Podcasts about conducteurs

durée : 00:03:20 - Faut-il durcir les sanctions à l'égard des conducteurs lors d'accidents mortels ?

Aujourd'hui, Fatima Aït-Bounoua, Antoine Diers et Didier Giraud débattent de l'actualité autour d'Olivier Truchot.

durée : 00:02:54 - Accidents en série ces dernières semaines sur nos routes : y a t-il un certain relâchement chez les conducteurs ?

Ce mardi 15 avril, le gouvernement Arizona a annoncé l'accord de Pâques. Plusieurs nouvelles mesures entreront en vigueur notamment pour mettre en avant les PME et les indépendants. Donald Trump relance dans la guerre commerciale et s'attaque, cette fois-ci, aux semi-conducteurs. Du côté des marchés boursiers, Erik Joly revient sur les objectifs de Donald Trump, éclipsés par les événements de la semaine passée. Il évoque notamment son intérêt marqué pour les terres rares en Ukraine et au Groenland.

Au programme : Renault fait l'éloge de la lenteur auprès des jeunes conducteurs / SANDRA AI : La voix qui révolutionne la concession automobile

A 10h, ce mercredi 9 avril 2025, les GG : Joëlle Dago-Serry, coach de vie, Etienne Liebig, éducateur, et Antoine Diers, consultant auprès des entreprises, débattent de : Faut-il brider les voitures des jeunes conducteurs ?

Direction la Centrafrique pour parler de la nostalgie des conducteurs des taxis et bus. Après l'indépendance en 1960, le secteur du transport en commun était dominé par ces véhicules qui circulaient dans toute la capitale à moindre coût, facilitant le déplacement des biens et des personnes. Mais après les crises sécuritaires qui ont secoué le pays, ce secteur est fragilisé en raison de la dégradation avancée des routes, du pillage des terminaux et des lieux de stationnement, du vol des véhicules et de la montée de l'insécurité qui empêchent taxis et bus de couvrir toute la capitale. Aujourd'hui, de nombreux propriétaires préfèrent remplacer leur taxi et bus par des moto-taxis, entraînant progressivement la disparition du noble métier de chauffeur. De notre correspondant à Bangui,Assis dans un fauteuil, Nathan se désaltère avec un sachet d'eau glacée. À cause de la chaleur, il a mis une serviette sur son épaule pour éponger de temps en temps sa sueur. À ses côtés, une dizaine d'autres conducteurs de taxis et bus sont installés sur des bancs, en forme de U. Nathan est devenu conducteur à la fin des années 1980.« L'activité des chauffeurs de taxis et de bus était au top. Il y avait plus de 5 000 bus qui desservaient une dizaine de lignes dans la capitale. Maintenant, on ne compte qu'une cinquantaine de bus qui desservent cinq lignes. À l'époque, dans la cabine, je gagnais 18 000 francs CFA par jour (27,45€) et mon receveur lui gagnait 20 000 francs CFA (30 euros). Maintenant, la recette des bus varie entre 6 000 francs CFA (9 euros) et 7 000 francs CFA (10,67 euros). »Ici, au terminal nord, seulement quatre bus des dix places desservent cette partie de la capitale. L'endroit est presque désert. À l'intérieur d'un bus de couleur verte stationné, quelques usagers patientent. Charlemagne regrette le bon vieux temps : « Il y avait un problème de transport. On se bousculait pour avoir une place dans un taxi ou un bus. Aujourd'hui, il nous faut patienter plusieurs minutes, le temps de remplir le véhicule. Je préfère les bus à cause de la sécurité, mais c'est désolant de constater leur disparition progressive. »À lire aussiCentrafrique: Igwé Motor, un service de motos-taxi plus sécuriséEn regardant cette scène de désolation, Nathan, nostalgique, affalé dans son fauteuil, secoue la tête : « Mon patron a vendu son bus pour acheter une dizaine de moto-taxis. Il a dit que les motos sont très rentables et ne paient aucune taxe. Maintenant, je me retrouve sans boulot. Je passe des journées entières ici, au terminal nord. Parfois, je remplace des collègues à l'heure de pause pour quelques minutes. Mais avec ce rythme, je n'arrive plus à joindre les deux bouts avec ma famille. »Non loin de là, Marius, un conducteur de taxi, se gare au bord de la route pour acheter des noix de colas chez un vendeur ambulant. Il n'a pas envie de continuer la course : « Devenir conducteur de taxi a toujours été mon ambition. Contrairement aux décennies précédentes, le prix du carburant à la pompe a augmenté de 80%. Le terrain est devenu difficile et je n'ai plus envie de travailler, parce que les usagers ne s'intéressent plus aux taxis. »Selon le syndicat des taxis et bus, environ 5 000 conducteurs sont aujourd'hui au chômage. Quelques centaines se sont reconvertis et travaillent dans des organisations non gouvernementales.À lire aussiCentrafrique: dix conducteurs de moto taxis tués dans une embuscade vers Bria

durée : 00:02:45 - Bientôt des visites médicales obligatoires pour les conducteurs de plus de 70 ans ?

