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Endurance-Info revient sur la dernière manche en date du WEC, les 6 Heures de Fuji, dans le nouveau numéro de son podcast Track Limit.Seront également abordés les sujets chauds de l'actualité, dont la prolongation du contrat FIA / ACO, l'Asian Le Mans Series ou encore comment les équipes gèreront le conflit de date WEC / GT World Challenge Europe entre Barcelone et Portimão.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial. La sombra del caos: el eclipse total de 2026 colapsa el asfalto y desata la guerra del transporte Este espacio de divulgación y seguridad vial es posible gracias al compromiso de Hyundai con una movilidad más humana, transparente y responsable. Porque contemplar un espectáculo astronómico irrepetible jamás debe costar una vida en la carretera. España vive las horas previas al fenómeno astronómico de la centuria. No se registraba en la península ibérica un eclipse total de sol de semejante magnitud desde el año 1912. La franja de totalidad cruzará de oeste a este el norte y centro peninsular, alcanzando el 100% de oscuridad en capitales como Valladolid y rozando entre el 92% y el 93% en las zonas menos expuestas del territorio. Sin embargo, lo que para la ciencia y el turismo representa una jornada festiva sin precedentes, para la seguridad vial se perfila como una auténtica prueba de fuego logística. Coincidiendo de lleno con el puente festivo del 15 de agosto —tradicionalmente uno de los periodos con mayor intensidad de tráfico del verano—, la Dirección General de Tráfico (DGT) calcula que el eclipse movilizará hasta 1,5 millones de desplazamientos adicionales de vehículos entre comunidades autónomas y provincias. [ Radiografía del Eclipse Total 2026 en el Asfalto ] +-----------------------------------------------------------------------------------+ | Fenómeno histórico: Primer eclipse solar total en la Península desde 1912 | | Cobertura peninsular: Franja del 100% (eje Valladolid) y mínimas del 92-93% | | Impacto en movilidad: 1,5 millones de viajes adicionales previstos por la DGT | | Coincidencia crítica: Operación especial de tráfico del puente del 15 de agosto | | Medidas polémicas: Restricciones de circulación a camiones de más de 7.500 kg | +-----------------------------------------------------------------------------------+ 1. El castigo a los camioneros: el BOE como enemigo del transporte Como explicaba José Lagunar en los micrófonos de Onda Cero junto a Agustín Bravo, la respuesta tradicional de la administración ante previsibles colapsos de tráfico vuelve a cebarse con el eslabón más débil y necesario de la cadena logística: el sector del transporte pesado de mercancías. Para aliviar la saturación de las autovías ante la avalancha de turismos, la DGT decretó la inmovilización obligatoria de los vehículos de más de 7.500 kilos de masa máxima autorizada (MMA) durante las franjas horarias de mayor intensidad del fenómeno. Una medida que los profesionales del volante denuncian por injusta, arbitraria y perjudicial: • Falta de previsión temporal: Las resoluciones de restricción se publican en el Boletín Oficial del Estado (BOE) con escaso margen de maniobra, obligando a los conductores y operadores de tráfico a modificar sus rutas de hoy para mañana o con apenas horas de antelación. • Rigidez del tacógrafo digital: Los conductores profesionales están sujetos por ley a tiempos máximos estrictos de conducción diaria y semanal. Si la administración les obliga a parar su camión durante una jornada completa en un área de descanso o un polígono, esas horas no se pueden recuperar posteriormente, rompiendo contratos de entrega y penalizando sus ingresos. • El tejido real del sector: Frente al mito de las multinacionales de flotas interminables, la estructura del transporte en España está compuesta mayoritariamente por microempresas y autónomos: conductores propietarios con uno o dos empleados a su cargo que operan con apenas dos o tres camiones. Parar sus vehículos en mitad de agosto —en plena campaña turística y cuando más abastecimiento requiere el comercio local— supone un golpe económico directo a su subsistencia. 2. Rebelión judicial en el norte: el TSJPV tumba el veto total La fragmentación competencial en materia de tráfico ha generado un mapa normativo caótico ante el eclipse, dejando en evidencia las distintas sensibilidades administrativas entre comunidades con competencias transferidas: [ Respuestas Administrativas ante el Tráfico del Eclipse ] +-------------------------+---------------------------------------------------------+ | Territorio / Organismo | Criterio de Restricción al Transporte (>7,5 t) | +-------------------------+---------------------------------------------------------+ | DGT (Territorio común) | Inmovilización por franjas según resoluciones del BOE | | Navarra | Restricción sensata: libre hasta 17:00 h y desde 24:00 h| | Cataluña (SCT) | Prohibición de circulación entre 14:00 h y 24:00 h | | País Vasco (Trafikoa) | Pretendía bloqueo de 24 horas; ANULADO POR LOS JUECES | +-------------------------+---------------------------------------------------------+ El episodio más significativo se ha vivido en el País Vasco. La dirección de tráfico autonómica pretendía vetar la circulación de camiones durante la totalidad de la jornada del eclipse, contemplando únicamente las excepciones genéricas de transporte de animales vivos, mercancías perecederas y suministros médicos o de emergencia hospitalaria. Las asociaciones de transportistas del País Vasco decidieron plantar cara a la administración y recurrieron de urgencia la orden ante el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV). El dictamen judicial ha sido demoledor: la Sala ha estimado el recurso de los camioneros y ha frenado la prohibición total de la administración autonómica, dictaminando que restringir la movilidad laboral durante un día completo por un evento de esta naturaleza vulnera la libertad de circulación de los profesionales y carece de proporcionalidad jurídica. 3. Disparates al volante: gafas de eclipse y detenciones en el arcén Más allá de la logística industrial, el verdadero peligro para el conductor particular reside en la pérdida de concentración y las conductas temerarias motivadas por la curiosidad astronómica. Desde Auto FM se incide en tres reglas de supervivencia física innegociables durante la jornada: Jamás detener el vehículo en mitad de la vía ni en el arcén El fenómeno tendrá lugar con el tráfico en marcha. La tentación de frenar en seco, reducir drásticamente la marcha o estacionar el coche en el arcén de una autovía para contemplar la corona solar es una de las maniobras más letales que se pueden realizar: • Un vehículo detenido en el arcén se convierte en un obstáculo imprevisto en un momento de iluminación decreciente. • El riesgo de provocar una colisión múltiple por alcance o arrollar a peatones que descienden del coche sin chaleco es altísimo. • Si desea contemplar el eclipse, planifique su ruta para estacionar con antelación en áreas de servicio, miradores habilitados o cascos urbanos alejados de la plataforma viaria. Prohibido conducir con gafas especiales de eclipse Las gafas homologadas para la observación solar directa cuentan con filtros de densidad extrema diseñados para bloquear más del 99,999% de la radiación ultravioleta, infrarroja y visible. Utilizar estas gafas mientras se maneja el volante equivale literalmente a conducir con los ojos vendados. Su opacidad anula por completo la percepción de los carriles, de otros vehículos, de las señales y del entorno, provocando un siniestro inmediato. Del mismo modo, mirar al sol de reojo mientras se conduce genera deslumbramientos repentinos y lesiones irreversibles en la retina. 4. La ciencia del viaje: madrugar y mantenimiento preventivo en frío Ante una jornada de atascos previsibles en los accesos y salidas de las principales urbes, José Lagunar recuerda que el mejor sistema de seguridad activo no está en el salpicadero, sino en la anticipación horaria: 1. Gestión estratégica del reloj: En lugar de sumarse a las caravanas previsibles de media tarde (entre las 17:00 y las 19:00 horas), conviene adelantar la salida a primeras horas de la mañana (las 06:00 horas) o retrasarla hasta la noche (a partir de las 20:30 o 21:00 horas), cuando las retenciones de entrada a los puntos de observación se hayan disuelto. 2. El mantenimiento no se improvisa: La víspera de un viaje multitudinario no es el momento para solucionar averías latentes. Las fugas de refrigerante en el radiador o el desgaste de la banda de rodadura deben subsanarse con días de margen en el taller de confianza. 3. Comprobación de presiones en frío: La verificación de la presión de los neumáticos debe realizarse siempre antes de iniciar la marcha. Rodar previamente por autopista calienta el aire interior de la cubierta y falsea la lectura del manómetro, elevando la presión de forma artificial. Disfrutar de un evento cósmico irrepetible que no volverá a cruzar nuestros cielos en décadas exige un ejercicio colectivo de civismo, respeto por el trabajo de los transportistas y la serenidad de recordar que lo verdaderamente importante no es llegar el primero, sino regresar sano y salvo a casa. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/163947642 • P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/166946620 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 • P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490937 • P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490988 • P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137491029 • P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137928364 • P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA https://go.ivoox.com/rf/137928477 • P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante? https://go.ivoox.com/rf/137928601 • P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar https://go.ivoox.com/rf/137928934 • P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929049 • P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929115 • P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929280 • P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137930032 • P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115568 • P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/139115645 • P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115689 • P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos https://go.ivoox.com/rf/139115737 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16? • P285 Señal baliza v16 conectada. https://go.ivoox.com/rf/100774119 • P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16 https://go.ivoox.com/rf/137929142 • P732 luces y sombras de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223286 • P734 Buzón oyente sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223466 • P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio https://go.ivoox.com/rf/165912406 • P758 que no te timen con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256200 • P740 Baliza v16 en Cope https://go.ivoox.com/rf/165913673 • P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/166946989 • P746 la Baliza V16 en Vive Radio https://go.ivoox.com/rf/166947670 • P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256257 • P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3 https://go.ivoox.com/rf/167257005 • P764 A vueltas con la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/167259142 • P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7 https://go.ivoox.com/rf/167259191 • P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12 https://go.ivoox.com/rf/167259427 • P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza https://go.ivoox.com/rf/167259551 • P782 la primera multa por no tener la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/168385620 • P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223818 • P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170170285 • P789 qué saben los niños de la baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170171341 • P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España? https://go.ivoox.com/rf/170171460 • P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/170171491 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

FIA国際自動車連盟とACOフランス西部自動車クラブは、FIA世界耐久選手権（WEC）を共同運営していくための新たな10年契約を発表した。 　9月30日に発表されたこの「画期的」な合意は、現行契約が満了する2027年末 […]

¡QUE RUEDE LA PELOTA!

George Russell deserves his flowers for Baku. Max made him work for the win, Isack Hadjar returned with a podium, and Oscar Piastri's race unravelled at Turn 1. But I don't think you need another lap-by-lap recap from me.This week, I'm getting into Franco Colapinto's crash with Pierre Gasly and Lando Norris. Was a five-place grid drop really enough, and why were there no penalty points for that collision? Then there's what happened online afterwards: the abuse, the threats, and how invested some F1 fans have become in drivers they don't actually know.I'm also talking Esteban Ocon's future at Haas, Hadjar's 2027 Red Bull deal, and my take on the Australian Grand Prix ticket backlash. Yes, the Brabham membership is expensive. No, you do not need a membership to go to the race.And for my green flag: Jamie Chadwick finally driving a Williams F1 car, why I initially questioned the choice, and why I changed my mind.Tell me what you think Franco's penalty should have been — and whether the F1 fandom is getting a little too intense.

