Podcasts about fia

Adrian Reynard's motor racing outfit were one of the best in the world during the 1980s and '90s – winning multiple championships across Formula 3000, F3 and IndyCar. Reynard Racing Cars also held an impressive record of winning the first race of every major single-seater competition they entered.  But when Adrian helped create the British American Racing F1 team in 1999, expectations were high and that previous success didn't quite translate in the pinnacle of motorsport. Speaking to Tom Clarkson, Adrian tells the fascinating story of BAR - how the team was formed with 1997 World Champion Jacques Villeneuve, why a big falling out with Team Principal Craig Pollock led to Adrian resigning, and how he helped lay the foundations for that team to later become World Champions as Brawn GP and then Mercedes. Adrian reflects on his F1 ventures before BAR as well - including a failed attempt to create his own team in 1990, despite selling his house to fund it, and his experiences with March F1 as a 29-year-old Technical Director in the 1980s. And Adrian also talks about inspiring legendary engineers like Rory Byrne and Pat Symonds, why he had an up-and-down relationship with the late Eddie Jordan, and the small part he played in the car that Michael Schumacher won his first F1 race in.    DIVERSITY AND INCLUSION CHARTER To find out more about the Diversity and Inclusion charter agreed by all 10 F1 teams, Formula 1 and the FIA, with support from the Royal Academy of Engineering and Sir Lewis Hamilton's foundation, Mission 44, click here It's All To Drive For in 2025. Be there! Book your seat for a Grand Prix this season at tickets.formula1.com Listen to more official F1 podcasts Every race analysed on F1 Nation Expert answers to your questions on F1 Explains THIS EPISODE IS SPONSORED BY: Babbel: F1 Beyond The Grid listeners get 55% off subscriptions at babbel.com/grid Vanta: visit vanta.com/grid to sign up for a free demo today

It's the Belgian Grand Prix, and what a weird, wet, and very delayed weekend it was! We kick off with the big-picture take: is Spa still fit for modern Formula 1? Between constant rain delays and growing safety concerns, we debate whether one of the sport's most iconic tracks still deserves its place on the calendar, or if tradition is holding F1 back. In other news, it was the first Belgian GP without Christian Horner on the pit wall, with Laurent Mekies stepping in as team principal. The optics were noticeable, but did it make a difference? Ferrari's upgrades were disappointing to say the least, and Elle and Pat get into a fiery debate about Ferrari's current standing and their future. Are they just a mid-field team? Meanwhile, McLaren continues its charge: Oscar Piastri smashed the sprint shootout lap record, took pole, and extended his drivers' championship lead while also making a serious case as the team's true No.1. We also touch on: The most stacked F1 jet ride to Spa (Alonso, Bearman, Piastri, Bortoleto and Bottas), Lance Stroll being Lance Stroll and a quick look ahead to Hungary GP this coming weekend. Plus a very exciting Green flag Thinking about your next car? Check out Nero Financial's car financing options. Smart, simple, and stress-free. https://nerofinancial.com.au/paddock43/ Book your next adventure with Adrenaline and use code PADDOCK10 for 10% off!

De FIA heeft in België gezorgd voor heel wat zure gezichten. Zo keken de fans uit naar een regenrace op Spa-Francorchamps, maar heeft de FIA zolang gewacht, dat er eigenlijk geen race in de regen meer was. Waarom heeft de FIA dat gedaan en had dat anders gekund?

George Russell plaatst vraagtekens bij de prestaties van de W16 die sinds het raceweekend in Spanje achteruit zijn gegaan. De Engelsman wijst naar de invoering van TD018, dat mogelijk een flinke impact heeft gehad op de Zilverpijlen. Daarnaast komt de FIA met een verklaring over de gemaakte keuzes in België.

Los titulares de la semana en 2Playbook.com con Patricia López. Hoy analizamos la inversión de Surj Sports Investment en el triatlón, la pugna de Forus, Ebone y Leuresport por un centro en L'Hospitalet y el acuerdo entre la FIA y la Fórmula E.

¡Spa-Francorchamps nunca decepciona! El mítico circuito belga nos ha dejado un Gran Premio pasado por agua, lleno de tensión, sorpresas… y una primera victoria inolvidable para Oscar Piastri. En este nuevo episodio de Las Claves de AutoFM, analizamos todo lo que dio de sí el GP de Bélgica 2025: el dominio de McLaren, el papelón de la FIA con la lluvia, los problemas de los pilotos españoles y las claves estratégicas que marcaron el resultado final. ¿Fue justa la victoria de Piastri? ¿Qué le pasó a Norris? ¿Está Ferrari de vuelta? ¿Qué futuro le espera a Antonelli tras un fin de semana bajo presión? ️ En esta ocasión, Rubén Gómez debuta en la sección con un análisis preciso y valiente, mientras Javier Quilón toma las riendas del programa como presentador sustituyendo a Fernando Rivas. Dale al play y prepárate para revivir todo lo que no se vio en televisión. Las claves, los destacados… y lo que viene la próxima semana en Hungría antes del parón veraniego. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Contacto: info@autofm.es

De Grand Prix van België begon 80 minuten later dan gepland vanwege de weers- en baanomstandigheden. Max Verstappen vond dat FIA-wedstrijdleider Rui Marques te voorzichtig was geweest en was erover geërgerd dat er niet langer in de regen werd gereden. George Russell kan zich echter niet vinden in de coureur van Red Bull Racing en vond dat Marques juist goed had gehandeld.

Dr. Helmut Marko is kritisch op het handelen van de FIA en plaatst toch grote vraagtekens bij de start van de race en Max Verstappen heeft volgens De Telegraaf besloten om in 2026 bij Red Bull Racing te blijven.

Both Max Verstappen and Lewis Hamilton believe the FIA waited for far too long to get the Belgian Grand Prix underway. Hamilton argues there was an overreaction from Silverstone last time out, where visibility was very poor, while Verstappen argued no delay was ever needed as it wasn't actually raining anymore.

