Podcasts about 2cv

(Premier épisode) Entre 1979 et 1981, dix-sept femmes sont violées à Marseille. Elles décrivent toutes un même mode opératoire et un même homme, surnommé « le violeur des quartiers Sud ». En avril 1981, Luc Tangorre, 22 ans, étudiant sans casier judiciaire, est interpellé par hasard. Tout l'accable : le portrait-robot, la 2CV, des traces de vaseline et de terre retrouvées chez lui. Plusieurs victimes le reconnaissent formellement.Pourtant, il nie avec une conviction troublante. Un comité de soutien impressionnant se forme autour de lui composé d'intellectuels, de juristes et de politiques. Condamné à 15 ans de prison en 1983, puis gracié partiellement par le président François Mitterrand en 1987, il ressort en 1988 en héros aux yeux d'une partie des Français. Huit mois plus tard, il est à nouveau arrêté pour viol.Dans Crime story, la journaliste Clawdia Prolongeau raconte cette enquête avec Damien Delseny, chef du service police-justice du Parisien.Crédits. Direction de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Ecriture et voix : Clawdia Prolongeau et Damien Delseny - Production : Barbara Gouy - Réalisation et mixage : Julien Montcouquiol - Musiques : Audio Network - Archive : INA. Documentation. Cet épisode de Crime story a été préparé en puisant dans les archives du Parisien, avec l'aide de nos documentalistes. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

(Deuxième épisode) Entre 1979 et 1981, dix-sept femmes sont violées à Marseille. Elles décrivent toutes un même mode opératoire et un même homme, surnommé « le violeur des quartiers Sud ». En avril 1981, Luc Tangorre, 22 ans, étudiant sans casier judiciaire, est interpellé par hasard. Tout l'accable : le portrait-robot, la 2CV, des traces de vaseline et de terre retrouvées chez lui. Plusieurs victimes le reconnaissent formellement.Pourtant, il nie avec une conviction troublante. Un comité de soutien impressionnant se forme autour de lui composé d'intellectuels, de juristes et de politiques. Condamné à 15 ans de prison en 1983, puis gracié partiellement par le président François Mitterrand en 1987, il ressort en 1988 en héros aux yeux d'une partie des Français. Huit mois plus tard, il est à nouveau arrêté pour viol.Dans Crime story, la journaliste Clawdia Prolongeau raconte cette enquête avec Damien Delseny, chef du service police-justice du Parisien.Crédits. Direction de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Ecriture et voix : Clawdia Prolongeau et Damien Delseny - Production : Barbara Gouy - Réalisation et mixage : Julien Montcouquiol - Musiques : Audio Network - Archive : INA. Documentation. Cet épisode de Crime story a été préparé en puisant dans les archives du Parisien, avec l'aide de nos documentalistes. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

En este nuevo programa de AutoFM analizamos uno de los grandes retos de la movilidad eléctrica: qué ocurrirá con las miles de baterías de coches eléctricos cuando lleguen al final de su vida útil. Junto a Patxi Fernández, redactor de ABC Motor, repasamos los desafíos del reciclaje, la reutilización y la segunda vida de las baterías, un asunto clave para el futuro de la electrificación y la sostenibilidad del automóvil. También repasamos la actualidad más destacada del sector con la llegada del primer BMW M2 con tracción total de la historia, la apertura de pedidos del nuevo Lotus Eletre X en Europa y el debate sobre la decisión de España y otros seis países europeos de oponerse a una flexibilización de las normas de emisiones. Además, analizamos cómo la incertidumbre económica está frenando la compra de coches entre los españoles según los últimos estudios del mercado. En nuestra sección de historia del automóvil, Chema Bonilla nos descubre algunas de las colaboraciones más sorprendentes e inesperadas que acabaron convirtiéndose en auténticas leyendas. Además, Rubén Gómez nos trae una de sus curiosidades más espectaculares con el Ferrari Conciso Concept de 1993, una pieza única basada en un Ferrari 328 GTS que hoy es uno de los prototipos más exclusivos del planeta. La seguridad vial también tiene un papel protagonista gracias a José Lagunar, que nos acerca las XXIX Jornadas de Seguridad Vial "En defensa de todos" organizadas por el Ejército de Tierra, además de responder una interesante consulta de un oyente sobre sistemas de retención infantil y compatibilidad de sillas para niños en distintos vehículos, incluido un Porsche 911. Completan el programa dos temas que darán mucho que hablar: los rumores sobre el posible regreso del Citroën 2CV convertido en coche eléctrico y la vuelta de las siglas GTI a Peugeot con la presentación del nuevo Peugeot E-208 GTi, un modelo que busca recuperar el espíritu deportivo de la marca francesa en plena era de la electrificación. Participan en este episodio: Fernando Rivas Antonio R. Vaquerizo Jose Lagunar Javier Quilón Rubén Gómez Patxi Fernández (ABC Motor) Chema Bonilla (Autonoción) Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Petrolheads-podcast 444 (3/6) maakt bij Bas en Carlo nostalgische gevoelens los. Ze zijn al die moderne elektro-ijskasten helemaal zat. Verder vreest Carlo nogal voor de aangekondigde ‘moderne’ 2CV en voor de alsmaar fellere koplampen. Bas kiest de nieuwe Lancia Gamma als Foute Auto en… er gloort hoop voor SUV-haters! Word lid! Want wil je 100% bewezen Komjoenittie-lid blijven, dan moet je lid worden van de APK: de Alleen Petrolheads Komjoenittie. Daarmee krijg je gratis of met korting toegang tot Cars & Coffee, opnames van jubileum-edities, tourritten en af en toe een nieuwsbrief. Let op: Is jouw APK verlopen, dan ontvang je van ons een mailtje met alle instructies om je lidmaatschap voor 2026 te verlengen. Je lidmaatschap wordt daarna jaarlijks verlengd, tenzij je opzegt. Krijg je dit mailtje niet? Dan hoef je nog niets te doen en ben je voorlopig nog lid. Twijfel je wanneer jouw lidmaatschap verloopt, stuur dan een mailtje naar petrolheads@bnr.nl. Lid worden kan nog steeds via www.bnr.nl/apk. Autoherinneringen Mooie verhalen voor deze rubriek van het eerste uur zijn altijd welkom. Stuur je herinnering naar petrolheads@bnr.nl en als het goed is komen ze dan uit bij Bas en Carlo. Wil je het unieke autoherinneringenboek bestellen, dan kan dat via: autoherinnering@gmail.com. Abonneren & Contact Je kunt Petrolheads bereiken viaMailTwitterFacebookAbonneren op deze podcast kan viabnr.nl/petrolheadsBNR AppApple PodcastSpotify.See omnystudio.com/listener for privacy information.

This week we've got a very brief fleet update, a quick report on the 2026 Nurburgring 24 hours, some 2CV news and of course, 2 truths and 1 lie. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Australia's EV market is shifting rapidly, with Chinese brands now dominating sales and Korean makers strengthening their position through disciplined rollouts. David Brown and Paul Murrell examine how pricing, supply and consumer confidence are reshaping the industry, while also debating subsidies, public transport planning and the future of urban travel. The program also revisits the reborn Citroën 2CV EV concept, explores the Kia Tasman ute in detail, and looks at why motorists remain frustrated with intrusive driver-assistance technology. Episode Breakdown • Chinese EV dominance in Australia — 00:00:55 • Fuel uncertainty driving EV sales — 00:09:50 • Chinese government subsidies explained — 00:13:26 • Victoria's bus and transport funding — 00:18:01 • Driver frustration with in-car tech — 00:27:14 • Reborn Citroën 2CV EV discussed — 00:35:01 • Kia Tasman ute road test — 00:41:51 Chinese EV dominance in Australia David Brown and Paul Murrell discuss how Chinese manufacturers now account for more than half of Australia's EV sales, led by BYD. They examine Tesla's fluctuating sales, Kia's steady growth strategy and Hyundai's more adventurous styling approach. The conversation explores why consumers are embracing EVs faster than expected, driven partly by global fuel uncertainty and broader model choice. They also debate how design, stock availability and pricing influence buyer confidence. Fuel uncertainty and changing buyer behaviour The pair analyse March and April EV sales surges, highlighting strong performances from BYD, Geely, Kia and Hyundai. They note that percentage growth from brands such as Toyota and Subaru suggests mainstream buyers are increasingly open to EV alternatives. They argue the market is no longer simply about low prices, but about supply, practicality and broad product ranges. Chinese subsidies and manufacturing strategy Paul outlines the scale of Chinese government support for EV makers including BYD, Geely and Great Wall Motors. The discussion broadens into manufacturing policy, industrial strategy and whether Australia lost long-term capability when local car production ended. Public transport and the “city of cities” Victoria's planned bus investment sparks a broader conversation about transport planning. David argues buses are undervalued because they connect dispersed suburban trips rather than just CBD commuting. The discussion covers decentralisation, the “15-minute city”, Sydney's village-like structure and whether future transport investment should prioritise local accessibility over mega-projects. Driver frustration with vehicle technology A UK survey on annoying in-car technology prompts debate about lane assist, seatbelt reminders and autonomous systems. Both hosts agree convenience technologies such as parking sensors and navigation are appreciated far more than intrusive safety interventions. They also discuss over-the-air software updates, long EV service intervals and concerns about road-sign recognition systems. Reborn Citroën 2CV EV The hosts examine reports of a modern electric reinterpretation of the Citroën 2CV. They discuss whether retro-inspired design can succeed commercially, comparing the potential newcomer with the Volkswagen Beetle reboot and the enduring success of the Mini. The original 2CV's simplicity, practicality and clever engineering remain central to the discussion. Kia Tasman ute road test Review of Kia's new Tasman ute, noting its bold styling, roomy cabin and broad pricing spread. They discuss its positioning against the Ford Ranger and other established rivals, along with off-road capability, tyre choices and diesel efficiency. The Tasman's practicality, quiet cabin and interior design impress, though the lack of hybrid or electric options raises questions about long-term competitiveness.