De desarrollar la batería de Red Bull y Honda F1 a formar a la cantera en el MIAN UPM: Hablamos con David Fernández En AutoFM nos apasiona el automovilismo no solo por el espectáculo en la pista, sino por el inmenso reto de ingeniería que se libra entre bambalinas. Tras el anuncio del lanzamiento del MIAN UPM (Máster en Ingeniería Avanzada de Motorsport) de la Universidad Politécnica de Madrid, conectamos en directo con una de las voces técnicas más autorizadas de su nuevo claustro: David Fernández. Exmiembro del equipo de Formula Student de la UPM (UPM Racing / INSIA), David pasó más de 6 años en la cúspide de la Fórmula 1 en Inglaterra trabajando en el corazón híbrido de los monoplazas: primero en Honda Racing F1 (como responsable de ensayos de la batería de alta tensión en la etapa de Fernando Alonso) y posteriormente en Red Bull Powertrains (como ingeniero responsable de desarrollo de celda, integración y validación para el equipo campeón de Max Verstappen). Hoy, al frente de la regulación y certificación de baterías industriales en DEKRA y como docente del MIAN, nos desvela qué exige la élite y cómo la tecnología híbrida ha redefinido el automovilismo. Del banco de pruebas de la UPM a la fábrica de Red BullLa trayectoria de David Fernández desmitifica la idea de que llegar a la Fórmula 1 desde una universidad pública española es una quimera. Para David, la clave estuvo en dar el callo en proyectos prácticos antes de terminar la carrera:"Yo soy ingeniero mecánico. Cuando entré en la UPM para participar en la Formula Student, me gustaba el motor de combustión tradicional, pero empecé a involucrarme en cableado, sensores y adquisición de datos. Al terminar, estuve de becario en el INSIA casi año y medio, trabajando en simulación de vehículo eléctrico y convirtiendo un vehículo militar diésel a propulsión eléctrica. Esas habilidades de laboratorio y simulación fueron las que me abrieron directamente las puertas de Inglaterra como ingeniero de pruebas de batería en F1". Tras la transición de Honda a Red Bull Powertrains en 2021, David vivió en primera persona el diseño integral de la unidad de potencia campeona del mundo. Ahora, ese bagaje acumulado en el paddock regresa directamente a las aulas madrileñas. El valor diferencial del MIAN: Conocimiento real de fábrica, sin filtros Al ser preguntado sobre qué distingue al MIAN UPM frente a los programas académicos tradicionales, Fernández pone el foco en el choque con la realidad profesional:Docentes del sector privado: De los 80 profesores del máster, más de 30 proceden de escuderías y empresas de competición en activo. Cultura y disciplina de trabajo: La formación no se limita a fórmulas en la pizarra; aborda la metodología exacta, la presión de tiempos y los protocolos operativos que se exigen dentro de un box o de una fábrica de competición. Vínculo directo con Formula Student y MotoStudent: Plataformas donde los alumnos diseñan, construyen y validan un vehículo de competición real desde cero. "Quienes venimos del sector privado traemos una transferencia directa de lo que se usa en fábrica: en diseño, en resultados, en disciplina y en cómo comportarse dentro de una estructura de élite. Cuando una empresa busca ingenieros y ve a un candidato con esta formación y experiencia práctica, sabe que está ante alguien motivado, que no le teme al esfuerzo y que ya sabe trabajar". Desmontando mitos: La barbaridad técnica de la era híbrida Uno de los momentos más contundentes de la entrevista llegó al abordar las críticas de los sectores más puristas hacia la electrificación en la Fórmula 1. Frente a la nostalgia de los antiguos motores V8 o V10, David Fernández defiende con cifras el descomunal salto ingenieril alcanzado:Eficiencia térmica récord: Los motores híbridos de F1 superan hoy una eficiencia térmica del 50%, una cifra inalcanzable para cualquier bloque de combustión convencional.Densidad de potencia extrema: El motor eléctrico entrega en torno a 350 kW de potencia con un tamaño apenas superior al de una mano humana. Baterías ultracompactas: Un acumulador de energía del tamaño aproximado de un ordenador portátil de 15 pulgadas es capaz de descargar y regenerar esos 350kW gestionando alrededor de 9MJ de flujo energético por vuelta. "Si el aficionado fuera consciente de la sofisticación tecnológica necesaria para gestionar esa energía vuelta a vuelta, lo valoraría mucho más. Las baterías son tan compactas y descargan tanta potencia que la energía disponible se agota antes de completar un giro completo. Las caídas de velocidad que a veces se aprecian en recta no son un fallo del motor: se deben a la estrategia de entrega energética (energy management) y a las limitaciones de capacidad impuestas por el reglamento técnico de la FIA". Toda esa ingeniería de simulación predictiva, recarga en frenada y gestión térmica que hoy decide victorias en los grandes premios es la que se enseñará en los módulos especializados del MIAN UPM. Filosofía de cantera: Buscar la vocación y dar el callo Haciendo un paralelismo con la filosofía de Honda en el automovilismo —donde históricamente se ha colocado a ingenieros jóvenes al frente de proyectos de competición para que aceleren su maduración técnica antes de pasar a la serie—, David lanzó un mensaje directo a los estudiantes que dudan sobre su futuro profesional:"Mi consejo para los que están empezando la carrera o dudan qué camino tomar es que busquen realmente lo que les apasiona. Cuando trabajas motivado, el esfuerzo no pesa. Si tu vocación es la ingeniería de carreras, ve a por ello con todo, trabaja duro y no te limites a hacer lo mínimo".Con profesionales como David Fernández en su cuadro docente y el respaldo de más de diez escuelas técnicas y centros de investigación de la UPM, el MIAN arranca consolidándose como un trampolín directo para que el talento patrio siga asaltando los boxes más prestigiosos del mundo.

Max Verstappen was a blink away from his first win of the season and George Russell was feeling himself! Brian and Matt have a TON to talk about, including Why Baku is Widow's Bay George Russell's comeback Kimi Antonelli's mature drive Isack Hadjar's re-signing with Red Bull and getting out of the friend zone? The FIA's chaotic call Photo finishes Franco Colapinto, Pierre Gasly, Lando Norris, Liam Lawson, and Arvid Lindblad's...incident Esteban Ocon's got a point to prove Race awards: Hottest Moment of the Day, Daddy of the Day, Karen of the Day, Red Flag of the Day, Radio of the Day AND MORE!!! If you join our Patreon as a "Daddy of the pod" by November 9, 2026, you'll get a FREE SIGNED COPY OF OUR NEW BOOK!!!! Sign up now! https://www.patreon.com/c/TRFPod PRE-ORDER OUR BOOK: https://us.macmillan.com/books/9781250397478/formula101/ The Red Flags Podcast is part of Vox Media. CHAPTERS: 0:00 - INTRO 01:55 - Why we love Baku 14:18 - George's emotional comeback 24:16 - Photo finish craziness 33:53 - Chaos on the restart 39:36 - Ocon's got nothing to lose 43:30 - Race Awards: Baku Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Locked inside the abandoned fortress known as 'The Hollow Bastion', Fia has found herself a player in a terrible game of life and death. Now she comes face to face with her mother, Una, once more, the realisation that the game isn't over and the reality of the choices she has yet to make start to sink in. An offer from 'The Raven Queen', might be her way out but at what cost?Find out now! Help our tales travel further: leave a review, drop a comment, or share the episode link on your socials. Tag us @d8dungeon so we can thank you properly.Join our ⁠Discord⁠ for more shenanigans! Are you following us on ⁠Twitch⁠? Check out our other shows!CastDungeon Master - DeclanHephaesta Tinderson - AmberIvan of the Forgotten Vale - SamFia Izzidrim - LouiseAJ Steele - BenTitle Card Art by ⁠DaithiCDesign⁠Theme Song 'Fight for Each Other' by ⁠Steven Tynan⁠Vocals by ⁠Abe Soare⁠

Today I'm reviewing A Feather So Black by Lyra Selene, and this was one of those fantasy books that completely consumed me. I was physically reading it whenever I could—and switching to the audiobook whenever life forced me to put the book down.

Dos pilotos llegan juntos a una curva, ninguno quiere levantarse y termina en contacto. Para nosotros puede parecer claro quién tuvo la culpa… pero para la FIA la respuesta depende mucho más que quién llegó primero.En este episodio de Paddock Lab, Memo Rojas y Alex Escalera explican las directrices que utilizan los comisarios para juzgar los rebases en Formula 1. ¿Cuándo un piloto gana realmente el derecho al espacio? ¿Qué cambia si atacas por dentro o por fuera? ¿Hasta dónde puedes defenderte? Y, sobre todo, ¿por qué dos maniobras aparentemente iguales pueden terminar con decisiones completamente diferentes?Además, analizamos qué sucede en chicanas y secuencias de curvas, donde ya no basta con saber quién tenía el interior: los comisarios deben estudiar la frenada, las trayectorias, el control del auto y prácticamente toda la maniobra antes de determinar responsabilidades.Después de conocer las reglas del juego, ¿sigues estando de acuerdo con las decisiones de los comisarios?

Pilote gentleman par excellence, Jean-Luc Beaubelique revient avec Endurance-Info sur sa carrière et sa vision de l'évolution du sport automobile dans le nouveau numéro de notre podcast Track Limit.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

John Maytham speaks to Bob Hartslief about plans to bring a Formula 1 Grand Prix to the Swartland and the proposed development of a year-round motorsport precinct. Presenter John Maytham is an actor and author-turned-talk radio veteran and seasoned journalist. His show serves a round-up of local and international news coupled with the latest in business, sport, traffic and weather. The host’s eclectic interests mean the program often surprises the audience with intriguing book reviews and inspiring interviews profiling artists. A daily highlight is Rapid Fire, just after 5:30pm. CapeTalk fans call in, to stump the presenter with their general knowledge questions. Another firm favourite is the humorous Thursday crossing with award-winning journalist Rebecca Davis, called “Plan B”. Thank you for listening to a podcast from Afternoon Drive with John Maytham Listen live on Primedia+ weekdays from 15:00 and 18:00 (SA Time) to Afternoon Drive with John Maytham broadcast on CapeTalk https://buff.ly/NnFM3Nk For more from the show go to https://buff.ly/BSFy4Cn or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/n8nWt4x Subscribe to the CapeTalk Daily and Weekly Newsletters https://buff.ly/sbvVZD5 Follow us on social media: CapeTalk on Facebook: https://www.facebook.com/CapeTalk CapeTalk on TikTok: https://www.tiktok.com/@capetalk CapeTalk on Instagram: https://www.instagram.com/ CapeTalk on X: https://x.com/CapeTalk CapeTalk on YouTube: https://www.youtube.com/@CapeTalk567 See omnystudio.com/listener for privacy information.

