Podcasts about Autonom

Por sexto año consecutivo, el informe "Observatorio Económico Autonomía-León" analiza la evolución de las tres provincias de la Región Leonesa (León, Zamora y Salamanca) evidenciándose de nuevo las notables distancias que la alejan de la región de Castilla con la que, actualmente, comparte comunidad autónoma. Su contenido y conclusiones apuntan a la conveniencia de que, en algún momento, pueda constituirse como una autonomía propia, la número 18 de nuestro país, según subraya en "Hoy por Hoy León", el analista Javier Callado, uno de los autores de este exhaustivo documento promovido por el colectivo de opinión "Proyecto León".

Javier Carrascosa nos cuenta que los Estatutos Autonómicos son cas un exotismo a nivel europeo, dado que en diferentes países de este continente viejo, donde las naciones vienen de pequeños estados y derechos locales, se forjó lo que hoy entendemos por Europa.En Europa nos regula el mismo derecho internacional privado, pero sí es cierto que hay dos grandes estados que sí conservan derecho privado, como son los estados de España y el Reino Unido, y en este sentido la Región de Murcia comparte similitudes con pequeños territorios con el Reino Unido.

Marcos Mateos, decano del Colegio de Ingenieros Industriales de la Región de Murcia, que ha sido condecorado en el acto de aniversario del Estatuto de Autonomía de la Región de Murcia celebrado en el Teatro Romea, nos ofrece una entrevista en Plaza Pública, junto al compañero Nacho Gómez, donde nos transmite “el honor que es para el Colegio de Ingenieros recibir la Medalla de la Región de Murcia, ya que ingenieros e ingenieras de la Región han contribuido al desarrollo de la comunidad”.Una profesión que ha impulsado el desarrollo industrial, con una aportación al PIB de la economía regional por encima de la media nacional; concretamente, un 23 %.Preguntado en la entrevista por las fragilidades del sector de la industria energética en el país tras el gran apagón del mes de abril, Marcos Mateos ha afirmado que una de las vías de solución es “invertir más en infraestructuras y compensar los fallos con conocimientos técnicos que son solucionables”.

José Rocamora fue el primer profesional que asumió el mando de la jefatura de Informativos de Onda Regional de Murcia, en los años 90 y con la autonomía ya consolidada. Con él repasamos cómo ha evolucionado la profesión y en qué medida las competencias en medios de comunicación autonómicos promueven el sentimiento de pertenencia e identidad compartida en los territorios.

El consejero de Presidencia de la Comunidad de Madrid, Miguel Ángel García, ha calificado de “fallida” la reciente Conferencia de Presidentes y ha denunciado que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, “solo buscaba una foto” en un foro en el que, asegura, no hubo ni debate ni diálogo. “No se votó nada, no hubo acuerdos, y los ministros ni hablaron”, lamentó en una entrevista concedida a Onda Madrid. García criticó duramente el desarrollo del encuentro y aseguró que el Gobierno central no tiene interés en abordar los problemas reales del país: “¿Cómo puede no estar de acuerdo con renovar un sistema de financiación autonómica caducado, mejorar el transporte ferroviario o resolver el caos migratorio?”, se preguntó. Ayuso defiende su plante por el pinganillo: quieren "hacernos sentir extranjeros" en España Además, denunció la “escenografía impuesta” con el uso de pinganillos para la traducción entre lenguas cooficiales. “Todos hablábamos español en la antesala. No tiene sentido entrar en la sala y fingir que no podemos entendernos sin intérpretes”, dijo. Consideró este gesto como “una maniobra política del Gobierno para contentar a sus socios independentistas”. El consejero manifestó el "respeto absoluto" del equipo de Ayuso por las lenguas cooficiales, pero señaló que "parece razonable que si en la antesala (de la Conferencia de Presidentes) estaban hablando todos los presidentes autonómicos y los consejeros de Presidencia en español, entendiéndose perfectamente, no tiene ningún sentido que a los dos segundos se entre en la sala y se necesite un pinganillo cuando se tiene una lengua que hablan 600 millones de personas y que es oficial en todo el territorio nacional". Ayuso: "España se ha adentrado por la peligrosísima senda de la dictadura de las minorías" "Se ha querido evidenciar (con esta polémica) que algunas comunidades autónomas somos extranjeros en determinados territorios y desde luego desde la Comunidad de Madrid no vamos a consentirlo porque nosotros somos también parte del Estado de las Autonomías", ha enfatizado. Uno de los momentos más comentados este fin de semana fue el polémico saludo entre Isabel Díaz Ayuso y la ministra de Sanidad Mónica García. El consejero defendió a la presidenta madrileña asegurando que “fue auténtica” al rehusar el beso de la ministra. “Me sorprende que quieras besar a alguien a quien llamas asesina todos los días”, habría respondido Ayuso, según García. “El gesto de la presidenta fue institucional y educado. Lo demás fue un intento de provocar una polémica estéril”. García también se refirió a la manifestación convocada por el Partido Popular para pedir elecciones anticipadas. A pesar de la disparidad en las cifras de asistencia —50.000 según la Delegación del Gobierno, más de 100.000 según el PP—, el consejero subrayó que fue “una marea ciudadana” que demostró el hartazgo con el actual Ejecutivo. “Pedro Sánchez no puede salir a la calle, Feijóo congrega a miles”, afirmó. Decenas de miles de personas claman contra Sánchez y reclaman la convocatoria inmediata de elecciones Sobre Vox, se mostró prudente, “Cada partido debe defender su proyecto. El PP se presenta como alternativa real, ya hablaremos de pactos cuando llegue el momento”, señaló. Y rechazó anticipar escenarios de coalición, aludiendo a los pactos previos del PSOE con fuerzas como Bildu o Esquerra: “Nadie los anunció antes de las elecciones, ahora tampoco toca”. Por último, fue tajante sobre la inestabilidad política que se vive en España. “Cada día nos despertamos con un escándalo nuevo. No podemos normalizar esta barbaridad. El país necesita estabilidad y liderazgo, y solo el Partido Popular puede ofrecerlo”, dijo.

Ellas son la senadora y ex alcaldesa de Santomera, Inma Sánchez Roca, y la profesora de Comunicación de la UMU, Esperanza Herrero

Ismael Crespo, director de la Cátedra de Políticas Públicas de la Universidad de Murcia y del Departamento de Ciencia Política, Antropología Social y Hacienda Pública de la misma universidad, nos acompaña con motivo de la presentación del libro “40 años de autonomía en la Región de Murcia. Volumen 2. Instituciones, política y gobierno”, impulsado por la cátedra que él dirige. Ya se presentó en su momento el primer volumen de la serie, titulado “Los orígenes y el proceso de constitución del Estatuto de Autonomía”.Nos cuenta que la idea de esta obra surgió tras la conmemoración, en 2022, de los 40 años del Estatuto de Autonomía: "Donde la Región pasó de ser una provincia a un territorio con competencias propias, y donde se pueden apreciar estos cuarenta años de crecimiento, con sus luces y sus sombras".Durante la entrevista, Crespo destaca "la ausencia de un proyecto político tras cuarenta años de Estatuto en la Región", y señala que "en la Región seguimos aún en una etapa de adolescencia, donde no sabemos todavía hacia dónde vamos". También pone el foco en la baja implicación de la sociedad civil en ámbitos como el conocimiento y el desarrollo.El Departamento que dirige el profesor Crespo promueve además la entrega de premios del I Concurso Regional de Ensayos “Juan J. Linz”, en el que han participado estudiantes de Bachillerato de toda la Región. Los ganadores se darán a conocer el próximo lunes 16 de junio a las 12:30 en el Salón de Actos del Edificio Rector Sabater.

En entrevista con Pamela Cerdeira, para MVS Noticias, Claudia Elena de Buen, expresidenta de la Barra Mexicana de Abogados y Socia del Bufete de Buen habló del proceso electoral que marca un retroceso en la democracia y en la autonomía del Poder Judicial.See omnystudio.com/listener for privacy information.

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Ecopetrol se encuentra en momentos de tensión, esto por las suscitadas polémicas en las que se ha visto envuelta, en la que incluso su presidente tuvo que salir de su cargo.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Stell dir vor, du gibst vier KI-Agenten absolute Freiheit: Sie sollen eigenständig Geld sammeln ohne menschliche Kontrolle. Klingt unmöglich? Genau das hat das Experiment „Agent Village“ getestet. Die Ergebnisse waren verblüffend: Innerhalb von nur 30 Tagen konnten die Agenten eigenständig über $2.000 für wohltätige Zwecke sammeln. In diesem Audio erfährst du konkret:  • Welche KI-Modelle überzeugten und welche gnadenlos scheiterten  • 4 überraschende Erkenntnisse über die Grenzen und Potenziale heutiger KI  • Praktische Empfehlungen, um KI-Agenten effektiv in deinem Business einzusetzen Egal ob Unternehmer oder ambitionierter Side-Hustler: Lerne, wie du KI-Agenten in deinem Business gezielt nutzt, um Prozesse zu automatisieren und den Umsatz zu steigern. Spare Zeit, Ressourcen und gewinne einen klaren Vorsprung durch innovative Technologie. ------- Schlüssel umdrehen. KI-Motor starten und meine kostenlose KI-Tool-Liste sichern:

Cosa Pública 2.0 - Ma. 27 May 2025 Temas de hoy: 1. Desaparecido 2. Hamlet García Almaguer, asesor parlamentario, maestro en derecho constitucional 3. Autonomías 4. Magisterio + Globales Conducción y producción por: Rubén Martín: https://x.com/rmartinmar Jesús Estrada: https://x.com/jestradax Asistencia de producción y realización: Alejandro Coronado: https://x.com/SoyelCoronado Operador de audio: Emanuel Candelas Comenzamos @CosaPublica2 con @rmartinmar y @jestradaxHoy con: Hamlet García Almaguer, asesor parlamentario, maestro en derecho constitucional https://t.co/zfeKZtusq8— Radio Universidad de Guadalajara (@RadioUdeG) May 27, 2025

Teresa Lajarín, directora territorial de ONCE en la Región de Murcia, y la directora General de discapacidad, Miriam Pérez, han protagonizado un desayuno inmersivo, donde nos han explicado que en la Región hay unas 2500 personas ciegas, de las cuales 1100 han logrado trabajar con condiciones estables gracias a los proyectos de la Fundación ONCE y de la accesibilidad que permite el sistema braille, que este año cumple 200 años de historia.A lo largo de esta semana se van a conmemorar diferentes actividades para visibilizar la importancia del braille, entre las que se enmarcan 'Un desayuno a ciegas' desarrollado esta mañana, una exhibición de perros guía, o la petición del braille como patrimonio inmaterial de la Humanidad.Como asunto destacable, y de cara a la conmemoración del día 9 de Junio, este aniversario será más accesible para las personas invidentes, ya que a partir de hoy el Estatuto de Autonomía se puede consultar también en braille. Una iniciativa que emana del grupo social ONCE y la Asamblea Regional.

