Podcasts about feldzer

Pour cette émission des Pionniers chez Fred Mazzella, j'ai reçu Gérard Feldzer, président d'Aviation Sans Frontières, dans le tête-à-tête. Retrouvez Les Pionniers tous les vendredis sur BFM Business, à 19h et 22h, et réécoutez l'émission en podcast sur votre plateforme de streaming préférée. Merci de votre soutien, pensez à vous abonner à Les Pionniers chez Fred Mazzella sur votre plateforme de streaming si vous avez apprécié cet épisode.

Invités du Podcast de l'Aviation cette semaine, Marine Gall, déléguée générale d'Aviation sans frontières (ASF), et Vadim Feldzer, responsable de mission pour ASF.Pour son événement annuel, Aviation Sans Frontières a choisi cette année d'organiser une course sur la piste Nord-Sud de l'aéroport du Bourget. Baptisée AéroRun, cette course à pied solidaire, qui clôture une année de Jeux olympiques et paralympiques, aura lieu le 20 octobre et donnera l'occasion aux participants de vivre un moment unique : courir une boucle de 10 km au milieu d'avions de collection et au milieu des opérations de l'aéroport puisque les deux autres pistes resteront opérationnelles.Les fonds levés par cette course - via l'ouverture de cagnottes pour acquérir des « dossards solidaires » - permettront de financer un avion hôpital pour l'association.L'AéroRun de 2024 n'est que la première édition d'un événement qu'ASF espère pouvoir répliquer en 2025 dans d'autres aéroports en France.

Une porte arrachée en plein vol, un pneu perdu au décollage, des fissures observées, des odeurs suspectes... Ces dernières années, les exemples ne manquent pas pour pointer les failles dans la construction des avions de Boeing. L'avionneur américain est sous le feu des critiques et est même visé par plusieurs enquêtes de la FAA, l'autorité de régulation de l'aviation aux États-Unis. Comme si cela ne suffisait pas, sa course à l'espace, aussi, est une nouvelle fois compromise, puisque le premier vol habité de son vaisseau Starliner a dû être reporté en début de semaine. Alors, que se passe-t-il chez Boeing exactement ? Comment expliquer cette série noire, quelles conséquences a-t-elle sur l'entreprise et sur l'aviation mondiale ? Avec nos invités : - Gérard Feldzer, consultant aéronautique et transport et président d'Aviation sans frontières. - Michel Polacco, journaliste, aviateur, spécialiste aviation et espace Chroniqueur sur aeromorning.com

Avec Bruno Rivière, journaliste pendant 30 ans dans l'aéronautique, pilote privé et passionné de voyage. Gérard Feldzer, consultant aéronautique et transports et auteur de Si tu peux....vas-y (XO éditions) et Hélène Hautval, commandant de bord Air France.

Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Jean-Baptiste Djebbari, membre du conseil dadministration dAviation sans Frontières et ancien ministre des Transports.Jean-Baptiste Djebbari vient dintégrer le conseil dadministration dAviation sans Frontières et a proposé ses services de pilote à lassociation. Il raconte comment il a rencontré Gérard Feldzer, son président, les sujets sur lesquels il va travailler en tant quadministrateur et le passage de sa qualification sur Cessna Caravan.Retiré des affaires de ministre depuis un an, il livre sa vision du secteur, son lien avec la politique et lobligation quil a dinnover et dentraîner le monde dans cette voie. Il réfute également lidée quil existe un rejet de laviation, hormis de la part dune très petite minorité. A la veille du salon du Bourget, il se réjouit également que le secteur puisse donner à voir sa capacité dinnovation et de rêve, qui fera taire ses détracteurs.

