedu. Réalisation et musiques : Florentin Baume. Présentation et rédaction en chef : Margaux Lannuzel. Dans cet épisode : extrait d'un reportage du JT de 20 heures diffusé le 17 décembre 2023 ; interview de Clément Beaune à la gare d'Austerlitz le 12 décembre 2023 ; discours de Jean Castex à l'occasion du retour de la ligne Paris-Nice le 21 mai 2021 ; extrait d'un reportage du JT de 20 heures France 2 diffusé le 5 janvier 2024.---Pour soutenir "L'Heure du Monde" et notre rédaction, abonnez-vous sur abopodcast.lemonde.fr

Marie décide de se lancer dans l'expérience du voyage à vélo et de rejoindre son amoureux nouvellement installé à… 1300 km ! Sans expérience précédente, ni matériel adapté au voyage à vélo, elle s'équipe et prépare son Paris - Berlin qu'elle terminera en 10 jours.CHECKLISTS DE MARIELes indispensables :une lampe frontaleune polaire (même en été)de l'anti-moustique (privilégier un qui fait aussi anti-tiques)de la crème solaireun tour de couLes choses auxquelles on ne pense pas forcément des petits sacs plastiques type congélation (pour faire poubelle de tente, sac à snacks, protéger votre téléphone de la pluie, vos appareils électroniques de la rosée…)des boules Quiès (en bivouac/camping/auberge de jeunesse il y a toujours du bruit)un livre/magazine/cahier de dessin/des podcasts (pour se détendre quand on est seul)un sac de piscine qui laisse passer l'air pour faire sécher sa tente quand on roulePOUR SUIVRE MARIE ET SES PROCHAINES AVENTURES Instagram : https://www.instagram.com/mariemahx/TikTok : https://www.tiktok.com/@marie.mahxSES RECOMMANDATIONSItinénaires rando/vélo : https://www.komoot.com/fr-fr/Itinéraire vélo : https://geovelo.app/fr/Pistes cyclables en Europe : https://fr.eurovelo.com/Interviewée par Lauréna Geay : https://www.instagram.com/die_wanderin/

For the first time in nearly 10 years, a sleeper service between Berlin and Paris hit the tracks on Monday night, while more night train routes are planned for the coming years in Europe. The Paris-Berlin link had been discontinued due to a lack of profitability and even this time around, the service requires millions in annual state subsidies. However, more and more passengers are taking night trains as they look to reduce their carbon footprints. We take a closer look.

Alternative séduisante au TGV ou à l'avion pour limiter les émissions de CO2, les trains de nuit font leur retour en Europe. Ils séduisent les voyageurs soucieux de l'environnement ou les passagers qui envisagent leur trajet comme une forme d'aventure. La compagnie autrichienne ÖBB, pionnière en Europe, dispose déjà d'une vingtaine de liaisons. Et en 2021, le gouvernement français a annoncé l'ouverture d'une dizaine de lignes d'ici 2030, dont Paris-Berlin. Mais les obstacles économiques et la vétusté du matériel et des voies ralentissent l'ouverture de nouvelles lignes. Alors comment accélérer le renouveau des trains couchettes? Éléments de réponse à bord du train de nuit Bruxelles- Berlin.Réalisation : Emmanuelle Baillon. Sur le terrain : Jérémy Audouard, Anne Beade et Amandine Hess.Sur le Fil est le podcast quotidien de l'AFP. Vous avez des commentaires ? Ecrivez-nous à podcast@afp.com ou sur notre compte Instagram. Vous pouvez aussi nous envoyer une note vocale par Whatsapp au + 33 6 79 77 38 45. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

1/2: #EU: Migration and war weariness and terror: Paris, Berlin, London, Rome. Antonia Colibasanu, GPFutures https://geopoliticalfutures.com/europes-biggest-challenges-ahead/ 1930 Berlin

