Podcasts about automobilindustrie

Künstliche Intelligenz gilt als einer der wichtigsten Hebel für die Zukunft der Automobilindustrie. Doch wer glaubt, KI allein werde die Herausforderungen von Software-defined Vehicles, steigender Komplexität und immer kürzeren Entwicklungszyklen lösen, greift zu kurz. Denn bevor KI ihr volles Potenzial entfalten kann, müssen Unternehmen zunächst die Voraussetzungen dafür schaffen: digitale Prozesse, vernetzte Daten und eine konsequente Virtualisierung der Fahrzeugentwicklung. In der aktuellen Folge WAS MICH BEWEGT sprechen Pascal und Yannick mit Marco Lanfrit, Ansys, Part of Synopsys, und Hanno Wolff von Synopsys darüber, warum Simulation, digitale Zwillinge und Virtualisierung zur eigentlichen Grundlage der KI-Revolution im Automotive Engineering werden. Dabei steht ein zentrales Gedankenexperiment im Raum: Wie würde ein Automobilhersteller aussehen, der erst 2030 gegründet wird? Würde er überhaupt noch klassische Entwicklungsabteilungen in heutiger Größe benötigen? Welche Rolle spielen KI, virtuelle Absicherung und automatisierte Prozesse? Auf diese und weitere Fragen geben die beiden Experten in der aktuellen Folge Antworten. Alle Infos zum Folgenpartner Ansys, part of Synopsys: https://ansys.synopsys.com/ Mehr zu Marco Lanfrit und Hanno Wolff: Marco Lanfrit Business Development Executive - Automotive | Ansys, part of Synopsys https://www.linkedin.com/in/marco-lanfrit-02977635/ https://ansys.synopsys.com/ Marco ist seit mehr als 25 Jahren im Bereich Simulation tätig und hat sich dabei ganz der Automobilindustrie verschrieben. Heute ist er Business Development Executive Automotive bei Ansys, part of Synopsys. In dieser Rolle bringt er die Anforderungen der Kunden mit technologischen Möglichkeiten und geschäftlichen Zielen zusammen. So trägt er dazu bei, dass Simulationslösungen gezielt weiterentwickelt werden und den tatsächlichen Herausforderungen und Prioritäten der Automobilbranche gerecht werden. Hanno Wolff Executive Director, Automotive Product Management | Synopsys https://www.linkedin.com/in/hanno-wolff/ https://www.synopsys.com/ Hanno Wolff ist Executive Director Automotive Product Management bei Synopsys. Zuvor war er als Chief Architecture Officer für die MEB-Plattform des Volkswagen Konzerns verantwortlich. Er verfügt über mehr als 20 Jahre Führungserfahrung in der Entwicklung von Fahrzeugsystemen und Embedded Software. Seine Expertise umfasst unter anderem Fahrerassistenzsysteme (ADAS), autonome Plattformen sowie die Integration von Hard- und Software. Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Thema: Wie finden Automobilunternehmen wie VW aus der Krise?

Was bedeutet Qualität in einer Zeit, in der Autos längst nicht mehr nur Maschinen, sondern digitale Produkte sind? Darüber spricht Andreas Krepp, Chief Quality Officer von Volkswagen, in der neuen Folge von WAS MICH BEWEGT. Vom klassischen Verständnis technischer Zuverlässigkeit bis hin zu Software, Nutzererlebnis und Over-the-Air-Updates beschreibt Krepp, warum Qualität heute deutlich größer gedacht werden muss als in der Vergangenheit. Im Gespräch geht es um die Herausforderungen eines globalen Automobilmarkts, die unterschiedlichen Mentalitäten in China, Europa und den USA sowie die Frage, wie sich Geschwindigkeit und Gründlichkeit miteinander vereinbaren lassen. Andreas Krepp ist Sprecher auf dem Mobility Circle 2026. Alle Infos und Tickets unter: www.mobility-circle.com Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Seit Jahren beschäftigt sich Mario Herger mit den Technologien, die ganze Branchen verändern könnten: autonomes Fahren, künstliche Intelligenz und humanoide Robotik. Im Gespräch mit Tobias Kramer wird daraus eine sehr konkrete Anlegerfrage: Welche Unternehmen profitieren von diesen Umbrüchen – und welche geraten trotz scheinbar günstiger Bewertung strukturell ins Hintertreffen? Herger erklärt seine Investmentlogik am Beispiel von Nvidia und den Technologien rund um Robotik und KI. Gleichzeitig zeigt Waymo, wie aus jahrelanger Forschung inzwischen ein kommerzielles Geschäft mit Millionen bezahlter Fahrten wird. Technologie allein genügt dabei nicht: Kapital, Management, langer Atem und die Fähigkeit zur Monetarisierung entscheiden mit darüber, wer neue Märkte tatsächlich besetzen kann. Genau hier beginnt die Bewertungsdebatte. Bei Tesla spiegeln sich Daten, Patente, Prozesswissen und große Zukunftserwartungen in einer enormen Börsenbewertung wider, während traditionelle deutsche Autobauer trotz großer materieller Substanz deutlich niedriger bewertet werden. Herger hält Volkswagen, Mercedes und BMW dennoch nicht für die attraktivere langfristige Anlage. Auch Management-Anreize und unterschiedliche Kapitalmärkte spielen für ihn dabei eine zentrale Rolle. Für Anleger stellt sich damit eine unbequeme Frage: Reichen KGV, heutiger Cashflow und vermeintlich günstige Bewertung noch aus, wenn technologische Umbrüche ganze Geschäftsmodelle verschieben? Oder lässt sich die Marktstimmung gegenüber Zukunftsunternehmen längst nicht mehr allein mit klassischen Bewertungsmaßstäben erklären? Eine Aktienanalyse über Value Investing im technologischen Wandel, Cashflow und Bewertung, KGV und Zukunftserwartungen sowie die Investmentperspektiven für Nvidia, Tesla, Volkswagen, Mercedes und BMW – und die Frage, wie sich langfristige Echtgeld-Investmentstrategien verändern müssen, wenn neue Geschäfts- und Plattformmodelle bestehende Märkte angreifen.

Die Erkenntnis über eine nicht mehr stabile Grundposition der nationalen Automobilwirtschaft speist sich aus vielen Dimensionen, die die große Klammer, den grundlegenden Sound und das mentale Echo von “Made in Germany” nach und nach verhallen lässt. In Podcast Episode #142 liefern wir eine kurze Betrachtung über das "Ende des klassischen Exportmodells" der deutschen Wirtschaft, wie die Wertschöpfung hierzulande erodiert. In der Automobilindustrie wird dies wohl am deutlichsten sichtbar. Wie fördert man ein Veränderungstempo und einen anderen Probiergeist? Hört rein!

Paul Ronzheimer spricht mit Johannes Volkmann, CDU-Bundestagsabgeordneter und China-Experte, über den sogenannten „China-Schock 2.0“ und die Frage, warum Deutschland die Gefahr noch immer unterschätzt. Volkmann warnt vor unfairen Wettbewerbsbedingungen, wachsenden Abhängigkeiten und einem massiven Verlust deutscher Industriearbeitsplätze.