Race cars have always been rolling laboratories, but the experiment has changed. Thomas Chevaucher, Technical Engineering Director at the FIA, and Pierre Villez, the federation's F1 and Sport Sustainability Lead, help write the rules for Formula 1, Formula E, and the World Endurance Championship, and today those rules are as much about efficiency and emissions as they are about speed. They explain what the sustainable fuels powering today's race cars are actually made of, how technology moves between the racetrack and the cars we drive every day, and why that relationship doesn't work quite the way most people assume. The conversation covers how far Formula E has come since its awkward early days, how much energy its newest cars recover on the move, and the biggest source of racing's carbon footprint, which has nothing to do with what happens on track. And yes, they explain exactly what a virtual fuel tank is. Join Craig Cole and co-host Sam Abuelsamid as they dive deep with Thomas and Pierre to find out how the world of motorsport is getting greener, and what it means for the car in your driveway, in this episode of GreenCars, The Podcast.Chapters0:00 - Introduction5:32 - What Is the FIA?8:04 - Why Sustainability Matters in Motorsport11:11 - Formula 1, Formula E & WEC Technology14:09 - Racing's Impact on Passenger Cars15:36 - Formula E's Decade of Progress21:31 - Racing's Hidden Emissions24:09 - What's in Sustainable Race Fuel?30:11 - How a Virtual Fuel Tank Works37:08 - Four for the Road43:20 - ConclusionsCheck out our Buyer's Guide at https://apps.greencars.com/buyers-guideVisit GreenCars on YouTube for EV and hybrid reviews and much more:https://www.youtube.com/@greencarshq Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Desmontando el nuevo Reglamento General de Circulación: análisis técnico-jurídico del Real Decreto 518/2026 y la auditoría ciudadana a la DGT A partir de la extensa conversación en Zamora entre Juan Carlos Toribio (responsable de Seguridad Vial de IMU) y José Lagunar (Auto FM), con la intervención de Daniel, desgranamos la intrahistoria de los cascos certificados, la incoherencia de los chalecos reflectantes y el airbag, la exclusión del metro y medio a motoristas en adelantamientos, los vacíos en calzado, guantes y neumáticos, el acoso a la moto de campo y el abandono sistemático de las carreteras. Por: Redacción de Seguridad Vial e Investigación de Auto FM Zamora / Valladolid, 12 de septiembre de 2026 Este espacio de auditoría técnica independiente y defensa de los derechos de los usuarios de la vía es posible gracias al compromiso cívico de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) y Auto FM. La seguridad vial no se predica desde tribunas políticas internacionales ni mediante campañas recaudatorias; se demuestra con rigor científico, respeto al ordenamiento jurídico y carreteras seguras. 1. La multidisciplinariedad frente al dogma oficial de la DGT La seguridad vial contemporánea en España adolece de un defecto estructural: el monopolio del discurso por parte de una administración pública que manipula datos consolidados y traslada a la opinión pública un relato acusatorio continuo. Como señalan Juan Carlos Toribio y José Lagunar, ningún profesional aislado puede erigirse en el "máximo experto" de esta materia; la seguridad vial real se compone necesariamente de múltiples disciplinas complementarias: • Investigación y reconstrucción técnica de siniestros viales. • Biomecánica del impacto y respuesta de materiales. • Análisis del ordenamiento jurídico y normativa técnica sectorial. • Psicología aplicada y percepción real del riesgo en el escenario vial. Frente a la versión oficial que presenta a la Dirección General de Tráfico (DGT) y al Ministerio del Interior como salvadores providenciales, se consolida en la sociedad un "síndrome de Estocolmo vial", donde el ciudadano termina asumiendo la culpa de los accidentes y normalizando una vigilancia punitiva constante mientras las deficiencias del asfalto permanecen ocultas. La única alternativa frente a este modelo es la auditoría ciudadana directa: contrastar cada afirmación ministerial con el Boletín Oficial del Estado (BOE), los censos del Instituto Nacional de Estadística (INE) y las normas técnicas vinculantes. [ Esquema de Auditoría Ciudadana a las Políticas Viales ] +-------------------------------------------------------------+ | Discurso Oficial: Modelo Feudal Sancionador y Recaudatorio | | - Manipulación de métricas demográficas (tasa por millón) | | - Incremento de denuncias automáticas (+18% en 5 años) | | - Culpabilización sistemática del factor humano | +-------------------------------------------------------------+ | v [Contraste Empírico e IMU] +-------------------------------------------------------------+ | Realidad del Asfalto: Auditoría Técnico-Jurídica | | - Subida real de la mortalidad interurbana (+4% 2019-2024) | | - Incoherencias técnicas en el Real Decreto 518/2026 | | - Incumplimiento de la conservación viaria (Art. 139 RGC) | +-------------------------------------------------------------+ 2. La intrahistoria de los cascos: de la norma UNE 26428 a la homologación CEPE/ONU R22 Una de las grandes reivindicaciones históricas de IMU ha sido la eliminación definitiva del término "casco certificado" dentro del Reglamento General de Circulación, un concepto anacrónico que persistió durante décadas generando confusión y desprotección física. 2.1. El engaño de la norma UNE 26428 de 1991 En el año 1991, la administración española introdujo la norma técnica UNE 26428 para regular el uso obligatorio del casco en ciclomotores en casco urbano. La redacción de aquella norma contenía aberraciones conceptuales que atacaban de forma directa las normas de homologación internacional existentes: En su tercer párrafo, la norma española sostenía de forma insólita que los cascos homologados internacionalmente eran inadecuados para los conductores de ciclomotores debido a su "gran volumen y consistencia", calificándolos de "desproporcionados, excesivamente pesados, con gran acumulación de calor y faltos de visibilidad lateral y audición". Para justificar la implantación de "chichoneras" de bajo rendimiento mecánico y nula resistencia a la abrasión, la norma nacional descalificó los estándares internacionales más avanzados del mundo. 2.2. Las órdenes secretas de no denunciar (1992) La incoherencia administrativa alcanzó tintes de escándalo cuando la propia DGT repartió de forma promocional miles de cascos para ciclomotores que ni siquiera cumplían los requisitos mínimos de la norma UNE 26428. Al percatarse de que aquellos cascos regalados eran ilegales según su propia reglamentación, la dirección emitió dos instrucciones internas dirigidas a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil: • Escrito Circular 79/92 de fecha 7 de septiembre de 1992. • Escrito Circular 91/92 de fecha 20 de octubre de 1992. En ambas notas se ordenaba a los guardias civiles en carretera que no formularan denuncias a los conductores que circularan con los cascos no certificados repartidos por la administración. Esta instrucción vulneraba de raíz el deber de perseguir los ilícitos administrativos impuesto a los agentes de la autoridad por el Artículo 4 del Real Decreto 320/1994 y el Artículo 87 de la Ley de Seguridad Vial. Esta práctica de limitar la capacidad sancionadora de los agentes frente a infracciones institucionales persiste hoy en día, restringiendo las denuncias directas contra titulares de carreteras en mal estado. 2.3. La corrección en el Real Decreto 518/2026 El Real Decreto 518/2026 corrige por fin esta anomalía histórica en el Artículo 118.1.a: 1. Se suprime definitivamente la palabra "certificado" para motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos. 2. Se exige exclusivamente el uso de cascos homologados bajo el Reglamento CEPE/ONU 22 (versiones R22.05 y R22.06). 3. Para cascos de bicicleta, se mantiene la certificación específica europea EN 1078. [ Clasificación de Homologación en Cascos R22 ] +----------------------+--------------------------------------------------+ | Letra en la Etiqueta | Significado y Nivel de Homologación | +----------------------+--------------------------------------------------+ | P (Protective) | Homologado como Integral (máxima protección) | | J (Jet) | Homologado como Casco Abierto (sin mentonera) | | P/J (Doble) | Homologado tanto para circular abierto o cerrado | +----------------------+--------------------------------------------------+ La norma exige además que el casco vaya "debidamente abrochado". Sin embargo, la propia cartelería y publicaciones de la DGT en redes sociales continúan mostrando imágenes de motoristas con el barboquejo suelto y desajustado, demostrando una total falta de rigor visual en sus campañas. Un casco holgado o con la correa desabrochada se descalza en la primera fase del impacto, anulando su función protectora. 3. Radiografía crítica al Real Decreto 518/2026: contradicciones e indefensión El análisis pormenorizado del texto publicado en el BOE destapa incongruencias insalvables entre la Exposición de Motivos firmada por el Consejo de Ministros y el articulado de obligado cumplimiento. 3.1. El cinismo de la Exposición de Motivos En el apartado cuarto de su preámbulo, el Real Decreto sostiene dos afirmaciones insostenibles: 1. Afirma con soberbia que esta reforma es "la única que permite aumentar los niveles de seguridad de las personas usuarias de las vías públicas especialmente vulnerables". 2. Asegura que el texto reglamentario "no contiene medidas restrictivas de derechos, ni impone obligaciones a la ciudadanía ni a las empresas". Esta última premisa es rotundamente falsa: el articulado impone de forma explícita nuevas exigencias equipamentales tanto a los conductores particulares como a los colectivos profesionales, acarreando sanciones pecuniarias y la inmovilización de vehículos en caso de incumplimiento. 3.2. El conflicto normativo del chaleco reflectante y el chaleco airbag La reforma modifica el Anexo 12 del Reglamento General de Vehículos y el propio Reglamento de Circulación para establecer que: • Las motocicletas deben portar como dotación obligatoria un chaleco de alta visibilidad certificado bajo la norma ISO 20471. • Los conductores que desempeñen su actividad laboral en motocicleta (los mal denominados comunicacionalmente riders) deben vestir obligatoriamente este chaleco reflectante. • Los conductores particulares deben utilizarlo siempre que bajen del vehículo y ocupen la calzada o el arcén en vías interurbanas. [ Conflicto Técnico: Chaleco de Alta Visibilidad vs. Airbag Motorista ] +------------------------------------+------------------------------------+ | Chaleco ISO 20471 (RGC 518/2026) | Chaleco Airbag (EPI de Impacto) | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Obligatorio para trabajadores | * Dispositivo neumático de inflado | | * Prenda textil plana y cerrada | * En su mayoría carecen de ISO | | * Cierre por cremallera estanca | * Requiere holgura para expandir | +------------------------------------+------------------------------------+ | | +-----------------+-------------------+ | v [ RIESGO DE COLAPSO EN ACCIDENTE ] La superposición del chaleco reflectante rígido comprime la bolsa neumática del airbag, alterando los tiempos y volúmenes de inflado en milisegundos. Esta exigencia genera dos graves problemas técnicos y operativos: 1. Conflicto funcional con el airbag: La inmensa mayoría de los sistemas airbag de motorista de última generación (homologados según la norma europea de impacto pero carentes de certificación de alta visibilidad ISO 20471) deben ser cubiertos por un chaleco reflectante textil. Al activarse el inflador neumático en un impacto, la cremallera y la estructura del chaleco exterior pueden comprometer la expansión milimétrica del colchón de aire, agravando las lesiones del conductor. 2. Definición semántica restrictiva: La norma impone el uso exclusivo de un "chaleco" (definido formalmente como prenda sin mangas), lo que deja fuera de la ley a las chaquetas técnicas de alta visibilidad con mangas empleadas por policías locales y patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil durante los meses invernales, forzando a vestir chalecos superpuestos de forma ridícula. 3.3. La supresión de la distancia de 1,5 metros al adelantar motocicletas (Art. 85) El golpe más severo a la seguridad vial de los motoristas en el Real Decreto 518/2026 se encuentra en la nueva redacción del Artículo 85.4: • Texto histórico: Exigía a los turismos y vehículos pesados guardar un margen lateral de seguridad mínimo de 1,5 metros al rebasar a cualquier vehículo de dos ruedas en carretera interurbana. • Nueva redacción: Establece taxativamente que la distancia mínima obligatoria de 1,5 metros y la ocupación total o parcial del carril contiguo o contrario se reserva de forma exclusiva a: peatones, animales, vehículos de tracción animal, ciclomotores, Vehículos de Movilidad Personal (VMP), ciclistas y conjuntos de ciclistas. Las motocicletas han sido eliminadas deliberadamente de la redacción. A partir de la entrada en vigor definitiva de este redactado el 1 de octubre de 2026, un camión o un turismo podrá adelantar a una motocicleta rozándola a escasos centímetros en una vía rápida sin vulnerar el margen métrico específico del Código de Circulación, confiando la maniobra únicamente a la prudencia subjetiva del conductor. [ Comparativa del Artículo 85 del RGC en Adelantamientos ] +----------------------------+------------------------------------------------+ | Colectivo Vulnerable | Distancia Lateral Mínima Obligatoria (1,5 m) | +----------------------------+------------------------------------------------+ | Peatones y Animales | SÍ (Mantenida por ley) | | Ciclomotores y VMP | SÍ (Mantenida por ley) | | Ciclistas | SÍ (Mantenida por ley) | | Motocicletas | NO (Suprimida de la redacción del Art. 85) | +----------------------------+------------------------------------------------+ 3.4. Equipamiento en calzado y guantes: la cesión a órdenes ministeriales El Artículo 118 regula por primera vez el calzado y los guantes, pero lo hace con una notable falta de coherencia técnica: • Calzado cerrado (Art. 118.1.c): Se exige circular con calzado cerrado que cubra todo el pie en todo tipo de vías. Sin embargo, no se exige la norma técnica europea EN 13634 de botas de protección para motociclistas, reduciendo la exigencia a una mera condición geométrica que permite zapatillas comunes de lona pero prohíbe chanclas o sandalias. • Guantes de protección (Art. 118.1.b): Se establece su obligatoriedad en vías interurbanas. Aunque la norma europea EN 13594 lleva años definiendo las especificaciones de resistencia a la abrasión, corte e impacto en guantes de moto, la disposición faculta al titular del Ministerio del Interior para establecer por orden ministerial especificaciones técnicas propias. Esta delegación abre la puerta a un sistema paralelo sin homologación internacional, replicando el polémico modelo de la baliza V16. Juan Carlos Toribio acreditó en antena haber remitido informes exhaustivos a la DGT y al Ministerio de Sanidad desde los años 2017 y 2019 demostrando que el 83,3% de los guantes para motoristas comercializados en grandes superficies carecían de la certificación EN 13594, sin que las autoridades de Consumo autonómicas ni estatales hayan intervenido el mercado. Asimismo, IMU reiteró la necesidad ética de fijar un IVA del 0% o superreducido del 4% a todo el equipamiento de seguridad de uso obligatorio, eliminando el gravamen fiscal del 21% sobre elementos que salvan vidas. 3.5. Neumáticos en pesados y motocicletas: indefinición en ranuras principales El marco reglamentario impone una profundidad mínima de 1 milímetro para neumáticos de vehículos de transporte pesado y mercancías (categorías N2, N3, O2 y O3) en sus "ranuras principales". No obstante, la norma técnica omite definir con precisión matemática qué se entiende por ranura principal en bandas de rodadura industriales, generando una total inseguridad jurídica en las inspecciones de campo de la Guardia Civil. En el caso de las motocicletas (categoría L), no se fija un milimetraje numérico mínimo obligatorio, pero se exige mantener visible el dibujo original. Debido a que los neumáticos de moto presentan diseños con surcos decrecientes que se difuminan hacia los laterales o el centro de la carcasa, un desgaste localizado en una zona de ranura corta puede dar pie a denuncias infundadas e inmovilizaciones preventivas del vehículo en el arcén. 4. Tráfico urbano, bicicletas y el absurdo del adelantamiento en carretera La convivencia entre diferentes modos de movilidad en las ciudades y en las vías secundarias continúa resolviéndose mediante parches reglamentarios que ignoran la física del tráfico. 4.1. Bicicletas en sentido contrario y prioridad de paso El nuevo reglamento faculta a los municipios a permitir la circulación de bicicletas en sentido contrario al flujo en calles urbanas mediante señalización específica. Sin embargo, introduce una trampa jurídica: el ciclista no tendrá prioridad de paso si el ancho de la vía no permite el cruce simultáneo. • No se regulan las anchuras geométricas funcionales mínimas de la calzada (al estilo de Alemania, donde se prohíbe el estacionamiento a ambos lados si se autoriza el doble sentido para bicis). • La norma permite que los ciclistas circulen por el centro del carril para evitar aperturas de puertas de coches aparcados en línea (Art. 114 RGC), pero al enfrentarse a un camión de reparto o de recogida de basuras, la responsabilidad de ceder el paso o detenerse recae íntegramente sobre el usuario más frágil. 4.2. El "Día de la Marmota" en adelantamientos a ciclistas La eliminación del margen de velocidad de 20 km/h en carreteras convencionales sigue generando dinámicas absurdas y peligrosas: [ Paradoja Dinámica: El Día de la Marmota al Adelantar ] Vía convencional limitada a 60 km/h | Bicicleta rodando a 50 km/h ---------------------------------------------------------------------- 1. El vehículo alcanza a la bicicleta y acelera hasta el límite de 60 km/h. 2. Al llegar a su altura, la ley le exige reducir 20 km/h respecto a la velocidad máxima. 3. El vehículo frena bruscamente a 40 km/h, quedando por detrás de la bicicleta. 4. El conductor vuelve a acelerar hasta 60 km/h para intentar rebasarla. 5. Nueva deceleración a 40 km/h al alcanzarla: ciclo de exposición infinita al riesgo. Además, si la calzada tiene un ancho total de tan solo 3 metros y el turismo mide 1,80 metros, resulta matemáticamente imposible adelantar guardando el metro y medio reglamentario. En cambio, si ese mismo ciclista circula en sentido contrario, ambos pueden cruzarse a velocidades combinadas de hasta 120 km/h (90 km/h del coche y 30 km/h de la bici) sin que la normativa exija separación lateral métrica alguna. 4.3. El uso del arcén en retenciones y la maniobra de filtrado Frente a la propuesta técnica de IMU de autorizar la circulación de motocicletas por el arcén en retenciones de acceso a grandes ciudades a una velocidad máxima de 30 km/h basada en parámetros geométricos objetivos, la reforma condiciona esta maniobra a: 1. La existencia de un acuerdo administrativo previo entre el titular de la vía y el organismo de vigilancia (como el Servei Català de Trànsit, que ya ha manifestado su negativa). 2. La instalación de señalización fija específica en cada acceso o bifurcación. Del mismo modo, el reglamento ha denegado a los motoristas la maniobra de filtrado estático (avanzar a muy baja velocidad entre coches parados en un semáforo para alcanzar la línea avanzada de detención), una maniobra que sí ha sido autorizada para los ciclistas a pesar de que la motocicleta ofrece una aceleración y una capacidad de frenada sustancialmente mayores para despejar la intersección. 5. El acoso normativo a la moto de campo y la destrucción del off-road El motociclismo de campo (enduro, trial y raids) atraviesa un escenario de asfixia legal y administrativa en España, motivado por una fragmentación competencial extrema y un prejuicio medioambiental institucionalizado. [ Problemática del Motociclismo Off-Road ] +------------------------------------+------------------------------------+ | Restricciones Vigentes | Consecuencias / Propuesta IMU | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Límite único de 30 km/h en pistas| * Inviabilidad de conducción técnica| | * Disparidad legal autonómica | * Imposibilidad de seguridad jurídica| | * Prohibición de grupos de más de 4| * Propuesta de Licencia Verde con | | * Campañas de control desmedidas | cobertura de daños a la masa rural| +------------------------------------+------------------------------------+ 1. Límite absurdo de 30 km/h: La normativa fija un tope invariable de 30 km/h en cualquier camino o pista rural, sin diferenciar entre pistas forestales de alta montaña y pistas de concentración parcelaria de más de 7 metros de anchura funcional. 2. Caos regulatorio autonómico: Circular legalmente por un camino rural en una comunidad autónoma puede ser calificado como infracción grave o delito en la limítrofe, variando en función de figuras de protección cambiantes (Parques Naturales, Zonas ZEPA o épocas de nidificación). 3. Campaña de persecución: Mientras otros colectivos de transporte apenas son objeto de campañas de inspección de dos fines de semana al año, los usuarios de motocicletas se enfrentan a dispositivos intensivos de vigilancia durante 16 fines de semana consecutivos entre los meses de junio y octubre. En el pasado, Tráfico publicitaba estas campañas con titulares sesgados acusando a los motoristas de consumo masivo de drogas cuando las muestras reales de positivos apenas representaban el 0,001%. 6. La ciencia de la conducción: técnica de IMU y la física de la mirada Frente a la doctrina de la DGT que confía la seguridad vial exclusivamente a la amenaza de multas y pérdida de puntos, IMU promueve un modelo de enseñanza basado en el control biomecánico del vehículo y la gestión visual del entorno. 6.1. La física del lanzamiento de la mirada Los cursos de conducción segura de IMU (estructurados en 12 horas lectivas: 4 teóricas en formato telemático y 8 prácticas intensivas en pista) se centran en erradicar la improvisación al manillar: • El cálculo del tiempo de respuesta: La norma técnica oficial de señalización 8.1-IC de la Dirección General de Carreteras establece que el tiempo medio de respuesta y toma de decisiones en el conductor debe fijarse en 2 segundos. • Distancia de reacción: Circulando a una velocidad de 120 km/h, un vehículo recorre 33,3 metros por segundo. En consecuencia, un tiempo de reacción de 2 segundos implica recorrer 66,6 metros lineales a ciegas antes de activar los mandos de frenada: Distancia de reacción = velocidad x tiempo = (33,3 metros por segundo) x (2 segundos) = 66,6 metros • Foco estratégico vs. Foco reactivo: El conductor educado en pantallas urbanas tiende a fijar su mirada a escasos metros por delante de su rueda (foco reactivo), viéndose forzado a improvisar ante cada bache o irregularidad. El método de IMU entrena el lanzamiento de la mirada: proyectar la visión hacia el punto de fuga más lejano de la trayectoria, lo que permite a la mente construir un plan estratégico anticipado, estabilizar el reparto de masas entre ejes y dosificar el trinomio embrague-acelerador-freno sin descompensar la amortiguación. • Criterio de deceleración segura: La ingeniería de trazado y señalización fija que la reducción máxima segura de velocidad sobre una vía debe calibrarse a un ritmo de 7 km/h por segundo. Cualquier reducción señalizada por encima de ese índice constituye un error de proyecto que compromete la estabilidad dinámica del vehículo. 6.2. La técnica del pasajero El transporte de acompañante en motocicleta altera el centro de gravedad del conjunto y la distribución de pesos. Para evitar inercias desestabilizadoras, el acompañante jamás debe permanecer rígido ni contrarrestar la inclinación de la moto: debe sincronizarse con el piloto mirando por encima de su hombro interior hacia la entrada de la curva, manteniendo alineada la columna vertebral con el chasis para no provocar pérdidas repentinas de adherencia en el neumático delantero. 7. Infraestructuras y deber constitucional: el escándalo del Puerto del Pico El abandono presupuestario de la conservación viaria no es un mero problema de comodidad; es una causa directa de siniestros mortales atribuida falsamente al error del conductor. [ Casos Testigo de Negligencia en Sistemas de Contención ] +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Localización | Deficiencia Técnica Crítica | Vulneración Normativa | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto del Pico (Ávila) | Bloques alternos de piedra sin | Norma UNE-EN 1317; OC 229/71; | | | absorción de energía de choque | OC 3.21/95; Art. 17 Constitución | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto de Lunada | Precipitación mortal de jóvenes | Ausencia total de contención en | | (Cantabria) | por caída al vacío en desfiladero| tramo de ladera con riesgo extremo | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | DSA-555 y DSA-562 | Calzadas bidireccionales de 2,5 m| Norma 8.2-IC (Marcas Viales) | | (Salamanca) | con zanjas y pasos sin bionda | y Orden Circular 3.1-IC | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ 7.1. El pretexto de la "Calzada Romana" en el Puerto del Pico En el puerto del Pico (provincia de Ávila), tramo de carretera interurbana asfaltada y abierta al tráfico pesado, persisten barreras rígidas compuestas por bloques alternos de hormigón o sillería ("un bloque sí, un bloque no"). • Estos elementos carecen de cualquier capacidad de deformación controlada o absorción de energía cinética, actuando en caso de colisión como un muro indeformable que multiplica las deceleraciones mortales para los ocupantes de turismos o provoca amputaciones y lanzamientos al vacío en motoristas. • Ante las denuncias de ciudadanos e informes periciales de IMU tras siniestros graves, la administración ha llegado a justificar la ausencia de sistemas de contención modernos homologados bajo la excusa patrimonial de que el tramo discurre sobre una "calzada romana". • Esta justificación carece de soporte jurídico: si se tratara de un yacimiento arqueológico protegido de calzada romana, la vía no estaría asfaltada ni abierta al tránsito regular de turismos y camiones; si está abierta al tráfico rodado, tiene la obligación innegociable de cumplir los estándares de seguridad vial. 7.2. El marco legal de la conservación: Artículos 57 LSV y 139 RGC Desde la entrada en vigor de la Orden Circular OC 229/71 (hace más de 55 años) y las posteriores OC 3.17/91 y OC 3.21/95, los sistemas de contención en España deben someterse a ensayos de choque bajo la norma europea UNE-EN 1317: 1. El Artículo 57 de la Ley de Seguridad Vial y el Artículo 139 del Reglamento General de Circulación imponen a la entidad titular de la vía el deber vinculante de mantener la calzada en las mejores condiciones posibles de seguridad. 2. El Artículo 9.1 (obediencia al ordenamiento jurídico) y el Artículo 17 (derecho inviolable a la seguridad personal) de la Constitución Española de 1978 invalidan cualquier argumento de carestía presupuestaria. Ninguna administración puede destinar recursos a partidas discrecionales o superfluas antes de haber cubierto la partida presupuestaria obligatoria para cumplir la ley en sus infraestructuras viarias. 7.3. Rigor pericial en las mediciones de ancho de vía Juan Carlos Toribio traslada una advertencia técnica dirigida a los peritos e instructores de atestados de accidentes: La norma técnica 8.2-IC de marcas viales establece de forma taxativa que la línea longitudinal de borde de calzada no forma parte del ancho útil de la calzada. Numerosos atestados judiciales incorporan erróneamente el grosor de la pintura blanca de delimitación dentro del ancho funcional de la vía, trasladando mediciones hinchadas a los tribunales y encubriendo que calzadas bidireccionales de la red secundaria (como la DSA-555 o DSA-562 en Salamanca) presentan anchuras reales de tan solo 2,50 metros para ambos sentidos de marcha, incumpliendo la norma de trazado 3.1-IC. 8. Conclusión: honor, cultura cívica y el fin del silencio ciudadano La conversación en los micrófonos de Auto FM concluye con una amarga reflexión sociológica. A pesar de que la campaña de recogida de firmas para exigir la dimisión de Pere Navarro (fundamentada en una auditoría técnica de más de 12 puntos objetivos) alcanzó una audiencia de millones de personas a través de canales de referencia como Carwow (con Juan Francisco Calero), el canal Desterrado de Juan Carlos Toribio y las cadenas de radio, tan solo 25.000 ciudadanos estamparon su rúbrica. Esta cifra evidencia el gran mal de nuestro tiempo: el conformismo social. Un modelo que educa al ciudadano en la culpa, el miedo al castigo y la pasividad ante las instituciones crea una sociedad acomodada que solo reacciona cuando la tragedia o la amputación por un guardarraíl sin protección golpea a su propia familia. La regeneración de la seguridad vial exige recuperar el concepto del honor individual y la palabra dada: la lealtad hacia uno mismo y el compromiso ético de velar por el prójimo, sea el panadero, el agricultor o el funcionario público. Salvar vidas no consiste en inventar parches reglamentarios mediante Real Decreto cada verano; exige desterrar el afán recaudatorio, mantener las carreteras con acero ensayado y exigir que quienes ocupan cargos de responsabilidad pública sirvan al pueblo con rigor científico, dignidad y verdad. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/163947642 • P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/166946620 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 • P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490937 • P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490988 • P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137491029 • P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137928364 • P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA https://go.ivoox.com/rf/137928477 • P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante? https://go.ivoox.com/rf/137928601 • P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar https://go.ivoox.com/rf/137928934 • P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929049 • P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929115 • P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929280 • P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137930032 • P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115568 • P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/139115645 • P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115689 • P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos https://go.ivoox.com/rf/139115737 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16? • P285 Señal baliza v16 conectada. https://go.ivoox.com/rf/100774119 • P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16 https://go.ivoox.com/rf/137929142 • P732 luces y sombras de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223286 • P734 Buzón oyente sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223466 • P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio https://go.ivoox.com/rf/165912406 • P758 que no te timen con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256200 • P740 Baliza v16 en Cope https://go.ivoox.com/rf/165913673 • P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/166946989 • P746 la Baliza V16 en Vive Radio https://go.ivoox.com/rf/166947670 • P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256257 • P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3 https://go.ivoox.com/rf/167257005 • P764 A vueltas con la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/167259142 • P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7 https://go.ivoox.com/rf/167259191 • P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12 https://go.ivoox.com/rf/167259427 • P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza https://go.ivoox.com/rf/167259551 • P782 la primera multa por no tener la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/168385620 • P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223818 • P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170170285 • P789 qué saben los niños de la baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170171341 • P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España? https://go.ivoox.com/rf/170171460 • P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/170171491 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa.