El Audi Quattro es un coche clave en la historia y un mito. Seguro que conoces sus éxitos y, sin duda, su historia… ¿seguro? Os lanzo un reto: ¿Sabías que este modelo se diseñó de una forma un poco “chapuza” utilizando partes y elementos de otros modelos? Te aseguro que es un verdadero “coche Frankenstein”... El Audi Quattro, un verdadero “Monstruo de Frankenstein” hecho con trozos aprovechados de otros modelos, nació gracias el alemán Ferdinand Piëch, nieto de Ferry Porsche, a su vez hijo del fundador de la marca Porsche, Ferdinand Porsche… Una pequeña parte de esta historia ya la contamos, pero conviene recordarla, porque en realidad todo comienza en 1964… 16 años antes de que se presentase el Audi Quattro. En 1964 VW compra DKW… os recuerdo que 5 años después compraría NSU. Dos buenas decisiones, pues de DKW tomo la tecnología de la tracción total. Era una especie de jeep 4x4 fabricado por DKW. Como VW ya tenía la tecnología de tracción total se animó a participar en un concurso del ejército que quería más coches de todo terreno. Y nació el Iltis, que ganó el concurso y que ganó el Paris-Dakar en 1980. Por la “puerta de atrás” y discretamente en 1977 VW pide a la FIA derogar la norma que impedía correr en el Mundial de Rallyes a coches de tracción total… la FIA pregunta al resto de las marcas y ninguna se negó… Y en 1978 se lanza el VW Iltis. Y arranco el proyecto 262, que sería finalmente el Audi Quattro. Os hablaba de copia y de “chapuza”, con comillas. Hemos visto la parte de la “copia”, aunque no quiero dejar de recordar que Walter Treser, ingeniero que trabajo en el proyecto Quattro, se compró un Jensen FF… no por casualidad. ¿Qué tenéis por ahí? Esta pudo ser la pregunta que hizo Jörg Bessiger a sus colegas de VW. Porque el Quattro está hecho de piezas y elementos tomados de otros coches: Motor del Audi 200, chasis del Coupé, trasmisión del Iltis, suspensiones de Audi 80… todo ello modificado como se pudo para “armar” el mecano que era el Audi Quattro. Lo que hizo Audi es partir de un motor de VW 4 cilindros añadirle uno y con una cilindrada unitaria muy similar, de 428 cm3, llegaron a los 2.144 cm3 del motor 5 cilindros de Audi de esa época. O sea, que utilizaron ese motor, porque prácticamente no requería ni un solo marco, no había euros todavía, de inversión en investigación, y no por otra cosa… seguramente mejor hubiese sido un V6… que es lo que usan ahora. Ese motor, nacido para el 200 Turbo se utilizó tal cual para el Quattro y en la misma posición, delantero longitudinal en voladizo, lo cual no era la mejor opción para un deportivo, pero insisto, ¡es lo que había! Hans Navidek que tenía la responsabilidad de instalar la tracción total, usó la tomada del Iltis, en un Coupé. Lo que sucede es que el Iltis era más alto y con chasis separado y el Quattro debía de ser bajito y contaba con chasis monocasco… esta fue la parte más complicada. Consiguieron “meter” un diferencial central Torsen central y salidas diferentes para el tren delantero y trasero. Delante, su utilizó el esquema del Coupé de, tracción delantera convencional, y se adaptó un eje como en el Iltis para el tren posterior, que costo ajustar y encontrar sitio… pero se consiguió. El nuevo modelo ya tenía motor, el de Audi 200 Turbo; tenía carrocería, la del Audi Coupé B2; tenía transmisión, pues se había conseguido adaptar y mejorar la del Iltis… faltaban las suspensiones. La trasera del Coupé B2 no valía, porque ese modelo no estaba previsto que tuviese propulsión trasera. Audi no tenía en ese momento ningún modelo con propulsión trasera, así que había que diseñar una partiendo de cero… pero de nuevo alguien dijo, “¿no tenemos nada que nos sirva?” Y algún “iluminado” diría: “Y si ponemos una suspensión delantera, que está preparada para llevar transmisión, pero la ponemos atrás”. Dicho y hecho. Tomaron la suspensión delantera McPherson del Audi, la dieron la vuelta, le reforzaron con unos tirantes y la pusieron atrás… ya estaba terminado este maravilloso “Monstruo de Frankenstein” que es el Audi Quattro. No olvidemos que este coche nace para la competición, para los Rallyes, ese era al objetivo. De hecho, se pensaban fabricar 400 unidades, las necesarias para la homologación… finalmente se fabricaron casi 12.000. Cuando aún estaba en fase de prototipo con una carrocería de Audi 80 Audi decide que los pruebe un piloto de nivel y deciden que sea Hannu Mikkola. Según me han contado fuentes que no pudo revelar, ya sabéis que para los periodistas es una ley esa que dice “antes la muerte que la fuente”, el piloto no iba muy ilusionado. Un Audi 80 con un motor turbo ahí delante y con trasmisión de todo terreno, no parecía una idea muy sugerente… pero, permitidme un paréntesis. En esa época, la mayoría de los rallyes eran de tierra. Por ejemplo, en el 80, solo había dos rallyes de asfalto, el Montercarlo y el Tour de Corse… y en Montecarlo nevaba. El de Suecia era siempre sobre nieve. Los había mixtos, como el de Portugal, San Remo o el Rac de Gran Bretaña. Y aún se disputaban los rallyes de Costa de Marfil y el East African Safari de Kenia, unos rallyes muy especiales y, por supuesto, sobre tierra. Por eso Piëch creía en la tracción total. Tras diversas pruebas sobre prototipos Mikkola para del escepticismo al entusiasmo y el Quattro echaba a andar. En resumen, el Quattro se encontró con unos rivales anticuados y unos rallyes que les favorecían. El éxito que tuvo este modelo que hizo que todos los coches del rallyes del futuro fuesen de tracción total y una gran mayoría de deportivos de calle de elevada potencia. Hacer el coche que hicieron “apañando” el coche a base de elementos de otros, tiene mucho mérito. Pero tuvo muchas secuelas. La más importante el motor, o mejor, su posición delante en voladizo. El Audi Quattro, ni siquiera en sus versiones “cortas” y evolucionadas, fue en coche ágil y mucho menos fue un coche “fácil”. La ventaja de la tracción total era tanta, que esto no supuso un inconveniente… hasta que el resto de las marcas comenzaron a utilizar la tracción total, pero con motor central. ¿Te imaginas un Audi Quattro con motor V6 o un simple 4 cilindros, ni siquiera en posición central, sino por detrás del eje delantero? Sus éxitos hubiesen sido aún mayores. Esto es historia ficción y, si queréis, puede dar lugar a un video de “Historia-Ficción” que se titule: “El Audi Quattro diseñado desde cero”. Ahí dejo la idea y os leo en comentarios. Conclusión. Admiro enormemente a la gente que tiene sueños y los lleva adelante. Piëch soñó con un deportivo de tracción total y bajo sus auspicios, pese a las dificultades, nació el Audi Quattro. Un coche del que siempre se dice que “lo cambió todo” … y no es un tópico es la verdad.