Die deutsche ITK-Branche trotzt Konjunkturschwäche und geopolitischen Unsicherheiten. Gleichzeitig stehen viele Unternehmen der Automobilindustrie unter enormem Kosten- und Transformationsdruck. Was bedeutet das für die Digitalisierung der Branche? In dieser Folge von WAS MICH BEWEGT werfen wir einen Blick auf das aktuelle automotiveIT Top-25-Ranking der wichtigsten IT-Dienstleister in der Automobilindustrie und diskutieren die neuesten Bitkom-Zahlen zur Entwicklung des deutschen ITK-Marktes. Warum bleibt die Nachfrage nach Digitalisierung hoch, obwohl Projekte häufig verschoben werden? Weshalb entwickelt sich Künstliche Intelligenz vom Pilotprojekt zum Produktivitätsfaktor? Und welche Rolle spielen Cloud, Cybersecurity und digitale Souveränität künftig für die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie? Das fragen wir auch Florian Bayer, Bereichsleiter Digital Marketing & Vertrieb beim Bitkom. Gemeinsam ordnen wir ein, welche Technologietrends die Automobilbranche jetzt bewegen und wo die größten Herausforderungen bei der Skalierung von KI liegen. Das TOP 25 Ranking 2026 von automotiveIT: https://www.automotiveit.eu/strategy/die-top-25-it-dienstleister-in-deutschland-1/896687 Die Bitkom-Zahlen zur ITK-Konjunktur: https://www.bitkom.org/Presse/Presseinformation/Digitalwirtschaft-bleibt-Stabilitaetsanker#_ Details zum Cloud-Report des Bitkom: https://www.bitkom.org/Presse/Presseinformation/Deutsche-Cloud-4-von-10-Unternehmen-wuerden-Abstriche-in-Kauf-nehmen Alle Infos zum automotiveIT Kongress 2026: https://www.automotiveit-kongress.eu/ Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Waldbrände in Deutschland, Rhein-Pegelstand bei Kaub nur noch einstellig, Bauern befürchten wegen anhaltender Dürre erhebliche Ernteeinbußen, Österreichs größter Gletscher droht auseinanderzureißen, Krise und Stellenabbau in der Automobilindustrie, Medaillen für deutsche Sportler bei der Leichtathletik-WM, Katharina Hemmer gewinnt Bronze bei der Reit-WM, Schwimm-EM: Angelina Köhler gewinnt Silber über 100 Meter Schmetterling, Das Wetter Hinweis: Die Beiträge zu den Themen „Leichtathletik-EM“ und „Schwimm-EM“ dürfen auf tagesschau.de aus rechtlichen Gründen nicht gezeigt werden. Korrektur: Diese Sendung wurde nachträglich bearbeitet. Im Beitrag von Zajonz zu den Waldbränden war ein technischer Fehler, der bei der Sprachaufnahme entstanden ist. Dieser wurde korrigiert und der Beitrag neu in die Sendung geschnitten.

Waldbrände in Deutschland, Rhein-Pegelstand bei Kaub nur noch einstellig, Bauern befürchten wegen anhaltender Dürre erhebliche Ernteeinbußen, Österreichs größter Gletscher droht auseinanderzureißen, Krise und Stellenabbau in der Automobilindustrie, Medaillen für deutsche Sportler bei der Leichtathletik-WM, Katharina Hemmer gewinnt Bronze bei der Reit-WM, Schwimm-EM: Angelina Köhler gewinnt Silber über 100 Meter Schmetterling, Das Wetter Hinweis: Die Beiträge zu den Themen „Leichtathletik-EM“ und „Schwimm-EM“ dürfen auf tagesschau.de aus rechtlichen Gründen nicht gezeigt werden. Korrektur: Diese Sendung wurde nachträglich bearbeitet. Im Beitrag von Zajonz zu den Waldbränden war ein technischer Fehler, der bei der Sprachaufnahme entstanden ist. Dieser wurde korrigiert und der Beitrag neu in die Sendung geschnitten.

Waldbrände in Deutschland, Rhein-Pegelstand bei Kaub nur noch einstellig, Bauern befürchten wegen anhaltender Dürre erhebliche Ernteeinbußen, Österreichs größter Gletscher droht auseinanderzureißen, Krise und Stellenabbau in der Automobilindustrie, Medaillen für deutsche Sportler bei der Leichtathletik-WM, Katharina Hemmer gewinnt Bronze bei der Reit-WM, Schwimm-EM: Angelina Köhler gewinnt Silber über 100 Meter Schmetterling, Das Wetter Hinweis: Die Beiträge zu den Themen „Leichtathletik-EM“ und „Schwimm-EM“ dürfen auf tagesschau.de aus rechtlichen Gründen nicht gezeigt werden. Korrektur: Diese Sendung wurde nachträglich bearbeitet. Im Beitrag von Zajonz zu den Waldbränden war ein technischer Fehler, der bei der Sprachaufnahme entstanden ist. Dieser wurde korrigiert und der Beitrag neu in die Sendung geschnitten.

•Regierung veröffentlicht Liste mit kritischen Medien •Ex-Präsident Vicente Fox meldet sich zu Wort •USA entziehen "Andy" López Beltrán Visum •Schlechte Stimmung im obersten Gericht •Regierung will über Internet-Gefahren für Kinder aufklären •Kolumbien weist nach Erdbeben Suchtrupp aus Mexiko ab •Pete Hegseth kündigt im Dschungel Landschläge gegen Kartelle an •Das University College London schlägt Umbau der mexikanischen Wirtschaftspolitik vor •Mexiko geht mit Gegenvorschlag für Automobilindustrie in nächste USMCA-Runde •Ausblick auf Oktoberfeste •Polizei stellt Tigerjunges in Iztapalapa sicher.

