Podcasts about controlar

En este episodio de Voces Podcast, Alejandro Helguera conversa con Sofía Otero, analista política, sobre la relación entre Estados Unidos y México, el papel de Donald Trump en América Latina y los intentos de influencia política, económica y mediática en la región.La charla aborda si México vive una democracia o una dictadura, los llamados “golpes blandos”, el rol de los medios de comunicación tradicionales, la narrativa del “narcoestado” y cómo se construyen discursos para justificar intervenciones externas. También se analizan los gobiernos de AMLO y Claudia Sheinbaum frente a la presión internacional.Además, Sofía Otero reflexiona sobre izquierda y derecha, desigualdad, programas sociales, poder económico y soberanía nacional. Un episodio clave para entender la política actual sin simplificaciones ni propaganda. Déjanos tu opinión en los comentarios.

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#Bésameenlamañana ¿Cómo podemos controlar el ácido úrico en estos días festivos? / Reumatólogo Alexis Méndez

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

Carles Planas Bou analitza Larry Ellison, fundador d'Oracle i segona fortuna mundial, i destaca el seu poder pol

La piratería jugará de local en México durante el Mundial con una afición fácil de engañar, el Senado aprueba la lista de 10 candidatos para encabezar la Fiscalía General de la República y hablar en IA será más importante que saber un segundo idioma, con Puri Lucena y Fernando Guarneros.-> Convocatoria 41+1 LGBT+ de los negocios00:00 Introducción01:41 Mundial 2026: la piratería juega de local en México con una afición fácil de engañar07:27 El sarampión presiona a México: debe controlar el brote antes del Mundial 202611:16 Senado aprueba la lista de 10 candidatos para encabezar la FGR15:06 ‘Hablar en IA' será más importante que saber un segundo idioma20:05 El oso Bearista de Starbucks que hizo madrugar y hasta acampar a los consumidores

Després del Black Friday i el Ciber Monday, iniciem la campanya de compres de cara a les festes de Nadal. Per fomentar el consum responsable i evitar malbarataments, l'Oficina Municipal d'Informació al Consumidor (OMIC) de Lloret de Mar fa un seguit de recomanacions. El regidor del servei, Fede Guich, assenyala que les claus passen per “planificar les compres, comparar preus i controlar la despesa amb la targeta de crèdit, a més d'informar-se sobre les devolucions i sempre conservar el tiquet o la factura”. Recorda que “la política de les devolucions és voluntària, a les botigues físiques no hi ha cap obligació i a internet existeix el dret de desistiment de compra que consisteix en retornar el bé de consum en un termini màxim de 14 dies”. En cas de comprar un producte en una botiga i trobar-lo més barat a internet, es pot reclamar la diferència a l'establiment físic “si aquest hi està d'acord, no hi hauria d’haver cap problema, tot i que partim de la base que els preus són lliures”. L'OMIC defensa fer les compres de Nadal a Lloret, tant a les botigues com a grans superfícies d'aquí, i pel que fa al menjar, encarregar plats preparats als restaurants i locals de la vila. Guich afegeix que “el tracte aquí és de qualitat i proximitat”. En relació a les joguines, cal que portin l'etiquetatge CE que indica que s'ajusta a les normes de seguretat de la UE. Es recomana que les joguines siguin sostenibles i quan sigui possible reciclades.

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Aprenda a controlar sua ira - Reunião 03/09/2025 by Pr. Carlos Soares

En este episodio, Camila Sodi, me contó cómo la revolucionó internamente la muerte de su mamá y los aprendizajes alrededor de esa pérdida, por qué el duelo es un puente entre esta dimensión y “la otra”, cómo el miedo a sufrir nos hace amar “a medias” y por qué no puedes amar en serio si no estás dispuest@ a perder, cómo la mente reduce una historia de amor enorme a un solo momento y cómo salir de ese loop, qué es viajar ligero en la vida y soltar relaciones, trabajos, historias y culpas que ya solo te lastiman, qué hacer (y qué NO hacer) cuando alguien está en duelo y desglosamos aprendizajes sobre su libro “El pequeño libro del duelo”. ¡Cuéntame en los comentarios qué te pareció el episodio! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

