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Les zones à faibles émissions (ZFE) sont-elles en sursis ? Mercredi 26 mars, un coup de théâtre à l'Assemblée nationale : les députés de la commission spéciale chargée du projet de loi de simplification de la vie économique ont voté la suppression de ces zones. Un vote choc, mais pas définitif. L'examen en hémicycle, prévu le 8 avril, sera décisif. Pour les opposants, les ZFE sont une injustice sociale et territoriale. “Une blessure sociale” pour Pierre Meurin (RN), “une bombe à fragmentation territoriale” selon Laurent Wauquiez (LR). Mais au-delà du débat politique, quel est réellement l'impact des ZFE sur la qualité de l'air ?Les particules fines, responsables de 40 000 décès annuels en France, sont l'ennemi numéro un. Le trafic routier en représente environ 15 % des émissions, mais ce chiffre grimpe dans les grandes villes. En Île-de-France, AirParif estime que depuis l'entrée en vigueur de la ZFE en 2017, les émissions de particules fines liées au trafic ont chuté de 32 %. Une baisse partiellement attribuable au renouvellement du parc automobile et à la réduction de l'usage de la voiture. L'autre enjeu, ce sont les oxydes d'azote, dont près de la moitié des émissions nationales proviennent du transport. Entre 2017 et 2023, la pollution au dioxyde d'azote a diminué de 42 % en Île-de-France, dont six points directement grâce aux restrictions imposées par la ZFE. Un levier efficace, alors que 7 000 décès par an leur sont imputables.Qui dit ZFE dit vignette Crit'Air, ce petit macaron qui classe les véhicules en fonction de leurs émissions. Mais jusqu'ici, seules les émissions des pots d'échappement sont prises en compte, alors que les freins et les pneus génèrent aussi une pollution non négligeable. L'Union européenne a adopté la norme Euro 7 pour mieux encadrer ces émissions, mais reste à savoir quand elle influencera le système des ZFE. Toutes les ZFE ne suivent pas le même rythme. Depuis le 1er janvier, Paris, Lyon, Grenoble et Montpellier interdisent les véhicules Crit'Air 3. Ailleurs, la tolérance est plus large. Or, selon AirParif, cette nouvelle interdiction pourrait réduire de 14 % les oxydes d'azote et de 13 % les particules fines dues au trafic en Île-de-France. Résultat ? 40 % de Franciliens en moins exposés à des niveaux de pollution au-delà des seuils réglementaires. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

A l'issue de la défaite de l'Olympique de Marseille face au Paris Saint-Germain, Roberto de Zerbi a pris les journalistes à partie. Pour le technicien de l'OM, un PSG-OM n'est plus un clasico. L'Italien – dont l'équipe pointe à 19 points des Franciliens après cette défaite – a-t-il raison ? Que disent les statistiques ? Comment situer cette rivalité dans l'histoire ? L'équipe d'After Marseille en débat !Avec Nicolas Vilas, Loïc Moreau et Tristan Rapaud (La Provence).Production : Killian Verove et Anthony SterpignyRéalisation : Julien Velia

Yannick Borde (Président de Procivis) et Karine Julien-Elkaim (Présidente du comité exécutif du Groupe Polylogis) décryptent la situation du logement en Île-de-France à partir d'un baromètre exclusif. 67 % des Franciliens non-propriétaires veulent acheter, mais beaucoup sont freinés par l'accès au crédit et l'incertitude économique. Les invités reviennent sur les paradoxes du marché : une forte demande mais un marché bloqué, des prix qui se stabilisent mais une production de logements insuffisante, et une envie de construire… mais pas dans sa propre commune. Ils abordent aussi les défis de la réglementation, du PTZ et de la construction, et proposent des solutions pour relancer le secteur. SITE INTERNET : https://procivis.fr/ https://www.polylogis.immo/

Yannick Borde (Président de Procivis) et Karine Julien-Elkaim (Présidente du comité exécutif du Groupe Polylogis) décryptent la situation du logement en Île-de-France à partir d'un baromètre exclusif. 67 % des Franciliens non-propriétaires veulent acheter, mais beaucoup sont freinés par l'accès au crédit et l'incertitude économique. Les invités reviennent sur les paradoxes du marché : une forte demande mais un marché bloqué, des prix qui se stabilisent mais une production de logements insuffisante, et une envie de construire… mais pas dans sa propre commune. Ils abordent aussi les défis de la réglementation, du PTZ et de la construction, et proposent des solutions pour relancer le secteur. SITE INTERNET : https://procivis.fr/ https://www.polylogis.immo/

Yannick Borde (Président de Procivis) et Karine Julien-Elkaim (Présidente du comité exécutif du Groupe Polylogis) décryptent la situation du logement en Île-de-France à partir d'un baromètre exclusif. 67 % des Franciliens non-propriétaires veulent acheter, mais beaucoup sont freinés par l'accès au crédit et l'incertitude économique. Les invités reviennent sur les paradoxes du marché : une forte demande mais un marché bloqué, des prix qui se stabilisent mais une production de logements insuffisante, et une envie de construire… mais pas dans sa propre commune. Ils abordent aussi les défis de la réglementation, du PTZ et de la construction, et proposent des solutions pour relancer le secteur. SITE INTERNET : https://procivis.fr/ https://www.polylogis.immo/

durée : 00:01:32 - Les 80'' - par : Nicolas Demorand - 80 secondes sur le kit pédagogique que la Région Île-de-France, présidée par Valérie Pécresse, et Riss, le patron de Charlie Hebdo, mettent à la disposition des 500 lycées franciliens.