Wie muss Deutschlands Verkehrspolitik digitaler werden – und welche Rolle spielen Software, KI und Daten für die Zukunft der Mobilität? Felix Hake, Bitkom-Experte für Mobility, erklärt, warum der neue Bundesverkehrsminister Steffen Bilger jetzt vor allem eine übergreifende Digitalisierungsstrategie entwickeln muss. „Für Mobilitätsanbieter und Verkehrsunternehmen ist entscheidend, möglichst schnell praktische Klarheit darüber zu bekommen, was jetzt gilt und welche technischen Anforderungen es gibt.“ Wie wichtig die Digitalisierung für den Automobilstandort Deutschland und die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Automobilindustrie ist, erklärt Paul Hannappel, Bitkom-Experte für Automotive. Dabei geht es von softwaredefinierten Fahrzeugen bis hin zum autonomen Fahren. Außerdem sprechen wir über den geplanten U-Space für Drohnen und die Frage, wie ein sicherer digitaler Luftraum künftig aussehen kann. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Was macht die erfolgreichsten Werke der Automobilindustrie heute aus? In dieser Folge von WAS MICH BEWEGT sprechen wir über die Gewinner des Automotive Lean Production Award 2026 und die Frage, wie Lean Management, Digitalisierung und künstliche Intelligenz in der Praxis zusammenwirken. Wir blicken auf die beeindruckende Transformation von Seat Martorell zu Volkswagens Schlüsselwerk für die E-Mobilität, die digitalen und operativen Exzellenzleistungen von Aumovio Sibiu, die Innovationskraft der BMW-Komponentenfertigung in Landshut, den radikalen Wandel bei Hirschvogel Marksuhl sowie den preisgekrönten KI-Anwendungsfall von MAN in Krakau. Welche Strategien, Technologien und Führungsprinzipien die Vorreiter der Branche auszeichnen und was andere Unternehmen davon lernen können, hören Sie in dieser Folge. Denn eines zeigt der Award seit fast 20 Jahren: Lean ist kein Technologie-Spektakel, sondern pragmatische Exzellenz, die Spitzenleistungen überhaupt erst möglich macht. Die Gewinner des ALP-Awards im Detail: https://www.automobil-produktion.de/produktion/diese-unternehmen-sind-die-champions-der-lean-production/954231 Hintergründe und Details zu Seats Siegerwerk in Martorell: https://www.automobil-produktion.de/factory-tour/martorell-ist-die-heimat-der-kleinen-elektroautos/996016 Alle Infos und Tickets für den ALP-Kongress 2026 bei Porsche in Leipzig: https://www.automotive-lean-production.de/kongress Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Markus Will, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Bidirektional wird Pflicht: Neue EU-Pläne für E-Autos – Mit dem „Electrification Action Plan“ will die EU-Kommission Smart-and-Bidirectional-Charging für alle neuen E-Autos zur Pflicht machen und bis Ende 2027 einen konkreten Vorschlag vorlegen. Ist eine solche Pflicht technisch schon reif, oder kommt sie – wie Kritiker des Verbands der Automobilindustrie monieren – zu früh vor der Standardisierung? Und wer profitiert am Ende wirklich vom E-Auto als Netzspeicher? - In sichtbarer Nähe: Droht ein Verbot der Meta Smart Glasses? Der Hamburgische Datenschutzbeauftragte Thomas Fuchs hält ein Verbot der Kamerabrille in Deutschland für möglich, weil sie von normalen Brillen kaum noch zu unterscheiden und damit faktisch als getarnte Kamera einzustufen sei. Zuständig für ein tatsächliches Verbot wäre die Bundesnetzagentur, die derzeit das weitere Vorgehen prüft. Reicht das kleine Aufnahme-Lämpchen als Kennzeichnung aus, oder ist ein Verbot die einzig konsequente Antwort? Und was bedeutet das für die Zukunft von Smart Glasses in Europa generell? - Uh-oh: Feiert ICQ ein Comeback? Unter dem Namen ICQ Reborn hat eine unabhängige Entwicklergruppe einen Windows-Client veröffentlicht, der Oberfläche, Bedienung und Funktionen des Originals möglichst authentisch nachbilden soll, inklusive UINs, Kontaktliste und dem berühmten „Uh-oh“-Sound. Allerdings ist bislang unklar, wer hinter dem Projekt steckt, und Angaben zu einer Ende-zu-Ende-Verschlüsselung fehlen. Lohnt sich Nostalgie trotz ungeklärter Sicherheitsfragen? Und was macht den Reiz von Retro-Messengern in Zeiten von WhatsApp und Signal überhaupt aus? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Wie verändern KI, Software und Daten die Automobilindustrie wirklich? Dr. Mario Winkelhaus von FORVIA HELLA spricht über diese Themen im Kontext multipler Transformationen. Dabei geht es auch um neue Geschäftsmodelle und die Frage, wie sich Industrieunternehmen im globalen Wettbewerb neu aufstellen müssen. ► LinkedIn von Mario: https://www.linkedin.com/in/dr-mario-winkelhaus-5033915a/?locale=en ► FORVIA HELLA: https://www.hella.com/de/ ► Startup von Mario: https://agent-consulting.com/ ► data:unplugged ○ Website: https://www.data-unplugged.de ○ YouTube: https://youtu.be/FhkLZqOuN7Q?si=De-H45lI2otOYDG8 ○ LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/data-unplugged/ ○ Instagram: https://www.instagram.com/dataunplugged/ ► FESTIVAL 2027: haltet Euch den 13. & 14. April 2027 frei! Das größte Data & AI Festival Deutschlands kehrt zurück!

Markus Will, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Bidirektional wird Pflicht: Neue EU-Pläne für E-Autos – Mit dem „Electrification Action Plan“ will die EU-Kommission Smart-and-Bidirectional-Charging für alle neuen E-Autos zur Pflicht machen und bis Ende 2027 einen konkreten Vorschlag vorlegen. Ist eine solche Pflicht technisch schon reif, oder kommt sie – wie Kritiker des Verbands der Automobilindustrie monieren – zu früh vor der Standardisierung? Und wer profitiert am Ende wirklich vom E-Auto als Netzspeicher? - In sichtbarer Nähe: Droht ein Verbot der Meta Smart Glasses? Der Hamburgische Datenschutzbeauftragte Thomas Fuchs hält ein Verbot der Kamerabrille in Deutschland für möglich, weil sie von normalen Brillen kaum noch zu unterscheiden und damit faktisch als getarnte Kamera einzustufen sei. Zuständig für ein tatsächliches Verbot wäre die Bundesnetzagentur, die derzeit das weitere Vorgehen prüft. Reicht das kleine Aufnahme-Lämpchen als Kennzeichnung aus, oder ist ein Verbot die einzig konsequente Antwort? Und was bedeutet das für die Zukunft von Smart Glasses in Europa generell? - Uh-oh: Feiert ICQ ein Comeback? Unter dem Namen ICQ Reborn hat eine unabhängige Entwicklergruppe einen Windows-Client veröffentlicht, der Oberfläche, Bedienung und Funktionen des Originals möglichst authentisch nachbilden soll, inklusive UINs, Kontaktliste und dem berühmten „Uh-oh“-Sound. Allerdings ist bislang unklar, wer hinter dem Projekt steckt, und Angaben zu einer Ende-zu-Ende-Verschlüsselung fehlen. Lohnt sich Nostalgie trotz ungeklärter Sicherheitsfragen? Und was macht den Reiz von Retro-Messengern in Zeiten von WhatsApp und Signal überhaupt aus? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Markus Will, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Bidirektional wird Pflicht: Neue EU-Pläne für E-Autos – Mit dem „Electrification Action Plan“ will die EU-Kommission Smart-and-Bidirectional-Charging für alle neuen E-Autos zur Pflicht machen und bis Ende 2027 einen konkreten Vorschlag vorlegen. Ist eine solche Pflicht technisch schon reif, oder kommt sie – wie Kritiker des Verbands der Automobilindustrie monieren – zu früh vor der Standardisierung? Und wer profitiert am Ende wirklich vom E-Auto als Netzspeicher? - In sichtbarer Nähe: Droht ein Verbot der Meta Smart Glasses? Der Hamburgische Datenschutzbeauftragte Thomas Fuchs hält ein Verbot der Kamerabrille in Deutschland für möglich, weil sie von normalen Brillen kaum noch zu unterscheiden und damit faktisch als getarnte Kamera einzustufen sei. Zuständig für ein tatsächliches Verbot wäre die Bundesnetzagentur, die derzeit das weitere Vorgehen prüft. Reicht das kleine Aufnahme-Lämpchen als Kennzeichnung aus, oder ist ein Verbot die einzig konsequente Antwort? Und was bedeutet das für die Zukunft von Smart Glasses in Europa generell? - Uh-oh: Feiert ICQ ein Comeback? Unter dem Namen ICQ Reborn hat eine unabhängige Entwicklergruppe einen Windows-Client veröffentlicht, der Oberfläche, Bedienung und Funktionen des Originals möglichst authentisch nachbilden soll, inklusive UINs, Kontaktliste und dem berühmten „Uh-oh“-Sound. Allerdings ist bislang unklar, wer hinter dem Projekt steckt, und Angaben zu einer Ende-zu-Ende-Verschlüsselung fehlen. Lohnt sich Nostalgie trotz ungeklärter Sicherheitsfragen? Und was macht den Reiz von Retro-Messengern in Zeiten von WhatsApp und Signal überhaupt aus? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Taking Stock: Wie geht es weiter an den Kapitalmärkten? Thomas Kruse von Amundi im GesprächIn dieser Folge von Wirtschaft mit Weisbach geht es um die aktuelle Lage an den Kapitalmärkten, die Nervosität rund um künstliche Intelligenz und die Frage, wo Anleger noch Chancen finden können.Ich spreche mit Thomas Kruse, Chief Investment Officer von Amundi Deutschland. Er erklärt, warum hohe KI-Investitionen zunehmend kritisch gesehen werden und weshalb gute Unternehmenszahlen allein nicht mehr ausreichen, um die Märkte zu überzeugen.Außerdem geht es um die Unterschiede zwischen den USA, Europa und Asien, mögliche Chancen in Japan, Brasilien und Indien sowie die Risiken für China und die deutsche Automobilindustrie.Auch Gold und Anleihen stehen im Fokus. Thomas Kruse erläutert, warum Gold zuletzt enttäuscht hat und weshalb europäische Staatsanleihen für Anleger interessant sein könnten.Außerdem im Podcast:Warum der AI-Trade unter Druck gerätWelche Märkte derzeit Chancen bietenWarum Japan interessant bleibtWeshalb bei China Vorsicht angebracht istWelche Rolle Gold und Anleihen spielenEin Gespräch über Aktien, KI, Schwellenländer, Gold, Zinsen und die Perspektiven für das zweite Halbjahr.