En este episodio, Camila Sodi, me contó cómo la revolucionó internamente la muerte de su mamá y los aprendizajes alrededor de esa pérdida, por qué el duelo es un puente entre esta dimensión y “la otra”, cómo el miedo a sufrir nos hace amar “a medias” y por qué no puedes amar en serio si no estás dispuest@ a perder, cómo la mente reduce una historia de amor enorme a un solo momento y cómo salir de ese loop, qué es viajar ligero en la vida y soltar relaciones, trabajos, historias y culpas que ya solo te lastiman, qué hacer (y qué NO hacer) cuando alguien está en duelo y desglosamos aprendizajes sobre su libro “El pequeño libro del duelo”. ¡Cuéntame en los comentarios qué te pareció el episodio! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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¿Sientes que el estrés te está engordando? ¿Crees que el cortisol es el responsable de todos tus males? ¡Es momento de desmentir a la famosa "hormona del estrés"!En este episodio, Fer Alvarado conversa con el médico psiquiatra y divulgador, el Dr. Rafa López, para entender por fin qué es realmente el cortisol, por qué lo necesitamos en nuestra vida y cuáles son los hábitos que, de verdad, lo mantienen fuera de control.Olvídate de las dietas milagro y los suplementos mágicos. Te explicamos de forma amigable y con sustento científico:El papel real del cortisol en tu cuerpo (no es un villano, ¡es tu aliado!).Los mitos más comunes sobre la grasa abdominal y la dificultad para bajar de peso.Claves de tu estilo de vida que disparan tu cortisol (y que puedes cambiar hoy mismo).Estrategias prácticas para regular tu estrés y tu mente, y conseguir ese equilibrio que tanto buscas.Si quieres dejar de culpar a una hormona y empezar a tomar el control de tu salud y bienestar, ¡dale play!REDES DEL INVITADO: https://www.instagram.com/rafalopezdr/

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Vuelve Cómo político-militar. Vuelve la coherencia, vuelve Terrassa.Y volvemos con un tema de interés y ligeramente desconocido: la legislación Chat Control que está la UE empecinada en meternos. Aprovechamos también para hablar de otras plataformas de vigilancia privadas relacionadas a start-ups tan de moda como Palantir.Sabemos que os gustará, así que os dejamos el patreon: www.patreon.com/comopodcastEncryption backdoor debate 'done and dusted' • The Register  When the FBI urges E2EE, you know it's serious businessEARN IT Act - USAChild S*xual Abuse Regulation - EUChat Control, la propuesta que mata la libertad y no sirve para nadaHow a cat named KitKat became San Francisco's latest symbol of anti-tech rage

Buenos días a todos y bienvenidos una vez más a Centro Hope Podcast y a Be a Hoper en YouTube. Soy María Fernanda y hoy quiero hablaros sobre un tema esencial en la crianza: qué pasa cuando no dejamos espacio a un hijo para ser él mismo y cómo podemos remediarlo. En ocasiones, sin darnos cuenta, proyectamos nuestras expectativas, sueños o frustraciones en nuestros hijos. Queremos que sigan nuestro camino, que tomen decisiones “correctas” según nuestra visión, o incluso que sanen heridas que en realidad nos corresponden a nosotros. Pero los hijos no nacen para repetir nuestra historia, nacen para escribir la suya. El primer paso es reconocer nuestro control. ¿Estás decidiendo por tu hijo constantemente? ¿Corriges cada gesto, emoción o preferencia? Observarlo sin juicio ya es un acto de amor. El segundo paso es separar tu historia de la suya. Tus heridas y sueños son tuyos, no de tu hijo. El tercero: escuchar sin corregir. Muchas veces, lo único que necesitan es sentirse vistos y respetados, incluso en sus errores. El cuarto paso: dar opciones en lugar de órdenes. Esto fomenta autonomía y autoestima. Y el quinto: celebrar su singularidad. Reconocer lo que lo hace único y acompañarlo en su propio camino, incluso si no coincide con el que imaginabas. La verdadera prueba de amor no es moldear a un hijo a nuestra imagen, sino acompañarlo a ser quien realmente es. Cuando le permites brillar con su luz propia, fortaleces la relación y construyes un vínculo sano para toda la vida. Si quieres profundizar en este tema, visita nuestra web 👉 www.centrohopecollege.com o nuestro espacio de recursos en 👉 https://linktr.ee/beahoper. Y recuerda: nunca, nunca, nunca te rindas. Be a Hoper.