Op een druilerig Spa-Francorchamps was er potentie voor een geweldige regenrace, maar de FIA durfde het door het slechte zicht niet aan. Wel zagen we Oscar Piastri winnen en zien we Max Verstappen tóch wel bij Red Bull blijven. Dat en nog veel meer hoor je in deze terugblik op de Grand Prix van België.Vragen?Voor vragen of opmerkingen over De Boordradio kan je ons altijd mailen op podcast@nu.nl of je kan reageren via NUjij of X.Je kunt je ook gratis abonneren op de De Boordradio-podcast. Dat kan via Apple Podcasts, Spotify of jouw favoriete podcast-app.Video'sWil je de gezichten achter de stemmen van De Boordradio zien? Dat kan nu op TikTok, Instagram en YouTube. De podcast wordt gefilmd en elke aflevering komen er korte clipjes op sociale media. Volg ons ook daar!GP-spelDenk jij meer verstand van Formule 1 te hebben dan Joost, Patrick, Ho-Pin en Bas? Doe mee aan het het leukste GP-Managerspel van Nederland! Daag de mannen en de rest van de luisteraars uit in het De Boordradio GP-spel.Zie het privacybeleid op https://art19.com/privacy en de privacyverklaring van Californië op https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

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Neste episódio do Em Ponto, #714, Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli falam sobre o GP da Bélgica, que marca a abertura da segunda metade da temporada 2025 da Fórmula 1. No segundo bloco, o destaque vai para a Racing Bulls, que entrou na mira da FIA para 2026. O programa também aborda a possível dupla entre Sainz e Verstappen, a evolução da Sauber em 2025 e a chance de retorno da Argentina à F1 com a reforma de seu autódromo.

The veteran boom operator for film and television Sean Armstrong returns to the show for a deep dive into Joseph Kosinski's new big budget sports drama F1®: The Movie starring Brad Pitt as former racing prodigy Sonny Hayes who returns to the Formula One circuit decades later at the behest of his old friend, APXGP team owner Ruben Cervantes (Javier Bardem) to provide mentorship to his hot-headed young British rookie Joshua Pierce (Damson Idris) and rescue the struggling underdog team's season.Made with the full co-operation of F1's governing body the FIA, F1®: The Movie is propaganda for the sport where the screenplay takes a back seat to extraordinary action sequences as we follow the team through the back half of their circuit season all over the globe. Sean provides his full knowledge and understanding of Formula One to explain how this movie tries to serve two masters: fans of the sport and a general audience.We also discuss the sport's appeal to women and how F1®: The Movie sometimes lets this cohort down in terms of some sexist content, how this movie measures up to other racing films, Apple's investment in the film biz (this being by far their most successful release, despite the gargantuan production cost). Plus how the stars have been using the high-profile publicity tour: Pitt hoping to  whitewash his damaged personal image of the last few years, Bardem taking every opportunity to use this spotlight to bring attention to the genocide in Gaza and remind people of reality.Over 30% of all Junk Filter episodes are only available to patrons of the podcast. To support this show directly and to receive access to the entire back catalogue, consider becoming a patron for only $5.00 a month (U.S.) at ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠patreon.com/junkfilterFollow Sean Armstrong on Twitter and Bluesky.Final trailer for F1®: The Movie (Kosinski, 2025)Cinerama trailer for Grand Prix (John Frankenheimer, 1966)Trailer for Le Mans (Lee H. Katzin, 1971)

Hollywood collaborates with the FIA, the motorsport governing body, to try to convince us that Formula One is not, in fact, televised Microsoft Excel, but actually very exciting indeed. To this end, it brings in accomplished genre action director Joseph Kosinski, star Brad Pitt, and every cliché under the sun. And it's great fun. There's hardly anything realistic about this story of a sixtysomething has-been given an unexpected shot at glory in racing's most prestigious competition, despite the extraordinary effort that's been made to evoke the world of F1, including shooting during real races and race events, with real drivers filling the scenes and even the real commentary team of Crofty and Brundle talking us through the action. The ironic curse of such detail is that the audience most attuned to recognising it is precisely that which will take issue with the film's inaccuracies; José, on the other hand, doesn't know F1 from a hole in the ground, and has no such problem. We discuss the incredibly intense action and praise the cinematography that captures it; Pitt's perfect fit for the role of a veteran driver who once had promise, made a series of mistakes, but nonetheless carries himself with a casual, appealing ease; whether the film is a corporate biopic, a term Mike is pretty sure he invented and is desperate to catch on; how you can't call yourself an artist when you're just selling a product; and whether Kosinski can make a film that depicts complex human interactions. F1 is far from a great film, but it pretends to be nothing other than what it is: a deeply derivative, expensively made, fabulously shot and entertaining advert for Formula One. It's easy to recommend. See it! Recorded on 13th July 2025.

We're back with a fresh F1 episode ahead of the Belgian Grand Prix and there's plenty to unpack. With Red Bull looking shakier than ever, we dig into what's really going on behind the scenes. From Helmut Marko's influence to Verstappen's mood shift, is the team still in control, or is the pressure finally catching up? We also break down the unique challenge that is Spa-Francorchamps and the exciting race that's to come. F1's political games, team drama, and a legendary circuit, this one has it all. Thinking about your next car? Check out Nero Financial's car financing options. Smart, simple, and stress-free. https://nerofinancial.com.au/paddock43/ Book your next adventure with Adrenaline and use code PADDOCK10 for 10% off!

Financial markets have transformed dramatically, shifting from noisy trading floors to lightning-fast, technologically-driven platforms. At the March 2024 FIA conference, Citadel founder Ken Griffin discussed company growth in an episode of Inside the ICE House. Following that, Citadel Securities appointed Jim Esposito—former Goldman Sachs executive with nearly 30 years of experience—as its new President. Nearing a year into his tenure with Citadel Securities, Jim goes Inside the ICE House to discuss what differentiates the firm, it's role in helping maintain efficient and orderly markets, and how he, CEO Peng Zhao and Founder Ken Griffin are plotting its future.