Esta semana tendremos la primera carrera de las 3 consecutivas que tendremos. Azerbaiyán promete muchas emociones, pero también existen muchas dudas sobre cómo los autos de este año podrán afrontar las larguísimas rectas de este circuito.En esta edición platicamos sobre:✅ El desempeño de los autos en este circuito.✅ Las mejoras que Cadillac traerá, destacando el nuevo motor Ferrari.✅ El regreso de Hadjar después de su lesión.✅ Los cambios en el reglamento que la FIA anunció para el siguiente año.

A Fórmula 1 vai mudar de tamanho em 2027! A Comissão da F1 aprovou a redução da distância padrão dos GPs de 305 km para 290 km, cerca de duas ou três voltas a menos — mudança que ainda precisa da aprovação final do Conselho Mundial da FIA. Neste vídeo, explicamos por que essa decisão foi tomada e o que ela pode representar para as corridas. Também fazemos o aquecimento para o GP do Azerbaijão, com tudo o que merece atenção no desafiador circuito de rua de Baku.

De Formule 1-races worden vanaf volgend jaar definitief ingekort. Waar de minimale raceafstand al jarenlang op 305 kilometer ligt, wordt deze vanaf 2027 verlaagd naar 290 kilometer, waardoor de Grands Prix voortaan zo'n twee tot drie ronden korter duren. Daarnaast voert de FIA nog meer ingrijpende regels in voor volgend seizoen, maar waarom kiest de autosportorganisatie hiervoor?

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Andy Harriss has run track safety on the F1 movie, Top Gear, Mission Impossible, No Time To Die, Napoleon and more, and worked directly with Max Verstappen, Sebastian Vettel and Lewis Hamilton along the way.In this episode we go deep on what it actually takes to keep an F1 set, a live street show, or a Top Gear stunt safe when everything is moving at 200mph. Andy tells the story of Vettel covering for an absent Hamilton on live TV, being overtaken by Lando Norris on an ice lake in Norway, briefing Verstappen one on one before a stunt, and the moment Michael Schumacher was unmasked as The Stig.We also get into his honest take on the 2025 F1 season, the McLaren title fight, and his next project: the Isle of Man TT movie, produced by Brad Pitt and starring Channing Tatum.

“Send us a Hey Now!”The Madrid Grand Prix has been and gone, and let's just say… we've got some thoughts. This week on Dirty Side of the Track we have a discussion on one very important question: how on earth do we fix the Madring?After this year's snooze-fest, we take a serious look at what could be changed to make the Madrid circuit produce better racing. Better overtaking opportunities? Changes to the layout? Different approaches to the corners? We've got plenty of ideas.And then, because this is Dirty Side, things inevitably go completely off the rails. Random sprinklers? A mobile pit lane? Drivers changing tires on the back of moving trucks? Once we've exhausted the sensible suggestions, we're going properly stupid.We also have News and Social updates, a trip to the video vault, and a quick stroll over to Cadillac Corner to check in on F1's newest team. We then turn our attention to Baku and the Azerbaijan Grand Prix. Street circuits, big braking zones, long straights and the ever-present possibility of someone finding the wall — what could possibly go wrong?