El precio de las divisas ha reflejado un aumento significativo en el mercado informal cubano, el oficialismo no tiene como frenarlo y culpa al portal digital “El Toque” y a EEUU de manipular dicho comportamiento.

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Hoy, gobiernos y corporaciones compiten por moldear qué se dice, quién lo dice y cómo se interpreta. En la vida pública, la realidad ya no siempre se sostiene en hechos, sino en relatos.Quien domina la narrativa, domina el poder.

05 13-11-25 LHDW La nueva gilipollez de Europa para 'joder' a los pescadores recreativos, una App para controlar la pesca.

David Castellanos é Enxeñeiro Técnico Forestal, experto en Xestión de Explotacións, e achéganos consellos para os nosos cultivos. Hoxe: FITOSANITARIOS OU SULFATOS "As aplicacións fitosanitarias son prácticas para protexer os cultivos de pragas, enfermedades e malezas, e implican o uso de productos como insecticidas, funxicidas ou herbicidas". "Hai distintos nivéis en función da categoria do agricultor: básico, cualificado, fumigador". "Requiren unha xestión responsable, elexindo o producto correcto, a dose adecuada e o método de aplicación apropiado para minimizar riscos e garantir a saúde do cultivo e do medio ambiente". As aplicacións fitosanitarias son prácticas para protexer os cultivos de pragas, enfermedades e malezas, e implican o uso de productos como insecticidas, funxicidas ou herbicidas. Pódense realizar de forma manual ou con maquinaria especializada, incluindo drons, e requiren unha xestión responsable, elexindo o producto correcto, a dose adecuada e o método de aplicación apropiado para minimizar riscos e garantir a saúde do cultivo e do medio ambiente.  ‍ Obxetivos e tipos de produtos ✔️Protexer os cultivos: O obxetivo principal é asegurar a producción de alimentos de calidade e en cantidade.  ✔️Controlar pragas: Utilízanse insecticidas para controlar insectos e acaricidas para ácaros.  ✔️Combatir enfermidades: Empréganse funxicidas para fungos e bactericidas para bacterias. ✔️Manexar malezas: Úsanse herbicidas para controlar herbas perxudiciais.  ‍ Métodos y tecnología de aplicación ✔️Manuais: Uso de equipos de pulverización manual.  ✔️Mecánicos: Uso de maquinaria como pulverizadores arrastrados ou automotores.  ✔️Dróns: Permiten aplicacións dirixidas, distribúen o produto uniformemente e reducen a deriva.  ✔️Aéreas: Xeralmente prohibidas, só se permiten en casos de emerxencia autorizada pola autoridade competente. ‍ Prácticas responsables ✔️Selección do producto: Elexir o produto específico para o problema e cultivo. ✔️Dosificación correcta: Seguir as instruccións para usar a dose precisa, evitando excesos. ✔️Tecnología: Utilizar equipos modernos que reduzan a deriva e melloren a cobertura. ✔️Protección personal: Usar equipo de protección individual (guantes, máscaras).  ✔️Manexo de residuos: Xestionar adecuadamente os residuos dos produtos ‍ Qué produtos hai no mercado ✔️Profesionais: requiren de ter carné específico de manipulador/aplicador de produtos fitosaniarios. Hai distintos nivéis en función da categoria do agricultor: básico, cualificado, fumigador ✔️Domésticos: Denomínanse de Xardinería Exterior Doméstica (XED) e non precisan de ningún tipo de carné. ✔️Ecolóxicos: son productos repetuosos coa flora, a fauna, as persoas e o medio ambiente. Non requiren de ningún tipo de carné Máis Información DAVID CASTELLANOS: ✔️Linkedin: https://www.linkedin.com/in/david-castellanos-iglesias-a6358b3b/?originalSubdomain=es ️ "SUSCRÍBETE" ao podcast Máis Información e outras entrevistas: ✔️Facebook: https://www.facebook.com/PabloChichas ✔️Twitter: https://twitter.com/pablochichas ✔️Instagram: https://www.instagram.com/pablochichas/ ✔️Clubhouse: @pablochichas ✔️Twich: https://www.twitch.tv/pablochichas

05 13-11-25 LHDW La nueva gilipollez de Europa para 'joder' a los pescadores recreativos, una App para controlar la pesca.