C dans l'air du 3 janvier 2025 - Immobilier, auto, électricité... les nouveautés de 2025Comme chaque année, de nouvelles lois sont entrées en vigueur le 1er janvier et les changements sont nombreux en 2025. À commencer par les retraites : les pensions de base ont augmenté de 2,2 %. Faute d'adoption du budget de la Sécurité sociale, cette revalorisation a été indexée sur l'inflation. Elle est supérieure à ce que proposait le gouvernement censuré de Michel Barnier qui avait évoqué une augmentation de 1,6 %.À cela s'ajoutent notamment la hausse du prix des mutuelles (6% en moyenne), du prix du tabac (le paquet de vingt cigarettes avoisine les treize euros), du timbre, ou encore de l'électricité. Côté immobilier, l'interdiction de louer des logements de classe énergétique G est aussi entré en vigueur. Enfin, le RSA est maintenant conditionné sur tout le territoire à quinze heures d'activités hebdomadaires d'accompagnement et d'insertion.Pendant ce temps, la ville de Senlis, dans l'Oise, a été classé parmi les meilleures communes en termes de qualité de vie de prix pour les cadres. Proche de Paris et de l'aéroport de Roissy, la ville au riche patrimoine historique attire de plus en plus de Franciliens avides d'espace et de tranquillité.Dans cette période compliquée pour le pouvoir d'achat, un autre phénomène peut faire perdre de l'argent : celui des arnaques aux colis. Fréquentes, ces escroqueries tentent recevoir de l'argent des consommateurs via des textos parfois trompeurs. De nombreuses autres arnaques se développent en ligne, comme celles qui proposent des placements alléchants.Alors, l'année 2025 sera-t-elle noire sur le plan du pouvoir d'achat ? Pourquoi de nombreux franciliens quittent l'Ile-de-France pour des villes en périphérie ? Comment se protéger des arnaques ?Les experts : Emmanuel DUTEIL - Directeur de la rédaction de L'Usine NouvelleCorinne JOLLY - Présidente de PAP - Particulier à ParticulierGéraldine HOUDAYER - Journaliste spécialiste de la consommation à France BleuMathieu PLANE – Économiste, directeur adjoint du Département Analyse et Prévision à OFCEPRÉSENTATION : Caroline Roux - Axel de Tarlé - REDIFFUSION : du lundi au vendredi vers 23h40PRODUCTION DES PODCASTS: Jean-Christophe ThiéfineRÉALISATION : Nicolas Ferraro, Bruno Piney, Franck Broqua, Alexandre Langeard, Corentin Son, Benoît LemoinePRODUCTION : France Télévisions / Maximal ProductionsRetrouvez C DANS L'AIR sur internet & les réseaux :INTERNET : francetv.frFACEBOOK : https://www.facebook.com/Cdanslairf5TWITTER : https://twitter.com/cdanslairINSTAGRAM : https://www.instagram.com/cdanslair/

En Île-de-France, environ un quart des habitants résident dans des pavillons, soit des maisons individuelles. Cette proportion est notablement inférieure à la moyenne nationale, où près de 60% des ménages vivent en maison individuelle. Cette différence s'explique principalement par la densité urbaine élevée de la région parisienne et la prédominance des immeubles collectifs. Selon les données de l'Insee, l'Île-de-France comptait environ 12 millions d'habitants en 2023. Ainsi, avec 25% de la population vivant dans des pavillons, cela représente environ 3 millions de Franciliens. Cette répartition varie toutefois selon les départements : les zones périphériques, comme la Seine-et-Marne ou les Yvelines, affichent une proportion plus élevée de maisons individuelles, tandis que Paris intra-muros en compte très peu. Plusieurs facteurs influencent cette distribution. Historiquement, l'urbanisation rapide de la région a favorisé la construction d'immeubles pour répondre à la demande croissante de logements. De plus, le coût élevé du foncier en Île-de-France rend l'accès à la propriété individuelle plus difficile pour de nombreux ménages. Néanmoins, la crise sanitaire a renforcé l'attrait pour les maisons avec jardin, poussant certains Franciliens à s'éloigner des centres urbains pour bénéficier d'un cadre de vie plus spacieux. En conclusion, bien que la maison individuelle soit moins répandue en Île-de-France qu'au niveau national, elle demeure le mode d'habitat d'environ un quart des Franciliens, soit environ 3 millions de personnes. Cette proportion reflète les spécificités urbaines et économiques de la région, tout en soulignant une aspiration persistante des habitants pour ce type de logement. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Ce lundi entre en vigueur la ZTL, la zone de trafic limité qui empêche certains véhicules de traverser les quatre premiers arrondissements de Paris. L'occasion de s'intéresser à la pollution de la région la plus peuplée de France. Ecoutez La Pluie et le beau temps avec Marina Giraudeau du 04 novembre 2024.

Une étude sortie cette année et réalisée par l'Institut Paris Région a éclairé sur les modes de déplacement des Franciliens entre 2022 et 2023. On peut y remarquer la progression du vélo dans les modes de transport des Franciliens, en particulier chez les Parisiens, qui utilisent désormais davantage le vélo que la voiture pour leurs déplacements en ville. Pour parler de ce sujet, nous avons reçu Sylvain Reydellet, directeur général adjoint de Mobilités Demain.

Pascal Praud revient pendant deux heures, sans concession, sur tous les sujets qui font l'actualité. Aujourd'hui, il revient avec Maître Rémy Josseaume sur la décision de limiter la vitesse sur le périphérique parisien à 50km/h au lieu de 70. Vous voulez réagir ? Appelez-le 01.80.20.39.21 (numéro non surtaxé) ou rendez-vous sur les réseaux sociaux d'Europe 1 pour livrer votre opinion et débattre sur les grandes thématiques développées dans l'émission du jour.

La régie des transports en commun franciliens met en garde contre une recrudescence de mails frauduleux qui tentent de piéger ses abonnés dans le contexte des Jeux olympiques. Les explications de Nathan Bocard.

