Podcasts about mantenimiento

Sancionan a 34 servidores públicos por faltas administrativasMetrobús mantiene cerrada estación 18 de MarzoIncendio obliga a desalojar 120 personas en FranciaMás información en nuestro Podcast#grc

Explicamos de forma sencilla los distintos tipos de coches híbridos y eléctricos disponibles en el mercado, destacando sus características y beneficios. Descubre cómo la conducción con un híbrido puede influir en tu forma de manejar y en la eficiencia del vehículo. También profundizamos en la importancia del mantenimiento regular para evitar emisiones excesivas y garantizar la seguridad en carretera, con un repaso a lo que realmente mide la ITV y por qué es fundamental. Un episodio imprescindible para quienes quieren conducir con conciencia y conocimiento.

Iniciamos esta semana con "Vas Por Ahí Oliendo A Verano", donde María Abengózar nos trae una entrevista a Alejandro Alonso Díaz, comisario de la exposición "Mantenimiento", que tiene lugar en la Fundación Miró de Barcelona. Se trata de una muestra particular en la que no se presentan obras de arte al uso, sino las facturas y los documentos que permiten que la exposición pueda realizarse. Seguimos con una entrevista a Carlota Gaviño, directora de "Obras escogidas: Lope sobre la mesa", una obra que convierte objetos cotidianos en damas y galanes del Siglo de Oro. Cerramos con el inicio de "CTRL+Z", una nueva sección que habla sobre la generación Z y todas las cuestiones virales propias de los jóvenes nacidos en esos años. En el "CTRL+Z" de hoy Elisa Leiva hace un repaso de lo más viral en redes sociales del Mundial.Escuchar audio

Arrancamos el programa con "Vas por ahí oliendo a verano". Este lunes, María Abengózar charla con Alejandro Alonso Díaz, comisario de "Mantenimiento" de Ghislaine Leung. Una exposición fuera de lo común en la que los presupuestos de la Fundanción y las partituras de montaje de la obra son las protagonistas. Una experiencia artística en la que el foco se sitúa en todo lo que no vemos y se esconde detrás del arte. Escuchar audio

