Podcasts about le port

Le Canada muscle sa logistique en réponse à Trump

Aujourd'hui, Zohra Bitan, Bruno Poncet et Antoine Diers débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Pascal Praud revient pendant deux heures, sans concession, sur tous les sujets qui font l'actualité. Vous voulez réagir ? Appelez-le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Vous voulez réagir ? Appelez-le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Laurent Tessier revient sur la polémique autour du port du voile dans les compétitions sportives. Il donne la parole à des personnalités comme le ministre de l'Intérieur Bruno Retailleau, le champion olympique de judo Teddy Riner et l'ancien champion du monde de boxe Mahyar Monshipour, qui apportent des points de vue différents sur ce sujet sensible. L'émission explore les enjeux de cette question à l'intersection du sport, de la religion et de la politique en France.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Vous voulez réagir ? Appelez-le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur grandes thématiques développées dans l'émission du jour.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:20:00 - Journal de 18h - Après Bruno Retailleau, Gérald Darmanin brandit la menace d'une démission du gouvernement. Le ministre de la justice veut interdire le port du voile dans toutes les compétitions sportives, ce que contestent d'autres ministres.

durée : 00:20:00 - Journal de 18h - Après Bruno Retailleau, Gérald Darmanin brandit la menace d'une démission du gouvernement. Le ministre de la Justice veut interdire le port du voile dans toutes les compétitions sportives, ce que contestent d'autres ministres.

Tous les soirs, à 19 heures, retrouvez les dernières informations de la rédaction.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Céline Géraud, accompagnée de la rédaction d'Europe 1, propose chaque midi un point complet sur l'actualité suivi de débats entre invités et auditeurs.

Le port : la MPA émet un ordre pour que 11 bateaux soient retirés du port dans un délai de 15 jours

Et voici qu'Apple dit officiellement adieu au port Lightning d'Apple.Introduit en 2012 avec l'iPhone 5, il aura marqué plus d'une décennie d'appareils Apple.Mais maintenant, place à l'USB-C ! Voici ce qui change.Une disparition annoncée, mais progressiveL'iPhone 16 marque la fin de la production de nouveaux appareils avec Lightning.Mais ce connecteur ne disparaîtra pas du jour au lendemain.Avec des milliards d'appareils en circulation avec des ports Lightning, les câbles Lightning auront encore leur utilité pendant plusieurs années. Alors, avant de les jeter, réfléchissez bien !Un port révolutionnaire, mais pas sans défautConçu pour remplacer l'ancien dock à 30 broches, il était compact, réversible et plus pratique que le microUSB de l'époque.Pourtant, il avait ses faiblesses, notamment des câbles qui s'effilochaient facilement et des problèmes de corrosion.Apple a amélioré la situation en autorisant les câbles fabriqués par des tiers, mais la qualité restait très variable.Pourquoi l'USB-C prend le relaisPlus rapide, plus puissant, compatible avec une large gamme d'appareils, l'USB-C était un choix logique.Mais ce qui a forcé la main d'Apple, c'est la réglementation européenne de 2022 qui impose un port de charge universel.Avec l'iPhone 16, la transition est désormais actée.Le ZD Tech est sur toutes les plateformes de podcast ! Abonnez-vous !Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

La neige qui crée des inondations dans les rivières wallonnes Grippe : la Belgique passe en mode Alerte Port d'Anvers : on a saisi moins de cocaïne en 2024 : les quantités ont été divisées par 3 Groenland : Donald Trump qui veut l'annexer. Le Danemark doit céder le territoire aux USA Merci pour votre écoute Entrez sans Frapper c'est également en direct tous les jours de la semaine de 16h à 17h30 sur www.rtbf.be/lapremiere Retrouvez l'ensemble des épisodes et les émission en version intégrale (avec la musique donc) de Entrez sans Frapper sur notre plateforme Auvio.be : https://auvio.rtbf.be/emission/8521 Abonnez-vous également à la partie "Bagarre dans la discothèque" en suivant ce lien: https://audmns.com/HSfAmLDEt si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement. Vous pourriez également apprécier ces autres podcasts issus de notre large catalogue: Le voyage du Stradivarius Feuermann : https://audmns.com/rxPHqEENoir Jaune Rouge - Belgian Crime Story : https://feeds.audiomeans.fr/feed/6e3f3e0e-6d9e-4da7-99d5-f8c0833912c5.xmlLes Petits Papiers : https://audmns.com/tHQpfAm Des rencontres inspirantes avec des artistes de tous horizons. Galaxie BD: https://audmns.com/nyJXESu Notre podcast hebdomadaire autour du 9ème art.Nom: Van Hamme, Profession: Scénariste : https://audmns.com/ZAoAJZF Notre série à propos du créateur de XII et Thorgal. Franquin par Franquin : https://audmns.com/NjMxxMg Ecoutez la voix du créateur de Gaston (et de tant d'autres...)