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A súbita crise da aviação gerada pela Covid-19 em 2020 levou muitas companhias aéreas à beira da falência, mas três anos depois, o setor começa a reencontrar na Europa os números positivos de antes do surgimento do coronavírus. Mesmo assim, milhares de passageiros continuam a esperar pelo reembolso de passagens ou indenizações pelos voos cancelados no período crítico da pandemia.  Na França, muitos clientes só têm conseguido reaver o dinheiro perdido depois de recorrerem à Justiça. Viagens de férias programadas em destinos distantes, como na Ásia, geraram prejuízos de milhares de euros que até hoje não puderem ser recuperados – principalmente quando envolvem companhias menores que já estavam em dificuldades financeiras antes da Covid-19, como a italiana Alitalia – hoje ITA – ou a portuguesa TAP. Apenas nos primeiros seis meses de pandemia, estima-se que 35 bilhões de passagens tiveram de ser reembolsadas, afirma o consultor em aviação Gérald Feldzer, presidente da organização Aviation Sans Frontières. As companhias perderam tanto dinheiro que, para muitas, ainda é uma questão de sobrevivência. As empresas alegam que poderiam simplesmente desaparecer e, se fosse o caso, todos sairiam perdedores. Portanto, há um equilíbrio a ser encontrado para que os passageiros sejam reembolsados sem que as companhias corram maiores riscos. "A aviação hoje está muito melhor, voltando a registrar os números de 2019. Mas os caixas continuam vazios e, com os lucros registrados por algumas, como a Air France-KLM, elas precisam comprar novos aviões", explica Feldzer. A advogada Joyce Pitcher representou milhares de passageiros na Justiça francesa. "Nós tratamos mais de 7 mil casos porque durante um longo período, as companhias aéreas se recusavam a reembolsar ou levavam muito tempo para reembolsar", diz ela. "Hoje, esse problema começa a ser resolvido, e os pedidos de assistência jurídica diminuíram", nota a advogada. "Algumas companhias continuam resistindo a aplicar as decisões que foram tomadas contra elas, como a Thai Airways, mas os casos estão mais isolados", afirma Pitcher. Indenização por atraso ou cancelamentoA advogada ressalta que antes mesmo da pandemia, os processos já eram lentos. A legislação europeia define que atrasos de mais de três horas ou cancelamentos de voos deveriam resultar em indenizações de até € 600, mas os atrasos na reparação dos danos estão ainda maiores do que antes. "Vemos que é um problema crescente e que as agências de viagens também estão constatando, ao receberem cada vez mais reclamações dos seus clientes", diz Pitcher. Ela explica, entretanto, que os recentes cancelamentos relacionados às greves frequentes na França, contra a reforma da Previdência, são protegidos ao serem considerados como “circunstâncias extraordinárias” – e não geram, portanto, direito a compensação financeira para o passageiro. Exigências ambientais requerem investimentoGérald Feldzer observa ainda que a reserva de caixa que as grandes companhias têm conseguido acumular, graças à forte retomada do fluxo aéreo desde meados de 2021, está sendo direcionada para responder às exigências ambientais europeias, a fim de cortar as emissões de gases de efeito estufa do setor, um dos mais poluentes. "Elas precisam ter orçamento para poder continuar investindo, mesmo se ainda não atingiram os lucros que tinham em 2019, o ano de referência. Para elas se tornarem exemplares do ponto de vista ambiental, precisam tornar toda a cadeia da aviação bem mais limpa, num contexto em que o tráfego aéreo mundial só aumenta", explica o especialista. Até agora, os progressos tecnológicos não compensam esse aumento do fluxo. Existem soluções, mas elas custam caro. O consultor cita as soluções de aviões híbridos querosene-elétricos, que podem ser utilizados para curtas e médias distâncias, e o uso de querosene sintetizado – mistura de CO2 estocado com hidrogênio verde –, mas que custa de duas a três vezes mais que o combustível tradicional.

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Jeunes pilotes, lancez-vous dans l'humanitaire. Afrique, Europe, Amérique latine... L'Organisation non gouvernementale Aviation sans frontières manque de bras pour livrer les secours. Cette semaine, un gala de bienfaisance a réuni les pilotes humanitaires. Et contrairement à ce que l'on pourrait imaginer, l'appel aux nouvelles recrues ne concerne pas que les pilotes. De la logistique aux ambulanciers, le secours humanitaire n'a pas de frontières. (Rediffusion) Une compagnie aérienne comme les autres, mais pas tout à fait quand même. Avec seulement deux appareils Cessna (des avions de brousse et terrains difficiles), Aviation sans frontières est la seule organisation non gouvernementale (ONG) au monde à posséder un certificat de transport aérien.  C'est un appel aux bonnes volontés que lance Gérald Feldzer, président d'Aviation sans frontières. Son organisation manque de professionnels du stockage et de la logistique. L'ONG achemine chaque année près de 8 400 colis médicaux et 20 tonnes de marchandises (vêtements, nourriture, matériels de première nécessité...). « J'ai découvert la joie de revenir de mission, explique Gérard Feldzer, avec cette satisfaction d'avoir donné un sens à ma vie et à celle des enfants ou des personnes dans le besoin. Que de souvenirs... En Somalie, au Mozambique, parfois, on s'est même fait tirer dessus ! Nous avons plusieurs possibilités, soit nous pilotons des avions prêtés par de grandes compagnies aériennes, soit nous prenons nos deux avions Cessna pour aller hors des capitales, dans les zones reculées, inaccessibles. J'encourage tous mes collègues, y compris les jeunes en école d'aviation à venir sur leurs vacances, se former au pilotage avec nous. » La France en tête de l'aviation humanitaire Ailleurs dans le monde, seuls les États-Unis ont l'équivalent d'Aviations sans frontières avec Aviation Fellowship, une organisation chrétienne. En France, il existe aussi l'association Pilotes volontaires qui intervient surtout en mer. Quant aux voisins européens : la Belgique, les Pays-Bas, l'Allemagne et bientôt l'Italie ont contacté les Français d'Aviations sans frontières pour créer des succursales étrangères au sein d'Aviation sans frontières International.  La fondation Airbus et les Little Engineers Depuis dix ans, l'avionneur européen Airbus soutient des écoles en Afrique (Kenya, Malawi, Sénégal...) mais également aux États-Unis et au Moyen-Orient. À travers le programme Little Engineers (Petits ingénieurs), la fondation Airbus encourage les jeunes filles et garçons aux carrières scientifiques. Hanya Tabet est responsable des programmes à la Fondation Airbus : « Les enfants de nos programmes Little Engineers ont 15 ou 16 ans. Et vous savez, ils sont de vrais passionnés d'aviation et de conquête spatiale ! Avec les défis écologiques, nous allons avoir besoin d'ingénieurs pour construire de futurs appareils moins polluants. C'est une joie de les voir s'intéresser et s'extasier devant les prouesses de la robotique et même des mathématiques. Ils découvrent leurs futurs métiers, leur propre destin. » SOS avions-hôpitaux humanitaires Le besoin existe. Mais le coût d'un avion-hôpital est trop important pour une ONG comme Aviation sans frontières. L'appel est lancé. Peut-être y a-t-il la possibilité d'une future collaboration entre l'industrie et l'aviation humanitaire qui en rêve.

