Podcasts about hydrog

Hydrogène : un virage manqué ?Une stratégie française trop ambitieuse, irréaliste ? La Cour des comptes dans un rapport sur le soutien à la filière de la France, publié le 5 juin 2025, dénonce les dérives de la filière. Ce que dénonce l'association France Hydrogène. « Il faut que l'État tienne ses promesses ! », souligne Philippe Boucly, président de France Hydrogène au micro de TranSpod. Alors que la France s'est engagée à hauteur de 9 milliards d'euros pour développer la filière hydrogène, seuls 2 milliards ont été débloqués à ce jour. Résultat : 2024 aura été une année blanche, sans impulsion claire ni feuille de route tangible. « C'est maintenant qu'il faut changer d'échelle » martèle Philippe Boucly. Un investissement tenu pourrait rapporter jusqu'à 36 milliards d'euros à l'État entre 2025 et 2035. Encore faut-il avoir le courage de structurer une filière à la hauteur des enjeux climatiques… et économiques. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

En Île-de-France, l'hydrogène bas-carbone se rêve en pilier de la transition énergétique. Dans un contexte où la décarbonation devient une urgence, la région dispose d'un terreau fertile : un concentré d'industriels, d'universitaires et d'institutions engagés pour une mobilité plus propre et une industrie plus verte. Pourtant, la filière hydrogène francilienne reste à un carrefour critique de son développement.Selon une étude de l'AREC Île-de-France, la dynamique est lancée, mais il faut désormais passer à la vitesse supérieure. L'objectif : sortir du stade expérimental pour entrer dans une véritable phase d'industrialisation pérenne. L'hydrogène vert, produit par électrolyse de l'eau à partir d'électricité renouvelable, offre des solutions prometteuses. Côté industrie, il peut remplacer l'hydrogène gris fossile, notamment dans des secteurs lourds comme le verre, l'acier ou le ciment. Des sites franciliens réfléchissent à cette mutation. Côté mobilité, les usages ne manquent pas : bus, camions, trains ou encore taxis. Pour ces véhicules intensifs, l'hydrogène offre une alternative là où la batterie atteint ses limites.Parmi les projets phares, H2 Hub Airport entend faire de l'aéroport de Roissy un modèle européen, avec production et distribution d'hydrogène sur place. En ville, HysetCo déploie des stations pour alimenter la flotte de taxis Hype, avec un objectif de 10 000 véhicules à hydrogène d'ici 2030. La SNCF teste aussi des trains à hydrogène, notamment sur la ligne Paris-Provins. Enfin, des sites de production locale d'hydrogène vert voient le jour à Gennevilliers ou Bonneuil-sur-Marne. Mais le tableau n'est pas sans ombre. Le coût reste le principal frein : produire de l'hydrogène vert est encore bien plus cher que son équivalent fossile. Les infrastructures manquent, le réseau de distribution est embryonnaire, et le cadre réglementaire manque de lisibilité. Pendant ce temps, l'Allemagne, le Japon ou la Corée avancent à grands pas. Pour ne pas décrocher, l'Île-de-France devra bâtir un écosystème solide, rassembler les forces publiques et privées, et accélérer la transition vers un marché compétitif. Car au-delà de l'environnement, l'hydrogène peut devenir un levier économique stratégique. Reste à transformer les promesses en réalité. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

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durée : 00:03:26 - Hydrogène : les ambitions du gouvernement se dégonflent - Le gouvernement a présenté, ce 16 avril 2025, sa feuille de route corrigée pour le développement de la filière hydrogène. Un projet revu à la baisse au niveau national alors que le secteur est porteur en Bourgogne-Franche-Comté. Les élus locaux saluent le pragmatisme de la stratégie.

Chaque jour, retrouvez le journal de 8h de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:02:27 - Bientôt chez vous - Une entreprise japonaise a dévoilé un distributeur automatique de boissons qui fonctionne à l'hydrogène, un projet novateur qui pourrait transformer l'utilisation des distributeurs dans le futur, notamment dans des lieux isolés sans accès au réseau électrique.

Laurent Favre, DG d'OPmobility est l'invité de Stéphane Pedrazzi Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Il y a dix ans, Toyota lançait la Mirai, un véhicule fonctionnant à l'hydrogène et n'émettant que de l'eau. Depuis, 28 000 exemplaires ont été vendus à travers plus de 30 pays. Plus récemment, ce modèle était sous les projecteurs en tant que voiture officielle des Jeux olympiques de Paris 2024, avec 500 véhicules en circulation dans la capitale.Aujourd'hui, Toyota franchit une nouvelle étape dans son engagement pour une société hydrogène. Le constructeur japonais annonce le développement d'un nouveau module de pile à combustible de troisième génération, conçu pour répondre aux exigences du secteur professionnel. Sa promesse ? Des performances équivalentes aux moteurs diesel en matière de longévité, mais avec un impact environnemental réduit. Cette nouvelle génération affiche des avancées significatives. D'abord, sa durée de vie est doublée par rapport au modèle précédent, tout en ne nécessitant aucun entretien spécifique. Ensuite, son rendement énergétique est amélioré de 20 %, offrant ainsi une autonomie accrue. Enfin, Toyota annonce une baisse significative des coûts de production, ce qui pourrait rendre les véhicules à hydrogène plus accessibles.Aujourd'hui, la Toyota Mirai est commercialisée à partir de 73 000 euros, un tarif encore élevé. Mais avec ces évolutions technologiques, le constructeur espère démocratiser l'hydrogène. Toyota ne se limite pas aux voitures particulières. Ce nouveau module compact pourra être installé sur des véhicules utilitaires, des camions, des groupes électrogènes, des trains ou encore des bateaux. Le Japon est en première ligne dans ce développement, avec des expérimentations menées notamment dans les préfectures de Tokyo et de Fukushima. La commercialisation de cette troisième génération de piles à hydrogène est attendue à partir de 2026. Toyota continue ainsi de miser sur l'hydrogène pour accélérer la transition énergétique et offrir une alternative crédible aux carburants fossiles. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Pour atteindre son objectif zéro émission d'ici à 2030, l'Europe mise en partie sur l'hydrogène. En 2024, seulement 1088 véhicules à hydrogène ont été vendus en Europe. Définir les usages pertinents de cette mobilité, assurer les risques qui y sont liés, créer une ambition commune : voilà les enjeux du développement de la filière. -----------------------------------------------------------------------SMART IMPACT - Le magazine de l'économie durable et responsableSMART IMPACT, votre émission dédiée à la RSE et à la transition écologique des entreprises. Découvrez des actions inspirantes, des solutions innovantes et rencontrez les leaders du changement.