Physicienne de formation, Maud Vinet est l'une des figures clés du quantique en France. Fondatrice et PDG de Quobly, elle ambitionne de faire de cette start-up un leader des processeurs quantiques basés sur le silicium, une approche qui pourrait bouleverser l'industrie des semi-conducteurs. Diplômée de l'École normale supérieure et titulaire d'un doctorat en physique appliquée, elle débute sa carrière au CEA-Leti, l'un des principaux laboratoires mondiaux en microélectronique. Dans un secteur où la loi de Moore – cette règle selon laquelle la puissance des puces double tous les deux ans – semble atteindre ses limites, Maud Vinet perçoit très tôt l'opportunité du quantique. À la tête de plusieurs programmes de recherche au Leti, elle explore les transistors en silicium comme base pour des qubits, ces unités élémentaires de calcul quantique.En 2023, forte de plus de vingt ans d'expertise en microélectronique, Maud franchit un cap en cofondant Quobly (ex-Siquance). L'idée est simple : utiliser le silicium, matériau déjà au cœur de l'industrie des semi-conducteurs, pour développer des processeurs quantiques compatibles avec les infrastructures existantes. Un choix stratégique qui s'oppose aux approches plus exotiques du quantique (supraconducteurs, photons) et qui pourrait accélérer l'industrialisation de cette technologie de rupture.Dans un contexte de souveraineté technologique et de compétition accrue avec les États-Unis et la Chine, Quobly bénéficie du soutien des grands acteurs français et européens du semi-conducteur, notamment STMicroelectronics. Maud s'impose ainsi comme une voix influente du quantique made in Europe, plaidant pour une approche pragmatique et industrialisable du secteur. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Pour débuter l'émission de ce jeudi 6 mars 2025, les GG : Barbara Lefebvre, professeur d'histoire-géographie, Emmanuel de Villiers, chef d'entreprise, et Frédéric Farah, économiste, débattent du sujet du jour : Faut-il imposer un examen médical aux conducteurs seniors ?

Tous les jours de la semaine, invités et chroniqueurs sont autour du micro de Pierre de Vilno pour débattre des actualités du jour. Alors que la guerre en Ukraine dure depuis trois ans, une paix est-elle envisageable ? Quelle est la stratégie de Donald Trump et de Vladimir Poutine ? Que peut faire Emmanuel Macron en visite à Washington ?

Tous les jours de la semaine, invités et chroniqueurs sont autour du micro de Pierre de Vilno pour débattre des actualités du jour. Alors que la guerre en Ukraine dure depuis trois ans, une paix est-elle envisageable ? Quelle est la stratégie de Donald Trump et de Vladimir Poutine ? Que peut faire Emmanuel Macron en visite à Washington ?

Pour débuter l'émission de ce vendredi 21 février 2025, les GG : Bruno Poncet, cheminot, Marie-Sophie Bufarull, secrétaire, Joëlle Dago-Serry, coach de vie, débattent du sujet du jour : "Laisser la police contrôler les conducteurs de train ?".

A 10h, ce mercredi 19 février 2025, les GG : Joëlle Dago-Serry, coach de vie, Etienne Liebig, éducateur, et Antoine Diers, consultant, débattent de : Interdire les voitures puissantes aux jeunes conducteurs ?

Des propriétaires de Tesla veulent se dissocier d’Elon Musk et vendre leur voiture. Entrevue avec Marie-Laurence Delainey, journaliste à l’Agence QMI.Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

durée : 00:02:22 - Le brief éco - Le constructeur Stellantis (ex PSA-Peugeot-Citroën) et la start-up française Mistral AI Stellantis travaillent maintenant main dans la main. L'intelligence artificielle va notamment aider à réduire considérablement le temps d'analyse lors de la conception d'un modèle, mais aussi permettre de créer un assistant permanent, actionnable à la voix.