Ferrari unveils Luce grand tourer as Prancing Horse goes electric for the first timeUsed coupe prices increase more than other body styles as number of new models fallCitroen brings back 2CV as Stellantis targets affordable EV marketArnold Clark to sell car for just £1 as dealer group celebrates the opening of first Welsh dealershipWeekly Briefing: Why legacy car makers are jumping into bed with the Chinese

Dans cette nouvelle chronique, Jean-Baptiste Tuzet célèbre avec joie la victoire de la passion sur la raison industrielle. Oubliez les designs aseptisés et sans âme ! Le mouvement "néo-rétro" est en marche, et après l'immense succès mondial de la Fiat 500, Stellantis s'apprête enfin à faire revivre un véritable mythe français : la Citroën 2CV. Surnommée affectueusement "la deudeuche", cette icône populaire au capital sympathie inégalé devrait revenir sur nos routes d'ici 2028, sous la forme d'un véhicule 100% électrique au design fidèlement inspiré du modèle original. Une excellente nouvelle pour tous les amoureux des belles lignes d'antan, même si la disparition du bruit si caractéristique du moteur thermique d'origine laissera sans doute quelques nostalgiques sur leur faim. Mais qu'importe, le style est sauvé, et la promesse de pouvoir rouler silencieusement tout en écoutant Crooner Radio en qualité DAB+ dans l'habitacle de cette nouvelle 2CV est une véritable invitation au voyage et à la "Crooner Attitude".La Minute Crooner Attitude, le billet d'humeur de Jean-Baptiste Tuzet, tous les jours de la semaine, 9 h 15 et 19 h 15 sur Crooner Radio. Plus d'informations et podcasts www.croonerradio.frHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Frigear er FDMs podcast om biler og livet som bilist. Vært: Karsten Meyland Lemche, testkører og Yasser Abaiji, teknisk konsulent i FDMs rådgivning --- Vil du være medlem af FDM, så kan du finde vores aktuelle tilbud her: https://fdm.dk/bliv-medlem --- 00:35 Nyhed: Fusk med online vignetter til Østrig. 03:30 Nyhed: Sådan sparer du 1.000 kr. på elbilsferien sydpå! 10:15 Nyhed: Korte nyheder med bl.a. Citroën 2CV, Nissan Leaf, Mercedes-AMG og den nye elektriske Ferrari. Dertil lidt nyt om infrastrukturen samt billigere færgebilletter i sommerferien. 31:55 Nyhed: 3 kulørte historier fra Politiets døgnrapporter. 36:35 Nyhed: Første tur i den endelige udgave af Cupra Raval. 45:05 Nyhed: Tilbagekaldelse på Peugeot 208 – hornet er ikke kraftigt nok! 48:15 Ugens bil: Prøvekørsel af Volvo EX-60. 56:55 Lytterspørgsmål: Martin overvejer en elbil, men er bekymret for, om der er strøm nok til, at danskere kan få ladere hjemme, og om det bliver begrænset, hvor mange lynladere der bliver sat op. Har du et lytterspørgsmål, et hot take eller en kommentar, er du velkommen til at skrive til os på podcast@fdm.dk Links til artiklerne vi taler om i denne uges podcast: --- https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-trafik-og-biler/pas-paa-bilister-foeler-sig-snydt-af-onlinetjeneste --- https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-trafik-og-biler/spar-over-1000-kr-paa-elbilferien-sydpaa --- https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-trafik-og-biler/update-korte-og-hurtige-nyheder-om-biler-og-trafik-i-2026 --- https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-trafik-og-biler/politiets-doegnrapporter-store-og-smaa-forseelser-i-trafikken --- https://fdm.dk/tests/proevekoersel/cupra-raval-vild-vogn-med-billig-plastik --- https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-trafik-og-biler/fdm-oversigt-tilbagekaldelser-serviceaktioner-og-fejl-paa-biler --- https://fdm.dk/tests/proevekoersel/foerste-svenske-elbil-byder-paa-hjemlig-hygge

De lelijke eend wordt elektrisch, de Citroën 2CV. Hij zal minder dan 15.000 euro gaan kosten. De Ferrari Luce gaat ruim een half miljoen euro kosten. De verschillen kunnen niet groter zijn. De jongens gaan los op beide auto's. De tegenhanger van de Luce wordt de Mercedes-Benz AMG GT 4-doors en worden in de podcast met elkaar vergeleken. Verder kondigt Lancia de Gamma aan. En bespreken we de bi-directionele kwaliteiten van de Skoda Epiq en Renault's V2G kwaliteiten. Gereden is er met de Volvo EX60, waar we eindelijk iets mogen zeggen. Ook wordt de tweede duurtester, de Volvo EX90 aangekondigd. 

Lundi 25 mai, Frédéric Simottel a reçu Thomas Serval, CEO de Baracoda, et Michel Lévy Provençal, fondateur de TEDxParis et de l'agence Brightness. Ils se sont penchés sur SpaceX attendu comme la plus grande introduction en Bourse, l'investissement de Nvidia dans la start-up quantique française, et la relance de la mythique 2CV en version 100 % électrique, dans l'émission Tech & Co, la quotidienne, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au jeudi et réécoutez la en podcast.

En este episodio repasamos algunas de las noticias más interesantes de la semana en movilidad eléctrica y tecnología. Hablamos del posible regreso del mítico Citroën 2CV en versión eléctrica, de la nueva plataforma STLA One de Stellantis para abaratar futuros coches eléctricos, y del Skoda Epiq, un SUV eléctrico asequible con hasta 440 km de autonomía. En nuestro Espacio Tesla, analizamos la rebaja de precio de la Powerwall 3 en España y la expansión del FSD Supervised en Europa con su llegada a Lituania. Y para cerrar, levantamos la vista al espacio con el nuevo vuelo de prueba de Starship V3 de SpaceX, una misión con amerizaje en el Índico y nuevos avances para el futuro de Starlink, la Luna y Marte. Benefíciate del CAE al comprar tu coche eléctrico. Mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Usa nuestra calculadora para conocer lo que recibirás de ayuda al comprar un coche eléctrico: https://somoselectricos.com/calcula-importe-ayuda-plan-auto/ ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/627406

In deze aflevering van de Autoblog Podcast: De EV-markt begint scheurtjes te vertonen. Porsche zet namelijk de productie van de Taycan tijdelijk stil vanwege tegenvallende verkopen en een groeiende voorraad. Tegelijkertijd laat Mercedes-AMG zien dat performance-EV’s nog lang niet dood zijn. De nieuwe elektrische AMG GT 4-Door knalt over de 1.000 pk en komt met geavanceerde tech zoals torque vectoring per wiel en slimme actieve ophanging. Aan de andere kant van het spectrum komt Citroën juist met iets totaal anders: een betaalbare elektrische 2CV. Een moderne interpretatie van een icoon, bedoeld voor de massa — en dat rond de €20.000. Verder bespreken we een opvallende rechtszaak waarin een EV-koper zijn geld terugkreeg vanwege tegenvallende actieradius. En we waarschuwen voor tweedehands PHEV’s waarvan de accu vaak zwaar gedegradeerd is. En wat is het verhaal van een Nederlandse Ferrari 812 Competizione die hard crashte in Schotland? Dit en meer in deze aflevering!See omnystudio.com/listener for privacy information.

C'est sans doute la voiture la plus française de l'histoire : plus de 5 millions d'exemplaires écoulés pour la 2CV. Mais bientôt, elle ne fera plus de bruit puisqu'elle va mettre les doigts dans la prise : Stellantis a commencé à dévoiler jeudi plusieurs éléments de cette future 2CV nouvelle génération. Et visiblement, Citroën compte jouer à fond la carte nostalgie... Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

With the news that Citroen is to revive the 2CV name in the form of a new, affordable car, our resident 2CV owner has some opinions! We also get behind the wheel of the Cadillac Lyriq, as the American brand enters the Irish market with factory backing. We discuss Alpina, Ford's attempt to make cars for Europe again and dissect the Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Need a coffee fix? Head over to 3FE Coffee and get everything you could possibly need delivered straight to your door. Visit 3fe.com Follow 50to70 on Instagram Follow Dave Humphreys on Instagram Follow Cormac Singleton on Instagram Follow 3FE Coffee on Instagram Get your 3FE Coffee Here

Bilradio vender blikket mod Skoda Epiq, der ligner den mest seriøse bejler til titlen som Danmarks mest solgte elbil. Eksperterne ser også nærmere på den elektriske genfødsel af den legendariske 2CV, der skal gøre elbilen tilgængelig for alle. I ugens episode af Bilradio dykker Christian Schacht og Jan Lang ned i et af de mest interessante spørgsmål på det danske elbilmarked lige nu. Alle taler om de store, dyre elbiler med voldsomme hk, men spørgsmålet er, om vi har glemt det mest basale: Hvad er det, vi egentlig har brug for i en bil til hverdagsbrug? Svaret kan meget vel være Skoda Epiq. Selvom bilen på overfladen kan virke som en helt ordinær el-SUV, er der meget, der tyder på, at den står til at overtage titlen som Danmarks mest solgte bil. De kigger også nærmere på genoplivningen af en sand legende, når Citroën vækker 2CV-navnet til live som en helt elektrisk bybil. Planen er intet mindre end at demokratisere elektrisk mobilitet med en pris under 15.000 euro, og i studiet diskuterer de, om det er opskriften på at gøre nye biler tilgængelige for almindelige europæiske bilister igen. Ugens øvrige emner i Bilradio: • Stellantis’ massive »FaSTLAne 2030«-offensiv• Volvo EX60: Den nye rækkeviddekonge med 810 km• Mercedes-AMG GT: Når 1.169 hk møder Formel 1-teknologi• AutoIndex 2026: BMW tilbage på toppen og en svær tid for Audi• Fords nye kurs: Rally-arv og fransk samarbejde• Advarsel: Sådan undgår du en ekstraregning ved leasing• Guide til bilferien: Sådan sparer du penge på benzin og strøm• Nissan Leaf vender tilbage med lavere pris• Xpeng G9: Ladehastighed og luksus tre år efter lanceringen Vært: Christian Schacht Redaktør: Jacob Grosen Klip og produktion: Kasper Nesheim RisgaardSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Citroën komt met een volledig elektrische versie van de iconische 2CV. De originele 'lelijke eend' verscheen voor het eerst in 1948 en groeide uit tot een zeer populaire volksauto. Volgens de topman van Citroën moet de nieuwe elektrische 2CV elektrisch rijden betaalbaar maken voor een groot publiek. Het studiemodel wordt in oktober gepresenteerd op de autobeurs van Parijs. De verwachte verkoopprijs blijft onder de 15.000 euro. En verder? Pal-V, maker van vliegende auto's, kan weer salarissen betalen. Een ex-manager liet beslag leggen op de bankrekeningen van het bedrijf, maar de rechter heeft dat opgeheven.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Every week, Pastor Keith Foskey and his wife Jennifer tackle questions from around the world on theology, ministry, culture, and the Bible, while interacting live with viewers in the chat. From serious doctrine to fun conversation, Your Calvinist Live is a place for thoughtful discussion, biblical insight, and a few laughs along the way. Join us live and be part of the conversation!Questions and Timestamps:How was the world populated after Adam and Eve? TIME 55:16Is it a sin to say, write or type OMG or the actual phrase if you are a Christian? TIME 57:24What are appropriate roles for women in ministry? TIME 1:00How Are the Ordinances of Baptism and the Lord's Supper Effectual for Salvation? TIME 1:05:10How to honor older generation with differing theological views TIME 1:13:40Do you have to know the date and time of your salvation? TIME 1:19:55If you do not use the sinner's prayer, how do you walk someone through salvation? TIME 1:27:50Can a church rightly be run by a board instead of elders? TIME 1:31:08Can a Reformed person belong to a Restoration Church? TIME 1:33:54Should I leave my CRC church for a PCA? TIME 1:37:05Can you define presuppositional apologetics? TIME 1:43:58Thoughts on the use of Super Boxes to pirate material TIME 1:47:55Is Christian wall art a 2CV? TIME 1:50:30An answer to “Who made God” in a way a child can understand TIME 1:53:30Young man struggles with lust and assurance of salvation TIME 1:57:06Can people who got baptized wrongly truly be saved? TIME 2:03:41Asking for Resources for Christian Counseling TIME 2:08:30Explaining James 2:12-13 regarding believers TIME 2:14:30How does the Amillennial view of Satan's binding agree with God's election? TIME 2:18:25Support the Show: http://www.buymeacoffee.com/YourcalvinistPage50 MarketingPage50 is a Marketing Company that is committed to helping you build your brand with truth, goodness, and beauty. They do web design, videography, SEO, content creation, branding, and consulting. And for a limited time, you can get a free website audit, which can help you discover how your website is performing and what you can do to improve it. Just go to page50.com/yourcalvinist to get started.https://www.TinyBibles.comYou can get the smallest Bible available on the market, which can be used for all kinds of purposes, by visiting TinyBibles.com and when you buy, use the coupon code KEITH for a discount.Love Coffee? Want the Best? Get a free bag of Squirrelly Joe's Coffee by clicking on this link: https://www.Squirrellyjoes.com/yourcalvinistor use coupon code "Keith" for 20% off anything in the storeDominion Wealth Strategies Visit them at https://www.dominionwealthstrategists.comhttp://www.Reformed.Moneyand let them know we sent you! Spiraling Impressions — Custom Stickers — Facebook: Spiraling Impressions Website: spiralingimpressions.com.COUPON CODE: YourCalvinist (gets 10% 0ff)https://www.HighCallingFitness.comHealth, training, and nutrition coaching all delivered to you online by confessionally reformed bodybuilders and strength athletes.Visit us at https://www.KeithFoskey.comIf you need a great website, check out https://www.fellowshipstudios.com

