Podcasts about rodaje

Todos tenemos un pasado oscuro… el mío es que fui profesor de autoescuela. Bromas aparte, mi mayor simpatía y admiración a los profesores de autoescuela. A mí me especializaron a la fuerza en casos difíciles, casi imposibles… así que además de 10+1 consejos, os voy a contar 10 anécdotas, todas reales, una por consejo. Y una advertencia: Seguro que ya tienes carné, pero este video te puede interesar… te lo prometo. El último consejo, el “bonus track”, es el más importante… y no os perdáis el consultorio clásico hoy tenemos a nuestro “experto” Jaime Sánchez de Seat en Rodaje solo para nosotros… un lujo.… Como os decía fui profesor de autoescuela especializado en casos “imposibles”. Y aprendí mucho de coches, de enseñanza y de personas… a mí que me gustan la formación y los coches, fue una gran oportunidad. vLo que sucede es que, aunque pueda no parecerlo, tengo mucha paciencia, y me especializaron en casos muy difíciles, los dos extremos, personas muy mayores o muy, muy jóvenes. Y no fue fácil. Pero una cosa sí me quedo clara… que buscan las personas que van a una autoescuela. Si crees que a la autoescuela se va a aprender a conducir… te equivocas. Este fue mi primer error. Por supuesto que se aprende a conducir, pero antes hay otro objetivo. Las autoescuelas buscas satisfacer a sus clientes, que van allí no para aprender a conducir, sino a obtener su carné de conducir… esta diferencia es clave. Ya mi padre me decía que “primero había que aprender a aprobar y luego ya con el carné aprendería a conducir…” Vamos ya con los trucos, “tips” o consejos. 1. “Entiende” a tu coche. Mi opinión es que si cabes lo que haces, especialmente en lo que concierne al cambio, acelerador y embrague, te va a ser mucho más fácil hacerlo bien. 2. No te pongas nervioso. Sé que no es fácil… Hay una forma, dar las clases precisas. Y no querer ir con prisas… hay quien dice que al profesor y a la autoescuela lo que más la interesa es dar muchas clases… sí y no. 3. Intensidad. Como en el deporte, hay que estar atento, en guardia, con todos los sentidos en lo que haces… No hay que estar nervioso, pero tampoco relajado. 4. “Puesta en escena”. Exagera… un poco. No se trata de que coloques es espejo interior o los exteriores, eso por supuesto, se trata de que sea evidente para tu examinador que colocas los espejos. Teatraliza un poco cuando miras los espejos, cuando te aseguras de que no viene nadie por el lateral moviendo la cabeza, o si tienes que regular asiento y volante… 5. Ni liebre ni tortuga. Debes respetar rigurosamente TODOS los límites de velocidad y, ante la duda, mejor quedarse por debajo que por encima. Pero un buen conductor no debe ser una tortuga, circular exageradamente lento denota falta de pericia… y, además, es un peligro. 6. Suavidad, suavidad y suavidad. Al buen conductor se le reconoce por la suavidad en su conducción. Esto es algo que sucede incluso en circuitos, donde te sorprenden los buenos pilotos porque a pesar de que las frenadas, por ejemplo, son bruscas porque son al límite, el manejo del volante es de una suavidad asombrosa… un conductor brusco no es un buen conductor. 7. Imprevistos: Prioridad a la seguridad. Lo que más temen los alumnos son los imprevistos, la persona que se cruza, el coche que gira inesperadamente… la norma es esta: Da igual lo que pase, lo primero es la seguridad. 8. Evita “vicios”. Tales como la mano en el cambio, las manos muy abajo, etc.… Os he hablado de cuanto obtuve mi carne de conducir de coche. Pero antes me había sacado el de moto, en el servicio militar el de camión y luego de camión con remolque y el de autobús… tengo todos y todos salvo el de coches, lo conseguí a la primera… pero en el autobús, tuve mis dudas. Y esa es la anécdota. 9. Lenguaje en “clave”. Complicidad con el profesor. El profesor que va a tu derecha no te puede hablar, salvo que sea por un tema de seguridad. Pero si puedes pactar señales con él. Por ejemplo, si tienes el vicio de llevar las manos muy abajo, pacta con él una forma de avisarte… esto lo hice yo con buen resultado. 10. Pregunta sin miedo. No te cortes. A la menor duda de las instrucciones que te da el examinador, pregunta para que te lo deje claro… estos malos entendidos puede ser causa de un suspenso inmerecido. BONUS TRACK: Haz caso a tu profesor. El resumen de todo. Hemos contado situaciones y anécdotas en España, fuera de España pueden ser diferentes, pero entre diferentes provincias, incluso entre diferentes examinadores, las cosas pueden ser diferentes… y todo eso lo sabe y lo conoce tu profesor de autoescuela. Si tu profesor de la autoescuela te dice que alguno de los consejos que te he dado no es adecuado, hazle caso a él, no a mí.