L'émission 28 minutes du 06/02/2025 Électrique, solaire, à hydrogène : l'avion 100% écolo, c'est pour bientôt ?La société aéronautique Safran vient d'obtenir la certification de son moteur d'avion électrique par l'Agence européenne de sécurité aérienne, une première mondiale. Avec son moteur “Engineus 100”, l'entreprise française ouvre la voie à une commercialisation des vols 100 % électriques. Cependant, la puissance du moteur permet de transporter seulement deux à quatre personnes par vol et sur des distances relativement courtes. Safran a annoncé travailler sur la conception d'un moteur électrique permettant de faire voler des avions régionaux. Les innovations pour des avions plus “propres” sont particulièrement recherchées pour limiter leur impact sur l'environnement. En 2024, le trafic mondial de passagers a battu des records avec une hausse de 10,4 % sur un an, soit 4,89 milliards de passagers. Ce chiffre est en constante augmentation depuis la fin de la pandémie de Covid-19. Face à cette intensification du trafic, la solution passe-t-elle par l'innovation technologique ?On en débat avec Laurent Castaignède, ingénieur, Raphaël Domjan, pilote et initiateur du projet d'avion solaire SolarStratos et Caroline Bruneau, journaliste et cofondatrice du magazine “Aerospatium”.28 minutes est le magazine d'actualité d'ARTE, présenté par Élisabeth Quin du lundi au jeudi à 20h05. Renaud Dély est aux commandes de l'émission le vendredi et le samedi. Ce podcast est coproduit par KM et ARTE Radio. Enregistrement 6 février 2025 Présentation Élisabeth Quin Production KM, ARTE Radio

Welcome to The Hydrogen Podcast!

durée : 00:02:31 - L'éco avec - Gros plan sur l'hydrogène. Cette source d'énergie est souvent présentée comme la star des mobilités propres dans les transports. Mais aujourd'hui le constat est sans appel : la filière cale. Pourquoi ?

Ils se comptent sur les doigts d'une main en Europe : le premier bateau fluvial français propulsé à hydrogène a été inauguré le 3 décembre dernier sur la Seine. Baptisée Zulu 06, la barge, qui va naviguer dans Paris et ses alentours, est opérée par l'armateur Sogestran et a bénéficié d'un soutien financier européen. C'est la troisième unité de ce type en Europe, et elle doit encore relever de nombreux défis, dont celui de l'autonomie.  À lire aussiDécarbonation du transport maritime: le port d'Anvers inaugure le premier remorqueur à hydrogène

L'avion vert, une fausse solution ?! Aurélien Bigo répond sur le podcast "Je t'offre un rail" !

Sur la dernière décennie, le transport maritime était responsable de 3 % des émissions mondiales de GES par an, et, selon l'Organisation maritime internationale, elles pourraient être multipliées par deux d'ici 2050 !Dans ce nouvel épisode de L'Empreinte, Alice Vachet reçoit Victorien Erussard, coureur au large, officier de marine marchande, Président et Capitaine d'Energy Observer, le premier navire hydrogène autonome et zéro émission à la fois plaidoyer et laboratoire de la transition écologique.A travers ses nombreux tours du monde, il souhaite éduquer, sensibiliser et détecter des solutions innovantes pour la transition écologique. Parallèlement, Victorien nourrit un nouveau projet : développer un navire de charge en associant les piles à combustibles et l'hydrogène liquéfié.Alors, peut-on raisonnablement songer à un avenir complètement décarboné pour les bateaux ? Quelles sont les solutions émergeantes par accélérer cette décarbonation ? L'hydrogène vert pourrait-il être utilisé pour tous les navires…,Tant de questions et bien plus, abordées dans ce nouvel épisode de L'Empreinte.Bonne écoute ! Première diffusion le 17 juillet 2024.

Sur la dernière décennie, le transport maritime était responsable de 3 % des émissions mondiales de GES par an, et, selon l'Organisation maritime internationale, elles pourraient être multipliées par deux d'ici 2050 ! Dans ce nouvel épisode de L'Empreinte, Alice Vachet reçoit Victorien Erussard, coureur au large, officier de marine marchande, Président et Capitaine d'Energy Observer, le premier navire hydrogène autonome et zéro émission à la fois plaidoyer et laboratoire de la transition écologique. A travers ses nombreux tours du monde, il souhaite éduquer, sensibiliser et détecter des solutions innovantes pour la transition écologique. Parallèlement, Victorien nourrit un nouveau projet : développer un navire de charge en associant les piles à combustibles et l'hydrogène liquéfié. Alors, peut-on raisonnablement songer à un avenir complètement décarboné pour les bateaux ? Quelles sont les solutions émergeantes par accélérer cette décarbonation ? L'hydrogène vert pourrait-il être utilisé pour tous les navires…, Tant de questions et bien plus, abordées dans ce nouvel épisode de L'Empreinte. Bonne écoute ! Première diffusion le 17 juillet 2024.