C'est l'été sur Radio Campus Paris ! La Matinale de 19h se transforme en Estivale et ce troisième épisode est animé par Gauthier. À moins de deux semaines des Jeux Olympiques de Paris 2024, on parle de leur impact sur les Franciliennes et Franciliens. Au micro de Lucie Thépot, on entendra Guillemette Soucachet, coordinatrice du programme "Pas de santé sans toit" à Médecins du Monde. Pour le Zoom, lumière sur un événement porté par une des bénévoles de la Matinale : Mudiama nous invite à la Summer Edition de son émission The Beat, The Culture, le 18 juillet au Café La Place. Côté chroniques, Guilhem défend l'astrologie et Gauthier fait de l'humour (est-ce étonnant ?). La semaine prochaine, c'est la dernière Estivale de 19h ! On se retrouve ensuite le lundi 23 septembre à 19h pour le retour de votre instant petit déjeuner pendant l'happy hour ! Bel été sur Radio Campus Paris ! Animation : Gauthier / Interview : Lucie Thépot / Zoom : Simon Marry / Chroniques : Guilhem Bernes & Gauthier / Réalisation : Clément / Coordination : Gabrielle Bayer & Marie Leroy

C'est l'été sur Radio Campus Paris ! La Matinale de 19h se transforme en Estivale et ce troisième épisode est animé par Gauthier. À moins de deux semaines des Jeux Olympiques de Paris 2024, on parle de leur impact sur les Franciliennes et Franciliens. Au micro de Lucie Thépot, on entendra Guillemette Soucachet, coordinatrice du programme "Pas de santé sans toit" à Médecins du Monde. Pour le Zoom, lumière sur un événement porté par une des bénévoles de la Matinale : Mudiama nous invite à la Summer Edition de son émission The Beat, The Culture, le 18 juillet au Café La Place. Côté chroniques, Guilhem défend l'astrologie et Gauthier fait de l'humour (est-ce étonnant ?). La semaine prochaine, c'est la dernière Estivale de 19h ! On se retrouve ensuite le lundi 23 septembre à 19h pour le retour de votre instant petit déjeuner pendant l'happy hour ! Bel été sur Radio Campus Paris ! Animation : Gauthier / Interview : Lucie Thépot / Zoom : Simon Marry / Chroniques : Guilhem Bernes & Gauthier / Réalisation : Clément / Coordination : Gabrielle Bayer & Marie Leroy

D'après Airparif et Bruitparif, deux organismes chargés de la surveillance de la qualité de l'air et du bruit, 8 Franciliens sur 10 sont exposés à une pollution sonores et atmosphériques excédant fortement les recommandations de l'OMS.

Chaque jour, Céline Géraud et ses invités font un point complet sur l'actualité.

Vous aimez notre peau de caste ? Soutenez-nous ! https://www.lenouvelespritpublic.fr/abonnement Une émission de Philippe Meyer, enregistrée au studio l'Arrière-boutique le 19 avril 2024. Avec cette semaine : Akram Belkaïd, journaliste au Monde diplomatique. Nicole Gnesotto, vice-présidente de l'Institut Jacques Delors. Marc-Olivier Padis, directeur des études de la fondation Terra Nova. Richard Werly, correspondant à Paris du quotidien helvétique Blick. JO, AUBAINE OU PROBLÈME ? Entre le 26 juillet et le 11 août, 10 millions de spectateurs sont attendus dans l'Hexagone pour assister aux jeux Olympiques, dont une grande partie en Île-de-France, puis du 28 août au 28 septembre pour les jeux paralympiques. Autant de voyageurs prêts à payer le prix fort pour se loger à Paris, représentant une aubaine pour les bailleurs. Ils « peuvent avoir l'équivalent d'une année de revenus locatifs traditionnels en deux mois de location Airbnb », pointe le président de la Confédération nationale du logement. L'un des défis de ces jeux consiste à desservir 40 sites olympiques, avec une affluence pouvant monter jusqu'à 6.000 spectateurs à la minute comme au Stade de France. Des alarmistes aux rassuristes, tous le concèdent : circuler en région parisienne pendant la compétition demandera de l'organisation. La région va déployer les grands moyens, avec une offre de transports en commun en augmentation de 15 % en moyenne par rapport à un été traditionnel, « et jusqu'à 70 % sur les lignes les plus sollicitées », précise Ile-de-France Mobilités. Actuellement, la facture provisoire des Jeux est de 8,8 milliards d'euros : 4,4 milliards d'euro pour le comité d'organisation et 4,4 milliards d'euros pour les infrastructures (dont 1,7 milliard d'euros publics). Toutefois la facture publique est impossible à établir, car tous les coûts ne sont pas connus. Se sont ajoutées récemment notamment les primes de 1.900 euros données aux policiers, qui pourraient représenter 500 millions d'euros. S'il existe un indéniable coup de fouet des jeux sur l'activité, les économistes préviennent que l'impact JO sera limité comparé à la taille de l'économie française. Le cabinet d'études Asterès l'estime à « environ 0,4 % du PIB français ». Les Jeux devraient mobiliser au total 180.000 emplois, selon la dernière estimation du Centre de droit et d'économie du sport. Il s'agira avant tout de contrats de courte durée. Autre défi : la sécurité. Selon le politologue Gilles Kepel « les JO peuvent apparaître comme une cible de choix pour les terroristes ». Notamment la cérémonie d'ouverture sur la Seine. Le Président de la République a donc annoncé envisager des lieux alternatifs comme le Trocadéro voire le Stade de France. Il a assuré en outre qu'il n'avait « aucun doute » sur le fait que la Russie puisse cibler les Jeux, « y compris en termes informationnels ». Le ministre de la Défense a fait savoir que 18.000 militaires seront mobilisables pour les JO, dont 3.000 aviateurs chargés de la surveillance aérienne. Pour l'heure, les réservations en provenance de l'étranger sont en deçà des prévisions. Selon un sondage réalisé par Harris pour Atout France auprès de 1.000 personnes, « 69% des Franciliens prévoient de rester en Ile-de-France » pendant les Jeux olympiques et paralympiques. Parmi eux, « 33% affirment vouloir profiter de l'évènement. POUTINE, VAINQUEUR DU CHAOS ISRAËL-IRAN ? Depuis le 7 octobre, Moscou a reçu à deux reprises des dirigeants du Hamas avec leurs parrains iraniens. Dans l'immédiat, Moscou continue d'apporter son soutien à « l'axe de la résistance », l'alliance politico-militaire entre l'Iran, la Syrie et les milices armées pro-Iran. Celle-ci remplit deux objectifs : fragiliser la présence américaine au Moyen-Orient et ouvrir un autre front pour détourner les moyens et l'attention de Washington de la guerre en Ukraine. Elle permet aussi d'affaiblir la domination occidentale sur les affaires du monde. Moscou qui n'a pas condamné l'attaque iranienne sur le territoire israélien, voit dans cette crise l'occasion d'enfoncer un coin entre l'Occident et le reste du monde. Après le lancement de drones et de missiles iraniens sur Israël dans la nuit du 13 au 14 avril, le représentant permanent de la Russie auprès des Nations unies a évoqué une « réponse légitime » de la part de l'Iran et préféré insister sur « l'hypocrisie » occidentale dans le dossier. L'Iran est un allié vital de Moscou dans sa guerre contre l'Ukraine et fournit à la Russie drones et missiles. A la mi-mars, la Russie et l'Iran, avec la Chine, conduisaient des manœuvres militaires conjointes en mer d'Oman. C'est aussi au nom du face-à-face avec l'Occident que Moscou a sacrifié ses bonnes relations avec Israël et une politique régionale marquée jusque-là par un souci d'équilibre. Le politologue Gilles Kepel observe que les relations entre l'Iran et la Russie ont évolué. Autrefois, les Iraniens étaient les alliés obséquieux des Russes. Mais leur position a été renforcée, parce qu'ils ont fourni à Poutine, à un moment crucial, des missiles Shahed qui ont fait des ravages en Ukraine, cassant le moral de la population. « Stratégiquement, Moscou a tout intérêt à l'ouverture de "fronts secondaires", estime Jean-Sylvestre Mongrenier, de l'Institut Thomas More. Ceux-ci conduisent les Etats-Unis et leurs principaux alliés à disperser leur attention et leur énergie politique, mais aussi à réallouer leurs efforts diplomatiques et leurs moyens militaires. » « Grâce à la crise, la Russie a une nouvelle occasion de répandre son narratif anti-occidental, explique, Anna Borshchevskaya, experte au Washington Institute. Pour l'instant, elle est gagnante », juge-telle. La guerre en Ukraine constitue une priorité absolue pour la Russie et les tensions au Proche-Orient sont analysées à l'aune de ce prisme. Des analystes russes cités dans la presse ajoutent la possibilité qu'une escalade provoque une hausse des prix de l'énergie, bénéfique à l'économie russe. Mais avec l'escalade du conflit avec l'Iran, les Américains pourraient juger nécessaire d'allouer en urgence des aides financières à Israël, ce qui impliquerait de verser aussi le paquet d'aide à l'Ukraine. En jeu : 60 milliards de dollars pour Kyiv, une somme qui pourrait permettre aux Ukrainiens de tenir leurs lignes de défense.Chaque semaine, Philippe Meyer anime une conversation d'analyse politique, argumentée et courtoise, sur des thèmes nationaux et internationaux liés à l'actualité. Pour en savoir plus : www.lenouvelespritpublic.fr