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! En nuestro último especial sobre las pelis de Saturday Night Live, como suele ocurrir, nos quedamos con un buen montón de datos en el tintero, y de entre todos aquellos maravillosos títulos, Wayne's World es sin duda el que más cariño despierta. Aquí tenéis, amigos mecenas, la historia de un rodaje no falto de problemas que tras un merecido éxito de público, catapultó al estrellato mundial a su protagonista, Mike Meyers. ¡MARCHA MARCHA! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Hemos hecho cerca de 15 podcast sobre los grupo B así que los consideraba tema cerrado. Hasta que me encontré con un miembro del canal que me dijo: “Nos has contado muchas cosas del Grupo B pero nunca cuáles son los motivos para que se hayan con vertido en un verdadero mito”. Y pensé que, efectivamente, no lo habíamos contado todo… hoy lo haremos. Y hay reflexiones muy interesantes. Para mi hay 10 razones por las que los Grupo B se han convertido en mito: 1. Prestaciones. El mayor cambio que trajo el Grupo B es que hasta ese momento los coches de rallyes no eran coches de carreras propiamente dichos, sino coches de calle más o menos deportivos y muy preparados, que mejoraban con creces a todo lo visto antes. 2. Muchas marcas implicadas. Los rallyes siempre habían atraído a las marcas, porque los consumidores venían en las carreteras por las que circulaban a coches que podían comprar, algo que los hacia más “próximos” que la F1 y los prototipos. 3. Conducción. Esto sí lo contamos con detalle en el citado video y es que la potencia prácticamente se duplicó, llegando en ocasiones a acariciar los 600 CV. Pero tan importante como la potencia bruta era la entrega, pues la patada y el tiempo de respuesta de los turbo de los años 80 era un pequeño problema en los circuitos. Pero un problema muy grande cuando vas por un estrecho camino de tierra o nevado con barrancos a los lados. 4. Tecnología. Con los ojos del 2025 puede que la tecnología de los Grupo B no te parezca sofisticada, pero en los años 80 eran lo más de lo más. La llegada de los sistemas de sobrealimentación, turbo, pero también compresores, fue un dolor de cabeza para los ingenieros. 5. Un plantel irrepetible. De acuerdo, los Sébastien Loeb y Oggier son la bomba y ganaron los mundiales consecutivos, primero Loeb y luego Oggier, desde el 2004 al 2021 ambos inclusive, con el paréntesis del 2019 cuando venció Tänak. ¿Es que no tuvieron rivales? Pues sí, pero evidentemente no a su altura. Nos vamos a la etapa del Grupo B y te hago un repaso de algunos, solo algunos, de los pilotos que los condujeron: Miki Biasion, Stig Blomqvist, Juha Kankkunen, Hannu Mikkola, Michèle Mouton, Heni Toivonen, Ari Vatanen, Jean Ragnotti, Björn Waldegard, Walter Röhrl, Timo Salonen. 6. Peligrosidad. Afortunadamente esto ha cambiado, pero en las carreras de coches la peligrosidad era un ingrediente que añadía interés… recordad lo que decía Hunt y es algo que de algún modo se aceptaba. 7. Atención mediática. La suma de todos los factores citados y de algunos que viene a continuación, consiguió que los rallyes consiguiesen en los medios la atención que merecían. Ya la tenían en los medios especializados, pero no en los generalistas. 8. Rallyes carismáticos. Los rallyes, en los años 80, eran más duros, mucho más duros, que lo son ahora. No solo por número de kilómetros cronometrados, no solo por la cantidad de días, es que había rallyes mixtos, que ahora no se llevan y rallyes africanos, más cercanos al París-Dakar que a los rallyes actuales. 9. Afición entregada. Si nunca has estado una noche de invierno junto a una hoguera, al pie de un tramo de rallyes rodeado de aficionados… te pierdes a la mejor afición al motor del mundo y probablemente a la más entendida. 10. Espectacularidad. En este aparatado que, como decía al comenzar, quizás sea el más importante, no voy a hablar ni poco ni mucho ni nada… os dejo en manos de Rodrigo. Os recuerdo que en este vídeo tenemos un invitado: Jaime Sánchez de “Seat en Rodaje” y su “Consultorio clásico”.

Entrevista a Víctor Matellano, portavoz de Colmenar Viejo Tierra de cine, que celebra el 60 aniversario del rodaje en la localidad de 'La muerte tenía un precio'

"Wonka" (2023), de Paul King. Junto a Montserrat Fraile Alonso.

Fuerzas Ocultas (1943) de Jean Mamy. Junto a David Oviedo Silva, profesor del Departamento de Historia UdeC.

"Vacaciones en Roma" (1953) de William Wyler. Junto a Rodrigo Sepúlveda Vicario.

Sergio Pérez entrevista a Jacques Audiard y Karla Sofía Gascón, director y protagonista de una de las películas del año.

"Ex Machina" (2014) de Alex Garland. Junto a Pablo Martínez Fernández.

"Cabeza Borradora" ("Eraserhead", 1977) de David Lynch. Junto a Martín Sepúlveda Cuevas.

Laura Calero es una de las responsables del Catering Rafael, el primer catering de cine que hubo en España y que a lo largo de su historia ha dado de comer a equipos de cientos de personas capitaneadas por maestros como Ridley Scott, Steven Spielberg o Pedro Almodóvar.

"Las Noches Blancas" (1957) de Lucchino Visconti. Junto a Rodrigo Sepúlveda Vicario.

