Podcasts about automobilindustrie

Volvo hat in den vergangenen 15 Jahren eine bemerkenswerte Transformation durchlaufen. Nach der Übernahme durch Geely im Jahr 2010 gelang es CEO Håkan Samuelsson, die schwedische Traditionsmarke als globalen Premiumhersteller neu zu positionieren. Moderne Plattformen, eine klare Designsprache und die frühe Ausrichtung auf Elektromobilität machten Volvo zu einer der spannendsten und vielleicht auch visionärsten Premium-OEMs aus der „alten“ Autowelt. Doch der nächste Entwicklungsschritt erwies sich als deutlich komplizierter. Unter Tech-Manager Jim Rowan sollte Volvo zum Software- und Elektroauto-Pionier werden. Trotz Rekordabsätzen und steigender Umsätze sorgten Softwareprobleme, Verzögerungen bei wichtigen Modellen und die Korrektur der ambitionierten Elektrostrategie für Gegenwind. Gleichzeitig schrumpfte die Profitabilität drastisch. Mit der Rückkehr von Samuelsson setzte Volvo auf mehr Pragmatismus, den auch Nachfolger und aktueller Skoda-Boss Klaus Zellmer fortführen soll: Hybride bleiben wichtiger Bestandteil des Portfolios, die Produktstrategie wird regionaler und die Zusammenarbeit mit Geely deutlich intensiviert. Die zentrale Frage lautet: Schafft Volvo den Spagat zwischen chinesischen Skaleneffekten und skandinavischer Premiumidentität oder wird genau diese Balance zur größten Herausforderung der Marke?

In dieser Folge nehmen wir den sogenannten China-Schock 2.0 unter die Lupe: Ist die jüngste Exportoffensive aus China eine reale Bedrohung für Europas Industrie oder steckt hinter den Schlagzeilen mehr Angst als Substanz? Gemeinsam mit André Kühnlenz diskutieren wir, wie sich Marktanteile verschieben, warum deutsche Unternehmen in China schwächeln und ob Europas Sorgen berechtigt sind. Wir sprechen offen über Managementversagen, politische Reaktionen und die Rolle von Subventionen, Währungen und Nachfrage. Dabei hinterfragen wir populäre Studien, ordnen die tatsächlichen Zahlen ein und zeigen, welche Branchen besonders betroffen sind – und wo es Anlass zur Zuversicht gibt. Eine Folge für alle, die Wirtschaftsentwicklung und Standortdebatten kritisch und faktenbasiert verstehen wollen. (Zusammenfgassung von Podigee AI)

Wie wichtig sind Roboter für die Zukunft der Wirtschaft und kann Deutschland bei diesem Thema mithalten?

Volkswagen steckt tief in der Krise. Nicht zum ersten Mal, aber dieses Mal ist es anders, erzählt NDR-Wirtschaftsjournalist Nicolas Lieven in dieser 11KM-Folge. Neben zehntausenden Arbeitsplätzen stehen auch ganze Standorte auf dem Spiel. Könnte das der Anfang vom Ende von Volkswagen sein, wie manche Expert:innen glauben? Und was bedeutet das für die deutsche Wirtschaft insgesamt? Hier geht's zum zum Podcast “10 Minuten Wirtschaft”, in dem Nicolas Lieven oft zu Gast ist: :https://1.ard.de/10_Minuten_Wirtschaft?=cp Und hier zum Film für "Plusminus" von Nicolas Lieven: https://www.ardmediathek.de/video/plusminus/autobauer-im-krisenmodus/ndr/Y3JpZDovL25kci5kZS9jMDY3MzJiNy0zNWI0LTRjOGYtYWY1YS02NDRjYmQyMzFmYmI In dieser früheren 11KM-Folge geht es um VWs Besonderheiten: „Autoriese in der Krise: Wie funktioniert VW?" https://1.ard.de/11KM_VW_Krise Diese und viele weitere Folgen von 11KM findet ihr überall da, wo es Podcasts gibt, auch hier in ARD Sounds: https://www.ardsounds.de/sendung/11km-der-tagesschau-podcast/urn:ard:show:4549910994dc2464/ An dieser Folge waren beteiligt: Folgenautorin: Axinja Weyrauch Mitarbeit: Lukas Waschbüsch, Nicole Dienemann Host: Nadja Mitzkat Produktion: Theo Weiß, Viktor Fölsner-Veress, Ruth-Maria Ostermann, Lisa Krumme Planung: Laura Stuhlmacher, Nicole Dienemann und Hardy Funk Distribution: Kerstin Ammermann Redaktionsleitung: Yasemin Yüksel und Fumiko Lipp 11KM: der tagesschau-Podcast wird produziert von BR24 und NDR Info. Die redaktionelle Verantwortung für diese Episode liegt beim NDR.

Weiter geht's von der Pflegemesse in Rostock: Diesmal spricht Litti mit Ulrich Zerhusen, Pflegeunternehmer und Quereinsteiger, der einst aus der Automobilindustrie kam und den Pflegedienst seiner Mutter übernahm, als bei ihr eine Krebsdiagnose alles auf den Kopf stellte. Gemeinsam gehen sie einer großen Frage nach: Was ist gute Pflege eigentlich wert? Ulrich erklärt, warum Pflege kein Kostenfaktor, sondern eine Investition ist – und warum wir als Gesellschaft anfangen müssen, ihre Wirkung zu messen statt nur ihre Kosten. Es geht um Outcome statt Sparzwang, um ein System, das gute Arbeit endlich belohnt, und um die Frage, warum die Pflege ihre eigene Kraft viel stärker bündeln müsste. Und ganz nebenbei darum, wie viel Hollywood eigentlich jeden Tag in der Pflege steckt. Eine kluge, überraschend inspirierende Folge über den wahren Wert der Pflege – und warum es sich lohnt, ihn sichtbar zu machen. Einschaltbefehl!

Die IAA Transportation 2026 in Hannover ist gestartet und zeigt die neuesten Technologie-Trends der Nutzfahrzeugbranche. Im Fokus steht dabei vor allem die Antriebswende auf dem Weg zur Klimaneutralität in Transport- und Logistikbranche. Die große Frage dabei lautet: Wie sieht der Impact von batterieelektrischer Mobilität und Wasserstoff-Technologie schon heute aus und welche Roadblocks gilt es noch aus dem Weg zu räumen? Daneben sprechen Pascal und Yannick in der aktuellen Folge „WAS MICH BEWEGT – Der Automotive Podcast“ über die Rolle von Software und Vernetzung sowie autonomen Technologien in der Nutzfahrzeugindustrie – einer Branche, in der es vor allem um wirtschaftliche Nutz- und Machbarkeit geht.

Nach dem VW-Sanierungsplan bis 2030 diskutieren Bert Rürup und Michael Hüther, wie ernst der Wettbewerbsdruck aus China die deutsche Automobilindustrie wirklich trifft – und ob der Rückzug aus dem Massengeschäft unausweichlich ist.