Après avoir flambé, les prix moyens des nuitées dans les hôtels pour la période des Jeux olympiques ont commencé à baisser. Sur Airbnb, le nombre d'annonces disponibles, lui, a explosé. En conséquence, nombre de locataires sont priés de quitter leurs logements avant le début des Jeux afin de les rendre disponibles pour ces locations lucratives…Depuis plusieurs mois et alors que la cérémonie d'ouverture de Paris 2024 approche à grands pas, la question du logement suscite de vifs débats et spéculations en Ile-de-France, où se tiendra la majorité des compétitions des Jeux olympiques et paralympiques. Mais, alors que la crise du logement persiste malgré une amorce de baisse des prix, nombreux sont ceux à craindre les effets de la « bulle immobilière » provoquée par les Jeux, dont certains effets se font déjà sentir.Les prix vont-ils continuer à se tasser ou repartir à la hausse ? Qui peut louer son appartement et à quel prix ? Et quels recours les Franciliens dépourvus de logements à cause des compétitions auront-ils ?Jessica Gourdon et Véronique Chocron sont journalistes chargées des rubriques tourisme et logement au Monde. Elles démêlent, dans cet épisode du podcast « L'Heure du Monde », le vrai du faux en matière de logement à la veille des épreuves.Un épisode de Cyrielle Bedu. Réalisation : Thomas Zeng. Présentation : Jean-Guillaume Santi. Suivi éditorial : Margaux Lannuzel et Jean-Guillaume Santi.---Pour soutenir "L'Heure du Monde" et notre rédaction, abonnez-vous sur abopodcast.lemonde.fr