1. Desmontando la narrativa oficial sobre la siniestralidad (2004-2026) La auditoría independiente realizada sobre los registros del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, el Instituto Nacional de Estadística (INE) y las memorias oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT) cuestiona severamente las afirmaciones del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ante la Organización de las Naciones Unidas (ONU). 1.1. La brecha del "70%": realidad vs. discurso En escenarios internacionales y redes institucionales, el Ministerio del Interior afirmó que las políticas públicas habían reducido cerca de un 70% la mortalidad en carretera en las últimas dos décadas, publicitando un descenso de la tasa de fallecidos de 128 a 36 por millón de habitantes. El cruce de datos oficiales revela dos distorsiones estadísticas fundamentales: 1. Reducción real (2004-2024): Al analizar el censo consolidado de fallecidos entre 2004 y 2024, la reducción real acumulada es del 62,4%, no del 70%. 2. Sesgo en la tasa por millón: En el año 2004, la tasa real de partida según los censos del INE era de 110 fallecidos por millón de habitantes, no de 128. La utilización de denominadores demográficos en crecimiento diluye el estancamiento de las cifras absolutas. Durante el periodo de gestión comprendido entre 2019 y 2024 (bajo la dirección de Fernando Grande-Marlaska y Pere Navarro), los fallecidos en vías interurbanas aumentaron un 4%, acompañados de un repunte del 5% en heridos graves hospitalizados. Aunque en zona urbana los fallecidos se redujeron un 1,7%, esta modesta mejora resulta insuficiente para compensar el deterioro de las cifras en vías interurbanas, arrojando un balance global negativo. 1.2. El modelo sancionador: "Más denuncias y más muertos" La estrategia gubernamental se ha centrado prioritariamente en la intensificación de la presión sancionadora automaria: • Evolución 2019-2024: Las denuncias tramitadas por la DGT pasaron de 4.684.286 a más de 5,4 millones anuales (+18%, lo que supone 728.814 sanciones adicionales al año). • Evolución 2004-2024: En dos décadas, las sanciones aumentaron un 52% (de 2,8 a 5,4 millones anuales). • Cifra provisional 2025: La actividad de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil refleja un salto de casi 1 millón de denuncias adicionales en doce meses. La evidencia empírica desmonta la hipótesis de que el incremento de sanciones reduce automáticamente la siniestralidad. El reemplazo de la presencia policial presencial —capaz de corregir la conducta en el acto— por cinemómetros automáticos en tramos de bajo riesgo ha consolidado un modelo predominantemente recaudatorio que ahoga el recurso administrativo sin corregir las causas estructurales de los accidentes. 2. Crítica exhaustiva al nuevo Reglamento General de Circulación (Real Decreto 518/2026) El análisis del Real Decreto 518/2026 y de su Exposición de Motivos revela profundas incongruencias normativas, avances puntuales y notables regresiones técnicas. 2.1. Incongruencias terminológicas y falsas premisas • Falsa ausencia de cargas: La Exposición de Motivos afirma de forma cínica que la norma "no impone obligaciones a la ciudadanía ni a las empresas", cuando en la práctica introduce nuevas exigencias equipamentales y de comportamiento con sanción asociada. • Uso del término 'Rider': Se critica el empleo del anglicismo comunicacional rider en notas oficiales, un término carente de encaje jurídico frente a la categoría legal adecuada: "trabajadores en motocicleta". 2.2. Aciertos normativos • Homologación de cascos: Se elimina definitivamente la vetusta referencia a cascos "certificados" bajo la extinta norma española UNE 26428, exigiendo de forma exclusiva cascos "homologados" bajo el Reglamento CEPE/ONU 22 (versiones R22.05 y R22.06), corrigiendo una anomalía legal que persistía desde hace décadas. 2.3. Regresiones e inseguridad jurídica 1. Desprotección del motorista en adelantamientos (Art. 85): La nueva redacción del artículo 85 omite de forma alarmante la obligación de mantener una distancia lateral mínima de 1,5 metros al adelantar a motocicletas, reservando esta distancia exclusivamente para peatones, animales, ciclomotores, Vehículos de Movilidad Personal (VMP), ciclistas y conjuntos de ciclistas. 2. Conflicto normativo del chaleco reflectante (Anexo 12 RGV): Se exige que los trabajadores en motocicleta porten como dotación obligatoria un chaleco de alta visibilidad certificado bajo la norma ISO 20471. Esta obligación entra en conflicto directo con los chalecos airbag de última generación, los cuales en su mayoría no cuentan con la certificación ISO 20471. Obligar al trabajador a vestir un chaleco reflectante convencional sobre el sistema airbag compromete la correcta expansión neumática del dispositivo en caso de impacto. 3. Equipación obligatoria en calzado y guantes: Se establece la obligación de circular con calzado cerrado que cubra la totalidad del pie en todo tipo de vías, y guantes de protección en vías interurbanas. Aunque existe la norma de homologación europea EN 13594 para guantes de motociclista, la facultad otorgada al Ministerio del Interior para dictar especificaciones propias abre la puerta a incoherencias técnicas. 4. Profundidad de dibujo en vehículos pesados (N2/N3): Se fija un límite mínimo de 1 mm de profundidad en las "ranuras principales" del neumático para vehículos de transporte de mercancías. Sin embargo, la norma omite definir técnicamente qué se considera "ranura principal", generando un escenario de indefensión jurídica en las inspecciones de la Agrupación de Tráfico. 5. Bicicletas en sentido contrario y rotondas: Se autoriza a las ordenanzas municipales a permitir la circulación de bicicletas en sentido contrario al flujo del tráfico en calles de carril único. No obstante, se estipula que el ciclista no ostentará la prioridad de paso cuando el ancho de la calzada no permita el cruce simultáneo con garantías, trasladando la responsabilidad del diseño urbano deficiente al usuario vulnerable. 6. Eliminación del margen de 20 km/h: Se insiste en mantener la prohibición de rebasar en 20 km/h el límite de velocidad en carreteras convencionales para realizar adelantamientos a vehículos lentos o ciclistas, prolongando el tiempo y la distancia de exposición al riesgo en el carril contrario. 7. Uso del arcén por motocicletas: En lugar de regular con criterios técnicos objetivos el acceso de las motos al arcén en retenciones urbanas, la norma condiciona esta maniobra a señalizaciones específicas o acuerdos municipales locales, perpetuando la fragmentación normativa. 3. El problema sistémico: infraestructuras deficientes e inacción administrativa La auditoría de campo de IMU demuestra que un elevado porcentaje de siniestros atribuidos al "despiste del conductor" tienen su origen directo en el abandono de la conservación de la red viaria y en la instalación de sistemas de contención ilegales o caducos. 3.1. Casos documentados de fallo de infraestructura [ Casos de Estudio de Infraestructura Deficiente ] +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Ubicación | Deficiencia Técnica Detectada | Consecuencia / Vía Legal | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puente C-14 (km 144,300)| Sistema de contención caduco | Precipitación mortal de camión; | | | e inviabilidad de absorción | Denegación de responsabilidad | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto del Pico (Ávila) | Ausencia total de bionda | Justificación como "Calzada Romana"| | | en calzada asfaltada de tráfico | desestimada por riesgo directo | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Vía DSA-555 (Salamanca) | Calzada bidireccional de 2,50 m | Riesgo de colisión frontal sin | | | con vegetación e hitos erróneos | espacio funcional de evasión | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ • El trágico expediente del puente en la C-14 (km 144,300): En enero de 2018 se registró un deterioro severo del firme; tras un primer accidente, la administración realizó un parcheo superficial. En julio de 2018, un turismo perdió el control en la curva colisionando contra una barrera no homologada que colapsó. En octubre de 2018, en horario nocturno, un camión de carga impactó contra el mismo pretil degradado, precipitándose al vacío con resultado mortal. A pesar de las periciales técnicas que demostraban que el pretil no cumplía los niveles de contención para el tráfico pesado de la vía, la administración autonómica rechazó la responsabilidad patrimonial. • El pretexto del patrimonio en el Puerto del Pico (Ávila): La falta de sistemas de contención en tramos de desfiladero se justificó administrativamente bajo el pretexto de no alterar la "calzada romana". IMU denounced la incongruencia de aplicar este criterio a una carretera asfaltada, abierta al tráfico motorizado pesado y que no cumple las normas básicas de contención. • Red secundaria en Salamanca (DSA-555): Inspecciones de campo constataron tramos de carretera bidireccional con un ancho funcional de calzada de tan solo 2,50 metros para ambos sentidos de circulación, con vegetación invadiendo la plataforma y pasos de obra sin barreras de protección. 3.2. Marco legal y circular de conservación Desde las Órdenes Circulares históricas (OC 229/71, 3.17, 3.21 de 1991 y 1995, y la instrucción de 2009), la Administración pública tiene el deber legal vinculante de mantener las vías en condiciones acordes con el avance de la técnica. El Artículo 9.1 (sometimiento a la Constitución y al resto del ordenamiento jurídico) y el Artículo 17 (derecho a la seguridad) de la Constitución Española exigen actuar contra las trampas del asfalto. La desatención de estas partidas presupuestarias demuestra un modelo que prioriza la captación de recursos mediante sanciones antes que el mantenimiento de las carreteras. 4. El factor humano: percepción del riesgo, formación y responsabilidad cívica La mejora de la seguridad vial exige abordar el factor humano desde una perspectiva científica y rigurosa, superando el mero castigo administrativo. 4.1. La percepción del riesgo y la educación de la mirada El comportamiento humano al volante responde a patrones biomecánicos e intuitivos. Un ejemplo claro se observa en la infancia: el llanto condicionado del niño solo se activa cuando percibe la mirada directa de la madre, demostrando que la atención visual regula la respuesta emocional. En la conducción, la mirada determina la trayectoria del vehículo: • El cálculo a 120 km/h: A una velocidad de 120 km/h, el vehículo recorre 33,3 metros por segundo. Un tiempo de reacción promedio de 2 segundos implica recorrer 66,6 metros a ciegas antes de iniciar la frenada. • Lanzamiento de la mirada: Los cursos de formación avanzada de IMU (estructurados en 12 horas: 4 teóricas en remoto y 8 prácticas) insisten en dirigir la visión hacia el punto más lejano de la curva (foco estratégico) y no hacia el obstáculo inmediato (foco reactivo), permitiendo anticipar la maniobra y estabilizar el reparto de masas. • Técnica del pasajero en moto: El acompañante debe acompañar la trayectoria mirando por encima del hombro interior del piloto hacia la entrada de la curva, manteniendo alineado el centro de gravedad del conjunto. 4.2. Equipación, distracciones y el protocolo en caso de emergencia • "Mejor sudar que sangrar": La equipación técnica de protección (casco homologado, chaqueta con protecciones Nivel 2, guantes EN 13594 y calzado técnico) debe utilizarse ininterrumpidamente, con independencia de las altas temperaturas estivales. • Gestión de la atención móvil: El uso de dispositivos móviles debe erradicarse en marcha. En caso de utilizar manos libres, la capacidad de concentración cognitiva se degradará significativamente a partir del primer minuto de conversación. Las llamadas urgentes deben limitarse a una duración inferior a los 50 segundos o, preferentemente, realizarse con el vehículo estacionado de forma segura en una estación de servicio. • Protocolo PAS y auxilio obligatorio: Ante un siniestro, todo conductor está obligado legalmente (Art. 195 del Código Penal) a proteger la zona, avisar a los servicios de emergencia (112) y socorrer a las víctimas. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/163947642 • P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/166946620 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 • P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490937 • P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490988 • P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137491029 • P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137928364 • P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA https://go.ivoox.com/rf/137928477 • P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante? https://go.ivoox.com/rf/137928601 • P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar https://go.ivoox.com/rf/137928934 • P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929049 • P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929115 • P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929280 • P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137930032 • P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115568 • P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/139115645 • P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115689 • P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos https://go.ivoox.com/rf/139115737 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16? • P285 Señal baliza v16 conectada. https://go.ivoox.com/rf/100774119 • P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16 https://go.ivoox.com/rf/137929142 • P732 luces y sombras de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223286 • P734 Buzón oyente sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223466 • P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio https://go.ivoox.com/rf/165912406 • P758 que no te timen con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256200 • P740 Baliza v16 en Cope https://go.ivoox.com/rf/165913673 • P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/166946989 • P746 la Baliza V16 en Vive Radio https://go.ivoox.com/rf/166947670 • P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256257 • P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3 https://go.ivoox.com/rf/167257005 • P764 A vueltas con la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/167259142 • P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7 https://go.ivoox.com/rf/167259191 • P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12 https://go.ivoox.com/rf/167259427 • P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza https://go.ivoox.com/rf/167259551 • P782 la primera multa por no tener la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/168385620 • P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223818 • P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170170285 • P789 qué saben los niños de la baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170171341 • P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España? https://go.ivoox.com/rf/170171460 • P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/170171491 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

EL GP de España en Madrid fue espectacular, el mejor del año, analizamos cómo lo pasamos en el circuito y qué pasó en carrera, cambio de líder, opciones de Ferrari y pocos adelantamientos? por qué? culpa del coche, de la FIA, de la energía?? lo analizamos todo, vente!