Host Sebastian Voigt spricht mit Mariella Knospe, Senior Consultant im Pricing-Team von hy, und Felix Rahlmeyer, VP Strategy bei OMR Reviews, über den neuen SaaS & AI Pricing Report 2027 von hy, OMR Reviews und Appinio. Die Softwaresuche verlagert sich zunehmend zu KI-Assistenten und wer es dort nicht auf die Shortlist schafft, taucht im weiteren Kaufprozess oft gar nicht mehr auf. Felix macht das an einer zentralen Reportzahl fest: 92% aller Suchenden wählen am Ende ein Tool, das auf der allerersten KI-Shortlist stand. Für die Preisseite heißt das: Stellt ein Anbieter seine Preise nicht bereit, holt sich die KI die Information woanders, z. B. von Bewertungsplattformen oder direkt von der Konkurrenz. Einen zweiten Themenblock bildet der Wandel bei den Preismetriken selbst: Nur noch 7% der Befragten wollen künftig primär auf Per Seat setzen, während nutzungsbasierte Modelle wie Credits und Tokens von aktuell 6% auf über 30% Relevanz zulegen. 80% planen oder prüfen für die nächsten zwölf Monate ohnehin eine Preisänderung. Mariella ordnet ein, warum Credits dabei so gefragt sind: Sie funktionieren als Brücke zwischen einem technischen Token-Modell und einer für Kunden verständlichen Abrechnungseinheit. Die Kehrseite bleibt allerdings: Ein Credit-Guthaben schafft noch keine Planbarkeit, denn viele Nutzer wissen erst am Monatsende, wie viele Credits sie tatsächlich verbraucht haben. Den vollständigen SaaS & AI Pricing Report 2027 gibt's zum kostenlosen Download unter hy.co/pricing-and-sales/saas-ai-report-2027.   Über die Gäste Mariella Knospe ist seit knapp vier Jahren Teil des Pricing-Teams von hy und war maßgeblich an der Entwicklung des Reports beteiligt. Vor hy sammelte sie Erfahrung in der Automobilindustrie, als Projektmanagerin für die Tesla Gigafactory Berlin und als strategische Assistentin der Geschäftsleitung bei MBition (Daimler), wo sie an Software für Navigation und User Experience der Mercedes-Benz-Flotte mitwirkte. Sie hat einen Bachelor in International Business Administration von der WHU Otto Beisheim School of Management, mit einem Auslandssemester an der University of Texas at Austin. Felix Rahlmeyer ist seit 2020 bei OMR Reviews, der B2B-Software-Bewertungsplattform mit über 85.000 verifizierten Reviews und mehr als 300.000 monatlichen Nutzer:innen. Er startete im Business Development, baute die Content-Funktion der Plattform von null auf, und wurde schließlich VP Strategy. Außerdem verantwortet er unter anderem die jährliche Keynote „State of SaaS" auf dem OMR Festival.

Jede fünfte Lohnabrechnung muss korrigiert werden – und parallel diskutiert Deutschland über millionenschwere Abfindungsprogramme in der Automobilindustrie. Was steckt hinter diesen Entwicklungen? Laura und Susa sprechen über die wichtigsten Erkenntnisse aus dem Payroll Benchmark Report 2026, ordnen die aktuellen Abfindungsprogramme bei BMW & Co. ein und zeigen, welche Konsequenzen sich daraus für HR und Arbeitgeber ergeben.Quellen:https://www.personio.de/payroll-benchmark-report/https://news.kununu.com/was-eine-abfindung-wert-ist-2026/“Das HR-Briefing" ist der wöchentliche HR-Podcast für Personaler:innen und Führungskräfte – powered by Personio. Weitere Infos zum Podcast, den Hosts und Personio findest du hier: https://www.personio.de/hr-briefing/Du hast Fragen, Feedback oder spannende Themen-Vorschläge? Kontaktiere uns unter: hr-briefing@personio.de

Abbau von Zehntausenden Stellen, vier Werke auf der Kippe - und das ist noch nicht alles. VW hat ein gigantisches Sparprogramm auf den Weg gebracht. Der Aufsichtsrat hat die Pläne des Vorstands gestern Abend einstimmig gebilligt.Für den Automobil-Experten Stefan Reindl heißt das zunächt einmal nur, dass alle Seiten den Sanierungsbedarf bei VW anerkannt haben. Er glaube nicht, dass man um die Schließung der VW-Werke in Emden, Zwickau, Hannover und dem Audi-Werk in Neckarsulm herumkomme, sagte er auf NDR Info. Wichtige Entscheidungen seien in die Zukunft verschoben worden. Aus seiner Sicht müssten Überkapazitäten abgebaut und Parallelstrukturen abgeschafft werden. Die Zukunft seien "Local for Local"-Werke, in denen vor Ort für den jeweiligen Markt produziert werde.Nikolas Lieven aus der NDR Info Wirtschaftsredaktion verweist darauf, dass mit dem beschlossenen Plan der Stellenabbau weiter beschleunigt werde. Und auch der Duck auf die verbleibenden Beschäftigten werde zunehmen, weil der Konzern die Produktionskosten senken wolle. VW stehe vor großen Herausforderungen, vor allem in China und den USA. "Es muss sehr viel Geld in den Bereichen Elektro, KI, Software, Robotik investiert werden." Er erinnert jedoch auch daran, dass VW weiterhin Milliardengewinne schreibe und weiterhin Marktführer in Europa sei: "Also diese Schwarzmalerei von drohendem Aus, die kann ich nicht teilen."weitere Informationen:Überraschende Einigung bei VW: Weitere 50.000 Stellen fallen weghttps://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/vw-1438.htmlWas der VW-Sparplan vorsiehthttps://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/vw-sparplan-102.htmlAutomobilexperte Ferdinand Dudenhöffer zum Sanierungsplanhttps://www.ndr.de/nachrichten/info/ndrinfo-16856.htmlPodcast-Tipp: 10 Minuten Wirtschafthttps://www.ndr.de/nachrichten/info/podcasts/audio-3458256.htmlAlle Folgen von “NDR Info Thema” auch in ARD-Soundshttps://www.ardsounds.de/sendung/urn:ard:show:193cce6e1dd33420/Moderation: Peter MückeInterviews: Stefan SchlagPlanung: Jan Oppel