À Paris comme dans d'autres villes plus ou moins grandes, la voiture est progressivement délaissée au profit du vélo, des transports en commun, de la marche à pied ou des scooters par exemple. Et d'après les résultats de l'Enquête Mobilité par GPS (EMG) de l'Institut Paris Région, dont l'objectif était de diversifier la connaissance de la mobilité des Franciliens au sortir de la pandémie de Covid-19, il semblerait que le vélo soit passé devant la voiture dans la capitale française.Concrètement, entre octobre 2022 et avril 2023, plus de 3 330 Franciliens âgés de 16 à 80 ans ont accepté de s'équiper d'un traceur GPS qui a enregistré leurs déplacements durant sept jours consécutifs. Tous modes de transports confondus, l'enquête révèle notamment que le temps de déplacement total d'une personne sur une journée serait de 92 minutes en semaine, de 67 minutes le samedi, et de 49 minutes le dimanche. Toujours selon cette même enquête, les déplacements liés au travail représentent deux tiers des déplacements pour les ouvriers et plus de la moitié pour les employés. Au total, ce sont plus de 34,5 millions de déplacements qui sont comptabilisés par jour en Île-de-France, avec une nette baisse le weekend, puisque pas moins de 24 % des Franciliens ne se déplaceraient plus le dimanche.A l'échelle de la région Ile de France, la voiture reste le premier mode de transport utilisé. Mais du côté de Paris et de la petite couronne, ce sont les transports en commun qui sont privilégiés, à hauteur de 45 %, avec une forte part pour le vélo, qui représente 30 % des déplacements ! Pour ce qui est des déplacements dans Paris intra-muros, la voiture chute à moins de 5% contre 11% pour les vélos. Une belle progression quand on sait qu'il y a quinze ans, la part du vélo était d'environ 3 %. Mais le roi du déplacement dans la ville de Paris est bien sans surprise : la marche avec plus de 53%, suivie par les transports en commun (30 %). L'Institut Paris Région indique que les enseignements tirés par cette première édition de l'enquête Mobilité par GPS serviront à consolider la méthodologie en vue d'autres éditions en Île-de-France ou sur d'autres territoires. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Chaque jeudi soir à partir de 18h sur BFM PARIS, une femme ou un homme politique d'Ile-de-France est l'invité spécial de BFM PARIS pour répondre aux questions de Nicolas Dumas.

durée : 00:35:59 - Secrets d'info - par : Jacques Monin, Cellule investigation de Radio France - Fin octobre 2023, de nombreux Franciliens ont vu des étoiles de David bleues taguées sur les murs de la capitale. Notre enquête révèle que ces tags ont été commandités par un vaste réseau de désinformation russe. - réalisé par : Christophe IMBERT

En janvier 2020, environ 800.000 habitants de Paris et de l'Île-de-France utilisaient le chauffage au bois. Environ un tiers d'entre eux le faisaient par agrément, une moitié y voyant plutôt un chauffage d'appoint. En effet, après avoir été interdits en 2013, les feux de cheminée, dans la capitale et la région parisienne, ont de nouveau été autorisés à partir de décembre 2015. Mais il faut pour cela posséder un certain type de cheminée. En effet, on ne peut faire de feu que dans une cheminée à foyer ouvert, qui n'est fermé par aucune vitre et possède un conduit pour évacuer les fumées. À condition de respecter certaines conditions Les Parisiens et les Franciliens doivent toutefois respecter d'autres conditions pour pouvoir allumer un feu dans leur cheminée. S'ils vivent dans un immeuble, ils doivent d'abord vérifier que le règlement de la copropriété leur permet bien d'utiliser leur cheminée. Par ailleurs, il faut faire ramoner la cheminée conformément aux règles édictées par la préfecture ou la mairie concernées. Ensuite, ils ne doivent faire dans leur cheminée que des feux d'agrément, qui peuvent faire office de chauffage d'appoint. S'ils veulent faire de ces feux de cheminée un mode de chauffage principal, ils doivent alors la doter d'un insert, qui la transforme en foyer fermé. Ces cheminées en foyer fermé doivent également respecter des normes précises en matière de pollution. En effet, les feux de cheminée entraînent l'émission d'importantes quantités de particules fines dans l'atmosphère. C'est d'ailleurs l'une des raisons principales ayant motivé leur interdiction en 2013. Aussi ces cheminées munies d'inserts doivent-elles répondre au label Flamme verte, élaboré en collaboration avec l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME). Cette certification atteste que la cheminée utilisée a un bon rendement énergétique et que ses émissions polluantes sont limitées. Elles le sont d'ailleurs d'autant plus que ce label doit être accompagné de l'attribution du niveau 5 étoiles, sur un total de 7 que compte ce classement. Ces dispositions peuvent être légèrement modifiées, selon qu'il s'agit de Paris même ou de certaines communes de l'Île-de-France. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

En janvier 2020, environ 800.000 habitants de Paris et de l'Île-de-France utilisaient le chauffage au bois. Environ un tiers d'entre eux le faisaient par agrément, une moitié y voyant plutôt un chauffage d'appoint.En effet, après avoir été interdits en 2013, les feux de cheminée, dans la capitale et la région parisienne, ont de nouveau été autorisés à partir de décembre 2015.Mais il faut pour cela posséder un certain type de cheminée. En effet, on ne peut faire de feu que dans une cheminée à foyer ouvert, qui n'est fermé par aucune vitre et possède un conduit pour évacuer les fumées.À condition de respecter certaines conditionsLes Parisiens et les Franciliens doivent toutefois respecter d'autres conditions pour pouvoir allumer un feu dans leur cheminée. S'ils vivent dans un immeuble, ils doivent d'abord vérifier que le règlement de la copropriété leur permet bien d'utiliser leur cheminée.Par ailleurs, il faut faire ramoner la cheminée conformément aux règles édictées par la préfecture ou la mairie concernées.Ensuite, ils ne doivent faire dans leur cheminée que des feux d'agrément, qui peuvent faire office de chauffage d'appoint. S'ils veulent faire de ces feux de cheminée un mode de chauffage principal, ils doivent alors la doter d'un insert, qui la transforme en foyer fermé.Ces cheminées en foyer fermé doivent également respecter des normes précises en matière de pollution. En effet, les feux de cheminée entraînent l'émission d'importantes quantités de particules fines dans l'atmosphère. C'est d'ailleurs l'une des raisons principales ayant motivé leur interdiction en 2013.Aussi ces cheminées munies d'inserts doivent-elles répondre au label Flamme verte, élaboré en collaboration avec l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME).Cette certification atteste que la cheminée utilisée a un bon rendement énergétique et que ses émissions polluantes sont limitées. Elles le sont d'ailleurs d'autant plus que ce label doit être accompagné de l'attribution du niveau 5 étoiles, sur un total de 7 que compte ce classement.Ces dispositions peuvent être légèrement modifiées, selon qu'il s'agit de Paris même ou de certaines communes de l'Île-de-France. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Le groupement des hôtelleries et restaurateurs d'Ile-de-France (GHR) a récemment adressé une lettre ouverte aux pouvoirs publics dans laquelle il s'alarme de la « communication anxiogène » des autorités autour des Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024. « Pourquoi enjoindre aux Franciliens de rester en télétravail pendant les JO » ? « Pourquoi acter que les transports seront un problème pendant les JO » ? Voilà ce que l'on peut lire dans ce courrier. L'enjeu sécuritaire occulte-t-il l'évènement festif ? Comment mobiliser la population française autour de Paris 2024 ? Pour en débattre :- Pierre Rabadan, adjoint à la mairie de Paris en charge du Sport, des Jeux olympiques et paralympiques et de la Seine- Pascal Mousset, président du Groupement des hôtelleries et restaurations (GHR) d'Ile-de-France- Driss Aït Youssef, docteur en droit public et spécialiste des questions de sécurité. 