記念すべき150回目の配信でヒュルケンベルグが初表彰台という奇跡的な展開をお届けします。イギリスグランプリでランド・ノリスが母国初優勝を飾る一方、239戦目でついに表彰台を獲得したヒュルケンベルグの感動シーンとクリスチャン・ホーナーの電撃解任という激震も詳しく解説。映画F1の感想やリスナー限定コンテンツの開放など、節目にふさわしい内容となっています（？）。■フィーチャリング・キーワードランド・ノリス／ニコ・ヒュルケンベルグ／ルイス・ハミルトン／マックス・フェルスタッペン／クリスチャン・ホーナー■今回のクエスチョン？・なぜヒュルケンベルグが239戦目で初表彰台を獲得できたのか・クリスチャン・ホーナーの電撃解任がレッドブルに与える影響とは・映画F1の女性描写は保守的すぎるという指摘をどう考えるか・F1の新規ファン層拡大における女性とZ世代の役割とは■目次・オープニング・150回記念の挨拶 (0:09)・イギリスグランプリ決勝をロンドンのパブで観戦 (1:46)・ランド・ノリス母国初優勝とヒュルケンベルグ初表彰台の衝撃 (4:58) - レース結果の振り返りとリアクション (5:46) - ヒュルケンベルグ239戦目初表彰台の快挙 (7:52) - 各社分析記事とピットストラテジーの成功要因 (9:21)・レース後のリスナー反応とブルースカイポスト紹介 (12:30)・クリスチャン・ホーナー電撃解任の衝撃 (16:10) - ローラン・メキーズの新代表就任と今後の動向 (16:58) - 契約問題とガーデニング休暇の状況 (19:23)・F1ファン調査結果とアメリカ市場の成長 (24:26) - Z世代・女性ファンの増加傾向 (25:08) - アップルのアメリカ放映権獲得の可能性 (28:09)・お便りコーナー開始・ペナルティポイント制度の説明 (30:50)・リスナーからのお便り紹介 (31:42) - キムライコネンさんのポッドキャスト発見エピソード (32:06) - 新谷Sさんのエナジードリンクミックス提案 (35:08) - ベルさんのヒュルケンベルグファンとしての感動 (37:00) - ラルフさんの大阪万博F1関連展示レポート (38:17)・後半お便りコーナー (43:12)・150回記念リスナー限定コンテンツ発表 (44:10)・映画F1に関するお便り紹介 (46:09) - FIAさんの字幕翻訳問題とフライング表現 (46:31) - 坊さんのブラッド・ピット絶賛レビュー (51:46)・ブルースカイからの映画感想とルーベン視点の発見 (57:12)・来週の予定とエンディング (1:02:18)引き続き、番組宛のメッセージ受付中です。番組ホームページからお送りください。Blueskyでは #f1log をつけてポストしてください。よろしくお願いいたします。———F1ファンになる方法　番組ホームページhttps://unracer.com/f1/F1ファンになる方法　YouTubeチャンネルhttps://www.youtube.com/@f1log桐野のブルースカイhttps://bsky.app/profile/lhr385.bsky.social———【正式結果】2025年F1第12戦イギリスGP　決勝 | ニュース | autosport webhttps://www.as-web.jp/f1/1229345?allヒュルケンベルグの初表彰台を実現した好判断とブリティッシュウェザー【F1第12戦決勝の要点】 | ニュース | autosport webhttps://www.as-web.jp/f1/1229395?allF1分析｜ヒュルケンベルグのある1周に見える、初表彰台への執念https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2025-rd12-british-gp-race-bunseki-hulkenberg/10740230/ヒュルケンベルグの初表彰台、チームメイトのボルトレトから熱いメッセージ「僕がどれだけ喜んでいるか、君はわかるだろうか」https://jp.motorsport.com/f1/news/gabriel-bortoletos-heartfelt-radio-message-to-nico-hulkenberg-defines-sportsmanship/10740127/全職解任もレッドブルとの契約下にあるホーナー。完全離脱後に考え得るF1キャリアの選択肢 | ニュース | autosport webhttps://www.as-web.jp/f1/1230545?allレッドブルに激震！　クリスチャン・ホーナー代表を電撃解任。後任はレーシングブルズのローレン・メキーズ代表https://jp.motorsport.com/f1/news/redbull-has-released-horner/10740714/F1とMotorsport Network、2025年グローバルF1ファン調査結果を発表。Z世代、女性層、アメリカ市場のリアルが見えてくるhttps://jp.motorsport.com/f1/news/formula-1-and-motorsport-network-unveil-2025-global-f1-fan-survey/10738431/AppleがF1の米国での放映権を獲得か｜既存のESPNを上回る放映権料を提示との情報https://taisy0.com/2025/07/13/213348.htmlオマケコーナー『Qさんとみやちゃんの《F1から墓場まで(仮)》』Season 2 Episode 81 「クリスチャン・・・そっち？」

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Okay no; they're being serious about this rescue thing! It's time to hit the trails and find the nearest... illegal distillery because... maybe... that's where Fia is? Right they might be getting sidetracked but they're not alone; AJ, Nate, Hephaesta and Clodagh better keep their wits about them! Wait?!Where's Clodagh?!Wanna show us some love? Leave a review/comment/thumbs up wherever you're listening to the show!Join our ⁠⁠Discord⁠⁠ for more shenanigans!Are you following us on ⁠⁠Twitch⁠⁠? Check out our other shows!CastDungeon Master -⁠⁠ Declan⁠⁠Hephaesta Tinderson -⁠⁠ Amber⁠⁠Ivan of the Forgotten Vale -⁠⁠ Sam⁠⁠Fia Izzidrim -⁠⁠ Louise⁠⁠AJ Steele - ⁠⁠Ben⁠⁠Title Card Art by ⁠⁠DaithiCDesign⁠⁠Theme Song 'Fight for Each Other' by ⁠⁠Steven Tynan⁠⁠Vocals by ⁠⁠Abe Soare⁠⁠Get in touch with us: ⁠⁠d8dungeon@gmail.com

Esta semana en el Atole Podcast, el mejor podcast de FIA, hablamos sobre el futuro de la inteligencia artificial y los vicios de su uso en el presente. ¿Puede usarla un legislador? Escucha el episodio.

Nos visitó una verdadera leyenda: Henry Krausz, el primer y único dominicano que ha sido comisario de la FIA en la Fórmula 1, miembro del Consejo Mundial de Automovilismo y ex senador de la FIA.Escúchalo completo y no te pierdas sus anécdotas inolvidables con Senna, Schumacher y muchas otras figuras del automovilismo.

The leaks. The statement. The WhatsApps. The “internal investigation.” - ALLEGEDLY In Part 2 of our Christian Horner deep dive, we get into the mess: the scandal that took over the F1 news cycle in 2024 and what it revealed about Red Bull's inner workings. We break down the crisis PR moves, the power struggles inside the team, and the paddock-wide reaction. From leaked messages to team infighting, this is the side of F1 that rarely gets talked about: influence, image, and control. Who actually runs Red Bull Racing now? And how did we get here? And the real question is: what happens next? Enjoy as we round up our deep dive into Mr Christian Horner Thinking about your next car? Check out Nero Financial's car financing options. Smart, simple, and stress-free. https://nerofinancial.com.au/paddock43/ Book your next adventure with Adrenaline and use code PADDOCK10 for 10% off!