260902PC Flieg, Friedenstaube, flieg!Mensch Mahler am 02.09.2026Am ersten September ist Weltfriedenstag. Allerdings sind wir aktuell weit vom Weltfrieden entfernt. Der Krieg in der Ukraine, der in Syrien, die neuerlichen Raketenangriffe in Gaza und Israel, der angekündigte türkische Feldzug gegen die Kurden in Nordsyrien und das Säbelrasseln um den Inselstaat Taiwan belegen das eindeutig. Die USA sind letztes Wochenende wieder Einsätze gegen den Irak geflogen. Dabei geht es einerseits darum, dem anderen seinen politischen Willen aufzuzwingen und um Macht über den anderen. Leidtragend ist immer die Zivilbevölkerung. Das kann und darf nicht das Maß der Dinge sein, wenn man von Frieden redet. Wie man aus der Geschichte weiß, haben Kriege in den wenigsten Fällen eine positive Veränderung herbeigeführt. Andererseits gibt es auch die Angegriffenen. Deren Recht auf Selbstverteidigung ist uneingeschränkt gültig, obwohl wir den Krieg als solches generell ablehnen. Man muss sich fragen, wie man selbst reagieren würde, wenn der Nachbar einen überfällt. Krieg muss aufhören und sollte als Lösung politischer Konflikte nie wieder in Betracht kommen.Angesichts der weiteren Aufrüstung in der Ukraine durch den Westen werden meine Zweifel immer größer, ob dieser Abnutzungskrieg irgendeinem hilft – außer den Rüstungskonzernen. In Deutschland denken wir derzeit darüber nach, wie man Arbeitsplätze, die in der Automobilindustrie verloren gehen mit neuen Arbeitsplätzen in der Rüstungsbranche aufgefangen werden können. Ich vermisse irgendwelche diplomatischen Initiativen. Eines ist klar: Frieden kann nur werden, wenn beide Seiten kompromissbereit sind. Das ist das Wesen der Diplomatie. Am Weltfriedenstag, den wir gestern begangen haben, müssen diese Gedanken unbedingt in der Politik – auch der deutschen Politik – wieder eine Rolle spielen. Olaf Schloz hat es wenigstens probiert – Friedrich Merz kennt offensichtlich nur Säbelrasseln. Fazit: Die Friedenstauben sind am Boden. Es wird Zeit, dass wir wieder daran glauben, dass wir sie wieder zum Fliegen bringen können, anstatt nur noch fatalistisch die Kriege und bewaffneten Konflikte zu bedauern. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

„Man sollte ein politischer Mensch sein“, sagt Bundesverfassungsrichterin a.D. Dr. Christine Hohmann-Dennhardt im Interview mit Dana und Selma in Folge 60 von „Justitias Töchter“. Christine Hohmann-Dennhardt war oft eine der ersten Frauen in den Ämtern, die sie besetzte. Quotenfrau? Keineswegs. Vielmehr war sie Spitzenpolitikerin, Bundesverfassungsrichterin und Vorstandsmitglied in der Automobilindustrie. Im Interview spricht sie über ihre Zeit nach VW und äußert sich zu den medialen Gerüchten um ihre Person. Außerdem beantwortet sie die Frage, aus welcher Motivation heraus sie sich für ein Jurastudium entschied, welche Visionen sie antrieben und welchen Rat sie heute jungen Juristinnen mitgeben möchte. All das erfahrt ihr in der neuesten Folge.

Während viele Hersteller sparen, Werke schließen oder an der Elektro-Strategie sägen, geht Hyundai in die Offensive: 5,55 Millionen Fahrzeuge bis 2030, mehr als 100 neue oder überarbeitete Modelle, neue Segmente, Robotaxis und Physical AI. Doch was steckt hinter dem bemerkenswerten Selbstvertrauen der Koreaner? Pascal und Yannick gehen der Frage nach, warum der Konzern heute deutlich stärker dasteht als viele andere Volumen-Konkurrenten. Es geht um den Aufstieg von Genesis zur ernstzunehmenden Premiummarke und den pragmatischen Umgang mit der Antriebsfrage. Gleichzeitig werfen die beiden einen Blick auf Hyundais ambitionierte Digitalstrategie: Software-Defined Vehicles, autonomes Fahren, die Partnerschaften mit Nvidia und Waymo sowie die Vision, mit Boston Dynamics zu einem führenden „Physical AI“-Unternehmen zu werden.

Die deutsche Automobilindustrie steht vor einem tiefgreifenden Wandel. Vor allem der Einbruch des China-Geschäfts setzt Volkswagen, BMW und Mercedes unter Druck. Chinesische und US-amerikanische Hersteller haben bei Elektroautos, Software, Batterien und Künstlicher Intelligenz die Nase vorn. Die Folge hierzulande sind Sparprogramme, Stellenabbau und drohende Werksschließungen. Von WDR 5.

China gilt als große Bedrohung für die deutsche Autoindustrie – doch ist das Bild wirklich so eindeutig? China-Expertin Beatrix Keim widerspricht einigen der gängigsten Erzählungen. Mit Luca Leicht und Gerd Stegmaier spricht sie über die wirtschaftlichen Probleme Chinas, Überkapazitäten und Preiskampf, den Mythos „China-Speed“, die Expansion chinesischer Hersteller und die Frage, ob VW, BMW und Mercedes in China tatsächlich schon verloren haben.

China gilt als große Bedrohung für die deutsche Autoindustrie – doch ist das Bild wirklich so eindeutig? China-Expertin Beatrix Keim widerspricht einigen der gängigsten Erzählungen. Mit Luca Leicht und Gerd Stegmaier spricht sie über die wirtschaftlichen Probleme Chinas, Überkapazitäten und Preiskampf, den Mythos „China-Speed“, die Expansion chinesischer Hersteller und die Frage, ob VW, BMW und Mercedes in China tatsächlich schon verloren haben.

Wirtschaftsnews-Diskussion: Wohnraummangel, Baufinanzierung, Immobilienmarkt 

Die europäische Automobilindustrie hat mit Gegenwind zu kämpfen. Elektroautos, chinesische Konkurrenz und hohe Produktionskosten setzen die Unternehmen unter Druck. Nun versuchen die Hersteller, neue Einnahmequellen zu erschließen, indem sie unter anderem Gebühren für Funktionen erheben, die bereits im Auto vorhanden sind. Wie kann man sich schützen?

Künstliche Intelligenz gilt als einer der wichtigsten Hebel für die Zukunft der Automobilindustrie. Doch wer glaubt, KI allein werde die Herausforderungen von Software-defined Vehicles, steigender Komplexität und immer kürzeren Entwicklungszyklen lösen, greift zu kurz. Denn bevor KI ihr volles Potenzial entfalten kann, müssen Unternehmen zunächst die Voraussetzungen dafür schaffen: digitale Prozesse, vernetzte Daten und eine konsequente Virtualisierung der Fahrzeugentwicklung. In der aktuellen Folge WAS MICH BEWEGT sprechen Pascal und Yannick mit Marco Lanfrit, Ansys, Part of Synopsys, und Hanno Wolff von Synopsys darüber, warum Simulation, digitale Zwillinge und Virtualisierung zur eigentlichen Grundlage der KI-Revolution im Automotive Engineering werden. Dabei steht ein zentrales Gedankenexperiment im Raum: Wie würde ein Automobilhersteller aussehen, der erst 2030 gegründet wird? Würde er überhaupt noch klassische Entwicklungsabteilungen in heutiger Größe benötigen? Welche Rolle spielen KI, virtuelle Absicherung und automatisierte Prozesse? Auf diese und weitere Fragen geben die beiden Experten in der aktuellen Folge Antworten. Alle Infos zum Folgenpartner Ansys, part of Synopsys: https://ansys.synopsys.com/ Mehr zu Marco Lanfrit und Hanno Wolff: Marco Lanfrit Business Development Executive - Automotive | Ansys, part of Synopsys https://www.linkedin.com/in/marco-lanfrit-02977635/ https://ansys.synopsys.com/ Marco ist seit mehr als 25 Jahren im Bereich Simulation tätig und hat sich dabei ganz der Automobilindustrie verschrieben. Heute ist er Business Development Executive Automotive bei Ansys, part of Synopsys. In dieser Rolle bringt er die Anforderungen der Kunden mit technologischen Möglichkeiten und geschäftlichen Zielen zusammen. So trägt er dazu bei, dass Simulationslösungen gezielt weiterentwickelt werden und den tatsächlichen Herausforderungen und Prioritäten der Automobilbranche gerecht werden. Hanno Wolff Executive Director, Automotive Product Management | Synopsys https://www.linkedin.com/in/hanno-wolff/ https://www.synopsys.com/ Hanno Wolff ist Executive Director Automotive Product Management bei Synopsys. Zuvor war er als Chief Architecture Officer für die MEB-Plattform des Volkswagen Konzerns verantwortlich. Er verfügt über mehr als 20 Jahre Führungserfahrung in der Entwicklung von Fahrzeugsystemen und Embedded Software. Seine Expertise umfasst unter anderem Fahrerassistenzsysteme (ADAS), autonome Plattformen sowie die Integration von Hard- und Software. Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Thema: Wie finden Automobilunternehmen wie VW aus der Krise?