Abrimos el podcast con la gran noticia de la aprobación por parte del Gobierno de la nueva FP de mecánico de bicicletas; concretamente, el Curso de Especialización de Formación Profesional de Grado Medio en Montaje Integral y Mantenimiento de Bicicletas y Vehículos de Mobilidad Personal. Una titulación oficial de 690 horas que egulará por fin la formación de los profesionales mecánicos en España, cubriendo tanto la mecánica convencional como la creciente demanda en bicicletas eléctricas y de carga. Este anuncio se ha encuadrado dentro de la presentación de los 31,3 millones de euros que el Gobierno ha destinado a modernizar la FP y aprovechamos el podcast para analizar el impacto que puede tener en nuestra industria. Por cierto que recordamos cómo AMBE lleva años luchando muchos años por lograr una titulación homologada para nuestro sector y cómo llevan desde 2021 trabajando junto al FP Maristak de Durango para sentar la base de lo que ahora se ha logrado. En cuanto a las novedades de producto, Canyon ha sido protagonista absoluto esta semana con la nueva Lux Trail, una bici enfocada al trail más pedaleador y rutero o, como ellos mismos dicen, al concepto downcountry. En MTB también han presentado la nueva Exceed CFR y la Exceed CFR Gravel. Con la misma base de su cuadro Exceed, el cuadro rígido para MTB, ofrecen una XC al uso con una orientación rutera y menos competitiva o una “Monster Gravel” para las carreras de ultradistancia. Siguiendo con las novedades de la marca alemana, también ha presentado la nueva Speedmax, la 6ª generación de su bici de triatlón que aumenta su capacidad de carga, mejora su aerodinámica y pese a todo ello logra ser más ligera. Otra de las novedades es que BOSCH, con una actualización (la 1.36) de su aplicación, ya ha puesto a disposición de los usuarios la posibilidad de personalizar el Extended Boost y la funcionalidad Drivetrain Tensioner. Con esta actualización, BOSCH hace realidad las novedades que presentó en mayo. Además, te recomendamos algunos de los contenidos de interés que hemos hecho estos días. Este episodio ha sido gracias a Kintoa All-Mountain Race, una experiencia de mountain bike brutal, limitada a 150 participantes, en el Pirineo navarro cuya primera edición tendrá lugar los días 12 y 13 de septiembre en uno de los hayedos más espectaculares de Europa, el Bosque de Quinto Real. Una carrera por etapas de estilo All-Mountain puro, con tramos cronometrados tanto de subida como de bajada por senderos naturales increíbles. Puedes inscribirte ya en https://kintoamountains.com/ Enlaces de interés: Aprobada la FP en Montaje y Mantenimiento de Bicicletas https://www.mtbpro.es/actualidad/aprobada-la-fp-de-mecanico-de-bicicletas Nueva Canyon Lux Trail 2026 https://www.mtbpro.es/actualidad/nueva-canyon-lux-trail-2026-cuadro-200-g-mas-ligero-y-un-planteamiento-mas-agresivo Las mejoras de la versión 1.36 de la app de BOSCH https://www.mtbpro.es/actualidad/nueva-version-136-app-ebike-flow-personalizacion-extended-boost-drivetrain-tensioner Canyon Exceed CFR y CFR Gravel https://www.mtbpro.es/actualidad/nueva-canyon-exceed-cfr-y-exceed-cfr-gravel-de-la-rigida-de-xc-hacia-el-monster-gravel Nueva Canyon Speedmax https://www.maillotmag.com/actualidad/nueva-canyon-speedmax-250-g-menos-mas-personalizable-y-aerodinamica Test: Wheeltop EDS OX https://www.mtbpro.es/test-mtb/probamos-el-wheeltop-eds-ox Pivot Shuttle LT Pro https://www.mtbpro.es/pruebas-mtb/probamos-la-pivot-shuttle-lt-pro-2026-la-referencia-para-eenduro Todo sobre las unidades MGU https://www.mtbpro.es/afondo/todo-sobre-las-unidades-mgu-motor-gearbox-el-fin-del-desviador-trasero-en-las-emtb 4 consejos para rutas con calor y evitar los calambres https://www.maillotmag.com/afondo/pedalear-con-calor-4-consejos-para-exprimir-las-rutas-de-verano-y-evitar-los-calambres

LA SICT refuerza seguridad del transporte de carga Exdirector de Pemex seguirá proceso en libertadICE pausa detenciones en revisiones de tránsito en EE. UU.Más información en uestro podcast#grc

La CDMX habilita siete sedes para el Fan Fest El Cablebús supera los 89 millones de viajesMuere el futbolista sudafricano Jayden AdamsMás información en nuestro podcast#grc

Texcoco recupera su función ambiental, afirma Sheinbaum El PJEM capacitará a jueces con bajo desempeño  La deforestación en la Amazonia cae 38 %Más información en nuestro podcast#grc

Cierran estación Deportivo 18 de Marzo del MetrobúsPrevén lluvias con granizo en CDMX y EdomexOla de calor deja 25 muertos en Nueva Jersey Más información en nuestro Podcast#grc

Vía Familia AC rechaza cirugías de cambio de género Fallece conductor que atropelló a 17 personas en Los CabosToronto enfrenta ola de calor durante festejos nacionalesMás información en nuestro Podcast#grc

Ante los pronósticos de lluvias intensas y crecidas por el fenómeno de El Niño, la Red de Instituciones de Alto Verde reclama que se mantengan las defensas y las estaciones de bombeo.