It's EV News Briefly for Thursday 30 April 2026, everything you need to know in less than 5 minutes if you haven't got time for the full show.Patreon supporters fund this show, get the episodes ad free, as soon as they're ready and are part of the EV News Daily Community. You can be like them by clicking here: https://www.patreon.com/EVNewsDailyVOLKSWAGEN OPENS ID POLO ORDERS IN EUROPEVolkswagen has opened order books for the ID Polo, an all-electric small car starting at €24,995, built on the upgraded MEB+ platform to compete with Chinese EVs in Europe's mass market. It offers three power outputs, two battery options (37 kWh LFP and 52 kWh NMC) with up to 455 km WLTP range, a 13-inch touchscreen, 441 litres of boot space, and vehicle-to-load capability.BMW IX3 RANGE TARGET RISES TO 434 MILESBMW has raised its projected EPA range estimate for the U.S.-spec iX3 xDrive50 to 434 miles, an 8.5% increase over earlier guidance, though final EPA certification is still pending. Priced from around $60,000, the iX3 is launching in the U.S. in May 2026, with customer deliveries expected in late September or early October after mass production begins in early September.FORD MODEL E STILL BURNS CASHFord's electric car division Model e lost $777 million in Q1 2026, roughly $23,000 per EV sold, despite a $72 million year-on-year improvement and a 10% rise in volumes to around 34,000 units. Ford's near-term focus is improving margins on existing EVs while developing next-generation models on its Universal EV platform and expanding into battery storage through the newly launched Ford Energy.CITROËN PLOTS SUB-€15,000 CITY EVCitroën CEO Xavier Chardon has confirmed plans for a sub-€15,000 A-segment electric city car, positioning it as a modern equivalent of the 2CV to help restore European car buying, which remains three million buyers per year below pre-pandemic levels. A concept is expected at the Paris motor show in October, with a production version to follow within a couple of years at a price well below the current ë-C3.JEEP AVENGER GETS FIRST FACELIFTJeep has given the Avenger its first major update since its 2023 launch, debuting the revised model in Rio de Janeiro with a redesigned seven-slot grille that lights up at night and brings it visually closer to the newer Jeep Compass. A dedicated European launch is planned later in 2026, significant given the Avenger won the 2023 European Car of the Year and has been central to Jeep's European recovery.RIVIAN SIGNALS SECOND R2 SHIFTRivian appears to be quietly staffing a second production shift for the R2 at its Normal, Illinois plant, with a LinkedIn post from a newly promoted R2 Group Leader confirming he is "ramping production on night shift." Volume R2 production began on April 22, with early units going to employees for several months of real-world software data collection ahead of external customer deliveries.MG 07 TO GET MOMENTA R7 SYSTEMSAIC's MG has confirmed the upcoming MG 07 fastback sedan will be among the first vehicles to feature Momenta's R7 autonomous driving system, unveiled at Beijing Auto Show as a direct rival to Tesla's FSD v14. Momenta's R7 supports weekly over-the-air updates, targets a deployed fleet of 200,000 vehicles by end-2026, and plans European robotaxi deployments later this year through a partnership with Uber.UK EV FLEET TOPS TWO MILLIONThe UK's zero-emission vehicle fleet reached 2 million registrations at the end of 2025, representing 4.8% of all licensed vehicles, with 528,000 newly registered in 2025 alone and electric cars taking 23.4% of new car sales. The government's Electric Car Grant, offering up to £3,750 off qualifying EVs, has already been used by over 100,000 buyers and has driven a 10% rise in electric car demand.SWEDEN EV SHARE HITS 64.9% IN Q1Plugin EVs captured 64.9% of Sweden's auto market in Q1 2026, up from 58.0% a year earlier, with BEVs alone reaching 40.7% market share on a 21% volume increase despite the overall market shrinking 2%. A new BEV incentive scheme targeting lower-income rural households helped sustain momentum, while the Volvo EX40 held the top BEV sales spot for the third consecutive quarter.LGES 46-SERIES ORDERS TOP 440 GWHLG Energy Solution secured over 100 GWh of new orders for its 46-series cylindrical cells in Q1 2026, pushing its total backlog above 440 GWh, with the new business widely attributed to a reported ten-year BMW Group contract worth approximately €5.8 billion. The deal is said to cover both 4695 and 46120 cell formats linked to BMW's Neue Klasse platform, and would mark LGES's first time supplying cells for BMW battery-electric vehicles.ROLLS-ROYCE TESTS SECOND ELECTRIC VEHICLESpy photos have revealed Rolls-Royce testing an unnamed electric utility vehicle that closely matches the proportions and silhouette of the Cullinan, the brand's most popular model since its 2018 launch. Reports suggest this is not a next-generation Cullinan replacement but rather a separate new product alongside it.

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland Thema heute: Der Citroën Berlingo und seine Vorgänger   Citroën Acadiane 1982 Der Citroën Berlingo gehört heute zu den prägendsten Fahrzeugen im Segment der Hochdachkombis. Seit seiner Weltpremiere im Herbst 1996 steht das Modell für eine Kombination aus praktischer Nutzbarkeit, großzügigem Raumangebot und innovativer Technik – Eigenschaften, die ihn gleichermaßen bei Familien, Gewerbetreibenden und Flottenkunden beliebt machen. Doch der Berlingo hatte eine ganze Reihe von Vorgängern! Citroën AZU Citroën AZU – die „Kastenente“ als Urvater der praktischen Transporter Der Citroën AZU, gesprochen ah-zett-üh, der auf Basis des legendären 2CV, also der „Ente“ entwickelt wurde, trugt somit auch den Beinamen „Kastenente“. Seine Konstruktion folgte dem gleichen Prinzip wie der 2CV: geringes Gewicht, einfache Technik und hohe Alltagstauglichkeit, dazu bot der AZU durch seinen geschlossenen Kastenaufbau ein deutlich größeres Ladevolumen als der Pkw. Mit einer damaligen Nutzlast von rund 250 Kilogramm und einer großen Heckklappe war der AZU ideal für Lieferdienste und Gewerbetreibende geeignet. Seine robuste Federung sorgte zudem dafür, dass auch auf schlechten Straßen empfindliche Ladung sicher transportiert werden konnte. Der berühmte Eier-Test: Die Federung der gesamten 2CV Familie – und damit auch des AZU – wurde damals mit einer ungewöhnlichen Vorgabe entwickelt:  ein Bauer sollte einen Korb mit Eiern über einen frisch gepflügten Acker fahren können, ohne dass sie zerbrechen. Das Ergebnis war die legendär weiche Langhubfederung, die bis heute zu den Markenzeichen von Citroën zählt. Citroën Acadiane – der Übergang in eine neue Generation Auf den AZU folgte Ende der 1970er-Jahre der Citroën Acadiane, gesprochen Ah-kah-djahnn Der Name ist ein Wortspiel: „Acadiane“ ist eine Kombination aus zwei Begriffen: AK – die interne Bezeichnung des 2CV Kastenwagens und Dyane – dem Pkw-Modell, auf dem sie technisch basiert. So entstand der ungewöhnliche Name Acadiane. Citroën C15 Citroën C15 – der europäische Bestseller Der direkte Vorläufer des Berlingo war dann der Citroën C15 ab dem Jahr 1984 – mit ihm gelang der Marke einer der größten Erfolge im Bereich kompakter Nutzfahrzeuge. Der C15 basierte technisch weitgehend auf dem Citroën Visa, erhielt jedoch einen vollständig neu konstruierten Kastenaufbau und eine vom Citroën BX abgeleitete Hinterachse. Auch ohne Hydropneumatik sorgte sie für einen hohen Fahrkomfort. Das Fahrzeug kombinierte robuste Pkw-Technik mit einer hohen Nutzlast und hervorragender Wirtschaftlichkeit. Alle Fotos: Stellantis/Citroën Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Jason's got a new episode out on the Hagerty YouTube channel about a car that most enthusiasts love to hate - The Tesla Model S. While it entered production as a Car of the Year winner and paved a path for Tesla's eventual success in selling cars on the global stage, people have loathed the company's existence in recent years due to sociopolitical actions from CEO Elon Musk. But is the car good enough to diverge from the hate? === Visit https://JasonSentMe.com for a quote on Hagerty's Guaranteed Value® Insurance! === Ignoring the lever-pulling of one man in particular - it's hard to argue otherwise that the Tesla Model S is the most significant car of the last 75 years. Enjoying a near 14 year production run, you'd think it's getting long in the tooth - but actually, it's been continuously upgraded every year in both hardware and software, so much so that the final version - despite looking very similar -  only shares 3% of its components with the original car that debuted in 2012. Over the course of the episode, Jason and Derek compare the Model S to other revolutionary cars in society - like the Ford Model T, Volkswagen Beetle, Citroen DS, 2CV, Mini Cooper, and several others with varying similarities. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Quedarse sin pedal de embrague en mitad de un viaje es una de esas situaciones que suele terminar con una llamada a la asistencia y horas de espera. Sin embargo, para los entusiastas de la mecánica y propietarios de vehículos con electrónica básica, existe un recurso de pura supervivencia: arrancar usando el motor de arranque como propulsor inicial. El truco para salir del apuro: En coches clásicos o de mecánica sencilla, como un Seat Panda, es posible iniciar la marcha sin accionar el pedal. Con el motor apagado, se engrana la primera velocidad. Al girar la llave de contacto, el motor de arranque asume la titánica tarea de mover los pistones, el cigüeñal, la transmisión y todo el peso del coche simultáneamente. Tras unos tirones iniciales, el motor térmico alcanza su velocidad de ralentí y el vehículo comienza a desplazarse de forma constante. Una vez en movimiento, cambiar de marcha sin embrague es posible mediante la sincronización de revoluciones, permitiendo llegar a un destino seguro sin necesidad de grúa. ¿Por qué es imprescindible el embrague? A diferencia de los motores eléctricos, los motores de combustión interna no tienen par motor a cero revoluciones. El embrague actúa como un "interruptor de potencia" o un puente de fricción. Su función es permitir que el motor gire mientras las ruedas están detenidas y, posteriormente, acoplar ambos elementos de forma progresiva. El sistema más común es el monodisco en seco, compuesto por el volante motor (unido al cigüeñal), el disco de embrague (unido a la caja de cambios) y el plato de presión. Al soltar el pedal, el material de fricción resbala controladamente hasta que motor y transmisión giran solidarios. Evolución histórica: Del cuero al carbono. La historia del embrague es una sucesión de ingenio aplicado a la fricción: -Conos de cuero (1880-1920): Los pioneros usaban conos recubiertos de cuero de buey. Eran bruscos y requerían polvos de talco si agarraban demasiado o resina si patinaban. -Insertos de corcho: Marcas como Hudson o Morris utilizaron discos con corcho sumergido en aceite, buscando una suavidad extrema ideal para los coches de lujo de los años 20. -La era del amianto: Durante décadas, el asbesto fue el material estrella por su resistencia térmica, hasta que fue sustituido por compuestos orgánicos y sintéticos debido a su toxicidad. -Embrague centrífugo: Una solución magistral usada en el Citroën 2CV, donde unas masas internas acoplaban el motor por fuerza centrífuga al acelerar, permitiendo detenerse en los semáforos sin pisar el pedal izquierdo. -Tecnología actual y el temido volante bimasa Hoy en día, la tecnología se ha diversificado para ofrecer confort y rapidez: -Convertidor de par: Utilizado en automáticos tradicionales, usa aceite en lugar de discos sólidos para transmitir el movimiento, ofreciendo la máxima suavidad. -Doble embrague (DSG, PDK): Dos embragues trabajan en paralelo para preseleccionar la siguiente marcha, permitiendo cambios en milisegundos. -Embragues multidisco: Comunes en motocicletas y Fórmula 1, utilizan una pila de discos pequeños para gestionar pares motores brutales en espacios reducidos. Mención especial merece el volante bimasa, diseñado para absorber las vibraciones de los motores diésel modernos. Aunque mejora drásticamente el refinamiento, su complejidad lo convierte en una pieza delicada y costosa de reparar cuando sus muelles internos pierden eficacia. ¿Quién no necesita embrague? Los únicos vehículos que prescinden totalmente de este elemento son los eléctricos puros, ya que entregan el 100% de su par desde cero RPM y no requieren desconectar el motor de las ruedas para iniciar la marcha. En el resto del mundo del motor, el embrague sigue siendo el héroe olvidado que une la explosión de los cilindros con el asfalto.