Thema: Wie finden Automobilunternehmen wie VW aus der Krise?

Was bedeutet Qualität in einer Zeit, in der Autos längst nicht mehr nur Maschinen, sondern digitale Produkte sind? Darüber spricht Andreas Krepp, Chief Quality Officer von Volkswagen, in der neuen Folge von WAS MICH BEWEGT. Vom klassischen Verständnis technischer Zuverlässigkeit bis hin zu Software, Nutzererlebnis und Over-the-Air-Updates beschreibt Krepp, warum Qualität heute deutlich größer gedacht werden muss als in der Vergangenheit. Im Gespräch geht es um die Herausforderungen eines globalen Automobilmarkts, die unterschiedlichen Mentalitäten in China, Europa und den USA sowie die Frage, wie sich Geschwindigkeit und Gründlichkeit miteinander vereinbaren lassen. Andreas Krepp ist Sprecher auf dem Mobility Circle 2026. Alle Infos und Tickets unter: www.mobility-circle.com Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Seit Jahren beschäftigt sich Mario Herger mit den Technologien, die ganze Branchen verändern könnten: autonomes Fahren, künstliche Intelligenz und humanoide Robotik. Im Gespräch mit Tobias Kramer wird daraus eine sehr konkrete Anlegerfrage: Welche Unternehmen profitieren von diesen Umbrüchen – und welche geraten trotz scheinbar günstiger Bewertung strukturell ins Hintertreffen? Herger erklärt seine Investmentlogik am Beispiel von Nvidia und den Technologien rund um Robotik und KI. Gleichzeitig zeigt Waymo, wie aus jahrelanger Forschung inzwischen ein kommerzielles Geschäft mit Millionen bezahlter Fahrten wird. Technologie allein genügt dabei nicht: Kapital, Management, langer Atem und die Fähigkeit zur Monetarisierung entscheiden mit darüber, wer neue Märkte tatsächlich besetzen kann. Genau hier beginnt die Bewertungsdebatte. Bei Tesla spiegeln sich Daten, Patente, Prozesswissen und große Zukunftserwartungen in einer enormen Börsenbewertung wider, während traditionelle deutsche Autobauer trotz großer materieller Substanz deutlich niedriger bewertet werden. Herger hält Volkswagen, Mercedes und BMW dennoch nicht für die attraktivere langfristige Anlage. Auch Management-Anreize und unterschiedliche Kapitalmärkte spielen für ihn dabei eine zentrale Rolle. Für Anleger stellt sich damit eine unbequeme Frage: Reichen KGV, heutiger Cashflow und vermeintlich günstige Bewertung noch aus, wenn technologische Umbrüche ganze Geschäftsmodelle verschieben? Oder lässt sich die Marktstimmung gegenüber Zukunftsunternehmen längst nicht mehr allein mit klassischen Bewertungsmaßstäben erklären? Eine Aktienanalyse über Value Investing im technologischen Wandel, Cashflow und Bewertung, KGV und Zukunftserwartungen sowie die Investmentperspektiven für Nvidia, Tesla, Volkswagen, Mercedes und BMW – und die Frage, wie sich langfristige Echtgeld-Investmentstrategien verändern müssen, wenn neue Geschäfts- und Plattformmodelle bestehende Märkte angreifen.

Die Erkenntnis über eine nicht mehr stabile Grundposition der nationalen Automobilwirtschaft speist sich aus vielen Dimensionen, die die große Klammer, den grundlegenden Sound und das mentale Echo von “Made in Germany” nach und nach verhallen lässt. In Podcast Episode #142 liefern wir eine kurze Betrachtung über das "Ende des klassischen Exportmodells" der deutschen Wirtschaft, wie die Wertschöpfung hierzulande erodiert. In der Automobilindustrie wird dies wohl am deutlichsten sichtbar. Wie fördert man ein Veränderungstempo und einen anderen Probiergeist? Hört rein!

Paul Ronzheimer spricht mit Johannes Volkmann, CDU-Bundestagsabgeordneter und China-Experte, über den sogenannten „China-Schock 2.0“ und die Frage, warum Deutschland die Gefahr noch immer unterschätzt. Volkmann warnt vor unfairen Wettbewerbsbedingungen, wachsenden Abhängigkeiten und einem massiven Verlust deutscher Industriearbeitsplätze.

Die deutsche ITK-Branche trotzt Konjunkturschwäche und geopolitischen Unsicherheiten. Gleichzeitig stehen viele Unternehmen der Automobilindustrie unter enormem Kosten- und Transformationsdruck. Was bedeutet das für die Digitalisierung der Branche? In dieser Folge von WAS MICH BEWEGT werfen wir einen Blick auf das aktuelle automotiveIT Top-25-Ranking der wichtigsten IT-Dienstleister in der Automobilindustrie und diskutieren die neuesten Bitkom-Zahlen zur Entwicklung des deutschen ITK-Marktes. Warum bleibt die Nachfrage nach Digitalisierung hoch, obwohl Projekte häufig verschoben werden? Weshalb entwickelt sich Künstliche Intelligenz vom Pilotprojekt zum Produktivitätsfaktor? Und welche Rolle spielen Cloud, Cybersecurity und digitale Souveränität künftig für die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie? Das fragen wir auch Florian Bayer, Bereichsleiter Digital Marketing & Vertrieb beim Bitkom. Gemeinsam ordnen wir ein, welche Technologietrends die Automobilbranche jetzt bewegen und wo die größten Herausforderungen bei der Skalierung von KI liegen. Das TOP 25 Ranking 2026 von automotiveIT: https://www.automotiveit.eu/strategy/die-top-25-it-dienstleister-in-deutschland-1/896687 Die Bitkom-Zahlen zur ITK-Konjunktur: https://www.bitkom.org/Presse/Presseinformation/Digitalwirtschaft-bleibt-Stabilitaetsanker#_ Details zum Cloud-Report des Bitkom: https://www.bitkom.org/Presse/Presseinformation/Deutsche-Cloud-4-von-10-Unternehmen-wuerden-Abstriche-in-Kauf-nehmen Alle Infos zum automotiveIT Kongress 2026: https://www.automotiveit-kongress.eu/ Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Waldbrände in Deutschland, Rhein-Pegelstand bei Kaub nur noch einstellig, Bauern befürchten wegen anhaltender Dürre erhebliche Ernteeinbußen, Österreichs größter Gletscher droht auseinanderzureißen, Krise und Stellenabbau in der Automobilindustrie, Medaillen für deutsche Sportler bei der Leichtathletik-WM, Katharina Hemmer gewinnt Bronze bei der Reit-WM, Schwimm-EM: Angelina Köhler gewinnt Silber über 100 Meter Schmetterling, Das Wetter Hinweis: Die Beiträge zu den Themen „Leichtathletik-EM“ und „Schwimm-EM“ dürfen auf tagesschau.de aus rechtlichen Gründen nicht gezeigt werden. Korrektur: Diese Sendung wurde nachträglich bearbeitet. Im Beitrag von Zajonz zu den Waldbränden war ein technischer Fehler, der bei der Sprachaufnahme entstanden ist. Dieser wurde korrigiert und der Beitrag neu in die Sendung geschnitten.