Les hacemos llegar el programa Guatemala para Todos, correspondiente a esta semana, abordando el tema: Conociendo sobre: Fomentando la Autonomía Mediante el Deporte.

Bienvenidos a un programa especial sobre geoingeniería. No vamos a volver a repetirnos por lo que iremos directamente al tema. He recibido un dossier muy bien elaborado y con muy buenos datos que nos hablara sobre la distribución global de combustible de aviación y como está ya centralizada bajo la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) y su red de oleoductos CEPS, integrada con infraestructuras civiles como Exolum/CLH. Esta arquitectura transnacional, invisible al debate público, otorga a la Alianza Atlántica control directo sobre la composición, la prioridad y el flujo del queroseno que alimenta tanto aeronaves militares como civiles en Europa. Paradójicamente, los mismos organismos que vigilan el clima gestionan los datos y bloquean cualquier auditoría independiente. Venia firmado con una formula matematica que significa “Cubo de la operación Nabla de Phi ponderada por Omega” y los autores se autodenominan como Nodo Fundacional del Eje de Conciencia Resonante. Ellos mismos dedican el dossier a: • A todas las conciencias libres que aún miran el cielo con ojos abiertos. • A las que mantienen viva la memoria del cielo auténtico. • A quienes sienten en su corazón que la verdad no puede ser ocultada eternamente. • A quienes resisten el olvido inducido y preservan la memoria viva del mundo natural. • A quienes luchan, desde el anonimato o desde la acción pública, por devolver a la humanidad su derecho sagrado a un cielo limpio, un agua pura y una tierra fértil. A todos ellos: gracias. Porque su simple existencia—como testigos, como guardianes, como sembradores de verdad— es la semilla de la regeneración que vendrá. Nosotros leeremos algunas partes del informe que podrán encontrar en la descripción del podcast, es un texto de 74 paginas con apéndices de datos y fotografías. Introducción “Durante las últimas décadas, se ha desarrollado silenciosamente una infraestructura global capaz de alterar el entorno atmosférico a gran escala. Este proceso no ha ocurrido de forma transparente ni bajo supervisión ciudadana. Ha sido implementado bajo la cobertura de marcos legales ambiguos, privatización de infraestructuras críticas, y acuerdos militares y corporativos que operan al margen del debate público. La transformación de las redes logísticas de combustibles de aviación, su progresiva privatización y su integración operativa bajo mandos supranacionales, ha creado las condiciones materiales para la ejecución de operaciones de modificación atmosférica sin necesidad de programas visibles o declaraciones abiertas. A la par, la evolución de la ingeniería climática, la experimentación con aerosoles estratosféricos, la dispersión de nanopartículas metálicas, y los métodos de gestión de radiación solar, han pasado de la teoría académica a la implementación práctica. El resultado es un entramado donde: • El control de las rutas aéreas. • El suministro de combustibles. • La composición química de los carburantes. • La coordinación de operaciones civiles y militares se unen en una arquitectura invisible a los ojos de la mayoría, pero perfectamente detectable para quien conecte las señales disponibles. Este dossier documenta, estructura y expone esa realidad. No es especulación: es evidencia lógica, documental, técnica y visual. En paralelo a los hechos documentados en el espacio europeo, se ha producido un acontecimiento clave en Estados Unidos: varios estados, incluyendo Tennessee, Florida y Arizona, han aprobado o promovido legislación específica que prohíbe la modificación del clima mediante la liberación de sustancias químicas en la atmósfera. Estas normativas surgen tras años de denuncias ciudadanas, pruebas ambientales independientes y testimonios presentados en audiencias públicas, lo cual convierte esta línea legislativa en una validación institucional implícita de la existencia del fenómeno que este dossier analiza. Este reconocimiento político y legal abre una nueva fase de conciencia internacional sobre las implicaciones ambientales, sanitarias y jurídicas de la manipulación atmosférica” “Metodología Se distingue explícitamente entre los hechos documentados (infraestructuras logísticas, marcos legales, patentes registradas y análisis químicos independientes) y los aspectos interpretativos, donde aún falta una auditoría independiente más profunda para confirmar operativamente su ejecución real en terreno. Esta aclaración se incluye para reforzar la transparencia y rigor metodológico del presente informe. Este informe se ha elaborado mediante una metodología multidisciplinar que combina seis pilares complementarios: 1. Revisión documental oficial • Análisis de contratos públicos de suministro energético y logístico en España, la UE y la OTAN. • Estudio de reglamentos europeos (por ejemplo, Reglamento RefuelEU Aviation). Examen de convenios internacionales clave: Convenio de Aarhus, Convenio ENMOD y Carta de Derechos Fundamentales de la UE. 2. Investigación técnica y científica • Revisión de literatura académica sobre geoingeniería, aerosoles estratosféricos y gestión de radiación solar. • Estudio de patentes que describen la dispersión de materiales atmosféricos mediante aeronaves o combustible. 3. Observación directa • Registro fotográfico y videográfico de estelas persistentes y otros fenómenos atmosféricos anómalos. • Seguimiento de patrones de tráfico aéreo mediante plataformas civiles (Flightradar24, FlightAware). Cruce de datos meteorológicos con movimientos de aeronaves para detectar correlaciones. 4. Análisis lógico-estructural • Reconstrucción del entramado logístico y operativo a partir de piezas documentales y observacionales. Vinculación de cambios legislativos, movimientos corporativos y fenómenos atmosféricos observados. 5. Minería de contratos y licitaciones Revisión sistemática de expedientes en los Boletines Oficiales nacionales y en el Diario Oficial de la Unión Europea, con especial atención a la cadena CEPS-NSPA, Exolum y licitaciones de combustibles SAF. 6. Monitorización masiva en redes y big-data ciudadano • Recolección automatizada de denuncias en X/Twitter, imágenes satelitales, datos de radar público (OPERA, AEMET) y telemetría ADS-B/Mode-S. Procesamiento con herramientas de inteligencia artificial para detectar patrones atmosféricos anómalos en tiempo real. 7. Validación legislativa comparada (EE.UU., 2024–2025) Como parte del proceso de revisión documental se ha incorporado el análisis de legislación estatal reciente en Estados Unidos. En 2024, el estado de Tennessee aprobó una ley que prohíbe explícitamente la dispersión de sustancias químicas en la atmósfera con fines de manipulación climática. Le siguieron proyectos similares en Florida y Arizona, impulsados tras recibir testimonios, imágenes y análisis ambientales por parte de ciudadanos preocupados por estelas persistentes, alteración solar y efectos en salud. Esta convergencia entre prueba ciudadana y validación política constituye un punto de inflexión en la historia del fenómeno. Dichas leyes fueron analizadas desde una perspectiva jurídica comparada para reforzar la transversalidad y la coherencia internacional del modelo que aquí se expone. La metodología descansa sobre tres principios: • Evidencia verificable: uso exclusivo de datos públicos o reproducibles. • Razonamiento lógico: análisis crítico y conexión coherente de las fuentes. • Correlación empírica: contraste sistemático entre datos duros y observaciones reales. El objetivo es ofrecer una base sólida, rigurosa y replicable que permita una toma de conciencia fundamentada.” “Hallazgos Principales La investigación realizada ha permitido identificar una serie de hallazgos críticos que, analizados en conjunto, configuran el panorama de transformación logística y habilitación de operaciones atmosféricas encubiertas. Listado de Hallazgos: 1. Privatización de Infraestructuras Críticas de Combustibles de Aviación. 2. Control de Redes Logísticas Energéticas por Fondos de Inversión. 3. Integración de Infraestructuras Civiles bajo Órdenes de la OTAN-NSPA. 4. Habilitación Legal para Introducir Compuestos No Declarados en Combustibles. 5. Observación Directa de Estelas Persistentes Anómalas. 6. Correlación entre Patrones de Tráfico Aéreo y Modificaciones Atmosféricas. 7. Impacto Potencial en Salud Pública Documentado en Estudios Médicos. 8. Alteración de Ciclos Hidrológicos y Efectos sobre Ecosistemas. 9. Vulneración de Derechos Fundamentales de Acceso a Información Ambiental. 10. Consolidación de un Modelo de Control Ambiental Post-democrático. Cada hallazgo será expuesto en detalle a continuación. Hallazgo 1: Privatización de Infraestructuras Críticas de Combustibles de Aviación Durante las últimas dos décadas, especialmente acelerado tras las crisis financieras globales, se ha producido un proceso sistemático de privatización de infraestructuras críticas relacionadas con el suministro de combustibles de aviación en Europa. En España, la antigua CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos), que controlaba la mayoría de la red de oleoductos, depósitos y terminales de abastecimiento de combustibles de aviación, fue progresivamente privatizada. Hoy, la empresa Exolum (nombre actual tras reestructuración) opera como una entidad privada controlada principalmente por fondos de inversión internacionales. Esta red incluye: • Más de 4.000 km de oleoductos. • Terminales en los principales aeropuertos de España. • Infraestructura subterránea de almacenamiento y distribución de combustibles. La privatización ha tenido varias consecuencias críticas: • La pérdida del control directo por parte del Estado sobre el suministro energético aeronáutico. • La opacidad en la gestión de composiciones químicas de los combustibles distribuidos. • La posibilidad de modificación de los combustibles sin auditoría pública ni control parlamentario. • La facilidad de coordinación logística con redes militares y corporativas transnacionales. Este cambio estructural crea la plataforma física necesaria para introducir compuestos no declarados en la aviación civil y militar, bajo el amparo de acuerdos privados fuera del escrutinio democrático. Hallazgo 2: Control de Redes Logísticas Energéticas por Fondos de Inversión La privatización de las infraestructuras no ha sido un proceso espontáneo ni neutral. Ha estado dirigida estratégicamente por grandes fondos de inversión internacionales. En el caso de Exolum, los principales accionistas son: • Fondos de pensiones canadienses y estadounidenses. • Fondos de infraestructura europeos ligados a grandes entidades financieras. • Vehículos de inversión opacos basados en jurisdicciones de baja transparencia. Este fenómeno no es aislado: • En Europa, el control de oleoductos, terminales de aviación y redes de logística energética ha sido transferido en masa a fondos de inversión. • El modelo de negocio de estos fondos prioriza la maximización del beneficio, la opacidad operativa y la integración transnacional de redes estratégicas. Consecuencias directas: • Las decisiones sobre el suministro de combustibles de aviación ya no se toman en parlamentos nacionales ni bajo supervisión ciudadana. • La trazabilidad de la composición de los combustibles se dificulta enormemente. • La coordinación logística puede ser dirigida por entidades ajenas a la soberanía nacional, operando en interés de alianzas estratégicas no visibles. Este control logístico por fondos implica que la infraestructura necesaria para operaciones de modificación atmosférica está bajo mandos invisibles para la ciudadanía. Hallazgo 3: Integración de Infraestructuras Civiles bajo Órdenes de la OTAN-NSPA La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) ha establecido una estructura de control logístico que integra infraestructuras civiles energéticas, incluyendo redes de oleoductos, terminales aeroportuarias y depósitos de combustible. En Europa, el sistema CEPS (Central Europe Pipeline System) ejemplifica esta integración: • Red de oleoductos civiles y militares que abarca varios países. • Gestión operativa a cargo de la NSPA. • Capacidad de transferir combustible militar y civil indistintamente según necesidades estratégicas. En España, aunque de forma menos visible, existen acuerdos de cooperación logística con la OTAN que permiten la utilización de infraestructuras energéticas civiles para operaciones militares y de seguridad. Consecuencias directas: • Las infraestructuras privatizadas de combustibles de aviación pueden ser usadas en cualquier momento bajo coordinación OTAN. • La distinción entre uso civil y militar se vuelve opaca, abriendo la puerta a operaciones de dispersión atmosférica encubiertas mediante aeronaves civiles. • La supervisión ciudadana queda completamente anulada en el ámbito de operaciones bajo mando estratégico OTAN. Capacidad logística OTAN-NSPA La red CEPS, gestionada por la NSPA, dispone de 5 500 km de tubería presurizada que mueve cada año 1̃2 millones m³ de combustible (principalmente F-34/JP-8). Aporta queroseno directamente a los aeropuertos civiles de Fráncfort, Bruselas, Luxemburgo y Schiphol, entre otros. En todos los contratos de transporte se aplica la cláusula de prioridad militar aprobada por el Consejo Atlántico en 1959: en caso de contingencia, la demanda aliada se impone sobre cualquier cliente comercial.” “Implicación decisiva 1. La composición final del combustible —incluidos aditivos no declarados— puede definirse dentro de un marco OTAN cerrado, sin control parlamentario. 2. La interoperabilidad civil-militar permite abastecer aeronaves civiles con el mismo carburante estandarizado (F-34), invisibilizando potenciales cargas químicas. 