"La Caída de la casa Usher" (1928) de Jean Epstein. Junto a Montserrat Fraile Alonso.

El programa habla con Natalia Martínez, responsable de Aragón Film Commission y Jefa de Contenidos y Nuevos Proyectos Audiovisuales de Aragón TV sobre la importancia de Aragón en el mundo cinematográfico. Además, Carmelo Pérez, alcalde de Belchite, cuenta lo que supone para la localidad ser el foco de producciones internacionales.

"Sleepy Hollow" (1999) de Tim Burton. Junto a Montserrat Fraile Alonso.

Nuestro canal no es uno de esos canales de “how to do”. Ni no va a ser. Pero nos hemos metido en un lío. Aunque en este lío no me he metido yo solo, es una petición expresa de un seguidor, nachodiaztejedo9610, y ya sabéis que procuro complaceros siempre que puedo, eligiendo los temas para nuestros videos. Nosotros no vamos a ser muy ambiciosos. Ya que estamos aquí, con nuestros amigos de Seat en rodaje, vamos a ver que operaciones puedes y en algunos casos debes hacer a tu coche, sea un clásico, como este Seat 850 que nos ha dejado “Seat en rodaje” o sea un Renault Clio actual, como el que hemos usado para venir hasta aquí… y que será nuestro coche del día Antes de seguir voy a hacer una reflexión. Si el coche es nuevo o muy nuevo, por decir algo hasta los 4 años, o sí tienes pensado venderlo, mi consejo es que el mantenimiento lo hagas en concesionario oficial. Esto tiene dos ventajas: Tienes la garantía de que se hace bien y cuando vendas el coche todas las revisiones pasadas en concesionario son una garantía. No hay que llegar tan lejos, pero hay operaciones que te describimos aquí que, si haces el mantenimiento correcto en un concesionario, no tendrás que preocuparte. Si el coche tiene más años y lo llevas a talleres independientes, que los hay y muy buenos, hay cosas que puedes hacer tú. Casi todo son cambios o sustituciones y su dificultad depende del tipo de coche y de su edad… los más que tienen más años, son los más sencillos… Y vamos con el bricolaje, ¿te animas? 1. Presiones de ruedas. Es una verdadera obsesión mía porque por muy bueno que sea tu coche, por muy buenos que sean los neumáticos, por muy buen conductor que seas tú, con una presión inadecuada hay riesgo de accidentes… y no, no soy un exagerado. 2. Comprobar niveles. Cada vez es más frecuente que los coche te avisen si tienes el nivel bajo de aceite, lubricante o de otros líquidos…. Pero te avisan cuando está bajo. Si lo miras tú te vas a dar cuenta antes. 3. Limpiaparabrisas: Los olvidados. Un buen amigo mío, muy entendido, dice que se puede medir lo que uno cuida su coche por el estado de los limpiaparabrisas… y yo coincido con él. Es un elemento olvidado. 4. Bombillas, no siempre. Cambiar las bombillas, da igual cuales, de un coche moderno, es tarea complicada solo al alcance de los profesionales. De hecho, en España, desde 2010 no es obligatorio llevar bombillas de repuesto. 5. Filtro aire. Como te decía al principio, si llevas el coche a revisar a un concesionario o taller de confianza, esto lo harán ellos. Pero en muchos casos lo puedes hacer tú y según el modelo, no es difícil… 6. Sustitución de aceite. Incluso en coches modernos no suele ser demasiado complicado. Pero hay una regla de hora: Debes recoger el aceite y llevarlo a un punto limpio. Eso de tirarlo en el campo es una verdadera barbaridad. 7. Liquido de refrigeración. Lo normal es cambiarlo cada 2 años o 40.000 km. Y también es sencillo. Y también hay que recoger el agua, por le menos no verterla en el suelo. 8. Correas. En los coches modernos suele ser difícil, en muchos casos ni se ven… pero en mi 850 las cambiaba a oscuras y casi sin herramientas… porque se rompían con facilidad. 9. Ruedas: Permutación Hay marcas de neumáticos que aconsejan el cambio en X, es decir, la delantera derecha a trasera izquierda e igual con la otra. Y marcas que recomiendan simplemente la de delante a atrás y las de detrás adelante, algo obvio en neumáticos asimétricos. 10. Darle “cariño”… Confieso que yo disfruto son esto, en los clásicos pero también en los modernos. En todos los coches, nuevos o viejos, engraso las bisagras y cerraduras con aceite tipo “3 en 1” que además de lubricantes es “hidrofugo”. También uso productos como el limpia salpicaderos para las gomas de las puertas y maletero… porque estos productos “nutren” la goma y mantienen su flexibilidad y su sellado. Engrasar el cierre de capó y maletero, poner grasa en los bornes de la batería, ajustar cuando es posible los cierres de las puertas… hay mil detalles que puedes hacer. Y estas dos o tres horas que dediques a “dar cariño” a tu coche, valen la pena y, al menos yo, lo paso bien. Conclusión. De momento la conclusión es que cuidar de un coche, para los que somos aficionados, es otra forma de disfrutarlos. Coche el día. Pues ya os lo había dicho… el Renault Clio que nos ha traído hasta Milmarcos, a Seat en Rodaje.