"¿Por qué Enzo Ferrari dijo que el Jaguar E-Type era el automóvil más bello del mundo? Descubre esta loca historia..." En marzo de 1961, un coche británico de líneas increíbles debutó en el Salón de Ginebra prometiendo 240 km/h por una fracción del precio de un deportivo italiano. El mismísimo Enzo Ferrari lo bautizó públicamente como "el automóvil más bello del mundo", aunque en secreto sabía que podría ser su peor pesadilla. Así nació la leyenda del Jaguar E-Type, el primer superdeportivo asequible de la historia que obligó a sus rivales a replantearse el futuro. El nacimiento de un mito por accidente En la posguerra británica, Jaguar dominaba en los circuitos y en las 24 Horas de Le Mans, pero sus coches de calle comenzaban a quedar obsoletos frente a las estilizadas berlinettas italianas. La marca necesitaba un golpe de efecto. La clave del milagro fue Malcolm Sayer, un ingeniero aeronáutico que detestaba que lo llamaran diseñador. Armado con fórmulas matemáticas, Sayer esculpió el aire. Cada curva del E-Type fue calculada numéricamente para ofrecer la menor resistencia al viento. El coche no se diseñó para ser bello, sino para ser aerodinámico; su belleza sin igual fue, sencillamente, el accidente más feliz de la historia del motor. Una carrera contrarreloj hacia Ginebra La presentación en el Salón de Ginebra de 1961 fue una locura absoluta. La demanda de la prensa para ver el coche en movimiento fue tan abrumadora que William Lyons, fundador de la marca, ordenó a su piloto de pruebas, Norman Dewis, conducir un segundo prototipo (el mítico Roadster descapotable) durante toda la noche. Dewis cruzó desde Coventry hasta Suiza conduciendo bajo la lluvia y la niebla para llegar justo a tiempo a la presentación. El "Low Cost" demoledor La verdadera bomba cayó al desvelarse las cifras. El Jaguar E-Type ofrecía prestaciones de competición a un precio que rompió el mercado. Para entender el pánico que desató, basta con mirar la comparativa de precios en el mercado británico de 1961: -Aston Martin DB4: 240 CV | 3.967 libras. -Ferrari 250 GT Pininfarina: 240 CV | 5.600 libras (aprox. por aranceles). -Jaguar E-Type: 265 CV | 2.097 libras. Con lo que costaba el Ferrari, un aficionado podía comprarse el Jaguar, un coche familiar para el día a día, pagar el combustible de un año y pagarse unas vacaciones de lujo. De repente, el rendimiento estratosférico ya no estaba reservado únicamente a la realeza o a los magnates. Nota histórica: El aura mística del E-Type se consolidó al alcanzar las 150 mph (241 km/h) en las pruebas de prensa. La realidad es que aquellas unidades estaban "dopadas" mecánicamente por los ingenieros de Jaguar, pero al mundo no le importó esa pequeña mentira piadosa. Luces y sombras bajo el capó Mecánicamente, el E-Type era un portento gracias a su motor XK de 3.8 litros. Sin embargo, escondía un pozo de desesperación para los mecánicos: Refrigeración deficiente: La preciosa entrada de aire delantera era demasiado pequeña para el verano, haciendo que el agua hirviera con facilidad. Mantenimiento complejo: Conseguir que sus tres carburadores SU trabajaran en perfecta armonía requería un oído musical. Frenos ocultos: Para mejorar la dinámica, los frenos traseros se colocaron en el centro del eje (inboard). Cambiar unas simples pastillas implicaba descolgar todo el puente trasero. Sistema eléctrico Lucas: Conocidos irónicamente como "El Príncipe de las Tinieblas", los componentes eléctricos sufrían de cortocircuitos y fallos constantes. Evolución y decadencia El E-Type se adaptó a las exigencias del mercado a lo largo de los años: Serie 1 (1961-1964): El purasangre original con faros carenados y motor 3.8L (luego ampliado a 4.2L con mejor caja de cambios). Serie 2 (1968): Presionado por las normas de seguridad de EE. UU., perdió los cristales de los faros y modificó sus defensas, aunque mejoró su refrigeración y frenada. Serie 3 (1971): Las normativas de emisiones ahogaron al motor de seis cilindros, obligando a instalar un pesado V12. El coche se alargó, convirtiéndose en un Gran Turismo hasta su fin en 1974. Conclusión El Jaguar E-Type demostró que la excelencia en ingeniería y el diseño de vanguardia podían desafiar los precios prohibitivos, ganándose por derecho propio el título del coche más bello del mundo.