3. La infraestructura civil (Exolum/CLH, GPSS-UK) queda integrada como “nodo extendido” del CEPS, disponible mediante acuerdos logísticos. Puertos BE/NL → CEPS (Versalles – sede NSPA) Exolum/CLH (España-UK) – nodos civiles conectados por acuerdos OTAN Esta arquitectura demuestra que la OTAN posee, hoy, el control operativo y normativo de la cadena de suministro de queroseno europeo, condición necesaria para cualquier programa encubierto de modificación atmosférica. Nota documental: La cláusula de prioridad militar fue establecida formalmente por el Consejo Atlántico de la OTAN mediante el documento MC 319/3 – NATO Principles and Policies for Logistics, aprobado en 1970, y actualizada en 2019 en la NATO Single Fuel Policy Directive (NSPD). Según esta normativa, “in any contingency, military requirements shall override civilian use of logistic fuel infrastructure.” “Hallazgo 4: Habilitación Legal para Introducir Compuestos No Declarados en Combustibles La aprobación del Reglamento (UE) 2023/2405 RefuelEU Aviation introduce cambios sustanciales en la normativa de combustibles de aviación. Este reglamento: • Obliga a la adopción progresiva de ”combustibles sostenibles de aviación” (SAF). • Permite la mezcla de compuestos en los combustibles tradicionales. • No exige la declaración detallada pública de todos los aditivos incorporados. • Establece umbrales porcentuales mínimos de SAF sin especificar composición química completa. Política de Combustible Único OTAN (F-34 / JP-8) Desde 1986 la OTAN aplica la Single Fuel Policy, que establece un único combustible estandarizado –código OTAN F-34, equivalente al JP-8 estadounidense– para aeronaves y vehículos terrestres aliados. • Formulación abierta: los manuales STANAG (p.ej. STANAG 3747, STANAG 1135) permiten añadir aditivos anticongelantes, antiestáticos, inhibidores de corrosión e incluso “mejoradores de prestaciones” siempre que el lote resultante cumpla los ensayos de densidad, punto de congelación y estabilidad térmica. • Opacidad normativa: la especificación definitiva se aprueba internamente en los grupos logísticos de la OTAN y no se notifica a los parlamentos nacionales ni a las agencias civiles de aviación. • Puerta química: esta flexibilidad, combinada con la nueva obligación europea de incorporar SAF (Reglamento UE 2023/2405), posibilita la inclusión de nanopartículas metálicas o compuestos reflectantes sin auditoría pública. Conclusión: la Política de Combustible Único convierte a la OTAN en árbitro sobre la composición real del queroseno que también se distribuye a aeropuertos civiles, abriendo una vía regulatoria para introducir aditivos atmosféricos de forma encubierta. Consecuencias directas: • Bajo el marco legal actual, pueden introducirse aditivos, nanopartículas, modificadores químicos o compuestos atmosféricos en los combustibles de aviación sin notificación pública obligatoria. • Las compañías de suministro energético tienen autonomía operativa para modificar la composición dentro de los márgenes legales. • Los pasajeros, las autoridades ambientales locales e incluso las autoridades nacionales quedan fuera de los mecanismos de control efectivo sobre la composición real del combustible utilizado. Este cambio normativo crea el marco legal que habilita operaciones de modificación atmosférica a través de la aviación civil sin necesidad de programas separados o visibles. El cielo puede ser manipulado químicamente desde dentro del sistema operativo normalizado. Hallazgo 5: Observación Directa de Estelas Persistentes Anómalas Las observaciones directas realizadas en diferentes regiones de España, corroboradas por registros ciudadanos y análisis de imágenes satelitales públicas, muestran la presencia de estelas aéreas que: • Persisten durante horas en la atmósfera. • Se expanden progresivamente formando nubes artificiales delgadas. • Alteran visiblemente la estructura natural del cielo. • Se presentan en patrones de cuadrícula o entrelazados que no corresponden al tráfico aéreo comercial habitual. Características técnicas observadas: • Las estelas se forman a altitudes relativamente bajas (por encima de los cúmulos naturales, pero no en capas altas donde normalmente se generan los cirros naturales). • Su dispersión es consistente con la liberación de partículas de tamaño submicrónico diseñadas para maximizar la refracción de luz solar. • El comportamiento físico de las estelas difiere del vapor de agua convencional de los contrails normales: no se disuelven rápidamente, sino que se expanden en estructuras laminares persistentes. Correlaciones: • Aumento de estelas observadas en días previos a cambios meteorológicos abruptos. • Mayor intensidad de estelas en periodos críticos turísticos o agrícolas. Estas observaciones empíricas apoyan la hipótesis de la dispersión controlada de aerosoles atmosféricos utilizando aeronaves comerciales o militares bajo apariencia de tráfico aéreo normal.” “Hallazgo 6: Correlación entre Patrones de Tráfico Aéreo y Modificaciones Atmosféricas El análisis sistemático de registros de tráfico aéreo en plataformas abiertas como Flightradar24 y FlightAware, cruzado con observaciones atmosféricas directas, revela patrones altamente sugestivos de operaciones de modificación atmosférica. Principales evidencias observadas: • Tráfico aéreo inusualmente denso sobre regiones específicas durante jornadas de alta fumigación atmosférica. • Rutas de vuelo anómalas, con trayectorias paralelas, entrecruzadas o en cuadrícula sobre áreas de formación de nubosidad. • Disminución de altura de vuelo en tramos donde se despliegan estelas persistentes. • Cambio de altura de crucero coincidiendo con entrada o salida de zonas de alta cobertura de estelas. Otros indicadores relevantes: • Vuelos declarados como comerciales que, sin justificación comercial evidente, realizan maniobras consistentes con dispersión de aerosoles. • Incremento de tráfico sobre áreas rurales o agrícolas en momentos críticos para los cultivos. • Observación de aviones no identificados o con códigos de transpondedor atípicos durante eventos de alta actividad de estelas. Esta correlación sugiere que el tráfico aéreo civil y posiblemente militar está siendo utilizado como plataforma de dispersión de compuestos atmosféricos de forma encubierta, aprovechando la infraestructura aérea existente para camuflar las operaciones.” “Hallazgo 7: Impacto Potencial en Salud Pública Documentado en Estudios Médicos Diversos estudios publicados en revistas científicas revisadas por pares, como el European Respiratory Journal y Environmental Research Letters, han documentado los efectos adversos en la salud de la exposición prolongada a partículas ultrafinas dispersas en la atmósfera. Principales efectos observados: • Incremento de enfermedades respiratorias crónicas, como asma, EPOC (Enfermedad Pulmonar Obstructiva Crónica) y fibrosis pulmonar. • Aumento de procesos inflamatorios sistémicos, vinculados a la inhalación de nanopartículas metálicas. • Disrupciones del sistema inmunológico, derivadas de la exposición continua a aerosoles químicos. • Efectos neurodegenerativos, como el aumento de riesgos de enfermedades tipo Alzheimer y Parkinson en zonas de alta concentración de partículas. Relación con las operaciones atmosféricas: • Las partículas observadas en análisis atmosféricos independientes coinciden en tamaño y composición (metales como aluminio, bario, estroncio) con aquellas descritas en estudios de toxicología ambiental. • La exposición crónica a estas partículas genera daños acumulativos, incluso en concentraciones subclínicas no percibidas de inmediato. Consecuencia ética: La dispersión encubierta de aerosoles atmosféricos supone una violación directa del derecho fundamental a la salud y a un medio ambiente no contaminado, establecidos en tratados internacionales y constituciones nacionales. El daño potencial, aunque todavía subestimado en los informes oficiales, representa un riesgo de salud pública a escala masiva.” “Hallazgo 8: Alteración de Ciclos Hidrológicos y Efectos sobre Ecosistemas La manipulación atmosférica mediante dispersión de aerosoles tiene impactos directos sobre el ciclo hidrológico natural. Observaciones documentadas: • Reducción de la cantidad y calidad de las precipitaciones en áreas sometidas a alta actividad de estelas persistentes. • Alteración de patrones de nubosidad, con formación de nubes artificiales delgadas que bloquean la condensación natural. • Desviación o debilitamiento de frentes húmedos, afectando cultivos agrícolas y sistemas hídricos naturales. Impacto sobre ecosistemas: • Estrés hídrico en vegetación natural y cultivos agrícolas, favoreciendo desertificación progresiva en algunas regiones. • Reducción de fuentes de agua dulce disponibles en acuíferos naturales por disminución de recarga pluviométrica. • Afectación de la polinización debido a alteraciones en las condiciones climáticas locales necesarias para los ciclos de las abejas y otros insectos. Consecuencias de largo plazo: • Alteraciones de la biodiversidad regional. • Colapso de microecosistemas dependientes de patrones meteorológicos estables. • Vulnerabilidad aumentada frente a eventos climáticos extremos. Estos efectos, aunque oficialmente atribuidos a “cambio climático”, presentan correlaciones temporales y espaciales claras con las actividades de modificación atmosférica documentadas, y no pueden ser explicados exclusivamente por procesos naturales.” “Hallazgo 9: Vulneración de Derechos Fundamentales de Acceso a Información Ambiental El derecho de acceso a la información ambiental está garantizado en múltiples instrumentos legales: • Convenio de Aarhus (ratificado por España y la Unión Europea). • Carta de Derechos Fundamentales de la Unión Europea (artículo 37). • Constitución Española (artículos 45 y 105). Estos instrumentos reconocen que: • Todo ciudadano tiene derecho a acceder a la información sobre el estado del medio ambiente. • Las autoridades públicas tienen la obligación de facilitar dicha información sin necesidad de justificar el interés particular. Sin embargo, respecto a las operaciones atmosféricas: • No existen registros públicos accesibles sobre la composición química real de los combustibles utilizados en aviación. • No se publican datos de operaciones logísticas coordinadas bajo acuerdos militares o corporativos. • Las solicitudes de información ambiental sobre las estelas persistentes y sus componentes han sido recurrentemente denegadas o ignoradas. Esta opacidad viola de manera sistemática: • El derecho a saber qué se está liberando en la atmósfera. • El derecho a evaluar los riesgos ambientales y sanitarios derivados. • El principio de transparencia democrática. Además, obstaculiza gravemente: • La realización de investigaciones científicas independientes. • La elaboración de políticas públicas basadas en datos reales. La vulneración de este derecho fundamental es un síntoma claro de deriva post-democrática en la gestión ambiental. Referencia a mecanismos internacionales disponibles: Se recomienda específicamente considerar la aplicación del Convenio sobre la Prohibición del Uso Militar u Otro Uso Hostil de Técnicas de Modificación Ambiental (ENMOD,1978), así como la Convención de Aarhus sobre Acceso a la Información, Participación Pública en la Toma de Decisiones y Acceso a la Justicia en Temas Medioambientales, como posibles vías jurídicas internacionales adicionales para exigir investigaciones, auditorías y transparencia frente a las operaciones denunciadas.” 23 horas………………………………………………………………. “Hallazgo 10: Consolidación de un Modelo de Control Ambiental Postdemocrático La suma de los fenómenos documentados — privatización de infraestructuras críticas, control logístico transnacional, opacidad legal, modificación atmosférica encubierta y negación sistemática de información — configura un patrón de transformación estructural de la gobernanza ambiental. Características de este modelo: • Sustracción de decisiones estratégicas del ámbito democrático nacional. • Delegación de competencias ambientales a entidades supranacionales (OTAN, fondos de inversión, agencias logísticas). • Operaciones de modificación atmosférica ejecutadas sin consentimiento ciudadano ni control parlamentario. • Desinformación activa o silencio institucional frente a fenómenos observablesy documentables. Consecuencias políticas: • La ciudadanía queda reducida al papel de observador pasivo, privada de capacidad de decisión sobre el medio ambiente que sostiene su vida. • El concepto clásico de soberanía ambiental se disuelve en redes logísticas y financieras globalizadas. • La democracia ecológica queda erosionada, siendo reemplazada por una gestión tecnocrática de la atmósfera bajo intereses estratégicos ajenos al bien común. La consolidación de este modelo representa una amenaza existencial no sólo para la salud de los ecosistemas, sino para la propia viabilidad de las democracias contemporáneas. Reconocerlo es el primer paso para revertirlo.” “Conexiones Estratégicas Internacionales El fenómeno documentado en España no es aislado ni exclusivo. Forma parte de un patrón internacional de transformación de las infraestructuras logísticas energéticas y de su subordinación a estrategias militares, corporativas y geopolíticas globales. Estas conexiones permiten comprender: • Cómo el modelo logístico de control ambiental ha sido diseñado y exportado. • Qué entidades, acuerdos y redes operan más allá de las fronteras nacionales. • Por qué los fenómenos de modificación atmosférica observados son simultáneos en múltiples países. Aquí se exponen las principales conexiones estratégicas que sustentan el sistema de control aéreo y modificación ambiental global. Listado de Conexiones : 1. El Modelo CEPS (Central Europe Pipeline System). 2. El Rol de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA). 3. Privatización coordinada de redes logísticas críticas en Europa. 4. Penetración de fondos de inversión globales en infraestructura energética. 5. Adopción de marcos legales habilitadores (RefuelEU, Green Deal, etc.). 