Filière en pleine effervescence, l'hydrogène est aujourd'hui considéré comme l'une des solutions les plus prometteuses de la décarbonation des industries et des transports. Cette molécule de gaz pourrait par exemple, devenir une solide alternative pour le transport international des marchandises. Un secteur dont les émissions de gaz à effet de serre représentent près de 8% des émissions mondiales. Comment donc l'utilisation de l'hydrogène accélérerait l'électrification des usages ? Quelle activité décarboner grâce à l'hydrogène ? Hydrogène de France, une PME française, s'est lancée dans la production de piles à combustible géantes pour générer une électricité décarbonée. Aude Vazquez a rencontré Hanane El Hamraoui, Directrice adjointe d'HDF. Ce HORS-SERIE est proposé par Schneider Electric dans le cadre du programme #ImpactMaker et animé par Aude Vazquez.Réalisation et mixage : Mari Jaworski. Production exécutive : Binge Audio Créative. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Với nguồn tài nguyên biển phong phú cùng điều kiện nắng và gió thuận lợi, Việt Nam có tiềm năng trở thành trung tâm sản xuất hydrogen xanh hàng đầu ở châu Á, qua đó giảm bớt sự phụ thuộc vào các nhiên liệu hóa thạch. Nhưng để đạt được mục tiêu đó, Việt Nam cần đến sự trợ giúp của các nước phát triển, trong đó có Pháp. Hydrogen xanh là một loại hydrogen được sản xuất từ các nguồn năng lượng tái tạo, như năng lượng Mặt trời và gió. Khác với hydro "xám", quá trình sản xuất hydro xanh sử dụng điện năng để điện phân nước, tách nước thành hydro xanh và oxygen, không phát thải CO2 và các chất ô nhiễm khác. Các lợi ích về môi trường và tính linh hoạt của nó trong các lĩnh vực như giao thông vận tải, công nghiệp và sản xuất điện khiến hydro xanh ngày càng trở nên quan trọng khi các quốc gia nỗ lực đạt được mục tiêu trung hòa cacbon, như mục tiêu mà Việt Nam đã cam kết cho năm 2050Trả lời RFI Việt ngữ từ Jakarta ngày 26/08/2024, ông Mathieu Geze, giám đốc đặc trách khu vực châu Á của công ty Hydrogène de France ( HDF Energy ), một trong những công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực hydrogen, nhận định về tiềm năng phát triển hydrogen xanh của Việt Nam:“Hydrogen có thể được sản xuất từ những nguồn năng lượng tái tạo, như năng lượng Mặt trời hoặc gió. Việt Nam có những tiềm năng rất lớn về hai loại năng lượng này, nên cũng có tiềm năng lớn về hydrogen xanh, mà công ty HDF Energy của chúng tôi cố gắng giúp khai thác. Nói chung, tiềm năng về hydrogen là rất lớn trong lĩnh vực hóa dầu, cụ thể là tập đoàn Petrovietnam với một số nhà máy lọc dầu của công ty này, hay các nhà máy dùng hydrogen để sản xuất một số sản phẩm như phân bón.Hiện nay, hydrogen xám chủ yếu được sản xuất từ khí đốt. Nhưng trong tương lai, nhờ tiềm năng về năng lượng tái tạo, ta có thể sản xuất hydrogen xanh để phi cacbon hóa những ngành như ngành hóa dầu, hay ngành giao thông, như xe lửa. Chẳng hạn như Công ty Đường sắt Việt Nam hiện nay chủ yếu sử dụng các đầu máy chạy bằng diesel. Hydrogen có thể đóng một vai trò trong việc kéo dài tuổi thọ của một số đầu máy, đồng thời góp phần phi cacbon hóa ngành này.Về phần công ty HDF Energy, trong giai đoạn đầu, chúng tôi cố gắng giúp phi cacbon hóa ngành điện. Việt Nam có những vùng xa xôi hẻo lánh, chẳng hạn như các đảo thuộc tỉnh Kiên Giang, nơi mà hydrogen có thể được dùng để tích trữ một cách ổn định các nguồn năng lượng tái tạo. Cụ thể, nguồn điện từ năng lượng Mặt trời hay năng lượng gió có thể không ổn định, vì nắng lúc có lúc không, gió thì lúc mạnh lúc yếu. Hydrogen có thể được sử dụng để tích trữ lượng điện đó và cung cấp cho mạng lưới điện những khi thiếu nắng và gió.” Với những tiềm năng lớn về năng lượng tái tạo, đặc biệt là điện gió ngoài khơi và năng lượng Mặt Trời, Việt Nam đã phê duyệt chiến lược quốc gia phát triển hydrogen xanh đến năm 2050. Mục tiêu cụ thể là sản xuất từ 100.000 đến 500.000 tấn hydrogen xanh từ đây đến năm 2030, để sau đó đạt được sản lượng từ 10 đến 20 triệu tấn từ đây đến năm 2050. Chính phủ Việt Nam hiện đang tìm các nhà đầu tư ngoại quốc có thể hỗ trợ tài chính cho việc sản xuất hydrogen xanh qua nhiều nguồn năng lượng khác nhau, không chỉ có năng lượng gió, năng lượng Mặt trời, mà cả