Afsnit 227 bliver optaget hos Classic Car House i Lyngby. Dine værter i denne uge er som sædvanligt Anders Richter, Christian Grau og Nils Petter Bro. Grau kører den opdaterede version af Toyota BZ4XNP har måske besluttet at 2CV'en hverken skal males eller sælges, men bare køres som den er.Porsche lancerer 911 GT3 S/C som er den første cabriolet fra Porsche's GT-afdeling.Ugens bil er Mercedes CLA 250+ Shooting Brake EQ-Technology, som vi giver point.Brevkassen er som altid fyldt med spørgsmål fra alle jer lyttere.Denne uges udgave af verdens sværeste bilquiz har temaet "Billig men cool".Afsnit 227 er publiceret d. 20. april, 2026. 

Afsnit 225 bliver sendt fra Classic Car House i Lyngby. Dine værter i denne uge er Anders Richter,  Christian Grau og Nils Petter Bro. Richter er hjemvendt fra Gran Canaria og har lidt både af dårligt vejr og FOMO. NP starter projekt sit 2CV projekt op igen og har købt flere reservedele ind.Den nye (og danskdesignede) BMW i3 er blevet præsenteret. Jaecoo J5 er ugens bil, som vi giver point.Brevkassen er som altid fyldt med spørgsmål fra alle jer lyttere.Denne uges udgave af verdens sværeste bilquiz har temaet "Top Gear".Afsnit 225 er publiceret d. 6. april, 2026. 

Ann Sandin-Lindgren är nyfiken på Jerker Pettersson som nog är den mest teknikkunnige programmakaren på Tyresöradion. Hur kom det sig att han började med ljud, IT och radio? Jo, redan som 12-åring började hans elektronikintresse. Numera är han en tech-veteran med över 40 års erfarenhet - aktiv som AI-praktiker, trendspanare och föreläsare. Han har varit med och utvecklat Tyresöradion sedan 2013 då han själv blev intervjuad om sin första bok Titanicmannen. Jerker har gjort över 150 program i olika serier som 2CV, "Blåljus Tyresö" och idag hörs han i "Tjat och tjöt" och i den nya serien "AI till vardags".

Depuis 20 ans la tournée ''Stars 80'' sillonne les routes de France avec un succès jamais démenti. Le chanteur du tube planétaire ''Born To Be Alive'' fait, cette année encore, partie de l'aventure. Il nous livre quelques souvenirs : voyages en Tour Bus et route des vacances en Citroën 2CV lorsqu'il était enfant.

Convaincus que le professeur Ménerlache ne quittera pas la Croix du Nord de son plein gré, les agents du SDUC décident de l'enlever après avoir mis un somnifère dans son whisky. Alors que Burnemauve et Tunouslé transportent le savant inconscient vers l'astroport, ils se retrouvent face à Zorbec Legras et Willem Fermtag qui les menacent d'une arme, bien décidés à s'emparer de la 2CV de l'espace.*** Fiction radiophonique de Pierre Dac et Louis Rognoni - Producteur : Jean Bardin - Réalisation : Jean Wilfrid Garrett - Avec : Pierre Dac, José Artur, Alain Rolland, Jacques Hilling, Roger Carel, Philippe Clay, Lawrence Riesner, Claude Dasset et Maurice Biraud - Première diffusion : 19/11/1971 sur France Inter - Un podcast INA"

Solemos asociar las listas de espera con objetos de lujo extremo o superdeportivos de edición limitada. Sin embargo, la historia del automóvil nos revela una realidad muy distinta: en muchas ocasiones, el coche más deseado no ha sido el que más corre, sino aquel que simplemente no se podía fabricar al ritmo que la sociedad lo necesitaba. Desde la necesidad más básica de movilidad hasta el consumo impulsivo, hoy recorremos las historias de aquellos vehículos que agotaron la paciencia de generaciones enteras. La estafa del sueño alemán: El KdF-Wagen (1938) Antes de que el mundo lo conociera como el Volkswagen Escarabajo, nació como el KdF-Wagen. El gobierno nazi ideó un sistema de ahorro mediante el cual los obreros pegaban sellos de 5 marcos en una cartilla semanal. La promesa era sencilla: al completar el pago de 990 marcos, recibirían su vehículo. Utilidad social frente al dinero: Citroën 2CV (1948) Tras la Segunda Guerra Mundial, Francia necesitaba moverse. El Citroën 2CV, despreciado inicialmente por la prensa, se convirtió en un éxito absoluto entre la población rural. La lista de espera alcanzó los seis años, pero lo fascinante fue el criterio de entrega. Pierre-Jules Boulanger, director de Citroën, instauró una selección ética: se dio prioridad absoluta a parteras, veterinarios, médicos rurales y agricultores. El Rastrojero: Orgullo e ingenio argentino (1952) En Argentina, la falta de divisas para importar vehículos llevó a la creación del Rastrojero. Fabricado por la estatal IAME utilizando motores de tractores sobrantes de Estados Unidos, este vehículo se convirtió en el símbolo del trabajo en la Pampa. Su dureza y fiabilidad generaron una demanda tan masiva que las listas de espera se contaban por años. El SEAT 600 y la picaresca española (1957) El 600 fue el motor de la libertad para España, pero la fábrica de la Zona Franca en Barcelona no podía seguir el ritmo del país. Para entrar en la lista de espera, que superaba los dos años, había que adelantar una fianza de 20.000 pesetas. Esto dio lugar a un fenómeno muy particular: el mercado secundario de "turnos". Quienes recibían la notificación de entrega y no podían o no querían el coche, vendían su derecho a compra a precios desorbitados. El Ford Mustang y la histeria americana (1964) En Estados Unidos, el lanzamiento del Mustang no generó una lista de espera convencional, sino una auténtica fiebre colectiva. Ford esperaba vender 100.000 unidades en un año; vendieron 22.000 el primer día. Los concesionarios vivieron escenas de caos absoluto, con clientes durmiendo dentro de los coches de exposición para evitar que otros se los llevaran. El Trabant 601: Una vida entera esperando (1964) En la República Democrática Alemana, la economía planificada llevó el concepto de espera al extremo del absurdo. El Trabant, con su carrocería de duroplast y motor de dos tiempos, tenía una lista de espera de entre 12 y 17 años. Esto creó una economía invertida: un Trabant usado costaba el doble que uno nuevo, simplemente porque el usado estaba disponible de inmediato. Crisis del petróleo y el Honda Civic (1973) Cuando la crisis del petróleo de 1973 golpeó a Occidente, los enormes motores V8 americanos se volvieron insostenibles. Honda apareció con el Civic, un coche que "gastaba como un mechero". La demanda fue tal que los concesionarios en EE.UU. introdujeron los "Market Adjustments": sobreprecios de hasta el 40% que los clientes pagaban sin rechistar con tal de no seguir arruinándose en las gasolineras. Mercedes-Benz W123: El taxi que no se devaluaba (1976) El antecesor del Clase E fue víctima de su propia excelencia. Su reputación de indestructible hizo que la lista de espera oficial en Alemania llegara a los tres años. Al igual que ocurrió con el Trabant, pero en un mercado libre, los ejemplares con un año de uso se vendían más caros que los nuevos en el concesionario. La lotería nacional del Nissan Figaro (1991) En el Japón de la burbuja económica, Nissan lanzó el Figaro, un pequeño descapotable de diseño retro. La previsión era de 8.000 unidades, pero recibieron 300.000 solicitudes. Ante la imposibilidad de gestionar una lista de espera de décadas, la marca optó por una solución salomónica: sortear el derecho a compra. Toyota Land Cruiser 300: El reto del siglo XXI (2021) Incluso hoy, con toda nuestra capacidad industrial, el deseo sigue superando a la oferta. El lanzamiento del Land Cruiser 300, sumado a la crisis de microchips, provocó esperas de cuatro años.

I took my wife on a bohemian date in Montmartre - we called this episode "Bohemia on wheels". Join us as we take you through Montmartre in a 2CV with three nostalgic and bohemian stops along the way. Earful members can get 15 percent off your own unforgettable 2CV experience in Paris. The experience: 2 CV with Cedric's Paris Website: https://cedricsparis.com/en/home/ This episode was recently released as a member's only episode. You can unlock the other ten episodes from the season on Patreon or Substack. Membership takes only a minute to set up on Patreon, or Substack. Thank you for keeping this channel independent.  *********** The Earful Tower exists thanks to support from its members. For just $10 a month you can unlock almost endless extras including bonus podcast episodes, live video replays, special event invites, and our annually updated PDF guide to Paris.  For more from the Earful Tower, here are some handy links: Website  Weekly newsletter  Walking Tours Music by Pres Maxson.