durée : 00:02:45 - Transportez-moi - par : Gerard Feldzer - Gérard Feldzer nous fait découvrir les métiers du transport dans les épisodes d'été de “Transportez moi”. A la veille de l'arrivée du Tour de France, focus sur le vélo.

Avec Gérard Feldzer, ancien pilote de ligne, consultant en aéronautique et transport et président de l'ONG Aviation sans frontières

durée : 00:02:53 - Transportez-moi - par : Gerard Feldzer - Tout l'été, dans "Transportez-moi", Gérard Feldzer nous emmène à la découverte des métiers du transport. Alors que les conflits se multiplient dans le monde, les métiers de la défense sont de plus en plus d'actualité, et diversifiés.

Pour comprendre ce qui s'est passé après la Première Guerre mondiale - période qui va permettre à l'aviation civile de prendre son envol, mais qui va aussi voir l'essor d'autres missions pacifiques comme celle de l'aéropostale - nous retrouvons Gérard Feldzer, ingénieur et pilote de ligne français, consultant et vulgarisateur en aéronautique et en transports, membre de l'académie de l'Air et de l'Espace. Il est co-auteur de "L'histoire de l'aviation" (Gründ, 2019). Dimanche 8 mai à 23h15 sur RTS Deux, vous pourrez voir "Léonard de Vinci, l'homme en mouvement", un documentaire de Nathalie Plicot et Eva Ramboz (France, 2019). Disponible dès aujourd'hui en cliquant sur le lien ci-contre. Photo: A l'instar de l'Allemagne, la troupe d'aviation militaire suisse se lance dans le courrier aérien dès 1919. On voit ici l'embarquement à Dübendorf du courrier pour le premier essai de vol postal aérien régulier vers Berne. (© Pionnair-GE)

Nous sommes en 1906, Alberto Santos-Dumont, aéronaute et aviateur brésilien et Parisien d'adoption parvient à faire voler un biplan sur 220 mètres. Avec son avion, il établit les trois premiers records: distance, durée (21 secondes) et vitesse (41 km/h). A l'époque, les pionniers de l'aviation suscitaient l'admiration des foules. Pour évoquer les premiers succès qui ont permis aux pionniers de s'élever dans les airs, nous accueillons Gérard Feldzer, ingénieur et pilote de ligne français, consultant et vulgarisateur en aéronautique et en transports, membre de l'académie de l'Air et de l'Espace. Il est le co-auteur de "L'histoire de l'aviation" (Gründ, 2019). Photo: diapositive du 14-bis, l'aéroplane d'Alberto Santos-Dumont en 1906. Avant ce vol, il avait déjà conçu et piloté un des premiers dirigeables. Il est le premier pilote à posséder les trois brevets: ballon, dirigeable et aéroplane. (© Richard/flickr)