than đá, dầu hỏa và khí đốt. Theo dự báo của chính phủ Hà Nội, hydrogen xanh sẽ đáp ứng 10% nhu cầu tiêu thụ năng lượng của Việt Nam từ đây đến năm 2050. Ông Mathieu Geze, giám đốc châu Á của HDF Energy nhận định về mục tiêu này:“Tôi nghĩ là có thể đạt được mục tiêu đó, vấn đề chủ yếu chỉ là thời gian. Nhưng do có tiềm năng rất lớn về điện Mặt trời và điện gió, do nhu cầu phải phi cacbon hóa đất nước, do phải đáp ứng nhu cầu điện năng ngày càng tăng cùng với đà phát triển của kinh tế, công nghiệp, hydrogen có thể góp phần đáp ứng nhu cầu đó. Tỷ lệ 10% theo tôi là một mục tiêu khả thi”.Pháp là một trong những quốc gia hàng đầu thế giới trong lĩnh vực hydrogen xanh tính theo số lượng sáng chế, nghiên cứu, phát triển, sản xuất trang thiết bị và doanh nghiệp ở mọi quy mô. Công ty Pháp HDF Energy đã hợp tác với Việt Nam từ vài năm nay trở lại đây. Mới đây, công ty này đã đưa vào hoạt động một nhà máy sản xuất pin nhiên liệu ( fuel cell ) tại vùng ngoại ô thành phố Bordeaux.Giám đốc châu Á của HDF Energy Mathieu Geze nêu bật những khả năng hợp tác giữa Pháp với Việt Nam về hydrogen xanh:“Nói chung, nước Pháp có những công ty hàng đầu trong lĩnh vực năng lượng, như Tập đoàn Điện lực Pháp EDF, nếu tôi không lầm thì đã có mặt ở Việt Nam từ nhiều năm qua, hoặc là những công ty khác cũng có thể có tham vọng đầu tư vào Việt Nam. Như vậy nước Pháp có thể đóng vai trò quan trọng với khả năng đầu tư, kỹ thuật, để hỗ trợ Việt Nam, đặc biệt là về thủy điện hay về điện hạt nhân.Riêng công ty HDF sẽ tập trung vào những dự án mà chúng tôi có thể chuyển giao các kỹ năng quan trọng cho phía Việt Nam, khác với những đối thủ cạnh tranh, đặc biệt là tại những vùng xa xôi, hẻo lánh, hay một số đảo, nơi mà một phần của hệ thống điện phụ thuộc nhiều vào các máy phát điện chạy bằng diesel”.  Có mặt tại Việt Nam từ năm 2022, HDF Energy đã triển khai nhiều dự án hợp tác với các Bộ Công Thương, Bộ Giao Thông Vận Tải, Tập đoàn Đường sắt và Tập đoàn Điện lực Quốc gia. Công ty cũng có ký kết, làm việc, hoặc trao đổi phát triển các dự án ở nhiều tỉnh thành như Kiên Giang, Bình Thuận, Ninh Thuận, là những địa phương có tiềm năng lớn trong phát triển năng lượng tái tạo như điện gió ngoài khơi, điện gió trên đất liền, hay điện Mặt trời.Đây cũng chính là những nguồn năng lượng tái tạo để sản xuất hydrogen "xanh" phục vụ ngành giao thông vận tải. Đặc biệt, HDF Energy đã làm việc với Công ty Đường sắt Việt Nam để nghiên cứu cơ hội chuyển đổi gần 200 động cơ diesel cũ đã vận hành từ cách đây hàng chục năm, chuyển sang sử dụng hydrogen. Về dự án này, ông Mathieu Geze cho biết:“Nói chung chúng tôi có tham vọng hỗ trợ ngành đường sắt để thúc đẩy quá trình chuyển đổi năng lượng của ngành này tại Pháp và tại nhiều nước khác, trong đó có Việt Nam. Chúng tôi thấy nhiều đầu máy xe lửa còn phụ thuộc vào động cơ diesel, vì cần phải đầu tư rất nhiều cho việc điện hóa các tuyến xe lửa. Một số tuyến có nhu cầu rất hạn chế hoặc rất khó lấy lại vốn khi đầu tư vào. Hydrogen sẽ là một giải pháp đơn giản để phi cacbon hóa các đầu máy đó bằng cách, nói theo tiếng Anh, retrofit chúng, thay thế động cơ diesel bằng động cơ chạy điện. Vì lý do bảo mật, tôi không thể nói chi tiết hơn, nhưng chúng tôi đang nghiên cứu các dữ liệu để xác nhận tiềm năng đó tại một số nơi ở Việt Nam.”Đối với ông Mathieu Geze, khuôn khổ pháp lý của Việt Nam hiện nay đã đủ thuận lợi cho việc phát triển hydrogen xanh: “Đây vẫn là những vấn đề rất phức tạp ở tất cả các nước mà các nhà công nghiệp, các nhà đầu tư vẫn trông chờ một sự yểm trợ về mặt chính trị, thể hiện qua một khuôn khổ pháp lý thuận lợi cho các dự án. Cá nhân tôi thì nghĩ rằng dù trong khuôn khổ pháp lý như thế nào, các nhà phát triển dự án, các nhà đầu tư, các nhà công nghiệp cũng nên tỏ ra thực dụng. Nếu dự án được xem là đáng giá về mặt kinh tế, về mặt kỹ thuật, tôi có thể chắc chắn là dự án đó sẽ được sự hỗ trợ của chính quyền, dù ở cấp quốc gia, với bộ Công Thương hay ở cấp địa phương với chính quyền các tỉnh.Tôi nghĩ là các quy định luật lệ hiện nay ở Việt Nam đủ để chúng tôi có thể đề xuất các ý tưởng, các dự án và thực hiện các ý tưởng, dự án đó. Nếu trong tương lai các nhà lập pháp hỗ trợ mạnh hơn đối với các năng lượng tái tạo thì càng tốt”.