Each week, Pastor Keith Foskey and is wife Jennifer answer email questions about ministry, the bible, and theology from all around the world as well as engaging with their live audience in the comments. Come join the fun! Questions and Timestamps:Thoughts about Bruce Lee and Karate Movies 37:12How can I best support my new pastor? 45:25Advice for a man entering seminary 50:35Is it acceptable not a pastor to preach from Robert Alter's Hebrew Bible rather than a traditional translation? 58:00How to we understanding continuation of moral law? 1:06:30Question about full preterism 1:31:21Question about the Ethiopian Bible 1:35:10Why did Jesus weep? 1:42:30Question about Mark Driscoll 1:51:26How Can we evaluate our relationship with God without relying too much on feelings? 1:55:00Is media that depicts the supernatural a 2CV? 2:00:45Is it ever ok to lie? 2:03:57Thoughts on the Abolition Movement 2:11:38Support the Show: http://www.buymeacoffee.com/Yourcalvinisthttps://www.TinyBibles.comYou can get the smallest Bible available on the market, which can be used for all kinds of purposes, by visiting TinyBibles.com and when you buy, use the coupon code KEITH for a discount.Love Coffee? Want the Best? Get a free bag of Squirrelly Joe's Coffee by clicking on this link: https://www.Squirrellyjoes.com/yourcalvinistor use coupon code "Keith" for 20% off anything in the storeDominion Wealth Strategies Visit them at https://www.dominionwealthstrategists.comhttp://www.Reformed.Moneyand let them know we sent you! Spiraling Impressions — Custom Stickers — Facebook: Spiraling Impressions Website: spiralingimpressions.com.COUPON CODE: YourCalvinist (gets 10% 0ff)https://www.HighCallingFitness.comHealth, training, and nutrition coaching all delivered to you online by confessionally reformed bodybuilders and strength athletes.Visit us at https://www.KeithFoskey.comIf you need a great website, check out https://www.fellowshipstudios.com

Each week, Pastor Keith Foskey and is wife Jennifer answer email questions about ministry, the bible, and theology from all around the world as well as engaging with their live audience in the comments. Come join the fun! Questions and Timestamps:Thoughts on Kirk Cameron and Annihilation 18:45Are all Images of Jesus a 2CV? 33:00Are humans a dichotomy or a trichotomy? 40:40 What are Jennifer's Top 5 Christmas Movies? 49:16What is a Biblically Accurate Perspective on Church and State? 55:30How should Christians respond to DEI? 1:07:53Should I play in a worship band that plays Bethel, Hillsong, etc? 1:20:10Thoughts on the John Rich Tucker Carlson Interview 1:24:30How is Protestantism more biblical? 1:30:18Why do you not do Baby dedications? 1:37:55THE BEST MOMENT OF THE NIGHT - Growing Pains Question 1:41:08Should I claim my inheritance? 1:57:40Support the Show: http://www.buymeacoffee.com/Yourcalvinisthttps://www.TinyBibles.comYou can get the smallest Bible available on the market, which can be used for all kinds of purposes, by visiting TinyBibles.com and when you buy, use the coupon code KEITH for a discount.Love Coffee? Want the Best? Get a free bag of Squirrelly Joe's Coffee by clicking on this link: https://www.Squirrellyjoes.com/yourcalvinistor use coupon code "Keith" for 20% off anything in the storeDominion Wealth Strategies Visit them at https://www.dominionwealthstrategists.comhttp://www.Reformed.Moneyand let them know we sent you! Spiraling Impressions — Custom Stickers — Facebook: Spiraling Impressions Website: spiralingimpressions.com.COUPON CODE: YourCalvinist (gets 10% 0ff)https://www.HighCallingFitness.comHealth, training, and nutrition coaching all delivered to you online by confessionally reformed bodybuilders and strength athletes.Visit us at https://www.KeithFoskey.comIf you need a great website, check out https://www.fellowshipstudios.com

(Premier épisode) Le jeudi 4 novembre 1965, Georges Segrétin, un banquier responsable d'une agence de la Société Générale à La Guerche (Cher), est retrouvé mort au milieu d'un bois dans sa 2CV bleue calcinée.L'enquête est retirée des mains des gendarmes pour être confiée à la police judiciaire d'Orléans. Mais elle n'avance pas. Jusqu'à ce que les policiers se mettent à soupçonner une femme, vendeuse dans le village. Dans Crime story, la journaliste Clawdia Prolongeau raconte cette enquête avec Damien Delseny, chef du service police-justice du Parisien.Crédits. Direction de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Ecriture et voix : Clawdia Prolongeau et Damien Delseny - Production : Clara Garnier-Amouroux, Anaïs Godard et Clémentine Spiler - Réalisation et mixage : Julien Montcouquiol - Musiques : Audio Network.Documentation. Cet épisode de Crime story a été préparé en puisant dans les archives du Parisien, avec l'aide de nos documentalistes. Nous avons aussi exploité les ressources suivantes : “L'affaire du Bois bleu - les innocents de La Guerche” de Gérard Boursier et Manuel Jacquinet aux Éditions Malpaso Radio Caroline Media, ainsi que Détective, Elle et Le Nouvel Obs Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

(Deuxième et dernier épisode) Le jeudi 4 novembre 1965, Georges Segrétin, un banquier responsable d'une agence de la Société Générale à La Guerche (Cher), est retrouvé mort au milieu d'un bois dans sa 2CV bleue calcinée.L'enquête est retirée des mains des gendarmes pour être confiée à la police judiciaire d'Orléans. Mais elle n'avance pas. Jusqu'à ce que les policiers se mettent à soupçonner une femme, vendeuse dans le village. Dans Crime story, la journaliste Clawdia Prolongeau raconte cette enquête avec Damien Delseny, chef du service police-justice du Parisien.Crédits. Direction de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Ecriture et voix : Clawdia Prolongeau et Damien Delseny - Production : Clara Garnier-Amouroux, Anaïs Godard et Clémentine Spiler - Réalisation et mixage : Julien Montcouquiol - Musiques : Audio Network.Documentation. Cet épisode de Crime story a été préparé en puisant dans les archives du Parisien, avec l'aide de nos documentalistes. Nous avons aussi exploité les ressources suivantes : “L'affaire du Bois bleu - les innocents de La Guerche” de Gérard Boursier et Manuel Jacquinet aux Éditions Malpaso Radio Caroline Media, ainsi que Détective, Elle et Le Nouvel Obs. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Vanessa notre escapade urbaine du jour nous emmène à Albi, qui occupe la 5 ème place du classement des villes européennes qu'il faut absolument visiter selon le Magazine Forbes  C'est l'une des plus belles villes de la région occitane, Albi la rouge : avec ses briques rouges. Sa Cité épiscopale, elle est inscrite au patrimoine mondial de l'UNESCO. Sa cathédrale Sainte-Cécile est la plus grande cathédrale de briques au monde. Moi je la trouve assez austère vue de l'extérieur mais paradoxalement à l'intérieur, elle est d'une splendeur incroyable. Et elle va l'être doublement pour les fêtes de la sainte Cécile du 16 au 23 novembre: si vous êtes amateurs de concerts d'orgue, vous allez être comblés ! Et puis Albi c'est aussi la ville natale de l'enfant du pays : Toulouse-Lautrec ! Un musée lui est dédié avec la plus grosse collection de Lautrec au monde : ses tableaux criants de couleurs -que vous avez en tête : les danseuses du moulin rouge, la Goulue, et puis ses affiches. C'était un précurseur de l'affiche publicitaire moderne. Mais vous aussi découvrir à quel point le Japonisme l'a inspiré. Un aspect plus méconnu de sa création. Et grâce à une visite musicale au Koto, à partir de vendredi pour la quinzaine du Japon. Je crois que vous avez des idées insolites pour visiter la ville autrement : Une visite de la ville en 2CV. Griotte, c'est son nom ! Rouge comme la ville. C'est le "tacot cathare" qui organise ce tour. Très chouette ! Comme le toit est ouvert on a une vision panoramique, et ne manque aucun détail architectural. Et justement en parlant de vue imprenable : je vous conseille de tester un nouveau restaurant, le Mira pour son rooftop, et sa cuisine. Sinon autre style, la Forge du Viel Alby dans la vieille ville : un gastro mais accessible, dans une ancienne forge en brique rouge. Un hôtel à nous recommander ? Une nouveauté au cœur d'Albi : un 4 étoiles avec une piscine chauffée a partir de 120 euros, L'Hôtel Lapérouse En novembre Les fêtes de la Ste Cécile : http://www.moucherel.fr/pages/le-grand-orgue-de-la-cathedrale-sainte-cecile.html En novembre Au musée Toulouse Lautrec : la quinzaine du Japon https://www.musee-toulouse-lautrec.com/activites/temps-forts/la-quinzaine-du-japon-en-occitanie/ Hébergement : Hôtel Lapérouse https://www.hotel-laperouse.com/ Restaurants Mira et son rooftop https://mirarooftop.fr/ La Forge du Viel Alby https://www.laforgeduvieilalby.fr/ La visite en 2CV : Le tacot cathare https://letacotcathare.fr/# 30 euros par personne Le chou farci Le chou farci s'est imposé dans les campagnes d'Auvergne ou du Limousin au Moyen-âge, il faut dire que ce légume était la base de l'alimentation des paysans. Les potées au chou et le chou farci associaient deux produits courants et peu onéreux : le chou et le cochon. Pour ceux qui n'avaient pas la chance de disposer de cochon, le chou était farci de pain rassis et de légumes (carotte, blettes, oignons…). Ce plat un peu oublié est aujourd'hui revenu à la mode et il possède même son championnat du monde dont la finale se déroule à Limoge et qui fait venir des chefs du monde entier ! Bernadette de Rozario / officie à Singapour Recette de chou farci facile - 1 chou - 600 gr de viande hachée (veau et porc) - 20 cl de bouillon - 1 oignon - 1 carotte - 1 œuf - Herbes du jardin - 10 cl de vin blanc - Sel / poivre Faire blanchir les feuilles de chou dans de l'eau gazeuse bouillante durant 5 minutes / garder 4 belles feuilles / faire revenir l'oignon et la carotte émincés dans un peu d'huile d'olive, ajouter le cœur du chou émincé, les herbes et laisser mijoter 10 minutes / mélanger à la viande et à l'œuf et rectifier / farcir les feuilles de chou avec cette préparation et former de belles boules (on peut les ficeler pour les faire tenir) / poser les choux farcis dans un plat, ajouter 20 cl de bouillon et le vin blanc / laisser cuire au four une bonne heure. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dan Prosser and Andrew Frankel discuss cars of the people. From the Mini and Fiat 500 to the VW Beetle and Citroën 2CV, great peoples' cars have the power to changes the lives of millions, and even entire societies, in ways no other kinds of car ever could. But what are the comment traits of peoples' cars, why do they so often become cultural icons, and what is the future of the peoples' car?Use coupon code pod20 at checkout to get 20% off an annual subscription to The Intercooler's online car magazine for the first year! Listen to this podcast ad-free, and enjoy a subscriber-only midweek podcast too. With a 30-day free trial, you can try it risk-free – https://www.the-intercooler.com/subscribe/Find out more about JBR Capital here – https://www.jbrcapital.comUse coupon code Ti10 to get 10% off your Supernatural Car Care order – https://supernaturalcarcare.com/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In this bonus episode of the Autocar podcast, editor Mark Tisshaw meets the recently appointed boss of Citroën, to hear how this iconic French brand will inject its "DNA and spirit" into its upcoming cars. Ahead of a big brand showcase in December, Xavier Chardon gives us clues about his battle plan, which includes a tight line-up of spacious, comfortable cars - and maybe even an e-2CV! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In 1993, French engineer Émile Leray's Citroën 2CV broke down in the middle of the Moroccan desert. Stranded without any way to call for help, he dismantled the vehicle and rebuilt it into a working motorcycle. For twelve days and nights he lived in the stripped shell of the car  and ate what rations he had while piecing the machine together- to attempt to ride it back to civilization and save himself. Thank you, everyone, for the love you have shown us and Marooned over the past two years. We really appreciate it. - Aaron & Jack   Emile's website sahara-overland.com Forum with linked articles and information Adam and Jamie Transform a Deux-Chevaux Into a Motorcycle! | MythBusters | Science Channel The drive MythBusters 13x05 Transformers Transformers Aftershow | MythBusters Yabiladi Oema Motorcycle News Piaafrica Midwestdreamcar