Waldbrände in Deutschland, Rhein-Pegelstand bei Kaub nur noch einstellig, Bauern befürchten wegen anhaltender Dürre erhebliche Ernteeinbußen, Österreichs größter Gletscher droht auseinanderzureißen, Krise und Stellenabbau in der Automobilindustrie, Medaillen für deutsche Sportler bei der Leichtathletik-WM, Katharina Hemmer gewinnt Bronze bei der Reit-WM, Schwimm-EM: Angelina Köhler gewinnt Silber über 100 Meter Schmetterling, Das Wetter Hinweis: Die Beiträge zu den Themen „Leichtathletik-EM“ und „Schwimm-EM“ dürfen auf tagesschau.de aus rechtlichen Gründen nicht gezeigt werden. Korrektur: Diese Sendung wurde nachträglich bearbeitet. Im Beitrag von Zajonz zu den Waldbränden war ein technischer Fehler, der bei der Sprachaufnahme entstanden ist. Dieser wurde korrigiert und der Beitrag neu in die Sendung geschnitten.

Wie muss Deutschlands Verkehrspolitik digitaler werden – und welche Rolle spielen Software, KI und Daten für die Zukunft der Mobilität? Felix Hake, Bitkom-Experte für Mobility, erklärt, warum der neue Bundesverkehrsminister Steffen Bilger jetzt vor allem eine übergreifende Digitalisierungsstrategie entwickeln muss. „Für Mobilitätsanbieter und Verkehrsunternehmen ist entscheidend, möglichst schnell praktische Klarheit darüber zu bekommen, was jetzt gilt und welche technischen Anforderungen es gibt.“ Wie wichtig die Digitalisierung für den Automobilstandort Deutschland und die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Automobilindustrie ist, erklärt Paul Hannappel, Bitkom-Experte für Automotive. Dabei geht es von softwaredefinierten Fahrzeugen bis hin zum autonomen Fahren. Außerdem sprechen wir über den geplanten U-Space für Drohnen und die Frage, wie ein sicherer digitaler Luftraum künftig aussehen kann. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Waldbrände in Deutschland, Rhein-Pegelstand bei Kaub nur noch einstellig, Bauern befürchten wegen anhaltender Dürre erhebliche Ernteeinbußen, Österreichs größter Gletscher droht auseinanderzureißen, Krise und Stellenabbau in der Automobilindustrie, Medaillen für deutsche Sportler bei der Leichtathletik-WM, Katharina Hemmer gewinnt Bronze bei der Reit-WM, Schwimm-EM: Angelina Köhler gewinnt Silber über 100 Meter Schmetterling, Das Wetter Hinweis: Die Beiträge zu den Themen „Leichtathletik-EM“ und „Schwimm-EM“ dürfen auf tagesschau.de aus rechtlichen Gründen nicht gezeigt werden. Korrektur: Diese Sendung wurde nachträglich bearbeitet. Im Beitrag von Zajonz zu den Waldbränden war ein technischer Fehler, der bei der Sprachaufnahme entstanden ist. Dieser wurde korrigiert und der Beitrag neu in die Sendung geschnitten.

•Regierung veröffentlicht Liste mit kritischen Medien •Ex-Präsident Vicente Fox meldet sich zu Wort •USA entziehen "Andy" López Beltrán Visum •Schlechte Stimmung im obersten Gericht •Regierung will über Internet-Gefahren für Kinder aufklären •Kolumbien weist nach Erdbeben Suchtrupp aus Mexiko ab •Pete Hegseth kündigt im Dschungel Landschläge gegen Kartelle an •Das University College London schlägt Umbau der mexikanischen Wirtschaftspolitik vor •Mexiko geht mit Gegenvorschlag für Automobilindustrie in nächste USMCA-Runde •Ausblick auf Oktoberfeste •Polizei stellt Tigerjunges in Iztapalapa sicher.