Với nguồn tài nguyên biển phong phú cùng điều kiện nắng và gió thuận lợi, Việt Nam có tiềm năng trở thành trung tâm sản xuất hydrogen xanh hàng đầu ở châu Á, qua đó giảm bớt sự phụ thuộc vào các nhiên liệu hóa thạch. Nhưng để đạt được mục tiêu đó, Việt Nam cần đến sự trợ giúp của các nước phát triển, trong đó có Pháp. Hydrogen xanh là một loại hydrogen được sản xuất từ các nguồn năng lượng tái tạo, như năng lượng Mặt trời và gió. Khác với hydro "xám", quá trình sản xuất hydro xanh sử dụng điện năng để điện phân nước, tách nước thành hydro xanh và oxygen, không phát thải CO2 và các chất ô nhiễm khác. Các lợi ích về môi trường và tính linh hoạt của nó trong các lĩnh vực như giao thông vận tải, công nghiệp và sản xuất điện khiến hydro xanh ngày càng trở nên quan trọng khi các quốc gia nỗ lực đạt được mục tiêu trung hòa cacbon, như mục tiêu mà Việt Nam đã cam kết cho năm 2050Trả lời RFI Việt ngữ từ Jakarta ngày 26/08/2024, ông Mathieu Geze, giám đốc đặc trách khu vực châu Á của công ty Hydrogène de France ( HDF Energy ), một trong những công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực hydrogen, nhận định về tiềm năng phát triển hydrogen xanh của Việt Nam:“Hydrogen có thể được sản xuất từ những nguồn năng lượng tái tạo, như năng lượng Mặt trời hoặc gió. Việt Nam có những tiềm năng rất lớn về hai loại năng lượng này, nên cũng có tiềm năng lớn về hydrogen xanh, mà công ty HDF Energy của chúng tôi cố gắng giúp khai thác. Nói chung, tiềm năng về hydrogen là rất lớn trong lĩnh vực hóa dầu, cụ thể là tập đoàn Petrovietnam với một số nhà máy lọc dầu của công ty này, hay các nhà máy dùng hydrogen để sản xuất một số sản phẩm như phân bón.Hiện nay, hydrogen xám chủ yếu được sản xuất từ khí đốt. Nhưng trong tương lai, nhờ tiềm năng về năng lượng tái tạo, ta có thể sản xuất hydrogen xanh để phi cacbon hóa những ngành như ngành hóa dầu, hay ngành giao thông, như xe lửa. Chẳng hạn như Công ty Đường sắt Việt Nam hiện nay chủ yếu sử dụng các đầu máy chạy bằng diesel. Hydrogen có thể đóng một vai trò trong việc kéo dài tuổi thọ của một số đầu máy, đồng thời góp phần phi cacbon hóa ngành này.Về phần công ty HDF Energy, trong giai đoạn đầu, chúng tôi cố gắng giúp phi cacbon hóa ngành điện. Việt Nam có những vùng xa xôi hẻo lánh, chẳng hạn như các đảo thuộc tỉnh Kiên Giang, nơi mà hydrogen có thể được dùng để tích trữ một cách ổn định các nguồn năng lượng tái tạo. Cụ thể, nguồn điện từ năng lượng Mặt trời hay năng lượng gió có thể không ổn định, vì nắng lúc có lúc không, gió thì lúc mạnh lúc yếu. Hydrogen có thể được sử dụng để tích trữ lượng điện đó và cung cấp cho mạng lưới điện những khi thiếu nắng và gió.” Với những tiềm năng lớn về năng lượng tái tạo, đặc biệt là điện gió ngoài khơi và năng lượng Mặt Trời, Việt Nam đã phê duyệt chiến lược quốc gia phát triển hydrogen xanh đến năm 2050. Mục tiêu cụ thể là sản xuất từ 100.000 đến 500.000 tấn hydrogen xanh từ đây đến năm 2030, để sau đó đạt được sản lượng từ 10 đến 20 triệu tấn từ đây đến năm 2050. Chính phủ Việt Nam hiện đang tìm các nhà đầu tư ngoại quốc có thể hỗ trợ tài chính cho việc sản xuất hydrogen xanh qua nhiều nguồn năng lượng khác nhau, không chỉ có năng lượng gió, năng lượng Mặt trời, mà cả than đá, dầu hỏa và khí đốt. Theo dự báo của chính phủ Hà Nội, hydrogen xanh sẽ đáp ứng 10% nhu cầu tiêu thụ năng lượng của Việt Nam từ đây đến năm 2050. Ông Mathieu Geze, giám đốc châu Á của HDF Energy nhận định về mục tiêu này:“Tôi nghĩ là có thể đạt được mục tiêu đó, vấn đề chủ yếu chỉ là thời gian. Nhưng do có tiềm năng rất lớn về điện Mặt trời và điện gió, do nhu cầu phải phi cacbon hóa đất nước, do phải đáp ứng nhu cầu điện năng ngày càng tăng cùng với đà phát triển của kinh tế, công nghiệp, hydrogen có thể góp phần đáp ứng nhu cầu đó. Tỷ lệ 10% theo tôi là một mục tiêu khả thi”.Pháp là một trong những quốc gia hàng đầu thế giới trong lĩnh vực hydrogen xanh tính theo số lượng sáng chế, nghiên cứu, phát triển, sản xuất trang thiết bị và doanh nghiệp ở mọi quy mô. Công ty Pháp HDF Energy đã hợp tác với Việt Nam từ vài năm nay trở lại đây. Mới đây, công ty này đã đưa vào hoạt động một nhà máy sản xuất pin nhiên liệu ( fuel cell ) tại vùng ngoại ô thành phố Bordeaux.Giám đốc châu Á của HDF Energy Mathieu Geze nêu bật những khả năng hợp tác giữa Pháp với Việt Nam về hydrogen xanh:“Nói chung, nước Pháp có những công ty hàng đầu trong lĩnh vực năng lượng, như Tập đoàn Điện lực Pháp EDF, nếu tôi không lầm thì đã có mặt ở Việt Nam từ nhiều năm qua, hoặc là những công ty khác cũng có thể có tham vọng đầu tư vào Việt Nam. Như vậy nước Pháp có thể đóng vai trò quan trọng với khả năng đầu tư, kỹ thuật, để hỗ trợ Việt Nam, đặc biệt là về thủy điện hay về điện hạt nhân.Riêng công ty HDF sẽ tập trung vào những dự án mà chúng tôi có thể chuyển giao các kỹ năng quan trọng cho phía Việt Nam, khác với những đối thủ cạnh tranh, đặc biệt là tại những vùng xa xôi, hẻo lánh, hay một số đảo, nơi mà một phần của hệ thống điện phụ thuộc nhiều vào các máy phát điện chạy bằng diesel”.  Có mặt tại Việt Nam từ năm 2022, HDF Energy đã triển khai nhiều dự án hợp tác với các Bộ Công Thương, Bộ Giao Thông Vận Tải, Tập đoàn Đường sắt và Tập đoàn Điện lực Quốc gia. Công ty cũng có ký kết, làm việc, hoặc trao đổi phát triển các dự án ở nhiều tỉnh thành như Kiên Giang, Bình Thuận, Ninh Thuận, là những địa phương có tiềm năng lớn trong phát triển năng lượng tái tạo như điện gió ngoài khơi, điện gió trên đất liền, hay điện Mặt trời.Đây cũng chính là những nguồn năng lượng tái tạo để sản xuất hydrogen "xanh" phục vụ ngành giao thông vận tải. Đặc biệt, HDF Energy đã làm việc với Công ty Đường sắt Việt Nam để nghiên cứu cơ hội chuyển đổi gần 200 động cơ diesel cũ đã vận hành từ cách đây hàng chục năm, chuyển sang sử dụng hydrogen. Về dự án này, ông Mathieu Geze cho biết:“Nói chung chúng tôi có tham vọng hỗ trợ ngành đường sắt để thúc đẩy quá trình chuyển đổi năng lượng của ngành này tại Pháp và tại nhiều nước khác, trong đó có Việt Nam. Chúng tôi thấy nhiều đầu máy xe lửa còn phụ thuộc vào động cơ diesel, vì cần phải đầu tư rất nhiều cho việc điện hóa các tuyến xe lửa. Một số tuyến có nhu cầu rất hạn chế hoặc rất khó lấy lại vốn khi đầu tư vào. Hydrogen sẽ là một giải pháp đơn giản để phi cacbon hóa các đầu máy đó bằng cách, nói theo tiếng Anh, retrofit chúng, thay thế động cơ diesel bằng động cơ chạy điện. Vì lý do bảo mật, tôi không thể nói chi tiết hơn, nhưng chúng tôi đang nghiên cứu các dữ liệu để xác nhận tiềm năng đó tại một số nơi ở Việt Nam.”Đối với ông Mathieu Geze, khuôn khổ pháp lý của Việt Nam hiện nay đã đủ thuận lợi cho việc phát triển hydrogen xanh: “Đây vẫn là những vấn đề rất phức tạp ở tất cả các nước mà các nhà công nghiệp, các nhà đầu tư vẫn trông chờ một sự yểm trợ về mặt chính trị, thể hiện qua một khuôn khổ pháp lý thuận lợi cho các dự án. Cá nhân tôi thì nghĩ rằng dù trong khuôn khổ pháp lý như thế nào, các nhà phát triển dự án, các nhà đầu tư, các nhà công nghiệp cũng nên tỏ ra thực dụng. Nếu dự án được xem là đáng giá về mặt kinh tế, về mặt kỹ thuật, tôi có thể chắc chắn là dự án đó sẽ được sự hỗ trợ của chính quyền, dù ở cấp quốc gia, với bộ Công Thương hay ở cấp địa phương với chính quyền các tỉnh.Tôi nghĩ là các quy định luật lệ hiện nay ở Việt Nam đủ để chúng tôi có thể đề xuất các ý tưởng, các dự án và thực hiện các ý tưởng, dự án đó. Nếu trong tương lai các nhà lập pháp hỗ trợ mạnh hơn đối với các năng lượng tái tạo thì càng tốt”.