Après le drame à Châteaudun, les contrôles de sécurité routière se multiplient en France pour s'assurer que les conducteurs de bus et de car ne conduisent pas sous stupéfiants ou sous alcool. Près de Cannes, les gendarmes multiplient les contrôles, pour la satisfaction des premiers concernés.

Après le drame à Châteaudun, les contrôles de sécurité routière se multiplient en France pour s'assurer que les conducteurs de bus et de car ne conduisent pas sous stupéfiants ou sous alcool. Près de Cannes, les gendarmes multiplient les contrôles, pour la satisfaction des premiers concernés.

Dur lendemain en Suède. Tragédie aérienne: tous les corps ont été repêchés à Washington. Grave accident hier à Longueuil. Ovechkin marque son 25e but de la saison! Révolution: billets d’or et recherches de danseurs dans les régions du Québec. Polémique autour d’Emilia Perez… qui pourrait lui coûter les Oscars. Tour de table entre Isabelle Perron, Alexandre Dubé et Mario Dumont.Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

L'élection de Donald Trump à la présidence des États-Unis a déjà des répercussions sur le secteur technologique. Après les cryptomonnaies et l'intelligence artificielle, c'est désormais l'industrie des semi-conducteurs qui est dans son viseur. Son objectif ? Réindustrialiser l'Amérique, et pour y parvenir, le 47ᵉ président entend imposer de nouveaux droits de douane sur les produits stratégiques.Lors d'un discours à Miami devant des élus républicains, Donald Trump a annoncé vouloir taxer lourdement certaines importations, notamment les médicaments et les semi-conducteurs. Selon Bloomberg, ces droits de douane seraient bien supérieurs aux 2,5 % actuels. Une rupture avec la politique de son prédécesseur Joe Biden, qui avait misé sur les subventions pour attirer les industriels.L'ancien président critique vivement le CHIPS Act, un programme de plus de 50 milliards de dollars destiné à soutenir la production de puces électroniques aux États-Unis. Contrairement à Biden, qui a encouragé les investissements en distribuant des aides financières, Trump estime que les entreprises viendront s'implanter d'elles-mêmes pour éviter de payer ces nouvelles taxes. « Nous ne voulons pas leur donner des milliards de dollars comme ce programme ridicule de Biden », a-t-il déclaré. Mais cette stratégie protectionniste pourrait avoir des effets secondaires. Si ces taxes sont appliquées, le coût des semi-conducteurs, indispensables à de nombreux produits électroniques, risque d'augmenter. Une hausse qui pourrait se répercuter sur le prix des biens de consommation, en contradiction avec la promesse de Trump de redonner du pouvoir d'achat aux Américains. Reste à voir si cette politique convaincra les industriels… et les consommateurs. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Samedi 1er février, Pauline Ducamp a reçu Julien Bonnet, journaliste auto BFMBusiness, Alexandra Legendre, porte-parole de la Ligue de Défense des Conducteurs, et Philippe Castanet, directeur général des services de la métropole du Grand Paris. Ils se sont penché sur les impacts et les enjeux des zones à faibles émissions auprès des automobilistes, dans l'émission En route pour demain sur BFM Business. Retrouvez l'émission le samedi et réécoutez la en podcast.