El primer teniente de alcalde y concejal delegado de Costa, Playas, Residentes Internacionales y Servicios de Mantenimiento, Manuel Mestre Barea, ha destacado en los micrófonos de 'Gente viajera' la riqueza natural y la calidad del litoral oriolano, un espacio que combina playas galardonadas, deportes náuticos, senderos junto al Mediterráneo y una firme apuesta por la sostenibilidad y la accesibilidad.

Mega Bachetón atiende más de 44 mil kilómetros de carreteras Sedema invita a taller para elaborar germinadosDigitalizan en 3D el esqueleto de una vaquita marinaMás información en nuestro podcast#grc

IR A YOUTUBE https://youtu.be/fxQ_3II4Tbs Los panelistas Francisco Volquez y Smaily Rosario te dan la última orientación que debes escuchar antes de ir a votar por tu candidato preferido. Perfil de los Candidatos y Propuestas de Gobierno 1. Abelardo de la Espriella (Candidato de Derecha) Su programa de gobierno está bautizado bajo el eslogan "Patria Milagro" y se inspira en figuras como Nayib Bukele (en seguridad) y Javier Milei (en economía). Seguridad y Orden Público: Propone el plan de choque de 90 días denominado "Pax Romana" ("la paz no se negocia"). Incluye el Plan Colombia 2 con drones e inteligencia artificial, la construcción de 7 a 10 megacárceles de máxima seguridad, el aumento severo de penas y la reintroducción de fumigaciones aéreas para erradicar cultivos ilícitos. Economía Libertaria: Plantea reducir el tamaño del Estado en un 40% mediante la fusión y eliminación de ministerios ineficientes. Busca disminuir la carga tributaria corporativa para incentivar la inversión privada y alcanzar un crecimiento económico anual del 7%. Apoya proyectos extractivos de minería organizada y petróleo. Vivienda, Salud y Educación: Implementará el plan "País de Propietarios" (modelo Singapur) ofreciendo créditos de vivienda con intereses del 2%. En salud, promete un plan de choque en sus primeros 90 días contra el desabastecimiento de medicamentos. En educación, promueve el regreso a materias tradicionales (historia patria, lectura crítica, matemáticas y filosofía estoica) y bonificaciones a profesores según el rendimiento de sus alumnos. Marco Constitucional: Se opone radicalmente a una Asamblea Constituyente, asegurando que gobernará bajo la Constitución de 1991. 2. Iván Cepeda (Candidato Oficialista - "Pacto Histórico"). Representa la continuidad del proyecto político del actual presidente Gustavo Petro ("Petrismo") y lleva en su fórmula de coalición a la actual vicepresidenta (mencionada como Aida LP). Su propuesta se titula "El Poder de la Verdad" y se estructura en torno a "cuatro revoluciones" (ética, social, territorial y democrática) con el fin de convertir a Colombia en una "potencia mundial de la vida". Revolución Ética: Creación del Sistema Nacional contra la Macro Corrupción para desmantelar las redes criminales de "cuello blanco" infiltradas en el Estado. Revolución Agraria y Económica: Reforma agraria integral a través de la titulación y entrega masiva de tierras para volver productiva la economía campesina. Otorgará inyección de capital directo (hasta 50 millones de pesos) para microempresas familiares. Destinará de forma obligatoria el 80% de las regalías a megaproyectos regionales, como el Plan Nacional de Agua Potable. Paz Total y Soberanía: Fortalecimiento constitucional del derecho a la alimentación mediante subsidios a la producción local. Mantenimiento de diálogos de paz con grupos armados ilegales, priorizando la justicia social, el diálogo y la reparación de víctimas sobre la militarización tradicional. Políticas Sociales e Inclusión: Blindaje de las reformas pensional y laboral vigentes. Acceso gratuito y universal a la educación superior pública. Enfoque central en la equidad de género, autonomía económica de las mujeres y erradicación de la violencia de género. Impulsa una transición energética justa, rechazando el petróleo y la minería a gran escala. #radiocristiana #emisoracristiana #donaldtrump #cesarvidal #infobae #trump #republicadominicana #colombia #abelardodelaespriella #delaespriella #iváncepeda #ivancepeda #pactohistóricoConviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/radio-ebenezer-rd--3279340/support.ESCUCHAR RADIO 