Sur la dernière décennie, le transport maritime était responsable de 3 % des émissions mondiales de GES par an, et, selon l'Organisation maritime internationale, elles pourraient être multipliées par deux d'ici 2050 ! Dans ce nouvel épisode de L'Empreinte, Alice Vachet reçoit Victorien Erussard, coureur au large, officier de marine marchande, Président et Capitaine d'Energy Observer, le premier navire hydrogène autonome et zéro émission à la fois plaidoyer et laboratoire de la transition écologique. A travers ses nombreux tours du monde, il souhaite éduquer, sensibiliser et détecter des solutions innovantes pour la transition écologique. Parallèlement, Victorien nourrit un nouveau projet : développer un navire de charge en associant les piles à combustibles et l'hydrogène liquéfié. Alors, peut-on raisonnablement songer à un avenir complètement décarboné pour les bateaux ? Quelles sont les solutions émergeantes par accélérer cette décarbonation ? L'hydrogène vert pourrait-il être utilisé pour tous les navires…, Tant de questions et bien plus, abordées dans ce nouvel épisode de L'Empreinte. Bonne écoute ! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Destinus, fondée en 2021 à Payerne (canton de Vaud), connaît une ascension spectaculaire dans le secteur aéronautique. En quelques années, elle a construit le site de test de moteurs à hydrogène Destinus H2 Park, réalisé plusieurs vols réussis de prototypes subsoniques, et se concentre actuellement sur le développement du Destinus S, un futur avion supersonique à hydrogène liquide destiné aux voyages d'affaires, prévu pour 2030.En avril et juin 2024, Destinus a franchi une étape cruciale en convertissant un turboréacteur conventionnel, conçu pour le kérosène, en un moteur fonctionnant à l'hydrogène gazeux. Les premiers tests ont révélé une stabilité impressionnante, avec des allumages réguliers et précis, conformes aux prévisions des modèles internes. En juin 2024, l'équipe a poussé le moteur à 45 % de sa puissance maximale, tout en maintenant une stabilité parfaite. Ces essais ont confirmé la fiabilité des technologies de Destinus et ont fourni des données précieuses sur l'alimentation et la combustion à l'hydrogène.Destinus a déjà conçu plusieurs aéronefs innovants, dont le Destinus-3, premier démonstrateur supersonique à hydrogène, présenté au salon du Bourget 2023. Développé en seulement un an, ce prototype de 10 mètres, au fuselage élancé, intègre un système de pilotage automatique entièrement conçu par Destinus, et est le premier avion de ce type à fonctionner sans pilote. La répétabilité des résultats est essentielle pour Destinus, non seulement pour valider les technologies actuelles, mais aussi pour garantir la fiabilité et la sécurité de ses futurs aéronefs. Avec ces avancées, Destinus se positionne comme un leader innovant dans l'aviation à hydrogène, ouvrant la voie à une nouvelle ère de voyages aériens plus écologiques et efficaces. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Sur la dernière décennie, le transport maritime était responsable de 3 % des émissions mondiales de GES par an, et, selon l'Organisation maritime internationale, elles pourraient être multipliées par deux d'ici 2050 !Dans ce nouvel épisode de L'Empreinte, Alice Vachet reçoit Victorien Erussard, coureur au large, officier de marine marchande, Président et Capitaine d'Energy Observer, le premier navire hydrogène autonome et zéro émission à la fois plaidoyer et laboratoire de la transition écologique.A travers ses nombreux tours du monde, il souhaite éduquer, sensibiliser et détecter des solutions innovantes pour la transition écologique. Parallèlement, Victorien nourrit un nouveau projet : développer un navire de charge en associant les piles à combustibles et l'hydrogène liquéfié. Alors, peut-on raisonnablement songer à un avenir complètement décarboné pour les bateaux ? Quelles sont les solutions émergeantes par accélérer cette décarbonation ? L'hydrogène vert pourrait-il être utilisé pour tous les navires…,Tant de questions et bien plus, abordées dans ce nouvel épisode de L'Empreinte. Bonne écoute ! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Dans le cadre des JO, Toyota, le géant automobile japonais, a annoncé le déploiement de plus de 500 véhicules à hydrogène. Présentée comme une avancée écologique, cette initiative est désormais au cœur d'une controverse. Une lettre ouverte, signée par 120 scientifiques, dont David Cebon de l'Université de Cambridge, interpelle le Comité International Olympique et Anne Hidalgo sur la pertinence environnementale de ce choix. Selon ces experts, l'hydrogène pourrait paradoxalement augmenter le bilan carbone de l'événement.Les chercheurs s'appuient sur les conclusions du GIEC, affirmant que « les véhicules électriques à batterie sont le moyen le plus efficace de décarboner le transport de passagers ». Ils soulignent l'inefficacité énergétique des véhicules à hydrogène, nécessitant trois fois plus d'électricité renouvelable que leurs homologues électriques. « L'utilisation de l'hydrogène pour le transport routier détourne l'attention des solutions réelles disponibles aujourd'hui, retardant leur mise en œuvre », déclarent-ils. Toyota défend son projet en précisant que l'hydrogène utilisé sera d'origine renouvelable, fourni par Air Liquide. Les scientifiques, toutefois, maintiennent leur position : même avec de l'hydrogène « vert », l'impact environnemental et financier serait supérieur. Ils citent l'Agence internationale de l'énergie (AIE), qui indique que l'hydrogène à faibles émissions représente seulement 0,6 % de la demande totale.Les tentatives antérieures d'utilisation de l'hydrogène, notamment lors des JO de Tokyo 2020, ont échoué. Les chercheurs rappellent les difficultés rencontrées par plusieurs pays, dont les États-Unis, l'Allemagne et le Royaume-Uni, face aux coûts élevés et à la disponibilité limitée de l'infrastructure hydrogène. Toyota elle-même admet la faible popularité de sa Toyota Mirai et ne prévoit pas de transition significative vers l'hydrogène d'ici la fin de la décennie. David Cebon accuse Toyota de retarder la transition vers les véhicules électriques, qualifiant leur stratégie de « dilatoire et cynique ». Les chercheurs exhortent le CIO à imposer à Toyota de remplacer toute la flotte des Jeux par des véhicules électriques à batterie. Une demande ambitieuse, à moins de deux semaines du début des JO. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Hydrogène décarboné : faut-il redouter un trou d'air ? Le 9ème épisode de notre podcast mensuel Connexions s'intéresse à l'hydrogène décarboné avec un débat entre Philippe Boucly, président de France Hydrogène, et Caroline Mazzoleni, directrice des activités hydrogène et e-fuels de Equans France. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Hydrogène de France (HDF) a inauguré en mai 2024 son usine de piles à combustible à forte puissance, à Blanquefort en Gironde. Avec son directeur général Jean-Noël de Charentenay, SMART IMPACT s'intéresse au potentiel de l'hydrogène dans la transition énergétique et aux ambitions de HDF, qui vise 100 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2027. Le dirigeant évoque notamment les marchés du fret maritime et ferroviaire, et les possibilités de retrofit hydrogène.-----------------------------------------------------------------------SMART IMPACT - Le magazine de l'économie durable et responsableSMART IMPACT, votre émission dédiée à la RSE et à la transition écologique des entreprises. Découvrez des actions inspirantes, des solutions innovantes et rencontrez les leaders du changement.