C dans l'air du 31 janvier 2025 - Châteaudun : une lycéenne victime de la drogue au volant La commune de Châteaudun en Eure-et-Loir est en deuil, au lendemain de l'accident mortel impliquant un car scolaire qui transportait plusieurs dizaines d'élèves. Le véhicule a quitté la chaussée jeudi matin avant de se retrouver couché sur le bas-côté : la sortie de route a coûté la vie à une lycéenne de 15 ans et a blessé 20 autres élèves. Le conducteur, âgé de 26 ans et inconnu de la justice, a été placé en garde à vue. Un premier test salivaire aux stupéfiants s'est "révélé positif", et le parquet de Chartres a indiqué, ce mercredi midi, que les résultats de la prise de sang révèlent que le chauffeur avait consommé de la résine de cannabis avant l'accident. Le conducteur, lui, nie une consommation récente. "Le gardé à vue continue d'indiquer, pour sa part, qu'il s'agit non pas d'une consommation de produits stupéfiants mais d'une contamination passive qui expliquerait la présence ainsi détectée, n'ayant pas consommé de produits stupéfiants depuis le mois de décembre dernier", a-t-il poursuivi. C'est sa compagne qui consomme régulièrement, indique-t-il, et qui pourrait être à l'origine de ce résultat. En déplacement sur place, le ministre chargé des Transports a annoncé que "des contrôles de plus en plus importants" des chauffeurs – notamment "au niveau des stupéfiants" – allaient être menés. « Malheureusement, ce qui avait été fait (...) contre l'alcool auprès d'un certain nombre de chauffeurs il y a quelques années, devra se faire au niveau des stupéfiants», a affirmé Philippe Tabarot, alertant sur les risques de la prise de stupéfiants avant de prendre le volant. 20 % des accidents mortels impliquent un conducteur sous stupéfiants, soit un accident sur cinq. Des députés portent un projet de loi pour changer la qualification "involontaire" de ces homicides. Nos journalistes ont rencontré le chef Yannick Alléno qui en a fait son combat depuis la mort de son fils Antoine, fauché par un chauffard récidiviste en 2022.Selon le dernier rapport de la Sécurité routière, la vitesse excessive ( 33 %) demeure la première cause de mortalité, devant l'alcool (25 %). La secrétaire générale de la Ligue de Défense des Conducteurs alerte également sur les dangers des routes mal entretenues, mettant en avant le constat selon lequel l'infrastructure apparaît comme l'un des facteurs mis en cause dans 30 % des accidents mortels.Les experts :- Gilles DANSART - Journaliste spécialiste des transports et des questions de mobilité, rédacteur en chef du site Mobilettre- Pierre CHASSERAY - Délégué général de 40 millions d'automobilistes- Caroline TICHIT - Avocate en droit routier - Aude LEROY - Grand reporter

Au menu de la troisième heure des GG du vendredi 24 janvier 2025 : Hausse du prix de la carte grise, conducteurs dépouillés ? ; avec Zohra Bitan, fonctionnaire, Mourad Boudjellal, éditeur de BD, et Bruno Pomart, ex-policier du raid.

Avec : Yael Mellul, ancienne avocate et présidente de l'association "Femme et libre". Laurent Dandrieu, rédacteur en chef culture à Valeurs Actuelles. Et Périco Légasse, journaliste à Marianne. - Après le succès d'audience rencontré cette année, Estelle Denis repart pour une nouvelle saison. Toujours accompagnée de Rémy Barret et sa bande, Estelle Denis s'invite à la table des français pour traiter des sujets qui font leur quotidien. Société, conso, actualité, débats, coup de gueule, coups de cœurs… En simultané sur RMC Story.

durée : 00:37:12 - Secrets d'info - par : Benoît COLLOMBAT, Cellule investigation de Radio France - L'explosion d'airbags au nitrate d'ammonium a provoqué la mort d'au moins 15 personnes en France, dont 14 en outre-mer. L'enquête de la cellule investigation de Radio France révèle l'ampleur du scandale, les rappels de véhicules trop tardifs et les alertes négligées. - réalisé par : Christophe IMBERT

Ecoutez RTL Midi avec Vincent Parizot du 23 décembre 2024.

Tous les samedis et dimanches, dans Europe 1 matin week-end, Alexandre Devecchio, rédacteur en chef du service débats du Figaro, livre son édito.

Tous les samedis et dimanches, dans Europe 1 matin week-end, Alexandre Devecchio, rédacteur en chef du service débats du Figaro, livre son édito.

Un nouvel épisode d'espionnage industriel secoue la France, ciblant cette fois le secteur stratégique des semi-conducteurs. Vendredi dernier, un ressortissant chinois d'une trentaine d'années a été mis en examen pour des transferts illégaux de technologies sensibles, au profit présumé des armées chinoise et russe. L'affaire, baptisée « Ommic », du nom de l'entreprise française spécialisée dans les puces électroniques, éclaire un réseau complexe impliquant cinq suspects depuis 2023 : deux Français et trois Chinois. Au cœur de cette affaire, le nitrure de gallium, un matériau essentiel pour accroître la puissance des semi-conducteurs et réduire la taille des batteries, un enjeu technologique et militaire de premier plan. Selon les enquêteurs, Ruodan Z., homme d'affaires chinois ayant racheté Ommic en 2018, et Marc R., directeur général de l'entreprise, auraient orchestré des stratagèmes sophistiqués pour contourner les réglementations. Ces transferts de technologies, potentiellement destinés aux industries militaires chinoises et russes, auraient été réalisés malgré les interdictions. Marc R. est déjà mis en examen depuis 2023 pour transmission de documents sensibles à une puissance étrangère. Les charges retenues, notamment pour « association de malfaiteurs » et « complicité d'abus par dirigeant », soulignent la gravité des faits. Ce scandale met en lumière les risques que les entreprises technologiques françaises encourent face à des stratégies d'espionnage transnationales. Dans un contexte où la souveraineté technologique européenne est plus que jamais une priorité, ces révélations constituent un sérieux avertissement. Alors que les semi-conducteurs sont au cœur des innovations civiles et militaires, ce dossier rappelle l'urgence de protéger ces ressources stratégiques face à des menaces économiques et géopolitiques croissantes. Une affaire à suivre de très près. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