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Hoy hablamos sobre el estrés y cómo manejarlo en nuestro día a día. También abordamos el estrés en niños y adolescentes, y la importancia de aprender a controlar nuestras emociones para no desahogarnos con ellos.

Mira el boletín completo aquí: https://youtu.be/JCnrmBAA-Dg En el boletín de hoy también hablamos de: ⚡ China dice tener una energía “infinita y limpia”. La OMS va por el control global de virus. Vacas colapsan por el clima. ‍ Padres e hijos cada vez más distantes. El ictus ya no respeta la juventud. Prohibido fumar si naciste después de 2007. Suscribirse es el primer paso hacia una conciencia más informada. Hazlo hoy. #China #OMS #CambioClimático #Ictus #MindaliaDespierta

En este episodio de Matrimonio Sin Filtro exploramos cuatro verdades esenciales que pueden cambiar la manera en que enfrentas los desafíos dentro del matrimonio. A través de experiencias reales y principios bíblicos, abordamos las raíces del control, la importancia de la paciencia, y el poder de soltar para permitir que Dios obre.1️⃣ Las heridas no sanadas se convierten en control: muchas veces el pasado no resuelto se refleja en actitudes de desconfianza y dominio.2️⃣ El poder de la paciencia y la oración: la transformación no sucede por presión, sino cuando dejamos espacio para que Dios actúe.3️⃣ No busques cambiar a tu cónyuge: el amor crece cuando aceptas al otro como es y oras en lugar de exigir.4️⃣ Decide ser feliz aunque el otro no lo esté: la madurez emocional y espiritual permite mantener la paz aun en medio de las diferencias.Este episodio te llevará a mirar más profundo, a identificar las raíces del control y a fortalecer tu relación desde la comprensión, la fe y el compromiso diario. Principios que te ayudará a amar con sabiduría, paciencia y propósito.

En este episodio vemos por qué intentar controlar los pensamientos aumenta el malestar y cómo entender su funcionamiento nos permite recuperar la calma mental. Recurso recomendado: https://go.ivoox.com/rf/136838520 -------------------------------- ❤ Si te ha gustado el episodio: dale ME GUSTA, déjame un comentario y comparte con el mundo. ¡Muchas gracias!

En este episodio vemos por qué intentar controlar los pensamientos aumenta el malestar y cómo entender su funcionamiento nos permite recuperar la calma mental. Recurso recomendado: https://go.ivoox.com/rf/136838520 -------------------------------- ❤ Si te ha gustado el episodio: dale ME GUSTA, déjame un comentario y comparte con el mundo. ¡Muchas gracias! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Un ambicioso proyecto para debilitar o desviar huracanes generó décadas de sospecha y desacuerdo. ¿Qué aprendimos? ¿Se recuperará alguna vez?

Mayra Correa, líder de la cadena productiva de cannabis y cáñamo en el Tolima, habló en 10AM de la autorización de la venta de la flor de cannabis para uso medicinal en las farmacias.

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EPISODIO #29: La ansiedad no es tu enemiga — es una emoción humana y necesaria. El problema aparece cuando se vuelve excesiva o se convierte en ataques de pánico. En este episodio te explico cómo reconocer un ataque de pánico, cómo controlarlo usando tu respiración y cómo entender qué hay detrás de tu ansiedad para que deje de controlarte a vos.