durée : 00:03:20 - Les boues qui envasent le port de Morlaix deviennent du ciment, des briques et des talus

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durée : 00:02:49 - François a mis son bateau à l'eau dans le port d'Yvoire - Après quatre ans de travail pour le rendre comme neuf, François était impatient de mettre son bateau à l'eau dans le port d'Yvoire. L'hiver, il a le Léman pour lui tout seul.

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Le renversement du pouvoir en Syrie peut-il avoir des répercussions sur les flux commerciaux et en particulier sur les exportations de phosphate, un minerai essentiellement utilisé pour fabriquer des engrais phosphatés (DAP, MAP, TSP, SSP, NPK) ? C'est la question que l'Inde, la Grèce, la Serbie, l'Iran et la Russie doivent probablement être en train de se poser. Le phosphate produit dans la région de Palmyre est une source importante de revenus pour la Syrie et pour ceux qui l'achètent et le revendent. Car la Syrie ne commercialisait ces dernières années qu'environ un tiers de sa production. Les deux autres tiers étaient destinés à l'Iran pour sa consommation intérieure, mais aussi à la Russie pour être revendus. La Russie a été un pilier du redémarrage du secteur après un arrêt total des ventes au début de la guerre en 2011. C'est grâce à l'intervention de Stroytransgaz, une société russe d'ingénierie et de construction, que le commerce a pu reprendre il y a quelques années.Jusqu'à ce début décembre, l'essentiel du phosphate syrien était exporté via le port de Tartous, même si certaines cargaisons sont suspectées d'avoir transité via le port de Tripoli au Liban, pour gagner en respectabilité avant d'être exportées vers des pays européens.À lire aussiLe DAP, un engrais dont le prix peine à retrouver ses niveaux d'avant-guerre2,5 millions de tonnes exportéesLa nouvelle donne pourrait redistribuer les cartes de l'approvisionnement, mais quel sera vraiment l'impact sur les flux et les prix dans les prochaines semaines ? Même du côté des négociants en engrais, on peine à répondre.En termes de poids sur le marché, la Syrie, c'est 2,5 millions de tonnes d'exportation cette année, c'est-à-dire moins qu'avant le début de la guerre, moins que les 4 millions de tonnes qui partent d'Égypte ou encore de Jordanie, et encore moins que les 8 millions de tonnes que le Maroc devrait exporter cette année, mais la Syrie ne pèse pas rien, elle alimente plus ou moins 10 % du marché, estime un négociant français. Outre son prix bon marché, le phosphate a bonne réputation en Europe, en raison de sa très faible teneur en cadmium, un métal cancérogène.Des clients dans l'expectativeIl y a donc de nombreux clients potentiellement en stress aujourd'hui de se voir couper temporairement d'une de leurs sources d'approvisionnement ou de revenus. Ceux qui ont le plus à perdre sont l'Iran et la Russie, mais on peut citer aussi la Serbie et la Grèce qui ont importé sur les neuf premiers mois de l'année respectivement 500 000 tonnes et 250 000 tonnes de phosphate syrien.Parmi les autres acteurs qui comptent, il y a la Chine pour qui l'approvisionnement syrien reste secondaire et l'Inde, qui devrait importer plus de 400 000 tonnes en 2024. Mais le pays s'en remettra : il se fournit majoritairement ailleurs pour répondre à ses besoins en phosphate évalués à 8 millions de tonnes. À lire aussiSyrie: retour sur les 24 heures qui ont conduit à la chute de Bachar el-Assad

 J'entends certaines personnes dire que le Prophète ﷺ  ne portait pas de bonnet, il portait plutôt un turban, donc le bonnet est une innovation. Es-ce vrai ?