La France est le seul pays à posséder une compagnie aérienne humanitaire. Ce mois d'avril, Aviation sans frontières aura marqué l'actualité en embarquant l'un de ses parrains : l'astronaute et pilote de ligne Thomas Pesquet. Mais au-delà du transport de médicaments ou de médecins en Afrique, d'autres acteurs s'engagent. Le secteur manque pourtant de bénévoles.  Une compagnie aérienne comme les autres, mais pas tout à fait quand même. Avec seulement deux appareils Cessna (des avions de brousse et terrains difficiles), Aviation sans frontières est la seule organisation non gouvernementale (ONG) au monde à posséder un certificat de transport aérien.  Transporter des médicaments bénévolement en Afrique m'a rendu utile, ça a changé ma vie ! Gérard Feldzer, président d'Aviation sans frontières. C'est un appel aux bonnes volontés que lance Gérald Feldzer, président d'Aviation sans frontières. Comme il le souligne, son organisation a besoin de pilotes bénévoles. Des professionnels pour conduire les appareils, mais aussi du personnel pour former les jeunes recrues au chargement et à la logistique. L'ONG achemine chaque année près de 8 400 colis médicaux et 20 tonnes de marchandises (vêtements, nourriture, matériels de première nécessité...). « J'ai découvert la joie de revenir de mission, explique Gérard Feldzer, avec cette satisfaction d'avoir donné un sens à ma vie et à celle des enfants ou des personnes dans le besoin. Que de souvenirs... En Somalie, au Mozambique, parfois, on s'est même fait tirer dessus ! Nous avons plusieurs possibilités, soit nous pilotons des avions prêtés par de grandes compagnies aériennes, soit nous prenons nos deux avions Cessna pour aller hors des capitales, dans les zones reculées, inaccessibles. J'encourage tous mes collègues, y compris les jeunes en école d'aviation à venir sur leurs vacances, se former au pilotage avec nous. » La France en tête de l'aviation humanitaire Ailleurs dans le monde, seuls les États-Unis ont l'équivalent d'Aviations sans frontières avec Aviation Fellowship, une organisation chrétienne. En France, il existe aussi l'association Pilotes volontaires qui intervient surtout en mer. Quant aux voisins européens : la Belgique, les Pays-Bas, l'Allemagne et bientôt l'Italie ont contacté les Français d'Aviations sans frontières pour créer des succursales étrangères au sein d'Aviation sans frontières International.  La Fondation Airbus et les Little Engineers Depuis dix ans, l'avionneur européen Airbus soutient des écoles en Afrique (Kenya, Malawi, Sénégal...) mais également aux États-Unis et au Moyen-Orient. À travers le programme Little Engineers (Petits ingénieurs), la fondation Airbus encourage les jeunes filles et garçons aux carrières scientifiques. Hanya Tabet est responsable des programmes à la Fondation Airbus : « Les enfants de nos programmes Little Engineers ont 15 ou 16 ans. Et vous savez, ils sont de vrais passionnés d'aviation et de conquête spatiale ! Avec les défis écologiques, nous allons avoir besoin d'ingénieurs pour construire de futurs appareils moins polluants. C'est une joie de les voir s'intéresser et s'extasier devant les prouesses de la robotique et même des mathématiques. Ils découvrent leurs futurs métiers, leur propre destin. » SOS avions-hôpitaux humanitaires Le besoin existe. Mais le coût d'un avion-hôpital est trop important pour une ONG comme Aviation sans frontières. L'appel est lancé. Peut-être y a-t-il la possibilité d'une future collaboration entre l'industrie et l'aviation humanitaire qui en rêve...

Pour comprendre ce qui s'est passé après la Première Guerre mondiale - période qui va permettre à l'aviation civile de prendre son envol, mais qui va aussi voir l'essor d'autres missions pacifiques comme celle de l'aéropostale - nous retrouvons Gérard Feldzer, ingénieur et pilote de ligne français, consultant et vulgarisateur en aéronautique et en transports, membre de l'académie de l'Air et de l'Espace. Il est le co-auteur de "L'histoire de l'aviation" (Gründ, 2019). Dimanche 21 novembre à 20h55 sur RTS Deux, vous pourrez voir "Louis Blériot, l'impossible traversée", un documentaire de Vincent Amouroux et Laurent Mizrahi (France, 2021). A voir également dès aujourd'hui en cliquant sur le lien ci-contre. Photo: A l'instar de l'Allemagne, la troupe d'aviation militaire suisse se lance dans le courrier aérien dès 1919. On voit ici l'embarquement à Dübendorf du courrier pour le premier essai de vol postal aérien régulier vers Berne.

Nous sommes en 1906, Alberto Santos-Dumont, aéronaute et aviateur brésilien et parisien d'adoption parvient à faire voler un biplan sur 220 mètres. Avec son avion, il établit les trois premiers records: distance, durée (21 secondes) et vitesse (41 km/h). A l'époque, les pionniers de l'aviation suscitaient l'admiration des foules. Pour évoquer les premiers succès qui ont permis aux pionniers de s'élever dans les airs, nous accueillons Gérard Feldzer, ingénieur et pilote de ligne français, consultant et vulgarisateur en aéronautique et en transports, membre de l'académie de l'Air et de l'Espace. Il est le co-auteur de "L'histoire de l'aviation"» (Gründ, 2019). Photo: diapositive du 14-bis, l'aéroplane d'Alberto Santos-Dumont en 1906. Avant ce vol, il avait déjà conçu et piloté un des premiers dirigeables. Il est le premier pilote à posséder les trois brevets: ballon, dirigeable et aéroplane.

durée : 00:02:40 - Le billet sciences - par : Gérard FELDZER - Pendant tout l'été, Gérard Feldzer met en avant de nouvelles technologies qui nous permettront de mieux vivre dans un monde durable. Tour d'horizon des évolutions futures de l'aviation, vers des vols plus vertueux.

durée : 00:02:25 - Le billet sciences - par : Gérard FELDZER - Pendant tout l'été, Gérard Feldzer met en avant de nouvelles technologies qui nous permettront de mieux vivre dans un monde durable. "Le billet sciences du week-end" de ce jour vous propose d'imaginer le train du futur.