Ernst & Young recently came out with a new updated study, which is likely to scandalize mainstream financial experts like they did with their 2021 study. Back then, they asked the question, “Is the stock market-only retirement approach really the strategy that gives you the highest levels of income and the best outcomes over a 30-year retirement?” In their new study, on the other hand, they substituted Indexed Universal Life for Whole Life, and Fixed Index Annuities for Deferred Income Annuities – a move that led to unexpected and spectacular results.  Host David McKnight explains that by going beyond the investment-only playbook and by integrating tools like Whole Life and Deferred Income Annuities into your retirement strategy, you get higher levels of income and a higher likelihood of your money lasting through life expectancy and beyond. For years, Indexed Universal Life and Fixed Index Annuities have been misrepresented by many (inexperienced) insurance agents, have been vilified by media personalities using a “one-size-fits-all” approach, and have been ignored by investment-only advisors. In the latest iteration of their study, Ernst & Young ran three case studies: one featuring a 35-year-old couple just starting their financial journey, one involving a 45-year-old couple, and the last one looking at a 65-year-old couple on the doorstep of retirement. David asks why, if the E&Y case studies show that IULs and FIAs can dramatically improve income levels and the likelihood of money lasting through life expectancy and wealth to heirs, they have been so frequently demonized? David touches upon three distinct reasons why he believes the critiques occur. “Together, the IUL and FIA act as the stabilizers on your retirement journey,” says David. Utilized in conjunction with your investment portfolio, IUL and FIA increase your income, the likelihood your money lasts through life expectancy, and they increase the money that gets passed on to your heirs. For David, data proves that cash value life insurance and annuities work whether you're just getting started or are stepping into retirement.     Mentioned in this episode: David's national bestselling book: The Guru Gap: How America's Financial Gurus Are Leading You Astray, and How to Get Back on Track DavidMcKnight.com DavidMcKnightBooks.com PowerOfZero.com (free video series) @mcknightandco on Twitter  @davidcmcknight on Instagram David McKnight on YouTube Get David's Tax-free Tool Kit at taxfreetoolkit.com Ernst & Young Dave Ramsey Suze Orman S&P 500

Primera semana sin F1 y no nos hemos aburrido, precisamente, con todo el aluvión de noticias que nos ha dejado la F1, entre ellas, el bombazo de Horner fuera de Red Bull. Desde el Podcast Técnica Fórmula 1 se apuntaba ya a su salida la semana pasada, incluso antes de que se diera la noticia, así que en este primer episodio de la semana toca hablar del tema en profundidad. ¿Por qué ahora? La Fórmula 1 vive uno de sus momentos más agitados fuera de las pistas tras confirmarse el despido con efecto inmediato de Christian Horner como jefe de equipo de Red Bull. La noticia, aunque venía precedida de rumores y especulaciones (y se había avisado desde el Podcast Técnica Fórmula 1 antes de que se supiera nada oficial), ha sacudido por completo el paddock. La pregunta clave es: ¿por qué ahora? Horner llevaba años consolidado como una figura central en la estructura de Red Bull, liderando al equipo en una era de dominio absoluto (o mejor dicho, en dos), primero con Vettel y, hasta ahora, con Max Verstappen. Sin embargo, el cese inesperado genera dudas sobre tensiones internas y sobre quién tiene realmente el poder dentro de la escudería. Un avispero bien revuelto. El caso es que tenemos un avispero en la F1 bien revuelto, con muchas cuestiones en torno al futuro de Verstappen y el mercado de pilotos para 2026, amén de los motores de Sulayem. Uno de los principales focos está en el futuro de Verstappen. Todo apunta a que la familia del piloto, junto con Helmut Marko, tiene una influencia notable en las decisiones internas, lo que podría haber precipitado esta salida para salvaguardar la estabilidad deportiva. Pero, ¿es suficiente para mantener a Max en el equipo? Porque ahora mismo se insiste en un posible movimiento hacia Mercedes, que busca un líder tras la marcha de Hamilton a Ferrari para 2025. Este rumor añade aún más incertidumbre al mercado de pilotos de cara a 2026, que ya de por sí está revuelto con el nuevo reglamento técnico en el horizonte. La campaña de Sulayem. Con el abandono de Sainz (Sr.) de la carrera por la presidencia de la FIA que tanta ilusión nos había hecho, otro tema candente son las novedades normativas. Mohammed Ben Sulayem, actual presidente de la FIA, sorprendió con declaraciones sobre un posible regreso de motores V8 o V10, algo que muchos interpretan como un movimiento político para reforzar su posición antes de las elecciones, más que como una propuesta realista. Mientras tanto, se espera que la normativa de 2026 apueste por la eficiencia energética y la sostenibilidad, reforzando el papel híbrido. Y Ferrari, como siempre, también es noticia. En Ferrari, la prensa italiana presiona sobre la continuidad de Frédéric Vasseur, cuestionando su gestión en un año complicado y pidiendo que se escuche más a Lewis Hamilton, cuyo fichaje pretende devolver a la Scuderia a lo más alto. La Silly Season, por su parte, va apareciendo tímidamente: también hay dudas sobre la continuidad de Franco Colapinto, cuya participación hasta final de temporada no está del todo confirmada. Había muchas esperanzas en él, pero las cosas no están saliendo según lo esperado, en parte por el piloto, pero mucho por el monoplaza. A las puertas del verano (aunque aún nos falta un par de carreras antes de irnos de vacaciones), la F1 atraviesa una tormenta política y deportiva donde la marcha de Horner no es un hecho aislado, sino parte de un movimiento más amplio que afecta a equipos, pilotos y dirigentes. Estas dos semanas de “mini-vacaciones” nos hacen, por falta de acción en pista, derivar la atención a los despachos, donde se están decidiendo piezas clave del futuro inmediato de la competición. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

On this week's podcast we speak to the most powerful woman in F1 today and the American who plans to be one of the two most powerful men next year. As Chief Commercial Officer of F1 and CEO of the Las Vegas Grand Prix, Emily Prazer is responsible for bringing billions of dollars of revenue into the sport. She tells us her plans to make Vegas bigger and better this year and reveals its economic impact. Meanwhile Tim Mayer will face off against Mohammed Ben Sulayem in December's election for FIA President. He faces an uphill task, but he strongly believes the FIA can be more professionally run. He explains why he has decided to run, what he would do differently from the current President and how he would avoid conflicts with F1 drivers over topics like jewellery and swearing. James Allen is also joined in the studio by Autosport's F1 Business Correspondent Mark Mann-Bryans. To view the highlights of the Global F1 Fan Survey and to download the full Whitepaper, go to https://fansurvey2025-formula1.motorsportnetwork.com/ Don't miss the chance to compete against our expert writers on Motorsport's hugely popular F1 Fantasy League. https://www.motorsport.com/f1/news/race-our-writers-motorsport-launches-its-first-ever-featured-league-on-f1-fantasy/10702182/ Send your comments or questions to: @jamesallenonf1 on X or jamesallenonf1@autosport.com Producer: Dre Harrison A Motorsport Studios production for Autosport