Dos sistemas para controlar al mundo en una sola nación

Directo para desnudar la jugada: la UE no “manda” en vivienda, pero entra por la puerta trasera de la energía con estándares, plazos y crédito condicionado que parten el mercado en dos y pueden devaluar tu piso si no pasas por el aro; veremos cómo esa “coordinación” desde Bruselas impacta licencias, hipotecas y ayudas, dónde está el riesgo real (CAPEX forzado, prima verde vs descuento marrón), qué señales vigilar en España (planes de renovación, transposición, diseño de subvenciones) y el mini-playbook para propietarios e inversores: cuándo reformar, cuándo vender con descuento y cuándo comprar lo “marrón” para revalorizar; sin consignas ni rodilleras, aquí se protege patrimonio con datos y colmillo.  ✅¿Necesitas un PSI (Personal Shopper Inmobiliario) para acompañarte a invertir en bienes raíces en la Com.Madrid?: magnatesladrillo@gmail.com ✅Si vas en serio «La Biblia del Magnate del Ladrillo» está AQUÍ ✅

Lula afirmou na quinta-feira, 16, durante evento do  Partido Comunista do Brasil (PC do B) em Brasília, que o “Congresso nunca esteve tão ruim” e voltou a citar a “extrema direita” O petista também disse que “possivelmente” será candidato à reeleição e posou de humilde, ao cobrar, mais uma vez, uma autocrítica da esquerda, ao apontar que o movimento levou uma “surra” nas redes. Felipe Moura Brasil, Duda Teixeira e Ricardo Kertzman comentam:Papo Antagonista é o programa que explica e debate os principais acontecimentos do   dia com análises críticas e aprofundadas sobre a política brasileira e seus bastidores.     Apresentado por Felipe Moura Brasil, o programa traz contexto e opinião sobre os temas mais quentes da atualidade.     Com foco em jornalismo, eleições e debate, é um espaço essencial para quem busca informação de qualidade.     Ao vivo de segunda a sexta-feira às 18h.    Apoie o jornalismo Vigilante: 10% de desconto para audiência do Papo Antagonista  https://bit.ly/papoantagonista  Siga O Antagonista no X:  https://x.com/o_antagonista   Acompanhe O Antagonista no canal do WhatsApp. Boletins diários, conteúdos exclusivos em vídeo e muito mais.  https://whatsapp.com/channel/0029Va2SurQHLHQbI5yJN344  Leia mais em www.oantagonista.com.br | www.crusoe.com.br 

Raúl del Pozo: "El Gobierno quiere controlar las palabras"

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El experto financiero alerta sobre un inminente control de capitales y explica por qué el aumento en compra de armamento responde a una estrategia para contener futuras revueltas sociales.

Apenas um em cada cinco está sendo medicado; agência da ONU diz que tema deve integrar reformas da cobertura universal de saúde; doença é arriscada e pode causar morte.

En este episodio de La Serie de Expertos, el pódcast de la Fundación de Lupus de América, la Dra. Olga Kromo analiza las complejidades del lupus y su impacto en el manejo del dolor. Aborda los distintos tipos de dolor, las opciones de tratamiento y la carga emocional que conlleva el dolor crónico. Destaca la importancia de comprender el origen del dolor, mantener una comunicación clara con los profesionales de la salud y contar con una atención integral. Asimismo, resalta la relación entre el dolor y la fatiga, el papel de la alimentación y las investigaciones futuras que ofrecen tratamientos prometedores.This episode is also available in English - listen here. Regístrese para recibir correos electrónicos de la Fundación de Lupus de América (LFA) cuando se publiquen nuevos episodios.Conclusiones:El lupus es una enfermedad compleja que causa inflamación y diferentes tipos de dolor.El dolor crónico y la fatiga pueden afectar de manera significativa la vida diaria, el bienestar emocional y la salud mental.El manejo del dolor a menudo requiere medicamentos, cambios en el estilo de vida y técnicas de reducción del estrés.La alimentación desempeña un papel importante en el manejo de los síntomas del lupus.La comunicación clara con los profesionales de la salud y el seguimiento de los síntomas son fundamentales para una atención eficaz.Las redes de apoyo, la educación y la investigación en curso ofrecen esperanza de tratamientos mejorados y futuros avances.Recursos relacionados:Cómo manejar el estrés cuando usted tiene lupusPregúntele a una educadora de la saludFind Support Near You (en inglés)Centro Nacional de Recursos sobre el LupusLos síntomas comunes de lupusEstrategias para Controlar el DolorPrepárese para su próxima cita con el médicoEncontrar el Plan de Tratamiento del Lupus Adecuado Para Usted