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durée : 02:19:59 - Les Nuits de France Culture - par : Philippe Garbit - Les samedis de France Culture - Le Wasa, naufrage en 1628 dans le port de Stockholm (1ère diffusion : 18/09/1976) - réalisation : Virginie Mourthé

Le billet d'humeur d'Aurélien Veil

Philippe Val plonge au cœur de l'actualité brûlante de l'antisémitisme en Europe. Après les récents incidents à Amsterdam, où des supporters ont pris pour cible des personnes supposées juives, Philippe Val dénonce avec force cette dérive inquiétante. Il revient sur l'histoire d'Amsterdam, ville refuge pour les Juifs fuyant l'Inquisition, et rappelle le rôle crucial de Spinoza dans la défense des libertés modernes. Face à cette résurgence de l'antisémitisme, Philippe Val appelle à une réaction ferme et à un sursaut de la conscience européenne.Avec sa plume acérée et son analyse lucide, il décrypte les mécanismes pernicieux qui alimentent cette haine, de la peur de l'islamisme aux calculs politiques hypocrites. Mais surtout, il exhorte chacun à avoir le courage de dire non, comme l'ont fait les Danois face à Hitler. Un épisode essentiel pour comprendre les enjeux de cette crise qui touche aux fondements mêmes de nos sociétés.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.

Philippe Val plonge au cœur de l'actualité brûlante de l'antisémitisme en Europe. Après les récents incidents à Amsterdam, où des supporters ont pris pour cible des personnes supposées juives, Philippe Val dénonce avec force cette dérive inquiétante. Il revient sur l'histoire d'Amsterdam, ville refuge pour les Juifs fuyant l'Inquisition, et rappelle le rôle crucial de Spinoza dans la défense des libertés modernes. Face à cette résurgence de l'antisémitisme, Philippe Val appelle à une réaction ferme et à un sursaut de la conscience européenne.Avec sa plume acérée et son analyse lucide, il décrypte les mécanismes pernicieux qui alimentent cette haine, de la peur de l'islamisme aux calculs politiques hypocrites. Mais surtout, il exhorte chacun à avoir le courage de dire non, comme l'ont fait les Danois face à Hitler. Un épisode essentiel pour comprendre les enjeux de cette crise qui touche aux fondements mêmes de nos sociétés.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.

Chaque lundi dans la matinale de Dimitri Pavlenko, Philippe Val livre son regard sur l'actualité.

La capitale économique du Congo veut relever un immense défi pour atteindre les villes et zones enclavées d'Afrique centrale qui représente un marché potentiel de 180 millions d'habitants. Il manque encore des infrastructures permettant l'acheminement des produits et matières premières.  Pour attirer des investisseurs, il faut les séduire avec de gros marchés potentiels. C'est la principale difficulté du port de Pointe-Noire. Il manque encore de routes fiables pour rallier la sous-région. Pour les investisseurs, l'immense marché à atteindre, c'est la République démocratique du Congo. « Le plus grand marché d'attirance pour le port de Pointe-Noire, c'est Kinshasa qui est une ville gigantesque mais enclavée, explique Étienne Giros, président du Cian (Conseil français des investisseurs en Afrique) qui regroupe les principales entreprises françaises présentes en Afrique. Pour arriver jusqu'à Kinshasa, les marchandises arrivent à Pointe-Noire, elles sont transbordées sur des bateaux plus petits jusqu'à Matadi et ensuite elles prennent le chemin de fer. C'est une trop grande accumulation de transport et de ralentissement. »Le retour du pont-route-rail Brazza-KinshasaLes solutions que tous les investisseurs appellent de leur vœu : la construction du pont-route-rail entre Brazzaville et Kinshasa – serpent de mer depuis 40 ans – et l'amélioration du CFCO, le chemin de fer entre Pointe-Noire et Brazzaville. Jugé trop lent, et trop souvent interrompu. « Le pont route-rail est plus que jamais d'actualité, assure le directeur du port congolais, Séraphin Balhat. Une réunion des bailleurs de fonds était récemment prévue pour faire démarrer le projet qui est attendu par les deux pays et pour toute la sous-région d'Afrique centrale. La route entre Pointe-Noire et Brazzaville est en bon état. Quant au chemin de fer, moyennant quelques travaux de maintenance et de réhabilitation de points singuliers, il peut recevoir du trafic. »Un corridor jusqu'à NdjamenaL'objectif est de rétablir le corridor 13. Près de 3 300 kilomètres pour une liaison directe entre Brazzaville-Bangui et Ndjamena. « Ce corridor, c'est l'histoire ! Quand nous étions enfants à Pointe-Noire, se remémore Séraphin Bahlat. On voyait du coton qui faisait la route de Ndjamena jusqu'à Bangui. Il prenait le fleuve jusqu'à Brazzaville, puis le chemin de fer et arrivait à Pointe-Noire pour embarquer sur les navires qui amenaient ce coton en Europe et vers d'autres continents ». Des travaux sont également en cours près de Ouesso au nord du Congo. Un pont de 616 mètres reliera les deux rives de la Sangha. Désenclaver pour développer les échanges avec la Centrafrique et pour, encore une fois, élargir les marchés. À lire aussiCongo-Brazzaville: le port de Pointe-Noire se voit en porte océane d'Afrique centrale [1/2]