[PARTENARIAT] Le marché mondial des composants électroniques connaît de graves tensions économiques et géopolitique depuis plusieurs années. Patrice Duboé, directeur de l'innovation pour l'Europe du Sud chez Capgemini et porte-parole de Technovision, décrypte ce phénomène planétaire. Les puces électroniques sont indispensables à notre vie numérique. Cependant, l'actualité est rythmée par les soubresauts du marché mondial de ces fameux semi-conducteurs à base de silicium qui inquiète les grandes entreprises. Comment en est-on arrivé là, cinquante ans après l'invention du microprocesseur ? L'explication est à la fois technologique et économique, selon Patrice Duboé. D'abord, en 20 ans, la gravure des puces est passée de 130 à 2 nanomètres. Cela permet de produire des composants toujours plus puissants mais toujours plus chers à fabriquer. Ces coûts de fabrication pharaoniques ont conduit à réduire le nombre d'acteurs sur le marché. Il en résulte les tensions que nous connaissons aujourd'hui. -----------♥️ Soutien : https://donorbox.org/monde-numerique

C'est une nouvelle qui fait grand bruit dans le monde de la tech : le géant des semi-conducteurs Intel aurait été approché par Qualcomm en vue d'un rachat. Un mouvement qui pourrait marquer un tournant décisif pour ce secteur déjà rythmé par une course à l'innovation et des tensions géopolitiques. Alors que l'Europe cherche à renforcer son autonomie grâce au Chips Act, on fait le point avec Bertrand Garé, le rédacteur en chef de l'Informaticien et Charaf Louhmadi, consultant dans le secteur financier et conférencier. -----------------------------------------------------------------------SMART TECH - Le magazine quotidien de l'innovationDans SMART TECH, l'actu du numérique et de l'innovation prend tout son sens. Chaque jour, des spécialistes décryptent les actualités, les tendances, et les enjeux soulevés par l'adoption des nouvelles technologies.

Tous les jours à 12h50, Paul Lahcene vous fait découvrir les dernières actus techno, dans Estelle Midi, sur RMC.

Mélanie Akkari partage sa nostalgie de la journée sans voiture à Bruxelles, regrettant le retour de l'arrogance des conducteurs d'Audi et de Porsche en ville. Elle s'interroge sur l'efficacité de cette initiative, la percevant parfois comme un simple "pansement" sur un problème de mobilité plus profond. La mobilité est un sujet complexe, et l'opinion de Mélanie varie selon qu'elle se trouve en voiture, à vélo ou en tram. Merci pour votre écoute N'héistez pas à vous abonner également aux podcasts des séquences phares de MAtin Première: L'Invité Politique : https://audmns.com/LNCogwP L'édito politique « Les Coulisses du Pouvoir » : https://audmns.com/vXWPcqx L'humour de Matin Première : https://audmns.com/tbdbwoQ Retrouvez tous les contenus de la RTBF sur notre plateforme Auvio.be Retrouvez également notre offre info ci-dessous : Le Monde en Direct : https://audmns.com/TkxEWME Les Clés : https://audmns.com/DvbCVrH Le Tournant : https://audmns.com/moqIRoC 5 Minutes pour Comprendre : https://audmns.com/dHiHssr Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement.