durée : 00:05:07 - Muriel Chabart, hydrogéologue au BRGM de Nancy

durée : 00:04:27 - L'invité de 6h20 - par : Marion L'hour - À l'occasion de l'ouverture du forum de la météo et du climat à Paris ce vendredi, Florence Habets, hydrogéologue, directrice de recherche au CNRS et professeure attachée à l'ENS, est l'invité du 6h20 de France Inter.

Pour sortir des énergies fossiles, l'Union européenne voit l'hydrogène bas-carbone (issu d'énergies renouvelables et d'électricité nucléaire) comme une partie de la solution, en particulier pour l'industrie lourde. Les Européens se sont fixés des objectifs de production et d'importation très ambitieux, mais qui seront difficiles à tenir, estime une étude publiée mercredi 13 mars.  L'Union européenne ambitionne de produire 10 millions de tonnes d'hydrogène par an dès 2030, et d'en importer autant. Il s'agit d'hydrogène bas-carbone, c'est-à-dire issu d'énergie solaire, d'éoliennes, de barrages, mais aussi - à la demande de la France notamment - d'électricité nucléaire (qui émet peu de CO2 mais n'est pas renouvelable). Le Commissariat à l'énergie atomique (CEA), un centre de recherche public français, a interrogé 70 grands industriels européens sur l'hydrogène qu'ils comptent utiliser pour réduire leurs émissions de gaz à effet de serre. Au mieux, « on arrive à un scénario de 2,5 millions de tonnes d'hydrogène » en 2030, expose Bertrand Charmaison, qui a piloté l'étude rendue publique mercredi. Autrement dit, en suivant cette trajectoire, les objectifs européens sur l'hydrogène ne seront pas atteints. L'hydrogène bas-carbone, une piste pour l'industrie lourdeDu point de vue de l'Union européenne, l'hydrogène bas-carbone est une partie de la solution pour atteindre ses objectifs de réduire de 55% les émissions de gaz à effet de serre avant 2030.  Cet hydrogène issu de l'électrolyse de l'eau doit remplacer notamment de l'hydrogène produit aujourd'hui à partir d'énergies fossiles pour être utilisé dans des raffineries ou des usines d'engrais. Il peut aussi être utilisé en remplacement du gaz, du pétrole et du charbon dans des aciéries par exemple. Pour ces industries lourdes, utiliser directement de l'électricité n'est pas forcément possible, d'où l'idée d'avoir recours à l'hydrogène.  La sidérurgie à elle seule est responsable de 7,6% des émissions de gaz à effet de serre dans le monde : réduire les émissions de ce secteur est important, d'autant plus à l'heure où l'Europe cherche à se réindustrialiser.  L'aéronautique fait également partie des secteurs qui comptent recourir à l'hydrogène, par exemple en l'utilisant pour fabriquer des e-fuels, des carburants synthétiques, en lieu et place du kérosène des avions. Cependant, l'hydrogène bas-carbone, qui nécessite énormément d'énergie pour sa production, ne permettra pas de répondre à toute la demande du secteur aérien sans une réduction du trafic.Pourquoi ce retard, malgré les subventions ? L'Union européenne a mis sur la table plus de 17 milliards d'euros pour développer une filière d'hydrogène bas-carbone dans les pays membres. Plusieurs freins expliquent le retard des investissements, malgré ces subventions.  Parmi eux, le prix de l'électricité, car pour produire de l'hydrogène, il faut énormément d'électricité, donc la facture monte très vite. Or avec la guerre en Ukraine, les prix ont beaucoup augmenté. Ainsi, fabriquer de l'hydrogène bas-carbone en Europe coûte pour l'instant plus cher qu'aux États-Unis par exemple, où la production d'hydrogène bas-carbone est fortement subventionnée dans le cadre de l'Inflation Reduction Act (IRA). Ensuite, pour certains industriels comme ceux qui fabriquent des engrais à partir d'ammoniac, les investissements nécessaires sont énormes pour passer à l'hydrogène bas-carbone, car cela implique de « changer complètement l'usine » et en fabriquer une nouvelle, explique Bertrand Charmaison, du CEA. « Ce n'est donc pas une solution que les producteurs d'engrais européens envisagent tout de suite », poursuit-il. Le manque de visibilité sur la réglementation européenne, qui a été fixée en cours d'année dernière, a aussi joué. « Dans ce monde très incertain de 2023 [quant aux contours qui allaient être choisis par l'UE pour encadrer la filière], les industriels ont préféré attendre » avant de décider d'investir et de se convertir à l'hydrogène bas-carbone, précise Bertrand Charmaison.L'Europe n'est toutefois pas le seul continent dans lequel les projets d'hydrogène vert (issu d'énergies renouvelables) ou bas-carbone (incluant le nucléaire) tardent à se développer. Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), en 2023, seuls 4% des projets d'hydrogène bas-carbone annoncés avaient effectivement fait l'objet d'une décision finale d'investissement, étaient en cours de construction ou fonctionnaient déjà. La Chine en tête sur les électrolyseurs Plus les investissements tardent, plus il va être difficile de rattraper le retard. Cela vaut aussi pour la fabrication en Europe d'électrolyseurs, les machines qui servent à fabriquer de l'hydrogène. « L'Europe est très en pointe sur les ambitions », salue Mickaele Le Ravalec, directrice économie et veille à l'IFP énergies nouvelles. De ce point de vue-là, l'Union européenne « n'est pas à la traîne derrière les États-Unis, estime-t-elle. Par contre, il faut reconnaître que le marché de la fabrication des électrolyseurs est pleinement occupé par la Chine, et que l'Europe a pris du retard. » Le continent mise sur des électrolyseurs plus chers, mais à plus longue durée de vie, qui sont en cours de développement. D'après les industriels interrogés par le CEA, l'UE doit accélérer le déploiement des énergies renouvelables et simplifier sa réglementation pour accélérer les investissements dans l'hydrogène bas-carbone.

Invité de l'émission "Focus Dimanche", le fondateur de Solar Impulse s'est livré sur son prochain objectif, qu'il aborde, une nouvelle fois, avec détermination. Du lundi au vendredi, la rédaction de RTL revient sur un fait marquant de l'actualité avec les reporters, les correspondants et les experts de RTL. Et chaque dimanche, dans "Focus Dimanche" Mohamed Bouhafsi donne la parole à ceux qui la font.

La vente des voitures électriques continuent à augmenter, mais comment ça se passe pour les voitures à l'hydrogène ?

Eris et Makémaké sont deux planètes naines de notre système solaire qui sont de la famille de Pluton. Une équipe d'astronomes a eu l'idée de les observer avec le télescope Webb et son spectromètre NIRSpec pour travailler avec la lumière solaire réfléchie par leur surface glacée à des longueurs d'onde allant de 1 à 5 μm. Il parviennent à déterminer des rapports isotopiques Deutérium/Hydrogène et 13C/12C ce qui les mènent sur l'origine de l'hydrogène et du carbone de la surface des deux planètes naines. L'étude est publiée dans Icarus.https://www.ca-se-passe-la-haut.fr/2024/01/eris-et-makemake-des-planetes-naines.html Source Measurement of D/H and 13C/12C ratios in methane ice on Eris and Makemake: Evidence for internal activityW.M. Grundy et al.Icarus Volume 411, 115923 (15 March 2024)https://doi.org/10.1016/j.icarus.2023.115923

L'hydrogène éveille l'intérêt des chercheurs en termes de transition écologique. Principalement utilisé dans des processus industriels de chimie ou de raffinage, ce vecteur énergétique pourrait représenter un élément clé face à l'urgence climatique. Si l'hydrogène vert est aujourd'hui le mode de production le moins polluant, mais pourtant le moins répandu, la tendance pourrait bien changer. Des scientifiques écossais auraient trouvé le moyen de rendre plus alléchante la production ce gaz en introduisant dans l'équation l'industrie du whisky !

Ce jeudi, sur Europe 1, Nicolas Bouzou s'intéresse à l'hydrogène blanc, une source d'énergie propre que l'on trouve dans nos sols en France et pour laquelle un premier permis d'exploration a été octroyé.

Ce jeudi, sur Europe 1, Nicolas Bouzou s'intéresse à l'hydrogène blanc, une source d'énergie propre que l'on trouve dans nos sols en France et pour laquelle un premier permis d'exploration a été octroyé.

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Ce soir, "Jour J" vous dit tout sur l'hydrogène. Découvrez dès à présent un extrait de l'émission et rendez-vous ce soir à 20h sur RTL pour écouter la suite de ce nouveau numéro de "Jour J". "Jour J", c'est l'émission des grands entretiens d'actualité. Chaque jour, Flavie Flament explore les coulisses et les détails de l'info d'hier et d'aujourd'hui avec un témoin-expert. Une heure d'analyse et d'archives pour comprendre l'actualité avec recul et nuance.

On dit de lui que c'est le pétrole du futur, qu'il va révolutionner notre vie demain et qu'on en a en France. Mais qu'est-ce que l'hydrogène ? En quoi est-il un levier de la transition écologique ? Quelles pourront en être les utilisations ? "Jour J", c'est l'émission des grands entretiens d'actualité. Chaque jour, Flavie Flament explore les coulisses et les détails de l'info d'hier et d'aujourd'hui avec un témoin-expert. Une heure d'analyse et d'archives pour comprendre l'actualité.

Engie travaille sur la production d'hydrogène "propre" pour l'industrie et certains transports du futur. Olivier Sala, Olivier Sala, vice-président chargé de la recherche et de l'innovation, évoque les recherches et les enjeux du secteur.  L'hydrogène est présenté comme une énergie d'avenir dans le cadre de la transition énergétique. Cependant, son utilisation à grande échelle n'a de sens que s'il est produit en limitant son impact carbone. C'est le concept d'hydrogène vert, produit notamment au Lab Crigen de l'énergéticien Engie. L'hydrogène est utilisable dans l'industrie, l'agriculture et dans certains modes de mobilité, comme le transport routier ou, dans le futur, le transport aérien. 