Des investissements massifs sont réalisés pour de nouveaux quais et de nouvelles zones de stockages dans le port de Pointe-Noire. En 10 ans, ce port, dont les représentants étaient à Paris fin septembre à l'invitation des Rendez-vous d'Afrique(s), a fait un bond. Il traite près d'un 1 million de conteneurs par an, avec une ambition à 2 millions de tonnes d'ici à 2035. Les Congolais veulent faire du port de Pointe-Noire la porte océane de l'Afrique centrale. Avec des chambres froides, des zones de stockage de minerais, de bois et un oléoduc en projet avec les Russes, Pointe-Noire est en pleine ascension. Il a cependant des concurrents, comme le port en eau profonde de Kribi, au Cameroun, ou celui de Lobito, en Angola. « On veut rester leader », affirme Olivier de Noray, directeur général des ports et terminaux d'Africa Global Logistics (AGL), anciennement Bolloré Africa et désormais filiale de l'armateur MSC, qui exploite le terminal à conteneurs de Pointe-Noire. « On va dépasser le million de conteneurs sur Pointe-Noire pour la troisième année consécutive. On a multiplié par quatre en quinze ans. Pointe-Noire a été le précurseur, aujourd'hui, il est rejoint par plusieurs autres ports qui tentent aussi de se positionner sur ce créneau. Notre rôle, ainsi que celui des autorités congolaises, c'est d'anticiper et d'avoir une capacité qui nous permette de répondre au marché pour les 20 ans à venir », juge-t-il.Accueil des gros porte-conteneurs asiatiquesAGL a investi 400 millions d'euros dans l'extension de son terminal, le projet Môle Est prévoit 750 mètres de quai et jusqu'à 17 mètres de profondeur permettant ainsi de recevoir des bateaux de plus grande capacité. « Cette extension va surtout permettre de recevoir les plus gros bateaux qui arrivent d'Asie. Les infrastructures sur le continent africain se sont bien développées ces dernières années, poursuit Olivier de Noray, en revanche, les volumes sont encore un peu en retrait. Nous pensons que l'économie africaine va continuer à croître. Les infrastructures doivent suivre. »Le milliardaire sud-africain Patrice Motsepe prévoit en 2025 d'investir 600 millions de dollars dans l'exploitation de phosphate. Le groupe nigérian Dangote investit également dans le port pour exporter du calcaire dans ses cimenteries.Intensifier le trafic de mineraisPour le directeur général du port, Séraphin Bahlat, il était urgent de décongestionner et de développer le trafic de vrac. « Pendant que se développait le trafic conteneur, nous avons constaté que, au niveau du reste du trafic, il y avait encore des faiblesses, explique-t-il, les navires qui venaient avec du vrac pouvaient rester en rade pendant une ou deux semaines en attendant qu'ils aient un poste à quai disponible. Le gouvernement nous demande également de créer les conditions pour l'exportation de minerais qui s'annonce, comme le fer. »Une fois au port, comment acheminer tous ces produits vers la sous-région ? L'ambition de relancer le corridor 13 reliant Pointe-Noire à Bangui et même au Tchad n'est pas encore une réalité.À lire aussi Congo-Brazzaville : le gouvernement annonce pour 2025 la construction du plus grand barrage du pays

durée : 00:03:28 - Sous les radars - par : Sébastien LAUGENIE - Trois ans et demi de voyage, 425 escales dans 147 destinations, le tout pour un prix d'entrée de plus 100.00 euros : l'Odyssey a quitté l'Irlande du nord dans la nuit de lundi à mardi. Une centaine de ses passagers fortunés sont restés sur place durant les quatre mois d'immobilisation.