Every driver wants to stand above their rivals, hear their national anthem, life the trophy and spray the champagne on the Formula 1 podium. It's a moment of celebration which takes careful planning and is governed by strict rules... like a wedding... in race suits.We've put your podium questions the two people who work together to make it all happen: Linda Boudabous – Master of Ceremonies and Special Operations Co-ordinator at the FIA, and Katalin Bukor – Head of Ceremonies & Protocol at Formula 1. They tell Christian Hewgill about broken trophies, keeping VIPs dry and what happens when real champagne can't be sprayed on the podium.  Send us your F1 questions - F1Explains@F1.comListen to more official F1 podcastsF1 Nation for weekly race previews and reviewsF1 Beyond The Grid for in-depth interviews with the biggest stars of F1

Has F1 2026 Delivered on Its Promise? Soumil and Kunal examine why Formula One's 2026 season feels underwhelming despite major storylines, including Lewis Hamilton at Ferrari, a potential youngest-ever champion, and struggling world champions. They debate whether the problem lies with the technical regulations, battery management, governance structure, or the sport's changing identity. In this episode: - Why a season packed with headline stories can still feel dry to established F1 fans. - How the 50-50 electric and combustion power-unit split has created battery conservation and “super clipping” problems. - Why drivers can no longer consistently drive flat out, and why that may matter more than the exact electric-to-combustion ratio. - The blame game between drivers, the FIA, manufacturers, team bosses, and Formula One's commercial rights holders. - How teams gained influence over the regulations through the Concorde Agreement after previous attempts at unilateral rule changes. - Why the FIA can influence the grid's size but does not have equivalent political power to rewrite the technical formula. - Whether independent teams could run a breakaway championship, and why the Formula One brand remains difficult to replicate outside the FIA umbrella. - The tension between traditional fans focused on racing and engineering and newer fans drawn to fashion, travel, lifestyle, and storytelling. - Proposed incremental fixes, including a 60-40 power split from 2028 and possible budget-cap changes to support new chassis and larger fuel capacity. - Why Soumil and Kunal argue that fans should remain patient while the sport tries to correct the current direction. Timestamps: 00:02 - Why the 2026 season feels dry despite major storylines 00:57 - The missing ingredient: flat-out internal-combustion racing 01:32 - Carlos Sainz's criticism of the 2022 regulations 02:23 - Why the teams blocked the ideal Formula One formula 03:04 - The long-term impact of the Concorde Agreement 03:45 - How battery management changed the demands on drivers 05:33 - Why racing flat out may matter more than the 50-50 power split 06:39 - Incremental fixes and the FIA's limited political power 07:24 - What the FIA and Liberty Media actually control 08:17 - How the FIA gained influence over the number of teams 09:12 - The failed history of unilateral rule changes 09:42 - Could the teams run Formula One themselves? 11:00 - Why a breakaway series could not simply use the F1 name 12:14 - Are fans losing interest, or is the audience growing? 12:53 - Old fans, new fans, and the debate over gatekeeping 14:06 - Why off-track stories still keep fans invested 15:05 - The case for gradual technical changes 15:35 - Why patience may be necessary during the regulation cycle

RECAP GP MADRING 26: NON buona la prima per il Madring, pista che sembrava problematica già prima di questo semi-fallimentare primo weekend. Pista impossibile per i sorpassi, manco fossimo a Monaco. La spunta Kimi, con tanta fortuna per una VSC che lo aiuta ma che devasta la gara di Lando che nel weekend ha fatto il matador...salvo poi finire terzo dietro a Kimi e a un Max arrembante.Poco altro da dire se non che, come al solito FIA e direzione gara sono...CASCATI MALECASCO è un podcast dell'universo V2B Media.

A Formula 1 e a FIA divulgaram o calendário da temporada 2027, com 24 corridas em 22 países e um total de 10 Sprints — número recorde, saltando dos seis eventos realizados em temporadas anteriores. A campanha começa no Bahrein e na Arábia Saudita, passa por Austrália, Japão e China, ganha o retorno de Portugal em junho e a volta da Turquia em outubro, e se encerra em Losail e Abu Dhabi após as etapas de Austin, Cidade do México, São Paulo e Las Vegas. Entre as novidades, Bahrein, Austrália, Japão, Mônaco e Abu Dhabi vão sediar Sprints pela primeira vez, enquanto Montreal, Silverstone, Monza, São Paulo e Losail recebem o formato de volta, prometendo ainda mais ação de ponta a ponta na temporada.Bem-vindo ao Botequim GP, o seu canal de Fórmula 1- Histórias da Fórmula 1- Notícias- Opinições- Review de Corridas#Formula1 #F1

Dr. Cyd Cowley, working at the intersection of fusion and AI at FIA affiliate member digiLab, gives this week's global Fusion News update. Links to all of the stories mentioned are included below.1. The $14 Billion Bet to Bring Fusion Out of the Labhttps://www.bloomberg.com/news/newsletters/2026-09-09/fusion-gets-14-billion-bet-energy-source-can-be-commercialized2. Tokamak Energy completes 13.7T fusion magnet testshttps://www.theengineer.co.uk/content/news/tokamak-energy-completes-137t-fusion-magnet-tests3. Helical selected for Japanese fusion demonstration projecthttps://www.world-nuclear-news.org/articles/helical-selected-for-japanese-fusion-demonstration-project4. Tennessee issues licence for fusion planthttps://world-nuclear-news.org/articles/tennessee-issues-licence-for-fusion-plant Bonus story:FIA white paper guides Agreement States on fusion regulation:https://www.ans.org/news/article-8374/fia-white-paper-guides-agreement-states-on-fusion-regulation/

In this episode of the Fitness + Technology Podcast, Bryan O'Rourke welcomes Alan Leach, CEO and Director of Sales and Marketing at West Wood Club in Ireland. Alan has spent 35 years in the fitness industry, with deep expertise in sales management, sales training, digital marketing, direct marketing, and business growth. Alan is a former Chair and Director of the Health & Fitness Association (HFA). He was only the second non-U.S. chair in the organization's 50-year history, and he is a member of the Global Health and Fitness Alliance (GHFA). With a background in marketing, he has a proven record of delivering high-impact sales training and marketing strategies that consistently produce strong profits. As a sought-after international speaker and trainer, he has helped fitness clubs around the world improve their sales performance, marketing, and management. He has won multiple marketing awards competing against Ireland's top agencies, including an FIA award for fitness business marketing. His work in digital marketing, SEO, and copywriting has been featured in leading industry publications. Today, Alan joins Bryan to discuss the technology and business trends shaping the global fitness industry. Check out Beyond Activ Americas: https://beyondactiv.com/events/americas/ Check out FIT-C's 2026 Digital Pulse Report: https://www.amazon.com/dp/B0GTV2QT18 One Powerful Quote: 25:00: "The biggest threat to any fitness business is not your competition. The biggest threat to any fitness business is you." 4-10 Bullet Points (w/ timestamps) - Highlighting key topics discussed: 3:38: Bryan opens the interview by inviting Alan to share his background and career journey. 7:59: Alan shares his insights on current sales and marketing trends. 15:40: Bryan and Alan discuss how technology has shaped his business. 24:54: Alan offers his best advice to listeners. Bullet List of Resources: https://westwood.ie/ https://www.healthandfitness.org/ Guest Contact Information: https://www.linkedin.com/in/alanleachmarketing/ https://x.com/SellFitness https://www.bryankorourke.com/ https://www.linkedin.com/in/bryankorourke/ http://www.fittechcouncil.org/ https://www.youtube.com/user/bko61163 

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Kimi Antonelli has won Formula One's first race at the Madring—but should it have been Lando Norris's victory?Kimi now has an incredible eight wins from his first 38 F1 starts, surpassing George Russell's seven wins. But after producing one of the best qualifying laps of his career, Lando controlled the Spanish Grand Prix until a badly timed Virtual Safety Car and a seven-second pit stop changed everything.In this episode of Paddock 43, Elle breaks down:• Why Lando's Madrid pole lap was so impressive• How the Virtual Safety Car handed Kimi the advantage• Why overtaking was almost impossible at the Madring• The 46 deleted lap times during FP2• Lance Stroll's disastrous 2026 season• Whether the circuit was genuinely ready• The reported theft of 300 metres of electrical cable• Fernando Alonso's uncertain Aston Martin future• The latest information surrounding the 2027 F1 calendar• Wimbledon, influencers and who deserves access to major sporting eventsPlus, Elle shares a personal update about working with GM, off-roading in Tasmania and booking a trip to the Singapore Grand Prix.Do you think Lando deserved to win? And does the Madring need major changes before Formula One returns?Subscribe to Paddock 43 and join the conversation below.#F1 #MadridGP #Paddock43

So, we've had our first glimpse of the new track in Madrid. There is A LOT to unpack – and that's before we even get to the FIA president's comments about Fernando Alonso. Let's get into it...Come and see our live tour 'Super Podding' this November! It's a brand new show and there are a few tickets left: http:/tix.to/p1liveFancy even more P1? Well, join our Patreon for just $5 a month! You'll get access to every P1 episode ad-free, extended versions of every 2026 race review, early access to tickets & merch, and access to our Discord server where you can chat with us and other F1 fans! Click here to sign up now: http://patreon.com/mattp1tommyFollow us on socials! You can find us on Twitter, Instagram, Twitch, YouTube and TikTokP1 with Matt and Tommy is the world's biggest F1 podcast. Subscribe for new podcasts around every single race throughout the 2026 Formula 1 season! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

CW: this episode revolves around themes of loss/abandonment, death, emotional manipulation, and gaslighting.While the gang continue on their journey through the Dragon's Back mountains, we are going back the timeline but not too far... Far below the peaks, Fia awakens battered, bloodied, but alive within the ruins of a long-forgotten military fortress. Within its walls she encounters familiar faces, allies and enemies alike. But this reunion is no coincidence. Someone has brought them here for a reason.And before the night is over, they're all going to be forced to play a very cruel game... Help our tales travel further: leave a review, drop a comment, or share the episode link on your socials. Tag us @d8dungeon so we can thank you properly.Join our ⁠Discord⁠ for more shenanigans! Are you following us on ⁠Twitch⁠? Check out our other shows!CastDungeon Master - DeclanHephaesta Tinderson - AmberIvan of the Forgotten Vale - SamFia Izzidrim - LouiseAJ Steele - BenTitle Card Art by ⁠DaithiCDesign⁠Theme Song 'Fight for Each Other' by ⁠Steven Tynan⁠Vocals by ⁠Abe Soare⁠

Italy has a new King. Last to first and you can't deny, this title could very well be over. It was the stuff of nightmares on home soil as Ferrari wet the bed. Team mates at a head, Leclerc in the wall and an upgrade that failed. So close yet so far. Max tool the fight to Mercedes as only Max knows how, but many are now questioning the Ford engine as the most powerful, have the FIA got their metrics wrong? And it was a qualifying for the ages as Gasly put his Alpine on pole, how high on your list is that pole lap? Alpine are getting serious. All that and more of this weeks episode of BTRL.

Monza amenazaba con ser el gran escaparate de todo lo que no funciona en la Fórmula 1 de 2026. Pero hubo mucho más, tanto, que dejó oculto lo peor de esta temporada para mostrarnos lo mejor. Y de eso queremos hablar esta semana en el primer episodio del Podcast Técnica Fórmula 1. Claro que hubo cosas feas. Rectas larguísimas, poca curva, mucha velocidad punta y el miedo evidente a que el famoso clipping terminara convirtiendo el Gran Premio de Italia en una sucesión de coches quedándose sin energía antes de final de recta. Y algo de eso hubo. Claro que lo hubo. Los coches alcanzaban su velocidad máxima demasiado pronto. La aceleración, en algunos momentos, fue bastante pobre para un circuito como Monza. El Templo de la Velocidad no parecía siempre el templo de la velocidad. Pero, contra lo que se podía temer, el clipping no terminó de arruinar la carrera. La carrera tuvo vida. Y la tuvo, sobre todo, porque Andrea Kimi Antonelli hizo una de esas actuaciones que obligan a mirar dos veces. El italiano ganó en casa saliendo decimonoveno. De 19º a 1º en Monza. La mayor remontada de la historia en este circuito. En su segundo año en Fórmula 1, ante su gente, con la presión de correr en Italia y con el Mundial en juego, Antonelli hizo algo bastante serio. No fue sólo ganar. Fue cómo ganó. Hubo gestión, adelantamientos, lectura de carrera, paciencia y agresividad en el momento justo. Monza no perdona demasiado. Si atacas cuando no toca, te vas largo. Si gastas energía antes de tiempo, te quedas vendido. Si dudas en la frenada, pierdes la oportunidad. Antonelli fue encontrando el equilibrio entre todo eso hasta convertir una carrera que parecía cuesta arriba en una exhibición. Una carrera que “nació rara”. El Gran Premio empezó ya torcido para cualquier guion previsible. Pierre Gasly salía desde la pole, una imagen que nadie esperaba y que dio a la carrera un punto de rareza muy atractivo. Russell se colocó arriba, Leclerc y Hamilton se tocaron en la pelea inicial y el británico cayó hacia atrás. Colapinto llegó a situarse sexto. Verstappen se metió pronto en las luchas. Piastri también apareció. Había carrera. Y luego llegó el golpe de Leclerc. El accidente del Ferrari en la Parabólica, intentando defenderse de Piastri, provocó una bandera roja que cambió el tono del domingo. A partir de ahí, Monza dejó de ser sólo una cuestión de velocidad punta y empezó a ser una carrera de lectura. De entender cuándo atacar, cuándo guardar, cuándo dejar que otro se desgaste y cuándo aprovechar el momento. Antonelli ya era duodécimo en la vuelta 4. Poco después estaba octavo. En la vuelta 7 ya había pasado a Norris. Luego llegaron más adelantamientos, más pelea y esa sensación, cada vez más clara, de que el italiano no estaba simplemente remontando: iba buscando una victoria. No, no es un nuevo Verstappen. La comparación con Verstappen empieza a aparecer demasiado pronto y conviene manejarla con cuidado. No todos los talentos enormes acaban siendo Verstappen. No todos los domingos brillantes anuncian una era. Pero carreras como esta explican por qué Toto Wolff se atreve a pensar en ese tipo de piloto. Antonelli tiene velocidad, sí. Pero empieza a enseñar también algo más difícil: autoridad. El fin de semana dejó otras historias. Gasly perdió el podio de Mónaco por una decisión de la FIA que encendió a Flavio Briatore, siempre dispuesto a convertir una polémica en una escena de ópera. Ferrari tuvo ritmo, pero volvió a quedarse con una sensación de oportunidad perdida. Mercedes salió reforzada, no sólo por el resultado, sino por el golpe emocional de ganar en Italia con un piloto italiano. McLaren estuvo en la pelea, aunque Monza no parecía el lugar más cómodo para medir su mejor versión. Red Bull volvió a vivir de momentos. Aston Martin, por su parte, dejó una imagen mucho peor que en Zandvoort. Fernando Alonso pasó por boxes y abandonó. Después de las señales positivas de las últimas carreras, Monza fue un recordatorio de que el equipo todavía está lejos de tener una base sólida en todos los circuitos. Pero todo eso quedó en segundo plano. La imagen del Gran Premio fue Antonelli subido a lo más alto del podio en Monza. La Fórmula 1 respiró porque la carrera no se rompió por culpa del clipping. No fue una carrera limpia en el sentido purista de la palabra. Hubo gestión artificial, hubo zonas raras y hubo momentos en los que los coches no parecían coches de Fórmula 1 atacando Monza como deberían atacarlo. Pero hubo espectáculo, pelea y emoción. Y, aunque no nos guste mucho esta Fórmula 1 tan artificial, la temporada nos está gustado, y mucho. Antonelli no ganó una carrera cualquiera. Ganó en casa, remontando desde el fondo, en un circuito histórico y en un Mundial que empieza a tener su nombre escrito en letras cada vez más grandes. Es cierto que Monza exagera todo. Esta vez, también exageró la dimensión de Antonelli. O quizá no hizo falta exagerarla demasiado. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Kimi Antonelli s'inscrit encore un peu plus dans l'histoire ! Auteur d'une remontée spectaculaire à Monza, le jeune pilote Mercedes a frappé un grand coup devant son public et confirme qu'il faudra compter sur lui dans les années à venir. Le prochain champion du monde des pilotes, c'est lui ? Et pendant que le Fratelli d'Italia résonnait à Monza, Ferrari a vécu un week-end à cauchemar à domicile. Lewis Hamilton termine seulement 6e, Charles Leclerc abandonne encore après une sortie à la Parabolica et l'ambiance semble de plus en plus pesante au sein de la Scuderia. La crise est-elle en train de s'installer chez Ferrari ?Côté français, c'est l'ascenseur émotionnel pour Pierre Gasly ! Le pilote Alpine a signé la première pole position française à Monza depuis Jean Alesi en 1997 et termine finalement dans les points. Mais trois mois après le Grand Prix de Monaco, la cour d'appel de la FIA lui retire son podium… Une décision tardive qui fait forcément grincer des dents mais qui atténuée par une bonne nouvelle : cette décision permet à Isack Hadjar de récupérer son premier podium en Formule 1.Entre Antonelli, Ferrari, et Gasly retour sur un Grand Prix d'Italie riche en émotions dans Paddock RMC ! Présenté par Arnaud Valadon, avec Jean-Luc Roy et Séraphin Bette.