Was macht die erfolgreichsten Werke der Automobilindustrie heute aus? In dieser Folge von WAS MICH BEWEGT sprechen wir über die Gewinner des Automotive Lean Production Award 2026 und die Frage, wie Lean Management, Digitalisierung und künstliche Intelligenz in der Praxis zusammenwirken. Wir blicken auf die beeindruckende Transformation von Seat Martorell zu Volkswagens Schlüsselwerk für die E-Mobilität, die digitalen und operativen Exzellenzleistungen von Aumovio Sibiu, die Innovationskraft der BMW-Komponentenfertigung in Landshut, den radikalen Wandel bei Hirschvogel Marksuhl sowie den preisgekrönten KI-Anwendungsfall von MAN in Krakau. Welche Strategien, Technologien und Führungsprinzipien die Vorreiter der Branche auszeichnen und was andere Unternehmen davon lernen können, hören Sie in dieser Folge. Denn eines zeigt der Award seit fast 20 Jahren: Lean ist kein Technologie-Spektakel, sondern pragmatische Exzellenz, die Spitzenleistungen überhaupt erst möglich macht. Die Gewinner des ALP-Awards im Detail: https://www.automobil-produktion.de/produktion/diese-unternehmen-sind-die-champions-der-lean-production/954231 Hintergründe und Details zu Seats Siegerwerk in Martorell: https://www.automobil-produktion.de/factory-tour/martorell-ist-die-heimat-der-kleinen-elektroautos/996016 Alle Infos und Tickets für den ALP-Kongress 2026 bei Porsche in Leipzig: https://www.automotive-lean-production.de/kongress Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Markus Will, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Bidirektional wird Pflicht: Neue EU-Pläne für E-Autos – Mit dem „Electrification Action Plan“ will die EU-Kommission Smart-and-Bidirectional-Charging für alle neuen E-Autos zur Pflicht machen und bis Ende 2027 einen konkreten Vorschlag vorlegen. Ist eine solche Pflicht technisch schon reif, oder kommt sie – wie Kritiker des Verbands der Automobilindustrie monieren – zu früh vor der Standardisierung? Und wer profitiert am Ende wirklich vom E-Auto als Netzspeicher? - In sichtbarer Nähe: Droht ein Verbot der Meta Smart Glasses? Der Hamburgische Datenschutzbeauftragte Thomas Fuchs hält ein Verbot der Kamerabrille in Deutschland für möglich, weil sie von normalen Brillen kaum noch zu unterscheiden und damit faktisch als getarnte Kamera einzustufen sei. Zuständig für ein tatsächliches Verbot wäre die Bundesnetzagentur, die derzeit das weitere Vorgehen prüft. Reicht das kleine Aufnahme-Lämpchen als Kennzeichnung aus, oder ist ein Verbot die einzig konsequente Antwort? Und was bedeutet das für die Zukunft von Smart Glasses in Europa generell? - Uh-oh: Feiert ICQ ein Comeback? Unter dem Namen ICQ Reborn hat eine unabhängige Entwicklergruppe einen Windows-Client veröffentlicht, der Oberfläche, Bedienung und Funktionen des Originals möglichst authentisch nachbilden soll, inklusive UINs, Kontaktliste und dem berühmten „Uh-oh“-Sound. Allerdings ist bislang unklar, wer hinter dem Projekt steckt, und Angaben zu einer Ende-zu-Ende-Verschlüsselung fehlen. Lohnt sich Nostalgie trotz ungeklärter Sicherheitsfragen? Und was macht den Reiz von Retro-Messengern in Zeiten von WhatsApp und Signal überhaupt aus? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Wie verändern KI, Software und Daten die Automobilindustrie wirklich? Dr. Mario Winkelhaus von FORVIA HELLA spricht über diese Themen im Kontext multipler Transformationen. Dabei geht es auch um neue Geschäftsmodelle und die Frage, wie sich Industrieunternehmen im globalen Wettbewerb neu aufstellen müssen. ► LinkedIn von Mario: https://www.linkedin.com/in/dr-mario-winkelhaus-5033915a/?locale=en ► FORVIA HELLA: https://www.hella.com/de/ ► Startup von Mario: https://agent-consulting.com/ ► data:unplugged ○ Website: https://www.data-unplugged.de ○ YouTube: https://youtu.be/FhkLZqOuN7Q?si=De-H45lI2otOYDG8 ○ LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/data-unplugged/ ○ Instagram: https://www.instagram.com/dataunplugged/ ► FESTIVAL 2027: haltet Euch den 13. & 14. April 2027 frei! Das größte Data & AI Festival Deutschlands kehrt zurück!

Markus Will, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Bidirektional wird Pflicht: Neue EU-Pläne für E-Autos – Mit dem „Electrification Action Plan“ will die EU-Kommission Smart-and-Bidirectional-Charging für alle neuen E-Autos zur Pflicht machen und bis Ende 2027 einen konkreten Vorschlag vorlegen. Ist eine solche Pflicht technisch schon reif, oder kommt sie – wie Kritiker des Verbands der Automobilindustrie monieren – zu früh vor der Standardisierung? Und wer profitiert am Ende wirklich vom E-Auto als Netzspeicher? - In sichtbarer Nähe: Droht ein Verbot der Meta Smart Glasses? Der Hamburgische Datenschutzbeauftragte Thomas Fuchs hält ein Verbot der Kamerabrille in Deutschland für möglich, weil sie von normalen Brillen kaum noch zu unterscheiden und damit faktisch als getarnte Kamera einzustufen sei. Zuständig für ein tatsächliches Verbot wäre die Bundesnetzagentur, die derzeit das weitere Vorgehen prüft. Reicht das kleine Aufnahme-Lämpchen als Kennzeichnung aus, oder ist ein Verbot die einzig konsequente Antwort? Und was bedeutet das für die Zukunft von Smart Glasses in Europa generell? - Uh-oh: Feiert ICQ ein Comeback? Unter dem Namen ICQ Reborn hat eine unabhängige Entwicklergruppe einen Windows-Client veröffentlicht, der Oberfläche, Bedienung und Funktionen des Originals möglichst authentisch nachbilden soll, inklusive UINs, Kontaktliste und dem berühmten „Uh-oh“-Sound. Allerdings ist bislang unklar, wer hinter dem Projekt steckt, und Angaben zu einer Ende-zu-Ende-Verschlüsselung fehlen. Lohnt sich Nostalgie trotz ungeklärter Sicherheitsfragen? Und was macht den Reiz von Retro-Messengern in Zeiten von WhatsApp und Signal überhaupt aus? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Markus Will, heise-online-Chefredakteur Dr. Volker Zota und Malte Kirchner sprechen in dieser Ausgabe der #heiseshow unter anderem über folgende Themen: - Bidirektional wird Pflicht: Neue EU-Pläne für E-Autos – Mit dem „Electrification Action Plan“ will die EU-Kommission Smart-and-Bidirectional-Charging für alle neuen E-Autos zur Pflicht machen und bis Ende 2027 einen konkreten Vorschlag vorlegen. Ist eine solche Pflicht technisch schon reif, oder kommt sie – wie Kritiker des Verbands der Automobilindustrie monieren – zu früh vor der Standardisierung? Und wer profitiert am Ende wirklich vom E-Auto als Netzspeicher? - In sichtbarer Nähe: Droht ein Verbot der Meta Smart Glasses? Der Hamburgische Datenschutzbeauftragte Thomas Fuchs hält ein Verbot der Kamerabrille in Deutschland für möglich, weil sie von normalen Brillen kaum noch zu unterscheiden und damit faktisch als getarnte Kamera einzustufen sei. Zuständig für ein tatsächliches Verbot wäre die Bundesnetzagentur, die derzeit das weitere Vorgehen prüft. Reicht das kleine Aufnahme-Lämpchen als Kennzeichnung aus, oder ist ein Verbot die einzig konsequente Antwort? Und was bedeutet das für die Zukunft von Smart Glasses in Europa generell? - Uh-oh: Feiert ICQ ein Comeback? Unter dem Namen ICQ Reborn hat eine unabhängige Entwicklergruppe einen Windows-Client veröffentlicht, der Oberfläche, Bedienung und Funktionen des Originals möglichst authentisch nachbilden soll, inklusive UINs, Kontaktliste und dem berühmten „Uh-oh“-Sound. Allerdings ist bislang unklar, wer hinter dem Projekt steckt, und Angaben zu einer Ende-zu-Ende-Verschlüsselung fehlen. Lohnt sich Nostalgie trotz ungeklärter Sicherheitsfragen? Und was macht den Reiz von Retro-Messengern in Zeiten von WhatsApp und Signal überhaupt aus? Außerdem wieder mit dabei: ein Nerd-Geburtstag, das WTF der Woche und knifflige Quizfragen.