Four Friends/Georgia (1981) de Arthur Penn. Junto a Francisco Albarrán.

La Caída de la casa Usher (1928) de Jean Epstein. Junto a Montserrat Fraile Alonso.

Race for Glory: Audi vs Lancia (2024) de Stefano Mordini. Junto a Bastián Sepúlveda Saldaña.

En este episodio los tres host hablan con los actores de la nueva película dominicana “El Trayecto” Dirigida y escrita por Francisco Valdez.  0:00 - 15:00 Proceso de Casting + Construcción de los Personajes + La experiencia entre los actores  15:06 - 16:30 ¿Por qué debes de ver el trayecto?  . 17:00 -  31:00 Rodaje del Trayecto +  El hike del trayecto + Rituales y preparación como actores +  Escapes y Rutinas durante el Rodaje como actores. 31:00 - 35:00 Consejo a los que quieran trabajar en actuación  . 35:30 - 44:30 Dinamica con los Actores  44:30 - 48:00 ¿Qué estamos Viendo? SPOTIFY LINK FOR THE SHOW https://open.spotify.com/show/3AY2V4UNxyevS4NUvuwTdU?si=291d5ecada1d4c70 LETTERBOX LINK  https://letterboxd.com/EntreTomas/  Comparte con nosotros lo que tu has estado viendo en: https://www.instagram.com/entre.tomas/ Nos puedes encontrar en las redes en:  https://www.instagram.com/seventh.art/  - Victor Piñeyro https://www.instagram.com/bedtimestorieslibrary/ - Cristina Cruz  https://www.instagram.com/filmmnostalgia/ - Diana Tejeda https://www.instagram.com/yassermichelenc- Yasser Michelan  https://www.instagram.com/kavalcas - Karina Valdez  https://www.instagram.com/camsantana - Camila Santana

Nefarious (2023) de Cary Solomon y Chuck Konzelman. Junto a Juan Samuel López Muñoz.

Entre 1900 y 1936, al menos 125 de los poco más de 700 habitantes de esta localidad turolense emigraron a EEUU para ser mineros y pastores, en busca de ahorros que les permitieran regresar y llevar una vida mejor. En busca del sueño americano. Ahora, más de un siglo después, sus calles y viviendas volverán a aquella época para ser plató de rodaje de un documental que prepara la productora zaragozana Prolight. Hablamos con su directora, Elsa Tercero, y con el investigador de esta historia, Raúl Ibáñez.

"Gloria" (2013) de Sebastián Lelio. Junto a Rodrigo Sepúlveda Vicario.

Badajoz acoge este fin de semana el rodaje del nuevo proyecto de Domingo Pisón, primer director, guionista y productor sordo de nacimiento y cuyas producciones han recalado con éxito en Netflix, RTVEPlay y Warner. Gran parte del equipo es extremeño, como Fran Ramos, director de Fotografía y Marisol Torres, jefa de Producción. Hablamos con ellos de 'Veo oscuro', que se rodará en el casco antiguo entre el viernes y el sábado. Y todavía buscan extras.

Especial Memoria Fílmica Pencopolitana. Junto a Marco Valenzuela Castellanos y Paulo Navarratia.

En unos días empieza el Festival de San Sebastián, el gran escaparate de la nueva temporada de cine español, y nosotros ya estamos pensando en 2025 porque nos hemos ido al rodaje de ‘Romería', la tercera película de Carla Simón. Os contamos las últimas novedades de la industria, los estrenos de la semana con terror, amor y comedia, y las series que hay que ver para estar al día. 

- Hoy 13 de SEPTIEMBRE de 2024 con ELISA BERISTAIN y JAVIER CERIANI en Chisme No Like

En diálogo con La W, el director y productor de cine David Schurmann compartió algunos detalles sobre la realización de la película ‘Mi Amigo Pingüino'.

Comentamos las mejores noticias de actualidad del mundo del cómic de la semana: Tomos y Grapas Podcast cumple 10 años Joe Kelly será el nuevo guionista de Spiderman Ram V y Joëlle Jones se unen para Through Red Windows Acaba la actual era de Star Wars Reaccionamos a las fotos del rodaje de Superman Reacciones a la cuarta temporada de The Boys Próximos avances editoriales