2/2: #EU: Migration and war weariness and terror: Paris, Berlin, London, Rome. Antonia Colibasanu, GPFutures https://geopoliticalfutures.com/europes-biggest-challenges-ahead/ 1930 Berlin

As G20 agrees to grant membership to the African Union, what else is on the agenda at the summit in India? Plus: the US Department of Defense will cut support for Hollywood directors whose films are censored by China and the return of a Paris-Berlin train service.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Alternative séduisante au TGV ou à l'avion pour limiter les émissions de CO2, les trains de nuit font leur retour en Europe. Ils séduisent les voyageurs soucieux de l'environnement ou les passagers qui envisagent leur trajet comme une forme d'aventure. La compagnie autrichienne ÖBB, pionnière en Europe, dispose déjà d'une vingtaine de liaisons. Et en 2021, le gouvernement français a annoncé l'ouverture d'une dizaine de lignes d'ici 2030, dont Paris-Berlin avant la fin de l'année.Mais les obstacles économiques et la vétusté du matériel et des voies ralentissent l'ouverture de nouvelles lignes. Alors comment accélérer le renouveau des trains couchettes? Éléments de réponse à bord du train de nuit Bruxelles- Berlin.Réalisation : Emmanuelle Baillon. Sur le terrain: Jérémy Audouard, Anne Beade et Amandine Hess.Sur le Fil est le podcast quotidien de l'AFP. Vous avez des commentaires ? Ecrivez-nous à podcast@afp.com ou sur notre compte Instagram. Vous pouvez aussi nous envoyer une note vocale par Whatsapp au + 33 6 79 77 38 45. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Dans Historiquement Vôtre, Clémentine Portier-Kaltenbach vous raconte la plus grande star française de son époque et son voyage en terres ennemies sous l'Occupation. Le mercredi 18 mars 1942, gare de l'Est, le quai du train qui relie Paris à Berlin est envahi de photographes. On se bouscule pour apercevoir Danielle Darrieux, la fiancée de Paris, qui embarque pour une tournée de 12 jours suite à l'invitation d'un ministre allemand...

Grace in her own words:   “I'm driven by the need to inspire other people of colour on to the trails.   I want to increase diversity and participation in endurance running.    I'm also tired of being the only Black person at endurance events and feeling like I don't belong.    I've run 70+ marathons including ultras, and I'm still going.”     New episodes of the Tough Girl Podcast go live in March every Tuesday and Thursday at 7am UK time - Hit the subscribe button so you don't miss out.    The Tough Girl Podcast is being sponsored throughout March by Inov-8. www.inov-8.com   Get involved with the #MarchDailyMile Challenge. Run 1 mile everyday in March.      Show notes Being based on the South Coast of the UK Working as a management consultant  Starting running in 2009 Training for her first 10k Her early years and what she was like as a little girl Being sporty but not outdoorsy Her brothers and sisters Her children and grandchildren  Being supported and inspired by fellow runners Running her first 5k Being determined to get better Signing up for her first race Running in the dark Not having the confidence to run outdoors Not wanting to stop Joining a local running club Running off road Her love for running and feeling happy Her accidental half marathon What running has taught her Running her first marathon in 2011 Running the Brighton Marathon multiple times Sharing the lessons she's learned Why the race starts at mile 20 What a typical training week looks like Focusing on strength training Wanting to be the best version of herself Practicing yoga Girls run the world  The Atlantic Coast Challenge Finishing the race at Land's End and feeling emotional  Focusing on core and endurance  Fuelling her long runs and focusing on eating real food The women who have inspired her How to connect with Grace Final words of advice for new runners   Social Media   Instagram @marathongracefully      

durée : 00:03:03 - Géopolitique - par : Pierre  Haski  - La France et l'Allemagne se retrouvent dimanche à Paris dans un contexte bouleversé par la guerre en Ukraine, qui a bousculé leur leadership traditionnel de l'Europe. Ils ne sont pas les seuls à se préparer aux changements de rapports de force induits par ce conflit majeur.