durée : 00:03:28 - Sous les radars - par : Sébastien LAUGENIE - Trois ans et demi de voyage, 425 escales dans 147 destinations, le tout pour un prix d'entrée de plus 100.00 euros : l'Odyssey a quitté l'Irlande du nord dans la nuit de lundi à mardi. Une centaine de ses passagers fortunés sont restés sur place durant les quatre mois d'immobilisation.

durée : 00:03:28 - Sous les radars - par : Sébastien LAUGENIE - Trois ans et demi de voyage, 425 escales dans 147 destinations, le tout pour un prix d'entrée de plus 100.00 euros : l'Odyssey a quitté l'Irlande du nord dans la nuit de lundi à mardi. Une centaine de ses passagers fortunés sont restés sur place durant les quatre mois d'immobilisation.

Tous les matins, à 6h45, un récit d'actualité, contextualisé et raconté avec toute l'expérience journalistique de Matthieu Belliard.

Aujourd'hui dans "Punchline", Julien Pasquet et ses invités débattent de l'arrété interdit le port du burkini à Lecci en Corse.

Le port vestimentaire du musulman 02 - Oustaaz Oumar DIALLO by XamSaDine

Le port de Dodin, surnommé « le petit port », est un lieu de forte activité aux Comores. Dodin s'est imposé comme un pivot incontournable du transport inter-îles à Mutsamudu aux Comores. Chaque jour, des dizaines de vedettes y accostent et embarquent une centaine de passagers vers Mohéli et la Grande Comore, offrant une alternative économique accessible à tous. Alors que le port international attire les gros navires, Dodin, lui, est spécialisé dans les liaisons quotidiennes, par vedettes, entre Anjouan, Mohéli et la Grande Comores. Cette desserte régulière, couplée à des tarifs abordables, attire une clientèle croissante.Le dynamisme du port de Dodin se traduit également par une manne économique non négligeable pour les propriétaires des embarcations et leurs employés. Moufayad Youssouf, 27 ans, possède une vedette desservant exclusivement Mohéli. Pour lui, le petit port est plus qu'un gagne-pain. « Ici, ça me plait car à mon sens, c'est plus rentable que travailler dans la fonction publique, explique-t-il. Les vedettes qui vont seulement à Mohéli peuvent gagner de 25 à 50 000 francs par jour. Ça dépend du nombre de passagers et de colis ».Une embarcation peut, en moyenne, rapporter mensuellement jusqu'à un 1,5 million de francs comoriens, partagée ensuite entre le propriétaire et le personnel. « D'habitude, je prends l'avion, mais j'ai appris que mon fils aîné a été blessé au couteau à Ngazidja. Je prends donc la vedette pour y aller rapidement », détaille Tisseanti, avec son bébé de quelques mois dans les bras. Elle part en urgence et n'a pas pu réunir les fonds pour prendre l'avion.Un trajet moins cher, mais plus risquéDjalaldine, lui, n'a pas d'urgence. Il se rend également à Ngazidja par Dodin « parce que je n'ai pas les moyens de prendre le bateau ou l'avion, donc pas trop le choix. Je suis contraint de prendre la vedette. »Le tarif pour la traversée de Dodin à la Grande Comores est de 20 000 francs par personne, et de 15 000 pour Mohéli. Au port, un militaire et un garde-côte sont présents. Ils sont censés veiller à la sécurité des biens et des passagers. Pourtant, les usagers estiment que cette présence est loin d'être suffisante. « Si jamais quelqu'un est en panne en pleine mer, à cause d'un souci de carburant, il prend le téléphone, nous dit la zone où il se trouve et nous décrit son problème, affirme Ahmed (nom d'emprunt), conducteur de vedette.  Il doit nous appeler ou appeler le garde-côte. Mais si jamais ce dernier ne vient pas, on est obligé de se débrouiller tout seul. »Le petit port de Dodin, incontournable malgré ses dangers, prospère en offrant un service crucial aux habitants, équilibrant rentabilité et nécessité.À lire aussiPorts africains : comment absorber le boom du trafic ?

RTL continue de vous donner la parole aux Français entre les deux tours de ces Législatives anticipées. Direction le port de Dieppe, en Seine-Maritime, dans une circonscription où le Rassemblement national a dépassé pour la première fois la gauche et récolté près de 45% des voix. Hermine Le Clech y a notamment rencontré plusieurs pêcheurs. Ecoutez RTL Evènement avec Hermine Le Clech du 02 juillet 2024.