En 1958 nace en Londres un pequeño taller de preparación de motor. Sus fundadores son dos jóvenes ingenieros Mike Costin y Keith Duckworth que unen sus dos apellidos para bautizar el taller como Cosworth. Nadie pensaba, ellos mismo seguro, que sus motores consiguiesen más victorias en la F1 que nadie: 176. Todo un récord. Aunque Ford y Colin Chapman tuvo mucho que ver. Este es uno de esos vídeos que disfruto mucho haciéndolos, porque son una historia interesante, de esas que demuestras que la realidad supera a la ficción. Y además es un vídeo con un buen final, pues tenemos a un invitado de lujo, Jaime Sánchez de “Seat en Rodaje” que nos ayuda en nuestro consultorio clásico. ¡No os lo perdáis! Pero volvamos con Mike y Keith o Keith y Mike. Este taller estaba especializado en motores de competición y no les iba mal. De hecho, solo 6 años después se trasladan a Northampton, donde por cierto siguen estando. Y 10 años después fundan una “sucursal” en Torrance, California, en USA. Aunque no han trabajado solo para Ford, la historia de Cosworth va muy ligada a la marca americana. De hecho, al principio fabricaban motores para la fórmula junior, muy popular en el Reino Unido, sobre la base del motor Kent de Ford de 1.000 cm3. También trabajan en un coche mítico, aún hoy día, por el que tengo debilidad: El Ford Cortina Lotus. Este modelo de Ford de bonito nombre… era un Cortina aligerado, con suspensiones retocadas y motor preparado por Cosworth… una maravilla. Y un modelo que sirvió para que los “chicos” de Cosworth trabasen una cierta amistad con Colin Chapman… una amistad que en ese momento no sabían la importancia que tendría. De la Fórmula Junior saltan a las Fórmulas B y luego a la F2 donde tuvieron un éxito arrollador. Pero la F1 todavía no entraba en sus planes. A Colin Chapman solo había una cosa que le gustaba más que los coches: Ganar. Pero en la F1 tenía un rival terrible, que era Ferrari, que no solo hacia buenos coches, sino sobre todo buenos motores… que solo usaban ellos. Para ganar a Ferrari necesitaban un nuevo motor, sino tan o más potentes, sí más ligero, más compacto, más económico de consumo y con una característica clave para sus coches: Que fuese suficientemente rígido como para formar parte del chasis. Keith Duckworth estaba trabajando en un motor así, pero la faltaba dinero. Y fue Chapman que convenció a Ford para financiar el proyecto del motor Ford Cosworth. Ford soltó 100.000 dólares de los años 66, que era un dinerito y a partir de ahí el motor Ford Cosworth DFV comenzó a tomar forma. Cosworth tenía un magnífico motor de F2 que cubicaba 1.8 litros. En ese momento el reglamento de la F1 era el llamado de los 3 litros, motores atmosféricos de 3 litros o sobrealimentados de 1,5 litros… eso ni se contemplaba… hasta que llegó Renault. Así que Keith redujo la cilindrada de sus 4 cilindros a 1,5 litros y los junto en un ángulo de 90 grados. Ni imaginaba nadie que este motor tuviese una vida cercana a los 25 años… ¡en competición! No era tan potente como los Ferrari, pero sí cumplía con las exigencias de Chapman. Además, este motor estaba disponible para cualquier equipo de F1 que lo solicitase. En esos años la F1 no era como la de ahora. La mayoría de los equipos eran pequeños talleres muy expertos y especializados pero artesanales. Lotus era de los más importantes, pero no dejaba de ser así: Usaban cambios “Hewland”, diferenciales “ZF”, amortiguadores “Koni”, frenos “AP o Lockeed” … y a partir de ese momento, motores Cosworth. El motor Cosworth debutó en el G.P. de los Países Bajos de 1967, en el Lotus 49 pilotado por Jim Clark. Lo que nadie imaginaba en esos momentos es que prácticamente con ese mismo motor Michele Alboreto a bordo de un Tyrrel ganaría en el G.P. de Detroit en 1983, 16 años después. El motor DFV evoluciono en el motor DFZ que era un DFV adaptado a la reglamentación de los 3,5 litros y en el DFR usado por unos cuantos equipos de F1 hasta 1991. Un dato: Jean Alesi con Tyrrel puntuó con el motor Cosworth en 1990, en este caso 23 años más tarde de su debut… ya os decía al comenzar que me gustan esas historias en las que se puede decir que la realidad supera a la ficción… ¡un motor de F1 que duro más de 20 años! Increíble. El motor Cosworth DFV fue un éxito en la F1. La fama, justa fama, de Cosworth provocó que marcas de mucho renombre recurrieran a sus servicios para coches de calle. Os traigo algunos ejemplos. Para mi uno de los más interesantes es el Mercedes 190 E 2.3 16 y 2.5 16, motores cuyas culatas habían sido diseñadas por los ingenieros de Cosworth y que alcanzaron gran éxito en las ventas, pero también en competición y en concreto en el DTM. No me puedo olvidar del Audi RS4 de 1999, un coche “familiar” con un motor V6 de 2.7 litros multiválvulas y turbo que conseguía 300 CV… un coche que también probé en su momento y que era una bala, sobre todo en autopista… era para lo que estaba diseñado. También Subaru recurrió a Cosworth para su Imprezza CS400 de 2010, un coche con todo lo bueno de los bastidores de la marca, incluida la tracción total, pero con un motor retocado por Cosworth que alcanzaba los 400 CV. Y el último, el Aston Martin Valkyrie, con motor V12 de nada menos que 1.000 CV de potencia… gracias a Cosworth. Zapatero a tus zapatos. Como curiosidad, Cosworth quiso hacer su propio F1 en 1969 y ficho a un ingeniero de renombre, Robin Herd, que decidió hacer un F1 de tracción total, algo ahora prohibido. El coche no podía ser más feo e iba a debutar en el G.P. de Gran Bretaña de 1969… pero el proyecto se canceló. Unas fuentes dicen que el motivo es que Herd se fue a March y otras que el coche iba rematadamente mal… pero mi opinión es que ambas no son excluyentes… seguramente ambas son ciertas. La conclusión es breve, muy breve: La buena noticia es que Cosworth sigue viva y coleando. Una buena noticia para una empresa que es historia viva de la F1.