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¿Sentís que el dinero se te va como agua entre los dedos? ¿Te cuesta controlar tus gastos sin sentirte un tacaño? En este episodio del podcast de Neurona Financiera, volvemos a lo esencial: cómo controlar tus gastos en un mundo que conspira para que consumas todo el tiempo. Hablamos de dopamina, redes sociales, marketing, fricción ... Leer más

El entrenado vasco ha cambiado por completo al Real Madrid y sigue sin conocer la derrota en esta temporada

En el episodio de hoy vamos a hablar de un tema que duele, incomoda y, al mismo tiempo, nos abre los ojos: ¿cómo ayudar a alguien que está luchando con baja autoestima, depresión, trastornos alimenticios o incluso pensamientos suicidas?,descubriremos la importancia de escuchar sin juzgar, de acompañar sin invadir y de ser esa red que puede salvar una vida.Pero no nos quedamos ahí, junto a Alejandra Llamas, autora y terapeuta, exploramos qué significa el verdadero poder, ¿es controlar, gritar, manipular?, ¿o es amar, conectar, vivir en paz y aprender a soltar lo que no podemos cambiar?, este episodio es un llamado a replantear nuestras relaciones, nuestra forma de amar y hasta cómo nos hablamos a nosotros mismos. 

En el RatPack de Mesa Central, Iván Valenzuela y Angélica Bulnes conversaron con el ministro del Deporte, Jaime Pizarro, sobre el Mundial Sub 20 de fútbol.

Cómo controlar la impulsividad si sabemos muy bien que todos hemos estado ahí: alguien dice algo que nos molesta y, antes de pensarlo dos veces, respondemos con tono defensivo. A veces son palabras que luego quisiéramos recoger del aire. ¿Cómo manejar los impulsos? La respuesta en este episodioEl costo oculto de reaccionar por impulso en nuestras conversacionesCuando reaccionamos mal, nos salen palabras que luego quisiéramos recoger del aire. Otras veces es un gesto, un silencio incómodo, una reacción impulsiva que deja huella. Y cuando nos damos cuenta, la conversación ya se descarriló.La impulsividad en la comunicación no es solo un problema de carácter o de “mal genio”. Tiene raíces más profundas. Nuestro cerebro está diseñado para reaccionar rápido ante lo que percibe como amenaza. Esa función fue útil para nuestros antepasados, que necesitaban responder en segundos para sobrevivir. El problema es que hoy interpretamos ciertas palabras, gestos o comentarios como “peligros” que realmente no lo son. Y ahí es cuando nuestro lado más emocional toma el control antes de que la razón pueda intervenir.Las consecuencias son conversaciones tensas, relaciones fracturadas y mensajes que no expresan lo que realmente queríamos decir.En la vida profesional, esto puede ser especialmente costoso. Imagina a un líder que reacciona con irritación cada vez que alguien cuestiona sus ideas. O a un colaborador que se pone a la defensiva cuando recibe retroalimentación. En lugar de resolver un problema, la conversación se convierte en un campo de batalla verbal donde lo importante deja de ser el tema y pasa a ser el choque de egos.La impulsividad también afecta la claridad del mensaje. Cuando respondemos sin pensar, decimos cosas incompletas, imprecisas o incluso contradictorias. La otra persona puede percibirnos como agresivos o inmaduros, aunque ese no fuera nuestro propósito.Peor aún: con frecuencia terminamos arrepintiéndonos. Quisiéramos haber dicho las cosas de otra forma, con otro tono, con más calma. Pero ya es tarde: lo que dijimos, lo que se entendió y la forma en que lo dijimos ya quedó grabado en la mente del otro.Por eso, controlar la impulsividad no es solo un tema de autocontrol emocional. Es una habilidad clave de comunicación efectiva. Significa aprender a responder en lugar de reaccionar. A dar espacio para que la conversación avance sin caer en dinámicas defensivas.Técnicas para no reaccionar a la defensiva en conversaciones difícilesEn este episodio de Mil Palabras hablaremos sobre por qué ocurre esto, qué pasa en nuestro cerebro y, sobre todo, te compartiré tácticas para evitar que la impulsividad sabotee nuestras conversaciones más importantes.Porque al final, comunicarnos bien no es solo hablar bonito: es construir puentes en lugar de levantar muros cada vez que sentimos que nos atacan.#Comunicación Oral, #Hablar En Público, #Muletillas, #Comunicación Efectiva, #Presentaciones, #Podcast De Comunicación, #Podcast, #Podcast Corporativo, #Desarrollo Profesional, #Expresión Verbal, #Técnicas Para Hablar Mejor, #Santiago Ríos, #Impulsividad, #Impulsos, #ReacciónPara participar, escríbeme tus comentarios a santiagorios@milpalabras.com.coRecursos recomendados en este PodcastSuscríbete a http://www.milpalabras.comDescarga GRATIS el ebook “Cómo Crear un Podcast Corporativo”https://milpalabras.com.co/Otros podcasts recomendados de nuestra redUn café con tu futuroLas mejores prácticas empresariales para crecer como profesional y como persona.