Eat your pasta, you will drive fasta.

F1 2026 hits battery hell at Monza as drivers warn of yo-yo racing.Climb the ladder with me on Patreon: https://patreon.com/lawvsFormula 1 is already teasing 2027 while Monza prepares to expose one of the strangest compromises of F1 2026. With Oscar Piastri saying McLaren's simulator produced a higher main-straight speed in Hungary than at Monza...it just sounds WRONG, doesn't it? The FIA is trying to sort things out...but this year man...it's horrible. #f1 #formula1 #monza #italiangp #f12026 #f1news #oscarpiastri #maxverstappen #motorsportGet 15% off at the Castore Official website with my special link: https://glnk.io/ryj2p/lawrence #AdCastoreAff Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Meg and Spanners preview the 2026 Italian Grand Prix at Monza, examining Ferrari's home-race pressure, Lewis Hamilton's chances, Kimi Antonelli's grid penalty, and Liam Lawson's latest opportunity with Red Bull. They also discuss Lando Norris's long-term McLaren extension, Franco Colapinto's future at Alpine, Red Bull's frustration with the FIA's engine-development system, Ferrari's Michael Schumacher–inspired livery, and Monza's unconventional new trophy.(00:00) Intro(2:29) Lando re-ups with McLaren(11:29) Franco sticks with Alpine(19:14) Red Bull is angry once again(28:42) New signings with Red Bull!(44:18) Getting ready for Monza(57:13) WTF is this trophy?Hosts: Megan Schuster and Spanners ReadySenior Producer: Steve Ahlman Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

El Gran Premio del DRAMA para esta nueva Fórmula 1 ha llegado. El Monza, las zonas de recuperación de energía son prácticamente nulas, por lo que la parte eléctrica de los coches va a sufrir muchísimo este fin de semana. Veremos como logran FIA y FOM tapar esto. En cuanto a lo deportivo, Antonelli saldrá último en su casa, pero aún así tiene opciones de ganar en el templo de Ferrari. McLaren estrena su alerón “macarena”. Norris llega enrachado tras dos victorias consecutivas. Y Aston Martin estrenará nuevo paquete aerodinámico intentando que su motor Honda haga el menor ridículo posible. Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!! Si te ha gustado este episodio, dale like y compártelo. Puedes escucharnos en Spotify, iVoox, Apple Podcasts y seguirnos en redes sociales: https://keeppushingf1.com

Ferrari roll into their home race with a second power unit token, a rumoured turbo change, and a livery built to honour Schumacher's 1996 Monza win — but is it enough to actually convert into a race win? Tom and Chris break down whether the upgrades stack up, plus everything else moving in F1 this week: Norris' new deal through 2030, Colapinto staying put at Alpine, the increasingly open Haas seat, and a theory on whether Toyota could be eyeing Yuki Tsunoda. Plus, Antonelli's grid penalty, the track's four straight-line mode zones, Isaac Hajar's wrist injury, and Russell's shot at cutting into the championship lead — before locking in this week's predictions. 00:00 Intro 01:11 Norris signs until 2030, gets his title-winning MCL39 chassis 05:45 Colapinto stays at Alpine for '27, Gasly locked in 06:14 The Haas seat — who's replacing Ocon? 08:02 Could Toyota poach Tsunoda from Honda for a Japanese line-up? 12:40 Alonso rules himself out of Alpine 14:13 FIA's power unit token review — nobody gets extra tokens 17:30 Ferrari's Schumacher tribute livery for Monza 20:41 Antonelli's grid penalty and Monza's overtaking potential 22:23 Can Ferrari's upgrades convert into a home win? 23:47 Monza's four straight-line mode zones 28:32 Does McLaren's recent form travel to Monza? 31:54 Hajar's wrist — does Lawson stay in? 34:43 Russell's chance to cut into Antonelli's lead 35:54 Predictions: pole and race winner 37:28 Predictions: first DNF and finishers 39:19 Predictions: the mystery driver (Hajar/Tsunoda) 42:59 Inbox: does Russell get a tow off Verstappen in Q3? 45:22 Outro Submit your own predictions and check out our fantasy leagues at backofthegrid.com Got a question for the inbox? Drop it in the comments or fin @BackOfTheGridF1 on socials #F1 #ItalianGP #Ferrari #Formula1

Imaginad al tricampeón Max Verstappen pilotando en sesión de clasificación un salvaje monoplaza de 1986 con más de mil cuatrocientos caballos de potencia bruta. Sin dirección asistida, con un retraso del turbo (turbo lag) brutal, con un cambio manual en forma de H, efecto suelo y un chasis súper rígido que transmite cada bache a la columna vertebral. ¿Sobreviviría el piloto holandés, forjado en la precisión quirúrgica de los simuladores modernos, a la época más analógica, arriesgada y brutal de la historia de la Fórmula 1? Bienvenidos al choque definitivo de dos mundos. En este vídeo os propongo un experimento apasionante. Hemos escogido al piloto que para muchos representa el talento natural más asombroso de este siglo, el insaciable Max Verstappen, y lo vamos a teletransportar en el tiempo a la década de los ochenta. Aquella fue una época dorada y oscura a partes iguales, donde la Fórmula 1 no era un deporte de cuidadosa gestión de neumáticos ni de ingenieros de datos tecleando algoritmos en un muro de boxes. Era un puro ejercicio de supervivencia extrema: había que domar bestias mecánicas indomables que intentaban matarte en cada curva. Para entender el monumental desafío al que se enfrentaría Max, primero debemos analizar su prodigioso cerebro. Verstappen es el hijo predilecto de la era digital; creció compitiendo en plataformas como iRacing, interiorizando la adherencia a través de volantes con force feedback. En la F1 actual, su Red Bull es un misil hiper-refinado. Conduce con una precisión asombrosa, modificando parámetros del diferencial o del freno motor con sus pulgares desde un volante extremadamente complejo. Si hay un mínimo subviraje, una docena de ingenieros en Milton Keynes analizan miles de canales de telemetría y le indican la solución por radio al instante. Pero si enviamos a Verstappen a los ochenta, le arrebatamos de golpe sus superpoderes tecnológicos. En aquel entonces, el volante era un simple aro de cuero de la marca Momo. No había ingenieros analizando la degradación térmica; el único sensor válido era el cuerpo del piloto apoyado en un asiento de fibra de vidrio. La "telemetría" consistía en llegar a boxes, quitarse el casco chorreando sudor y gritarle al mecánico jefe qué fallaba en el coche. Para diseccionar si Verstappen saldría victorioso, repasamos la cronología de las "torturas mecánicas" a las que tendría que enfrentarse: 1980-1982 - La tortura física del efecto suelo: Los monoplazas se convertían en inmensas ventosas aerodinámicas gracias a las faldillas laterales. El paso por curva era rapidísimo, pero obligaba a usar suspensiones duras como piedras. El impacto de los baches iba directo a la columna del piloto, y las fuerzas G extremas hacían que algunos perdieran la visión periférica o vomitaran por agotamiento. Además, si el coche saltaba y perdía ese efecto suelo, salía despedido contra el muro sin previo aviso. 1983-1985 - El monstruo del turbo lag y las cajas manuales: Tras la prohibición del efecto suelo, llegaron los indomables motores turbo. Frente a la potencia instantánea de los motores híbridos actuales a los que Max está acostumbrado, los turbos de los ochenta tenían un retraso desesperante de casi dos segundos. Había que pisar a fondo en pleno vértice, esperar a que el turbo cargara, y recibir una patada nuclear de 900 caballos a la salida de la curva, todo esto mientras se soltaba el volante con una mano para lidiar con una durísima caja de cambios manual. 1986 - La locura de los motores de clasificación: El apogeo absoluto de la brutalidad. Para la clasificación del sábado, se usaban motores con presiones absurdas que generaban más de 1.400 caballos de potencia para apenas unas vueltas, destrozando unos neumáticos blandísimos y convirtiéndose en bombas de relojería térmica. Los coches derrapaban a más de 300 km/h en las rectas. 1987-1989 - El inicio del refinamiento: Con la llegada de los motores atmosféricos y las restricciones de la FIA por la altísima siniestralidad, la potencia volvió a ser más predecible (la era de Senna y Prost). Aquí Verstappen se sentiría más cómodo, pero la exigencia física seguía siendo demoledora, provocando hasta ampollas sangrantes en las manos por los constantes cambios de marcha en circuitos como Mónaco. Finalmente, hay que hablar del riesgo real. En la F1 de los ochenta, la red de seguridad sencillamente no existía. Los chasis eran frágiles latas de aluminio y las escapatorias eran muros de hormigón. El miedo a la muerte era una constante. Los pilotos no podían arriesgar lanzando el coche al interior de una curva rápida, porque un toque a 250 km/h no era un abandono, era un billete a la sala de reanimación. Para terminar primero en los ochenta, primero tenías que terminar vivo.

Jim and Chris discuss listener emails on Social Security survivor benefits and earnings records, financing a home purchase, and using a fixed indexed annuity (FIA) for discretionary spending. (11:15) A listener asks why a Social Security estimate lists a $3,944 survivor benefit rather than the projected $5,101 age-70 benefit and which amount would actually be paid. (21:45) The guys consider whether adding previously omitted stock option income to a 2017 earnings record could result in higher Social Security benefits and back pay. (31:30) Jim and Chris weigh using a 60-day IRA or Roth IRA rollover to finance a home purchase before selling the current home against a HELOC or mortgage. (55:15) Another listener asks for their thoughts on using a fixed indexed annuity (FIA) with an income rider to support discretionary spending and how it compares with their simpler annuity strategies. The post Social Security, Social Security, Home Purchase, Fun Spending: Q&A #2635 appeared first on The Retirement and IRA Show.