En el capítulo de hoy hablamos de algunos grandes nombres del cine que jugaron al ajedrez en el set de rodaje. Entre ellos, Michael Landon, David Bowie, Anthony Quinn o Gregory Peck. Una vez más, cine y ajedrez, o ajedrez y cine, dos lados de una misma dimensión cultural. En la sección ‘Enroque corto' hablamos con el fotógrafo David Llada, alma inquieta del noble juego, de un nuevo proyecto en el que está inmerso, el del lanzamiento de ICC, la primera plataforma de juego en línea que existió en la década de los 90. En ‘Jaque, captura, amenaza' el maestro Luisón nos da algunas claves didácticas para comprender la defensa siciliana. Y en ‘La gran diagonal' recibimos el saludo y la pregunta del gran maestro extremeño Manuel Pérez Candelario.

Antonio de la Torre y Bárbara Lennie protagonizan el nuevo thriller del director sevillano, una historia ambientada en las marismas del Odiel, un espacio donde conviven un paraje natural protegido y el polo químico de Huelva

Este mes de mayo se cumplen 60 años del rodaje de Por un puñado de dólares, el spaguetti western que lanzó al estrellato a Clint Eastwood y que se grabó prácticamente en España. En Esto te va a sonar recordamos sus anécdotas.

La actriz protagoniza 'Cuando nadie nos ve', una serie basada en la novela de Sergio Sarria que produce Zeta Studios y que será la primera ficción española de la nueva etapa de Max, antes HBO. Pasamos un día en su rodaje en Morón de la Frontera.

Dial tal cual (Tramo de 11:00 a 12:00)

Luis Herrero habla de cine con Inocencio Arias y José Luis Garci.

Visitamos el rodaje de 'La vida breve', la nueva comedia para Movistar Plus+ producida por Zeta Studios de Cristóbal Garrido y Adolfo Valor, autores de títulos como 'Reyes de la noche', 'Días mejores' o 'Amor de madre'. Los creadores nos cuentan esta historia de borbones, pelucas, intrigas palaciegas y humor sobre el reinado más corto de España. Una comedia de época que protagonizan Javier Gutiérrez, Leonor Watling, Carlos Scholz y Alicia Armenteros. Bienvenidos a la corte de Felipe V y Luis I 

Hacemos otra paradita en el podcast para comentar las últimas noticias Marvel y hablar de lo último en Disney+ Casting de Silver Surfer, Rodaje de Thunderbolts, Daredevil Born Again, Bog Iger sigue en control de Disney y más noticias. Además hablamos de los dos nuevos capítulos de X-Men 97' con Spoilers (avisamos) Podéis contactar con nosotros en MarvelStudiosNoticias@Gmail.com

Episodio 1 de la nueva temporada del podcast 'Aquí No Se Avecina', tu podcast para hablar del pasado, presente y futuro de 'Aquí No Hay Quien Viva' y 'La Que Se Avecina'  En el episodio de hoy, 01 de marzo de 2024, hablamos del rodaje de la Temporada 14 de 'La Que Se Avecina' Disfruta de más contenido de PlayAgain en YouTube, Redes Sociales & Podcast

Se ha asomado a 'La Ventana' el actor para hablarnos de la nueva serie en la que interpreta al famoso enmascarado.