Taking Stock: Wie geht es weiter an den Kapitalmärkten? Thomas Kruse von Amundi im GesprächIn dieser Folge von Wirtschaft mit Weisbach geht es um die aktuelle Lage an den Kapitalmärkten, die Nervosität rund um künstliche Intelligenz und die Frage, wo Anleger noch Chancen finden können.Ich spreche mit Thomas Kruse, Chief Investment Officer von Amundi Deutschland. Er erklärt, warum hohe KI-Investitionen zunehmend kritisch gesehen werden und weshalb gute Unternehmenszahlen allein nicht mehr ausreichen, um die Märkte zu überzeugen.Außerdem geht es um die Unterschiede zwischen den USA, Europa und Asien, mögliche Chancen in Japan, Brasilien und Indien sowie die Risiken für China und die deutsche Automobilindustrie.Auch Gold und Anleihen stehen im Fokus. Thomas Kruse erläutert, warum Gold zuletzt enttäuscht hat und weshalb europäische Staatsanleihen für Anleger interessant sein könnten.Außerdem im Podcast:Warum der AI-Trade unter Druck gerätWelche Märkte derzeit Chancen bietenWarum Japan interessant bleibtWeshalb bei China Vorsicht angebracht istWelche Rolle Gold und Anleihen spielenEin Gespräch über Aktien, KI, Schwellenländer, Gold, Zinsen und die Perspektiven für das zweite Halbjahr.

Die Zeitungen blicken auf den Stellenabbau in der Automobilindustrie. www.deutschlandfunk.de, Wirtschaftspresseschau

Themen u.a.: Demokratie wird auch dadurch gefördert, wenn wir mehr Freundschaften schließen, meint unser Gesprächspartner Wendelin Haag vom Bundesjugendring. Und: Was passiert, wenn die Autobranche nicht mehr den Ton angibt? Von WDR 5.

Die Themen von Caro und Jan am 30.07.2026: (00:00:00) Juicy Chats: Warum der Bundesgerichtshof sich heute mit den Chats von zwei ehemaligen Freundinnen beschäftigt. (00:01:35) Wirtschaft: Wieso viele Stellen in der Automobilindustrie abgebaut werden, warum es bei der Bahn geldtechnisch plötzlich läuft und was der Lippenstift-Effekt ist. (00:08:04) Fußball-WM: Wie FIFA-Chef Infantino mehr Geld mit der Fußball-WM der Männer machen will und warum die UEFA über einen Boykott nachdenkt. (00:13:44) Handwerk: Wie es der Branche geht und wie junge Leute sich ausprobieren können, bevor sie eine Ausbildung anfangen. (00:17:50) Podcast-Tipp: Wie man mit Trauer und Trauernden umgehen kann hört ihr im Podcast „Tod und jetzt? Gemeinsam durch die Trauer“: https://1.ard.de/tuj Habt ihr Fragen oder Feedback? Schickt uns gerne eine Sprachnachricht an 0151 15071635 oder schreibt uns an 0630@wdr.de Kommt auch gerne in unseren WhatsApp Channel https://1.ard.de/0630-Whatsapp-Kanal Hier könnt ihr per QR-Code rein: https://1.ard.de/0630-bei-Whatsapp Von 0630.

Durch die Krise der Autohersteller leiden auch die Zulieferer. Die goldenen Zeiten der Branche kommen nicht zurück, sagen Experten. Gibt es trotzdem Wege aus der Krise?

Die Disruption in der Autoindustrie ist gravierend und die Folgen für europäische Anbieter sind entsprechend hart. In Europas Antriebsstrang-Produktion sind bis zum Jahr 2040 rund 726.000 der aktuell 1,6 Millionen Arbeitsplätze bedroht – ein Minus von 45 Prozent. Zu diesem dramatischen Ergebnis kommt die am 16. Juli 2026 vom Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO veröffentlichte Studie „ELAB 2040 – Wertschöpfung und Beschäftigung in der Automobilindustrie“. Diese Entwicklung darf allerdings nicht überraschen, denn sie ist seit Jahren absehbar gewesen. Und es ist nicht (allein) das Verbrenner-Aus, das die Industrie erschlägt. Es ist die Frage, wo die neue Wertschöpfung entsteht – und ob Deutschland dabei überhaupt noch eine Rolle spielt. Bereits im März 2022 sprach Daniel Stelter in Folge 128 mit Henning Rennert, Partner bei strategy&, der globalen Strategieberatung von PwC, über den Strukturwandel in der deutschen Automobilindustrie. Zeit für ein bto REFRESH.Hinweis ABSTURZ – So retten wir Deutschland: das neue Buch von Daniel Stelter. Jetzt überall, wo es Bücher gibt. Auch bestellbar bei Thalia, Amazon, geniallokal.HörerserviceStudie ELAB 2040 – Wertschöpfung und Beschäftigung in der Automobilindustrie des Fraunhofer-Instituts für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO: https://tinyurl.com/3baw3rnc Beitrag IG Metall warnt vor Panikmache und nimmt Teile der Industrie in die Pflicht der IGM Bayern: https://tinyurl.com/e372m674 Presseinformation „Automobilstandort Deutschland immer stärker unter Druck“ (März 2026) der Unternehmensberatung EY: https://tinyurl.com/y9t8p5fv beyond the obvious – Neue Analysen, Kommentare und Einschätzungen zur Wirtschafts- und Finanzlage finden Sie unter think-bto.com.Newsletter – Den monatlichen bto-Newsletter abonnieren Sie hier.Redaktionskontakt – Wir freuen uns über Ihre Meinungen, Anregungen und Kritik unter podcast@think-bto.com.Handelsblatt – Ein bisschen mehr Luft im Sommer? Dann ist jetzt die perfekte Zeit, Ihrem Wissensvorsprung ein Upgrade zu geben – mit dem Handelsblatt. Das liefert Ihnen verlässliche Fakten, exklusive Hintergründe und eine klare Einordnung wirtschaftlicher Entwicklungen. Mit unserem Sommer-Special ist der Einstieg supereinfach: Sie erhalten jetzt 6 Wochen für nur 1 Euro vollen Zugriff auf alle digitalen Inhalte. Sichern Sie sich dieses besondere Angebot unter handelsblatt.com/sommer26 Werbepartner – Weitere Informationen zu den Angeboten unserer aktuellen Werbepartner finden Sie hier. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Die Autobranche ist unter Druck, das liegt an der deutlich gesunkenen Nachfrage und der rasanten Entwicklung der Konkurrenz aus China. Ein Podcast von Pragmaticus.Das Thema:Die europäische Autoindustrie steckt in der Krise: schwache Absatzzahlen, Überkapazitäten, Stellenabbau und Rückstände bei Software und Batterien. Doch für Beatrix Keim, Direktorin am deutschen Center Automotive Research, ist die Lage zwar ernst, die Aussichten aber sind durchwegs positiv.Im Gespräch erklärt sie, warum sie die aktuellen Schlagzeilen über Massenentlassungen für Panikmache hält, was europäische Hersteller von China lernen können und weshalb nicht nur Tempo, sondern auch Qualität und Sicherheit über die Zukunft entscheiden. Ihr Befund: Europa hat die strategische Industriepolitik Chinas zu lange unterschätzt – und muss jetzt schneller, klüger und entschlossener handeln, ohne seine eigenen Stärken preiszugeben. Außerdem erklärt sie, warum sie es nicht notwendig hat, mit einem Konzernboss in den Lift zu steigen. Unser Gast in dieser Folge: Beatrix Keim ist Direktorin des CAR Center Automotive Research in Duisburg und seit 2025 Inhaberin einer Beratung für die Bereiche Automotive in China. Davor war sie in unterschiedlichen Positionen bei Automobilherstellern, Beratungen und Dienstleistern im Management tätig. Sie hat in China, Deutschland und Großbritannien gearbeitet und lebt heute in der Nähe von Aschaffenburg.Dies ist ein Podcast von Der Pragmaticus. Sie finden uns auch auf Instagram, Facebook, LinkedIn und X (Twitter).