CoinDesk's The Policy Protocol host Renato Mariotti takes a deep dive into the CFTC's inaugural Innovation Advisory Committee. Renato breaks down the viral, spicy exchange between CME Group CEO Terry Duffy and CFTC Chairman Michael Selig over event contracts and market manipulation, and introduces his own comment-letter concept "accountability arbitrage" that focuses on the enforcement gap that opens up when an AI agent authors a trading strategy. He then sits down with the committee's chair, Walt Lukken, President and CEO of the Futures Industry Association and a former acting CFTC chairman, who explains why Chairman Selig stood up the committee, how FIA is welcoming retail-first and formerly-offshore entrants while holding the line on customer protections, and why the hardest open question in the room was how to hold a machine accountable. - This episode is brought to you by RealFi, a smarter stablecoin, backed by real-world assets. Find out more at⁠⁠⁠⁠⁠⁠ realfi.co⁠⁠⁠⁠⁠⁠. - Register now for CoinDesk's Policy and Regulation event on September 22, 2026: policy-regulation.coindesk.com. - Chapters: 00:00 Welcome to The Policy Protocol 01:15 The Story of the Week: The CFTC's Innovation Advisory Committee 01:50 The Viral Clip: Duffy vs. Selig on Event Contracts 02:45 A Fight Playing Out in the CME–CFTC Lawsuit 03:19 A Titanic Shift: TradFi Meets Blockchain 03:59 The Real Frontier: Agentic Finance 04:34 Accountability Arbitrage and Agentic Trading 06:33 Walt Lukken Joins the Show 07:00 Why Chairman Selig Built the Committee 08:21 FIA's Big Tent: Offshore to Onshore 09:49 Futures, Crypto and Prediction Markets Converge 11:43 Letting the Disagreements Be Aired 13:14 The AI Session: Holding a Machine Accountable 15:23 A Good First Year and the Tokenization Push 17:14 Renato's Debrief: A Working Committee

They have supplies! They have information! They even have an ancient holy relic! It's time for AJ, Nate/Ivan and Hephaesta to gallop out of Boudoir and resume the chase for Fia... hang on... just getting a call here... 'Has Nate/Ivan rang Hedona and told her the earth shattering news yet?'... oh Gods this is going to get messy! Help our tales travel further: leave a review, drop a comment, or share the episode link on your socials. Tag us @d8dungeon so we can thank you properly.Join our ⁠Discord⁠ for more shenanigans! Are you following us on ⁠Twitch⁠? Check out our other shows!CastDungeon Master - DeclanHephaesta Tinderson - AmberIvan of the Forgotten Vale - SamFia Izzidrim - LouiseAJ Steele - BenTitle Card Art by ⁠DaithiCDesign⁠Theme Song 'Fight for Each Other' by ⁠Steven Tynan⁠Vocals by ⁠Abe Soare⁠

He spent more than a decade in the F1 pit lane, winning multiple World Championships and seven consecutive DHL Fastest Pit Stop Awards, but former Red Bull Racing mechanic Calum Nicholas has never faced your Formula 1 questions... until now!Calum joins IndyCar race-winner James Hinchcliffe and Christian Hewgill to explain what pit crew members do when they're not changing tyres, how they know to be ready for a stop, and why their every move in the garage is being watched by the sport's rule-makers, the FIA.Hinch gives us a guide to the cost cap which limits how much teams can spend. Then, in a new and unlikely-to-be-repeated feature, we translate F1 terminology to that used in North American racing. Get your question answered on the podcastSend it to F1Explains@F1.comWant more Hinch?He's one of many big names on F1 Beyond The GridAnd he gives his expert opinion on F1 Nation

On this episode of Nailing the Apex Tim Hauraney and Adam Wylde discuss 00:00 The tension growing inside Ferrari 14:20 McLaren a title contender? 23:00 Mercedes championship lead 26:35 A top 10 finish for Fernando Alonso 33:10 The FIA and Red Bull's Dominant Engine Follow Nailing the Apex on TikTok, Instagram and Youtube! Instagram - @nailingtheapex TikTok - @nailingtheapex Youtube - @NTAPod Follow Tim Hauraney on Twitter / X: @TimHauraney Follow Adam Wylde on Twitter / X: @AdamWylde Visit https://sdpn.ca for merch and more. Follow us on Twitter (X): @sdpnsports Follow us on Instagram: @sdpnsports For general inquiries, email: info@sdpn.ca Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Andrew Carlson joins us to talk about racing Pro 4 short course off-road, plus racing a Polaris UTV in the same weekend. All while doing a a full-time engineering job. He's also a Red Bull athlete who's done F1 show runs on city streets. Take your build up a whole new level with 6XD Gearbox: https://6xdgearbox.com Code "Minnoxide5" for 5% off High Performance Academy: https://hpcdmy.co/Minnoxide Use code "MINNOX" for 55% off ANY course Use Code "MINVIP" for $300 of the MINVIP Package Tuned By Shawn: https://www.tunedbyshawn.com Code "Minnoxide" for 5% off! Ship With Sure Thing Logistics: https://www.surethinglogistics.net MORE BIGGER Turbo T-Shirts:  https://www.minnoxide.com/products/more-bigger-t-shirt 0:00 Intro and Pro 4 short course racing 5:53 Why UTV racing is exploding 9:46 Pro Lite, and what carried over from moto and snocross 15:02 Aggression, passing, and racing people how you get raced 19:37 Labor, handmade parts, shock tuning between races 29:04 Motec, engine builders and rebuild cycles 40:23 Practice laps, test days and controlling variables 50:37 String pots, live valve, and the notebook 1:00:37 Polaris factory support and secret projects 1:09:13 CAD, fabrication, chassis rules and the FIA redraw 1:23:16 Trucks vs UTVs 1:33:17 Becoming a Red Bull athlete, F1 show runs and stunts 1:47:44 Favorite tracks, drifting a Pro 2

Formula 1 just invented a wild new business model: a Grand Prix can keep its name, its money, and its calendar slot - even if the race itself moves to another country. This episode unpacks the surreal "Bahrain Grand Prix in Malaysia" concept and why it could become the most important workaround in modern F1. Soumil and Kunal turn a strange one-off into a bigger conversation about war risk, revenue loss, sponsorship power, and what happens when a host nation can't safely stage a race. They explain why F1's calendar is under pressure, how much money is at stake, and why this situation may shape where races happen next. You'll discover: - Why Bahrain is effectively paying to host a race in Malaysia - How F1's revenue drops when fewer races are run, including the impact on teams and broadcasters - What "surrogacy" means in the context of Grand Prix hosting - How circuit upgrades, safety standards, and logistics factor into moving a race - Why this could open the door for India, South Korea, Fuji, Portimao, and other circuits to return The conversation also gets into the business logic behind the deal: who keeps the ticket revenue, who benefits from tourism, and why Malaysia may gain more than Bahrain on paper. Along the way, Soumil and Kunal compare this situation to historic "borrowed" Grands Prix like San Marino and Luxembourg, while also debating whether this is smart diplomacy, a branding masterstroke, or an admission of vulnerability. If you care about Formula One's future, calendar politics, and the money behind the sport, this is essential listening. It is part economics, part motorsport strategy, and part "wait, they can do that?" - and by the end, you'll never look at a Grand Prix name the same way again. Timestamps 00:00 - Opening the strange idea of Bahrain in Malaysia 00:48 - Kunal calls it Formula One surrogacy 01:31 - Swapping national identities across Grand Prix names 02:32 - Pushing the concept further with other countries and circuits 03:31 - Why India or other nations could theoretically do the same 05:00 - The geopolitical conflict driving race relocation 06:53 - Revenue pressure from a reduced F1 calendar 08:13 - Why Gulf states spend so much on Formula One 09:34 - Broadcaster obligations and why F1 wants enough races 10:31 - Bahrain Grand Prix in Malaysia as a surrogacy deal 11:35 - Who pays for the race and who controls the fee 12:31 - Sepang upgrades and FIA re-homologation costs 13:00 - What Malaysia gets from hosting the race 14:19 - What Bahrain gains by staying on the calendar 15:27 - Why the move may look like a warning, not advertising 16:32 - Kunal challenges the logic from a Bahraini perspective 17:33 - How this opens the door to future “named elsewhere” races 18:16 - Old examples: Luxembourg GP and San Marino GP 19:58 - Insurance, travel, and diplomatic issues in relocating races 20:57 - Why Malaysia is a strong motorsport country 21:45 - Why India still cannot easily host a relocated race 22:14 - Circuit upgrades and unresolved tax, visa, and logistics issues 23:11 - Why 2030 could be a turning point for India 24:24 - Best value F1 destinations for fans 25:48 - Other motorsport series fans can follow in Asia 26:53 - Could Imola become the season finale? 28:36 - How this could become a new Formula One business model 29:59 - Would India be better building up before hosting F1? 30:35 - Quick debate: Kimi title versus Ferrari constructors title 31:17 - Ticket pricing jokes and closing banter 31:53 - Next week's topics: F1 2026 governance and FIFA commercialization #F1 #F1Podcast #bahraingp #malaysiangp #sepang Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Probablement le plus anticonformiste des coureurs.Depuis plus de 10 ans, Alexandre Boucheix est chef de projet chez JCDecaux le jour et superstar de l'ultra-trail la nuit.Son nom de scène : Casquette Verte.Aujourd'hui connu comme le loup blanc dans le monde du trail, il rassemble plus de 140 000 personnes sur son compte Instagram sous ce nom, documentant ses courses et ses aventures avec sa fameuse casquette verte.Son approche de la course est complètement délirante. Il refuse toute méthode ou programme et se concentre sur le volume : “Jamais de fractionné. Je ne m'entraîne pas, je cours.”Auparavant la course le rendait indifférent, il préférait répéter 3000 fois une figure de skateboard plutôt que de sortir courir.L'aventure commence par un acte manqué, après une soirée arrosée. Alexandre candidate pour son premier ultra-trail, La Diagonale des Fous : 175 km avec plus de 10 000 mètres de dénivelé sur l'île de la Réunion.Il parvient alors à entrer dans le top 100. Depuis, il multiplie les projets, tous plus insensés les uns que les autres.Finir dans le top 10 de la Diagonale des Fous. Faire 100 km autour du Parc des Princes en tournant en rond. Courir 490 km dans le désert d'Atacama. Inventer l'Ultra-trail de Montmartre. Et bien d'autres projets pirates.Alexandre nous livre ses meilleurs conseils et sa non-méthode :La stratégie pour améliorer sa récupérationRendre la course facile et agréableLa fonctionnalité cachée de StravaSes plus grandes erreurs de nutritionLe rapport entre les sponsors et les influenceurs dans le monde du sportLes coulisses de ses ultra-trails et de ses entraînements (qui n'en sont pas !)Un épisode inspirant, motivant, avec un personnage aussi résilient que punk qui propose une approche alternative à la course longue et au trail. Préparez vos baskets, il vous sera impossible de rester cloué à votre chaise après cette écoute.Vous faites une sortie : partagez-la sur les réseaux en mentionnant le compte GDIY et retrouvez-moi sur Strava.D'ailleurs, en programmant la rediffusion je suis retombé sur le Club GDIY ! Il y a actuellement 278 membres, si on arrive à 1000, on reprend l'activité dessus avec des petites exclus toutes les semaines.Comme lors de la première diffusion de cet épisode en août 2024, Alex sera au depart de l'UTMB dans quelques jours. Suivez-le sur les réseaux pour découvrir son classement : Instagram, Strava, Linkedin.TIMELINE00:00:00 : Briller sans être le meilleur00:14:25 : Comment Alexandre a commencé à courir ?00:25:24 : Le refus des programmes pour la beauté du geste00:40:19 : Lui c'est une petite biche et moi j'ai un fusil00:47:15 : Le plus bel acte manqué d'ivresse : les dossards00:57:03 : Gérer sa récupération, les blessures et les lendemains de course : suis-je un bourrin ?01:02:03 : Désert, Diagonale des fous, Montmartre01:15:28 : Comment se motiver et courir par plaisir01:24:46 : La fonctionnalité la plus sous-côtée de Strava01:29:16 : La plus grosse erreur en nutrition lors des trails01:38:36 : Jusqu'où peut-on pousser le corps ?01:52:06 : Combien gagne Casquette Verte auprès des sponsors ?02:10:29 : Les moments de grâce02:24:11 : Urine, imperméabilité et bâtons02:37:18 : Quelle responsabilité sur les réseaux sociaux ?02:47:16 : Les projets caritatifs de Casquette Verte02:53:46 : La fuite à VarennesLes anciens épisodes de GDIY mentionnés :#300 - Mathieu Blanchard - Ultratrail et Aventure - Commencer le running à 26 ans et devenir une légende de l'ultratrail#401 - Emmanuel Macron - Président de la République - Les décisions les plus lourdes se prennent seul#178 - Kilian Jornet - Alpinisme & Ultra-trail - Ne pense pas au résultat, l'objectif c'est de progresser#203 - Catherine Poletti - UTMB - Changer l'histoire du sport et du Mont-Blanc#396 - Gérard Saillant - Institut du Cerveau — Le chirurgien de Ronaldo, Schumacher, du PSG et de la FIA#338 - Gad Elmaleh - On est tous le blond de quelqu'un#320 - Michael Horvath - Strava - Vous êtes ce que vous faites chaque jour#52 Stéphanie Gicquel - Visualiser pour ne jamais abandonner#181 - Olivier Goy - La vie, la maladie, le dépassement : memento moriNous avons parlé de :Casquette Verte YoutubeOVNIJCDecauxLa Diagonale des Fous (Grand Raid de la Réunion)UTMB : Ultra-Trail du Mont-BlancRonald BouteilleNicolas Spiess (Running addict)Campus coachEcoTrail 80km ParisTrail dans le désert d'Atacama (vidéo YouTube)TRAIL DI U MONTE CARDUUltra Trail MontMartreSalomonVisites du Paris secret de Lorànt DeutschStravanäakUgo FerrariSuuntoSeen creative contentULTRA 01La MartingaleLa création du Téléthon - Bernard BarataudZEventLes recommandations de lecture : L'Art de la Guerre de Sun TzuCyrano de Bergerac d'Edmond RostandAutoportrait de l'auteur en coureur de fond de Haruki MurakamiVous souhaitez sponsoriser Génération Do It Yourself ou nous proposer un partenariat ?Contactez mon label Orso Media via ce formulaire.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Trumpets is joined by the Titan of Tech, Matthew Summerfield, for a forensic review of the first half of F1's 2026 development battle. Why has Ferrari set the technical pace, how have Racing Bulls quietly impressed, and where have Williams, Haas and Aston Martin gone wrong? They explore Macarena wings, hanger flaps, Alpine's pod winglets, tyre-pressure politics, customer-team compromises and the FIA rule changes already coming for 2027. Who has truly understood the new regulations, and who is effectively using the rest of 2026 as an extended test session? Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.