Tous les jours de la semaine, Europe 1 décrypte trois articles de la presse du jour.

durée : 00:02:18 - Grand angle - Après une traversée de 12 jours depuis la Grèce, à bord du célèbre Belem, la flamme olympique va débarquer à 19h30 ce mercredi sur le vieux port de Marseille, portée par le nageur Florent Manaudou, devant une foule de 150 000 personnes.

Le port vestimentaire du musulman - Oustaaz Oumar DIALLO by XamSaDine

durée : 00:08:37 - Débat Convention citoyenne - Cette semaine, une étude du CNRS démontre la discriination à l'embauche des français musulmans diplômés. Dans le même temps, une autre étude menée par association montre qu'envers les personnes LGBT une meilleure acceptation de celles-ci en entreprise. Mais des discriminations persistent…

J'ai la joie et le plaisiiiir de recevoir Assia (alias @assiatique sur les réseaux sociaux). Une jeune femme que j'ai découvert sur YouTube : j'ai aimé sa maturité, sa douceur, les messages et valeurs qu'elle transmet ! C'est la raison pour laquelle je l'ai invité à une soirée «  à coeur ouvert » qu'elle a gentiment accepté ^^Prépare toi une délicieuse boisson chaude (je suis actuellement en train de savourer un chocolat chaud au lait d'amande vanille mmmh) et découvre ce magnifique épisode et les confidences que Assis nous fait ! Belle écoute ! voici la chaîne youtube de Assia : https://www.youtube.com/@assiatiqueSon insta : instagram.com/assiatique__Mon livre, dans lequel je raconte la merveilleuse mort d'Oumi, est enfin disponible sur Amazon ❤ !   ➡➡➡ http://www.amazon.fr/dp/B093B2L2FV/ref=nosim?tag=miraclefajr-21  TON DERNIER REGARD : Et si le jour de ta mort devenait le plus beau jour de ta vie ?   Tu peux télécharger un extrait de mon livre gratuitement et découvrir la réaction inspirante de ma chère Oumi face à l'annonce de son cancer :  ➡➡➡https://miracle-fajr-routine.systeme.io/extrait-livre  Tu peux aussi télécharger le Guide du Miracle Fajr : ➡➡➡ https://miracle-fajr-routine.systeme.io/guide-mfr  Pour recevoir la Bulle de sérénité du lundi : https://miracle-fajr-routine.systeme.io/lettre-du-fajrRetrouve moi sur instagram : https://www.instagram.com/miraclefajr_/Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

À Madagascar, le grand port de Tamatave change de visage. Les travaux d'extension lancés en 2018 sont entrés dans leur deuxième et dernière phase. Le projet, l'un des plus grands chantiers jamais entrepris sur l'île pour un coût total de 639 millions de dollars, est co-financé par la JICA, l'agence japonaise de coopération internationale, et par l'État malgache. Il vise à faire du premier port de l'île un hub de l'océan Indien. De notre correspondante à Antananarivo,Un soleil de plomb se réfléchit sur les casques de chantier blanc des ouvriers. Ils sont près d'un millier, mobilisés pour changer le visage du port de Tamatave, sur la côte est de Madagascar. Un port stratégique aux infrastructures vétustes, rénové pour la première fois depuis 1927.L'ancien brise-lame a été renforcé. Prolongé sur 345 mètres de long et rehaussé à 12 mètres de hauteur, il est entouré de part et d'autre par près de 3 000 blocs de béton armé – des dolos dans le jargon –, censés protéger les futures infrastructures. « Ce sont ces structures-là qui vont absorber la puissance des vagues, explique Felana Rakotozafy, ingénieur maritime sur le chantier. L'eau, elle, passe à travers ce brise-lame, comme nous le voyons pendant les périodes cycloniques. Et cela peut nuire au quai, mais surtout aux navires qui vont entrer dans le quai. Tout mon travail à moi, c'est de m'assurer qu'après finition des travaux, ce quai ne bouge plus d'un centimètre. »Répondre à l'augmentation du trafic maritimeJuste en face se trouve le futur quai C4, encore en construction. Sa protection est d'autant plus cruciale qu'il constitue la pièce maîtresse du chantier. Avec une profondeur portée à 16 mètres, contre 11 actuellement, il doit permettre au port de Tamatave d'accueillir de plus gros navires et de se muer en hub de l'océan Indien, capable d'assumer un rôle de redistribution des marchandises dans la région. « Jusqu'ici on ne pouvait pas accueillir les bateaux de type Panamax [de près de 300 mètres de long, NDLR]. À la fin de ces travaux, on pourra les recevoir directement sans qu'ils s'arrêtent à La Réunion ou à Maurice et qu'ils doivent décharger sur des petits bateaux pour entrer dans le port de Madagascar. »Achèvement prévu en 2026, mais des retards accumulésUn peu plus loin, sur le récif, le nouveau terre-plein de 10 hectares dédiés à accueillir plus de conteneurs. Objectif : quintupler la capacité du port, de 250 000 EVP à ce jour [équivalent vingt pieds, soit le nombre de conteneurs de 20 pieds ou 6 mètres, NDLR] à 1 million d'EVP en 2035. En l'état actuel, le port étouffe, faute d'espace de stockage suffisant. « C'est vraiment une urgence, il faut une remise en état, car le trafic augmente de jour en jour, observe Liliane Melquiond-Zafinirina, cheffe du département communication de la SPAT, la société de gestion du port. Le transport maritime évolue. Et nous sommes une île, donc les besoins intérieurs du pays exigent aussi cette extension. »Reste une seule inconnue, reconnaît-on à demi-mot sur le chantier : la date d'achèvement des travaux. En plus du retard accumulé pendant le Covid-19, le chantier est régulièrement mis à l'arrêt par les intempéries qui touchent la ville de Tamatave. Selon le calendrier établi, le nouveau port doit voir le jour en février 2026.