Porsche galt lange als die profitabelste Automarke Deutschlands. Doch innerhalb weniger Jahre wurde aus dem Margen-König ein Sorgenkind: Der China-Absatz bricht ein, die Elektrifizierungsstrategie musste korrigiert werden, wichtige Modellwechsel verliefen holprig und die Kostenbasis passt nicht mehr zum Geschäft. Während die operative Marge von 18 Prozent im Jahr 2023 auf zeitweise nur noch 1,1 Prozent abstürzte, setzt der neue CEO Michael Leiters auf einen radikalen Kurswechsel: weniger Komplexität, weniger Volumen, mehr Exklusivität. Doch reicht das? In dieser Folge analysieren wir die Ursachen der Porsche-Krise, die Rolle von Oliver Blumes Doppelmandat, die Grenzen der Elektrostrategie und die Frage, ob „Value over Volume“ echte Luxuslogik oder nur eine Reaktion auf sinkende Stückzahlen ist. Die entscheidende Frage: Schafft Porsche den Turnaround jenseits von Spardiktat und Stellenabbau? News zum Stellenabbau bei Porsche: https://www.automobil-produktion.de/management/porsche-streicht-weitere-5000-stellen/2706151 Absatz-Probleme im Überblick: https://www.automobil-produktion.de/news/absatz-von-porsche-weiter-im-sinkflug/2696492 Darum steckt Porsche im Krisenmodus fest: https://www.automobil-produktion.de/management/darum-steckt-porsche-im-krisenmodus-fest/2625694 Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Die Zeitungen blicken auf den Stellenabbau in der Automobilindustrie. www.deutschlandfunk.de, Wirtschaftspresseschau

Themen u.a.: Demokratie wird auch dadurch gefördert, wenn wir mehr Freundschaften schließen, meint unser Gesprächspartner Wendelin Haag vom Bundesjugendring. Und: Was passiert, wenn die Autobranche nicht mehr den Ton angibt? Von WDR 5.

Die Themen von Caro und Jan am 30.07.2026: (00:00:00) Juicy Chats: Warum der Bundesgerichtshof sich heute mit den Chats von zwei ehemaligen Freundinnen beschäftigt. (00:01:35) Wirtschaft: Wieso viele Stellen in der Automobilindustrie abgebaut werden, warum es bei der Bahn geldtechnisch plötzlich läuft und was der Lippenstift-Effekt ist. (00:08:04) Fußball-WM: Wie FIFA-Chef Infantino mehr Geld mit der Fußball-WM der Männer machen will und warum die UEFA über einen Boykott nachdenkt. (00:13:44) Handwerk: Wie es der Branche geht und wie junge Leute sich ausprobieren können, bevor sie eine Ausbildung anfangen. (00:17:50) Podcast-Tipp: Wie man mit Trauer und Trauernden umgehen kann hört ihr im Podcast „Tod und jetzt? Gemeinsam durch die Trauer“: https://1.ard.de/tuj Habt ihr Fragen oder Feedback? Schickt uns gerne eine Sprachnachricht an 0151 15071635 oder schreibt uns an 0630@wdr.de Kommt auch gerne in unseren WhatsApp Channel https://1.ard.de/0630-Whatsapp-Kanal Hier könnt ihr per QR-Code rein: https://1.ard.de/0630-bei-Whatsapp Von 0630.

Die Zeitungen blicken auf den Stellenabbau in der Automobilindustrie. www.deutschlandfunk.de, Wirtschaftspresseschau

Das Software-Defined Vehicle gilt seit Jahren als Schlüssel zur Zukunft der Autoindustrie. OEMs bauen große Softwareorganisationen auf, entwickeln zentrale Rechnerarchitekturen und investieren in Cloud-Technologien und künstliche Intelligenz. Doch reicht das aus? Joachim Langenwalter ist überzeugt: Viele Unternehmen versuchen noch immer, eine kontinuierliche Lernaufgabe mit den Strukturen und Prozessen der Hardwarewelt zu lösen. In dieser Folge von WAS MICH BEWEGT sprechen Pascal und Joachim darüber, was sich hinter der Idee einer kontinuierlich lernenden Organisation verbirgt. Wie wird aus Kundendaten tatsächlich ein besseres Produkt? Wer verantwortet in komplexen Matrixorganisationen das gesamte Kundenerlebnis? Und warum führen agile Methoden allein noch lange nicht zu schnelleren Entscheidungen? Letztlich geht es auch um die Frage, wie viel sich vom viel zitierten „China Speed“ überhaupt auf deutsche und europäische OEMs übertragen lässt. Gastbeitrag von Joachim Langenwalter: Welcher Autohersteller lernt am schnellsten? https://www.all-electronics.de/veranstaltungen-automobil-elektronik-kongress/sdv-welcher-autohersteller-lernt-am-schnellsten/2693901 Studie: Warum westliche OEMs beim SDV Kontrolle verlieren https://www.automotiveit.eu/strategy/warum-westliche-oems-beim-sdv-kontrolle-verlieren/2645810 Mehr zu Joachim Langenwalter auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/joachim-langenwalter-b1b410/ Mehr zu Pascal und Yannick auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann/ Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers.

Was passiert, wenn Unternehmen sich neu aufstellen müssen? Wenn Stellen wegfallen, Bereiche verändert werden oder ganze Organisationen auf den Prüfstand kommen? Und wie schafft man es, dabei wirtschaftlich sinnvoll zu handeln, ohne die Menschen aus dem Blick zu verlieren?In dieser Folge spreche ich mit Prof. Dr. Rupert Felder. Er ist Rechtsanwalt für Arbeitsrecht bei Schork Kauffmann Bremenkamp in Karlsruhe, war selbst Personalleiter in der Automobilindustrie und im Maschinenbau, ist Honorarprofessor an der Hochschule RheinMain und gehört seit Jahren zu den führenden Köpfen im Personalmanagement.Gemeinsam sprechen wir über eines der anspruchsvollsten Themen für Unternehmen: Restrukturierung.Wir sprechen darüber:Warum jede Restrukturierung mit einer klaren Managemententscheidung beginnt: Weshalb Führung und Geschäftsleitung zuerst Klarheit schaffen müssen, bevor die Organisation folgen kann.HR als Projektleitung der Veränderung: Warum Restrukturierungen wie professionelle Projekte geführt werden müssen – mit Meilensteinen, Kennzahlen, Verantwortlichkeiten und einem klaren Plan.Die Rolle von Finance und Controlling: Welche finanziellen Aspekte berücksichtigt werden müssen – von Rückstellungen über Abfindungen bis hin zu den richtigen Zeitpunkten für Entscheidungen.Instrumente der Restrukturierung: Von betriebsbedingten Kündigungen über Transfergesellschaften bis zur Zusammenarbeit mit der Agentur für Arbeit – welche Möglichkeiten Unternehmen tatsächlich haben.Individuelle statt standardisierte Lösungen: Warum Restrukturierungen selten nach Schema F funktionieren und wie kreative Lösungen dabei helfen können, bessere Ergebnisse für Unternehmen und Mitarbeitende zu erzielen.Menschlichkeit in schwierigen Entscheidungen: Wie Unternehmen auch in herausfordernden Situationen respektvoll, transparent und professionell handeln können.Diese Folge zeigt:Restrukturierung ist weit mehr als Stellenabbau.Sie ist ein strategischer Veränderungsprozess, der wirtschaftliche Vernunft, saubere Planung und menschliches Fingerspitzengefühl gleichermaßen erfordert.Jetzt reinhören – und erfahren, wie Unternehmen auch schwierige Veränderungen professionell und nachhaltig gestalten können.Und hier ist der Kontakt zu Rupert:➡️  LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/prof-dr-rupert-felder-4917642b5/ Diese Folge wird unterstützt von Uniwunder – Deutschlands größter StudierendenplattformÜber 80.000 Absolvent:innen suchen dort nach ihrem ersten JobFür Unternehmen: direkter Zugang zu jungen akademischen Talenten, Sichtbarkeit bei der Gen Z, Employer Branding über Social Media und ein passgenaues Recruiting-PaketJetzt, einen Monat kostenlos eine Stelle schalten auf