durée : 00:02:41 - Le billet sciences - par : Gérard FELDZER - Pendant tout l'été, dans "Le billet sciences du week-end", Gérard Feldzer nous parle des nouvelles technologies qui nous permettront de mieux vivre dans un monde durable. Aujourd'hui il est question de bioluminescence, un éclairage urbain inspiré, entre autres, des vers luisants.

durée : 00:02:25 - Le billet sciences - par : Gérard FELDZER - Pendant tout l'été, dans "Le billet sciences du week-end", Gérard Feldzer nous parle des nouvelles technologies qui nous permettront de mieux vivre dans un monde durable. Aujourd'hui, il est question des vélos à usages multiples, pour le travail, les livraisons et les loisirs.

durée : 00:02:20 - Le billet sciences - par : Gérard FELDZER - Pendant tout l'été, Gérard Feldzer nous parle des nouvelles technologies qui nous permettront de mieux vivre dans un monde durable. Aujourd'hui il est question de la gestion de l'eau.

durée : 00:02:09 - Le billet sciences - par : Gérard FELDZER - Pendant tout l'été, dans "Le billet sciences du week-end", Gérard Feldzer nous parle des nouvelles technologies qui nous permettront de mieux vivre dans un monde durable. Aujourd'hui, il est question de la valorisation de nos déchets en énergie.

Retrouvez du lundi au jeudi de 19h à 21h, 120% News présenté par Alain Marschall sur BFMTV.

durée : 00:02:52 - Le billet sciences - par : Gérard FELDZER - À l’occasion de la journée mondiale de la lumière, "Le billet sciences du week-end" fait un tour d’horizon des applications quotidiennes de la lumière.

durée : 00:02:50 - Le billet sciences - par : Gérard FELDZER - À l’occasion de la commémoration de la fin de la Seconde Guerre mondiale, Gérard Feldzer revient sur l’évolution de l’armement, celui d'hier, d'aujourd’hui et de demain, et il fait le point sur les nouvelles menaces.

durée : 00:02:57 - Le billet sciences - par : Gérard FELDZER - Ça bouchonne dans le canal de Suez ! Un porte-conteneur a paralysé pendant une semaine l'une des routes commerciales les plus fréquentées du monde. Un événement qui montre l’importance des transports maritimes, mais aussi leur fragilité.

durée : 00:02:49 - Le billet sciences - par : Gérard FELDZER - À l’approche des Jeux Olympiques de Tokyo cet été, les regards se tournent vers la préparation des athlètes. Depuis plusieurs années, cette préparation marche main dans la main avec la science et la recherche. Objectif : améliorer les performances et garantir la santé des athlètes.

avec Gérard Feldzer, président de l’association Aviation sans frontière, et Florence Pleven.

durée : 00:02:45 - Le billet sciences - par : Gérard FELDZER - À l’occasion de la Journée internationale de l’éducation ce dimanche 24 janvier, Pascal Huguet, directeur de recherche au CNRS et Gérard Feldzer envisagent les formes que pourrait prendre le numérique à l’école après la pandémie.

Ce podcast est produit par Gérard FELDZER durée : 00:03:12 - Le billet sciences - par : Gérard FELDZER - Depuis le début de la pandémie, le phénomène des fake news a pris une ampleur telle, que l’on parle désormais d’infodémie. Vous pouvez retrouver  cette émission sur le site de Gérard FELDZER Écouter cette émission :  

durée : 00:02:34 - Le billet sciences - par : Gérard FELDZER - 2020 aura été rythmée par les découvertes scientifiques, à commencer par le vaccin contre le Covid-19, obtenu en un temps record. Quelle fut la part de la France dans les découvertes médicales, environnementales, énergétiques et spatiales ?

durée : 00:02:42 - Le billet sciences - par : Gérard FELDZER - 2020 aura été pour la France l’année la plus chaude depuis les premiers relevés en 1900, avec comme conséquence des évènements climatiques extrêmes. Le GIEC semble assez pessimiste sur le maintien du réchauffement à 1,5 degré.

durée : 00:02:58 - Le billet sciences - Ce jeudi 19 novembre 2020, franceinfo organise à la Maison de la Radio l’évènement Médias en Seine, 100% digital, sur l’info et les médias de demain. Bertrand Piccard et Nicolas Hulot sont les invités de Gérard Feldzer.