¡Bienvenidos a un nuevo episodio de Desde el Paddock! Esta semana tenemos como invitado a una figura histórica del automovilismo mexicano: Luis “Chapulín” Díaz, piloto que abrió camino en las categorías estadounidenses, marcó época en resistencia y dejó huella en Le Mans. Desde sus inicios en el karting con Memo Rojas hasta sus años dorados en American Le Mans Series, repasamos su trayectoria completa, incluyendo la creación de Escudería Telmex y el intento por llegar a la Formula 1 a través de la Formula 3000.Durante la conversación abordamos por qué su generación creció apuntando hacia IndyCar y no hacia Europa, cómo fue su paso por Grand-Am e IMSA, y por qué 2009 con Fernández Racing marcó su cima profesional. También nos narra su experiencia en las 24 Horas de Le Mans y su visión actual como piloto de simulador, reflexionando sobre sus ventajas, sus límites y su valor real como herramienta formativa para los pilotos del futuro.Además, agradecemos a todos los que participaron en la dinámica de Aeroméxico Rewards. Recibimos cientos de respuestas y pronto los ganadores estarán recibiendo un correo con toda la información para acceder a su premio. Gracias por su entusiasmo y, una vez más, a Aeroméxico Rewards por hacer esto posible. Recuerden que el próximo capítulo será grabado con público en vivo.En noticias de Formula 1, la bomba de la semana es la salida de Christian Horner de Red Bull Racing tras dos décadas, seis títulos de constructores y ocho de pilotos. Su salida ocurre en medio de tensiones internas, fuga de talento técnico y una incapacidad de generar un segundo auto competitivo. La llegada de Laurent Mekies como nuevo Team Principal abre una nueva etapa: ingeniero de formación, con experiencia en la FIA y Ferrari, ahora tendrá la tarea de recuperar la cohesión del equipo, mantener a Max Verstappen a bordo y resolver problemas técnicos urgentes.El futuro de Verstappen vuelve al centro del debate. ¿Está su permanencia ligada a la salida de Horner o esta fue consecuencia del desgaste con su entorno? La supuesta reunión en Cerdeña entre Toto Wolff y Max ha alimentado todo tipo de especulaciones. ¿Qué haría cualquiera en su lugar: quedarse en Red Bull o abrir un nuevo capítulo?En Formula E, la doble fecha de Berlín dejó una victoria para Jaguar con Mitch Evans bajo lluvia y otra para Nick Cassidy con remontada desde el fondo. Sin embargo, la gran historia fue la coronación anticipada de Oliver Rowland como campeón de la temporada 2025 con Nissan. La consistencia y el control de carrera le bastaron para sellar el título con dos rondas aún por disputarse.En NASCAR, Shane van Gisbergen volvió a imponer su ley en circuitos mixtos. Ganó en Sonoma liderando 97 de 110 vueltas, sumando su tercera victoria del año y confirmando su estatus como el nuevo referente en este tipo de trazados. Chase Briscoe y Chase Elliott completaron el podio, en una carrera marcada por la estrategia en los pits, múltiples banderas amarillas y un In-Season Challenge que sigue elevando la tensión entre pilotos en busca de puntos clave. Sigue interactuando con nosotros para aparecer en la sección de #PreguntaleAMemo donde tus preguntas serán respondidas por nuestros hosts con análisis directo, claro y al grano.Gracias por ser parte de Desde el Paddock. Recuerda seguirnos en todas nuestras redes para no perderte dinámicas exclusivas, anuncios y contenido que solo compartimos con nuestra comunidad.

It's been one of the most dramatic off-track storylines in F1 history and we're breaking it all down. In Part 1 of our two-part deep dive, we track Christian Horner's full rise: from his early racing days, to founding Arden, to becoming Red Bull's youngest Team Principal at just 31. We cover the Vettel era, the Max era, the titles, the power moves, and where the cracks started to show. How did Horner become so powerful in Formula 1? And was it always destined to unravel? This episode is all legacy, ego, dominance… and a few warning signs we probably should've seen coming.

In this episode of 7 Figure Annuity Sales, host Caleb North delivers a powerful message every agent needs to hear: stop trying to make one annuity do everything. Whether it's a MYGA, FIA, or income rider product, each annuity has a core strength—and your job is to match that strength to your client's primary need, not chase a “Swiss Army knife” solution. ➡️ In this episode, Caleb breaks down: Why trying to cover growth, income, safety, and liquidity in one product often backfires The importance of identifying a product's true purpose—and staying disciplined in how you present it How to avoid analysis paralysis when selecting annuities for clients Real-world examples of how agents get it wrong—and how to get it right A mindset shift that will lead to better client outcomes and cleaner sales If you're trying to build a business based on clarity, confidence, and consistent results, this episode will help you stop overcomplicating and start strategically positioning the right product for the right reason.

Please consider the FIA for 401K rollovers.

¡Como me gusta este podcast! ¡Como me gustan estos coches! Excesivos, brutales… sencillamente son, para mí, los coches de competición en circuito más espectaculares de la historia. Fruto de un reglamento poco restrictivo… no como los de ahora… Si conoces los “Silueta” te va a interesar mucho este video, pero si nos los conoces… ¡te va a interesar más! Te lo prometo. Lo primero que hay que hacer, porque quizás alguno no lo sepa, es responder a esta pregunta: ¿Qué es un coche “silueta”? Lo primero que hay que decir es que los “silueta” son coches del entonces llamado Grupo 5, pero no todos los grupo 5 son coches de la categoría “silueta”. Los Grupo 5 nacieron en 1966 e inicialmente eran coches nacidos para la competición. Te pongo algunos ejemplos: Alfa Romeo TT33TT/12, Alpine Renault A442, Ford GT40, Ferrari 512 M/S, Matra Simca MS670 o Porsche 917 por citar unos ejemplos… coches preciosos y que, seguro, merecen otro video para ellos. Pero en 1976 y hasta 1982, época de mi adolescencia y juventud, nace la cuarta y última generación del Grupo 5 y estos son los “silueta”. La FIA creó esta categoría para coches derivados de la calle, pero ampliamente, yo diría que muy ampliamente, modificados. La federación exigía que el capó, parabrisas, puertas completas y techo fueran los mismos que en el coche original. Pero lo demás, incluidos los pasos de rueda y la parte posterior era libre. El motor debía contar con el bloque motor original y en la posición original. Es decir, no podías hacer un 911 con motor delantero, pero sí ponerlo más bajo o más adelantado y prepararlo a fondo, incluso aumentando la cilindrada o añadiendo “turbos” a placer siempre que el bloque fuese original. Lo mismo sucedía con la suspensión, debía ser de igual sistema, pero de diseño y componentes libres. Había exigencias en cuanto a normas de seguridad, pesos mínimos y dimensiones, pero en general las normas eran muy “laxas” y ello dio lugar a verdaderos monstruos de la competición… ¿Qué no te lo crees? Vamos a ver unos cuantos… 1. BMW 3.0 CSL (1972). Uno de los primeros trabajos del departamento M fue la fabricación de un coupé de la serie E9 para ser preparado para competición. 2. Lancia Stratos Turbo (1976). Terminada su etapa en los Rallyes el Stratos tuvo una segunda oportunidad en los circuitos de la mano del reglamento de los silueta… pero no tan exitosa. 3. Chevrolet Corvette Greenwood (1976). He elegido de este modelo la versión denominada “Spirit of Le Mans 1976”. Este coche, como un Ferrari que veremos más adelante, participaba dentro de una categoría de la norteamericana IMSA. 4. Porsche 911-935 (1976). Uno de los “silueta” por excelencia. Y en el caso concreto del 911-935 de nominado “Moby Dick” probablemente el más brutal de todos y al que dedicamos un video completo titulado “Moby Dick: el Porsche Turbo más brutal” que te animo a que lo veas. 5. BMW 320i Turbo (1977). El CSL era demasiado grande y demasiado antiguo así que BMW pensó en un más manejable serie 3, pero eso sí, con turbo y una potencia que según algunas fuentes llegaron a los 900 CV… 6. Ferrari 512 BB LM (1977). Este coche corrió Le Mans encuadrado en la categoría norteamericana IMSA… que fue prohibida en esta prueba en 1983. 7. Toyota Celica LB Turbo (1977). El apoyo de Toyota Alemania al preparador, muy prestigioso, Schnitzer, hizo posible que naciese este modelo que declaraba 560 CV para un peso claramente por debajo de los 900 kg. 8. Ford Capri Turbo Zakspeed (1978). Ford quiso competir en la categoría “hasta 2 litros” del Grupo 5 “siluetas” y para ello encargó al prestigiosos preparados Zakspeed un motor de 1.4 litros para montar en un espectacular y aerodinámico Ford Capri. 9. Lancia Beta Montecarlo Turbo (1979). Lancia tenía una base excelente, como era el coupé Montecarlo con dos plazas y motor central, para crear un silueta destinada al Grupo 5 de la FIA. 10. Mazda RX-7 252i (1979). El grupo 5 “Silueta” tuvo continuidad en Japón una vez acabada su vida en Europa, en el Campeonado del Mundo FIA. Y hubo muchos coches japoneses preparados bajo este reglamento. Conclusión. Siempre digo lo mismo: Los reglamentos actuales son tan estrictos y tan detallados que dejan poco a la imaginación… antes no era así y eso producía coches como estos, como los Grupo B, como los prototipos y Formula 1 de los años 70 y 80.