Echa a rodar el spin-off de cine de terror de "El centinela del misterio". Hoy presentación con Pedro Casablanc, Víctor Clavijo, Mabel Lozano, Ruth Gabriel, Fedra Lorente, Josele Román, Marian Salgado, Raúl Cerezo y Jorge Rivera. El terror llama a tu puerta. Dirección y Presentación. José Manuel Serrano Cueto Realización. David Castillo Responsable de Producción. Carlos Bustos Helen Bustos MetRadioTV ©️ ®️El Centinela del Misterio 30/01/2024 ESPACIO BAJO LA PRODUCCIÓN EJECUTIVA DE MET ESPAÑA PRODUCCIONES AUDIOVISUALES. ¿Quieres hacer crecer tu negocio? Anúnciate en El Centinela del Misterio. Infórmate en el 📲 +34 636 601 031 Queda expresamente prohibida la reproducción total o parcial de este programa/podcast, por cualquier procedimiento, plataforma de difusión, medio de comunicación, así como el tratamiento informático, el alquiler o cualquier otra forma de cesión sin la autorización previa y por escrito de los titulares del copyright y propietarios de los derechos de El Centinela del Misterio. Los colaboradores, asistentes y personas que usan la palabra en el espacio El Centinela del Misterio, se hacen responsables unilateralmente de las opiniones vertidas en el mencionado espacio, y ceden los derechos de su actuación, emisión y redifusión, únicamente a El Centinela del Misterio y a la empresa propietaria de sus derechos. ©️ ®️El Centinela del Misterio 30/01/2024 Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Las ventas de coches usados siguen creciendo. ¿El motivo? Hay muchos, pero voy a destacar tres: El primero, sin duda, el precio. Segundo, la incertidumbre sobre lo que va a pasar en el futuro, especialmente con la normativa. Tercero, poder aspirar a tener un coche mejor, más grande o más Premium. Estos son los 10 coches usados más buscados. Antes de comenzar, os recuerdo que en este vídeo tenemos nuestro habitual “Consultorio Clásico” mensual, con Jaime Sánchez de “Seat en Rodaje”. En un estudio reciente se comentaba como el Seat Ibiza térmico había subido más de un 5 por ciento anual. Pero es que se estima que la subida media de los coches se acerca al 50 por ciento. Y este argumento del precio, como decía, enlaza con el siguiente: La incertidumbre. Comprar un coche eléctrico es caro, pero ofrece ventajas, y surge la duda, ¿se mantendrán esas ventajas en el futuro? Y este argumento enlaza finalmente con el tercero: ¿Y si en vez de un carísimo coche eléctrico o hibrido de gama media me compra un coche Premium con unos añitos? Una buena opción. Y la prueba de ello es que entre los coches usados más deseados la mayoría son Premium… o lo que algunos llamas semi-Premium, caso del VW Golf. Y es que realmente es una opción, comprar coches en buen estado y con unos añitos encima, pero buenos coches bien mantenidos y con mucha vida por delante… te van a dar más por tu dinero. Además, hay un cuarto aspecto a considerar: A lo mejor un coche “convencional” de entre 5 y 10 años tiene más vida útil que un eléctrico nuevo… 1. Audi A3. Tercera Generación (2012) En el entorno de 10.000 € puedes encontrar muchas versiones de este A3, muchos de ellos con poco más de 100.000 km, es decir, con mucha vida por delante. 2. Audi Q5. Primera Generación (2008) Hablemos de precios: Los 2.0 litros y-o TDi, según versión, año y kilómetros, los hay desde no mucho más de 10.000 € hasta menos de 20.000 €. 3. BMW Serie 3. Cuarta Generación (1997) Marca Premium, coches codiciados y bien hechos… todo esto parece sinónimo de caros. ¡Pues te equivocas! Los puedes encontrará por debajo de 10.000 € e incluso, si te conformas con un 318 claramente por debajo de los 5.000 €. Para mí, muy recomendable el poderoso 3 litros TD de 204 CV y para mí, más aún el 325 de gasolina y 192 CV. 4. BMW Serie 5. Cuarta Generación (1995) Casi todo lo dicho del Serie 3 se puede decir del Serie 5, solo que es más grande y más coche. Hay oportunidades con modelos de la Quinta Generación, la E60 de 2003, y siguen siendo muy cotizados los E34 fabricado entre 1988 y 1996, precioso. 5. Ford Focus. Cuarta Generación. (2018). Quería meter un coche moderno y es que por 10.000 € te puedes comprar un Ford Focus con 3 o 4 años con motor 1.5 Ecoblue de 120 CV y muy bien equipados. Una buena opción. 6. Mercedes Benz Clase A. Tercera Generación (2012) Puedes encontrar Mercedes Clase A de generaciones anteriores a precios de risa… y están bien hechos. Pero a mí no me gustan, el Clase A me comienza a gustar con la más tradicional tercera Generación a partir de 2012. Son coches de muy buena calidad y que ya se encuentran en sus versiones razonables a precio interesantes, cercanos a los 10.000 €. 7. Mercedes Benz Clase E. Segunda Generación (1995) Tengo un amigo que a uno de estos coches le ha hecho… ¡más de 500.000 km! Mis favoritos son el más sencillo de todos, el 200, un 2 litros gasolina de 136 CV, o el 230 un 2,3 litros gasolina de 150 CV. Suficientes, durísimos y baratos. ¡Y los encuentras por menos de 5.000 €! Hay versiones Diesel para aburrir, casi todas con turbo… en coches de esta edad, prefiero un gasolina atmosférico. 8. Seat León MKI (1999) ¡Por fin se le ha hecho justicia a este modelo! No me voy a enrollar mucho pues recientemente hemos hecho un vídeo monográfico sobre este coche titulado “Seat León MKI, ¿el mejor Seat?” ¿Te parece exagerado? Echa un ojo al vídeo. Son coches que se han revalorizado mucho, pero que aún encuentras por debajo de 10.000 € y a veces, cerca de los 5.000 € según la versión. 9. Toyota RAV4. Tercera Generación (2006) He visto uno en concreto, un 2.0 de 152 CV, acabado Executive, con 90.000 km, todas las revisiones en concesionario y por 10.000 €… incluso he llamado y he hecho números… a lo mejor os doy una sorpresa 10. VW Golf. Quita Generación (2003) El rey del mercado de segunda mano, si vendes uno, un cheque al portador. La Primera Generación ha subido de forma desorbitada, si es GTi ni te cuento, lo está haciendo la Segunda y también la los MK3 y MKIV. Como coche para usar, creo que la Quinta, que va del 2003 al 2008, es la mejor, incluso la Sexta. Son coches que vas a encontrar, según motorización, versión y kilómetros, entre algo menos de 5.000 € y algo más de 10.000 €. Siempre que no sean GTi.