Durch die Krise der Autohersteller leiden auch die Zulieferer. Die goldenen Zeiten der Branche kommen nicht zurück, sagen Experten. Gibt es trotzdem Wege aus der Krise?

"Wäre ich nicht zuversichtlich, wäre ich nicht in diesem Geschäft, aber es ist ziemlich mühsam": Daniel Hosseus, Executive Vice President des Bremer Hafenlogistikkonzerns BLG, spricht exklusiv über die Hafenpolitik des Bundes und die Wachstumspläne der BLG. Außerdem erläutert er, wie der Konzern – der auch 50%iger Anteilseigner am Containerterminalbetreiber Eurogate ist – seine Stimme in die nationale und internationale Politik einbringt. Wie ist aus seiner Sicht die Bundespolitik für die Häfen einzuordnen? "Ins Machen kommen" bleibe Thema, so Hosseus. Die im vergangenen Jahr verkündete 1,35-Mrd.-€-Spritze für Bremerhaven habe mit den Grundanliegen der Seehafen fast nichts zu tun, sagt er, begründet seine Ansicht und beziffert den Investitionsrückstau. Hosseus berichtet, was aus der höchsten Bundespolitik auf der Tonspur gesagt und zugestanden wird, woran es jedoch hakt. Unter anderem: "Ich persönlich halte das Argument Verfassungswidrigkeit für nicht richtig. Wo ein Wille ist, müsste auch ein Weg sein", sagt Hosseus und erläutert, woran es seiner Ansicht nach in der Politik scheitert. Das vieldiskutierte Thema "Resilienz" die das Mitdenken von Sicherheitsthemen im Geschäft ist für die BLG nicht neu. Hosseus spricht in diesem Zusammenhang davon, wie man seit dem Ende des 2. Weltkriegs als Dienstleister für verschiedene militärische Streitkräfte arbeitet, etwa für die US Army – aber auch, welche neue Herausforderungen es diesbezüglich gibt. Neben dem Aspekt "Politik" hat die BLG ehrgeizige geschäftliche Pläne: "Wir wollen der größte paneuropäische Hafen- und Logistikdienstleister sein", sagt Hosseus und spricht über potenzielle Wachstumsmärkte und mögliche Expansionen. Letztes Jahr wurde das zweitbeste Ergebnis der 150-jährigen Unternehmensgeschichte eingefahren. Dazu hat der Containerbereich einen ganz wesentlichen Beitrag geleistet. "Tatsächlich sind wir dabei, diese Aktivitäten auszubauen", so Hosseus, der auf Eurogate-Aktivitäten, die Westerweiterung in Hamburg, gemeinsame Investitionen mit Maersk und die Suche nach internationalen Wachstumsmöglichkeiten eingeht. Auch zum Automobilumschlag in Bremerhaven und Hamburg äußert er sich ausführlich. Weil der Konzern allein in Deutschland 60 Terminals betreibt, sind Infrastrukturprojekte im gesamten Bundesgebiet von Interesse für die Verantwortlichen. Deshalb ist die Infrastrukturfinanzierung für die BLG auch so wichtig. "Geht das voran? Woher kommt das Geld? Und dann ist man immer wieder ganz schnell beim Thema Hafeninfrastrukturfinanzierung. Da können wir nicht locker lassen, denn da muss viel passieren." In der Episode spricht Hosseus außerdem u.a. über seinen Einstieg bei der BLG, seine Hoffnung und Erwartung zur Weservertiefung, den Ausbau der "politischen Präsenz" der BLG, die Aktivitäten im deutschen Hinterland, die Aktivitäten im Ausland, "Dedicated Terminals" für Auto- und Container-Umschlag, Pläne für das "High & Heavy"-Geschäft, Bremerhaven als "größte Autowerkstatt Europas", Investitionen und Expansion, den Wandel in Automobilindustrie und die Folgen für die BLG, Wachstumspläne für Eurogate und darüber, was Bremerhaven Hamburg voraus hat.

Stellenabbau, Werksschließungen, Zukunftsangst – und ein Netzwerk, das Halt gibt. (Autor: Miri Langenbach)

Stellenabbau, Werksschließungen, Zukunftsangst – und ein Netzwerk, das Halt gibt. (Autor: Miri Langenbach)