À Bangui, capitale de la République centrafricaine, le transport en commun reste un moyen de déplacement efficace. La majorité des habitants se déplacent avec des taxis, des minibus, des moto-taxis et des taxis-brousse. Ces moyens de transport desservent la capitale et les localités environnantes. Il suffit de se positionner au bord de la route ou dans un carrefour pour se faire embarquer. Et dans ces transports, les passagers sont accompagnés par des programmes radio, des musiques et même des sketches proposés par le conducteur pour divertir les usagers.  De notre correspondant à Bangui,Le soir, à l'heure de la sortie des bureaux, des centaines de Centrafricains, salariés ou étudiants, se bousculent au terminal nord de Bangui pour avoir une place dans un minibus ou un taxi. Le minibus « Dieu est Grand », de couleur verte, est vite bondé. Sans perdre une seconde, Davy, le conducteur, se met route. Selon Davy, le client est roi : « Les clients sont satisfaits lorsqu'il y a une bonne ambiance dans le bus. Les sketches leur font oublier leurs difficultés. Je fais la ligne qui relie le centre-ville au PK12. Avec mon lecteur audio, je joue les sketches centrafricains en complicité avec mon receveur [celui qui perçoit l'argent du voyage], pour distraire nos clients. » Davy prend son métier à cœur : « Les clients ont souvent beaucoup de problèmes. Il est de notre devoir de les mettre à l'aise. » Pour commencer, il met un spectacle audio du groupe Linga Théâtre.« Ce groupe théâtral fait rire le pays depuis plusieurs décennies. Ils sensibilisent le public sur un ton comique tout en dénonçant les mauvaises pratiques qui montent en puissance dans notre pays. »Assis sur la banquette arrière gauche, Jethro, un maçon, n'arrête pas de rire depuis 2 km. « Je suis très malheureux parce que j'ai perdu mon père. Le chagrin m'emporte et je réfléchis beaucoup depuis deux jours, se confie-t-il. Ils ont réussi à m'arracher un sourire avec ce spectacle. Il suffit d'un instant dans un bus pour oublier ma douleur. »À lire aussiL'humour africain sous les projecteursAlléger des journées bien chargées grâce à l'humourAu croisement du quatrième arrondissement, quatre passagers descendent. Agrippé d'une main à la portière latérale du minibus, le receveur, qui perçoit l'argent du voyage, cherche activement d'autres passagers. « Comme vous le voyez, le trajet est long, témoigne-t-il. Ces dizaines de passagers que nous transportons rentrent après une journée bien chargée. C'est aussi notre devoir de les divertir jusqu'à l'arrivée. »La distance et même les secousses n'ont plus d'effet sur Mamadou, l'un des passagers qui avale une gorgée d'eau glacée en rigolant : « Actuellement, ils ont décidé de jouer un sketch qui prodigue des conseils. Mais dans d'autres occasions, ça pourraient être des programmes radio, de la musique et même des prédications religieuses pour conscientiser les jeunes. »Arrivés au PK12, les passagers descendent tout contents d'avoir passé un voyage agréable. Le conducteur prépare d'autres sketches et le receveur cherche de nouveaux clients pour repartir au centre-ville.À lire aussiKenya: les matatus de Nairobi, une plate-forme pour les DJ débutants [1/4]

Les conducteurs et contrôleurs des bus et tram de Strasbourg entament ce jeudi 21 juin une grève, jusqu'au mercredi 26 juin, date de passage de la flamme olympique en Alsace. En cause notamment : l'insécurité croissante dont ils sont victimes de la part des usagers.

Les conducteurs et contrôleurs des bus et tram de Strasbourg entament ce jeudi 21 juin une grève, jusqu'au mercredi 26 juin, date de passage de la flamme olympique en Alsace. En cause notamment : l'insécurité croissante dont ils sont victimes de la part des usagers.

Tous les matins, l'œil malicieux de Charles Magnien se pose sur un sujet tabou ou gênant. Le rendez-vous pour débattre à la machine à café.

Aujourd'hui, Barbara Lefebvre, Frédéric Farah et Mehdi Ghezzar débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Au menu de la troisième heure des GG du mardi 4 juin 2024 : "Les conducteurs âgés sont-ils des dangers publics ?" avec Jean-Loup Bonnamy, professeur de philosophie, Jérôme Marty, médecin généraliste, et Barbara Lefebvre, professeure d'histoire-géographie.

De passage dans la matinale de Dimitri Pavlenko pour annoncer le programme de son émission, Pascal Praud s'intéresse à l'accord conlu par la SNCF concernant la retraite des conducteurs.

Au cœur de la nuit, les auditeurs se livrent en toute liberté aux oreilles attentives et bienveillantes de Valérie Darmon. Pas de jugements ni de tabous, une conversation franche, mais aussi des réponses aux questions que les auditeurs se posent. Un moment d'échange et de partage propice à la confidence pour repartir le cœur plus léger.