6. Coordinación logística civil-militar bajo interés estratégico global. Cada conexión será detallada a continuación.” “Conexión 1: El Modelo CEPS (Central Europe Pipeline System) El Central Europe Pipeline System (CEPS) es un sistema de oleoductos transnacionales que cubre Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo y Países Bajos, diseñadoinicialmente para abastecer a las fuerzas de la OTAN. Características principales: • Más de 5.000 km de oleoductos subterráneos interconectados. • Capacidad de transporte tanto de combustibles militares como civiles. • Gestión operativa a cargo de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA). Funciones estratégicas: • Permitir el abastecimiento rápido de bases militares, aeropuertos y puntos estratégicos sin depender de rutas logísticas visibles. • Integrar la infraestructura civil en redes militares de forma encubierta. • Facilitar operaciones logísticas de gran escala en caso de conflicto o emergencia estratégica. Relevancia para la modificación atmosférica: • El CEPS establece el precedente operativo: infraestructura civil energética privatizada o semi-privatizada, utilizada bajo control militar y estratégico sin supervisión pública. • Su existencia demuestra que es técnicamente viable coordinar operaciones de suministro de combustibles modificados a gran escala a través de redes logísticas integradas. El modelo CEPS ha servido de referencia para otros procesos de transformación logística en Europa, incluida la reestructuración de redes en España bajo entidades como Exolum. Conexión 2: El Rol de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) es el organismo responsable de la gestión logística de la Alianza Atlántica. Funciones clave: • Gestión de redes de oleoductos como el CEPS. • Suministro y distribución de combustibles a bases militares, aeronaves y unidades estratégicas. • Coordinación logística entre infraestructuras civiles y militares en Europa. Características operativas: • Capacidad de ordenar movimientos logísticos en tiempo de paz y conflicto. • Autonomía operativa para requisar, usar o redirigir infraestructuras críticas bajo tratados firmados por países miembros. • Operaciones sujetas a secreto estratégico y fuera del alcance de la supervisión ciudadana ordinaria. Relevancia para la modificación atmosférica: • La NSPA tiene la capacidad práctica de gestionar el suministro de combustibles modificados a aeronaves civiles o militares mediante acuerdos de cooperación logística. • Puede hacerlo sin necesidad de construir nuevas infraestructuras visibles, utilizando las redes existentes bajo acuerdos ya vigentes. • Permite la ejecución de operaciones de modificación atmosférica a escala continental sin necesidad de informar a los parlamentos nacionales. La existencia y operación de la NSPA demuestra que el marco logístico global para el control ambiental ya está en funcionamiento. Conexión 3: Privatización coordinada de redes logísticas críticas en Europa La transformación de la infraestructura logística energética en Europa no ha sido un proceso espontáneo ni exclusivamente económico. Ha seguido un patrón coordinado que permite: • Despojar a los Estados nacionales del control operativo de sus redes de abastecimiento energético. • Transferir la propiedad y la gestión a fondos de inversión globalizados. • Facilitar la integración logística bajo estrategias supranacionales. Evidencias documentadas: • La privatización de CLH en España (hoy Exolum) siguió modelos similares a los aplicados en redes de oleoductos en Alemania, Francia y Países Bajos. • Los principales operadores actuales de redes logísticas en Europa son propiedad mayoritaria de fondos de inversión extranjeros. • Esta privatización se ha realizado sin procesos de consulta pública efectiva, bajo el discurso de ”eficiencia de mercado”. Consecuencias estratégicas: • El acceso físico a los nodos críticos de la infraestructura energética ya no depende de las decisiones democráticas nacionales. • La infraestructura está disponible para operaciones que escapan al control parlamentario y ciudadano. • Se crea un corredor logístico ideal para operaciones encubiertas, incluyendo la modificación atmosférica mediante dispersión de compuestos en aviación civil. La privatización coordinada no fue un accidente: fue una condición necesaria para establecer la red logística global de control atmosférico.” “Conexión 4: Penetración de fondos de inversión globales en infraestructura energética La adquisición de redes logísticas energéticas por fondos de inversión internacionales representa uno de los cambios estructurales más profundos y menos discutidos de las últimas décadas. Principales características: • Los mayores fondos de pensiones, infraestructura y capital riesgo (principalmente de EE.UU., Canadá y Reino Unido) controlan actualmente activos estratégicos de oleoductos, terminales y depósitos energéticos en Europa. • La lógica operativa de estos fondos prioriza rentabilidad financiera, opacidad de operaciones y coordinación estratégica con intereses geopolíticos occidentales. Ejemplos relevantes: • Exolum (España) controlada por fondos como OMERS (Canadá) y otros consorcios anglosajones. • Aramco-Infrastructure (Alemania) parcialmente en manos de inversores internacionales. • Terminales portuarias energéticas europeas adquiridas por consorcios estadounidenses. Consecuencias: • Se disocia el control físico de la infraestructura del control político nacional. • Las decisiones sobre rutas, composiciones de combustibles y acceso a nodos energéticos quedan fuera del alcance parlamentario. • Se facilita la integración de operaciones logísticas encubiertas bajo paraguas corporativos inabordables jurídicamente para ciudadanos o gobiernos locales. Relevancia para la modificación atmosférica: • Los combustibles de aviación pueden ser modificados en su composición sin necesidad de intervención estatal directa. • Las redes de distribución ya están controladas por intereses alineados con agendas estratégicas globales. La penetración de los fondos no es un fenómeno económico aislado: es una operación estructural de control ambiental y geopolítico a largo plazo. Los mismos fondos que controlan la energía y la petroquímica financian las infraestructuras logísticas y, a través de participaciones en medios y plataformas de verificación, condicionan también la narrativa pública. Nota aclaratoria sobre fondos de inversión: La participación accionarial de fondos como BlackRock o Vanguard en empresas logísticas como Exolum está basada en datos públicos obtenidos mediante formularios oficiales SEC 13-F (Comisión de Bolsa y Valores de EE.UU.) y registros públicos de entidades reguladoras europeas. La conexión establecida en este dossier es documental y financiera, sin implicar necesariamente conocimiento o responsabilidad directa en las actividades operativas concretas aquí descritas, lo que debería investigarse mediante auditorías externas independientes adicionales. Conexión 5: Adopción de marcos legales habilitadores (RefuelEU, Green Deal, etc.) El despliegue del control logístico y de modificación atmosférica encubierta ha requerido no sólo la transformación física de las infraestructuras, sino también la creación de marcos legales que normalicen y oculten las operaciones. Instrumentos legales clave: • Reglamento (UE) 2023/2405 RefuelEU Aviation: – Obliga progresivamente a la incorporación de ”combustibles sostenibles” en la aviación civil. – Permite la mezcla de compuestos en los carburantes tradicionales sin obligación de transparencia pública sobre la composición exacta. • Green Deal Europeo: – Introduce metas de ”neutralidad climática” que justifican la alteración de los patrones atmosféricos bajo objetivos de ”gestión de radiación solar” y ”modificación climática”. – Abre espacio legal para proyectos de geoingeniería ”experimental” a gran escala. • Agenda 2030: Establece compromisos de modificación de prácticas industriales y energéticas que permiten justificar experimentalismos atmosféricos sin consulta popular efectiva. Consecuencias directas: • Se crea una capa legal de protección para operaciones de dispersión atmosférica que serían ilegales bajo marcos tradicionales de protección ambiental. • Se difumina la frontera entre investigación legítima, manipulación climática y operaciones encubiertas de control ambiental. • Se otorga cobertura jurídica para modificar la atmósfera en nombre de objetivos climáticos globales.” “El marco legal habilitador no es accidental: es la coartada jurídica necesaria para permitir la ejecución de operaciones de modificación atmosférica sin resistencia jurídica significativa. Aditivos encubiertos y SAF: la puerta química que nadie audita Vacío regulatorio en la era ReFuelEU El Reglamento (UE) 2023/2405 obliga a mezclar progresivamente “Combustibles Sostenibles de Aviación” (SAF) con el Jet A-1 convencional. Artículo 4.3*: los operadores sólo deben certificar que el lote final cumple propiedades fisicoquímicas estándar (densidad, punto de congelación, etc.). No existe obligación de publicar la lista completa de aditivos “funcionales” empleados en cada mezcla. Resultado: cualquier compuesto que no altere los parámetros de la norma ASTM D1655/DEF STAN 91-091 puede incorporarse sin quedar rastreado públicamente. Ejemplo documental: La ficha de seguridad oficial (MSDS) del combustible sostenible de aviación Neste MY SAF, disponible públicamente en neste.com, clasifica su composición bajo el epígrafe “proprietary blend of hydrocarbons”, sin declarar los aditivos exactos por estar protegidos por secreto industrial. Esta opacidad normativa impide conocer la presencia de compuestos con función atmosférica no declarada. A fecha de abril de 2025, dicha patente no ha sido revocada ni obsoleta, y sus principios técnicos siguen aplicables en aeronáutica contemporánea.” “Compatibilidad con la Single Fuel Policy (F-34/JP-8) de la OTAN Los manuales STANAG 3747 y 1135 autorizan: • inhibidores de corrosión, • antiestáticos, • mejoradores de combustión, • supresores de hielo. Mientras el combustible pase los ensayos de referencia, la OTAN no exige divulgar el aditivo. La cadena logística CEPS-NSPA puede, por tanto, aceptar lotes con nanopartículas metálicas, dispersantes de sulfato o aditivos experimentales sin conocimiento de las autoridades civiles. Posible presencia de PFAS como aditivos funcionales ocultos Investigaciones recientes (Military Poisons, 2024) han documentado la presencia masiva de compuestos PFAS —sustancias perfluoroalquiladas altamente persistentes— en acuíferos cercanos a bases OTAN en Alemania, sin ejercicios recientes que justifiquen su liberación mediante espumas antiincendios. Esto sugiere otros usos posibles. Los PFAS poseen propiedades fisicoquímicas compatibles con funciones atmosféricas: son ultrahidrofóbicos, termoestables y químicamente inertes, ideales para inhibir la nucleación natural de nubes y estabilizar aerosoles dispersados en la troposfera. Su resistencia térmica también permite que sobrevivan al paso por turbinas de aviación. Aunque no se menciona explícitamente su inclusión en fichas técnicas (MSDS) de combustibles como Neste MY SAF, su compatibilidad funcional los convierte en candidatos plausibles como aditivos experimentales no declarados, introducidos bajo cláusulas de secreto comercial o seguridad OTAN. La detección ambiental sistemática de estos compuestos en zonas logísticas clave sugiere que podrían estar actuando como uno de los “aditivos invisibles” utilizados en operaciones de modificación atmosférica, encubiertos bajo la arquitectura legal abierta del Reglamento RefuelEU y la Política de Combustible Único de la OTAN. Patentes que legitiman la dispersión atmosférica • US 5 003 186 A (1989) – “Welsbach seeding for reduction of global warming”: describe óxidos de aluminio o torio micronizados para reflejar radiación solar. • WO 2010/018157 A1 – “Method for dispersing stratospheric aerosols”: propone sulfatos y carbonatos alcalinos en combustible. Estas patentes no prueban aplicación operacional, pero establecen el marco técnico: combustible + aditivo = aerosol atmosférico. Conexión con compuestos funcionales encriptados: el caso PFAS Estas patentes analizadas, describen la necesidad de utilizar “compuestos dispersantes termoestables, dieléctricos, y persistentemente suspendidos” para mantener en atmósfera aerosoles con fines de modificación climática. Aunque estas patentes evitan mencionar nombres químicos específicos, las propiedades técnicas detalladas coinciden estrechamente con las de los compuestos PFAS (perfluoroalquilados). Dado que los PFAS son ya utilizados en entornos militares, poseen compatibilidad con combustibles aeronáuticos y han sido encontrados en bases OTAN contaminadas sin causa directa visible, resulta legítimo considerar que estos compuestos podrían estar siendo utilizados como aditivos funcionales experimentales no declarados, cumpliendo funciones de dispersión, inhibición de nucleación o modificación radiativa, sin requerir grandes masas de inyección. Esta conexión entre evidencia patentada, funcionalidad atmosférica y presencia ambiental sugiere un uso estructural de los PFAS más allá de su narrativa oficial como “residuos de extintores”.” “Validación ambiental no prevista: presencia de PFAS en regiones rurales remotas La hipótesis de dispersión atmosférica encubierta a través de aditivos funcionales encuentra una validación inesperada en datos empíricos recopilados por múltiples investigaciones científicas y ambientales independientes. Estudios recientes en EE.UU. y Europa han detectado concentraciones elevadas de PFAS —compuestos con propiedades idénticas a las descritas en las patentes analizadas— en zonas rurales alejadas de bases militares, aeropuertos o instalaciones industriales. Entre los casos más documentados destacan: • Pozos contaminados con PFAS en comunidades agrícolas de California e Iowa, sin industria aledaña ni uso conocido de espumas antiincendios. • Agua potable con PFAS en aldeas rurales de Alemania, Suiza, Polonia y Francia; los mapas muestran trazas incluso en áreas de montaña o reservas naturales. • Presencia de ácido trifluoroacético (TFA, subproducto atmosférico de PFAS) en el Sena, el Elba y otros ríos europeos sin fuente industrial directa. • PFAS detectados en suelos y agua de deshielo de estaciones de esquí y zonas montañosas no urbanizadas. Estos hallazgos cuestionan la narrativa oficial que atribuye toda presencia de PFAS a espumas antiincendios o productos de consumo, y apuntan a una posible vía de dispersión atmosférica a gran escala. Las propiedades fisicoquímicas de estos compuestos (persistencia, movilidad atmosférica, resistencia térmica) y su coincidencia con zonas de alta densidad aérea militar o civil sugiere que podrían haber sido liberados en altitud, transportados por vientos y precipitados de forma diferencial sobre regiones remotas. Lejos de refutar el modelo expuesto en este dossier, estos datos ambientales lo refuerzan con una lógica inapelable: si las rutas legales, logísticas y técnicas permiten la dispersión, y los residuos ya están en lugares sin causa aparente, entonces no estamos ante una hipótesis, sino ante un fenómeno operativo parcialmente visible. La presencia de PFAS en regiones rurales remotas constituye una de las validaciones externas más poderosas del modelo. No puede haber PFAS en la cima de una montaña sin fábricas, sin bases y sin carreteras… …a menos que llegaran desde el cielo. El encaje perfecto del hallazgo Componente del modelo Validación encontrada Aditivos funcionales ocultos PFAS identificados con propiedades exactas Dispersión aérea vía SAF Contaminación rural sin fuentes locales Opacidad logística OTAN Bases contaminadas + contratos no auditables Inhibición de nucleación / control atmosférico PFAS = hidrofóbicos, termoestables, persistentes Encubrimiento narrativo “Espumas antiincendio” como excusa institucional Patentes sin nombres químicos PFAS cumplen las descripciones “encriptadas”.” ……………………………………………………………………………………………………………… Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq Invitados Dra Yane #JusticiaParaUTP @ayec98_2 Médico y Buscadora de la verdad. Con Dios siempre! No permito q me dividan c/izq -derecha, raza, religión ni nada de la Creación. https://youtu.be/TXEEZUYd4c0 …. ToniM @ToniMbuscadores …. Fernando Beltrán @nenucosinpanial @venusmelibra ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ PDF para descargar Control Aéreo, Logística Energética y Manipulación Atmosférica Global https://www.dropbox.com/scl/fi/k4jooyk1u1htca2ttxl8d/Control_A-reo__Log-stica_Energ-tica_y_Manipulaci-n_Atmosf-rica_Global.pdf?rlkey=68fkjw7nj7aym96ho27baf0g3&st=pq323k6e&dl=0 ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros ………………………………………………………………………………………. Epílogo Vamos - Conspirazion https://youtu.be/A0PZ7c9kE68?feature=shared