Hay coches que parece que fueron diseñados para ser eternos. Que se negaron a desaparecer durante más de medio siglo. Y no, no es casualidad, existe una fórmula secreta, 10 claves comunes, que comparten todos ellos. Y hoy, en Garaje Hermético, te la vamos a desvelar. ¿Existen coches “eternos”? Modelos que parecen inmunes al paso del tiempo, que se han fabricado durante décadas y que siguen siendo una opción viable hoy en día. La respuesta es ¡sí! ¿Cuál es el secreto de la eterna juventud automovilística? Estas diez claves, estos 10 mandamientos, son imprescindibles para crear un coche para toda la vida. ¡Arrancamos! 1. Be simple. En un mundo obsesionado con la última tecnología, la simplicidad sigue siendo un valor a tener en cuenta. Muchos de los coches más longevos suelen ser un prodigio de la sencillez mecánica. 2. Diseño atemporal. Hay coches que, estéticamente, envejecen mejor o peor que otros. Los coches más radicales, más a la moda, suelen envejecer antes. Mientras que hay formas que simplemente no envejecen. El Porsche 911 es, probablemente, el mejor ejemplo. 3. Polivalencia y practicidad. Un buen camino para convertir a un modelo en coche para toda la vida es servir para todo, ser un "coche total". No es el único, pero la polivalencia es un camino. 4. Robustez legendaria. No te equivoques, hay coches fueron construidos para durar, en los que no había lugar para la obsolescencia programada en su ADN. Se diseñaron con los mejores materiales y una ingeniería a prueba de bombas para soportar las condiciones más duras. 5. ¡Personalidad! Quizás mi mayor objeción a los coches modernos en general. Los “coches eternos” generan un vínculo emocional muy fuerte con sus propietarios. Tienen un carácter único, a veces incluso sus pequeños defectos, les proporcionan un encanto especial. 6. Evolución constante. Ninguno de estos coches es exactamente igual que cuando se lanzó. Pero hay un secreto: Evolucionar no revolucionar. Se trata de mejorar la fórmula original sin traicionar su esencia. Y en este el rey indiscutible es el Porsche 911 7. Economía de uso. Y de mantenimiento. Para que un coche se mantenga en producción durante décadas, tiene que ser “barato”, entre comillas…. El Citroën 2CV fue diseñado para motorizar a la Francia rural de la posguerra. Su consumo era ridículo y su mantenimiento, mínimo. El SEAT Panda, y su sucesor, en España, el Marbella, sedujeron a muchos aficionados, y lo siguen haciendo, por su sencillez y bajo coste. Esta economía de uso es lo que permite que estos modelos se conviertan en parte del paisaje durante generaciones. 8. Adaptabilidad a diferentes usos. A diferentes usos y mercado. Para mi esta es una de las claves más importantes, porque si os fijáis, la mayoría de los ejemplos que os he puesto son de coches que han triunfado en todo el mundo, no solo en su propio mercado a mercados vecinos. El Volkswagen Escarabajo se fabricó en muchos países, entre otros Alemania, Australia, Brasil y México. El Toyota Corolla es el coche más vendido de la historia, precisamente, por su capacidad para gustar a un conductor japonés, a uno americano o a uno europeo. Esta vocación global es una de las claves de su longevidad. 9. Creación de un nicho de mercado propio. La genialidad de muchos de estos coches en que han tenido claro que, a veces, el éxito no está en seguir las modas, sino en crear tu propio camino, en crear tu propia “moda”. Algunos de los coches más longevos son aquellos que definieron una categoría y se han mantenido como la referencia indiscutible en ella. Fijaos por ejemplo en el Mazda MX5, el descapotable más fabricado de la historia que recuperó en 1989 el espíritu de los roadsters británicos clásicos: un biplaza ligero, divertido y asequible… pero fiable. Hoy, más de 35 años después, sigue siendo el rey de su segmento. 10. Un propósito claro. desde su concepción. Es la última, pero quizás la más importante. Todos estos coches nacieron con un propósito muy claro y fueron diseñados para resolver un problema o satisfacer una necesidad concreta, y lo hicieron de una forma brillante. El Mini nació de la crisis de Suez, con el objetivo de ser un coche urbano, espacioso por dentro y de mínimo consumo. El Citroën 2CV debía poder transportar a cuatro agricultores y 50 kilos de patatas por un campo arado sin que se rompiera un solo huevo. El Land Rover original fue concebido como una herramienta agrícola versátil para la posguerra británica. Esta claridad de propósito es la que dota a su diseño de una honestidad y una eficacia que perduran en el tiempo. ¿Cuál es para vosotros el coche más longevo o el que os gustaría que se fabricara para siempre? Dejádnoslo en los comentarios.

Bruun Rasmussen Auktioner er vores samarbejdspartner på denne uges program, og snart afholder de en spændende bilauktion. Tjek kataloget ved at klikke her og få meget mere info. Bruun Rasmussen Auktioner er vores samarbejdspartner på denne uges program, og snart afholder de en spændende bilauktion. Tjek kataloget ved at klikke her og få meget mere info.Er du også interesseret i at annoncere i Bilklubben Podcast? Så skriv direkte til vores annonceafdeling (aka. Grau i lilla habit) på salg@bilklubbenpodcast.dkVelkommen til Bilklubben Podcast! Dine værter i denne uge er Anders Richter, Christian Grau og Nils Petter Bro.Richter har set et væld af forskellige rustvogne, og skal derfor høre, hvilken bil vi vælger, når vi skal herfra...NP har modtaget reservedele til sin 2CV og er helt højGrau har store nyheder i denne uges afsnit!I nyhederne vender vi den nye Ferrari 849 Testarossa og BMW iX3.Brevkassen bugner med spørgsmål fra alle jer lyttere.Verdens sværeste bilquiz har temaet: "Biler kørt af hovedrollen"Afsnit 197 er publiceret d. 15. september, 2025.

Episode Overview In this episode of The Design Vault, hosts Albert Shum and Thamer Abanami explore the extraordinary story of the Citroën DS, arguably the most audacious automobile ever created. Born from the devastation of post-WWII France, this revolutionary car emerged from an 18-year development odyssey that challenged every automotive convention. With insights from retired Apple and Motorola design leader Tim Parsey, who owned multiple DS models, this episode reveals how a dream team of engineers and designers created a vehicle so advanced it seemed to come from the future. From its magical hydropneumatic suspension to its aerodynamic sculpture-on-wheels aesthetic, the DS completely reimagined what a car could be. Original Air Date: August 26, 2025 Episode Length: 38:31 Hosts: Albert Shum, Thamer Abanami Guest: Tim Parsey (Former Apple, Motorola, Mattel Design Leader)   Key Segments & Timestamps The Context: Post-War France's Design Challenge (00:20 - 03:58) Post-WWII devastation creating space for radical innovation Rough roads, high fuel taxes, and the culture of efficiency Charles de Gaulle's “grandeur” vision driving technological ambition How constraints became catalysts for breakthrough thinking The Automotive Landscape: A World Ripe for Disruption (03:58 - 06:10) American excess era: 42-inch tail fins and chrome measured by weight Germany's people's car philosophy with the Beetle Britain maintaining pre-war conservatism France's strategy to leapfrog rather than catch up Citroën's Culture of Radical Innovation (06:10 - 08:45) André Citroën's front-wheel-drive gamble with the Traction Avant The critical 1934 bankruptcy and Michelin's revolutionary takeover Pierre Boulanger's radical decision: “Keep engineers, fire accountants” The 2CV's parallel development funding DS ambitions The Dream Team (08:45 - 11:50) André Lefebvre: Aeronautical engineer with a backlog of innovations Paul Magès: Self-taught genius behind hydropneumatic suspension Flaminio Bertoni: Italian sculptor turned automotive stylist Why letting creative minds loose is “highly risky but necessary” The 18-Year Development Odyssey (11:50 - 16:21) Simple question: Why improve roads when you can improve cars? Secret development during WWII The hydropneumatic breakthrough: Gas compresses, liquid transmits Systems integration: One technology powering suspension, brakes, steering 40% of build cost invested in hydraulic complexity The Theatrical Launch: Paris 1955 (17:16 - 20:03) Grand Palais transformed into theater The silk sheet drops, crowds gasp 12,000 pre orders—a record until Tesla Model 3 The strategic 500-customer beta program with dedicated engineers Living with Revolutionary Complexity (20:03 - 23:05) The infamous “mushroom brake” and its quirks Tim's near-death experience  “Marking territory with hydraulic fluid” Why the experience had to be driven to be understood The Meditative Magic: What Made DS Special (23:05 - 27:03) “Like gliding around… a meditative experience” Magic carpet ride over speed bumps Why no other manufacturers copied the formula Engineering complexity as competitive moat Evolution and Variants (27:03 - 28:55) From “frog eyes” to swiveling directional headlights (1967) Power progression: DS 19, DS 21, DS 23 Safari wagons, Pallas luxury, SM with Maserati power “Frogs have personality. Fairings don't.” Design Philosophy: Engineering as Art (28:55 - 32:39) Perfect tension between engineering and sculptural beauty Authentic aerodynamics vs. American “rocket ship” styling Three-dimensional airflow management with under-car panels Flush door handles decades before Tesla Interior as Living Room (32:39 - 35:20) Four interior lights creating ambient atmosphere Bench seats and column-mounted gear shifter maximizing space Single-spoke steering wheel for unobstructed view Dashboard-mounted mirror at natural eye level Personal Connection: Tim's First DS Story (35:20 - 38:27) £30 for two broken cars to make one working DS Brilliant engineering: body panels removable with single bolts Digging holes in frozen ground to replace hydraulic lines The devotion that revolutionary design inspires Legacy and Lessons for Modern Innovators (38:27 - 38:31) Showing possibilities people never imagined The courage to exist “outside of time” Why serving people sometimes means ignoring market research Dream teams without financial constraints    Connect With The Design Vault The Design Vault explores iconic products from the innovation-rich 1970s-early 2000s, extracting strategic insights for today's designers, engineers, and business leaders. Each episode combines nostalgic storytelling with actionable lessons for modern product development. Subscribe: Available on all major podcast platforms including Spotify, Apple, and more Follow us: Instagram: @thedesignvaultpodcast, LinkedIn: Thamer Abanami, Albert Shum We'd love to hear your thoughts, episode ideas and feedback via the links above.   Credits Hosts: Albert Shum and Thamer Abanami Guest: Tim Parsey Editor: Rachel James Intro Music: Red Lips Media LLC Brand Design: Rafael Poloni​​​​​​​​​​​​​​​​