A 10h20, ce vendredi, les GG, Stéphane Manigold, restaurateur, Antoine Diers, consultant, et Elina Dumont, intervenante sociale, débattent de : Péage plus cher pour les conducteurs seuls à bord ?

Depuis deux ans le gouvernement japonais investit très lourdement pour doper la production nationale de semi-conducteurs, un secteur où l'Archipel s'est fait distancer ces dernières décennies par ses voisins taïwanais et sud-coréen. 27 milliards de dollars sur trois ans ont été prévus pour relancer cette industrie hautement stratégique. Le Japon est-il en train de réussir son retour dans le secteur des puces ? La rapidité avec laquelle la première fonderie du géant taïwanais des semi-conducteurs, TSMC, a été construite en un peu plus de deux ans dans l'Archipel en témoigne. Inaugurée en février dernier, codétenue avec le conglomérat électronique Sony et l'équipementier automobile Denso, l'usine de Kumamoto a coûté plus de 8 milliards de dollars, dont plus de 40 % ont été apportés par le gouvernement japonais. Objectif : produire des puces entre 12 et 28 nanomètres que l'on retrouve par exemple dans les jeux vidéo ou l'électronique embarquée utilisée notamment dans l'automobile. Une deuxième, voire une troisième usine devraient sortir de terre dans les prochaines années. La rapidité est la clé dans l'industrie des semi-conducteurs, répètent les Japonais.À lire aussiSemi-conducteurs: le groupe taïwanais TSMC inaugure une nouvelle usine au JaponAvantages pour TaïwanCôté taïwanais, le groupe TSMC a trouvé une main d'œuvre très qualifiée sur place. Ce n'est pas le cas pour ce qui est de son autre méga-usine en Arizona, aux États-Unis, dont l'ouverture a dû être repoussée à 2025. Plus globalement, Taipei veut diversifier sa base de production, actuellement très concentrée sur l'île. D'où ces projets de construction d'usines aux États-Unis et en Allemagne. Pour Taïwan, c'est une question vitale. Plus les pays se sentiront liés à lui, plus ils seront solidaires face à l'éventuelle menace de la Chine, se dit Taipei. Et puis, le Japon est tout proche. Les deux pays veulent surmonter un passé douloureux, Taïwan était occupé par le Japon jusqu'en 1945, le courant passe apparemment.Côté JaponChampion des puces dans les années 1990, le Japon veut ramener la production des semi-conducteurs sur son sol. Durant la pandémie, en manque de vaccins anti-Covid, le gouvernement japonais s'est rendu compte de sa dépendance aux approvisionnements étrangers. Tokyo ne veut pas que cette situation se reproduise. L'industrie des puces fait désormais partie des secteurs hautement stratégiques pour le pays.Vers une production nippone des puces de pointeDans le Nord du Japon, un grand projet public-privé avance pour une construction d'une fonderie de puces de 2 nanomètres, soit les plus puissantes du monde, dédiées notamment à l'intelligence artificielle. Le consortium Rapidus, rassemblant huit entreprises japonaises, assure que son usine sera opérationnelle dès 2027. D'autres entreprises étrangères, comme Microsoft, Google ou Nvidia, investissent dans ce secteur crucial. Tous ces projets devraient propulser le Japon dans une nouvelle ère. Tout en garantissant un approvisionnement fiable, loin des tensions existantes entre les États-Unis et la Chine.À lire aussiLe Japon investit 3,6 milliards d'euros supplémentaires dans les semi-conducteurs

Lundi 8 avril, François Sorel a reçu Salime Nassur, fondateur de Maars, Damien Douani, responsable de l'innovation de l'école Narratiiv et fondateur du cabinet de conseil LAB36, et Frédéric Simottel, journaliste BFM Business. Ils se sont penchés sur l'annonce d'un nouvel investissement de la chaîne d'approvisionnement mondiale de puces, TSMC, pour construire une troisième usine aux États-Unis, dans l'émission Tech & Co, la quotidienne, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au jeudi et réécoutez la en podcast.

Taïwan produit 60% des semi-conducteurs dans le monde et 90% des puces pour l'intelligence artificielle. Y a-t-il un risque d'approvisionnement et de pénurie suite au séisme ? Va-t-il y avoir des chaînes de production à l'arrêt faute de composants ? Ecoutez L'éco & You du 04 avril 2024 avec Martial You.