May, Philipp www.deutschlandfunk.de, Interviews

"Wir hoffen, dass unsere Arbeitsplätze erhalten bleiben. Nicht nur hier in Hannover, sondern in ganz Deutschland." Das sagt ein Volkswagen-Beschäftigter, der sich akut um seinen Job sorgt. Und Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies von der SPD meint: "Wir brauchen eine Zukunftsperspektive für unsere Standorte. Das ist wichtig, daran müssen wir arbeiten. Das Gleiche gilt, wir haben ein Erfolgsmodell mit dem VW-Gesetz, wir haben ein Erfolgsmodell mit der Volkswagen innerhalb des Konzerns. Und auch das hat für mich nicht nur in der Vergangenheit eine Grundlage geschaffen, zukunftsfähig zu sein, sondern auch für die Zukunft." Nur wissen die Beschäftigten auch nach der Aufsichtsratssitzung vor dem Werksurlaub immer noch nichts Genaues. Was plant der Konzern? Und wie wahrscheinlich ist es, dass die Pläne umgesetzt werden? Unser NDR Info Thema.Weitere Informationen:Live-Blog zu VW zum Nachlesenhttps://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/vw-1180.htmlWirtschaftsminister Tonne zu VW: "Verunsicherung mit Händen greifbar"https://www.ndr.de/nachrichten/info/audio-3349540.htmlKommentar: VW-Chef Blume treibt den Betriebsrat in die Engehttps://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/vw-1272.htmlNDR Info extra: Sorge um Volkswagen-Werkehttps://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/ndrinfo-14702.htmlSorge um Werkschließungen: VW-Aufsichtsrat ringt um Sparkurshttps://www.ndr.de/nachrichten/info/ndrinfo-14704.htmlSparpläne bei Volkswagen: Betriebsrat setzt Blume Ultimatumhttps://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/volkswagen-sparplaene-betriebsrat-ultimatum-100.htmlAlle Folgen von "NDR Info Thema" auch in ARD-Soundshttps://www.ardsounds.de/sendung/urn:ard:show:193cce6e1dd33420/

Es heißt: Wenn Volkswagen hustet, bekommt die deutsche Wirtschaft eine Grippe. Was aber, wenn Volkswagen selbst eine schwere Grippe hat? Fakt ist: Deutschlands größtes Industrieunternehmen steckt tief in der Krise. Die Antwort der VW-Konzernführung ist ein umfangreiches Sparprogramm, das allerdings heftig umstritten ist. Thema heute, wenn der Aufsichtsrat des Wolfsburger Konzerns zu einer Sitzung zusammenkommt. Die Gewerkschaften und der Betriebsrat befürchten einen Kahlschlag. Die IG Metall hat deshalb für heute "an allen Standorten des VW-Konzerns in Deutschland" zu Aktionen aufgerufen. Nicht ohne Grund: Angeblich sind global bis zu 100.000 Stellenstreichungen geplant. Außerdem könnten vier Werke in Deutschland mittelfristig dicht gemacht werden. Der Konzern bestätigte die Zahlen nicht, sprach zuletzt jedoch von "tiefgreifenden" Veränderungen, die bevorstünden. Wie konnte es zu all dem kommen? Wie kontrovers werden diese Einsparpläne in einem Aufsichtsrat diskutiert, in dem die Arbeitnehmer die Mehrheit innehaben? Was für Perspektiven hat der VW-Konzern angesichts der immer noch massiven chinesischen Konkurrenz im zukunftsträchtigen E-Auto-Markt? Und was wird aus den deutschen Werken?Weitere Informationen:Experte: VW tut sich schwer mit "Softwareplattform auf Rädern"https://www.ndr.de/nachrichten/info/vw-1200.htmlExperte Raasch: VW ist beim E-Auto an sich selbst gescheiterthttps://www.ndr.de/nachrichten/info/sendungen/interviews/audio-3347492.htmlWie Volkswagen sich in China neu erfinden willhttps://www.ndr.de/nachrichten/info/audio-3347548.htmlJob-Abbau und Werksschließungen bei VW: Wann und wo gibt es Proteste?https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/vw-1180.htmlVW: Durchgesickerte Sparpläne sorgen für Verunsicherunghttps://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/hallonds-8654.htmlVW-Aufsichtsrat tagt: Harte Einsparungen bei VW befürchtethttps://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/volkswagen-vw-aufsichtsratssitzung-100.htmlSparprogramm bei VW: Angst in Westsachsenhttps://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/vw-aufsichtsrat-sparprogramm-100.htmlStrategie in Fernost: Wie VW sich in China neu erfinden willhttps://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/vw-china-neu-erfinden-100.htmlPodcast-Tipp: Zehn Minuten Wirtschaft "VW bekommt immer größere Probleme"https://www.ndr.de/nachrichten/info/podcasts/audio-3348370.htmlModeration: Dirk LeukrothInterviews: Stefan SchlagPlanung: Bernd Musch-Borowska

Autobauer VW will offenbar weltweit bis zu 100.000 Stellen streichen. Was bedeutet das für die deutsche Autoindustrie? Diskussion mit Moderator Michael Imhof und Martin Gornig vom Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung. Von WDR 5.

Paul Ronzheimer spricht mit DIW-Präsident und Ökonom Marcel Fratzscher über Deutschlands wirtschaftliche Zukunft, die Krise der Autoindustrie, Migration, Bürgergeld, Energiekosten, Rentenreformen und die Frage, warum die Stimmung im Land seiner Ansicht nach deutlich schlechter ist als die tatsächliche Lage. Außerdem erklärt Fratzscher, warum Deutschland mehr Risiko wagen müsse – und weshalb er ein Renteneintrittsalter von 70 Jahren für unausweichlich hält.

Während Siemens seine Anwendungen harmonisiert, verspricht die Anthropic-KI, selbstständig Portfolios zu managen. In beiden Fällen fallen menschliche Aufgaben weg.

In dieser Folge werden die komplexen Zusammenhänge der aktuellen Energiepolitik, CO2-Emissionen und wirtschaftlichen Opportunitätskosten analysiert. Experten diskutieren die Auswirkungen von politischen Entscheidungen auf den europäischen Strommarkt und die deutsche Automobilindustrie. In diesem Gespräch analysieren wir die globalen politischen und wirtschaftlichen Veränderungen der letzten zehn Jahre, ihre Auswirkungen auf die Weltordnung und die Herausforderungen für Europa. Es werden wichtige Ereignisse wie die Wahl von Donald Trump, die Konflikte im Nahen Osten und die Lieferkettenprobleme durch den Krieg im Iran diskutiert. (Zusammenfassung von Riverside AI)