► Lugar de los hechos : Ciudad de México► Fecha : No especificada► Experiencia anónima¡Haznos llegar tus relatos para compartirlos con nuestra comunidad!Síguenos también en YouTube. Allá nos es posible mostrar evidencias de los hechos aquí narrados, como fotografías y videograbaciones reales que nos mandan.¿Tienes un relato que te gustaría compartir en esta Frecuencia?Envíalo a: frecuencia.paranormal.oficial@gmail.como a nuestro WhatsApp: (+52) 3313328094 Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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El director, actor y guionista Alberto San Juan se sube a los escenarios para tratar de entender por qué ser español sigue siendo todavía, antes que una identidad, un conflicto. En la obra "Macho grita", viaja hasta 1492 para indagar en la historia de nuestro país, y cómo esta nos ha conformado hasta nuestros días. Además, el intérprete será el protagonista de "Balenciaga", la nueva serie de Disney Plus en la que da vida al principal representante de la alta costura de la historia de la moda. 

Hay coches que no he probado… ¡y que me gustaría mucho probar! Muchos de ellos por motivos muy personales… Tres de ellos son Seat, uno el coche de mi niñez, el Seat 1500, que eran taxis o coches de gente pudiente. El segundo, el que para mí es el GTi de los 70, el Seat 850 Especial, un tiro. El tercero, el sueño de mi adolescencia, el Seat 14 Sport 1600. Gracias a Jaime Sánchez, gracias a “Seat en Rodaje” mi sueño se ha hecho realidad. Hicimos un podcast con los 10 mejores coches de “Seat en Rodaje”. La verdad es que podríamos haber elegido al azar, porque todos se lo merecían… pero elegimos solo 10. Pero me pareció demasiado estático… El podcast os gusto mucho pero a mí me pareció que no estaba muy en línea con el espíritu y con el que es “Seat en Rodaje”. Porque “Seat en Rodaje” son esencialmente coches “vivos”, dispuestos a la acción. Así que hablé con Jaime para que me ayudara a cumplir este sueño. Y Jaime, al que tengo por amigo, una persona que se ha especializado en convertir sueños en realidades, me dijo lo que me dice siempre, “¡Cuenta con ello!”… y aquí estamos. Todo han sido facilidades por parte de Jaime y de “Seat en Rodaje”, pero había algo en lo que no me podían ayudar… a elegir solo tres modelos. Y lo he hecho yo pero no con la cabeza, no como periodistas, no valorando lo que significaron los coches en su momento…. Los he elegido con el corazón… Así que os voy a contar cómo hemos hecho este video. Coche a coche primero os contaré el motivo de mi elección, luego charlaremos con Jaime sobre qué significó ese modelo en su momento y sus características técnicas, luego una pincelada sobre la unidad en concreto y luego… ¡a rodar! Para algo estamos en “Seat en Rodaje”! Seat 1500: El coche de mi niñez. Cuando era niño el coche que más se veía en las calles y carreteras era el 600. Pero el 1500 era algo especial, porque los taxis de Madrid, eran bonitos, no como ahora, con su color negro y su elegante raya roja. Pero el 1500 era el coche de la policía, de la gente pudiente y casi casi, con permiso del Dodge, de los ministros… Seat 850 Especial: ¿El primer GTi? Hablamos de un coche bonito, relativamente asequible, pero con unas prestaciones excepcionales. Un motorcito de 843 cm3 que ofrecía más de 40 CV y llevaba el coche a una punta de 135 km/h, un verdadero “tiro” en los años 70. Seat 124 Sport 1.600: Sueño adolescente. Bueno no tan adolescente, porque cuando este coche apareció tenía apenas 20 años… Os pido por favor que nos traslademos a los primeros años 70, con un parque de coches utilitarios, los 1500 y poco más. Y mirad ahora este coche… esa línea espectacular. Pero lo mejor estaba al abrir el capó: un 1600 con doble árbol de levas, dos carburadores dobles y 110 CV de potencia. Un verdadero sueño, a mis ojos, casi un superdeportivo. Solo es posible una Conclusión: Dar la gracias a Jaime y a su familia por dejarme cumplir un sueño. Pero en este vídeo inauguramos una nueva sección mensual: El “Consultorio clásico”en la que contaremos para las respuestas de coches clásicos con el equipo de “Seat en Rodaje” y sus cabezas visibles… Y ya tenemos dos preguntas. Pedro Santos tiene un garaje para unos 4 coches y unos ahorrillos. Y está planteándose tener una pequeña colección de clásicos con la idea de disfrutar y si no de ganar dinero, al menos no perder. ¿Qué le aconsejas? La segunda, Ramiro Martin ha mantenido el 124 primera serie de su padre. Dice que el coche está operativo, bastante “entero” y no sabe si mantenerlo así o hacer una restauración a fondo para dejarlo como nuevo. ¿Cuál es tu opinión?

@LaJoaqui y @CallejeroFino responden todo en la grabación del videoclip de #callejera #lajoaqui #callejerofino

Roberto Enríquez e Inma Cuesta presentan en 'Más de uno' la película 'Todos los nombres de Dios', un thriller lleno de tensión dirigido por Daniel Calparsoro, un director frenético y amoroso.