Dine værter i denne uge er Anders Richter, Christian Grau og Nils Petter Bro, som i denne uge har rykket det mobile studie direkte til Selected Car Collection i Silkeborg (tak for invitationen!!!)Vi sidder midt i Danmarks mest ekstreme samling af køretøjer.NP har kørt sin "nye" 2CV og er temmelig glad for den.Grau har kørt den nye og kinesiske Omoda 5 EVI auktionsnyt følger vi op på de biler blev solgt på den legendariske Monterey Classic Car Week.Brevkassen bugner med spørgsmål fra jer lyttere, som vi giver vores svar på.Verdens sværeste bilquiz styres i denne uge af NP og har temaet: "Biler til salg i Silkeborg".Afsnit 194 er publiceret d. 25. august, 2025.

En 1958, Jacques Séguéla et son ami d'enfance Jean-Claude Baudot réalisent un vieux rêve : un tour du monde en 2CV. Partis de Paris, ils commencent leur périple par la descente de l'Afrique vers le Sud…Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

La Citroën C15 es un mito… pero es de los pocos vehículos que ha conseguido ser un mito “en vida”, cuando aún podías ir a un concesionario y comprarla… algo raro, poco habitual y reservado a las verdaderas leyendas. El Berlingo nació para sustituir a la C15, pero convivió con ella ¡nada menos que 9 años! ¿Es que acaso no tenía argumentos para “reemplazar” a la C15? ¿O es que la leyenda de la C15 superaba la realidad? Vamos a verlo. Que me gustan las furgonetas es algo que nunca he ocultado. Como decía mi gran amigo, tristemente desaparecido, Ramón Roca, este tipo de vehículos ha hecho más por el hombre, por facilitar nuestra vida, que los grandes, lujoso y exóticos deportivos. Y hoy os traemos un verdadero mito: La C15, o mejor dos, porque para mí la Berlingo, también lo es… Citroën ya sabía de esto, de diseñar las entonces llamadas “derivadas”; furgonetas que tomaban la parte delantera de un turismo, modestos por lo general, con una trasera putamente de furgoneta. La primera furgoneta de este tipo sobre base del 2CV se comenzó a vender en 1951… Es decir, que cuando apareció la C15 en 1984 Citroën llevaba fabricando este tipo de furgonetas 33 años… algo sabría del tema. Y ese quedó demostrado, pues la verdad es que la C15, basada en el Visa, les salió “redonda”. No nos engañemos, la C15 nunca fue bonita… Entonces ¿cuál era su encantó? Pues que la C15 era sólida, no tenía ruidos ni crujidos ni a plena carga, su chasis y su chapa eran durísimos, verás pocas o ninguna oxidada. Esto en cuanto a la carrocería. En cuanto al motor… más de lo mismo. Para comenzar, ya era una novedad que montase un motor Diesel. La versión inicial de 1.769 cm3 y 60 CV era duro como una roca y gastaba poquísimo. Y como colofón, su mantenimiento era muy reducido. Además de todas estas cualidades era amplia, capaz incluso para 6 pasajeros, 4 detrás, aunque la mixta siempre se homologo para 5 y cómoda. Respondía a esa idea de vehículo ideal para el trabajo entre semana que, con una buena limpieza, era perfecto como coche familiar… A mediados de los 90, Citroën comienza a pensar en sustituir a la ya veterana, aunque aún exitosa, Citroën C15. En este segmento llegan o anuncian su inminente llegada muchas marcas antes ausentes, como Fiat, Opel, Mercedes-Benz o VW. Por otra parte, Citroën ya trabaja casi siempre de forma conjunta con Peugeot… a veces dirigida por Peugeot, para bien y para mal. Peugeot había trabajado conjuntamente con Fiat para hacer furgonetas medianas y grandes. Y al Visa, de alguna manera, le sustituye el AX, un coche excelente, pero no se me ocurre una base peor para una furgoneta derivada que este modelo, más pequeño y ligero que el Visa, pero quizás no tan robusto pensando en semejante uso. Así que deciden abordar desde cero el diseño de una furgoneta ligera, pequeña y nacida ya como furgoneta, no como derivado de nada. Citroën y Peugeot se ponen manos a la obra y en 1996 en España se comienza a vender el Berlingo, como modelo para relevar a la C15. Muchas veces se dice que el público español no estaba preparado para un sustituto de la C15. Puede que sea cierto. La primera prueba que publiqué como periodista fue la de la Citroën C15. Y la primera prueba que se publicó en España del Berlingo la escribí yo tras hacer muchos kilómetros por todo tipo de vías con y sin carga. He titulado este video “derribando mitos” y ha llegado el momento de hacerlo: El Berlingo era mejor en todo que la C15. En todo. En vez de por fuera o en vez de contar como va, voy a comenzar por el interior. Porque según me dieron el Berlingo y me subí, me pareció casi lujoso, desde luego diría que lujoso comparado con la C15. La calidad percibida de los plásticos, su aspecto, el confort de los asientos, incluso su tamaño, estaban a otro nivel. Desde luego Citroën se había empeñado en “dignificar” las furgonetas y con el Berlingo, dio en diana. Del Berlingo me impresionó su comportamiento que, os vais a reír, me pareció, en vacío o a media carga, casi deportivo. Los tarados más bien duros pensados para la carga, sumados a la mayor anchura de vías, hacían que el Berlingo, comparado a la C15, pareciese un vehículos mucho más ágil y estable… y es que lo era. El equipo de Citroën tenía un reto: Diseñar algo parecido a la C15, pero más moderno y aerodinámico, que no supusiera una ruptura con el C15. Y en mi opinión, lo consiguieron. A pesar de ofrecerse el Berlingo muchos compradores preferían la “honesta” y fiable C15 en vez del nuevo Berlingo. Esto supuso una sorpresa para Citroën, que en ningún momento pensó que ambas furgonetas iban a convivir, en concreto en el mercado español, entre 1996, que se lanzó el Berlingo, y el 2005, que dejó de fabricarse la C15.

Cuando el calor aprieta nuestros coches, especialmente nuestros motores, sufren. Unos piensan que un motor térmico, que trabaja normalmente a 90 grados, con más de 30 grados sufre mucho. Otros, que los motores eléctricos, con una temperatura de trabajo inferior 30 grados y sus baterías, lo llevan aún peor. Y por último, hay quienes opinan que los híbridos, que usan ambos tipos de propulsión a la vez, son los que peor lo llevan… te vamos a sacar de dudas. Siempre se dice que la temperatura optima de trabajo de un motor de combustión se sitúa en torno a los 90 grados… pero en nuestros motores térmicos el interior en la cámara de combustión, en momentos puntuales, se acerca a los 2.000 grados. Un coche normal, con todo en perfecto estado, puede funcionar sin problemas con temperaturas de 40 grados o superiores… si está en movimiento. Cuando está parado, caso de una gran ciudad, a veces los electroventiladores, que se ponen en marcha para forzar el paso de aire por el radiador, pueden no ser suficientes. Hay que tener especial cuidado con coches veteranos o directamente clásicos. No solo porque su sistema de refrigeración puede no estar en plena forma, sino porque incluso estándolo, puede no ser tan eficaz. Por ejemplo, coches con refrigeración por aire, como pueda ser un 2 CV, lleva peor el calor extremo… aunque se defienden mejor de lo que piensas. De hecho, el 2CV triunfó en África. Cuando un motor térmico sube de temperatura, la culata, casi siempre de aluminio y más “frágil” que el bloque motor, se deforma, la junta de culta se “quema” y parte de la presión del motor se pasa al circuito de refrigeración. No es el único problema. Cuando hace calor el aire se dilata y a igualdad de volumen, contiene menos oxígeno. Con lo cual, el rendimiento baja. Es lo mismo que hacen los intercooler, pero al revés: Los intercoolers enfrían el aire, para que entre más oxígeno y con temperaturas altas, a igualdad de volumen, es decir, de cilindrada, hay menos oxigeno… y el motor rinde menos. Los motores eléctricos sufren poco con el calor. Trabajan entre unos 20 y 30 grados, y aunque en el ambiente tengamos 40 o 50ª este tipo de motor mantiene su eficiencia. Pero los componentes electrónicos y sobre todo la batería sí son muy sensibles a las altas temperaturas. Diversas fuentes, entre ellas la propia Renault, te avisan de que con temperaturas por encima de los 30 grados la autonomía se reduce hasta un 30 por ciento. Si la temperatura es mayor o además usas el A/A puede recortarse hasta un 50 por ciento. En todo caso las altas temperaturas no afectan a la vida y durabilidad de las baterías, pues, el calor extremo envejece aceleradamente las baterías y acortan su vida útil. Un consejo: Con mucho calor no trates de cargar las baterías al 100x100, lo cual también las sobrecaliente, confórmate con el 70 u 80 por ciento y tu batería lo agradecerá. Como en los térmicos, el calor también puede afectar conectores, aislamientos y componentes electrónicos, ciertos aislantes, placas de circuitos y todas esas cosas que llevan estos coches. Siempre decimos que los híbridos reúnen lo mejor de dos mundos, pero hoy decimos que reúne lo peor de dos mundos, porque les afectan los problemas de unos y de otros… Esa es la mala noticia, la buena es que les afecta menos. Porque en un híbrido, sea “Mild Hybrid”, convencional o enchufable, el sistema eléctrico es una “ayuda” y resulta menor crítico. Además, juegan con otra ventaja: Los híbridos, de media, son coches jóvenes no comparados con los eléctricos, que por ahí andan, pero sí con los térmicos. Y en estos casos la “modernidad” es una ventaja. Algunos consejos. Antes de la conclusión os voy a dar algunos consejos, unos comunes y otros específicos. - Siempre que puedas, huye de viajar a las horas de más calor. Y si no te molesta, plantéate viajar de noche, más fresco y con menor tráfico. - Aparca a la sombra. No siempre es posible. Y si es al col pon el parasol y bajo un centímetro las ventanillas. - Revisa el coche antes de salir. El térmico, clave los niveles y la batería… la de 12 voltios; eléctricos e híbridos. que funcionan el sistema de ventilación de las baterías. - Software actualizado. Especialmente en híbridos y eléctricos. - No abuses del aire acondicionado, en todos por tu salud, en los eléctricos por tu salud y tu autonomía. - No cargues a tope ni al sol. Poner tu coche a cargar al 100x100 a pleno sol... no es buena idea. - Pre-acondicionamiento. Sobre todo, en eléctricos, si puede pon a enfriar el coche y la batería cuando aún este enchufado.