durée : 00:04:17 - Chroniques littorales - par : Jose Manuel Lamarque - Un projet présenté au Salon international du transport et de la logistique, du 19 au 21 mars dans le cadre du « Maritime Day » le 20 mars, et exposé dans les Chroniques Littorales par Robin Poté, le directeur du CIRCOE, le Centre de conseil et d'innovation en logistique…

durée : 00:15:27 - Journal de 12h30 - Deux cents tonnes de riz, de farine, et des palettes de dattes : le premier navire d'aide humanitaire a été déchargé dans le port de Gaza ce matin. - invités : Leila Chaibi L'une des initiatrices du mouvement « Nuit debout », co-fondatrice de Jeudi Noir

durée : 00:15:27 - Journal de 12h30 - Deux cents tonnes de riz, de farine, et des palettes de dattes : le premier navire d'aide humanitaire a été déchargé dans le port de Gaza ce matin. - invités : Leila Chaibi L'une des initiatrices du mouvement « Nuit debout », co-fondatrice de Jeudi Noir

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durée : 00:03:06 - Sous les radars - par : Sébastien LAUGENIE - Lauren O'Neill, 29 ans, a été grièvement blessée à la jambe alors qu'elle se baignait dans le port de Sydney ce lundi soir. La dernière attaque de ce genre remonte à 2009. En cette période d'été austral, l'eau du port est assez chaude pour les requins.

durée : 00:03:06 - Sous les radars - par : Sébastien LAUGENIE - Lauren O'Neill, 29 ans, a été grièvement blessée à la jambe alors qu'elle se baignait dans le port de Sydney ce lundi soir. La dernière attaque de ce genre remonte à 2009. En cette période d'été austral, l'eau du port est assez chaude pour les requins.

The 565th of a series of weekly radio programmes created by :zoviet*france: First broadcast 23 September 2023 by Resonance 104.4 FM and CJMP 90.1 FM Thanks to the artists included here for their fine work. track list 00 Lee Patterson - Intro 01 Mari Noda - Japanese Greeting 02 Binary Slim, André Pissoir, John Juan - Grimaces and Other Useful Techniques 03 Kate Carr - A Loud Hissing Screech Which Drops in Pitch Halfway 04 Godafoss - Absolus 05 Coen Oscar Polack - Cuore nero 06 Timo S. - Canada Goose (Branta canadensis), Essen, Nordrhein-Westfalen, 2015-03-08 22.04 07 Freetousesounds - AMBHarbr, Ambience, Harbour, Low Humming, Cicadas, Avenue du 28 Novembre 1942, Car Pass By, Le Port, La Réunion, Nighttime, FTUS, 19232, 05 08 Cousin Silas & Niles Frantz - An Apocalypse Is an Opportunity (to Move to a Higher Level) 09 John Kannenberg - Sketching Notre Dame's Facade 10 Rabbitsquirrel - Come, We'll Watch the Buildings Fall Together ++ Lee Patterson - Outro