Die Disruption in der Autoindustrie ist gravierend und die Folgen für europäische Anbieter sind entsprechend hart. In Europas Antriebsstrang-Produktion sind bis zum Jahr 2040 rund 726.000 der aktuell 1,6 Millionen Arbeitsplätze bedroht – ein Minus von 45 Prozent. Zu diesem dramatischen Ergebnis kommt die am 16. Juli 2026 vom Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO veröffentlichte Studie „ELAB 2040 – Wertschöpfung und Beschäftigung in der Automobilindustrie“. Diese Entwicklung darf allerdings nicht überraschen, denn sie ist seit Jahren absehbar gewesen. Und es ist nicht (allein) das Verbrenner-Aus, das die Industrie erschlägt. Es ist die Frage, wo die neue Wertschöpfung entsteht – und ob Deutschland dabei überhaupt noch eine Rolle spielt. Bereits im März 2022 sprach Daniel Stelter in Folge 128 mit Henning Rennert, Partner bei strategy&, der globalen Strategieberatung von PwC, über den Strukturwandel in der deutschen Automobilindustrie. Zeit für ein bto REFRESH.Hinweis ABSTURZ – So retten wir Deutschland: das neue Buch von Daniel Stelter. Jetzt überall, wo es Bücher gibt. Auch bestellbar bei Thalia, Amazon, geniallokal.HörerserviceStudie ELAB 2040 – Wertschöpfung und Beschäftigung in der Automobilindustrie des Fraunhofer-Instituts für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO: https://tinyurl.com/3baw3rnc Beitrag IG Metall warnt vor Panikmache und nimmt Teile der Industrie in die Pflicht der IGM Bayern: https://tinyurl.com/e372m674 Presseinformation „Automobilstandort Deutschland immer stärker unter Druck“ (März 2026) der Unternehmensberatung EY: https://tinyurl.com/y9t8p5fv beyond the obvious – Neue Analysen, Kommentare und Einschätzungen zur Wirtschafts- und Finanzlage finden Sie unter think-bto.com.Newsletter – Den monatlichen bto-Newsletter abonnieren Sie hier.Redaktionskontakt – Wir freuen uns über Ihre Meinungen, Anregungen und Kritik unter podcast@think-bto.com.Handelsblatt – Ein bisschen mehr Luft im Sommer? Dann ist jetzt die perfekte Zeit, Ihrem Wissensvorsprung ein Upgrade zu geben – mit dem Handelsblatt. Das liefert Ihnen verlässliche Fakten, exklusive Hintergründe und eine klare Einordnung wirtschaftlicher Entwicklungen. Mit unserem Sommer-Special ist der Einstieg supereinfach: Sie erhalten jetzt 6 Wochen für nur 1 Euro vollen Zugriff auf alle digitalen Inhalte. Sichern Sie sich dieses besondere Angebot unter handelsblatt.com/sommer26 Werbepartner – Weitere Informationen zu den Angeboten unserer aktuellen Werbepartner finden Sie hier. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Die Autobranche ist unter Druck, das liegt an der deutlich gesunkenen Nachfrage und der rasanten Entwicklung der Konkurrenz aus China. Ein Podcast von Pragmaticus.Das Thema:Die europäische Autoindustrie steckt in der Krise: schwache Absatzzahlen, Überkapazitäten, Stellenabbau und Rückstände bei Software und Batterien. Doch für Beatrix Keim, Direktorin am deutschen Center Automotive Research, ist die Lage zwar ernst, die Aussichten aber sind durchwegs positiv.Im Gespräch erklärt sie, warum sie die aktuellen Schlagzeilen über Massenentlassungen für Panikmache hält, was europäische Hersteller von China lernen können und weshalb nicht nur Tempo, sondern auch Qualität und Sicherheit über die Zukunft entscheiden. Ihr Befund: Europa hat die strategische Industriepolitik Chinas zu lange unterschätzt – und muss jetzt schneller, klüger und entschlossener handeln, ohne seine eigenen Stärken preiszugeben. Außerdem erklärt sie, warum sie es nicht notwendig hat, mit einem Konzernboss in den Lift zu steigen. Unser Gast in dieser Folge: Beatrix Keim ist Direktorin des CAR Center Automotive Research in Duisburg und seit 2025 Inhaberin einer Beratung für die Bereiche Automotive in China. Davor war sie in unterschiedlichen Positionen bei Automobilherstellern, Beratungen und Dienstleistern im Management tätig. Sie hat in China, Deutschland und Großbritannien gearbeitet und lebt heute in der Nähe von Aschaffenburg.Dies ist ein Podcast von Der Pragmaticus. Sie finden uns auch auf Instagram, Facebook, LinkedIn und X (Twitter).

Autoindustrie unter Druck – wie Volkswagen und Co. wieder konkurrenzfähig werden. Jürgen Pieper und Jutta Menzenbach im GesprächIn dieser Folge von Wirtschaft mit Weisbach geht es um die Krise der deutschen Automobilindustrie, den wachsenden Wettbewerb aus China und die Frage, wie Hersteller wie Volkswagen wieder wettbewerbsfähiger werden können.Ich spreche mit dem langjährigen Autoanalysten Jürgen Pieper über die aktuelle Lage bei Volkswagen. Er erklärt, warum Werkschließungen trotz der drastischen Forderungen des Managements schwer durchzusetzen sein dürften und welche Rolle die Arbeitnehmervertretung sowie das Land Niedersachsen dabei spielen.Ein Schwerpunkt liegt auf den strukturellen Problemen des Konzerns. Volkswagen kämpft mit hohen Kosten, komplexen Entscheidungswegen und zahlreichen Marken und Beteiligungen. Jürgen Pieper erläutert, warum der Konzern vereinfacht werden muss, welche Geschäftsbereiche verkauft werden könnten und weshalb Einsparungen beim Einkauf und in der Entwicklung möglicherweise wichtiger sind als eine reine Senkung der Personalkosten.Außerdem geht es um die Schwierigkeiten bei Audi und Porsche. Beide Marken leiden unter sinkenden Gewinnen und Absatzproblemen. Besonders der wechselhafte Kurs bei der Elektromobilität hat Porsche viel Geld, Reputation und möglicherweise auch das Vertrauen einiger Kunden gekostet.Ein weiteres Thema ist der Rückstand der deutschen Autoindustrie bei Software, Konnektivität und digitalen Technologien. Während chinesische Hersteller ihre Fahrzeuge von der Software ausgehend entwickeln, versuchen traditionelle Autobauer, neue digitale Systeme nachträglich in bestehende Strukturen zu integrieren.Im zweiten Gespräch spreche ich mit Jutta Menzenbach, Managing Partner und Global Head of Automotive Tech bei Boyden. Sie erklärt, welche Führungskräfte die Automobilindustrie jetzt benötigt und warum klassische Ingenieurskunst und die Geschwindigkeit der Tech-Welt stärker miteinander verbunden werden müssen.Dabei geht es auch um unterschiedliche Unternehmenskulturen. Etablierte Konzerne stehen für Prozessstabilität und industrielle Exzellenz, während Technologieunternehmen schneller, experimenteller und risikobereiter arbeiten. Entscheidend sind deshalb Führungspersönlichkeiten, die zwischen diesen Welten vermitteln und gemeinsame Strukturen schaffen können.Jutta Menzenbach erläutert außerdem, warum fachliche Kompetenz allein für Führungspositionen nicht mehr ausreicht. Gefragt sind Menschen, die Orientierung geben, Unsicherheit aushalten, Veränderungen gestalten und ihren Mitarbeitern mehr Eigenverantwortung ermöglichen.Außerdem im Podcast:Warum Volkswagen trotz der aktuellen Krise weiterhin Gewinne erzieltWeshalb Werkschließungen politisch und unternehmerisch schwer durchzusetzen sindWarum hohe Personalkosten nur einen Teil der Probleme erklärenWie Volkswagen durch weniger Marken und Beteiligungen einfacher werden könnteWeshalb Audi und Porsche ihre frühere Stärke verloren habenWarum deutsche Hersteller bei Software und Konnektivität zurückliegenWelche Vorteile chinesische Autobauer bei der Fahrzeugentwicklung habenWelche Führungskräfte die Automobilindustrie künftig benötigtWarum klassische Industrie- und moderne Tech-Kulturen häufig aneinandergeratenWeshalb Führung, Unternehmenskultur und Personalentscheidungen über den Erfolg der Transformation entscheidenEin Gespräch über Volkswagen, Werkschließungen, Elektromobilität, Software, chinesische Wettbewerber, Kostenstrukturen, Konzernkomplexität, Automotive Tech, Future Skills, Unternehmenskultur und die Frage, wie die deutsche Automobilindustrie wieder international konkurrenzfähig werden kann.