O hidrogênio é a nova bola da vez dos combustíveis limpos e o Brasil tem, de antemão, vantagens importantes para se tornar um produtor relevante no cenário internacional. Uma das maiores dificuldades para o desenvolvimento dessa energia é o seu armazenamento – mas o processo pode ser facilitado com o uso do álcool, que já é amplamente utilizado no país. No início do mês, a França lançou um ambicioso Plano Hidrogênio, que prevê € 7 bilhões em investimentos nos próximos 10 anos para ampliar o uso limpo do combustível. A Alemanha também já se posiciona como candidata a líder mundial do setor. Em um primeiro momento, os países desenvolvidos se esforçam para neutralizar as emissões de carbono do hidrogênio que já é usado na indústria, mas é obtido depois de um processo de hidrólise com fontes não renováveis de energia. "Grande parte do hidrogênio produzido no mundo e usado nas refinarias de petróleo ou na indústria alimentícia vem a partir de gás natural, ou seja, basicamente metano. Não é um hidrogênio verde. O hidrogênio barato é esse ‘sujo’”, explica Luiz Augusto Horta Nogueira, pesquisador de bioenergias do Núcleo Interdisciplinar de Planejamento Energético da Unicamp. "Se a gente pensa no hidrogênio desejável para uma sociedade com combustíveis limpos, ele precisará ser produzido a partir de energias renováveis, como a eólica e a solar." Uso do álcool para transformar hidrogênio em combustível Outro desafio para a ampla utilização do elemento como combustível para veículos é o seu armazenamento. É aí que entra o potencial do Brasil: uma das maneiras de poder transportá-lo para um carro é com a “ajuda" do álcool. "O álcool é um cacho de hidrogênio, que eu posso transportar até numa garrafa. Não preciso de pressões elevadas para transformá-lo. Faz sentido produzir álcool a partir do hidrogênio. Eu abasteço o carro com álcool mas não é ele que vai ser queimado”, afirma Nogueira. "Eu vou retirar o hidrogênio dele, colocar em uma célula de combustível e movimentar o carro. Essas coisas estão ficando cada vez mais viáveis. Os preços e os custos de produção estão caindo. São revoluções energéticas à nossa frente”, diz o pesquisador, que já presidiu a Agência Nacional do Petróleo nos anos 2000. Meta: neutralizar emissões dos transportes Na Europa, o objetivo é que, no horizonte de 2050, floresça uma nova geração de carros elétricos movidos a hidrogênio limpo, que poderão neutralizar as emissões dos transportes. A cidade de Le Mans, na França, acaba de lançar às ruas 10 ônibus e seis caminhões de limpeza movidos a hidrogênio. O plano custou € 21 milhões para se concretizar e inclui um posto equipado com o novo combustível. "No início do século passado, quando os carros particulares surgiram, eles eram acessíveis a apenas alguns privilegiados. Hoje, é a mesma coisa com os veículos elétricos a bateria”, comenta Valérie Bouillon-Delporte, presidente da Associação Hydrogen Europe. “Os carros elétricos a hidrogênio, quando forem produzidos em grandes quantidades, serão mais baratos do que os carros térmicos que estamos acostumados a usar.” Aviões a hidrogênio? As fabricantes de aviões também visualizam o dia em que poderão, enfim, diminuir a pegada de carbono do transporte aéreo, responsável por 3% das emissões mundiais de CO2. A Airbus planeja lançar uma gama de aparelhos movidos a hidrogênio em 2035. "Sonhamos há muito tempo em construir um avião elétrico, mas não conseguiremos isso porque um avião elétrico, movido a baterias, precisaria de um segundo avião para carregar essas baterias. Embora haja muitos avanços, permanece muito pesado”, constata o consultor em aeronáutica Gérard Feldzer, presidente da organização Aviação Sem Fronteiras. "Há, então, a possibilidade real do avião a hidrogênio. Ele pode ser utilizado como um gás, a exemplo do que acontece com os foguetes, que funcionam a hidrogênio. Precisaremos de uma adaptação dos motores para a transição, nos próximos anos.” Feldzer ressalta que os países ensolarados, como os africanos e os tropicais, também levam vantagem por terem mais “matéria-prima” para esse novo combustível. "O hidrogênio é o elemento mais abundante no universo e é o que mantém o sol aceso. O sol é uma massa gasosa de hidrogênio reagindo em fusões e produzindo uma enorme quantidade de radiação, na medida em que esse hidrogênio se converte em hélio”, complementa o pesquisador brasileiro Horta Nogueira. "É bonito você pensar que quando você abastece o seu carro com álcool ou biodiesel, alguns meses antes esses combustíveis não eram outra coisa senão a luz do sol, o CO2 da atmosfera e água."

durée : 00:02:23 - Le billet sciences - A l’occasion de la journée mondiale de la mer, Gérard Feldzer nous rappelle l’impact des pollutions d’origines humaines sur les océans. Le transport maritime, un secteur à fort impact environnemental

Trains, voitures, avions : l’hydrogène est-il l’énergie du futur ? Gérard Feldzer, ancien pilote de ligne, consultant en aéronautique et transport, président de l’ONG Aviation sans frontières.