Note: This episode was recorded before the news broke about Christian Horner's departure from Red Bull. For our full reaction, check out the previous episode! In this episode, Sam and Harry dive into the swirling rumours of Max Verstappen's potential move to Mercedes: would it be a masterstroke or a misstep? They also break down the 2026 testing shake-up, the latest in the FIA presidency race, and wrap things up with a special game... >>> Tickets are now on public sale for our 2025 LIVE SHOW in Austin TX! ⁠⁠⁠⁠⁠CLICK HERE⁠⁠⁠⁠⁠ to buy now or for more info!

Note: This episode was recorded before the news broke about Christian Horner's departure from Red Bull. For our full reaction, check out the previous episode! In this episode, Sam and Harry dive into the swirling rumours of Max Verstappen's potential move to Mercedes: would it be a masterstroke or a misstep? They also break down the 2026 testing shake-up, the latest in the FIA presidency race, and wrap things up with a special game... >>> Tickets are now on public sale for our 2025 LIVE SHOW in Austin TX! ⁠⁠⁠⁠⁠CLICK HERE⁠⁠⁠⁠⁠ to buy now or for more info!

Esta semana en el Atole Podcast, el podcast No.1 de FIA, hablamos sobre el robo de combustibles y el bodrio de “Gasolinas Bienestar”, una empresa creada para surtir petróleo y combustible a Cuba. ¿Neta en eso se gastan los impuestos? Escucha el episodio.

Send us a textIn the interview with @peterwindsor we react to the British Grand Prix and discuss the Oscar Piastri penalty Peter Windsor explain why the 10 seconds was unfair from FIA and whether Lando Norris might have turned a corner in his championship campaign. @peterwindsor explains why Max Verstappen's qualifying for the pole at the British GP might be the best of his career. Do Ferrari need to prioritise Lewis Hamilton's opinion and his experience of Mercedes as a championship winning team, and is it time to get rid of Ferrari team principal Fred Vasseur?- become a member -https://www.youtube.com/channel/UCxyxUe_jRskL8xH7n580Ecw/join- where to find me -Twitter: https://twitter.com/CxmeronCcTiktok: https://www.tiktok.com/@cxmeroncc_Facebook: https://www.facebook.com/CameronF1TVBusiness Email : cxmeronf1@gmail.com#f1 #formula1 #f1testing #f12023 #redbullracing #redbull  #ferrari

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Welcome to the post-race LIVE show. Needless to say that our heads are spinning after an epic British Grand Prix this Sunday at Silverstone. A big win for Lando Norris, a small disappointment for Oscar Piastri, but a major milestone for Nico Hulkenberg and team Sauber. Let's go! Share you thoughts in the comments below. Was Norris gifted a win by the FIA? How did Hulkenberg score his first podium - was it on merit? Did we see an emotional Piastri for the first time when he shamelessly asked for a swap with Norris? How did race tyre strategy unravel for Charles Leclerc & George Russell, also another retirement for Mercedes & Andrea Kimi Antonelli. And finally, was the FIA fair in penalising Piastri? And did they discuss this with the drivers in the briefing before setting a new precedent in race penalties? And for those who thought the Safety Car did more racing, in the first half of the race, boy did we get a show, including the position swaps by Lewis Hamilton. Join Soumil Arora and Kunal Shah on the Inside Line #F1 Podcast. (Season 2025, Episode 40) #F1 #Formula1 #F12025 #BritishGP #MaxVerstappen #Silverstone #F1 #Formula1 #BritishGP Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Bring Back V10s - the podcast the celebrates the golden era of F1 from 1989 to 2005 - is back with Season 12! We're kicking off the new season with one of our most requested topics: the 2003 Michelin tyre controversy that erupted ahead of that year's Italian Grand Prix.Glenn Freeman, Edd Straw, and returning special guest Ted Kravitz dive into the tyre story in great detail, exploring how Ferrari and Bridgestone brought it to the FIA's attention, how the Michelin teams reacted, and how the fallout from the rule tweak spilled over into a spicy weekend in the Monza paddock.We'll also explain how Ross Brawn nearly got himself into legal trouble with Michelin, and Ted reveals who Brawn took aim at in a memorable press conference exchange where he told a member of the media to stop laughing.Other topics covered include Jacques Villeneuve's shaky future at BAR, teams raising concerns about F1's team orders ban, plus Marc Gene's last-minute stand-in heroics for Williams - and how his presence briefly confused the ITV F1 commentators AND the Ferrari pitwall during a crucial pitstop phase of the race.Want exclusive bonus episodes and ad-free listening? Enjoy a 7-day free trial to The Race Members' Club on Patreon today - we even have an 'F1-only' tier! Check out the new items in The Race Shop - members get a 15% discount! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Temperance is defeated, but victory's short-lived—Fia's missing, friends have been kidnapped, and the gang's stuck halfway up Dragon's Back Mountain with nothing but trauma, trust issues, and AJ: the mountain expert and walking Knight Scout manual. Surely that won't get annoying fast.The rescue mission begins... ... ...now! Right? Wanna show us some love? Leave a review/comment/thumbs up wherever you're listening to the show!Join our ⁠Discord⁠ for more shenanigans!Are you following us on ⁠Twitch⁠? Check out our other shows!CastDungeon Master -⁠ Declan⁠Hephaesta Tinderson -⁠ Amber⁠Ivan of the Forgotten Vale -⁠ Sam⁠Fia Izzidrim -⁠ Louise⁠AJ Steele - ⁠Ben⁠Title Card Art by ⁠DaithiCDesign⁠Theme Song 'Fight for Each Other' by ⁠Steven Tynan⁠Vocals by ⁠Abe Soare⁠Get in touch with us: ⁠d8dungeon@gmail.com