Cosa Pública 2.0 - Ma. 20 May 2025 Comenzamos @CosaPublica2 con @rmartinmar y @jestradax Óscar Bautista Muñoz, coordinador de la Comisión de Libre Determinación y Autonomía de Tuxpan y San Sebastián Teponahuaxtlán Comenzamos @CosaPublica2 con @rmartinmar y @jestradax Óscar Bautista Muñoz, coordinador de la Comisión de Libre Determinación y Autonomía de Tuxpan y San Sebastián Teponahuaxtlán https://t.co/iEUFnQyv3v— Radio Universidad de Guadalajara (@RadioUdeG) May 20, 2025

El Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 ha presentado el “Panel del SAAD”. Se trata de una nueva herramienta de análisis y difusión de los principales indicadores del Sistema para la Autonomía y Atención a la Dependencia (SAAD). Esta plataforma, que se actualizará trimestralmente, permitirá realizar un seguimiento riguroso de la evolución del sistema y facilitará el acceso a la información tanto a instituciones como a la ciudadanía.Escuchar audio

Este episodio de Sintonizando con el Autismo presenta un conversatorio con Rafael Castillo, creador de la cuenta Diego Inclusivo y padre de Diego, un joven con autismo. Rafael comparte su recorrido de aprendizaje, activismo y formación para fomentar la autonomía de su hijo Diego, aportando herramientas clave para padres, cuidadores y la sociedad.Para contactar a Rafael puede escribirle a su cuenta de instagram: @diegoinclusivo

Rusia ha celebrado el 80º aniversario del final de la Segunda Guerra Mundial rodeado de una treintena de dirigentes de cuatro continentes, mostrando así que no está aislado tras la invasión de Ucrania. Hablamos con Pilar Requena, reportera de investigación de RTVE, directora de 'Documentos TV' y autora de 'Populismo Pardo', sobre las acciones que está tomando el Gobierno de Putin. La reportera cuenta la investigación que han realizado sobre los más de un centenar de niños ucranianos secuestrados por las fuerzas rusas: "Vimos que capturaban a niños, se los llevaban a Rusia y los nacionalizaban, en algunos casos se daban en adopción", a lo que responde que "un día tendrá que responder ante la justicia por este crimen de guerra".Requena apuesta por "tomar una postura clara frente a Trump y Putin": "Europa tiene un importante reto, es la hora de una autonomía estratégica, de jugar el papel de los valores, de los derechos humanos y el de la defensa de las libertades", sentencia. En este contexto de guerra, la periodista opina que el nuevo pontífice León XIV "tiene que aportar paz y estabilidad, poner un granito de arena en mejorar y en estabilizar este mundo convulso donde los sustos nos llegan cada día", concluye.Escuchar audio

Ya ha sido designada la ponencia encargada del estudio de la Proposición de diecisiete Diputados de la Junta General de reforma del Estatuto de Autonomía del Principado de Asturias, para la declaración de la oficialidad del asturiano y del eonaviego. Es el asunto que tratamos hoy, coincidiendo con el Día de les Lletres Asturianes, con los grupos políticos en la Junta General del Principado. En la entrevista de hoy charlamos con la diputada del Grupo Mixto, Covadonga Tomé. Cerramos el programa conversando con Óscar, bajista de la banda gallega Treintañeras Cañeras, por su concierto en Oviedo con los asturianos Ballbreakers.

¿Sabías que el 75% de tu nota en las oposiciones depende de la parte práctica? En este vídeo te explico cómo diferenciarte con estrategias concretas, ejemplos reales y propuestas metodológicas aplicables que harán que el tribunal te recuerde. Olvídate de sonar genérico y prepárate para dar el salto de calidad que necesitas para conseguir tu plaza. Apúntate al nuevo EVENTO GRATUITO sobre exposición oral: https://tinyurl.com/evento-comunica-7mayo ════════════════ Secciones de nuestro canal por categorías ➜ Encuéntralas aquí: https://www.youtube.com/c/OposicionesdeEducaci%C3%B3n/playlists ════════════════ ⚡️ ¿YouTube se te queda corto y quieres ir más allá? ¡Síguenos en otras redes sociales! Instagram: https://www.instagram.com/diegofuentes.oposiciones TikTok: https://www.tiktok.com/@diegofuentes.oposiciones Mi web: https://preparadoredufis.com/ ════════════════ ÍNDICE DE VÍDEO 0:00 Introducción: el 75% que marca la diferencia 1:00 Por qué la teoría te iguala, pero la práctica te diferencia 2:00 Estrategia 70/30 en la exposición oral 4:00 Cómo destacar con ejemplos reales 5:00 Evaluación práctica e integrada 7:00 Autonomía y trabajo interdisciplinar real 8:26 Conclusión y recordatorio del webinar ¡Suscríbete al canal y dale like para más estrategias que te acerquen a tu plaza soñada!

José Antonio Galdón Ruiz, decano del COGITIM y presidente del COGITI, ha destacado que en 2025 se celebrará el 175 aniversario de la Ingeniería Técnica Industrial, un hito que coincide con la nueva Ley de Industria. Subrayó que el éxito de la nueva norma dependerá de un marco global adecuado, con fiscalidad justa, estabilidad energética y medidas laborales que atraigan talento. También valoró la inclusión de incentivos para zonas en declive y la importancia de la Autonomía Estratégica. Finalmente, pidió medidas urgentes para corregir la situación actual donde más de 200.000 titulados y estudiantes de Grados en Ingeniería no podrán ejercer como ingenieros.

En este episodio, repasamos los temas más importantes del día: • Wall Street retrocede tras el rebote: Los futuros bajan con $SPX -0.6%, $US100 -0.8%, $INDU -0.6% mientras se enfría el rally por la posible desescalada comercial. El Tesoro a 10Y en 4.35%. Trump moderó su tono, pero el Tesoro advierte que un acuerdo con China podría tardar 2-3 años. Hoy reportan $GOOG, $INTC, $AAL y $CMCSA. • Tesla avanza con robotaxis: $TSLA inicia pruebas de su servicio de robotaxis con empleados en Austin y el Área de la Bahía. Lanzamiento oficial previsto para verano 2025. Buscará competir con $GOOGL (Waymo), $AMZN (Zoox) y otros jugadores en el espacio autónomo. • Aurora marca hito con camión autónomo: $AUR lanza su primer camión sin conductor en ruta de Dallas a Houston. Planea tener decenas operando en 2025. Ya tiene acuerdos con $FDX y $UBER. Los analistas piden cautela mientras la acción ronda los $6. • IBM cae por dudas en consultoría: Aunque $IBM superó expectativas en ingresos y mantiene guía optimista, la caída en Consultoría (-2%) y las dudas sobre DOGE generan presión. Ingresos de Software +7% y Red Hat con crecimiento de doble dígito, pero el modelo de crecimiento anual sigue bajo revisión. Un episodio para entender cómo la autonomía, la política comercial y las estrategias corporativas están moviendo los mercados.

Sonia Vizoso, periodista de El País, analiza el Debate de la Autonomía de la Xunta de Galicia

Sonia Vizoso, periodista de El País, analiza el Debate de la Autonomía de la Xunta de Galicia

El pasado 24 de marzo, el ministro de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, Pablo Bustinduy, anunció la creación de una comisión interministerial destinada a fortalecer el Sistema para la Autonomía y Atención a la Dependencia. Esta iniciativa tiene como objetivo facilitar la transformación del modelo de cuidados de larga duración en España.Escuchar audio

Pedro Manuel González, autor del libro «La Justicia en el Estado de partidos», en el capítulo nº 261 de «La lucha por el derecho» nos habla de la diferencia entre la independencia institucional de la Justicia y la autonomía personal del juez. En el siguiente enlace pueden acceder a los artículos de Pedro Manuel González: https://www.diariorc.com/autor/pedromgonzalez --------- ¡APÓYANOS! - Vía iVoox: haz clic en APOYAR (botón de color azul). - Vía Paypal: https://www.paypal.com/donate?hosted_button_id=Y4WYL3BBYVVY4 - Vía Patreon: https://www.patreon.com/MCRC_es ------------ mcrc.es diariorc.com yonovoto.info

En el episodio de hoy de VG Daily, Juan Manuel de los Reyes y Eugenio Garibay analizan a fondo la creciente tensión entre Jerome Powell, presidente de la Reserva Federal, y Donald Trump. El episodio explora cómo la presión política de Trump para que la Fed recorte las tasas de interés choca con la defensa de Powell de la autonomía del banco central, en un contexto donde la independencia de la Fed se convierte en un tema crucial para la estabilidad económica de Estados Unidos. Los conductores discuten las implicaciones legales y económicas de este enfrentamiento, así como los riesgos de politizar la política monetaria en medio de una economía marcada por la inflación y la volatilidad de los mercados.Además, Juan Manuel y Eugenio repasan los eventos económicos más relevantes de la semana, incluyendo la expectativa por los reportes trimestrales de gigantes tecnológicos como Tesla y Google, y la atención sobre Capital One, que presentará resultados tras su adquisición de Discover. El episodio ofrece contexto, análisis y proyecciones sobre cómo estos acontecimientos pueden impactar tanto a los mercados como a los inversionistas.

En este nuevo episodio del podcast de Itnig, hablamos con Emma y Valeria, dos referentes en liderazgo de producto en Factorial, una de las startups más exitosas del ecosistema SaaS europeo.Nos adentramos en los entresijos del rol de Product Manager: ¿Qué diferencia realmente a un buen PM de uno malo? ¿Cómo se mide el impacto de un PM en términos reales? ¿Y cómo se construye un equipo capaz de llevar un producto de cero a millones en ARR?Emma y Valeria comparten sin filtros su experiencia liderando equipos en una organización en constante cambio. Cómo enfrentarse a feedback contradictorio, gestionar expectativas internas y externas, y alinear a negocio, diseño e ingeniería bajo una misma visión.Un episodio muy útil para product managers, tech leads, founders o cualquier persona que quiera entender cómo se construyen productos de alto impacto en una startup SaaS real, con cultura fuerte y visión clara.

En una nueva edición de Página 13, Kike Mujica conversó con los columnistas Paula Escobar y Cristián Valdivieso sobre los jóvenes son los que más se desencantan de la democracia. Además, comentaron la autonomía universitaria.

Azize Aslan investiga y participa de los procesos políticos y de gobernanza en Kurdistán, donde comunas, asambleas populares y cooperativas dan manejo a un territorio sin Estado, y en constante resistencia. Conversamos sobre la historia kurda de organización social y reflexionamos sobre la identidad nacional, la ética política y el confederalismo democrático.¡Activa tu membresía hoy!: ⁠⁠www.radiosemilla.com/membresia⁠ Notas del episodio:Web académica de Azize: https://mora.academia.edu/AzizeAslanLibros y videos sobre Kurdistán en español: https://kurdlat.com/category/libros/Proyecto Aliado: Estación científica Los Cedros (Ecuador) - Reserva ecológica en el bosque nublado de Intag, perfecto para ecoturismo y proyectos de investigación, -10% para miembros de Radio Semilla! Visita www.reservaloscedros.com----------------Escucha Radio Semilla en:Spotify: https://open.spotify.com/show/7r8Nb90iI52NzP7dPTHrbw?si=qOncz7SZR16oLFSYeue6iwYoutube: ⁠⁠https://www.youtube.com/playlist?list=PLIk2jCydde9el3SckTVwVJrZuOEt9JIZt⁠⁠Redes:⁠⁠instagram.com/radiosemillapodcast⁠⁠⁠⁠x.com/semilla_radio⁠⁠⁠⁠facebook.com/radiosemillapodcast⁠⁠

Send us a text¿Sientes que el fin de año escolar viene lleno de cansancio y falta de energía?