Taïwan produit 60% des semi-conducteurs dans le monde et 90% des puces pour l'intelligence artificielle. Y a-t-il un risque d'approvisionnement et de pénurie suite au séisme ? Va-t-il y avoir des chaînes de production à l'arrêt faute de composants ? Ecoutez L'éco & You du 04 avril 2024 avec Martial You.

Bienvenue dans ce Hors-série consacré aux semiconducteurs. Les puces sont partout et sont sont devenus in-dis-pen-sables, faisant tourner nos économies et donc notre vie au quotidien

L'un des poids lourds mondiaux des semi-conducteurs, le néerlandais ASML, serait prêt à s'installer en France. À Paris, cette rumeur fait rêver, mais aux Pays-Bas, elle fait trembler le gouvernement. Le groupe menace de partir à cause des mesures anti-migrants actuellement en discussion. Quitter un pays libéral, avec un régime fiscal avantageux, pour un pays considéré à tort ou à raison comme encore trop administré, l'idée parait à peine croyable. Mais le gouvernement néerlandais prend l'affaire très au sérieux : il a déclenché un plan d'urgence pour retenir ce joyau de l'économie. ASML fabrique des machines uniques au monde : elles servent à usiner les puces miniatures, inférieures à sept nanomètres. Ce savoir-faire a propulsé cette entreprise à la quatrième place des champions mondiaux des semi-conducteurs. La société pèse aujourd'hui 250 milliards d'euros, soit 20% de la bourse d'Amsterdam. Un groupe stratégique pour l'essor de l'intelligence artificielle, et bien sûr pour l'économie des Pays-Bas.Des restrictions à l'immigration sont néfastes pour les affaires. Le patron de l'entreprise, Peter Wenninck, se dit exaspéré par les lois anti-migrants en préparation. Sous l'impulsion du populiste Geert Wilders qui a remporté les élections législatives de novembre dernier, les quatre partis aujourd'hui en négociation pour former un gouvernement de coalition soutiennent un arsenal de restrictions à l'immigration.La ristourne fiscale de 30% accordée aux résidents étrangers hautement qualifiés serait supprimée, c'est ce qui est le plus contesté par Peter Wenninck, l'accueil des étudiants étrangers limité et les enseignements en anglais dispensés dans les universités en partie supprimés.Un cauchemar pour les ressources humaines d'ASMLUne politique qui fragiliserait l'avenir d'ASML car 40% de ses 23 000 salariés basés aux Pays-Bas sont étrangers. Dans la guerre des puces, la chasse aux talents est mondiale. Pas question pour ASML de renoncer à la main d'œuvre étrangère indispensable à son développement. D'autant plus que les candidats locaux ne sont pas en nombre suffisant pour répondre à la demande de l'entreprise. Le directeur général Peter Wenninck a prévenu dès le mois de janvier que ce dispositif anti-migrant était néfaste pour les affaires. Depuis, la rumeur d'une délocalisation enfle, pourquoi pas en France. Certains parlent d'un chantage. Vrai ou faux, la ministre de l'Économie Micky Adriaansens fait son maximum pour l'empêcher.Les étrangers sont accusés de faire grimper le prix du logement. Les startups néerlandaises se plaignent, elles aussi, de ces futures restrictions à l'accueil des étrangers. Car elles aussi vont chercher bien au-delà des frontières environ 30% de leur personnel. Ces profils recrutés à prix d'or sont très fructueux pour les entreprises mais leur présence fait grimper les prix de l'immobilier : +65% depuis cinq ans dans un pays douze fois plus petit que la France. Se loger est devenu inabordable.Ce stress économique majeur attribué à la présence excessive des étrangers nourrit le vote xénophobe. Le gouvernement néerlandais doit donc résoudre ce problème aigu tout en évitant la fausse réponse de l'extrême droite pour conserver la poule aux œufs d'or sur son sol. Un exercice d'équilibriste pour répondre à une vraie question politique et économique : comment laisser la porte ouverte à la migration vitale pour l'économie sans creuser les inégalités mortelles pour les démocraties ?À lire aussiAmsterdam et Séoul s'allient autour des semi-conducteurs

durée : 00:03:12 - Sous les radars - par : Sébastien LAUGENIE - Le 29 octobre 2023, une collision frontale entre deux trains faisait 14 morts et plus de 50 blessés. D'après les informations révélées par le ministre indien des Transports, le conducteur et son second suivaient un match de cricket sur un téléphone, ne voyant pas ainsi les signaux sur leur route.

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