Airbus a dévoilé ce lundi trois concepts d'avion propulsés à l'hydrogène devant aboutir à la mise en service d'un avion commercial zéro émissions en 2035, un « axe stratégique majeur » pour l'avionneur, soumis comme le reste du secteur à une pression croissante de l'opinion publique. Le décryptage de Gérard Feldzer, consultant aéronautique et transport et président d’Aviation sans frontières.

durée : 00:02:42 - Le billet sciences - Gérard Feldzer et Bertrand Piccard nous livrent quelques-unes des 1000 solutions économiquement viables et écologiquement responsables labellisées par la fondation Solar Impulse. Aujourd’hui, il est question des serveurs informatiques énergivores, dont on récupère la chaleur

durée : 00:02:41 - Le billet sciences - Gérard Feldzer et Bertrand Piccard nous livrent quelques-unes des 1000 solutions économiquement viables et écologiquement responsables labellisées par la fondation Solar Impulse. Aujourd’hui, deux solutions permettant de traiter le CO2 émis par le secteur de l’industrie

durée : 00:02:36 - Le billet sciences - Gérard Feldzer et Bertrand Piccard nous livrent quelques-unes des 1000 solutions économiquement viables et écologiquement responsables labellisées par la fondation Solar Impulse. Ici, les potentialités de l’énergie solaire

durée : 00:02:38 - Le billet sciences - Gérard Feldzer et Bertrand Piccard nous livrent quelques-unes des 1000 solutions économiquement viables et écologiquement responsables labellisées par la fondation Solar Impulse. Comme cette solution de construction marine écologique et respectueuse de l’environnement

durée : 00:02:44 - Le billet sciences - Gérard Feldzer et Bertrand Piccard nous livrent quelques-unes des 1000 solutions économiquement viables et écologiquement responsables labellisées par la fondation Solar Impulse. Aujourd’hui, le cuir végétal, en substitution du cuir animal

durée : 00:02:52 - Le billet sciences - Gérard Feldzer et Bertrand Piccard nous livrent quelques-unes des 1000 solutions économiquement viables et écologiquement responsables labellisées par la fondation Solar Impulse. Comment lutter contre le stress hydrique, qui touche de plus en plus d’êtres vivants

durée : 00:02:36 - Le billet sciences - Tous les weekends pendant l’été, Gérard Feldzer et Bertrand Piccard nous livrent quelques-unes des 1 000 solutions économiquement viables et écologiquement responsables, labellisées par la fondation Solar Impulse. Aujourd’hui on parle aviation du futur, avec un système de propulsion électrique alimenté à l’hydrogène.

durée : 00:02:34 - Le billet sciences - Tous les weekends, pendant l’été, Gérard Feldzer et Bertrand Piccard nous livrent quelques-unes des 1 000 solutions économiquement viables et écologiquement responsables, labellisées par la fondation Solar Impulse. Aujourd’hui, des traverses de chemins de fer écologiques.

durée : 00:02:29 - Le billet sciences - Durant tout l’été, Gérard Feldzer accueille Bertrand Piccard pour échanger sur quelques-unes des 1 000 solutions économiquement viables et écologiquement responsables labellisées par la fondation Solar Impulse. Aujourd’hui : une solution pour une agriculture propre.

durée : 00:02:25 - Le billet sciences - Durant tout l’été, Gérard Feldzer accueille Bertrand Piccard, pour échanger sur quelques-unes des 1 000 solutions économiquement viables et écologiquement responsables, labellisées par la fondation Solar Impulse. Aujourd’hui : une solution pour une apiculture durable.

durée : 00:02:38 - Le billet sciences - Tous les week-ends, cet été, Gérard Feldzer et l'aérostier au long cours, Bertrand Piccard nous livrent quelques unes des 1 000 solutions économiquement viables et écologiquement responsables labellisées par la fondation Solar Impulse. Aujourd’hui des solutions pour une agriculture responsable : l'aéroponie.

durée : 00:02:37 - Le billet sciences - Tous les week-ends, cet été, Gérard Feldzer et l'aérostier au long cours, Bertrand Piccard nous livrent quelques unes des 1 000 solutions économiquement viables et écologiquement responsables labellisées par la fondation Solar Impulse. Aujourd’hui des solutions pour les livraisons en ville.

Commandant de bord à Air France , Gérard Feldzer a piloté près d'une centaine d'objets volants différents, mais c'est surtout un homme d'une immense générosité engagé à Aviation sans Frontière ou dans le microcrédit en Afrique et en Asie. Rencontre avec un aventurier pilote au grand coeurCommandant de bord à Air France , Gérard Feldzer a piloté près d'une centaine d'objets volants différents, mais c'est surtout un homme d'une immense générosité engagé à Aviation sans Frontière ou dans le microcrédit en Afrique et en Asie. Rencontre avec un aventurier pilote au grand coeur