Chaque mois, "Objectif 2050", en partenariat avec Orange, s'intéresse aux innovations technologiques au services de la transition environnementale.  Présentée par les pouvoirs publics comme un élément majeur de la transition énergétique, le véhicule électrique bute encore sur la question des batteries. Cependant, les innovations dans ce domaine se multiplient à toute vitesse. Si le moteur électrique lui-même est une technologie ancienne, assez simple et parfaitement maîtrisée, le système de stockage de l'énergie électrique, autrement dit la batterie, demeure un point de friction. Les batteries demeurent polluantes, couteuses, pas assez performantes, etc. Pour autant, la technologie avance à grands pas. Batteries solides, batteries à double-chimie, charge bidirectionnelle, smart grid, recharge par induction… Les perspectives d'innovations sont immenses. L'enjeu est environnemental mais aussi industriel et économique.  Trois invités :  • Laurent Meillaud, consultant spécialiste des mobilités, fait le point sur la problématique des batteries, tant sur le plan technologique qu'industriel. • Sébastien Patoux, chef du service des technologies batteries au CEA, présente les travaux en matière de batterie solide pour le futur.  • Olivier Sala, vice-président d'Engie chargé de la recherche et de l'innovation, évoque un autre aspect de l'énergie électrique : l'hydrogène, tant pour la mobilité que pour l'industrie. Là encore, un secteur en plein développement.  Bonne écoute ! 

Une équipe d'astrophysiciens vient de trouver une naine blanche très étonnante : elle arbore deux faces distinctes, l'une d'hydrogène et l'autre d'hélium. Ils l'ont appelée Janus, et la découverte est publiée dans Nature.

Ce mardi 25 avril, Damien Havard, PDG d'HDF Energy, s'est penché sur le projet révolutionnaire de l'enseigne Hydrogène de France sur le secteur de l'énergie, et ses enjeux écologiques, dans l'émission Tech & Co présentée par François Sorel. Tech & Co est à voir ou écouter du lundi au jeudi sur BFM Business.

Philippe Boucly, président de France Hydrogène et conseiller spécial de GRTgaz, était l'invité de Christophe Jakubyszyn dans Good Morning Business, ce jeudi 8 décembre. Il s'est penché sur l'hydrogène, qui a le vent en poupe dans l'Hexagone avec 250 projets de construction, ainsi que sur la filière française de l'hydrogène qui demande une accélération dans la mobilité lourde, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Sera-t-il possible d'assurer l'accès universel à l'eau potable au Sahel et en Afrique de l'Ouest ? Grâce aux eaux souterraines qui circulent de ces régions de socle ? Pourquoi faudrait-il revisiter toutes nos pratiques de recherche des eaux souterraines pour y parvenir ? Regards croisés d'hydrogéologues engagés sur le continent pour rendre visible l'invisible, la plus précieuse de nos ressources : l'eau. Retrouvons-nous autour d'une question vitale : celle de l'accès universel à l'eau potable en Afrique subsaharienne. C'est l'un des objectifs de développement durable fixé par l'Onu, pour 2030...  Un objectif qui semble d'ores et déjà hors d'atteinte dans ces régions de socle où l'eau coule pourtant en quantité, mais souterrainement dans les roches anciennes... Alors comment rendre visible l'invisible ? Ces eaux souterraines si précieuses, si indispensables aux habitants du Sahel ? Et pourquoi faudra-t-il revisiter entièrement les méthodes de recherche et d'exploitation des eaux souterraines pour y parvenir ? C'est un cri d'alerte et un défi majeur auquel ont décidé de s'atteler les hydrogéologues de toute l'Afrique de l'Ouest. Rassemblés en collectif, ils se sont fait entendre en cette année des eaux souterraines décrétées par l'Unesco, lors d'un congrès, au printemps dernier (2022), où notre reporter Clémentine Méténier les a rencontrés et interrogés sur leurs recherches et leur engagements... Avec Jean-Michel Vouillamoz, chercheur en Hydrogéologie à l'IRD. Et des interviews réalisées par Clémentine Méténier avec les chercheurs suivants :  - Dimitri Soro, chercheur en Hydrologie-Géophysique à l'Université Félix Houpohouët-Boigny à Abidjan en Côte d'Ivoire - Samuel Nakolendousse, expert géophysicien à l'Université Joseph Kizerbo de Ouagadougou - Fabrice Lawson, chercheur au Laboratoire d'Hydrologie appliquée à l'Institut National de l'Eau, Université d'Abomey-Calavi au Bénin - Valérie Kotchoni, chercheuse hydrogéologue et hydrochimiste à l'Institut National de l'eau, Université d'Abomey-Calavi au Bénin.  

durée : 00:04:13 - Chroniques littorales de José-Manuel Lamarque - par : Jose Manuel Lamarque - La startup SeaBubbles conçoit et construit une nouvelle génération de bateaux, volant au-dessus des eaux grâce à ses foils, sa propulsion hydrogène permet de réduire son impact environnemental pour rejeter de l'eau et uniquement de l'eau...

Savez-vous que le Commissariat à l'Energie Atomique planche sur la voiture du futur ? Plusieurs technologies héritées de l'industrie nucléaire sont transposables dans l'industrie automobile de l'ère post-pétrole.  Propulsion électrique, conduite autonome, nouveaux carburants... Le CEA investit dans de plusieurs directions liées aux transports du futur à travers des startup créées spécialement. Les chercheurs travaillent notamment à la mise au point d'un nouveau type de lidar (radar laser) plus compact et plus performant que les modèles actuels. Le CEA est également un pionnier de la pile à combustible (moteur à hydrogène). Cependant, de nombreuses barrières demeurent. Objectif : la décarbonation des transports à horizon 2050.

Houcine Hamdi, directeur général des activités hydrogène de Siemens Energy, était l'invité de Christophe Jakubyszyn dans Good Morning Business, ce vendredi 24 juin. Ils sont revenus sur l'objectif de la coentreprise créée par Air Liquide et Siemens de devenir champion européen de la production d'hydrogène, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

durée : 00:16:14 - Hydrogène : l'énergie qui fait rêver l'industrie est-elle une fausse bonne idée pour sauver le climat ? - Le gouvernement veut la développer, les grands groupes commencent à s'y lancer... mais l'hydrogène est-elle vraiment une énergie verte ? On se pose la question dans cet épisode du Quart d'Heure. On parle aussi d'Elisabeth Borne qui distribue les missions à ses ministres. Et puis à l'occasion de la journée mondiale sur l'hygiène menstruelle : la création d'un congé spécifique pour les règles douloureuses est-elle une bonne mesure ?

Philippe Boucly, président de France Hydrogène, était l'invité de Christophe Jakubyszyn dans Good Morning Business, ce lundi 28 mars. Il est revenu sur la possibilité que l'hydrogène soit l'avenir de notre mix énergétique, notamment au vu de la guerre en Ukraine, et le rôle de son entreprise dans tout cela, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.