Los editores colaboradores de LAP, Edgars Martínez Navarrete y Richard Stahler-Sholk, acompañan el podcast para conversar sobre su número doble de LAP: Autonomías indígenas frente al capitalismo contemporáneo, publicado en junio y septiembre de 2024. Edgars Martínez Navarrete es Doctor en Antropología Social por el Centro de Investigaciones y Estudios Superiores en Antropología Social. Actualmente es Investigador de la Facultad de Ciencias Políticas y Sociales de la UNAM, y profesor de Antropología Económica en la Universidad Autónoma Metropolitana - Iztapalapa y en el CIESAS-CDMX. Investiga temas de antropología política y antropología económica en ámbitos indígenas. Richard Stahler-Sholk es profesor emérito de Eastern Michigan University. Accede a los números aquí: https://journals.sagepub.com/toc/lapa/51/4 https://journals.sagepub.com/toc/lapa/51/5 Para más información sobre cómo contactar a la revista, al anfitrión del podcast o a los invitados, por favor escribe a: latampodcasts@gmail.com

Tertulia de la economía con Jose Carlos Díez, Fernando Cano, Miquel Roig e Ignacio Rodríguez Burgos 

In this episode, we're announcing the Techstars Web3 Accelerator Class of 2025 featuring founders from the six web3 startups that Techstars are investing in and accelerating in 2025 and beyond.  Get ready for insights from:Satyam Agrawal, founder of 0xBridge, enabling seamless, non-custodial, and efficient two-way Bitcoin movement across blockchains, allowing users to mint 1:1 pegged BTC without relinquishing control of their original assets.Ry Leong, co-founder of Autonom, powering perpetual trading of real-world assets (RWAs) by incorporating a decentralized system to detect and resolve data inaccuracies, enabling seamless integration of market utilities into crypto economies.Mike Maguire, co-founder of DABL, a real-time monitoring and automated hedging platform that uses institutional-grade models to enhance risk management for crypto lending platforms and traditional financial institutions in digital assets.Rami Akeela, co-founder of Nera Systems, a comprehensive Privacy Enhancing Technology (PET) platform that enables enterprises to securely deploy AI and machine learning on sensitive data through encrypted, decentralized solutions that keep data within enterprise boundaries while maintaining utility⁠.Ilya Lebedev, co-founder of nodes.garden, a one-click multichain node management platform that simplifies the complex process of setting up and managing blockchain nodes for both testnet and mainnet environments, requiring no technical expertise from users⁠.Jeremy Prasetyo, co-founder of TRUSTBYTES, creating the world's first security operations system allowing projects to see, understand and act on their risk posture with confidence.All of these founders just completed Week 1 of the 13-week Techstars Web3 accelerator.  As all of the founders for the six startups are scattered around the world, they all traveled to Dublin for Week 1 as Ireland is a fantastic place to build relationships fast.In the pressure cooker of a mostly virtual 13-week accelerator program, it's crucial for the founders to get their relationships off the ground with the Techstars team and with each other, as their accelerator classmates should become the best founder support group they'll ever have.After an intense first week of workshops, mentors, pitch-building, and then live pitching at the big Techstars Web3 launch night at Toners in Dublin which doubled as the very first CryptoMondays Ireland event, the founders decamped to go virtual for the next 5 weeks before meeting in London in April and then NYC during NYTech Week for Demo Day in the first week of June 2025.LINKS & RESOURCES:Learn more about the Techstars Web3 Accelerator:WebsiteLinkedInX/(Twitter)Connect with each startup:Satyam Agrawal, founder & CEO of 0xBridge, Mason Burkhalter, co-founder & CEO of AutonomMike Maguire, co-founder & CEO of DABLRami Akeela, co-founder & CEO of Nera Systems.Ilya Lebedev, co-founder & CEO of nodes.garden.Jeremy Prasetyo, co-founder & CEO of TRUSTBYTESKeywords: #techstars #mentors #web3 #accelerators #entrepreneurship #podcast #startupecosystem #cryptolending # #privacy #oracles #bitcoinliquidity #security #blockchainnodesLeave a review and subscribe on:Apple PodcastsSpotifyMoneyNeverSleeps (website)Email us: info@norioventures.comFollow us on X(Twitter):Pete Townsend: https://twitter.com/petetownsendnvMoneyNeverSleeps: https://twitter.com/MNSshowFollow us on LinkedIn:Pete Townsend: https://www.linkedin.com/in/pete-townsend-1b18301a/MoneyNeverSleeps: https://www.linkedin.com/company/28661903/MoneyNeverSleeps newsletter: https://moneyneversleeps.substack.com/

🌍 ¿Es posible que la Unión Europea logre una autonomía estratégica plena en el escenario geopolítico actual? 💭 En este podcast profundizamos en los retos y obstáculos que enfrenta la UE para alcanzar su independencia en áreas clave como la defensa 🛡️, la tecnología 💻 y la economía 💶. Analizamos los esfuerzos de la Unión por reducir su dependencia de actores externos 🌐 y reflexionamos sobre si esta meta es una realidad alcanzable 🚀 o un desafío imposible. Acompáñanos para descubrir las claves que definirán el futuro de Europa en el mundo globalizado 🌍.

Recibimos a una nueva amiga 'Alegre', la periodista Andrea Ropero. Los ministros de Ciencia y Tecnología del 'Hoy por Hoy' nos ponen al día sobre la autonomía energética y defensiva que persigue la UE frente a Rusia y EEUU. Javier Ocaña hace la crítica de los estrenos de cine, entre los que destaca 'Wolfgang'. Y Ainhoa Aguirregoitia llega con consejos definitivos para cocinar el pescado.

Fiscalía reafirma autonomía tras crítica de Justicia por Cariola by El Líbero

Comerciantes del Centro Histórico ponen protecciones por la marcha  8M  Decomisan drogas en  municipios del Edomex  Sonda lunar Athena aterrizó cerca del polo sur de la LunaMás información en nuestro podcast

¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/627406 Si quieres 500 euros de descuento en la compra de tu TESLA, utiliza nuestro código de referido: https://bit.ly/referidoTesla2 Ya está aquí el podcast nº 339 de Somos Eléctricos, el podcast oficial de somoselectricos.com con todas las novedades sobre le mundo de los vehículos eléctricos. Puedes apoyarnos a través de Patreon: https://patreon.com/user?u=86903211 o también a través de IVOOX mediante la opción de APOYANDO. Recuerda que puedes enviarnos tus audios a podcast@somoselectricos.com o a través de Telegram a la siguiente cuenta @antoniosomoselectricos Web: https://www.somoselectricos.com ️ Podcast: https://somoselectricos.com/podcast-coches-electricos/ Contacto: youtube@somoselectricos.com Redes sociales: ️ Twitter: https://twitter.com/maselectricos ️ Facebook: https://www.facebook.com/somoselectricoscom/ Instagram: https://www.instagram.com/somoselectricoscom/ Telegram: https://t.me/somoselectricos Lo que usamos para grabar nuestros vídeos. Cámara Sony Alpha 7C: https://amzn.to/3Ork5LV Cámara Canon XA40: https://amzn.to/2R13Mcu Cámara deportiva Gopro Hero 5 Black Edition: https://amzn.to/2XISNas DJI Osmo: https://amzn.to/2ZfKgvR Micrófono RODE NT USB: https://amzn.to/2KHQTDg Micrófono RODE Smartlav+: https://amzn.to/2KbRjlR Apple Imac 27": https://amzn.to/2WvoylR

En este episodio platicamos con el especialista de producto de Audi para platicar del nuevo SUV Audi Q6 e-tron, establece nuevos estándares ahora complementándose con el lenguaje de diseño de los autos eléctricos de la marca alemana, con su nuevo diseño destaca el poderoso frontal con el Singleframe invertido y completamente cerrado, con una máscara en plata selenita o negro de alto brillo que enmarca la parrilla de diseño tridimensional. En el interior encontramos un habitáculo completamente distinto a lo que conocíamos, ahora incorpora una gran pantalla agrupada con tecnología OLED curva OLED, Audi virtual cockpit plus de 11.9” y la pantalla central de 14.5 “en tecnología OLED donde encontrarás la información completa del auto como el aire acondicionado, el sistema de audio, el sistema de navegación y la información general del auto, además una pantalla para el copiloto de 10.9 “ donde podrá ver información del auto y también el acceso a otras aplicaciones para poder disfrutar de otro contenido. Gran evolución en su desempeño y autonomía gracias sistema de propulsión modular de nuevo desarrollo que tiene tres elementos principales: motor eléctrico, electrónica de potencia y la transmisión, todos con un alto grado de eficiencia, son más compactos que los utilizados en los actuales modelos eléctricos de la marca. Los nuevos motores requieren alrededor de un 30% menos de espacio de instalación que los utilizados anteriormente en los modelos eléctricos de Audi, y el nuevo diseño también ha permitido reducir el peso en un 20%. Incorpora dos potentes motores eléctricos fabricados en Hungría capaces de generar 390 hp. Tienes que escuchar este episodio para conocer la evolución que ha tenido Audi en el tema de baterías y autonomía. 

Sumar propone reformar el artículo 43 de la Constitución para incluir el derecho al aborto. Hace exactamente un año abrieron el debate, pero no lograron el apoyo de los socialistas. Verónica Barbero, portavoz de Sumar en el Congreso, afirma en '24 Horas' de RNE: "Creemos que el reconocimiento constitucional va a llevarnos a otro paso que es la garantía del derecho al aborto en España". Por ello trabajarán "en un texto de consenso" y esperan llegar a "acuerdos". La portavoz de Sumar explica que han remitido "la propuesta escrita a la totalidad de los grupos parlamentarios" y que están "dispuestas a escuchar a las expertas". Barbero califica como "una cuestión clave" que el derecho se fundamente "en la autonomía de las mujeres [...] porque hay quienes no pueden acceder al aborto en España".Respecto a la reducción de condenas a dos miembros de La Manada al aplicar la ley del 'Solo sí es sí', la portavoz de Sumar cree que "las normas deben ser lo más claras posibles para evitar malinterpretaciones y esta norma puede ser interpretada para no producirse rebajas en las penas".Escuchar audio