Le groupement des hôtelleries et restaurateurs d'Ile-de-France (GHR) a récemment adressé une lettre ouverte aux pouvoirs publics dans laquelle il s'alarme de la « communication anxiogène » des autorités autour des Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024. « Pourquoi enjoindre aux Franciliens de rester en télétravail pendant les JO » ? « Pourquoi acter que les transports seront un problème pendant les JO » ? Voilà ce que l'on peut lire dans ce courrier. L'enjeu sécuritaire occulte-t-il l'évènement festif ? Comment mobiliser la population française autour de Paris 2024 ? Pour en débattre :- Pierre Rabadan, adjoint à la mairie de Paris en charge du Sport, des Jeux olympiques et paralympiques et de la Seine- Pascal Mousset, président du Groupement des hôtelleries et restaurations (GHR) d'Ile-de-France- Driss Aït Youssef, docteur en droit public et spécialiste des questions de sécurité. 

durée : 00:02:55 - Le brief politique - L'ancien Premier ministre ne sera pas devant sa télévision, mardi soir, au début de la conférence de presse d'Emmanuel Macron. Il sera avec plusieurs centaines de cadres Horizons d'Ile-de-France avec la prochaine élection présidentielle en ligne de mire.

Dans quelques mois, Paris accueillera les Jeux Olympiques d'été pour la troisième fois. Mais l'enthousiasme peine à se faire sentir, notamment chez les Franciliens qui sont 44% à penser que l'accueil des jeux est une mauvaise chose selon un sondage Odoxa publié en Novembre 2023, c'est le double d'il y a deux ans. Au milieu des considérations locales se posent aussi des considérations internationales diplomatiques : pour la première fois, un vote a été requis pour l'adoption de la trêve olympique.  Qu'implique-t-elle ? Et depuis quand existe-t-elle ? Écoutez la suite de cet épisode de "Maintenant vous savez". Un podcast Bababam Originals, écrit et réalisé par Maële Diallo.  Qu'est-ce que la bollosphère ? Qu'est-ce que la méthode des 52 semaines pour économiser de l'argent ? Qu'est-ce qu'un custobot ? Retrouvez tous les épisodes de "Maintenant vous savez". Suivez Bababam sur Instagram. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Tous les matins juste après le journal de 6h30, un fait divers repéré et raconté par les journalistes du service Police-Justice de RMC.

Les Jeux olympiques qui doivent se tenir à Paris l'été prochain sont un véritable défi pour la région Île-de-France. Et d'abord du point de vue des transports. En effet, pour faire face à l'afflux de passagers auquel on peut s'attendre, la région prévoit d'accroître de 15 % son offre de transport.Pour financer cet effort, elle a pris la décision, qui reste à confirmer, d'augmenter les tarifs. Une hausse valable durant toute la durée des Jeux, olympiques et paralympiques, soit du 20 juillet au 8 septembre 2024.Ainsi, un pass hebdomadaire de 16 euros par jour, et de 70 euros pour la semaine, sera proposé aux usagers. Il leur en coûtera 30 euros pour 2 jours et 42 euros pour 3 jours. Ce titre de transport permettra de circuler sur l'ensemble du réseau de transport de la région, y compris certains trains TER et les lignes de bus desservant les aéroports.Des tickets de métro plus chersMais ce qui retiendra sans doute l'attention des Franciliens, c'est l'augmentation du prix du billet de métro. À l'unité, il devrait coûter 4 euros durant cette période, contre 2,10 euros aujourd'hui. Soit un quasi doublement du prix.De son côté, le carnet de 10 tickets de métro devrait passer de 19,10 euros à 32 euros en plein tarif, et de 9,55 euros à 16 euros à tarif réduit.Cette augmentation tarifaire devrait également concerner les billets de RER et de TER. Durant les JO, un passager devra débourser 6 euros pour acheter un billet de RER. Au total, ces hausses de tarifs devraient faire entrer 200 millions d'euros supplémentaires dans les caisses.Par ailleurs, certains titres de transport, comme le pass Navigo actuel, ne seront pas vendus pendant ces Jeux olympiques. Enfin, les passagers détenant certains abonnements ne sont pas concernés par cette hausse de tarifs.Les Franciliens désireux d'échapper à cette augmentation peuvent faire, tant qu'il en est temps, une réserve de tickets ou profiter de certaines offres, comme le forfait Liberté+, qui propose le ticket de métro à 1,73 euro. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Les Jeux olympiques qui doivent se tenir à Paris l'été prochain sont un véritable défi pour la région Île-de-France. Et d'abord du point de vue des transports. En effet, pour faire face à l'afflux de passagers auquel on peut s'attendre, la région prévoit d'accroître de 15 % son offre de transport. Pour financer cet effort, elle a pris la décision, qui reste à confirmer, d'augmenter les tarifs. Une hausse valable durant toute la durée des Jeux, olympiques et paralympiques, soit du 20 juillet au 8 septembre 2024. Ainsi, un pass hebdomadaire de 16 euros par jour, et de 70 euros pour la semaine, sera proposé aux usagers. Il leur en coûtera 30 euros pour 2 jours et 42 euros pour 3 jours. Ce titre de transport permettra de circuler sur l'ensemble du réseau de transport de la région, y compris certains trains TER et les lignes de bus desservant les aéroports. Des tickets de métro plus chers Mais ce qui retiendra sans doute l'attention des Franciliens, c'est l'augmentation du prix du billet de métro. À l'unité, il devrait coûter 4 euros durant cette période, contre 2,10 euros aujourd'hui. Soit un quasi doublement du prix. De son côté, le carnet de 10 tickets de métro devrait passer de 19,10 euros à 32 euros en plein tarif, et de 9,55 euros à 16 euros à tarif réduit. Cette augmentation tarifaire devrait également concerner les billets de RER et de TER. Durant les JO, un passager devra débourser 6 euros pour acheter un billet de RER. Au total, ces hausses de tarifs devraient faire entrer 200 millions d'euros supplémentaires dans les caisses. Par ailleurs, certains titres de transport, comme le pass Navigo actuel, ne seront pas vendus pendant ces Jeux olympiques. Enfin, les passagers détenant certains abonnements ne sont pas concernés par cette hausse de tarifs. Les Franciliens désireux d'échapper à cette augmentation peuvent faire, tant qu'il en est temps, une réserve de tickets ou profiter de certaines offres, comme le forfait Liberté+, qui propose le ticket de métro à 1,73 euro. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Pays-Bas : l'extrême-droite aux portes du pouvoir Court répit dans le conflit israelo-palestinien Incivilités dans les transports en commun : 80% des Franciliens en sont victimes Le Louvre sort ses griffes pour une toile de Chardin Hommage à Notre-Dame

Un an avant le coup d'envoi des Jeux Olympiques de Paris 2024, les hôteliers de la région parisienne gonflent déjà leurs prix. RTL vous propose un tour d'horizon de ces tarifs peu avantageux pour le consommateur, pleinement assumés par les gérants de ces établissements.

Qui n'est jamais tombé sous le charme de sa dernière destinations de vacances ? Qui ne s'est jamais dis, allongé sur un transat au summum de ses jours de congés

Fraîchement arrivé dans ta nouvelle ville, tu rêves d'apéro entre voisins, d'afterwork avec tes nouveaux collègues et de sorties entre potes... Mais tu te demandes surtout comment te re-créée un réseau pro et perso quand tu ne connais personne ? Pas de panique, les conseils de PJTQ sont là pour te guider et te donner les bons tuyaux pour que ton intégration se passe au mieux et dans les meilleures conditions ! Activités, réseaux sociaux, voisinage, on t'aide à conquérir le coeur des habitants simplement !  Tu nous fais confiance ? Alors mets tes écouteurs, et prends les notes qui te feront oublier tes meilleurs virées parisiennes

Si la décision de quitter Paris a été approuvée par tout le monde

Quand on décide de quitter Paris, on se retrouve très souvent à changer de job et de logement (sinon tu ne quittes pas vraiment Paris

Fini les métros bondés à 8h et les embouteillages interminables, et si vous passiez en télétravail et ce... dans un environnement bien plus calme ?

A moins qu'ils aient déjà pris leur envol, lorsque l'on quitte Paris on emmène généralement ses enfants avec soi  

Lundi tu rêves de bord de mer

Roger est machiniste et Louis, receveur sur la ligne de bus Château de Vincennes - La Varenne. On est en 1955, et à cette époque, il y a un receveur dans chaque bus, pour le contrôle et la vente de billets, pendant que le machiniste se concentre sur la conduite. De plus en plus de monde s'installe en région parisienne et la RATP doit totalement modifier son réseau. Il ne se passe pas un mois sans que les Franciliens ne découvrent de nouveaux itinéraires ou de nouvelles lignes de bus. *** Crédits archive *** Extrait de l'émission radiophonique "Magazine du travail" - Reportage de Roger Lamy - Chaîne nationale de la RTF - 02/04/1955 *** Crédits podcast *** Documentalistes : Hervé Evanno, Hélène Deudon - Textes : Elsa Coupard, Lætitia Furmond - Restauration et mixage : Ian Debeerst, Quentin Geffroy - Enregistrement : Guillaume Solignat, Vincent Dupuis - Voix off : Clara De Antoni - Musique(s) avec l'aimable autorisation d'Universal Production Music France - Chargée de production : Delphine Lambard - Cheffe de projet : Lætitia Fourmond - Assistant Chef de projet : Tom Chen - Responsable éditoriale : Zoé Macheret - Production INA.

Chaque jour, Europe 1 se penche sur une idée ou un problème dans votre quotidien. Face à la multiplication des travaux sur le réseau de transport, la dégradation du service et la hausse des tarifs, des usagers ont décidé de se réunir pour crier leur exaspération. Tous pointent du doigt des conditions de voyages inconfortables. 

Chaque jour, Europe 1 se penche sur une idée ou un problème dans votre quotidien. Face à la multiplication des travaux sur le réseau de transport, la dégradation du service et la hausse des tarifs, des usagers ont décidé de se réunir pour crier leur exaspération. Tous pointent du doigt des conditions de voyages inconfortables. 

En pleine baisse des températures, près de 1.000 foyers franciliens sont actuellement dans l'impossibilité de se chauffer. La grève des salariés de GRDF a interrompu plusieurs chantiers de raccordement au gaz, laissant les habitants à la merci du froid. Certains enregistrent des températures intérieures de seulement 10 degrés.

En pleine baisse des températures, près de 1.000 foyers franciliens sont actuellement dans l'impossibilité de se chauffer. La grève des salariés de GRDF a interrompu plusieurs chantiers de raccordement au gaz, laissant les habitants à la merci du froid. Certains enregistrent des températures intérieures de seulement 10 degrés.

Le prix des transports en commun va augmenter en Ile-de-France à partir du 1er janvier 2023. Trente centimes de plus pour le ticket de métro qui grimpe à 2,10 euros. La carte Navigo augmente de près de 9 euros pour s'établir à 84,10 euros par mois. Valérie Pécresse évoquait un abonnement à 90 euros par mois dès l'année prochaine, mais cette hausse a été contenue par une aide gouvernementale exceptionnelle de 200 millions d'euros octroyée à la région.Depuis l'été 2020, la présidente de la région et d'Île-de-France Mobilités (IDFM) mène un bras de fer pour forcer l'exécutif à aider le réseau de transport francilien fragilisé par la crise sanitaire, la baisse des recettes, et plus récemment la flambée des prix de l'énergie.De nombreux usagers ne comprennent pas pourquoi ils auront à payer plus cher pour un service qui, à leurs yeux, se dégrade.Code source fait le point avec Sebastian Compagnon et Jila Varoquier, journalistes au service transports du Parisien.Ecoutez Code source sur toutes les plateformes audio : Apple Podcast (iPhone, iPad), Google Podcast (Android), Podcast Addict ou Castbox, Deezer, Spotify.Crédits. Direction de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Reporter : Ambre Rosala - Production : Raphaël Pueyo, Emma Jacob et Thibault Lambert - Réalisation et mixage : Julien Montcouquiol - Musiques : François Clos, Audio Network - Archives : France TV, France Inter, Europe 1. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

durée : 00:37:31 - Le téléphone sonne - Depuis l'épidémie de Covid-19, on entend beaucoup parler d'une envie d'ailleurs chez les citadins des grandes métropoles, à commencer par les Franciliens. On a pourtant peu de données sur ce phénomène. Alors, mythe ou réalité ?

En France, de nombreuses personnes vivent dans des logements trop petits. Mais une telle situation est encore plus nette pour Paris et sa banlieue.En effet, une récente enquête indique que, de 2008 à 2018, le taux de suroccupation des logements en Île-de-France aurait progressé de 0,6 %. En 2018, date à laquelle se termine l'enquête, 2,7 millions de Franciliens auraient donc vécu dans des logements exigus.Ce qui représente près d'un quart de la population de la région. Les gens vivraient à l'étroit surtout dans certains arrondissements de Paris et dans de nombreuses communes de la petite couronne.On y trouve notamment des villes dont le parc immobilier, en partie dégradé, permet à des locataires peu fortunés de se loger plus facilement.Les personnes concernéesLes familles monoparentales représentent environ un tiers des personnes obligées de se contenter de ces habitations exiguës. Par contre, seuls 19 % des couples avec enfants habitent ces logements trop petits.Quant aux couples sans enfants, ils sont encore moins nombreux à devoir s'en contenter. En revanche, les jeunes de moins de 25 ans, et les personnes vivant en colocation, qui ont souvent le même âge, disposent fréquemment d'un espace vital restreint. De même 8 personnes sur 10 vivant dans des logements exigus sont des locataires.Si toutes ces personnes restent dans ces locaux inadaptés, c'est que, pour la plupart d'entre elles, elles n'ont pas les moyens d'aller ailleurs. En effet, l'offre d'achat ou de location émanant du parc immobilier privé n'est ni suffisante ni adaptée à leur budget. Ce qui explique aussi le maintien d'une majorité de ces personnes dans des logements sociaux, eux aussi trop petits.Dans ces conditions, nombre de jeunes sont forcés de rester chez leurs parents bien plus longtemps qu'ils ne l'auraient souhaité. De même, faute de trouver un logement, des couples séparés doivent continuer à cohabiter.Cette situation a été mise en relief par la crise sanitaire liée au Covid. Elle a montré que bien des logements, à Paris et dans sa banlieue, étaient trop petits pour offrir un cadre adapté au travail à distance. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

En France, de nombreuses personnes vivent dans des logements trop petits. Mais une telle situation est encore plus nette pour Paris et sa banlieue. En effet, une récente enquête indique que, de 2008 à 2018, le taux de suroccupation des logements en Île-de-France aurait progressé de 0,6 %. En 2018, date à laquelle se termine l'enquête, 2,7 millions de Franciliens auraient donc vécu dans des logements exigus. Ce qui représente près d'un quart de la population de la région. Les gens vivraient à l'étroit surtout dans certains arrondissements de Paris et dans de nombreuses communes de la petite couronne. On y trouve notamment des villes dont le parc immobilier, en partie dégradé, permet à des locataires peu fortunés de se loger plus facilement. Les personnes concernées Les familles monoparentales représentent environ un tiers des personnes obligées de se contenter de ces habitations exiguës. Par contre, seuls 19 % des couples avec enfants habitent ces logements trop petits. Quant aux couples sans enfants, ils sont encore moins nombreux à devoir s'en contenter. En revanche, les jeunes de moins de 25 ans, et les personnes vivant en colocation, qui ont souvent le même âge, disposent fréquemment d'un espace vital restreint. De même 8 personnes sur 10 vivant dans des logements exigus sont des locataires. Si toutes ces personnes restent dans ces locaux inadaptés, c'est que, pour la plupart d'entre elles, elles n'ont pas les moyens d'aller ailleurs. En effet, l'offre d'achat ou de location émanant du parc immobilier privé n'est ni suffisante ni adaptée à leur budget. Ce qui explique aussi le maintien d'une majorité de ces personnes dans des logements sociaux, eux aussi trop petits. Dans ces conditions, nombre de jeunes sont forcés de rester chez leurs parents bien plus longtemps qu'ils ne l'auraient souhaité. De même, faute de trouver un logement, des couples séparés doivent continuer à cohabiter. Cette situation a été mise en relief par la crise sanitaire liée au Covid. Elle a montré que bien des logements, à Paris et dans sa banlieue, étaient trop petits pour offrir un cadre adapté au travail à distance. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Dans plusieurs villes françaises, le prix de l'abonnement aux transports en commun risque d'augmenter en raison de la hausse des prix de l'électricité et du gaz qui pèse sur les budgets et pose la question d'une répercussion sur les usagers. Une hausse du prix du passe Navigo a déjà été annoncée en Île-de-France.