Schreiben Sie mir!In Talkshows und politischen Debatten wird sie gerne als das teuerste Projekt der Nachkriegsgeschichte gebrandmarkt: die deutsche Energiewende. Von vermeintlichen Billionen-Kosten ist die Rede, von einer unbezahlbaren Belastung für die Wirtschaft und die privaten Haushalte. Doch wer so argumentiert, übersieht das fundamentalste Gesetz der Ökonomie, nämlich den entscheidenden Unterschied zwischen konsumtiven, verlorenen Ausgaben und wertschöpfenden Investitionen. Die Transformation unseres Energiesystems ist kein schwarzes Loch, in dem Kapital versinkt. Über 400 Mrd. EUR wurden in Sachwerte investiert. Es handelt es sich um eine der größten Umschichtungen hin zu Sachwerten, die das Land je erlebt hat. Anstelle von kontinuierlichen, unwiederbringlich abgeflossenen Milliardenzahlungen für fossile Brennstoffimporte aus dem Ausland bauen wir heimische, bleibende Werte auf. Und schaffen Arbeitsplätze: 436.000 Menschen arbeiten in diesem Sektor. Zum Vergleich: 716.000 sind es in der Automobilindustrie. Glaubt man Volkswagen, dann sind es bald 100.000 weniger. Und auch der Rest hat eine fragliche Perspektive. Ihr Erfoilg macht sie zum Zielobjekt der Politik, denn: Diese Energie gehört vielen, während Energie bisher wenige reich machte! Support the show

Das Auto wird zum Computer: Software, Daten, Künstliche Intelligenz und Vernetzung bestimmen zunehmend, wie moderne Kraftfahrzeuge funktionieren und wie Mobilität künftig organisiert wird. In dieser Folge von „Das Ohr am Netz“ sprechen Sidonie Krug und Sven Oswald mit zwei Gästen über das softwaredefinierte Kraftfahrzeug und die digitale Transformation der Automobil- und Nutzfahrzeugindustrie. Lorenz Martin, Abteilungsleiter Security, Daten und Digitalisierung beim Verband der Automobilindustrie, ordnet ein, welche Rolle Fahrzeugdaten, Cybersicherheit, digitale Infrastruktur und regulatorische Rahmenbedingungen für die Zukunft der Branche spielen. Nils Jäger, President Volvo Autonomous Solutions, gibt Einblicke in die Praxis autonomer Nutzfahrzeuge. Im Mittelpunkt stehen autonome Lkw, feste Transportrouten, Sensorik, KI, Flottensteuerung und die Frage, wie solche Systeme sicher in reale Logistikprozesse integriert werden können. Die Folge zeigt: Die Zukunft der Mobilität entscheidet sich nicht nur auf der Straße, sondern auch in Rechenzentren, an der Edge, in Datenräumen und durch sichere digitale Infrastrukturen. Link zur IW/eco - Studie “Der Deutschland Case: Wie KI das industrielle Geschäftsmodell erneuert: https://www.eco.de/der-deutschland-case-wie-ki-das-industrielle-geschaeftsmodell-erneuert/ Link zu eco's Cloud-Edge Projekt “Facis”: https://www.facis.eu/ ____________ Redaktion: Christin Patricia Müller, Irmeline Uhlmann, Anja Wittenburg, Erik Jödicke Schnitt: David Grassinger Moderation: Sidonie Krug, Sven Oswald Produktion: eco – Verband der Internetwirtschaft e. V.

May, Philipp www.deutschlandfunk.de, Interviews

Heute mit Kommentaren zur prekären Lage der europäischen Automobilindustrie, zur Rolle der Europäer in der NATO und zum US-amerikanischen Irankrieg: www.deutschlandfunk.de, Internationale Presseschau

Das SDV gilt als Zukunft der Automobilindustrie. Doch während moderne Fahrzeuge immer mehr Software enthalten, arbeiten viele Entwicklungsabteilungen noch mit Prozessen, die für diese Komplexität nicht gemacht sind. Varianten werden in Tabellen gepflegt, Abhängigkeiten in Dokumenten festgehalten und bei Updates wird schnell klar: Wer nicht belastbar nachweisen kann, was sich in welcher Fahrzeugkonfiguration verändert, hat ein strukturelles Problem. In der aktuellen Folge WAS MICH BEWEGT spricht Pascal mit Michele Del Mondo von PTC darüber, warum Variantenmanagement, Traceability und durchgängige Engineering-Prozesse zur zentralen Voraussetzung für SDV-Reife werden. Warum haben Plattformstrategien die Komplexität vielerorts nicht reduziert, sondern nur besser versteckt? Weshalb wird Excel im Engineering zum Risiko? Und welche Fragen müssen OEMs vor einem OTA-Update innerhalb weniger Minuten beantworten können? Alle Infos zum Folgenpartner PTC: https://www.ptc.com/de/ Mehr zu Michele Del Mondo finden Sie auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/michele-del-mondo/ Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers.

Es ist heiß. Sehr heiß. Vielleicht sogar historisch heiß. Und genau deshalb beginnt diese Episode natürlich mit einer Hitzeglocke, einem Hitzerekord und der berechtigten Frage, ob man bei gefühlten 100 Grad überhaupt noch podcasten sollte.Von dort aus geht es direkt weiter in ein sommerliches Themengewitter: Hagelkörner wie Mentos, stroboartige Blitze, Stromausfälle, Fußballfrust, schlechte Sommerhits und die große Frage, ob Deutschland wenigstens noch schlechte Musik kann, wenn es schon keine Tore schießt.Danach wird es überraschend gesellschaftlich: Es geht um Wälder, Jagd, Reproduktion im Aquarium, die Zukunft der Automobilindustrie, Wolfsburg als mögliches neues Detroit, chinesische E-Autos, Softwarefehler, brennende Akkus und die Frage, was eigentlich aus Werkstätten wird, wenn Autos irgendwann mehr Computer als Maschine sind.Zum Schluss landen wir bei Kindern, Medienkompetenz, KI, Drogenvergleichen, Rentenangst und der großen Hoffnung, dass künstliche Intelligenz uns entweder alle arbeitslos macht — oder so reich, dass sechs Monate Urlaub im Jahr völlig normal werden.Eine Episode wie ein heißer Sommertag: leicht chaotisch, stellenweise absurd, aber mit erstaunlich vielen Gedanken, die länger hängen bleiben als der Schweiß auf der Stirn.

Autobauer VW will offenbar weltweit bis zu 100.000 Stellen streichen. Was bedeutet das für die deutsche Autoindustrie? Diskussion mit Moderator Michael Imhof und Martin Gornig vom Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung. Von WDR 5.

Paul Ronzheimer spricht mit DIW-Präsident und Ökonom Marcel Fratzscher über Deutschlands wirtschaftliche Zukunft, die Krise der Autoindustrie, Migration, Bürgergeld, Energiekosten, Rentenreformen und die Frage, warum die Stimmung im Land seiner Ansicht nach deutlich schlechter ist als die tatsächliche Lage. Außerdem erklärt Fratzscher, warum Deutschland mehr Risiko wagen müsse – und weshalb er ein Renteneintrittsalter von 70 Jahren für unausweichlich hält.

Während Siemens seine Anwendungen harmonisiert, verspricht die Anthropic-KI, selbstständig Portfolios zu managen. In beiden Fällen fallen menschliche Aufgaben weg.

In dieser Folge spreche ich mit Luisa Kurth über die oft als komplex empfundene Welt des strategischen Workforce-Managements. Luisa ist Expertin für Strategic Workforce Planning und skillbasierte Transformation. Wir entmystifizieren das Thema und zeigen, warum es gerade für den Mittelstand kein abstraktes HR-Konstrukt, sondern ein pragmatisches Werkzeug zur Zukunftssicherung ist. Luisa erklärt, wie Unternehmen durch Transparenz über Fähigkeiten (Skills) den demografischen Wandel und die KI-Transformation aktiv gestalten können, statt nur zu reagieren. Unsere Kernthemen: Der Unterschied zwischen statischer Headcount-Planung und dynamischem Skill-Management. Warum die Automobilindustrie als Vorreiter gilt, aber auch der Mittelstand profitieren kann. Die Herausforderung der Datenerhebung: Freiwilligkeit vs. Transparenzpflicht. Der Einfluss von KI: Welche Aufgaben wegfallen und welche menschlichen Skills wichtiger werden. Wie Performance-Management und Skill-Entwicklung sinnvoll verknüpft werden. Die Rolle der Führungskräfte im Dialog mit den Mitarbeitenden. Pragmatische Einstiege für kleinere Unternehmen ohne teure Software-Lösungen. Du möchtest nichts von meinem Content zu Recruiting, Personalauswahl, Nachhaltigkeit und Demokratie verpassen? Dann abonniere gerne meinen Newsletter auf https://www.hzaborowski.de/newsletter/.