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Gasolina Premium se queda sin estímulo fiscal Chapultepec celebra el Día Mundial de los OcéanosMás de un millón de fieles acompañan al Papa en MadridMás información en nuestro podcast#grc

adelantado una reparación y el técnico desaparece? ¿O dejó el trabajo a medias y ahora no le responde las llamadas? En Orientando al Consumidor experiencias, guías y recomendaciones de supervivencia para contratar, meseros, carpinteros, mecánicos o jardineros sin perecer en el intento ni perder córdobas."

Supervisan labores de preservación en Dos BocasBuscan a empresario sinaloense desaparecido en JaliscoPresidente de Israel condena ataques en CisjordaniaMás información en nuestro Podcast#grc

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AFAC suspenderá trámites y certificaciones por mantenimiento  Explosión en fiesta religiosa deja 13 lesionados en JaliscoEspaña rompe récord de donación de órganos en 48 horas  Más información en nuestro podcast#grc

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Este es el episodio #161 de "Tradiciones Sabias", el podcast en español de la Fundación Weston A. Price. Algunos de los temas de este episodio -Plantas recomendadas para tu primer huerto en casa -Necesidades básicas de las plantas y sus cuidados -Consejos para mantener y cuidar tu huerto -Remedios naturales para plagas comunes Datos del invitado  Tatiana Cavaçana nació y se crió en São Paulo, Brazil. Es graduada de diseño industrial y trabajó durante 14 años en proyectos de teatro.  Luego comenzó su vida en el campo de la Pampa brasileña junto a João Rockett, donde crean La Escuela Rama, la cual junto al Instituto de Permacultura de La Pampa son organizaciones pioneras en Latinoamérica en la introducción y difusión de la permacultura y estrategias para el bienestar en el campo. João Rockett creó en 1996 Bionatur, la primera empresa registrada en Latinoamérica para la producción de semillas orgánicas y en el año 2000 crea el Instituto de Permacultura de La Pampa, ubicado en Bagé, Rio Grande do Sul, Brazil, que lidera acciones para la regeneración de grandes áreas agrícolas, bosques y pastizales en Brazil, así como iniciativas con comunidades vulnerables tanto en Brazil como en India y Mozambique, entre otros proyectos de desarrollo socioambiental. El Instituto mantiene procesos agrícolas permanentemente activos, vivienda sostenible, gestión ecológica del agua, generación y uso de energía, y diversos proyectos para la creación de estructuras como asociaciones, cooperativas y nuevas economías. La Escuela Rama desarrolla metodologías educativas y promueve activamente la difusión de herramientas de permacultura, entre otras habilidades fundamentales, para que las personas puedan restablecer conexiones positivas con su entorno y así satisfacer plenamente sus necesidades. Contacto  Instagram: ipep y  rama.permacultura Facebook: Escola Rama - Instituto de Permacultura da Pampa Preguntas, comentarios, sugerencias - tradicionessabias@gmail.com         Recursos en español de la Fundación Weston A. Price  Página web WAPF en Español: https://www.westonaprice.org/espanol/      Cuenta de Instagram: westonaprice_espanol   Guía alimentación altamente nutritiva, saludable y placentera: 11 principios dietéticos Paquete de Materiales GRATIS: https://secure.westonaprice.org/CVWEBTEST_WESTON/cgi-bin/memberdll.dll/openpage?wrp=customer_new_infopak_es.htm       Folleto "La Leche Real", de Sally Fallon:  https://www.westonaprice.org/wp-content/uploads/La-leche-real.pdf       Música de Pixabay - Sound Gallery y SOFRA