O mês de setembro foi duro para a aviação francesa: em duas semanas, duas companhias aéreas entraram em recuperação judicial. As origens das dificuldades financeiras da Aigle Azur e da XL Airways são distintas, mas, em comum, ambas foram com muita sede ao pote dos trajetos intercontinentais de baixo custo. O modelo se desenvolveu nos últimos seis anos, na esteira do sucesso das low costs de médias distâncias na Europa. A XL Airways se especializou nos voos de Paris a Nova York por cerca de € 300, mas não contava que a concorrência seria tão dura, afirma o analista de transportes da consultoria SIA Partners Philippe Berland. “É uma companhia que se focou no eixo transatlântico e teve de enfrentar uma concorrência feroz não só das empresas tradicionais francesas e americanas, como de outras low costs, como a Norwegian e a Level, filial da IAG”, ressalta Berland. “Sem contar que outras ainda estão se preparando para se lançar neste mercado, como a French Bee e a Corsair.”  A carga fiscal também pesou na derrocada da XL. O diretor-presidente da empresa, Laurent Magnin acusou diretamente o governo francês de não reagir para evitar falências no setor aéreo e pediu uma reflexão sobre o “custo anormal” de impostos cobrados das companhias nacionais. O ex-piloto e consultor Gérard Feldzer concorda que está cada vez mais difícil para as aéreas francesas sobreviverem nesse contexto – em 15 anos, outras cinco companhias nacionais já faliram. “Temos a experiência do grupo Air France-KLM, em que a KLM lucra bem mais por causa das diferenças fiscais entre a Holanda e a França, como os impostos sociais, aeroportuários e ambientais. É verdade que há uma diferença grande e fica mais difícil para as companhias francesas”, nota Feldzer. “A Ryan Air, baseada na Irlanda, com bem menos impostos, faz contratos com pilotos independentes. Ou seja, há sim uma concorrência desleal.” Aigle Azur propunha Paris-Campinas por € 400 No caso da Aigle Azur, que chegou a oferecer voos ida e volta Paris-Campinas por € 400, foi a expansão rápida demais que resultou numa crise sem precedentes para a companhia, uma das mais antigas da França. A empresa era especializada nos trajetos para a Argélia, mas o apetite de investidores chineses mudou essa rota.   “Quando a Aigle Azur se abriu para acionistas chineses, eles pediram a abertura de linhas internacionais mais longas, para a China ou São Paulo. Isso os fez afundar porque não se pode improvisar a ampliação de uma companhia especializada em médias distâncias para longas distâncias”, afirma Feldzer. “Eles passaram a acumular déficits. Para atrair os clientes, vendiam passagens cada vez mais baratas e chegaram ao ponto de cobrarem menos que o custo da viagem.” Esse é o cerne do problema: os custos envolvidos em um voo intercontinental, que pode passar de 11 mil quilômetros, são incomparáveis aos de média distância. Nestes trechos, uma companhia pode fazer diversas vezes o mesmo trajeto por dia e, assim, rentabilizar as viagens. Porém, após atravessar o oceano, um avião e sua tripulação são obrigados a repousar por pelo menos 10 horas, por razões de segurança. Lucro dos voos intercontinentais vem da primeira classe Em geral, as companhias tradicionais lucram com os trajetos de longa distância graças aos passageiros da primeira classe e classe executiva. Nos voos de baixo custo, essas duas categorias nem sempre existem – e os valores praticados acabam, obrigatoriamente, sendo baixo demais. “O modelo low cost intercontinental é recente e está se desenvolvendo, apesar das dificuldades. Há vários atores posicionados ou se posicionando”, sublinha Berland. “Vai ser interessante verificarmos como a situação vai evoluir, se vai tomar o mesmo rumo que o low cost de médias distâncias que, no início, também teve de se adaptar até encontrar o melhor modelo. Mas o que é fato é que não é nada simples.” Uma alternativa na mesa é buscar a aliança com grandes companhias, como tentou fazer a XL Airways junto à Air France, sem sucesso. Nas distâncias médias, esse modelo se mostrou eficaz, ressalta Feldzer. “A Transavia tem a Air France por trás, assim como a maioria das outras companhias low cost que resistem e são associadas a grandes companhias. A Vueling é da British Airways. Em geral, as low cost têm dificuldades de sobreviver porque são frágeis financeiramente e não têm redes onde operar”, frisa o ex-piloto e ex-diretor do Museu do Ar e do Espaço de Le Bourget. “Foi por isso que a XL sempre quis se unir à Air France, mas a Air France nunca viu muito interesse nessa associação.” Norwegian é caso de sucesso, mas vive turbulência Todos os olhos estão voltados para o futuro da Norwegian Airlines, que voa para 150 destinos distintos, dos quais dezenas de longa distância, como Estados Unidos ou Emirados Árabes. Ambiciosa, a companhia se tornou a terceira maior low cost da Europa e transportou 37 milhões de passageiros no ano passado. No entanto, uma escolha estratégica por aviões mais econômicos, os Boeing 737 MAX, se mostrou catastrófica para a companhia, já que que dois acidentes sucessivos com o modelo resultaram na proibição dos voos com a aeronave pelas autoridades aeroportuárias. As perdas que decorreram deste contratempo fizeram o alerta de emergência soar para a empresa norueguesa, aberta em 1990 e direcionada aos trajetos de baixo custo desde 2002. A companhia acumula dois anos de prejuízos em 2019, que já chegam a € 380 milhões. A Norwegian adotou um programa de redução de custos, com o fechamento de linhas, negocia o pagamento das dívidas com os credores e ainda consegue se recapitalizar, um sinal de que a turbulência pode ser passageira.

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