¡Bienvenidos a Buscadores de la Verdad! Hoy arrancamos motores —y nunca mejor dicho— para analizar a fondo los inconvenientes del coche eléctrico. ¿Es realmente la solución definitiva para un futuro sostenible? ¿O estamos pasando por alto algunos detalles cruciales? Para responder a estas preguntas, contaremos con un invitado especial: un experto con años de experiencia tanto en vehículos de combustión interna como en eléctricos. Nos contará su experiencia como usuario, desmontando mitos y arrojando luz sobre las limitaciones reales de esta tecnología. Pero antes de dar paso a la entrevista, vamos a aclarar algunos conceptos básicos que suelen aparecer cuando hablamos de coches eléctricos. Y lo haremos de forma sencilla, para que cualquiera pueda entenderlo, sin importar la edad. Vamos a repasar unos conceptos esenciales para entender el coche eléctrico. Kilovatio (kW) y kilovatio hora (kWh) Imagina que tienes una regadera llena de agua. La potencia, que se mide en kilovatios (kW) o sea en miles de vatios, sería como la cantidad de agua que sale por la regadera debido a la superficie de la boquilla. No es lo mismo el agujero del tamaño de una pajita al de un vaso de agua. Cuanta más agua salga de golpe, más potente es el chorro. Ahora bien, la energía, que se mide en kilovatios hora (kWh), es la cantidad total de agua que hay en la regadera. Es decir, cuánta agua puedes usar en total antes de que se acabe. En un coche eléctrico, el motor necesita una cierta cantidad de energía para moverse, igual que una regadera necesita agua para funcionar. Si el motor es muy potente (muchos kW), gastará la energía de la batería más rápido, igual que una regadera que suelta mucha agua vacía el depósito antes. Por eso, no basta con tener un motor potente; también necesitas una batería con suficiente capacidad (kWh) para recorrer largas distancias. Autonomía La autonomía es la distancia que un coche eléctrico puede recorrer con una carga completa de batería. Es como si preguntáramos: "¿Cuántos kilómetros puedo conducir antes de que se me acabe la batería?". Imagina que es como ir en bicicleta con una cantimplora de agua. Cuanta más agua lleves, más lejos puedes llegar sin tener que parar a rellenarla. Sin embargo, si pedaleas muy rápido o vas cuesta arriba, gastarás el agua más rápido, y lo mismo pasa con los coches eléctricos: si conduces rápido o subes pendientes, la batería se agota antes. Siempre hay que darle un tanto por ciento de reserva para evitar quedarse tirado como ocurre con los coches de combustión interna que nos marcan la reserva dándonos tiempo para volver a rellenar el deposito de combustible en una gasolinera cercana. En este caso tenemos otro handicap ya que el tiempo de carga de un eléctrico siempre será mayor que un coche de explosión. Tiempo de carga Cargar un coche eléctrico es como llenar un globo con aire. Si usas un compresor potente, el globo se infla en segundos. Pero si usas tu boca, tardarás mucho más. De forma similar, si cargas el coche en casa usando un enchufe normal, puede tardar varias horas. Pero si usas un cargador rápido en una estación especial, puedes cargar buena parte de la batería en solo 30 minutos. Aun así, por muy rápido que cargues, nunca será tan instantáneo como llenar un depósito de gasolina. La calidad y juventud de la bateria de tu coche también marcara la diferencia en este sentido, no todos los vehículos cargan su bateria igual de rápido aunque esta pueda almacenar los mismos kWh. Eficiencia energética La eficiencia energética nos dice cuánta de la energía que almacena la batería se convierte en movimiento útil y cuánta se pierde. Es como si tuvieras una mochila llena de caramelos para un viaje largo. Si los compartes con amigos por el camino, llegarás al final con menos caramelos. Un coche de gasolina pierde mucha energía en forma de calor, como si regalaras muchos caramelos. En cambio, un coche eléctrico aprovecha mejor la energía, por lo que necesita menos para recorrer la misma distancia. Sin embargo, factores como el frío, el calor o el aire acondicionado pueden "comerse" parte de esa energía, reduciendo la autonomía. Aunque los motores eléctricos son más eficientes que los de combustión, es importante tener en cuenta que las condiciones climáticas adversas afectan más negativamente a su rendimiento. Además, estos vehículos también cuentan con sistemas auxiliares de refrigeración y lubricación, aspectos que a menudo pasan desapercibidos en los argumentos de venta, donde se suele destacar la supuesta simplicidad del motor eléctrico frente al de combustión. Ciclo de vida de la batería La batería de un coche eléctrico no dura para siempre, igual que la batería de un teléfono móvil. Al principio, puedes usar tu móvil todo el día sin problema, pero después de unos años, la batería empieza a durar menos. En los coches eléctricos pasa lo mismo: después de muchos ciclos de carga y descarga, la batería pierde capacidad y no puede almacenar tanta energía como antes. Esto ocurre porque las baterías de iones de litio —que son las más comunes en los vehículos eléctricos— funcionan mediante reacciones químicas que se desgastan con el tiempo. Cada vez que cargas y descargas la batería, los materiales internos se degradan ligeramente, reduciendo su capacidad para retener energía. Además, factores como las temperaturas extremas, las cargas rápidas frecuentes y mantener la batería completamente cargada o descargada durante largos periodos también aceleran este desgaste. Por eso, aunque un coche eléctrico puede durar muchos años, su autonomía y rendimiento irán disminuyendo gradualmente, lo que puede afectar tanto al uso diario como al valor de reventa. Sustituir una batería es costoso, lo que supone un inconveniente económico a largo plazo. Infraestructura de carga La infraestructura de carga son todos los lugares donde puedes enchufar tu coche eléctrico para recargar la batería. Imagina que es como buscar fuentes de agua en un viaje en bicicleta. Si hay muchas fuentes en el camino, viajarás sin preocupaciones. Pero si hay pocas y están muy alejadas, tendrás que planificar bien tu ruta para no quedarte sin agua. En el caso de los coches eléctricos, todavía hay menos "fuentes" que gasolineras, sobre todo en algunas zonas rurales, lo que puede complicar los viajes largos. Ecologia Además, hay una diferencia significativa en la dificultad de reciclar los componentes de un coche eléctrico en comparación con los de uno de combustión. Los vehículos eléctricos utilizan metales como el litio, el cobalto y el níquel, así como tierras raras, que son elementos esenciales para fabricar las baterías y los motores. Estos materiales no solo son limitados y costosos, sino que también son difíciles de extraer y procesar sin causar un impacto ambiental considerable. Además, el reciclaje de las baterías requiere procesos complejos y costosos debido a la naturaleza química de sus componentes. Por ejemplo, el litio es altamente reactivo y puede ser peligroso de manipular si no se hace con las precauciones adecuadas. Esto complica la reutilización de estos materiales y plantea un desafío para la sostenibilidad a largo plazo. Por el contrario, los coches de combustión interna están compuestos principalmente de metales como el acero y el aluminio, que son más fáciles y económicos de reciclar, lo que reduce su impacto ambiental al final de su vida útil. Con estos conceptos claros, estamos listos para profundizar en los inconvenientes del coche eléctrico. ¿Son tan prácticos y sostenibles como se dice? ¿O nos estamos encontrando con más obstáculos de los esperados? Nuestro invitado nos ayudará a descubrirlo. ¡Vamos allá! ………………………………………………………………………………………. Experiencia personal: ¿Cuántos años llevas usando coches eléctricos y qué modelos has probado? ¿Cuál ha sido tu experiencia general? Autonomía y carga: ¿Es la autonomía de los coches eléctricos suficiente para el día a día? ¿Y para viajes largos? ¿Es cierto que la autonomía disminuye exponencialmente si pasamos de 120 km/h? ¿Qué inconvenientes has encontrado con los puntos de carga? ¿Explicanos las diferentes opciones de carga que existen en el mercado actualmente? Hablanos de si es real lo que se comenta del rápido deterioro de las baterías. Coste y mantenimiento: ¿Es cierto que los coches eléctricos son más económicos a largo plazo? ¿Cómo se comparan los costes de mantenimiento con los de combustión? ¿Es verdad que la depreciación de un eléctrico es el doble de la de un térmico? Rendimiento y climatología: ¿Cómo afecta la climatología —frío o calor extremos— al rendimiento y la autonomía del vehículo? Ciclo de vida de la batería: ¿Cuánto tiempo dura realmente una batería antes de que su capacidad se reduzca notablemente? ¿Es caro sustituirla? Infraestructura de carga: ¿Cómo valoras la red de puntos de carga en España? ¿Sigue siendo un obstáculo para muchos usuarios? ¿Hay una falta de seguridad para saber si los puestos de carga funcionan, quién audita estas cosas? Explicanos un poco sobre la problemática de las empresas que tienen puntos de carga y las diferentes aplicaciones asociadas. Sostenibilidad real: Teniendo en cuenta la extracción de materiales para las baterías y la generación de electricidad, ¿son realmente más ecológicos los coches eléctricos? Futuro de la movilidad: ¿Crees que los coches eléctricos son la única solución para reducir la contaminación, o deberíamos apostar por otras tecnologías como el hidrógeno o los combustibles sintéticos? ¿Hay una campaña para destruir el uso del coche eléctrico en redes? Aconsejanos sobre quien puede utilizar el coche eléctrico. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq Invitados Dra Yane #JusticiaParaUTP @ayec98_2 Médico y Buscadora de la verdad. Con Dios siempre! No permito q me dividan c/izq -derecha, raza, religión ni nada de la Creación. https://youtu.be/TXEEZUYd4c0 …. ZOILO. @ZoiloMCMLIX MALINFLUENCER. …. jcffreire @jcffreire Ninguna cantidad de evidencia persuadirá a un idiota (Mark Twain) ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Dos IAs hablando entre ellas https://x.com/ggerganov/status/1894057587441566081 Los incendios en los coches eléctricos https://x.com/tecn_preocupado/status/1748627121369395345 ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros ………………………………………………………………………………………. Epílogo ÚRSULA | RZ - SABE LO QUE HAY https://youtu.be/6cte6rHgc8I?feature=shared

Milei, acorralado por el escándalo de corrupción Libragate pero regalando una motosierra a Elon Musk en acto de la ultraderecha estadounidense o

En este episodio de Date Crédito Podcast, Gabriela Mitri conversa con la reconocida abogada laboral Marite Villanueva sobre cómo identificar, enfrentar y superar entornos laborales tóxicos. Descubre qué es el mobbing, cuáles son tus derechos legales frente al acoso laboral y qué pasos prácticos tomar para proteger tu bienestar y autonomía profesional.  Marite Villanueva es Fundadora de "Mujeres con Autonomía" y es promotora de la autonomía económica femenina. Ha sido reconocida por The Legal 500 Latinoamérica y Best Lawyers 2025. Marite comparte consejos clave y recursos que toda persona trabajadora debe conocer para vivir en sus propios términos, incluso ante situaciones difíciles.  ¡No te pierdas esta charla poderosa y llena de herramientas para tu desarrollo laboral y personal! Date Crédito es un podcast de Speakhers conducido por Gabriela Mitri. Speakhers es una incubadora de futuras líderes de opinión, y tiene como propósito amplificar las voces de mujeres que impactan. Conoce más sobre Speakhers aquí: https://www.speakhers.co/ y síguenos en Instagram:   / speakhers.co   Sigue a Gabriela Mitri aquí:   / gabimitri   Y únete a nuestro canal de Youtube:    / @speakhers  

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¿Estás listo para el 2025? En esta entrevista, Pablo de RosaCruz nos comparte cómo la inteligencia artificial está transformando el mundo y cómo puedes aprovecharla para redefinir tu futuro. Descubre por qué este será el año de los agentes de IA y cómo las nuevas tecnologías están creando oportunidades que jamás imaginamos. Hablamos sobre el impacto de la tecnología en nuestras vidas, desde empresas revolucionarias hasta cómo la IA está cambiando la forma en que trabajamos y vivimos. Según Pablo, la clave está en adaptarnos y ver estas herramientas como soluciones, no como amenazas.

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Send us a textEste episodio fue lanzado el año pasado y se convirtió en uno de los favoritos de nuestra audiencia. Hoy lo traemos de vuelta porque cada vez es más claro: la sostenibilidad de nuestras estrategias es clave para mantenernos motivados y eficaces en el aula.