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Te vamos a contar lo que no te cuentan en el concesionario. ¿Estás pensando en comprar un híbrido enchufable para tener "lo mejor de los dos mundos"? La promesa de la Etiqueta CERO sin la ansiedad de autonomía de un eléctrico puro es tentadora, pero la realidad técnica es mucho más compleja de lo que muestran los catálogos. En este vídeo desnudamos la ingeniería de los PHEV para entender por qué, en muchas ocasiones, podrías estar comprando el coche más ineficiente de la última década. La física contra el marketing: El problema del peso En ingeniería, el peso es el enemigo absoluto. Un híbrido enchufable es un atleta con sobrepeso permanente. Para funcionar, necesita duplicar componentes: motor de combustión completo, sistemas de escape con sus filtros de partículas, depósito de combustible y, sumado a todo eso, una batería de alta tensión de entre 12 y 25 kWh junto a la electrónica de potencia. Esto supone un lastre de entre 300 y 500 kg adicionales respecto a un coche convencional. El peso extra castiga neumáticos, fatiga las suspensiones y aumenta las inercias. Cuando la batería se agota —y sucede rápido—, te quedas con un motor de gasolina moviendo una masa enorme, convirtiéndose en el escenario menos eficiente posible. La mentira del consumo y la normativa Euro 6e-bis Las cifras de consumo de 1,1 l/100 km son una "verdad manipulada" por el actual ciclo de homologación WLTP y su "Factor de Utilidad". La realidad es que, en viajes largos, estos coches emiten entre 3 y 5 veces más CO2 de lo declarado. Sin embargo, el chollo se acaba. A partir de 2026, la normativa Euro 6e-bis cambiará las reglas del juego, asumiendo que los usuarios no enchufan tanto sus vehículos. Esto duplicará o triplicará los consumos oficiales, provocando que muchos PHEV empiecen a pagar impuesto de matriculación al perder sus cifras de laboratorio. El "Suicidio Mecánico" por choque térmico Uno de los puntos más críticos para la fiabilidad es el maltrato al que se somete al motor térmico. En un PHEV, es común circular por autopista en modo eléctrico con el motor de gasolina completamente frío. Si necesitas potencia repentina, el motor térmico arranca y sube a altas revoluciones de forma instantánea. Sin lubricación previa ni temperatura de servicio, los metales sufren dilataciones bruscas y fricción en seco. Además, en trayectos cortos donde el motor apenas funciona unos segundos, el aceite se degrada prematuramente al no evaporarse la humedad ni el exceso de combustible. La batería: Pequeña pero muy sufrida A diferencia de un coche eléctrico puro, la batería de un PHEV sufre un desgaste proporcional mucho mayor. Mientras un eléctrico hace un ciclo de carga completo cada varios días, un enchufable lo hace a diario. Esta química sufre más estrés térmico y ciclos de descarga profunda. Si a esto le sumamos que la mayoría no admiten carga rápida, el vehículo se vuelve esclavo de tener un cargador en el domicilio. Sin carga diaria, el PHEV es, sencillamente, una estafa para el bolsillo. El futuro de las etiquetas en España El panorama administrativo también está cambiando. Se debate seriamente que solo los PHEV con más de 90 km de autonomía real mantengan la etiqueta CERO. Esto afectará drásticamente al valor de reventa de los modelos actuales que apenas llegan a los 40 o 50 km reales. Aunque se respeten los derechos adquiridos, el mercado penalizará a los coches que "engañan" con su eficiencia. Decálogo para el usuario de un PHEV Si a pesar de todo el perfil de uso te encaja, aquí tienes las reglas de oro: -Carga diaria obligatoria en casa. -Si tu trayecto supera la autonomía eléctrica diaria, el ahorro se esfuma. -Mantenimiento riguroso: cambio de aceite anual sin falta. -Vigila el tamaño del depósito de gasolina; muchos son minúsculos. -Comprueba la suavidad en la transición entre motores. -Asume una depreciación tecnológica acelerada. -Atención al desgaste de frenos por el exceso de masa. -Usa neumáticos específicos con código de carga reforzado (XL). -Si haces un 80% de carretera, un diésel sigue siendo mejor opción. -Exige garantías de batería de al menos 8 años. En conclusión, el híbrido enchufable es una tecnología de compromiso, una respuesta de los fabricantes para evitar multas europeas, pero no siempre una solución lógica para el usuario. Es una herramienta útil para un perfil muy específico, pero un error costoso para la mayoría de los mortales.

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