Brasilien ist der größte Lieferant von Niob. Das Metall ist wegen seiner Eigenschaften sehr gefragt - auch seitens der Automobilindustrie. Gerade werden Prototypen von Niob-Batterien für E-Autos getestet, die sehr kurze Ladezeiten versprechen. Niklas Franzen, Luis Tercero, Katrin Materna www.deutschlandfunkkultur.de, Weltzeit

Chinas Autoindustrie drängt mit technischer Reife und massiven Überkapazitäten auf den europäischen Markt. Alexander Timmer begleitet seit fast zwei Jahrzehnten die Transformation der Automobilindustrie. Im Gespräch mit Gerd Stegmaier und Luca Leicht analysiert der promovierte Maschinenbauer die Dynamik in China und fordert ein Ende der „Problembewunderung“ am Standort Deutschland.

Die Beijing Auto Show ist inzwischen die größte ihrer Art: über 1.800 ausgestellte Fahrzeuge, mehr als 200 Pressekonferenzen, und ein Tsunami neuer Modelle auf dem Markt. Und das, obwohl der neuestes Fünf-Jahres-Plan der chinesischen Regierung gar keinen Fokus mehr auf Elektromobilität legt. Was ist da los? Die chinesische Automobilindustrie ist in vielen Gesichtspunkten auf Augenhöhe aufgerückt. Die Kunden werden mit Features überschüttet, China ist Marktführer für Traktionsbatterien. Nun rückt das nächste strategische Bauteil in den Mittelpunkt: die Chips für die hochintegratierten Controller, die zukünftige Heimat von Infotainment, automatisiertem Fahren und KI im Fahrzeug. Wer die Chips kontrolliert, macht sich unabhängig von geopolitischen Spannungen und kann Kosten sparen. Zeit also, dass wir uns das aus der Nähe anschauen. Unser Studiogast Augustin Friedel ist wie ich (Christof) beim "SW defined Vehicle" aktiv und begleitet Automobilfirmen in der Umsetzung ihrer Software-Plattformen. Und auch er war in Beijing auf der Auto Show und bringt viele Eindrücke und Beobachtungen mit. Wir wollen von ihm wissen: Was bedeutet der sprichwörtliche "China Speed" für die europäischen Automobilhersteller, und welche Chancen haben sie aufzuholen? Was müssen die Hersteller können, und welche Rolle spielen Partnerschaften in dieser neuen Spielzeit? Und geht es wirklich um Technologie? Hört rein in eine tolle Folge mit Augustin!

US-Zölle, China Konkurrenz, E Mobilität – die deutsche Autoindustrie steht unter massivem Druck, Tausende Jobs sind bedroht oder bereits weggefallen. Gleichzeitig steigen die Zulassungszahlen für E-Autos bemerkenswert an, die Elektrifizierung kommt immer schneller voran.Was heißt das für Jobs, Preise und den Standort Deutschland? Und wo liegen trotz allem die Chancen? Erleben wir das Ende eines Erfolgsmodells – oder den Start in eine neue Ära?Darüber sprechen wir bei Podzept mit dem Volkswirt und Auto Experten Eric Heymann.

Themen u.a: Unsere Gehirne haben es in pluralistisches Demokratien schwer, meint unser Gast, die Politikwissenschaftlerin Liya Yu. Und: China liegt in Sachen Autoindustrie vorne. Von WDR 5.

In dieser Folge werden die komplexen Zusammenhänge der aktuellen Energiepolitik, CO2-Emissionen und wirtschaftlichen Opportunitätskosten analysiert. Experten diskutieren die Auswirkungen von politischen Entscheidungen auf den europäischen Strommarkt und die deutsche Automobilindustrie. In diesem Gespräch analysieren wir die globalen politischen und wirtschaftlichen Veränderungen der letzten zehn Jahre, ihre Auswirkungen auf die Weltordnung und die Herausforderungen für Europa. Es werden wichtige Ereignisse wie die Wahl von Donald Trump, die Konflikte im Nahen Osten und die Lieferkettenprobleme durch den Krieg im Iran diskutiert. (Zusammenfassung von Riverside AI)

Themen u.a.: Die Politik hat zu lange nur auf die Automobilindustrie gehört, meint unser Gast, der Wirtschaftsjournalist Wolfgang Münchau. Und: Droht ein Ende der Faktenchecks von Fake News? Von WDR 5.

Im Kassenzone.de Podcast ist Christoph Jandl, der CIO der Henn-Gruppe, zu Gast. Das Gespräch findet im Rahmen der B2B Tech Days von Towa in Wien statt, in einem Kontext, der die geopolitischen, industriepolitischen und wirtschaftlichen Herausforderungen der aktuellen Zeit in den Mittelpunkt rückt. Christoph Jandl stellt die Henn Connector Group vor, ein familiengeführtes Unternehmen, das vor allem Kupplungen produziert, die in einer Vielzahl von Fahrzeugen weltweit zum Einsatz kommen. Die Firmenhistorie reicht bis ins Jahr 1990 zurück, und unter der Leitung von Martin Ohneberg, der das Unternehmen 2011 erwarb, hat sich der Umsatz auf etwa 160 Millionen Euro mit 550 Mitarbeitern weltweit erhöht. Besonders hervorgehoben wird die Rolle der Produkte in der Automobilindustrie, wo Kühlungssysteme zunehmend an Bedeutung gewinnen, insbesondere bei Verbrennern und Elektrofahrzeugen. Hierbei spricht er über verschiedene Innovationsansätze, unter anderem die Prototypenfertigung im Schwarzwald, wo Kleinserien unterschiedlichster Materialien wie Kunststoff und Metall hergestellt werden. In den letzten Jahren hat sich die Henn-Gruppe verstärkt bemüht, die Abhängigkeit von der Automobilindustrie, die inzwischen etwa 80 Prozent des Umsatzes ausmacht, zu reduzieren und neue Geschäftsfelder zu erschließen, wie beispielsweise Technologielösungen für die Trinkwasser- und Wärmepumpenbranche. Im Gespräch wird auch die wachsende Konkurrenz durch chinesische Automobilhersteller angesprochen. Christoph interpretiert die aktuelle Entwicklungsphase nicht als Krise, sondern als Transformation, die neue Innovationsmöglichkeiten bietet. Besonders das autonome Fahren wird als potenzieller Schlüsselfaktor für die Zukunft der Branche identifiziert. Während Bedenken hinsichtlich der Überlegenheit der europäischen Automobilproduktion geäußert werden, wird deutlich, dass sich die Bedürfnisse der Verbraucher ändern und neue Technologien, wie der Trend zu Elektrofahrzeugen und Smartphones auf Rädern, an Bedeutung gewinnen. Partner in der Folge: https://linktr.ee/kassenzone Community: https://kassenzone.de/discord Feedback zum Podcast? Mail an alex@kassenzone.de Disclaimer: https://www.kassenzone.de/disclaimer/ Kassenzone” wird vermarktet von Podstars by OMR. Du möchtest in “Kassenzone” werben? Dann https://podstars.de/kontakt/?utm_source=podcast&utm_campaign=shownotes_kassenzone Alexander Graf: https://www.linkedin.com/in/alexandergraf/ https://twitter.com/supergraf Youtube: https://www.youtube.com/c/KassenzoneDe/ Blog: https://www.kassenzone.de/ E-Commerce Buch 2019: https://amzn.eu/d/5Adc1ZH Plattformbuch 2024: https://amzn.eu/d/1tAk82E