Vivir con TCA (Trastornos de la Conducta Alimentaria) es vivir con un pepito grillo que secuestra tus pensamientos. Irazú habla de TED y cómo se apodera de su mente, cuando hablamos de TED en español, nos referimos al Trastorno de Evitación/Restricción de la Ingesta de Alimentos. Querida Irazú GRACIAS por tu enorme valentía y tu generosidad. Este programa no es terapia si piensas que la puedes necesitar acude a un psicólogo/a clínico o psiquiatra. Si necesitas terapia. evita aquellas personas sean youtubers, psicólogo/a de la tv y que quieran lucrar contigo.Conviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/caras-vemos-sufrimientos--6047464/support.

En el episodio anterior estuvimos hablando de lo que pasa cuando vivimos demasiado en el futuro. Reflexionamos sobre cómo esos pensamientos, que parecen inofensivos, pueden terminar quitándonos la paz y robándonos momentos valiosos del presente.Hoy quiero continuar con este tema y conversar contigo sobre 15 herramientas prácticas para ponerle límites al futuro y volver al presenteEscucha el episodio completo y compártelo.- Devolver valor: https://sasuke.es - Únete a nuestra comunidad: https://sasuke.es/comunidad - Comparte en Whatsapp: https://sasuke.es/whatsapp - Web oficial: https://jeymifebles.net

En esta ocasión conversamos sobre la nueva película de Superman, la marcha contra la gentrificación en Ciudad de México y el ataque a Luisito Comunica. Además hablamos sobre por qué jamás seríamos caseros, cómo Chris vivió la marcha del orgullo gay cuando llegó a México y por qué Leo fue a la graduación de María Gabriela Faría.  Gracias a: NordVPN Deal ➼ https://nordvpn.com/edn Deal exclusivo de 4 meses gratis. Escúchanos en Spotify https://open.spotify.com/show/4xOM98A8Es30eGevw6tYwe?si=QwORHX8BTMyzKxJOa9_oZQ&dl_branch=1 Y por último, síguenos en nuestras redes sociales: ESCUELA DE NADA  Instagram: https://www.instagram.com/escueladenada/ Twitter: https://twitter.com/escueladenada Tik Tok: https://www.tiktok.com/@escueladenada Facebook: https://www.facebook.com/escueladenada Discord: https://discord.com/invite/S8bYM6A 0:00 Leo fue a ver Superman 2:19 Chris odiaba usar bata de laboratorio en el colegio 4:00 Leo fue a la graduación de Maria Gabriela de Faría 5:20 ¿Superman trata sobre la guerra en el medio oriente? 6:40 Está volviendo el cine de acción  9:10 Ozuna debería ser el nuevo James Bond 10:35 Así vivió Chris la marcha del orgullo cuando llegó a México 12:55 La gentrificación en CDMX 14:50 Algunas películas no son para ver en pareja 18:50 ¿Cómo evoluciona la gentrificación? 23:40 ¿El inmigrante latino es gentrificador? 26:40 Leo no puede usar el ascensor de su edificio 30:15 ¿La marcha contra la gentrificación se fue de control? 33:16 ¿Por qué los gringos vienen a Roma Norte y Condesa? 36:00 ¿CDMX se beneficia económicamente de la gentrificación?  42:00 Jamás seríamos caseros 45:15 ¿Controlar la renta soluciona la gentrificación? Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices