Podcasts about fahrzeugkonzept

Hol Dir unser Print-Magazin: https://abo.motorsport-magazin.com/ Zwei Mercedes auf dem Podium: Das hat die Formel-1-Welt schon lange nicht mehr gesehen! Aber sind die Silberpfeile jetzt wirklich der erste Verfolger von Champion Max Verstappen und Red Bull? Wir diskutieren darüber! Und zwei weitere Themen nach dem Großen Preis von Spanien 2023 in Barcelona. Die da wären: Ferrari: Abkehr von der Badewanne, her mit den Red-Bull-Seitenkästen! Nach Mercedes hat auch die Scuderia ihr Fahrzeugkonzept (im Rahmen der Budgetcap-Möglichkeiten) überarbeitet. Von Erfolg war das Upgrade - zumindest in Spanien - aber nicht gekrönt. Was ist los bei den Roten? Viel Ärger gab es für Haas-Teamchef Günther Steiner, der sich vor dem Rennwochenende mit den Stewards anlegte. Er konnte die Strafe für Nico Hülkenberg aus Monaco nicht nachvollziehen und beschimpfte die Rennkommissare. Die FIA ermittelte - und verwarnte ihn. Aber brauchen wir vielleicht doch Profi-Stewards? Wir suchen Verstärkung! Bewirb dich jetzt bei Motorsport-Magazin: https://jobs.motorsport-magazin.com Übersicht: 00:00 Intro & Themen 00:42 Ist Mercedes jetzt erster Red-Bull-Jäger? 07:18 Ferrari-Updates: Schlechter als zuvor? 16:05 Steiner verwarnt: Beleidigende Kritik? 24:44 #ASKMSM - Eure Fragen! #F1 #F12023 #SpanishGP Hol Dir MSM Plus (werbefreie Webseite, App & Videos):  https://mein.motorsport-magazin.com/plus

Saisonabschluss 2022 Wir haben für euch zum dritten Mal eine kleine Abschlussfolge zur F1 Saison aufgenommen. Nach einer Abstimmung auf Instagram haben wir dieses Mal nur eine Folge aufgenommen und nicht wie im Vorjahr den Abschluss in zwei Teile aufgesplittet. Wir können von unserer Seite aus sagen, dass wir diese Saison mit positiven, sowie aber auch negativen Erinnerungen hinter uns gebracht haben. Vor allem auch mit unterschiedlichen Meinungen. Über folgende Themen haben wir uns unterhalten: - Die FIA und ihr neues Rennleiterkonzept Die FIA hat dieses Jahr auf zwei Rennleiter gesetzt, die sich zwischen den Rennen abwechselten. Ebenfalls haben wir uns bezüglich der FIA über ihre ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

Saisonabschluss 2022 Wir haben für euch zum dritten Mal eine kleine Abschlussfolge zur F1 Saison aufgenommen. Nach einer Abstimmung auf Instagram haben wir dieses Mal nur eine Folge aufgenommen und nicht wie im Vorjahr den Abschluss in zwei Teile aufgesplittet. Wir können von unserer Seite aus sagen, dass wir diese Saison mit positiven, sowie aber auch negativen Erinnerungen hinter uns gebracht haben. Vor allem auch mit unterschiedlichen Meinungen. Über folgende Themen haben wir uns unterhalten: - Die FIA und ihr neues Rennleiterkonzept Die FIA hat dieses Jahr auf zwei Rennleiter gesetzt, die sich zwischen den Rennen abwechselten. Ebenfalls haben wir uns bezüglich der FIA über ihre ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

Saisonabschluss 2022 Wir haben für euch zum dritten Mal eine kleine Abschlussfolge zur F1 Saison aufgenommen. Nach einer Abstimmung auf Instagram haben wir dieses Mal nur eine Folge aufgenommen und nicht wie im Vorjahr den Abschluss in zwei Teile aufgesplittet. Wir können von unserer Seite aus sagen, dass wir diese Saison mit positiven, sowie aber auch negativen Erinnerungen hinter uns gebracht haben. Vor allem auch mit unterschiedlichen Meinungen. Über folgende Themen haben wir uns unterhalten: - Die FIA und ihr neues Rennleiterkonzept Die FIA hat dieses Jahr auf zwei Rennleiter gesetzt, die sich zwischen den Rennen abwechselten. Ebenfalls haben wir uns bezüglich der FIA über ihre ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

In dieser Folge diskutieren wir ob es sich bei dem neuen Smart noch um eine smartes Fahrzeugkonzept handelt.

Olli Hansen stellt ein sensationell nachhaltiges Fahrzeugkonzept vor, dass weder Sprit noch Strom verbraucht und die Aktienkurse aller Autobauer erzittern lassen wird. Wie das geht….

Ist der neue Multivan ein Bulli? Antwort: Ein klares Ja. Warum das so ist, erklärt der Nutzfahrzeuge Chefdesigner Albert Kirzinger in dieser Folge - und gibt schon vor der Weltpremiere exklusive Einblicke. Das Automobil ist eines der komplexesten Industrieprodukte überhaupt, das in Massenproduktion hergestellt wird. Hat man es dann auch noch mit einer Ikone zu tun, ist jede neue Fahrzeuggeneration eine immense Herausforderung, denn es gilt jedes Mal erneut die nächste beste Antwort auf die Kundenbedürfnisse der Zukunft zu finden. Jetzt steht die siebte Generation des legendären Bulli in den Startlöchern. Mit dem neuen Multivan hat das Nutzfahrzeuge Designteam um Chefdesigner Albert Kirzinger wieder ein wahres Statement gesetzt. Obwohl der neue T7 ein komplett neues Fahrzeugkonzept ist, vereint er Innovation und Bulli-Gene perfekt. Worüber sprechen wir? 00:57 Was macht ein VW Nutzfahrzeug Design-Leiter? 03:06 Gibt es bei Design Unterschiede zwischen PKW und Nutzfahrzeugen? 06:11 ist der T6.1 oder der T7 der "echte Bulli"? 08:59 Wie wichtig ist es für das Design, dass der neue Multivan auch als Plug In-Hybrid angeboten wird? 10:18 Braucht ein Plug In-Hybrid ein besonderes Sound Design? 11:43 Ist der neue Multivan denn ein waschechter Bulli? 15:39 Wie toppt man den besten Bulli aller Zeiten? 16:49 Warum und wie leben Designer in der Zukunft? 18:14 Warum man die Historie des Bulli nicht vergessen kann. 19:19 Wird der neue Multivan auch schwierige Transportaufgaben besser erledigen können? 21:56 Warum der T7 ein Wohnzimmer auf Rädern ist. 24:01 Wo man beim neuen Multivan aussteigen kann. 25:37 Warum Mountainbiker und Surfer den neuen T7 lieben werden. 26:47 Denken die Designer auch immer an die lange Geschichte des Bulli: 28:24 Schlussworte

Es geht ganz schnell, dass du nach einem Unfall vor dem Problem stehst, wieder mobil zu werden. Es geht nicht nur um die Versorgung von Hilfsmitteln. Du musst vielleicht ja auch zur Arbeit kommen. Und alles kannst du auch nicht mit einem Rollator oder Rollstuhl erreichen. Die Lösung liegt darin, einen PKW zu fahren oder gefahren zu werden. Du kannst von verschiedenen Kostenträgern der Sozialversicherung Zuschüsse zum Erwerb eines neuen Fahrzeugs bekommen. Und auch die behinderungsbedingten Umbaukosten können übernommen werden. Dies setzt allerdings erst einmal einen Antrag von dir voraus. Ohne deinen Antrag hast du keinen Anspruch auf Leistungen im Rahmen der Kraftfahrzeughilfe. Ein Fahrzeug zu führen heißt auch wieder eine Fahrschulung machen zu müssen. Wie muss ein Fahrzeug umgerüstet werden, ist eine Frage. Diese Fragen können durch eine Fahrprobe lösen. Dann gibt es auch noch die Notwendigkeit eines verkehrsmedizinischen Gutachtens. Immerhin musst du dich mit einigen Unterlagen mit der für dich zuständigen Führerscheinstelle in Verbindung setzen. Das ist einer der wichtigen Schritte, genauso wie die für dich richtige Fahrschule zu finden. Bertus Kosock von der Kirchhoff Mobility aus Bad Zwischenahn hat in der aktuellen Sendung unseres „Auf geht’s – der Reha-Podcast!“ einige Tipps für dich, wie du vorgehen kann. Auf der Seite von Kirchhoff Mobility findest du hier eine Liste mit geeigneten Fahrschulen.

"Große Ideen entstehen oft in Garagen", heißt es auf der Webseite von Crosscamp. Was dahinte steckt, erklärt Andreas Kauth. Er ist Marketing-Manager des kleinen Campingbusherstellers aus dem Süden Deutschlands. Mit Mut, Hingabe und Ausdauer entstand dort in einer Garage in Isny ein neues Fahrzeugkonzept - der Crosscamper. Welche größere Marke dahinter steht und warum man immer noch unter einem gewissen "Welpenschutz" steht, das verrät Andreas Kauth in der siebten Folge des Campingpodcast "Vans & Friends". Dort er spricht er auch über die Attraktivität des Reisens in Europa, Grenzkontrollen und das Schaffen von Träumen. "Vans & Friends" ist der Campingpodcast von Caravan und Co. Fragen und Anmerkungen an audio@noz-digital.de

"Große Ideen entstehen oft in Garagen", heißt es auf der Webseite von Crosscamp. Was dahinte steckt, erklärt Andreas Kauth. Er ist Marketing-Manager des kleinen Campingbusherstellers aus dem Süden Deutschlands. Mit Mut, Hingabe und Ausdauer entstand dort in einer Garage in Isny ein neues Fahrzeugkonzept - der Crosscamper. In der siebten Folge des Campingpodcast "Vans & Friends" spricht Andreas Kauth über die Attraktivität das Reisen in Europa, Grenzkontrollen und das Schaffen von Träumen. "Vans & Friends" ist der Campingpodcast von Caravan und Co. Fragen und Anmerkungen an audio@noz-digital.de

#Selbstfahrendes Auto #Innovation #Automobilindustrie #Auto #automatisiertesAuto #Ladeinfrastruktur #Elektromobilität #Elektroauto #AutonomesAuto #Elektromobilität #Ladesäule #AutomatedDriving #AutonomousCar von Jürgen Vagt 11.12.19 mit Frank Rinderknecht war heute ein Gast bei den Zukunftsmobilisten, der nicht in übliche Schablonen und Kategorien passt. Aber Rindspeed ist eigentlich eine Entwicklungsgesellschaft, die Prototypen für die Zukunft des Automobils baut. Seit 42 Jahren zeigt Frank Rinderknecht, wie die Zukunft des Autos sehen könnte und einige Male nahm die Autoindustrie diese Impulse auf. Rinspeed ist auf Automobilmessen verantwortlich für Zukunftsversionen.Wer jetzt Rinspeed bei der Googlebildersuche eingibt, weiß, was ich meine. Genau, ein Ideengeber für James Bond. Auf die Frage, wie sich die Mobilität ändern wird, gibt es wie immer in der bei globalen Zukunftsfragen keine eindeutige Antwort, aber es wird eine Wasserscheide geben. Wenn sich die Mobilität automatisieren wird, dann müssen andere Fahrzeuge gebaut werden. Die Nutzung von automatisierten Shuttles hat wenig mit dem klassischen Auto zu tun und diese Veränderung wird schon in den nächsten Jahren kommen. Die Mobilität in Großstädten wird sich vom Privat-Pkw lösen und Berlin will schon 2030 den klassischen Verbrenner im Innenstadtkern verbieten. Dann muss es Alternativen geben und automatisierte Shuttle werden diesen Markt bedienen. Diese Fahrzeuge werden nur wenige Jahre halten, denn diese automatisierte Shuttle hocheffizient betrieben werden, sodass Jahresfahrleistungen von 200000 – 300000 Kilometern erreicht werden. Modulare Nutzungen Schon vor ein paar Jahren präsentierte Rinspeed ein Fahrzeugkonzept, wo Menschen in den typischen Pendelzeiten transportiert werden und in der Rest der Tageszeit kann das Fahrzeug für den Gütertransport genutzt werden. Es geht bei Rinspeed eben nicht nur um james – bondische Automobile, sondern auch um profane Totalkostenanalysen. Wo geht die Reise hin, eigentlich gibt es zwei Richtungen die Digitalisierung oder und die Nachhaltigkeit. Das Auto als Smartphone auf Rädern ist in den Zukunftskreisen der Automobilwirtschaft ein Konzept, dass viele Experten favorisieren. In den letzten 10 Jahren haben die Menschen sich daran gewöhnt, dass Informationen überall (digital) verfügbar sind und dieser Trend wird auch die Mobilität erfassen. Mit dem Jahr 2019 neigt sich auch das Greta- Jahr zu Ende und nach der Elektrifizierung des Autos, muss jetzt daran gedacht werden, das Auto in einen geschlossenen Stoffkreislauf zu bringen. In der Zukunft geht es also ums Recycling aller Materialien im Auto.

Wolf Burger bringt dem Ingenieur-Nachwuchs bei wie man das Auto der Zukunft baut. Er selbst arbeitete etwa an Fahrzeugen wie dem elektrischen Mini Moke – der zwar nicht massentauglich ist, aber sehr gut zeige, worauf es beim Autobau ankomme. Was Burger sonst von Wasserstoffautos hält, wieso der SUV nicht das richtige Fahrzeugkonzept für batterieelektrische Autos ist und warum die Autoindustrie vor 20 Jahren in die falsche Richtung abgebogen ist, erzählt er in dieser Episode von Moove, dem New Mobility Podcast von auto motor und sport.

von Jürgen Vagt 25.07.19 heute war Sascha Koberstaedt zu Gast bei den Zukunftsmobilisten und er stellt sein Start up evum-motors vor. Hier ist eine kluge Idee aus einer Universität nicht in der Schublade verschimmelt, sondern hier ist ein kostengünstiger und robuster Elektrotransporter für die dritte Welt oder Schwellennationen zur Marktreife gebracht worden. Das Projekt ist aus einem Forschungsvorhaben der technischen Universität München entwickelt worden und das Gründerteam um Sascha Koberstaedt hat das Gründungsnetzwerk der technischen Universität München genutzt, um das Projekt zur Marktreife zu bringen und im April 2020 wird der Elektrotransporter für einen Preis um die 10000 € zu kaufen sein. Man nennt diesen Ansatz frugale Innovation und am Anfang des Interviews haben wir über dieses Innovationsthema gesprochen. Bei frugale Innovationen werden die Kernbedürfnisse der Zielgruppe bestimmt und dann wird ein kostengünstiges Angebot formuliert. Einfachheit als Prinzip Das Gewerbe in den Schwellennationen braucht keine komplizierten Fahrzeuge, die wartungsanfällig sind und eine Elektronik haben, die in Afrika oder Asien niemand reparieren kann. So wie in Europa sind die Tagesfahrleistungen so kurz, dass der gegenwärtige batterie- elektrische Antrieb des Sommers 2019 ausreicht, um Elektrotransporter wirtschaftlich zu nutzen. Der Elektrotransporter ist von der Konstruktionsseite so einfach gehalten, dass man dieses elektrische Nutzfahrzeug überall in der Welt reparieren kann. Langfristig soll die Fertigung in Schwellennationen erfolgen und diese Produktion nah am Absatzmarkt ist möglich, weil die Konstruktion so einfach ist. Einige Kundengruppen in Europa finden dieses Fahrzeugkonzept so interessant, dass evum-motors auch eine europäische Zulassung anstrebt. Eine solche Zulassung ist mit hohen finanziellen und technischen Anforderungen verbunden. Aber der Elektrotransporter soll für 28000 € angeboten werden und viele Kunden, wie Baumschulen oder Förster und Kommunen haben massives Interesse signalisiert. In der strategischen Vorausschau ist das Thema automatisiertes Fahren ein Thema, denn es stellt sich bei einigen Anwendungen die Frage, ob diese Fahranforderungen nicht besser automatisiert werden sollten. In der Forstwirtschaft wäre eine solche Automatisierung schon sinnvoll. Diese freie Version des Interviews umfasst 13.30 Minuten und unter https://www.digistore24.com/product/280615 können Sie das vollständige Interview mit 42 Minuten gegen 2,38 € brutto und 2 € netto erwerben.

„Mercedes-Benz Vans treibt konsequent die Elektrifizierung seines Produkt¬portfolios voran. Mit dem Concept EQV gehen wir nun den nächsten Schritt. Die Studie bietet alle marken- und segmenttypischen Attribute, die Kunden von Mercedes-Benz kennen, schätzen und erwarten. Familienbegleiter, Freizeitabenteurer oder Shuttle-Fahrzeug mit Lounge-Charakter – diese Eigenschaften in Kombination mit einem batterieelektrischen Antrieb machen den Concept EQV zu einem Fahrzeugkonzept mit Zukunft.

Thema heute:    Der neue Toyota RAV4 Foto: Toyota Deutschland GmbH   Erinnern Sie sich noch an das Jahr 1994?  Damals hat Toyota mit dem RAV4 ein völlig neues Fahrzeugkonzept vorgestellt, das die Vorzüge eines SUV mit den Handling-Vorteilen eines Fließheck-Pkw vereinte. Jetzt geht dieser RAV4 in der fünften Generation an den Start. Eine der wichtigsten Neuerungen betrifft den Antrieb. Produktpressesprecher Thomas Heidbrink:    Foto: Toyota Deutschland GmbH Thomas Heidbrink:    Es verwundert zwar, aber es ist tatsächlich so. Wir haben Ende letzten Jahres den Dieselmotor bei Toyota in den Personenkraftwagen abgestellt und bieten seitdem keine Fahrzeuge mehr mit Dieselmotoren an. Stattdessen setzen wir voll auf Hybrid und der RAV4 ist tatsächlich das erste Fahrzeug, was wir jetzt im Jahr 2019 bringen, wo wir von Anfang an auch gar keinen Diesel mehr anbieten. Toyota geht einen klaren Weg, weg vom Diesel, hin zum Hybrid, was aus Kundensicht in Punkto Fahrverbote sicherlich als sehr gut befunden wird, hier wird man langfristig keine Probleme bekommen. Der kleine Bruder der RAV4, der C-HR, wurde sogar schon ohne Dieselmotor entwickelt. Zudem wurde der Hybridantrieb beim RAV4 schon bisher stark nachgefragt.   Foto: Toyota Deutschland GmbH Thomas Heidbrink:     SUV ist ein boomendes Segment, der RAV4 spielt in diesem Segment, und wir merken, dass auch die Hybridmotorisierung mehr und mehr zu einer nachgefragten Motorisierung wird und da kommt natürlich das eine zum anderen. Deswegen haben wir auch beim RAV4 eine sehr hohe Hybridnachfrage schon immer gehabt seit seiner Einführung als Hybridmotor im Jahre 2014.   Konkret liegt der Hybridanteil des RAV4 bei 80 Prozent, somit kann man auch unter Verkaufsaspekten guten Gewissens auf den Diesel verzichten. Zudem hat Toyota die Preisgestaltung angepasst – nach unten, versteht sich!      Foto: Toyota Deutschland GmbH Thomas Heidbrink:     Wie sind wir das Ganze angegangen? Wir haben tatsächlich den Hybridpreis für unsern RAV4 mit der Einführung der neuen Generation gesenkt, der Einstiegspreis liegt jetzt bei knapp 33.000,-- Euro für die Hybridvariante, die noch mal 800,-- Euro günstiger geworden ist als in der Vorgängergeneration! Wir gehen auch davon aus, dass der neue Hybridmotor im RAV4 tatsächlich wieder einen hohen Mixanteil von 80 Prozent erreichen wird, so wie sei Vorgänger auch. Für Kunden, die NOCH nicht an den Kauf eines Hybridfahrzeugs denken, bietet Toyota den RAV4 auch in einer rein benzinbetriebenen Einstiegsversion zu Preisen ab 29.990 Euro an.  Natürlich ist auch DAS eine gute Wahl! Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Wir haben heute das Vergnügen mit Johann Jungwirth, besser bekannt als JJ, zu sprechen. JJ ist Visionär, Mobilitätsexperte und noch dazu Chief Digital Officer der Volkswagen AG. Seine Passion ist das automatische Fahren und die Mobilität von morgen. Er spielte eine federführende Rolle bei der Entwicklung des Volkswagen Sedric, das erste selbstfahrende Fahrzeugkonzept des Volkswagen Konzerns. Mit ihm sprechen wir über seine Erfahrung aus dem Silicon Valley, wo er bei Daimler und Apple arbeitete, und seinem Wechsel zu Volkswagen nach Wolfsburg. Außerdem bekommen wir exklusiven Einblick in JJ’s Vision der Mobilität von morgen.