Le Tour de France, ce n'est pas seulement du sport… C'est aussi un immense enjeu économique et marketing. À l'occasion du Grand Départ 2025 à Lille, capitale des Flandres et terre de cyclisme, Eco d'ici Eco d'ailleurs pose ses micros au cœur de l'événement pour décrypter les stratégies des sponsors et les mutations économiques du cyclisme mondial. Présentation : Bruno Faure.

Hay coches ya clásicos cuyas cotizaciones, a mi modo de ver, se han disparado. Para mí, pese a que sean maravillosos, no valen lo que cuestan. ¡Pero!... hay alternativas. Hay modelos y versiones que, de acuerdo, no son lo mismo. Pero se le acercan. Y sobre todo… ¡cuestan mucho menos! Auténticas “Compras Maestras”. ¿Qué no puede faltar en un buen video dedicado a los clásicos? Está clarísimo… ¡el consultorio clásico!” En este video tenemos a Jaime Sánchez de “Seat en Rodaje”. Audi Quattro: ¿Has pensado en el Coupé GT B2? ¿Te parece caro un Quattro de los primeros por 50.000 €? Pues si encuentras uno en buen estado por ese precio, ¡cómpralo! Es un chollo. Y el Coupé GT puede costar la cuarta parte… no, no es lo mismo, sobre todo si tu idea es invertir. Para disfrutar de un clásico, el Coupé me parece más que suficiente. BMW M3 E30: ¿Has pensado en el 325i? Las versiones especiales superan, en ocasiones con holgura, los 100.000 € y los “normales” están sobre los 80.000 €. ¿Estamos locos? Fijaos, este M3 tenía motor de 4 cilindros y 200 CV. Y un 325 tenía motor de 6 cilindros y 171 CV, o sea, un 15 por ciento menos. Y estos coches, en muy buen estado, los encuentras en el entorno de los 15.000/20.000 €. Como inversión no es lo mismo, pero como disfrute, si te lo curras un poco en suspensiones y frenos… la diferencia de sensaciones no compensa la diferencia de inversión. Citroën AX GTi: ¿Has pensado en el GT? El AX GT ofrecía 85 CV y el GTi, con el mismo motor, pero inyección, ofrecía 95, o sea algo más de un 10 por ciento de potencia extra. En este caso es difícil establecer un baremo, pues hay pocas unidades en buen estado así que te diré que si encuentras un GT en buen estado y a buen precio…. No te empeñes en encontrar un GTi. Citroën 2 CV: ¿Has pensado en el Dyane 6? Vale, el 2CV es un mito, un coche clave en la historia, distinto y original. Pero el Dyane 6 es objetivamente mejor en todo. Y sobre todo en el precio. Mini Cooper: ¿Has pensado en el 1275 GT? El Cooper “español” de Authi ofrecía 68. Su predecesor en España del Cooper fue el Mini 1275 GT, con el mismo motor, pero solo 60 o 65 CV. Pero que, con cuatro retoques, supera al Cooper español. La diferencia de precio es alta, puede ser de dos a uno, el doble, pero menor que en otros casos, porque hay pocos coches de estos en un estado que valga la pena. Opel Calibra 2.0 16V: ¿Has pensado en el 8V? Para mí no hay duda: El Opel Calibra más “redondo” por delante de los V6 y del Turbo es el 2 litros de 16 válvulas con 150 CV. Pero es que si prueba el 8 válvulas de 115 CV te das cuenta de que, para disfrutar, incluso para ir ligero, a lo mejor no necesitas más, en un motor de fábula. Y los encuentras por precios casi de “risa”. Peugeot 205 GTi: ¿Has pensado en el GTX? He visto Peugeot 1.6 de 105 CV a precios brutales, hasta de 20.000 €, pero en modelos que estén bien, rara vez menos de 15.000 €. Pues bien, por menos de la mitad tienes en “GTi de Villaverde” con 96 CV, es decir, solo 9 CV menos que el primer 1.6. Y me dirás: “Las suspensiones y los asientos no son igual”. No, pero con lo que te ahorras, puedes poner las mejores suspensiones y los mejores asientos del mercado. Y te seguirá sobrando dinero. Renault 5 Copa: ¿Has pensado en el TS/TX? El R5 TS o TX no es lo mismo. Su motor de la misma cilindrada, pero con culata plana no hemisférica diseñada por Alpine apenas ofrece 65 CV contra los 90 del Copa o los 110 CV del turbo. ¡Pero valen la cuarta parte! Renault 8: ¿Has pensado en el R10? Para hacer esta parte del guion he puesto en mi buscador “R8 TS vendo” y me ha dado la solución: En una página de venta de coches sale un R8 con buena pinta, aunque unas ruedas excesivas para mi gusto, por el que piden 13.000 € y justo debajo un tío listo pone “Vendo R10. Lleva el motor del 8TS”. Los cual es rigurosamente cierto, y pide … 3.900 €. Seat León V6: ¿Has pensado en el 1.8 Turbo 20V? Como coche de colección el León MKI es una joya, con motor V6 de 2.8 litros, 205 CV y tracción total. No solo es la tracción total, es que la suspensión posterior de paralelogramo deformable es mucho más refinada, aunque el precio a pagar por la tracción total y el motor V6 es de casi 200 kg, pues peso en el entorno de los 1.500 kg. Es un coche muy buscado pero que aún se puede encontrar a precios interesantes, pero difícilmente por menos de 15.000 €. El 1.8 con motor de 1781 cm3, de 5 válvulas por cilindro, inyección y turbo ofrece 180 CV y un peso de unos 1.300 kg. Y lo puedes encontrar hasta un 30 por ciento más barato. No es un premio de consolación es un grandísimo coche al que para mi lo único que la falta es la suspensión del 4x4, no la tracción… por cierto que era la configuración del Copa de competición, como el que yo tuve, que era 4x2, pero con la suspensión “buena”.

Por precios de 5.000 € en adelante, ¡incluso por menos! puedes encontrar modelos ya clásicos interesantes, divertidos y que, además, pueden ser una buena inversión… Algunos deportivos, otros con carácter, muchos muy utilizables y todos muy apetecibles… Nos hemos puesto una referencia de 5.000 €, aunque en esta lista verás coches por bastante menos y también claramente más caros. El criterio ha sido buscar modelos que tengan un encanto especial y un precio aquilatado. La referencia de precio es la de unidades que están, podríamos decir, “razonablemente bien”. Podrás encontrar otras para restaurar íntegramente más baratas y otra impecables, pero más caras. En estos videos siempre hago dos advertencias: La primera, recordad que además del precio de compra hay gastos de transferencia y como mínimo, será necesaria una revisión, o mucho más, despende del estado de la unidad. La segunda, como es habitual pido disculpas a los que nos seguís desde fuera de España, porque este video los he hecho con los precios y datos de este mercado… Y vamos ya con estos 15 coches. 1. Seat Ritmo (1979-1982). Desde 3.500 € Lo mejor: En España, una rareza. Lo peor: Difícil de encontrar. 2. Renault 4 (1961-1992). Desde 4.000 € Lo mejor: Extraordinariamente robusto y sencillo. Lo peor: Según versiones, prestaciones modestas. 3. Renault 10 (1965-1971). Desde 4.000 € Lo mejor: Un R8, pero más “raro”. Lo peor: No es un R8. 4. Seat Ibiza SXi (1988-1991). Desde 4.000 € Lo mejor: Modelo interesante y con motor “System Porsche” de inyección. Lo peor: No es fácil encontrar uno en buen estado. 5. Citroën GS (1971-1982). Desde 4.500 €. Lo mejor: Todo un Citroën hidroneumático. Lo peor: Complicado de restaurar. 6. Autobianchi A112 Abarth (1971-1985). Desde 5.000 € Lo mejor: Comportamiento deportivo. Lo peor: Difícil de encontrar. 7. Citroën 2CV (1948-1990). Desde 5.000 € Lo mejor: Disfrute de conducción muy especial. Lo peor: Prestaciones muy modestas. 8. Peugeot 205 GTX (1986-1992). Desde 5.000 € Lo mejor: Casi como un GTi, pero más barato. Lo peor: No es un GTi. 9. Renault 5 TS (1975-1984). Desde 5.000 € Lo mejor: Muy agradable de usar. Lo peor: Está muy lejos de las prestaciones del Copa. 10. Lancia Delta GT (1979-1993). Desde 6.000 € Lo mejor: Recuerda a los Integrale. Lo peor: No es un Integrale. 11. Renault Fuego (1980-1985). Desde 6.000 € Lo mejor: Un Coupé amplio, diferente y muy utilizable. Lo peor: Prestaciones escasas… para ser un Coupé. 12. Citroën AX GTi (1986-1996). Desde 6.500 € Lo mejor: Un verdadero deportivo. Lo peor: Difícil de encontrar en buen estado y precio. 12+1. Ford Escort RS MKIII (1980-1985). Desde 7.000 € Lo mejor: Buenas prestaciones. Lo peor: No esperes que sea “como un Golf”. 14. Mazda MX5 NA (1989-1997). Desde 9.000 € Lo mejor: Un buen descapotable. Lo peor: Supera ampliamente la barrera de los 5.000 € 15. Opel Monza A2 (1982-1986). Desde 9.000 €. Lo mejor: Un coupé bonito y muy utilizable. Lo peor: Ya están caros.

Rafael Labat se va a ir desde Sevilla a Ámsterdam ida y vuelta en Citroën 2CV para recaudar fondos para la investigación y ayuda de la Asociación ELA Andalucía. Hablamos también con Juan Manuel Pardellas autor de 'En este gran mar', donde desentraña las claves de uno de los episodios más dramáticos de la migración de jóvenes africanos hacia Europa

Rafael Labat se va a ir desde Sevilla a Ámsterdam ida y vuelta en Citroën 2CV para recaudar fondos para la investigación y ayuda de la Asociación ELA Andalucía. Hablamos también con Juan Manuel Pardellas autor de 'En este gran mar', donde desentraña las claves de uno de los episodios más dramáticos de la migración de jóvenes africanos hacia Europa

Jonny and Richard are tempted by a car spotted for sale in a newsagent's window. Also in the episode, the punchlines to Jonny's 911 GTS trip to see the doctor, Morgan's flagship, the sad loss of Henry Kelly, love for the Nissan 350Z, car park space lights, high speed reversing, driving out of your way to look at an interesting car, sponsoring a roundabout and across Britain in a 2CV. For early, ad-free episodes and extra content go to patreon.com/smithandsniff To buy merch and tickets to live podcast recordings go to smithandsniff.com  Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.