Bring Back V10s Season 12 is here! We're kicking off the new season with one of our most requested topics: the 2003 Michelin tyre controversy that erupted ahead of that year's Italian Grand Prix.Glenn Freeman, Edd Straw, and returning special guest Ted Kravitz dive into the tyre story in great detail, exploring how Ferrari and Bridgestone brought it to the FIA's attention, how the Michelin teams reacted, and how the fallout from the rule tweak spilled over into a spicy weekend in the Monza paddock.We'll also explain how Ross Brawn nearly got himself into legal trouble with Michelin, and Ted reveals who Brawn took aim at in a memorable press conference exchange where he told a member of the media to stop laughing.Other topics covered include Jacques Villeneuve's shaky future at BAR, teams raising concerns about F1's team orders ban, plus Marc Gene's last-minute stand-in heroics for Williams - and how his presence briefly confused the ITV F1 commentators AND the Ferrari pitwall during a crucial pitstop phase of the race.Want exclusive bonus episodes and ad-free listening? Enjoy a 7-day free trial to The Race Members' Club on Patreon today - we even have an 'F1-only' tier! Check out the new items in The Race Shop - members get a 15% discount! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Esta semana en El Atole podcast, el podcast No.1 de FIA, hablamos sobre la recién aprobada Ley de Telecomunicaciones, la Ley Censura. ¿Neta murió la libertad de expresión? Escucha el episodio.

The valleys in Spielberg may be picturesque, but as the temperature heats up in the title battle, will the racing be as beautiful? SHOW NOTES BOT in frame for Alpine gig Sainz drops FIA president bid Red Bull in talks with Vettel about replacing Marko Perez: Red Bull is sorry now, aren't the Support the show on Patreon and get all our bonus episodes! Follow us on the socials Email us at shiftf1podcast@gmail.com Join our fantasy league with invite code P46XBLLQJ06 New to F1? Check out our primer episode Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

In this week's episode, Zoe and Hannah recap the 2025 Austrian GP. They discuss Williams' tough weekend, Max and Kimi's DNF, Lando's strong performance, Gabi's first points, Liam's great result, and Yuki's problems. They also discuss their thoughts on the ‘F1' movie, the rumors that Valtteri is heading to Cadillac, and the news that Carlos Sainz Sr. is no longer running for FIA president. 

F1 is a sports drama film starring Brad Pitt as a race-car driver who returns to Formula One after a thirty-year absence to save his old teammate's underdog squad from collapse. It was directed by Joseph Kosinski with a screenplay written by Ehren Kruger, from a story by the two. The film was made with the collaboration of the FIA, Formula One's governing body, and features many real-life F1 drivers, including Lewis Hamilton, who co-produced the film. The film also stars Damson Idris, Kerry Condon, Tobias Menzies, and Javier Bardem.Hosted by Ausha. See ausha.co/privacy-policy for more information.

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Previa del Real Madrid - Salzburgo del Mundial. Actualidad del Atlético de Madrid. La pelea de Topuria en Las Vegas. Sainz no presidirá la FIA. VayaFiesta.

Don tackles the dangerous myth of “safe” high-yield investments, calling out misleading financial advice around covered call funds and non-traded real estate deals. He takes calls on 529 plans vs. UTMA, long-term care insurance pitfalls, robo-advisors for special needs planning, and a shady pitch for a fixed-indexed annuity disguised as a fiduciary recommendation. He ends with a birthday shoutout and a reminder of why good advice matters. 0:04 Greed and the myth of “safe” investments 1:27 Human desire for more with less risk—prime for exploitation 3:02 The illusion of safety: high-yield savings vs. riskier “alternatives” 3:50 Covered call funds are not safe—Don's own experience 4:42 Non-traded real estate and price illusion 5:22 Financial Flinch Reflex PSA 6:23 How to call the show and why listener questions matter 7:36 529 vs. UTMA for a newborn + Fidelity Zero Fund vs. FSKAX 10:44 529s can convert to Roth IRAs—huge benefit 11:15 Long-term care insurance: costs, limitations, and reality checks 13:57 Hybrid LTC policies: gimmicky, commission-driven 16:34 Premium examples: $5K to $10K/year for minimal coverage 17:53 Funding a disabled daughter's future using Schwab Intelligent Portfolio 19:50 Dollar-cost averaging lump sums? Don says no—invest now 21:12 Don on vacation guilt and cheap travel habits 22:24 529s owned by a trust—yes, and Utah's My529 gets Don's stamp 24:25 More trust pros and Utah's fee/vehicle advantages 25:42 Listener wary of FIA pitch for TSP rollover—Don smells fraud 27:48 The match, the cap, the “no annuity” claim—Don calls B.S. 29:24 How to verify if someone's actually a fiduciary 32:43 Why fixed-indexed annuities dodged SEC regulation 34:05 The real reason they're pushing 70% of your money into an FIA 36:00 Listener calls just to wish Don happy birthday 37:32 Don thanks his audience and reflects on why he keeps doing this Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

On this episode of Nailing the Apex, Edd Straw's thoughts on the upcoming F1 movie (00:00), who is the real #1 driver at McLaren? (10:00), The importance of this weekend for Lando Norris (18:00), Carlos Sainz Sr. pulls out of running for the FIA presidency (25:00), AND could we see Sergio Perez and Valtteri Bottas at Cadillac next season? (33:00). Follow Tim Hauraney on Twitter / X: @TimHauraney Follow Adam Wylde on Twitter / X: @AdamWylde Visit https://sdpn.ca for merch and more. Follow us on Twitter (X): @sdpnsports Follow us on Instagram: @sdpnsports For general inquiries email: info@sdpn.ca Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices